Post on 03-Apr-2018
transcript
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
1/49
Academia de Studii Economice BucuretiFacultatea de Relaii Economice Internaionale
Bucureti
2011
LUCRARE DE LICEN
TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL
EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I
STANDARDIZARE
Coordonator tiinific:
Prof. Dr. Cojocariu Cezar
Absolvent:
Cnnu-Voi Radu
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
2/49
1
CUPRINSINTRODUCERE............................................................................................................... 2
1. ORGANIZAII I REGLEMENTRI INTERNAIONALE..................................... 41.1 Organizaii internaionale............................................................................ 4
1.1.1 IATA.......................................................................................... 41.1.1.1 Istoria organizaiei......................................................... 41.1.1.2 De la o Asociaie de comer la un nou Trust Strategic.. 71.1.1.3 De aceeai baricad cu industria transportului aerian 81.1.1.4 The air Cargo Tariff (TACT). 9
1.1.2 ICAO.. 101.1.2.1 nfiinarea... 101.1.2.2 Statut.. 11
1.1.3 FIATA 131.1.3.1 Organizare.. 15
1.1.3.2 Documente. 151.2 Reglementri internaionale.... 16
1.2.1 Convenia pentru unificarea unor reguli privind transportulaerian internaional Varovia 12 octombrie 1929........................................................... 17
1.2.2 Convenia de la Chicago (7 decembrie 1944)............................ 181.2.3 Convenia de la Montreal (28 mai 1999)................................... 20
2. CONTRACTUL DE TRANSPORT INTERNAIONAL............................................ 222.1. Form i coninut....................................................................................... 222.2 Modificarea scrisorii de transport aerian.................................................... 24
2.3. Rspunderea transportatorului aerian........................................................ 242.4. Scrisoarea de transport aerian n trafic consolidat..................................... 252.5 Tarifele........................................................................................................ 27
2.6 Cursele de mrfuri charter........................................................................... 292.7 e-Air Waybill (e-AWB).............................................................................. 31
3. TRANSPORTUL DE MARF CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRES;STUDIU DE CAZ............................................................................................................. 34
3.1 Curieratul expres......................................................................................... 34
3.1.1 Tipologia serviciilor oferite de firmele de curierat expres......... 35
3.2 Transportul cargo aerian.............................................................................. 363.3 Diferenele dintre cele dou tipuri de servicii............................................. 373.4 Studiu de caz............................................................................................... 38
CONCLUZII...................................................................................................................... 44
BIBLIOGRAFIE................................................................................................................ 46
ANEXE.............................................................................................................................. 47
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
3/49
2
INTRODUCERE
n cadrul dezvoltrii relaiilor economice internaionale, a lrgirii i diversificrii
schimburilor comerciale ntre state, un rol nsemnat revine transporturilor i expediiilorinternaionale de mrfuripe cale rutier, feroviar, naval sau aerian.
Transporturile reprezint o latur important a produciei materiale care prin rolul lor de
deplasare a mrfurilor influeneaz puternic i celelalte ramuri ale economiei mondiale.
Comerul internaional este deasemenea asigurat prin acest intermediar de nelipsit:
transporturile.
Constituind mijlocul material efectiv pentru concretizarea relaiilor economice
interstatale, transporturile internaionale pot fi considerate drept aparatul circulator al ntregii
economii mondiale.
Transporturile internaionale de mrfuri au devenit n zilele noastre o component
major important pentru fiecare ar n realizarea schimburilor economice internaionale. Ele
contribuie direct prin rolul important pe care l au, la:
realizarea acordurilor interstatale de cooperare economic;realizarea unui sistem de distribuie ct mai apropiat de necesitile beneficiarilor de
import;
introducerea n circuitul mondial a tuturor zonelor de pe glob prin crearea posibilitiistatelor de aparticipa la diviziunea internaional a muncii;
pstrarea i conservarea proprietilor fizice, chimice, mecanice i organoleptice alemrfurilor pe durata deplasrii lor de la furnizori pn la beneficiarii finali.
Transportul aerian este foarte dinamic. Traficul internaional de mrfuri s-a dublat la
fiecare 5 ani. n traficul internaional nu sunt transportate numai mrfurile aa numite clasice
ca supliment de bagaj la transportul cltorilor, ci i mrfuri transportate de linii aeriene
specializate.
La acestea au contribuit n primul rnd operativitatea i rapiditatea derulrii expediiei,
dar i reducerea n mod constant a preului de transport, uurinaprimirii i expedierii
mrfurilor, sigurana i nu n ultimul rnd cooperarea existent ntre companiile aeriene , ceea
ce simplific foarte mult activitatea beneficiarilor de transport. Aceste au fost posibile ca
urmare a dezvoltrii infrastructurii aviatice, aeronavelor i standardelor n domeniu.
n ntreaga lume, transportul pasagerilor i a mrfurilor n trafic internaional se
desfoar numai cu permisiunea autoritilor statului respectiv. Fiecare stat a stabilit regul i
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
4/49
3
proprii ceea ce a complicat foarte mult activitatea de transporturi internaionale pe calea
aerului.
n primul capitol sunt prezentate principalele organizaii ce au ajutat la reglementarea
transportului aerian i duc n continuare o lupt pentru elaborarea de standarde n domeniu:
IATA1, ICAO2, FIATA3. Tot n acest capitol sunt prezentate i principalele convenii
internaionale ce stabilesc standarde n domeniul aviaiei cu aplicabilitate mondial. Aceste
convenii reprezint efortul susinut al organizaiilor menionate anterior ct i aprobarea
guvernelor lumii cu privire la necesitatea reglementrii acestui tip de transport.
n al doilea capitol este ilustrat contractul de transport aerian. Acesta este reprezentat de
scrisoarea de transport aerian, denumit i AWB4. Capitolul descrie principii i funcii de baz
ale contractului de transport, cum poate fi modificat acesta i care este rspunderea prilor
contractante. n ncheierea acestui capitol este prezentat o tendin de a impune un nou
standard i anume folosirea formatului electronic al scrisorii de transport, e-AWB.
Ultimul capitol, cel de-al treilea, prezint dou tipuri de servicii utilizate pentru
transportul mrfurilor pe cale aerian. Capitolul este structurat n patru pri. n prima parte
sunt descrise serviciile oferite de firmele de curierat express. n a doua parte este descris
transportul cargo aerian, efectuat de case de expediie. n a treia parte sunt prezentate
diferenele dintre cele dou tipuri de servicii.n apatraparte este prezentat un studiu de caz n
care sunt implicai un client din Birmingham, Marea Britanie, o agenie de publicitate din
Bucureti, Romnia i un furnizor din Shanghai, China.
Cercetarea n privina elaborrii acestei lucrri a fost anevoioas n special n ceea ce
privete ultimul capitol. Dac informaiile despre organizaii i convenii internaionale se
regsesc uor n suporturi de curs, enciclopedii online i site-urile web dedicate, informaiile
despre cele dou tipuri de servicii nu sunt documentate foarte clar n publicaiile tiinifice i
accesul la documentele interne ale firmelor ce practic astfel de servicii este foarte dificil. Nu
n ultimul rnd, datorit dinamismului domeniului, a pieei transporturilor i a factoriloreconomici ce influeneaz costurile serviciilor de transport, tarifele pentru calcularea
costurilor din studiul de caz sunt reale, darau fost obinute cu dificultate, iar valabilitatea lor
n timpeste limitat.
1Asociaia Internaional de Transport Aerian
2
Organizaia Aviaiei Civile Internaionale3Federaia Internaional a Trasnportatorilor Aerieni4Air Waybill
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
5/49
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
6/49
5
asociaiei din 1945 i o definire mai precis a scopurilor organizaiei dect cele formulate
nainte de 1939:
Promovarea transportului aerian sigur, regulat i economic pentru beneficiultuturor oamenilor de pe glob, s dezvolte comerul aerian i s studieze
problemele legate de acesta;
Punerea la dispoziie a mijloacelor de colaborare ntre companiile aerieneangajate direct sau indirect n transportul aerian internaional;
Cooperarea cu nou creata ICAO i alte organizaii internaionale.Cele mai importante sarcini ale organizaiei, la nceputurile acesteia, erau de natur
tehnic, ntruct sigurana i fiabilitatea erau fundamentale pentru operaiunile aeriene.
