Revista Cargo&Bus Februarie 2015

20lei02

Anul XIX (225)

Iveco a prezentat noul Daily Hi-Matic

PAG. 30

Volvo Trucks, premiată pentru I-Shift Dual Clutch

PAG. 28

Finala Scania Top TeamRomânia şi Bulgaria

PAG. 24

Ioan Rus promite 250 km de autostradă în doi ani

PAG. 14

La o cafea cu...Marius VicenţiuColtuc, FondatorCasa de avocatură ColtucPAG. 36

FEBRUARIE 2015

DAF, ediția 2015

Regretatul om de fotbal TraianTomescu a rămas în memoriaopiniei publice prin curajul de a-lînfrunta în direct la TV, în 1996, peliderul minerilor de la acea vreme,Miron Cozma, cu celebra replică”Se strânge laţul, Miroane!” Dupăani şi ani, laţul a început să sestrângă din ce în ce mai tare acolounde nici nu ne aşteptam.În ultima perioadă suntem

bombardaţi cu ştiri despreanchetarea şi chiar reţinerea unorpersoane pe care toţi le credeam,până de curând, mai ”egale” decâtrestul românilor în relaţia lor culegea şi mai ales cu cei care artrebui să fie apărătorii legilor. Rândpe rând au dat cu subsemnatulfoşti miniştri, parlamentari,judecători, procurori sau chiarpatroni de trusturi media, iar mulţidintre aceştia au plecat de laaudieri cu mâinile încătuşate.Problema cu aceste arestări

spectaculoase ar fi una singură:până acum nu s-a recuperat nimic

din jaful comis de cei acuzaţi şimai apoi condamnaţi. Practic,contribuabilii plătesc de două ori:mai întâi prin ”gaura” din buget,iar apoi cu anchete şi proceseinterminabile, pentru ca unul saualtul dintre cei care ne-au râs înnas ani de zile să fie reţinut pentruo perioadă. Iar apoi, eventual, săprimească arest la domiciliu. Darprejudiciul se va recuperavreodată? Sau va rămâne înstadiul de ”studiu de fezabilitate”,la fel ca orice lucru bine făcut înţara noastră?Vor fi luate la puricat în tot

acest tăvălug cu zornăit de cătuşeşi contractele dubioase demilioane şi milioane de europentru construcţia de autostrăzisau întreţinerea şi deszăpezireadrumurilor? Cu toţi am văzut căbani au existat, strânşi din taxelenoastre, alte tuturor, dar s-au irositpe te miri ce şi pe te miri unde,însă drumuri bune tot avem lipsăla inventar.

Se strângelaţul... Oare?

EDITORIAL

Regretatul om de fotbal TraianTomescu a rămas în memoriaopiniei publice prin curajul de a-lînfrunta în direct la TV, în 1996, peliderul minerilor de la acea vreme,Miron Cozma, cu celebra replică”Se strânge laţul, Miroane!” Dupăani şi ani, laţul a început să sestrângă din ce în ce mai tare acolounde nici nu ne aşteptam.În ultima perioadă suntem

bombardaţi cu ştiri despreanchetarea şi chiar reţinerea unorpersoane pe care toţi le credeam,până de curând, mai ”egale” decâtrestul românilor în relaţia lor culegea şi mai ales cu cei care artrebui să fie apărătorii legilor. Rândpe rând au dat cu subsemnatulfoşti miniştri, parlamentari,judecători, procurori sau chiarpatroni de trusturi media, iar mulţidintre aceştia au plecat de laaudieri cu mâinile încătuşate.Problema cu aceste arestări

spectaculoase ar fi una singură:până acum nu s-a recuperat nimic

din jaful comis de cei acuzaţi şimai apoi condamnaţi. Practic,contribuabilii plătesc de două ori:mai întâi prin ”gaura” din buget,iar apoi cu anchete şi proceseinterminabile, pentru ca unul saualtul dintre cei care ne-au râs înnas ani de zile să fie reţinut pentruo perioadă. Iar apoi, eventual, săprimească arest la domiciliu. Darprejudiciul se va recuperavreodată? Sau va rămâne înstadiul de ”studiu de fezabilitate”,la fel ca orice lucru bine făcut înţara noastră?Vor fi luate la puricat în tot

acest tăvălug cu zornăit de cătuşeşi contractele dubioase demilioane şi milioane de europentru construcţia de autostrăzisau întreţinerea şi deszăpezireadrumurilor? Cu toţi am văzut căbani au existat, strânşi din taxelenoastre, alte tuturor, dar s-au irositpe te miri ce şi pe te miri unde,însă drumuri bune tot avem lipsăla inventar.

Se strângelaţul... Oare?

EDITORIAL

PREZENTARE: ȘASIUL ȘI SUPRASTRUCTURA, CONSTRUITE ÎN PARALEL

REGLEMENTĂRI16

29

BILANȚ26

34 TEHNOLOGIE46

În decembrie, Scania a livrat camionulcu conectivitate activată cu numărul100.000. Astfel, proprietarul şiatelierele de service Scania primescregulat date despre performanţelecamionului, serviciul fiind inclus înstandard în multe ţări europene.

Vehiculele din gama Renault Trucks Kpot fi echipate acum şi cu cutia deviteze automatizată Optidriver Xtrem,dezvoltată pentru o capacitate detractare de până la 120 de tone şirecomandată pentru operaţiunile dinmine şi cariere.

REDACŢIAStr. Calafat nr. 61, sector 2,020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43Tel./Fax: +4 021 211 37 73

E-mail: [email protected]

Membru ACEISSN 1453-4568

Revista Cargo & Bus,membru al juriului internaţional

organizator al concursului

SC CARGO Magazin SRLCapital social: 12.000 leiR.C. nr. J40/10523/1996C.I.F. RO 9029965

DIRECTOR EXECUTIVMara Ştaub

[email protected] ŞEFAlexandru Traciuc

[email protected]ţ Păduraru

[email protected] FrâncuTiti Leonard

Robert PredescuLiviu AvramDinu Ştefan

MARKETING/PUBLICITATECătălin Borza

[email protected] Carina Patraulea

[email protected]

Victor [email protected]

ECONOMISTCrina Portaru

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTEIonel Petre

[email protected]

Tiraj10.000 ex.

Revista Cargo & Bus,organizator al concursului

Cu cât o suprastructură este mai complexă, cu atât este nevoie de mai multtimp până când clientul poate primi camionul comandat. Graţie planurilor 3Ddisponibile pe internet, şasiurile şi suprastructura mai multor modele decamioane Volvo Trucks pot fi acum realizate în paralel. Astfel, procesul decarosare poate fi redus cu până la 14 zile.

Daimler Trucks a vândut în primele 11luni ale anului trecut 445.300 decamioane, în creştere cu 3% faţă deaceeaşi perioadă din 2013.Producătorul estimează că vânzările din2014 se vor apropia de nivelul de500.000 de unităţi.

TEHNOLOGIE

UNTRR consideră că prin impunereaabuzivă a legii salariului minim peeconomie din Germania transportatorilorrutieri străini, Germania creează unprecedent periculos pentru UniuneaEuropeană, impunând regulile salecelorlalte 27 de state membre UE.

www.facebook.com/cargomagazin.ro

68

SUMAR

COMPETIȚIE: PODIUM KAMAZ ÎN DAKAR 2015 48

RECORD 65 ANALIZĂ 66

BILANȚ

Conform DRPCIV, în 2014 au fostînmatriculate în ţara noastră 7.039

vehicule Ford, în creştere cu peste 40%faţă de 2013 şi un record pentru Ford înultimii 5 ani de prezenţă directă pe piaţaromânească. Cele mai vândute modele

au fost Fiesta, Focus şi Transit.

70

La doar 3,68 metri lungime şi 1,48 metriînălţime, noul Opel KARL oferă combinaţia

perfectă de interior spaţios şi exteriorcompact. KARL este propulsat de un motorpe benzină de ultimă generaţie de un litru,iar clienţii pot alege trei niveluri de echipare

– Essentia, Enjoy şi Cosmo.

PREZENTARE 56

Generaţia Setra TopClass 400 a fostînlocuită în 2014 de noua familie TopClass500. Totuşi, modelul cu etaj S 431 DT, cu

motoare Euro VI din generaţia ”BlueEfficiency Power”, continuă să facă partedin gama actuală de produse Setra. Faţăde generaţia Euro V, aceste modele vin

însă cu peste 40 de noutăţi.

TEHNOLOGIE 60

Scania va testa în Suedia unautobuz electric care se încarcăfără fir. Autobuzul va începe să

opereze pe străzile din Södertälje îniunie 2016, ca parte a unui proiect de

cercetare asupra tehnologiilorsustenabile.

Dacia a reuşit în 2014 cea mai bunăperformanţă comercială din istoria sa, cuvânzări cifrate la 511.465 de unităţi, încreştere cu 19% faţă de 2013. Marcaromânească se alătură astfel clubuluiconstructorilor cu peste jumătate demilion de maşini vândute pe an.

TEHNOLOGIE 57

PREMIERĂ

În 2014, piaţa autoturismelor noidin România a înregistrat prima creşteredupă şase ani consecutivi de scădere.Numărul maşinilor noi înmatriculate aurcat cu 21,6% faţă de 2013, un factorimportant care a dus la această creştere

fiind programul Rabla.

7

Noul model Volvo 7900 Electric Hybrid aînceput serviciul regulat pe o rută dinoraşul german Hamburg. Lansarea în

circulaţie a vârfului de gamă al Volvo Busa coincis cu inaugurarea ”Liniei Inovaţiei109”, care va fi folosită de operatorulHamburger Hochbahn pentru teste.

Gigantul rus Kamaz a dominat încă o dată Raliul Dakar, obţinând a şaseavictorie în cele 7 ediţii pe tărâm sud-american. Kamaz a ocupat întreg podiumul,iar al patrulea camion al echipei s-a clasat pe locul 5. În Top 10 s-au mai clasatdouă camioane MAN, două Iveco, un Tatra şi un MAZ. Învingătorii, pe clase, aufost Ayrat Mardeev (camioane), Nasser Al-Attiyah (auto) şi Marc Coma (moto).

PREZENTARE: ȘASIUL ȘI SUPRASTRUCTURA, CONSTRUITE ÎN PARALEL

REGLEMENTĂRI16

29

BILANȚ26

34 TEHNOLOGIE46

În decembrie, Scania a livrat camionulcu conectivitate activată cu numărul100.000. Astfel, proprietarul şiatelierele de service Scania primescregulat date despre performanţelecamionului, serviciul fiind inclus înstandard în multe ţări europene.

Vehiculele din gama Renault Trucks Kpot fi echipate acum şi cu cutia deviteze automatizată Optidriver Xtrem,dezvoltată pentru o capacitate detractare de până la 120 de tone şirecomandată pentru operaţiunile dinmine şi cariere.

REDACŢIAStr. Calafat nr. 61, sector 2,020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43Tel./Fax: +4 021 211 37 73

E-mail: [email protected]

Membru ACEISSN 1453-4568

Revista Cargo & Bus,membru al juriului internaţional

organizator al concursului

SC CARGO Magazin SRLCapital social: 12.000 leiR.C. nr. J40/10523/1996C.I.F. RO 9029965

DIRECTOR EXECUTIVMara Ştaub

[email protected] ŞEFAlexandru Traciuc

[email protected]ţ Păduraru

[email protected] FrâncuTiti Leonard

Robert PredescuLiviu AvramDinu Ştefan

MARKETING/PUBLICITATECătălin Borza

[email protected] Carina Patraulea

[email protected]

Victor [email protected]

ECONOMISTCrina Portaru

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTEIonel Petre

[email protected]

Tiraj10.000 ex.

Revista Cargo & Bus,organizator al concursului

Cu cât o suprastructură este mai complexă, cu atât este nevoie de mai multtimp până când clientul poate primi camionul comandat. Graţie planurilor 3Ddisponibile pe internet, şasiurile şi suprastructura mai multor modele decamioane Volvo Trucks pot fi acum realizate în paralel. Astfel, procesul decarosare poate fi redus cu până la 14 zile.

Daimler Trucks a vândut în primele 11luni ale anului trecut 445.300 decamioane, în creştere cu 3% faţă deaceeaşi perioadă din 2013.Producătorul estimează că vânzările din2014 se vor apropia de nivelul de500.000 de unităţi.

TEHNOLOGIE

UNTRR consideră că prin impunereaabuzivă a legii salariului minim peeconomie din Germania transportatorilorrutieri străini, Germania creează unprecedent periculos pentru UniuneaEuropeană, impunând regulile salecelorlalte 27 de state membre UE.

www.facebook.com/cargomagazin.ro

68

SUMAR

COMPETIȚIE: PODIUM KAMAZ ÎN DAKAR 2015 48

RECORD 65 ANALIZĂ 66

BILANȚ

Conform DRPCIV, în 2014 au fostînmatriculate în ţara noastră 7.039

vehicule Ford, în creştere cu peste 40%faţă de 2013 şi un record pentru Ford înultimii 5 ani de prezenţă directă pe piaţaromânească. Cele mai vândute modele

au fost Fiesta, Focus şi Transit.

70

La doar 3,68 metri lungime şi 1,48 metriînălţime, noul Opel KARL oferă combinaţia

perfectă de interior spaţios şi exteriorcompact. KARL este propulsat de un motorpe benzină de ultimă generaţie de un litru,iar clienţii pot alege trei niveluri de echipare

– Essentia, Enjoy şi Cosmo.

PREZENTARE 56

Generaţia Setra TopClass 400 a fostînlocuită în 2014 de noua familie TopClass500. Totuşi, modelul cu etaj S 431 DT, cu

motoare Euro VI din generaţia ”BlueEfficiency Power”, continuă să facă partedin gama actuală de produse Setra. Faţăde generaţia Euro V, aceste modele vin

însă cu peste 40 de noutăţi.

TEHNOLOGIE 60

Scania va testa în Suedia unautobuz electric care se încarcăfără fir. Autobuzul va începe să

opereze pe străzile din Södertälje îniunie 2016, ca parte a unui proiect de

cercetare asupra tehnologiilorsustenabile.

Dacia a reuşit în 2014 cea mai bunăperformanţă comercială din istoria sa, cuvânzări cifrate la 511.465 de unităţi, încreştere cu 19% faţă de 2013. Marcaromânească se alătură astfel clubuluiconstructorilor cu peste jumătate demilion de maşini vândute pe an.

TEHNOLOGIE 57

PREMIERĂ

În 2014, piaţa autoturismelor noidin România a înregistrat prima creşteredupă şase ani consecutivi de scădere.Numărul maşinilor noi înmatriculate aurcat cu 21,6% faţă de 2013, un factorimportant care a dus la această creştere

fiind programul Rabla.

7

Noul model Volvo 7900 Electric Hybrid aînceput serviciul regulat pe o rută dinoraşul german Hamburg. Lansarea în

circulaţie a vârfului de gamă al Volvo Busa coincis cu inaugurarea ”Liniei Inovaţiei109”, care va fi folosită de operatorulHamburger Hochbahn pentru teste.

Gigantul rus Kamaz a dominat încă o dată Raliul Dakar, obţinând a şaseavictorie în cele 7 ediţii pe tărâm sud-american. Kamaz a ocupat întreg podiumul,iar al patrulea camion al echipei s-a clasat pe locul 5. În Top 10 s-au mai clasatdouă camioane MAN, două Iveco, un Tatra şi un MAZ. Învingătorii, pe clase, aufost Ayrat Mardeev (camioane), Nasser Al-Attiyah (auto) şi Marc Coma (moto).

Suntem campioni mondiali, însădin păcate numai la planuri pe hârtie.Acolo nu ne întrece nimeni. MinistrulTransporturilor a anunţat luna trecută,cu mare fast, că până în anul 2030,România ar urma să construiască 725kilometri de autostradă, 184 kilometride autostradă fazată şi 1.809 kilometride drum expres. Numai până la fineleacestui an reţeaua de autostrăzi va fiextinsă cu 50 kilometri, astfel că şoferiiromâni se întreabă deja ce drum săaleagă pentru a ajunge la destinaţie...În acest timp, spre exemplu, alţii deprin această regiune a Europei, în speţăbulgarii, nu se laudă cu fel şi fel demasterplanuri şi au anunţat că vordeschide circulaţiei încă 142 kilometri.Sorin Oprescu s-a molipsit şi el de

la guvernanţi. Primarul General alCapitalei s-a lăudat că a găsit uninvestitor pentru autostradasuspendată care va traversaBucureştiul. Când, nu se ştie, cert estecă ea ar urma să unească nici mai mult,nici mai putin decât toate cele treiautostrăzi, A1, A2 şi A3, dar şi DN1.Interesant este că, deşi totul este lastadiul de... vise, edilul şef a făcut şiprimele socoteli despre felul cum sevor recupera banii, bucureştenii urmândsă plătească o buvinietă de cel mult20 de euro pe an!În tot acest timp, realitatea este

jalnică. Partea românească a poduluide la Giurgiu-Ruse este parcă

bombardată, „craterele” din asfaltfăcând ca în anumite locuri să se vadăchiar structura de rezistenţă. Esteadevărat, pe final de lună, angajaţii dela CNADNR au peticit gropile, însărămân două întrebări fără răspuns: cinerăspunde pentru pericolul la care seexpun transportatorii atunci cândîncearcă să traverseze acest pod şiunde sunt milioanele de euro încasateanual din taxele plătite de şoferi? Ceştim concret este că „drumarii” au cerutpentru acest an un buget mai maredecât în 2014, deoarece au programatcheltuieli pentru investiţii de peste douăori mai mari faţă de suma bugetatăpentru anul trecut şi estimează că vorîncheia 2015 cu un număr sporit deangajaţi. Şi-atunci stăm şi ne întrebăm:Oglindă, oglinjoară, ce vom face cuatâtea autostrăzi în ţară?Că nu se face în beneficiul

şoferilor, vedem cu toţii, dar că se faceşi apoi se distruge, chiar nu maiînţelegem. Mai exact, sălciile energeticeplantate în urmă cu un an pe o distanţăde 20 kilometri pe marginea unui drumdin judeţul Arad, pentru a protejaşoseaua de zăpada viscolită, au fostcălcate cu utilajele agricole şi „stropite”cu erbicide. Nu se cheltuise mult,„doar” vreo 500.000 lei, dar investiţiaar fi fost recuperată după prima recoltă,dacă plantele nu erau distruse. Aşadar,adio perdea de protecţie! Adio şi n-amcuvinte!

Promisiuni,ediţia 2015

Alexandru TRACIUC

SINTEZA LUNII

9

Începând de la 20 ianuarie 2015, CNADNR a pus înfuncţiune 15 noi puncte fixe de control valabilitate rovinietăpe reţeaua de drumuri naţionale şi autostrăzi din România,prin intermediul cărora vor fi înregistrate vehiculele care circulăfără achitarea corespunzătoare a tarifului de utilizare.Până la acea dată, controlul valabilităţii rovinietei se realizaprin intermediul a 51 puncte fixe de control, 14 puncte mobileşi prin intermediul personalului IGPR, ISCTR şi CNADNR SA(în punctele de trecere a frontierelor), cu drept de verificarea deţinerii rovinietei valabile.

Punctele noi de control sunt amplasate în zone în care

nu pot fi evitate de către conducătorii auto. Acestea aufost integrate în sistemul informatic deţinut de CNADNRSA, care permite emiterea rovinietelor atât prin punctelede lucru ale distribuitorilor autorizaţi, cât şi prin SMS(pentru utilizatorii români şi doar pentru perioada minimăde valabilitate pentru fiecare categorie de vehicul în parte).Acţiunea face parte din strategia de descurajare autilizatorilor reţelei de drumuri naţionale şi autostrăzi dea circula fără a deţine rovinietă valabilă. În acelaşi scop,în acest an vor mai fi puse în funcţiune încă 8 puncte decontrol a valabilităţii rovinietei. Prin intermediul tuturoracestor mijloace de control, CNADNR va acoperi în mareparte reţeaua de drumuri naţionale şi autostrăzi, în acestmod devenind aproape imposibilă circulaţia vehiculelor

fără rovinietă valabilă.De aceea, CNADNR vă adresează rugămintea de a

verifica, înainte de a utiliza reţeaua de drumuri naţionale şiautostrăzi, valabilitatea rovinietei. În acest scop, CNADNR SAa pus la dispoziţia utilizatorilor, la adresa de internetwww.cnadnr.ro, Secţiunea Verificare Rovinietă, un instrumentprin care se pot verifica şi descărca în format pdf informaţiiprivind valabilitatea rovinietei, prin introducerea datelorvehiculului (număr de înmatriculare, număr de identificare)şi codul de siguranţă.

Scania a inaugurat recent o nouă secţie de grunduire lafabrica din Oskarshamn (Suedia). Odată cu deschiderea acesteisecţii, capacitatea tehnică de producţie a Scania a crescut dela 60.000 la 80.000 de cabine de camion pe an. Metoda deacoperire cu pulbere, cu un impact redus asupra mediului, afost introdusă la Oskarshamn în urmă cu 20 de ani şi a fostdezvoltată şi rafinată continuu de atunci. De exemplu, în nouafacilitate, doar 2% din pulberea folosită este irosită. Noua secţieeste găzduită de o clădire de 5 etaje cu o suprafaţă totală de5.000 mp. Cabinele sunt degresate alcalin şi apoi supuseprocedeelor de fosfatare, clătire şi uscare, înainte ca grundulsă fie aplicat sub formă de pulbere şi apoi uscat. Cabineleproduse la Oskarshamn sunt apoi livrate la fabricile deasamblare Scania din Suedia, Olanda şi Franţa.

Scania și-a crescut capacitatea deproducție a cabinelor

Grupul Krone a raportat vânzări de peste 1,6 miliardede euro în ultimul an financiar, în creştere cu 9% faţă derezultatele din anul precedent, de aproximativ 1,5 miliardede euro. Vânzările din Germania ale grupului au crescutcu 5%, la 459 de milioane de euro, în timp ce exporturileau crescut cu 11%, la 1,167 milioane de euro. Divizia deRemorci Comerciale şi-a extins vânzările cu aproape 17%,la aproximativ 1,08 miliarde de euro, faţă de 925 demilioane de euro în anul precedent. Germania rămâne ceamai importantă piaţă pentru remorcile şi semiremorcileKrone, cu aproximativ 28% din încasările diviziei. Pe pieţeleexterne, vânzările au crescut cu 20%, de la 647 la 776 demilioane de euro. Cele mai importante pieţe de export suntţările scandinave, cele baltice şi cele din Europa de Est.

Krone a înregistrat creșteriimportante de vânzări în 2014

Încă 15 puncte fixe de verificarea valabilității rovinietelor

FLASH

Suntem campioni mondiali, însădin păcate numai la planuri pe hârtie.Acolo nu ne întrece nimeni. MinistrulTransporturilor a anunţat luna trecută,cu mare fast, că până în anul 2030,România ar urma să construiască 725kilometri de autostradă, 184 kilometride autostradă fazată şi 1.809 kilometride drum expres. Numai până la fineleacestui an reţeaua de autostrăzi va fiextinsă cu 50 kilometri, astfel că şoferiiromâni se întreabă deja ce drum săaleagă pentru a ajunge la destinaţie...În acest timp, spre exemplu, alţii deprin această regiune a Europei, în speţăbulgarii, nu se laudă cu fel şi fel demasterplanuri şi au anunţat că vordeschide circulaţiei încă 142 kilometri.Sorin Oprescu s-a molipsit şi el de

la guvernanţi. Primarul General alCapitalei s-a lăudat că a găsit uninvestitor pentru autostradasuspendată care va traversaBucureştiul. Când, nu se ştie, cert estecă ea ar urma să unească nici mai mult,nici mai putin decât toate cele treiautostrăzi, A1, A2 şi A3, dar şi DN1.Interesant este că, deşi totul este lastadiul de... vise, edilul şef a făcut şiprimele socoteli despre felul cum sevor recupera banii, bucureştenii urmândsă plătească o buvinietă de cel mult20 de euro pe an!În tot acest timp, realitatea este

jalnică. Partea românească a poduluide la Giurgiu-Ruse este parcă

bombardată, „craterele” din asfaltfăcând ca în anumite locuri să se vadăchiar structura de rezistenţă. Esteadevărat, pe final de lună, angajaţii dela CNADNR au peticit gropile, însărămân două întrebări fără răspuns: cinerăspunde pentru pericolul la care seexpun transportatorii atunci cândîncearcă să traverseze acest pod şiunde sunt milioanele de euro încasateanual din taxele plătite de şoferi? Ceştim concret este că „drumarii” au cerutpentru acest an un buget mai maredecât în 2014, deoarece au programatcheltuieli pentru investiţii de peste douăori mai mari faţă de suma bugetatăpentru anul trecut şi estimează că vorîncheia 2015 cu un număr sporit deangajaţi. Şi-atunci stăm şi ne întrebăm:Oglindă, oglinjoară, ce vom face cuatâtea autostrăzi în ţară?Că nu se face în beneficiul

şoferilor, vedem cu toţii, dar că se faceşi apoi se distruge, chiar nu maiînţelegem. Mai exact, sălciile energeticeplantate în urmă cu un an pe o distanţăde 20 kilometri pe marginea unui drumdin judeţul Arad, pentru a protejaşoseaua de zăpada viscolită, au fostcălcate cu utilajele agricole şi „stropite”cu erbicide. Nu se cheltuise mult,„doar” vreo 500.000 lei, dar investiţiaar fi fost recuperată după prima recoltă,dacă plantele nu erau distruse. Aşadar,adio perdea de protecţie! Adio şi n-amcuvinte!

Promisiuni,ediţia 2015

Alexandru TRACIUC

SINTEZA LUNII

9

Începând de la 20 ianuarie 2015, CNADNR a pus înfuncţiune 15 noi puncte fixe de control valabilitate rovinietăpe reţeaua de drumuri naţionale şi autostrăzi din România,prin intermediul cărora vor fi înregistrate vehiculele care circulăfără achitarea corespunzătoare a tarifului de utilizare.Până la acea dată, controlul valabilităţii rovinietei se realizaprin intermediul a 51 puncte fixe de control, 14 puncte mobileşi prin intermediul personalului IGPR, ISCTR şi CNADNR SA(în punctele de trecere a frontierelor), cu drept de verificarea deţinerii rovinietei valabile.

Punctele noi de control sunt amplasate în zone în care

nu pot fi evitate de către conducătorii auto. Acestea aufost integrate în sistemul informatic deţinut de CNADNRSA, care permite emiterea rovinietelor atât prin punctelede lucru ale distribuitorilor autorizaţi, cât şi prin SMS(pentru utilizatorii români şi doar pentru perioada minimăde valabilitate pentru fiecare categorie de vehicul în parte).Acţiunea face parte din strategia de descurajare autilizatorilor reţelei de drumuri naţionale şi autostrăzi dea circula fără a deţine rovinietă valabilă. În acelaşi scop,în acest an vor mai fi puse în funcţiune încă 8 puncte decontrol a valabilităţii rovinietei. Prin intermediul tuturoracestor mijloace de control, CNADNR va acoperi în mareparte reţeaua de drumuri naţionale şi autostrăzi, în acestmod devenind aproape imposibilă circulaţia vehiculelor

fără rovinietă valabilă.De aceea, CNADNR vă adresează rugămintea de a

verifica, înainte de a utiliza reţeaua de drumuri naţionale şiautostrăzi, valabilitatea rovinietei. În acest scop, CNADNR SAa pus la dispoziţia utilizatorilor, la adresa de internetwww.cnadnr.ro, Secţiunea Verificare Rovinietă, un instrumentprin care se pot verifica şi descărca în format pdf informaţiiprivind valabilitatea rovinietei, prin introducerea datelorvehiculului (număr de înmatriculare, număr de identificare)şi codul de siguranţă.

Scania a inaugurat recent o nouă secţie de grunduire lafabrica din Oskarshamn (Suedia). Odată cu deschiderea acesteisecţii, capacitatea tehnică de producţie a Scania a crescut dela 60.000 la 80.000 de cabine de camion pe an. Metoda deacoperire cu pulbere, cu un impact redus asupra mediului, afost introdusă la Oskarshamn în urmă cu 20 de ani şi a fostdezvoltată şi rafinată continuu de atunci. De exemplu, în nouafacilitate, doar 2% din pulberea folosită este irosită. Noua secţieeste găzduită de o clădire de 5 etaje cu o suprafaţă totală de5.000 mp. Cabinele sunt degresate alcalin şi apoi supuseprocedeelor de fosfatare, clătire şi uscare, înainte ca grundulsă fie aplicat sub formă de pulbere şi apoi uscat. Cabineleproduse la Oskarshamn sunt apoi livrate la fabricile deasamblare Scania din Suedia, Olanda şi Franţa.

Scania și-a crescut capacitatea deproducție a cabinelor

Grupul Krone a raportat vânzări de peste 1,6 miliardede euro în ultimul an financiar, în creştere cu 9% faţă derezultatele din anul precedent, de aproximativ 1,5 miliardede euro. Vânzările din Germania ale grupului au crescutcu 5%, la 459 de milioane de euro, în timp ce exporturileau crescut cu 11%, la 1,167 milioane de euro. Divizia deRemorci Comerciale şi-a extins vânzările cu aproape 17%,la aproximativ 1,08 miliarde de euro, faţă de 925 demilioane de euro în anul precedent. Germania rămâne ceamai importantă piaţă pentru remorcile şi semiremorcileKrone, cu aproximativ 28% din încasările diviziei. Pe pieţeleexterne, vânzările au crescut cu 20%, de la 647 la 776 demilioane de euro. Cele mai importante pieţe de export suntţările scandinave, cele baltice şi cele din Europa de Est.

Krone a înregistrat creșteriimportante de vânzări în 2014

Încă 15 puncte fixe de verificarea valabilității rovinietelor

FLASH

FLASH

10 CARGO&BUS 02/2015 www.cargomagazin.comm

Începând din data de 21 ianuarie 2015, în bazaunui protocol încheiat între grupul Wolters KluwerTransport Services (grup din care face parteBursaTransport) şi bursa lituaniană Cargo.LT, laschimbul de mărfuri postate care are loc întreBursaTransport/123cargo şi Teleroute se adaugă şischimbul de mărfuri cu Cargo.LT pe rute selectate îninteresul comun al membrilor tuturor burselorimplicate. După cum probabil se ştie, BursaTransporteste cunoscută în străinătate sub numele 123cargo.

Înainte de demararea acestui proiect, cele treiburse - Teleroute, CargoLT şi BursaTransport/123cargo - şi-au omogenizat măsurile de securitateşi practicile în domeniul siguranţei în scopul diminuăriiposibilităţii de fraudă. În acest sens, cele trei burseadministrează (actualizează şi consultă) în prezent o listă decompanii indezirabile. Ceea ce are drept efect ca, odatăeliminată din lista membrilor într-una dintre burse, o companienu mai poate accesa nici celelalte două burse.

În BursaTransport, atât mărfurile importate din bursalituaniană, cât şi cele din Teleroute sunt marcate cu un semndistinctiv care ajută la identificarea mai rapidă a sursei lor.Pentru identificarea interlocutorilor care văd mărfurile în

celelalte burse, cele trei entităţi le oferă membrilor lorposibilitatea de a căuta în directorul propriu de companii şimembri ai celorlalte burse implicate în schimbul de anunţuride mărfuri disponibile.

Administraţia BursaTransport a anunţat că prin exportulreciproc de mărfuri postate între Teleroute şi BursaTransport/123cargo pe de o parte, şi Cargo.LT pe de altă parte,posibilităţile tuturor utilizatorilor acestor burse să încheiecontracte de transport sunt crescute semnificativ.

Hitachi Construction Machinery (Europe) NV a desemnatun nou dealer pentru relaţia cu clienţii in România. Utirom InvestSRL este localizat la periferia Bucureştiului, într-o hală cu osuprafaţă de 4.000 mp compusă din atelier, depozit şi spaţiude birouri. Firma va fi distribuitor pentru o gamă largă deechipamente Hitachi, inclusiv excavatoare Zaxis-5 (mini, mediişi mari), încărcătoare pe pneuri ZW-5, dumpere rigide şimacarale Hitachi-Sumitomo. Condusă de Claudiu Bărbulescu- director general, firma are în prezent 11 angajaţi şi planuride extindere a personalului pentru anul curent. Strategia sapentru piaţa din România este bazată pe oferirea de serviciipost-vânzare de primă clasă. ”Cele mai populare modele Hitachipe piaţa din România sunt excavatoarele din clasa medieZX210LC şi ZX250LC, dar şi încărcătoarele pe pneuri ZW180şi ZW220. Sperăm să contribuim la creşterea reputaţiei mărciişi să mărim cota de piaţă în anii următori”, a declarat ClaudiuBărbulescu.

Nou dealer Hitachi ConstructionMachinery pentru România

Kuehne+Nagel şi British American Tobacco (BAT)şi-au extins colaborarea prin punerea în aplicare a uneinoi soluţii de logistică integrată la nivel global. Conceptulextinde obiectul activităţii desfăşurate de K+N pentru BAT,cele două organizaţii colaborând pentru a stimula inovareaîn lanţul de aprovizionare existent. Noile concepte privindcentrul Global Marine Air Logistics Service Centre (GMALSC)integrează toate fluxurile globale de transport maritim şiaerian într-un singur punct logistic de control. GMALSCfacilitează acum managementul lanţului de aprovizionareend-to-end pentru toate produsele de bază, de intrare şide ieşire, pe tot globul, prin intermediul unei platforme deinformare. Această platformă permite vizibilitatea mişcăriiproduselor în toate etapele. Totodată, pentru a sporieficienţa, procesele globale standardizate sunt combinatecu cunoştinţe locale prin intermediul reţelei aeriene şimaritime la nivel mondial ale lui K+N.

Kuehne+Nagel și BAT susțininovarea în logistica integrată

BursaTransport se conecteazăcu o nouă bursă europeană

FLASH

11

DAF Trucks şi-a reînnoit complet site-ul special pentruconstructorii de suprastucturi (www.DAFBBI.com). Platformaonline este acum disponibilă în 13 limbi, iar carosierii potaccesa mai uşor sfaturi şi îndrumări despre montarea

suprastructurilor pe şasiurile DAF în cel mai eficient mod.Odată ce un camion părăseşte fabrica, de obicei el merge

direct la o companie de carosare pentru a fi echipat cu osuprastructură specifică.

Pentru a oferi un sprijin maxim carosierilor în configurareaşi montarea suprastructurilor, noul site include acum schiţemai detaliate ale şasiurilor, tabele cu specificaţii şi proiecteCAD ale componentelor.

În afară de un aspect nou, o atenţie deosebită a fostacordată îmbunătăţirii uşurinţei în utilizarea site-ului. Deexemplu, site-ul face o distincţie clară între informaţiile despremodelele Euro 3/5 şi cele Euro 6. Utilizatorii pot să localizeze

mult mai rapid informaţIile dorite şi potdescărca mai multe fişiere în acelaşitimp. Găsirea planului de şasiu corecteste mai uşoară şi rapidă datorităoptimizării funcţiei de căutare.Noul site doreşte să ofere un sprijin

extins industriei constructoare desuprastructuri pentru a produce celemai bune soluţii în cel mai eficient modcu putinţă. De aceea, utilizatorii potdescărca fişiere CAD şi schiţe 3D care

le permit clienţilor să vadă exact cum va arăta camionul înstarea finală.

Prin intermediul www.DAFBBI.com, carosierii potsolicita accesul la DAF BodyBuilder Information Plus, carecuprinde informaţii şi sfaturi pentru carosarea vehiculelor Euro6, informaţii şi mai detaliate despre produse, articoleinteresante şi informaţii despre directivele UE sau documentaţiidespre aprobările de tip.

DAF Trucks și-a reînnoitsite-ul dedicat carosierilor

Iveco Truck Services SRL, primul dealer de proprietate Iveco dinEstul Europei, îşi extinde aria de activitate începând din acest anprin comercializarea de vehicule Astra. Principalul dealer Iveco dinRomânia, care în 2014 a totalizat circa 80% din vânzările Iveco peplan naţional, a semnat deja parteneriatul Astra pentrucomercializarea de vehicule pentru construcţii, cariere, basculanteşi vehicule specializate. Producător premium de echipamentedestinate construcţiilor şi mineritului, Iveco Astra are peste 65 anide experienţă în construcţia de vehicule specializate pentru sectorulconstrucţiilor la nivel mondial. Astra dezvoltă maşini robuste, fiabileşi versatile, care sunt personalizate pentru a satisface nevoile specificeale clienţilor. Gama de produse Iveco Astra include atât camioanerigide şi articulate cu basculante grele, cât şi vehicule specializate.Cercetările în curs au condus la dezvoltarea de tehnologii eficienteşi de reducere a nivelurilor de emisii.

Iveco Truck Services este dealer Astra

FLASH


Începând din data de 21 ianuarie 2015, în bazaunui protocol încheiat între grupul Wolters KluwerTransport Services (grup din care face parteBursaTransport) şi bursa lituaniană Cargo.LT, laschimbul de mărfuri postate care are loc întreBursaTransport/123cargo şi Teleroute se adaugă şischimbul de mărfuri cu Cargo.LT pe rute selectate îninteresul comun al membrilor tuturor burselorimplicate. După cum probabil se ştie, BursaTransporteste cunoscută în străinătate sub numele 123cargo.

Înainte de demararea acestui proiect, cele treiburse - Teleroute, CargoLT şi BursaTransport/123cargo - şi-au omogenizat măsurile de securitateşi practicile în domeniul siguranţei în scopul diminuăriiposibilităţii de fraudă. În acest sens, cele trei burseadministrează (actualizează şi consultă) în prezent o listă decompanii indezirabile. Ceea ce are drept efect ca, odatăeliminată din lista membrilor într-una dintre burse, o companienu mai poate accesa nici celelalte două burse.

În BursaTransport, atât mărfurile importate din bursalituaniană, cât şi cele din Teleroute sunt marcate cu un semndistinctiv care ajută la identificarea mai rapidă a sursei lor.Pentru identificarea interlocutorilor care văd mărfurile în

celelalte burse, cele trei entităţi le oferă membrilor lorposibilitatea de a căuta în directorul propriu de companii şimembri ai celorlalte burse implicate în schimbul de anunţuride mărfuri disponibile.

Administraţia BursaTransport a anunţat că prin exportulreciproc de mărfuri postate între Teleroute şi BursaTransport/123cargo pe de o parte, şi Cargo.LT pe de altă parte,posibilităţile tuturor utilizatorilor acestor burse să încheiecontracte de transport sunt crescute semnificativ.

Hitachi Construction Machinery (Europe) NV a desemnatun nou dealer pentru relaţia cu clienţii in România. Utirom InvestSRL este localizat la periferia Bucureştiului, într-o hală cu osuprafaţă de 4.000 mp compusă din atelier, depozit şi spaţiude birouri. Firma va fi distribuitor pentru o gamă largă deechipamente Hitachi, inclusiv excavatoare Zaxis-5 (mini, mediişi mari), încărcătoare pe pneuri ZW-5, dumpere rigide şimacarale Hitachi-Sumitomo. Condusă de Claudiu Bărbulescu- director general, firma are în prezent 11 angajaţi şi planuride extindere a personalului pentru anul curent. Strategia sapentru piaţa din România este bazată pe oferirea de serviciipost-vânzare de primă clasă. ”Cele mai populare modele Hitachipe piaţa din România sunt excavatoarele din clasa medieZX210LC şi ZX250LC, dar şi încărcătoarele pe pneuri ZW180şi ZW220. Sperăm să contribuim la creşterea reputaţiei mărciişi să mărim cota de piaţă în anii următori”, a declarat ClaudiuBărbulescu.

Nou dealer Hitachi ConstructionMachinery pentru România

Kuehne+Nagel şi British American Tobacco (BAT)şi-au extins colaborarea prin punerea în aplicare a uneinoi soluţii de logistică integrată la nivel global. Conceptulextinde obiectul activităţii desfăşurate de K+N pentru BAT,cele două organizaţii colaborând pentru a stimula inovareaîn lanţul de aprovizionare existent. Noile concepte privindcentrul Global Marine Air Logistics Service Centre (GMALSC)integrează toate fluxurile globale de transport maritim şiaerian într-un singur punct logistic de control. GMALSCfacilitează acum managementul lanţului de aprovizionareend-to-end pentru toate produsele de bază, de intrare şide ieşire, pe tot globul, prin intermediul unei platforme deinformare. Această platformă permite vizibilitatea mişcăriiproduselor în toate etapele. Totodată, pentru a sporieficienţa, procesele globale standardizate sunt combinatecu cunoştinţe locale prin intermediul reţelei aeriene şimaritime la nivel mondial ale lui K+N.

Kuehne+Nagel și BAT susțininovarea în logistica integrată

BursaTransport se conecteazăcu o nouă bursă europeană

FLASH

11

DAF Trucks şi-a reînnoit complet site-ul special pentruconstructorii de suprastucturi (www.DAFBBI.com). Platformaonline este acum disponibilă în 13 limbi, iar carosierii potaccesa mai uşor sfaturi şi îndrumări despre montarea

suprastructurilor pe şasiurile DAF în cel mai eficient mod.Odată ce un camion părăseşte fabrica, de obicei el merge

direct la o companie de carosare pentru a fi echipat cu osuprastructură specifică.

Pentru a oferi un sprijin maxim carosierilor în configurareaşi montarea suprastructurilor, noul site include acum schiţemai detaliate ale şasiurilor, tabele cu specificaţii şi proiecteCAD ale componentelor.

În afară de un aspect nou, o atenţie deosebită a fostacordată îmbunătăţirii uşurinţei în utilizarea site-ului. Deexemplu, site-ul face o distincţie clară între informaţiile despremodelele Euro 3/5 şi cele Euro 6. Utilizatorii pot să localizeze

mult mai rapid informaţIile dorite şi potdescărca mai multe fişiere în acelaşitimp. Găsirea planului de şasiu corecteste mai uşoară şi rapidă datorităoptimizării funcţiei de căutare.Noul site doreşte să ofere un sprijin

extins industriei constructoare desuprastructuri pentru a produce celemai bune soluţii în cel mai eficient modcu putinţă. De aceea, utilizatorii potdescărca fişiere CAD şi schiţe 3D care

le permit clienţilor să vadă exact cum va arăta camionul înstarea finală.

Prin intermediul www.DAFBBI.com, carosierii potsolicita accesul la DAF BodyBuilder Information Plus, carecuprinde informaţii şi sfaturi pentru carosarea vehiculelor Euro6, informaţii şi mai detaliate despre produse, articoleinteresante şi informaţii despre directivele UE sau documentaţiidespre aprobările de tip.

DAF Trucks și-a reînnoitsite-ul dedicat carosierilor

Iveco Truck Services SRL, primul dealer de proprietate Iveco dinEstul Europei, îşi extinde aria de activitate începând din acest anprin comercializarea de vehicule Astra. Principalul dealer Iveco dinRomânia, care în 2014 a totalizat circa 80% din vânzările Iveco peplan naţional, a semnat deja parteneriatul Astra pentrucomercializarea de vehicule pentru construcţii, cariere, basculanteşi vehicule specializate. Producător premium de echipamentedestinate construcţiilor şi mineritului, Iveco Astra are peste 65 anide experienţă în construcţia de vehicule specializate pentru sectorulconstrucţiilor la nivel mondial. Astra dezvoltă maşini robuste, fiabileşi versatile, care sunt personalizate pentru a satisface nevoile specificeale clienţilor. Gama de produse Iveco Astra include atât camioanerigide şi articulate cu basculante grele, cât şi vehicule specializate.Cercetările în curs au condus la dezvoltarea de tehnologii eficienteşi de reducere a nivelurilor de emisii.

Iveco Truck Services este dealer Astra


PREZENTARE

CNADNR vrea buget mai marepentru investiții și angajări

După revenirea sub tutela MinisteruluiTransporturilor, Compania Naţională deAutostrăzi şi Drumuri Naţionale dinRomânia a programat pentru acest ancheltuieli pentru investiţii de 5,49miliarde lei, în creştere de 2,3 ori faţăde suma bugetată pentru 2014. Deasemenea, compania estimează că vaîncheia 2015 cu un număr de 6.491 deangajaţi, cu aproximativ 450 mai mulţifaţă de nivelul anticipat anul trecut.

Proiectul bugetului de venituri şi cheltuielial CNADNR pentru acest an include surse definanţare a investiţiilor caretotalizează 5,89 miliarde lei. Dinaceastă sumă, 5,85 miliarde lei suntalocaţi de la buget şi includ plata a398,9 milioane lei pentruangajamente din anii anteriori.Comparativ, bugetul rectificat alCNADNR, aprobat la finele anuluitrecut, a prevăzut surse de finanţarea investiţiilor în valoare de 3,97miliarde lei, din care 3,94 miliardelei sunt alocaţii de la buget.Alocaţiile bugetare aferente plăţiiangajamentelor din anii anteriori s-au ridicat la 1,75 miliardelei. La rubrica ”cheltuieli pentru investiţii”, bugetul pentru2014 indica suma de 2,39 miliarde lei, iar proiectul de bugetpentru 2015 propune un nivel de 5,49 miliarde lei.

În proiectul de buget pentru 2015 sunt prognozate venituride 5,51 miliarde lei şi un profit brut de 215,5 milioane lei, învreme ce, în bugetul aferent anului trecut, veniturile erauestimate la 6,89 miliarde lei, iar profitul brut la 233,1 milioanelei. De asemenea, cheltuielile cu salariile sunt estimate la

195,9 milioane lei în acest an (în creşterecu 17,8% față de 2014), iar cele cubunurile şi serviciile sunt evaluate la 642,5milioane lei (în scădere cu 33,4%).

Revenind la capitolul personalului,CNADNR estimează că va avea la fineleacestui an un număr de 6.491 de salariaţi,în condiţiile în care bugetul pentru 2014indica un număr de 6.035 de angajaţi.Suplimentarea de personal se ridică laaproximativ 7%, CNADNR dorind să

angajeze în acest an ingineri, controlori de trafic, casieri taxare,muncitori calificaţi în mecanizare şi construcţii, economişti,consilieri juridici şi tehnicieni.

Compania de drumuri argumentează necesitatea celor456 de posturi noi atât prin extinderea sistemului informaticde emitere şi gestiune a rovinietei, prin suplimentareanumărului de camere amplasate la nivelul punctelor cu traficintens pe drumurile naţionale şi autostrăzi, precum şi pe fondulredimensionării activităţii la nivelul direcţiilor regionale şi

înfiinţării unor secţii de autostrăziavând în componenţă centre deîntreţinere şi coordonare.Respectivele centre se ocupă decoordonarea activităţilor deîntreţinere vară-iarnă, monitorizareatraficului şi menţinerea siguranţeicirculaţiei pe sectoarele deautostradă.

Un alt argument pentrucreşterea personalului esteorganizarea unor agenţii de controlşi încasare în puncte de trecereînfiinţate prin hotărâri de Guvern, lagraniţa cu Bulgaria, Ucraina şi Serbia.

Modelele Volvo FH şi Volvo FH16 sunt acumdisponibile şi într-o versiune cu plafonextra-coborât, proiectată specialpentru operaţiunile miniere saupentru aplicaţii care implicăoperarea unei macarale deasupracabinei.

”Unii clienţi necesită o cabină care săaibă înălţime mică, dar suprafaţă mare. VolvoFH şi Volvo FH16 cu cabină de dormit joasăle oferă posibilitatea unei combinaţii depână la 750 CP şi o greutate maximă depână la 120 de tone”, a declarat RogerBrorsson, manager de produs pentru VolvoFH în cadrul Volvo Trucks.

Variantele cu cabină de dormit joasăvin cu aceleaşi sisteme cinematice, confortşi flexibilitate ca şi celelalte versiuni de cabină,dar există o serie de diferenţe cruciale. Plafonul a fost coborâtcu 190 de milimetri şi este complet plat, antenele şi alte

echipamente fiind relocate. Cu o înălţime totală potenţială de3,2 metri, această versiune se încadrează lejer în limita de

3,4 metri înălţime folosită în mod normal latunelurile de mină. Astfel, clienţii din sectorul

minier pot beneficia de puterea şicapacitatea celei mai recente serii VolvoFH pentru a-şi îmbunătăţiproductivitatea.

Plafonul coborât şi plat facilitează şiinstalarea unei macarale pentru lemne a

cărei poziţii de transport este deasupracabinei.

De asemenea, această configuraţieeste convenabilă şi pentru ridicareamaterialelor prin faţa cabinei.

Pentru extra siguranţă şi protecţieîmpotriva căderii pietrelor şi a altor pericoleexistă şi opţiunea unui scut de aluminiupentru plafon. Acest scut adaugă doar 15

mm la înălţimea totală a cabinei şi, pe lângăprotecţia şoferului şi a camionului, mai aduce şi o reducerea nivelului de zgomot din interior.

13

LANSARE

Cabină de dormit joasăpentru Volvo FH


PREZENTARE

CNADNR vrea buget mai marepentru investiții și angajări

După revenirea sub tutela MinisteruluiTransporturilor, Compania Naţională deAutostrăzi şi Drumuri Naţionale dinRomânia a programat pentru acest ancheltuieli pentru investiţii de 5,49miliarde lei, în creştere de 2,3 ori faţăde suma bugetată pentru 2014. Deasemenea, compania estimează că vaîncheia 2015 cu un număr de 6.491 deangajaţi, cu aproximativ 450 mai mulţifaţă de nivelul anticipat anul trecut.

Proiectul bugetului de venituri şi cheltuielial CNADNR pentru acest an include surse definanţare a investiţiilor caretotalizează 5,89 miliarde lei. Dinaceastă sumă, 5,85 miliarde lei suntalocaţi de la buget şi includ plata a398,9 milioane lei pentruangajamente din anii anteriori.Comparativ, bugetul rectificat alCNADNR, aprobat la finele anuluitrecut, a prevăzut surse de finanţarea investiţiilor în valoare de 3,97miliarde lei, din care 3,94 miliardelei sunt alocaţii de la buget.Alocaţiile bugetare aferente plăţiiangajamentelor din anii anteriori s-au ridicat la 1,75 miliardelei. La rubrica ”cheltuieli pentru investiţii”, bugetul pentru2014 indica suma de 2,39 miliarde lei, iar proiectul de bugetpentru 2015 propune un nivel de 5,49 miliarde lei.

În proiectul de buget pentru 2015 sunt prognozate venituride 5,51 miliarde lei şi un profit brut de 215,5 milioane lei, învreme ce, în bugetul aferent anului trecut, veniturile erauestimate la 6,89 miliarde lei, iar profitul brut la 233,1 milioanelei. De asemenea, cheltuielile cu salariile sunt estimate la

195,9 milioane lei în acest an (în creşterecu 17,8% față de 2014), iar cele cubunurile şi serviciile sunt evaluate la 642,5milioane lei (în scădere cu 33,4%).

Revenind la capitolul personalului,CNADNR estimează că va avea la fineleacestui an un număr de 6.491 de salariaţi,în condiţiile în care bugetul pentru 2014indica un număr de 6.035 de angajaţi.Suplimentarea de personal se ridică laaproximativ 7%, CNADNR dorind să

angajeze în acest an ingineri, controlori de trafic, casieri taxare,muncitori calificaţi în mecanizare şi construcţii, economişti,consilieri juridici şi tehnicieni.

Compania de drumuri argumentează necesitatea celor456 de posturi noi atât prin extinderea sistemului informaticde emitere şi gestiune a rovinietei, prin suplimentareanumărului de camere amplasate la nivelul punctelor cu traficintens pe drumurile naţionale şi autostrăzi, precum şi pe fondulredimensionării activităţii la nivelul direcţiilor regionale şi

înfiinţării unor secţii de autostrăziavând în componenţă centre deîntreţinere şi coordonare.Respectivele centre se ocupă decoordonarea activităţilor deîntreţinere vară-iarnă, monitorizareatraficului şi menţinerea siguranţeicirculaţiei pe sectoarele deautostradă.

Un alt argument pentrucreşterea personalului esteorganizarea unor agenţii de controlşi încasare în puncte de trecereînfiinţate prin hotărâri de Guvern, lagraniţa cu Bulgaria, Ucraina şi Serbia.

Modelele Volvo FH şi Volvo FH16 sunt acumdisponibile şi într-o versiune cu plafonextra-coborât, proiectată specialpentru operaţiunile miniere saupentru aplicaţii care implicăoperarea unei macarale deasupracabinei.

”Unii clienţi necesită o cabină care săaibă înălţime mică, dar suprafaţă mare. VolvoFH şi Volvo FH16 cu cabină de dormit joasăle oferă posibilitatea unei combinaţii depână la 750 CP şi o greutate maximă depână la 120 de tone”, a declarat RogerBrorsson, manager de produs pentru VolvoFH în cadrul Volvo Trucks.

Variantele cu cabină de dormit joasăvin cu aceleaşi sisteme cinematice, confortşi flexibilitate ca şi celelalte versiuni de cabină,dar există o serie de diferenţe cruciale. Plafonul a fost coborâtcu 190 de milimetri şi este complet plat, antenele şi alte

echipamente fiind relocate. Cu o înălţime totală potenţială de3,2 metri, această versiune se încadrează lejer în limita de

3,4 metri înălţime folosită în mod normal latunelurile de mină. Astfel, clienţii din sectorul

minier pot beneficia de puterea şicapacitatea celei mai recente serii VolvoFH pentru a-şi îmbunătăţiproductivitatea.

Plafonul coborât şi plat facilitează şiinstalarea unei macarale pentru lemne a

cărei poziţii de transport este deasupracabinei.

De asemenea, această configuraţieeste convenabilă şi pentru ridicareamaterialelor prin faţa cabinei.

Pentru extra siguranţă şi protecţieîmpotriva căderii pietrelor şi a altor pericoleexistă şi opţiunea unui scut de aluminiupentru plafon. Acest scut adaugă doar 15

mm la înălţimea totală a cabinei şi, pe lângăprotecţia şoferului şi a camionului, mai aduce şi o reducerea nivelului de zgomot din interior.

13

LANSARE

Cabină de dormit joasăpentru Volvo FH


INFRASTRUCTURĂ

Rus promite250 km deautostradăîn doi ani

Ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a prezentat lamijlocul lunii trecute, într-o conferinţă de presă,priorităţile de infrastructură rutieră ale ministeruluipentru următorii doi ani. Potrivit şefului MT, reţeaua deautostrăzi din ţara noastră va fi extinsă cu 50 kilometriîn 2015 şi cu 200 de kilometri în 2016.

”În acest moment avem aproape 700 kilometri deautostradă în operare. În 2016, cu siguranţă finalizăm şi vomputea circula pe Sibiu – Nădlac, pe Cluj – Borş, cu o excepţieîntre Mihăieşti şi Suplacu de Barcău, care ar putea fi finalizatăîn 2017, pe Cluj – Târgu Mureş, Târgu Mureş – Făgăraş, Sibiu– Făgăraş şi pe Făgăraş – Braşov, în situaţia în care vom fiextraordinari de activi, dacă nu în 2017. Cu certitudine vor fiîncă 250 de kilometri de autostradă la finalul lui 2016”, aspus Rus. Referindu-se la deschiderile programate în acest an,

ministrul a enumerat lotul 2 de la Nădlac – Arad (16,6 km),lotul 2 Timişoara – Lugoj (25,7 kilometri), Gilău – Nădăşelu(8,7 kilometri) şi 4,9 kilometri pe autostrada Bucureşti –Ploieşti.

Cu aceeaşi ocazie, Rus a prezentat şi varianta finală aMaster Planului General de Transport. Până în anul 2030,România ar urma să construiască 725 kilometri de autostradă,184 de kilometri de autostradă fazată şi 1.809 kilometri dedrum expres, costul total fiind estimat la 28,6 miliarde eurocu TVA. Sumele necesare pentru investiţiile în infrastructurăvor putea fi asigurate în următorii ani din finanţări europenede 6 miliarde euro (incluzând cofinanţarea naţională), accizala combustibili, rovinietă, concesiuni şi parteneriate public-private (4 miliade euro) şi credite de la Banca Europeană deInvestiţii, BERD şi Banca Mondială. ”Ultima scuză este că nuavem bani”, a declarat Ioan Rus, arătând că până în prezentprincipalele probleme în domeniul dezvoltării infrastructurii

15

INFRASTRUCTURĂ

au fost ineficienţa şi lipsa structurării proiectelor.

Pitești – Sibiu, direct autostradă

Cu aceeaşi ocazie, Ioan Rus a anunţat că tronsonul Sibiu– Piteşti, unul dintre cele mai aşteptate din ţara noastră, vafi construit direct la stadiul de autostradă. S-a renunţat astfella ideea ca în primă fază pe Piteşti – Sibiu să existe un drumexpres, care apoi să fie extins la profil de autostradă. Ministrula adăugat că în următoarele două săptămâni va fi selectatconsultantul care va furniza studiul de fezabilitate al acesteiautostrăzi. La mijlocul lunii decembrie, Rus afirma călucrările de construcţie pentru acest proiect ar puteaîncepe în următorii doi ani.Ministrul Transporturilor a oferit şi detalii privind

viitoarea autostradă Târgu Mureş – Iaşi – Ungheni, un altproiect solicitat insistent de transportatori. ”Ne-am angajatcu toţii că rezolvăm şi problemele unor regiuni care astăzisunt în dificultate din cauză că nu există o infrastructurărutieră ca suport pentru dezvoltarea economică. Şi atuncidăm drumul la autostradă Ungheni – Iaşi – Târgu Neamţşi de la Târgu Neamţ la TârguMureş variantă de autostradăfazată, că-i foarte scumpă”, a spus ministrul.Conform informaţiilor prezentate de Ministerul

Transporturilor, pe tronsoanele Târgu Neamţ – Iaşi –Ungheni (100 km) şi Târgu Mureş – Târgu Neamţ (211 km)sunt în derulare licitaţii pentru revizuirea studiilor defezabilitate. Iniţial, în Master Planul de Transport,tronsoanele Paşcani – Iaşi – Ungheni (75 kilometri) şiTârgu Mureş – Paşcani (280 kilometri) figurau ca viitoaredrumuri expres, cu investiţii necesare estimate la 450milioaneeuro, respectiv 3,65 miliarde euro, fără TVA.

