ziua-cargo-numarul-88

mai 2016........................................................................................................................................................

ED

ITO

RIA

L

3

C u câțiva ani în urmă, am întâl-nit patronul unei companii Vest-europene, specializată în trans-

portul de carburanți, care reușise săimplementeze, pentru unul dintre princi-palii clienți, un nou model logistic, ce adu-sese economii importante. Practic, găsi-seră un alt mod, mai eficient, de realizarea distribuției între depozitele de carburantși stațiile de alimentare – mai puține ca-mioane, mai puțini km... în esență, eravorba despre economii pentru client.

Însă, după câteva luni, respectivulclient a organizat o licitație. Caietul desarcini includea inovația companiei noas-tre, care, bineînțeles, a participat la lici-tație. Contractul, de aproximativ 16 mi-lioane de euro pe patru ani, reprezentaun procent important din cifra de afaceria transportatorului și, astfel, a propus unpreț competitiv. O altă companie, multina-țională, și-a dorit foarte mult acest con-tract și a venit cu un preț mai mic. Maipoate funcționa un parteneriat atuncicând renunțarea la el aduce economii?

„Făcăleții” sunt o specie aparte. Eise pricep la orice (de aici și numele lor).Nu au nevoie să învețe nimic sau săacumuleze experiență, pentru că le-aufăcut pe toate și le cunosc pe toate. In-diferent de solicitare, transmit cliențiloro încredere nelimitată în forțele proprii...asta până se apucă de treabă. Atunciîncep să apară problemele!

„Făcăleții” sunt extrem de deranjanțipentru clienți, care decad rapid de lasperanța că, în sfârșit, și-au rezolvat pro-blemele legate de transport, la agoniastresului legat de încurcături inimagina-bile chiar și în cele mai negre coșmaruriprofesionale.

Pentru colegii de breaslă, răul pecare îl produc „făcăleții” este și mai ma-re, reprezentând un constant factor depresiune în relația cu clienții. Nu toți cli-enții cad în capcana „vorbelor frumoa-se”, dar, cu siguranță, sunt atenți la ta-rifele apetisante propuse de „făcăleți”,venite împreună cu promisiunea că totulva fi perfect.

Cum reușesc oare „făcăleții” să e-xiste și chiar să își sporească numărulpe o piață atât de competitivă?

Dacă există ceva la care excelează,aceasta este comunicarea - capacitateade a face promisiuni, de a oferi răspun-surile dorite de client. Iar acest lucru leasigură intrarea, chiar dacă, în scurtăvreme, apare dezamăgirea inevitabilă.

Transportul reprezintă o activitatecomplexă, cu numeroase dificultăți și ris-curi, și poate că acesta este principalulmotiv pentru care comunicarea suferăatât de mult – este prea... lipsită de im-portanță, în comparație cu activitatea însine. Totuși, câți operatori de transport

au reguli bine definite de comunicare cuclienții? Câți au un departament de vân-zări? Câți au proceduri legate de rezolva-rea reclamațiilor? Câți țintesc cu precizieclienții care să asigure sinergiile optime?

Astăzi, „ambalajul” corect pentru bu-nul sau serviciul comercializat nu mai edoar o opțiune, ci reprezintă o obligație.

Și pentru a nu exista confuzii – aicinu este vorba despre a minți. Minciunase numără printre principalele aspectereclamate de către clienții de transportîn relația cu furnizorii. Acesta este șimotivul pentru care „făcăleții” nu au vii-tor. Ei trăiesc într-un continuu prezent,o căutare permanentă de noi clienți –aceleași promisiuni, aceleași eșecuri...

Și da, suntem cu toții conștienți devolumul mare al relațiilor care funcțio-nează pe bază de șpagă. Este rușinosfaptul că sunt atât de multe companii(unele cu renume pe piață) care nu reu-șesc să își păstreze angajații „curați”, a-ceștia creând chiar reguli privind cât șicui trebuie să dea transportatorul pentrua primi contractul.

Însă revoluția așteptată are loc înfiecare zi... câte puțin. Se întâmplă defiecare dată când un transportator de-vine conștient de propria valoare, decalitatea serviciului oferit, și, bineînțeles,reușește să exprime acest lucru într-unmod comercial. Acesta ar trebui să fiemomentul în care respectiva firmă sedelimitează, fără umbră de îndoială, detagma „făcăleților”. De ce ar mai dașpagă în aceste condiții?

Și, apropo, firma de transport car-buranți a câștigat contractul, chiar dacăoferise un tarif mai mare. Patronul firmeiera foarte bucuros, însă nu își făcea iluzii– câștigarea licitației nu fusese o răsplatăpentru inovația implementată cu câtevaluni înainte, ci reprezenta o decizie prag-matică. Clientul a considerat că, în timp,plus valoarea adusă de un furnizor atâtde deschis la inovație va depăși aparentapierdere a unui tarif de transport maimare.

Radu [email protected]

Împreună mișcăm lucrurile!

De ce „făcăleții”?

Editor GeneralMeda [email protected]

Director PublicitateVioleta [email protected].: 0726.910.277

Redactor ȘefRadu [email protected]

Corespondent internaționalRaluca Mihă[email protected]

RedactoriMagda [email protected] [email protected] [email protected]

Secretar Generalde RedacțieAlexandru [email protected]

FOTO-VIDEO:Jean-Mihai PâlșuDTP și PRE-PRESSTop O’Rush Graphic DesignArt DirectorAdrian Baltag

Tipar executatla Everest 2001

Revistă editată deZC Trans Logistics Media

Adresa redacției:Bdul Timișoara nr. 92,Sector 6, BucureștiTel.: 021.444.00.96Fax: 031.814.63.86www.ziuacargo.roISSN 2069 - 069X

Organizator

........................................................................................................................................................ mai 20164

SU

MA

R

ȘTIRI 6, 8

ÎNTREBAREA LUNIIDespre tariful de transport 7

ACTUALITATE� O nouă organigramă la CNADNR68 de funcții de conducere,desființate 10� Portbagajul, mai important

decât RCA 12� LOTERIA PARCĂRILORTAPA caută soluții 14-16

LANSARE� Volvo propune noi standarde în

construcții 18-20

� Noul Daily Euro 6Business Instinct, la înălțime 26-27� Mercedes-Benz SprinterMai mare, mai puternic,mai eficient 34-35

PREZENTARERENAULT MASTER EURO 6Maestrul polivalenței 22-23

EVENIMENT� DAF Roadshow 2016 24-25� Caravana Scania RomâniaFii învingăTHOR! 28

� Tracțiune inteligentăde la Renault 32-33

� Se „coace”T-Festival 2016 40

ANIVERSARE15 ani de BursaTransport 30

VIAȚA VĂZUTĂPRIN PARBRIZ18 – 65, argumente PROși CONTRA 36-37

INFRASTRUCTURĂOrăștie – Sibiu se reface 38-39

GHID DE REDUCEREA COSTURILOR� Manual, automat... sau

semiautomat 42-44� WebEye ConnectTelematică pentru economie 45� Noutăți de la FleetBoard 46� Renault Trucks OptifleetUn instrument complex 47� Scania şi Ericsson

îşi unesc forţele 48� Cargobull Telematics pentru

monitorizarea mărfii 49� Volvo Trucks Telematics GatewayCamioane conectate 50

ȘTIRI 52-53

EVENIMENTPremiile ELA 2016 54

ACTUALITATECodul Vamal Unional, în vigoare 56-57

FOCUSControlul care stă la baza dezvoltăriiPracticom – 500 de vehiculeîn 2018 58-59

LIDERI INSPIRAȚIViziunea personală și creativitatea înorganizații 60-61

CONCURSMăsoară-ți cunoștințelede logistică! (78) 62

ȘTIRI 64

INTERVIU� „Autoritățile sunt paralizate... de frică

sau incompetență”Doru Marian Crăc,Președinte FORT 66-67� 10 autocare noi pentru Memento BusMarius Pandel,CEO Christian Tour 68-69

INEDITSpotlight Festival București 2016 70-72

HOROSCOP DECĂLĂTORIE15 mai - 15 iunie 2016 74

........................................................................................................................................................ mai 20166

ȘT

IRI

INS: ROMÂNIA ARE 747KM DE AUTOSTRADĂ

Cu cei 64 de km construiți anultrecut, România a reușit, la 31decembrie 2015, să aibă 747 kmde autostradă, din care numai 630de km realizați în ultimii 26 de ani.Statistica nu ia în calcul faptul căo porțiune de 200 de km din Lotul3 Orăștie-Sibiu a fost demolată înluna septembrie 2015 și nu secirculă pe întregul lot de 23 dekilometri. Potrivit InstitutulNațional de statistică (INS), țaranoastră însuma, la 31 decembrieanul trecut, 86.080 km de drumuri,din care 747 km (4,2%) autostrăzi,

17.606 km (20,5%) - drumurinaționale, 35.316 km (41%) -drumuri județene și 33.158 km(38,5%) - drumuri comunale. Dinpunctul de vedere al tipului deacoperământ, 32.641 km (37,9%)erau drumuri modernizate (91,3%cu îmbrăcăminți asfaltice de tipgreu și mijlociu), 21.136 km(24,6%) cu îmbrăcăminți ușoarerutiere și 32.303 km (37,5%)drumuri pietruite și de pământ.În ceea ce privește starea tehnică,41,5% din lungimea drumurilormodernizate și 51,2% din cea adrumurilor cu îmbrăcăminți ușoarerutiere aveau durata de serviciudepășită. Din punctul de vedere alstructurii drumurilor naționale,35,2% (6.193 km) erau drumurieuropene, 4,2% (747 km)autostrăzi, 1,6% (281 km) drumuricu 3 benzi de circulație, 10,3%(1.807 km) drumuri cu 4 benzi decirculație și 0,1% (22 km) drumuricu 6 benzi de circulație. Drumurilejudețene erau 39,9% cu

îmbrăcăminți ușoare rutiere, iar44,4% din drumurile comunaleerau pietruite.La capitolul liniilor de cale feratăde folosință publică, în 2015 seaflau în exploatare 10.770 km,dintre care 10.632 km (98,7%) liniicu ecartament normal, 4 km liniicu ecartament îngust și 134 kmlinii cu ecartament larg.Densitatea liniilor la 1.000 kmpteritoriu a fost de 45,2%.Densitățile cele mai mari s-auînregistrat, în ordine, în regiuneaBucurești-Ilfov (153,2%), regiuneaVest (58,9%), regiunea Sud-Est șiregiunea Nord-Vest (48,8%).Lungimea liniilor de cale feratăelectrificate era de 4.030 km,reprezentând 37,4% din rețeauade cale ferată în exploatare.

PASAJUL DOMNEȘTI,ÎN 2018

După reevaluarea ofertelordepuse la licitația din primăvaraanului trecut, CNADNR adesemnat câștigătoare totAsocierea SC Straco Grup SRL -SC Comnord SA - SC SpecialistConsulting SRL, pentruproiectarea și execuția Pasajuluisuprateran Domnești, pe DJ 602 -Centura București. Licitația a fostlansată în 18 martie 2015, iarcâștigătorul fusese anunțat în 30octombrie, însă a fost contestat,iar, prin decizia CNSC nr.2.158/C2/2209, 2.224 din16.12.2015, ofertele au fostreevaluate. Câștigătoare esteaceeași ofertă, cu prețul cel maiscăzut, de 91.552.381,90 lei.Termenul legal de 10 zilecalendaristice pentru depunereacontestațiilor se va încheia în 20mai, urmând să fie semnatcontractul. Proiectarea va dura 3luni, astfel că lucrările nu vorputea începe mai devreme deaceastă toamnă. Pasajul va avea257,49 metri și va fi construit în 2ani, până în toamna lui 2018.

PARAPETE PENTRU DRUMURILE NAȚIONALE

CUGETARE„O întreprindere în care nu există ordineeste incapabilă să supravieţuiască, dar oîntreprindere fără dezordine esteincapabilă să evolueze.”

((BBeerrnnaarrdd NNaaddoouulleekk))

CNADNR cumpără parapetede 51,8 milioane lei (fără TVA)pentru zonele periculoase depe drumurile naționale șiautostrăzi. În acest sens, asemnat un acord-cadru pe operioadă de 2 ani, cuAsocierea KAMAROMPrefabricate din Beton SRL -DUNAPREF SA, care vaachiziționa și transportaparapete rigide prefabricatedin beton pentru a fiamplasate de DirecțiileRegionale de Drumuri șiPoduri (DRDP). Acordul-cadrude furnizare va avea la bază

contracte subsecvente anualepentru toate DRDP. „ObiectulAcordului-cadru se referă lafurnizarea, transportul şimontarea parapetelor rigideprefabricate din beton utilizatepe sectoarele periculoase dedrumuri naţionale, din punctde vedere al siguranţeicirculaţiei, pentru protejareavehiculelor impotriva intrărilorpe celălalt sens de circulaţie, aieşirilor de pe platformadrumului, a amenajarilor deintersecţii, inclusiv înlocuireacelor deteriorate”, informeazăCNADNR.

Spune-ți părerea!

Despre tariful de transport

Despreîncredere

Cum a evoluat tariful de transport în primele 5 luni ale anului?1. A scăzut.2. S-a menţinut constant.3. A crescut.

ÎNT

RE

BA

RE

A LU

NII

mai 2016........................................................................................................................................................ 7

Puteți transmitecomentariile

dumneavoastră direct pesite-ul www.ziuacargo.ro

la secțiunea„Întrebarea lunii“.

Întrebarea lunii trecute a vizat în cre -derea în partenerii de afaceri. Mai con -cret, am încercat să aflăm dacă ci ti toriinoștri consideră că piața româ neas căde transporturi este pregătită pen trurealizarea unor parteneriate între com -panii concurente, în vederea parti ci păriila licitații. Potrivit răspunsurilor, nu amajuns încă în momentul în care par -teneriatele între concurenţi să re pre zinteo regulă a pieţei, dar sunt deja o realitate.Mai mult de jumătate din res pondenți,62%, cred că acest fapt nu este posibil,din cauza nivelului scăzut de încredereexistent în acest moment, în timp ce unprocent de 32% ne con fir mă că acesteparteneriate sunt deja în desfășurare.Cei care cred că aceste par teneriate vorapărea în următoarea pe rioadă repre zin -tă numai 6 procente. „În acest domeniu- având în vedere ac tivitatea DNA, și nunumai - «par te ne riatele» sunt cu statul.Pâ nă nu se face curățenie, nu se vorpu tea face par teneriate reale între firmeledin do meniu”, este de părere GeorgeIa cob-Anca, în timp ce un alt comentariu,sem nat „Cargopol Star”, spune că „Fi r -mele mici și mijlocii se pot asocia multmai rapid, în vederea participării la uneleli ci tații. Cei mari nu urmăresc decât săse elimine între ei, cât despre aso cie re…poate doar să se asocieze să scoa tă pealtul mai mare decât ei de pe piață”.

PU

BLIC

ITATE

........................................................................................................................................................ mai 20168

ȘT

IRI

RENAULT SUSȚINE„PRIMA EVADARE”

Renault România susține, în lunamai, competiția „Prima Evadare”,cel mai mare eveniment de ciclismcross-country din România. Renault devine, astfel, partenerauto principal pentru următoarele 3ediții ale competiției, un demers demobilizare pentru sport, mișcare înaer liber și evadarea din cotidian.Competiția este organizata deClubul NoMad Multisport si sedesfășoară între București șiSnagov, prin păduri și drumurinepavate, pe o distanță de 55 dekm. Toți participanții vor putea beneficiade serviciul „Velo Service poweredby Renault”, un serviciu de suporttehnic, disponibil de la momentulpreluării kit-ului de concurs, pânăla start și pe tot parcursulcompetiției. Renault are pregătită oechipă de 10 mecanici, care voroferi asistență gratuită celor careau nevoie de o ultimă verificaresau care întâmpină diverseprobleme pe traseu (verificarepresiune în roți; verificareamortizoare; reglaj furcă, frâne,

schimbătoare și înlocuire roți încaz de pană). Velo Service are și ocomponentă mobilă, sub forma a 4vehicule de asistență – RenaultKadjar și Renault Megane,echipate corespunzător, care sevor deplasa pe întregul traseu șivor ajuta concurenții să rezolverapid orice problemă de ordintehnic.

IVECO ÎNSĂPTĂMÂNA ALTFEL

Iveco România, împreună cudealer-ul său de proprietate, IvecoTruck Services, au reluat iniţiativaîncepută anul trecut şi s-auimplicat activ, pentru al doilea anconsecutiv, în programul„Săptămâna Altfel”, coordonat deMinisterul Educației și Cercetării.Iveco se implică activ înresponsabilitate socială și îneducație, organizând două atelierepractice pentru două clase de copiidin București si Focșani, la sediiledealer-ului de proprietate.Aflat sub coordonarea directă aMinisterul Educației și Cercetării,

programul „Săptămâna Altfel”,desfășurat în majoritatea şcolilor înperioada 18 – 22 aprilie 2015, faceparte din programul național „Săștii mai multe, să fii mai bun!”,dedicat activităților extracurriculareși extrașcolare. Anul trecut, pe 7 aprilie, copiiiclasei a III-a A din cadrul ŞcoliiGenerale Nr. 82 din Bucureşti auparticipat la atelierul „Trăim înlumea transporturilor”. În cadrul„Săptămânii Altfel” din acest an,copiii au revenit cu entuziasm,pentru al doilea an consecutiv, lasediul Iveco Truck ServicesBucurești Est, pentru a vedeanoutăţile pregătite de Iveco pentruei, în cadrul atelierului „Iveco:partener pentru un transportsustenabil”. Pentru Clasa a III-a Cdin cadrul Şcolii Gimnaziale Nr. 10„Duiliu Zamfirescu” din Focșani, afost prima experienţă în care auavut ocazia să ia contact culumea vehiculelor comercialeIveco.

PREMIU PENTRUINOVAȚIE, PENTRURENAULT

Cercetători, ingineri și fabricanțiși-au dat întâlnire la Paris, înmartie, în cadrul JEC World 2016,evenimentul global dedicatmaterialelor compozite. RenaultTrucks, împreună cu partenerulsău, Solvay (Franța) și cu furnizoriilor, HBW Gubesch (Germania),SIKA (Elveția) și Böllhoff (Franța),au primit un Premiu pentru Inovațieîn categoria auto pentru unelement de structură a cabinei,realizat din materiale compozitetermoplastice, ranforsate cu fibrăde sticlă continuă.Deja utilizate în multe sectoare,cum ar fi cel aeronautic,materialele compozite sunt maiușoare decât oțelul, rămânând lafel de elastice și făcând posibilăreducerea numărului părțilorcomponente. Inginerii RenaultTrucks s-au concentrat pedezvoltarea părților structuralepentru partea frontală a cabinei.Aceste părți au o masăsemnificativă și multe componenteale camionului, cum ar fi bordul, deexemplu, sunt atașate de ele. Dinacest motiv, în afară de proiectareacomponentei respective, ingineriiprobează, de asemenea,flexibilitatea și rezistența acesteiaîn cadrul unui test de impact, lucruesențial înainte de intrarea înproducția propriu-zisă.

50 de utilaje disponibilepentru testare, tehnologiiinovatoare și oferte definanțare sunt propunerileBergerat MonnoyeurRomânia pentru ZilelePorţilor Deschise, în perioada12-13 mai, la sediul său dinMogoşoaia. Sunt prezentateîn premieră avantajele CAT®XE: toate utilajele ce folosescaceastă tehnologie au unconsum cu până la 25% maimic comparativ cu modeleleanterioare. Printre ele senumără încărcătoarelefrontale pe roţi 966M XE şi972M XE şi excavatorul hibrid336F XE. De asemenea, pot fitestate excavatorul Cat 323Ecu sistem Cat Grade Controlși autogrederul Cat 140M3, cusistem Trimble GCS900 3D,ideal pentru construcţia dedrumuri. Integrarea

sistemului de localizare GPSTrimble GCS900 3D îi asigurăutilajului o funcţionalitatesporită. Cat 323E este unexcavator hidraulic dotat cutehnologia Cat® GRADE –primul modul de asistenţăsemi-autonom integrat deutilajele Cat. Cu ajutorulacestei tehnologii automate,operatorii vor reuşi să atingăniveluri de eficienţă cu pânăla 45% mai mari şi sărealizeze lucrările cu 30% mairapid.

PORȚI DESCHISE LA BERGERAT MONNOYEUR

........................................................................................................................................................ mai 201610

AC

TU

AL

ITA

TE

C onsiliul de Administrație (CA)al CNADNR a aprobat nouaor ganigramă în 5 mai, iar

Adu n area Generală a Acționarilor(AGA) a aprobat-o imediat. Deciziavine la 6 luni de la preluarea de cătreDan Costescu a mandatului de mi nis -tru al Transporturilor. El spune că agăsit la CNADNR „o structură de con -du cere ramificată, lungă, foarte încăr -ca tă și foarte ineficientă”. „Soluția afost reducerea acelor persoane, poziții,care nu-și găseau utilitatea în com -pa nie și, mai mult, îngreunau lanțulde decizie”. Totodată, Dan Costescua descoperit că „există competențelip să”, precum cea a expertizei de pro -iectare. „Nu este posibil ca o companiela nivel național cu peste 6.000 de an -ga jați să nu fie în stare să evaluezeca litatea proiectelor pe care le pri meș -te, pentru că nu va putea controlanicio d ată în ce direcție se îndreaptăși care este viitorul infrastructurii pecare o construiește, pe orizont mediu,scurt sau lung. Soluția a venit de lasine: înființarea Direcției de Proiectareîn cadrul companiei. În acest fel, seva prelua controlul asupra Direcției deDez voltare a firmei și vom ști să eva -luăm și proiectele celor care ni le li -vrea ză, proiectanții, pentru că nu nepro punem să renunțăm la ei, însă pro -iectele de urgență sau de specializaremaximă vom putea să le derulăm șiintern. În acest fel, controlul se va mu -ta la CNADNR”, a explicat ministrul.

Dan Costescu a mai spus că mo -ni to rizarea proiectelor aflate în cursde derulare „nu a fost ceea ce trebuiasă avem. Soluția a venit prin înființareaUnităților de Implementare de Proiect(UIP) și la nivel regional, acolo undeoa menii trebuie să fie zi de zi peșantier, pentru că, altfel, nu poți să țiisub control derularea proiectului, nupoți să știi niciodată când și în cecondiții se va termina acest proiect. Cuaceste UIP, specialiștii locali vor fiacolo zi de zi și vor putea informa șilua decizii pe nivelul care li se vadelega, și in for ma conducerea cen -tra lă pentru even tuale decizii careexced nivelul lor de a hotărî”, a maiarătat ministrul.

Noi angajăriDan Costescu a dat asigurări că nu

a fost vizată reducerea de perso nal, cichiar se vor face angajări de spe cialiști,după ce „au fost niște con cur suri pentru14 posturi înainte de Paști și vor urmaaltele”. „Cel puțin 15 spe cia liști vor fine ce sari în cele două di rec ții pe careeu le consider fanion - Direcția de Au -to străzi și cea de Dru muri Naționale.De asemenea, va tre bui să facem oresetare la nivel de ma na gement.CNADNR va trebui să re devină o com -panie deschisă, unde se intră pe bazăde concurs, de eva lua re de com pe -tențe”, a insistat minis trul.

Pe de altă parte, el a spus că „vafi vizibilă îmbunătățirea activității încom panie, în condițiile în care existaper sonal care nu răspundea în tota li -ta te nivelului de pregătire necesar”.„Con ducerea CNADNR va trebui săfacă o evaluare a acestor persoane.Va fi o evaluare grea, nu va putea fifă cută imediat, dar va trebui să în cea -pă cu acele compartimente sensibiledin companie - și mă refer aici la celeșase unități de implementare a proiec -te lor de la autostrăzi și cele 8 UIP-uride la Drumuri Naționale”, a explicatDan Costescu.

Departamentde ControlNoua organigramă cuprinde și un

Departament de Control, care va su -

pra veghea „zonele critice”, precumșan tierele, punctele de încasare a ro -vi nietei sau a altor taxe. „Uitându-neîn urmă, am observat, din păcate, omul țime de cazuri de implicare în do -sare penale - DNA, DIICOT și alte in -sti tuții ale statului. Pentru a preveniaces te fenomene, compania a decissă-și înființeze propriul Departamentde Control, care va supraveghea per -ma nent zonele critice - pentru că aude la șantiere, achiziții, zone de taxarepen tru rovinietă, pentru alte taxe - șiva supraveghea permanent aceastăac tivitate”, a precizat ministrul.

Dan Costescu a preczentat și părțimai bune ale companiei, plus pro mi -siu ni: „CNADNR a făcut unele progre -se importante privind capacitatea deimplementare. Au început să apară șiproiectele noi. Toată activitatea de pre -gătire din iarnă a început să dea roa -de. Veți vedea în perioada care ur -mea ză, chiar din luna mai, că acesteproiecte vor ieși pe piață în diversestadii importante. Fie că vor fi semnăride contracte, fie că vor fi finalizări delicitații sau lansări de licitații, roadelemuncii de peste iarnă se vor vedea și,împreună cu cadrul de simplificare alegislației și cu această restructurare,vor lăsa pe acei profesioniști pe carecompania îi are să își facă treaba maibine, să poată să livreze lucrurile decare noi avem nevoie, infrastructură”.

Magda [email protected]

Din 9 mai, CNADNR are cu 68 de funcții de conducere mai puțin -7 la nivel central și 61 la Direcțiile Regionale de Drumuri și Poduri(DRDP).

O nouă organigramă la CNADNR68 de funcții deconducere, desființate

........................................................................................................................................................ mai 201612

AC

TU

AL

ITA

TE

C OTAR precizează că a trans -mis o informare premieruluiDacian Cioloș, „pentru a-i pre -

zenta situația hilară, legată de Ordo -nan ța de Urgență promovată deMinisterul Transporturilor privind mo -di f i carea articolului privind capacitateaporbagajului unui taximetru, prevăzutîn Legea 38/2003, însă nu s-a ținutcont nici de această inițiativă”. „Potrivitacestei noi ordonanțe, articolul carepre vedea cerințele privind volumulport bagajului taxiurilor care ajung laae roport s-a abrogat, la solicitareaCon federației COTAR, însă nu aceas -ta era prioritatea. Nu înțelegem de ceExecutivul s-a grăbit să dea OUG pen -tru reglementarea volumului portbaga -ju lui taximetrelor care ajung la Aero -portul Internațional «Henri Coandă»din București, în loc de Ordonanța deUrgență pe care o așteptăm de treisăp tămâni, pentru Legea pentru scă -de rea valorii polițelor RCA”, reclamăVa sile Ștefănescu, președinteleCOTAR.