Acestea necesit cele mai nalte standarde n navigaia aerului, infrastructur i operaiuni de
zbor.
n acele vremuri de nceput, ICAO coordona navigarea aerian regional i oferea
suport aeroporturilor i operaiunilor din ri care nu-i puteau permite astfel de servicii.
IATA a pus la dispoziie informaii de la companiile aeriene ctre ICAO.
Standardizarea documentelor i procedurilor pentru operarea mai uoar a reelei
mondiale de transport aerian necesita, de asemenea, o baz legal puternic. IATA a ajutat la
mpletirea conveniilor internaionale, dezvoltate prin ICAO, cu legea transportului aerian din
SUA, care avusese o dezvoltare izolat pn n perioada celui de-al doilea rzboi mondial.
Organizaia a pus la dispoziie informaii vitale pentru elaborarea scrisorii de transport, n
fapt, contractul dintre client i transportatorul aerian.
Prima Conferin mondial cu privire la Traficul Aerian a avut loc la Rio de Janeiro n
1947. A fost atins acordul n unanimitate, pentru aproape 400 de rezoluii privind toate
aspectele cltoriei aeriene.
Modul de construire a tarifului pentru cltorii ce se ntind pe mai multe sectoare, reguli
de distribuire a venitului, tolerana cu privire la bagaje, designul i proceduril e de rezervare
prin agenie a biletelor, au fost subiectele asupra crora s-a convenit la aceast ntrunire
pionier.
Astzi, acea munc este reflectat n Rezoluiile n curs de aplicare ale IATA cu privire
la subiecte, precum:
Acordul Multilateral Intercompanii:
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
7/49
6
Acesta este baza reelei dintre companiile aeriene. Aproape 300 de companii au
semnat, acceptnd biletele i AWB-urile fiecreia i astfel traficul acestora de
pasageri i marf reciproc;
Rezoluiile conferinei privind serviciile de transport pentrupasageri i mrfuri:Acestea elaboreaz o serie de formate, standarde i specificaii tehnice privind
biletele i taxele aeriene;
Acorduri ale ageniilor de pasageri i marf i reguli pentru agenii:Acestea guverneaz relaiile dintre companiile aeriene membre IATA i agenii
acreditai de aceasta n ceea ce privetepasagerii i mfurile.
Reglarea conturilor ntre companiile aeriene, majoritatea neconcordanelor aprnd din
cursele intercompanii, are loc prin intermediul casei de clearing. Aceasta i-a nceput
activitatea n ianuarie 1947 i n primii 17 ani de activitate a clarificat situaia a $ 26 milioane.
Eforturile juridice ale organizaiei au anticipat efectele noilor tehnologii n concordan
cu dezvoltarea rapid. n prezent sunt nregistrai la IATA 81000 de ageni pe plan mondial i
135000 de cursani au fost nscrii la cursurile de profil sponzorizate de IATA, de cnd
acestea au fost introduse.
Transportul aerian internaional creaz probleme speciale n privina tarifrii. Aceste
probleme existau nc dinainte de cel de-al doilea rzboi mondial. Organizaia contest
punctual legalitatea anumitor taxe i pune n eviden guvernelor efectele contraproductive ale
taxrii excesive ale aviaiei. Taxele de utilizator plata folosirii aeroporturilor i serviciilor de
navigare aerian s-au introdus n perioada anilor 60-70. Scopul organizaiei este de a
micora impactul acestor taxe, asigurndu-se c sunt percepute pentru nevoi strict necesare, c
sunt strns legate de costuri i c mbuntirea productivitii este inclus n poieciile de
cheltuieli. Valutele ctigate de companiile aeriene n strintate sunt uneori blocate de ctre
bncile centrale unde au fost ctigate. Organizaia lupt pentru deblocarea acestora itransferarea lor ctre companiile aeriene care le-au ctigat.
Unitile de ncrcare (ULD)n principal containere permit manevrarea rapid i cu
costuri reduse a mrfii. Membrii organizaiei au dezvoltat specificaiile tehnice pentru
containere i au creat un centru de control pentru ULD-uri pentru a le putea urmri. Pn n
anul 1955, era un embargou complet n privina transportrii pe cale aerian a materialelor
toxice, inflamabile sau corozive. Organizaia a dezvoltat regulamentul pentru transportul n
siguran almrfurile periculoase (DGR). Zece ani mai trziu, regulamentul privind animalelevii, a pus la dispoziie standarde adecvate pentru siguranaanimalelor n timpul zborului.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
8/49
7
1.1.1.2 De la o Asociaie de comer la un nou Trust Strategic
Organizaia care s-a conturat dup 1979 a direcionat o mare parte din resursele acesteia
n activitile asociaiei de comert.
IATA i-a schimbat de asemenea modul de finanare. Aceasta se face acum
preponderent prin marketingul produselor i serviciilorctre companiile aeriene membre, alte
companii aeriene i alte companii din industria turismului, cltoriilor i transporturilor.
Rezultatul este accesul lrgit al companiilor aeriene la servicii profesionale i folosirea
experienei IATA n domeniu. Organizaia are i ea flexibilitate mai mare n abordarea
misiunilor sale, rmnnd n acelai timp devotat principiilor sale de operaiune non-profit.
n mare msur misiunile au rmas aceleai ca n anul 1945, sau chiar ca n anul 1919.
Totui, IATA le-a dat din nou relevan i focalizare prin redefinirea scopurilor i misiunilor
n 1994:
Siguran i securitate:promovarea serviciilor aeriene n deplin siguran i dencredere;
Recunoaterea industriei: obinerea recunoaterii importanei transportului aeriann dezvoltarea economic i social pe plan mondial;
Sustenabilitate financiar: asistarea industriei pentru atingerea niveluriloradecvate de profitabilitate prin optimizarea veniturilor (managementul
productivitii) i reducerea costurilor (carburant, tarife i taxe);
Produse i servicii: punerea la dispoziie a serviciilor i produselor de naltcalitate, cu un raport pre/calitate bun, ce ajut companiile aeriene s ntruneasc
nevoile consumatorilor.
Standarde i proceduri: dezvoltarea standardelor eficiente din punct de vedere alcosturilor i ecologiei, care s faciliteze operaiunile transportului aerian
internaional;
Sprijinirea industriei: identificarea i desluirea punctelor comune din industrie,i identificarea i implementarea soluiilor problemelor cheie (aglomerri,
infrastructur).
Aceste obiective s-au dovedit a fi relevante i majoritatea au fost preluate i de actuala
misiunii a IATA.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
9/49
8
1.1.1.3 De aceeai baricad cu industria transportului aerian
Mai bine de 60 de ani IATA a dezvoltat standardele comerciale ce au dus la nfptuirea
unei industrii globale. Astzi, misiunea organizaiei este s reprezinte, s conduc i s
deserveasc industria aeronautic.Membrii si printre care companii aeriene renumite de
transport pasageri i marf reprezint 93% din traficul programat n zborulinternaional:
Reprezentarea: IATA lupt pentru interesele globale ale companiilor aeriene,contestnd reguli i tarife lipsite de sens, responsabilizndguverne ipe cei care
fac reglementri;
ndrumarea: Unul din scopurile organizaiei este aajuta companiile aeriene ssimplifice procedurile i confortul pasagerilor, iar n acelai timp s-i reduci
s-i eficientizeze costurile;
Deservirea: Organizaia se asigur c pasagerii i mrfurile pot fi deplasai prinreeaua global aerian la fel de simplu i uor ca i cum ar folosi o singur
companie aerian ntr-o singur ar.
Prioritile IATA n industrie pentru 2011, sunt:
Siguran
Implementarea unui acord de mprire de date cu ICAO, SUA i UE pentru a livra un raport comun cu privire la siguran.
Implementarea conceptului mrfii siguren dou noi ri.Simplificarea afacerii
Cltorie rapid: implementareatuturor celor cinci iniiative ale cltoriei rapide(verificarea documentelor, bagaje verificate nainte, rezervarea rapid a unui nou
zbor, autombarcarea, recuperarea bagajelor) n cinci mari aeroporturi.
Servicii electronice: garantarea c 40 de companii aeriene i toate cele asesisteme principale globale de distribuie ncep s elibereze electronic diverse
documente.
Programul de mbuntire a sistemului de verificare a bagajelor: efectuarea a 60de vizite de diagnosticare i implementarea a 70 de aeroporturi auto-asistate.