Ponta vrea acord politic pentru Master Plan

Prezent la eveniment, premierul Victor Ponta a declaratcă Master Planul de Transport trebuie aplicat doar pe bazaunui consens pe minimum zece ani între toate forţele politice,explicând că acest acord politic este necesar pentru a oferigaranţii de finanţare pe termen lung pentru constructori. ”Altfelnu are rost ca experţii Ministerului Transporturilor să se apuce

de treabă, deoarece va fi un eşec în lipsa garanţiilorpe termen lung”, a spus Ponta. El a precizat cădocumentul va trebui prezentat şi preşedintelui ţării,înainte de acordul politic.

Ultimatum pentru Comarnic – Brașov

Premierul Ponta a solicitat MinisteruluiTransporturilor ca până la mijlocul lunii februarie să

fie luată o hotărâre finală cu privire la autostrada Comarnic– Braşov, prin semnarea contractului de construcţie înconcesiune sau rezilierea procedurii. ”Până pe 15 februarietrebuie să spunem companiilor care au câştigat prima fazăa procedurii dacă semnăm sau nu semnăm, pentru că numai putem să stăm, am întâziat deja opt luni”, a spus Ponta.Premierul a precizat că, în cazul semnării contractului,construcţia va începe în maximum 60 de zile de la datasemnării, respectiv până la 15 aprilie. El a mai cerut ca pesite-ul Ministerului Transporturilor să fie prezentate toate

datele publice privind stadiul negocierilor, respectiv câţikilometri vor fi construiţi şi la ce cost, precum şi care suntobligaţiile constructorului şi cele ale statului.

CNADNR a revenit în subordinea MT

La o zi după conferinţa de presă a lui Ioan Rus, Guvernula aprobat revenirea CNADNR în subordinea MT, după doi anide pauză. A doua zi, ministrul Transporturilor a avut o primăîntâlnire cu managementul şi directorii din structurile regionaleale Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionaledin România. ”Voi sta cu ochii pe dumneavoastră”, le-a spusRus acestora, menţionând că şefii CNADNR trebuie să prezinteun plan de management. ”Compania va avea o direcţie deinfrastructură şi un corp specializat de salariaţi care se vorocupa nemijlocit de aceste chestiuni. Tot de mâine, CNADNRva avea un plan de management. În 25 de ani nu a avutniciodată. Deci, criterii clare după care îi analizăm şi după caresă le spunem că sunt buni sau răi, nu au existat niciodată înaceastă companie”, a declarat Rus. CNADNR a funcţionatpână în ianuarie 2013 în subordineaMinisterul Transporturilor,fiind ulterior trecută în administrarea Departamentului pentruProiecte de Infrastructură şi Investiţii Străine (DPIIS), condusatunci de Dan Şova.


INFRASTRUCTURĂ

Rus promite250 km deautostradăîn doi ani

Ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a prezentat lamijlocul lunii trecute, într-o conferinţă de presă,priorităţile de infrastructură rutieră ale ministeruluipentru următorii doi ani. Potrivit şefului MT, reţeaua deautostrăzi din ţara noastră va fi extinsă cu 50 kilometriîn 2015 şi cu 200 de kilometri în 2016.

”În acest moment avem aproape 700 kilometri deautostradă în operare. În 2016, cu siguranţă finalizăm şi vomputea circula pe Sibiu – Nădlac, pe Cluj – Borş, cu o excepţieîntre Mihăieşti şi Suplacu de Barcău, care ar putea fi finalizatăîn 2017, pe Cluj – Târgu Mureş, Târgu Mureş – Făgăraş, Sibiu– Făgăraş şi pe Făgăraş – Braşov, în situaţia în care vom fiextraordinari de activi, dacă nu în 2017. Cu certitudine vor fiîncă 250 de kilometri de autostradă la finalul lui 2016”, aspus Rus. Referindu-se la deschiderile programate în acest an,

ministrul a enumerat lotul 2 de la Nădlac – Arad (16,6 km),lotul 2 Timişoara – Lugoj (25,7 kilometri), Gilău – Nădăşelu(8,7 kilometri) şi 4,9 kilometri pe autostrada Bucureşti –Ploieşti.

Cu aceeaşi ocazie, Rus a prezentat şi varianta finală aMaster Planului General de Transport. Până în anul 2030,România ar urma să construiască 725 kilometri de autostradă,184 de kilometri de autostradă fazată şi 1.809 kilometri dedrum expres, costul total fiind estimat la 28,6 miliarde eurocu TVA. Sumele necesare pentru investiţiile în infrastructurăvor putea fi asigurate în următorii ani din finanţări europenede 6 miliarde euro (incluzând cofinanţarea naţională), accizala combustibili, rovinietă, concesiuni şi parteneriate public-private (4 miliade euro) şi credite de la Banca Europeană deInvestiţii, BERD şi Banca Mondială. ”Ultima scuză este că nuavem bani”, a declarat Ioan Rus, arătând că până în prezentprincipalele probleme în domeniul dezvoltării infrastructurii

15

INFRASTRUCTURĂ

au fost ineficienţa şi lipsa structurării proiectelor.

Pitești – Sibiu, direct autostradă

Cu aceeaşi ocazie, Ioan Rus a anunţat că tronsonul Sibiu– Piteşti, unul dintre cele mai aşteptate din ţara noastră, vafi construit direct la stadiul de autostradă. S-a renunţat astfella ideea ca în primă fază pe Piteşti – Sibiu să existe un drumexpres, care apoi să fie extins la profil de autostradă. Ministrula adăugat că în următoarele două săptămâni va fi selectatconsultantul care va furniza studiul de fezabilitate al acesteiautostrăzi. La mijlocul lunii decembrie, Rus afirma călucrările de construcţie pentru acest proiect ar puteaîncepe în următorii doi ani.Ministrul Transporturilor a oferit şi detalii privind

viitoarea autostradă Târgu Mureş – Iaşi – Ungheni, un altproiect solicitat insistent de transportatori. ”Ne-am angajatcu toţii că rezolvăm şi problemele unor regiuni care astăzisunt în dificultate din cauză că nu există o infrastructurărutieră ca suport pentru dezvoltarea economică. Şi atuncidăm drumul la autostradă Ungheni – Iaşi – Târgu Neamţşi de la Târgu Neamţ la TârguMureş variantă de autostradăfazată, că-i foarte scumpă”, a spus ministrul.Conform informaţiilor prezentate de Ministerul

Transporturilor, pe tronsoanele Târgu Neamţ – Iaşi –Ungheni (100 km) şi Târgu Mureş – Târgu Neamţ (211 km)sunt în derulare licitaţii pentru revizuirea studiilor defezabilitate. Iniţial, în Master Planul de Transport,tronsoanele Paşcani – Iaşi – Ungheni (75 kilometri) şiTârgu Mureş – Paşcani (280 kilometri) figurau ca viitoaredrumuri expres, cu investiţii necesare estimate la 450milioaneeuro, respectiv 3,65 miliarde euro, fără TVA.

Ponta vrea acord politic pentru Master Plan

Prezent la eveniment, premierul Victor Ponta a declaratcă Master Planul de Transport trebuie aplicat doar pe bazaunui consens pe minimum zece ani între toate forţele politice,explicând că acest acord politic este necesar pentru a oferigaranţii de finanţare pe termen lung pentru constructori. ”Altfelnu are rost ca experţii Ministerului Transporturilor să se apuce

de treabă, deoarece va fi un eşec în lipsa garanţiilorpe termen lung”, a spus Ponta. El a precizat cădocumentul va trebui prezentat şi preşedintelui ţării,înainte de acordul politic.

Ultimatum pentru Comarnic – Brașov

Premierul Ponta a solicitat MinisteruluiTransporturilor ca până la mijlocul lunii februarie să

fie luată o hotărâre finală cu privire la autostrada Comarnic– Braşov, prin semnarea contractului de construcţie înconcesiune sau rezilierea procedurii. ”Până pe 15 februarietrebuie să spunem companiilor care au câştigat prima fazăa procedurii dacă semnăm sau nu semnăm, pentru că numai putem să stăm, am întâziat deja opt luni”, a spus Ponta.Premierul a precizat că, în cazul semnării contractului,construcţia va începe în maximum 60 de zile de la datasemnării, respectiv până la 15 aprilie. El a mai cerut ca pesite-ul Ministerului Transporturilor să fie prezentate toate

datele publice privind stadiul negocierilor, respectiv câţikilometri vor fi construiţi şi la ce cost, precum şi care suntobligaţiile constructorului şi cele ale statului.

CNADNR a revenit în subordinea MT

La o zi după conferinţa de presă a lui Ioan Rus, Guvernula aprobat revenirea CNADNR în subordinea MT, după doi anide pauză. A doua zi, ministrul Transporturilor a avut o primăîntâlnire cu managementul şi directorii din structurile regionaleale Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionaledin România. ”Voi sta cu ochii pe dumneavoastră”, le-a spusRus acestora, menţionând că şefii CNADNR trebuie să prezinteun plan de management. ”Compania va avea o direcţie deinfrastructură şi un corp specializat de salariaţi care se vorocupa nemijlocit de aceste chestiuni. Tot de mâine, CNADNRva avea un plan de management. În 25 de ani nu a avutniciodată. Deci, criterii clare după care îi analizăm şi după caresă le spunem că sunt buni sau răi, nu au existat niciodată înaceastă companie”, a declarat Rus. CNADNR a funcţionatpână în ianuarie 2013 în subordineaMinisterul Transporturilor,fiind ulterior trecută în administrarea Departamentului pentruProiecte de Infrastructură şi Investiţii Străine (DPIIS), condusatunci de Dan Şova.

16 CARGO&BUS www.cargomagazin.comm02/2015

REGLEMENTĂRI

UNTRR: ”Germania creeazăun precedentpericulospentru UE”

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri dinRomânia consideră că prin impunerea abuzivă a legiisalariului minim pe economie din Germaniatransportatorilor rutieri străini, Germania creează unprecedent periculos pentru Uniunea Europeană -impunând regulile sale naţionale celorlalte 27 de statemembre UE, fără Comisia Europeană sau ParlamentulEuropean!

Începând cu 1 ianuarie 2015, Germania a introdus salariulminim legal brut în valoare de 8,50 euro/oră,care se aplică şi şoferilor profesionişti străinicare efectuează operaţiuni de transportinternaţional de marfă şi persoane către şidin Germania, cabotaj sau tranzit pe teritoriulacestei ţări. Astfel, pentru fiecare oră lucratăde un şofer român pe teritoriul german se vaaplica salariul minim din Germania şi nu celdin România. Totodată, pentru fiecare cursăoperată de un şofer român pe teritoriulGermaniei transportatorul român la care acesta este angajatare obligaţia să notifice înainte, printr-un raport scris,autorităţile vamale din Germania.

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din Româniamenţionează într-un comunicat că măsurile protecţionisteadoptate de Germania, începând din acest an, afectează gravlibertatea serviciilor pe piaţa europeană – principiufundamental aflat la baza Uniunii Europene: ”În aceastăabordare periculoasă, UE se îndreaptă către auto-distrugere.UE este mai puternică dacă este unităşi nu divizată şi este foarte important caacest lucru să fie realizat până nu esteprea târziu”.

UNTRR îşi exprimă îngrijorarea faţăde noua abordare a Germaniei, care”poate împinge Europa pe un drum alneo-protecţionismului care, în final, vaafecta competitivitatea de ansamblu aUE în faţa altor competitori globali”.

În acest context european critic, UNTRR a făcutnumeroase demersuri la nivel naţional, european şiinternaţional, împotriva aplicării legii salariului minim dinGermania transportatorilor romani, respectiv:

► Intervenţii UNTRR la Guvernul României - PrimuluiMinistru; Ministrului Transporturilor; Ministrului Muncii,Familiei, Protecţiei Sociale şi Persoanelor Vârstnice;

Ministrului Afacerilor Externe; ► Informarea Preşedintelui Consiliului Concurenţei;► Intervenţii UNTRR la Comisia Europeană - Comisarului

pentru Transport; Comisarului pentru Competiţie; Comisaruluipentru Angajare, Afaceri Sociale, Competenţe şi MobilitateaForţei de Muncă;

► Intervenţii UNTRR la Parlamentul European – la toţieuroparlamentarii români şi la toţi cei 732 de membri aiParlamentului European;

► Intervenţii UNTRR la Cancelarul Germaniei, laAmbasadorul Germaniei în România, la Vamadin Germania - autoritatea de aplicare aacestei legi pentru transportatorii străini şila asociaţiile profesionale de transport rutierde marfă şi persoane din Germania - BGL siBDO;

► Intervenţii UNTRR la UniuneaInternaţională a Transportului Rutier şi latoate asociaţiile de transport rutier membreIRU;

► Intervenţii UNTRR la Federaţia Internaţională aAsociaţiilor Expeditorilor de Marfă şi la Uniunea Societăţilorde Expediţii din România.

UNTRR acţionează în prezent, în coordonare cu celelalteasociaţii de transport rutier din estul Europei, precum MKFE-Ungaria, ZMPD-Polonia, LINAVA- Lituania etc. În cazul în careacţiunile transportatorilor nu vor primi un răspuns urgent dinpartea autorităţilor europene, aceştia nu exclud o acţiunecomună de protest la Bruxelles.

Aplicarea legii, suspendată pentru opera�iunile de tranzit

Guvernul german a anunţat la finalul lunii trecute că a suspendat pe momentaplicarea Legii salariului minim pentru operaţiunile de transport rutier în cepriveşte tranzitarea ţării. Decizia a fost luată în urma unei întâlniri între ministrulpolonez al Muncii cu omologul său german, iar suspendarea este valabilădeocamdată până în vară, timp în care se aşteaptă clarificarea conformităţiiacesteia cu legislaţia UE. Potrivit informării, operaţiunile de transport spre şi dinGermania nu sunt incluse în această suspendare.

17

PREZENTARE

WebEye, compania careproduce ”cutiile negre” alecamioanelor

România are un bun potenţial de creştere în ceeace priveşte piaţa sistemelor de management alflotelor auto (telematice) care sunt tot mai căutatedeoarece lumea a început să conştientizezeimpactul lor asupra afacerilor, acela de reducere acosturilor operaţionale ale companiilor.

Aceasta este opinia lui Levente Gall, directorul devânzări al WebEye România, parte a companiei ungareLambda-Com Group. Prezentă în România din 2008, WebEyese află în plină ascensiune, deschizând filiale în oraşe-cheieşi privind către clienţi noi în domenii precum agricultura şitransportul de pasageri. ”România este prima ţară în carecompania-mamă din Ungaria a deschis filială. Am început cuun birou mic la Oradea şi cu patru angajaţi. Acum avem 28de angajaţi şi alte trei birouri, la Bucureşti, Timişoara şi Braşov.Dezvoltarea va continua şi anul acesta”, a adăugat Gall.

Cu 500 de clienţi şi peste 6.000 de vehicule echipate cusisteme telematice WebEye,compania este un jucător-cheie înfurnizarea de sisteme demanagement al flotelor pentrutransporturi de marfă de 3,5 toneşi lider pe piaţa românească îndomeniul soluţiilor demanagement al flotelor pesegmentul transport de marfă demaximum 40 de tone. WebEye aintrat şi în zona traficului depersoane şi a transportatorilor dinagricultură, sectoare pe care leconsideră foarte dinamice.

Piaţa românească a începutsă se maturizeze, iar soluţiileieftine tip GPS aduse din China,cu softuri dezvoltate în garaj, pierdteren. Astfel, clienţii caută astăzimai mult decât simple sisteme”track and trace”, iar răspunsulsunt soluţiile telematice. Acestea sunt extrem de sofisticateşi complexe, iar rezultatele sunt pe măsură: optimizareaactivităţii companiilor care gestionează flote auto şi scădereacosturilor operaţionale. ”Anul trecut am avut o cifră de afaceride peste 2 milioane de euro şi pentru 2015 estimăm o creşterecu 25%, pe fondul abordării acestor zone noi şi al unui interescrescut al managerilor pentru soluţii telematice. Noi avemcâteva care sunt unice pe piaţa locală, precum eControl şieDownload. Lumea a început să înţeleagă că, pe termen mediu

şi lung este preferabil să implementeze sisteme telematiceinovatoare, chiar dacă sunt mai scumpe, deoarece impactulasupra afacerii este semnificativ: scăderea costurilor deîntreţinere a flotelor cu 15-20% pe vehicul şi o micşorare 5-8% a consumului de carburanţi”, a mai spus Levente Gall.

Astăzi, cu ajutorul sistemelor telematice marca WebEye,un manager ştie în orice moment nu doar în ce punct al lumiise află camioanele sale, ci şi cu ce viteză conduc şoferii, câtde mult frânează, în ce măsură provoacă uzura maşinii şi câtcombustibil consumă. Ulterior, aceştia au posibilitatea

optimizării acestor parametri.Cu ajutorul funcţiei eControl a serviciului

eTachograph se poate verifica, de pildă, cât timp trebuiesă conducă şoferii înainte să facă o pauză. În cazulabaterilor, dispecerul este alertat şi astfel se poate evitasancţionarea companiei în cazul unui eventual controlrutier. Nu în ultimul rând, sistemele WebEye deadministrare a flotelor furnizează clienţilor informaţii întimp real despre marfa transportată, de pildă dacă serespectă temperatura optimă de transport, astfel încâtmarfa perisabilă să nu fie afectată. ”Sistemeleimplementate de noi pe camioane sunt comparabile cuacele cutii negre ale avioanelor. Aplicaţii precumDrivingStyle – care va fi disponibilă şi în România dinfebruarie – şi care evaluează în timp real cum conducşoferii, se traduc atât în reduceri consistente alecosturilor clienţilor noştri, cât şi în profesionalizareaşoferilor români”, a mai spus Gall.

O altă aplicaţie introdusă în premieră de WebEyeîn România este eDownload, care permite descărcareade la distanţă a datelor de pe cardul de tahograf digital

al şoferului, astfel că acesta nu mai este nevoit să revină după28 de zile în ţara de origine pentru accesarea acestorinformaţii, aşa cum prevede Regulamentul 561, ceea ce setraduce în economie de timp şi bani pentru firme.

Printre clienţii WebEye România se numără companiiprecum Filip, Viator&Vektor, Eurolines, International TransportePopovici, Transcom, Interliner sau Rodbun, iar nivelinternaţional DAF, Holcim, MF Cargo, Schmitz, Metro, GebruderWeiss, Tesco, British American Tobacco sau Schwarzmuller.

16 CARGO&BUS www.cargomagazin.comm02/2015

REGLEMENTĂRI

UNTRR: ”Germania creeazăun precedentpericulospentru UE”

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri dinRomânia consideră că prin impunerea abuzivă a legiisalariului minim pe economie din Germaniatransportatorilor rutieri străini, Germania creează unprecedent periculos pentru Uniunea Europeană -impunând regulile sale naţionale celorlalte 27 de statemembre UE, fără Comisia Europeană sau ParlamentulEuropean!

Începând cu 1 ianuarie 2015, Germania a introdus salariulminim legal brut în valoare de 8,50 euro/oră,care se aplică şi şoferilor profesionişti străinicare efectuează operaţiuni de transportinternaţional de marfă şi persoane către şidin Germania, cabotaj sau tranzit pe teritoriulacestei ţări. Astfel, pentru fiecare oră lucratăde un şofer român pe teritoriul german se vaaplica salariul minim din Germania şi nu celdin România. Totodată, pentru fiecare cursăoperată de un şofer român pe teritoriulGermaniei transportatorul român la care acesta este angajatare obligaţia să notifice înainte, printr-un raport scris,autorităţile vamale din Germania.

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din Româniamenţionează într-un comunicat că măsurile protecţionisteadoptate de Germania, începând din acest an, afectează gravlibertatea serviciilor pe piaţa europeană – principiufundamental aflat la baza Uniunii Europene: ”În aceastăabordare periculoasă, UE se îndreaptă către auto-distrugere.UE este mai puternică dacă este unităşi nu divizată şi este foarte important caacest lucru să fie realizat până nu esteprea târziu”.

UNTRR îşi exprimă îngrijorarea faţăde noua abordare a Germaniei, care”poate împinge Europa pe un drum alneo-protecţionismului care, în final, vaafecta competitivitatea de ansamblu aUE în faţa altor competitori globali”.

În acest context european critic, UNTRR a făcutnumeroase demersuri la nivel naţional, european şiinternaţional, împotriva aplicării legii salariului minim dinGermania transportatorilor romani, respectiv:

► Intervenţii UNTRR la Guvernul României - PrimuluiMinistru; Ministrului Transporturilor; Ministrului Muncii,Familiei, Protecţiei Sociale şi Persoanelor Vârstnice;

Ministrului Afacerilor Externe; ► Informarea Preşedintelui Consiliului Concurenţei;► Intervenţii UNTRR la Comisia Europeană - Comisarului

pentru Transport; Comisarului pentru Competiţie; Comisaruluipentru Angajare, Afaceri Sociale, Competenţe şi MobilitateaForţei de Muncă;

► Intervenţii UNTRR la Parlamentul European – la toţieuroparlamentarii români şi la toţi cei 732 de membri aiParlamentului European;

► Intervenţii UNTRR la Cancelarul Germaniei, laAmbasadorul Germaniei în România, la Vamadin Germania - autoritatea de aplicare aacestei legi pentru transportatorii străini şila asociaţiile profesionale de transport rutierde marfă şi persoane din Germania - BGL siBDO;

► Intervenţii UNTRR la UniuneaInternaţională a Transportului Rutier şi latoate asociaţiile de transport rutier membreIRU;

► Intervenţii UNTRR la Federaţia Internaţională aAsociaţiilor Expeditorilor de Marfă şi la Uniunea Societăţilorde Expediţii din România.

UNTRR acţionează în prezent, în coordonare cu celelalteasociaţii de transport rutier din estul Europei, precum MKFE-Ungaria, ZMPD-Polonia, LINAVA- Lituania etc. În cazul în careacţiunile transportatorilor nu vor primi un răspuns urgent dinpartea autorităţilor europene, aceştia nu exclud o acţiunecomună de protest la Bruxelles.

Aplicarea legii, suspendată pentru opera�iunile de tranzit

Guvernul german a anunţat la finalul lunii trecute că a suspendat pe momentaplicarea Legii salariului minim pentru operaţiunile de transport rutier în cepriveşte tranzitarea ţării. Decizia a fost luată în urma unei întâlniri între ministrulpolonez al Muncii cu omologul său german, iar suspendarea este valabilădeocamdată până în vară, timp în care se aşteaptă clarificarea conformităţiiacesteia cu legislaţia UE. Potrivit informării, operaţiunile de transport spre şi dinGermania nu sunt incluse în această suspendare.

17

PREZENTARE

WebEye, compania careproduce ”cutiile negre” alecamioanelor

România are un bun potenţial de creştere în ceeace priveşte piaţa sistemelor de management alflotelor auto (telematice) care sunt tot mai căutatedeoarece lumea a început să conştientizezeimpactul lor asupra afacerilor, acela de reducere acosturilor operaţionale ale companiilor.

Aceasta este opinia lui Levente Gall, directorul devânzări al WebEye România, parte a companiei ungareLambda-Com Group. Prezentă în România din 2008, WebEyese află în plină ascensiune, deschizând filiale în oraşe-cheieşi privind către clienţi noi în domenii precum agricultura şitransportul de pasageri. ”România este prima ţară în carecompania-mamă din Ungaria a deschis filială. Am început cuun birou mic la Oradea şi cu patru angajaţi. Acum avem 28de angajaţi şi alte trei birouri, la Bucureşti, Timişoara şi Braşov.Dezvoltarea va continua şi anul acesta”, a adăugat Gall.

Cu 500 de clienţi şi peste 6.000 de vehicule echipate cusisteme telematice WebEye,compania este un jucător-cheie înfurnizarea de sisteme demanagement al flotelor pentrutransporturi de marfă de 3,5 toneşi lider pe piaţa românească îndomeniul soluţiilor demanagement al flotelor pesegmentul transport de marfă demaximum 40 de tone. WebEye aintrat şi în zona traficului depersoane şi a transportatorilor dinagricultură, sectoare pe care leconsideră foarte dinamice.

Piaţa românească a începutsă se maturizeze, iar soluţiileieftine tip GPS aduse din China,cu softuri dezvoltate în garaj, pierdteren. Astfel, clienţii caută astăzimai mult decât simple sisteme”track and trace”, iar răspunsulsunt soluţiile telematice. Acestea sunt extrem de sofisticateşi complexe, iar rezultatele sunt pe măsură: optimizareaactivităţii companiilor care gestionează flote auto şi scădereacosturilor operaţionale. ”Anul trecut am avut o cifră de afaceride peste 2 milioane de euro şi pentru 2015 estimăm o creşterecu 25%, pe fondul abordării acestor zone noi şi al unui interescrescut al managerilor pentru soluţii telematice. Noi avemcâteva care sunt unice pe piaţa locală, precum eControl şieDownload. Lumea a început să înţeleagă că, pe termen mediu

şi lung este preferabil să implementeze sisteme telematiceinovatoare, chiar dacă sunt mai scumpe, deoarece impactulasupra afacerii este semnificativ: scăderea costurilor deîntreţinere a flotelor cu 15-20% pe vehicul şi o micşorare 5-8% a consumului de carburanţi”, a mai spus Levente Gall.

Astăzi, cu ajutorul sistemelor telematice marca WebEye,un manager ştie în orice moment nu doar în ce punct al lumiise află camioanele sale, ci şi cu ce viteză conduc şoferii, câtde mult frânează, în ce măsură provoacă uzura maşinii şi câtcombustibil consumă. Ulterior, aceştia au posibilitatea

optimizării acestor parametri.Cu ajutorul funcţiei eControl a serviciului

eTachograph se poate verifica, de pildă, cât timp trebuiesă conducă şoferii înainte să facă o pauză. În cazulabaterilor, dispecerul este alertat şi astfel se poate evitasancţionarea companiei în cazul unui eventual controlrutier. Nu în ultimul rând, sistemele WebEye deadministrare a flotelor furnizează clienţilor informaţii întimp real despre marfa transportată, de pildă dacă serespectă temperatura optimă de transport, astfel încâtmarfa perisabilă să nu fie afectată. ”Sistemeleimplementate de noi pe camioane sunt comparabile cuacele cutii negre ale avioanelor. Aplicaţii precumDrivingStyle – care va fi disponibilă şi în România dinfebruarie – şi care evaluează în timp real cum conducşoferii, se traduc atât în reduceri consistente alecosturilor clienţilor noştri, cât şi în profesionalizareaşoferilor români”, a mai spus Gall.

O altă aplicaţie introdusă în premieră de WebEyeîn România este eDownload, care permite descărcareade la distanţă a datelor de pe cardul de tahograf digital

al şoferului, astfel că acesta nu mai este nevoit să revină după28 de zile în ţara de origine pentru accesarea acestorinformaţii, aşa cum prevede Regulamentul 561, ceea ce setraduce în economie de timp şi bani pentru firme.

Printre clienţii WebEye România se numără companiiprecum Filip, Viator&Vektor, Eurolines, International TransportePopovici, Transcom, Interliner sau Rodbun, iar nivelinternaţional DAF, Holcim, MF Cargo, Schmitz, Metro, GebruderWeiss, Tesco, British American Tobacco sau Schwarzmuller.


COMANDĂ

Renault Truck T și D pentruNorbert Dentressangle

Renault Trucks a prezentat luna trecutăcheile pentru primele 100 de vehicule dintr-ocomandă totală de 530 de camioane făcutăde Norbert Dentressangle. Vehiculelecomandate fac parte din gamele RenaultTrucks D şi Renault Trucks T, care a primitpremiul International Truck of the Year 2015.

După ce a efectuat teste cu vehiculele încondiţii reale de operare, liderul european întransport şi logistică a fost impresionat de calităţiletehnice ale camioanelor şi de performanţeleecologice ale motoarelor DTI Euro 6. NorbertDentressangle, care operează cea mai mare flotăprivată din Europa, şi-a reafirmat încrederea înRenault Trucks prin această comandă de 530 devehicule din noile game, care vor fi folosite de câtevadintre subsidiarele sale. Majoritatea vehiculelor dinaceastă comandă sunt din gama T şi vor fi folositepentru transporturi de marfă regionale, naţionaleşi internaţionale. De asemenea, comanda maicuprinde aproximativ 100 de vehicule din gama Ddestinată distribuţiei.

Norbert Dentressangle a testat acestecamioane timp de maimulte luni, iar faptul căaceste vehicule aucertificare ”GuaranteedMade in France” a fostfactorul decisiv înefectuarea comenzii. Încadrul ceremoniei oficialede predare a primelor100 de vehicule, HervéMontjotin, CEO al NorbertDentressangle, a explicatalegerea facută. ”Livrareanoilor camioane din gamaRenault Trucks Euro 6este o bună ocazie pentrumine de a le reamintituturor că NorbertDentressangle vacontinua să investeascăîn activitatea detransport. Alegereacamioanelor pe care lefolosim este vitală şi nepermite să îndeplinim angajamentele de calitate făcute cătreclienţi, a celor de confort şi siguranţă pentru şoferii noştri şisă respectăm mediul înconjurător cu motoare care consumă

puţin şi au emisii reduse. În plus, suntem mândri săputem participa la promovarea în Europa a produselorcertificate «Guaranteed Made in France»”, a spusHervé Montjotin.

La rândul său, Bruno Blin, preşedintele RenaultTrucks, a subliniat: ”Sunt încântat că NorbertDentressangle, o companie franceză cu întindereinternaţională, recunoaşte calităţile Renault Trucks T,votat Camionul Anului 2015, şi susţine producătorii

francezi. Camioanele noastre sunt produse în totalitate înFranţa, la uzinele din Blainville-sur-Orne, Bourg-en-Bresse şiLyon”.

19

REGLEMENTĂRI

Industria de transport,condusă spre faliment

Un grup de firme de transport marfă din judeţulBihor a organizat la finele anului trecut, la Oradea,o întâlnire a transportatorilor din vestul ţării, ca oreacţie la acţiunile întreprinse de către ANAF subforma luptei împotriva evaziunii fiscale, darmaterializate în controale fiscale prin care urmausă se impoziteze retroactiv diurnele conducătorilorauto.

La această întrunire aufost prezenţi peste 200 departicipanţi, reprezentând unnumăr de 146 societăţi detransport de pe raza judeţelorBihor, Arad, Sălaj, Satu-Mare,Maramureş, Timiş, Alba şiCluj. Alături de reprezentanţiisocietăţilor de transport, auparticipat consultanţi fiscali,avocaţi specializaţi îndomeniu şi reprezentanţi aialtor asociaţii aitransportatorilor rutieri din Cluj şi Alba. Cu această ocazie aufost prezentate opiniile mai multor consultanţi fiscali şi au fostformulate opinii juridice pe tema controalelor iniţiate de cătreANAF privind impozitarea diurnelor conducătorilor auto.Concret, a fost mediatizată opinia juridică emisă de cătreavocatul Cosmin Flavius Costaş din cadrul Costaş, Negru &Asociaţii, prin care este demonstrat abuzul comis de ANAF şiinterpretarea forţată a textelor de lege incidente în materie,dată de această instituţie. Opinia tuturor specialiştilor prezenţi,fie consultanţi fiscali, fie jurişti, a fost aceea a „interpretăriiabsolut fanteziste a actelor normative de către ANAF, care nuface altceva decât să trateze cu un dispreţ evident atâtprevederile legale care au fost aplicate de ani buni fără a seajunge la concluzii stupide, cum că diurna ar reprezenta undrept salarial, cât şi contribuabilul, transportatorul român, pecare, parcă cu bună-ştiinţă, doreşte să-l anihileze, fără săînţeleagă impactul social şi fiscal al unei asemenea măsuri”.

Ulterior, a fost discutată problema asociaţiilor patronaleîn domeniu, participanţii fiind conştienţi că numai o asociaţie

bine conturată, puternică, va putea să-ireprezinte, să le apere interesele „îndiferendul iscat cu un aparat de stat cinicşi lipsit de scrupule a cărui singură

preocupare este creşterea încasărilor bugetare, cu orice preţ,fie şi cu încălcarea legii, care în fond nu vădeşte altceva decâtneputinţa instituţională a ANAF”. În acest sens, mulţi dintrereprezentanţii transportatorilor prezenţi la întâlnire s-au alăturatAsociaţiei Patronale a Transportatorilor Europa 2002 - A.P.T.E.2002, înţelegând că numai o asociaţie puternică financiarpoate să-i susţină, prin angajarea unor consultanţi specializaţi,atât fiscali, cât şi legali, cu notorietate pe piaţă.

Având în vedere demersul iniţiat de ANAF, transportatoriiau precizat că acesta s-ar solda cu falimentul societăţilor detransport şi ar avea consecinţe dezastruoase sociale şi fiscaleprin numărul mare de şomeri care ar fi astfel generat (întransporturile rutiere de mărfuri activează în jur de 30.000de societăţi, care în prezent au aproximativ 400.000 deangajaţi), prin scăderea drastică a vânzărilor pe segmentulautocamioane, cu impact asupra societăţilor financiare (băncişi leasing). Mulţi participanţi au luat în calcul şi au hotărâtiniţierea de proteste, inclusiv prin blocarea drumurilor principaleale ţării şi a vămilor, care vor genera un şoc mediatic ce vadepăşi graniţele României.

„Dispariţia unui astfel de sector ar fi catastrofală şi ar fide subliniat faptul că transportatorii români se confruntă cuo concurenţă acerbă la nivel european, de aceea ar trebui săfie lăsaţi să-şi desfăşoare în continuare activitatea. Dacă StatulRomân, prin instituţiile abilitate, nu oferă nici un fel de facilitatefiscală, care să confere cât de cât un avantaj transportatorilornaţionali, măcar să garanteze aplicarea corectă a legislaţieiinterne, cum a făcut-o până acum, nu să dea o lovitură de graţieacestui sector”, au menţionat transportatorii grupaţi în AsociaţiaA.P.T.E. 2002.

Urmare a reacţiilor transportatorilor,conducerea ANAF a hotarât suspendareainspecţiilor fiscale la societăţile comercialecare desfăşoară activităţi de transporturi,până la clarificarea aspectelor de natură

fiscală privind modul de impozitare adiurnelor acordate şoferilor.


COMANDĂ

Renault Truck T și D pentruNorbert Dentressangle

Renault Trucks a prezentat luna trecutăcheile pentru primele 100 de vehicule dintr-ocomandă totală de 530 de camioane făcutăde Norbert Dentressangle. Vehiculelecomandate fac parte din gamele RenaultTrucks D şi Renault Trucks T, care a primitpremiul International Truck of the Year 2015.

După ce a efectuat teste cu vehiculele încondiţii reale de operare, liderul european întransport şi logistică a fost impresionat de calităţiletehnice ale camioanelor şi de performanţeleecologice ale motoarelor DTI Euro 6. NorbertDentressangle, care operează cea mai mare flotăprivată din Europa, şi-a reafirmat încrederea înRenault Trucks prin această comandă de 530 devehicule din noile game, care vor fi folosite de câtevadintre subsidiarele sale. Majoritatea vehiculelor dinaceastă comandă sunt din gama T şi vor fi folositepentru transporturi de marfă regionale, naţionaleşi internaţionale. De asemenea, comanda maicuprinde aproximativ 100 de vehicule din gama Ddestinată distribuţiei.

Norbert Dentressangle a testat acestecamioane timp de maimulte luni, iar faptul căaceste vehicule aucertificare ”GuaranteedMade in France” a fostfactorul decisiv înefectuarea comenzii. Încadrul ceremoniei oficialede predare a primelor100 de vehicule, HervéMontjotin, CEO al NorbertDentressangle, a explicatalegerea facută. ”Livrareanoilor camioane din gamaRenault Trucks Euro 6este o bună ocazie pentrumine de a le reamintituturor că NorbertDentressangle vacontinua să investeascăîn activitatea detransport. Alegereacamioanelor pe care lefolosim este vitală şi nepermite să îndeplinim angajamentele de calitate făcute cătreclienţi, a celor de confort şi siguranţă pentru şoferii noştri şisă respectăm mediul înconjurător cu motoare care consumă

puţin şi au emisii reduse. În plus, suntem mândri săputem participa la promovarea în Europa a produselorcertificate «Guaranteed Made in France»”, a spusHervé Montjotin.

La rândul său, Bruno Blin, preşedintele RenaultTrucks, a subliniat: ”Sunt încântat că NorbertDentressangle, o companie franceză cu întindereinternaţională, recunoaşte calităţile Renault Trucks T,votat Camionul Anului 2015, şi susţine producătorii

francezi. Camioanele noastre sunt produse în totalitate înFranţa, la uzinele din Blainville-sur-Orne, Bourg-en-Bresse şiLyon”.

19

REGLEMENTĂRI

Industria de transport,condusă spre faliment

Un grup de firme de transport marfă din judeţulBihor a organizat la finele anului trecut, la Oradea,o întâlnire a transportatorilor din vestul ţării, ca oreacţie la acţiunile întreprinse de către ANAF subforma luptei împotriva evaziunii fiscale, darmaterializate în controale fiscale prin care urmausă se impoziteze retroactiv diurnele conducătorilorauto.

La această întrunire aufost prezenţi peste 200 departicipanţi, reprezentând unnumăr de 146 societăţi detransport de pe raza judeţelorBihor, Arad, Sălaj, Satu-Mare,Maramureş, Timiş, Alba şiCluj. Alături de reprezentanţiisocietăţilor de transport, auparticipat consultanţi fiscali,avocaţi specializaţi îndomeniu şi reprezentanţi aialtor asociaţii aitransportatorilor rutieri din Cluj şi Alba. Cu această ocazie aufost prezentate opiniile mai multor consultanţi fiscali şi au fostformulate opinii juridice pe tema controalelor iniţiate de cătreANAF privind impozitarea diurnelor conducătorilor auto.Concret, a fost mediatizată opinia juridică emisă de cătreavocatul Cosmin Flavius Costaş din cadrul Costaş, Negru &Asociaţii, prin care este demonstrat abuzul comis de ANAF şiinterpretarea forţată a textelor de lege incidente în materie,dată de această instituţie. Opinia tuturor specialiştilor prezenţi,fie consultanţi fiscali, fie jurişti, a fost aceea a „interpretăriiabsolut fanteziste a actelor normative de către ANAF, care nuface altceva decât să trateze cu un dispreţ evident atâtprevederile legale care au fost aplicate de ani buni fără a seajunge la concluzii stupide, cum că diurna ar reprezenta undrept salarial, cât şi contribuabilul, transportatorul român, pecare, parcă cu bună-ştiinţă, doreşte să-l anihileze, fără săînţeleagă impactul social şi fiscal al unei asemenea măsuri”.

Ulterior, a fost discutată problema asociaţiilor patronaleîn domeniu, participanţii fiind conştienţi că numai o asociaţie

bine conturată, puternică, va putea să-ireprezinte, să le apere interesele „îndiferendul iscat cu un aparat de stat cinicşi lipsit de scrupule a cărui singură

preocupare este creşterea încasărilor bugetare, cu orice preţ,fie şi cu încălcarea legii, care în fond nu vădeşte altceva decâtneputinţa instituţională a ANAF”. În acest sens, mulţi dintrereprezentanţii transportatorilor prezenţi la întâlnire s-au alăturatAsociaţiei Patronale a Transportatorilor Europa 2002 - A.P.T.E.2002, înţelegând că numai o asociaţie puternică financiarpoate să-i susţină, prin angajarea unor consultanţi specializaţi,atât fiscali, cât şi legali, cu notorietate pe piaţă.

Având în vedere demersul iniţiat de ANAF, transportatoriiau precizat că acesta s-ar solda cu falimentul societăţilor detransport şi ar avea consecinţe dezastruoase sociale şi fiscaleprin numărul mare de şomeri care ar fi astfel generat (întransporturile rutiere de mărfuri activează în jur de 30.000de societăţi, care în prezent au aproximativ 400.000 deangajaţi), prin scăderea drastică a vânzărilor pe segmentulautocamioane, cu impact asupra societăţilor financiare (băncişi leasing). Mulţi participanţi au luat în calcul şi au hotărâtiniţierea de proteste, inclusiv prin blocarea drumurilor principaleale ţării şi a vămilor, care vor genera un şoc mediatic ce vadepăşi graniţele României.

„Dispariţia unui astfel de sector ar fi catastrofală şi ar fide subliniat faptul că transportatorii români se confruntă cuo concurenţă acerbă la nivel european, de aceea ar trebui săfie lăsaţi să-şi desfăşoare în continuare activitatea. Dacă StatulRomân, prin instituţiile abilitate, nu oferă nici un fel de facilitatefiscală, care să confere cât de cât un avantaj transportatorilornaţionali, măcar să garanteze aplicarea corectă a legislaţieiinterne, cum a făcut-o până acum, nu să dea o lovitură de graţieacestui sector”, au menţionat transportatorii grupaţi în AsociaţiaA.P.T.E. 2002.

Urmare a reacţiilor transportatorilor,conducerea ANAF a hotarât suspendareainspecţiilor fiscale la societăţile comercialecare desfăşoară activităţi de transporturi,până la clarificarea aspectelor de natură

fiscală privind modul de impozitare adiurnelor acordate şoferilor.


REGLEMENTĂRI

Impozitareadiurnelor ar puteapune pe butucitransportul rutier

Asociaţiile reunite ale transportatorilor rutieri dinRomânia au atras atenţia, într-un comunicat de presă,asupra faptului că operatorii de transport rutieriromâni se confruntă cu o situaţie extrem de gravă carele ameninţă funcţionarea şi chiar existenţa. Potrivittransportatorilor, impozitarea diurnelor nu este decât oaltă taxă care duce sectorul de transport rutier sprefaliment.

În urma unor controale efectuate la finele anului trecutunor societăţi ce desfăşoară activităţi de transport rutier,organele de control au recalificat retroactiv sumele acordateşoferilor cu titlu de diurnă neimpozabilă drept venituri denatură salarială şi, prin urmare, au calculat impozit pe venituriledin salarii, contribuţii sociale şi accesorii la toate aceste sume.În situaţia în care aceste măsuri anticipează o abordaregenerală a organelor fiscale faţă de tratamentuldiurnei acordate şoferilor angajaţi de societăţile detransporturi, consecinţele vor fi dintre cele mai grave.

Datorită specificului acestora, numărul de şoferiangajaţi de transportatori este foarte mare, fiindpractic principala categorie de personal generatoarede venituri şi, pe cale de consecinţă, diurnele plătitepentru deplasările externe sunt semnificative.Firmele nu vor putea face faţă unor astfel de obligaţiisuplimentare, iar insolvenţele şi falimentele care cucertitudine vor urma, nu numai că vor distrugeaceastă ramură a economiei, ci vor duce la dispariţiaa sute de mii de locuri de muncă doar în ramuratransporturilor, dar cu repercusiuni serioase şiasupra industriilor adiacente – de la cea aleasingului, combustibililor sau service-uri auto.

Plata diurnei (indemnizaţiei de delegare) cătreşoferii din transportul internaţional de mărfuri,pentru deplasările pe care aceştia le desfăşoară, a reprezentato constantă în ultimii 25 de ani în România şi niciodată acestesume nu au fost reîncadrate din punct de vedere fiscal orisupuse impozitelor, aceste sume reprezentând cheltuieli pentruhrană şi neprevăzute, şi nu venituri.

De asemenea, transportatorii reamintesc că, în contextulcontroalelor fiscale efectuate pe parcursul anului 2014 laagenţii de muncă temporară, organele de control au recalificatsumele acordate de aceştia cu titlu de diurnă drept venituride natură salarială, având în vedere specificul acelei situaţii,

care nu are legătură cu situaţia transportatorilor şi şoferilor.Tocmai de aceea, prin comunicatul nr. 908173 din data de23 octombrie 2014, ANAF a tranşat o distincţie netă întresituaţia transportatorilor şi cea a agenţilor de muncătemporară: ”În ceea ce priveşte statutul personaluluiaeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă dinRomânia precizăm că activitatea acestuia face obiectul unorreglementări speciale, aprobate prin Legea nr. 223/2007.Reglementări speciale există şi în situaţia personaluluinavigant maritim, a personalului din domeniul transportuluirutier şi feroviar internaţional etc., drepturile acordate acestorcategorii de personal nefiind asimilate celor acordate de agenţiide muncă temporară”. Transportatorii susţin că nu există niciun motiv legitim pentru care autoritatea fiscală să revinăasupra acestei aprecieri corecte.

Instanţele judecătoreşti, prin hotărâri irevocabile, austabilit la rândul lor că, din punctul de vedere al legislaţieimuncii, activitatea şoferilor are natura unei delegări şi au

obligat angajatorii la plata sumelor cuvenite cu titlu de diurnă,recunoscând astfel acordarea acesteia şi pentru şoferi înaceleaşi condiţii ca pentru orice altă categorie de angajaţi.

Rezultă, aşadar, că reîncadrarea sumelor plătite cu titlude diurnă ca venituri salariale, cu consecinţele fiscalecorespunzătoare, contrazice actele normative şi punctele devedere anterioare ale Guvernului României şi ANAF, nu ţineseama de practica instanţelor judecătoreşti dar, mai ales,încalcă principiile stabilităţii raporturilor juridice şi al încrederiilegitime, principii dezvoltate în jurisprudenţa instanţelor

REGLEMENTĂRI

europene. Chiar Codul Fiscal învigoare transpune aceste principiiale stabilităţii în art. 3 prinprincipiul certitudinii impozităriicare presupune, printre altele, ca”termenele, modalitatea şisumele de plată să fie precisstabilite pentru fiecare plătitor,respectiv aceştia să poată urmărişi înţelege sarcina fiscală ce le revine, precum şi să poatădetermina influenţa deciziilor lor de management financiarasupra sarcinii lor fiscale” şi principiul ”eficienţei impuneriiprin asigurarea stabilităţii pe termen lung a prevederilor CoduluiFiscal, astfel încât aceste prevederi să nu conducă la efecteretroactive defavorabile pentru persoane fizice şi juridice, înraport cu impozitarea în vigoare la data adoptării de cătreacestea a unor decizii investiţionale majore”.

Schimbarea practicii din ultimii 25 de aniprin nişte simple controale ale ANAF cuconsecinţa creşterii semnificative a poveriifiscale asupra unui număr de peste 30.000 desocietăţi şi a unui număr de peste 350.000 deangajaţi dintr-un întreg sector de activitatedetermină falimentul, contrazicând flagrantprincipiile enumerate mai sus şi nu reprezintăunmod responsabil de a face administraţiepublică.Potrivit sursei citate, transportatorii

sunt convinşi că a se continua practicaimpozitării diurnelor şoferilor reprezintă unabuz care ar îndreptăţi societăţile şipersoanele fizice afectate să contesteeventuale măsuri de impozitare în faţainstanţelor naţionale, dar şi a celorinternaţionale pe baza ConvenţieiEuropeane a Drepturilor Omului, precumşi la proteste organizate în toată ţara. Seare în vedere riscul transportatorilor de ase afla în imposibilitate să mai continue

activitatea şi, pe cale de consecinţă, dispariţia a sute de miide locuri de muncă, a mii de agenţi economici şi a unor sumeimpresionante din economie.Urmare a reacţiilor asociaţiilor reunite ale transportatorilor

rutieri, ANAF a suspendat toate inspecţiile fiscale la societăţilecomerciale care desfăşoară activităţi de transporturi, darnumai până la clarificarea aspectelor de natură fiscală privindmodul de impozitare a diurnelor acordate şoferilor.


REGLEMENTĂRI

Impozitareadiurnelor ar puteapune pe butucitransportul rutier

Asociaţiile reunite ale transportatorilor rutieri dinRomânia au atras atenţia, într-un comunicat de presă,asupra faptului că operatorii de transport rutieriromâni se confruntă cu o situaţie extrem de gravă carele ameninţă funcţionarea şi chiar existenţa. Potrivittransportatorilor, impozitarea diurnelor nu este decât oaltă taxă care duce sectorul de transport rutier sprefaliment.

În urma unor controale efectuate la finele anului trecutunor societăţi ce desfăşoară activităţi de transport rutier,organele de control au recalificat retroactiv sumele acordateşoferilor cu titlu de diurnă neimpozabilă drept venituri denatură salarială şi, prin urmare, au calculat impozit pe venituriledin salarii, contribuţii sociale şi accesorii la toate aceste sume.În situaţia în care aceste măsuri anticipează o abordaregenerală a organelor fiscale faţă de tratamentuldiurnei acordate şoferilor angajaţi de societăţile detransporturi, consecinţele vor fi dintre cele mai grave.

Datorită specificului acestora, numărul de şoferiangajaţi de transportatori este foarte mare, fiindpractic principala categorie de personal generatoarede venituri şi, pe cale de consecinţă, diurnele plătitepentru deplasările externe sunt semnificative.Firmele nu vor putea face faţă unor astfel de obligaţiisuplimentare, iar insolvenţele şi falimentele care cucertitudine vor urma, nu numai că vor distrugeaceastă ramură a economiei, ci vor duce la dispariţiaa sute de mii de locuri de muncă doar în ramuratransporturilor, dar cu repercusiuni serioase şiasupra industriilor adiacente – de la cea aleasingului, combustibililor sau service-uri auto.

Plata diurnei (indemnizaţiei de delegare) cătreşoferii din transportul internaţional de mărfuri,pentru deplasările pe care aceştia le desfăşoară, a reprezentato constantă în ultimii 25 de ani în România şi niciodată acestesume nu au fost reîncadrate din punct de vedere fiscal orisupuse impozitelor, aceste sume reprezentând cheltuieli pentruhrană şi neprevăzute, şi nu venituri.

De asemenea, transportatorii reamintesc că, în contextulcontroalelor fiscale efectuate pe parcursul anului 2014 laagenţii de muncă temporară, organele de control au recalificatsumele acordate de aceştia cu titlu de diurnă drept venituride natură salarială, având în vedere specificul acelei situaţii,

care nu are legătură cu situaţia transportatorilor şi şoferilor.Tocmai de aceea, prin comunicatul nr. 908173 din data de23 octombrie 2014, ANAF a tranşat o distincţie netă întresituaţia transportatorilor şi cea a agenţilor de muncătemporară: ”În ceea ce priveşte statutul personaluluiaeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă dinRomânia precizăm că activitatea acestuia face obiectul unorreglementări speciale, aprobate prin Legea nr. 223/2007.Reglementări speciale există şi în situaţia personaluluinavigant maritim, a personalului din domeniul transportuluirutier şi feroviar internaţional etc., drepturile acordate acestorcategorii de personal nefiind asimilate celor acordate de agenţiide muncă temporară”. Transportatorii susţin că nu există niciun motiv legitim pentru care autoritatea fiscală să revinăasupra acestei aprecieri corecte.

Instanţele judecătoreşti, prin hotărâri irevocabile, austabilit la rândul lor că, din punctul de vedere al legislaţieimuncii, activitatea şoferilor are natura unei delegări şi au

obligat angajatorii la plata sumelor cuvenite cu titlu de diurnă,recunoscând astfel acordarea acesteia şi pentru şoferi înaceleaşi condiţii ca pentru orice altă categorie de angajaţi.

Rezultă, aşadar, că reîncadrarea sumelor plătite cu titlude diurnă ca venituri salariale, cu consecinţele fiscalecorespunzătoare, contrazice actele normative şi punctele devedere anterioare ale Guvernului României şi ANAF, nu ţineseama de practica instanţelor judecătoreşti dar, mai ales,încalcă principiile stabilităţii raporturilor juridice şi al încrederiilegitime, principii dezvoltate în jurisprudenţa instanţelor

REGLEMENTĂRI

europene. Chiar Codul Fiscal învigoare transpune aceste principiiale stabilităţii în art. 3 prinprincipiul certitudinii impozităriicare presupune, printre altele, ca”termenele, modalitatea şisumele de plată să fie precisstabilite pentru fiecare plătitor,respectiv aceştia să poată urmărişi înţelege sarcina fiscală ce le revine, precum şi să poatădetermina influenţa deciziilor lor de management financiarasupra sarcinii lor fiscale” şi principiul ”eficienţei impuneriiprin asigurarea stabilităţii pe termen lung a prevederilor CoduluiFiscal, astfel încât aceste prevederi să nu conducă la efecteretroactive defavorabile pentru persoane fizice şi juridice, înraport cu impozitarea în vigoare la data adoptării de cătreacestea a unor decizii investiţionale majore”.

Schimbarea practicii din ultimii 25 de aniprin nişte simple controale ale ANAF cuconsecinţa creşterii semnificative a poveriifiscale asupra unui număr de peste 30.000 desocietăţi şi a unui număr de peste 350.000 deangajaţi dintr-un întreg sector de activitatedetermină falimentul, contrazicând flagrantprincipiile enumerate mai sus şi nu reprezintăunmod responsabil de a face administraţiepublică.Potrivit sursei citate, transportatorii

sunt convinşi că a se continua practicaimpozitării diurnelor şoferilor reprezintă unabuz care ar îndreptăţi societăţile şipersoanele fizice afectate să contesteeventuale măsuri de impozitare în faţainstanţelor naţionale, dar şi a celorinternaţionale pe baza ConvenţieiEuropeane a Drepturilor Omului, precumşi la proteste organizate în toată ţara. Seare în vedere riscul transportatorilor de ase afla în imposibilitate să mai continue

activitatea şi, pe cale de consecinţă, dispariţia a sute de miide locuri de muncă, a mii de agenţi economici şi a unor sumeimpresionante din economie.Urmare a reacţiilor asociaţiilor reunite ale transportatorilor

rutieri, ANAF a suspendat toate inspecţiile fiscale la societăţilecomerciale care desfăşoară activităţi de transporturi, darnumai până la clarificarea aspectelor de natură fiscală privindmodul de impozitare a diurnelor acordate şoferilor.


TEHNOLOGIE

DAF lansează programulTransport Efficiency

La începutul anului 2015, DAF va introduce oserie de inovaţii care vor contribuisemnificativ la optimizarea eficienţei întransport. Printre noutăţi enumerămîmbunătăţiri la motoarele PACCAR MX, dar şifuncţii precum Predictive Cruise Control,Predictive Shifting şi Eco Mode, careîmpreună pot genera economii decombustibil de 4-5%.

În plus, noi deflectoare şi aripi oferă posibilitateaunor economii suplimentare. Toate aceste inovaţiifac parte din noul program ”DAF TransportEfficiency”, care propune produse şi servicii menitea atinge un profit maxim pe kilometru.

Motoare îmbunătățite

Pentru a creşte şi mai multe eficienţa,motoarele PACCAR MX-11 şi MX-13 au fostoptimizate. La motorul MX-11 de 10,8 litri a fostîmbunătăţit debitul de ulei, iar combustia a devenit şi maieficientă, graţie unui nou design al camerei de combustie, aoptimizării injectoarelor şi a noului software. Motorul PACCARMX-13 de 12,9 litri dispune acum de o nouă turbină şi un nouarbore cu came, care optimizează sincronizarea supapelor. Caşi fratele său mai mic, MX-13 are acum un debit de uleiîmbunătăţit, care reduce la minim pierderile prin fricţiune. Înplus, este folosită o pompă de apă foarte eficientă, în douătrepte, dar şi un software optimizat. Astfel, motoarele PACCARMX-11 şi MX-13, care aveau deja o reputaţie excelentă privindconsumul, sunt după aceste îmbunătăţiri cu până la 2% maieconomice, în funcţie de aplicaţie şi condiţiile de operare. Înplus, injecţia multi-puls asigură şi o funcţionare mai silenţioasăa motoarelor.

Frânare mai eficientă

Optimizarea motorului PACCAR MX-13 nu se opreşte doarla îmbunătăţirea eficienţei consumului, având o influenţăpozitivă şi asupra performanţei frânei de motor. Cu o creşterede 20% în putere (360 kW la 2.000 rpm), frâna de motor esteo alternativă excelentă pentru un retarder în majoritateaaplicaţiilor. MX Engine Brake are trei trepte şi poate fi acumcontrolată de pe coloana de direcţie, oferind beneficiisemnificative privind costurile, greutatea şi consumul decarburant.

23

TEHNOLOGIE

Mod economic

Eco Mode este o nouă funcţie standard prezentă pemodelele CF şi XF Euro 6 echipate cu motoare PACCAR MX.Această funcţie reduce cuplul motor cu 10% în primele 11trepte de viteză, folosirea sa zilnică ducând la o reducere deconsum de aproximativ 1%. Eco Mode este utilă în majoritateaaplicaţiilor, în care nu este necesară accelerarea la maxim. Înschimb, cuplul maxim poate deveni disponibil oricând, la osimplă apăsare de buton.