Necesitățiletransportatorilor,ignoratePatronatele din Transporturi au

purtat negocieri cu Autoritatea pentruSupravegherea Financiară (ASF) șicu Guvernul României, începând din17 decembrie 2015, și au cerut în re -pe tate rânduri o lege prin care să fiestopată scumpirea poliței de asigurăriobligatorii RCA. Proiectul de modi fi ca -re a legii RCA a plecat de la ASF cătreMinisterul Finanțelor la începutul luniiaprilie, pentru ca Executivul să emităordonanță de urgență cu acest proiectagreat de către toți partenerii: trans -por tatori, reprezentanți ai ASF și aiMi nisterului Finanțelor Publice. „Amcerut public acest lucru și am crezutcă se va rezolva, pentru că fiecare zicare trece înseamnă bani mulți pecare noi îi plătim în plus firmelor deasi gurări. De asemenea, noi am cerut

în Comisia de Dialog Social de la Mi -nisterul Transporturilor, domnului Se -cre tar de Stat Marius Humelnicu, cuo zi înainte de votarea OUG privindspa țiul din portbagajele taxiurilor, intro -du cerea unui articol în Ordonanța deUrgență care ar trebui să reglemen -te ze mai bine intervenția Poliției înactivitatea neautorizată, dar se pareca nu a fost o urgență pentru ei. Acestar ticol a fost solicitat și de Ministerulde Interne, și de patronatele din Trans -por turi. Deși era foarte important, pen -tru a stopa transporturile ilegale, a fostignorat și acest articol, la fel ca ordo -nan ța pentru RCA, considerându-semult mai urgentă problema volumuluiportbagajului taximetrelor care ajungla Aeroportul «Henri Coandă»”, sus -ți ne Ștefănescu.

Președintele COTAR a amintit căarticolul referitor la volumul portba ga -

ju lui taximetrelor care ajung pe Aero -portul Internațional „Henri Coandă” afost introdus în Legea 38/2003 în anul2010, când unele firme au pierdut li -cita țiile cu aeroportul, însă nu s-a apli -cat până în 2015. „Acest articol trebuiasă fie scos din lege, pentru că a fostintrodus atunci când un consilier alCo misiei de Industrii și servicii și câțivade putați au avut interesul să facăaceas tă modificare, în favoarea «unorinteresați» care pierduseră licitația deacces pe aeroport în anul 2010”, maiexplică Vasile Ștefănescu. „Așteptăm,dom nule Prim-Ministru, ca, pentru pro -iectul de modificare a Legii RCA, sădați o Oronanță de Urgență care, dinpă cate, este cu adevărat urgentă!”,con chide liderul COTAR.


Confederația Operatorilor de Transport Autorizați din România(COTAR) acuză Guvernul că nu consideră urgentă adoptarea OUGpentru a stopa scumpirea excesivă a polițelor RCA, dar s-a grăbitsă rezolve problema spațiului din portbagajele taximetriștilor de laAeroportul Otopeni.

Portbagajul, mai important decât RCA

Va sileȘtefănescu

........................................................................................................................................................ mai 2016

AC

TU

AL

ITA

TE

14

C ele câteva parcări de cami -oa ne cu adevărat sigure careexistă subliniază faptul că au

realizat investiții semnificative în mă -suri de securitate, dar nu obțin încăsu portul necesar pentru a crea o afa -ce re sustenabilă. Mulți producători afir -mă că doresc includerea parcăriisigure în prețul pe care acceptă să îlplă tească pentru transport, în timp ce

unii transportatori și operatori logisticiar spune că pot oferi clienților lor oriceaceștia doresc, dacă sunt gata să plă -teas că suplimentar pentru serviciulres pectiv. Aceste dezbateri dureazădeja de multă vreme și nu se vor ter -mi na în curând.

Pentru moment, totuși, accentul artrebui să cadă pe crearea unei sur secre dibile de spații de parcare cu un nivel

ri di cat de securitate, pentru a creștenu mărul de opțiuni viabile pen tru mem -brii TAPA EMEA. De altfel, acesta a fostunul dintre cele mai inte re sante și intensdezbătute subiecte în cadrul conferințeiasociației, desfă șu rate la Paris, în lunaaprilie, TAPA EMEA demarând căutărileunei soluții tangibile unei probleme careconstituie cea mai mare amenințareasupra securității supply-chain-ului.

Mai mult de jumătate din incidentele – furturi sau atacuri asupravehiculelor – raportate lunar către Serviciul de Informații (IIS) alTAPA EMEA se produc în parcări nesecurizate de pe întregteritoriul european, arată buletinul informativ Vigilant. Tristuladevăr este că majoritatea parcărilor de camioane de pe continentnu sunt deloc sigure în accepțiunea TAPA și nu corespundcerințelor producătorilor de bunuri sau ale furnizorilor de serviciilogistice responsabili pentru livrarea în siguranță a mărfurilor.

LOTERIA PARCĂRILOR

TAPA caută soluții

........................................................................................................................................................ mai 201616

AC

TU

AL

ITA

TE

În fiecare lună, statisticile legate dein cidente, publicate de către buletinulVigi lant, confirmă acest lucru. Infor -ma țiile privind luna martie 2016 aratăcă, din cele 178 noi cazuri de furturide marfă raportate luna trecută cătreIIS, 59,6% au avut loc în locații deparcare ne securizate. Pe tot parcursulanului tre cut, au fost raportate cătreIIS 866 in cidente produse atunci cândcamioa ne le au trebuit (sau au ales) săo preas că într-un loc de parcare nese -curizat, ceea ce reprezintă 57,2% dintoate incidentele înregistrate de cătreIIS în 2015.

Dureri de cap...Cine nu știe cum stă treaba ar pu -

tea argumenta că, „dacă tot știi căaceasta este cea mai mare problemă,de ce nu parchezi numai în spații se -cu rizate?” În acest punct, am puteaauzi un „BANG” asurzitor, în timp ceope ratorii de parkinguri securizate șima joritatea celorlalți factori de decizieîn sărcinați cu securitatea în supply-chain se dau cu capul de pereți! Da,în țelegem care e problema, dar soluțianu este atât de simplă pe cât pare laprima vedere.

În septembrie 2014, Comisia Eu -ro peană a invitat Statele Membre, pre -cum și companii private, să propunăpro iecte pentru utilizarea unor fonduride 11,9 miliarde EUR, pentru îmbu nă -tă țirea conexiunilor europene de trans -port, cea mai mare sumă singularăalo cată vreodată de UE pentru infra -struc tura de transport. În termeni con -creți, 90 milioane EUR din acest bugetau fost alocate pentru cofinanțareaunor proiecte în domeniul siguranțeiși securității infrastructurii, care nu sere feră numai la securizarea parcărilor,dar și la alte aspecte, cum ar fi si gu -ranța rutieră și a tunelurilor. Una dintrecondiții a fost ca fiecare proiect să fiecofinanțat de către Statele membre.

Comisia a precizat că, în ceea cepri vește parcările de camioane se cu -ri zate, intenția este de a acorda pri o -ritate acțiunilor și proiectelor care vi -zează trei zone cheie:

- lucrări și studii privind dezvoltareaunor noi zone sigure de parking peau to străzi pentru camioane și vehiculeco merciale (inclusiv tehnologii de co -municații și informare) la fiecare 100km;

- lucrări și studii privind creștereagra dului de siguranță și securitate alzo nelor existente de odihnă (inclusivpar cările pentru camioane și vehiculeco merciale, precum și tehnologii deco municare și informații);

- lucrări și studii pentru optimizareaparkingurilor sigure care există deja,prin informare dinamică, incluzând co -lec tarea, procesarea și diseminarea

de informații privind parcarea (staticăsau dinamică).

Totuși, nivelul de interes și suportîn dezvoltarea unor locații sigure depar care se consideră a fi dezamăgitor,ceea ce reflectă foarte bine blocajulac tual. În filmul „Field of Dreams”, per -so najul jucat de către Kevin Costnerare o replică ajunsă celebră: „Tu con -struiește, c-o să vină ei”. Din păcate,este vorba despre baseball și nu de -spre securitatea supply-chain-ului, dar,în orice caz, se pare că majoritateaStatelor Membre ale UE și investitoriiprivați au nevoie încă să fie convinșică producătorii și furnizorii de serviciilo gistice „vor veni”, dacă se vor con -strui soluțiile pe care le dorește întrea -ga Europă.

Stadiul actualÎn orice caz, nimeni nu vrea să

renunțe. TAPA EMEA a susținut, de-alungul timpului, o serie de inițiative dedez voltare și promovare a parcări lorșigure și a proiectelor europene și apus la punct un set de cerințe de se -cu ritate (Parking Security Require -ments – PSR), pentru a propulsaaceastă problemă pe calea cea dreap -tă. Dar statutul acestor inițiative nearată de ce este nevoie de o abordareproaspătă a problemei.

- Proiectul LABEL, finanțat în partede către Comisia Europeană, a aco -pe rit două elemente – confortulșoferilor și securitatea. Scopul său afost de a stabili și de a încuraja im -plementarea unui sistem de certificarepentru parcările de camioane dinEuropa. Deși rămâne reperul pe careUE îl va recunoaște mereu, practicaLABEL rămâne la un nivel foarte redusși foarte puține zone de parcare ope -rea ză la un nivel superior al cerințelorde securitate.

- Instrumentul de planificare a ru -telor dezvoltat de către Uniunea Inter -na țională a Transporturilor Rutiere(IRU) este activ, dar include un numărli mitat de zone de parcare evaluatedin punct de vedere al securității ru -tiere.

- ESPORG, Organizația Europea -nă a Parcărilor Sigure, are un websiteactiv care include 41 locații, dar numaiopt dintre acestea su fost evaluate șicertificate ca sigure.

- Programul PSR al TAPA este înhi bernare și funcționează mai degrabăca un instrument de colectare de datepen tru evaluarea riscurilor decât pen -tru a oferi ratinguri privind locațiile.

Astfel, în opinia TAPA, se mani -fes tă o lipsă acută de locații sigure deparcare în zona EMEA și nu existănicio platformă centralizată care săincludă planificarea rutelor, incidentelecu noscute și parcările securizate.

RecomandărileTAPA EMEAÎn cadrul congresului de la Paris,

TAPA EMEA a prezentat celor prezențio serie de recomandări pentru abor da -rea acestor probleme, pentru a câș tiga,în primă fază, suportul membrilor săi.

TAPA EMEA urmărește dezvolta -rea unui program destinat parcărilor se - curizate care ar trebui să încorpo reze:

- un proces certificabil gradat deau ditare a locațiilor de parcare, carepoate fi atât auto-certificat, cât și prinin termediul unui auditor, similar custan dardele de securitate FSR și TSRale asociației;

- statut de membru TAPA pentruope ratorii sau proprietarii parcărilorcer tificate;

- dezvoltarea unui instrumentonline care să includă un planificatorde rute, un locator de parcări secu ri -za te (cu detalii de contact), un istorical incidentelor și feed-back din parteamembrilor în ceea ce privește ex pe -riența utilizării parcării respective;

- informații din partea membrilorTAPA EMEA, a șoferilor, proprietarilorde parkinguri și a organismelor deapli care a legii.

Sesiunea de întrebări și răspunsuria congresului de la Paris a produs oserie de comentarii interesante dinpar tea delegaților:

- o sugestie de a extinde inițiativapen tru a include rutele către și de lapar cările securizate;

- luarea în considerare a unor as -pec te cum ar fi puterea semnaluluitele fonic și al celui de urmărire;

- furnizorii de servicii logistice săse bazeze pe producători/cumpărătoriîn ceea ce privește elaborarea uneisoluții singulare consistente;

- importanța includerii operatorilorparcărilor în procesul de evaluare;

- parcările sigure trebuie să clari -fi ce căror tipuri de camioane le permitac cesul (propunere din partea unuide le gat al cărui Sprinter i-a fost refuzatac ce sul într-o parcare securizată dinFranța);

- poliția locală trebuie să fie partea soluției.

Mulți dintre delegați au răspunspozitiv invitației de a se alătura echipeide proiect, care va fi condusă de TonyCa vanagh, fost membru al consiliului dedirectori ai TAPA EMEA. Orga ni za țiapro mite să ne țină la curent în ceea ceprivește stadiul aplicării acestei inițiativeprin intermediul publicației Vigilant.

Sursa: Vigilant, buletinul informatival TAPA EMEA, numărul din aprilie

Traducerea și adaptarea: Raluca MIHĂILESCU

[email protected]

O basculantă încărcată... în fa -ță, o rampă pronunțată... dru -mul este îngust și plin de de -

nivelări – suntem într-o carieră, decitotul este cât se poate de firesc.Șoferul pune schimbătorul în treaptade viteze potrivită, înfige bine mâinileîn volan și începe urcușul. Concen tra -rea este maximă și trebuie împărțităpe trei fronturi – drumul (o greșealăîn manevrarea volanului ar fi undezas tru), ceasurile de bord (turațiatre buie menținută într-un anumit in -ter val) și piciorul drept (denivelăriledru mului fac dificilă misiunea de amen ține o apăsare constantă asuprape dalei de accelerație).

Astăzi... același drum, aceeași în -căr cătură și un camion cu... multe îm -bu nătățiri. Cutia de viteze I-Shift per -mite șoferului să uite de problemaschim bării vitezelor. Totuși, dacă pantaeste prea abruptă, poate comuta pemo dul manual și poate selecta treaptane cesară. Activează funcția cruisecon trol, care, la viteze mici, devine unsis tem de menținere a turațiilor la ace -lași nivel. Nici volanul nu trebuie să îlstrângă foarte tare, direcția dinamicăasigură precizie cu un efort minim.

Reducerea stresului și a efortuluipen tru șofer, mai multă siguranță,creș terea productivității – fiecare sis -tem în parte contribuie la schimbarea

standardelor și confirmă promisiuneaVolvo de stimulare a progresului, prinproduse și servicii inovative, care săcreas că productivitatea și eficiențatrans portatorilor.

Plus de agilitatecu FL 4x4Inovațiile Volvo au putut fi testate

în condiții reale de lucru, cu ocaziaunui eveniment organizat de produ -că torul suedez într-o carieră din apro -piere de Praga (Republica Cehă).

Noul Volvo FL 4x4 este camionulpo trivit pentru aplicații pe terenuridificile, fără a fi transportate greutăți

........................................................................................................................................................ mai 201618

LA

NS

AR

E

VVoollvvoo pprrooppuunneennooii ssttaannddaarrddeeîînn ccoonnssttrruuccțțiiiiFL 4x4, control automat al tracțiunii, punte față motoarecombinată cu suspensie pneumatică spate, direcție dinamicăpentru puntea dublă față, EBS cu frâne tambur, axă tandemliftabilă, I-Shift cu trepte de forță - sunt câteva dintre noutățileVolvo menite să creeze noi standarde în construcții.

foarte mari. Ateliere mobile care ope -rea ză în cariere sau pe șantiere, ca -mi oane pentru reparații electrice, ve -hi cule speciale destinate serviciilormu nicipale sunt câteva exemple deapli cații potrivite pentru FL 4x4.

Noul șasiu Extra-High oferă o gar -dă la sol de până la 330 mm în fațăși de până la 320 mm în partea dinspate, iar unghiul de atac, de până la25 grade, permite autovehicululuiabor darea pantelor abrupte și evitareaob stacolelor.

FL 4x4 va putea fi livrat în versiunide 12, 14 și 16 t și va avea tracțiunein te grală permanentă.

Se poate opta între o cutie de vite -ze automatizată sau una manuală, cu6 trepte.

Soluții inteligenteControlul automat al tracțiunii în -

seam nă, pe scurt, consum redus decar bu rant, manevrabilitate îmbună tă -țită și tracțiune fătă compromis. Astfel,modelele FMX cu puntea față motoare(4x4, 6x6, 8x6 și 10x6) sunt, acum,echipate standard cu noul sistem.

Controlul automat al tracțiunii asi -gură ca tracțiunea față să fie activatăautomat atunci când este nevoie, iar,atunci când nu este necesară, tracțiu -nea față se dezactivează. Atunci cândeste dezactivată, aderența roților fațăeste dedicată direcției, ceea ce îmbu -nă tățește foarte mult manevrabilitatea.În plus, consumul de combustibil estecu până la 2% mai redus decât în ca -zul în care tracțiunea față ar fi cuplatăper manent. Testele arată că tracțiuneafață poate fi decuplată până la 95%din timpul de utilizare off-road, fărăris cul de a te împotmoli.

Tehnologia pentru acest sistem afost preluată de la Volvo Echipamentede Construcții, unde a fost testatăpentru cele mai dificile misiuni.

O altă soluție inteligentă o repre -zin tă puntea față motoare în com bi -na ție cu suspensie pneumatică spate.

Suspensia pneumatică spatepentru construcții a fost lansată pemo delul FMX 2013, iar, acum, aceastăsoluție este disponibilă și pe VolvoFMX cu punte față motoare (4x4, 6x6,8x6 și 10x6).

În comparație cu suspensia pearcuri cu foi, cea pneumatică oferămulte beneficii, cum ar fi o rulare mailină, protejând camionul, supra struc -tura, încărcătura și șoferul de uzurăși oboseală suplimentară. Suspensiapneumatică oferă, de asemenea, ogardă la sol înaltă, de cel puțin 300mm, și este suficient de rezistentă săfacă față terenurilor dificile.

Toate piesele esențiale au fostprotejate foarte bine, fiind integrate înșasiu, iar, la mersul la gol, ceea ce seîn tâmplă pentru cel puțin 50% din tim -pul de rulare în cazul camioanelor deconstrucții, călătoria va fi lină chiar și pesuprafețe denivelate (mai puține vibrații).

Posibilitatea ajustării înălțimii este,la rândul ei, foarte utilă în timpul ope -ra țiunilor de încărcare și descărcare.

În plus, Volvo a introdus suspensiapne u matică spate pentru construcțiiși pe gama FH, sistemul fiind acelașica și în cazul FMX.

Astfel, Volvo poate livra un șasiusuper înalt de construcții, pe gamaFH, clienților din acest dome niu careîși doresc o cabină spațioasă și posi -bi litatea de a avea un motor de 16 l.

mai 2016........................................................................................................................................................

LA

NS

AR

E

19

EBS cu frâne pe tamburiIntroducerea Sistemului Electronic de Frânare reprezintă un uriaș salt înaintepentru frânele cu tambur. Beneficiile frânelor controlate electronic în termeniiperformanței de frânare, a senzației și a modului în care reacționează lacomenzi sunt uriașe.În plus, EBS oferă accesul la o serie de elemente valoroase, cum ar fi:Direcția Dinamică Volvo, Hill Start Aid - ajutor la pornirea din rampă, Frânăautomată de parcare, Brake blending (atunci când frânele auxiliare vin însprijinul celor de serviciu), Stretch brake (pentru combinații tractor-remorcă).

........................................................................................................................................................ mai 201620

LA

NS

AR

E

Tot la capitolul soluții inteligente,con structorul suedez a crescut capa -ci tatea maximă de încărcare pe pun -tea față, pentru camioanele pe arcuricu foi și punți duble față, de la 18 la20 t. Acest element va crește producti -vi ta tea transportului în cariere saumine. Pe drumuri normale, transporta -to rii pot avea beneficii în termenii fle -xibilității privind distribuția încărcăturii,fără riscul de suprasarcină pe osie.

Aceste două tone suplimentare pepuntea față sunt utile și pentru ca mi -oa ne precum cele echipate cu macarasau cu pompe de ciment.

Un alt element deosebit pentru ca -mioanele de construcții este suspensiafață pneumatică pe camioane cupunte dublă față. Aceste camioanepot avea o sarcină pe puntea față de16 sau de 18 t.

Volvo DynamicSteering și pe punte dublă fațăLansat în 2013, Volvo Dynamic

Steer ing a însemnat o adevărată re -vo luție în materie de sisteme de direc -ție. Iar, acum, acest sistem poate echi -pa și modelele cu punți duble față –8x2, 8x4 și 10x4.

VDS asigură ajustarea fără eforta direcției, chiar și la viteze mici, faptcare reduce semnificativ oboseala șo -fe rului, contribuind nu numai la confor -tul în conducere, ci și la un grad maiînalt de siguranță și de productivitate.

O altă soluție de creștere a produc -ti vității o poate reprezenta și vehicululcu 5 punți. Din ce în ce mai multe țăriaprobă, în prezent, vehiculele rigide

cu 5 punți, iar Volvo poate livra acesteca mioane direct din fabrică. Baza ocon sti tuie modelele 8x4 sau 8x6,cărora li se adăugă axa Tridem. Masatotală a vehiculului ajunge la 56 t.

Soluția de livrare direct din fabricăînseamnă costuri mai mici, prin eli -minarea nevoii de a avea un carosierex tern. Clienții beneficiază de timpimai scurți de livrare, garanție completăși asistență post-vânzare. Aceste vehi -cule vor fi, de asemenea, omologatede tip ca vehicul complet, direct decătre Volvo.

Punte tandemliftabilăAxa Tandem Liftabilă reprezintă

un nou element revoluționar care per -mite celei de-a doua axe motoare săfie dezactivată și ridicată de pe sol.Prac tic, acest sistem oferă tracțiuneași capacitatea de încărcare ale uneipunți tandem, combinate cu manevra -bi li tatea și eficiența unui 4x2 sau 6x2– toate în același vehicul.

Atunci când axa este liftată, cami -o nul se comportă ca un 4x2 sau 6x2,

ceea ce înseamnă o rază mai mică debracaj și un consum mai redus decombustibil. Testele interne Volvo auavut ca rezultat cifre foarte bune dereducere a consumului de combustibil,de până la 4% comparativ cu funcțio -na rea cu axa coborâtă, în cazul unuive hicul fără încărcătură. De aseme -nea, avantaje apar și în ceea ce pri -vește uzura anvelopelor de pe ceade-a doua axă motoare.

Imediat ce este atinsă limita deîncărcare pe prima axă motoare, ceade-a doua va coborî și se va cuplaau to mat. Atunci când camionul estegol, se poate lifta și dezactiva ceade-a doua punte motoare prinintermediul unui întrerupător de labord. Acest lucru se poate face și înmers (dacă există EBS) și dureazăaproximativ 15 secunde.

Sistemul este opțional pe cami oa -nele cu axă tandem și suspensiepneu matică spate, în configurații 6x4și 8x4, tractor și rigid.

Radu BORCESCUPraga, Republica Cehă

[email protected]

I-Shift cu trepte de forțăNoua versiune a transmisiei I-Shift de la Volvo Trucks face posibilăadăugarea a două noi trepte de forță, ceea ce înseamnă, printre altele, căautocamionul poate să pornească de pe loc și să transporte o sarcinămaximă, în combinație, de până la 325 de tone.Autocamioanele de mare tonaj cu transmisie automatizată își pot controlamai bine viteza atunci când înaintează lent sau se deplasează în marșarier.Cu noile trepte de forță, autocamionul se poate deplasa și la viteze reduse,de 0,5-2 km/h. Cutia de viteze este cu 12 cm mai lungă decât o unitateconvențională I-Shift. Transmisia I-Shift cu trepte de forță este disponibilă pentru FM, FMX, FH șiFH16 cu motoare Volvo Trucks de 13 și de 16 litri.

mai 2016........................................................................................................................................................ 21

PR

EZ

EN

TAR

E„C onti Hybrid HT3 445/45R 19.5 și 435/50 R 19.5au fost evaluate de către

un juriu de experți independenți, com -pus din 41 de specialiști din întreagalume, la capitolele grad de inovație,ca litate formală, funcționalitate și com -pa tibilitate ecologică. Prin distincția«Red Dot: Best of the Best», anvelopapentru remorci a primit cel mai impor -tant premiu pentru calitatea excep țio -na lă a designului de produs. Ne bucu -răm de recunoașterea specială astan dardelor pe care le impunem înper manență în dezvoltarea anvelo pe -lor noastre și primim această a douadistincție cu aceeași mândrie cu caream primit deja premiul iF-Design-Award”, declară Constantin Batsch,Directorul unității comerciale Anvelopede schimb pentru camioane EMEA.

RecunoașterebinemeritatăCu peste 17.000 de înscrieri anual,

premiul Red Dot se numără printrecele mai renumite competiții pentrude sign la nivel mondial. Distincția esteși pe plan internațional foarte res pec -ta tă și este acordată, începând din1955, de către Design Zentrum dinNord rhein-Westfalen. Pe lângă publi -ca rea în anuarul competiției, produse -le premiate vor fi expuse și în muzeeleRed Dot Design. Premiile vor fi decer -na te oficial în cadrul galei Red Dot îndata de 4 iulie 2016, la teatrul Aalto-Theater din Essen.

Prin modelele Conti Hybrid HT3445/45 R 19.5 și 435/50 R 19.5, pre -

mia te pentru design, Continental oferăan velope pentru remorci, durabile șieco nomice din punctul de vedere alcon sumului de combustibil, care, dato -ri tă sarcinii mari la diametre mici, seuti lizează în special la semiremorcileca mioanelor pentru transportul volu -me lor mari. Profilul optimizat al anve -lo pei care a primit eticheta UE „B”pen tru eficiența consumului de com -bus tibil are ca rezultat o uzură unifor -mă și un kilometraj ridicat. Prin inter -mediul carcasei reșapabile, anvelopapremium de la Continental aduce ocontribuție valoroasă la transportuldurabil și ecologic de mărfuri.

Premiu șipentru Semperit De asemenea, modelul Semperit

Runner D2 pentru puntea motrice, îndimensiunea 315/80 R22.5, a primitpremiul Red Dot pentru design ex cep -țional. Runner D2 oferă, datorită su -

prafeței de rulare îmbunătățite și pro -fi lului compact, un consum de com -bus tibil redus chiar şi la un kilometrajridicat. La evaluarea de către jurațiiRed Dot, Semperit Runner D2 a primitpunc taj mare la categoriile funcționali -ta te, grad de inovare și ergonomie.

„Prin această distincție, juriul,format din experți din întrea ga lume,recunoaște designul excep țio nal șiînalta calitate a anvelopei”, sus ţineDaniel Gainza, Director de marketingal departamentului anve lo pe pentrucamioane EMEA al Conti nen tal ReifenDeutschland GmbH, din po r tofoliulcăruia face parte marca Semperit,începând din anul 1985.

Runner D2 a fost dezvoltat pentrutraficul combinat regional și la maredis tanță și asigură, mulțumită supra -fe ței de rulare îmbunătățite și profiluluicom pact („Void Optimized Pattern”), odu ra bilitate ridicată și o economie decom bus tibil op timă. Datorită nouluiamestec de ca u ciuc dezvoltat, anve -lo pa pentru pun tea motrică are un po -ten țial de re du cere a costurilor princon sumul redus de com bustibil. Prinar mătura întărită din carca să, anve lo -pa poate susține în mod optim sarcinialternative. La fel ca toa te anvelo peleSemperit, și Runner D2 se bazeazăpe o carcasă reșapabilă.

Prin renumitul premiu pentru design „Red Dot: Best of the Best”,Conti Hybrid HT3 primește o nouă distincție, după premiul iFDesign Award. Juriul internațional Red Dot a oferit premiul lacategoria Design de Produs anvelopei cu diametru redus, cudimensiunile 445/45 R 19.5 și 435/50 R 19.5, pentru design inovatorși înaltă calitate. Astfel, acest produs Continental, dezvoltatspecial pentru utilizarea la camioanele mega, se numără printrecele mai premiate anvelope pentru remorci.

Continental primeștepremiul „Red Dot:Best of the Best”

PU

BLIC

ITATE

Semperit – calitate austriacăSemperit este o marcă de anvelope a Continental AG din 1985. Marcatradițională de proveniență austriacă a fost dusă mai departe cu succes atâtîn domeniul anvelopelor pentru autoturisme, cât și în segmentul anvelopelorpentru autovehicule utilitare. În acest sector, Semperit oferă o gamă largă deproduse pentru traficul regional și la mare distanță.

Premianții „Red Dot: Best of the Best”: Conti Hybrid HT3 445/45 R 19.5 și435/50 R 19.5 (stânga) și Semperit Runner D2 (dreapta).