Servicii electronice pentru expediii: garantarea penetrrii a 10% din liniile decomer n care serviciile electronice pentru expediii erau valabile n 2010.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
10/49
9
Financiar
Atingerea unor economii de scar n valoare de $3 miliarde n privina taxelordin industrie i taxelor pentru carburani.
ntrirea sistemului IATA dereglare a conturilor prin consolidarea funciilor detransmitere a banilor i reglarea conturilor, prin intermediul centrelor regionale
pn la jumtatea lui 2011.
Reglementare
Obinerea acreditrii IOSA din partea Ageniei Europene pentru Siguran nAviaie.
Obinerea aprobrii unui singur organ de reglementare n privina unei iniiativede curs de pilotaj, ce include licenierea echipajelor i antrenament bazat pe
practic.
Prevenirea aciunilor de reglementare asupra slot-urilor ce ar avea efectenegative asupra celor patru piloni ai Ghidului Mondial de Programare a
traficului aerian.
1.1.1.4 The air Cargo Tariff (TACT)
nainte de anul 1975 erau publicate o serie de tarife orientative pentru companiile
aeriene. Toate conineau aceleai informaii de baz diferena considerabil ntre acestea fiind
legat de prezentare i format. Civa transportatori au decis s publice tarife comune sub
forma TACT. Autorii TACT au ncercat s pstreze cele mai bune caracteristici ale tarifelor
publicate de pn atunci i s le combine ntr-o singur publicaiecare s ofere personalului
din aviaie, agenilor i expeditorilor din ntreaga lume o surs uniform pentru tarife.
n ciuda existenei TACT unii transportatori folosesc propriile tarife, adaptate la diverse
situaii, precum: impozite pentru tarife mari n anumite ri, economii mai slabe care nu pot
suporta tarife mari, concurena acerb ntre transportatori care duce la reglarea preurilor
pentru a fi competitivi i clieni importani care obin tarife prefereniale.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
11/49
10
1.1.2 ICAO
Organiaia Aviaiei Civile Internaionale (ICAO) este o agenie specializat a ONU ce
codific principiile i tehnicile aviaiei internaionale i vegheaz planificarea i dezvoltarea
transportului aerian internaional pentru a asigura dezvoltarea acestuia ntr-un mod sigur i
ordonat. Aceasta i are sediul n Monreal, Quebec, Canada. Instituit prin Convenia de la
Chicago din 7 decembrie 1944, are ca misiune principal elaborarea de norme, practici
recomandate i proceduri internaionale n domeniile tehnice ale aviaiei civile, precum i
promovarea msurilor de securitate aerian.
Consiliul ICAO adopt standarde i practici recomandate n ceea ce privete navigarea
aerian, infrastructura, inspecia aviatic, prevenirea interveniei ilicite i facilitarea
procedurilor traversrii granielor pentru aviaia civil. Mai mult, ICAO definete protcoalele
pentru investigarea accidentelor aviatice de ctre autoritile pentru sigurana transportului din
rile semnatare Conveiei privind Aviaia Civil Internaional, cunoscut sub numele de
Convenia de la Chicago.
1.1.2.1 nfiinarea
Rezultatul cel mai important al Conferinei de la Chicago a fost n domeniul tehnic
deoarece s-au pus bazele reglementrii privind navigaia aerului ceea ce a ridicat sigurana nzbor la un alt nivel i a pavat drumul ctre aplicarea unui sistem unitar de navigare a aerului
pe tot globul.
Datorit ntrzierilor inevitabile n ratificarea Conveiei n cadrul Conferinei s-a semnat
un acord preliminar ce prevedea crearea unei Organizaii Internaionale Provizorii de natur
tehnic i consultativ cu scopul colaborrii n domeniul aviaiei civile internaionale
(PICAO). Aceast organizaie a operat din august 1945 pn n aprilie 1947 cnd organizaia
permanent ICAO a luat natere. Sediul era localizat n Monreal, Canada i n 1947schimbarea din PICAO n ICAO nu a fost nimic mai mult dect o formalitate. Totui, a adus
cu sine sfritul ICAN-ului pentru c, acum c exista ICAO. Statele membre au decis de
comun acord s dizolve ICAN, numind ICAO organizaia succesoare acesteia. n luna
octombrie a aceluiai an ICAO a devenit o agenie specializat a Naiunilor Unite fiind legat
de Consiliul Economic i Social (ECOSOC).
Scopurile nfinrii acestei organizaii suntprecizate prin Articolul 44 al Conveniei,
acestea fiind:
S asigure dezvoltarea ordonat i sigur a aviaiei civile internaionale;
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
12/49
11
S ncurajeze n scopuri panice dezvoltarea tehnicii construciei i exploatriiaeronavelor;
S ncurajeze dezvoltarea cilor aeriene, a aeroporturilor i a instalaiilor de navigaieaerian n beneficiul aviaiei civile internaionale;
S pun la dispoziia popoarelor lumii transporturi aeriene sigure, regulate, eficiente ieconomice de care au nevoie;
S evite risipa economic provocat de concurena excesiv;S se asigure c drepturile statelor contractante sunt integral respectate i c fiecare
stat contractant are posibilitatea de a exploata ntreprinderi de transport aerian
internaional;
S evite orice discriminare tnre statele contractante;S amelioreze sigurana zborului n navigaia aerian internaional;S favorizeze, n general, dezvoltarea aeronauticii civile internaionale sub toate
aspectele sale.
ICAO a adoptat conceptul de Regiuni i Birouri Regionalecu meniunea c activitile
regionale puteau fi desfurate numai dac nu intr n conflict cu activitile mondiale ale
organizaiei. Totui, a fost recunoscut faptul c aceste activiti pot varia de la regiune la
regiune lund n calcul mediul general al economiei, tehnic sau social al regiunii n cauz.
ICAO are apte birouri regionale ce deservesc nou regiuni:
1. Asia i Pacific, Bangkok, Tailanda2. Middle East, Cairo, Egipt3. Africa Central i de Vest, Dakar, Senegal4. America de Sud, Lima, Peru5. America de Nord, America Centrali Caraibe, Mexico City, Mexico6. Africa de Sud i de Est, Nairobi, Kenya7. Europa i Atlanticul de Nord, Paris, Frana
1.1.2.2 Statut
Constituia ICAO este Convenia privind Aviaia Civil Internaional, semnat la
Chicago n noiembrie 1944, n care fiecare stat contractant ICAO este parte. Conform
termenilor conveniei, organizaia este alctuit dintr-o adunare, un consiliu cu exclusivitate n
ceea ce privete membrii i un secretariat. Directorii generali sunt preedintele consiliului i
secretarul general.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
13/49
12
Adunarea este alctuit din reprezentanii tuturor statelor contractante i este corpul
suprem al ICAO. Se ntrunete odat la trei ani pentru a revizui n detaliu munca organizaiei
i a stabili politica pentru anii ce urmeaz. De asemenea voteaz un buget trianual.
ICAO are 189 membri din Naiunile Unite i Insulele Cook. Statele ce nu fac parte din
ONU sunt Republica Dominican, Liechtenstein, Republica Niue, Vatican i state cu
recunoatere limitat.
Considernd c dezvoltarea viitoare a aviaiei civile internaionale poate contribui n
mare msur la crearea i meninerea prieteniei i nelegerii ntre naiunile i popoarele
lumii n timp ce orice abuz n aceast dezvoltare poate deveni un pericol pentru securitatea
generali
Considernd c este de dorit s se evite orice nenelegere ntre naiuni i ntre popoare
i s se dezvolte ntre ele cooperarea de care depinde pacea lumii;
n consecin, guvernele semnatare, convenind asupra anumitor principii i
aranjamente pentru ca aviaia civil internaional s se poat dezvolta ntr-un mod sigur i
ordonat i pentru ca serviciile internaionale de transporturi aeriene s poat fi ntemeiate pe
o baz de posibiliti egale pentru toi i s fie exploatate ntr-un mod sntos i economic.
Au nchieat n acest scop prezenta Convenie.5
5Preambulul Conveniei privind Aviaia Civil Internaional.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
14/49
13
1.1.3 FIATA
Federaia Internaional a Asociaiilor Expediionarilor Internaionali (FIATA) a fost
nfiinat n Viena, Austria la data de 31 mai 1926. Este o organizaie non-guvernamental
care astzi reprezint o industrie ce cuprinde aproximativ 40.000 de firme de transport i
logistic, cunsocute i sub denumire de Arhitecii transporturilor, angajnd n jur de
8-10 milioane de oameni n 150 de ri.