Funcții predictive

Predictive Cruise Control este un exemplu grăitor alfilozofiei DAF Transport Efficiency. Această opţiune estedisponibilă, în combinaţie cu Predictive Shifting, pe modeleleCF şi XF Euro 6. Ambele tehnologii sofisticate au fost dezvoltatede echipa de ingineri a DAF şi contribuie la creşterea eficienţeivehiculului. Predictive Cruise Control foloseşte o tehnologieavansată GPS pentru a determina poziţia exactă a vehicululuişi a vedea condiţiile de drum de pe următorii 1-2 km. Înpractică, sistemul priveşte ruta în avans şi anticipează porţiunileîn coborâre şi urcare. În funcţie de aceste porţiuni, PredictiveCruise Control determină viteza ideală, în cadrul unei marjespecificate, în timp ce Predictive Shifting selectează treaptade viteză ideală.

Punctul de plecare al ambelor tehnologii a fost ideea dea merge cât mai mult posibil folosind cea mai înaltă treaptăde viteză posibil, în gama optimă de turaţii a motorului. Cândcamionul se apropie de finalul unei urcări, sistemul tinde sărămână într-o treaptă cât mai înaltă. Dacă urcarea este urmatăimediat de o coborâre, mai puţin combustibil este injectatînainte de vârf, iar urcarea este finalizată cu ajutorul inerţieivehiculului. În unele cazuri, Predictive Cruise Control va permiteca viteza vehiculului să scadă sub valoarea setată: de exemplu,când vârful unui deal este aproape şi sistemul ştie că energiapotenţială va aduce rapid vehiculul înapoi la viteza dorită petimpul coborârii. De asemenea, Predictive Cruise Control poatepermite temporar şi o viteză ceva mai mare decât cea setată,în nişte limite tolerate predefinite, pentru a putea scădeaconsumul de carburant cât mai mult posibil. Graţie funcţiilorPredictive Cruise Control şi Predictive Shifting, consumul decarburant şi emisiile de CO2 pot fi reduse cu până la 3%, înspecial pe traseele deluroase.

Aerodinamică mai bună

Tot ca parte a programului DAF Transport Efficiency, gamade deflectoare a fost extinsă pentru a oferi cea mai bună

aerodinamică şi cel mai mic consum posibil. Pentru DAF CFEuro 6 cu cabină de dormit a fost dezvoltat un nou pachetaerodinamic, cu un deflector pentru plafonul cabinei mai înaltcu 10 cm şi aripi laterale care se întind pe 2,55 metri, lăsândun spaţiu liber de doar 5 centimetri între cabină şi remorcă.De asemenea, pentru vehiculele Low Deck a fost proiectatspecial un nou deflector pentru plafon ajustabil pentru înălţimiale remorcii de 4 metri.

Mai multe informații

Fireşte, şoferul are un rol important în reducerea costuriloroperaţionale, în special în ce priveşte consumul de carburant.De aceea, DAF a dezvoltat Driver Performance Assistant (DPA)pentru modelele LF, CF şi XF. DPA oferă şoferului informaţiicomplete asupra consumului de carburant înregistrat, anivelului de anticipare sau a comportamentului la frânare. Înplus, sistemul oferă sfaturi pentru reducerea consumului. Canoutate, informaţiile de la tahograf pot fi proiectate pe display-ul central, oferind şoferului o viziune clară asupra orelor decondus şi odihnă. Ecranul va afişa şi data viitoarei revizii avehiculului. În funcţie de cardul fiecărui şofer introdus, DPAva trece automat pe limba solicitată de acesta.

Toate produsele introduse în 2015 fac parte din programulTransport Efficiency al DAF, care doreşte să crească şi mai multeficienţa camioanelor prin scăderea costurilor de operarea şimaximă disponibilitate. Iar serviciile din spatele acestorproduse joacă un rol important în obţinerea unor rezultateoptime. Contractele MultiSupport de reparaţii şi întreţinereinclud şi opţiunea Uptime Plus, cu servicii suplimentare ceţintesc optimizarea costurilor.


TEHNOLOGIE

DAF lansează programulTransport Efficiency

La începutul anului 2015, DAF va introduce oserie de inovaţii care vor contribuisemnificativ la optimizarea eficienţei întransport. Printre noutăţi enumerămîmbunătăţiri la motoarele PACCAR MX, dar şifuncţii precum Predictive Cruise Control,Predictive Shifting şi Eco Mode, careîmpreună pot genera economii decombustibil de 4-5%.

În plus, noi deflectoare şi aripi oferă posibilitateaunor economii suplimentare. Toate aceste inovaţiifac parte din noul program ”DAF TransportEfficiency”, care propune produse şi servicii menitea atinge un profit maxim pe kilometru.

Motoare îmbunătățite

Pentru a creşte şi mai multe eficienţa,motoarele PACCAR MX-11 şi MX-13 au fostoptimizate. La motorul MX-11 de 10,8 litri a fostîmbunătăţit debitul de ulei, iar combustia a devenit şi maieficientă, graţie unui nou design al camerei de combustie, aoptimizării injectoarelor şi a noului software. Motorul PACCARMX-13 de 12,9 litri dispune acum de o nouă turbină şi un nouarbore cu came, care optimizează sincronizarea supapelor. Caşi fratele său mai mic, MX-13 are acum un debit de uleiîmbunătăţit, care reduce la minim pierderile prin fricţiune. Înplus, este folosită o pompă de apă foarte eficientă, în douătrepte, dar şi un software optimizat. Astfel, motoarele PACCARMX-11 şi MX-13, care aveau deja o reputaţie excelentă privindconsumul, sunt după aceste îmbunătăţiri cu până la 2% maieconomice, în funcţie de aplicaţie şi condiţiile de operare. Înplus, injecţia multi-puls asigură şi o funcţionare mai silenţioasăa motoarelor.

Frânare mai eficientă

Optimizarea motorului PACCAR MX-13 nu se opreşte doarla îmbunătăţirea eficienţei consumului, având o influenţăpozitivă şi asupra performanţei frânei de motor. Cu o creşterede 20% în putere (360 kW la 2.000 rpm), frâna de motor esteo alternativă excelentă pentru un retarder în majoritateaaplicaţiilor. MX Engine Brake are trei trepte şi poate fi acumcontrolată de pe coloana de direcţie, oferind beneficiisemnificative privind costurile, greutatea şi consumul decarburant.

23

TEHNOLOGIE

Mod economic

Eco Mode este o nouă funcţie standard prezentă pemodelele CF şi XF Euro 6 echipate cu motoare PACCAR MX.Această funcţie reduce cuplul motor cu 10% în primele 11trepte de viteză, folosirea sa zilnică ducând la o reducere deconsum de aproximativ 1%. Eco Mode este utilă în majoritateaaplicaţiilor, în care nu este necesară accelerarea la maxim. Înschimb, cuplul maxim poate deveni disponibil oricând, la osimplă apăsare de buton.

Funcții predictive

Predictive Cruise Control este un exemplu grăitor alfilozofiei DAF Transport Efficiency. Această opţiune estedisponibilă, în combinaţie cu Predictive Shifting, pe modeleleCF şi XF Euro 6. Ambele tehnologii sofisticate au fost dezvoltatede echipa de ingineri a DAF şi contribuie la creşterea eficienţeivehiculului. Predictive Cruise Control foloseşte o tehnologieavansată GPS pentru a determina poziţia exactă a vehicululuişi a vedea condiţiile de drum de pe următorii 1-2 km. Înpractică, sistemul priveşte ruta în avans şi anticipează porţiunileîn coborâre şi urcare. În funcţie de aceste porţiuni, PredictiveCruise Control determină viteza ideală, în cadrul unei marjespecificate, în timp ce Predictive Shifting selectează treaptade viteză ideală.

Punctul de plecare al ambelor tehnologii a fost ideea dea merge cât mai mult posibil folosind cea mai înaltă treaptăde viteză posibil, în gama optimă de turaţii a motorului. Cândcamionul se apropie de finalul unei urcări, sistemul tinde sărămână într-o treaptă cât mai înaltă. Dacă urcarea este urmatăimediat de o coborâre, mai puţin combustibil este injectatînainte de vârf, iar urcarea este finalizată cu ajutorul inerţieivehiculului. În unele cazuri, Predictive Cruise Control va permiteca viteza vehiculului să scadă sub valoarea setată: de exemplu,când vârful unui deal este aproape şi sistemul ştie că energiapotenţială va aduce rapid vehiculul înapoi la viteza dorită petimpul coborârii. De asemenea, Predictive Cruise Control poatepermite temporar şi o viteză ceva mai mare decât cea setată,în nişte limite tolerate predefinite, pentru a putea scădeaconsumul de carburant cât mai mult posibil. Graţie funcţiilorPredictive Cruise Control şi Predictive Shifting, consumul decarburant şi emisiile de CO2 pot fi reduse cu până la 3%, înspecial pe traseele deluroase.

Aerodinamică mai bună

Tot ca parte a programului DAF Transport Efficiency, gamade deflectoare a fost extinsă pentru a oferi cea mai bună

aerodinamică şi cel mai mic consum posibil. Pentru DAF CFEuro 6 cu cabină de dormit a fost dezvoltat un nou pachetaerodinamic, cu un deflector pentru plafonul cabinei mai înaltcu 10 cm şi aripi laterale care se întind pe 2,55 metri, lăsândun spaţiu liber de doar 5 centimetri între cabină şi remorcă.De asemenea, pentru vehiculele Low Deck a fost proiectatspecial un nou deflector pentru plafon ajustabil pentru înălţimiale remorcii de 4 metri.

Mai multe informații

Fireşte, şoferul are un rol important în reducerea costuriloroperaţionale, în special în ce priveşte consumul de carburant.De aceea, DAF a dezvoltat Driver Performance Assistant (DPA)pentru modelele LF, CF şi XF. DPA oferă şoferului informaţiicomplete asupra consumului de carburant înregistrat, anivelului de anticipare sau a comportamentului la frânare. Înplus, sistemul oferă sfaturi pentru reducerea consumului. Canoutate, informaţiile de la tahograf pot fi proiectate pe display-ul central, oferind şoferului o viziune clară asupra orelor decondus şi odihnă. Ecranul va afişa şi data viitoarei revizii avehiculului. În funcţie de cardul fiecărui şofer introdus, DPAva trece automat pe limba solicitată de acesta.

Toate produsele introduse în 2015 fac parte din programulTransport Efficiency al DAF, care doreşte să crească şi mai multeficienţa camioanelor prin scăderea costurilor de operarea şimaximă disponibilitate. Iar serviciile din spatele acestorproduse joacă un rol important în obţinerea unor rezultateoptime. Contractele MultiSupport de reparaţii şi întreţinereinclud şi opţiunea Uptime Plus, cu servicii suplimentare ceţintesc optimizarea costurilor.


COMPETIȚIE

Scania Top Team și-a alesfinaliștii dinRomâniași Bulgaria

La mijlocul lunii trecute s-au desfăşurat, ladealerul Scania din Bacău, finalele naţionaleScania Top Team România şi Bulgaria. TopTeam este o competiţie internaţională adresatăpersonalului din reţeaua de service Scania, cu scopulde a încuraja şi stimula perfecţionarea profesională aangajaţilor săi.

La nivel national, competiţia s-a desfăşurat în trei etape:primul stagiu teoretic (în care echipele au trebuit să rezolve unchestionar teoretic cu 50 de întrebari pe parcursul a douăsăptămâni), al doilea stagiu teoretic (în urma căruia au fostcumulate rezultatele obţinute şi primele echipe s-au calificatîn cea de-a treia etapă) şi finala naţională. În cadrul ediţieiactuale au fost înscrire 11 echipe din reţeaua Scania Româ,din care s-au calificat 6 echipe care provin din următoareleateliere de service: două din Bucureşti (Black&White, DraciiRoşii), două din Sibiu (WS Sibiu 1, WS Sibiu 2), una din Cluj(WS Luncani) şi una din Braşov (WS Braşov).

În paralel, în reţeaua Scania Bulgaria s-au desfăşuratprimele două stagii, unde, dintr-un total de cinci echipe înscriseîn competiţie, s-au calificat trei (Trnovo, Burgas şi Devnya).

Finala naţională a fost compusă din patru probe practice,care au presupus identificarea şi rezolvarea unor defecte careţin de toate sistemele care echipează un camion şi o probăteoretică, fiecare probă aducând echipelor participante unmaximum 50 de puncte. În cadrul evenimentului de la Bacău,finalele naţionale Scania Top Team România şi Bulgaria s-audesfăşurat în paralel. Trofeul finalei naţionale din România afost câştigat de echipa Bucureşti 2, formată din Ştefan Isail(căpitan), Cristi Enea, Gabriel Isail, Marian Huţanu şi Daniel

Zlate. Locul II au fostcâştigat de Bucureşti 1,iar locul III de Sibiu 1.

Echipa din Bulgariacare sa calificat la finalaeuropeană Top Teameste cea din Devnya.Locul II a fost câştigat deechipa din Burgas, iarlocul III de cei din Trnovo.Locul I din România şilocul I din Bulgaria aucâştigat câte un premiu

de 750 de euro şi vor participa la Finala regională Top Teamde la Bratislava, ce va avea loc în martie 2015. Echipelecâştigătoare din finalele regionale vor participa la Finalamondială, unde premiul este de 50.000 de euro.

Echipa din Bucureşti care a câştigat finala româneascăde la Bacău a fost singura care a identificat, la Staţia 4, oproblemă la sistemul de frânare pneumatic – un furtun de aercomprimat blocat.

Ştefan Isail, căpitanul echipei câştigătoare, a declarat lafinalul competiţiei: ”Concursul din acest an a fost organizatfoarte bine, iar problemele tehnice ale camioanelor au fost dincategoria celor pe care le întâlneşti în viaţa de zi cu zi. Eu ampornit în concurs cu gândul să câştigăm. Am făcut tot posibilulsă-i motivez şi pe colegi în acest sens şi astfel am câştigat, deşidoi dintre ei au doar trei ani de experienţă în service decamioane. Cred că succesul nostru s-a datorat faptului că amreuşit să ne controlăm cel mai bine emoţiile, pentru că oamenivaloroşi erau în toate echipele. Dar contează şi să te sincronizezicu ceilalţi, de aceea e concurs pe echipe, şi nu individual. Iarpână la finala de la Bratislava ne propunem să acumulăm câtmai multe cunoştinţe tehnice şi să lucrăm şi la pregătireapsihologică”.

Scania Top Team pune accentul pe construirea unui climatde muncă sănătos şi sigur, lucru care nu poate să rămânăexclusiv între graniţele celor 8 ore de lucru zilnic. De asemenea,se doreşte dezvoltarea profesionalismului şi a orientării cătreclient şi încurajează munca în echipă. Scopul atelierelor deservice Scania din întreaga lume este să ofere servicii care să

permită clienţilor să îşi folosească vehiculele cât mai mult timpposibil. Acest lucru este posibil doar cu personal foarte binepregătit. De aceea, Scania România investeşte, în permanenţă,în perfecţionarea profesională a personalului său.

Probele au fost următoarele:Staţia 1: MotorStaţia 2: Şasiu

Staţia 3: RetarderStaţia 4: Sistem de frânare

Staţia 5: Teorie – 50 de întrebări tehnice


COMPETIȚIE

Scania Top Team și-a alesfinaliștii dinRomâniași Bulgaria

La mijlocul lunii trecute s-au desfăşurat, ladealerul Scania din Bacău, finalele naţionaleScania Top Team România şi Bulgaria. TopTeam este o competiţie internaţională adresatăpersonalului din reţeaua de service Scania, cu scopulde a încuraja şi stimula perfecţionarea profesională aangajaţilor săi.

La nivel national, competiţia s-a desfăşurat în trei etape:primul stagiu teoretic (în care echipele au trebuit să rezolve unchestionar teoretic cu 50 de întrebari pe parcursul a douăsăptămâni), al doilea stagiu teoretic (în urma căruia au fostcumulate rezultatele obţinute şi primele echipe s-au calificatîn cea de-a treia etapă) şi finala naţională. În cadrul ediţieiactuale au fost înscrire 11 echipe din reţeaua Scania Româ,din care s-au calificat 6 echipe care provin din următoareleateliere de service: două din Bucureşti (Black&White, DraciiRoşii), două din Sibiu (WS Sibiu 1, WS Sibiu 2), una din Cluj(WS Luncani) şi una din Braşov (WS Braşov).

În paralel, în reţeaua Scania Bulgaria s-au desfăşuratprimele două stagii, unde, dintr-un total de cinci echipe înscriseîn competiţie, s-au calificat trei (Trnovo, Burgas şi Devnya).

Finala naţională a fost compusă din patru probe practice,care au presupus identificarea şi rezolvarea unor defecte careţin de toate sistemele care echipează un camion şi o probăteoretică, fiecare probă aducând echipelor participante unmaximum 50 de puncte. În cadrul evenimentului de la Bacău,finalele naţionale Scania Top Team România şi Bulgaria s-audesfăşurat în paralel. Trofeul finalei naţionale din România afost câştigat de echipa Bucureşti 2, formată din Ştefan Isail(căpitan), Cristi Enea, Gabriel Isail, Marian Huţanu şi Daniel

Zlate. Locul II au fostcâştigat de Bucureşti 1,iar locul III de Sibiu 1.

Echipa din Bulgariacare sa calificat la finalaeuropeană Top Teameste cea din Devnya.Locul II a fost câştigat deechipa din Burgas, iarlocul III de cei din Trnovo.Locul I din România şilocul I din Bulgaria aucâştigat câte un premiu

de 750 de euro şi vor participa la Finala regională Top Teamde la Bratislava, ce va avea loc în martie 2015. Echipelecâştigătoare din finalele regionale vor participa la Finalamondială, unde premiul este de 50.000 de euro.

Echipa din Bucureşti care a câştigat finala româneascăde la Bacău a fost singura care a identificat, la Staţia 4, oproblemă la sistemul de frânare pneumatic – un furtun de aercomprimat blocat.

Ştefan Isail, căpitanul echipei câştigătoare, a declarat lafinalul competiţiei: ”Concursul din acest an a fost organizatfoarte bine, iar problemele tehnice ale camioanelor au fost dincategoria celor pe care le întâlneşti în viaţa de zi cu zi. Eu ampornit în concurs cu gândul să câştigăm. Am făcut tot posibilulsă-i motivez şi pe colegi în acest sens şi astfel am câştigat, deşidoi dintre ei au doar trei ani de experienţă în service decamioane. Cred că succesul nostru s-a datorat faptului că amreuşit să ne controlăm cel mai bine emoţiile, pentru că oamenivaloroşi erau în toate echipele. Dar contează şi să te sincronizezicu ceilalţi, de aceea e concurs pe echipe, şi nu individual. Iarpână la finala de la Bratislava ne propunem să acumulăm câtmai multe cunoştinţe tehnice şi să lucrăm şi la pregătireapsihologică”.

Scania Top Team pune accentul pe construirea unui climatde muncă sănătos şi sigur, lucru care nu poate să rămânăexclusiv între graniţele celor 8 ore de lucru zilnic. De asemenea,se doreşte dezvoltarea profesionalismului şi a orientării cătreclient şi încurajează munca în echipă. Scopul atelierelor deservice Scania din întreaga lume este să ofere servicii care să

permită clienţilor să îşi folosească vehiculele cât mai mult timpposibil. Acest lucru este posibil doar cu personal foarte binepregătit. De aceea, Scania România investeşte, în permanenţă,în perfecţionarea profesională a personalului său.

Probele au fost următoarele:Staţia 1: MotorStaţia 2: Şasiu

Staţia 3: RetarderStaţia 4: Sistem de frânare

Staţia 5: Teorie – 50 de întrebări tehnice


BILANȚ

Daimler Trucks a vândut aproape 500.000 de camioane în 2014

În ciuda condiţiilor dificile de pe unele pieţe, cel maimare producător mondial de vehicule comerciale avândut în primele 11 luni ale anului trecut 445.300 decamioane, în creştere cu 3% faţă de aceeaşi perioadădin 2013. Pe baza primele cifre din decembrie,Daimler Trucks estimează că vânzările din 2014 se vorapropia de 500.000 de unităţi.

Rezultatele finale pe plan global vor fi făcute publice laconferinţa anuală de la începutul acestei luni. În 2013, DaimlerTrucks a vândut aproximativ 484.200 de vehicule din mărcileMercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star, Thomas BuiltBuses şi BharatBenz.

”Eforturile noastre intense din toate regiunile încep să dearoade. În ciuda provocărilor economice de pe unele pieţe cheie,privim îmapoi spre 12 luni de succes. Cu aproape 500.000 de

camioane vândute, suntem deja foarte aproape de obiectivulfixat pentru anul 2015”, a declarat Wolfgang Bernhard, membruîn consiliul de conducere al Daimler AG responsabil pentruDaimler Trucks & Buses.

Pentru industria vehiculelor comerciale, anul 2014 a fostdominat de evoluţii diferite în funcţie de regiune. În America deSud, perspectivele economice slabe şi incertitudinile politice aupus presiune pe dezvoltarea pieţei. În Europa, vânzările au fostîncetinite de lipsa creşterii economice, introducerea obligativităţiistandardului Euro VI şi de situaţia politică dificilă din estulcontinentului. Situaţia a fost diferită în America de Nord şiJaponia, unde Daimler a beneficiat de creşterea mediului deafaceri local.

Un argument major pentru cota de piaţă mare a camionelorproduse de Daimler este costul total de proprietate extrem decompetitiv. Este cazul în special al modelelor Actros Euro VIvândute în Europa, a bestseller-ului Freightliner Cascadia

27

BILANȚ

Evolution în zona NAFTA şi a lui FUSOSuper Great V în Japonia, adevăraţipionieri în ce priveşte eficienţaconsumului de carburant. ”Cu prezenţanoastră globală, avansul tehnologic şi ostrategie inteligentă, suntem pregătiţi săreacţionăm rapid şi în modcorespunzător la evenimenteleimprevizibile ce apar înmediul de afaceri.De aceea, Daimler Trucks va continuasă lucreze în mod constant şi în 2015 laîntărirea poziţiei de lider mondial înproducerea de camioane”, a declaratBernhard.În regiunea NAFTA, Daimler Trucks

a fost din nou lider de piaţă, cu o cotăde 37,3% (faţă de 38,8% în 2013). Înprimele 11 luni din 2014, vânzările auurcat la un record de 147.200 de unităţi,în creştere cu 19% faţă de cele 124.000de unităţi comercializate în aceeaşiperioadă a anului precedent.În Japonia, în primele 11 luni din

2014 vânzările au crescut cu 16%, pânăla 39.900 de unităţi. Brandul FUSO semenţine lider de piaţă, cu o cotă de 20,3%, faţă de 20,2 în 2013.În Indonezia, vânzările au scăzut la 51.400 de unităţi (faţă de57.400 în 2013), dar cota de piaţă a Daimler Trucks a crescutde la 46,7 la 47,2%. În India, 2014 a însemnat lansarea a cincinoi modele BharatBenz, iar vânzările din primele 11 luni aucrescut cu 61%, până la 9.700 de unităţi, faţă de 6.000 în anulprecedent. Astfel, la mai puţin de 2 ani de la lansare, marca

BharatBenz ocupa în India locul 3 în segmentul camioanelorgrele.În Europa de Vest, camioanele Mercedes-Benz şi-au mărit

cota de piaţă la 24,6% în segmentul medium-duty şi heavy-duty. Vânzările din primele 11 luni au totalizat 50.500 de unităţi,faţă de 56.800 în aceeaşi perioadă din 2013. Şi în Germania,vânzările au scăzut de la 28.200 la 25.500 de unităţi, dar

Mercedes-Benz se menţine lider de piaţă cu o cotă de 40%. ÎnTurcia, vânzările la 11 luni au urcat la un record de 18.900 deunităţi, faţă de 17.100 în anul precedent. Cota de piaţă dinTurcia a scăzut puţin, de la 49,7 la 48,9%.În Brazilia, vânzările au scăzut de la 37.300 la 31.300 de

unităţi, dar cota de piaţă a crescut de la 24,4 la 26%. Pentrua rămâne competitivi în zonă, Daimler Trucks va investi peste

500 de milioane de euro până în 2018, într-o facilitate de producţie din SugarloafMountain.În China, vânzările Daimler Trucks s-au

menţinut aproape constante. Marca Auman,produsă în cooperare cu Foton, acomercializat în primele 11 luni din 2014 unnumăr de 89.800 de unităţi, faţă de 94.000în 2013.Dar evenimentul anului 2014 pentru

Daimler Trucks a fost prezentareaMercedes-Benz Future Truck 2025, un concept decamion autonom, cu ocazia SalonuluiInternaţional de Vehicule Comerciale de laHanovra. Future Truck 2025 protejeazăresursele, reduce emisiile, garantează osiguranţă maximă a traficului şi măreşteconectivitatea traficului rutier. Senzorii radarşi camerele video fac posibil ca Future Truck2025 să conducă autonom, independent dealte vehicule sau centre de control. Mercedes-Benz combină această tehnologie cu sistemul

inteligent ”Highway Pilot”, similar cu cel de pilot automat de laavioane. ”Mercedes-Benz Future Truck 2025 sintetizeazăeficienţa, siguranţa şi conectivitatea ca nici un alt camion. Înconsecinţă, el oferă răspunsuri relevante la viitoarele provocăriale transportului rutier de marfă. De aceea, sunt convins căaceastă tehnologie va deschide noi perspective de afaceri pentruDaimler Trucks în viitor”, a spus Bernhard.


BILANȚ

Daimler Trucks a vândut aproape 500.000 de camioane în 2014

În ciuda condiţiilor dificile de pe unele pieţe, cel maimare producător mondial de vehicule comerciale avândut în primele 11 luni ale anului trecut 445.300 decamioane, în creştere cu 3% faţă de aceeaşi perioadădin 2013. Pe baza primele cifre din decembrie,Daimler Trucks estimează că vânzările din 2014 se vorapropia de 500.000 de unităţi.

Rezultatele finale pe plan global vor fi făcute publice laconferinţa anuală de la începutul acestei luni. În 2013, DaimlerTrucks a vândut aproximativ 484.200 de vehicule din mărcileMercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star, Thomas BuiltBuses şi BharatBenz.

”Eforturile noastre intense din toate regiunile încep să dearoade. În ciuda provocărilor economice de pe unele pieţe cheie,privim îmapoi spre 12 luni de succes. Cu aproape 500.000 de

camioane vândute, suntem deja foarte aproape de obiectivulfixat pentru anul 2015”, a declarat Wolfgang Bernhard, membruîn consiliul de conducere al Daimler AG responsabil pentruDaimler Trucks & Buses.

Pentru industria vehiculelor comerciale, anul 2014 a fostdominat de evoluţii diferite în funcţie de regiune. În America deSud, perspectivele economice slabe şi incertitudinile politice aupus presiune pe dezvoltarea pieţei. În Europa, vânzările au fostîncetinite de lipsa creşterii economice, introducerea obligativităţiistandardului Euro VI şi de situaţia politică dificilă din estulcontinentului. Situaţia a fost diferită în America de Nord şiJaponia, unde Daimler a beneficiat de creşterea mediului deafaceri local.

Un argument major pentru cota de piaţă mare a camionelorproduse de Daimler este costul total de proprietate extrem decompetitiv. Este cazul în special al modelelor Actros Euro VIvândute în Europa, a bestseller-ului Freightliner Cascadia

27

BILANȚ

Evolution în zona NAFTA şi a lui FUSOSuper Great V în Japonia, adevăraţipionieri în ce priveşte eficienţaconsumului de carburant. ”Cu prezenţanoastră globală, avansul tehnologic şi ostrategie inteligentă, suntem pregătiţi săreacţionăm rapid şi în modcorespunzător la evenimenteleimprevizibile ce apar înmediul de afaceri.De aceea, Daimler Trucks va continuasă lucreze în mod constant şi în 2015 laîntărirea poziţiei de lider mondial înproducerea de camioane”, a declaratBernhard.În regiunea NAFTA, Daimler Trucks

a fost din nou lider de piaţă, cu o cotăde 37,3% (faţă de 38,8% în 2013). Înprimele 11 luni din 2014, vânzările auurcat la un record de 147.200 de unităţi,în creştere cu 19% faţă de cele 124.000de unităţi comercializate în aceeaşiperioadă a anului precedent.În Japonia, în primele 11 luni din

2014 vânzările au crescut cu 16%, pânăla 39.900 de unităţi. Brandul FUSO semenţine lider de piaţă, cu o cotă de 20,3%, faţă de 20,2 în 2013.În Indonezia, vânzările au scăzut la 51.400 de unităţi (faţă de57.400 în 2013), dar cota de piaţă a Daimler Trucks a crescutde la 46,7 la 47,2%. În India, 2014 a însemnat lansarea a cincinoi modele BharatBenz, iar vânzările din primele 11 luni aucrescut cu 61%, până la 9.700 de unităţi, faţă de 6.000 în anulprecedent. Astfel, la mai puţin de 2 ani de la lansare, marca

BharatBenz ocupa în India locul 3 în segmentul camioanelorgrele.În Europa de Vest, camioanele Mercedes-Benz şi-au mărit

cota de piaţă la 24,6% în segmentul medium-duty şi heavy-duty. Vânzările din primele 11 luni au totalizat 50.500 de unităţi,faţă de 56.800 în aceeaşi perioadă din 2013. Şi în Germania,vânzările au scăzut de la 28.200 la 25.500 de unităţi, dar

Mercedes-Benz se menţine lider de piaţă cu o cotă de 40%. ÎnTurcia, vânzările la 11 luni au urcat la un record de 18.900 deunităţi, faţă de 17.100 în anul precedent. Cota de piaţă dinTurcia a scăzut puţin, de la 49,7 la 48,9%.În Brazilia, vânzările au scăzut de la 37.300 la 31.300 de

unităţi, dar cota de piaţă a crescut de la 24,4 la 26%. Pentrua rămâne competitivi în zonă, Daimler Trucks va investi peste

500 de milioane de euro până în 2018, într-o facilitate de producţie din SugarloafMountain.În China, vânzările Daimler Trucks s-au

menţinut aproape constante. Marca Auman,produsă în cooperare cu Foton, acomercializat în primele 11 luni din 2014 unnumăr de 89.800 de unităţi, faţă de 94.000în 2013.Dar evenimentul anului 2014 pentru

Daimler Trucks a fost prezentareaMercedes-Benz Future Truck 2025, un concept decamion autonom, cu ocazia SalonuluiInternaţional de Vehicule Comerciale de laHanovra. Future Truck 2025 protejeazăresursele, reduce emisiile, garantează osiguranţă maximă a traficului şi măreşteconectivitatea traficului rutier. Senzorii radarşi camerele video fac posibil ca Future Truck2025 să conducă autonom, independent dealte vehicule sau centre de control. Mercedes-Benz combină această tehnologie cu sistemul

inteligent ”Highway Pilot”, similar cu cel de pilot automat de laavioane. ”Mercedes-Benz Future Truck 2025 sintetizeazăeficienţa, siguranţa şi conectivitatea ca nici un alt camion. Înconsecinţă, el oferă răspunsuri relevante la viitoarele provocăriale transportului rutier de marfă. De aceea, sunt convins căaceastă tehnologie va deschide noi perspective de afaceri pentruDaimler Trucks în viitor”, a spus Bernhard.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm02/201528

PREZENTARE

Pentru al doilea an consecutiv, Volvo Trucks a primitprestigiosul premiu european Quality Innovation of theYear Award. Volvo Trucks a fost premiată pentru nouatransmisie I-Shift Dual Clutch, al cărei principalbeneficiu este de a face munca şoferului mai simplă şimai sigură.

”I-Shift Dual Clutch este o premieră în industria decamioane, o inovaţie ce aduce o îmbunătăţire considerabilăparametrilor care influentează şoferii şi companiile detransport, pe de-o parte, şi beneficiariimărfurilor transportate şisocietatea în general, pe dealta”, a declarat MattiKaulio, Associate ProfessorIndustrial Economics, KTHRoyal Institute of Technologydin Stockholm şi reprezentantal SIQ (Swedish Institute forQuality). Profesorul Kaulio esteunul dintre experţii care au decisînvingătorul din acest an.

Premiul pentru inovaţia anului în calitate (QualityInnovation of the Year Award) este recunoscut nu doar de SIQ,ci şi de alte instituţii de profil din câteva ţări europene. Premiiledin 2014 sunt prezentate de către preşedintele Ungariei, JánosÁder, în cadrul ceremoniei din 19 ianuarie de la Budapesta.

”Este cu adevărat minunat faptul căposibilităţile noastre inovatoare sunt din nourecunoscute în acest mod. Facem eforturisistematic pentru a găsi noi soluţii cu beneficiievidente pentru clienţi şi şoferi, iar sistemul I-Shift Dual Clutch s-a bucurat de o primirepeste aşteptări. Faptul că am primit acum

premiul Quality Innovation of the Year Award este o altăconfimare că ne-am atins obiectivul”, a afirmat Hayder Wokil,Quality Director la Volvo Trucks.

Pe scurt, I-Shift Dual Clutch este o cutie de viteze

automatizată cu dubluambreiaj. Cu aceastăsoluţie, camionul nu pierdedin viteză sau din putere întimpul schimbării vitezelor, cise deplasează eficient şi lin peşosea. Acest tip de transmisiea fost iniţial proiectat pentruautomobile sportultraperformante şi estefolosit în prezent de cătreconstructorii de autoturisme.Volvo Trucks este prima

companie din lume care aadaptat aceastătehnologie la vehiculelegrele.

În 2013, VolvoTrucks primea Quality

Innovation of the Year Awardpentru Sistemul de DirecţieDinamică, un sistem de stabilizare adirecţiei ce a atras o atenţie deosebită la nivel mondial, inclusivdatorită filmului ”The Epic Split” cu actorul Jean-Claude Van Damme.

Potrivit grupului de experţi cu privire la I-Shift Dual Clutch,Volvo Trucks I-Shift Dual Clutch este un exemplu de inovaţiede produs în care o soluţie existentă, utilizată anterior demaşinile sport, a fost dezvoltată şi integrată în tehnologia detransmisie folosită la camioane. Avantajele acestei inovaţiisunt acelea că fac posibile schimbările treptelor de viteză fărăîntreruperea puterii, iar vehiculul nu mai pierde din cuplulmotor în acest timp. Noul sistem este o premieră în industriecu rezultate evidente, cum ar fi manevrabilitatea, rulareauniformă, transportarea încărcăturii cu mai multă grijă, unmediu de lucru mai confortabil, potenţial crescut de economieşi eficienţă a transportului - parametrii care influenţeazăsimultan mai mulţi beneficiari ai transporturilor rutiere, cumar fi şoferul, compania de transport, proprietarul mărfii şisocietatea în ansamblu.

Volvo Trucks, premiatăpentru calitate

Date despre Innovation of the Year Award

Quality Innovation of the Year Award este un premiuce se acordă în fiecare an companiilor, organizaţiilor saupersoanelor care au prezentat inovaţii provenite dintr-ometodologie bine pusă la punct în activitatea lor şi care sebazează pe identificarea clară a nevoilor clienţilor. QualityInnovation of the Year Award, lansat în 2007 în Finlanda,este astăzi susţinut şi de fundaţii de promovare a calităţiidin Suedia, Finlanda, Estonia, Letonia, Ungaria şi Cehia.Obiectivul este ca premiul să fie extins şi pentru alte state.SIQ - Institutul Suedez al Calităţii - reprezintă Suedia.

29

FLASHPREZENTARE

Livrări mai rapide datorităplanurilor 3D ale șasiului

Graţie planurilor 3D, şasiurile şi suprastructura maimultor modele de camioane Volvo Trucks pot fi acumrealizate în paralel. Astfel, procesul de carosare poatefi redus cu până la 14 zile, în timp ce nivelul decalitate este menţinut.

”Ştim că pentru clienţii noştri este vital ca timpul de livraresă nu întârzie, deoarece multe activităţi depind de accesul laun anumit tip de camion. De aceea, ne simţim bine să contribuimla eficientizarea acestui proces”, a declarat Peter Hardin,manager de produs Volvo FM şi Volvo FMX.

Cu cât o suprastructură este mai complexă, cu atât estenevoie de mai mult timp până când clientul poate primi camionulcomandat. O modalitate de grăbire a acestui proces esteconstruirea suprastructurii în paralel cu producerea camionului.Dar pentru a determina înălţimea exactă şi spaţiul necesarpentru anumite componente şi pentru a obţine o compatibilitateperfectă cu şasiul, constructorii de suprastructuri au nevoie deacces la informaţii detaliate despre dimensiunile şasiului.Pornind de la acest fapt, Volvo Trucks a dezvoltat un mod avansatde proiectare 3D, iar planurile pot fi accesate de carosieri prinintermediul unei baze de date disponibile pe internet.

”Avantajul major al schiţelor 3D este faptul că permitun flux de lucru paralel, în care şasiul şi suprastructurapot fi produse simultan, şi nu pe rând ca până acum. Pescurt, carosierul nu mai trebuie să aştepte finalizareacamionului pentru a afla informaţii importante despreşasiu”, a declarat Tor Hesselgren, şeful departamentuluide dezvoltare suprastructuri al Volvo Trucks.

Disponibilitatea materialelortridimensionale despre şasiurile permite constructorilor desuprastructuri să vadă cum vaarăta exact şasiul în forma safinală înainte de a fi construit,de la poziţia punţii spate laînălţimea arborelui detransmisie şi a cablajelor.

Carosierul poate de asemenea sămărească anumite detalii, sărotească schiţa camionului şi să oprivească de jos, de sus sau dinlateral. Informaţiile detaliate permitca timpul de livrare către client săfie scurtat, în timp ce nivelul înalt decalitate este menţinut.

În total, accesul constructorilor de suprastructuri la schiţele3D, împreună cu noua platformă mai flexibilă pentru şasiuri aVolvo Trucks (ceea ce înseamnă că şasiul pentru modelele FH,FM şi FMX poate fi pregătit într-o mai mare măsură pentrucarosare direct din momentul asamblării în fabrica), duc lascurtarea timpului de livrare a vehiculului către client cu 7-14zile.

Schiţele 3D sunt disponibile pentru modelele Volvo FM,Volvo FMX, Volvo FH şi Volvo FL/FE Euro 6. Singurele elementecare nu apar în schiţe, din motive de competiţie, sunt motorulşi intalarea motorului. Cutia bateriei este plasată în planuri,astfel încât carosierii o pot include în calculele lor.


PREZENTARE

Pentru al doilea an consecutiv, Volvo Trucks a primitprestigiosul premiu european Quality Innovation of theYear Award. Volvo Trucks a fost premiată pentru nouatransmisie I-Shift Dual Clutch, al cărei principalbeneficiu este de a face munca şoferului mai simplă şimai sigură.

”I-Shift Dual Clutch este o premieră în industria decamioane, o inovaţie ce aduce o îmbunătăţire considerabilăparametrilor care influentează şoferii şi companiile detransport, pe de-o parte, şi beneficiariimărfurilor transportate şisocietatea în general, pe dealta”, a declarat MattiKaulio, Associate ProfessorIndustrial Economics, KTHRoyal Institute of Technologydin Stockholm şi reprezentantal SIQ (Swedish Institute forQuality). Profesorul Kaulio esteunul dintre experţii care au decisînvingătorul din acest an.

Premiul pentru inovaţia anului în calitate (QualityInnovation of the Year Award) este recunoscut nu doar de SIQ,ci şi de alte instituţii de profil din câteva ţări europene. Premiiledin 2014 sunt prezentate de către preşedintele Ungariei, JánosÁder, în cadrul ceremoniei din 19 ianuarie de la Budapesta.

”Este cu adevărat minunat faptul căposibilităţile noastre inovatoare sunt din nourecunoscute în acest mod. Facem eforturisistematic pentru a găsi noi soluţii cu beneficiievidente pentru clienţi şi şoferi, iar sistemul I-Shift Dual Clutch s-a bucurat de o primirepeste aşteptări. Faptul că am primit acum

premiul Quality Innovation of the Year Award este o altăconfimare că ne-am atins obiectivul”, a afirmat Hayder Wokil,Quality Director la Volvo Trucks.

Pe scurt, I-Shift Dual Clutch este o cutie de viteze

automatizată cu dubluambreiaj. Cu aceastăsoluţie, camionul nu pierdedin viteză sau din putere întimpul schimbării vitezelor, cise deplasează eficient şi lin peşosea. Acest tip de transmisiea fost iniţial proiectat pentruautomobile sportultraperformante şi estefolosit în prezent de cătreconstructorii de autoturisme.Volvo Trucks este prima

companie din lume care aadaptat aceastătehnologie la vehiculelegrele.

În 2013, VolvoTrucks primea Quality

Innovation of the Year Awardpentru Sistemul de DirecţieDinamică, un sistem de stabilizare adirecţiei ce a atras o atenţie deosebită la nivel mondial, inclusivdatorită filmului ”The Epic Split” cu actorul Jean-Claude Van Damme.

Potrivit grupului de experţi cu privire la I-Shift Dual Clutch,Volvo Trucks I-Shift Dual Clutch este un exemplu de inovaţiede produs în care o soluţie existentă, utilizată anterior demaşinile sport, a fost dezvoltată şi integrată în tehnologia detransmisie folosită la camioane. Avantajele acestei inovaţiisunt acelea că fac posibile schimbările treptelor de viteză fărăîntreruperea puterii, iar vehiculul nu mai pierde din cuplulmotor în acest timp. Noul sistem este o premieră în industriecu rezultate evidente, cum ar fi manevrabilitatea, rulareauniformă, transportarea încărcăturii cu mai multă grijă, unmediu de lucru mai confortabil, potenţial crescut de economieşi eficienţă a transportului - parametrii care influenţeazăsimultan mai mulţi beneficiari ai transporturilor rutiere, cumar fi şoferul, compania de transport, proprietarul mărfii şisocietatea în ansamblu.

Volvo Trucks, premiatăpentru calitate

Date despre Innovation of the Year Award

Quality Innovation of the Year Award este un premiuce se acordă în fiecare an companiilor, organizaţiilor saupersoanelor care au prezentat inovaţii provenite dintr-ometodologie bine pusă la punct în activitatea lor şi care sebazează pe identificarea clară a nevoilor clienţilor. QualityInnovation of the Year Award, lansat în 2007 în Finlanda,este astăzi susţinut şi de fundaţii de promovare a calităţiidin Suedia, Finlanda, Estonia, Letonia, Ungaria şi Cehia.Obiectivul este ca premiul să fie extins şi pentru alte state.SIQ - Institutul Suedez al Calităţii - reprezintă Suedia.

29

FLASHPREZENTARE

Livrări mai rapide datorităplanurilor 3D ale șasiului

Graţie planurilor 3D, şasiurile şi suprastructura maimultor modele de camioane Volvo Trucks pot fi acumrealizate în paralel. Astfel, procesul de carosare poatefi redus cu până la 14 zile, în timp ce nivelul decalitate este menţinut.

”Ştim că pentru clienţii noştri este vital ca timpul de livraresă nu întârzie, deoarece multe activităţi depind de accesul laun anumit tip de camion. De aceea, ne simţim bine să contribuimla eficientizarea acestui proces”, a declarat Peter Hardin,manager de produs Volvo FM şi Volvo FMX.

Cu cât o suprastructură este mai complexă, cu atât estenevoie de mai mult timp până când clientul poate primi camionulcomandat. O modalitate de grăbire a acestui proces esteconstruirea suprastructurii în paralel cu producerea camionului.Dar pentru a determina înălţimea exactă şi spaţiul necesarpentru anumite componente şi pentru a obţine o compatibilitateperfectă cu şasiul, constructorii de suprastructuri au nevoie deacces la informaţii detaliate despre dimensiunile şasiului.Pornind de la acest fapt, Volvo Trucks a dezvoltat un mod avansatde proiectare 3D, iar planurile pot fi accesate de carosieri prinintermediul unei baze de date disponibile pe internet.

”Avantajul major al schiţelor 3D este faptul că permitun flux de lucru paralel, în care şasiul şi suprastructurapot fi produse simultan, şi nu pe rând ca până acum. Pescurt, carosierul nu mai trebuie să aştepte finalizareacamionului pentru a afla informaţii importante despreşasiu”, a declarat Tor Hesselgren, şeful departamentuluide dezvoltare suprastructuri al Volvo Trucks.

Disponibilitatea materialelortridimensionale despre şasiurile permite constructorilor desuprastructuri să vadă cum vaarăta exact şasiul în forma safinală înainte de a fi construit,de la poziţia punţii spate laînălţimea arborelui detransmisie şi a cablajelor.

Carosierul poate de asemenea sămărească anumite detalii, sărotească schiţa camionului şi să oprivească de jos, de sus sau dinlateral. Informaţiile detaliate permitca timpul de livrare către client săfie scurtat, în timp ce nivelul înalt decalitate este menţinut.

În total, accesul constructorilor de suprastructuri la schiţele3D, împreună cu noua platformă mai flexibilă pentru şasiuri aVolvo Trucks (ceea ce înseamnă că şasiul pentru modelele FH,FM şi FMX poate fi pregătit într-o mai mare măsură pentrucarosare direct din momentul asamblării în fabrica), duc lascurtarea timpului de livrare a vehiculului către client cu 7-14zile.

Schiţele 3D sunt disponibile pentru modelele Volvo FM,Volvo FMX, Volvo FH şi Volvo FL/FE Euro 6. Singurele elementecare nu apar în schiţe, din motive de competiţie, sunt motorulşi intalarea motorului. Cutia bateriei este plasată în planuri,astfel încât carosierii o pot include în calculele lor.

LANSARE


Iveco a prezentat DailyHi-Matic

Luna trecută, Iveco a prezentat înpremieră, cu ocazia ediţiei cunumărul 93 a European Motor Showdin Bruxelles, noul Daily Hi-Matic cucutie de viteză automată cu 8 trepte.Expoziţia, desfăşurată în perioada16-25 ianuarie, a fost dedicată înacest an vehiculelor comercialeuşoare şi vehiculelor recreaţionale.

Pe un stand de peste 1.000 de metripătraţi, Iveco a expus 7 vehicule din nouagamă Daily, inclusiv un Daily Natural Poweralimentat cu gaz natural comprimat (CNG), dar mai ales noulDaily Hi-Matic, disponibil şi pentru teste în suprafaţa exterioarăa salonului.

Transmisia automată cu 8 viteze a acestui model stabileşteun nou standard în ce priveşte versatilitatea, eficienţa şi costurile,garantând în acelaşi timp şi un confort maxim pentru şofer.Cutia de viteze de ultimă generaţie, cu un levier ergonomicmultifuncţional, este proiectată pentru a oferi plăcere la condusşi e permite şoferului să fie concentrat la maximum la trafic şicondiţiile de drum.

Vehiculul oferă şi un consum de combustibil foarte bundatorită posibilităţii de a alegedintre modurile Eco şi Power.În modul Eco, schimburile detrepte se fac lin şi la turaţiijoase pentru a accentuaconfortul şi a reduceconsumul la minim. În modulPower, transmisia faceschimburi mai rapide şi laturaţii mai mari, pentruperformanţe maxime. Perfectadaptată pentru o zi de muncă, datorită strategiei autoadaptivede schimbare a treptelor, noua cutie selectează lin treapta deviteză corectă în mai puţin de 200 de milisecunde, iar motorulva funcţiona mereu la turaţie optimă. Costurile de întreţinereşi reparaţii sunt de asemenea reduse cu 10% faţă de o cutiede viteze manuală. Proiectată în primul rând cu gândul la

durabilitate, noua soluţie protejează motorul şi transmisia, astfelscăzând costurile de întreţinere.

Daily Hi-Matic are performanţe de excepţie în clasă, graţiegamei foarte largi de motoare, de2,3 şi 3 litri, care dezvoltă între106 şi 205 CP şi între 270 şi 470Nm. Cu o masă maximă de pânăla 7,2 tone, noul Daily Hi-Maticimpresionează şi cu o capacitatede remorcare de până la 3.500kg, graţie acestei transmisii şi a

sistemului Hill Holder, oferitîn standard pe nouageneraţie Daily.

Noua familie de produseDaily Hi-Matic şi-a făcut debutul internaţional în treiversiuni diferite, în funcţie de tipul de misiune: Urban,Regional şi International. Noul Daily Hi-Matic Urban esteperfect pentru cei care trebuie să facă zilnic faţă traficuluiurban. Modelul garantează o manevrabilitate maximă şiconfort graţie strategiei autoadaptive de schimbare atreptelor, care alege din 20 de programe diferite.

Cei care au nevoie de o flexibilitate maximă vor găsipartenerul ideal în Noul Daily Hi-Matic Regional, care este capabilsă ofere performanţe deosebite şi dispune de modurile Eco şiPower. Iar cei care fac deplasări lungi pot conta pe Noul DailyHi-Matic International, un vehicul cu performanţe de top careimpresionează prin confort şi consum redus.

LANSARE


Iveco a prezentat DailyHi-Matic

Luna trecută, Iveco a prezentat înpremieră, cu ocazia ediţiei cunumărul 93 a European Motor Showdin Bruxelles, noul Daily Hi-Matic cucutie de viteză automată cu 8 trepte.Expoziţia, desfăşurată în perioada16-25 ianuarie, a fost dedicată înacest an vehiculelor comercialeuşoare şi vehiculelor recreaţionale.

Pe un stand de peste 1.000 de metripătraţi, Iveco a expus 7 vehicule din nouagamă Daily, inclusiv un Daily Natural Poweralimentat cu gaz natural comprimat (CNG), dar mai ales noulDaily Hi-Matic, disponibil şi pentru teste în suprafaţa exterioarăa salonului.

Transmisia automată cu 8 viteze a acestui model stabileşteun nou standard în ce priveşte versatilitatea, eficienţa şi costurile,garantând în acelaşi timp şi un confort maxim pentru şofer.Cutia de viteze de ultimă generaţie, cu un levier ergonomicmultifuncţional, este proiectată pentru a oferi plăcere la condusşi e permite şoferului să fie concentrat la maximum la trafic şicondiţiile de drum.

Vehiculul oferă şi un consum de combustibil foarte bundatorită posibilităţii de a alegedintre modurile Eco şi Power.În modul Eco, schimburile detrepte se fac lin şi la turaţiijoase pentru a accentuaconfortul şi a reduceconsumul la minim. În modulPower, transmisia faceschimburi mai rapide şi laturaţii mai mari, pentruperformanţe maxime. Perfectadaptată pentru o zi de muncă, datorită strategiei autoadaptivede schimbare a treptelor, noua cutie selectează lin treapta deviteză corectă în mai puţin de 200 de milisecunde, iar motorulva funcţiona mereu la turaţie optimă. Costurile de întreţinereşi reparaţii sunt de asemenea reduse cu 10% faţă de o cutiede viteze manuală. Proiectată în primul rând cu gândul la

durabilitate, noua soluţie protejează motorul şi transmisia, astfelscăzând costurile de întreţinere.

Daily Hi-Matic are performanţe de excepţie în clasă, graţiegamei foarte largi de motoare, de2,3 şi 3 litri, care dezvoltă între106 şi 205 CP şi între 270 şi 470Nm. Cu o masă maximă de pânăla 7,2 tone, noul Daily Hi-Maticimpresionează şi cu o capacitatede remorcare de până la 3.500kg, graţie acestei transmisii şi a

sistemului Hill Holder, oferitîn standard pe nouageneraţie Daily.

Noua familie de produseDaily Hi-Matic şi-a făcut debutul internaţional în treiversiuni diferite, în funcţie de tipul de misiune: Urban,Regional şi International. Noul Daily Hi-Matic Urban esteperfect pentru cei care trebuie să facă zilnic faţă traficuluiurban. Modelul garantează o manevrabilitate maximă şiconfort graţie strategiei autoadaptive de schimbare atreptelor, care alege din 20 de programe diferite.

Cei care au nevoie de o flexibilitate maximă vor găsipartenerul ideal în Noul Daily Hi-Matic Regional, care este capabilsă ofere performanţe deosebite şi dispune de modurile Eco şiPower. Iar cei care fac deplasări lungi pot conta pe Noul DailyHi-Matic International, un vehicul cu performanţe de top careimpresionează prin confort şi consum redus.


PREZENTARE

Turneu rock sprijinit decamioanele MAN Tattoo Trucks

Starul rock Peter Maffay şi-a început, la mijlocul luniitrecute, noul turneu prin Germania, cu un concert dedeschidere la Hamburg. Până la mijlocul lui februarie,muzicianul şi formaţia sa vor umple cele mai mari sălidin Germania, în cele 19 concerte pe care le vorsusţine.

MAN asigură suportul pentru logistica complexă, pe careo necesită punerea în scena a unui astfel de spectacol. 13camioane MAN TGX vor transporta vastul echipament de scenă,

cu o greutate de 65 de tone, de la un concert la altul.Şase dintre aceste camioane, spectaculoasele MANTattoo Trucks, se remarcă ca fiind unice prin design,reprezentând rezultatul unui concurs internaţional deprofil. Scopul acestui concurs a fost transpunerea înformă şi culoare, pe un camion, a textelor cântecelorde pe noul album al lui Maffay, ”Wenn das so ist”(”Dacă despre asta este vorba”).

Echipa responsabilă cu organizarea nu a lăsat niciun detaliu la voia întâmplării. „Turneul este extrem desolicitant şi are un program foarte strict. Este esenţialca noi să ne putem baza pe tehnologie şi transport şi

de aceea MAN este prima noastră alegere. Iar MAN TattooTrucks sunt adevărate puncte de atracţie. Nu vezi în fiecare ziasemenea opere de artă pe autostradă”, a explicat Maffay.

Pe lângă puterea motorului şi a designului fascinant,camioanele MAN oferă şi confortul atât de necesar şoferilor.Cabinele dispun de înălţimea optimă, paturi comode şi multspaţiu pentru depozitare. Potrivit lui Maffay, ”şoferii trebuie săse simtă confortabil timp îndelungat. Ei dorm în camioane şitotuşi trebuie să fie în formă în fiecare zi a turnelui. De aceea,o cabină bine echipată şi spaţioasă conferă un mare avantaj”.

Consiliul de directori pentru vehicule comerciale alAsociaţiei Europene a Producătorilor de Automobile(ACEA) l-a ales pe Martin Lundstedt ca preşedintepentru anul 2015. Mandatul este valabil un an şi poatefi prelungit o singură dată.

Martin Lundstedt, preşedinte şi CEO al Scania, îl succedepe Wolfgang Bernhard, şeful Daimler Trucks, care a preluatpreşedinţia ACEA CV în 2013 şi i-a fost prelungit mandatul în2014.

”Sunt onorat să conducactivităţile pentru vehiculecomerciale ale ACEA în2015, când o prioritate detop pentru industria noastrăva fi să continuăm săîncercăm să reducememisiile de dioxid de carbonale vehiculelor”, a declaratLundstedt.

În acest context,producătorii de vehiculecomerciale au formulat treirecomandări pentru factoriide decizie politici:

► să ia în calculcomplexitatea pieţei de vehicule comerciale, ce nu poate fireflectată printr-o abordare unitară;

► să îmbunătăţească informarea clienţilor, întărind astfelforţele de pe piaţă. Astfel, clientul devine cel mai bun regulatorde pe piaţă.

► să promoveze o cooperare strânsă între toate părţileimplicate printr-o abordare care să dubleze potenţialul anualde reducere a emisiilor de dioxid de carbon.

Asociaţia Europeană a Producătorilor de Automobile (ACEA)este o asociaţie cu sediul la Bruxelles formată din 15 producătorimajori de automobile, vanuri, camioane şi autobuze de pecontinent. Producătorii de vehicule comerciale membri ai ACEAsunt DAF Trucks, Daimler Trucks, IVECO, MAN Truck & Bus,Scania, Volkswagen Commercial Vehicles şi Volvo Group.

PreședinteleScania vaconduce ACEACommercialVehicle

33

INEDIT

Prin Himalaya, în rulotaUnimog

Un cuplu german călătoreşte prin lume la bordul uneicase pe roţi bazată pe un Unimog 1300 L, vehicul cuexcelente capacităţi off-road. Cei doi au străbătut înultimul an şi jumătate peste 30.000 km, iar călătorialor este departe de final.

Începând din mai 2013, un Mercedes-BenzUnimog 435, model 1300L, a fost ”apartamentulnupţial” al lui Jennifer (37 de ani) şi Peter Glas(42). Acum mai bine de 18 luni, cei doi au plecatsă descopere lumea în Unimogul lor vechi deaproape 29 de ani.

Traversând India subcontinentală şi Nepalul,cei doi au avut parte în ultimul an de aventurispectaculoase. Totuşi, cea mai mare provocare depână acum i-a aşteptat în nord-vestul Indiei.Drumurile de urcare în partea indiană a munţilorHimalaya sunt deschise doar în lunile de vară, astfelîncât puţine dintre vârfurile de peste 4.000 de

metri altitudine (şi nici unul de peste 5.000 demetri) pot fi accesibile între lunile noiembrie şimai. Nu este suprinzător că regiunile Ladakh,Spiti şi Kinnaur sunt numite des ”Micul Tibet”.Munţii înalţi şi colţuroşi, cascadele uimitoare şialunecările de teren fac din drumurile dinaceastă parte a lumii trasee supreme pentruoffroad. Asta dacă nu eşti la bordul unui vehiculcu o gardă la sol suficient de mare, tracţiune dinplin şi rezerve de putere chiar şi la altitudini de5.400 de metri.