........................................................................................................................................................ mai 201622

PR

EZ

EN

TAR

E

P entru a fi în conformitate cu re -gula mentele în vigoare, ve hi -culul încorporează tehno lo gia

de depoluare SCR (Reducție Cata liticăSe lectivă). Această tehnologie a fostutili zată și perfecționată de către Re -nault Trucks pe gamele sale des ti natetransportului de lungă distanță, încă din2009. Sistemul SCR, com bi nat cuinjecția de AdBlue® la nivelul ga zelorde evacuare, generează o re duceremajoră a emisiilor poluante. Re zervorulde AdBlue® cu o capa ci ta te de 22 l de

pe Renault Master asi gură o gamă deoperare de până la 12.000 km și estepoziționat pe partea opusă față derezervorul de motorină, pentru a evitaeventualele confuzii la alimentare.

O multitudinede aplicațiiAceastă nouă ofertă Master, care

include versiuni cu mase cuprinseîntre 2,8 și 4,5 t și motorizări cu puterimaxime de la 110 la 170 CP, se ca li -

fică pentru dubla omologare Euro 6 pecategoriile Light Duty și Heavy Duty(ușoară și grea). Acest lucru permiteîn cor porarea unor carosări de ca te -go rie grea, cum ar fi cu platforme saunacele de lucru la înălțime. RenaultTrucks poate livra, de asemenea, ver -siuni carosate în fabrică de platformă,van sau benă basculabilă.

Pentru a răspunde în totalitatenecesităților clienților, Renault Trucksn-a precupețit niciun efort pentru a per -sonaliza nivelul finisajelor pentru

După cum aminteam și în numărul anterior, modelul RenaultMaster de la Renault Trucks a fost lansat, recent, și cu motorizăriEuro 6, fiind disponibil în versiuni de la 2,8 la 4,5 t și cupropulsoare cu puteri cuprinse între 110 și 170 CP. Astfel, ofertaMaster își menține diversitatea, satisfăcând perfect cerințeleclienților din domenii precum aplicațiile municipale, intervențiilede urgență, construcțiile, transportul de pasageri, livrarea decolete, precum și transportul sub temperatură controlată, prinintermediul unor pachete specifice.

RREENNAAUULLTT MMAASSTTEERR EEUURROO 66

MMaaeessttrruullppoolliivvaalleennțțeeii

mai 2016........................................................................................................................................................

PR

EZ

EN

TAR

E

23

Renault Master Euro 6, prin inter me -diul unei oferte de cinci pachete „Spe -cia lizate” (construcții, livrări, tem pe raturăcontrolată, carosier și trans port copii),combinând echipamentul nece sarfiecărui tip de activitate și faci litândoperațiunile de montare a supra struc -turii. De exemplu, pachetul „Construcții”include opțiuni precum ele men tele deprotecție sub șasiu sau sis temul deajustare a vitezei motorului pentruechipamentul acționat prin in ter mediulPTO, în timp ce pachetul „Livrări” în cor -porează opțiuni precum ușile cu des - chidere de 270°, de natură să faci li tezeoperațiunile de încărcare și descărcare.

Confort superiorRenault Trucks oferă, de aseme -

nea, versiuni de pachete dedicateutilizatorilor, care le permit să îșirealizeze misiunile mai ușor, cum arfi pachetul „Vision”, care încorporeazăopțiuni de natură să sporească vizibi -li tatea. Nu în ultimul rând, este dispo -ni bil un pachet „High comfort”, pentruîm bunătățirea vieții la bord și pentrureducerea stresului la care este supusconducătorul auto.

Tot pentru un grad mai înalt decon fort al șoferului, noul Renault Mas -ter poate fi echipat cu sistemul MediaNav 2.0, care încorporează un ecrande navigație digital de 7” și un sistemaudio cu radio digital, mufă pentrujack, conexiune USB Bluetooth® șiun kit telefonic hands-free. Sistemulde hărți poate fi actualizat prin conec -ta rea la un anumit website. Pentru unplus de siguranță, vehiculul oferă, dease menea, opțiunea de a schimba au -tomat faza lungă cu faza scurtă afarurilor, atunci când se detecteazăun vehicul la mai puțin de 600 m dis -tan ță, pecum și o cameră și un radarpentru mersul înapoi, pentru ca șoferulsă se poată asigura că manevrele serealizează în condiții optime desiguranță.

Economie și eficiențăPentru a reduce și mai mult con -

su mul de combustibil și emisiile deCO2, precum și pentru a îmbunătățiperformanțele generale ale vehiculului,Re nault Master vine echipat cu un sis -tem Eco-Mode, care, prin intermediulreducerii cuplului motor, contribuie la

economia de combustibil. Acesta ope -rează în conjuncție cu un sistemStop&Start, care oprește automat mo -torul când vehiculul așteaptă la sema -for. Master este, de asemenea, echi -pat cu tehnologie bi-turbo, de joasă șide înaltă presiune, cele două turbineoperând cu schimbul sau simultan,pentru a livra un cuplu mai înalt laturații mai mici ale motorului (380 Nmla între 1.500 și 3.000 rpm). În plus,Renault oferă și un sistem DriverAssist, care informează șoferii asupracelui mai potrivit moment pentruschim barea treptei de viteză.

În fine, deoarece Renault Trucksconsideră serviciile ca parte integrantăa vehiculelor sale, Renault Masterasigură servicii optime, care cores -pund aplicațiilor de zi cu zi. De exem -plu, centrele Fast & Pro oferă cliențiloro zonă dedicată în întregime vehicu -le lor comerciale ușoare, pentru mini -mi zarea timpului de imobilizare a ve -hi culelor în timpul reparațiilor și pentruun control atent al costurilor. O datămai mult, acest lucru permite utili za -to rilor modelului Master să beneficiezede tot ceea ce are de oferit experiențaRenault Trucks în ceea ce priveșteteh nologiile SCR și AdBlue®, deja tes -ta te și probate pe gama de vehiculedes tinate transportului de lungă distan -ță. Calitatea serviciilor Renault Trucksacoperă, de asemenea, contracte deser vice Start & Drive, cu 4 niveluridife rite de acoperire, precum și finan -ța re și asigurări optimizate.

Renault Master aparține gameiRenault Trucks Distribution, cea maiextinsă de pe piață, care include șimo delele Renault Maxity, RenaultTrucks D Cab 2 m, Renault Trucks D,pre cum și Renault Trucks D Wide șiD Access.

Raluca MIHĂ[email protected]

Copyright foto: Renault Trucks SAS

........................................................................................................................................................ mai 201624

EV

EN

IME

NT

DDAAFF RRooaaddsshhooww 22001166

F ilosofia DAF Transport Efficien -cy, ce are ca scop atingereacelui mai redus cost pe kilome -

tru, a fost exprimată atât prin mai mul -te se siuni de drive-test, cât și prin pre -zen tări ale diferitelor sistemedez voltate de producătorul olandez.

Vehiculele ce au putut fi admirate,fiind, totodată, disponibile pentru drive-test pe asfalt și macadam, au fost XF510 FT, CF 460 FAD, CF 440 FAT, CF370 FAR, LF 250.

Nu au lipsit atelierele de înde mâ -nare și manevrabilitate, testarea efi -cien ței MX Engine Brake și prezentăriale sistemelor de siguranță și nu nu -mai (PCC, ACC, AEBS, FCW, procesrege nerare filtru particule, tehnici eco -no misire combustibil).

DAF Roadshow 2016 a mai rea -lizat un popas în România și pe circui -tul de carting Speed Park Bacău.

20 de ani în RomâniaDAF este prezent în România din

1996, prin EVW Holding.Povestea acestei istorii începe cu

20 de ani în urmă, când E van Wijk,

întreprindere privată de transport dinRomânia, pune bazele colaborării cupres tigiosul producător batav de ve -hicule grele DAF Trucks N.V.

E van Wijk devenea, atunci, re -pre zentant oficial DAF after-sales înRo mânia. Se puneau bazele pentrudez voltarea unui business modern,suport pentru transportatorii de marfă.

20 de ani în care E van Wijk și, înistoria mai recentă, EVW Holding,

s-au confundat cu DAF pe piața dinRo mâ nia și Republica Moldova. În toțiacești ani, EVW Holding și-a dezvoltatîn permanență infrastructura și ser vi -ci ile, având ca scop soluția completăpen tru transportatori și pentru deser -v irea cât mai bună a nevoilor acestora.

În anul 1996, E van Wijk devine im -portator și dealer oficial DAF în Ro mâ -nia pe partea de vânzări vehicule co -mer ciale DAF și, din 2001, EVW Holding

La începutul lunii mai, EVW Holding a organizat, pe circuitulAcademiei Titi Aur, un eveniment prin care transportatorii au pututvedea și testa cele mai noi modele DAF EURO 6.

mai 2016........................................................................................................................................................ 25

EV

EN

IME

NT

Ziua Cargo: Care suntdirecțiile de dezvoltareEVW Holding?Ștefan Vâju, CEO EVW

Holding: Suntem într-un proces deîmbunătățire continuă, întot dea unane dorim să facem mai mult și maibine și avem în vedere două direcțiiprincipale – abordarea internă și rela -țio narea cu clienții.

În ceea ce privește abordarea in -ternă, este vorba despre leader ship,management, dezvoltare orga ni că agrupului nostru. Discutăm de spre ungrup prezent în România de pestedouă decenii, care a cres cut foartemult, o afa cere de familie cu treiacționari, iar dez vol tarea s-a rea lizatorganic, de la an la an. Astăzi, acestgrup este unul dintre cele mai im -portan te din România pe segmentulautomotive.

Cum caracterizați piațavehiculelor comerciale înRomânia?Se vede o abordare mult mai pro -

fe sionistă. Industria automotive se aflăla marginea commodities. Lup ta carese dă, din punct de ve de re comercial,pe acest segment, duce piața cătrestan dardizare din punct de vedere alpro cesului de achiziție.

De foarte multe ori, cădem încap cana prețurilor. Clienții trebuie săînțeleagă foarte bine ce face fiecarepro dus în parte și să investească însoluțiile cele mai potrivite nevoilorsale.

Pentru noi, clienții noștri sunt par -te nerii noștri și acest lucru înseamnămai mult.

Înseamnă pasiune, negociere,par teneriat, căutarea permanentă arăs punsului la întrebarea - ce potface mai mult pentru afacerea ta?

Aceasta este strategia pe care ovom îmbrățișa în perioada ur mă toa re.

Ce noutăți pregăteșteEVW Holding?Ne așteptăm la lucruri frumoase

și inovatoare.Cred că suntem pe direcția bună,

iar ceea ce vom schimba este viteza.Ne dorim un suflu nou, o nouă viziu -ne, un nou mod de a comunica. Înmod cert, nu trecem de la un busi -ness de familie la o mare corporație,însă este nevoie de proceduri și pro -ce se care să fie înțelese și îmbrăți -șa te de oameni. Aceste lucruri te aju -tă să iei deciziile corecte, să mergi îndirecția care trebuie la turația optimă.

Este o piață plină de provocări,însă drumul cel mai greu este celmai frumos și cel mai corect. Înautomotive, nu există piață neagră,sau evaziune fiscală. Vorbim de opiață curată, în care putem inova,dezvolta noi strategii, căuta răspun -su rile corecte la provocările pieței.

„În acest moment, ne concentrăm, înspecial, pe segmentul autocarelor,țintind transportul turistic șiinternațional de linie. Bineînțeles,discutăm atât de autocare noi, cât șirulate.Totodată, pe zona transportuluipublic local, putem oferi autobuzeurbane rulate. Am analizat piațaromânească și ar fi foarte dificil săabordăm dintr-o dată toatesegmentele.Ne dorim să ne construim o pozițiestabilă pe piață și, de aceea, amdecis să abordăm, în prima etapă,segmentul autocarelor, având învedere că există transportatoriromâni care utilizează autocare VDL– unele achiziționate noi și multesecond-hand.Astfel, multe companii ne cunosc și

acest lucru reprezintă un avantaj.În viitor, vom dezvolta și zona decomercializare a autobuzelor urbanenoi.VDL este un brand foarte flexibil, cuo ofertă de vehicule care acoperătoate segmentele, de la transportinterurban la cel pe distanțe lungi.Calitatea autovehiculelor reprezintă,însă, principalul nostru punct forte.Un aspect important este legat demasa vehiculelor. Printr-un designspecial, am reușit să producemautobuze și autocare mai ușoare,ceea ce aduce un spațiusuplimentar pentru bagaje, maimulte scaune și, totodată, reducereaconsumului de carburant.De altfel, anul trecut am câștigat unpremiu internațional pentru cel maieconomic autocar.”

Parteneriat la turații optime

este unic importator și dealer DAF înRomânia. Începând cu anul 2000 și pânăîn 2008, compania clu jea nă și-a construito rețea cu aco perire națională.

Rezultatele eforturilor începute în1996 au fost recunoscute de piață înanii 2006 și 2009 când EVW Holdinga ocupat locul 1 în România pe vân -ză ri vehicule comerciale peste 18 tone.


EVW Holding reprezintă VDL Bus & Coach în România

Siebren de Boer, Area SalesEastern Europe VDL Bus &Coach

........................................................................................................................................................ mai 201626

LA

NS

AR

E

N oul Daily Euro 6 introduce noica racteristici care folosescteh nologia pentru a împinge

li mitele de performanță, pentru a creș -te confortul la un nou nivel, pentru aoferi mai multă conectivitate și pentrua scădea costurile de utilizare, reflec -tând un adevărat „Business Instinct”,care-l face partenerul de afaceri per -fect.

Pierre Lahutte, președintele mărciiIveco, a comentat: „Am ales aceas tălocație uimitoare pentru că repre zintăvalorile pe care noi, Iveco, ne con -struim viitorul. Avem convingerea că,

pentru a reuși, o afacere trebuie săîmbrățișeze provocarea dezvoltăriidurabile, iar SkyWay este dovada viecă acest lucru se poate realiza, căeste posibilă dezvoltarea de soluții cuimpact zero în locațiile cele maiextreme. Aceasta este cea mai eco -lo gică telecabină din lume: utilizeazăcele mai avansate tehnologii și pro -iecte pentru a realiza o performanțăde mediu foarte aproape de o clădirecu zero consum de energie. La fel caDaily, utilizează tehnologia pentru amaximiza eficiența consumului decom bustibil și pentru a reduce con su -

mul și emisiile, reducând la minimumimpactul asupra mediului. Așadar, deaici, de pe acoperișul Europei, la 3.500de metri deasupra nivelului mării, văprezentăm cel mai bun LCV din toatetimpurile, noul Daily Euro 6.”

Cel mai bundevine și mai bunNoul Daily Euro 6 se bazează pe

succesul New Daily, lansat în 2014,„cel mai bun Daily din toate timpurile”,care a fost încoronat „InternationalVan of the Year 2015” și a primit premiidin întreaga lume - în Germania, undea fost numit „Best Commercial Vehicleup to 3.5 ton” și „Best KEP Transporter2015”, iar Daily Hi-Matic a câștigat„Innovation Award for KEP Transporter2015” , sau în Chile, unde a primit re -cu noașterea „2016 Best CommercialVehicle”.

Noul Daily Euro 6 oferă motorizăride 2,3 și 3,0 litri, care dezvoltă pânăla 210 CP și 470 Nm în partea su pe -rioară a gamei. Vehiculul își îmbu nă -tățește în continuare eficiența consu -mu lui de combustibil, cu economii depână la 8%, în comparație cu mode -le le anterioare Euro 5, datorită teh no -logiilor sale avansate de transmisie.Costurile reduse de întreținere șireparații, datorate intervalelor extinsede service și componentelor cu duratălungă de viață, duc la economii su pli -mentare, de până la 12%.

Confort productiv,mediu profesionistNoul Daily Euro 6 introduce noi

caracteristici care sporesc și mai multnivelul de confort și funcționalitateacabinei. Aceasta este chiar mai silen -țioasă decât la modelele anterioare,

Iveco a ales uimitoarea stație SkyWay Mont Blanc, de deasupravârfului Helbronner, ca locație pentru lansarea oficială a modeluluiNew Daily Euro 6, stabilind un record pentru cea mai înaltăaltitudine la care a fost lansat un vehicul comercial ușor, la peste3.500 m. Noul Daily Euro 6 se bazează pe punctele forte aleversiunilor anterioare, dar introduce o serie de inovații, cum ar fiDaily Business Up, o funcție exclusivă de conectivitate proiectatăde Iveco, sau EcoSwitch Pro.

Noul Daily Euro 6

Business Instinct,la înățime

Pierre Lahutte

mai 2016........................................................................................................................................................ 27

LA

NS

AR

E

cu nivelul de zgomot redus cu 4 de -ci beli.

Configurația a fost revizuită pentrua include până la 18 compartimentede depozitare, amplasate strategic întoa tă cabina, pentru acces îmbu nă -tățit. Tabloul de bord funcțional intro -du ce noi caracteristici proiectatepentru a crea o stație de lucru profe -sionistă, conectată. Noul radio digital,integrat în tabloul de bord, oferă toatecaracteristicile principale DAB și FMcu toate funcționalitățile multimedia șide gestionare a telefonului așteptatede la un vehicul de ultimă generație.

Un nou nivelde conectivitateAplicația exclusivă dedicată Daily

Business Up poate acționa în calitatede „Driver Assistant” (asistentul șofe -ru lui), cu funcții precum sistemul de e -va luare a stilului de conducere (DSE),sistemul profesional de navi gație,realizat de către Sygic, și Manualulde utilizare interactiv. Aplicația serveș -te, de asemenea, ca Business Assis -tant al șoferului, contribuind la optimi -zarea eficienței flotei cu Fleetwork șila păstrarea evidenței întreținerilorprogramate. Aplicația oferă și asistențăpentru clienți, printr-o legătură directăcu Iveco Assistance Non-Stop, servi -ciul de asistență rutieră 24/7. Toateaceste funcții contribuie la scădereacostului de utilizare al modelului NewDaily Euro 6 și la un profit substanțialpentru client.

Noul Daily Euro 6 introduce, dease menea, un nou mod de a ofericonec tivitate, care nu necesită insta -larea niciunui echipament în vehicul;șoferii sunt capabili să comunice cuvehiculul și motorul acestuia prinpropriul lor smartphone sau propriata bletă, cu ajutorul aceleiași aplicațiiDaily Business Up. Conexiunea Blue -tooth cu autovehiculul este stabilităautomat prin noul radio digital și, încâteva secunde, New Daily Euro 6de vine o stație de lucru profesionistă,conectată.

Plăcereade a conduceOferta New Daily Euro 6 include,

de asemenea, categoria exclusivă afamiliei Hi-Matic, care oferă un gradînalt de confort și toate beneficiile desi guranță, performanță și producti vi -tate, propunând caracteristici precumma neta ergonomică multifuncționalăși strategia de schimbare auto-adap -ti vă a vitezelor. De asemenea, be ne -fi ciază și de suportul sistemului inte -ligent EcoSwitch PRO, care reduceautomat cuplul atunci când este ne -ce sar, fără să fie necesară intervenția

condu că to rului auto, și care își dăseama când vehiculul este încărcatsau nu, reduce consumul de combus -tibil și reduce în continuare emisiile,fără nici un com pro mis pentru produc -tivitatea clien tului.

Acest vehicul este un exemplupentru modul în care Iveco pune șo -ferul în centrul procesului de proiec -tare, îmbunătățind productivitatea șioferind plăcerea absolută de aconduce. Noua generație a familiei deproduse Daily Hi-Matic a fost extinsăpentru a include o gamă mai largă demodele pentru a satisface toatenevoile de afaceri.

Tehnologie durabilă Noua gamă Daily Euro 6 oferă

două motoare cu patru cilindri, cucilindree de 2,3 și 3,0 litri, putereavariind de la 120 la 210 CP, iar cuplulde la 320 la 470 Nm – toate acesteacu economii considerabile de com -bus tibil, de până la 8% (pe cicluNEDC), în comparație cu modeleleanterioare Euro 5.

Motorul optimizat F1C de 3,0 litri,testat timp de peste 20.000 de ore pebancul de încercare și pe mai mult de1,5 milioane de kilometri pe drum, estedotat cu tehnologia de reducere cata -li tică selectivă , care controlează emi -

siile de NOx, și cu injectoarele noi,care ajută la optimizarea arderii și lareducerea suspensiilor solide la ieșireadin motor.

Noul motor F1A de 2,3 litri a fostre proiectat de la carterul de ulei însus. Prin folosirea de materiale mo -derne și optimizarea virtuală, Iveco areușit să reducă greutatea motoruluicu 6%. Prin reducerea frecării, optimi -za rea mai bună a sistemului de răcireși a sistemului de injecție MULTIJETII, instalarea unei pompe de ulei cudebit variabil și alte astfel de îm bu -nătățiri, consumul de combustibil afost redus cu 8% la ciclul NEDC.

Apoi, în următoarea etapă a nouluiDaily Euro 6, la începutul anului 2017,motorul F1A va beneficia de teh no lo -gia SCR. Și, confirmându-și instinctulde afaceri, noul Daily Euro 6 are flexi -bi li tatea de a menține disponibilitateaEGR cu presiune scăzută pe modeleleechipate cu motorul F1A pentru cliențiicu misiuni cu kilometraj redus, carepreferă această soluție.

Gama largă de motorizări include,de asemenea, versiunile ecologice:Daily Natural Power, care func țio nea -ză cu gaz natural comprimat, și DailyElectric, versiunea silențioasă, cu zeroemisii.


Un vehicul versatilDaily oferă o masă brută cuprinsă între 3,3 și 7,2 tone și un volum de la 7,3până la 19,6 mc. Vehiculul este disponibil în versiuni furgon, furgonsemivitrat, șasiu și cabină, șasiu și capota motorului și cabină pentruechipajul. Structura portantă, cu elemente transversale în formă de „C”, dinoțel special, reprezintă o platformă pe care constructorii de caroserii o potadapta pentru misiuni foarte diverse, cum ar fi vehicul de camping,ambulanță, platforme auto sau mașini pentru colectarea de gunoi. Aceastăversatilitate remarcabilă este extinsă în continuare, cu introducerea nouluiampatament de 5.100 mm pe modelul de 7 tone, care crește lungimeamaximă a corpului pentru versiunile șasiu și cabină și adaugă și mai multeoportunități de adaptare pentru constructorii de caroserii.

........................................................................................................................................................ mai 201628

EV

EN

IME

NT

T imp de 6 săptămâni, caravanaScania Crown Edition / Moște -ni rea Vikingilor va străbate țara

și vă va face cunoștință cu cel mai buncamion creat vreodată de că tre Scania,Streamline Crown Edition, dedicat celorcare luptă să exceleze, adevărațilorcon ducători, stăpânilor pro priu lui destin.

Vehiculul se remarcă printr-o prin -tr-un grad înalt de calitate, printr-oeconomie de operare extraordinară șiprin cele mai mici consumuri de com -

bus tibil. Cea mai nouă tehnologie deilu minat, farurile cu Xenon, luminilespate cu LED și proiectoarele integrateîn bara de protecție vă vor ține în sigu -ranță pe șosea. Toate informațiile decare aveți nevoie sunt disponibile peafișajul de bord Color Plus. CrownEdi tion integrează cel mai avansat sis -tem de climatizare și asigură controlulautomat al temperaturii în cabină.

În plus, Scania va prezenta și unexem plar din editia limitată Blue

Stream, care are la baza modelulStream line cu motor V8. Cabina R,optimizată în colaborare cu binecu -nos cutul Svempa Bergendahl, esteun omagiu adus modelului ScaniaStream line, primul camion greu cu a -devarat aerodinamic, lansat în 1991.

Spectacoleși concursuri Departe de a fi un eveniment axat

doar pe promovare și prezentare, ca ra -va na Scania va oferi participanților oexperiență vikingă adevărată, spec ta -cole cu tematică, un concert live al tru -pei Life on Mars, un camion de dis tribuțiedin care vor trebui sa evadeze („Escapethe Truck”), un concurs de îndemânarepentru șoferi organizat în parteneriat cuIFPTR. Cei prezenți se vor bucura demul te alte activități inedite, alături de par -tenerii Scania în această caravană, Por -sche, Volswagen și Schmitz Cargobull.


Pe data de 4 mai, Scania România a pornit în Caravana ScaniaStreamline Crown Edition / Moștenirea Vikingilor, un tur depromovare a celui mai bun camion produs de companie în ultimii125 de ani. Caravana va cuprinde o serie de evenimente ineditepentru participanții din zece locații din țară.

CCaarraavvaannaa SSccaanniiaa RRoommâânniiaa

FFiiii îînnvviinnggăăTTHHOORR!!

Caravana Scania Crown Edition/ MoștenireaVikingilor

4 mai – Scania Bacău, loc. Nicolae Bălcescu, DN2, km 279-319, jud. Bacău6 mai – Scania Cluj, loc. Luncani, nr. 372, com. Luna, jud. Cluj10 mai – Scania Oradea, str. General Gheorghe Mardarescu13 mai – Scania Sibiu, DN7, km 265+500, loc. Tălmaciu, jud. Sibiu20 mai – TESS Ghimbav, Calea Brașovului 2, Ghimbav, jud. Brașov24 mai – Rolex SA, str. Cernăuți nr. 112B, Suceava27-29 mai – T-FESTIVAL, Romexpo, București 3 iunie – Euxin Trucks, DN 39, km 8+950, sat Lazu, com. Agigea, jud.Constanța 8 iunie – Porsche, Calea Lugojului 136, Ghiroda, jud. Timiș10 – 12 iunie - Transport AR, Expo Arad, Calea Aurel Vlaicu nr. 300

........................................................................................................................................................ mai 201630

AN

IVE

RS

AR

E

P rin platforma BursaTransport,am intenționat să valorificămexperiența acumulată, pe acea

vreme, la Dacoda, în mai bine de 5ani de expediție rutieră. Doream săoferim tuturor operatorilor de transporto cale facilă de comunicare. Să avemposibilitatea de a comunica direct întrenoi, astfel încât să nu mai existe lan -țu rile ridicole de intermediari, câte 5-6companii în lanț între clientul cu marfași transportatorul cu camion. Acestelan țuri erau create de dificultateacomu nicării directe a părților interesateși duceau, evident, la surplus de cos -turi pentru client și presiune pe prețulde facturare pentru transportator. As -tăzi, privind înapoi, după 15 ani, putemconstata că succesul nu a fost o în -tâm plare și nu a fost un noroc. Expe -rien ța în transportul rutier ne-a ajutatsă proiectăm o aplicație conform aș -tep tărilor: o bursă făcută de transpor -ta tori, pentru transportatori. Este,poate, cea mai plastică și concisă for -mu lare ce poate caracteriza proiectulBursaTransport pe acești 15 ani.

EvoluțieÎn această perioadă, lucrurile au

evoluat enorm, însă, în paginile noas -tre, se regăsesc, în continuare, formu -lele tranșante cu care am debutat:„Am marfă de transportat!” și „Am ca -mion liber!”. De la un desktop, care,în 2001, găzduia BursaTransport șiera pozat în secretariatul Dacoda, as -tăzi avem o platformă în cloud comput -ing, extensibilă zilnic, în funcție de au -dien ță.