FIATA are rol consultativ pe lng Consiliul Economic i Social (ECOSOC) al
Naiunilor Unite, Conferina Naiunilor Unite pentru Comer i Dezvoltare (UNCTAD) i
Comisia Organizaiei Naiunilor Unite pentru dreptul comercial internaional (UNCITRAL).
Organizaia este recunoscut ca reprezentant al industriei expediionarilor internaionali de
ctre multe alte organizaii guvernamentale, autoriti guvernamentale, organizaii particulare
internaionale din domeniul transporturilor precum Camera Internaional de Comer (ICC),
IATA, Uniunea Internaional a Cilor Ferate (UIC), Uniunea Internaional a Transporturilor
Rutiere (IRU), Organizaia Mondial a Vmilor (WCO), Organizaia Mondial a Comerului
(WTO) etc.
Pe scurt, FIATA este cea mai mare organizaie non-guvernamental din domeniul
expediiilor internaionale, influena sa fiind global.
Principalele obiective ale organizaiei sunt:
Unificarea industriei transporturilor pe plan global;S reprezinte, s protejeze i s promoveze interesele industriei prin participarea la
ntruniri ale organizaiilor internaionale ce au de-a face cu transportul internaionale
ca experi sau consilieri;
Familiarizarea comerului, industriei i publicului larg cu serviciile oferite detransportatorii internaionali prin diseminarea informaiilor, distribuirea publicaiilor
etc.
S promoveze calitatea serviciilor oferite de expediionarii internaionali prindezvoltarea i promovarea documentelor uniforme de transport, condiii standard de
comer etc.
S ofere asisten n instruirea vocaional a transportatorilor, probleme de rspunderen faa asigurtorilor, instrumente pentru comerul electronic precum interschimbul
electronic al datelor (EDI) i codul de bare.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
15/49
14
Transportul internaional determin fluxul lin al comerului internaional.
Expediionarul internaional este acela care se asigur c bunurile comercializate internaional
sunt deplasate din punctul de origine n punctul de destinaie:
La locul potrivit,La momentul potrivit,n condiii bune,Cu cele mai mici costuri.
Pentru a duce la bun sfrit aceast misiune este necesar expertiza n diferite domenii:
Logistic: Cooperarea strns ntre expediionari internaionali de orice fel rutieri,feroviari, aerienieste necesar. Procesul planificrii i execuiei planurilor logistice a
adus expediionarului titlul de Arhitect al Transportului.
Supunerea reglementrilor: O condiie vital n succesul comerului pe pieelemondiale este c fiecare tranzacie trebuie s se supun unui numr mare de msuri de
reglementare i procedurilor asociate acestora, n special cele legate de vam.
Managementul riscului: n fieacare tranzacie internaional exist o doz de risc.Creterea complexitii comerului intenaional, n comparaie cu o tranzacie local,
face necesar ca riscurile specifice s fie manipulate cu instrumente ce sunt n mod
corespunztor mai sofisticate.
Finanarea i Plata: Expediionarii sunt ncredinai cu bunuri ce deseori suntexpediate fr ca vnztorul i cumprtoul s se cunoasc. n aceste condiii
expediionarul trebuie s se asigure foarte bine c toate cerinele operaiunii door-to-
door sunt ntrunite conform scrisorii de transport, n special n ceea ce privete
acurateea i rapiditatea punerii documentelor la dispoziie experiena n acest
domeniu conduce la rezolvarea rapid a comenzilor i satisfacerea comercianilor.
Funcii de integrare logistic: Afacerile n secolul 21 vor avea o caracteristicimportant prin modul n care furnizorii, productorii i consumatorii vor fi din ce n
ce mai strns legai. De exemplu, un bax de bere cumprat n centrul oraului Wichita
din Kansas va furniza informaii fabricii de bere din Oalnda pentru urmtoarea
producie, urmtoarea comand de materii prime i previziunile privind vnzrile.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
16/49
15
1.1.3.1 Organizare
FIATA este structurat n instituii, corpuri consultative i grupuri de lucru fiecare
dintre acestea ocupndu-se de aspectele ce influeneaz micarea internaional a mrfurilor.
Instituiile, care se ntrunesc deobicei de dou ori pe an, efectueaz munca tehnic a
federaiei. Momentan organizaia are trei astfel de instituii:
Institutul pentru transportul aerian al mrfurilor (AFI);Institutul pentru afaceri vamale (CAI);Institutul pentru transport multimodal (MTI).O parte din aceste institute au grupuri permanente de lucru (ex: MTI are trei grupuri,
pentru transportul maritim, feroviar i rutier, iar AFI are unul pentru probleme legate de
IATA)
1.1.3.2 Documente
FIATA a creat documente i formulare pentru a stabili un standard un iform pentru
beneficiul expediionarilor internaionali din lume. Documentele sunt uor de distins ntruct
fiecare are o culoare diferit i poart sigla FIATA.
FIATA FCR (Forwarders Certificate of Receipt);FIATA FCT (Forwarders Certificate of Transport);FWR (FIATA Warehouse Receipt);FBL (FIATA Multimodal Transport Bill of Lading negociabil);FWB (FIATA Multimodal Transport Waybill nenegociabil);FIATA SDT (Shippers Declaration for the Transport of Dangerous Goods);FIATA SIC (Shippers Intermodal Weight Certificate);FFI (FIATA Forwarding Instructions);
Documentele FIATA sunt folosite universal i sunt recunoscute ca documente cu
tradiie i ncredere. Au contribuit cu succes n trecut la schimburile internaionale i vor
continua s fie instrumente de valoare n serviciul comerului mondial.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
17/49
16
1.2 Reglementri internaionale
Din 1929, cnd a avut loc prima conferin pe problemele transporturilor aeriene
internaionale, i care s-a concretizat prin semnarea Conveniei de la Varovia, s-au organizat
mai multe conferine i ntruniri ale delegaiilor statelor lumii pentru a reglementa piaatransporturilor aeriene. Cteva dintre aceste conferine s-au materializat n protocoale i
convenii:
Convenia de la Varovia (1922) ;Convenia sanitar internaional de la Haga (1933);Convenia de la Chicago (1944);Protocolul de la Haga (1955);
Convenia de la Guadalajara (1961);Convenia de la Haga (1970);Convenia de la Montreal (1971);Convenia de la Montreal (1999).
Lund n considerare aceste convenii i protocoale, pentru ca un operator aerian s
poat survola i ateriza pe teritoriul unui stat, altul dect statul de nmatriculare al
operatorului, acesta trebuie s fac cerere ctre Autoritatea Aeronautic Civil a statuluirespectiv n care s includ:
denumirea i naionalitatea operatorului aerian;certificatul de operator aerian;certificatul de nmatriculare al aeronavei cu care se opereaz i certificatul de asigurare
fa de teri al aeronavei;
certificatul de zgomot al aeronavei;
data i programul zborului;scopul zborului (pasageri, cargo, pot);rutele de intrare i ierie din spaiul aerian al statului respectiv i culoarele propusepentru survol;
n cazul zborurilor de mrfuri, natura acestora, datele de identificare ale expeditoruluii ale destinatarului.
Toate aceste documente i informaii sunt transmise cu o anumit perioad de ti mp
nainte, care poate varia de la 10 zile n cazul transporturilor charter de mrfuri i pn la 3sau 6 luni n cazul zborurilor n regim regulat.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
18/49
17
1.2.1 Convenia pentru unificarea unor reguli privind transportul aerian
internaional Varovia 12 octombrie 1929
A fost prima convenie internaional n domeniul transporturilor aeriene i cea care i-a
pus hotrtor amprenta asupra desfurrii i dezvoltrii ulterioare a transporturilor aerieneinternaionale.
Convenia definete pentru prima oar transportul aerian internaional ca fiind acel
transport n care punctul de plecare i cel de destinaie nu se afl pe teritoriul aceluiai stat.
Prile semnatare ale conveniei au fost denumite ca nalte Pri Contractante, iar
convenia nu este aplicabil dect acestora. La aceast convenie au aderat majoritatea rilor
Europei, China, Japonia i alte cteva ri din America Latin.