”S-ar putea să nu fim cei mai rapizi în casanoastră de 7 tone, dar ajungem oriunde şi înspecial în orice trecătoare muntoasă”, spun ceidoi. În acest mod, Jennifer şi Peter au stabilit,la bordul Unimogului lor, o serie de recorduri: celmai înalt drum din lume, a doua şi a treia cele

mai înalte trecători muntoase din lume, dar şi ce poate fi numitcel mai prost drum din lume, deşi aceasta din urmă este doaro părere subiectivă.

Nu suprinde faptul că cititorii revistei ”Off Road” au votat Unimogdrept cel mai bun vehicul offroad la categoria ”Vehiculespeciale”. Cei doi aventurieri sunt pe deplin de acord cu aceastăalegere şi sunt recunoscători că pot călători pe celebraautostradă Leh-Manali sau să străbată drumurile grele de peValea Spiti în vehiculul pe care îl consideră cel mai potrivit şide încredere pentru astfel de provocări.

Acum, cuplul doreşte să continue această călătorie în sud-estul Asiei, iar deocamdată finalul aventurii lor nu se întrevedela orizont. Cei care doresc mai multe informaţii şi impresii desprecălătoria celor doi pot urmări site-ul glaarkshouse.com sauGlaarkshouse pe Facebook.


PREZENTARE

Turneu rock sprijinit decamioanele MAN Tattoo Trucks

Starul rock Peter Maffay şi-a început, la mijlocul luniitrecute, noul turneu prin Germania, cu un concert dedeschidere la Hamburg. Până la mijlocul lui februarie,muzicianul şi formaţia sa vor umple cele mai mari sălidin Germania, în cele 19 concerte pe care le vorsusţine.

MAN asigură suportul pentru logistica complexă, pe careo necesită punerea în scena a unui astfel de spectacol. 13camioane MAN TGX vor transporta vastul echipament de scenă,

cu o greutate de 65 de tone, de la un concert la altul.Şase dintre aceste camioane, spectaculoasele MANTattoo Trucks, se remarcă ca fiind unice prin design,reprezentând rezultatul unui concurs internaţional deprofil. Scopul acestui concurs a fost transpunerea înformă şi culoare, pe un camion, a textelor cântecelorde pe noul album al lui Maffay, ”Wenn das so ist”(”Dacă despre asta este vorba”).

Echipa responsabilă cu organizarea nu a lăsat niciun detaliu la voia întâmplării. „Turneul este extrem desolicitant şi are un program foarte strict. Este esenţialca noi să ne putem baza pe tehnologie şi transport şi

de aceea MAN este prima noastră alegere. Iar MAN TattooTrucks sunt adevărate puncte de atracţie. Nu vezi în fiecare ziasemenea opere de artă pe autostradă”, a explicat Maffay.

Pe lângă puterea motorului şi a designului fascinant,camioanele MAN oferă şi confortul atât de necesar şoferilor.Cabinele dispun de înălţimea optimă, paturi comode şi multspaţiu pentru depozitare. Potrivit lui Maffay, ”şoferii trebuie săse simtă confortabil timp îndelungat. Ei dorm în camioane şitotuşi trebuie să fie în formă în fiecare zi a turnelui. De aceea,o cabină bine echipată şi spaţioasă conferă un mare avantaj”.

Consiliul de directori pentru vehicule comerciale alAsociaţiei Europene a Producătorilor de Automobile(ACEA) l-a ales pe Martin Lundstedt ca preşedintepentru anul 2015. Mandatul este valabil un an şi poatefi prelungit o singură dată.

Martin Lundstedt, preşedinte şi CEO al Scania, îl succedepe Wolfgang Bernhard, şeful Daimler Trucks, care a preluatpreşedinţia ACEA CV în 2013 şi i-a fost prelungit mandatul în2014.

”Sunt onorat să conducactivităţile pentru vehiculecomerciale ale ACEA în2015, când o prioritate detop pentru industria noastrăva fi să continuăm săîncercăm să reducememisiile de dioxid de carbonale vehiculelor”, a declaratLundstedt.

În acest context,producătorii de vehiculecomerciale au formulat treirecomandări pentru factoriide decizie politici:

► să ia în calculcomplexitatea pieţei de vehicule comerciale, ce nu poate fireflectată printr-o abordare unitară;

► să îmbunătăţească informarea clienţilor, întărind astfelforţele de pe piaţă. Astfel, clientul devine cel mai bun regulatorde pe piaţă.

► să promoveze o cooperare strânsă între toate părţileimplicate printr-o abordare care să dubleze potenţialul anualde reducere a emisiilor de dioxid de carbon.

Asociaţia Europeană a Producătorilor de Automobile (ACEA)este o asociaţie cu sediul la Bruxelles formată din 15 producătorimajori de automobile, vanuri, camioane şi autobuze de pecontinent. Producătorii de vehicule comerciale membri ai ACEAsunt DAF Trucks, Daimler Trucks, IVECO, MAN Truck & Bus,Scania, Volkswagen Commercial Vehicles şi Volvo Group.

PreședinteleScania vaconduce ACEACommercialVehicle

33

INEDIT

Prin Himalaya, în rulotaUnimog

Un cuplu german călătoreşte prin lume la bordul uneicase pe roţi bazată pe un Unimog 1300 L, vehicul cuexcelente capacităţi off-road. Cei doi au străbătut înultimul an şi jumătate peste 30.000 km, iar călătorialor este departe de final.

Începând din mai 2013, un Mercedes-BenzUnimog 435, model 1300L, a fost ”apartamentulnupţial” al lui Jennifer (37 de ani) şi Peter Glas(42). Acum mai bine de 18 luni, cei doi au plecatsă descopere lumea în Unimogul lor vechi deaproape 29 de ani.

Traversând India subcontinentală şi Nepalul,cei doi au avut parte în ultimul an de aventurispectaculoase. Totuşi, cea mai mare provocare depână acum i-a aşteptat în nord-vestul Indiei.Drumurile de urcare în partea indiană a munţilorHimalaya sunt deschise doar în lunile de vară, astfelîncât puţine dintre vârfurile de peste 4.000 de

metri altitudine (şi nici unul de peste 5.000 demetri) pot fi accesibile între lunile noiembrie şimai. Nu este suprinzător că regiunile Ladakh,Spiti şi Kinnaur sunt numite des ”Micul Tibet”.Munţii înalţi şi colţuroşi, cascadele uimitoare şialunecările de teren fac din drumurile dinaceastă parte a lumii trasee supreme pentruoffroad. Asta dacă nu eşti la bordul unui vehiculcu o gardă la sol suficient de mare, tracţiune dinplin şi rezerve de putere chiar şi la altitudini de5.400 de metri.

”S-ar putea să nu fim cei mai rapizi în casanoastră de 7 tone, dar ajungem oriunde şi înspecial în orice trecătoare muntoasă”, spun ceidoi. În acest mod, Jennifer şi Peter au stabilit,la bordul Unimogului lor, o serie de recorduri: celmai înalt drum din lume, a doua şi a treia cele

mai înalte trecători muntoase din lume, dar şi ce poate fi numitcel mai prost drum din lume, deşi aceasta din urmă este doaro părere subiectivă.

Nu suprinde faptul că cititorii revistei ”Off Road” au votat Unimogdrept cel mai bun vehicul offroad la categoria ”Vehiculespeciale”. Cei doi aventurieri sunt pe deplin de acord cu aceastăalegere şi sunt recunoscători că pot călători pe celebraautostradă Leh-Manali sau să străbată drumurile grele de peValea Spiti în vehiculul pe care îl consideră cel mai potrivit şide încredere pentru astfel de provocări.

Acum, cuplul doreşte să continue această călătorie în sud-estul Asiei, iar deocamdată finalul aventurii lor nu se întrevedela orizont. Cei care doresc mai multe informaţii şi impresii desprecălătoria celor doi pot urmări site-ul glaarkshouse.com sauGlaarkshouse pe Facebook.


În luna decembrie, Scania a livrat camionul cuconectivitate activată cu numărul 100.000. Astfel,proprietarul şi atelierele de service Scania primescregulat date despre performanţele camionului,serviciul fiind inclus în standard în multe ţărieuropene şi pe pieţele majore din Asia şi Africa.

Vehiculul cu numărul 100.000 a fost livrat către EmilEggers AG, un transportator care foloseşte de mult timpbeneficiile acestui serviciu. ”Aceste servicii sunt disponibilepe piaţă de câţiva ani deja. În prezent, 95% dintre clienţiicare cumpără camioane noi acceptă oferta de a activaconectivitatea, astfel încât ţinta noastră de 100% poate firealizată”, a declarat Mattias Lundholm, şefuldepartamentului de servicii şi soluţii conectate al Scania.

Toţi clienţii Scania din pieţele în cauză îşi pot conectavehiculele cu sediile proprii şi cu atelierele de service Scaniaprin intermediul unui pachet de bază, oferit gratuit. Dedeparte, cele mai folosite servicii sunt Remote Diagnosticsşi Driver Coaching. Când clienţii o solicită, atelierele Scaniapot accesa şi citi statusul camionului cu privire la un numărde parametri importanţi pentru disponibilitatea şi economiaoperaţională. Acest lucru îi permite companiei de transportsă-şi îmbunătăţească gradul de utilizare al vehiculului şi

situaţia financiară în general.”Driver Coaching este un alt instrument important bazat

pe principiul sustenabilităţii. El îmbunătăţeşte profitulcompaniei, dar în acelaşi timp creşte siguranţa rutieră. Dininstruirea activă a şoferilor şi monitorizarea consumului şi afelului în care mânuiesc vehiculul în timpul activităţilor zilnicese generează un număr de beneficii. Acestea apar înbilanţurile contabile ale clienţilor, dar şi în reducerea utilizăriiresurselor”, a mai spus Mattias Lundholm.

Pe lângă pachetul de bază, Scania oferă un număr deservicii care sunt în totalitate sau în parte bazate peconectivitate. De exemplu, informaţii despre poziţiacamionului cu actualizări frecvente pot fi afişate pecomputerele companiei de transport. Un alt exemplu estemanagementul automat al datelor provenite de la tahograf.

”Avem o mare experienţă cu oportunităţile oferite deScania prin intermediul conectivităţii. Ele aduc o valoaresuplimentară faţă de celelalte sisteme care susţin operaţiunilenoastre de transport şi contribuie activ la creştereadisponibilităţii vehiculelor şi la reducerea costurilor deoperare. Vehiculele conectate sunt mai eficiente. Cumoperaţiunile noastre sunt în pricipal de transport pe distanţelungi, ar fi de neconceput ca noi să ignorăm acesteoportunităţi”, a declarat Michael Egger, reprezentantul EmilEgger AG.

TEHNOLOGIE

Scania a ajuns la 100.000 de camioane conectate

35

TEHNOLOGIE

Noi gadgeturi Scania pentrutransportatori și șoferi

Şoferul, fapt deja cunoscut,reprezintă cel mai importantfactor când vorbim despreobţinerea unui consum redusde combustibil şi mentenanţaoptimă a vehiculului. Scaniaajută şoferii să înveţe mereulucruri noi, indiferent de câtde experimentaţi sunt aceştia,prin programele Scania DriverTraining şi Coaching.

În industria transporturilor,motivarea şoferilor şi creştereainteresului acestora pentrudezvoltarea şi folosirea cunoştinţelordobândite reprezintă provocăricontinue. Scania oferă posibilitateadezvoltării abilităţilor de conducere,folosindu-se atât de experienţadobândită a şoferului, cât şi de otehnologie avansată.

Scania Driver Training se desfăşoară în trei etape şi esteo parte esenţială a pachetului de servicii Scania Ecolution.Iniţial, şoferul conduce vehiculul aşa cum este obişnuit, iarulterior are loc o sesiune de teorie care se concentrează peun stil de conducere economic. În timpul sesiunii de încheiere,şoferul primeşte sfaturi de la instructorul Scania despre stilulde conducere şi modul în care acesta poate fi îmbunătăţit.

Pentru a optimiza etapapractică a sesiunii detraining, Scania a dezvoltataplicaţia pentru tabletăWICkit (Wireless InstrumentCluster), care primeşte datede la interfaţa de comunicarea vehiculului (VCI) printehnologie wireless. Astfel,trainerul obţine informaţiiinstant despre turaţie, vitezăsau consumul de combustibilşi poate instrui şoferul. Înconsecinţă, şoferul îşi vaputea adapta stilul deconducere în timp real pentrua ajunge la un consum maimic de combustibil şi pentrua reduce amprenta ecologicăa vehiculului. În urma sesiuniide training, instructorul genereaza un raport automat, carepoate fi trimis prin email angajatorului şi şoferului. Ulterior,informaţiile obţinute pot fi folosite şi în timpul sesiunilor de

coaching.Scania Driver Coaching este cel mai bun mod de a vă

asigura că vă amortizaţi investiţia. Programul de coachingeste personalizat pentru fiecare şofer, astfel încât acesta săîşi menţină şi să îşi dezvolte noi abilităţi. În mod regulat,şoferul este sunat de instructorul Scania pentru a discutadespre performanţele obţinute şi despre modul în care

acestea pot fi îmbunătăţite.Scorurile obţinute sunt trimiseşoferului şi companiei printr-unraport emis de sistem.

În plus, Scania a lansatScania Black Griffin, o ediţielimitată de ceasuri. Ceasul SonySmartWatch3 integrat cu Sistemulde Management al Flotei faceinstant disponibile informaţiidespre comportamentele deconducere pentru şofer. Este unceas elegant, care afişează datedespre combustibil, distanţa,timpul de conducere şi, atuncicând este conectat la unsmartphone (Android), oferăacces facil la calendar, apeluri, e-mailuri şi mesaje. Ceasul poate ficomandat prin Scania.com/watch

şi costă aproximativ 300 de euro. Noul Scania Watch şi WICkitdemonstrează direcţiile noi pe care Scania le-a ales, folosindtehnologie de top şi cu accent pus pe şofer.


În luna decembrie, Scania a livrat camionul cuconectivitate activată cu numărul 100.000. Astfel,proprietarul şi atelierele de service Scania primescregulat date despre performanţele camionului,serviciul fiind inclus în standard în multe ţărieuropene şi pe pieţele majore din Asia şi Africa.

Vehiculul cu numărul 100.000 a fost livrat către EmilEggers AG, un transportator care foloseşte de mult timpbeneficiile acestui serviciu. ”Aceste servicii sunt disponibilepe piaţă de câţiva ani deja. În prezent, 95% dintre clienţiicare cumpără camioane noi acceptă oferta de a activaconectivitatea, astfel încât ţinta noastră de 100% poate firealizată”, a declarat Mattias Lundholm, şefuldepartamentului de servicii şi soluţii conectate al Scania.

Toţi clienţii Scania din pieţele în cauză îşi pot conectavehiculele cu sediile proprii şi cu atelierele de service Scaniaprin intermediul unui pachet de bază, oferit gratuit. Dedeparte, cele mai folosite servicii sunt Remote Diagnosticsşi Driver Coaching. Când clienţii o solicită, atelierele Scaniapot accesa şi citi statusul camionului cu privire la un numărde parametri importanţi pentru disponibilitatea şi economiaoperaţională. Acest lucru îi permite companiei de transportsă-şi îmbunătăţească gradul de utilizare al vehiculului şi

situaţia financiară în general.”Driver Coaching este un alt instrument important bazat

pe principiul sustenabilităţii. El îmbunătăţeşte profitulcompaniei, dar în acelaşi timp creşte siguranţa rutieră. Dininstruirea activă a şoferilor şi monitorizarea consumului şi afelului în care mânuiesc vehiculul în timpul activităţilor zilnicese generează un număr de beneficii. Acestea apar înbilanţurile contabile ale clienţilor, dar şi în reducerea utilizăriiresurselor”, a mai spus Mattias Lundholm.

Pe lângă pachetul de bază, Scania oferă un număr deservicii care sunt în totalitate sau în parte bazate peconectivitate. De exemplu, informaţii despre poziţiacamionului cu actualizări frecvente pot fi afişate pecomputerele companiei de transport. Un alt exemplu estemanagementul automat al datelor provenite de la tahograf.

”Avem o mare experienţă cu oportunităţile oferite deScania prin intermediul conectivităţii. Ele aduc o valoaresuplimentară faţă de celelalte sisteme care susţin operaţiunilenoastre de transport şi contribuie activ la creştereadisponibilităţii vehiculelor şi la reducerea costurilor deoperare. Vehiculele conectate sunt mai eficiente. Cumoperaţiunile noastre sunt în pricipal de transport pe distanţelungi, ar fi de neconceput ca noi să ignorăm acesteoportunităţi”, a declarat Michael Egger, reprezentantul EmilEgger AG.

TEHNOLOGIE

Scania a ajuns la 100.000 de camioane conectate

35

TEHNOLOGIE

Noi gadgeturi Scania pentrutransportatori și șoferi

Şoferul, fapt deja cunoscut,reprezintă cel mai importantfactor când vorbim despreobţinerea unui consum redusde combustibil şi mentenanţaoptimă a vehiculului. Scaniaajută şoferii să înveţe mereulucruri noi, indiferent de câtde experimentaţi sunt aceştia,prin programele Scania DriverTraining şi Coaching.

În industria transporturilor,motivarea şoferilor şi creştereainteresului acestora pentrudezvoltarea şi folosirea cunoştinţelordobândite reprezintă provocăricontinue. Scania oferă posibilitateadezvoltării abilităţilor de conducere,folosindu-se atât de experienţadobândită a şoferului, cât şi de otehnologie avansată.

Scania Driver Training se desfăşoară în trei etape şi esteo parte esenţială a pachetului de servicii Scania Ecolution.Iniţial, şoferul conduce vehiculul aşa cum este obişnuit, iarulterior are loc o sesiune de teorie care se concentrează peun stil de conducere economic. În timpul sesiunii de încheiere,şoferul primeşte sfaturi de la instructorul Scania despre stilulde conducere şi modul în care acesta poate fi îmbunătăţit.

Pentru a optimiza etapapractică a sesiunii detraining, Scania a dezvoltataplicaţia pentru tabletăWICkit (Wireless InstrumentCluster), care primeşte datede la interfaţa de comunicarea vehiculului (VCI) printehnologie wireless. Astfel,trainerul obţine informaţiiinstant despre turaţie, vitezăsau consumul de combustibilşi poate instrui şoferul. Înconsecinţă, şoferul îşi vaputea adapta stilul deconducere în timp real pentrua ajunge la un consum maimic de combustibil şi pentrua reduce amprenta ecologicăa vehiculului. În urma sesiuniide training, instructorul genereaza un raport automat, carepoate fi trimis prin email angajatorului şi şoferului. Ulterior,informaţiile obţinute pot fi folosite şi în timpul sesiunilor de

coaching.Scania Driver Coaching este cel mai bun mod de a vă

asigura că vă amortizaţi investiţia. Programul de coachingeste personalizat pentru fiecare şofer, astfel încât acesta săîşi menţină şi să îşi dezvolte noi abilităţi. În mod regulat,şoferul este sunat de instructorul Scania pentru a discutadespre performanţele obţinute şi despre modul în care

acestea pot fi îmbunătăţite.Scorurile obţinute sunt trimiseşoferului şi companiei printr-unraport emis de sistem.

În plus, Scania a lansatScania Black Griffin, o ediţielimitată de ceasuri. Ceasul SonySmartWatch3 integrat cu Sistemulde Management al Flotei faceinstant disponibile informaţiidespre comportamentele deconducere pentru şofer. Este unceas elegant, care afişează datedespre combustibil, distanţa,timpul de conducere şi, atuncicând este conectat la unsmartphone (Android), oferăacces facil la calendar, apeluri, e-mailuri şi mesaje. Ceasul poate ficomandat prin Scania.com/watch

şi costă aproximativ 300 de euro. Noul Scania Watch şi WICkitdemonstrează direcţiile noi pe care Scania le-a ales, folosindtehnologie de top şi cu accent pus pe şofer.

Casa de avocatură Coltuc s-a integrat pedeplin în piaţa juridică din România prinoferirea de servicii profesionale prompteşi eficiente. Fondatorul acesteia, MariusVicenţiu Coltuc, ne-a acordat luna trecutăun interviu în care am abordat, printrealtele, subiecte fierbinţi din domeniultransporturilor, cum ar fi impozitarearetroactivă a diurnelor, salariul minimimpus în Germania şoferilor străini saucontestarea amenzilor ISCTR.

Cine este, pe scurt, avocatul Marius Vicenţiu Coltuc?Coltuc Marius Vicenţiu este un avocat din Baroul Bucureşti

care încearcă din răsputeri să mulţumească cât mai mulţiclienţi şi prieteni. Specializările sunt drept civil (comercial) şidrept penal. De aproximativ zece ani mă ocup de problemespecifice transportatorilor.

Ce părere aveţi despre impozitarea retroactivă a diurnelorpentru şoferi?

Pe 23 decembrie 2014, Agenţia Naţională de AdministrareFiscală a decis să suspende toate inspecţiile fiscale efectuatela firmele care desfăşoară activităţi de transporturi, până laclarificarea modului de impozitare a diurnelor acordateşoferilor. Este o mare ilegalitate. Dacă ar fi aşa, orice firmăde transport, dacă este verificată, i se va aplica aceastămăsură. Înseamnă că firmele de transport trebuie să plăteascăîn urma încadrării diurnei ca venit salarial 10.000 de euro

per vehicul pe an pentru diurna acordată pe transportulinternaţional şi circa 9.000 de lei per vehicul pe an pentrucei care au dat diurnă pe intern. În orice variantă, sumelesunt uriaşe. Înseamnă pentru cinci ani aproximativ şasemiliarde de euro. Nu înseamnă că dacă s-ar pune în practicăaceste impuneri, s-ar şi colecta aceşti bani.

Este un abuz al ANAF sau o interpretare greşită a legii?Un abuz al statului. Plata diurnei (indemnizaţiei de

delegare) către şoferii din transportul internaţional de mărfuri,pentru deplasările pe care aceştia le desfăşoară, a reprezentato constantă în ultimii 25 de ani în România şi niciodată acestesume nu au fost reîncadrate din punct de vedere fiscal orisupuse impozitelor, aceste sume reprezentând cheltuieli pentruhrană şi neprevăzute, şi nu venituri, amintesc transportatorii.Schimbarea practicii prin nişte simple controale ale ANAF cuconsecinţa creşterii semnificative a poverii fiscale asupra unuinumăr de peste 30.000 de societăţi şi a unui număr de peste350.000 de angajaţi dintr-un întreg sector de activitatedetermină falimentul şi nu reprezintă un mod responsabil dea face administraţie publică. Sunt convins că a continuapractica impozitării diurnelor şoferilor reprezintă un abuz carear îndreptăţi societăţile şi persoanele fizice afectate să contesteeventuale măsuri de impozitare în faţa instanţelor naţionale,

dar şi a celor internaţionale pe baza Convenţiei Europenea Drepturilor Omului, precum şi la proteste organizate întoată ţara, având în vedere riscul transportatorilor de ase afla în imposibilitate să mai continue activitatea şi,pe cale de consecinţă, dispariţia a sute de mii de locuride muncă, a mii de agenţi economic şi a unor sumeimpresionante din economie.

Este diurna un drept salarial?Conform legii, diurnele nu fac parte din salariul

impozabil şi nu sunt nici purtătoare de CAS.

Cum vedeţi o rezolvare clară pentru acest diferend?Nu există nici un motiv legitim pentru care ANAF să

revină principiilor şi legislaţiei aplicate în ultimii 19 ani,care nu au încadrat niciodată diurna ca drepturi salarialeşi nu au impozitat-o. Deci nu trebuie aplicat nici în 2015.

Ce părere aveţi despre legea recent introdusă înGermania prin, care se introduce un salariu minim pe teritoriulacestei ţări chiar şi pentru şoferii din alte ţări?

O lege proastă şi inutilă. Practic, transportatorii românivor trebui să întocmească documentaţia necesară şi să aloceo plată suplimentară pentru orele lucrate în Germania. Aceastaar urma să acopere diferenţa dintre salariul local de 8,5 euro


LA O CAFEA CU...

Avocat Coltuc: ”Impozitarea diurnelor este un abuz alstatului”

37

LA O CAFEA CU...

pe ora lucrată şi salariul de bază negociat cu şoferul şi carear urma să fie luată în calcul de reglementatorul german prinLegea privind salariul minim în Germania, aplicabilă tuturortransportatorilor (inclusiv români), începând din 1 ianuarie2015. Mai multe ţări membre UE, printre care şi România, ausesizat Comisia Europeană după ce autorităţile germane audecis că noua lege privind instituirea unui salariu minim seaplică şi transportatorilor străini pe perioada tranzităriiteritoriului Germaniei. În urma acestei decizii, din cauzadiferenţelor mari în ceea ce priveşte salariul minim aplicat destatele UE, Polonia, România, Ungaria, Estonia, Letonia,Lituania şi Marea Britanie au sesizat Comisia Europeană. Departea cealaltă, Executivul german consideră că aplicarealegii salariului minim inclusiv pentru şoferii care tranziteazăGermania este permisă de legile UE.

Poate o ţară să stabilească un salariu minim pentru unmuncitor care tranzitează acel stat?

Eu zic că nu. Potrivit Uniunii Transportatorilor Români,Franţa este primul stat european care prin amenzile imenseintroduse anul acesta a ridicat un mare semn de întrebareprivind libertatea serviciilor în cadrul UE. Amenzile au fostimpuse pentru timpii de odihnă ai şoferilor profesionişti(efectuarea perioadei de odihnă săptămânală normală labordul vehiculului – 30.000 euro amendă, bonus un an înînchisoare), sancţiunile fiind mai aplicabile transportatorilorstrăini decât companiilor de transport rezidente. Prinimpunerea acestor noi reglementări, statele dezvoltate dinEuropa de Vest, precum Franţa şi Germania, urmăresc ridicareade bariere în faţacompetitorilor străini, înspecial a celor din Europade Est pe care îi acuză dedumping social – termen totmai des folosit pentru ajustifica recentele măsuriprotecţioniste ale Vestului.Termenul de dumping socialeste însă greşit utilizat,pentru că diferenţelesalariale între Europa deVest şi cea de Est nu sunto practică anti-concurenţială, ci oconsecinţă a standardelorsociale şi de viaţă diferiteîntre Est şi Vest. Totodată,guvernul german sacrificăactualele avantaje alecompaniilor germane şipopulaţiei germane numaipentru a proteja un număr extrem de limitat de angajaţi ai unorcompanii de transport rutier – cele mici şi mijlocii. Solicitândca 98% din populaţie să plătească mai mult pentru a susţinerestul de 2%, în loc să se găsească soluţii pentru cei 2% -aceasta este o abordare complet nouă şi surprinzătoare. Seîncalcă flagrant legislaţia UE.

Ce spun regulamentele UE?Salariul minim de bază la nivel naţional este fixat la o

remuneraţie orară, săptămânală sau lunară şi este impus prinlege (de către guvern), adesea după consultarea cu parteneriisociali sau în mod direct, prin acord intersectorial naţional.Salariul minim la nivel naţional se aplică de obicei pentru toţiangajaţii sau cel puţin pentru o mare majoritate a angajaţilordintr-o ţară. Sunt raportate salariile brute. Pentru ţările în caresalariul minim la nivel naţional nu este stabilit lunar (ci, deexemplu, orar sau săptămânal), remuneraţiile sunt convertiteîn remuneraţii lunare, în conformitate cu factorii de conversiefurnizaţi direct de către ţări. Spre exemplu: Irlanda (remuneraţieorară x 39 de ore x 52 de săptămâni) / 12 luni; Franţa

(remuneraţie orară x 35 de ore x 52 de săptămâni) / 12 luni;Marea Britanie (remuneraţie orară x numărul de bază mediude ore pe săptămână plătite pentru salariaţii cu normă întreagădin toate sectoarele x 52,18 săptămâni) /12 luni; Malta(remuneraţie săptămânală x 52 de săptămâni) / 12 luni. Dacăsalariul minim se plăteşte pentru mai mult de 12 luni pe an(în Grecia, Spania şi Portugalia este plătit pentru 14 luni pean), datele au fost ajustate pentru a lua în considerare acesteplăţi. Datele privind salariile minime la nivel naţional sunttransmise către Eurostat în moneda naţională. Pentru ţărilecare nu se află în zona euro, salariile minime exprimate înmoneda naţională sunt convertite în euro prin aplicareacursului de schimb lunar de la sfârşitul lunii precedente (deexemplu, pentru salariul minim la 1 ianuarie 2013 a fostutilizat cursul de schimb de la sfârşitul lunii decembrie 2012).Pentru a elimina efectul diferenţelor de preţ între ţări seutilizează rate de conversie speciale numite parităţi ale puteriide cumpărare (PPC). La cheltuielile pentru consum final alegospodăriilor populaţiei sunt utilizate PPC pentru a convertisalariile minime lunare exprimate în monede naţionale într-ounitate artificială comună – euro la puterea de cumpărarestandard (PCS).

Aţi fost contactat de firme de transport pentru a ofericonsultanţă în ceea ce priveşte impozitarea retroactivă adiurnei sau salariul minim din Germania?

Da, au fost foarte multe cereri în decembrie 2014, pânăla suspendarea controalelor.

Ce părere aveţi despreforma actuală a timbrului demediu?

Este ilegal şi a fost dejaconstatat de către instanţele dinRomânia.

Vi se pare logică taxareamai mică pentru autovehiculemai vechi şi mai poluante?

Taxa rămâne la acelaşi nivelpentru maşinile Euro 5, în timpce pentru Euro 6, autovehiculelehibride şi electrice nu va fi achitatnoul bir. Concret, în cazulmaşinilor tip Euro 3, Euro 2 şinon-euro, taxa scade de la 1.830euro la 1.657 euro la maşiniprecum VW Passat 1.896 cmc,154 CO2, Euro 3 din 2004, dela 1.593 euro la 684 euro pentruDacia Super Nova 1.475 cmc,

Euro 2 din 2001 şi de la 3.321 euro la 363 euro pentru Dacia1.397 cmc, non-euro din 1990. Este un non sens. Dacă esteo taxă pentru poluare, un non-euro ar trebui să achite mai mult,nu mai puţin ca acum. Prin noua formulă de calcul al timbruluide mediu, taxa a crescut foarte mult pentru autoturismeleEuro 3 şi Euro 4 şi scade pentru autoturismele non-euro, Euro1 şi Euro 2. Întrucât majoritatea tranzacţiilor cu autoturismeau ca obiect autoturisme încadrate în normele Euro 3 şi Euro4, proprietarii acestora vor fi afectaţi în cazul în care ar dorisă înstrăineze autoturismul, neputând dispune de atributeleconferite de dreptul de proprietate. Or, circuitul civil este liber,iar această taxă, după cum a fost reglementată, încalcăprincipiul liberei circulaţii a mărfurilor, prevăzut de art. 34-36din Tratatul privind Funcţionarea UE.

Din punct de vedere legal, este complicat de recuperattaxa pentru timbrul de mediu?

Toate persoanele care au achitat timbrul de mediu sepot îndrepta împotriva statului român prin promovarea uneiacţiuni în faţa instanţelor de judecată prin care să solicite

Casa de avocatură Coltuc s-a integrat pedeplin în piaţa juridică din România prinoferirea de servicii profesionale prompteşi eficiente. Fondatorul acesteia, MariusVicenţiu Coltuc, ne-a acordat luna trecutăun interviu în care am abordat, printrealtele, subiecte fierbinţi din domeniultransporturilor, cum ar fi impozitarearetroactivă a diurnelor, salariul minimimpus în Germania şoferilor străini saucontestarea amenzilor ISCTR.

Cine este, pe scurt, avocatul Marius Vicenţiu Coltuc?Coltuc Marius Vicenţiu este un avocat din Baroul Bucureşti

care încearcă din răsputeri să mulţumească cât mai mulţiclienţi şi prieteni. Specializările sunt drept civil (comercial) şidrept penal. De aproximativ zece ani mă ocup de problemespecifice transportatorilor.

Ce părere aveţi despre impozitarea retroactivă a diurnelorpentru şoferi?

Pe 23 decembrie 2014, Agenţia Naţională de AdministrareFiscală a decis să suspende toate inspecţiile fiscale efectuatela firmele care desfăşoară activităţi de transporturi, până laclarificarea modului de impozitare a diurnelor acordateşoferilor. Este o mare ilegalitate. Dacă ar fi aşa, orice firmăde transport, dacă este verificată, i se va aplica aceastămăsură. Înseamnă că firmele de transport trebuie să plăteascăîn urma încadrării diurnei ca venit salarial 10.000 de euro

per vehicul pe an pentru diurna acordată pe transportulinternaţional şi circa 9.000 de lei per vehicul pe an pentrucei care au dat diurnă pe intern. În orice variantă, sumelesunt uriaşe. Înseamnă pentru cinci ani aproximativ şasemiliarde de euro. Nu înseamnă că dacă s-ar pune în practicăaceste impuneri, s-ar şi colecta aceşti bani.

Este un abuz al ANAF sau o interpretare greşită a legii?Un abuz al statului. Plata diurnei (indemnizaţiei de

delegare) către şoferii din transportul internaţional de mărfuri,pentru deplasările pe care aceştia le desfăşoară, a reprezentato constantă în ultimii 25 de ani în România şi niciodată acestesume nu au fost reîncadrate din punct de vedere fiscal orisupuse impozitelor, aceste sume reprezentând cheltuieli pentruhrană şi neprevăzute, şi nu venituri, amintesc transportatorii.Schimbarea practicii prin nişte simple controale ale ANAF cuconsecinţa creşterii semnificative a poverii fiscale asupra unuinumăr de peste 30.000 de societăţi şi a unui număr de peste350.000 de angajaţi dintr-un întreg sector de activitatedetermină falimentul şi nu reprezintă un mod responsabil dea face administraţie publică. Sunt convins că a continuapractica impozitării diurnelor şoferilor reprezintă un abuz carear îndreptăţi societăţile şi persoanele fizice afectate să contesteeventuale măsuri de impozitare în faţa instanţelor naţionale,

dar şi a celor internaţionale pe baza Convenţiei Europenea Drepturilor Omului, precum şi la proteste organizate întoată ţara, având în vedere riscul transportatorilor de ase afla în imposibilitate să mai continue activitatea şi,pe cale de consecinţă, dispariţia a sute de mii de locuride muncă, a mii de agenţi economic şi a unor sumeimpresionante din economie.

Este diurna un drept salarial?Conform legii, diurnele nu fac parte din salariul

impozabil şi nu sunt nici purtătoare de CAS.

Cum vedeţi o rezolvare clară pentru acest diferend?Nu există nici un motiv legitim pentru care ANAF să

revină principiilor şi legislaţiei aplicate în ultimii 19 ani,care nu au încadrat niciodată diurna ca drepturi salarialeşi nu au impozitat-o. Deci nu trebuie aplicat nici în 2015.

Ce părere aveţi despre legea recent introdusă înGermania prin, care se introduce un salariu minim pe teritoriulacestei ţări chiar şi pentru şoferii din alte ţări?

O lege proastă şi inutilă. Practic, transportatorii românivor trebui să întocmească documentaţia necesară şi să aloceo plată suplimentară pentru orele lucrate în Germania. Aceastaar urma să acopere diferenţa dintre salariul local de 8,5 euro


LA O CAFEA CU...

Avocat Coltuc: ”Impozitarea diurnelor este un abuz alstatului”

37

LA O CAFEA CU...

pe ora lucrată şi salariul de bază negociat cu şoferul şi carear urma să fie luată în calcul de reglementatorul german prinLegea privind salariul minim în Germania, aplicabilă tuturortransportatorilor (inclusiv români), începând din 1 ianuarie2015. Mai multe ţări membre UE, printre care şi România, ausesizat Comisia Europeană după ce autorităţile germane audecis că noua lege privind instituirea unui salariu minim seaplică şi transportatorilor străini pe perioada tranzităriiteritoriului Germaniei. În urma acestei decizii, din cauzadiferenţelor mari în ceea ce priveşte salariul minim aplicat destatele UE, Polonia, România, Ungaria, Estonia, Letonia,Lituania şi Marea Britanie au sesizat Comisia Europeană. Departea cealaltă, Executivul german consideră că aplicarealegii salariului minim inclusiv pentru şoferii care tranziteazăGermania este permisă de legile UE.

Poate o ţară să stabilească un salariu minim pentru unmuncitor care tranzitează acel stat?

Eu zic că nu. Potrivit Uniunii Transportatorilor Români,Franţa este primul stat european care prin amenzile imenseintroduse anul acesta a ridicat un mare semn de întrebareprivind libertatea serviciilor în cadrul UE. Amenzile au fostimpuse pentru timpii de odihnă ai şoferilor profesionişti(efectuarea perioadei de odihnă săptămânală normală labordul vehiculului – 30.000 euro amendă, bonus un an înînchisoare), sancţiunile fiind mai aplicabile transportatorilorstrăini decât companiilor de transport rezidente. Prinimpunerea acestor noi reglementări, statele dezvoltate dinEuropa de Vest, precum Franţa şi Germania, urmăresc ridicareade bariere în faţacompetitorilor străini, înspecial a celor din Europade Est pe care îi acuză dedumping social – termen totmai des folosit pentru ajustifica recentele măsuriprotecţioniste ale Vestului.Termenul de dumping socialeste însă greşit utilizat,pentru că diferenţelesalariale între Europa deVest şi cea de Est nu sunto practică anti-concurenţială, ci oconsecinţă a standardelorsociale şi de viaţă diferiteîntre Est şi Vest. Totodată,guvernul german sacrificăactualele avantaje alecompaniilor germane şipopulaţiei germane numaipentru a proteja un număr extrem de limitat de angajaţi ai unorcompanii de transport rutier – cele mici şi mijlocii. Solicitândca 98% din populaţie să plătească mai mult pentru a susţinerestul de 2%, în loc să se găsească soluţii pentru cei 2% -aceasta este o abordare complet nouă şi surprinzătoare. Seîncalcă flagrant legislaţia UE.

Ce spun regulamentele UE?Salariul minim de bază la nivel naţional este fixat la o

remuneraţie orară, săptămânală sau lunară şi este impus prinlege (de către guvern), adesea după consultarea cu parteneriisociali sau în mod direct, prin acord intersectorial naţional.Salariul minim la nivel naţional se aplică de obicei pentru toţiangajaţii sau cel puţin pentru o mare majoritate a angajaţilordintr-o ţară. Sunt raportate salariile brute. Pentru ţările în caresalariul minim la nivel naţional nu este stabilit lunar (ci, deexemplu, orar sau săptămânal), remuneraţiile sunt convertiteîn remuneraţii lunare, în conformitate cu factorii de conversiefurnizaţi direct de către ţări. Spre exemplu: Irlanda (remuneraţieorară x 39 de ore x 52 de săptămâni) / 12 luni; Franţa

(remuneraţie orară x 35 de ore x 52 de săptămâni) / 12 luni;Marea Britanie (remuneraţie orară x numărul de bază mediude ore pe săptămână plătite pentru salariaţii cu normă întreagădin toate sectoarele x 52,18 săptămâni) /12 luni; Malta(remuneraţie săptămânală x 52 de săptămâni) / 12 luni. Dacăsalariul minim se plăteşte pentru mai mult de 12 luni pe an(în Grecia, Spania şi Portugalia este plătit pentru 14 luni pean), datele au fost ajustate pentru a lua în considerare acesteplăţi. Datele privind salariile minime la nivel naţional sunttransmise către Eurostat în moneda naţională. Pentru ţărilecare nu se află în zona euro, salariile minime exprimate înmoneda naţională sunt convertite în euro prin aplicareacursului de schimb lunar de la sfârşitul lunii precedente (deexemplu, pentru salariul minim la 1 ianuarie 2013 a fostutilizat cursul de schimb de la sfârşitul lunii decembrie 2012).Pentru a elimina efectul diferenţelor de preţ între ţări seutilizează rate de conversie speciale numite parităţi ale puteriide cumpărare (PPC). La cheltuielile pentru consum final alegospodăriilor populaţiei sunt utilizate PPC pentru a convertisalariile minime lunare exprimate în monede naţionale într-ounitate artificială comună – euro la puterea de cumpărarestandard (PCS).

Aţi fost contactat de firme de transport pentru a ofericonsultanţă în ceea ce priveşte impozitarea retroactivă adiurnei sau salariul minim din Germania?

Da, au fost foarte multe cereri în decembrie 2014, pânăla suspendarea controalelor.

Ce părere aveţi despreforma actuală a timbrului demediu?

Este ilegal şi a fost dejaconstatat de către instanţele dinRomânia.

Vi se pare logică taxareamai mică pentru autovehiculemai vechi şi mai poluante?

Taxa rămâne la acelaşi nivelpentru maşinile Euro 5, în timpce pentru Euro 6, autovehiculelehibride şi electrice nu va fi achitatnoul bir. Concret, în cazulmaşinilor tip Euro 3, Euro 2 şinon-euro, taxa scade de la 1.830euro la 1.657 euro la maşiniprecum VW Passat 1.896 cmc,154 CO2, Euro 3 din 2004, dela 1.593 euro la 684 euro pentruDacia Super Nova 1.475 cmc,

Euro 2 din 2001 şi de la 3.321 euro la 363 euro pentru Dacia1.397 cmc, non-euro din 1990. Este un non sens. Dacă esteo taxă pentru poluare, un non-euro ar trebui să achite mai mult,nu mai puţin ca acum. Prin noua formulă de calcul al timbruluide mediu, taxa a crescut foarte mult pentru autoturismeleEuro 3 şi Euro 4 şi scade pentru autoturismele non-euro, Euro1 şi Euro 2. Întrucât majoritatea tranzacţiilor cu autoturismeau ca obiect autoturisme încadrate în normele Euro 3 şi Euro4, proprietarii acestora vor fi afectaţi în cazul în care ar dorisă înstrăineze autoturismul, neputând dispune de atributeleconferite de dreptul de proprietate. Or, circuitul civil este liber,iar această taxă, după cum a fost reglementată, încalcăprincipiul liberei circulaţii a mărfurilor, prevăzut de art. 34-36din Tratatul privind Funcţionarea UE.

Din punct de vedere legal, este complicat de recuperattaxa pentru timbrul de mediu?

Toate persoanele care au achitat timbrul de mediu sepot îndrepta împotriva statului român prin promovarea uneiacţiuni în faţa instanţelor de judecată prin care să solicite


LA O CAFEA CU...

restituirea sumei achitate cu titlu de timbru de mediu.Documentele necesare pentru a solicita recuperareabanilor din timbrul sunt, potrivit avocatului: cartea deidentitate a maşinii în copie, cu prezentarea originaluluiîn instanţă pentru conformitate; contract de vânzarecumpărare a autovehiculului; decizia de impunere a plăţiitimbrului de mediu eliberată de Administraţia Financiarăcompetentă; dovada plăţii timbrului de mediu. În cazulîn care cei care au achitat timbrul de mediu nu mai deţino copie de pe chitanţa fiscală, trebuie să se adresezeorganului fiscal la care au plătit taxa, care le va eliberao copie de pe documentul de plată. Pentru autovehiculeleachiziţionate în sistem leasing, recomandăm încheiereaunei convenţii de cesiune de creanţă litigioasă deoarececontribuabilul care a achitat taxa este locatorul, iar nuutilizatorul. Este însă suficientă şi o procură din partea societăţiide leasing prin care aceasta mandatează utilizatorul săîntreprindă toate demersurile necesare pentru recuperareatimbrului de mediu.

Mai merită efortul de a încerca să recuperezi aceastătaxă?

Cu siguranţă da. Obţineţi o hotărâre favorabilă şi apoiputeţi încasa întreaga sumă şi/sau face compensare legalăcu datoriile dumneavoastră către ANAF.

Cum vedeţi o formă ideală de taxare a vehiculelor noi şia celor SH?

Simplu: să nu existe taxă de poluare.Vezi exemplulGermania.

Consideraţi că este prea greoaie procedura actuală decontestare a licitaţiilor pentru lucrările de infrastructură?Totodată, vedeţi o rezolvare mai simplă a acestor situaţii?

Guvernul României a introdus recent, pe calea uneiordonanţe de urgenţă, sancţiuni drastice pentru operatoriieconomici care îndrăznesc să formuleze contestaţii.Suplimentar garanţiei de participare, aceştia vor trebui săconstituie şi o garanţie de bună conduităde până la 100.000 euro, ce va putea fireţinută în întregime de către autoritateacontractantă, în cazul respingeriicontestaţiei/cererii/plângerii. Astfel, nudoar că operatorii economici trebuie săconstituie garanţia de participare, daratunci când vor să conteste o decizienelegală a unei autorităţi contractante,aceştia au obligaţia să constituie, în cadrultermenului de contestare, şi garanţia debună conduită. Simpla stabilire a acesteiobligaţii va creşte în mod substanţialcheltuielile ofertanţilor/candidaţilor,cheltuieli care se vor regăsi probabil chiar în preţurile ofertatede operatori în cadrul procedurilor de atribuire. Chiar dacălegiuitorul-executiv a blindat prevederile legale pe toate părţilepentru a se asigura că nu ”scapă” vreun contestator ”nenorocit”de plata garanţiei de ”bună purtare”, operatorii economici maiau la dispoziţie o cale de atac, pentru promovarea căreia nuriscă să plătească 100.000 euro autorităţii contractante”imaculate”: sesizarea Comisiei Europene, în conformitate cuart. 258 din Tratatul de Funcţionare a UE.

Nu este discriminatoriu ca doar unii transportatori (cei cuvehicule peste 7,5 tone) să poată recupera o parte din accizasuplimentară pentru motorină?

Cu sigurantă, da. Într-o aproximare bazată pe cifrele demai jos, consumul vehiculelor de transport marfă de peste 7,5t este anual de circa 2,6 miliarde de litri în România, plusminus 5% (1,8 miliarde litri cele de peste 18 tone şi 0,8 miliardelitri cele între 7,5-18 tone). Consumul vehiculelor de transportpersoane de peste 1+8 locuri este anual de circa 0,6 miliarde

de litri în România, plus minus 5%. Transport marfă. În Româniasunt 28.000 firme de transport marfă contra cost cu circa115.000 autovehicule de peste 3,5 t (din care 13.000 cu unautovehicul, 12.000 cu 2-10 autovehicule, 3.000 cu 11-100autovehicule şi 80 cu peste 100 autovehicule de transportmarfă) şi 1.300 firme de transport marfă în cont propriu cucirca 4.500 de autovehicule de peste 3,5 t. Din total parc,120.000 autovehicule de transport marfă, circa 103.000 suntde peste 7,5 tone (circa 60.000 autovehicule de peste 18 t,circa 40.000 între 7,5-18 t), consumurile sunt 12.5 l/100 kmpentru 7,5 t, 18 l/100 km pentru 12 t, 21 l/100 km pentru15 t, 23 l/100 km pentru 18 t. Transport persoane. În Româniasunt 4.000 firme de transport persoane contra cost cu circa25.000 de autovehicule şi 1.800 firme în cont propriu cu circa2.500 de autovehicule. Din cele circa 30.000 de autovehiculetransport persoane, 70% sunt microbuze de peste 1+8 locuri,dar sub 23 locuri - au consum mediu până în 15 l motorinăla 100 km, parcurg între 6.000 km/lună la curse ocazionaleşi 15.000 km/lună la curse regulate. Autocarele consumăcirca 25 l/100 km, iar o parte din ele fac extern curse regulateşi ocazionale. Vehiculele de 40 t au în România un consumde circa 2.500-2.600 litri lunar. Un tractor cu semiremorcă areun consum de circa 30 l/100 km şi parcurge sau ar trebui săparcurgă în România în medie 8.500 km/lună, e pragul minimde rentabilitate, când lucrează în UE pe autostrăzi şi culogisticieni pricepuţi fac 10.000-12.000 km/lună cu un şofer.

În Slovenia, spre exemplu, acciza este 446euro/1.000 l la motorină, din care37,44/1000 l sunt ecotaxa şi 76euro/1000 l se returnează utilizatorilorprofesionişti din UE – nu e posibilăreturnarea celor din afara UE (tranzitulfăcut de turci în România, de exemplu), iarpentru cei din UE – doar după înregistrareşi exclusiv pe bază de factură.

Ce părere aveţi despre insolvenţafirmelor? Este o soluţie reală de a depăşio criză financiară sau doar o modalitatede a scăpa de unele datorii?

Este o procedură destul de greoaie odată cu intrarea învigoare a legii 85/2014. Nu se mai deschide aşa uşor aceastăprocedură deoarece la cererea de deschidere a insolvenţeitrebuie ataşat un raport de inspecţie ANAF.

Ce sfaturi aveţi pentru firmele care se gândesc să apelezela această procedură?

Să se gândească de două ori înainte de a lua o decizie.

Ştim că aţi contestat cu succes multe amenzi date deISCTR. Fac inspectorii ISCTR abuzuri?

În toate cazurile. Procentul de câştig şi de anulare aamenzilor date de ISCTR în 2014 a fost de 97% din totalulamenzilor contestate. Îi sfătuiesc pe toţi să se adresezeinstanţelor de judecată pentru rezolvarea acestei probleme.

La final, un sfat general pentru transportatori?Să aibă răbdare cu toate amenzile şi noutăţile legislative

intrate în vigoare în 2015.

39

Renault ,Master furgon

Preţ: 13.900 euroAn de fabricaţie: 2012

MAN ,TGX

Preţ: 33.800 euroAn de fabricaţie:

2009

Neoplan ,StarLainer


2007

Mercedes-Benz ,AROCS 4140


2014

Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane.


LA O CAFEA CU...

restituirea sumei achitate cu titlu de timbru de mediu.Documentele necesare pentru a solicita recuperareabanilor din timbrul sunt, potrivit avocatului: cartea deidentitate a maşinii în copie, cu prezentarea originaluluiîn instanţă pentru conformitate; contract de vânzarecumpărare a autovehiculului; decizia de impunere a plăţiitimbrului de mediu eliberată de Administraţia Financiarăcompetentă; dovada plăţii timbrului de mediu. În cazulîn care cei care au achitat timbrul de mediu nu mai deţino copie de pe chitanţa fiscală, trebuie să se adresezeorganului fiscal la care au plătit taxa, care le va eliberao copie de pe documentul de plată. Pentru autovehiculeleachiziţionate în sistem leasing, recomandăm încheiereaunei convenţii de cesiune de creanţă litigioasă deoarececontribuabilul care a achitat taxa este locatorul, iar nuutilizatorul. Este însă suficientă şi o procură din partea societăţiide leasing prin care aceasta mandatează utilizatorul săîntreprindă toate demersurile necesare pentru recuperareatimbrului de mediu.

Mai merită efortul de a încerca să recuperezi aceastătaxă?

Cu siguranţă da. Obţineţi o hotărâre favorabilă şi apoiputeţi încasa întreaga sumă şi/sau face compensare legalăcu datoriile dumneavoastră către ANAF.

Cum vedeţi o formă ideală de taxare a vehiculelor noi şia celor SH?

Simplu: să nu existe taxă de poluare.Vezi exemplulGermania.

Consideraţi că este prea greoaie procedura actuală decontestare a licitaţiilor pentru lucrările de infrastructură?Totodată, vedeţi o rezolvare mai simplă a acestor situaţii?

Guvernul României a introdus recent, pe calea uneiordonanţe de urgenţă, sancţiuni drastice pentru operatoriieconomici care îndrăznesc să formuleze contestaţii.Suplimentar garanţiei de participare, aceştia vor trebui săconstituie şi o garanţie de bună conduităde până la 100.000 euro, ce va putea fireţinută în întregime de către autoritateacontractantă, în cazul respingeriicontestaţiei/cererii/plângerii. Astfel, nudoar că operatorii economici trebuie săconstituie garanţia de participare, daratunci când vor să conteste o decizienelegală a unei autorităţi contractante,aceştia au obligaţia să constituie, în cadrultermenului de contestare, şi garanţia debună conduită. Simpla stabilire a acesteiobligaţii va creşte în mod substanţialcheltuielile ofertanţilor/candidaţilor,cheltuieli care se vor regăsi probabil chiar în preţurile ofertatede operatori în cadrul procedurilor de atribuire. Chiar dacălegiuitorul-executiv a blindat prevederile legale pe toate părţilepentru a se asigura că nu ”scapă” vreun contestator ”nenorocit”de plata garanţiei de ”bună purtare”, operatorii economici maiau la dispoziţie o cale de atac, pentru promovarea căreia nuriscă să plătească 100.000 euro autorităţii contractante”imaculate”: sesizarea Comisiei Europene, în conformitate cuart. 258 din Tratatul de Funcţionare a UE.

Nu este discriminatoriu ca doar unii transportatori (cei cuvehicule peste 7,5 tone) să poată recupera o parte din accizasuplimentară pentru motorină?

Cu sigurantă, da. Într-o aproximare bazată pe cifrele demai jos, consumul vehiculelor de transport marfă de peste 7,5t este anual de circa 2,6 miliarde de litri în România, plusminus 5% (1,8 miliarde litri cele de peste 18 tone şi 0,8 miliardelitri cele între 7,5-18 tone). Consumul vehiculelor de transportpersoane de peste 1+8 locuri este anual de circa 0,6 miliarde

de litri în România, plus minus 5%. Transport marfă. În Româniasunt 28.000 firme de transport marfă contra cost cu circa115.000 autovehicule de peste 3,5 t (din care 13.000 cu unautovehicul, 12.000 cu 2-10 autovehicule, 3.000 cu 11-100autovehicule şi 80 cu peste 100 autovehicule de transportmarfă) şi 1.300 firme de transport marfă în cont propriu cucirca 4.500 de autovehicule de peste 3,5 t. Din total parc,120.000 autovehicule de transport marfă, circa 103.000 suntde peste 7,5 tone (circa 60.000 autovehicule de peste 18 t,circa 40.000 între 7,5-18 t), consumurile sunt 12.5 l/100 kmpentru 7,5 t, 18 l/100 km pentru 12 t, 21 l/100 km pentru15 t, 23 l/100 km pentru 18 t. Transport persoane. În Româniasunt 4.000 firme de transport persoane contra cost cu circa25.000 de autovehicule şi 1.800 firme în cont propriu cu circa2.500 de autovehicule. Din cele circa 30.000 de autovehiculetransport persoane, 70% sunt microbuze de peste 1+8 locuri,dar sub 23 locuri - au consum mediu până în 15 l motorinăla 100 km, parcurg între 6.000 km/lună la curse ocazionaleşi 15.000 km/lună la curse regulate. Autocarele consumăcirca 25 l/100 km, iar o parte din ele fac extern curse regulateşi ocazionale. Vehiculele de 40 t au în România un consumde circa 2.500-2.600 litri lunar. Un tractor cu semiremorcă areun consum de circa 30 l/100 km şi parcurge sau ar trebui săparcurgă în România în medie 8.500 km/lună, e pragul minimde rentabilitate, când lucrează în UE pe autostrăzi şi culogisticieni pricepuţi fac 10.000-12.000 km/lună cu un şofer.

În Slovenia, spre exemplu, acciza este 446euro/1.000 l la motorină, din care37,44/1000 l sunt ecotaxa şi 76euro/1000 l se returnează utilizatorilorprofesionişti din UE – nu e posibilăreturnarea celor din afara UE (tranzitulfăcut de turci în România, de exemplu), iarpentru cei din UE – doar după înregistrareşi exclusiv pe bază de factură.

Ce părere aveţi despre insolvenţafirmelor? Este o soluţie reală de a depăşio criză financiară sau doar o modalitatede a scăpa de unele datorii?

Este o procedură destul de greoaie odată cu intrarea învigoare a legii 85/2014. Nu se mai deschide aşa uşor aceastăprocedură deoarece la cererea de deschidere a insolvenţeitrebuie ataşat un raport de inspecţie ANAF.

Ce sfaturi aveţi pentru firmele care se gândesc să apelezela această procedură?

Să se gândească de două ori înainte de a lua o decizie.

Ştim că aţi contestat cu succes multe amenzi date deISCTR. Fac inspectorii ISCTR abuzuri?

În toate cazurile. Procentul de câştig şi de anulare aamenzilor date de ISCTR în 2014 a fost de 97% din totalulamenzilor contestate. Îi sfătuiesc pe toţi să se adresezeinstanţelor de judecată pentru rezolvarea acestei probleme.

La final, un sfat general pentru transportatori?Să aibă răbdare cu toate amenzile şi noutăţile legislative

intrate în vigoare în 2015.

39

Renault ,Master furgon

Preţ: 13.900 euroAn de fabricaţie: 2012

MAN ,TGX


2009

Neoplan ,StarLainer


2007

Mercedes-Benz ,AROCS 4140


2014

Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane.


ANVELOPE

Tehnologia IntelliMax Groove de la Goodyear,destinată dezvoltării anvelopelor de camionşi introdusă pe piaţă odată cu anvelopaFUELMAX S, ce are un nivel scăzut alrezistenţei la rulare, a fost distinsă cupremiul pentru inovaţie de către Federaţiade Afaceri a statului Luxemburg (FEDIL).Acesta este cel de-al treilea premiu pe careGoodyear EMEA (Europa, Orientul Mijlociu şiAfrica) îl primeşte de la FEDIL în ultimii cinciani de zile.