Din punct de vedere funcțional,sunt de punctat Tarifarul Bur saTrans -port, care ține cont de greutățile admi -se pe axa motoare pe diversele cate -gorii de drumuri, lista incidentelor depla tă, născută dintr-o dorință sincerăde solidarizare a breslei în eliminarearău platnicilor, succesul european pecare îl constituie implementarea veri -fi cării în timp real a licențelor și copiilorcon forme, având în vedere că nicăieriîn Uniunea Europeană nu mai existăun serviciu similar. Și, nu în ultimulrând, tehnica evaluării dislocărilor ad -

mi sibile în raport cu distanțele, ele -ment cheie care stă la baza selecțieirăspunsurilor la căutările de marfă șicamioane. Din păcate, și, mai ales, înultimii ani, a început să conteze seriossi guranța tranzacțiilor încheiate cuajutorul burselor electronice, din cauzaproliferării fraudelor. La acest capitol,BursaTransport nu numai că este cotla cot cu bursele europene care con -tează, ci tehnologia pe care o aplicăm,în sensul securizării accesului, ne vaaduce în scurt timp la posibilitatea pre -ve nirii fraudelor, dacă, bineînțeles, utili -za torii folosesc platforma cu simț derăspundere.

Anual, constatăm că mii de firmede transport încetează consu ma reaserviciului nostru și mii de firme noi seîn scriu în BursaTransport. Lista mem -b rilor activi este precum un creu zet în

fierbere, care oglindește feno me nul cese petrece în piața româ neas că atransportului rutier de marfă. Cu toatăaceastă bulversare, piața crește și, odată cu ea, și numărul fir melor abo na -te la BursaTransport. De aceea, lon -ge vitatea pe piața trans por tului este oexcelență, iar noi am premiat, cu oca -zia aniversării celor 15 ani de fiin ța re,cele mai vechi 15 firme ce conti nuăsă fie prezente în Bur saTrans port.

Pentru echipa noastră, admi nis -trarea și dezvoltarea platformei aconstituit și constituie o experiență cedepășește interesul pentru un serviciuplătit. Ne străduim, în con ti nuare, caexcelența să fie atributul nu mărul 1 alserviciului BursaTransport.

ing. Dan COTENESCUDirector BursaTransport

Pe 25 Aprilie 2001, la târgul de transport de la București, a fostlansată BursaTransport. Pe vremea aceea, conectarea la internetse făcea prin dial-up și cele mai multe site-uri erau doar de tipprezentare firmă. Între timp, au trecut 15 ani, iar BursaTransport areușit să-și câștige și să-și consolideze locul în piață.

15 ani deBursaTransport

Dan Cotenescu

P entru a marca lansarea oficialăa acestor soluții, constructorulfran cez a organizat un eve ni -

ment internațional, la Barcelona, lacare au participat de jurnaliști spe cia -li zați pe acest domeniu.

Renault aduce plusuriDivizia Renault Pro+, cea care are

sub umbrela sa vehiculele comercialeușoare ale producătorului francez,propune aceste soluții de tracțiune,dezvoltate împreună cu inginerii de laPoclain Vehicules (pentru versiunea X-Track) și Oberaigner Automotive (pen -tru Master 4x4). Tehnologia Extended

Grip este prezentă pe toată gama deve hicule comerciale încă din 2013, peKangoo, și 2014, pe Traffic și Master,reu șind să îmbunătățească aderențape terenurile dificile, grație unui sistemelectronic montat pe roțile motoare.Această funcție se activează manual,prin apăsarea unui buton, atunci cândmașina rulează sub viteza de 50 km/h.

X-TrackMai departe, varianta X-Track de

trac țiune reprezintă, practic, un pachetop țional de echipare, destinat celor cevor utiliza mașina predominant pe te -ren accidentat. Este recomandat în si -tuațiile în care tracțiunea integrală nuse justifică în totalitate. Disponibilă pe

........................................................................................................................................................ mai 201632

EEVV

EENN

IIMMEE

NNTT

TTrraaccțțiiuunneeiinntteelliiggeennttăă ddee llaa RReennaauulltt

Pentru gama de vehicule comerciale ușoare, Grupul Renault adezvoltat trei sisteme de tracțiune. Unul standard, deja disponibil peîntreaga gamă, și încă două variante, dintre care una 4x4, dedicatăexclusiv Master-ului.

Divizia Renault Pro+ îșicomercializează produsele în 112țări din întreaga lume, deținândfabrici de producție în Europa, înAmerica de Sud (Argentina șiBrazilia) și în Maroc.

Sub gura de ventilație regăsimbutonul ce activează/dezactiveazăsistemul X-track

toată gama, echiparea X-Track pre su -pu ne, în primul rând, un diferențial cualu necare limitată (LSD), ce permi te caputerea să fie împărțită până la raportul75-25, stânga/dreapta. La echi pareama șinii, se adaugă un set de scuturime ta lice, cauciucuri M+S, și o gardă lasol mărită cu 30 mm, pen tru Kangoo șiTraffic, și 40 mm, pen tru Master. Siste -mul inteligent de tracțiune este activatper manent și va fi disponibil pentru achi -ziție din luna septembrie a acestui an.

Master 4x4Cireașa de pe tot în materie de trac -

țiune va echipa exclusiv modelul Mas -ter, ce poartă de numirea de Mas ter4x4 și care este disponibilă deja pentrucomenzi în rețeaua Renault Pro+. A -ceas tă versiune poate fi alea să, op țio -nal, la configurarea unui mo del ce arestandard tracțiune spate, echi pat cudiferențial blocabil al axei posterioare.

Versiunile care pot fi echi pa te cu acesttip de tracțiune sunt van, atât benă câtși cabină simplă, sau mo delul twin.Transmisia integrală bene ficiază și deun reductor, compor tân du-se ca un ve -ri tabil vehicul off-road, atunci când si -tuația o cere, lucru demonstrat în timpulsesiunilor de teste desfășurate pe cir -cuitul spe cial amenajat, în apropiereaBar ce lo nei. Transmisia se cupleazăstând pe loc sau la viteze de maxim25 km/h, pu tând fi decuplată atuncicând se ru lează sub 20 km/h, iar acti -va rea reduc torului se realizează ex clu -siv pe loc, la fel ca și dezactivarea. Axafrontală este echipată cu un diferențial,în timp ce, după cutia de viteze, urmândlanțul cinematic, vom găsi o cutie detransfer, me nită să facă legătura întredife ren ția lele celor două axe și cutiade vite ze. În modul 4x2, toată puterease va du ce către axa spate. Lacuplarea 4x4, puterea este repartizată50-50 (față-spate) teoretic, dar, fiind

vorba de un vehicul echipat cudiferențial, aces ta va gestiona transferulde putere și cuplu în funcție de situație.La fel ca și la X-Track, pentru Master4x4 se vor monta scuturi metalice șianvelope M+S. Garda la sol a fost, șiea, mărită, pe față cu 65 mm, și pespate cu 58 mm, în cazul roților simple,sau 45 mm în cazul roților duble.Conform in gi nerilor de la OberaignerAutomotive, cei care au adaptat acestsistem pe utilitarele Renault, pot fiechipate cu tracțiunea 4x4 versiunilededicate trans portului de marfă de 3,5și 5,5 t, dar și cele destinate pasagerilor.Greu ta tea unui kit de conversie, pentrusi tua ția când echipează o mașină cumo torizare Euro 5, este de 195 kg, saumai adăugăm încă 60 kg celor 195inițiale, pentru versiunea Euro 6.

Alexandru STOIANBarcelona, Spania

[email protected]

mai 2016........................................................................................................................................................

EV

EN

IME

NT

33

Arnaud Jaeger, director alProgramului Autoutilitare Grele:„Ne extindem gama vehiculelorutilitare prin completarea cu noisoluții de tracțiune, îmbunătățite,pentru a satisface nevoile cliențilornoștri. Oferta noastră de vehiculece pot fi utilizate pe orice tip dedrum sau de teren reprezintăpentru clienți un mijloc de a atingeexcelența în domeniile lor deactivitate.”

........................................................................................................................................................ mai 201634

LA

NS

AR

E

O rganizat în apropiere de Stutt -gart, TecForum Sprinter 2016a reprezentat o nouă ocazie

de a testa calitățile acestui van, carea făcut istorie. Trecerea în totalitate lamotorizări Euro 6, apariția unor mo -toa re mai puternice, suplimentareama sei maxime până la 5,5 t - acesteasunt noutățile, care, practic, reprezintăajustări fine, răspunsuri la solicitărilevenite din piață, fără a diminua cali -tă țile dinamice cu care Sprinter ne-aobișnuit.

3 t - 5,5 tLa ora actuală, Sprinter acoperă

o gamă largă de modele, cu mase to -ta le de la 3 t, la 5,5 t. Variantele cuma sa maximă cea mai mare oferă osar cină utilă de 2,95 t (modelul fur -gon), iar, pentru modelul șasiu cu cabi -nă, se ajunge la 3,41 t. Aceste majorăriale maselor utile creează premiselepentru optimizări importante ale ac ti -vi tății de transport. De asemenea, aparnoi oportunități pentru carosieri, Sprin -ter crescându-și, astfel, potențialul dea răspunde mai bine unui mare număr

MMeerrcceeddss--BBeennzz SSpprriinntteerrMMaaii mmaarree,, mmaaiippuutteerrnniicc,, mmaaii eeffiicciieenntt

Gama Sprinter a fost lărgită, ajungând la 5,5 t, aproape jumătatede tonă reprezentând majorarea masei utile. În plus, suntdisponibile noi motorizări, mai puternice.

Peste 3 milioane unități vânduteSprinter înseamnă tradiție și, totodată, inovație. În cei 21 de ani de producție,au fost comercializate peste 3 milioane de unități aparținând acestui model.Anul trecut, Sprinter a înregistrat un nou record, fiind vândut în 194.200exemplare.Astăzi, modelul este produs în Germania, Argentina, Rusia și China, iar anulacesta va începe construcția unei noi fabrici, în SUA.

de aplicații. Practic, în varianta de ca -bină cu șasiu, cu cel mai lung ampa -ta ment, de 4.325 mm, pe Sprinter sepoate monta o caroserie având lungi -mea maximă de 6.373 mm și lățimeade 2.488 mm.

Din punct de vedere tehnic, atinge -rea masei maxime de 5,5 t s-a realizatplecându-se de la modelul de 5 t.Prac tic, șasiul a rămas același, câtevaele mente fiind întărite. Bineînțeles,ma sa maximă de încărcare pentrupunți a fost, la rândul ei, crescută.Pun tea față a ajuns la 2.100 km încăr -care maximă, față de 1.950 km la va -rianta de 5 t, iar puntea spate are3.600 km, față de 3.500 km.

Doar motoare Euro 6Toată gama de motoare ce echi -

pează Sprinter este, astăzi, disponibilădoar în varianta Euro 6. Utilizarea teh -nologiei SCR și injectarea de AdBlueasigură o bună eficiență a pro ce suluide ardere și, implicit, un con sum redusde carburant. Emisiile poluantescăzute completează avan tajeleacestei tehnologii.

Este de remarcat creșterea puteriiși a cuplului motoarelor ce echipeazăSprinter. Astfel, cel mai mic motor este

OM 651, cu patru cilindri, 2,15 l cilin -dree, dezvoltând 114 CP și 300 Nm.Iar acest lucru reprezintă o creșterede aproape 20% în materie de putereși cuplu față de predecesorul său.

Și următorul motor își depășeștepredecesorul cu aproximativ 10%,dezvoltând 143 CP și 330 Nm.

Cea mai puternică variantă a mo -to rului cu patru cilindri rămâne cea de163 CP.

Este, de asemenea, disponibil mo -to rul V6 CDI, cu o cilindree de trei litri,ce dezvoltă 190 CP și 440 Nm.

Sprinter este echipat standard cucutia de viteze manuală ECO Gear, cu

șase trepte, fiind opțional disponibilăși o cutie automată 7G-TRONICPLUS.

Și, pentru că Sprinter este un cam -pion în ceea ce privește elementelede siguranță, merită să trecem înrevistă o parte dintre ele: ABS, airbag,ADAPTIVE ESP, Trailer StabilityAssist, Crosswind Assist, COLLISIONPRE VENTION ASSIST, AdaptiveBrake Assist, Blind Spot Assist, LaneKeeping Assist și Highbeam Assist.

Radu BORCESCU Stuttgart, Germania

[email protected]

mai 2016........................................................................................................................................................

LA

NS

AR

E

35

Mercedes-Benz SprinterVariante furgonMasă maximă: 3/3,5/4,6/5/5,5 tAmpatament: 3.250/3.665/4.325 mmLungime vehicul: 5.261/5.926/6.961/7.361 mmVariante acoperiș: 3 variante de înălțimeLungime compartiment marfă: 2.600/3.265/4.300/4.700 mmLățime compartiment marfă: 1.780 mmLățime între pasaje roți: 978/1.350 mm (roți duble/roți simple)Înălțime compartiment marfă: 1.650/1.940/2.140 mmVolum compartiment marfă: 7,5-17 mc

........................................................................................................................................................ mai 201636

VIA

ȚA

VĂ

ZU

TĂ

PR

IN P

AR

BR

IZ

V ârsta este o variabilă care sereferă la capacitatea de com -por tare în general, la per for -

manţe, la nivelul de maturitate psihicăatins de tineri, sau la gradul de de pre -ciere fizică şi psihică cauzat de îm -bătrânire. În cazul unor profesii cugrad ridicat de risc – cum este con -du cerea auto - importanţa vârstei de -păşeşte criteriile şi aprecierile tradi -ţio nale, capătă valenţe noi, legate atâtde evaluările capacităţilor neuro-fizio -lo gice, a celor psiho-comportamentale,cât şi de evaluarea riscului potenţialîn raport de vârstă.

Făcând o analiză a vârstei, rapor -ta tă la activitatea de conducere auto,constatăm că avem argumente pro şicontra.

Cum sunt tinerii...Pentru tineri, argumentele pro se

referă la promptitudinea reacţiilor, lacoordonarea motorie foarte bună, lapre cizia mişcărilor, la orientarea rapi -dă. Rezistenţa la oboseală, distribu -ti vi tatea şi mobilitatea bună a atenţiei,re zistenţa nervoasă, spontaneitateasunt de asemenea bine reprezentate.

Dezavantajele acestei vârste, dinpunct de vedere psihologic, sunt lipsaunei maturităţi psihice stabile, gradulmai scăzut al prudenţei, o anumită im -pul sivitate specifică vârstei, uneori teri -bilismul şi spiritul de aventură. Lipsa deexperienţă, lipsa de rutină şi auto ma -tism, capacitatea limitată de a de tec taşi preveni situaţiile pericu loa se, supra -es ti marea propriilor capacităţi şi subes -ti marea situaţiilor riscante îşi pot pune,de asemenea, o amprentă ne do rităasupra comportamentelor de trafic.

... şi cei trecuţi de oanumită vârstăLa conducătorii auto trecuţi de o

anu mită vârstă (încă nu s-a putut răs -pun de la întrebarea: care este limitasupe rioară de vârstă?), intervin schim -bări psiho-fizice care pot afecta, înanumite proporţii, capacitatea de acon duce. Reflexele, dar şi simţuri pre -cum văzul şi auzul, scad treptat. Spe -cia liştii estimează că aproximativ 30%din populaţia de peste 65 de ani pre -zin tă dizabilităţi auditive, acuitatea au -zu lui scăzând treptat începând de lavârsta de 50 de ani. Şi calităţile vizuale

scad, vederea periferică se reduce,re tina devine mai puţin sensibilă faţăde lumină şi ochelarii devin, pentrufoarte mulţi, o necesitate. În plan mo -tor, creşte timpul de prelucrare a infor -ma ţiei, implicit scade promptitudineadeci zională, fapt care prelungeştesem nificativ timpul de reacţie. Vigilenţaare valori mai mici, justificate de mo -di ficările din plan senzorial şi mental,în special de capacitatea mai redusăde a opera spontan informaţiile.

În ceea ce priveşte procesele psi -hi ce complexe, acestea sunt influ en -ţate de experienţă, dar şi de capa ci -tă ţile funcţionale constituite în timp,chiar dacă acestea sunt mai uşor pre -dis puse la deteriorare. Concomitent,are loc un proces de creştere a auto -con trolului, maturitatea şi prudenţafiind componente majore ale compor -ta mentului în trafic.

La rândul ei, inteligenţa se menţineactivă, ceea ce capacitează, alăturide celelalte însuşiri o activitate profe -sio nală adecvată.

Conducătorii auto profesionişti învâr stă, care sunt sănătoşi şi la careap titudinile psiho-motorii se menţin înlimite satisfăcătoare, pot să profesezeîn condiţii de eficienţă şi siguranţă,având în vedere faptul că bătrâneţeaeste, în primul rând, o stare de spirit!Capacitatea persoanelor în vârstă dea conduce autovehicule depinde foartemult de statusul lor mental.

Pentru conducătorii auto profe sio -nişti, raporturile vârstă – eficienţă, vâr -stă – grad de risc şi vârstă – maturitatepsihică sunt esenţiale.

Despre legeÎn prezent, în Romania, discuţia

pri vind vârsta conducătorilor auto estelegată de cele două extreme: vârstami nimă la care se poate obţine per -mi sul de conducere categoriile C, CEşi vârsta maximă pentru un condu că -tor auto, care efectuează transporturide marfă peste 3,5 t sau de persoane

18 – 65,argumente PRO şi CONTRACriza acută de şoferi la nivel naţional, dar şi internaţional, discuţiile în cadrulComisiei de dialog social a Ministerului Transporturilor, privind Legislaţiasecundară în domeniul siguranţei transporturilor, şi, nu în ultimul rând,proiectul Strategiei Naţionale pentru Siguranţa Rutieră pentru perioada 2016 - 2020 au readus în discuţie problema vârstei optime privindactivitatea de conducere auto.

„Vârsta nu e cea pe careo ai, ci aceea pe care osimţi.”(Gabriel Garcia Marquez:)

peste 8+1 locuri, vârstă stabilită, înprezent, la 65 de ani.

Aceste discuţii pleacă, în principal,de la criza de şoferi profesionişti cucare se confruntă transportatorii rutieri.Astfel, UNTRR consideră că o primămă sură urgentă pentru diminuarea cri -zei de şoferi este modificarea cadru luile gislativ (în speţă modificarea OUG195/2002, republicată) în aşa fel încâtsă se permită tinerilor, de la vârsta de18 ani, să devină şoferi pr of esionişti.

O parte a transportatorilor solicită şimo dificarea Ordinului comun MT/MS1.391/2013, privind baremele de sănă -ta te pentru funcţiile din sigu ran ţa trans -por turilor, ordin care limi tea ză baremelede vârstă pentru dome niul rutier, atâtme dicale cât şi psi ho logice, la 65 de ani.

Nu intrăm în motivările legislativesau conjuncturale, ne vom referi doarla argumentele legate de capacităţilepsiho-funcţionale.

Statistici şi soluţiiÎn cele mai multe cazuri, studiile

care se referă la intervalul de vârstăîn care un conducător auto profe sio -nist poate profesa în cele mai bunecon diţii au fost realizate sau coman -da te de firmele de asigurare.

Având în vedere că aceste studii sebazează doar pe raportul vârstă – riscde accident, în care factorul „risc de ac -cident” este raportat doar la cei care aupro dus accidente, credem că, în fapt,re zultatele acestor studii sunt doar parţialconcludente privind fe no menul studiat.

Este adevărat, procentual, tineriicu vârsta de până în 30 de ani careau produs accidente de circulaţie suntmai numeroşi decât celelalte grupede vârstă, dar care este oare procentultinerilor din aceeaşi grupă de vârstăcare nu au produs accidente rutiere?Nu ştim nici care este procentul şo fe -ri lor profesionişti în rândul tinerilor careau produs accidente.

În acelaşi timp, numărul acciden -te lor provocate de conducătorii autoprofesionişti cu vârsta de peste 21 deani - în primii 3 ani de conducere, atâtcât înseamnă diferenţa de vârstă dela 18 la 21 de ani - nu este mai micdecât numărul accidentelor provocatede tinerii care, conform vechii legislaţii,au obţinut permisul de conducere lavârsta de 18 ani.

Referitor la şoferii de vârsta a treia,la limita de 65 de ani impusă deOMT/MS nr. 1.391/2013, se poate spu -ne doar că problema capacităţii pro fe -sio nale a acestor conducători auto nu

stă în limita de 65 de ani, ci în ca pa ci -tatea medicilor şi psihologilor de aevalua potenţialul real al aces to ra.

Programe speciale de pregătire încadrul şcolilor de şoferi, a centrelorde pregătire profesională, un programde monitorizare a comportamentuluiîn trafic, programe de formare şi con -so lidare a comportamentelor pozitivede trafic, iată doar câteva soluţii pentruintegrarea eficientă şi scăderea fac -to rilor de risc în cazul tinerilor cu vârstade 18 ani care vor să efectueze trans -por turi de marfă.

Examene medicale şi psihologiceperiodice la 6 luni - iată o soluţie şipentru conducătorii auto cu vârstapeste 65 de ani care vor să profesezeîn continuare.

Soluţii există, important este săreuşim să credem că se poate, săacceptăm că, indiferent dacă sunt„prea tineri sau prea bătrâni”, con du -că torii auto trebuie să fie bine pregătiţiprofesional, corect evaluaţi medical şipsihologic şi, mai ales, să nu uitămcă fiecare are vârsta pe care o simte.

Psiholog pr. Cristian SANDUCabinet de psihologie autorizat

E-mail: [email protected]: 0751 364 575

PUBLICITATE

........................................................................................................................................................ mai 201638

INFR

AS

TR

UC

TU

RĂ

A șa cum ne-a obișnuit, minis trulTransporturilor, Dan Cos tes -cu, vizitează șantierele imediat

ce constructorii încep o cât de micămișcare. Astfel, la câteva zile de ladebutul organizării de şantier pentrure facerea celor 200 de metri întreSăliște și Cunța, pe Orăștie - Sibiu,ministrul Costescu s-a deplasat, în 28aprilie, să vadă cum s-a mobilizatCNADNR, care execută în regie pro -prie lucrarea. Au fost aduse utilajele,specialiștii și echipele de muncitori, iarprimele operațiuni executate au fost dedrenare şi scurgere a apei. Ur mă toa -rele etape sunt terasarea și drenareacu piatră brută, consolidarea și stabili -za rea terenului, reconstrucția corectăîn conformitate cu proiectul inițial apro -bat, realizarea lucrărilor de drenaj șicolectare a apelor la su prafață.

„Proiectul pentru cei 200 m dintreSăliște și Cunța a fost unul deosebit,deoarece provocarea proiectantului afost să pună în comun soluțiile salecu soluțiile inițiale ale autostrăzii, pen -tru a putea funcționa împreună. A reu -șit această fază, ne-am stabilizat la osoluție și a început deja și implemen -ta rea ei”, a afirmat ministrul Transpor -tu rilor. „Acesta este un examen atâtpen tru șefii de proiect, pentru regio -na lele care concură la acest proiect,cât și pentru companie la nivel central,acolo unde este unitatea specialăpentru implementare”, a adăugat DanCostescu.

Era și timpul să înceapă lucrările,de oarece au trecut opt luni de la de -mo lare. Ministrul insistă că în septem -brie se va putea circula pe tronsonulrefăcut.

Sibiu - Pitești, tot la stadiu de SFÎmpreună cu o echipă de spe cia -

lişti din cadrul CNADNR, ministrulTransporturilor a vizitat, înainte dePaști, și amplasamentul viitoarei au -to străzi Sibiu - Pitești, pentru a verificasta diul realizării studiilor de teren șiava n sarea investigațiilor geotehnicenece sare Studiului de Fezabilitate. „Înpre zent, se execută foraje pe Secţiu -nea 1 Sibiu – Boiţa (15 km) şi Secţiu -nea 5 Piteşti – Curtea de Argeş(30 km). La execuţia lucrărilor, suntmo bi lizate 4 echipe la forajele geo -teh nice cu echipament semimecanizatşi 3 echipe la forajele geotehnice cuechi pament mecanizat. Până astăzi,au fost realizate 81 foraje, din 200esti m ate, pe Secţiunea 1 Sibiu – Boiţa

După o iarnă blândă și o primăvară timpurie, mult așteptateletronsoane de autostradă înaintează timid, iar porțiunea demolatădin Lotul 3 Orăștie - Sibiu a intrat în lucru abia înainte de Paști.

Orăștie - Sibiuse reface

mai 2016........................................................................................................................................................

INF

RA

ST

RU

CT

UR

Ă

39

și 95 de foraje, din 349 estimate, peSec ţiunea 5 Piteşti – Curtea de Argeş.Fina lizarea forajelor, efectuarea tes -te lor de laborator şi întocmirera studiu -lui geotehnic pe Secţiunile 1 şi 5 auca termen de realizare luna iulie aacestui an”, a precizat Dan Costescu.

„După execuția forajelor şi sonda -jelor pe fiecare secţiune în parte, sevor face analize de laborator pentruîntoc mirea studiului geotehnic. Studiulgeo tehnic, studiile de trafic, hidrologic,topo grafic, arheologic, de impact asu -pra mediului, precum și analiza cost- beneficiu vor sta la baza întocmiriiistudiului de fezabilitate. Avem nevoiede o viteză mai mare, fără a renunțaînsă la calitatea prelevărilor și la cali -ta tea forajelor”, a declarat ministrulCostescu.

Ogra - Câmpia Turzii,la proiectareLa Autostrada Transilvania, pentru

tronsonul Ogra - Câmpia Turzii, de 37,2km, CNADNR a anunțat, imediat dupăPaști, semnarea ordinului de în ce perea lucrărilor la toate cele trei con tractede proiectare şi execuţie (FIDICGalben). Perioada de proiec ta re estede 4 luni, iar cea de execuţie de 12luni, astfel că șantierul va înce pe,efectiv, în septembrie și va fi gata întoamna lui 2017. Câștigătorii lici ta țieilansate în 25 iunie 2014 au fost anunțațiîn 27 ianuarie 2015, iar, de atunci, autrecut un an și aproape 4 luni.

Lotul 1 Ogra – Iernut, de 3,6 km,va fi proiectat și construit de AsociereaGeiger Transilvania SRL – WilhelmGeiger GmbH & Co.KG, pentru55.782.941,89 lei, fără TVA; Lotul 2Ier nut – Chetani, de 17,9 km – de Aso -cierea Astaldi SPA – Max Boegl Ro -

mania SRL – Astalrom SA – Con si -trans SRL, pentru 437.630.890,05 lei,fără TVA; Lotul 3 Chetani – CâmpiaTurzii, de 15,691 km – de AsociereaS.C. Straco Grup S.R.L. – S.C. Spe -cialist Consulting S.R.L. – S.C. TotalRoad SRL, contractul având valoareade 279.744.271,56 lei, fără TVA.

Alți 18 kmdin AutostradaTransilvaniaTotodată, CNADNR a semnat, cu

Asocierea Astaldi SPA - Max BoeglRo mania Srl - Astalrom SA - Con -sitrans Srl, contractul de proiectare șiconstruire a 18 km din AutostradaTransilvania. Este vorba despre Lotul2, Iernut - Chețani, din sectiunea 2A:Ogra - Câmpia Turzii. Contractul afost atribuit pentru 437.630.890,05 lei,fără TVA. Sectiunea 2A este împărțităîn 3 loturi: Ogra – Iernut, km 0 - km3+600; Iernut - Chețani, km 3+600 -km 21+500; Chețani - Câmpia Turzii,km 21+500 - km 37+191. Finanțareaeste asigurată 75% din fonduri eu ro -pene, iar restul - de la Guvern.