Prin aceast convenie internaional se pun bazele contractului de transporturi aeriene,
materializat prin scrisoarea de trsur a transporturilor aeriene. Aceast convenie
reglemeneteaz de fapt documentele folosite n transporturile internaionale aeriene (biletul de
cltorie, buletinul de bagaj i scrisoarea de transport aerian) i precizeaz drepturile i
rspunderea civil a cruului aerian pentru daunele suferite de cltori, pierderile sau
deteriorrile de bagaje, deteriorrile de mrfuri n timpul transportului.
Pentru prima dat este reglementat rspunderea transportatorului de a plti despgubiri
n caz de moarte, leziuni, pierderi de bagaje etc. Ca moned de plat a despgubirilor a fost
ales francul francez format din 651/2 miligrame aur, cu titlu de 900/1000 aur fin. Ele vor
putea fi convertite n fiecare moned naional i rotunjit la ntreg.6
Astfel au fost puse bazele unei armonizri internaionale n ceea ce privete
documentaia ce trebuie folosit n transporturile aeriene de mrfuri i pasageri i limitele
minime ale rspunderii oricrui transportator aerian.
Capitolul 3 al Conveniei cuprinde 14 articole (ART. 17 ART. 30) i se refer la
rspunderea transportatorului.
Transportatorul este rspunztor de dauna suferit n caz de moarte, rnire sau alt
leziune corporal suferit de un cltor, cnd accidentul ce a cauzat dauna s-a produs pe
bordul aeronavei sau n cursul oricrei operaiuni de mbarcare sau debarcare. (ART. 17)
Transportatorul este rspunztor de dauna suferit n caz de distrugere, pierdere sau
avarie a bagajelor nregistrate sau a mrfurilor, atunci cnd evenimentul s -a produs n timpul
cltoriei aeriene. (ART. 18)
6Convenia de la Varovia ratificat prin decretul nr. 1213 / 09.04.1931.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
19/49
18
Transportatorul este rspunztor de dauna ivit n cazul unei ntrzieri n transportul
aerian al cltorilor, al bagajelor sau al mrfurilor. (ART. 19)
Transportatorul nu este rspunztor dac dovedete c a luat toate msurile necesare i
posibile pentru a evita dauna. n transportul mrfurilor i bagajelor, transportatorul nu e
rspunztor dac dovedete c dauna provine dintr-o greeal a pilotrii, a conducerii
aeronavei sau a navigaiei, i dac a luat toate msurile necesare i posibile pentru a evita
dauna. (ART. 20)
Rspunderea transportatorului fa de un cltor este limitat la suma de 125000 franci;
pentru transportul bagajelor nregistrate, rspunderea transportatorului este limitat la suma de
250 de franci pe kilogram; rspunderea transportatorului pentru bagajele de mn e limitat la
suma de 5000 de franci pe fiecare cltor. (ART. 22)
n caz de avarie, destinatarul trebuie s adreseze o reclamaie transportatorului imediat
dup descoperirea avariei i cel mai trziu n termen de 3 zile pentru bagaje i de 7 zile pentru
mrfuri din ziua primirii lor; altfel, mpotriva transportatorului nu poate fi pornit nicio
aciune, n afar de cazul de fraud al acestuia. (ART. 26)
Aciunea de responsabilitate trebuie s fie intentat, sub pedeapsa pierderii dreptului, n
termen de 2 ani, cu ncepere de la sosirea la destinaie sau din ziua n care aeronava ar fi
trebuit s soseac sau a opririi transportului; modul de socotire a termenului este determinat
de legea tribunalului sesizat. (ART. 29)
n cazul transporturilor executate de diferii transportatori succesivi, fiecare
transportator e supus regulilor conveniei. (ART. 30)
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
20/49
19
1.2.2 Convenia de la Chicago (7 decembrie 1944)
Premisele realizrii acestei convenii au fost expuse chiar n preambulul acesteia. Astfel
s-a consideat c dezvoltarea viitoare a aviaiei civile internaionale poate contribui la crearea
i meninerea prieteniei i nelegerii ntre naiunile i popoarele lumii, n timp ce orice abuz
n aceast dezvoltare poate deveni un pericol pentru securitatea general. De asemenea, s -a
considerat c este de dorit s se evite orice nenelegere ntre naiuni i ntre popoare i s se
dezvolte ntre ele cooperarea de care depinde pacea lumii.
n consecin, guvernele semnatare, convenind asupra unor principii i aranjamente
pentru ca aviaia civil internaional s se poat dezvolta ntr-un mod sigur i ordonat i
pentru ca serviciile de transporturi aeriene s poat fi ntemeiate pe o baz de posibiliti egale
pentru toi i s fie exploatate ntr-un mod sntos i economic.7
Convenia curpinde 4 pri, 14 anexe i reprezint principalul instrument juridic n
domeniul aviaiei civile internaionale. Prima parte cuprinde reguli de principiu privind
utilizarea teritoriului, spaiului aerian, asigurarea securitii navigaiei aeriene civile, stabilirea
zonelor interzise, reguli de zbor, controlul aeronavelor, nmatricularea acestora, formalitile
vamale, perceperea unor drepturi de folosire a aeroporturilor, procedurile privind aeronavele
n pericol, anchetarea accidentelor, standardizarea instalaiilor i a sistemelor de navigaie
aerian, precum i documentele care trebuie s existe la bordul fiecrei aeronave care
efectueaz transporturi internaionale.
Prile 2, 3 i 4 ale Conveniei cuprind normele de organizare i funcionare ale
Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (ICAO), precum i obligaiile ce revin prilor
contractante de a colabora la organizarea i desfurarea transporturilor aeriene internaionale.
Cu ocazia Conferinei de la Chicago au mai fost elaborate i alte nelegeri i acorduri:
1. Acordul cu privire la serviciile aeriene de tranzit;2. Acordul cu privire la transportul aerian internaional;3. Acordul cu privire la rutele aeriene provizorii.
7Convenie privind aviaia civil semnat la Chicago la 7 decembrie 1944.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
21/49
20
1.2.3 Convenia de la Montreal (28 mai 1999)
Convenia de la Montreal a fost inut n perioada 10-28 mai 1999 i a avut drept scop
unificarea unor reguli privitoare la transporturile aeriene internaionale. Transportul
internaional aerian este definit n sensul acestei Convenii ca fiind efectuat ntre dou puncte
situate pe teritoriul a dou state contractante diferite sau ntre dou puncte situate pe teritoriul
aceluiai stat contractant, numai dac pe parcurs se efectueaz o escal pe teritoriul unui al t
stat contractant. Aceast Convenie a recunoscut necesitatea de rennoire a Conveniei de la
Varovia i instrumentelor conexe lund n considerare importana asigurrii p roteciei
intereselor consumatorilor n transporturile aeriene internaionale i necesitatea unei
recompensri echitabile bazat pe principiul reparator
n fapt, Convenia de la Montreal este o reeditare a Conveniei de la Varovia, cu
aceast ocazie fiind actualizate o serie de aspecte ce au suferit modificri n timp.
Convenia este structurat n apte capitole: generaliti; documente i obligaiile
prilor referitoare la transportul pasagerilor, bagajelor i mrfurilor; responsabilitatea
transportatorului i statuarea indemnizaiuei de prejudiciu; transportul intermodal; transportul
aerian efectuat de o alt persoan dect cea contractual; alte dispoziii; dispoziii protocolare.
Printre principalele aspecte reglementate se numr:
a. domeniul de aplicare al conveniei;b. transportul efectuat de ctre stat i transporturile de pot;c. coninutul biletului de transport i al scrisorii de transport aerian;d. drepturile expeditorului i ale transportatorului privitoare la marf.e. raporturile ntre tere pri referitoare la transporturile cargo;f. responsabilitatea transportatorului n cazul morii pasagerului sau lezrii acestuia, n
cazul pierderii sau deteriorrii bagajelor, n cazul pierderii sau deteriorrii mrfii, n
cazul ntrzierii;
g. conversia unitilor monetare i reviziile ce pot fi fcute asupra limitelorindemnizaiilor;
h. arbitrajul n caz de litigiu;i. raporturile dintre transportatorul contractual i transportatorul de fapt;
j. ratificarea i aplicarea conveniei.