Juriul a fost impresionat de această tehnologiecare se asigură că performanţa anvelopei continuăsă se menţină la un nivel înalt pe toată durata deviaţă a anvelopei. Ca o caracteristică a recent lansateianvelope pentru economie de carburant, GoodyearFUELMAX S, proiectată pentru puntea de direcţie,tehnologia IntelliMax Groove constă în încorporarea în anvelopăa unui profil ”ascuns” al benzii de rulare. Pe măsură ce profiluliniţial al benzii de rulare se toceşte, un nou profil apare. Aceastaasigură un nivel ridicat al aderenţei şi un nivel scăzut alrezistenţei la rulare, în condiţiile în care anvelopa totuşi se

uzează. Distincţia recunoaşte din nou nivelul ridicat al inovaţiei,precum şi capacitatea de rang înalt de cercetare şi dezvoltarea Centrului pentru Inovare al Goodyear din Colmar-Berg,Luxemburg (GIC*L).

Ceremonia de decernare a premiului a avut loc înLuxemburg, la jumătatea lunii decembrie, în prezenţaSecretarului de Stat pentru Economie al statului Luxemburg,Francine Closener. Premiul a fost înmânat Project Manageruluipentru Tehnologia Anvelopelor pe segmentul comercial al

Goodyear EMEA, Jean-Marie Feller, care a acceptat premiul înnumele GIC*L.

”Suntem din nou onoraţi să primim acestpremiu din partea guvernului statului Luxemburg.Câştigând acest premiu pentru cea de-a treia

oară consecutiv este odovadă clară a înaltului nivelde inovare al Goodyear.Tehnologia noastră numităIntelliMax Groove nu estenumai inovativă, ci easatisface totodată nevoileclienţilor noştri din industriatrasportului rutier şi îi ajută

să reducă costurile operaţionale pe care leau printr-un consum de carburant mai scăzut”,a spus Henk van Tuyl, Director al departementuluipentru Tehnologia Anvelopei în cadrul departamentului AnvelopeComerciale al Goodyear EMEA.

Tehnologia IntelliMax Groove

Noua familie Goodyear FUELMAX este gama cu cel mairidicat nivel al eficienţei consumului de carburant de la Goodyear.Anvelopa pentru puntea de direcţie FUELMAX S prezintă dreptcaracteristică principală tehnologia IntelliMax Groove pentru aoptimiza rezistenţa la rulare. Aceasta înseamnă că, în prima partea vieţii anvelopei, profilul iniţial al benzii de rulare care are douăcaneluri circumferenţiale cu trei nervuri de contact, asigură unînalt nivel de performanţă şi un nivel scăzut al rezistenţei larulare. Pe măsură ce uzura avansează până la 50%, alte cincinoi caneluri cu şase nervuri ies la iveală la jumătatea durateide viaţă a anvelopei. La un nivel de uzură de 75%, patru coastede contact rămân să asigure un nivel bun al aderenţei pecarosabil umed până la sfârşitul duratei de viaţă a anvelopei.Optimizarea geometriei anvelopei asigură, de asemenea, unechilibru excelent între rezistenţa la rulare, kilometrajul şimanevrabilitatea la drum întins.

Un nou premiu pentru Goodyear

Goodyear câștigă premiul pentru inovație pentrutehnologia destinată dezvoltării anvelopelor de camion.

Tehnologia IntelliMax Groove de la Goodyear aduce dejacel de-al treilea premiu FEDIL companiei.

41

REGLEMENTĂRI

Cum se încheie Actul Constitutival unei societăţi în 2015

Actul Constitutiv este documentul principal care stă labaza înfiinţării şi funcţionarii oricărei societăţi. În cazulîn care doriţi să puneţi bazele unei afaceri, esteimportant să ştiţi cum să întocmiţi în mod corect unAct Constitutiv, luând în considerare toate prevederilelegale care impun un anumit conţinut, iar uneori şi oanumită formă pentru acesta, întrucât ignorareaacestor prevederi poate atrage neînregistrareasocietăţii la Registrul Comerţului sau chiar anulareaacesteia.

Vedeţi mai jos care suntmenţiunile obligatorii în ActulConstitutiv al unei societăţicu răspundere limitată şi caresunt condiţiile în care acestase poate încheia în modvalabil. Menţiuni obligatorii înActul Constitutiv al uneisocietăţi cu răspunderelimitată:

1) Datele de identificareale asociaţilor

– pentru persoanefizice: nume, prenume, CNP(echivalent al acestuia pentrupersoane străine), locul şidata naşterii, domiciliul,cetăţenia.

►pentru persoanejuridice: denumirea, sediul,naţionalitatea, numărul de

înregistrare în registrul comerţului (sau codulunic de înregistrare).

2) Forma societăţii► societate cu răspundere limitată (SRL)3) Denumirea societăţii► denumirea este compusă dintr-un

cuvânt/combinaţie de cuvinte, silabe, cifre etc.la care se adăugă forma de societate; ex. Impex2000 S.R.L., Unika S.R.L., Pro-Legal 2013 S.R.L.

4) Sediul social al societăţii► adresa sediului social prevăzut în Actul

Constitutiv trebuie să corespundă exact cu ceadin titlul de proprietate sau din contractul despaţiu încheiat în acest scop.

5) Sediile secundare ale societăţii saucondiţiile pentru înfiinţarea lor ulterioară

► sucursale, agenţii, reprezentante sau alteunităţi fără personalitate juridică.

6) Obiectul de activitate al societăţii► se vor preciza domeniul şi obiectul principal

de activitate, precum şi activităţile secundare (dacă este cazul)în conformitate cu CAEN (Clasificarea Activităţilor Economicedin România).

7) Capitalul social► se vor preciza: aportul fiecărui asociat exprimat în

numerar şi, dacă este cazul, în natură, valoarea aportului înnatură; modul evaluării aportului în natură; numărul total şivaloarea nominală a părţilor sociale; numărul părţilor socialeale fiecărui asociat.

De ştiut: Capitalul social al societăţii cu răspundere limitată(SRL) nu poate fi mai mic de 200 lei şi se divide în părţi sociale

egale, care nu pot fi mai mici de10 lei fiecare.

8) Administratorii► în funcţie de cum

administratorii sunt persoanefizice/persoane juridice, în actulconstitutiv se vor menţiona:numele/denumirea completă,locul şi data naşterii (pentrupersoane fizice), CNP(echivalent)/nr. de înregistrare înregistrul comerţului,domiciliul/sediu,cetăţenia/naţionalitatea.

Atenţie: AdministratoriiS.R.L.-urilor pot fi desemnaţidintre asociaţii societăţii sau dinafara acesteia: asociaţiadministratori sau administratorineasociaţi.

9) Datele de identificare aleprimilor cenzori şi ale auditorului


ANVELOPE

Tehnologia IntelliMax Groove de la Goodyear,destinată dezvoltării anvelopelor de camionşi introdusă pe piaţă odată cu anvelopaFUELMAX S, ce are un nivel scăzut alrezistenţei la rulare, a fost distinsă cupremiul pentru inovaţie de către Federaţiade Afaceri a statului Luxemburg (FEDIL).Acesta este cel de-al treilea premiu pe careGoodyear EMEA (Europa, Orientul Mijlociu şiAfrica) îl primeşte de la FEDIL în ultimii cinciani de zile.

Juriul a fost impresionat de această tehnologiecare se asigură că performanţa anvelopei continuăsă se menţină la un nivel înalt pe toată durata deviaţă a anvelopei. Ca o caracteristică a recent lansateianvelope pentru economie de carburant, GoodyearFUELMAX S, proiectată pentru puntea de direcţie,tehnologia IntelliMax Groove constă în încorporarea în anvelopăa unui profil ”ascuns” al benzii de rulare. Pe măsură ce profiluliniţial al benzii de rulare se toceşte, un nou profil apare. Aceastaasigură un nivel ridicat al aderenţei şi un nivel scăzut alrezistenţei la rulare, în condiţiile în care anvelopa totuşi se

uzează. Distincţia recunoaşte din nou nivelul ridicat al inovaţiei,precum şi capacitatea de rang înalt de cercetare şi dezvoltarea Centrului pentru Inovare al Goodyear din Colmar-Berg,Luxemburg (GIC*L).

Ceremonia de decernare a premiului a avut loc înLuxemburg, la jumătatea lunii decembrie, în prezenţaSecretarului de Stat pentru Economie al statului Luxemburg,Francine Closener. Premiul a fost înmânat Project Manageruluipentru Tehnologia Anvelopelor pe segmentul comercial al

Goodyear EMEA, Jean-Marie Feller, care a acceptat premiul înnumele GIC*L.

”Suntem din nou onoraţi să primim acestpremiu din partea guvernului statului Luxemburg.Câştigând acest premiu pentru cea de-a treia

oară consecutiv este odovadă clară a înaltului nivelde inovare al Goodyear.Tehnologia noastră numităIntelliMax Groove nu estenumai inovativă, ci easatisface totodată nevoileclienţilor noştri din industriatrasportului rutier şi îi ajută

să reducă costurile operaţionale pe care leau printr-un consum de carburant mai scăzut”,a spus Henk van Tuyl, Director al departementuluipentru Tehnologia Anvelopei în cadrul departamentului AnvelopeComerciale al Goodyear EMEA.

Tehnologia IntelliMax Groove

Noua familie Goodyear FUELMAX este gama cu cel mairidicat nivel al eficienţei consumului de carburant de la Goodyear.Anvelopa pentru puntea de direcţie FUELMAX S prezintă dreptcaracteristică principală tehnologia IntelliMax Groove pentru aoptimiza rezistenţa la rulare. Aceasta înseamnă că, în prima partea vieţii anvelopei, profilul iniţial al benzii de rulare care are douăcaneluri circumferenţiale cu trei nervuri de contact, asigură unînalt nivel de performanţă şi un nivel scăzut al rezistenţei larulare. Pe măsură ce uzura avansează până la 50%, alte cincinoi caneluri cu şase nervuri ies la iveală la jumătatea durateide viaţă a anvelopei. La un nivel de uzură de 75%, patru coastede contact rămân să asigure un nivel bun al aderenţei pecarosabil umed până la sfârşitul duratei de viaţă a anvelopei.Optimizarea geometriei anvelopei asigură, de asemenea, unechilibru excelent între rezistenţa la rulare, kilometrajul şimanevrabilitatea la drum întins.

Un nou premiu pentru Goodyear

Goodyear câștigă premiul pentru inovație pentrutehnologia destinată dezvoltării anvelopelor de camion.

Tehnologia IntelliMax Groove de la Goodyear aduce dejacel de-al treilea premiu FEDIL companiei.

41

REGLEMENTĂRI

Cum se încheie Actul Constitutival unei societăţi în 2015

Actul Constitutiv este documentul principal care stă labaza înfiinţării şi funcţionarii oricărei societăţi. În cazulîn care doriţi să puneţi bazele unei afaceri, esteimportant să ştiţi cum să întocmiţi în mod corect unAct Constitutiv, luând în considerare toate prevederilelegale care impun un anumit conţinut, iar uneori şi oanumită formă pentru acesta, întrucât ignorareaacestor prevederi poate atrage neînregistrareasocietăţii la Registrul Comerţului sau chiar anulareaacesteia.

Vedeţi mai jos care suntmenţiunile obligatorii în ActulConstitutiv al unei societăţicu răspundere limitată şi caresunt condiţiile în care acestase poate încheia în modvalabil. Menţiuni obligatorii înActul Constitutiv al uneisocietăţi cu răspunderelimitată:

1) Datele de identificareale asociaţilor

– pentru persoanefizice: nume, prenume, CNP(echivalent al acestuia pentrupersoane străine), locul şidata naşterii, domiciliul,cetăţenia.

►pentru persoanejuridice: denumirea, sediul,naţionalitatea, numărul de

înregistrare în registrul comerţului (sau codulunic de înregistrare).

2) Forma societăţii► societate cu răspundere limitată (SRL)3) Denumirea societăţii► denumirea este compusă dintr-un

cuvânt/combinaţie de cuvinte, silabe, cifre etc.la care se adăugă forma de societate; ex. Impex2000 S.R.L., Unika S.R.L., Pro-Legal 2013 S.R.L.

4) Sediul social al societăţii► adresa sediului social prevăzut în Actul

Constitutiv trebuie să corespundă exact cu ceadin titlul de proprietate sau din contractul despaţiu încheiat în acest scop.

5) Sediile secundare ale societăţii saucondiţiile pentru înfiinţarea lor ulterioară

► sucursale, agenţii, reprezentante sau alteunităţi fără personalitate juridică.

6) Obiectul de activitate al societăţii► se vor preciza domeniul şi obiectul principal

de activitate, precum şi activităţile secundare (dacă este cazul)în conformitate cu CAEN (Clasificarea Activităţilor Economicedin România).

7) Capitalul social► se vor preciza: aportul fiecărui asociat exprimat în

numerar şi, dacă este cazul, în natură, valoarea aportului înnatură; modul evaluării aportului în natură; numărul total şivaloarea nominală a părţilor sociale; numărul părţilor socialeale fiecărui asociat.

De ştiut: Capitalul social al societăţii cu răspundere limitată(SRL) nu poate fi mai mic de 200 lei şi se divide în părţi sociale

egale, care nu pot fi mai mici de10 lei fiecare.

8) Administratorii► în funcţie de cum

administratorii sunt persoanefizice/persoane juridice, în actulconstitutiv se vor menţiona:numele/denumirea completă,locul şi data naşterii (pentrupersoane fizice), CNP(echivalent)/nr. de înregistrare înregistrul comerţului,domiciliul/sediu,cetăţenia/naţionalitatea.

Atenţie: AdministratoriiS.R.L.-urilor pot fi desemnaţidintre asociaţii societăţii sau dinafara acesteia: asociaţiadministratori sau administratorineasociaţi.

9) Datele de identificare aleprimilor cenzori şi ale auditorului


REGLEMENTĂRI

financiar, dacă există.Atenţie: În cazul societăţii cu răspundere limitată,

desemnarea cenzorilor este obligatorie numai dacănumărul asociaţilor este mai mare de 15, iar desemnareaauditorul financiar numai dacă societatea este supusăobligaţiei legale de auditare.

10) Participarea fiecărui asociat la beneficii şi pierderi.Atenţie: Participarea asociaţilor la beneficii şi pierderi seexprimă în procent (%) din capitalul social. De regulă,participarea la beneficii şi pierderi este direct proporţionalăcu procentul deţinut de fiecare asociat la capitalul social,însă asociaţii pot conveni şi altfel.

11) Durata societăţii► regula: durata nedeterminată; excepţional însă,

se înfiinţează şi societăţi pe durata determinată.12) Modul de dizolvare şi de lichidare

Cum se încheie Actului Constitutiv

Actul Constitutiv se încheie, în principiu, subsemnătura privată a asociaţilor (sau reprezentanţilorasociaţilor) care pun bazele societăţii. În mod excepţional,atunci când printre bunurile aduse ca aport la capitalulsocial se află un teren, Actul Constitutiv trebuie să aibă formaautentică (adică validată de un notar public).

Structura supremă de deliberare şi decizie în societateacu răspundere limitată (cu mai mulţi asociaţi) este AdunareaGenerală a Asociaţilor.

Hotărârile luate în Adunarea Generală a Asociaţilor suntvalabile, însă, numai dacă se respectă anumite reguli şi principiiobligatorii de cvorum şi majoritate, prevăzute de lege şi/sau deactul constitutiv al societăţii.

Principalele reguli obligatorii care trebuie respectate laadoptarea hotărârilor în cadrul societăţilor cu răspundere limitatăsunt:

Reguli de cvorum şi de majoritate ale Adunării Generalea Asociaţilor

► Regula de bază: în societatea cu răspundere limitată

prevalează, în principiu, regula luării hotărârilor în conformitatecu prevederile actului constitutiv.

Aşadar, asociaţii sunt cei care, la înfiinţarea societăţii, potstabili în actul constitutiv reguli care să precizeze ce cvorum şimajoritate sunt necesare în cadrul Adunării Generale a Asociaţilorpentru luarea hotărârilor în societate, în mod valabil. Acestereguli nu sunt însă ”bătute în cuie” la înfiinţarea societăţii, cipot fi modificate şi pe parcursul funcţionării ei.

► Regula subsidiară: atunci când actul constitutiv nuprevede nici o regulă pentru luarea hotărârilor, acestea se vorlua cu cvorumul şi majoritatea prevăzute de lege, respectiv, (i)cu unanimitate de voturi (pentru hotărârile privind modificăriale actului constitutiv) şi (ii) cu majoritatea absolută a asociaţilorşi a părţilor sociale (pentru celelalte situaţii).

De ştiut: Majoritatea absolută a asociaţilor şi a părţilor

43

REGLEMENTĂRI

sociale înseamnă cel puţin jumătate plus unu (50%+1)din numărul total al asociaţilor şi din numărul total alvoturilor existente. Această dublă majoritate poate fischimbată de asociaţi conform regulii de bazămenţionate anterior, prin actul constitutiv, spre exemplu,într-o majoritate a celor prezenţi (50%+1 din numărulasociaţilor prezenţi şi părţilor sociale deţinute de ceiprezenţi), într-o majoritate unică (adică doar cu privirela asociaţi sau doar cu privire la voturi), în regulaunanimităţii de voturi etc.

Atenţie: În cazul unei societăţi cu răspunderelimitată cu doi asociaţi sau chiar mai mulţi, dar în număr par,regula majorităţii absolute înseamnă de fapt unanimitate devoturi, indiferent că asociaţii deţin cote egale (50%-50%) orichiar cote vădit disproporţionate (ex. 99%-1%).

Pentru a evita o situaţie precum cea de mai sus (adicăasociatul cu 99% din capitalul social să nu poată lua nici ohotărâre fără acordul asociatului minoritar, care deţine doar1% din capitalul social), fondatorii ar putea conveni, prin actulconstitutiv, să elimine regula dublei majorităţi şi să opteze, spreexemplu, pentru o majoritate doar a părţilor sociale, acesta fiindcriteriul cel mai obiectiv.

Excepţia de la regulă: în anumite situaţii, hotărârile înAdunarea Generală a Asociaţilor pot fi luate, în mod valabil,numai cu un anumit cvorum şi majorităţi minime prevăzuteexplicit de lege.

Exemple: cesiunea de părţi sociale către un terţ (3/4 dincapitalul social), stabilirea modului în care activele rămase dupăplata creditorilor în cadrul procedurii lichidării se vor împărţiîntre asociaţi (unanimitate de voturi). De la acestea, se poatederoga prin actul constitutiv numai în sensul impunerii unorreguli mai restrictive (spre exemplu, la cesiune, se poate stabiliunanimitate în loc de 3/4) nu şi a unora mai flexibile.

Principii şi limitări la luarea hotărârilor înAdunarea Generală a Asociaţilor

1) Fiecare parte socială deţinută într-o societate curăspundere limitată dă dreptul la 1 (un) singur vot. Chiar dacăo parte socială este deţinută de mai multe persoane (situaţieextrem de rară, dar posibilă), acestea nu-şi pot exprima decât

un singur vot, prin intermediul unui reprezentant desemnat.2) Legea nu prevede nici o ipoteză în care o parte socială

ar putea fi emisă fără drept de vot (situaţie întâlnită la societăţilepe acţiuni, în cazul acţiunilor preferenţiale cu dividend prioritarfără drept de vot), ceea ce înseamnă că principiul nr. 1) de maisus (fiecare parte socială dă dreptul la un vot) se aplică în modimperativ.

3) Dreptul de vot aferent părţilor sociale asupra cărora s-a instaurat o ipotecă mobiliară aparţine, în lipsa unei prevederilegale derogatorii, titularului părţii sociale.

4) Cvorumul şi majoritatea prevăzute de actul constitutivşi/sau de lege (după caz) sunt necesare pentru luarea, în modvalabil, a hotărârilor, numai în prima adunare generală convocată.În cazul în care adunarea legal constituită nu poate lua o hotărârevalabilă din cauza neîntrunirii majorităţii cerute, adunareaconvocată din nou va putea să decidă valabil, oricare ar finumărul de asociaţi şi partea din capital reprezentată de asociaţiiprezenţi, fiind deci suficient un vot majoritar al celor prezenţila adunare.

5) Un asociat nu are dreptul să voteze în cadrul adunărilorasociaţilor cu privire la punctele de pe ordinea de zi care se referăla (i) aporturile sale în natură; (ii) actele juridice încheiate întreel şi societate. În cadrul deliberărilor referitoare la aceste aspecte,asociatul vizat trebuie să se abţină.

6) Votul asociaţilor în adunarea generală poate fi valabilexprimat şi prin corespondenţă, cu condiţia ca aceastăposibilitate să fie prevăzută în actul constitutiv.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC –Fondator Casa de avocatură Coltuc


REGLEMENTĂRI

financiar, dacă există.Atenţie: În cazul societăţii cu răspundere limitată,

desemnarea cenzorilor este obligatorie numai dacănumărul asociaţilor este mai mare de 15, iar desemnareaauditorul financiar numai dacă societatea este supusăobligaţiei legale de auditare.

10) Participarea fiecărui asociat la beneficii şi pierderi.Atenţie: Participarea asociaţilor la beneficii şi pierderi seexprimă în procent (%) din capitalul social. De regulă,participarea la beneficii şi pierderi este direct proporţionalăcu procentul deţinut de fiecare asociat la capitalul social,însă asociaţii pot conveni şi altfel.

11) Durata societăţii► regula: durata nedeterminată; excepţional însă,

se înfiinţează şi societăţi pe durata determinată.12) Modul de dizolvare şi de lichidare

Cum se încheie Actului Constitutiv

Actul Constitutiv se încheie, în principiu, subsemnătura privată a asociaţilor (sau reprezentanţilorasociaţilor) care pun bazele societăţii. În mod excepţional,atunci când printre bunurile aduse ca aport la capitalulsocial se află un teren, Actul Constitutiv trebuie să aibă formaautentică (adică validată de un notar public).

Structura supremă de deliberare şi decizie în societateacu răspundere limitată (cu mai mulţi asociaţi) este AdunareaGenerală a Asociaţilor.

Hotărârile luate în Adunarea Generală a Asociaţilor suntvalabile, însă, numai dacă se respectă anumite reguli şi principiiobligatorii de cvorum şi majoritate, prevăzute de lege şi/sau deactul constitutiv al societăţii.

Principalele reguli obligatorii care trebuie respectate laadoptarea hotărârilor în cadrul societăţilor cu răspundere limitatăsunt:

Reguli de cvorum şi de majoritate ale Adunării Generalea Asociaţilor

► Regula de bază: în societatea cu răspundere limitată

prevalează, în principiu, regula luării hotărârilor în conformitatecu prevederile actului constitutiv.

Aşadar, asociaţii sunt cei care, la înfiinţarea societăţii, potstabili în actul constitutiv reguli care să precizeze ce cvorum şimajoritate sunt necesare în cadrul Adunării Generale a Asociaţilorpentru luarea hotărârilor în societate, în mod valabil. Acestereguli nu sunt însă ”bătute în cuie” la înfiinţarea societăţii, cipot fi modificate şi pe parcursul funcţionării ei.

► Regula subsidiară: atunci când actul constitutiv nuprevede nici o regulă pentru luarea hotărârilor, acestea se vorlua cu cvorumul şi majoritatea prevăzute de lege, respectiv, (i)cu unanimitate de voturi (pentru hotărârile privind modificăriale actului constitutiv) şi (ii) cu majoritatea absolută a asociaţilorşi a părţilor sociale (pentru celelalte situaţii).

De ştiut: Majoritatea absolută a asociaţilor şi a părţilor

43

REGLEMENTĂRI

sociale înseamnă cel puţin jumătate plus unu (50%+1)din numărul total al asociaţilor şi din numărul total alvoturilor existente. Această dublă majoritate poate fischimbată de asociaţi conform regulii de bazămenţionate anterior, prin actul constitutiv, spre exemplu,într-o majoritate a celor prezenţi (50%+1 din numărulasociaţilor prezenţi şi părţilor sociale deţinute de ceiprezenţi), într-o majoritate unică (adică doar cu privirela asociaţi sau doar cu privire la voturi), în regulaunanimităţii de voturi etc.

Atenţie: În cazul unei societăţi cu răspunderelimitată cu doi asociaţi sau chiar mai mulţi, dar în număr par,regula majorităţii absolute înseamnă de fapt unanimitate devoturi, indiferent că asociaţii deţin cote egale (50%-50%) orichiar cote vădit disproporţionate (ex. 99%-1%).

Pentru a evita o situaţie precum cea de mai sus (adicăasociatul cu 99% din capitalul social să nu poată lua nici ohotărâre fără acordul asociatului minoritar, care deţine doar1% din capitalul social), fondatorii ar putea conveni, prin actulconstitutiv, să elimine regula dublei majorităţi şi să opteze, spreexemplu, pentru o majoritate doar a părţilor sociale, acesta fiindcriteriul cel mai obiectiv.

Excepţia de la regulă: în anumite situaţii, hotărârile înAdunarea Generală a Asociaţilor pot fi luate, în mod valabil,numai cu un anumit cvorum şi majorităţi minime prevăzuteexplicit de lege.

Exemple: cesiunea de părţi sociale către un terţ (3/4 dincapitalul social), stabilirea modului în care activele rămase dupăplata creditorilor în cadrul procedurii lichidării se vor împărţiîntre asociaţi (unanimitate de voturi). De la acestea, se poatederoga prin actul constitutiv numai în sensul impunerii unorreguli mai restrictive (spre exemplu, la cesiune, se poate stabiliunanimitate în loc de 3/4) nu şi a unora mai flexibile.

Principii şi limitări la luarea hotărârilor înAdunarea Generală a Asociaţilor

1) Fiecare parte socială deţinută într-o societate curăspundere limitată dă dreptul la 1 (un) singur vot. Chiar dacăo parte socială este deţinută de mai multe persoane (situaţieextrem de rară, dar posibilă), acestea nu-şi pot exprima decât

un singur vot, prin intermediul unui reprezentant desemnat.2) Legea nu prevede nici o ipoteză în care o parte socială

ar putea fi emisă fără drept de vot (situaţie întâlnită la societăţilepe acţiuni, în cazul acţiunilor preferenţiale cu dividend prioritarfără drept de vot), ceea ce înseamnă că principiul nr. 1) de maisus (fiecare parte socială dă dreptul la un vot) se aplică în modimperativ.

3) Dreptul de vot aferent părţilor sociale asupra cărora s-a instaurat o ipotecă mobiliară aparţine, în lipsa unei prevederilegale derogatorii, titularului părţii sociale.

4) Cvorumul şi majoritatea prevăzute de actul constitutivşi/sau de lege (după caz) sunt necesare pentru luarea, în modvalabil, a hotărârilor, numai în prima adunare generală convocată.În cazul în care adunarea legal constituită nu poate lua o hotărârevalabilă din cauza neîntrunirii majorităţii cerute, adunareaconvocată din nou va putea să decidă valabil, oricare ar finumărul de asociaţi şi partea din capital reprezentată de asociaţiiprezenţi, fiind deci suficient un vot majoritar al celor prezenţila adunare.

5) Un asociat nu are dreptul să voteze în cadrul adunărilorasociaţilor cu privire la punctele de pe ordinea de zi care se referăla (i) aporturile sale în natură; (ii) actele juridice încheiate întreel şi societate. În cadrul deliberărilor referitoare la aceste aspecte,asociatul vizat trebuie să se abţină.

6) Votul asociaţilor în adunarea generală poate fi valabilexprimat şi prin corespondenţă, cu condiţia ca aceastăposibilitate să fie prevăzută în actul constitutiv.



PREZENTARE

BursaTransport în 2014Lansată în 2001, cu mai mult de 15.000 declienţi şi peste trei milioane de mărfuri postateanual, BursaTransport oferă soluţii rapide şisigure firmelor de expediţii, dar şi companiilorde transport. Luna trecută, BursaTransport ne-a pus la dispoziţie cele mai importantecifre legate de activitatea desfăşurată peparcursul anului trecut.

Numărul mediu de consultanţi ai anunţurilor de marfă detransportat a fost în 2014 de 40. În proporţie de 73% mărfurilepublicate au fost şterse înainte de expirare. Ceea ce denotă,cu o probabilitate de 50% aplicată acestor mărfuri şterse înaintede expirare, că pe platforma BursaTransport, în 2014, să se fiîncheiat zilnic un număr mediu de 5.600 tranzacţii între postatorişi consultanţi.

Din perspectiva obiectului principal de activitate declaratpe propria răspundere a utilizatorilor BursaTransport, mărfurileau fost publicate în 2014 de către:

Ca şi tip de transport (intern, internaţional cu România,pur internaţional):

23% din mărfuri au fost de grupaj şi numai 17% din totalulmărfurilor au fost publicate împreună cu un preţ oferit.

Camioane

36% dintre anunţurile despre camioane în 2014 au fostpublicate cu destinaţii alternative, ceea ce indică faptul cătransportatorii au început să aprecieze şi să folosească aceastăfacilitate. În mod asemănător mărfurilor publicate, doar 2%dintre ele au fost însoţite de un tarif solicitat – ceea ce ar puteaindica o rezervă a postatorilor de camioane în a-şi facecunoscute tarifele. Până la un punct, acest lucru este naturalîntr-un mediu concurenţial, însă dacă piaţa transportului rutierde marfă va evolua, publicarea tarifelor va deveni o obişnuinţă.În afara tarifului sunt şi alte atribute importante ale serviciuluide transport care atârnă în balanţa calităţii serviciului.

45

PREZENTARE

Lista membrilor

Dintre cele (în medie lunară) 15.600 de firme româneştiprezente în 2014 în lista membrilor, nu toate au fost receptive îna-şi spori vizibilitatea şi adresabilitatea prin furnizarea diverselordetalii în favoarea celorlalţi membri ai BursaTransport, astfel:

Ca fenomen complementar, verificarea informaţiilorcelorlalţi utilizatori în lista membrilor nu se poate spune că esteo componentă curentă a utilizatorilor aplicaţiei BursaTransport.

Astfel, pe cifrele anului trecut, dintre toate companiile active:

În urma deciziei de a oferi rapoartele de companie subformă de abonament cu număr nelimitat de rapoarte pentrunumai 15 CRB pe an, numărul de rapoarte comandate a crescutsemnificativ:

Incidente de platăÎn 2014, în medie lunară au fost declarate 1.600 incidente

de plată. 87,92% dintre cele ce au fost documentate au foststinse prin achitare, însă chiar şi fără să fie publicate, au

degradat scorul ”comportare contractuală ca şi client” autorilorincidentelor. Fiecare zi scursă de la scadenţă până la dataachitării se adună în calculul acestui scor. Așadar, incidenteleprezente în listă ca fiind nestinse macină insesizabil, darcontinuu, acest scor al autorului: ”comportarea contractualăca şi client”.

Din punct de vedere al administrării aplicaţiei, incidentelede plată declarate au declanşat anul trecut 158 de suspendăriale drepturilor de publicare mărfuri până la stingerea celorexistente, precum şi 34 de retrageri definitive de membership.BursaTransport caută o soluţie de responsabilizare a utilizatoriloraplicaţiei în sensul respectării termenilor contractelor încheiatecu ajutorul platformei. În acest fel, doleanţa declaranţilor deincidente de plată de a nu mai suporta costul declarăriiincidentelor va fi în sfârşit rezolvată.

Incidente de transportAu fost declarate, documentate, comunicate autorilor şi

publicate un număr de 387 incidente de transport în 2014,care au dus la trei retrageri de membership pentru fapta dereţinere forţată a mărfii cu scopul de a forţa întâi platatransportului – în condiţiile în care contractul prevedea scadenţade plată şi apoi descărcarea.

FraudeFraudele sunt de două categorii.Prima categorie este intermedierea inversată (contractul

client-intermediar este semnat la un preţ mai mic faţă decontractul intermediar-transportator). Aceasta este practicatăde intermediar şi există probabilitatea că acesta se pregăteşteca, în săptămânile ce urmează să se scurgă până la scadenţafacturii transportatorului, să dispară cu sumele încasate de laclienţi. Valoarea prejudiciului general creat în acest tip de fraudăeste limitat de numărul de tranzacţii de transport pe careintermediarul apucă să le facă până dispare. În 2014, nouăcompanii au fost excluse de pe BursaTransport după ce a pututfi documentată situaţia de intermediere inversată. Chiar şi încondiţiile puţin probabile, dar raţionale, în care un intermediar(pentru a-şi salva relaţia cu clientul) procedează la o situaţiedisperată în care plăteşte mai mult decât încasează, este binesă ştie că dacă tranzacţia se face utilizând aplicaţiaBurseiTransport şi situaţia va fi ulterior documentată, el îşi vapierde dreptul de acces.

A doua categorie de fraudă este furtul de identitate pentruobţinerea unei comenzi de transport şi apoi încărcarea mărfiiîntr-un camion cu numere false în scopul furtului ei. În acestesituaţii, lucrurile sunt mult mai complicate şi nuanţabile. Tot cese poate face este ca BursaTransport să constate cu satisfacţiecă în raport cu numărul de 3,86 milioane de mărfuri publicateîn 2014, cele 11 situaţii de furt de marfă ce s-au raportatconstituie o şansă de doar 0,0003% ca marfa dumneavoastrăsă fie volatilizată utilizând BursaTransport. Şi redusă teoretic lazero, dacă verificaţi copia conformă ARR a numărului de camioncu care vi se confirmă comanda înainte să îl trimiteţi la încărcare.

Riscul comercial potenţial la adresa celorlalţi utilizatori aiaplicaţiei BursaTransport a condus în anul 2014 la refuzareaînscrierii unui număr de 97 companii în aplicaţie. Utilizarea cusimţ de răspundere de către companiile din domeniu a aplicaţieiBursaTransport, împreună cu preocuparea pentru siguranţatranzacţiilor, sunt capabile ca, împreună, să ţină sub controlriscul de a fi fraudaţi.

Şi-au completat un profil de firmă 15%

Dintre companiile declarate de expediţie,şi-au menţionat licenţa de intermediere

41%

Dintre companiile de transport, şi-aumenţionat licenţa de transport

25%

Dintre companiile de transport, şi-audescris parcul auto

56%

Dintre utilizatori, şi-au descris funcţia pecare o au în companie

9%

Dintre utilizatori, au menţionat limbistrăine vorbite în profilul personal

31%

Au făcut cel puţin o căutare în listamembrilor

98%

Au făcut cel puţin o căutare în paginadescriere flote

6%

Au căutat depozite în pagina depozite 4%

Au interogat o licenţă/copie conformă ARR 31%

Au solicitat un raport de companie 12%

Luna Rapoartecomandate

Formă de livrare

Aprilie 279 La bucatăMai 248Iunie 159

Iulie 180August 114Septembrie 3.715 Prin abonamentOctombrie 4.868Noiembrie 4.943Decembrie 4.984


PREZENTARE

BursaTransport în 2014Lansată în 2001, cu mai mult de 15.000 declienţi şi peste trei milioane de mărfuri postateanual, BursaTransport oferă soluţii rapide şisigure firmelor de expediţii, dar şi companiilorde transport. Luna trecută, BursaTransport ne-a pus la dispoziţie cele mai importantecifre legate de activitatea desfăşurată peparcursul anului trecut.

Numărul mediu de consultanţi ai anunţurilor de marfă detransportat a fost în 2014 de 40. În proporţie de 73% mărfurilepublicate au fost şterse înainte de expirare. Ceea ce denotă,cu o probabilitate de 50% aplicată acestor mărfuri şterse înaintede expirare, că pe platforma BursaTransport, în 2014, să se fiîncheiat zilnic un număr mediu de 5.600 tranzacţii între postatorişi consultanţi.

Din perspectiva obiectului principal de activitate declaratpe propria răspundere a utilizatorilor BursaTransport, mărfurileau fost publicate în 2014 de către:

Ca şi tip de transport (intern, internaţional cu România,pur internaţional):

23% din mărfuri au fost de grupaj şi numai 17% din totalulmărfurilor au fost publicate împreună cu un preţ oferit.

Camioane

36% dintre anunţurile despre camioane în 2014 au fostpublicate cu destinaţii alternative, ceea ce indică faptul cătransportatorii au început să aprecieze şi să folosească aceastăfacilitate. În mod asemănător mărfurilor publicate, doar 2%dintre ele au fost însoţite de un tarif solicitat – ceea ce ar puteaindica o rezervă a postatorilor de camioane în a-şi facecunoscute tarifele. Până la un punct, acest lucru este naturalîntr-un mediu concurenţial, însă dacă piaţa transportului rutierde marfă va evolua, publicarea tarifelor va deveni o obişnuinţă.În afara tarifului sunt şi alte atribute importante ale serviciuluide transport care atârnă în balanţa calităţii serviciului.

45

PREZENTARE

Lista membrilor

Dintre cele (în medie lunară) 15.600 de firme româneştiprezente în 2014 în lista membrilor, nu toate au fost receptive îna-şi spori vizibilitatea şi adresabilitatea prin furnizarea diverselordetalii în favoarea celorlalţi membri ai BursaTransport, astfel:

Ca fenomen complementar, verificarea informaţiilorcelorlalţi utilizatori în lista membrilor nu se poate spune că esteo componentă curentă a utilizatorilor aplicaţiei BursaTransport.

Astfel, pe cifrele anului trecut, dintre toate companiile active:

În urma deciziei de a oferi rapoartele de companie subformă de abonament cu număr nelimitat de rapoarte pentrunumai 15 CRB pe an, numărul de rapoarte comandate a crescutsemnificativ:

Incidente de platăÎn 2014, în medie lunară au fost declarate 1.600 incidente

de plată. 87,92% dintre cele ce au fost documentate au foststinse prin achitare, însă chiar şi fără să fie publicate, au

degradat scorul ”comportare contractuală ca şi client” autorilorincidentelor. Fiecare zi scursă de la scadenţă până la dataachitării se adună în calculul acestui scor. Așadar, incidenteleprezente în listă ca fiind nestinse macină insesizabil, darcontinuu, acest scor al autorului: ”comportarea contractualăca şi client”.

Din punct de vedere al administrării aplicaţiei, incidentelede plată declarate au declanşat anul trecut 158 de suspendăriale drepturilor de publicare mărfuri până la stingerea celorexistente, precum şi 34 de retrageri definitive de membership.BursaTransport caută o soluţie de responsabilizare a utilizatoriloraplicaţiei în sensul respectării termenilor contractelor încheiatecu ajutorul platformei. În acest fel, doleanţa declaranţilor deincidente de plată de a nu mai suporta costul declarăriiincidentelor va fi în sfârşit rezolvată.

Incidente de transportAu fost declarate, documentate, comunicate autorilor şi

publicate un număr de 387 incidente de transport în 2014,care au dus la trei retrageri de membership pentru fapta dereţinere forţată a mărfii cu scopul de a forţa întâi platatransportului – în condiţiile în care contractul prevedea scadenţade plată şi apoi descărcarea.

FraudeFraudele sunt de două categorii.Prima categorie este intermedierea inversată (contractul

client-intermediar este semnat la un preţ mai mic faţă decontractul intermediar-transportator). Aceasta este practicatăde intermediar şi există probabilitatea că acesta se pregăteşteca, în săptămânile ce urmează să se scurgă până la scadenţafacturii transportatorului, să dispară cu sumele încasate de laclienţi. Valoarea prejudiciului general creat în acest tip de fraudăeste limitat de numărul de tranzacţii de transport pe careintermediarul apucă să le facă până dispare. În 2014, nouăcompanii au fost excluse de pe BursaTransport după ce a pututfi documentată situaţia de intermediere inversată. Chiar şi încondiţiile puţin probabile, dar raţionale, în care un intermediar(pentru a-şi salva relaţia cu clientul) procedează la o situaţiedisperată în care plăteşte mai mult decât încasează, este binesă ştie că dacă tranzacţia se face utilizând aplicaţiaBurseiTransport şi situaţia va fi ulterior documentată, el îşi vapierde dreptul de acces.

A doua categorie de fraudă este furtul de identitate pentruobţinerea unei comenzi de transport şi apoi încărcarea mărfiiîntr-un camion cu numere false în scopul furtului ei. În acestesituaţii, lucrurile sunt mult mai complicate şi nuanţabile. Tot cese poate face este ca BursaTransport să constate cu satisfacţiecă în raport cu numărul de 3,86 milioane de mărfuri publicateîn 2014, cele 11 situaţii de furt de marfă ce s-au raportatconstituie o şansă de doar 0,0003% ca marfa dumneavoastrăsă fie volatilizată utilizând BursaTransport. Şi redusă teoretic lazero, dacă verificaţi copia conformă ARR a numărului de camioncu care vi se confirmă comanda înainte să îl trimiteţi la încărcare.

Riscul comercial potenţial la adresa celorlalţi utilizatori aiaplicaţiei BursaTransport a condus în anul 2014 la refuzareaînscrierii unui număr de 97 companii în aplicaţie. Utilizarea cusimţ de răspundere de către companiile din domeniu a aplicaţieiBursaTransport, împreună cu preocuparea pentru siguranţatranzacţiilor, sunt capabile ca, împreună, să ţină sub controlriscul de a fi fraudaţi.

Şi-au completat un profil de firmă 15%

Dintre companiile declarate de expediţie,şi-au menţionat licenţa de intermediere

41%

Dintre companiile de transport, şi-aumenţionat licenţa de transport

25%

Dintre companiile de transport, şi-audescris parcul auto

56%

Dintre utilizatori, şi-au descris funcţia pecare o au în companie

9%

Dintre utilizatori, au menţionat limbistrăine vorbite în profilul personal

31%

Au făcut cel puţin o căutare în listamembrilor

98%

Au făcut cel puţin o căutare în paginadescriere flote

6%

Au căutat depozite în pagina depozite 4%

Au interogat o licenţă/copie conformă ARR 31%

Au solicitat un raport de companie 12%

Luna Rapoartecomandate

Formă de livrare

Aprilie 279 La bucatăMai 248Iunie 159

Iulie 180August 114Septembrie 3.715 Prin abonamentOctombrie 4.868Noiembrie 4.943Decembrie 4.984


TEHNOLOGIE

Renault Trucks introduce cutiade viteze Optidriver Xtrem

Vehiculele din gama Renault Trucks K pot fi echipateacum şi cu cutia de viteze automatizată OptidriverXtrem. Cu un program de selectare a treptelorproiectat special pentru situaţii grele şi o capacitate detractare de până la 120 de tone în orice condiţii,Optidriver Xtrem este recomandată în special pentruoperaţiunile din mine şi cariere, transport greu şimisiuni dificile de terasare.

Setând noi standarde în ce priveşte robusteţea, capacitateade trecere peste obstacole şi puterea de tracţiune, gama RenaultTrucks K este potrivită în special pentru a satisface nevoileclienţilor care operează în cele mai provocatoare medii. Cunoua cutie de viteze Optidriver Xtrem oferită în gama K, RenaultTrucks face un pas mai departe, pentru a îndeplini cererilepentru aplicaţii severe, precum transportarea de încărcăturimari sau operaţiuni de transport în mine şi cariere.

Această cutie de viteze deosebit de robustă are un ax deintrare cu şase secţiuni dinţate în loc de patru, precum şi zimţimăriţi şi trataţi termic, configuraţi special pentru a mări rezistenţatotală a ansamblului. În plus, cutia are o capacitate de tractare

de până la 120 de tone şi unprogram special de managemental treptelor de viteză care seadaptează continuu la încărcăturavehiculului, graţie informaţiilorfurnizate de un senzor. Astfel,raportul de transmisie este perfectadaptat la orice situaţie. Prinintermediul Optidriver Xtrem,Renault Trucks le oferă clienţilorcare operează în condiţii greleposibilitatea de a se bucura deavantajele unei cutii de vitezemanuale automatizate în ce priveşteconfortul la condus şi consumulredus de combustibil. OptidriverXtrem îmbunătăţeşte de asemenea

mobilitatea vehiculului, crescând şi mai mult siguranţaoperaţiunilor de pe şantiere.

Astfel, cu gama K şi cutia de viteze Optidriver Xtrem, RenaultTrucks oferă soluţii eficiente de transport chiar şi pentru celemai grele condiţii de activitate.

47

TRANSPORT FEROVIAR

GFR nu se consideră vinovatde situația de la CFR Marfă

Grup Feroviar Român denunţă orice presiuni mediaticereferitoare la licitaţia desfăşurată de ComplexulEnergetic Oltenia şi prezintă propria versiunereferitoare la situaţia pieţei de transport feroviar demarfă.

În ceea ce priveşte licitaţia de transport cărbune de laComplexul Energetic Oltenia, Departamentul de Comunicare şiRelaţii Publice al Grampet Group precizează că încă nu a fostdeclarat un câştigător, în ciuda a ceea ce se vehiculează decătre anumite instituţii media şi cataloghează drept false toateaprecierile publice care supraevaluează rolul acestui transportde cărbune, fie pentru Grup Feroviar Român, fie pentru CFRMarfă. În opinia GFR, abordări de genul ”CFR Marfă intră înfaliment fără acest transport” nu reprezintă altceva decâtpresiuni asupra autorităţilor implicate în procesul de licitaţie.

Sursa citată menţionează că ponderea transportului CEOpentru CFR Marfă este de aproximativ 7,7% din venituri,raportând valoarea anuală a acestui contract, de 85,3 milioanede lei (oferta totală depusă de CFR Marfă a fost în cuantumde 256 milioane de lei pe o perioadă de trei ani) la veniturilede 1.110 milioane de lei, potrivit Bugetului de venituri şicheltuieli rectificat, publicat în Monitorul Oficial. ”Credemcă orice analiză referitoare la situaţia transportului feroviartrebuie să ia în considerare elemente obiective, care săcuprindă toţi factorii şi indicatorii, nu doar elementetrunchiate, care, în urma manipulării, pot să conducă laconcluzii eronate. Analizând doar volumul transportat, încadrul unui singur contract, fără a ţine cont de distanţaparcursă, de valoarea anuală a contractului sau fără a ţinecont de alţi indicatori economici, este de natură sădenatureze realitatea spre o percepţie total falsă”, seprecizează într-un comunicat al Grampet Group. ”GrupFeroviar Român respinge cu fermitate scenariile de presăcare încearcă să facă vinovat operatorul feroviar privat deconcedierile masive de la CFR Marfă, precum şi de situaţia

în care s-ar afla compania de stat. GFR consideră că într-un mediu de piaţă concurenţial, fiecare companie esteresponsabilă de politica sa economică şi de modul încare reuşeşte să se adapteze sau nu la piaţă şi la contextuleconomic. În plus, amintim că dezvoltarea transporturilorefectuate de operatori privaţi presupune crearea de locuride muncă”.

Recunoaștere interna�ională la CongresulFeroviar European

Cea mai mare companie privată de transport feroviarde marfă din Europa Centrală şi de Sud-Est, Grup FeroviarRomân, continuă să se bucure de recunoaştereinternaţională. La finele anului trecut, compania GrupuluiGrampet a fost nominalizată în finala secţiunii ”Operatorulferoviar de marfă al anului” la Congresul Feroviar

European, desfăşurat la Londra. GFR a fost inclusă printre cei mai performanţi patru

operatori de transport feroviar de marfă din Europa, în cadrulunui eveniment care a reunit cele mai importante autorităţi dereglementare a sectorului feroviar din Europa. La scurt timpdupă acest eveniment, GFR a beneficiat de atenţia publicaţieiThe Economist, care a decis ca în anul 2014 să decernezedistincţia ”Romanian Brand of the Year” companiei Grup FeroviarRomân. Distincţia a fost propusă şi susţinută de către publisherulThe Economist ”Intelligent Life” în România, care a luat în calculîn recomandarea şi susţinerea acestei recunoaşteri un setamplu de criterii, printre care extinderea regională şirecunoaşterea anterioară obţinută în cadrul domeniului în careactivează operatorul feroviar privat.

GFR este entitatea fanion a Grampet Group, cel mai mareholding feroviar privat din Uniunea Europeană. Alături de GFR,din Grampet Group mai fac parte alţi doi operatori feroviariprivaţi din Ungaria şi Bulgaria, case de expediţie în Germania,Austria, Serbia, Moldova ş Ucraina si patru fabrici de construcţie,dezvoltare şi reparaţie de material rulant. GFR este o companie

cu capital românesc 100%privat care a reuşit să devinăcel mai important operatorferoviar privat de transportde marfă din EuropaCentrală şi de Sud-Est şi unadintre principalele companiiferoviare private din Europa.În ultimii cinci ani, GrampetGroup a plătit taxe şiimpozite în valoare de peste315 milioane de euro, fiindunul dintre cei mai mariangajatori români, cu unnumăr total de aproximativ7.400 de angajaţi.


TEHNOLOGIE

Renault Trucks introduce cutiade viteze Optidriver Xtrem

Vehiculele din gama Renault Trucks K pot fi echipateacum şi cu cutia de viteze automatizată OptidriverXtrem. Cu un program de selectare a treptelorproiectat special pentru situaţii grele şi o capacitate detractare de până la 120 de tone în orice condiţii,Optidriver Xtrem este recomandată în special pentruoperaţiunile din mine şi cariere, transport greu şimisiuni dificile de terasare.

Setând noi standarde în ce priveşte robusteţea, capacitateade trecere peste obstacole şi puterea de tracţiune, gama RenaultTrucks K este potrivită în special pentru a satisface nevoileclienţilor care operează în cele mai provocatoare medii. Cunoua cutie de viteze Optidriver Xtrem oferită în gama K, RenaultTrucks face un pas mai departe, pentru a îndeplini cererilepentru aplicaţii severe, precum transportarea de încărcăturimari sau operaţiuni de transport în mine şi cariere.

Această cutie de viteze deosebit de robustă are un ax deintrare cu şase secţiuni dinţate în loc de patru, precum şi zimţimăriţi şi trataţi termic, configuraţi special pentru a mări rezistenţatotală a ansamblului. În plus, cutia are o capacitate de tractare

de până la 120 de tone şi unprogram special de managemental treptelor de viteză care seadaptează continuu la încărcăturavehiculului, graţie informaţiilorfurnizate de un senzor. Astfel,raportul de transmisie este perfectadaptat la orice situaţie. Prinintermediul Optidriver Xtrem,Renault Trucks le oferă clienţilorcare operează în condiţii greleposibilitatea de a se bucura deavantajele unei cutii de vitezemanuale automatizate în ce priveşteconfortul la condus şi consumulredus de combustibil. OptidriverXtrem îmbunătăţeşte de asemenea

mobilitatea vehiculului, crescând şi mai mult siguranţaoperaţiunilor de pe şantiere.

Astfel, cu gama K şi cutia de viteze Optidriver Xtrem, RenaultTrucks oferă soluţii eficiente de transport chiar şi pentru celemai grele condiţii de activitate.

47

TRANSPORT FEROVIAR

GFR nu se consideră vinovatde situația de la CFR Marfă

Grup Feroviar Român denunţă orice presiuni mediaticereferitoare la licitaţia desfăşurată de ComplexulEnergetic Oltenia şi prezintă propria versiunereferitoare la situaţia pieţei de transport feroviar demarfă.

În ceea ce priveşte licitaţia de transport cărbune de laComplexul Energetic Oltenia, Departamentul de Comunicare şiRelaţii Publice al Grampet Group precizează că încă nu a fostdeclarat un câştigător, în ciuda a ceea ce se vehiculează decătre anumite instituţii media şi cataloghează drept false toateaprecierile publice care supraevaluează rolul acestui transportde cărbune, fie pentru Grup Feroviar Român, fie pentru CFRMarfă. În opinia GFR, abordări de genul ”CFR Marfă intră înfaliment fără acest transport” nu reprezintă altceva decâtpresiuni asupra autorităţilor implicate în procesul de licitaţie.

Sursa citată menţionează că ponderea transportului CEOpentru CFR Marfă este de aproximativ 7,7% din venituri,raportând valoarea anuală a acestui contract, de 85,3 milioanede lei (oferta totală depusă de CFR Marfă a fost în cuantumde 256 milioane de lei pe o perioadă de trei ani) la veniturilede 1.110 milioane de lei, potrivit Bugetului de venituri şicheltuieli rectificat, publicat în Monitorul Oficial. ”Credemcă orice analiză referitoare la situaţia transportului feroviartrebuie să ia în considerare elemente obiective, care săcuprindă toţi factorii şi indicatorii, nu doar elementetrunchiate, care, în urma manipulării, pot să conducă laconcluzii eronate. Analizând doar volumul transportat, încadrul unui singur contract, fără a ţine cont de distanţaparcursă, de valoarea anuală a contractului sau fără a ţinecont de alţi indicatori economici, este de natură sădenatureze realitatea spre o percepţie total falsă”, seprecizează într-un comunicat al Grampet Group. ”GrupFeroviar Român respinge cu fermitate scenariile de presăcare încearcă să facă vinovat operatorul feroviar privat deconcedierile masive de la CFR Marfă, precum şi de situaţia

în care s-ar afla compania de stat. GFR consideră că într-un mediu de piaţă concurenţial, fiecare companie esteresponsabilă de politica sa economică şi de modul încare reuşeşte să se adapteze sau nu la piaţă şi la contextuleconomic. În plus, amintim că dezvoltarea transporturilorefectuate de operatori privaţi presupune crearea de locuride muncă”.

Recunoaștere interna�ională la CongresulFeroviar European

Cea mai mare companie privată de transport feroviarde marfă din Europa Centrală şi de Sud-Est, Grup FeroviarRomân, continuă să se bucure de recunoaştereinternaţională. La finele anului trecut, compania GrupuluiGrampet a fost nominalizată în finala secţiunii ”Operatorulferoviar de marfă al anului” la Congresul Feroviar

European, desfăşurat la Londra. GFR a fost inclusă printre cei mai performanţi patru

operatori de transport feroviar de marfă din Europa, în cadrulunui eveniment care a reunit cele mai importante autorităţi dereglementare a sectorului feroviar din Europa. La scurt timpdupă acest eveniment, GFR a beneficiat de atenţia publicaţieiThe Economist, care a decis ca în anul 2014 să decernezedistincţia ”Romanian Brand of the Year” companiei Grup FeroviarRomân. Distincţia a fost propusă şi susţinută de către publisherulThe Economist ”Intelligent Life” în România, care a luat în calculîn recomandarea şi susţinerea acestei recunoaşteri un setamplu de criterii, printre care extinderea regională şirecunoaşterea anterioară obţinută în cadrul domeniului în careactivează operatorul feroviar privat.

GFR este entitatea fanion a Grampet Group, cel mai mareholding feroviar privat din Uniunea Europeană. Alături de GFR,din Grampet Group mai fac parte alţi doi operatori feroviariprivaţi din Ungaria şi Bulgaria, case de expediţie în Germania,Austria, Serbia, Moldova ş Ucraina si patru fabrici de construcţie,dezvoltare şi reparaţie de material rulant. GFR este o companie

cu capital românesc 100%privat care a reuşit să devinăcel mai important operatorferoviar privat de transportde marfă din EuropaCentrală şi de Sud-Est şi unadintre principalele companiiferoviare private din Europa.În ultimii cinci ani, GrampetGroup a plătit taxe şiimpozite în valoare de peste315 milioane de euro, fiindunul dintre cei mai mariangajatori români, cu unnumăr total de aproximativ7.400 de angajaţi.


COMPETIȚIE

Podium Kamaz în Dakar 2015Gigantul rus a dominat încă o dată RaliulDakar, obţinând a şasea victorie în cele 7 ediţiidesfăşurate pe tărâm sud-american. Kamaz aocupat întreg podiumul, iar al patrulea camional echipei s-a clasat pe locul 5.

După 13 etape şi peste 8.000 de kilometriparcurşi prin Argentina, Bolivia şi Chile, învingător afost Ayrat Mardeev, cel care şi-a luat o frumoasărevanşă personală după abandonul prematur de anultrecut. Până la această ediţie, cea mai bunăperformanţă a lui Ayrat în Dakar era un loc 2 în 2013.

Mardeev a trecut pentru primadată în fotoliul de lider după cea câştigat etapa a treia, dar acăzut pe doi după ce în douăetape consecutive, a patra şi a cincea,a pierdut 6, respectiv 10 minute în faţacoechipierului Eduard Nikolaev.Mardeev a revenit pe primul loc dupăetapa a şaptea şi, deşi a mai câştigato singură cursă până la final, a reuşit

să-l devanseze cu aproape 14 minute pe Nikolaev, care s-aimpus în 6 etape la ediţia din acest an. Pe ultimul loc alpodiumului s-a clasat un alt rus, Andrey Karginov, câştigătorulediţiei din 2014.

Primul clasat după tripleta Kamaz a fost cehul AlesLoprais, care după două locuri 6 cu Tatra în 2013 şi 2014, afost aproape de podium în primul an de la trecerea pe uncamion MAN. Un alt performer al acestei ediţii a fost olandezulHans Stacey, care, la bordul unui Iveco Powerstar, a reuşit să

se impună în etapa de debut, dar şi în ultimele 3 din Dakar2015. Pe locul 7 s-a clasat primul camion Tatra din concurs,condus de cehul Martin Kolomy, iar pe 8 a terminat un altMAN, cel al olandezului Marcel VanVliet. Cel mai periculos concurentpentru echipa Kamaz din ultimii ani,olandezul Gerard de Rooy (Iveco),a avut de această dată o clasaremai slabă, fără nici o victorie deetapă, deşi s-a clasat de trei ori pelocul 2 şi de alte trei pe 3. De Rooya plătit mai ales pentru ghinionuldin etapa a patra, când a pierdut mai mult de 4 ore din cauzaunor probleme tehnice, fiind apoi penalizat şi cu 40 de minutedin cauza reparaţiilor pe care a trebuit să le facă.