Șantiereleînaintează timidÎn ianuarie anul trecut, au fost

anun țați constructorii câștigători pentrualți 56,5 km din Autostrada Transil va -nia, însă lucrările sunt blocate din lipsaavizelor de mediu. Ministrul Trans por -turilor, Dan Costescu, a promis să ledeblocheze „în aprilie-mai”.

Alte porțiuni de autostradă, intrateîn lucru în toamna lui 2014, aveau ter -men de finalizare primăvara acestuian, dar sunt departe de a fi gata chiarși la sfârșitul anului. Constatarea a

făcut-o directorul general al CNADNR,în urmă cu două luni: „Tonsonul 3 alA1 Gilău – Nădășelu, de 8,7 km, esterealizat peste 50% la nivel de corp deautostradă, iar pasajele sunt în diferitefaze de execuţie. O problemă careîntârzie finalizarea este defrişarea uneisuprafeţe de pădure”, a precizat Ho -mor. Valoarea lucrării este de258.199.052,52 lei, iar perioada deexecuție, de 18 luni, avea ca termenfinal luna aprilie 2016. Constructoruleste Asocierea SC Spedition UMB Srl– SC Tehnostrade SRL.

Cătălin Homor a parcurs atunciîntreg Lotul 4 din Autostrada Sebeş –Turda, de 16,3 km (între km 53+700– km 70), care era construit 40%. Con -trac tul, în valoare de 470.004.894,83lei fără TVA, a fost semnat, în aprilie2014, cu compania PORR Construct– PORR Bau (Austria). „În ceea cepriveşte Lotul 3, de 12,45 km (întrekm 41+250 – km 53+700), unde suntfoarte multe lucrări de artă, stadiullucrărilor este tot de 40%”, a precizatșeful CNADNR. Lotul 3, în valoare de420.511.921,44 lei fără TVA, esteconstruit de Asocierea Tirrena ScaviSPA – Societa Italiana Per CondotteD’Acqua SPA. Ordinul de începere alucrărilor a fost dat în 20 mai 2014, iartermenul de finalizare, pentru ambeleloturi, a fost luna martie 2016. Inves -tiţia este cofinanţată din bani europeni(Fondul de Coeziune 85%), iar pentrua nu se pierde banii din cauza întâr -zi el ilor, lucrările au fost fazate.

Plombe și badijonăripe drumurilenaționalePână la sfârșitul lunii mai,

CNADNR va „plomba și badijona” gă -u rile și fisurile de pe drumurile națio -na le încadrate la „Urgența I”, urmândca, până la 30 iunie, să fie reparatepro vizoriu și cele de la „Urgența II”.Că tălin Homor a anunțat că a alocat„resurse financiare importante, atâtpentru întreținerea curentă, cât și pen -tru întreținerea periodică”, preciza,însă, suma. „Chiar dacă autostrăzilesunt mai vizibile și așteptate de cătrenoi toți, CNADNR și-a propus, pentruanul acesta, să îmbunătățească și re -țeaua de drumuri naționale. Astfel, amalocat resurse financiare importante,atât pentru întreținerea curentă, cât șipentru cea periodică. (...) Am maibugetat pentru întreţinerea a peste1.000 de km de drumuri naţionale.Acest lucru este îmbucurător, ţinândcont de faptul că, anul trecut, am reușitsă efectuăm întreținere doar pentru680 km”, a declarat Cătălin Homor.


........................................................................................................................................................ mai 201640

EV

EN

IME

NT

P arteneriatul dintre UniuneaNa ţională a TransportatorilorRu tieri din România (UNTRR)

şi Uniunea Internaţională a Transpor -tu rilor Rutiere (IRU) este cel care stăîn spatele organizării acestui eveni -ment special. Cortina se va ridica pe27 mai, în incinta complexului expozi -ţio nal Romexpo, din Bucureşti. Pe du -rata celor trei zile în care festivalul seva desfăşura, până pe 29 mai, vareuni cei mai mari producători de ca -mi oane, semiremorci, vehicule comer -ciale, dealerii de motociclete şi echipa -mente, dar şi pasionaţii din acestedomenii. T-Festival reprezintă o bunăplatformă pentru noi colaborări şi opor -tunităţi de afaceri între transportatorişi clienţii acestora, producătorii decamioane, precum şi furnizorii deproduse şi servicii care se adreseazăindustriei transporturilor, într-o atmos -feră relaxantă. În cadrul locaţiei de laRomexpo, vor fi amenajate mai multezone speciale: EXPO – unde se vorregăsi alte tipuri de vehicule, precumautomobile speciale sau prototipuri dela universităţi; MOTO - cu zona Chop -per Academy - parteneri şi reprezen -tan ţii moto ai festivalului; FUN – undeparticipanţii se vor putea delecta cudiverse activităţi sportive, KIDS şi foodcourt. Un moment important, care vaaduce atmosfera festivalului aproapede publicul bucureştean, va fi paradacamioanelor şi motocicletelor ce seva desfăşura pe traseul Romexpo -Piaţa Unirii şi retur, programată pentrusâmbătă, 28 mai, la ora 12.

Abordare artisticănouăÎncepând cu această ediţie, T-Fes -

tival înseamnă şi cel mai mare eveni -ment de muzică cu trupe „tribute”orga nizat în România. Pe 27 şi 28 mai

vor urca pe scena festivalului trupeleBon Jovi Revival, Daylight, Skyfall,Dookie, Pink Deluxe şi Kings of Ro -deo, care vor interpreta cele mai îndră -gite melodii ale unor artişti de taliemondială: Bon Jovi, Coldplay, Adele,Green Day şi King of Leon. „Tributeband” înseamnă o formaţie care in -ter pretează melodiile unei trupe ce le -bre cât mai aproape de versiuneaorigi nală. Toate trupele care vor ajun -ge pe scena festivalului sunt din străi -nătate, iar artiştii sunt look-alikes, adi -că persoane care seamănă şi joacărolul membrilor trupelor originale. Şifac acest lucru într-un mod profe sio -nist.

Anul trecut, T-Festival a avut locîn Bucureşti, în 2014 în localitateaJucu, din judeţul Cluj, iar în 2013, pre -mie ra festivalului s-a jucat la TârguMureş.

Alexandru [email protected]

T-Festival se pregăteşte de o nouă ediţie, cea de a patra, la finalullunii mai. Evenimentul îşi propune să aducă multe surprize pentrupasionaţii de camioane, motociclete şi muzică.

Se „coace” T-Festival 2016

Radu Dinescu, Secretar General UNTRR:„Ne-am propus ca, an de an, să devenim un nume de referinţă în industriatransporturilor şi, mai ales, să aducem în atenţia tuturor T-Festival – unfestival unic în România. Credem cu tărie că întreaga industrie merită unasemenea eveniment şi că doar împreună putem să ne dezvoltăm şi să venimaproape de tot ceea ce înseamnă atât public larg, cât şi marea comunitate atransportatorilor. Aşadar, continuăm succesul ediţiei de anul trecut aConferinţei Internaţionale, pe care o vom organiza în data de 27 mai 2016, cutema «Tendinţe globale şi provocări europene într-o lume în continuămişcare». La conferință vor fi prezenţi speakeri şi participanţi de nivel înaltdin Parlamentul European, Comisia Europeană, IRU, Comisia Eurasiei și dinasociaţiile transportatorilor. Pentru publicul larg, aducem o serie de concertetribute, cele mai frumoase camioane şi motociclete, dar şi ultimele noutăţi aleproducătorilor de camioane, care pot fi admirate în festival”.

mai 2016........................................................................................................................................................ 41

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILOR

Sisteme IT&C

I novațiile în domeniul IT&C și-audovedit deja utilitatea și fia bi li ta -tea. În cadrul mesei rotunde or -

gani zate, la finalul lunii aprilie, de cătrerevista Ziua Cargo, s-au tras câtevasemnale de alarmă legate de pro vo -că rile aduse de dinamica acestui sec -tor. La ora actuală, complexitatea infor -mațiilor oferite de către sistemele ITa devenit atât de mare, încât, pentruutilizatori, devine imposibilă folosireaintegrală a acestora. Pe de altă parte,însă, domeniul transporturilor este atâtde competitiv, încât nicio posibilitatede optimizare nu trebuie neglijată...

Un alt aspect care trebuie tratatcu mare grijă este cel al transparențeioperaționale. Practic, toate acestesisteme IT și interconectarea tot maifa cilă dintre ele duc piața transpor tu -ri lor la un alt nivel. Clienții pot vedea,astăzi, poziția camioanelor în care seaflă marfa lor, cu acordul transpor ta -to rilor; mâine... Complexitatea informa -țiilor puse la dispoziția clienților ar pu -tea crește, și nu numai ca o facilitate(bonus) oferită de către transportator.

Și, bineînțeles, mai trebuie avut învedere un aspect – aplicațiile de ultimăge nerație IT&C promovează, în ge -

ne ral, automatizarea proceselor, iaracest lucru riscă să acutizeze stresulși tensiunile din interiorul firmelor detransport. Diminuarea într-un preamare grad a contactului uman, maiales atunci când vine vorba despreșoferi, poate avea efecte negative.

Complexitateainformațiilor,în creștereFurnizorii de sisteme IT s-au lansat

într-o cursă a ofertelor, iar pentrutrans portatori devine tot mai dificil săaleagă.

„Segmentul acesta seamănă foar -te mult cu cel al telefoanelor mobile.Dacă marii producători de telefoanenu ar veni an de an cu lucruri noi, caresă surprindă clientul, piața lor ar aveamult de suferit. Monitorizarea para -me trilor de funcționare, presiunea înpneuri, evaluarea stilului de con du -cere, oferirea de sfaturi către șofer întimp real... sistemele IT devin tot maicomplexe”, a arătat Andrei Gartner,FleetBoard Sales Manager Trucks.

Trebuie avut în vedere faptul că omai mare complexitate înseamnă, în

ge neral, mai multe oportunități pentruafacerea de transport.

„În timp, ca răspuns la solicitărilepieței, soluția pe care o oferim s-adez voltat, informațiile oferite au de ve -

Soluțiile IT își continuă expansiunea în domeniul transporturilor,două întrebări devenind extrem de importante pentru fiecare firmăîn parte: cât de departe ar trebui să mergem cu automatizareaactivităților și în ce măsură organizația utilizează la maximumpotențialul aplicațiilor IT existente?

........................................................................................................................................................ mai 201642

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILO

R

Manual, automat...sau semiautomat

Ionuț Varga,IT manager

Internațional LazărCompany:

„Indiferent de poziția în care tegăsești, pot fi identificatepotențiale optimizări. Investițiile înzona IT nu pot fi oprite.”

nit tot mai complexe, iar nivelul deacu ratețe este foarte ridicat”, a com -pletat Daniel Costin, senior salesmanager WebEye.

La achiziționarea sistemelor IT,firmele de transport ar trebui să îșianalizeze cu grijă structura orga ni za -țională, pentru a se asigura că inves -tiția aduce o creștere reală de produc -ti vitate.

„Toate sistemele IT oferă informațiicomplexe; diferența apare în modulde prelucrare și gestionare a acestora.Transportatorul poate decide ce in -for mații dorește să utilizeze și subce formă să îi fie livrate. Noicredem că, în acest caz, ceamai bună abor dare este unade tip «se mi automat», pen -tru a nu di mi nua prea multinter ac țiu nile umane.Relația dintre dispeceriși șoferi este foarteimportantă”, a ex -

plicat Ionuț Var ga, IT manager Inter -național Lazăr Company.

Odată implementat produsul co -rect, beneficiile pot fi impresionante.

InterconectareConectivitatea pare să fie viitorul.

Astfel, soluția IT finală devine un marepuzzle în care numeroase piese seprind între ele.

„Avantajul sistemelor dezvoltatede producătorii de vehicule constă înaccesul la informații, în special pepartea de diagnoză și service, la careun dezvoltator terț nu va putea aveaac ces. În plus, FleetBoard poate inter -fa ța cu un eventual alt soft pe caretrans portatorul ar dori să îl utilizeze.Ast fel, firma de transport poate aveainformațiile într-un singur format pentruîntreaga flotă, beneficiind, totodată,de avantajele sistemelor telematicedez voltate de producătorii de vehi -cu le”, a arătat Andrei Gartner,FleetBoard Sales ManagerTrucks.

Utilizarea unui „inte gra -tor” poate aduce a van taje,in clusiv în ceea ce pri -veș te vizualizarea in -for ma țiilor dorite, înfor ma dorită detrans portator.

„Pentru că avem o flotă multi-brand, am decis să apelăm la unsingur furnizor pentru moni to ri -za rea acesteia. Astfel, de par -ta mentul monitorizare, dar,mai ales, dispecerii potlucra mai ușor, fără a fine voie să accesezemai multe programe.Au o singură hartă,unde pot fi vi zua -

Andrei Gartner,FleetBoard SalesManager Trucks:

„Dacă, la început, a fost foartegreu să explicăm pieței avantajelesistemelor telematice și cumfuncționează acestea, astăzi s-aajuns în extrema opusă.Transportatorii știu exact ce îșidoresc. Răspunsul nostru a fostsă trecem de la un produs de nișă,la unul de volum – toatecamioanele noastre sunt dotatestandard cu FleetBoard și suntînsoțite de programul de drivertraining.”

........................................................................................................................................................ mai 201644

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILO

R

li zate toate camioanele, și pot accesatoate informațiile, inclusiv timpii decon ducere pe care îi mai pot efectuașoferii. Accesul direct la informații estefoarte util pentru dispeceri. Se evită,de exemplu, acele telefoane pe caretrebuie să le dea șoferilor și disparsus pi ciunile privind corectitudinea da -te lor oferite de către aceștia. În plus,fur nizorul pe care l-am ales a dat curssolicitărilor noastre, oferind un soft cuin formațiile cerute”, a arătat Dan Nicu -lescu, director comercial Dianthus.

Furnizori și parteneriIdentificarea și eliminarea pier de -

ri lor reprezintă o prioritate pentrutrans portatori, iar instrumentele IT re -prezintă un sprijin esențial.

„Informațiile oferite de către in stru -mentele IT ne ajută să identificămzonele unde există potențial de redu -ce re a costurilor și, astfel, putem de -veni mai competitivi. Instrumentele ITajută fiecare angajat să își facă muncamai bine”, a spus Dan Niculescu,direc tor comercial Dianthus.

Viitorul va crește și mai mult im -por tanța produselor IT, iar parte ne ria -te le dintre furnizorii acestora și trans -por tatori se vor întări.

„Sistemul evoluează într-o dina -mi că tot mai accelerată. Într-un viitorapropiat, vor fi monitorizate de la dis -tanță inclusiv erorile înregistrate încomputerul de bord al mașinii. Astfel,vom putea comunica clientului nevoiade a accesa un service înainte ca de -fec țiunea să se producă. Această a -bor dare proactivă, în care sunt impli -ca te toate părțile (sistem telematic,trans portator, service), va duce la di -minuarea costurilor și a timpilor deimo bilizare a vehiculelor și, totodată,

va scădea riscul defecțiunilor în timpulmer sului. Această parte de monitoriza -re a parametrilor tehnici ar putea fipreluată de către producătorii de ve -hi cule, degrevând, astfel, volumul demuncă al transportatorului, care, larândul lui, să poată avea acces laaces te informații”, a explicat AndreiGart ner, FleetBoard Sales ManagerTrucks.

Nu trebuie neglijate nici avantajelece pot apărea în relația cu clienții detransport.

„Accesul clienților la informațiilelegate de desfășurarea cursei aduceavan taje importante și, totodată, re -du ce timpii pierduți cu telefoane datetrans portatorului”, a spus Cristi Oanță,manager logistică Timac Agro.

Transparență la un alt nivelIntrăm într-o nouă eră, în care

trans parența și precizia ating un nivelfără precedent.

„Putem să oferim informații foarteutile, prin prelucrarea tuturor datelordis po nibile - putem inclusiv să esti -măm durata până la descărcare, încăde la preluarea cursei. Astfel, dispe -ce rii pot comunica clientului, cu mareacuratețe, programul respectivei curseși, totodată, timpii de conducere ai șo -fe rilor vor fi utilizați optim.

Bineînțeles, estimările se ajus tea -ză permanent, pe măsură ce se de -ru lează cursa, iar dispecerii primescalarme în cazul în care apar modificărifață de timpii estimați inițial. Astfel, cli -en ții pot fi notificați din timp asupraeven tualelor modificări privind ora deajun gere la destinație. Toate acesteinfor mații sunt oferite de program, fără

a mai fi nevoie să suni șoferul și săcon firmi permanent cu acesta dacăpro gramul cursei va fi respectat.

Beneficiarul poate, la rândul lui,să primească un cod, o dată cu încăr -ca rea mărfii, și, pe o platformă web,pri mește toate informațiile legate demodul în care de desfășoară cursa”,a explicat Ștefan Nedeluș, director ge -ne ral WindSoft.

Transparența operațională poatede veni un factor important de întărirea relației cu clienții. „Orice aplicație artrebui să aibă două direcții – clientultău și clientul clientului tău. Pentru cli -enții de transport, este importantă po -ziția camionului (hartă sau alertă pee-mail). Dacă primesc din timp infor -ma ția că un camion nu va ajunge latimp, pot căuta o altă soluție. Crește -rea transparenței dintre transportatorși client poate deveni un factor de fi -de lizare”, a arătat Cristi Oanță, mana -ger logistică Timac Agro.

Astăzi, tehnologia oferă trans mi te -rea facilă a informațiilor. „Putem creaoricâte subconturi, astfel încât să o -ferim acces clienților transportatorilorla informații. Sigur, acest lucru se rea -lizează pe baza unui acord între trans -portator și clientul lui”, a spus DanielCos tin, senior sales manager WebEye.

Viitorul ar putea împinge lucrurilemult mai departe, iar clienții ar puteasolicita transportatorilor informații multmai complexe. Este, oare, piața pre -gă tită pentru un asemenea grad detransparență?


Cristi Oanță, managerlogistică Timac Agro:

„Transportatorii s-au obișnuit săfacă hunting și nu farming. Ar fiextraordinar dacă operatorii detransport ar găsi soluții deoptimizare logistică pentru cliențiilor.”

Ștefan Nedeluș,director general

WindSoft:„Optimizarea fluxuriloroperaționale, monitorizareafiecărui contract, a fiecărui proiectși cursă în parte reprezintămaximul care poate fi obținut cuajutorul instrumentelor IT, pepartea operațională. Totodată,costurile cu mentenanța pot fifoarte bine previzionate și pot fieliminate pierderile.”

George Badea,Schmitz Romania:

„Toată lumea ar trebui să se teamăde «fenomenul Uber», carereprezintă un exemplu elocventdespre cum se poate dezvolta oafacere în paralel cu activitateaclasică. Fiecare transportatortrebuie să se asigure că nu rateazăoportunități.”

mai 2016........................................................................................................................................................

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILOR

45

W ebEye dezvoltă soluții desti -na te transportatorilor rutieri,care generează reducerea

cos turilor operaționale, iar una dintrecele mai noi astfel de soluții esteWebEye Connect.

O dată cu răspândirea masivă amo dulelor de telematică, la ora actua -lă, comunicarea a devenit mai ușoară.În prezent, din 10 vehicule, doar unulnu dispune de un sistem de tele ma -ti că. Astfel, nu numai organizarea ac -ti vității de transport a devenit mai efi -cientă, dar posibilitățile de comunicares-au diversificat.

Comunicareși siguranțăPrintre serviciile furnizate de

WebEye, se regăsește, de mai multtimp, funcția Messenger, care permiteco municarea între dispecer și șofer, cume saje text libere, existând şi posi bi -li ta tea de a utiliza câmpuri predefinite,pre cum status comandă de transport,di fe rite costuri pe parcursul execuţiei,ali mentări cu combustibil, ataşare saude taşare semiremorcă (container). Șo -ferii au posibilitatea să trimită sprecen trală informații despre activitatealor recentă, ceea ce scurtează timpulalo cat pentru activitățile administrative.Această soluție oferea o economiesem nificativă față de serviciile de tele -fo nie tradiționale.

Versiunea extinsă, MessengerPlus, permite comunicarea șoferi –dis peceri, precum și între șoferi, darși comunicarea șoferilor cu familiilelor. O aplicație extrem de utilă, maiales pentru șoferii care călătoresc înstrăinătate și sunt plecați de acasăpentru perioade mai lungi. Se scutesc,astfel, costuri semnificative, care ar fi

fost angrenate prin apelurile clasicepe mobil. În plus, aceasta oferă o co -mu nicare instantanee, fără obstacolede telecomunicații, și se face în condițiide siguranță pentru șoferi.

Connect(are)cu unitatea centrală WebEyeWebEye face, acum, încă un pas

pen tru simplificarea dialogului dintrediferiții actori ai actului de transport,dez voltând noul serviciu WebEyeCon nect. Aplicația este disponibilă pedis po zitive cu sistem de operareAndroid, permițând părților interesatede acti vitatea de transport să ac -ceseze și prin telefonul mobil interfațaWebEye Connect, nemaifiind nevoiede a chiziția unui dispozitiv de co mu -ni care.

Aplicația se conectează prin blue -tooth la unitatea centrală WebEye aautovehiculului, ceea ce permite co -mu nicarea cu costuri fixe, care suntre duse. Cu ajutorul acesteia, este po -si bilă și comunicarea între șoferi șidis peceri, prin mesaje scurte, pe temeprivind activitățile de transport.

Pentru a putea folosi aplicația, estenevoie, desigur, de un dispozitiv blue -tooth, care se conectează la unitateacen trala WebEye. Aplicatia WebEyeCon nect se poate descărca gratuit depe Google Play.

O dată cu extinderea acestuidome niu de comunicare, scopul com -pa niei WebEye este să reducă în con -tinua re costurile și să mărească con - fortul tuturor participanților în do me niultransporturilor și distribuției.


WebEye ConnectTelematică pentrueconomieFuncționarea eficientă alanțului de aprovizionare sebazează pe comunicare. Fluxullin al informațiilor permiteevidența zilnică a stocului,planificarea optimă adistribuției, practic, a întregiilogistici și a activității detransport marfă. Cu toateacestea, comunicarea în timpreal generează costurisuplimentare, mai ales printaxele plătite furnizorului detelecomunicații.

........................................................................................................................................................ mai 201646

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILO

R F ie că este utilizat în cabină saueste folosit ca echipament mo -bil, DispoPilot.guide ușurează

munca șoferilor, eficientizând pro ce -se le legate de transport și comenzi.

Comunicare.Logistică. Navigație. Noul DispoPilot.guide reprezintă

un instrumentul modern dedicat șofe -rilor. Atunci când se află la drum saula client, acesta le oferă condițiile idea -le pentru procesarea optimă a comen -zi lor, asigură comunicarea perfor man -tă cu dispeceratul, folosind sistemul denavigație pentru camioane de laTomTom. DispoPilot.guide este echi -pat cu un ecran de 7 inch, o camerăfoto de 5 megapixeli și poate fi operatintuitiv, ușurând munca șoferilor.

Beneficiile nete oferite de noulDispoPilot.guide sunt procesarea efi -cien tă a comenzilor, comunicare sim -plă prin mesaje text, management aldocumentelor, cameră foto de 5 me -ga pixeli, sistem de navigație pentruca mioane, Harta Europei actualizatăgra tuit, trafic live inclus pentru 36 deluni.

Muncă și relaxareO nouă aplicație dezvoltată de

Merce des-Benz este FleetBoardDriver.app, un ghid practic și informativîn orele de muncă și de relaxare.

FleetBoard Driver.app a fost con -ce pută conform cerințelor șoferilor decamion. Pentru prima dată, aplicațiapermite șoferilor accesul direct ladatele lor din serviciile „Înregistrareatim pului” şi „Analiza performanței”.Acest lucru motivează șoferii și le mă -reș te și mai mult responsabilitatea per -so nală. Pe lângă o prezentare deansam blu a datelor FleetBoard cu ren -te, aplicația oferă și alte funcționalități

utile pentru locul muncă, pentru co mu -nicare și antrenor de fitness. Aceastaface din FleetBoard Diver.app ghidulideal în cabina șoferului, la îndemână,după orele de muncă.

Driver.app există în 24 de limbi şieste disponibilă gratuit pentru des că -rcare în Google Play Store din 29 destate.


Noutăți de la FleetBoardNoul DispoPilot.guide și aplicația pentru Android FleetBoardDriver.app sunt cele mai recente aplicații smart dezvoltate deDaimler.

Cu ajutorul serviciului„Înregistrarea timpului”, șoferii auacces la vizualizarea orelor deconducere și de odihnă, zilnice șisăptămânale. Pentru a-și optimizaactivitatea proprie, șoferul poateutiliza o funcție memento și poateseta o alarmă separată, care să îlavertizeze optic și acustic.

Serviciul „Analiza performanței” îlinformează pe șofer la intervaleregulate cu privire la calitateastilului de conducere.

„Antrenorul de fitness” îlmotivează pe șofer să aibă grijă desănătatea sa. Permite descărcareaunor filme video cu exerciții detonifiere a mușchilor și permiteșoferilor de camion să se menținăîn formă în timpul pauzelor.

Funcția „Comunitatea mea”permite șoferului să creeze unprofil individual, să adauge colegiși prieteni și să interacționeze șisă comunice pe scară globală.

mai 2016........................................................................................................................................................

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILOR

47

S istemul telematic Optifleet ofe -ră patru module diferite de ve -rificare și niveluri de utilizare,

care pot fi activate în orice combinațienecesară clientului.

Modulul „Map” presupune geo lo -ca lizarea camionului pe hartă, precumși geofencing. „Check” este cel maide taliat și cel mai matematic dintretoate cele patru, fiind vorba efectiv denumere, performanță și parametri deutilizare a vehiculului. „Drive” se ocupăcu informații despre timpii de con du -ce re și odihnă ai șoferilor, oferind inclu -siv posibilitatea descărcării de la dis -tan ță a datelor din tahograf și a celorstocate pe carduri. Modulul „Link”,oferă posibilitatea comunicării întrecal culatorul de la bază și vehicul; sepot trimite mesaje, puncte de încăr ca -re sau chiar întregi trasee, de la punc -tul de încărcare la cel de descărcare.

Acces de oriundeOptifleet se accesează prin inter -

me diul unui portal web, în browserulde internet, ceea ce înseamnă că ac -ce sul este facil și de pe smartphonesau tabletă, fără să fie nevoie de apli -

cații sau software special. Accesul serealizează pe bază de user și parolă,fiind disponibile trei tipuri de conturi:cel de utilizator (rapoarte și pozi țio na -re), cel de administrare (poate împărți

flota la dispeceri-utilizatori, poate creaconturi noi de utilizatori din cadrul fir -mei, poate aloca vehicule și șoferi uti -li za torilor, dar nu are acces la rapoar -te) și „client tracking account”, carese dă la cerere și prin care clientul fir -mei de transport poate să vadă undee marfa, când ajunge etc.

Toate autovehiculele Renault TrucksEuro 6 din gamele Distanţe lungi, Con -strucţii grele şi Construcţii DTI 11 & DTI13 sunt preechipate cu Opti fleet cadotare de serie. Modulele Map, Check,Drive sunt pregătite pen tru utilizare fărăalte costuri de echi pare.