Principala schimbare fa de Convenia de la Varovia este aceea c indemnizaiile ce
trebuiesc acordate pentru cazuri de moarte sau de lezare se acord n drepturi speciale detragere (DST) definite n sensul Fondului Monetar Internaional, iar suma de plat se va
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
22/49
21
calcula n funcie de valoarea monedei de plat n raport cu DST la data efecturii plii. De
asemenea, pentru asigurarea proteciei consumatorului, au fost stabilite n DST sume minime
de asigurare ale bagajelor de cal i ale celor de mn.
n privina bagajelor rspunderea transportatorului n caz de distrugere, pierdere,
avariere sau ntrziere este limitat la 1.000 DST pentru fiecare pasager dac acesta nu a
completat la nmnarea bagajelor o declaraie special i nu a pltit o tax suplimentar, dac
era necesar.
n transportul mrfurilor rspunderea transportatorului n caz de distrugere, pierdere,
avariere sau ntrziere este limitat la 19 DST/kg8, dac expeditorul nu a fcut o declaraie
special cu privire la valoarea acestora n momentul expedierii i nu a pltit o tax
suplimentar, dac era necesar.
O alt prevedere important cu caracter de noutate absolut n textul acestei convenii
este aceea c pot deveni pi contractante, pe lng orice stat, i organizaiile regionale de
integrare economic. Aceasta reliefeaz trstura esenial actual a comerului internaional
cu bunuri i servicii, aceeea de globalizare a relaiilor economice internaionale. Se aduce nc
odat recunoaterea organizaiilor de integrare economic, contribuind astfel la armonizarea
reglementrilor i politicilor naionale, regionale i internaionale, ale comerului internaional
cu servicii.
8
Rezoluia 600b introdus la 1 iulie 2010 de ctre IATA aduce modificri rspunderii transportatorului. Astfel, ncaz de distrugere, piedere avariere sau ntrziere acesta are o rspundere limitat la 19 DST/kg (modificat de la17 DST/kg).
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
23/49
22
2. CONTRACTUL DE TRANSPORT INTERNAIONAL
Transportul mrfurilor n trafic aerian se efectueaz pe baza unui contract specific de
transport, materializat prin Scrisoarea de transport aerian, cunoscut sub numele de AWB
sau de fracht aerian9
. Acest document are n general regimul Scrisorii de trsur din traficulferoviar sau auto.
Scrisoarea de transport aerian reprezint dovada ncheierii contractului de transport
aerian, precum i a acceptrii, de ctre prile contractante, a condiiilor n care se va
desfura transportul internaional. Prin transport aerian internaional, potrivit Conveniei de
la Varovia, se nelege orice transport n care punctul de plecare i punctul de destinaie sunt
situate fie pe teritoriul a dou pri contractante, fie pe teritoriul unei singure pri
contractante, dac se prevede o escal pe teritoriul unui alt stat, chiar dac acest stat nu esteparte contractant.
Funciile AWB-ului:
contract de transport; dovad pentru livrarea bunurilor; factur de plat; certificat de asigurare;
declaraie vamal; ghid pentru personalul transportatorului.
2.1. Form i coninut
Contractul aerian internaional pentru transportul de mrfuri este reprezentat de ctre
scrisoarea de transport aerian (AIR WAYBILL AWB). Scrisoarea de transport aerian face
dovada primirii mrfii de ctre compania aerian care trebuie s o transporte i a acceptrii
condiiilor generale pe care compania aerian le are fa de beneficiar. La baza scrisorii detransport aerian st Convenia de la Varovia din 1929 i Convenia de la Haga din 1955,
Convenia pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internaional,
adoptat la Montreal la 28 mai 1999.
Scrisoarea de transport aerian se ntocmete n 3 exemplare originale:
Primul exemplar poart meniunea Pentru transportator (engl. for issuing carrier) ieste semnat de expeditor i rmne la transportator;
9 Luftfracht
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
24/49
23
Al doilea exemplar poart meniunea Pentru destinatar (engl. for consignee) i estesemnat de expeditor i de transportator, nsoete marfa pn la destinaie i se pred
destinatarului;
Al treilea exemplar poart meniunea Pentru expeditor (engl. for shipper) i estesemnat de transportator dup ce acesta a primit marfa i rmne la expeditor pentru a
fi negociat.
Scrisoarea de transport aerian se ntocmete pe lng cele trei exemplare originale i n
mai multe copii care sunt folosite pentru:
A confirma primirea de ctre destinatar; recipisa de primire;Copii necesare pentru compania de transport aerian i pentru agenii si;ndeplinirea formalitilor vamale;Rezilierea unor decontri pentru prestri.
Scrisoarea de transport aerian trebuie s conin anumite meniuni:
a) Punctul de plecare i punctul de destinaie;b)Greutatea, volumul, numrul i dimensiunea coletelor; tipul ambalajului; marcajul;
starea mrfii predat la transport;
c)Numele i adresa destinatarului i dac este cazul numele i adresa agentuluidestinatarului care va prelua marfa pe aeroportul de destinaie;
d)Numele i adresa expeditorului;e) Meniuni n legtur cu modul de plat a taxelor de transport i a taxelor accesorii;f) Documentele anexate la scrisoarea de transport aerian necesare ndeplinirii
formalitilor vamale, fiscale, fitosanitare sau de alt natur;
g)Meniunea c transportul este supus prevederilor Conveniei de la Varovia.10
Expeditorul rspunde pentru exactitatea datelor privitoare la marf i nscrise n
scrisoarea de transport aerian i tot el va suporta daunele pe care le poate suporta
transportatorul aerian din cazua declaraiilor inexacte sau insuficiente. Expeditorul rspunde
de transmiterea incorect sau cu omisiuni a instruciunilor cu privire la operaiunile tehnice
10 Aceast meniune este necesar pentru a atrage atenia expeditorilor (exportatorilor) c rspundereatransportatorilor n caz de pierdere sau avariere a mrfii este limitat, n general, la 17 DST/kg brutto (O.G. nr.
107/31 august 2000, publicat nMonitorul Oficial nr. 437/3.09.2000) exceptnd cazurile n care expeditorul afcut o declaraie special de interes la livrare n momentul predrii mrfii la transport i a achitat o taxsuplimentar n acest scop.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
25/49
24
sau comerciale care l-ar putea pune pe transportator n situaia de a nu putea aciona n
cunotin de cauz. Transportatorul aerian nu este obligat s solicite instruciuni i nici s
verifice documentele primite de la expeditor dac sunt suficiente sau corect ntocmite.
2.2 Modificarea scrisorii de transport aerian
Contractul de transport aerian poate fi modificat dup ncheierea sa n conformitate cu
prevederile Conveniei de la Varovia.
Expeditorul are dreptul:
S retrag marfa de la transport pe aeroportul de plecare, n timpul cltoriei sau ladestinaie;
S dispun predarea mrfii unei alte persoane dect celei menionate n contractul detransport aerian.
Pentru ca transportatorul s execute aceste dispoziii ulterioare ncheierii contractului
expeditorul trebuie s se oblige s plteasc eventualele costuri suplimentare. n cazul n care
executarea ordinelor nu este posibil, transportatorul este obligat s-l avizeze pe expeditor.
Destinatarul are dreptul:
S modifice contractul dup sosirea mrfii la locul de destinaie;S solicite eliberarea mrfii unei alte persoane;S solicite continuarea transportului pn n alt localitate cu suportarea tuturor
cheltuielilor suplimentare.
n cazul n care destinatarul refuz primirea mrfii sau nu poate fi gsit, transportatorul
trebuie s avizeze pe expeditor pentru ca acesta s dispun asupra mrfii.
2.3. Rspunderea transportatorului aerian
Transportatorul aerian rspunde pentru:
Daunele aprute n caz de distrugere a mrfii n timpul transportului, n perioada ncare mrfurile se aflau n grija sa pe aeroport, n momentul n care mrfurile se aflau la
bordul navei i dac mrfurile se aflau n alt loc n caz de aterizare n afara
aeroportului;
Daunele aprute n caz de pierdere a mrfii n timpul transportului, n perioada n caremrfurile se aflau n grija sa pe aeroport, n momentul n care mrfurile se aflau la
bordul navei i dac mrfurile se aflau n alt loc, n caz de aterizare n afara
aeroportului;
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
26/49
25
Daunele aprute n caz de avariere a mrfii n timpul transportului, n perioada n caremrfurile se aflau n grija sa pe aeroport, n momentul n care mrfuri le se aflau la
bordul navei i dac mrfurile se aflau n alt loc, n caz de aterizare n afara
aeroportului;
Transportatorul aerian nu este rspunztor dac:
Dovedete c a luat toate msurile necesare pentru a evita daunele respective;Dovedete c msurile de evitare nu puteau fi luate din anumite considerente;Pagubele au rezultat din natura sau viciul propriu al mrfurilor transportate.