CLASAMENT GENERAL CAMIOANELoc Nr. concurs Pilot Camion Timp Diferenţă1 507 Ayrat Mardeev (Rusia) Kamaz 4326 42:22:01 -2 502 Eduard Nikolaev (Rusia) Kamaz 4326 42:35:53 00:13:523 500 Andrey Karginov (Rusia) Kamaz 43269 43:13:01 00:51:004 503 Ales Loprais (Cehia) MAN 2251 44:18:38 01:56:375 520 Dmitry Sotnikov (Rusia) Kamaz 34326 44:46:33 02:24:326 504 Hans Stacey (Olanda) Iveco Powerstar 44:51:30 02:29:297 506 Martin Kolomy (Cehia) Tatra 815 46:29:30 04:07:298 508 Marcel Van Vliet (Olanda) MAN TGS 480 46:41:42 04:19:419 501 Gerard de Rooy (Olanda) Iveco Powerstar 49:30:42 07:08:4110 535 Aleksandr Vasilevski (Belarus) MAZ 5309RR 49:31:00 07:08:59

49

COMPETIȚIE

Dakar 2015 a prilejuit, la clasa auto, o nouă victoriepentru Mini, care însă nu a mai acaparat întreg podiumul, caanul trecut. Învingător a fost Nasser Al-Attiyah (Qatar), care arecidivat după victoria de la ediţia din 2011.

Al-Attiyah a avut cele mai multe victorii de etapă, 5, şi adominat competiţia aproape de la un cap la altul, ocupândprimul loc în clasamentul general încă după etapa a doua. Pelocul secund a venit sud-africanul Giniel de Villiers (Toyota),

câştigătorul ediţiei din 2009, iar pe trei a sositun alt Mini, cel condus de polonezul KrzysztofHolowczyc, aflat la cea mai bună performanţă asa la Dakar.

La clasa moto, spaniolul Marc Coma (KTM)s-a impus pentru a cincea oară, după succeseledin 2006, 2009, 2011 şi 2014. Coma a câştigato singură etapă şi a aşteptat abia etapa a optapentru a trece în fotoliul de lider, iar victoria finalăa fost facilitată şi de penalizarea de 17 minuteprimită de portughezul Paulo Goncalves (Honda),care a venit pe 2 la general. Totuşi, Goncalves aobţinut în acest an cea mai bună performanţă asa la Dakar. Pe ultima poziţie a podiumului s-aclasat Toby Price (KTM), o prestaţie cu atât mai

lăudabilă cu cât australianul s-a aflat la prima apariţie înDakar. Tot la clasa moto ar mai fi de remarcat şi revenirea după3 ani în concurs a românului Emanuel Gyenes, care a câştigatdin nou clasa Maraton (unde nu este permisă schimbareamotorului) şi s-a clasat pe 21 la general. Celălalt român prezentla start, Marcel Butuza, a abandonat după etapa a opta, dincauza unor probleme tehnice apărute în urma traversării unuiplatou de sare inundat.

CLASAMENT GENERAL AUTOLoc Nr. Concurs Pilot Maşină Timp Diferenţă1 301 Nasser Al-Attiyah (Qatar) Mini All4Racing 40:32:25 -2 303 Giniel de Villiers (Africa de Sud) Toyota Hilux 41:07:59 00:35:343 307 Krzysztof Holowczyc (Polonia) Mini All4Racing 42:04:26 01:32:01

CLASAMENT GENERAL MOTOLoc Nr. Concurs Pilot Motocicletă Timp Diferenţă1 1 Marc Coma (Spania) KTM 450 46:03:49 -2 7 Paulo Goncalves (Portugalia) Honda CFR 450 46:20:42 00:16:533 26 Toby Price (Australia) KTM 450 46:27:03 00:23:14...................................................................................................................................................21 49 Emanuel Gyenes (România) KTM 450 52:42:58 06:39:09


COMPETIȚIE

Podium Kamaz în Dakar 2015Gigantul rus a dominat încă o dată RaliulDakar, obţinând a şasea victorie în cele 7 ediţiidesfăşurate pe tărâm sud-american. Kamaz aocupat întreg podiumul, iar al patrulea camional echipei s-a clasat pe locul 5.

După 13 etape şi peste 8.000 de kilometriparcurşi prin Argentina, Bolivia şi Chile, învingător afost Ayrat Mardeev, cel care şi-a luat o frumoasărevanşă personală după abandonul prematur de anultrecut. Până la această ediţie, cea mai bunăperformanţă a lui Ayrat în Dakar era un loc 2 în 2013.

Mardeev a trecut pentru primadată în fotoliul de lider după cea câştigat etapa a treia, dar acăzut pe doi după ce în douăetape consecutive, a patra şi a cincea,a pierdut 6, respectiv 10 minute în faţacoechipierului Eduard Nikolaev.Mardeev a revenit pe primul loc dupăetapa a şaptea şi, deşi a mai câştigato singură cursă până la final, a reuşit

să-l devanseze cu aproape 14 minute pe Nikolaev, care s-aimpus în 6 etape la ediţia din acest an. Pe ultimul loc alpodiumului s-a clasat un alt rus, Andrey Karginov, câştigătorulediţiei din 2014.

Primul clasat după tripleta Kamaz a fost cehul AlesLoprais, care după două locuri 6 cu Tatra în 2013 şi 2014, afost aproape de podium în primul an de la trecerea pe uncamion MAN. Un alt performer al acestei ediţii a fost olandezulHans Stacey, care, la bordul unui Iveco Powerstar, a reuşit să

se impună în etapa de debut, dar şi în ultimele 3 din Dakar2015. Pe locul 7 s-a clasat primul camion Tatra din concurs,condus de cehul Martin Kolomy, iar pe 8 a terminat un altMAN, cel al olandezului Marcel VanVliet. Cel mai periculos concurentpentru echipa Kamaz din ultimii ani,olandezul Gerard de Rooy (Iveco),a avut de această dată o clasaremai slabă, fără nici o victorie deetapă, deşi s-a clasat de trei ori pelocul 2 şi de alte trei pe 3. De Rooya plătit mai ales pentru ghinionuldin etapa a patra, când a pierdut mai mult de 4 ore din cauzaunor probleme tehnice, fiind apoi penalizat şi cu 40 de minutedin cauza reparaţiilor pe care a trebuit să le facă.

CLASAMENT GENERAL CAMIOANELoc Nr. concurs Pilot Camion Timp Diferenţă1 507 Ayrat Mardeev (Rusia) Kamaz 4326 42:22:01 -2 502 Eduard Nikolaev (Rusia) Kamaz 4326 42:35:53 00:13:523 500 Andrey Karginov (Rusia) Kamaz 43269 43:13:01 00:51:004 503 Ales Loprais (Cehia) MAN 2251 44:18:38 01:56:375 520 Dmitry Sotnikov (Rusia) Kamaz 34326 44:46:33 02:24:326 504 Hans Stacey (Olanda) Iveco Powerstar 44:51:30 02:29:297 506 Martin Kolomy (Cehia) Tatra 815 46:29:30 04:07:298 508 Marcel Van Vliet (Olanda) MAN TGS 480 46:41:42 04:19:419 501 Gerard de Rooy (Olanda) Iveco Powerstar 49:30:42 07:08:4110 535 Aleksandr Vasilevski (Belarus) MAZ 5309RR 49:31:00 07:08:59

49

COMPETIȚIE

Dakar 2015 a prilejuit, la clasa auto, o nouă victoriepentru Mini, care însă nu a mai acaparat întreg podiumul, caanul trecut. Învingător a fost Nasser Al-Attiyah (Qatar), care arecidivat după victoria de la ediţia din 2011.

Al-Attiyah a avut cele mai multe victorii de etapă, 5, şi adominat competiţia aproape de la un cap la altul, ocupândprimul loc în clasamentul general încă după etapa a doua. Pelocul secund a venit sud-africanul Giniel de Villiers (Toyota),

câştigătorul ediţiei din 2009, iar pe trei a sositun alt Mini, cel condus de polonezul KrzysztofHolowczyc, aflat la cea mai bună performanţă asa la Dakar.

La clasa moto, spaniolul Marc Coma (KTM)s-a impus pentru a cincea oară, după succeseledin 2006, 2009, 2011 şi 2014. Coma a câştigato singură etapă şi a aşteptat abia etapa a optapentru a trece în fotoliul de lider, iar victoria finalăa fost facilitată şi de penalizarea de 17 minuteprimită de portughezul Paulo Goncalves (Honda),care a venit pe 2 la general. Totuşi, Goncalves aobţinut în acest an cea mai bună performanţă asa la Dakar. Pe ultima poziţie a podiumului s-aclasat Toby Price (KTM), o prestaţie cu atât mai

lăudabilă cu cât australianul s-a aflat la prima apariţie înDakar. Tot la clasa moto ar mai fi de remarcat şi revenirea după3 ani în concurs a românului Emanuel Gyenes, care a câştigatdin nou clasa Maraton (unde nu este permisă schimbareamotorului) şi s-a clasat pe 21 la general. Celălalt român prezentla start, Marcel Butuza, a abandonat după etapa a opta, dincauza unor probleme tehnice apărute în urma traversării unuiplatou de sare inundat.

CLASAMENT GENERAL AUTOLoc Nr. Concurs Pilot Maşină Timp Diferenţă1 301 Nasser Al-Attiyah (Qatar) Mini All4Racing 40:32:25 -2 303 Giniel de Villiers (Africa de Sud) Toyota Hilux 41:07:59 00:35:343 307 Krzysztof Holowczyc (Polonia) Mini All4Racing 42:04:26 01:32:01

CLASAMENT GENERAL MOTOLoc Nr. Concurs Pilot Motocicletă Timp Diferenţă1 1 Marc Coma (Spania) KTM 450 46:03:49 -2 7 Paulo Goncalves (Portugalia) Honda CFR 450 46:20:42 00:16:533 26 Toby Price (Australia) KTM 450 46:27:03 00:23:14...................................................................................................................................................21 49 Emanuel Gyenes (România) KTM 450 52:42:58 06:39:09


TEHNOLOGIE

Ericsson a lansat MaritimeICT Cloud

În ciuda faptului că pe calea apei sunt transportateproduse reprezentând aproape 80% din volumulcomerţului mondial şi peste 70% din valoareaacestuia, înzestrarea industriei maritime cu soluţii IT&Ca fost mai lentă decât în cazul altor industrii detransport. Ericsson îşi propune să schimbe aceastăstare de fapt odată cu lansarea Maritime ICT Cloud.

Maritime ICT Cloud este o ofertă end-to-end care îmbinăo soluţie administrată de cloud cu aplicaţii din industrie, suportpentru servicii, administrare a conectivităţii, dar şi servicii deintegrare de sisteme şi consultanţă.

În prezent, navele se bazează pe informaţii despre trafic,încărcături, porturi, vreme şi siguranţă selecţionate şi controlatemanual, transmise mai degrabă individual în loc să fiedisponibile tuturor printr-o reţea comună. Acesta este unproces greoi, iar absenţa accesului în timp real la date poateconduce la apariţia erorilor.

Soluţia Ericsson Maritime ICT Cloud va conecta naveleaflate pe mare cu operaţiunile desfăşurate pe uscat, dar şicu furnizorii serviciilor de întreţinere, cu centre de suport alclienţilor, parteneri detransport şi de operaţiuniportuare şi autorităţi. În plus,oferta va susţine mai multeservicii de administrare aflotelor de nave, demonitorizare a motoarelor şia consumului de combustibil,dar şi a rutelor şi a sistemelorde navigaţie, asigurând,totodată, bunăstareaechipajelor. Ericsson vafurniza un pachet complet,de la conexiunile la satelit lasuport pentru aplicaţii, şi va putea administra soluţia directpentru clienţii săi.

”Navele aflate pe mare au deja sisteme care să le permităsă monitorizeze cele mai importante funcţii interne, consumulde combustibil, rutele urmărite şi starea echipajului, însăproblema este că acestea nu sunt bine integrate cu sistemelede administrare a flotelor de pe uscat şi, astfel, nu maximizează

potenţialul datelor în timp real. Ca susţinător alSocietăţii Permanent Conectate şi lider mondial îndomeniul telecomunicaţiilor, Ericsson este partenerulpotrivit să conecteze aceste sisteme disparate şi săle permită să facă schimb de informaţii cu întârziericât mai mici”, a declarat Orvar Hurtig, Head ofIndustry & Society în cadrul Ericsson.

Maritime ICT Cloud oferă trei mari categorii debeneficii: optimizarea călătoriilor, monitorizarea

încărcăturilor şi bunăstarea echipajelor. Combustibilulreprezintă cea mai însemnată cheltuială pentru orice proprietarde navă, dar şi o sursă importantă de emisii dăunătoare pentrumediul înconjurător. Datorită soluţiilor de diagnoză a motoarelorşi a informaţiilor în timp real despre vreme şi despre condiţiilede trafic de pe mare, dar şi din porturi, Maritime ICT Cloud lepermite căpitanilor de navă să îşi optimizeze călătoriile pentrua economisi timp, combustibil şi bani, diminuând, în acelaşitimp, şi impactul asupra mediului înconjurător.

Până la finalul anului 2014, cele mai mari nave puteausă transporte 19.000 de containere. Monitorizarea unorîncărcături atât de mari reprezintă o provocare imensă, iarbeneficiile conectării wireless a containerelor, monitorizarealor şi integrarea informaţiilor în timp real într-o platformăcomună sunt extraordinare.

În urma ultimelor modificări aduse Convenţiei privindmunca în domeniul maritim (2006), proprietarii de navă trebuiesă le asigure echipajelor conexiuni broadband pentrucomunicare, divertisment, training şi telemedicină. MaritimeICT Cloud include o platformă de comunicare multi-service cesusţine conectivitate îmbunătăţită şi un plus de lăţime debandă pentru diferite tipuri de trafic. Acestea contribuie la un

grad mai mare de satisfacţie la locul demuncă şi rate superioare de retenţie, maimulte oportunităţi de dezvoltare profesionalăpentru echipaj, dar şi posibilitatea de a facefaţă mai uşor urgenţelor medicale ce potapărea.

51

CURIERAT

2014, un an de succespentru DPD România

Piaţa de curierat a continuat să crească în 2014, înmare parte datorită comerţului electronic, dar şidatorită investiţiilor făcute de curieri în dezvoltarea şiîmbunătăţirea serviciilor. Ultimele mutări de tip M&A,precum şi eficientizarea gestionarii livrărilor online, auadus pieţei o creştere de 15%, atingând o valoare deaproximativ 300 milioane de euro în 2014.

Comerţul electronic a rămas principalul vector deperformanţă pentru curieri, livrările online crescând în 2014 cuaproximativ 30%. Cele mai mari creşteri în sectorul livrăriloronline au fost înregistrate în a treia săptămână a lunii noiembrie,cu ocazia Black Friday, cel mai amplu eveniment de vânzărionline. DPD România s-a pregătit pentru această perioadă încădin vară, volumul de produse livrate fiind cu 60% mai maredecât într-o zi obişnuită.

Ca în fiecare an, Black Friday a adus curierilor un volumsuperior de livrări, dar şi mai multe provocări. În afara

problemelor legate de plată cash la livrareşi de necompletarea corectă a adresei deexpediere, curierii s-au confruntat în 2014cu termenele scurte de livrare garantate decătre magazinele online, în ciuda volumuluiaproape triplu din această perioadă. Pentrua preveni creşterea ratei de retur, DPD alansat anul trecut Paketshop, serviciul deridicare/predare directă a colectelor, chiarde către client, în peste 85 de centre fixeDPD. Astfel, persoanele care au făcutcumpărături online de Black Friday au avutposibilitatea de a-şi ridica produsele dintr-unul din sediile Paketshop, ceea ce acondus la o rată de retur a coletelor redusăpentru companie.

2014 a adus un nou trend în pieţelede retail şi curierat, deschidereaantreprenorilor către pieţele din exteriorul

ţării fiind tot mai mare. Astfel, curierii şi-au optimizat serviciilepentru livrări internaţionale şi au încercat să vină cu soluţii noişi eficiente de livrare. DPD a lansat anul trecut serviciul DPDClassic Bulgaria, o soluţiecare îşi propune să unificecele două pieţe prinstabilirea tarifelor de livrarela cote identice pentruambele ţări.

Cereri au venit şi pentruserviciile de flux logisticoperate de curieri, în specialdin partea retailerilor străiniprezenţi pe piaţa domestică.Dispunând de cea maieficientă reţea rutieră dinEuropa şi de un sistemlogistic centralizat şioptimizat pentru cele maidiverse nevoi de transport,DPD a câştigat ”Win WinCollaboration” în cadrul galeiArilog, pentru serviciile deflux logistic oferite unuiadintre cei mai mari retaileridin zona de fashion dinEuropa.

Începând cu 2014, DPD a demarat şi implementareaplanului investiţional de 10 milioane de euro, cu scopul de adeveni soluţia logistică numărul unu din Balcani până în 2020.Investiţia va fi direcţionată în dezvoltarea soluţiilor IT, dezvoltareaşi optimizarea depozitelor, creşterea flotei şi a personalului,precum şi în achiziţionarea unor echipamente performantepentru agenţii din teren.


TEHNOLOGIE

Ericsson a lansat MaritimeICT Cloud

În ciuda faptului că pe calea apei sunt transportateproduse reprezentând aproape 80% din volumulcomerţului mondial şi peste 70% din valoareaacestuia, înzestrarea industriei maritime cu soluţii IT&Ca fost mai lentă decât în cazul altor industrii detransport. Ericsson îşi propune să schimbe aceastăstare de fapt odată cu lansarea Maritime ICT Cloud.

Maritime ICT Cloud este o ofertă end-to-end care îmbinăo soluţie administrată de cloud cu aplicaţii din industrie, suportpentru servicii, administrare a conectivităţii, dar şi servicii deintegrare de sisteme şi consultanţă.

În prezent, navele se bazează pe informaţii despre trafic,încărcături, porturi, vreme şi siguranţă selecţionate şi controlatemanual, transmise mai degrabă individual în loc să fiedisponibile tuturor printr-o reţea comună. Acesta este unproces greoi, iar absenţa accesului în timp real la date poateconduce la apariţia erorilor.

Soluţia Ericsson Maritime ICT Cloud va conecta naveleaflate pe mare cu operaţiunile desfăşurate pe uscat, dar şicu furnizorii serviciilor de întreţinere, cu centre de suport alclienţilor, parteneri detransport şi de operaţiuniportuare şi autorităţi. În plus,oferta va susţine mai multeservicii de administrare aflotelor de nave, demonitorizare a motoarelor şia consumului de combustibil,dar şi a rutelor şi a sistemelorde navigaţie, asigurând,totodată, bunăstareaechipajelor. Ericsson vafurniza un pachet complet,de la conexiunile la satelit lasuport pentru aplicaţii, şi va putea administra soluţia directpentru clienţii săi.

”Navele aflate pe mare au deja sisteme care să le permităsă monitorizeze cele mai importante funcţii interne, consumulde combustibil, rutele urmărite şi starea echipajului, însăproblema este că acestea nu sunt bine integrate cu sistemelede administrare a flotelor de pe uscat şi, astfel, nu maximizează

potenţialul datelor în timp real. Ca susţinător alSocietăţii Permanent Conectate şi lider mondial îndomeniul telecomunicaţiilor, Ericsson este partenerulpotrivit să conecteze aceste sisteme disparate şi săle permită să facă schimb de informaţii cu întârziericât mai mici”, a declarat Orvar Hurtig, Head ofIndustry & Society în cadrul Ericsson.

Maritime ICT Cloud oferă trei mari categorii debeneficii: optimizarea călătoriilor, monitorizarea

încărcăturilor şi bunăstarea echipajelor. Combustibilulreprezintă cea mai însemnată cheltuială pentru orice proprietarde navă, dar şi o sursă importantă de emisii dăunătoare pentrumediul înconjurător. Datorită soluţiilor de diagnoză a motoarelorşi a informaţiilor în timp real despre vreme şi despre condiţiilede trafic de pe mare, dar şi din porturi, Maritime ICT Cloud lepermite căpitanilor de navă să îşi optimizeze călătoriile pentrua economisi timp, combustibil şi bani, diminuând, în acelaşitimp, şi impactul asupra mediului înconjurător.

Până la finalul anului 2014, cele mai mari nave puteausă transporte 19.000 de containere. Monitorizarea unorîncărcături atât de mari reprezintă o provocare imensă, iarbeneficiile conectării wireless a containerelor, monitorizarealor şi integrarea informaţiilor în timp real într-o platformăcomună sunt extraordinare.

În urma ultimelor modificări aduse Convenţiei privindmunca în domeniul maritim (2006), proprietarii de navă trebuiesă le asigure echipajelor conexiuni broadband pentrucomunicare, divertisment, training şi telemedicină. MaritimeICT Cloud include o platformă de comunicare multi-service cesusţine conectivitate îmbunătăţită şi un plus de lăţime debandă pentru diferite tipuri de trafic. Acestea contribuie la un

grad mai mare de satisfacţie la locul demuncă şi rate superioare de retenţie, maimulte oportunităţi de dezvoltare profesionalăpentru echipaj, dar şi posibilitatea de a facefaţă mai uşor urgenţelor medicale ce potapărea.

51

CURIERAT

2014, un an de succespentru DPD România

Piaţa de curierat a continuat să crească în 2014, înmare parte datorită comerţului electronic, dar şidatorită investiţiilor făcute de curieri în dezvoltarea şiîmbunătăţirea serviciilor. Ultimele mutări de tip M&A,precum şi eficientizarea gestionarii livrărilor online, auadus pieţei o creştere de 15%, atingând o valoare deaproximativ 300 milioane de euro în 2014.

Comerţul electronic a rămas principalul vector deperformanţă pentru curieri, livrările online crescând în 2014 cuaproximativ 30%. Cele mai mari creşteri în sectorul livrăriloronline au fost înregistrate în a treia săptămână a lunii noiembrie,cu ocazia Black Friday, cel mai amplu eveniment de vânzărionline. DPD România s-a pregătit pentru această perioadă încădin vară, volumul de produse livrate fiind cu 60% mai maredecât într-o zi obişnuită.

Ca în fiecare an, Black Friday a adus curierilor un volumsuperior de livrări, dar şi mai multe provocări. În afara

problemelor legate de plată cash la livrareşi de necompletarea corectă a adresei deexpediere, curierii s-au confruntat în 2014cu termenele scurte de livrare garantate decătre magazinele online, în ciuda volumuluiaproape triplu din această perioadă. Pentrua preveni creşterea ratei de retur, DPD alansat anul trecut Paketshop, serviciul deridicare/predare directă a colectelor, chiarde către client, în peste 85 de centre fixeDPD. Astfel, persoanele care au făcutcumpărături online de Black Friday au avutposibilitatea de a-şi ridica produsele dintr-unul din sediile Paketshop, ceea ce acondus la o rată de retur a coletelor redusăpentru companie.

2014 a adus un nou trend în pieţelede retail şi curierat, deschidereaantreprenorilor către pieţele din exteriorul

ţării fiind tot mai mare. Astfel, curierii şi-au optimizat serviciilepentru livrări internaţionale şi au încercat să vină cu soluţii noişi eficiente de livrare. DPD a lansat anul trecut serviciul DPDClassic Bulgaria, o soluţiecare îşi propune să unificecele două pieţe prinstabilirea tarifelor de livrarela cote identice pentruambele ţări.

Cereri au venit şi pentruserviciile de flux logisticoperate de curieri, în specialdin partea retailerilor străiniprezenţi pe piaţa domestică.Dispunând de cea maieficientă reţea rutieră dinEuropa şi de un sistemlogistic centralizat şioptimizat pentru cele maidiverse nevoi de transport,DPD a câştigat ”Win WinCollaboration” în cadrul galeiArilog, pentru serviciile deflux logistic oferite unuiadintre cei mai mari retaileridin zona de fashion dinEuropa.

Începând cu 2014, DPD a demarat şi implementareaplanului investiţional de 10 milioane de euro, cu scopul de adeveni soluţia logistică numărul unu din Balcani până în 2020.Investiţia va fi direcţionată în dezvoltarea soluţiilor IT, dezvoltareaşi optimizarea depozitelor, creşterea flotei şi a personalului,precum şi în achiziţionarea unor echipamente performantepentru agenţii din teren.


Servicii cu livrare la primeleore ale zilei oriundeîn Germania

TNT anunţă noi facilităţi importante pentru serviciilesale internaţionale cu destinaţia Germania. Începândde luna trecută, compania oferă servicii de livraregarantată în prima parte a zilei, pe întreg teritoriulGermaniei. Ambele servicii sunt disponibile atât pentrucolete, cât şi pentru marfă grea sau voluminoasă.

Toate companiile româneşti care exportă bunuri cătreGermania, cea mai importantă destinaţie comercială a Europeişi destinaţia principală pentru livrările internaţionale TNT, vorputea beneficia de avantajele unei întregi zile productive înfaţa propriilor competitori.

Totodată, de acum încolo, transporturile clienţilor TNT vorajunge cu o zi mai devreme la 10% din destinaţiile aflate peteritoriul acestei ţări. Acest lucru înseamnă o dublare anumărului de localiţăti în care sepot efectua livrări în următoarea zilucrătoare, înainte de prânz. TNTrăspunde astfel cererii de serviciide transport rapid şi sigur, cu uncontrol sporit asupra timpului delivrare.

Aceste facilităţi vor ajuta atâtcompaniile mici şi mijlocii, precumşi firmele multinaţionale dinindustrii precum cea auto, high-tech, de echipamente industrialesau cea medicală şi farmaceutică,să-şi optimizeze lanţurile deaprovizionare, să se adapteze pieţeigermane şi să răspundă clienţilorfinali într-un mod mult mai eficient.

De exemplu, în domeniul auto,piesele de schimb livrate înainte deora 12:00 pot fi folosite pentru înlocuirea pieselor defectechiar în ziua recepţionării acestora. În domeniul medical,recepţionarea unor probe biologice dimineaţa devreme asigurăefectuarea imediată a unor analize complexe.

”Îmbunătăţirea serviciilor oferite clienţilor noştri este

pilonul principal alstrategiei TNT. Suntemdeterminaţi săextindem acoperirea şieficienţa serviciilornoastre internaţionaleîn Europa şi amînceput cu destinaţianumărul unu:Germania”, adeclarant Ian Clough,Managing DirectorTNT InternationalEurope.

”Germania este şi principalul partener comercial alRomâniei şi, implicit, al clienţilor noştri. Iată de ce oferim o

gamă foarte variată de servicii pe aceastăconexiune: de la variante cu livrare garantatăînainte de 9:00, 10:00, 12:00, până la soluţiieficiente din punct de vedere costuri. Acesteopţiuni multiple oferă flexibilitatea necesarăcâştigării unui contract important sau potasigura continuitatea fluxului de producţie”,a completat Bogdan Drăgotoiu, Sales &Marketing Manager TNT România.

Extinderea acestor opţiuni de livrare sedatorează celor mai recente dezvoltărioperaţionale iniţiate de TNT în ultimele luni,incluzând investiţiile în reţeaua sa rutierăeuropeană (European Road Network) şi în hub-ul aerian de la Liege. Din noiembrie 2014,TNT a început să opereze o cursă zilnică întreLiege şi Hanovra. De asemenea, o serie dealte noi programe de optimizare au vizatschimbări ale reţelelor de livrare rutieră, noi

conexiuni zilnice şi procese operaţionale eficientizate.TNT Express este unul dintre marii integratori în domeniul

serviciilor de curierat express şi logistică la nivel global.Compania livrează zilnic aproape 1 milion de colete, documenteşi marfă paletizată. Compania oferă clienţilor săi reţele

integrate, aeriene şi rutiere, în Europa,Orientul Mijlociu, Africa, Asia şi Oceania,America de Nord şi de Sud. Compania esteprezentă pe piaţa din România încă din1991, oferind pieţei locale cea maicomplexă gamă de servicii integrate, dela soluţiile express internaţionale, aerieneşi rutiere până la variante de transportnaţional.

CURIERAT

BUS


Servicii cu livrare la primeleore ale zilei oriundeîn Germania

TNT anunţă noi facilităţi importante pentru serviciilesale internaţionale cu destinaţia Germania. Începândde luna trecută, compania oferă servicii de livraregarantată în prima parte a zilei, pe întreg teritoriulGermaniei. Ambele servicii sunt disponibile atât pentrucolete, cât şi pentru marfă grea sau voluminoasă.

Toate companiile româneşti care exportă bunuri cătreGermania, cea mai importantă destinaţie comercială a Europeişi destinaţia principală pentru livrările internaţionale TNT, vorputea beneficia de avantajele unei întregi zile productive înfaţa propriilor competitori.

Totodată, de acum încolo, transporturile clienţilor TNT vorajunge cu o zi mai devreme la 10% din destinaţiile aflate peteritoriul acestei ţări. Acest lucru înseamnă o dublare anumărului de localiţăti în care sepot efectua livrări în următoarea zilucrătoare, înainte de prânz. TNTrăspunde astfel cererii de serviciide transport rapid şi sigur, cu uncontrol sporit asupra timpului delivrare.

Aceste facilităţi vor ajuta atâtcompaniile mici şi mijlocii, precumşi firmele multinaţionale dinindustrii precum cea auto, high-tech, de echipamente industrialesau cea medicală şi farmaceutică,să-şi optimizeze lanţurile deaprovizionare, să se adapteze pieţeigermane şi să răspundă clienţilorfinali într-un mod mult mai eficient.

De exemplu, în domeniul auto,piesele de schimb livrate înainte deora 12:00 pot fi folosite pentru înlocuirea pieselor defectechiar în ziua recepţionării acestora. În domeniul medical,recepţionarea unor probe biologice dimineaţa devreme asigurăefectuarea imediată a unor analize complexe.

”Îmbunătăţirea serviciilor oferite clienţilor noştri este

pilonul principal alstrategiei TNT. Suntemdeterminaţi săextindem acoperirea şieficienţa serviciilornoastre internaţionaleîn Europa şi amînceput cu destinaţianumărul unu:Germania”, adeclarant Ian Clough,Managing DirectorTNT InternationalEurope.

”Germania este şi principalul partener comercial alRomâniei şi, implicit, al clienţilor noştri. Iată de ce oferim o

gamă foarte variată de servicii pe aceastăconexiune: de la variante cu livrare garantatăînainte de 9:00, 10:00, 12:00, până la soluţiieficiente din punct de vedere costuri. Acesteopţiuni multiple oferă flexibilitatea necesarăcâştigării unui contract important sau potasigura continuitatea fluxului de producţie”,a completat Bogdan Drăgotoiu, Sales &Marketing Manager TNT România.

Extinderea acestor opţiuni de livrare sedatorează celor mai recente dezvoltărioperaţionale iniţiate de TNT în ultimele luni,incluzând investiţiile în reţeaua sa rutierăeuropeană (European Road Network) şi în hub-ul aerian de la Liege. Din noiembrie 2014,TNT a început să opereze o cursă zilnică întreLiege şi Hanovra. De asemenea, o serie dealte noi programe de optimizare au vizatschimbări ale reţelelor de livrare rutieră, noi

conexiuni zilnice şi procese operaţionale eficientizate.TNT Express este unul dintre marii integratori în domeniul

serviciilor de curierat express şi logistică la nivel global.Compania livrează zilnic aproape 1 milion de colete, documenteşi marfă paletizată. Compania oferă clienţilor săi reţele

integrate, aeriene şi rutiere, în Europa,Orientul Mijlociu, Africa, Asia şi Oceania,America de Nord şi de Sud. Compania esteprezentă pe piaţa din România încă din1991, oferind pieţei locale cea maicomplexă gamă de servicii integrate, dela soluţiile express internaţionale, aerieneşi rutiere până la variante de transportnaţional.

CURIERAT

BUS


Iveco Truck Services SRL, primul dealer de proprietateIveco din Estul Europei, şi-a extins începând din acest an ariade activitate prin comercializarea de vehicule Iveco Busdestinate transportului de persoane. Iveco Truck Services SRLeste principalul dealer Iveco din România, cu aproximativ 80%din vânzările Iveco pe plan naţional în 2014. Iveco Bus estelider în proiectarea şi producţia de vehicule pentru transportulde persoane, cu fabrici în Franţa, Cehia şi Italia. Principalelepuncte forte ale Iveco Bus sunt sustenabilitatea, tehnologia,costul total de întreţinere, dar şi cel mai bun raport între calitateşi confort, stil şi competitivitate. Modelele produse de IvecoBus sunt destinate atât transportului public intraurban (gamaUrbanway), cât şi transportului de persoane pe distanţe mediişi lungi (gamele Crossway şi Magelys).

FLASH

București – Brașov, sub douăore cu trenul

În data de 21 ianuarie, un tren a parcurs pentruprima dată distanţa dintre Bucureşti şi Braşov în maipuţin de două ore, în timpul unor teste efectuate de CFRCălători, după reabilitarea infrastructurii feroviare dintrecele două oraşe.

În prezent, distanţa dintre Bucureşti Nord şi Braşoveste parcursă cu trenul în minimum 2 ore şi jumătate.Ministerul Transporturilor şi CFR Călători intenţioneazăsă reducă duratele de parcurs între Bucureşti şi Braşov,la fel cum începând cu sezonul estival 2014 a fost posibilpe ruta Bucureşti – Constanţa. Reabilitarea infrastructuriiferoviare contribuie la îmbunătăţirea condiţiilor decălătorie, prin creşterea gradului de confort şi siguranţă,iar vitezelemaimari de circulaţie duc la scurtarea timpilorde parcurs.

Proba de luna trecută a fost împărţită în două etape, iartrenul folosit a fost compus dintr-o locomotivă electrică şi cincivagoane modernizate. Pe distanţa Bucureşti Nord – Braşov,trenul a avut nevoie de 2 ore şi 13 minute, cu trei opriri. Laîntoarcere, trenul a parcurs aceeaşi distanţă în 1 oră şi 58 deminute, fără opriri. Viteza maximă de circulaţie a fost de 140km/h, între Bucureşti şi Floreşti Prahova.

În perioada următoare se vor realiza şi alte teste, iar înurma analizelor există posibilitatea implementării acestui proiect

în traficul zilnic. ”Suntem conştienţi de faptul că pasagerii îşidoresc să ajungă într-un timp cât mai scurt la destinaţie. Nedorim să dispunem de materialul rulant adecvat necesar şi deo infrastructură feroviară modernă. Şi chiar dacă nu ne putemcompara cu ţări în care trenurile merg cu 300 km/h, până larealizarea investiţiilor necesare, CFR Călători îşi propune săîmbunătăţească şi să respecte timpii de parcurs pentru circulaţiaîn condiţii de siguranţă”, a declarat Adrian Vlaicu, directoroperaţional al CFR Călători.

Iveco Truck Services este din 2015și dealer Iveco Bus

Cale ferată de mare vitezăîntre Moscova și Beijing

Rusia şi China vor construi o cale ferată de mare vitezăîn valoare de peste 240 de miliarde de dolari între Moscovaşi Beijing, care va reduce durata călătoriei între cele douăcapitale la numai două zile, faţă de şase în prezent, auanunţat autorităţile chineze. Linia ferată care va lega celedouă oraşe va trece prin Kazahstan şi va avea aproximativ7.000 de kilometri, depăşind de peste trei ori cea mai lungălinie de mare viteză existentă în prezent, între Beijing şioraşul Guangzhou din sudul Chinei. Proiectul apare încontextul în care Rusia se confruntă cu dificultăţi economice,pe fondul relaţiilor tensionate cu Uniunea Europeană şiStatele Unite, din cauza conflictului din Ucraina. De cealaltăparte, China încearcă să impună la nivel internaţionaltehnologia avansată pe care o deţine în domeniulconstrucţiilor feroviare.

55

Lamijlocul lunii trecute, ministrul Transporturilor, Ioan Rus,a făcut o vizită de lucru pe şantierele viitoarelor staţii demetroudin Bucureşti, însoţit de directorul general al Metrorex şi dereprezl a vizitat Magistrala 5 (Secţiunea Râul Doamnei – Eroilor),preentanţi ai constructorilor. Ministrucum şi extindereaMagistralei 4 (Secţiunea Parc Bazilescu – Lac Străuleşti).

Pe Magistrala 5 au fost trecute în revistă staţiile Orizont,Favorit, Drumul Taberei 34, Parc Drumul Taberei, Romancierilor,Brâncuşi şi Râul Doamnei, iar pe Magistrala 4 a fost vizitatDepoul Străuleşti. Ministrul a fost informat asupra faptului căutilajele de săpat tuneluri au terminat săpăturile la SecţiuneaRâul Doamnei – Academia Militară şi vor fi mutate la staţiaAcademia Militară pentru a începe execuţia la SecţiuneaAcademia Militară – Eroilor 2. Din discuţiile cu reprezentanţiiconstructorilor, aceştia au promis că vor demara urgentrefacerea la suprafaţă a staţiilor finalizate şi vor depune eforturipentru diminuarea întârzierilor existente.

PeMagistrala 4, Secţiunea Parc Bazilescu – Lac Străuleşti,de la momentul admiterii spre finanţare a celor două staţii, înseptembrie 2014, a fost realizată structura de rezistenţă în

proporţie de 80%, creându-se astfel posibilitatea demarăriiexecuţiei tunelelor în primul trimestru al acestui an.

Proiectele Magistralei 4 şi 5 de metrou sunt finanţate dinfonduri structurale nerambursabile în cadrul ProgramuluiOperaţional Sectorial – Transport.

S-au terminat săpăturile lamagistrala de metrou RâulDoamnei – Academia Militară

FLASH

KLM este cea mai sigură companie aeriană din Europaşi a cincea la nivel mondial în 2014, într-un clasament globalprivind siguranţa zborului întocmit de centrul de evaluaregerman JACDEC. În Europa, compania olandeza KLM esteurmată de Lufthansa (Germania), clasată pe poziţia a 12-a lanivel mondial în 2014. Primul loc în topul mondial este ocupatde compania Cathay Pacific Airways din Hong Kong, urmatăde Emirates din Emiratele Arabe Unite, EVA Air din Taiwan şiAir Canada. Potrivit datelor JACDEC, numărul persoanelor careau murit în urma unor accidente aviatice a crescut de aproape4 ori anul trecut în comparaţie cu 2013, în special din cauzacelor două accidente în care au fost implicate avioanelecompaniei Malaysia Airlines. Pe regiuni, Asia-Pacific esteconsiderate cea mai nesigură, iar cele mai sigure sunt Americade Nord şi Eurasia.

Topul celor mai sigure companiiaeriene din lume

Record de pasageri peaeroporturile din București

CNABa anunţat că traficul aerian pe cele două aeroporturidin Bucureşti a crescut cu 8,8% anul trecut, până la nivelulrecord de 8,32 milioane de pasageri, iar numărul mişcăriloraeronavelor a avansat cu 6,3%, la 102.048 de aterizări şidecolări. ”Evoluţia numărului de pasageri pe cele douăaeroporturi ale Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureştidepăşeşte tendinţa generală înregistrată la nivel european. Înplus, s-a înregistrat o creştere substanţială a numărului demişcări de aeronave, devansând şi la acest capitol trenduleuropean”, se arată într-un comunicat al CNAB. Pe AeroportulHenri Coandă s-au înregistrat 8,31 de milioane de pasagerişi 91.788 de mişcări de aeronave. Anul trecut, 83% dintrepasagerii aeroportului Henri Coandă au avut ca origine saudestinaţie aeroporturi din statele UE.


Iveco Truck Services SRL, primul dealer de proprietateIveco din Estul Europei, şi-a extins începând din acest an ariade activitate prin comercializarea de vehicule Iveco Busdestinate transportului de persoane. Iveco Truck Services SRLeste principalul dealer Iveco din România, cu aproximativ 80%din vânzările Iveco pe plan naţional în 2014. Iveco Bus estelider în proiectarea şi producţia de vehicule pentru transportulde persoane, cu fabrici în Franţa, Cehia şi Italia. Principalelepuncte forte ale Iveco Bus sunt sustenabilitatea, tehnologia,costul total de întreţinere, dar şi cel mai bun raport între calitateşi confort, stil şi competitivitate. Modelele produse de IvecoBus sunt destinate atât transportului public intraurban (gamaUrbanway), cât şi transportului de persoane pe distanţe mediişi lungi (gamele Crossway şi Magelys).

FLASH

București – Brașov, sub douăore cu trenul

În data de 21 ianuarie, un tren a parcurs pentruprima dată distanţa dintre Bucureşti şi Braşov în maipuţin de două ore, în timpul unor teste efectuate de CFRCălători, după reabilitarea infrastructurii feroviare dintrecele două oraşe.

În prezent, distanţa dintre Bucureşti Nord şi Braşoveste parcursă cu trenul în minimum 2 ore şi jumătate.Ministerul Transporturilor şi CFR Călători intenţioneazăsă reducă duratele de parcurs între Bucureşti şi Braşov,la fel cum începând cu sezonul estival 2014 a fost posibilpe ruta Bucureşti – Constanţa. Reabilitarea infrastructuriiferoviare contribuie la îmbunătăţirea condiţiilor decălătorie, prin creşterea gradului de confort şi siguranţă,iar vitezelemaimari de circulaţie duc la scurtarea timpilorde parcurs.

Proba de luna trecută a fost împărţită în două etape, iartrenul folosit a fost compus dintr-o locomotivă electrică şi cincivagoane modernizate. Pe distanţa Bucureşti Nord – Braşov,trenul a avut nevoie de 2 ore şi 13 minute, cu trei opriri. Laîntoarcere, trenul a parcurs aceeaşi distanţă în 1 oră şi 58 deminute, fără opriri. Viteza maximă de circulaţie a fost de 140km/h, între Bucureşti şi Floreşti Prahova.

În perioada următoare se vor realiza şi alte teste, iar înurma analizelor există posibilitatea implementării acestui proiect

în traficul zilnic. ”Suntem conştienţi de faptul că pasagerii îşidoresc să ajungă într-un timp cât mai scurt la destinaţie. Nedorim să dispunem de materialul rulant adecvat necesar şi deo infrastructură feroviară modernă. Şi chiar dacă nu ne putemcompara cu ţări în care trenurile merg cu 300 km/h, până larealizarea investiţiilor necesare, CFR Călători îşi propune săîmbunătăţească şi să respecte timpii de parcurs pentru circulaţiaîn condiţii de siguranţă”, a declarat Adrian Vlaicu, directoroperaţional al CFR Călători.

Iveco Truck Services este din 2015și dealer Iveco Bus

Cale ferată de mare vitezăîntre Moscova și Beijing

Rusia şi China vor construi o cale ferată de mare vitezăîn valoare de peste 240 de miliarde de dolari între Moscovaşi Beijing, care va reduce durata călătoriei între cele douăcapitale la numai două zile, faţă de şase în prezent, auanunţat autorităţile chineze. Linia ferată care va lega celedouă oraşe va trece prin Kazahstan şi va avea aproximativ7.000 de kilometri, depăşind de peste trei ori cea mai lungălinie de mare viteză existentă în prezent, între Beijing şioraşul Guangzhou din sudul Chinei. Proiectul apare încontextul în care Rusia se confruntă cu dificultăţi economice,pe fondul relaţiilor tensionate cu Uniunea Europeană şiStatele Unite, din cauza conflictului din Ucraina. De cealaltăparte, China încearcă să impună la nivel internaţionaltehnologia avansată pe care o deţine în domeniulconstrucţiilor feroviare.

55

Lamijlocul lunii trecute, ministrul Transporturilor, Ioan Rus,a făcut o vizită de lucru pe şantierele viitoarelor staţii demetroudin Bucureşti, însoţit de directorul general al Metrorex şi dereprezl a vizitat Magistrala 5 (Secţiunea Râul Doamnei – Eroilor),preentanţi ai constructorilor. Ministrucum şi extindereaMagistralei 4 (Secţiunea Parc Bazilescu – Lac Străuleşti).

Pe Magistrala 5 au fost trecute în revistă staţiile Orizont,Favorit, Drumul Taberei 34, Parc Drumul Taberei, Romancierilor,Brâncuşi şi Râul Doamnei, iar pe Magistrala 4 a fost vizitatDepoul Străuleşti. Ministrul a fost informat asupra faptului căutilajele de săpat tuneluri au terminat săpăturile la SecţiuneaRâul Doamnei – Academia Militară şi vor fi mutate la staţiaAcademia Militară pentru a începe execuţia la SecţiuneaAcademia Militară – Eroilor 2. Din discuţiile cu reprezentanţiiconstructorilor, aceştia au promis că vor demara urgentrefacerea la suprafaţă a staţiilor finalizate şi vor depune eforturipentru diminuarea întârzierilor existente.

PeMagistrala 4, Secţiunea Parc Bazilescu – Lac Străuleşti,de la momentul admiterii spre finanţare a celor două staţii, înseptembrie 2014, a fost realizată structura de rezistenţă în

proporţie de 80%, creându-se astfel posibilitatea demarăriiexecuţiei tunelelor în primul trimestru al acestui an.

Proiectele Magistralei 4 şi 5 de metrou sunt finanţate dinfonduri structurale nerambursabile în cadrul ProgramuluiOperaţional Sectorial – Transport.

S-au terminat săpăturile lamagistrala de metrou RâulDoamnei – Academia Militară

FLASH

KLM este cea mai sigură companie aeriană din Europaşi a cincea la nivel mondial în 2014, într-un clasament globalprivind siguranţa zborului întocmit de centrul de evaluaregerman JACDEC. În Europa, compania olandeza KLM esteurmată de Lufthansa (Germania), clasată pe poziţia a 12-a lanivel mondial în 2014. Primul loc în topul mondial este ocupatde compania Cathay Pacific Airways din Hong Kong, urmatăde Emirates din Emiratele Arabe Unite, EVA Air din Taiwan şiAir Canada. Potrivit datelor JACDEC, numărul persoanelor careau murit în urma unor accidente aviatice a crescut de aproape4 ori anul trecut în comparaţie cu 2013, în special din cauzacelor două accidente în care au fost implicate avioanelecompaniei Malaysia Airlines. Pe regiuni, Asia-Pacific esteconsiderate cea mai nesigură, iar cele mai sigure sunt Americade Nord şi Eurasia.

Topul celor mai sigure companiiaeriene din lume

Record de pasageri peaeroporturile din București

CNABa anunţat că traficul aerian pe cele două aeroporturidin Bucureşti a crescut cu 8,8% anul trecut, până la nivelulrecord de 8,32 milioane de pasageri, iar numărul mişcăriloraeronavelor a avansat cu 6,3%, la 102.048 de aterizări şidecolări. ”Evoluţia numărului de pasageri pe cele douăaeroporturi ale Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureştidepăşeşte tendinţa generală înregistrată la nivel european. Înplus, s-a înregistrat o creştere substanţială a numărului demişcări de aeronave, devansând şi la acest capitol trenduleuropean”, se arată într-un comunicat al CNAB. Pe AeroportulHenri Coandă s-au înregistrat 8,31 de milioane de pasagerişi 91.788 de mişcări de aeronave. Anul trecut, 83% dintrepasagerii aeroportului Henri Coandă au avut ca origine saudestinaţie aeroporturi din statele UE.


PREZENTARE

Versatilitate maximă oferităde autobuzele Setra cu etaj

Operează pe distanţe lungi sau ruterapide de autobuz, sau îşi ducpasagerii la destinaţie într-o atmosferă de bistro exclusivist. Autobuzele Setra S 431 DT cu etaj potfi folosite pentru orice aplicaţie.

Generaţia Setra TopClass 400 a fostînlocuită în 2014 de noua familie TopClass500. Totuşi, modelul cu etaj S 431 DT, cumotoare Euro VI din generaţia ”Blue EfficiencyPower”, continuă să facă parte din gamaactuală de produse Setra. Faţă de generaţiaEuro V, aceste modele vin însă cu peste 40 denoutăţi, printre care un nou spaţiu pentru şofer,un nou volan multifuncţional, două scări înstandard şi o uşă a compartimentului debagaje mai lată cu 23 de centimetri.

De curând, operatorul Stewa Touristik GmbH şi-a adăugattrei noi modele Setra TopClass 400 la cea mai mare flotă de

autobuze bistro din Germania. Modelele Setra TopClass 400recent achiziţionate au o zonă tip bistro foarte elegantă la primuletaj, care poate găzdui 16 pasageri în scaunele de piele ”SetraVoyage”, grupate în jurul a patru mese. În plus, etajul superiorpoate găzdui confortabil 56 de pasageri.

Pasagerii serviciului de autobuze rapide Darmstadt's”AirLiner” pot călători acum spre Aeroportul din Frankfurt labordul a trei noi autobuze Setra cu etaj. Convertite pentruservicii regulate, autobuzele S 431 DT oferă 75 de scauneconfortabile, cu suficient spaţiu la picioare, precum şi spaţiupentru alţi 17 pasageri în picioare. La etajul de jos, opt scaunesunt grupate în jurul unor mici mese de club cu spaţiu pentrucărţi, ziare sau laptopuri. Lămpi cu LED sunt disponibile lafiecare scaun, precum şi prize de 230 de volţi pentru

alimentarea şi încărcarea dispozitivelor electronice. Deasemenea, spaţiul pentru bagaje este suficient, iar rampelepliabile asigură un acces facil pentru persoanele cu mobilitateredusă.

Operatorul Dirr Reisen a primit de asemenea trei autobuzeS 431 DT, cu câte 79 de scaune, ce vor fi folosite pe ruteregulate lungi. Autobuzele clasificate la 4 stele oferă pasagerilorfacilităţi precum acces WiFi la internet pentru computere şitelefoane inteligente. ”Aceste trei autobuze cu etaj reprezintăcea mai mare investiţie din istoria companiei noastre. Esteimportant pentru noi să putem oferi pasagerilor cel mai înaltnivel de confort, la pachet cu cel mai mare nivel de siguranţă”,a declarat Reimund Dirr, directorul Dirr Reisen.

Bergkvarabuss, cel mai mare operator privat de autobuzedin Suedia, foloseşte un autobuz cu etaj foarte special pentrurute pe distanţe lungi. Având în faţă cerinţa unui spaţiu interiorcu o înălţime de minimum 1,85 metri, inginerii EvoBus au făcutcalcule detaliate ale rezistenţei caroseriei înainte de a adăuga200 mm în centrul plafonului deasupra intrării din mijloc.Autobuzul produs pentru Bergkvarabuss are astfel o înălţimetotală de 4,20 metri şi poate circula fără nevoia unei dispensepe toate drumurile scandinave. La exterior, creşterea înălţimiiplafonului de sticlă este mascată subtil de aranjarea elementelorlaterale de design. La interior, fiecare din cele 75 de scaunedispune de priză de 230 de volţi pentru alimentareadispozitivelor electronice.

57

Noul model Volvo 7900 Electric Hybrid a început, lasfârşitul anului trecut, serviciul regulat pe o rută dinoraşul german Hamburg. Lansarea în circulaţie avârfului de gamă al Volvo Bus a coincis cu inaugurarea”Liniei Inovaţiei 109”, care va fi folosită de operatorulHamburger Hochbahn pentru a testa în condiţii realemai multe tehnologii de ultimă oră.

Hamburg este unul dintre oraşele cele mai dedicateconservării mediului, astfel încât municipalitatea şi-a fixat caobiectiv ca după 2020 să achiziţoneze doar autobuze fărăemisii. Pe lângă autobuzele Volvo 7900 Electric Hybrid, prezenteatât în versiunea de 12, cât şi de 18 metri, în paralel pe linia109 vor fi testate şi autobuze electrice cu celulă de combustieale altor producători.

”Suntem încântaţi de faptul că autobuzul nostru hibrid vaopera pe Linia Inovaţiei 109. Pentru noi, acest autobuz reprezintăapogeul cooperării noastre de succes cu Hamburger HochbahnAG. Împreună am atins ţinte comune, făcând transportul publicmai eficient, mai silenţios şi mai sustenabil”, a declarat OlofPersson, preşedinte şi CEO al Grupului Volvo.

Linia 109 funcţionează între noul Terminal pentru autobuzeelectrice de lângă Gara Centrală din Hamburg şi staţia subteranădin Alsterdorf. Cu o lungime de aproximativ 10 kilometri, traseuleste adecvat pentru autobuzele Volvo Electric hybrid, caredatorită tehnologiei plug-in pot funcţiona în regim pur electriccel puţin 7 km. Încărcarea bateriilor se va face la cele două

capete ale traseului.Günter Elste, CEO al Hamburger Hochbahn AG, a fost

încântat de cooperarea dintre operatorul de transport publicşi producătorii de vehicule în cadrul acestui proiect. ”În acestfel, demonstrăm ceea ce vrem să obţinem prin intermediulvehiculelor electrice, şi anume o calitate mai bună a vieţii înoraşe”, a spus Elste. Cu autobuzele implicate în acest proiect,flota operativă a Hochbahn de testare a tehnologiilor modernede propulsie a ajuns la 65 de vehicule.

Volvo 7900 Electric Hybrid este primul autobuz hibrid ceîncorporează un motor diesel Euro 6, un motor electric şitehnologie plug-in pentru încărcarea bateriilor. Încărcarea se facela capăt de linie prin intermediul unui pantograf, în numai 6minute. Încărcătorul litiu ion fier fosfat furnizează putere motoruluielectric de 150 kW, iar apoi autobuzul poate funcţiona în modulpur electric cel puţin 7 km, înainte ca motorul diesel Euro 6 săintre în funcţiune.

În timpul funcţionării electrice, autobuzul nu emite emisiişi este extrem de silenţios. Noul Volvo 7900 Electric Hybrid oferăde asemenea şi un grad mare de flexibilitate în operare. Înanumite zone poate funcţiona pur electric, iar în rest poatefuncţiona ca un autobuz hibrid. Prin intermediul modelului Volvo7900 Electric Hybrid, Volvo Bus face un nou pas în direcţiaelectrificării vehiculelor. Cum interesul pentru astfel de vehiculeeste din ce în ce mai mare în Europa, dar şi alte părţi ale lumii,producţia de serie a lui Volvo 7900 Electric Hybrid este programatăa debuta în primele luni ale anului 2016.

Autobuzul Volvo Electric Hybrid a intrat în operare la Hamburg

TEHNOLOGIE


PREZENTARE

Versatilitate maximă oferităde autobuzele Setra cu etaj

Operează pe distanţe lungi sau ruterapide de autobuz, sau îşi ducpasagerii la destinaţie într-o atmosferă de bistro exclusivist. Autobuzele Setra S 431 DT cu etaj potfi folosite pentru orice aplicaţie.

Generaţia Setra TopClass 400 a fostînlocuită în 2014 de noua familie TopClass500. Totuşi, modelul cu etaj S 431 DT, cumotoare Euro VI din generaţia ”Blue EfficiencyPower”, continuă să facă parte din gamaactuală de produse Setra. Faţă de generaţiaEuro V, aceste modele vin însă cu peste 40 denoutăţi, printre care un nou spaţiu pentru şofer,un nou volan multifuncţional, două scări înstandard şi o uşă a compartimentului debagaje mai lată cu 23 de centimetri.

De curând, operatorul Stewa Touristik GmbH şi-a adăugattrei noi modele Setra TopClass 400 la cea mai mare flotă de

autobuze bistro din Germania. Modelele Setra TopClass 400recent achiziţionate au o zonă tip bistro foarte elegantă la primuletaj, care poate găzdui 16 pasageri în scaunele de piele ”SetraVoyage”, grupate în jurul a patru mese. În plus, etajul superiorpoate găzdui confortabil 56 de pasageri.

Pasagerii serviciului de autobuze rapide Darmstadt's”AirLiner” pot călători acum spre Aeroportul din Frankfurt labordul a trei noi autobuze Setra cu etaj. Convertite pentruservicii regulate, autobuzele S 431 DT oferă 75 de scauneconfortabile, cu suficient spaţiu la picioare, precum şi spaţiupentru alţi 17 pasageri în picioare. La etajul de jos, opt scaunesunt grupate în jurul unor mici mese de club cu spaţiu pentrucărţi, ziare sau laptopuri. Lămpi cu LED sunt disponibile lafiecare scaun, precum şi prize de 230 de volţi pentru

alimentarea şi încărcarea dispozitivelor electronice. Deasemenea, spaţiul pentru bagaje este suficient, iar rampelepliabile asigură un acces facil pentru persoanele cu mobilitateredusă.

Operatorul Dirr Reisen a primit de asemenea trei autobuzeS 431 DT, cu câte 79 de scaune, ce vor fi folosite pe ruteregulate lungi. Autobuzele clasificate la 4 stele oferă pasagerilorfacilităţi precum acces WiFi la internet pentru computere şitelefoane inteligente. ”Aceste trei autobuze cu etaj reprezintăcea mai mare investiţie din istoria companiei noastre. Esteimportant pentru noi să putem oferi pasagerilor cel mai înaltnivel de confort, la pachet cu cel mai mare nivel de siguranţă”,a declarat Reimund Dirr, directorul Dirr Reisen.

Bergkvarabuss, cel mai mare operator privat de autobuzedin Suedia, foloseşte un autobuz cu etaj foarte special pentrurute pe distanţe lungi. Având în faţă cerinţa unui spaţiu interiorcu o înălţime de minimum 1,85 metri, inginerii EvoBus au făcutcalcule detaliate ale rezistenţei caroseriei înainte de a adăuga200 mm în centrul plafonului deasupra intrării din mijloc.Autobuzul produs pentru Bergkvarabuss are astfel o înălţimetotală de 4,20 metri şi poate circula fără nevoia unei dispensepe toate drumurile scandinave. La exterior, creşterea înălţimiiplafonului de sticlă este mascată subtil de aranjarea elementelorlaterale de design. La interior, fiecare din cele 75 de scaunedispune de priză de 230 de volţi pentru alimentareadispozitivelor electronice.