Tariful pentru utilizarea Optifleeteste de 15 euro plus TVA lunar, permo dul, per vehicul, cost fix, indiferentde traficul de date sau de cantitateade informații din cadrul rapoartelor ge -ne rate. Datele se stochează ca infor -ma ții generale pe serverele Optifleetpâ nă la un an de zile sau în unelecaz uri chiar și mai mult. Partea de tra -see efectuate și reprezentarea graficăse păstrează numai trei luni, din cauzacantității mult prea mari de informații.


Renault Trucks OptifleetUn instrument complexRenault Trucks oferă operatorilor vehiculelor sale un instrumenttelematic de natură să vină în sprijinul transportatorilor în fiecareetapă a activității lor de zi cu zi. Parte integrantă a programuluiOptifuel Solutions, Optifleet poate fi, în același timp, un sistem demanagement al flotei, cât și unul de management altransporturilor.

Optifleet Check- Monitorizarea de la distanţă a datelor tehnice ale fiecărui vehicul şi ale

fiecărui şofer: consumul de carburant, consumul în zona verde, procentulde timp la ralanti, numărul de acţionări ale pedalei de frână etc.

- Alertă cu privire la variaţiile importante ale nivelului de combustibil dinrezervor.

- Editarea bilanţului de mediu (dioxid de carbon, NOx etc).

Optifleet Link- Comunicarea prin e-mail cu şoferii.- Consultarea timpilor de activitate şi a jurnalului autovehiculului din cabină.

Optifleet Drive- Monitorizarea în timp real a timpului de conducere şi de odihnă, conform

reglementărilor (reglementarea europeană 561/2006).- Programarea şi descărcarea la distanţă a datelor din memoria tahografului

şi a cardului şoferului.

Optifleet Map- Localizarea autovehiculelor în timp real: viteza autovehiculului, locul,

direcţia, numele conducătorului auto şi starea cardului acestuia.- Analizarea istoricului de parcurs al autovehiculelor.- Optimizarea traseelor pentru evitarea kilometrilor suplimentari.

........................................................................................................................................................ mai 201648

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILO

R

E voluția LTE şi standardizarea5G au dus la dezvoltarea co -mu nicațiilor vehicul-vehicul, fo -

lo sind reţelele mobile, şi, în acelaşitimp, la minimizarea riscului de impre -vi zibilitate şi latenţă. „Discutăm deceva timp despre introducerea comu -ni caţiilor între vehicul-vehicul şi ve hi -cul-infrastructură iar acum aceastachiar se realizează”, spune HåkanSchildt, Director Strategy and Busi -ness Development al diviziei ScaniaConnected Services & Solutions.

Comunicare fiabilăprin rețelele mobileScania a iniţiat conceptul de mers

în convoi pentru camioane cu semi -

re morcă și, astfel, se reduce rezistențavântului şi consumul de carburant. Înprezent, legislaţia permite mersul ca -mi oanelor în coloană, la o distanţă desi guranţă unul de altul, vehiculele folo -sind sisteme comune, precum radarulşi autopilotul. Cu toate acestea, o dis -tan ţă şi mai mică între vehicule –pentru o reducere şi mai mare a con -su mu lui de carburant – necesită co -municaţii vehicul-vehicul şi sistemede control interconectate. Cercetarearealizată de Ericsson şi Scania a de -monstrat că acum pot fi stabilite co -mu nicaţii fiabile folosind reţelele 4Gşi, în viitor, 5G. Într-o perspectivă mailargă, comunicaţiile între vehicul-infra -struc tură sunt o iniţiere pentru mersulîn convoi la nivelul întregului sistem,

în plănuirea şi organizarea formaţiilorşi despărţirea convoaielor, în funcţiede rută şi de program. Camioanelepot, astfel, să se alăture sau să pără -seas că plutoanele într-o manieră si -gură. „Suntem convinşi că aceste tipuride comunicații, vehicul-vehicul, vor fiimplementate de toate tipurile deoperatori de transport, datorită bene -fi ciilor imense pe care le aduc. Avândîn vedere numărul ridicat de pasagerişi cheltuielile de transport, comuni ca -ţi ile pot contribui la o eficienţă logisticări dicată şi la reducerea impactului asu -pra mediului”, spune Claes Herlitz, di -rector Automotive la Ericsson.

Alexandru [email protected]

Scania şi Ericssonîşi unesc forţeleLa Congresul Mobile World din Barcelona, Ericsson şi Scania auanunţat cercetările pe care le fac împreună pentru accelerareaprocesului de conectivitate a vehiculelor comerciale şi ainfrastructurii. Ambele companii sunt convinse că evoluţiatehnologiilor de comunicare şi implementarea reţelelor 5G vorfacilita transporturile de persoane şi de marfă.

mai 2016........................................................................................................................................................ 49

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILOR

P oziționarea vehiculului, presiu -nea în anvelope, funcționareasistemului de frânare, nivelul

de uzură al plăcuțelor de frână sunto parte dintre parametrii monitorizațide către Cargobull Telematics, careau rolul de a diminua costurile de între -ți nere ale vehiculului și a minimiza ris -cu rile legate de potențiale imobilizăripe timpul curselor, din cauza defec -țiu nilor tehnice.

Sunt aspecte la care transportatoriisunt tot mai atenți, iar faptul că, acum,Cargobull Telematics se poate integracu alte sisteme telematice (dezvoltatede către constructorii de camioane)re prezintă un ajutor în plus în utilizareaacestei soluții.

Siguranțăși transparențăPe de altă parte, însă, Schmitz

Cargo bull a avut în vedere o soluțiecare să aducă mai mult decât diminu -a rea costurilor operaționale.

Punând marfa în centrul atenției,Cargobull Telematics reprezintă un

su port important în creșterea calitățiiser viciului de transport și, totodată,oferă soluții pe partea de siguranță(amin tim aici senzorul de cuplaretractor).

Un exemplu elocvent de creșterea nivelului de comunicare între trans -por tator și client este cel al transpor -tu lui frigorific, unde Cargobull Telema -tics oferă date legate de temperatură,date funcționare agregat, senzor des -

chi dere ușă spate, senzor umiditatepentru semiremorca frigorifica. Astfel,ope ratorul de transport poate oferibene ficiarului date complete și, even -tual, în timp real despre condițiile încare marfa este transportată. Garan -ta rea calității serviciului de transportcapătă, astfel, noi dimensiuni.


Cargobull Telematicspentru monitorizareamărfiiSoluția telematică dezvoltată de Schmitz Cargobull are potențialulde a întări relația dintre transportator și client, garantând un nivelridicat de transparență în ceea ce privește marfa, pe timpultransportului.

CaracteristiciCargobull Telematics:- localizare semiremorcă;- baterie încălzită, autonomie depână la 6 săptămâni fără cuplare latractor;- hardware din materiale premiumrealizat împreună cu Bosh – madein Germany;- monitorizare online pentruparametrii de funcționare aisemiremorcii: număr de km, gradulde încărcare, presiune anvelope,funcționare sistem de frânare,uzură plăcuțe de frână,temperatură interioară, nivel decombustibil, deschidere/închidereuși spate;- informații privind cuplarea lacapul tractor;- sistemul Cargobull Telematicseste integrat cu sistemulFleetboard și, în scurt timp, se vadefinitiva integrarea cu Dynafleet.

Avantaje Cargobull Telematics:- procesarea mai rapidă a unei comenzi de transport;- optimizarea traseelor;- control mai bun al timpilor de livrare;- sistem premium cu grad de eșec sub 1%, evitarea imobilizării în service asemiremorcii;- atingerea unui grad de uzură uniform pe întreaga flotă de semiremorci;- evitarea costurilor neprevăzute, datorită preîntâmpinării situațiilor de pană,prin monitorizarea parametrilor de funcționare;- posibilitate reglare temperatură interioară la semiremorca frigorifică, de ladistanță;- evitarea situațiilor în care o marfă este direcționată către o destinațiegreșită;- mărirea gradului de securitate – echipament de transport și marfă;- monitorizarea subcontractorilor;- planificarea utilizării șoferilor.

........................................................................................................................................................ mai 201650

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILO

R

C u Telematics Gateway, uni ta -tea de comunicaţii inteligentăde la Volvo Trucks, compute -

rul de bord al camionului și baza cen -trală schimbă, în permanență, infor ma -ții între ele. Acest flux bilateral deinfor mații ajută la conectarea motoruluişi a cutiei de viteze, care devin maiinteli gente şi mai puternice. Astfel,sen zorii pot detecta în mod inteligentstarea componentelor, pe care o trans -mit apoi la centrele de service. Toto -da tă, vehiculul este conectat la serviciiVolvo Trucks, precum Dynafleet, pen -tru ca autocamionul şi activităţile trans -por tatorilor să ruleze mai inteligent,mai sigur şi mai eficient.

Mai multă eficiențăCentrele de service pot suprave -

ghea atent autocamioanele, în timpce sunt pe şosea, monitorizându-lede la distanţă. Atunci când centrelede reparaţii şi întreţinere cunosc stareaautocamionului, ele pot fi mai eficiente,oferind o planificare mai bună în ceeace priveşte momentele în care suntne cesare lucrările de service, durataşi piesele necesare.

De aceea, un „autocamion conec -tat” oferă posibilitatea unei intervenţiirutiere mai inteligente, în situaţianefericită în care este nevoie de acestlucru. Șoferul trebuie doar să ac ți o -ne ze butonul VAS de pe autocamionulVolvo FH sau Volvo FM pe care îl con -du ce, pentru a fi conectat automat laVolvo Action Service.

De asemenea, este disponibil unser viciu inteligent de „Funcţii online”,care permite centrelor de service săactualizeze de la distanţă anumite ca -racteristici ale autocamionului. În viitor,vor fi posibile şi mai multe astfel deac tualizări, de exemplu, la schimbareapro gramului pentru trepte de vitezădin I-Shift.

Dar și clienții își pot monitoriza ca -mi oanele în mod direct, având posibi -li tatea de a-şi supraveghea întregul parcauto, deoarece unitatea Telema ticsGateway trimite date către Dyna fleet.Astfel, utilizatorii pot monitoriza totul,de la localizarea şi poziţia auto ca -mionului, până la eficienţa con su muluide combustibil obținut de şofer şi ladatele înregistrate de către taho graf. Înplus, sistemul oferă o moda li tate sigurăşi ieftină de comunicare cu şoferii.

Nu mai este, deja, SFÎn contextul unor evoluții teh no lo -

gice în continuă mișcare, Volvo Trucksa identificat patru importante tendințeale viitorului, care nu sunt foarte de -parte de a se concretiza practic.

În domeniul serviciilor inteligente,în plus faţă de anunțarea defec ţiu ni -lor, fabricanţii de camioane vor fi ca -pa bili, în câţiva ani, să înţeleagă dece anume apar aceste defecţiuni - îna -inte ca acestea să se ivească. Ve hi -cu lul va fi capabil, de asemenea, sărecti fice singur defecţiunile minore şisă emită o alertă, precum şi să-şi pro -gra meze singur vizita la service înaintede apariţia unei probeme.

În al doilea rând, în viitor, între ţi -ne rea camionului va implica mult mai

pu ţină muncă administrativă pentru ofir mă de transport sau pentru un atelierser vice, deoarece camionul va fi capa -bil să se ocupe singur de multe dintreaceste aspecte, cum ar fi amintitaprogramare la service şi descărcareaşi actualizarea software-ului de bord.

Tot într-un viitor nu foarte înde păr -tat, toate produsele din jurul nostru,cum ar fi ceasurile de mână, jachetelesau căştile de protecţie pentru bicicliştisau motociclişti, vor fi capabile să co -mu nice direct între ele, atâta timp câtacest lucru asigură un plus de valoare.De exemplu, ceasurile de mână aleviitorului nu vor indica numai timpul,ci vor fi capabile să monitorizeze pul -sul şoferului şi să emită o alertă, bachiar să activeze pilotul automat încazul în care i se întâmplă ceva celuide la volan.

În fine, va fi posibilă o per so na li zareatentă a vehiculelor. Cu cât mai multeinformaţii primeşte producătorul decamioane despre cine se află la volanşi despre cine este proprietarul camio -nu lui, cu atât mai uşor va fi să per so -na lizeze un camion pentru se po trivicât mai bine stilului de con du cere şice rinţelor specifice de trans port.


Volvo Trucks Telematics Gateway

CamioaneconectateÎn prezent, circulă pe şoselele europene aproximativ 175.000 camioaneVolvo conectate online. Multe dintre ele pot deja să transmită informaţiidespre necesităţile lor de întreţinere sau de reparaţii. Dar acesta estenumai începutul. În următorii ani, camionul va fi capabil să îşimonitorizeze starea în timp real, promovând servicii mai simple şi mairapide, care conduc la un grad mai mare de productivitate pentru şoferi,pentru atelierele service şi pentru companiile de transport.

mai 2016........................................................................................................................................................ 51

LLOO

GGIISS

TTIICC

ĂĂ

FM Logisticextinde platforma din Petreşti

........................................................................................................................................................ mai 201652

ȘT

IRI

DACHSER ÎN CREŞTERE

Dachser raportează o creştereorganică solidă pentru anul fiscal2015: cifra de afaceri consolidatăs-a mărit cu 6,5% faţă de anultrecut, ajungând la 5,64 miliardeeuro. La numărul transporturilorde mărfuri, rata de creştere a fostde 4,0%, acesta cumulând 78,1milioane expediţii, iar tonajul acrescut cu 5,2%, ajungând la 37,3milioane tone. Factorii principalicare au contribuit la atingereaperformanţei au fost diviziile deservicii de transporturi terestrepentru produse industriale şipentru produse alimentare dinEuropa. „Am cules roadele politiciinoastre de investiţii şi alestrategiei de creştere pe termen

lung, pe care le implementămconsecvent în întreaga companie.Exporturile europene rămânmotorul nostru de creştere, la carese adaugă soluţiile logisticecomplete, care combină inteligenttransporturile terestre, aeriene şinavale”, a declarat BernhardSimon, CEO al Dachser.

COCA-COLA A PREMIATCHEP

CHEP, furnizor de soluţii dereutilizare prin închiriere apaleţilor, a fost desemnatcâştigător al premiului CorporateResponsibility and SustainabilitySupplier Award 2015, oferit deCoca-Cola Enterprises, pentruactivitatea companiei în direcţiadezvoltării de lanţuri logisticeinovative şi sustenabile. Coca-Cola Enterprises (CCE) aevidenţiat realizările CHEP înzona de sustenabilitate, precum şiobţinerea nivelului Gold în 2015,maxim în sistemul de analizăEcoVadis, cea mai prestigioasă

agenţie europeană de evaluare afurnizorilor de servicii. EcoVadisexaminează, anual, 20.000 defurnizori din 150 de sectoareeconomice, în peste 100 de ţări,pe care îi clasifică după 21 decriterii legate de mediu, practicicorecte de muncă, practici etice înafaceri şi la nivelul lanţurilor dedistribuţie. David Cowell,Vicepreşedinte Achiziţii, Coca-Cola Enterprises, a declarat:„CCE şi CHEP au creat,împreună, un produs inovativ,care ne sporeşte eficienţa, subforma unei platforme mobile, ovariantă pe rotile a sfertului depalet din plastic”. CCE participă,totodată, la programul TransportColaborativ, organizat de CHEP,prin care clienţii şi parteneriifurnizorului logistic coopereazăpentru a se asigura că niciuncamion nu se întoarce gol în urmaunei livrări.

REZULTATE KUEHNE +NAGEL

Tendinţa pozitivă din ultimeledouă trimestre ale anului 2015continuă şi în 2016, pentru GrupulKuehne + Nagel. Cifra de afacerinetă a scăzut uşor, dar profitulbrut a crescut cu 6,4%, la 1.593milioane CHF (franci elvetieni).Rezultatul operational (EBITDA) acrescut cu 11,2%, la 259 milioaneCHF (franci elvetieni), iarîncasările din această perioadăs-au majorat cu 10,5%, până la169 milioane CHF (francielveţieni), faţă de aceeaşiperioadă a anului trecut. Însectorul transporturilor maritime,grupul a reuşit să îşi extindăvolumul de transport containerecu 6%, în timp ce piaţainternaţională de transporturimaritime a crescut doar cuaproximativ 1%. În primele treiluni ale anului 2016, cifra deafaceri netă obţinută din transportrutier a crescut cu 18,4% încomparaţie cu anul trecut,depăşind, astfel, în modsemnificativ, creşterea pieţei. Înceea ce priveşte logisticacontractuală, în primul trimestru alanului 2016, s-au implementatafaceri noi de importanţă

Compania FM Logistic aextins platforma logistică dinPetreşti - Dâmboviţa cu onouă celulă, având osuprafaţă de 10.000 mp.Construcţia acestei celule aînceput la 1 aprilie 2015,primii paleţi fiind primiţi învara aceluiaşi an. Investiţiase ridică la 5 milioane euro.Platforma FM Logistic delângă autostrada A1Bucureşti - Piteşti,inaugurată în 2011, are, înprezent, 4 celule de 30.000mp şi poate fi extinsă până lao capacitate maximă de125.000 mp, conformsolicitărilor venite din parteaclienţilor şi planului dedezvoltare FM Logistic. Încadrul acestui depozit, suntdeservite companii dinsectoarele retail şi FMCG,firme cu o prezenţă vizibilăîn domeniul lor de activitate.În prezent, FM Logistic oferăclienţilor din România soluţiilogistice personalizate,pentru optimizareaoperaţiunilor din cadrullanţului de aprovizionare,precum depozitarea, o gamăcompletă de servicii de

transport, camioanecomplete sau parţiale, cutemperatură ambientală şicontrolată, şi servicii cuvaloare adaugată(co-packing). FM Logistic a înregistrat ocifră de afaceri de 24milioane euro în ultimul anfiscal (aprilie 2015-martie2016), are 450 de angajaţi şioperează trei platformelogistice în România - în zonaTimiş, Bucureşti şiDâmboviţa - cu 65.000 mpsuprafaţă de stocare, şi 2terminale logistice de cross-docking, situate în Cluj şiBacău. Consolidareaprezenţei în România,excelenţa operaţională prinprocesul de îmbunătăţirecontinuă şi dezvoltarea uneioferte complete de servicii dedistribuţie şi grupaj, fac partedin planul de dezvoltare FMLogistic pentru următorii aniîn România.

FM LOGISTIC EXTINDE PLATFORMADIN PETREŞTI

mai 2016........................................................................................................................................................ 53

PUBLICITATE

substanţială în Asia, Europa şi,mai ales, în SUA. Față de aceeașiperioadă a anului trecut, cifra deafaceri netă a crescut cu 6,4%.

EKOL LOGISTICS INTRĂÎN CEHIA

Ekol Logistics, lider în rândulcompaniilor 3PL din Turcia,pătrunde pe piaţa din RepublicaCehă, făcând, astfel, prima sainvestiţie în sectorul logistic dinaceastă ţară. Ekol Logisticscontinuă să se dezvolte, o dovadăîn acest sens fiind inaugurarea, înluna martie, a filialei din Bulgaria,iar, în luna aprilie, inaugurareafilialei din Republica Cehă. Astfel,în acest moment, Ekol deţinefiliale în 13 ţări. „Ekol Cehia,folosindu-se de extinsa reţealogistică a grupului, va putea oferisoluţii intermodale şi transporturirutiere, atât FTL, cât şi în regim degrupaje. Pe lângă acestea, vomoferi, de asemenea, servicii dedepozitare şi servicii vamale.Estimăm că, în anul 2018, EkolCehia va înregistra o cifră deafaceri de 5 milioane Euro şi vaajunge la un număr de aproximativ40 de angajaţi”, a declarat Martin

Zalesky, Country Manager, EkolCehia. Prima filială Ekol Cehia vafi inaugurată în Praga, la finalullunii iunie, moment în care vaîncepe să-şi desfăşoare activitateaoperaţională şi comercială.Următorul pas va fi deschidereaunui alt punct de lucru, în oraşulBrno, cel mai probabil anul viitor.

P3 A CÂŞTIGATPREMIUL „INDUSTRIALDEVELOPMENT OF THEYEAR”

P3 Logistic Parks, unul dintre ceimai mari investitori specializaţi,dezvoltatori şi manageri deproprietăţi paneuropene delogistică, a câştigat premiul„Industrial Development of theYear” la premiile EuropaPropertySEE Real Estate Awards Gala &

Forum 2016, pentru proiectuldezvoltat, în parcul P3 Bucharest,pentru Carrefour România, aldoilea cel mai mare retailer dinlume. Cea de-a 11-a ediţie anualăa EuropaProperty SEE RealEstate Awards Gala s-adesfăşurat în Bucureşti.Evenimentul a reunit cei mai activimanageri din companiiinternaţionale, dezvoltatori,bancheri, investitori, avocaţi şiprofesionişti CRE care opereazăîn regiunea de Sud-Est a Europei.La gală au participat peste 250 deprofesionişti din industrie,reprezentanţi ai marilor companiidin domeniul de real estate,investitori şi din industriaconstrucţiilor. Parteneriatulsemnat cu Carrefour constituieunul dintre cele mai importanteparteneriate logistice încheiate în2015 pe piaţa industrială dinRomânia. Două clădiri noi se aflăîn construcţie în P3 Bucharest, caparte a acordului, care prevedestabilirea unui hub logistic de81.000 mp pentru Carrefour – undepozit de 28.000 mp şi un altulfrigorific de 19.100 mp, din care15.000 mp au fost închiriaţi deretailerul european.

........................................................................................................................................................ mai 201654

EV

EN

IME

NT

A lături de câștigători, în cursapentru trofee s-au mai înscrisproiectele unui „Nou concept

logistic în Kiekert Republica Cehă”, al„Ma nagementului utilajelor de în căr -care în epoca Internetului Lucrurilor”- Kizy Global Tracking”, „Optimizarealast mile ca element cheie pentru im -ple mentarea unei strategii multi-canal”- Pikolin, precum și Masterplanul Lo -gis tic Unicer.

Joncțiunea Stargate – viitorul aînceput deja„Stargate Junction – logistica la

in terfața dintre oameni și roboți”, „Pro -iectul anului 2016” în cadrul trofeelorELA, a fost adus în atenția juriului decătre companiile BLG și engelbertstrauss și vizează implementarea unuisistem de depozitare și a unui pickingmobil, eficient și scalabil într-o anumităclădire, într-un interval scurt de timp.Este vorba despre o soluție inovativăcare oferă un exemplu în privința mo -du lui în care suportul tehnic și inte li -gent poate veni în ajutorul resurseloru mane, pentru o activitate eficientă șicom petitivă.

În timpul implementării unei noiactivități în cadrul depozitului existent,BLG Handelslogistik s-a confruntat cuo problemă gravă: clădirea în sine,făcând parte din patrimoniul arhitec tu -ral, avea o structură care nu putea fimodificată sau alterată în niciun fel. Înacelași timp, partenerul pentru care fur -niza servicii logistice avea așteptăriînalte în ceea ce privește respectareater menelor și calitatea serviciilor, atâtîn cadrul noii activități demarate, cât șiîn cea de bază. Operatorii trebuiau săcombine sortarea manuală, eti che ta -rea, picking-ul, controlul și facturareacu activități de transport intern auto -mate bine organizate, care să asigureo conexiune rapidă și fără greșeală în -tre cele două niveluri ale clădirii, pre -cum și între locații și porțile de în cărcare.

Sistemul implementat (combinatcu WMS-ul existent) utilizează roboți

mobili care transportă rafturi, acesteatrebuind umplute în zona de retur sauîn zona de picking. Marele avantaj ala cestui sistem este scalabilitatea șiex pan sibilitatea, cu implementare ra -pidă. Acesta oferă un grad înalt deflexibilitate operatorului logistic, pentrua-și ajuta clienții într-un mediu în con -tinuă schimbare. Managementul robo -ților, via WLAN, permite o planificarea rutelor de natură să economiseascăenergie. Deoarece zonele de depozi-ta re și porțile de încărcare pot fi sepa -ra te fizic, soluția automată oferă posi -bil itatea manipulării mărfurilor fărăper sonal (încălzirea sau iluminarea ne -mai fiind necesare în zona separată).

Reciclare prinsupply chainAgfa Graphics a realizat o pre zen -

tare cu adevărat clară și foarte dina -mi că, fapt care i-a atras o distincțieinedită din partea publicului. Proiectuleste un exemplu foarte bun de coo -pe rare de-a lungul supply-chain-ului,în tre organismele interconectate înca drul organizației. Agfa Graphics șicâțiva dintre partenerii săi din do me -niul plăcilor de imprimare au prezentato soluție sustenabilă destinată clien -ților săi de volum, în cadrul căreia alu -miniul să poată fi reutilizat fără pierderide valoare.

O evaluare a amprentei de carbona plăcilor de imprimare a arătat că esteîn primul rând afectată de produc ția dealuminiu. Studiul a demonstrat că meto -de le de reciclare din zilele noastre per -mit utilizarea plăcilor re ci clate în proce -sul de producție a celor noi, ceea cereduce amprenta de car bon cu 70%.Agfa Graphic a dezvoltat un supply-chaincircular pentru recicla rea acestor plăci.

PersonalitatelogisticăAșa cum am amintit, Michalis Ziglis,

din Grecia, a primit premiul pen tru „Pro -fe sionistul anului”. El a fost în primelerânduri ale evoluției logistice a companieiîn cadrul căreia ac tivează, transformând-o într-o orga ni zație care oferă serviciide pionierat în piață. Acestea autransformat supply-chain-ul într-o sursăne în treruptă de venituri pen tru companieși un factor major care de ter mină cliențiisă apeleze la serviciile aces teia, îndauna competiției. Inițiati ve le companieisale în domeniul respon sa bi lzării socialeși de mediu, care includ reciclarea,economia de energie și ser vicii decontrol parental sunt ex clu sive pe piațadin Grecia și au fost răsplătite în modrepetat pe plan local.


Premiile ELA 2016În data de 14 aprilie, a avut loc, la Bruxelles, ceremonia dedecernare a Premiilor Europene în Logistică și Supply Chain, ediția2016, acordate de către Asociația Europeană de Logistică (ELA).„Proiectul anului” a fost desemnat „Stargate Junction – logisticala interfața dintre oameni și roboți”, elaborat de către BLG șiengelbert strauss. „Cea mai bună prezentare” aparține companieiAgfa Graphics, care a prezentat un proiect de „Sustenabilitate prinreciclare, via un supply-chain colaborativ”. Și, în fine,„Profesionistul anului” în logistică este Michalis Ziglis, din Grecia.

........................................................................................................................................................ mai 201656

AC

TU

AL

ITA

TE

P rin crearea unei infrastructuriIT, se permite un acces facil peca le electronică, fără a mai fi

necesară utilizarea formularelor pe su -port de hârtie. Sunt vizate forma li tă ţileîn deplinite de operatorii econo mici, re -gimurile vamale (mai ales în cazul vă -mu irii centralizate), înregis tra rea sauau torizarea operatorilor eco nomici, ges -tionarea riscurilor printr-un cadru co -mun. Utilizarea tehno lo gi ilor informaţieişi comunicaţiilor a de ve nit regulă şi pen -tru România. „Pen tru mediul de afacerişi cetăţeni, Cod ul Vamal Unional în -seam nă apli ca rea de proceduri comuneşi armo ni zate la nivelul Uniunii Euro -pe ne. In diferent de statul membru încare sunt declarate mărfurile, se aplicăre guli si milare şi, o dată ce au fostîndeplinite formalităţile vamale, acesteapot cir cula liber sau pot fi comercializatepe întreg teritoriul UE”, precizează Mi -nis te rul român al Economiei, Comerţuluişi Relaţiilor cu Mediul de Afaceri.