Meniunile din scrisoarea de transport cu privire la greutate, dimensiuni, numrul
coletelor, ambalajul mrfii fac dovada, pn la proba contrarie, c transportatorul aerian a
preluat-o ca atare i c trebuie s o predea destinatarului. n cazul n care destinatarul primete
marfa i nu are nici un fel de obiecii, nseamn c marfa i-a fost predat de ctre transportator
n stare bun i n conformitate cu meniunile incluse n scrisoarea de transport. Dac marfa
primit este n neregul, destinatarul trebuie s ntocmeasc o reclamaie n cel mult 7 zile
pentru bagaje i 14 zile pentru mrfuri. n cazul n care transportul are ntrzieri, destinatarul
poate nainta reclamaian cel mult 21 de zile de la data la care ar fi trebuit s soseasc marfa.
n cazul n care exist transporturi succesive, efectuate de mai multe companii de transport,
rspunderea este solidar, fiind rspunztoare toate companiile aeriene participante fa de
expeditor i destinatar.
2.4. Scrisoarea de transport aerian n trafic consolidat
Traficul consolidat reprezint gruparea mai multor expediii pe un aeroport de plecare
pentru un singur aeroport de destinaie i un singur destinatar. Gruparea expediiilor se
realizeaz de ctre casa de expediii care colecteaz expediiile de la mai muli expeditori i
ntocmete o singur scrisoare de transport aerian nscriind ca destinatar o cas de expedi ie
corespondent, care primete marfa.
Avantajul pentru companiile aeriene l reprezint faptul c aceast grupare a mrfurilor
duce la o economie de for de munc, acesta fiind valabil pentru cantiti mari la o singur
expediie.
Avantajul pentru destinatari este reprezentat de faptul c, de regul, casa de expediie
corespondent realizeaz transportul pn la domiciliul destinatarului i ntocmete
formalitile de import.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
27/49
26
Scrisoarea de transport aerian consolidat poate aprea sub dou forme:
a) Master Air Waybill (MAWB);b)House Air Waybill (HAWB).
Scrisoarea de transport aerian consoliodat este nsoit de un Manifest de Consolidare.11
Casa de expediie consolidatoare ntocmete pentru fiecare expediie o scrisoare de
transport aerian consolidat n care sunt trecute ntreprinderea exportatoare i numele i adresa
cumprtorului. Casa de expediie destinatar preia de la compania aerian mrfurile n
conformitate cu documentele ntocmite. Casa de expediie destinatar va efectua grupare de
distribuie i vaasigura transportul de la aeroport pn la domiciliul fiecrui cumprtor.
Preul de transport perceput de casa de expediie consolidatoare de la exportator este
mai mic dect cel pe care l-ar fi pltit exportatorul companiei aeriene n cazul efecturii unui
transport direct. Casa de expediie destinatar primete pentru activitatea de grupare un
comision de la casa de expediie consolidatoare sau de la cumprtor n funcie de condiia de
livrare.
n afar de consolidarea direct poate exista i o consolidare prin reexpediere,
reprezentnd o consolidare efectuat ntr-un alt aeroport dect n cel de plecare i se poate
realiza cu o companie aerian sau cu un grup de expeditori.
Cu ct mrimea partidei de marf este mai mare cu att este mai mic tariful per kg.
Ex:
60 kg vor fi taxate la o rat de 9,50 EUR/kg, n vreme ce 600 kg vor fitaxate la o rat de
3,50 EUR/kg.
Agentul care consolideaz marfa are propriile sale tarife pentru transportul partiziilor
consolidate n transportul aerian. n anumite ri, guvernele trebuie s aprobe tarifele.
10 partizi individuale de marf de cte 60 kg fiecare la o rat TACT de9,50 EUR/kg ar nsuma: = 5700 EUR
1 partid de marf de 600 kg la o rat TACT de 3,50 EUR/kg ar nsuma: = 2100 EUR
10 partizi de marf de 60 kg toate consolidate ntr-o singur partid de
600 kg ar nsuma o economie de: = 3600 EUR
11 Consolidation Cargo Manifest
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
28/49
27
Prin urmare:
Economia fiecrui expeditor ar fi diferena dintre:
Rata TACT de 9,50 EUR/kg pentru o partid de 60 kg =EUR 570
Rata consolidatorului de 8,17 EUR/kg pentru aceeai partid de 60 kg = EUR 490
= EUR 79
Profitul agentului care consolideaz ar fi diferena dintre:
Rata lui de consolidare de 8,17 EUR/kg pentru 10 partide de 60kg fiecare =EUR 4902
Rata TACT de 3,50 EUR/kg pentru o partid de 600 kg =EUR 2100
= EUR 2802
2.5 Tarifele
Tarifele pot cuprinde: transportul propriu-zis, transportul de la domiciliul exportatorului
pn la aeroportul de plecare i transportul de la aeroportul de destinaie pn la domiciliul
destinatarului. Avnd n vedere c tarifele sunt stabilite ca tarife orientative de IATA numai
pentru transportul prorpiu-zis, trebuie menionate cheltuielile anexe (cheltuielile pe parcursul
terestru pn la aeroportul de plecare).
n funcie de categoria mrfurilor, tarifele de transport aerian pot fi de dou tipuri:
I. Tarife pentru transportul mrfurilor generale (General Cargo);II.Tarife pentru transportul mrfurilor speciale (Specific Commodity Rates).
Elemente care influeneaz nivelul tarifelor de expediie:
a) Greutatea mrfurilor ncrcate la o singur expediie. La mrfurile generale seprevede o greutate minim de taxare de 45 kg, urmnd apoi scri de greutate de 100
kg, 300 kg, 1000 kg i 5000 kg. La cantitile mai mari exist o reducere foarte mare,
astfel c pentru aceeai marf preul pe kilogram la cantiti mari poate fi abia a 25-a
parte din preul la cantiti de 45 kg;
b)Cubajul mrfurilor transportate. Este considerat cubaj normal acel cubaj care nudepee 6 dm pe kilogram. Dac sunt mai multe colete, se ia n calcul volumul global
al tuturor coletelor;
c) Distana i relaia de transport. Preul crete n funcie de distan, dar de la distaneegale preul poate fi diferit n funcie de costurile diferite ale companiilor de transport.
IATA recomand un anumit nivel de tarife care pentru o companie aerian reprezint
un nivel de orientare;
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
29/49
28
d)Natura mrfurilor. Tarifele se refer la mrfurile generale iar pentru anumite mrfurispeciale se stabilesc tarife prefereniale pentru a ncuraja transportul aerian prin
intermediul preului. Tarifele pentru mrfurile speciale pot fi cu 30% pn la 70% mai
mici dect tarifele aplicate la mrfurile generale. Tarifele pentru mrfurile speciale se
negociaz. Pentru unele mrfuri care necesit o grij special (medicamente, produse
perisabile, animale vii, opere de art) companiile aeriene stabilesc tarife mai ridicate
dect cele aplicate mrfurilor generale. Pentru mrfurile a cror valoare depete
20 $/kg se pltete n plus o tax suplimentar de 0,5% din valoarea declarat;
e) Modul de ambalare. Tarifele prevzute se refer la ambalarea clasic, normal, ncolete, lzi, saci. n ultima perioad s-a extins transportul de mrfuri n containere i
palete, tarifele prevzute pentru acest tip de transport fiind mult mai reduse la
mrfurile transportate n containere i palete specializate. De asemenea costurile de
handling sunt mult mai reduse, iar staionarea aeronavei sub operaiunea
ncrcare/descrcare este mult mai mic;
f) Modalitatea de angajare a transportului. Tarifele se refer mai ales la transportu rilecare se efectueaz cu curse normale de pasageri. Dac exist un volum mare de
mrfuri se folosete toat capacitatea aeronavei, preul stabilindu-se pe cursa charte, el
depinznd de distan, relaie, felul mrfii, cubaj i de posibilitatea folosirii aeronavei
la cursa de retur. Pe anumite relaii, grupele de expeditori consolideaz un volum de
marf care poate ocupa ntreaga capacitate a aeronavei. Preul de transport se stabilete
pe de o parte ntre compania aerian i grupul de exportatori pe curs, iar pe de alt
parte ntre grupul de expeditori i exportatori. Tarifele publicate sunt mai reduse dect
cele recomandate de IATA.
n funcie de condiia de livrare stabilit ntre vnztor i cumprtor, compania aerian
poate ncasa cheltuielile de transport fie de la predatorul expediiei, fie de la destinatar.