57

Noul model Volvo 7900 Electric Hybrid a început, lasfârşitul anului trecut, serviciul regulat pe o rută dinoraşul german Hamburg. Lansarea în circulaţie avârfului de gamă al Volvo Bus a coincis cu inaugurarea”Liniei Inovaţiei 109”, care va fi folosită de operatorulHamburger Hochbahn pentru a testa în condiţii realemai multe tehnologii de ultimă oră.

Hamburg este unul dintre oraşele cele mai dedicateconservării mediului, astfel încât municipalitatea şi-a fixat caobiectiv ca după 2020 să achiziţoneze doar autobuze fărăemisii. Pe lângă autobuzele Volvo 7900 Electric Hybrid, prezenteatât în versiunea de 12, cât şi de 18 metri, în paralel pe linia109 vor fi testate şi autobuze electrice cu celulă de combustieale altor producători.

”Suntem încântaţi de faptul că autobuzul nostru hibrid vaopera pe Linia Inovaţiei 109. Pentru noi, acest autobuz reprezintăapogeul cooperării noastre de succes cu Hamburger HochbahnAG. Împreună am atins ţinte comune, făcând transportul publicmai eficient, mai silenţios şi mai sustenabil”, a declarat OlofPersson, preşedinte şi CEO al Grupului Volvo.

Linia 109 funcţionează între noul Terminal pentru autobuzeelectrice de lângă Gara Centrală din Hamburg şi staţia subteranădin Alsterdorf. Cu o lungime de aproximativ 10 kilometri, traseuleste adecvat pentru autobuzele Volvo Electric hybrid, caredatorită tehnologiei plug-in pot funcţiona în regim pur electriccel puţin 7 km. Încărcarea bateriilor se va face la cele două

capete ale traseului.Günter Elste, CEO al Hamburger Hochbahn AG, a fost

încântat de cooperarea dintre operatorul de transport publicşi producătorii de vehicule în cadrul acestui proiect. ”În acestfel, demonstrăm ceea ce vrem să obţinem prin intermediulvehiculelor electrice, şi anume o calitate mai bună a vieţii înoraşe”, a spus Elste. Cu autobuzele implicate în acest proiect,flota operativă a Hochbahn de testare a tehnologiilor modernede propulsie a ajuns la 65 de vehicule.

Volvo 7900 Electric Hybrid este primul autobuz hibrid ceîncorporează un motor diesel Euro 6, un motor electric şitehnologie plug-in pentru încărcarea bateriilor. Încărcarea se facela capăt de linie prin intermediul unui pantograf, în numai 6minute. Încărcătorul litiu ion fier fosfat furnizează putere motoruluielectric de 150 kW, iar apoi autobuzul poate funcţiona în modulpur electric cel puţin 7 km, înainte ca motorul diesel Euro 6 săintre în funcţiune.

În timpul funcţionării electrice, autobuzul nu emite emisiişi este extrem de silenţios. Noul Volvo 7900 Electric Hybrid oferăde asemenea şi un grad mare de flexibilitate în operare. Înanumite zone poate funcţiona pur electric, iar în rest poatefuncţiona ca un autobuz hibrid. Prin intermediul modelului Volvo7900 Electric Hybrid, Volvo Bus face un nou pas în direcţiaelectrificării vehiculelor. Cum interesul pentru astfel de vehiculeeste din ce în ce mai mare în Europa, dar şi alte părţi ale lumii,producţia de serie a lui Volvo 7900 Electric Hybrid este programatăa debuta în primele luni ale anului 2016.

Autobuzul Volvo Electric Hybrid a intrat în operare la Hamburg

TEHNOLOGIE


SPECIAL

Jumătate demilion de euroamendă pentru firme de taxi

Consiliul Concurenţei a amendat cu 2,26milioane de lei (505.021 euro) opt firme detaxi din Bucureşti şi judeţul Ilfov pentruparticiparea la o înţelegere tacită având caobiect fixarea tarifului de transport depersoane în regim de taxi.

Firmele vizate sunt Pelicanul, Meridian,Cobălcescu, Confort, Cristaxi şi AS, acuzate că s-au înţeles, în decembrie 2009, pentru a stabilizapreţul pe kilometru în jurul valorii de 1,4 lei, dupăce Pelicanul, firmă cu sediul în Ilfov, intrase puternicpe piaţă cu un tarif de 1,19 lei/km. La rândul lor,marile firme din Bucureşti şi-au coborât tarifelespre acelaşi 1,39 lei/km. În scurt timp, Parlamentula votat o lege a taximetriei care permitea şi firmelordin Ilfov să activeze în Bucureşti.

”Legea concurenţei interzice orice înţelegeri expresesau tacite şi orice practici concertate care conduc ladenaturarea concurenţei pe o piaţă. Fiecare întreprinderetrebuie să îşi stabilească în mod independent politica detarife în funcţie de structura costurilor implicate dedesfăşurarea activităţii şi nu prin coordonare cu alteîntreprinderi concurente”, a declarat Bogdan Chiriţoiu,preşedintele Consiliului Concurenţei.

Companiile sancţionate, care deţineau circa 70% dinpiaţă la momentul înţelegerii, sunt Pelicanul Grup Taxi(amendă de 24.039 euro), Pelicanul Grup Internaţional FilialaBucureşti (311 euro), Meridian Taxi (38.584 euro), MeridianTaxi Plus (10.404 euro), Autocobălcescu (375.831 euro),Confort Taxi (1.019 euro), Cristaxi Service (48.963 euro) şiGrup AS 2000 Transcom (5.870 euro).

”Pentru o parte importantă dintre cei prezenţi în piaţă,în principal pentru cei autorizaţi în Ilfov şi al căror acces înBucureşti a suscitat numeroase dezbateri, această acţiunea constat, la momentul respectiv, într-o majorare de preţ,care a privat astfel beneficiarii serviciilor de taxi de preţuri

mai mici, rezultate din concurenţa manifestată până atunci.Ulterior, peste 90% din piaţă s-a aliniat tarifului unic stabilitde cei implicaţi în înţelegerea anticoncurenţială, fiindeliminată orice formă de concurenţă prin preţ între aceştia.Este important de subliniat că în aceeaşi perioadă au fostiniţiate în Parlament demersuri pentru modificarea Legiitaximetriei în sensul, printre altele, al permiterii accesului înBucureşti al transportatorilor autorizaţi în Ilfov”, se mai aratăîn comunicatul Consiliului Concurenţei.

Reprezentanţii instituţiei afirmă că acţiunile autorităţilorde autorizare, dar şi anumite prevederi legislative carefacilitează schimbul de informaţii sensibile între întreprindericoncurente (prin consultarea acestora, grupate în asociaţii,în materie de tarif maxim), au favorizat respectivulcomportament anticoncurenţial.

Pe lângă sancţiunile aplicate, Consiliul Concurenţei vaformula recomandări autorităţilor de autorizare şireglementare referitoare la modalitatea de organizare şigestionare a serviciilor de transport de persoane în regimde taxi în Municipiul Bucureşti şi judeţul Ilfov, dar şi factorilordecidenţi implicaţi în legiferarea acestui domeniu la nivelnaţional.

Autoritatea română de concurenţă a mai sancţionat, în2010 şi 2011, carteluri între operatorii de taximetrie din maimulte localităţi (Constanţa, Timişoara, Baia Mare şi Târgu-Mureş), prin care se eliminase orice formă de concurenţă prinpreţ (aceste înţelegeri având ca obiect practicarea unuiacelaşi tarif) şi are în curs de desfăşurare o investigaţieprivind existenţa unor practici aparent similare pe piaţa localăde taximetrie din Râmnicu Vâlcea.

În cazurile finalizate au fost sancţionate 34 de companii,amenzile aplicate fiind în valoare totală de 1.635.470 lei(circa 363.438 euro). Deciziile au fost contestate în instanţă,care însă a menţinut amenzile aplicate de autoritatea deconcurenţă.

59

REGLEMENTĂRI

Noi standarde de siguranțăpentru avioanele comerciale

Organizaţia Internaţională a AviaţieiCivile (ICAO), o agenţie a OrganizaţieiNaţiunilor Unite, va propune un noustandard care obligă avioanelecomerciale să-şi raporteze poziţia lafiecare 15 minute.

Aceasta este principala iniţiativă avutăîn vedere la nivel global după dispariţiaavionului MH370 aparţinând MalaysiaAirlines în luna martie a anului trecut. Dupăacest incident, factorii de decizie dindomeniu au căutat să creeze nou sistem lanivel global care să facă posibil identificarearutei şi ultima locaţie a unui avion. Dacăva fi adoptat, noul standard ar putea intrarapid în funcţiune, deoarece nu ar aveanevoie de introducerea de tehnologii noi peavioane. Membrii ICAO ar urma să discuteaceastă propunere la o conferinţă ce va fiorganizată în această lună, la Montreal.

De asemenea, Asociaţia Internaţională aTransportatorilor Aerieni, IATA, o organizaţie ce reprezintă

aproximativ 200 de companii aeriene din întreagalume, a promis anul trecut să conducă un grup de lucrupe tema îmbunătăţirii siguranţei aviaţiei cu toatecelelalte asociaţii din industria aviaţiei. În lunadecembrie, grupul de lucru a recomandat ca în decursde 12 luni companiile aeriene să înceapă să-şiurmărească avioanele la intervale de cel puţin 15minute, însă IATA a respins această propunere deoarececonsideră că termenul limită nu este unul practic.

”Dacă statele membre vor cădea de acord asupra

noului standard, la conferinţă se va discuta şi cât de rapidar putea fi implementat noul standard şi dacă se doreşte caICAO să urgenteze procesul”, a declarat purtătorul de cuvântal ICAO, Anthony Philbin. ICAO ar putea forţa companiileaeriene să acţioneze deoarece deciziile sale devin obligatoriiîn toate cele 191 de state membre. Însă agenţia preferă săia decizii pe bază de consens, ceea ce înseamnă că reuniuneadin luna februarie va fi una crucială.

Mai multe companii aeriene îşi urmăresc deja avioaneleutilizând sisteme prin satelit. Un raport pregătit de ICAOsusţine că majoritatea avioanelor care zboară pe distanţelungi au deja la bord sisteme care pot transmite poziţia lor.ICAO subliniază însă că aceste echipamente nu sunt porniteîntotdeauna şi că în unele locuri, de exemplu pe rutele polare,există zone care nu sunt acoperite de sateliţi. O soluţie derezervă pentru avioanele care nu dispun de tehnologia deultimă generaţie ar putea fi reprezentată şi de comunicaţiileprin voce.


SPECIAL

Jumătate demilion de euroamendă pentru firme de taxi

Consiliul Concurenţei a amendat cu 2,26milioane de lei (505.021 euro) opt firme detaxi din Bucureşti şi judeţul Ilfov pentruparticiparea la o înţelegere tacită având caobiect fixarea tarifului de transport depersoane în regim de taxi.

Firmele vizate sunt Pelicanul, Meridian,Cobălcescu, Confort, Cristaxi şi AS, acuzate că s-au înţeles, în decembrie 2009, pentru a stabilizapreţul pe kilometru în jurul valorii de 1,4 lei, dupăce Pelicanul, firmă cu sediul în Ilfov, intrase puternicpe piaţă cu un tarif de 1,19 lei/km. La rândul lor,marile firme din Bucureşti şi-au coborât tarifelespre acelaşi 1,39 lei/km. În scurt timp, Parlamentula votat o lege a taximetriei care permitea şi firmelordin Ilfov să activeze în Bucureşti.

”Legea concurenţei interzice orice înţelegeri expresesau tacite şi orice practici concertate care conduc ladenaturarea concurenţei pe o piaţă. Fiecare întreprinderetrebuie să îşi stabilească în mod independent politica detarife în funcţie de structura costurilor implicate dedesfăşurarea activităţii şi nu prin coordonare cu alteîntreprinderi concurente”, a declarat Bogdan Chiriţoiu,preşedintele Consiliului Concurenţei.

Companiile sancţionate, care deţineau circa 70% dinpiaţă la momentul înţelegerii, sunt Pelicanul Grup Taxi(amendă de 24.039 euro), Pelicanul Grup Internaţional FilialaBucureşti (311 euro), Meridian Taxi (38.584 euro), MeridianTaxi Plus (10.404 euro), Autocobălcescu (375.831 euro),Confort Taxi (1.019 euro), Cristaxi Service (48.963 euro) şiGrup AS 2000 Transcom (5.870 euro).

”Pentru o parte importantă dintre cei prezenţi în piaţă,în principal pentru cei autorizaţi în Ilfov şi al căror acces înBucureşti a suscitat numeroase dezbateri, această acţiunea constat, la momentul respectiv, într-o majorare de preţ,care a privat astfel beneficiarii serviciilor de taxi de preţuri

mai mici, rezultate din concurenţa manifestată până atunci.Ulterior, peste 90% din piaţă s-a aliniat tarifului unic stabilitde cei implicaţi în înţelegerea anticoncurenţială, fiindeliminată orice formă de concurenţă prin preţ între aceştia.Este important de subliniat că în aceeaşi perioadă au fostiniţiate în Parlament demersuri pentru modificarea Legiitaximetriei în sensul, printre altele, al permiterii accesului înBucureşti al transportatorilor autorizaţi în Ilfov”, se mai aratăîn comunicatul Consiliului Concurenţei.

Reprezentanţii instituţiei afirmă că acţiunile autorităţilorde autorizare, dar şi anumite prevederi legislative carefacilitează schimbul de informaţii sensibile între întreprindericoncurente (prin consultarea acestora, grupate în asociaţii,în materie de tarif maxim), au favorizat respectivulcomportament anticoncurenţial.

Pe lângă sancţiunile aplicate, Consiliul Concurenţei vaformula recomandări autorităţilor de autorizare şireglementare referitoare la modalitatea de organizare şigestionare a serviciilor de transport de persoane în regimde taxi în Municipiul Bucureşti şi judeţul Ilfov, dar şi factorilordecidenţi implicaţi în legiferarea acestui domeniu la nivelnaţional.

Autoritatea română de concurenţă a mai sancţionat, în2010 şi 2011, carteluri între operatorii de taximetrie din maimulte localităţi (Constanţa, Timişoara, Baia Mare şi Târgu-Mureş), prin care se eliminase orice formă de concurenţă prinpreţ (aceste înţelegeri având ca obiect practicarea unuiacelaşi tarif) şi are în curs de desfăşurare o investigaţieprivind existenţa unor practici aparent similare pe piaţa localăde taximetrie din Râmnicu Vâlcea.

În cazurile finalizate au fost sancţionate 34 de companii,amenzile aplicate fiind în valoare totală de 1.635.470 lei(circa 363.438 euro). Deciziile au fost contestate în instanţă,care însă a menţinut amenzile aplicate de autoritatea deconcurenţă.

59

REGLEMENTĂRI

Noi standarde de siguranțăpentru avioanele comerciale

Organizaţia Internaţională a AviaţieiCivile (ICAO), o agenţie a OrganizaţieiNaţiunilor Unite, va propune un noustandard care obligă avioanelecomerciale să-şi raporteze poziţia lafiecare 15 minute.

Aceasta este principala iniţiativă avutăîn vedere la nivel global după dispariţiaavionului MH370 aparţinând MalaysiaAirlines în luna martie a anului trecut. Dupăacest incident, factorii de decizie dindomeniu au căutat să creeze nou sistem lanivel global care să facă posibil identificarearutei şi ultima locaţie a unui avion. Dacăva fi adoptat, noul standard ar putea intrarapid în funcţiune, deoarece nu ar aveanevoie de introducerea de tehnologii noi peavioane. Membrii ICAO ar urma să discuteaceastă propunere la o conferinţă ce va fiorganizată în această lună, la Montreal.

De asemenea, Asociaţia Internaţională aTransportatorilor Aerieni, IATA, o organizaţie ce reprezintă

aproximativ 200 de companii aeriene din întreagalume, a promis anul trecut să conducă un grup de lucrupe tema îmbunătăţirii siguranţei aviaţiei cu toatecelelalte asociaţii din industria aviaţiei. În lunadecembrie, grupul de lucru a recomandat ca în decursde 12 luni companiile aeriene să înceapă să-şiurmărească avioanele la intervale de cel puţin 15minute, însă IATA a respins această propunere deoarececonsideră că termenul limită nu este unul practic.

”Dacă statele membre vor cădea de acord asupra

noului standard, la conferinţă se va discuta şi cât de rapidar putea fi implementat noul standard şi dacă se doreşte caICAO să urgenteze procesul”, a declarat purtătorul de cuvântal ICAO, Anthony Philbin. ICAO ar putea forţa companiileaeriene să acţioneze deoarece deciziile sale devin obligatoriiîn toate cele 191 de state membre. Însă agenţia preferă săia decizii pe bază de consens, ceea ce înseamnă că reuniuneadin luna februarie va fi una crucială.

Mai multe companii aeriene îşi urmăresc deja avioaneleutilizând sisteme prin satelit. Un raport pregătit de ICAOsusţine că majoritatea avioanelor care zboară pe distanţelungi au deja la bord sisteme care pot transmite poziţia lor.ICAO subliniază însă că aceste echipamente nu sunt porniteîntotdeauna şi că în unele locuri, de exemplu pe rutele polare,există zone care nu sunt acoperite de sateliţi. O soluţie derezervă pentru avioanele care nu dispun de tehnologia deultimă generaţie ar putea fi reprezentată şi de comunicaţiileprin voce.


TEHNOLOGIE

Scania vatesta unautobuzelectric cuîncărcarefără fir

Scania este prima companie care va testa în Suedia unautobuz electric ce se încarcă fără fir. Autobuzul vaîncepe să opereze pe străzile din Södertälje în iunie2016, ca parte a unui proiect de cercetare asupratehnologiilor sustenabile.

Producătorul suedez de vehicule comerciale desfăşoarăîn prezent cercetări intensive pentru diferite tipuri de tehnologiide electrificare, care în viitor ar putea înlocui sau completamotoarele cu ardere internă. Iar inducţia se regăseşte printreopţiunile investigate pentru reîncărcarea wireless a bateriilorpe sectoarele de drum electrificate.

Acum, Scania şi Institutul Regal de Tehnologie de laStockholm plănuiesc testarea acestei tehnologii în condiţiireale de operare. Proiectul se va desfăşura prin intermediulLaboratorului de Transport operat în comun de cele douăinstituţii. Agenţia Suedeză de Energie va furniza de asemenea

9,8 milioane de coroane suedeze pentru realizarea proiectului.Alte părţi implicate în acest test sunt municipalitatea dinSödertälje, Consiliul Local din Stockholm şi Tom Tits, muzeultehnic pentru copii şi tineret.

Ca parte a testelor de teren, un autobuz urban Scania

echipat cu un sistem de tracţiune hibrid electric va intra înoperare zilnică în Södertälje în iunie 2016. La unul dintrecapetele traseului va exista o staţie de încărcare unde vehicululva putea să-şi reîncarce bateriile, fără fir. Sistemul de încărcareva fi montat sub stratul de asfalt, iar în 6-7 minute autobuzulva primi suficientă energie pentru a putea parcurge întregultraseu. ”Scopul principal este de a testa pe teren şi de a evaluaaceastă tehnologie în condiţii reale de operare. Există unpotenţial enorm în înlocuirea motoarelor cu combustie internă

cu cele electrice. Testul de la Södertälje este primul passpre electrificarea totală a drumurilor, pe care vehiculeleelectrice le pot folosi pentru a primi energie”, a declaratNils-Gunnar Vagstedt, şeful departamentului de sistemehibrid al Scania.

Construirea infrastructurii necesare şi convertireaflotei de autobuze pentru a funcţiona exclusiv peelectricitate ar genera multe avantaje economice pentrumunicipalităţi. De exemplu, la o flotă de 2.000 deautobuze, un oraş poate economisi până la 50 demilioane de litri de motorină într-un an, iar costurile cucombustibilul s-ar reduce cu până la 90%.

Pe lângă inducţie, departamentul de cercetare şidezvoltare al Scania studiază şi alte opţiuni tehnologicepentru alimentarea electrică, inclusiv prin fire electrice

suspendate deasupra drumului sau prin şine. ”Clienţii noştriau nevoi şi premise diferite când vine vorba de trecerea la unmod de transport mai sustenabil. De aceea, nu dorim să neconcentrăm pe o singură tehnologie şi continuăm cercetărileîn mai multe domenii”, a declarat Nils-Gunnar Vagstedt.

EEXXTTRRAA


TEHNOLOGIE

Scania vatesta unautobuzelectric cuîncărcarefără fir

Scania este prima companie care va testa în Suedia unautobuz electric ce se încarcă fără fir. Autobuzul vaîncepe să opereze pe străzile din Södertälje în iunie2016, ca parte a unui proiect de cercetare asupratehnologiilor sustenabile.

Producătorul suedez de vehicule comerciale desfăşoarăîn prezent cercetări intensive pentru diferite tipuri de tehnologiide electrificare, care în viitor ar putea înlocui sau completamotoarele cu ardere internă. Iar inducţia se regăseşte printreopţiunile investigate pentru reîncărcarea wireless a bateriilorpe sectoarele de drum electrificate.

Acum, Scania şi Institutul Regal de Tehnologie de laStockholm plănuiesc testarea acestei tehnologii în condiţiireale de operare. Proiectul se va desfăşura prin intermediulLaboratorului de Transport operat în comun de cele douăinstituţii. Agenţia Suedeză de Energie va furniza de asemenea

9,8 milioane de coroane suedeze pentru realizarea proiectului.Alte părţi implicate în acest test sunt municipalitatea dinSödertälje, Consiliul Local din Stockholm şi Tom Tits, muzeultehnic pentru copii şi tineret.

Ca parte a testelor de teren, un autobuz urban Scania

echipat cu un sistem de tracţiune hibrid electric va intra înoperare zilnică în Södertälje în iunie 2016. La unul dintrecapetele traseului va exista o staţie de încărcare unde vehicululva putea să-şi reîncarce bateriile, fără fir. Sistemul de încărcareva fi montat sub stratul de asfalt, iar în 6-7 minute autobuzulva primi suficientă energie pentru a putea parcurge întregultraseu. ”Scopul principal este de a testa pe teren şi de a evaluaaceastă tehnologie în condiţii reale de operare. Există unpotenţial enorm în înlocuirea motoarelor cu combustie internă

cu cele electrice. Testul de la Södertälje este primul passpre electrificarea totală a drumurilor, pe care vehiculeleelectrice le pot folosi pentru a primi energie”, a declaratNils-Gunnar Vagstedt, şeful departamentului de sistemehibrid al Scania.

Construirea infrastructurii necesare şi convertireaflotei de autobuze pentru a funcţiona exclusiv peelectricitate ar genera multe avantaje economice pentrumunicipalităţi. De exemplu, la o flotă de 2.000 deautobuze, un oraş poate economisi până la 50 demilioane de litri de motorină într-un an, iar costurile cucombustibilul s-ar reduce cu până la 90%.

Pe lângă inducţie, departamentul de cercetare şidezvoltare al Scania studiază şi alte opţiuni tehnologicepentru alimentarea electrică, inclusiv prin fire electrice

suspendate deasupra drumului sau prin şine. ”Clienţii noştriau nevoi şi premise diferite când vine vorba de trecerea la unmod de transport mai sustenabil. De aceea, nu dorim să neconcentrăm pe o singură tehnologie şi continuăm cercetărileîn mai multe domenii”, a declarat Nils-Gunnar Vagstedt.

EEXXTTRRAA


Cu sprijinul Mercedes-Benz România, OrganizaţiaNaţională ”Cercetaşii României” a dezvoltat numeroaseproiecte educaţionale şi civice cu impact naţional, pentruaproximativ 3.500 de copii şitineri, la care au participat 500de voluntari adulţi, în perioada2013-2014.

Cercetaşii României auorganizat în ultimii doi ani10.000 de ore de activităţieducative locale, care auînsumat circa 250.000 de orede voluntariat, în 42 de oraşeşi 12 comune din ţară. În2015, organizaţia va deschideoportunităţi de educaţie întoate judeţele din România către încă 5.000 de copii şitineri.

Mercedes-Benz România a susţinut OrganizaţiaNaţională ”Cercetaşii României” în calitate de MaşinăOficială, punând la dispoziţia participanţilor diferite modelede autovehicule (autoturisme, autovehicule comerciale

uşoare şi camioane), pentru ca aceştia să îşi desfăşoareactivităţile în cele mai bune condiţii. La fel ca în anii trecuţi,Mercedes-Benz România a sprijinit în 2014 iniţiativele

educaţionale de tip cercetăşesc, cu ajutorula două autovehicule comerciale uşoare Vito,un Sprinter şi un Citan. Autovehiculelecomerciale uşoare Mercedes-Benz alese decercetaşi sunt variantele optime pentruparcurgerea unor distanţe lungi sau pentruexpediţii, pe trasee cât mai variate.”Să investeşti în copii şi tineri înseamnă săinvesteşti în viitorul tău şi al societăţii în caretrăieşti. Ne-am propus să sprijinim fiecarecercetaş să devină un cetăţean cu valorimorale puternice, care să lase o lume maibună în urmă. De cinci ani, ne bucurăm de

această colaborare frumoasă şi suntem mândri să susţinemîn acţiunile lor mii de tineri din toată ţara, curajoşi şi dornicide cunoaştere. Cercetaşii României şi Mercedes-Benz au unsistem comun de valori, în care regăsim excelenţa şiresponsabilitatea”, a declarat Gabriel Crăciun, CorporatePR/Communications Mercedes-Benz România.

A scăzut numărul de accidenteîntre Comarnic și Bușteni

Ministerul Mediului: ProgramulRabla continuă și în 2015

FLASH

Mercedes-Benz Româniasprijină proiectele cercetașilor

MAI a anunţat că numărul accidentelor rutiere a scăzutsemnificativ în 2014 pe tronsonul Comarnic-Azuga-Buşteni(ca urmare a măsurilor de sistematizare) şi, mai mult, nicio persoană nu şi-a pierdut viaţa în accidente rutiere. Lafinalul anului trecut, pe segmentul de drum amintit s-aconstatat o diminuare cu peste 30% a numărului deaccidente rutiere grave, faţă de anul 2013, numărul răniţilorfiind redus cu 33%. După cum se ştie, pe tronsonul respectivau fost instalate în august 2013 patru pasarele pietonale,una în Comarnic, două în Buşteni şi una în Azuga, care aupermis desfiinţarea a şapte treceri de pietoni din cele treistaţiuni. De asemenea, au fost montate separatoare desens, au fost semaforizate principalele intersecţii şi trecerilepentru pietoni din staţiunea Buşteni, iar în Sinaia au fostamenajate două sensuri giratorii.

Ministrul Mediului, Graţiela Gavrilescu, a anunţat căProgramul Rabla va continua şi în 2015, după ce anul trecuta înregistrat rezultate foarte bune. Administraţia Fonduluipentru Mediu a anunţat că anul trecut au fost decontate17.030 de tichete pentru persoane fizice şi 3.361 pentrupersoane juridice. De asemenea, pentru prima dată, numărultichetelor alocate persoanelor juridice (3.000) a fostsuplimentat. Astfel, în 2014, au fost duse la casat 20.391 demaşini vechi şi au fost decontate tot atâtea tichete pentruachiziţia de maşini noi. Anul trecut, programul Rabla pentrupersoane fizice a presupus eliberarea de tichete electronicede reducere direct la dealerul auto de la care beneficiaruldorea să-şi cumpere maşina nouă. Persoanele care aveaumaşini mai vechi de opt ani le-au putut duce la casat pentrua obţine reducerea de 6.500 de lei pentru cumpărarea unuinou autoturism.

63

Nvidia lansează piesa centrală pentru viitorul navigăriiautonome prin noile sisteme computerizate, Nvidia Drive,echipate să ofere performanţa necesară aplicaţiilor deviziune computerizată, precum şi mecanismelor de învăţareîn profunzime a sistemelor dotate cu inteligenţă artificială.Nvidia lansează două tipuri de computere auto: Nvidia DrivePX - ce oferă autoturismului capacitatea de a rula neasistatde şofer, şi Nvidia Drive CX - pentru dezvoltarea celui maiavansat sistem digital auto. Mai mult, cele două platformese bazează pe aceeaşi arhitectură utilizată în cele maiputernice supercomputere din prezent. Bazate pe procesorulTegra X1, sistemele Drive PX Auto-Pilot şi Drive CX Cockpitau fost proiectate pentru noua generaţie de maşiniautonome.

”Supercomputerele mobile sunt esenţiale pentruautoturismele viitorului”, a spus Jen-Hsun Huang, CEO şico-fondator Nvidia. ”Mulţumită camerelor şi display-urilorce pot fi instalate, maşinile viitorului vor putea analiza înprofunzime mediul înconjurător, procesând fiecare element.Acestea vor fi capabile să-şi întâmpine proprietarul, indiferentde locaţia acestuia, sau chiar să analizeze condiţiile riscantedin trafic, totul pentru a asigura siguranţa pasagerilor.

Progresele realizate în domeniul vizualizării computerizate,precum şi capacitatea unui sistem de a asimila, procesa şiînvăţa din diversele situaţii au condus la un salt uriaş în acestdomeniu. Nvidia Drive va accelera revoluţia autoturismelorinteligente prin punerea sistemelor de vizualizarecomputerizată la dispoziţia fiecărui şofer”.

Platformele Nvidia Drive PX şi Drive CX includ o gamăde module de aplicaţii software realizate de Nvidia sau deterţi. Sistemele vor fi disponibile pe piaţă începând cu aldoilea trimestru al acestui an.

Nvidia lansează computereleauto Nvidia Drive

Spaniolii de la Grupo Antolinconstruiesc o fabrică la Sibiu

Anul a început cu o veste bună pentru sibieni şi nunumai. Grupo Antolin din Spania, care produce la Sibiucorpuri de iluminat pentru autovehicule, îşi va extinde înacest an operaţiunile din România printr-o investiţiegreenfield. Divizia de corpuri de iluminat a companieispaniole, Grupo Antolin-CML, anticipează că noua unitatede 13.000 metri pătraţi va fi operaţională până la sfârşitulanului. Construcţia fabricii a început deja în aceeaşi zonăindustrială unde este amplasată unitatea existentă, maiexact în apropierea aeroportului Sibiu. Fabrica Antolin dela Sibiu are în prezent 357 de angajaţi şi deserveşte maimulţi producători auto. Grupul spaniol a preluat fabrica dela Sibiu în 2011, atunci când a cumpărat producătorulfrancez de corpuri de iluminat pentru automobile CMLInnovative Technologies.

Una dintre cele mai importante şcoli de conduceredefensivă şi sportivă de pe plan local, Smart Driving,organizează Winter Games, primul eveniment de conducerepe zăpadă care are loc în România. Acesta va avea loc înperioada 6-8 februarie, la Râşnov, şi va oferi participanţilorocazia de a avea o experienţă auto unică, în care aceştia îşivor putea testa tehnicile de conducere pe zăpadă. Cei carevor participa la evenimentul organizat de Smart Driving voravea şansa să îşi testeze deprinderile la volanul mai multorautoturisme din gama BMW (X1, X3, X4, X5, noul X6, dar şiseria 3 si seria 5 xDrive), prin exerciţii de frânare, slalom saudrift, dar şi la volanul unor karturi, Monster Truck-uri etc.Alături de cei opt instructori profesionişti, participanţii laWinter Games vor rula pe o pistă de zăpadă de un kilometru,dar şi pe drumuri forestiere.

Primul eveniment de conducere pezăpadă are loc la Râșnov

FLASH


Cu sprijinul Mercedes-Benz România, OrganizaţiaNaţională ”Cercetaşii României” a dezvoltat numeroaseproiecte educaţionale şi civice cu impact naţional, pentruaproximativ 3.500 de copii şitineri, la care au participat 500de voluntari adulţi, în perioada2013-2014.

Cercetaşii României auorganizat în ultimii doi ani10.000 de ore de activităţieducative locale, care auînsumat circa 250.000 de orede voluntariat, în 42 de oraşeşi 12 comune din ţară. În2015, organizaţia va deschideoportunităţi de educaţie întoate judeţele din România către încă 5.000 de copii şitineri.

Mercedes-Benz România a susţinut OrganizaţiaNaţională ”Cercetaşii României” în calitate de MaşinăOficială, punând la dispoziţia participanţilor diferite modelede autovehicule (autoturisme, autovehicule comerciale

uşoare şi camioane), pentru ca aceştia să îşi desfăşoareactivităţile în cele mai bune condiţii. La fel ca în anii trecuţi,Mercedes-Benz România a sprijinit în 2014 iniţiativele

educaţionale de tip cercetăşesc, cu ajutorula două autovehicule comerciale uşoare Vito,un Sprinter şi un Citan. Autovehiculelecomerciale uşoare Mercedes-Benz alese decercetaşi sunt variantele optime pentruparcurgerea unor distanţe lungi sau pentruexpediţii, pe trasee cât mai variate.”Să investeşti în copii şi tineri înseamnă săinvesteşti în viitorul tău şi al societăţii în caretrăieşti. Ne-am propus să sprijinim fiecarecercetaş să devină un cetăţean cu valorimorale puternice, care să lase o lume maibună în urmă. De cinci ani, ne bucurăm de

această colaborare frumoasă şi suntem mândri să susţinemîn acţiunile lor mii de tineri din toată ţara, curajoşi şi dornicide cunoaştere. Cercetaşii României şi Mercedes-Benz au unsistem comun de valori, în care regăsim excelenţa şiresponsabilitatea”, a declarat Gabriel Crăciun, CorporatePR/Communications Mercedes-Benz România.

A scăzut numărul de accidenteîntre Comarnic și Bușteni

Ministerul Mediului: ProgramulRabla continuă și în 2015

FLASH

Mercedes-Benz Româniasprijină proiectele cercetașilor

MAI a anunţat că numărul accidentelor rutiere a scăzutsemnificativ în 2014 pe tronsonul Comarnic-Azuga-Buşteni(ca urmare a măsurilor de sistematizare) şi, mai mult, nicio persoană nu şi-a pierdut viaţa în accidente rutiere. Lafinalul anului trecut, pe segmentul de drum amintit s-aconstatat o diminuare cu peste 30% a numărului deaccidente rutiere grave, faţă de anul 2013, numărul răniţilorfiind redus cu 33%. După cum se ştie, pe tronsonul respectivau fost instalate în august 2013 patru pasarele pietonale,una în Comarnic, două în Buşteni şi una în Azuga, care aupermis desfiinţarea a şapte treceri de pietoni din cele treistaţiuni. De asemenea, au fost montate separatoare desens, au fost semaforizate principalele intersecţii şi trecerilepentru pietoni din staţiunea Buşteni, iar în Sinaia au fostamenajate două sensuri giratorii.

Ministrul Mediului, Graţiela Gavrilescu, a anunţat căProgramul Rabla va continua şi în 2015, după ce anul trecuta înregistrat rezultate foarte bune. Administraţia Fonduluipentru Mediu a anunţat că anul trecut au fost decontate17.030 de tichete pentru persoane fizice şi 3.361 pentrupersoane juridice. De asemenea, pentru prima dată, numărultichetelor alocate persoanelor juridice (3.000) a fostsuplimentat. Astfel, în 2014, au fost duse la casat 20.391 demaşini vechi şi au fost decontate tot atâtea tichete pentruachiziţia de maşini noi. Anul trecut, programul Rabla pentrupersoane fizice a presupus eliberarea de tichete electronicede reducere direct la dealerul auto de la care beneficiaruldorea să-şi cumpere maşina nouă. Persoanele care aveaumaşini mai vechi de opt ani le-au putut duce la casat pentrua obţine reducerea de 6.500 de lei pentru cumpărarea unuinou autoturism.

63

Nvidia lansează piesa centrală pentru viitorul navigăriiautonome prin noile sisteme computerizate, Nvidia Drive,echipate să ofere performanţa necesară aplicaţiilor deviziune computerizată, precum şi mecanismelor de învăţareîn profunzime a sistemelor dotate cu inteligenţă artificială.Nvidia lansează două tipuri de computere auto: Nvidia DrivePX - ce oferă autoturismului capacitatea de a rula neasistatde şofer, şi Nvidia Drive CX - pentru dezvoltarea celui maiavansat sistem digital auto. Mai mult, cele două platformese bazează pe aceeaşi arhitectură utilizată în cele maiputernice supercomputere din prezent. Bazate pe procesorulTegra X1, sistemele Drive PX Auto-Pilot şi Drive CX Cockpitau fost proiectate pentru noua generaţie de maşiniautonome.

”Supercomputerele mobile sunt esenţiale pentruautoturismele viitorului”, a spus Jen-Hsun Huang, CEO şico-fondator Nvidia. ”Mulţumită camerelor şi display-urilorce pot fi instalate, maşinile viitorului vor putea analiza înprofunzime mediul înconjurător, procesând fiecare element.Acestea vor fi capabile să-şi întâmpine proprietarul, indiferentde locaţia acestuia, sau chiar să analizeze condiţiile riscantedin trafic, totul pentru a asigura siguranţa pasagerilor.

Progresele realizate în domeniul vizualizării computerizate,precum şi capacitatea unui sistem de a asimila, procesa şiînvăţa din diversele situaţii au condus la un salt uriaş în acestdomeniu. Nvidia Drive va accelera revoluţia autoturismelorinteligente prin punerea sistemelor de vizualizarecomputerizată la dispoziţia fiecărui şofer”.

Platformele Nvidia Drive PX şi Drive CX includ o gamăde module de aplicaţii software realizate de Nvidia sau deterţi. Sistemele vor fi disponibile pe piaţă începând cu aldoilea trimestru al acestui an.

Nvidia lansează computereleauto Nvidia Drive

Spaniolii de la Grupo Antolinconstruiesc o fabrică la Sibiu

Anul a început cu o veste bună pentru sibieni şi nunumai. Grupo Antolin din Spania, care produce la Sibiucorpuri de iluminat pentru autovehicule, îşi va extinde înacest an operaţiunile din România printr-o investiţiegreenfield. Divizia de corpuri de iluminat a companieispaniole, Grupo Antolin-CML, anticipează că noua unitatede 13.000 metri pătraţi va fi operaţională până la sfârşitulanului. Construcţia fabricii a început deja în aceeaşi zonăindustrială unde este amplasată unitatea existentă, maiexact în apropierea aeroportului Sibiu. Fabrica Antolin dela Sibiu are în prezent 357 de angajaţi şi deserveşte maimulţi producători auto. Grupul spaniol a preluat fabrica dela Sibiu în 2011, atunci când a cumpărat producătorulfrancez de corpuri de iluminat pentru automobile CMLInnovative Technologies.

Una dintre cele mai importante şcoli de conduceredefensivă şi sportivă de pe plan local, Smart Driving,organizează Winter Games, primul eveniment de conducerepe zăpadă care are loc în România. Acesta va avea loc înperioada 6-8 februarie, la Râşnov, şi va oferi participanţilorocazia de a avea o experienţă auto unică, în care aceştia îşivor putea testa tehnicile de conducere pe zăpadă. Cei carevor participa la evenimentul organizat de Smart Driving voravea şansa să îşi testeze deprinderile la volanul mai multorautoturisme din gama BMW (X1, X3, X4, X5, noul X6, dar şiseria 3 si seria 5 xDrive), prin exerciţii de frânare, slalom saudrift, dar şi la volanul unor karturi, Monster Truck-uri etc.Alături de cei opt instructori profesionişti, participanţii laWinter Games vor rula pe o pistă de zăpadă de un kilometru,dar şi pe drumuri forestiere.

Primul eveniment de conducere pezăpadă are loc la Râșnov

FLASH


REGLEMENTĂRI

Apar executări silite din amenzipentru rovinietă luate în 2011!

În ultima perioadă au venit în ţară peste200.000 de executări silite provenind dinamenzi pentru rovinietă încasate în anul 2011.Mai jos vă prezentăm răspunsurile la câtevaîntrebări: Ce fac? Unde mă apăr? O plătesc?

În primul rând, onorariul executorilor este extremde mare. Conform legii 188/2000 privind executoriijudecătoreşti, onorariul maximal este de 10% dinvaloarea executată.

Executorii judecătoreşti folosesc, însă, diferitetertipuri ilegale:

Veţi găsi onorariu de 200-300 de lei pentruconsultanţă dosar de executare silită. Sau pentru o sumăde 90 de euro ori 20 de euro executorul judecătorescpercepe cheltuieli de 600-1.000 de lei.

Se „mizează” pe faptul că sumele sunt mici şi nu secontestă.

Cum fac în concret?

1. Am primit somaţia de executare sau au popritconturile dumneavoastră. Aveţi 15 zile să atacaţi în instanţăprin depunerea unei contestaţii la executare. Este obligatoriusă respectaţi acest termen de 15 zile, după expirarea lui numai puteţi face nimic.

2. Model de contestaţie la executare silităContestaţie la executarea silităDOMNULE PREŞEDINTE,Subsemnatul(a) ..............., domiciliat(ă) în ....................Formulez:CONTESTAŢIE LA EXECUTAREîmpotriva executării silite a deciziei civile nr. ......... din

.......... pronunţată de ........... rămasă definitivă şi irevocabilă,învestită cu formulă executorie, la cererea intimatului(ei)..........., domiciliat(ă) în ...........

Până la soluţionarea acestei contestaţii, vă rog sădispuneţi:

SUSPENDAREA EXECUTĂRIIAdmiţând contestaţia şi anulând formele de executare,

vă rog să dispuneţi să-mi fie restituită taxa de timbru învaloare de ........... lei, consemnată, şi intimatul(a) să fieobligat(ă) să-mi plătească cheltuielile de judecată pe carele voi face cu acest proces.

Motivele contestaţiei:În fapt, (se prezintă starea de fapt şi motivele care

justifică suspendarea executării începute şi în final anulareaexecutării). Faţă de starea de fapt enunţată, vă rog săadmiteţi contestaţia, să anulaţi formele de executare şi pânăla soluţionarea acestei contestaţii să dispuneţi suspendareaexecutării sale.

Fiind vorba de un caz urgent, vă rog ca în baza art. 401C. proc. civ. să suspendaţi executarea înainte de oriceînfăţişare. În drept, îmi întemeiez contestaţia pe dispoziţiileart. 399 - art. 401 C. proc. civ.

Depun prezenta contestaţie în dublu exemplar pentrua se comunica intimatului(ei) odată cu citaţia.

Dovada o voi face cu .....................Anexez chitanţa de plată a taxei de timbru în valoare

de ....... lei şi timbrul judiciar în valoare de ........... lei.Data depuneriiSemnătura,DOMNULUI PREŞEDINTE AL ..................

3. Trebuie să plătesc o taxă de timbru?În cazul contestaţiei la executarea silită, taxa se

calculează la valoarea bunurilor a căror urmărire se contestăsau la valoarea debitului urmărit, când acest debit este maimic decât valoarea bunurilor urmărite. Taxa aferentă acesteicontestaţii nu poate depăşi suma de 1.000 lei, indiferentde valoarea contestată. În cazul în care obiectul executăriisilite nu este evaluabil în bani, contestaţia la executare setaxează cu 100 lei.

4. Trebuie să mă prezint la termene?Nu. Puteţi cere judecata în lipsă.


65

PREZENTARE

NourecordpentruDacia:peste500.000devehiculevândute

Cu vânzări cifrate la 511.465 de unităţi, Dacia areuşit în 2014 cea mai bună performanţă comercialădin istoria sa. Marca românească se alătură astfelclubului restrâns al constructorilor care vând maimult de jumătate de milion de maşini anual. Acestrezultat, superior cu 19% faţă de cel înregistrat în2013, i-a permis mărcii Dacia să-şi sporeascăprezenţa pe majoritatea pieţelor unde estecomercializată.

Pe o piaţă a vehiculelor noi care se situează încontinuare sub pragul de 100.000 de unităţi pe an, multsub potenţialul său real, Dacia a reuşit o creştere a vânzărilorde 19%, până la 29.625 de unităţi, faţă de 24.890 vehiculecomercializate în anul precedent. Acest rezultat îi asigurămărcii Dacia o cotă de piaţă de 31,44% şi consolidareapoziţiei sale de lider în România.

”2014 va intra în istoria Dacia, deoarece am vândutpeste 500.000 de unităţi. Dacia intră astfel, într-un grupfoarte restrâns al constructorilor care comercializează500.000 de maşini pe an. Trecem peste jumătate de milionde maşini vândute, fiind printre cei mai dinamici din Europa.Este o sursă de mândrie importantă. Trandul angajat deDacia este pozitiv, cu o creştere 19%, avans important faţăde 2013. Remarcăm creştere în multe ţări, inclusiv înRomânia”, a declarat directorul comercial al Grupului Renaultîn România, Jan Ptacek.

Pentru prima oară după mulţi ani, cotele alocate încadrul programului de reînnoire a parcului auto naţional –Remat, au fost epuizate. Dacia a reuşit să se impună peaceastă piaţă, obţinând peste 50% din înmatriculările Remat.Dacia a ştiut, totodată, să se adapteze la nevoile companiilorcare deţin flote, datorită bunei poziţionări a produselor saleşi a atractivităţii modelelor din gamă.

Fiecare model Dacia s-a situat în 2014 în poziţia de liderîn segmentul său. Cu peste 11.300 de unităţi vândute, ceeace înseamnă aproximativ 38% din vânzările totale, Loganberlină rămâne numărul unu al mărcii Dacia în România. Îniunie 2014, oferta Logan s-a îmbogăţit cu o serie limitatăintitulată Logan 10 ani. Versiunea MCV a adăugat 2.646unităţi la acest total şi s-a impus drept cel mai vândut modelbreak de pe plan local. Duster ocupă a doua treaptă apodiumului, cu 6.134 unităţi vândute. Sandero (inclusiv

versiunea Stepway), domină detaşat segmentul B-hatch şi,cu aproape 5.000 de unităţi, se plasează pe locul al treileaîn clasamentul pe modele.

Dacia a fost şi în 2014 în ofensivă pe pieţeleinternaţionale. În total, în afara României au fost vânduteanul trecut 481.840 de maşini, cu 19% mai multe faţă deanul 2013. Europa domină în clasamentul pe regiuni, circatrei sferturi din maşinile vândute de Dacia în 2014 fiindînmatriculate în ţările vechiului continent. Marca româneascăa câştigat anul trecut 0,4 puncte procentuale, ajungând sădeţină 2,5% din piaţa regiunii.

Cu aproape 106 000 de unităţi, Franţa este primadestinaţie de export a Dacia. Cota sa de piaţă se ridică la4,88%, ceea ce o plasează pe locul 5 în topul mărcilor celemai vândute în Hexagon, imediat după Volkswagen. Aceastăperformanţă este susţinută de succesul modelelor Dusterşi Sandero (acesta din urmă fiind al treilea model cel maicumpărat de clienţii particulari din Franţa). Germania ocupăa doua treaptă a podiumului, cu puţin peste 50.000 deunităţi şi o cotă de piaţă de 1,55%. Aflată pe poziţia a treia,Spania a reuşit o frumoasă performanţă, cu aproape 46.000de unităţi vândute şi o cotă de piaţă de 4,7%, ceea cereprezintă cel mai bun rezultat de când Dacia estecomercializată în această ţară. Fapt remarcabil, Sanderoeste modelul cel mai vândut către clienţii particulari din Spania.

După înnoirea ofertei sale de produse, completată în2014 prin introducerea seriei limitate Logan 10 ani, Daciava lansa în acest an pe piaţa din România versiunile Stepwayale modelelor Lodgy şi Dokker. Totodată, în 2015 va continuaprocesul de modernizare a reţelei comerciale Dacia.



REGLEMENTĂRI

Apar executări silite din amenzipentru rovinietă luate în 2011!

În ultima perioadă au venit în ţară peste200.000 de executări silite provenind dinamenzi pentru rovinietă încasate în anul 2011.Mai jos vă prezentăm răspunsurile la câtevaîntrebări: Ce fac? Unde mă apăr? O plătesc?

În primul rând, onorariul executorilor este extremde mare. Conform legii 188/2000 privind executoriijudecătoreşti, onorariul maximal este de 10% dinvaloarea executată.

Executorii judecătoreşti folosesc, însă, diferitetertipuri ilegale:

Veţi găsi onorariu de 200-300 de lei pentruconsultanţă dosar de executare silită. Sau pentru o sumăde 90 de euro ori 20 de euro executorul judecătorescpercepe cheltuieli de 600-1.000 de lei.

Se „mizează” pe faptul că sumele sunt mici şi nu secontestă.

Cum fac în concret?

1. Am primit somaţia de executare sau au popritconturile dumneavoastră. Aveţi 15 zile să atacaţi în instanţăprin depunerea unei contestaţii la executare. Este obligatoriusă respectaţi acest termen de 15 zile, după expirarea lui numai puteţi face nimic.

2. Model de contestaţie la executare silităContestaţie la executarea silităDOMNULE PREŞEDINTE,Subsemnatul(a) ..............., domiciliat(ă) în ....................Formulez:CONTESTAŢIE LA EXECUTAREîmpotriva executării silite a deciziei civile nr. ......... din

.......... pronunţată de ........... rămasă definitivă şi irevocabilă,învestită cu formulă executorie, la cererea intimatului(ei)..........., domiciliat(ă) în ...........

Până la soluţionarea acestei contestaţii, vă rog sădispuneţi:

SUSPENDAREA EXECUTĂRIIAdmiţând contestaţia şi anulând formele de executare,

vă rog să dispuneţi să-mi fie restituită taxa de timbru învaloare de ........... lei, consemnată, şi intimatul(a) să fieobligat(ă) să-mi plătească cheltuielile de judecată pe carele voi face cu acest proces.

Motivele contestaţiei:În fapt, (se prezintă starea de fapt şi motivele care

justifică suspendarea executării începute şi în final anulareaexecutării). Faţă de starea de fapt enunţată, vă rog săadmiteţi contestaţia, să anulaţi formele de executare şi pânăla soluţionarea acestei contestaţii să dispuneţi suspendareaexecutării sale.

Fiind vorba de un caz urgent, vă rog ca în baza art. 401C. proc. civ. să suspendaţi executarea înainte de oriceînfăţişare. În drept, îmi întemeiez contestaţia pe dispoziţiileart. 399 - art. 401 C. proc. civ.

Depun prezenta contestaţie în dublu exemplar pentrua se comunica intimatului(ei) odată cu citaţia.

Dovada o voi face cu .....................Anexez chitanţa de plată a taxei de timbru în valoare

de ....... lei şi timbrul judiciar în valoare de ........... lei.Data depuneriiSemnătura,DOMNULUI PREŞEDINTE AL ..................

3. Trebuie să plătesc o taxă de timbru?În cazul contestaţiei la executarea silită, taxa se

calculează la valoarea bunurilor a căror urmărire se contestăsau la valoarea debitului urmărit, când acest debit este maimic decât valoarea bunurilor urmărite. Taxa aferentă acesteicontestaţii nu poate depăşi suma de 1.000 lei, indiferentde valoarea contestată. În cazul în care obiectul executăriisilite nu este evaluabil în bani, contestaţia la executare setaxează cu 100 lei.

4. Trebuie să mă prezint la termene?Nu. Puteţi cere judecata în lipsă.


65

PREZENTARE

NourecordpentruDacia:peste500.000devehiculevândute

Cu vânzări cifrate la 511.465 de unităţi, Dacia areuşit în 2014 cea mai bună performanţă comercialădin istoria sa. Marca românească se alătură astfelclubului restrâns al constructorilor care vând maimult de jumătate de milion de maşini anual. Acestrezultat, superior cu 19% faţă de cel înregistrat în2013, i-a permis mărcii Dacia să-şi sporeascăprezenţa pe majoritatea pieţelor unde estecomercializată.

Pe o piaţă a vehiculelor noi care se situează încontinuare sub pragul de 100.000 de unităţi pe an, multsub potenţialul său real, Dacia a reuşit o creştere a vânzărilorde 19%, până la 29.625 de unităţi, faţă de 24.890 vehiculecomercializate în anul precedent. Acest rezultat îi asigurămărcii Dacia o cotă de piaţă de 31,44% şi consolidareapoziţiei sale de lider în România.

”2014 va intra în istoria Dacia, deoarece am vândutpeste 500.000 de unităţi. Dacia intră astfel, într-un grupfoarte restrâns al constructorilor care comercializează500.000 de maşini pe an. Trecem peste jumătate de milionde maşini vândute, fiind printre cei mai dinamici din Europa.Este o sursă de mândrie importantă. Trandul angajat deDacia este pozitiv, cu o creştere 19%, avans important faţăde 2013. Remarcăm creştere în multe ţări, inclusiv înRomânia”, a declarat directorul comercial al Grupului Renaultîn România, Jan Ptacek.

Pentru prima oară după mulţi ani, cotele alocate încadrul programului de reînnoire a parcului auto naţional –Remat, au fost epuizate. Dacia a reuşit să se impună peaceastă piaţă, obţinând peste 50% din înmatriculările Remat.Dacia a ştiut, totodată, să se adapteze la nevoile companiilorcare deţin flote, datorită bunei poziţionări a produselor saleşi a atractivităţii modelelor din gamă.

Fiecare model Dacia s-a situat în 2014 în poziţia de liderîn segmentul său. Cu peste 11.300 de unităţi vândute, ceeace înseamnă aproximativ 38% din vânzările totale, Loganberlină rămâne numărul unu al mărcii Dacia în România. Îniunie 2014, oferta Logan s-a îmbogăţit cu o serie limitatăintitulată Logan 10 ani. Versiunea MCV a adăugat 2.646unităţi la acest total şi s-a impus drept cel mai vândut modelbreak de pe plan local. Duster ocupă a doua treaptă apodiumului, cu 6.134 unităţi vândute. Sandero (inclusiv

versiunea Stepway), domină detaşat segmentul B-hatch şi,cu aproape 5.000 de unităţi, se plasează pe locul al treileaîn clasamentul pe modele.

Dacia a fost şi în 2014 în ofensivă pe pieţeleinternaţionale. În total, în afara României au fost vânduteanul trecut 481.840 de maşini, cu 19% mai multe faţă deanul 2013. Europa domină în clasamentul pe regiuni, circatrei sferturi din maşinile vândute de Dacia în 2014 fiindînmatriculate în ţările vechiului continent. Marca româneascăa câştigat anul trecut 0,4 puncte procentuale, ajungând sădeţină 2,5% din piaţa regiunii.

Cu aproape 106 000 de unităţi, Franţa este primadestinaţie de export a Dacia. Cota sa de piaţă se ridică la4,88%, ceea ce o plasează pe locul 5 în topul mărcilor celemai vândute în Hexagon, imediat după Volkswagen. Aceastăperformanţă este susţinută de succesul modelelor Dusterşi Sandero (acesta din urmă fiind al treilea model cel maicumpărat de clienţii particulari din Franţa). Germania ocupăa doua treaptă a podiumului, cu puţin peste 50.000 deunităţi şi o cotă de piaţă de 1,55%. Aflată pe poziţia a treia,Spania a reuşit o frumoasă performanţă, cu aproape 46.000de unităţi vândute şi o cotă de piaţă de 4,7%, ceea cereprezintă cel mai bun rezultat de când Dacia estecomercializată în această ţară. Fapt remarcabil, Sanderoeste modelul cel mai vândut către clienţii particulari din Spania.

După înnoirea ofertei sale de produse, completată în2014 prin introducerea seriei limitate Logan 10 ani, Daciava lansa în acest an pe piaţa din România versiunile Stepwayale modelelor Lodgy şi Dokker. Totodată, în 2015 va continuaprocesul de modernizare a reţelei comerciale Dacia.



ANALIZĂ

Evoluția pieței auto în anul 2014Pentru piaţa auto din România, anul2014 a fost unul liniştit, fărăschimbări legislative care săinfluenţeze puternic tendinţele decumpărare. Numărul de maşini noicumpărate a cunoscut o creştereprocentuală mai mare faţă de cea amaşinilor second hand, iar numărulautoturismelor reînmatriculate aîncercat să se redreseze după blocajuladus de timbrul de mediu din anul2013.

În 2014, piaţa maşinilor noi a înregistratcreştere după şase ani consecutivi descădere, care au dus-o de la peste 300.000la sub 60.000 de unităţi. Anul trecut, numărulautoturismelor noi înmatriculate a urcat cu 21,6% faţă de2013, al doilea semestru fiind mult mai bun decât primul. Unfactor important care a dus la această creştere a fost programulRabla, care a început în martie şi a generat un sfert dinvânzările totale, corelând eficient cererea cu oferta.

În ultimii ani, piaţa maşinilor second-hand din import aoscilat foarte mult, dar în 2014 variaţia a fost doar de -1%.Primele patru luni ale anului trecut au fost mai slabe decâtlunile corespondente din 2013, însă spre final de an lucruriles-au schimbat şi situatia s-a mai echilibrat.

Cele mai afectate tranzacţii cu maşini au fostreînmatriculările, adică autoturismele second-handtranzacţionale pe plan intern. Întrucât 2013 a fost un andezastruos din cauza blocajului adus de timbrul de mediu,2014 nu a putut compensa scăderea de 150.000 de unităţidin anul anterior dar, totuşi, 10 dintre cele 12 luni au aduscifre mai mari decât în 2013 şi, per total, segmentul s-a încheiatpe plus (5,7%).