Noua legislaţie întăreşte controa -le le de securitate menite să asigure

protecţia pieţei interne, dar permite şio cooperare mai strânsă cu parteneriicomerciali din lumea întreagă, pentrua securiza lanţurile internaţionale deapro vizionare. „Codul vamal al UE sta -bileşte şi defineşte legislaţia aplicabilăim porturilor şi exporturilor de mărfuriîntre Comunitate şi ţările terţe. Obiec -ti vul acestuia este de a facilita co mer -ţul, garantând, totodată, un înalt nivelde siguranţă la frontiere. Acesta inte -grea ză procedurile vamale comunesta telor membre, consolidând, totoda -tă, convergența între sistemele infor -ma tice ale celor 28 de administraţiiva ma le”, explică reprezentanţii minis -te rului.

Informare de la DGV Direcţia Generală a Vămilor (DGV)

din cadrul ANAF a organizat, în 18aprilie, o sesiune de informare a ope -ra torilor economici asupra noilor re -gle mentări vamale, cu principalelesimpli ficari ale formalităţilor şi perspec -

ti vele pentru perioada 2016-2020. Auparticipat preşedintele ANAF, DragoşDoroş, precum şi reprezentanţi ai Mi -nisterului Finanţelor şi ai instituţiilorpublice cu care autoritatea vamală co -la borează în desfăşurarea activităţilorspecifice. Invitaţi - reprezentanţi ai mi -siu nilor diplomatice, asociaţiilor profe -sio nale şi ai operatorilor economici.

Totodată, specialiştii PwC au pre -zen tat, în 27 aprilie, într-o conferinţă,cele mai importante modificări adusede Codul Vamal al Uniunii Europene,prin prisma impactului acestora asupracompaniilor din România şi a moduluiîn care acestea vor trebui să reac ţio -neze şi să se adapteze schimbărilor.La eveniment au fost prezenţi repre -zen tanţi ai Direcţiei Generale a Vă mi -lor, precum şi liderul serviciilor de con -sultanţă vamală pentru Europa,

Codul VamalUnional, în vigoareDe la 1 mai, a intrat în vigoare Codul Vamal Unional, cureglementările complementare, menit să simplifice formalităţilevamale între cele 28 de state ale Uniunii Europene.

Daniel Anghel, LiderImpozite şi TaxeIndirecte, PwC

Europa Centrală şi deEst:

„În perioada următoare, nu vomneglija nici transportulinternaţional, următorul pas înaceastă zonă fiind deschidereaunei agenții la Roma.“

AC

TU

AL

ITAT

E

PUBLICITATE

Orientul Mijlociu şi Africa din cadrulPwC, Ruud Tusveld, care a participatla discuţiile cu reprezentanţii ComisieiEuropene pe marginea acestui pachetlegislativ.

„Necesitatea coordonării celui maiimportant bloc comercial din lume, aco lectării taxelor vamale, care repre -zin tă aproximativ 15% din bugetul totalal UE, precum şi procesarea anualăa aproximativ 280 de milioane de de -claraţii vamale, implică un amplu pro -ces de modernizare a autorităţilor va -male din cele 28 de state membre. Oparte importantă a acestei modernizărio reprezintă şi vama electronică(e-customs), de la care se aşteaptă omai bună cooperare dintre vamă şiFisc, o creştere a colectării şi a lupteiîmpotriva fraudei şi, nu în ultimul rând,un parteneriat cu operatorii de bunăcredinţă, care să faciliteze comerţul”,a declarat Ruud Tusveld.

Reglementări privindAcordul de Preţ La conferinţă, a fost abordată şi

nevoia de coordonare dintre legislaţiaprivind preţurile de transfer şi cea avalorii în vamă, având în vedere că le -

gea din România le permite contribua -bi lilor români angajaţi în tranzacţiiintra-grup să solicite autorităţilor fiscaleemiterea de acorduri de preţ în avans.„În problematica preţurilor de transferşi a valorii în vamă, este important caoperatorii economici să poată bene -ficia de o abordare unitară, care săaibă la bază punctele de vedere ex -primate de autoritatea fiscală şi ceavamală. Spre exemplu, se impune oastfel de abordare înaintea emiteriiunui Acord de Preţ în Avans”, a pre -cizat Daniela Dinu, director, Consul -tan ţă Fiscală, PwC România.

În noul Cod vamal, regimurile va -m ale vor fi reorganizate într-o nouăstructură. Unele dispar, iar altele vorcontinua sub o altă denumire. Astfel,este necesară şi o corelare a pre ve -derilor din Codul fiscal cu noile regi -muri speciale prevăzute de Codul Va -mal al Uniunii Europene, aratăspe cialiştii PwC.

De asemenea, noua definiţie aexportatorului din legislaţia vamalătrebuie corelată cu legislaţia privindTVA, întrucât operatorii din afara UEnestabiliţi nu vor mai putea realizaope raţiuni de export. „Un aspect im -por tant pe care dorim să-l aducem în

atenţia companiilor se referă la re de -venţe şi drepturi de licenţă, care, înce -pând cu 1 mai 2016, trebuie inclusemai des în valoarea în vamă”, a de -cla rat Lorina Dărmănescu, Senior Ma -na ger, Consultanţă Fiscală, PwC Ro -mânia.

„Astfel, companiile din Româniatrebuie să realizeze o radiografieinternă prin care să stabilească modulîn care aceste schimbări în materieva mală le afectează activitatea şi săse pregătească în mod corespunzător.De asemenea, având în vedere nu mă -rul mare de schimbări prevăzute deCodul Vamal al Uniunii Europene şiactele sale de implementare, precumşi faptul că aceste schimbări, prin na -tura lor, au condus la o serie de inter -pre tări, considerăm că este necesarca Direcţia Generală a Vămilor săreacţioneze şi să emită clarificările ne -ce sare care să confere operatoriloreco nomici din România o înţelegerecât mai bună asupra noilor modificări”,a conchis Daniel Anghel, Lider Im po -zite şi Taxe Indirecte, PwC EuropaCentrală şi de Est.


........................................................................................................................................................ mai 201658

FO

CU

S

P racticom a semnat, recent,pen tru achiziţia a 90 de capetetractor, care vor fi livrate până

în 2018, după ce contractase, anterior,alte 100 de unităţi, cu termene de li -vrare în aceeaşi perioadă. „Flota totalăa Practicom va ajunge, până în 2018,la 500 de vehicule”, ne-a declarat IonelCipere, director Practicom. El a ex pli -cat că, în contextul creşterii importanteîn care s-a angajat firma în ultimii ani,s-a decis crearea unei funcţii care săpermită controlul activităţii. „Chiar dacăsistemul de lucru este creat, oricândpot apărea derapaje atunci când oper soană decide să nu îşi realizezesar cinile 100%. Adrian Vasile, direc -to rul nostru pentru audit si control, aregrijă ca totul să meargă potrivit pla -nu rilor. Are acces oriunde în firmă,verifică punerea în practică a procedu -ri lor, certificarea ISO, realizează pro -ce duri noi atunci când sunt ne ce sareclarificări, urmăreşte aplicarea dis -counturilor pe care le primim de la fur -nizori, nivelul unor indicatori finan ciarişi îndeplinirea previziunilor pe carenoi, acţionarii firmei, le prindem înstrategie.”

Carburantul sub lupăPotrivit directorului de audit şi

control, Adrian Vasile, unul dintre seg -men tele care necesită o atenţie spe -cială ţine de carburant, unde se pre -co nizează ca, până la sfârșitul anului,să se ajungă la un consum lunar de600.000 de litri.

„Am decis să iniţiem un control su -plimentar privind consumul de carbu -rant, după ce, timp de mai multe săp -tă mâni, în rapoartele DepartamentuluiCon tabilitate apărea că nu existădepăşiri, lucru imposibil în cazul unei

flote de 200 de vehicule. În urma aces -tei acţiuni, am descoperit depăşirisem ni ficative în anumite cazuri, iarma na gementul Practicom a decis tre -cerea activităţii de verificare a consu -mu rilor direct între atribuţiile Departa -mentului Audit şi Control. Am făcutinclusiv imputări de 3.000 de lei, carenu au fost contestate de către şoferi.Facem, săptămânal, note de con sta -tare şi monitorizăm până la capăt pro -ce sul, inclusiv recuperând pierderile.No tele de constatare se transmit şe -filor direcţi ai şoferilor, care iau deciziapri vind imputarea sau nu a pierderii,

din salariu. La rândul său, angajatulîşi ia un angajament că va acoperi pa -gu ba produsă”, a menţionat AdrianVa sile, adăugând că problemele auapă rut, în special, în cazul şoferilornoi. Ulterior controlului, au fost stabilitereguli noi. „Am introdus limitări pecard, după ce am evaluat fiecare ma -şi nă în privinţa mediei de kilometri rea -li zaţi în fiecare zi şi a consumurilor înfuncţie de parcurs. În acest moment,şo ferii nu mai au mână liberă în privin -ţa alimentărilor. Menţionez că am iden -tificat un şofer care alimenta de 2-3ori pe zi. Le-am sugerat să îşi schimbe

Controlul care stă la baza dezvoltării

Practicom - 500 devehicule în 2018Atunci când o companie depășește un anumit nivel de dezvoltare,controlul activității, realizat după reguli bine puse la punct, poateoferi top managementului gura de oxigen necesară pentru a gândistrategia pentru perioada următoare. Cel care coordoneazăcontrolul devine, astfel, un element cheie.

„Pentru a susţine dezvoltarea, înultimii trei ani am pus accentul petraininguri şi pe introducerea deprograme informatice.”

Adrian Vasile, director audit şi controlPracticom

„Am mână liberă să intru peste orice departament, iar, când sesizez oproblemă, trebuie să iau măsuri, indiferent dacă este vorba despre directorulfianciar sau despre un operator. De fiecare dată, însă, am o discuţieprietenească între patru ochi, pentru a încerca să remediem problema.Excluzând contabilitatea, cunosc în fiecare departament fluxul şiprocedurile.”

FO

CU

S

PUBLICITATE

atitudinea. Am câţiva oameni în interiorcare le-au transmis că sunt urmăriţi,iar rezultatele s-au văzut imediat. Da -că, în perioada 1-15 aprilie, apar con -su muri care sar din normă, în perioada15-30 au început să intre în normal.”Adrian Vasile a subliniat că s-a decisinclusiv recompensarea economiilorde carburant, pentru a veni în întâm -pi narea conducătorilor auto careexploa tează corect vehiculele. Iar pre -miul este direct proporţional cu e co -nomia realizată. „Pentru a stabili pre -miul, ţinem cont de preţul mediu allitrului de motorină în staţiile unde ali -men tăm, din care scădem TVA. Reac -ţia şoferilor a fost una pozitivă. În ace -laşi timp, depăşirile se impută”, a spusdirectorul audit şi control al Practicom,adă ugând că se au în vedere inclusivin vestiţii noi în sistem informatice.

Plata în funcţie deorele lucrate„Noi plătim în funcţie de orele lu -

crate, care trebuie corelate cu orelefacturate. În acest context am pus lapunct un proiect cu furnizorul nostrude servicii GPS, care presupune mon -tarea unor inele pe cheia de contact,

care să lase şoferul să urce numai înmaşina lui. Inelul va permite normareatimpului în mod automat”, a mai arătatIonel Cipere. El a subliniat că verifi -ca rea consumului de carburant trebuierealizată în mod constant, în condiţiileîn care, la finalul acestui an, flota Prac -ti com va ajunjge la 300 de vehicule,dintre care 130-140 licenţiate pentrutrans port public. „În perioada 2016 –2018, vom pune accentul pe cami oa -ne grele, pe care le vom utiliza în spe -cial intracomunitar. Am semnat pentru190 de camioane, dintre care 60 vorveni în acest an, 80 anul viitor şi restulîn 2018. Am previzionat o creştere na -tu rală pe România la frigorifice, undeo să ajungem la aproximativ 65 deuni tăţi. Pe partea care deserveşte seg -mentul de piese auto, am început unproces de a schimba gama de maşinide la 3,5 la 7,5 t. Vom achiziţiona vehi -cule de 7,5 t în România, iar pe cele

de 3,5 t le vom transfera în Ungaria,alătu rându-se parcului de distribuţiedeja existent acolo”, a arătat el. IonelCipere a ţinut să sublinieze că mana -ge rii care lucrează în cadrul companieiau fost pregătiţi pentru dinamica ac -ti vi tăţii firmei. „De exemplu, anul aces -ta, compania care ne-a furnizat trainin -guri în ultimii trei ani va lucra individualcu fiecare manager participant la cur -suri, pentru a evalua modul în caresunt implementate elementele învă -ţa te. Vrem să obţinem maximul de peur ma acestor traininguri. Altfel nu poţiavea continuitate. Atunci când o sin -gu ră persoană nu face ceea ce tre -bu ie, se produc efecte în lanţ, de caretre buie să ne ferim. Dar pentru a ceas -ta avem Departamentul Audit şi Con -trol”, a concluzionat Ionel Cipere.

Meda [email protected]

Ionel Cipere, director Practicom„Noi, ca acţionari, prezentăm sistemele de simulare, iar în atribuţiiledirectorului pentru audit şi control intră partea de analiză. El verifică dacă s-arespectat ceea ce am trecut în simulare, dacă s-a recuperat TVA-ul, sau dacăs-au respectat discounturile acordate.”

........................................................................................................................................................ mai 201660

LID

ER

I IN

SP

IRA

ŢI

A bordarea de a vedea partearea a lucrurilor duce la greșitaconvingere că, pentru a ne

schim ba, trebuie să existe o amenin -țare la adresa supraviețurii noastre.Te oria schimbării provocate de crizăe foarte răspândită în organizațiile dinRo mânia și nu numai. Însă este o su -pra simplificare. Din ce în ce mai puținioa meni cred că pot schimba lumea înbine. Creativitatea a devenit o com -pe tență foarte rară în mediul organi -za țional, deoarece nu avem oamenian trenați care să poată gestiona ten -siu nea care apare în relația dintre vi -ziu nea ambițioasă și realitatea maimult sau mai puțin favorabilă imple -me n tării acelei viziuni. De fapt, aceas -tă tensiune este cea care ne ajută săfim creativi, să îmbunătățim sau săschimbăm radical lucrurile.

În calitate de coach, am antrenatli deri și echipe pentru a căpăta ex pe -riență și know-how în gestionarea con -flictelor și tensiunii creatoare necesareschimbării, luând realitatea ca aliat șinu ca dușman.

Ne bazăm mai multpe concepte decâtpe observațieO perspectivă profundă asupra

reali tății e la fel de importantă ca oviziune clară. „Cei mai mulți dintre noiavem obiceiul prejudecăților înșelă -toa re când vine vorba despre percep -ția asupra realității. Ne bazăm maimult pe concepte decât pe observa -ție”, spunea, simplu, Robert Fritz, un

cunoscut consultant organizațional dinStatele Unite.

Cu toții ne temem, dar, în acelașitimp, căutăm să facem schimbări învie țile noastre. Ajungem la maturitateabia atunci când avem capacitatea dea fi sinceri cu noi înșine și cu cei dinjurul nostru.

„Un om creativ știe că totul se rea -lizează prin înfruntarea constrân ge ri lor.Fără constrângeri, nu există crea ție.”

Frecvent, văd oameni care au,ade sea, mari dificultăți cand vine vor -ba de spre viziune personală, fie căsunt lideri, fie că nu. De ce? Suntemfoar te conștienți de diferența dintre vi -ziu ne și realitate. „Aș vrea să am afa -cerea mea, dar nu am bani să o încep”sau „aș vrea să fac ceea ce îmi placecu ade vă rat, dar trebuie să îmi plătescfac turile”... Diferențele acestea potface ca o viziune să fie nerealistă și

Viziuneapersonalăși creativitateaîn organizațiiLucrurile trebuie să meargă de-a dreptul rău, pentru ca oamenii să iaatitudine și să schimbe ceva. Perspectiva asta mi-a fost confirmată,anul trecut, când am participat la un training în vânzări - cei mai bunivânzători învață să înrăutățească situația, să arate potențialului clientcă, dacă nu cumpără produsul/serviciul său, viața lui/afacerea lui ar fiîn pierdere. Pentru mine a fost o confirmare a modului în care cu toțiicontribuim la înrăutățirea vieților noastre.

Rodica Obancea

LID

ER

I INS

PIR

AŢ

I

Transport � Distribuție � Depozitare

Servicii cuvaloare adăugată

Adresa: Şoseaua Berceni, nr. 110Telefon/Fax: +4 021 352 23 44; 0740 148 255

E-mail: [email protected]

PUBLICITATE

Made in simplicity

fan tezistă. Și sunt mulți care ac țio -nează având în minte această idee.

O altă perspectivă este că dife -ren ța dintre viziune și realitate poatefi o sursă de energie. Dacă nu ar exis -ta nicio diferență, nu ar exista nicioacțiune către viziune. Diferența estesursa energiei creatoare. Un bun pri -e ten, antreprenor, mi-a spus foarteplas tic: „Când mi s-a facut foame, amînce put să fac bani în afacerea mea.”

Principiul tensiunii creatoare esteprincipiul fundamental al măiestrieipersonale – forța care intră în joc înmo mentul în care conștientizăm dife -ren ța dintre viziune și realitate.

Succesul înseamnăsă poți merge searala culcare cu sufletulîmpăcatTensiunea ne conduce la senti -

men te puternice de frică, anxietate,des curajare, neîncredere, tristețe...Oa menii confundă emoțiile cu tensiu -nea creatoare, ajung să creadă căpro cesul de creație înseamnă să fiitot timpul într-o stare de anxietate șifrustrare. Dacă ne simțim descurajațiîn legatură cu viziunea noastră, care

nu se împlinește, avem tendința săușu răm povara. Consecința – dimi -nua rea viziunii.

Succesul înseamnă să poți mergeseara la culcare cu sufletul împăcat.Pu tem scăpa ușor de emoțiile pe carenu vrem să le trăim, trebuie doar sănu ne trădăm pe noi înșine, sufletul șiviziunea.

În practică, am văzut două metodede a trăi tensiunea: să acționezi, pen -tru a aduce realitatea la înălțimeaviziu nii, sau să reduci viziunea la nive -lul realității. O diminuare a viziunii nureprezintă, însă, sfârșitul procesului.Mai devreme sau mai târziu, apar noipresiuni și diferențe între realitate șiviziu nea diminuată – o spirală de con -so lidare a eșecurilor în atingerea țelu -rilor.

În organizații, țelurile se diminuea -ză frecvent, din cauza toleranței scă -zute la tensiunea emoțională. Nimeninu vrea să fie mesagerul veștilorproas te. Cel mai simplu este să pretin -dem că nu există vești proaste, sausă ne declarăm victorioși, redefinindstandardele.

Dinamica tensiunii emoționaleexis tă la toate nivelurile activității uma -ne. Este o dinamică de compromis,

este calea mediocrității. Ne diminuămțelurile atunci când nu vrem să trăimemoțiile asociate, dar atunci cand înțe -legem procesul și distincțiile tensiuniicreatoare, viziunea devine o forță.

Oamenii creativi folosesc diferențadintre viziune și realitate pentru a ge -ne ra energia necesară pentru schim -bare. Atunci când putem gestiona ten -siunile, putem gestiona și eșecurile.Eșecul nu este despre cât de proști,ne însemnați sau lipsiți de putere sun -tem. Eșecul e oportunitatea de a învă -ța cât de aproape de adevar e imagi -nea noastră despre realitatea curentă,care sunt strategiile care nu funcțio -nea ză, cât de clară este viziunea.

Cred că mediul de afaceri ro mâ -nesc are nevoie de lideri vizionari,care pot schimba lumea în mai bineși care sunt antrenați să gestionezeten siunea creativă.

Rodica [email protected] & Team Coach,

având o competență profesională de coaching, certificată la

nivel internațional de către International CoachFederation (PCC)Tel. 0724824541

CCOO

NNCC

UURR

SS

Premiile sunt oferite de

OTZ URSUS BREWERIES IFPTRGTIHENKEL

Întrebările lunii MAI (etapa 78)

1. Când se începe un proiect înPurchasing CategoryManagement?

a. După analiza cheltuielilorb. După analiza profituluic. După noi angajări

2. Category Plan:a. Reprezintă schema a ceea ce se va

produce din momentul în care sepropune abordarea de tip PurchasingCategory Management

b. Reprezintă planul detaliat al tuturorrealizărilor și schimbărilor survenitepe parcursul procesului dePurchasing Category Management

c. Reprezintă analiza muncii echipei șia cheltuielilor produse de aceasta

3. Category Management, sauManagementul achizițiilor pecategorii de bunuri și servicii,reprezintă:

a. Abordarea strategică ce seconcentrează pe bunurile și serviciileunei companii.

b. Maniera de abordare strategică cese concentrează pe marea majoritatea cheltuielilor organizației cu bunuriși servicii, provenite de la diverșifurnizori

c. O metodă de achiziții

Întrebările lunii APRILIE (etapa 77) şi răspunsurile corecte:

1. Calitatea este dată de:a. Capacitatea de utilizare, impresiile

de ordin psihologic - CORECTb. Managementul calitățiic. Instrumentele folosite pentru

măsurared. Managementul performanței

2. Care dintre următoarele suntelementele TQM?

a. Proiectarea produsului/

serviciului - CORECTb. Managementul performanțeic. Diagrame de control statisticd. Eliminarea constrângerilor

3. Care din afirmații esteadevărată?

a. Planificarea capacității pe termenscurt poate avea în vedere șimărimea forței de muncă,fondurile pentru overtime, stocuri

și alte decizii - CORECTb. Capacitatea este rata minimă a

producției unui proces sau sistem.c. Bottleneck-ul este o constrângere

caracterizată prin existența încadrul activității a unei capacitățiexagerat de mari

d. Planificarea capacității pe termenscurt se referă la investițiile îndotări și echipamente noi, la nivelorganizațional, și presupuneimplicarea conducerii

Câștigătorii lunii APRILIECătălin Diaconu și Marian Petre

EEii aauu ffoosstt ccoonnccuurreennțțiiii ccaarree aauu rrăăssppuunnssccoorreecctt llaa îînnttrreebbăărriillee lluunniiii aapprriilliiee,, cceeaa ddee--aa7777--aa eettaappăă aa ccoonnccuurrssuulluuii ddee llooggiissttiiccăă.. CCeellddee--aall ttrreeiilleeaa pprreemmiiuu ssee vvaa rreeppoorrttaa ppeennttrruueettaappaa 7788 aa ccoonnccuurrssuulluuii..

MĂSOARĂ-ȚIcunoștințele de logistică! (78)

Fiecare întrebare are unsingur răspuns corect.

Puteţi răspunde până pe10 iunie, prin e-mail,

la [email protected],

menţionând variantele derăspuns şi datele de contact

(nume, telefon, e-mail), saudirect pe site-ul, nostru

www.ziuacargo.ro, pe paginadedicată concursului.

Câştigătorii ediţiei din mai şivariantele corecte de

răspuns vor fi publicate înnumărul din iunie al revistei

ZIUA CARGO.

Concursul de cunoştinţe generale în domeniullogisticii, lansat de ZIUA CARGO şi compania deconsultanţă şi training în logistică Supply ChainManagement Center, continuă cu etapa a 78-a.

În fiecare lună, publicăm 3 întrebări tip grilă,pentru ca, în luna următoare, să dăm publicităţiivariantele corecte de răspuns. Câştigătorii suntstabiliţi, prin tragere la sorţi, dintre persoanele

care răspund corect.

mai 2016........................................................................................................................................................ 63

PAS

AG

ER

I

10 autocare noipentru Memento Bus

........................................................................................................................................................ mai 201664

ȘT

IRI

TRENURI CURATE -CĂLĂTORII MINUNATE

Echipe de voluntari merg printrenuri și fac lobby printrepasageri pentru menținereacurățeniei, dar află și care suntprincipalele nemulțumiri privindcălătoria cu trenul și semnaleazăsituațiile care necesităîmbunătățiri. Totul se întâmplă încadrul campaniei de curățenie„Trenuri curate – călătoriiminunate”. Andrei Trifu, unuldintre voluntari, spune că printrecei mai receptivi se numără tinerii- cum era de așteptat. „Sprijinulcălătorilor pentru succesul uneiasemenea campanii este esențial!A trece pe lângă gunoaie și a

spune că nu e treaba ta e cel maisimplu. Prin puterea exempluluipersonal, dorim să schimbăm înbine experiența călătoriei pe caleaferată”, a declarat el.

OTOPENI, ÎN TOP 3AEROPORTURIEUROPENE

Aeroportul Internaţional „HenriCoandă” Otopeni a fost clasat, deAirports Council International-Europe, pe locul 3 în topuleuropean al aerogărilor, dincategoria 5-10 milioane depasageri, care au înregistrat ceamai mare creştere a traficuluiaerian în luna februarie. Peprimele două locuri s-au plasataeroporturile Berlin Schonefeld(Germania) şi Faro-Algarve(Portugalia). Aeroportulbucureștean a fost tranzitat, înfebruarie, de 681.185 pasageri, cu21,8% mai mulți decât în aceeașilună a anului trecut. „Evoluţianumărului de pasageri peAeroportul Henri Coandădevansează semnificativ tendinţagenerală, de 10,3%, înregistratăla nivel european”, precizează

Compania Naţională AeroporturiBucureşti (CNAB). Totodată, aufost înregistrate 7.625 mişcări deaeronave (aterizări şi decolări), cu11,44% mai mult față de aceeaşilună a anului trecut, depăşind şi laacest capitol trendul european,care a atins 7,2%.

4 NOI CURSE WIZZ AIRWizz Air va introduce, din august,4 noi curse, de la Sibiu spreNurnberg (19 august), Munchen(21 august), Milano şi Madrid (20august). Tarifele pentru zborurilespre Nurnberg şi Munchen începde la 99 de lei, pentru Madrid - dela 129 de lei iar cele spre Milano,de la 69 de lei. Sibiu va devenicea de-a şaptea bază atransportatorului aerian înRomânia. Aici compania vaangaja 36 de persoane, urcândnumărul total la 700 în țaranoastră. Wizz Air va aloca, pentruacest aeroport, o aeronavă AirbusA320. Totodată, compania valansa de la Suceava, din19 august, zboruri spre Londra(Luton), la tarife pornind de la129 lei. Anul trecut, Wizz Air atransportat 4,5 milioane depasageri din şi înspre România,faţă de 3,9 milioane de pasageriîn 2014.

ROMÂNIA DE LAFEREASTRA TRENULUI

CFR Călători lanseazăprovocarea de a (re)descoperiRomânia de la fereastra trenului.În majoritatea staţiunilor montanede pe Valea Prahovei, se poateajunge cu trenul comod şi relativrepede. Din toate colțurile ţăriiexistă posibilitatea de călătorie pecalea ferată prin Braşov, sau prinPloieşti şi Bucureşti. DefileulOltului, sau „drumul roman alsării" este unul dintre cele maiimportante obiective turistice dinMărginimea Sibiului și unul dintrecele mai mari și maispectaculoase defilee montanedin România. El se întinde de laTurnu Roșu la Cozia, având olungime de 47 km. SudulDefileului Coziei, între GuraLotrului și Călimănești, reprezintăpartea cea mai impresionantă aacestuia. După ce părăsește zonamontană, Oltul străbateSubcarpații Vâlcei, apoi CâmpiaRomână, separând-o în douăpărți.

RATB a relansat, de la 1 mai,pe traseul turistic BucharestCity Tour, cele 4 autobuzedouble-decker. Cu ocapacitate de 77 locuri,acestea circulă pe traseulPiaţa Presei - Muzeul Satului- Arcul de Triumf - PiaţaVictoriei - Calea Victoriei -Palatul Parlamentului - PiaţaUnirii - Universitate - PiaţaRomană- Piaţa Victoriei -Piaţa Charles de Gaulle -Şos. Kiseleff - Piaţa Presei.Traseul include mai multe

obiective turistice.Autobuzele sunt dotate cughid audio în limba română,engleză, franceză şi italiană.Biletele costă 25 de leipentru adulţi şi 10 lei pentrucopiii cu vârste între 7 şi 14ani, iar cei de până în 7 aniau gratuitate. Cardul decălătorie se poate procura dela șofer, iar utilizarea lui peparcursul întregii zile oferăavantajul flexibilităţii înalegerea programului şiobiectivelor de interes.

BUCHAREST CITY TOUR 2016

........................................................................................................................................................ mai 201666

INT

ER

VIU

Ziua Cargo: Cum decurgdiscuțiile legate detransportul regulatnațional după 2019?Doru Marian Crăc: Autoritățile

păs trează, în continuare, o tăcere sus -pec tă și putem semnala incompetențacelor care conduc ministerul, iar ceica re, cât de cât, se pricep, stau înbanca lor din teamă.

FORT a luat de multă vreme o ho -tă râre. Noi suntem pentru „atribuire”sau „prelungire”, însă suntem per ma -nent amenințați cu Uniunea Euro -peană și liberalizarea.

Se vorbește mult despre libera li -za re, însă niciodată nu a existat oîntâl nire pe această temă cu auto ri -tățile, care folosesc acest concept cape o sperietoare pentru transportatori.

Din păcate, nu avem încă o imaginecla ră asupra conceptului de libera li -zare.

Bineînțeles, există companii detrans port care își doresc liberalizarea,unele chiar membre FORT, și, de ace -ea, ne propunem să creăm două gru -pe de lucru ce vor activa în paralel.Unul va analiza „liberalizarea” - cepre supune și impactul pe care l-ar pro -

„Autoritățile suntparalizate... de fricăsau incompetență”Lipsa de reacție a autorităților creează îngrijorare în rândultransportatorilor. Despre ce se va întâmpla după 2019, precum șidespre provocările cu care se confruntă astăzi piața, am discutat cuDoru Marian Crăc, președinte FORT (Federația Operatorilor Românide Transport).

Doru Marian Crăc

mai 2016........................................................................................................................................................

INT

ER

VIU

67

du ce în piața românească. Cel de-aldoilea grup de lucru va avea în vedereatribuirea, care necesită o etapă inter -me diară de „curățare” a programuluide transport. În plus, o eventuală atri -bu ire, să presupunem, pe 10 ani, pen -tru că regulamentul european permiteacest lucru, ar trebui să nu mai permităadăugarea ulterioară de curse saustații, fără o argumentare corectă.Ne-am obișnuit ca programul de trans -port, la finalul valabilității, să nu maisemene a proape deloc cu cel utilizatla atribuire.

Cum ar putea fi realizat unprogram de transportcorect?Astăzi, programul de transport nu

mai reflectă nevoile reale ale pieței,decât, poate, în proporție de 60-70%.Fort susține de ani de zile să terminăm„cu poniada”. Transportatorii să înca -se ze direct banii de la pensionari șive terani, urmând ca aceștia să îșirecu pereze sumele de la instituțiile destat abilitate. S-a ajuns, practic, caope ratorii să subvenționeze acesttransport. La ora actuală, nu s-au maiîncasat banii din septembrie 2015.Cred că, dacă s-ar renunța la „cupo -nia dă”, o parte din programul de trans -port s-ar curăța de la sine. Nu am maivedea mașini care se plimbă sute dekm cu 2-3 pasageri. Iar acele firmese dezvoltă, fără să ne putem explicacum reușesc acest lucru.

De asemenea, este obligatoriu săpunem case de marcat fiscale pe ma -șini, pentru a putea asigura fiscali za -rea activității de transport.

Nu cunoaștem motivele pentrucare se întârzie cu implementarea ca -se lor de marcat fiscale, însă răspunsultrebuie căutat la autorități. Toată lumeavorbește despre combaterea evaziuniifiscale, însă, în transporturi, după aceaor donanță dată în viteză, pe 30 de -cem brie 2014, s-a revenit și așteptămnor mele metodologice. Voit sau nu,lucrurile s-au complicat (exemplu:case de marcat fiscale cu transmiterede date on-line) și presiuni vin din maimulte direcții. Transportatorii se temsă nu cadă într-o capcană de tip „tunco mercial”, în care să fim obligați săachiziționăm în termen foarte scurtaceste case de marcat fiscale, la pre -țuri mărite artificial. Ar trebui să fimanunțați cu cel puțin 12 luni înainte.În plus, sunt deja transportatori careși-au montat pe mașini case de marcatfis cale, unele se defectează... Cum -pă ră altele noi, sau așteaptă normele?

Ris căm să realizăm investiții care sevor dovedi inutile.

Revenind la programul de trans -port: sunt curse balast, sunt curse carese suprapun, altele care s-au înființatsub oblăduirea anumitor persoane,fiind, apoi, trecute cu vederea... Cură -ța rea programului de transport ar echi -vala cu o preliberalizare, bineînțeles,în condițiile în care întreaga activitates-ar fiscaliza.

Apar noi modele detransport călători, paraleletransportului regulat. Câtde mult afectează piața?Cursele ocazionale, folosite în

mod abuziv de câteva firme pe piață,și microbuzele școlare reprezintă douădintre cele mai acute fenomene de„pi raterie” cu care ne confruntămastăzi.

Microbuzele școlare, în loc să des -fă șoare activitatea pentru care au fostachi ziționate și date de către stat,adică transportul școlarilor din localitățila școală, au început să realizezecurse județene, fără licențe sau altedo cumente necesare... Fenomenuleste în creștere la nivel național, iarMi nis terul Transporturilor închide ochii.

Ministerul, prin instituțiile subordo -na te, ar trebui să găsească soluții săre zolve aceste probleme, însă nu facdecât să ridice din umeri și să spunăcă nu există legislație pe care să opoa tă aplica în aceste cazuri.

În ceea ce privește transporturileregulate desfășurate sub masca unorcurse ocazionale, există două varianteluate în discuție. Una este înăsprireacon dițiilor privind desfășurarea cur se -lor ocazionale. Din păcate, experiențane-a arătat că orice restricție în plusse răsfrânge tot asupra transpor ta to -rilor, oferind noi motive inspectorilorISCTR de a ne amenda pentru diferitechichițe. Tocmai de aceea, nu credemcă aceasta este soluția corectă.

Cea de-a doua variantă luată îndis cuție este controlarea agențiilorcare vând biletele, pentru că reali zea -ză activitate de intermediere în trans -por turi și ar trebui licențiate în acestsens. Prin comparație, o autogară arpu tea începe să vândă pachete tu -ristice. Sigur, Ministerul Turismului nua fost de acord, iar Ministerul Trans -por turilor nu a avut nimic de comentat.De altfel, în repetate rânduri, ni s-acreat impresia că există ministere derang 1 și ministere de rang 2 sau 3.Evident, Ministerul Transporturilor nueste unul de rang 1. Cedarea trans -por tului județean, neimplicarea în pro -blema microbuzelor școlare și cea acurselor aparent turistice (vânzareilegală de bilete) sunt doar câtevaaspecte care dovedesc acest lucru.

Sunt câteva actenormative aflateîn Parlament. Neputem aștepta lamodificări în viitorulapropiat?Dacă vrei să îngropi un act nor ma -

tiv, trimite-l la Parlament.Modificările la Legea 92 se află în

Parlament, tot acolo fiind și OG 27,însă este greu de crezut că, în aceastăsesiune parlamentară, se va mai în -tâmpla ceva. Așteptăm noul Parlamentpentru a relua discuțiile. Mai avemtimp, însă, dacă nu suntem atenți șicon centrați pe ceea ce trebuie să fa -cem, vom intra într-o situație de criză.

Când putem spera la orezolvare a problemeitarifelor pentru polițeleRCA?Pe zona RCA, ceea ce am făcut

noi se aseamănă cu lupta lui DonQuixote. Am scos lancea și am înfipt-oîntr-o moară de vânt. Polițele au con -tinuat să se scumpească, iar noi plătimpagubele celor care au furat banii dinsistem. Ani de zile au fost lăsați uniisă fure, iar acum noi plătim oalelesparte. Și asta în condițiile în care pia -ța suportă cu mare greutate orice ma -jo rare de tarif. În continuare nu avemo imagine clară asupra moti ve lor careau stat la baza scumpirii și nici trans -pa rență vizavi de modul de calcul alvalorii polițelor. ASF are niște atribuțiipe care trebuia să le respecte. A fă -cut-o? Din păcate, în România, re zol -varea problemelor grave are o sin -gură soluție – presiunea în stradă.

Autoritățile rămân cheiarezolvării celor mai multedintre probleme...Ministerul Transporturilor trebuie

să se dezmeticească – ministrul și se -cretarii de stat trebuie să se impliceîn rezolvarea problemelor. Eșalonuldoi din minister trebuie să semnalezeproblemele și să propună soluții cătreconducerea MT. Astăzi, semnalelevenite din piață sunt îngropate la acestnivel al eșalonului doi. În plus, trebuiedemarată o discuție serioasă legată dece se va întâmpla în 2019.


„Ineficiența și lipsa de reacție areprezentanților MinisteruluiTransporturilor complică viațafirmelor de transport.”

„Niciodată nu a fost explicatăliberalizarea, nu s-a spus cum va fiimplementată, sau ce model vomadopta. Teama transportatoriloreste legată de o posibilădeschidere a pieței, fără opregătire prealabilă.”

........................................................................................................................................................ mai 201668

INT

ER

VIU

Ziua Cargo: Care esteconceptul ce stă la bazaapariție acestui serviciu?Marius Pandel: Memento Bus

a apărut ca divizie de transport aMemento Group of Companies, grupulcare s-a născut în jurul business-uluidin sfera turismului, desfășurat, înultimii aproape 20 ani, de către Chris -tian Tour. Am inițiat această nouă liniede business din dorința de a aduce șipe piața din România servicii de trans -port rutier de foarte bună calitate și,de sigur, automat, și pentru a creștede plasările în interes turistic spre celemai frumoase zone ale țării.

În Europa, turismul cu autocarulreprezintă modalitatea de a călătoripe distanțe scurte și medii cu cea maimare acoperire. Deseori, când aunevoie de un mijloc de transport rapid,con fortabil și ieftin, care să-i ducă,fără bătaie de cap, într-o vacanță afla -tă la câteva sute de kilometri de casă,occidentalii se duc la autogară. Fărăcosturi mari de transfer, fără problemesau ore întregi pierdute cu controaleleși așteptarea din aeroport. Tocmai asta

caută să aducă Memento Bus și pepiața din România.

Pe scurt, Smart Cost Bus în seam -nă 3 lucruri, care redefinesc trans por tulde la „merge și așa”, la „fără com promis”:

• Prețuri dinamice – pentru că, nu-iașa, ce poate fi mai smart decât săai control asupra planului tarifar? Cucât mai repede se achiziționează unbilet de călătorie spre destinația dorită,cu atât mai mic va fi prețul plătit;

• Flotă de mașini moderne, per -for mante și cu șoferi experimentați;

• 100% respect față de client.Ce aduce nou Memento Bus? În

pri mul rând, certitudinea că și în Ro -mânia „se poate”, când vine vorba detransport turistic la nivel occidental.

Cum este organizatserviciul de transportoferit de Memento Bus?Memento Bus funcționează ca o

agenție de turism, care oferă serviciide transport turistic spre diferite regiunidin țară și din străinătate. Există unde partament dedicat întregului lanț lo -gistic – administrarea parcului auto;rea lizarea rutelor și coordonarea șo -

ferilor; apoi există și un departamentcomercial care se ocupă de comer cia -li zarea propriu zisă a biletelor de au -tocar și, desigur, un departament demarketing & promovare, care se asi -gură de vizibilitatea optimă a bran du -lui.

Care sunt canalele deachiziționare a biletelor?Biletele de transport pentru cursele

Memento Bus pot fi achiziționate on -line, pe site-ul www.mementobus.com,care permite accesarea și rezervarede pe orice platformă mobilă sau depe PC. Plata poate fi realizată directcu cardul, pe site, în sistem PayPal.De asemenea, se lucrează în prezentla implementarea plății prin SMS,tocmai pentru facilitarea achiziției debilete, fără a fi necesară deplasareaîntr-o agenție Memento Bus.

Totodată, biletele pot fi achi zi -ționate și în mod tradițional, în oricaredintre agențiile din rețeaua ChristianTour (30 la număr în România), dar șila partenerii acreditați Memento Busdin România (agenții de turism revân -ză toare de pe tot cuprinsul țării).

Apariția conceptului „Smart Cost Bus” a pus pe jar piațatransportului rutier de pasageri. Achiziția unei flote de 10 autocarenoi Neoplan reprezintă o dovadă în plus asupra încrederii pe carereprezentanții Memento Bus o au în proaspăt lansata afacere. Amdiscutat despre apariția și dezvoltarea Memento Bus cu MariusPandel, CEO Christian Tour.

1100 aauuttooccaarree nnooiippeennttrruu MMeemmeennttoo BBuuss

mai 2016........................................................................................................................................................

INT

ER

VIU

69

Care este explicațiadiferențelor semnificativede tarif și confort întreserviciul oferit deMemento Bus, față de celeobișnuite pe curseleregulate tradiționale?Smart Cost Bus este un concept

nou și unic în România, care le per -mite călătorilor să aibă parte de celemai bune prețuri de pe piață, cu câtoptează mai din timp pentru una dintredestinațiile Memento Bus. Cu cât îșivor planifica deplasarea mai din timp,cu atât se vor bucura de mai multebonusuri și avantaje. În acest sens,am gândit 5 clase tarifare distincte,care să întrunească exigențele fiecăreicategorii de turiști:

- Shock – călătorii cu 1 euro;- Boom – călătorii de la 1,99 euro;- Smart – călătorii de la 4,99 euro;- Flexi – călătorii de la 7,99 euro;- M’Style – călătorii de la 9,99 euro.Existența acestor clase tarifare nu

este un element nou pe piața depla -să rilor turistice, companiile de trans -port aerian low cost au fiecare un

astfel de sistem tarifar de succes.Prac tic, fiecare cursă va conține, înfuncție de data achiziționării biletelor,locuri alocate în clasa Shock, apoi înclasa Boom, Smart sau Flexi. Astfel,dacă vor cumpără cu doar câteva zileînainte de plecare, turiști vor plăti pre -țul integral al biletului, care este similartarifelor practicate de cursele regulatetradiționale.

În plus, pentru că ne dorim să nefi delizăm clienții, am gândit și un cardde fidelitate Memento Bus, care leoferă o serie de reduceri și beneficiipentru deplasare.

Cum a fost rezolvatăpartea birocratică aacestui serviciu? (licențede traseu, stații…)Departamentul logistic al Memento

Bus, care este alcătuit din profesionișticu mulți ani de experiență în domeniu,s-a ocupat de această parte biro cra -tică și, nu fără eforturi, a reușit să pu -nă totul în ordine, astfel ca fiecare cur -să să se desfășoare în condiții optimeși legale.

Care sunt primelerezultate? Cum areacționat piața?Primele reacții în rândul turiștilor

noștri au fost foarte bune. De la înce -pu tul lunii martie, când au pornit pri -mele curse Memento Bus, au fost dejaachiziționate peste 10.000 de bileteși numărul este în creștere zi de zi.

Desigur că impactul a fost mare șiasupra concurenței, însă sperăm ca,prin acest nou concept, să impul sio -năm întreaga piață spre oferirea deservicii de transport cât mai bune și,în final, toate părțile implicate să fiemul țumite, clienți și furnizori deo po -trivă.

Există planuri deextindere?Desigur că avem numeroase pla -

nuri de extindere și creștere a busi -ness-ului Memento Bus. Investim ma -siv în flota de autocare și, tocmai deaceea, am achiziționat la începutulacestui an un număr de 10 autocarenoi-nouțe, marca Neoplan Tourliner șiCityliner, cu care vom începe operareade curse cât mai curând.

Investim, de asemenea, și în plat -forma online de distribuție a biletelorși ne străduim, zi de zi, să facilitămac cesul turiștilor noștri la aceste curse.Am început operarea cu câteva desti -nații principale, precum Sibiu, Brașov,Craiova, Constanța sau Tulcea. Însă,în scurt timp, ne vom extinde raza deoperare, iar autocarele Memento Busvor ajunge și la Cluj Napoca, Timi șoa -ra, Bacău, Iași etc. Totodată, înce pe -rea sezonului turistic, în luna mai, vamarca și primele curse externe Me -mento Bus, către destinații de va canțădin Grecia, Turcia sau Bulgaria.


MariusPandel

........................................................................................................................................................ mai 201670

INE

DIT

SpotlightFestivalBucurești2016Aflat la a doua ediție, Spotlight Festival, organizatde către ARCUB – Centrul Cultural al MunicipiuluiBucurești, a coborât pe străzile Capitalei, între 5 și8 mai, lumina și culoarea, prin instalații și creații aleunor artiști internaționali consacrați. FestivalulInternațional al Luminii 2016 a stat sub semnulcandidaturii pentru Capitala Culturală Europeană2021.

Fantastic Planet (AU) - un gigant gonflabil, în genunchi înfața BCU, inspirat din coproducția franco-cehă „Planetafantastică”, din 1973, în care ființele umane viețuiau într-olume specială alături de uriași (mai mult sau mai puțin)prietenoși.

Drawn in Light (NL) - Instalație formatădin șapte elemente grafice ale cărormișcări modifică în permanențăperspectivele și dezvăluie privitorilornoi sensuri.

D upă ce, anul trecut, prima e di -ție a acestul festival s-a în scrisîn contextul Anului In ter naț ional

al Luminii, organizatorii au decis să re -pete această experiență și în 2016, cuintenția de a o transforma într-o adevă -rată tradiție. Calea Victo riei, între Biblio -te ca Centrală Uni ves ti tară și Piața Na -țiunile Unite, s-a transformat, după cumsubliniau or ga ni za torii, într-o adevăratăexpo zi ție în aer liber. Instalațiile de artă,video mapping, iluminatul arhitectural șipro iecțiile au făcut deliciul bucureș te -nilor, care au luat cu asalt în număr ex -trem de mare această arteră, devenităpie to nală pentru 4 seri, între orele 8:30

și 23:00, în ciuda amenințărilor uneivremi pline de capricii.

Deschiderea oficială a fost mar -cată de un extraordinar show susținutde Lords of Lightning (Marea Britanie),precum și de un concert Zoli Toth Pro -ject, care nu s-au mai repetat în cele -lal te zile ale festivalului.

În afară de clădirile de pe CaleaVic toriei, au mai beneficiat, în cadrulfes tivalului, de iluminare arhitecturalăstatuia Leul, Foișorul de Foc și LiceulGheorghe Șincai.

Vă prezentăm, în cele ce urmează,câteva interesante repere ale acesteiediții a Festivalului Spotlight București.

INE

DIT

mai 2016........................................................................................................................................................ 71

Celestial Outcome (RO) - Un adevăratplanetariu, proiectat pe o perdeatranslucidă, pe laterala Muzeului Naționalde Artă, care arată celor prezenți mișcareaplanetelor și dezvăluie tainele galaxiilor.

Embodimento (RO) - Proiecție carereprezintă, de fapt, o interacțiune întredans, artă vizuală și arhitectură, coregrafiași iluziile vizuale împletindu-se într-un totunitar, pentru un rezultat spectaculos.

Rainbow Street - Palatul CEC și Muzeul Național de Istorie a Românieiau fost traversate pe parcursul celor patru zile, de un uriaș curcubeu,spre deliciul publicului.

........................................................................................................................................................ mai 201672

INE

DIT

Light Striker (RO) - PalatulTelefoanelor - un ciocan de bâlciuriaș al timpurilor noastre, forța

loviturii fiind măsurată în numărulde etaje care se iluminează.

Iar fațada hotelului Novotel areprezentat un suport perfect

pentru un video mapping, realizatde către Les Ateliers Nomad (RO),participanții din rândul publiculuiputând controla formele, culorile

și efectele speciale aleproiecțiilor.

Video mapping Cercul Militar -Oda Bucuriei (RO) - O animație 3Dcompelxă, care intră îninteracțiune cu elementelearhitectonice ale clădirii, aconstituit una dintre cele mai mariatracții ale festivalului.

Holoface (RO) -proiecțieholografică dedimensiuni maricontrolată de cătreparticipanți dinrândul publicului.

Hikarinoki (FR) - Un arboreconstruit din materiale reciclabile,instalație care a debutat în 2009la Festivalul luminilor din Lyon.Copacul din materiale reciclabilereprezintă legătura dintre om șimediu, aducând în atenția tuturor,o dată în plus, dacă mai eranevoie, necesitatea de a respectași proteja natura din care, până laurmă, facem parte și noi. Și poate,nu în ultimul rând, copacul trebuieprivit ca o conexiune dintrepământ și cer.

Text și foto: Raluca MIHĂ[email protected]

........................................................................................................................................................ mai 201674

HO

RO

SC

OP

DE

CĂ

LĂ

TO

RIE

BERBEC (21 martie - 20 aprilie)

Perioadă foartepromițătoare pe plan

profesional și financiar, care poateaduce fructificarea unor proiecteimportante sau realizarea unorobiective înalte. Dar, desigur,depinde de dumneavoastră! Fițiprevăzători, sănătatea nu estechiar unul dintre punctele forte aleberbecilor în această perioadă.Accelerați cu grijă, mai ales dacăvă aflați la volan!

TAUR (21 aprilie - 20 mai)

Multă dragoste de dat șiprimit, stabilitate afectivă

pentru cei aflați deja într-o relație,sau oportunități de a vă întâlnijumătatea. Pe plan profesional,multă energie și aptitudinicrescute de organizator. Perioadăfavorabilă pentru activitățileintelectuale și de comunicare.Formă fizică bună în primadecadă, apoi sunt posibile uneleprobleme, către sfârșitul lunii mai.

GEMENI (21 mai

- 20 iunie)

Pot apărea dificultăți înviața de cuplu, deci un plus

de diplomație și înțelegere nustrică! Pe plan profesional, lucrurilese sedimentează și nu se întrevădîntâmplări spectaculoase. Totuși,dacă doriți să investiți în sedii,case, terenuri sau dacă doriți sădemarați ceva renovări, acum poatefi momentul. Nu fiți agresivi la volanși încercați să evitați riscurile!

RAC (21 iunie - 22 iulie)

Vă așteaptă o lunăantrenantă, favorabilă

socializării și activitățilorcolective, congrese, conferințesau chiar proiecte de grup. Multămuncă, fiind posibil să apară șiîncurcături sau acțiunineplanificate care să vă dea pestecap. Socializarea vă poate aducenoi contracte. Aveți mare grijă desănătatea dumneavoastră și feriți-vă de accidente!

LEU (23 iulie

- 22 august)

Viața relațională sepoate intersecta cu cariera.

Sunteți atrași mai ales de persoanedemne de admirat și puteți seducecu ușurință, dar pot apăreaîncurcături. În plan profesional, seanunță o lună cu un potențialextraordinar, deschisă unorrealizări deosebite și cu noroc labani. Dar atenție la cheltuielileexcesive! Fiți precauți în cazul încare este nevoie să faceți efort fizic.

FECIOARĂ (23 august

- 22 septembrie)

O lună benefică pe planafectiv, deși pot apărea și

unele dificultăți. Este posibil caunele situații să se clarifice sauunele probleme să-și găsească, însfârșit, rezolvarea. Pe planprofesional, astrele sunt favorabileactivităților intelectuale sauculturale, chiar și educației. Posibilesatisfacții pot apărea în conexiunecu unele călătorii în străinătate saucu relațiile cu străinii.

BALANȚĂ (23 septembrie - 22 octombrie)

Lună activă din punct devedere financiar, fie că este

vorba despre investiții, sponsorizărisau câștiguri de alte naturi decâtcele din munca efectivă. O perioadăbună pentru călătorii și comerț,existând perspective de deblocare aunor situații mai vechi a cărorrezolvare nu a apărut până acum.Evitați suprasolicitarea și nu vă suițiobosiți la volan.

SCORPION (23 octombrie - 21 noiembrie)

Și în cazuldumneavoastră

socializarea merge bine înaceastă perioadă, fiind posibil săparticipați la multe evenimente. Sepot întrevedea noi alianțe sauparteneriate, proiecte comune cualte companii sau persoane. Dar nuvă va fi foarte ușor să faceți bani.Sănătatea e așa și așa. Nu vă testațilimitele și încercați să vă limitațicălătoriile pe distanțe foarte lungi.

SĂGETĂTOR (22 noiembrie

- 21 decembrie)

Relațiile personale se potîmpleti cu munca. Poate fi

vorba chiar de un proiect comun încuplu. Perioadă de activitateintensă, dar e posibil să apară lipsade chef și energie. Dar o dozăsubstanțială de șansă pe planprofesional există. Este posibil, deasemenea, să simțiți pofta de a aveagrijă de cum arătați și cum vă simțiți.Nu vă pierdeți concentrarea mai alesla drum lung!

CAPRICORN (22 decembrie - 19 ianuarie)

Sunteți plini de vitalitateși cu chef de distracție. Nu

este exclus să vă bucurați chiar de omini-vacanță împreună cu prietenii,în altă localitate. Imaginația estepunctul dumneavoastră forte șiaceastă perioadă este favorabilăactului de creație. De asemenea,această lună este favorabilăcălătoriilor sau relațiilor la distanță.Dar atenție că sistemul imunitar nueste în cei mai buni parametri.

VĂRSĂTOR (20 ianuarie

- 18 februarie)

Perioadă fericită șipasională din punct de

vedere afectiv. Financiar șiprofesional, sunt posibile investițiisau acțiuni imobiliare saupatrimoniale, în construcții sau înagricultură. Sunteți, în schimb, camstresați și este posibil să văconfruntați cu conflicte, iar sprijinulse lasă așteptat. Sănătatea estebună, însă stresul trebuie controlat.

PEȘTI (19 februarie - 20 martie)

O lună favorabilăcălătoriilor mai scurte

sau mai lungi, chiar și îninteres personal, în cadrul vieții decuplu. Pe plan profesional se anunțăo lună plină de zbateri, obstacole șiresponsabilitate. Colaborările, înschimb, se anunță frutuoase și esteposibilă încheierea unor noicontracte. Drumurile pe care lefaceți sunt cu folos, dar vă potextenua.

15 mai - 15 iunie 2016

Date post:	31-Jan-2017
Category:	Documents
Upload:	phungbao
View:	228 times
Download:	4 times

ziua-cargo-numarul-88

Documents