”Anul 2014 este al doilea an consecutiv de când numărulreînmatriculărilor este sub cel al înmatriculărilor de maşinisecond-hand din import. Este o situaţie anormală, care produce

efecte negative, mai ales pentru piaţa de maşini noi. Constatămcă timbrul de mediu aplicat maşinilor deja înmatriculateblochează tranzacţionarea buy-back şi trade-in a maşinilorEuro 3 şi Euro 4. O soluţie pentru această problemă poate fireducerea treptată, adică în 2-3 ani, a valorii timbrului demediu la valori suportabile de 100-200 de Euro. Astfel timbrulde mediu nu ar mai fi un factor blocant al tranzacţiilor, iarveniturile la buget s-ar completa cu încasările din impozitulanual calculat după o formulă nouă”, a declarat Mihai Cune,Business Manager Autovit.ro.

Datele extrase din platforma Autovit.ro, cel maimare site de anunţuri auto, arată că preţul este celmai important element pentru clientul de maşinăsecond-hand. Cu toate acestea, în 2014 pondereamaşinilor de sub 5.000 de euro a scăzut pe Autovit.ro,crescând numărul celor de peste 10.000 de euro, înprincipal datorită maşinilor second hand importate.

În funcţie de norma Euro, segmentul care acrescut exploziv în 2014 este cel al maşinilor Euro 5.Numărul de anunţuri a urcat cu 30%, iar pondereaacestor maşini pe Autovit.ro aproape că s-a dublatanul trecut. De asemenea, şi anunţurile pentru maşiniEuro 6 au cunoscut o creştere impresionantă de 150%în 2014 faţă de 2013.

Potrivit lui Mihai Cune, anul 2014 a fost unul carea marcat o uşoară creştere a pieţei auto. În 2015,piaţa maşinilor noi ar putea să crească faţă de anulîn curs, ajutată de desfăşurarea eficientă a

programului Rabla. Programul dereînnoire a parcului auto trebuie atentsupervizat, deoarece cu ajutorul luis-au vândut 17.000 de maşini în2014, număr care poate creştesemnificativ în 2015. Iar pentru piaţamaşinilor second hand este necesarăo revigorare printr-o reducere atimbrului de mediu până la valori caresă nu mai blocheze tranzacţiile,asigurând astfel o dinamică crescută

67

ANALIZĂ

pe piaţa internă care păstrează automat banii în economialocală şi generează un plus de capital pentru creştereasegmentului de maşini noi. Conform aceleiaşi surse, programulPrima Maşină este încă o necunoscută şi este cert căprognozele date în toamnă, 20.000 de maşini vândute cuajutorul lui în 2015, sunt mult prea optimiste.

Soluții posibile pentru timbrul de mediu

Actuala formă a timbrului de mediu este o variantă careblochează tranzacţiile auto pe piaţa internă, acest lucru

văzându-se foarte clar în evoluţiile din ultimii doi ani.Astfel, trebuie gândită o soluţie pentru modificareatimbrului de mediu care, chiar dacă nu are cum sămulţumească toate părţile, poate măcar să deblochezepiaţa internă astfel încât să asigure un cadru favorabilpentru o evoluţie pozitivă în următorii ani.

O variantă este trecerea în mai multe etape la unimpozit anual care să înlocuiască acest timbru. Deasemenea, trebuie găsit un echilibru între necesitateade a aduce venituri la buget şi nevoia de a nu pune opovară financiară pe cei care au maşini foarte vechi.Astfel, dacă în decurs de doi, trei ani s-ar reduce treptattimbrul de mediu la valori de 100-200 de euro, care sănu mai constituie un factor blocant al tranzacţiei,veniturile la buget s-ar putea completa cu încasările dinimpozitul anual. Condiţia pentru succes este ca acestasă fie calculat cu o formulă nouă care să ţină cont de

vechimea maşinii şi de norma de poluare, nu doar decapacitatea motorului, ca în prezent. Astfel, s-ar putea evitacazurile actuale, când pentru un autoturism Dacia cu motorde 1400 cmc din 1977 se plăteşte acelaşi impozit ca pentruo maşină nouă Euro 6 cu acelaşi motor.

Un alt aspect deosebit de important este ca noul impozitsă nu ajungă la valori foarte mari care să fie insuportabile decătre populaţie, ci să fie eşalonat pe toată durata de viaţă abunului. O maşină poluează atâta timp cât este exploatată,astfel că principiul ”poluatorul plăteşte” ar fi respectat, nu caacum, când o maşină poluează doar dacă este tranzacţionată!

Înmatriculările auto în ultimii șase aniAnul Maşini noi Maşini SH import Reînmatriculări2009 116.012 212.836 349.4042010 94.541 214.606 377.9472011 81.709 94.488 411.4392012 66.436 174.950 356.6072013 57.710 221.852 205.5532014 70.172 219.929 217.304

Top 5 mărci canumăr de mașininoi înmatriculateîn 2014Marca CotaDacia 31,9%Skoda 9,8%Volkswagen 9,3%Ford 8,2%Renault 5,8%

Top 5 mărci canumăr de mașini SH din importînmatriculate în2014Marca CotaVolkswagen 28,4%Opel 17,9%Ford 11,8%BMW 6,6%Audi 6,6%

Top 5 mărci canumăr de mașiniSH tranzacționateîn țară în 2014Marca CotaVolkswagen 20%Opel 13%Dacia 10%Ford 9%BMW 7%

Mașinile de pe Autovit.ro în funcție de palierulde prețPalier de preţ Ponderea în 2014 Ponderea în 2013< 3.000 euro 34% 37%3.000-5.000 euro 22% 24%5.000-10.000 euro 25% 24%10.000-20.000 euro 13% 11%Peste 20.000 euro 6% 4%

Mașinile de pe Autovit.ro, în funcție de norma Euro în 2014 și 2013Norma Euro Ponderea din totalul maşinilor în 2014 Ponderea din totalul maşinilor în 2013Euro1 Sub 1% Sub 1%Euro2 7% 12%Euro3 19% 20%Euro4 52% 53%Euro5 20% 13%Euro6 Sub 1% Sub 1%


ANALIZĂ

Evoluția pieței auto în anul 2014Pentru piaţa auto din România, anul2014 a fost unul liniştit, fărăschimbări legislative care săinfluenţeze puternic tendinţele decumpărare. Numărul de maşini noicumpărate a cunoscut o creştereprocentuală mai mare faţă de cea amaşinilor second hand, iar numărulautoturismelor reînmatriculate aîncercat să se redreseze după blocajuladus de timbrul de mediu din anul2013.

În 2014, piaţa maşinilor noi a înregistratcreştere după şase ani consecutivi descădere, care au dus-o de la peste 300.000la sub 60.000 de unităţi. Anul trecut, numărulautoturismelor noi înmatriculate a urcat cu 21,6% faţă de2013, al doilea semestru fiind mult mai bun decât primul. Unfactor important care a dus la această creştere a fost programulRabla, care a început în martie şi a generat un sfert dinvânzările totale, corelând eficient cererea cu oferta.

În ultimii ani, piaţa maşinilor second-hand din import aoscilat foarte mult, dar în 2014 variaţia a fost doar de -1%.Primele patru luni ale anului trecut au fost mai slabe decâtlunile corespondente din 2013, însă spre final de an lucruriles-au schimbat şi situatia s-a mai echilibrat.

Cele mai afectate tranzacţii cu maşini au fostreînmatriculările, adică autoturismele second-handtranzacţionale pe plan intern. Întrucât 2013 a fost un andezastruos din cauza blocajului adus de timbrul de mediu,2014 nu a putut compensa scăderea de 150.000 de unităţidin anul anterior dar, totuşi, 10 dintre cele 12 luni au aduscifre mai mari decât în 2013 şi, per total, segmentul s-a încheiatpe plus (5,7%).

”Anul 2014 este al doilea an consecutiv de când numărulreînmatriculărilor este sub cel al înmatriculărilor de maşinisecond-hand din import. Este o situaţie anormală, care produce

efecte negative, mai ales pentru piaţa de maşini noi. Constatămcă timbrul de mediu aplicat maşinilor deja înmatriculateblochează tranzacţionarea buy-back şi trade-in a maşinilorEuro 3 şi Euro 4. O soluţie pentru această problemă poate fireducerea treptată, adică în 2-3 ani, a valorii timbrului demediu la valori suportabile de 100-200 de Euro. Astfel timbrulde mediu nu ar mai fi un factor blocant al tranzacţiilor, iarveniturile la buget s-ar completa cu încasările din impozitulanual calculat după o formulă nouă”, a declarat Mihai Cune,Business Manager Autovit.ro.

Datele extrase din platforma Autovit.ro, cel maimare site de anunţuri auto, arată că preţul este celmai important element pentru clientul de maşinăsecond-hand. Cu toate acestea, în 2014 pondereamaşinilor de sub 5.000 de euro a scăzut pe Autovit.ro,crescând numărul celor de peste 10.000 de euro, înprincipal datorită maşinilor second hand importate.

În funcţie de norma Euro, segmentul care acrescut exploziv în 2014 este cel al maşinilor Euro 5.Numărul de anunţuri a urcat cu 30%, iar pondereaacestor maşini pe Autovit.ro aproape că s-a dublatanul trecut. De asemenea, şi anunţurile pentru maşiniEuro 6 au cunoscut o creştere impresionantă de 150%în 2014 faţă de 2013.

Potrivit lui Mihai Cune, anul 2014 a fost unul carea marcat o uşoară creştere a pieţei auto. În 2015,piaţa maşinilor noi ar putea să crească faţă de anulîn curs, ajutată de desfăşurarea eficientă a

programului Rabla. Programul dereînnoire a parcului auto trebuie atentsupervizat, deoarece cu ajutorul luis-au vândut 17.000 de maşini în2014, număr care poate creştesemnificativ în 2015. Iar pentru piaţamaşinilor second hand este necesarăo revigorare printr-o reducere atimbrului de mediu până la valori caresă nu mai blocheze tranzacţiile,asigurând astfel o dinamică crescută

67

ANALIZĂ

pe piaţa internă care păstrează automat banii în economialocală şi generează un plus de capital pentru creştereasegmentului de maşini noi. Conform aceleiaşi surse, programulPrima Maşină este încă o necunoscută şi este cert căprognozele date în toamnă, 20.000 de maşini vândute cuajutorul lui în 2015, sunt mult prea optimiste.

Soluții posibile pentru timbrul de mediu

Actuala formă a timbrului de mediu este o variantă careblochează tranzacţiile auto pe piaţa internă, acest lucru

văzându-se foarte clar în evoluţiile din ultimii doi ani.Astfel, trebuie gândită o soluţie pentru modificareatimbrului de mediu care, chiar dacă nu are cum sămulţumească toate părţile, poate măcar să deblochezepiaţa internă astfel încât să asigure un cadru favorabilpentru o evoluţie pozitivă în următorii ani.

O variantă este trecerea în mai multe etape la unimpozit anual care să înlocuiască acest timbru. Deasemenea, trebuie găsit un echilibru între necesitateade a aduce venituri la buget şi nevoia de a nu pune opovară financiară pe cei care au maşini foarte vechi.Astfel, dacă în decurs de doi, trei ani s-ar reduce treptattimbrul de mediu la valori de 100-200 de euro, care sănu mai constituie un factor blocant al tranzacţiei,veniturile la buget s-ar putea completa cu încasările dinimpozitul anual. Condiţia pentru succes este ca acestasă fie calculat cu o formulă nouă care să ţină cont de

vechimea maşinii şi de norma de poluare, nu doar decapacitatea motorului, ca în prezent. Astfel, s-ar putea evitacazurile actuale, când pentru un autoturism Dacia cu motorde 1400 cmc din 1977 se plăteşte acelaşi impozit ca pentruo maşină nouă Euro 6 cu acelaşi motor.

Un alt aspect deosebit de important este ca noul impozitsă nu ajungă la valori foarte mari care să fie insuportabile decătre populaţie, ci să fie eşalonat pe toată durata de viaţă abunului. O maşină poluează atâta timp cât este exploatată,astfel că principiul ”poluatorul plăteşte” ar fi respectat, nu caacum, când o maşină poluează doar dacă este tranzacţionată!

Înmatriculările auto în ultimii șase aniAnul Maşini noi Maşini SH import Reînmatriculări2009 116.012 212.836 349.4042010 94.541 214.606 377.9472011 81.709 94.488 411.4392012 66.436 174.950 356.6072013 57.710 221.852 205.5532014 70.172 219.929 217.304

Top 5 mărci canumăr de mașininoi înmatriculateîn 2014Marca CotaDacia 31,9%Skoda 9,8%Volkswagen 9,3%Ford 8,2%Renault 5,8%

Top 5 mărci canumăr de mașini SH din importînmatriculate în2014Marca CotaVolkswagen 28,4%Opel 17,9%Ford 11,8%BMW 6,6%Audi 6,6%

Top 5 mărci canumăr de mașiniSH tranzacționateîn țară în 2014Marca CotaVolkswagen 20%Opel 13%Dacia 10%Ford 9%BMW 7%

Mașinile de pe Autovit.ro în funcție de palierulde prețPalier de preţ Ponderea în 2014 Ponderea în 2013< 3.000 euro 34% 37%3.000-5.000 euro 22% 24%5.000-10.000 euro 25% 24%10.000-20.000 euro 13% 11%Peste 20.000 euro 6% 4%

Mașinile de pe Autovit.ro, în funcție de norma Euro în 2014 și 2013Norma Euro Ponderea din totalul maşinilor în 2014 Ponderea din totalul maşinilor în 2013Euro1 Sub 1% Sub 1%Euro2 7% 12%Euro3 19% 20%Euro4 52% 53%Euro5 20% 13%Euro6 Sub 1% Sub 1%


Ford România, creșterede peste 40% în 2014

Conform datelor furnizate de Direcţia Regim PermiseConducere şi Înmatriculare a Vehiculelor, în 2014 aufost înmatriculate în ţara noastră 7.039 vehicule Ford.Astfel, Ford a înregistrat o creştere de peste 41,57%faţă de 2013 şi a fost anul trecut cea de-a treia ceamai bine vândută marcă din România.

Cota de piaţă a Ford în 2014 a fost de 8,21%, ceea cereprezintă o creştere de 17,66% comparativ cu anul 2013,când marca americană a înregistrat o cota de piaţă de 6,98%.Rezultatul este şi un record pentru Ford în ultimii 5 ani deprezenţă directă pe piaţa din România. Cel mai bine vândutmodel Ford al anului 2014 a fost Fiesta (2.575 unităţi), urmatde Focus (1.676) şi Transit (827).

Anul 2014 a fost bogat în lansări de vehicule comerciale,acolo unde gama Transit a fost reînnoită complet prin modeleprecum Transit Courier şi Transit Connect. În 2014, vânzărilede vehicule comerciale au reprezentataproximativ 18% din ansamblulvânzărilor mărcii Ford în România.

”Ne bucură rezultatele pe care le-am obţinut în 2014, un an în care noilenoastre produse şi tehnologii ne-auajutat să ne îmbunătăţim vizibil prezenţape piaţa din România. În timp ce în 2014piaţa a crescut cu 20,32%, Ford acrescut cu peste 40% şi suntemmulţumiţi în mod deosebit de faptul căam reuşit să creştem semnificativvânzările, atât în rândul persoanelorfizice, cât şi către clienţii de flote. Dinestimările noastre, vânzările Ford cătrepersoanele fizice au crescut cu 49,41%,iar în cazul clienţilor de flotă cu 39,63%”,a declarat Zoltan Brassai, directorgeneral Ford România, CompaniaNaţională de Vânzări.

Alături de lansări importante deprodus precum noul Focus şi noul Ford

Mondeo, anul 2014 a marcat şidebutul în România al programuluigratuit de conducere preventivă –Ford Driving Skills for Life, care s-abucurat de un real succes în rândultinerilor participanţi.

”2015 se anunţă a fi un an dinamicpentru Ford în România, întrucât vomavea un număr important de lansăripentru noi produse, inclusiv multaşteptatul Ford Mustang, care în varaacestui an va ajunge şi în ţaranoastră. În plus, ne bucurăm să

putem continua şi extinde în 2015 programul nostru deconducere preventivă Ford Driving Skills for Life, care vine înîntâmpinarea tinerilorşoferi şi îi învaţă peaceştia să conducăresponsabil”, a mai spusBrassai.

La nivel european,Ford a vândut anul trecut1,16 milioane devehicule în cele 20 depieţe, ceea ce reprezintăo creştere de 7,3% faţăde anul precedent. Ford rămâne în continuare cea de-a douacea mai bine vândută marcă din Europa. Cota de piaţă totalăa Ford în Europa a crescut cu 0,2%, ajungând în 2014 la 8%,cel mai bun rezultat din 2011 încoace.

BILANȚ

Mustang, în premieră în România

Începând de luna trecută, clienţii din România au putut comanda, pentru primadata în istorie, noul Ford Mustang, după mai bine de 50 de ani de la intrarea înproducţie a primei vesiuni a legendarului model. Echipat cu motoare 2.3-litriEcoBoost 314 CP şi 5.0-litri V8 418 CP, cu transmisie manuală cu şase trepte sau

automată, în versiuni Coupé şiConvertible, noul Mustang porneştede la 35.000 euro (TVA inclus). FordMustang poate fi comandat şi livratnumai de către un dealer desemnatca fiind FordStore, iar pentru începutîn România vor exista două astfel delocaţii: BDT (Business DevelopmentTeam) şi Ţiriac Auto Bucureşti. Înstandard, noul Mustang vine cu jante

de aliaj, aer condiţionat ”dual zone”, sistem audio cu 9 difuzoare, tapiţerie de piele,sistem SYNC 2 cu ecran tactil color de 8 inci şi control vocal şi servodirecţieasistată electronic. Cele zece opţiuni culori exterioare includ ”Race Red”,”Competition Orange” şi ”Triple Yellow” (vopsea specială în trei straturi).

69

TEHNOLOGIE

Noutăți la târgul CES 2015din Las Vegas

Între 6 şi 9 ianuarie s-a desfăşurat în Las Vegas celmai aşteptat eveniment al începutului de an pentrupasionaţii de tehnologie, care reuneşte cei mai mariproducători din acest domeniu: Consumer ElectronicsShow 2015. Printre cei peste 3.000 de expozanţi careşi-au prezentat cele mai noi realizări tehnologicepentru cei peste 160.000 de vizitatori, potrivitestimărilor organizatorilor, s-a aflat şi Bosch.

În anii ’80, Hollywood a creat serialul de acţiune ”KnightRider”, care prezenta un Pontiac Firebird Trans Am vorbitorpe nume K.I.T.T., care se conducea singur. Aproape 30 de animai târziu, conducerea automată nu mai este o fantezie. Boschlucrează la conceptul de conducere automată încă din 2011,în două centre – în Palo Alto (California) şi în Abstatt(Germania). Echipele din cele două oraşe se pot baza pe oreţea mondială, inclusiv din România, de peste 5.000 deingineri Bosch în domeniul sistemelor de asistenţă pentruşoferi. Motivaţia din spatele activităţii de dezvoltare la Boscheste siguranţa. La nivel mondial, se produc anual aproximativ 1,3milioane de accidente în trafic soldate cu decese, iar cifrele suntîn creştere. În 90% dintre cazuri, cauza este eroarea umană.

Scutirea şoferilor de anumite sarcini în situaţiile criticepoate salva vieţi. Studiile sugerează că, doar în Germania,până la 72% dintre toate coliziunile din spate, care sunt soldatecu victime, ar putea fi evitate dacă toate autovehiculele ar fiechipate cu sistemul predictiv Bosch de frânare de urgenţă.De asemenea, şoferii pot ajunge la destinaţie în siguranţă şicu un nivel minim de stres folosind asistentul Bosch la blocajeledin trafic. La viteze de până la 60 km/h, asistentul frâneazăautomat în traficul aglomerat, accelerează şi păstreazăautovehiculul pe banda sa de circulaţie.

Sistemele de asistenţă sunt piatra de temelie a conduceriiautomate, care va fi acceptată gradual. Bosch vizează dejaun nivel foarte înalt de automatizare a conducerii, prin careşoferii nu vor mai trebui să monitorizeze constant autovehiculul.În deceniul care va urma, autovehiculele vor fi completautomate, capabile să gestioneze orice situaţie cu care se vorconfrunta.

Senzorii Bosch sunt ochii şi urechileautovehiculului

Conducerea automată afectează fiecare aspect alautovehiculului – trenul de rulare, frânele, direcţia – şi necesităo expertiză cuprinzătoare în materie de sisteme. Aceasta sebazează pe senzori care includ tehnologie radar, video şi cu

ultrasunete. Software-ul puternic şi computerele proceseazăinformaţiile colectate şi se asigură că autovehiculul se poatedeplasa în trafic într-un mod sigur şi eficient din punct devedere al consumului de carburant.

Pe măsură ce autovehiculele preiau treptat din ce în cemai multe sarcini de conducere, sistemele critice pentrusiguranţă, precum sistemul de frânare şi sistemul de direcţie,trebuie să satisfacă cerinţe speciale. În cazul în care unadintre aceste componente se defectează, este necesar unsistem de rezervă pentru a asigura maximum de disponibilitate.Bosch are deja un astfel de sistem de rezervă pentru frâne:iBooster, un sistem electromecanic de amplificare a forţei defrânare. Atât iBooster, cât şi sistemul de control al frânării ESPsunt proiectate pentru a frâna autovehiculul (independentunul de celălalt) fără ca şoferul să trebuiască să intervină.

iBooster este esenţial pentru conducereaautomată

Bosch iBooster întruneşte o cerinţă esenţială în ceea cepriveşte conducerea automată. Amplificatorul forţei de frânarepoate spori independent presiunea în sistemul de frânare, detrei ori mai rapid decât un sistem ESP. În cazul în care sistemulpredictiv de frânare detectează o situaţie periculoasă,autovehiculul se opreşte mult mai rapid. În acelaşi timp,iBooster poate oferi frânarea uşoară necesară tempomatuluiadaptiv ACC, până la oprirea completă. În plus, este silenţios. De asemenea, sistemul iBooster este o componentă cheie aautovehiculelor hibride şi electrice. Un motiv pentru aceastaeste că nu necesită un vid, care în alte cazuri trebuie să fiegenerat printr-un proces complex de motorul cu combustiesau de o pompă de vid. În al doilea rând, împreună cu ESPhev (proiectat special pentru autovehicule hibride şi electrice),amplificatorul forţei de frânare poate recupera aproape toatăenergia de frânare şi o converteşte în energie electrică, careextinde autonomia autovehiculului. Datorită sistemului iBooster,aproape toate întârzierile tipice din trafic pot fi utilizate pentrua recupera maximum de energie de frânare pentru motorulelectric al autovehiculului hibrid sau electric.


Ford România, creșterede peste 40% în 2014

Conform datelor furnizate de Direcţia Regim PermiseConducere şi Înmatriculare a Vehiculelor, în 2014 aufost înmatriculate în ţara noastră 7.039 vehicule Ford.Astfel, Ford a înregistrat o creştere de peste 41,57%faţă de 2013 şi a fost anul trecut cea de-a treia ceamai bine vândută marcă din România.

Cota de piaţă a Ford în 2014 a fost de 8,21%, ceea cereprezintă o creştere de 17,66% comparativ cu anul 2013,când marca americană a înregistrat o cota de piaţă de 6,98%.Rezultatul este şi un record pentru Ford în ultimii 5 ani deprezenţă directă pe piaţa din România. Cel mai bine vândutmodel Ford al anului 2014 a fost Fiesta (2.575 unităţi), urmatde Focus (1.676) şi Transit (827).

Anul 2014 a fost bogat în lansări de vehicule comerciale,acolo unde gama Transit a fost reînnoită complet prin modeleprecum Transit Courier şi Transit Connect. În 2014, vânzărilede vehicule comerciale au reprezentataproximativ 18% din ansamblulvânzărilor mărcii Ford în România.

”Ne bucură rezultatele pe care le-am obţinut în 2014, un an în care noilenoastre produse şi tehnologii ne-auajutat să ne îmbunătăţim vizibil prezenţape piaţa din România. În timp ce în 2014piaţa a crescut cu 20,32%, Ford acrescut cu peste 40% şi suntemmulţumiţi în mod deosebit de faptul căam reuşit să creştem semnificativvânzările, atât în rândul persoanelorfizice, cât şi către clienţii de flote. Dinestimările noastre, vânzările Ford cătrepersoanele fizice au crescut cu 49,41%,iar în cazul clienţilor de flotă cu 39,63%”,a declarat Zoltan Brassai, directorgeneral Ford România, CompaniaNaţională de Vânzări.

Alături de lansări importante deprodus precum noul Focus şi noul Ford

Mondeo, anul 2014 a marcat şidebutul în România al programuluigratuit de conducere preventivă –Ford Driving Skills for Life, care s-abucurat de un real succes în rândultinerilor participanţi.

”2015 se anunţă a fi un an dinamicpentru Ford în România, întrucât vomavea un număr important de lansăripentru noi produse, inclusiv multaşteptatul Ford Mustang, care în varaacestui an va ajunge şi în ţaranoastră. În plus, ne bucurăm să

putem continua şi extinde în 2015 programul nostru deconducere preventivă Ford Driving Skills for Life, care vine înîntâmpinarea tinerilorşoferi şi îi învaţă peaceştia să conducăresponsabil”, a mai spusBrassai.

La nivel european,Ford a vândut anul trecut1,16 milioane devehicule în cele 20 depieţe, ceea ce reprezintăo creştere de 7,3% faţăde anul precedent. Ford rămâne în continuare cea de-a douacea mai bine vândută marcă din Europa. Cota de piaţă totalăa Ford în Europa a crescut cu 0,2%, ajungând în 2014 la 8%,cel mai bun rezultat din 2011 încoace.

BILANȚ

Mustang, în premieră în România

Începând de luna trecută, clienţii din România au putut comanda, pentru primadata în istorie, noul Ford Mustang, după mai bine de 50 de ani de la intrarea înproducţie a primei vesiuni a legendarului model. Echipat cu motoare 2.3-litriEcoBoost 314 CP şi 5.0-litri V8 418 CP, cu transmisie manuală cu şase trepte sau

automată, în versiuni Coupé şiConvertible, noul Mustang porneştede la 35.000 euro (TVA inclus). FordMustang poate fi comandat şi livratnumai de către un dealer desemnatca fiind FordStore, iar pentru începutîn România vor exista două astfel delocaţii: BDT (Business DevelopmentTeam) şi Ţiriac Auto Bucureşti. Înstandard, noul Mustang vine cu jante

de aliaj, aer condiţionat ”dual zone”, sistem audio cu 9 difuzoare, tapiţerie de piele,sistem SYNC 2 cu ecran tactil color de 8 inci şi control vocal şi servodirecţieasistată electronic. Cele zece opţiuni culori exterioare includ ”Race Red”,”Competition Orange” şi ”Triple Yellow” (vopsea specială în trei straturi).

69

TEHNOLOGIE

Noutăți la târgul CES 2015din Las Vegas

Între 6 şi 9 ianuarie s-a desfăşurat în Las Vegas celmai aşteptat eveniment al începutului de an pentrupasionaţii de tehnologie, care reuneşte cei mai mariproducători din acest domeniu: Consumer ElectronicsShow 2015. Printre cei peste 3.000 de expozanţi careşi-au prezentat cele mai noi realizări tehnologicepentru cei peste 160.000 de vizitatori, potrivitestimărilor organizatorilor, s-a aflat şi Bosch.

În anii ’80, Hollywood a creat serialul de acţiune ”KnightRider”, care prezenta un Pontiac Firebird Trans Am vorbitorpe nume K.I.T.T., care se conducea singur. Aproape 30 de animai târziu, conducerea automată nu mai este o fantezie. Boschlucrează la conceptul de conducere automată încă din 2011,în două centre – în Palo Alto (California) şi în Abstatt(Germania). Echipele din cele două oraşe se pot baza pe oreţea mondială, inclusiv din România, de peste 5.000 deingineri Bosch în domeniul sistemelor de asistenţă pentruşoferi. Motivaţia din spatele activităţii de dezvoltare la Boscheste siguranţa. La nivel mondial, se produc anual aproximativ 1,3milioane de accidente în trafic soldate cu decese, iar cifrele suntîn creştere. În 90% dintre cazuri, cauza este eroarea umană.

Scutirea şoferilor de anumite sarcini în situaţiile criticepoate salva vieţi. Studiile sugerează că, doar în Germania,până la 72% dintre toate coliziunile din spate, care sunt soldatecu victime, ar putea fi evitate dacă toate autovehiculele ar fiechipate cu sistemul predictiv Bosch de frânare de urgenţă.De asemenea, şoferii pot ajunge la destinaţie în siguranţă şicu un nivel minim de stres folosind asistentul Bosch la blocajeledin trafic. La viteze de până la 60 km/h, asistentul frâneazăautomat în traficul aglomerat, accelerează şi păstreazăautovehiculul pe banda sa de circulaţie.

Sistemele de asistenţă sunt piatra de temelie a conduceriiautomate, care va fi acceptată gradual. Bosch vizează dejaun nivel foarte înalt de automatizare a conducerii, prin careşoferii nu vor mai trebui să monitorizeze constant autovehiculul.În deceniul care va urma, autovehiculele vor fi completautomate, capabile să gestioneze orice situaţie cu care se vorconfrunta.

Senzorii Bosch sunt ochii şi urechileautovehiculului

Conducerea automată afectează fiecare aspect alautovehiculului – trenul de rulare, frânele, direcţia – şi necesităo expertiză cuprinzătoare în materie de sisteme. Aceasta sebazează pe senzori care includ tehnologie radar, video şi cu

ultrasunete. Software-ul puternic şi computerele proceseazăinformaţiile colectate şi se asigură că autovehiculul se poatedeplasa în trafic într-un mod sigur şi eficient din punct devedere al consumului de carburant.

Pe măsură ce autovehiculele preiau treptat din ce în cemai multe sarcini de conducere, sistemele critice pentrusiguranţă, precum sistemul de frânare şi sistemul de direcţie,trebuie să satisfacă cerinţe speciale. În cazul în care unadintre aceste componente se defectează, este necesar unsistem de rezervă pentru a asigura maximum de disponibilitate.Bosch are deja un astfel de sistem de rezervă pentru frâne:iBooster, un sistem electromecanic de amplificare a forţei defrânare. Atât iBooster, cât şi sistemul de control al frânării ESPsunt proiectate pentru a frâna autovehiculul (independentunul de celălalt) fără ca şoferul să trebuiască să intervină.

iBooster este esenţial pentru conducereaautomată

Bosch iBooster întruneşte o cerinţă esenţială în ceea cepriveşte conducerea automată. Amplificatorul forţei de frânarepoate spori independent presiunea în sistemul de frânare, detrei ori mai rapid decât un sistem ESP. În cazul în care sistemulpredictiv de frânare detectează o situaţie periculoasă,autovehiculul se opreşte mult mai rapid. În acelaşi timp,iBooster poate oferi frânarea uşoară necesară tempomatuluiadaptiv ACC, până la oprirea completă. În plus, este silenţios. De asemenea, sistemul iBooster este o componentă cheie aautovehiculelor hibride şi electrice. Un motiv pentru aceastaeste că nu necesită un vid, care în alte cazuri trebuie să fiegenerat printr-un proces complex de motorul cu combustiesau de o pompă de vid. În al doilea rând, împreună cu ESPhev (proiectat special pentru autovehicule hibride şi electrice),amplificatorul forţei de frânare poate recupera aproape toatăenergia de frânare şi o converteşte în energie electrică, careextinde autonomia autovehiculului. Datorită sistemului iBooster,aproape toate întârzierile tipice din trafic pot fi utilizate pentrua recupera maximum de energie de frânare pentru motorulelectric al autovehiculului hibrid sau electric.


Noul Opel KARL va fi lansatla Geneva

Dimensiuni: extrem de compact. Motor:foarte frugal. Numele: pur şi simplu KARL,Opel KARL. Maşina cu cinci uşi, cu spaţiupentru până la cinci persoane va aveapremiera mondială la Salonul Auto de laGeneva (5-15 martie). Noul membru alfamiliei Opel poate fi echipat cu numeroasetehnologii de siguranţă şi confort fără rivalîn segmentul său.

La doar 3,68 metri lungime şi 1,48 metriînălţime, noul Opel KARL oferă combinaţia perfectăde interior spaţios şi exterior compact. KARL este propulsatde un motor pe benzină de ultimă generaţie de un litru cu treicilindri care emite 99 g/km de CO2. Clienţii pot alege treiniveluri de echipare pentru noul Opel KARL - Essentia, Enjoyşi Cosmo.

Noul venit de la Rüsselsheim nu doar arată bine, ciimpresionează şi cu valorile sale intrinseci. Sub capotă seregăseşte ultima generaţie a tehnologiei sistemelor depropulsie Opel: noul 1.0 ECOTEC cu trei cilindri de 55 kW /75 CP de un litru complet din aluminiu se distinge prinfuncţionarea lină şi eficienţă. Şoferii pot doza puterea perfectprintr-o transmisie manuală cu cinci trepte. Şasiul şi direcţiaKARL au fost dezvoltate pentru a oferi siguranţă şi confort. Darcaracteristica cea mai impresionantă este că, având pachetulecoFlex, ce constă în spoiler faţă optimizat şi acoperişaerodinamic, maşina mică emite doar 99 g/km de CO2. Acestlucru poate reduce consumul de combustibil până la 4,3 l/100km. Pachetul include elemente suplimentare ecoFlex, precumpneurile cu rezistenţă scăzută la rulare.

Lăţimea de 1.410 mm (faţă) şi 1.416 mm (spate),împreună cu ampatamentul lung de 2.385 mm oferă un nivel

ridicat de confort. Indicând pe cântar 939 kg, modelul KARLcu cinci uşi este cu adevărat uşor, în timp ce oferă o mulţimede spaţiu. Cu spătarele scaunelor din spate rabatate, KARLoferă aproape 1.000 de litri de spaţiu de depozitare.

KARL vine echipat cu numeroase caracteristici desiguranţă şi confort pe care clienţii nu le aşteaptă în aceastăcategorie de preţ. În plus faţă de Hill Start Assist, disponibilstandard, care împiedică maşina de la rularea înapoi lapornirea în pantă, sistemul de avertizare la părăsirea benziide rulare integrat în camera frontală este un plus în ceea cepriveşte caracteristicile de siguranţă. Acesta avertizează şoferulcu un semnal acustic şi o pictogramă galbenă intermitentă pepanoul de bord atunci când se abate în mod neintenţionat dela banda de circulaţie.

Ca ADAM şi Corsa, KARL are, de asemenea, modul City,care reduce efortul de virare la simpla apăsare a unui buton,facilitând foarte mult manevrele în traficul urban aglomerat.Asistentul la parcare este şi el disponibil şi asistă şoferul întimpul parcării prin emiterea unui avertisment sonor cândmaşina se apropie de obstacole la mersul înapoi. Standardde la nivelul de echipare Enjoy, funcţia cruise control cu limitator

de viteză stabileşte viteza de mers. Proiectoarele deceaţă garantează iluminare îmbunătăţită în condiţiimeteorologice nefavorabile, iar funcţia integrată deiluminare în viraje asigură manevre în curbe maisigure pentru şofer şi ceilalţi participanţi la trafic.

Lista caracteristicilor de confort, asistenţă şisiguranţă disponibile pentru KARL poate continua.Pachetul de iarnă asigură scaune faţă încălzite,împreună cu volanul din piele încălzit. În nivelul deechipare Cosmo, KARL include unitatea radio R300BT cu şase difuzoare, Aux-in şi porturi USB, precumşi conectivitate Bluetooth pentru telefon hands-freeşi streaming audio. Acesta poate fi combinat cuDAB + (Digital Audio Broadcasting). Cel mai micmodel de Opel care completează din vara anuluiviitor oferta companiei în segmentul maşinilor miciporneşte de la un preţ de bază de sub 10.000 deeuro.

PREMIERĂ

Insignia cu numărul 750.000

Un nou capitol a fost adăugat la povestea de succes a OpelInsignia. Maşina cu numărul 750.000 din vârful de gamă al Opel aieşit de pe linia de asamblare de la uzina din Rüsselsheim. Echipa dela asamblare finală a sărbătorit când un Insignia OPC Sports TourerOPC albastru Arden şi-a făcut apariţia. Maşina aniversară este variantade top a Insignia, al cărui motor V6 turbo de 2,8 litri are 239 kW/325CP şi transmite 435 Nm cuplu la toate cele patru roţi. ST-ul accelereazăde la zero la 100 km/h în 6,3 secunde. Opel Insignia, care a câştigattitlul de ”Maşina Anului în Europa”, a devenit chiar mai popular de laa doua generaţie, introdusă pe piaţă în 2013. Până în prezent, nouaversiune a fost comandată de mai mult de 155.000 de ori. Numaianul trecut, Opel a vândut mai mult de 100.000 de Insignia - o creşterede aproximativ 19%. Acest lucru a făcut nava amiral al patrulea celmai popular model Opel.

71

BILANȚ

Securitatea rutieră, pusăîn pericol

Registrul Auto Român a verificat tehnic întrafic, pe parcursul anului trecut, 77.905autovehicule în toată ţara. În urmacontroalelor inspectorii RAR au descoperitcă 5,77% (4.494) dintre vehiculelecontrolate prezentau pericol iminent deaccident, în special din cauza defecţiunilormajore la sistemul de frânare şi la direcţie.În aceste situaţii una dintre măsurile luatea fost reţinerea certificatului deînmatriculare, care poate fi redobândit numai dupăefectuarea unei inspecţii tehnice la reprezentanţeleRAR.

Din totalul autoturismelor, autoutilitarelor, motocicletelorşi remorcilor oprite anul trecut în trafic, 55,7% au avut diferiteprobleme tehnice sau legate de acte, astfel:

► 31.630 au fost respinse pentru că au fost considerateneconforme din punct de vedere al securităţii rutiere

(inspectorii RAR au constatatproasta funcţionare a instalaţieielectrice de iluminare şisemnalizare, defecţiuni alesistemului de frânare, stareanecorespunzătoare a şasiului,caroseriei sau pneurilor, jocurianormale în mecanismul dedirecţie sau în articulaţiilepunţilor faţă şi spate etc);

► 1.543 de vehicule auavut probleme legate de

identificare (neconcordanţe între seria poansonată peşasiu/caroserie şi cea din acte, schimbarea culoriiautovehiculului sau a destinaţiei de utilizare);

► 2.391 de vehicule au fost neconforme din punct devedere al dovezii de efectuare a inspecţiei tehnice periodice(dovada de efectuare a ITP expirată, dovezi de efectuare a ITPfalse sau lipsa actelor);

► în urma analizei emisiilor poluante, la 6.435 dintrevehiculele oprite inspectorii RAR au constatat depăşireanivelului maxim admis.

Din totalul autovehiculelor controlate în trafic de inspectoriiRAR anul trecut, aproximativ 29% dintre ele au fost mai vechide 15 ani, 31% aveau între 11 şi 15 ani, iar 12% aveau 9-10ani. Au fost oprite şi vehicule mai noi: 4,42% aveau între 1 şi3 ani şi 24% între 4 şi 8 ani. Procentajul de respingere înfuncţie de vechime arată că 65% dintre vehiculele mai vechide 15 ani au avut diferite neconformităţi, faţă de 49% dintrecele cu vârsta cuprinsă între 6 şi 8 ani sau 26% la cele mainoi de trei ani.

În urma controalelor mixte desfăşurate la nivel naţional

de Registrul Auto Român şi Poliţia Rutieră, pe parcursul anului2014 au fost aplicate 29.616 sancţiuni, au fost reţinute 885de permise de conducere şi 21.564 de certificate deînmatriculare, dau au şi fost imobilizate 133 de autovehicule.Când vehiculul este imobilizat de Poliţie ca urmare adefecţiunilor constatate, inspectorii RAR procedează laanularea inspecţiei tehnice periodice. Această măsură a fostluată în cazul a 65 dintre vehiculele verificate.

Directorul General al Registrului Auto Român, George-Adrian Dincă, menţionează că rezultatele controalelordesfaşurate în trafic nu reflectă starea generală a parculuiauto din România, deoarece echipajele mixte RAR – Poliţieopresc pentru verificare doar acele vehicule care suntsusceptibile de a prezenta defecţiuni.

”Prin controalele tehnice pe care le facem zilnic, eliminămde pe şosele vehiculele care pun în pericol siguranţaparticipanţilor la trafic. Este contribuţia noastră substanţialăla a avea un parc auto cât mai sigur în România”, a declaratGeorge-Adrian Dincă, Directorul General al RAR.

Sistemul de frânare şi direcția, principaleleprobleme pentru bucureşteni

Tot în 2014, dar la nivelul municipiului Bucureşti şi aljudeţului Ilfov, RAR a verificat tehnic în trafic 4.329autovehicule. În urma controalelor, inspectorii RAR audescoperit că 635 dintre vehiculele controlate prezentaupericol iminent de accident, în special din cauza defecţiunilormajore la sistemul de frânare şi la direcţie. În aceste situaţii,una dintre măsurile luate a fost reţinerea certificatului deînmatriculare, care poate fi redobândit numai dupăefectuarea unei inspecţii tehnice la reprezentanţeleRegistrului. În urma controalelor mixte desfăşurate înCapitală şi judeţul Ilfov de RAR şi Poliţia Rutieră, pe parcursulanului trecut au fost aplicate 2.536 de sancţiuni şi au fostreţinute 51 permise de conducere şi 1.929 de certificatede înmatriculare. Când vehiculul este imobilizat de Poliţieca urmare a defecţiunilor constatate, inspectorii RARprocedează la anularea inspecţiei tehnice periodice.


Noul Opel KARL va fi lansatla Geneva

Dimensiuni: extrem de compact. Motor:foarte frugal. Numele: pur şi simplu KARL,Opel KARL. Maşina cu cinci uşi, cu spaţiupentru până la cinci persoane va aveapremiera mondială la Salonul Auto de laGeneva (5-15 martie). Noul membru alfamiliei Opel poate fi echipat cu numeroasetehnologii de siguranţă şi confort fără rivalîn segmentul său.

La doar 3,68 metri lungime şi 1,48 metriînălţime, noul Opel KARL oferă combinaţia perfectăde interior spaţios şi exterior compact. KARL este propulsatde un motor pe benzină de ultimă generaţie de un litru cu treicilindri care emite 99 g/km de CO2. Clienţii pot alege treiniveluri de echipare pentru noul Opel KARL - Essentia, Enjoyşi Cosmo.

Noul venit de la Rüsselsheim nu doar arată bine, ciimpresionează şi cu valorile sale intrinseci. Sub capotă seregăseşte ultima generaţie a tehnologiei sistemelor depropulsie Opel: noul 1.0 ECOTEC cu trei cilindri de 55 kW /75 CP de un litru complet din aluminiu se distinge prinfuncţionarea lină şi eficienţă. Şoferii pot doza puterea perfectprintr-o transmisie manuală cu cinci trepte. Şasiul şi direcţiaKARL au fost dezvoltate pentru a oferi siguranţă şi confort. Darcaracteristica cea mai impresionantă este că, având pachetulecoFlex, ce constă în spoiler faţă optimizat şi acoperişaerodinamic, maşina mică emite doar 99 g/km de CO2. Acestlucru poate reduce consumul de combustibil până la 4,3 l/100km. Pachetul include elemente suplimentare ecoFlex, precumpneurile cu rezistenţă scăzută la rulare.

Lăţimea de 1.410 mm (faţă) şi 1.416 mm (spate),împreună cu ampatamentul lung de 2.385 mm oferă un nivel

ridicat de confort. Indicând pe cântar 939 kg, modelul KARLcu cinci uşi este cu adevărat uşor, în timp ce oferă o mulţimede spaţiu. Cu spătarele scaunelor din spate rabatate, KARLoferă aproape 1.000 de litri de spaţiu de depozitare.

KARL vine echipat cu numeroase caracteristici desiguranţă şi confort pe care clienţii nu le aşteaptă în aceastăcategorie de preţ. În plus faţă de Hill Start Assist, disponibilstandard, care împiedică maşina de la rularea înapoi lapornirea în pantă, sistemul de avertizare la părăsirea benziide rulare integrat în camera frontală este un plus în ceea cepriveşte caracteristicile de siguranţă. Acesta avertizează şoferulcu un semnal acustic şi o pictogramă galbenă intermitentă pepanoul de bord atunci când se abate în mod neintenţionat dela banda de circulaţie.

Ca ADAM şi Corsa, KARL are, de asemenea, modul City,care reduce efortul de virare la simpla apăsare a unui buton,facilitând foarte mult manevrele în traficul urban aglomerat.Asistentul la parcare este şi el disponibil şi asistă şoferul întimpul parcării prin emiterea unui avertisment sonor cândmaşina se apropie de obstacole la mersul înapoi. Standardde la nivelul de echipare Enjoy, funcţia cruise control cu limitator

de viteză stabileşte viteza de mers. Proiectoarele deceaţă garantează iluminare îmbunătăţită în condiţiimeteorologice nefavorabile, iar funcţia integrată deiluminare în viraje asigură manevre în curbe maisigure pentru şofer şi ceilalţi participanţi la trafic.

Lista caracteristicilor de confort, asistenţă şisiguranţă disponibile pentru KARL poate continua.Pachetul de iarnă asigură scaune faţă încălzite,împreună cu volanul din piele încălzit. În nivelul deechipare Cosmo, KARL include unitatea radio R300BT cu şase difuzoare, Aux-in şi porturi USB, precumşi conectivitate Bluetooth pentru telefon hands-freeşi streaming audio. Acesta poate fi combinat cuDAB + (Digital Audio Broadcasting). Cel mai micmodel de Opel care completează din vara anuluiviitor oferta companiei în segmentul maşinilor miciporneşte de la un preţ de bază de sub 10.000 deeuro.

PREMIERĂ

Insignia cu numărul 750.000

Un nou capitol a fost adăugat la povestea de succes a OpelInsignia. Maşina cu numărul 750.000 din vârful de gamă al Opel aieşit de pe linia de asamblare de la uzina din Rüsselsheim. Echipa dela asamblare finală a sărbătorit când un Insignia OPC Sports TourerOPC albastru Arden şi-a făcut apariţia. Maşina aniversară este variantade top a Insignia, al cărui motor V6 turbo de 2,8 litri are 239 kW/325CP şi transmite 435 Nm cuplu la toate cele patru roţi. ST-ul accelereazăde la zero la 100 km/h în 6,3 secunde. Opel Insignia, care a câştigattitlul de ”Maşina Anului în Europa”, a devenit chiar mai popular de laa doua generaţie, introdusă pe piaţă în 2013. Până în prezent, nouaversiune a fost comandată de mai mult de 155.000 de ori. Numaianul trecut, Opel a vândut mai mult de 100.000 de Insignia - o creşterede aproximativ 19%. Acest lucru a făcut nava amiral al patrulea celmai popular model Opel.

71

BILANȚ

Securitatea rutieră, pusăîn pericol

Registrul Auto Român a verificat tehnic întrafic, pe parcursul anului trecut, 77.905autovehicule în toată ţara. În urmacontroalelor inspectorii RAR au descoperitcă 5,77% (4.494) dintre vehiculelecontrolate prezentau pericol iminent deaccident, în special din cauza defecţiunilormajore la sistemul de frânare şi la direcţie.În aceste situaţii una dintre măsurile luatea fost reţinerea certificatului deînmatriculare, care poate fi redobândit numai dupăefectuarea unei inspecţii tehnice la reprezentanţeleRAR.

Din totalul autoturismelor, autoutilitarelor, motocicletelorşi remorcilor oprite anul trecut în trafic, 55,7% au avut diferiteprobleme tehnice sau legate de acte, astfel:

► 31.630 au fost respinse pentru că au fost considerateneconforme din punct de vedere al securităţii rutiere

(inspectorii RAR au constatatproasta funcţionare a instalaţieielectrice de iluminare şisemnalizare, defecţiuni alesistemului de frânare, stareanecorespunzătoare a şasiului,caroseriei sau pneurilor, jocurianormale în mecanismul dedirecţie sau în articulaţiilepunţilor faţă şi spate etc);

► 1.543 de vehicule auavut probleme legate de

identificare (neconcordanţe între seria poansonată peşasiu/caroserie şi cea din acte, schimbarea culoriiautovehiculului sau a destinaţiei de utilizare);

► 2.391 de vehicule au fost neconforme din punct devedere al dovezii de efectuare a inspecţiei tehnice periodice(dovada de efectuare a ITP expirată, dovezi de efectuare a ITPfalse sau lipsa actelor);

► în urma analizei emisiilor poluante, la 6.435 dintrevehiculele oprite inspectorii RAR au constatat depăşireanivelului maxim admis.

Din totalul autovehiculelor controlate în trafic de inspectoriiRAR anul trecut, aproximativ 29% dintre ele au fost mai vechide 15 ani, 31% aveau între 11 şi 15 ani, iar 12% aveau 9-10ani. Au fost oprite şi vehicule mai noi: 4,42% aveau între 1 şi3 ani şi 24% între 4 şi 8 ani. Procentajul de respingere înfuncţie de vechime arată că 65% dintre vehiculele mai vechide 15 ani au avut diferite neconformităţi, faţă de 49% dintrecele cu vârsta cuprinsă între 6 şi 8 ani sau 26% la cele mainoi de trei ani.

În urma controalelor mixte desfăşurate la nivel naţional

de Registrul Auto Român şi Poliţia Rutieră, pe parcursul anului2014 au fost aplicate 29.616 sancţiuni, au fost reţinute 885de permise de conducere şi 21.564 de certificate deînmatriculare, dau au şi fost imobilizate 133 de autovehicule.Când vehiculul este imobilizat de Poliţie ca urmare adefecţiunilor constatate, inspectorii RAR procedează laanularea inspecţiei tehnice periodice. Această măsură a fostluată în cazul a 65 dintre vehiculele verificate.

Directorul General al Registrului Auto Român, George-Adrian Dincă, menţionează că rezultatele controalelordesfaşurate în trafic nu reflectă starea generală a parculuiauto din România, deoarece echipajele mixte RAR – Poliţieopresc pentru verificare doar acele vehicule care suntsusceptibile de a prezenta defecţiuni.

”Prin controalele tehnice pe care le facem zilnic, eliminămde pe şosele vehiculele care pun în pericol siguranţaparticipanţilor la trafic. Este contribuţia noastră substanţialăla a avea un parc auto cât mai sigur în România”, a declaratGeorge-Adrian Dincă, Directorul General al RAR.

Sistemul de frânare şi direcția, principaleleprobleme pentru bucureşteni

Tot în 2014, dar la nivelul municipiului Bucureşti şi aljudeţului Ilfov, RAR a verificat tehnic în trafic 4.329autovehicule. În urma controalelor, inspectorii RAR audescoperit că 635 dintre vehiculele controlate prezentaupericol iminent de accident, în special din cauza defecţiunilormajore la sistemul de frânare şi la direcţie. În aceste situaţii,una dintre măsurile luate a fost reţinerea certificatului deînmatriculare, care poate fi redobândit numai dupăefectuarea unei inspecţii tehnice la reprezentanţeleRegistrului. În urma controalelor mixte desfăşurate înCapitală şi judeţul Ilfov de RAR şi Poliţia Rutieră, pe parcursulanului trecut au fost aplicate 2.536 de sancţiuni şi au fostreţinute 51 permise de conducere şi 1.929 de certificatede înmatriculare. Când vehiculul este imobilizat de Poliţieca urmare a defecţiunilor constatate, inspectorii RARprocedează la anularea inspecţiei tehnice periodice.


LEASING OPERAŢIONAL

LeasePlan investeşte 46 demilioane de euro în achiziţiade autovehicule noi

Compania LeasePlan România a depăşit obiectivul de10.000 de autovehicule aflate în administrare,înregistrând o cifră de afaceri de 42,2 milioane deeuro. Pentru anul 2015, compania estimează investiţiide 46 de milioane de euro destinate achiziţiei deautovehicule noi.

LeasePlan România, liderul pieţei de leasingoperaţional, a înregistrat la finalul anului 2014 o cifră deafaceri de 42,2 milioane de euro, în creştere cu 3% faţăde 2013. Portofoliul LeasePlan a crescut cu 15% în 2014,depăşind obiectivul de 10.000 de autovehicule aflate înadministrare încă din luna octombrie şi ajungând la peste10.400 de autovehicule la finalul trimestrului IV.

„Cifrele anului trecut sunt încurajatoare şi au fostfavorizate de uşoaracreştere înregistrată la niveleconomic. Creştereaconsumului a acceleratactivitatea companiilor, iaracest lucru s-a resimţit şipe piaţa leasing-uluioperaţional. Un alt aspecteste trendul ascendent alpieţei autovehiculelor noi

din România, dar şi faptul că din ce în ce mai multe companiiapelează la serviciile de administrare de flote”, a declaratBogdan Apahidean, Director General LeasePlan România.

Pentru 2015, LeasePlan estimează investiţii deaproximativ 46 de milioane euro pentru achiziţia deautovehicule, dar şi pentru optimizarea produselor şi serviciilor

sale si dezvoltarea portofoliului declienţi.

„2015 va fi un an în careLeasePlan România îşi va consolidastrategia de business prin lansareade noi produse şi servicii. Experienţape care am acumulat-o şi încredereade care ne bucurăm în rândulclienţilor ne permit să fimpromotorul noilor tendinţe pe piaţaleasing-ului operaţional autohton şisă dezvoltăm această piaţă prin noisegmente”, a adăugat BogdanApahidean.

LeasePlan România are înportofoliu 259 de clienţi, dintre careaproximativ 15% sunt clienţi

contractaţi în ultimele 6 luni ale anului trecut, iar domeniilepreponderente sunt energie, servicii financiare, FMCG,industrie etc.

LeasePlan este o companie olandeză care activează îndomeniul leasing-ului operaţional şi al managementului de

flote auto pentru companii. Cuo experienţă de peste 50 de ani,LeasePlan este în prezent liderulla nivel mondial în domeniulserviciilor de management deflote. Compania are peste6.500 de angajaţi, o flotă de 1,3millioane de autovehicule multi-brand şi activează în 32 de ţări,atât pe pieţe cu tradiţie în

domeniul leasing-ului operaţional, cât şi pe pieţe noi, îndezvoltare.


LEASING OPERAŢIONAL

LeasePlan investeşte 46 demilioane de euro în achiziţiade autovehicule noi

Compania LeasePlan România a depăşit obiectivul de10.000 de autovehicule aflate în administrare,înregistrând o cifră de afaceri de 42,2 milioane deeuro. Pentru anul 2015, compania estimează investiţiide 46 de milioane de euro destinate achiziţiei deautovehicule noi.

LeasePlan România, liderul pieţei de leasingoperaţional, a înregistrat la finalul anului 2014 o cifră deafaceri de 42,2 milioane de euro, în creştere cu 3% faţăde 2013. Portofoliul LeasePlan a crescut cu 15% în 2014,depăşind obiectivul de 10.000 de autovehicule aflate înadministrare încă din luna octombrie şi ajungând la peste10.400 de autovehicule la finalul trimestrului IV.

„Cifrele anului trecut sunt încurajatoare şi au fostfavorizate de uşoaracreştere înregistrată la niveleconomic. Creştereaconsumului a acceleratactivitatea companiilor, iaracest lucru s-a resimţit şipe piaţa leasing-uluioperaţional. Un alt aspecteste trendul ascendent alpieţei autovehiculelor noi

din România, dar şi faptul că din ce în ce mai multe companiiapelează la serviciile de administrare de flote”, a declaratBogdan Apahidean, Director General LeasePlan România.

Pentru 2015, LeasePlan estimează investiţii deaproximativ 46 de milioane euro pentru achiziţia deautovehicule, dar şi pentru optimizarea produselor şi serviciilor

sale si dezvoltarea portofoliului declienţi.

„2015 va fi un an în careLeasePlan România îşi va consolidastrategia de business prin lansareade noi produse şi servicii. Experienţape care am acumulat-o şi încredereade care ne bucurăm în rândulclienţilor ne permit să fimpromotorul noilor tendinţe pe piaţaleasing-ului operaţional autohton şisă dezvoltăm această piaţă prin noisegmente”, a adăugat BogdanApahidean.

LeasePlan România are înportofoliu 259 de clienţi, dintre careaproximativ 15% sunt clienţi

contractaţi în ultimele 6 luni ale anului trecut, iar domeniilepreponderente sunt energie, servicii financiare, FMCG,industrie etc.

LeasePlan este o companie olandeză care activează îndomeniul leasing-ului operaţional şi al managementului de

flote auto pentru companii. Cuo experienţă de peste 50 de ani,LeasePlan este în prezent liderulla nivel mondial în domeniulserviciilor de management deflote. Compania are peste6.500 de angajaţi, o flotă de 1,3millioane de autovehicule multi-brand şi activează în 32 de ţări,atât pe pieţe cu tradiţie în

domeniul leasing-ului operaţional, cât şi pe pieţe noi, îndezvoltare.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei

Date post:	22-Jul-2016
Category:	Documents
Upload:	cargomagazin
View:	252 times
Download:	5 times

Revista Cargo&Bus Februarie 2015

Documents