Forme de efectuare a plilor pentru transport:
Charges prepaid (CP). Predatorul pltete taxele de transport i taxele accesorii pentregul parcurs, att cele cunoscute anticipat, ct i celecare pot aprea pe parcurs. n
scrisoarea de transport aerian se poate meniona c dac vor aprea alte taxe
suplimentare dect cele care deja au fost preluate asupra sa de predator, atunci vor fi
colectate de beneficiar;
Charges collect (CC). Toate taxele de transport i cele anexe care apar n aeroportul deplecare i n aeroportul de sosire se pltesc (se colecteaz) de la destinatar, cu condiia
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
30/49
29
ca acest lucru s fie acceptat de legislaia naional i de regulamentul companiei
aeriene care efectueaz transportul. Aceast form de plat este acceptat de
majoritatea companiilor aeriene exceptnd unele expediii mai deosebite (mostre,
mrfuri perisabile, ziare, tiprituri diverse) la care acceptarea se face numai dup ce
predatorul a emis scrisoarea de garanie prin care se oblig s preia asupra sa
cheltuielile dac destinatarul va refuza primirea sau plata transportului. n cazul acestei
metode de efectuare a plilor predatorul are obligaia de a achita taxele de transport i
taxele anexe, dac destinatarul nu poate fi identificat sau refuz preluarea mrfii.
Cash on delivery (COD). n cazul acestei forme de efectuare a plii, sunt luate nconsiderare att taxele de transport ct i valoarea mrfii. n cazul n care anumite
societi de export ncheie contracte cu o anumit companie de transport aerian cu
plata la preluarea mrfii de la magaziile companiilor aeriene, ultimul cru (dac
exist mai multe companii de transporturi aeriene) nu elibereaz marfa destinatarului
dect dac acesta achit taxele de transport i taxele anexe, precum i contravaloarea
mrfii indicat de predtor. Pentru a folosi aceast form de plat este necesar acceptul
tuturor companiilor de transport.
2.6 Cursele de mrfuri charter
Transporturile aeriene charter sunt transporturile aeriene la care transportatorul nu
efectueaz vnzarea capacitii en detaille ctre beneficiari. n cazul curselor regulate
transportatorul vinde la public, direct sau prin ageni, locuri individuale sau expediii de
mrfuri individuale. Transporturile aeriene charter presupun vnzarea ntregii capaciti de
transport ctre un afretor (charterer) sau unui numr limitat de afretori (charters).
n funcie de acest fapt cursele aeriene charter pot fi definite ca:
1. Curse charter propriu-zise (full charter);2. Curse charter consolidate (split charter).
Att n cazul curselor charter propriu-zise, ct i n cazul curselor charter consolidate
afretarul:
Poate folosi capacitatea pentru obiectul su de transport integral;Poate revinde, n funcie de legislaia legal, integral, parial sau individual,
capacitatea de transport unor teri beneficiari sau direct la public (efectund
consolidri) pentru un profit pe risc propriu.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
31/49
30
La transporturile aeriene charter transportatorul ncaseaz de la afretor preul convenit
pentru capacitatea contractat (ntreaga capacitate la cursele full charter sau alotmentul de
capacitate la cursele split charter) rmnnd pe riscul afretarului coeficientul de umplere a
acestei capaciti. Transportatorul efectueaz o vnzare en gross de capacitate.
n funcie de modul de operare al curselor charter se disting:
Curse charter ad-hoc (izolate, un afretor necesit 1-2 curse spre o destinaie);Lanuri de curse charter cu o anumit ritmicitate (livrri ritmice de marf ctre o
destinaie, transporturi sezoniere de turiti).
n funcie de scopul curselor charter de pasageri se disting:
Curse charter pentru un anumit eveniment (special event charter flight, spectatori la unmec de fotbal, concert);
Curse charter cu pasageri avnd acelai interes (single entity charter flighy, muncitorila un contract al afretarului, pelerini);
Curse charter turistice (IT inclusiv tour charter flight, afretorul vinde la public unpachet turistic care include i transportul aerian n pre, fr a prezenta distinct
costul transportului).
La cursele charter de pasageri, contractul de transport aerian se ncheie cu afretorul.
Contractual transportatorul nu este direct rspunztor fa de pasagerul afretarului. Biletul de
cltorie charter are rolul de efectuare a operaiunilor de nregistrare, mbarcare i
nominalizare pentru asigurare, a pasagerilor i nu constituie un contract de transport ntre
transportator i pasager.
La cursele cargo contractul de transport aerian este reprezentat de contracul cursei
charter dintre transportator i afretor. AWB-ul emis nu mai are caracter de contract de
transport aerian (ca la cursele regulate) ci servete doar pentru:
Relaiile cu asiguratorii transportatorului;Formalitile vamale;Garanii;Evidena prelurii sau predrii mrfii de ctre transportator.n AWB-ul cursei charter cargo nu se stipuleaz preul cursei charter. Dac afretarul
consolideaz ncctura de la mai muli expeditori fiecare partid de marf va fi nsoit de
HAWB (House Air Waybill) care are rolul identificrii partidelor de marf pe expeditor sau
destinatari, iar pentru toat ncrctura se emite MAWB (Master Air Waybill) cu referin la
toate HAWB-urile.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
32/49
31
Costul transportului aerian se determin pe baza:
Costurilor directe de operare a aeronavei;Costurilor efective suplimentare pe ruta respectiv care pot fi:
Petrol;
Taxe de navigaie;Taxe de handling;Taxe de aterizare;Taxe aeroportuare;Diurne;Cazarea echipajelor.
Costul contractual al cursei charter este rezultatul negocierilor pentru acoperireacheltuielilor de operare i realizare a unui profit de ctre transportator. Riscul utilizrii
integrale a capacitii contractate i recuperarea preului cursei charter cu profit propriu este
preluat de ctre afretar. n cadrul contractelor pe curse charter, sunt prevzute anumite
obligaii pentru afretor dac apar ntrzieri ale aeronavei cauzate de ntrzierea prezentrii
traficului pentru mbarcare sau preluarea cu ntrziere a aeronavei la debarcare. n aceste
situaii se aplicpenaliti pentru afretor.
ncrctura trebuie organizat atentpentru utilizarea ct mai eficient a capacitii, fapt
care se transpune n realizarea unui cost de transport ct mai redus pe unitatea de mas a
mrfii. Aceast organizare se face n funcie de configuraia i greutatea mrfii i este
raportat la capacitatea aeronavei.
2.7 e-Air Waybill (e-AWB)
Dezvoltat n colaborare cu firmele importante din industrie, e-AWB-ul elimin
necesitatea scrisorii de transport pe hrtie, simplificnd considerabil transportul aerian de
marf n procesul lanului de distribuie. Prin intermediul e-AWB-ului nu mai este necesar
printarea, mnuirea i arhivarea scrisorilor de transport pe hrtie.
Acordul e-AWB a fost adoptat de ctre FIATA, n Conferina Serviciior Cargo din
2011, aprobat de numeroase guverne i de Departamentul de Transport al Statelor Unite al
Americii.
Pentru expeditor i companiile aeriene implementarea e-AWB-ului prezint o serie de
beneficii:
Reducerea costului procesrii datorit eliminrii scrisorii de transportpe hrtie;
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
33/49
32
Acuratee sporit a datelor nscrise n scrisoarea de transport; Reducerea ntrzierii n mnuirea mrfurilor datorit scrisorilor de transport care
lipsesc sau nu sunt eligibile;
Eliminarea arhivrii fizice a scrisorii de transport;
Acces n timp real la informaiile privind scrisorile de transport pentru angajai dinorice locaie.
Acolo unde conveniile internaionale i legea local permit, companiile aeriene i
transportatorii pot implementa e-AWB-ul indiferent dac este sau nu implementat proiectul
e-freight (ex: orice rut de comer permisibil indiferent c nu este recunoscut ca rut IATA
ce implementeaz proiectul e-freight).
nlturarea scrisorii de transport pe hrtie face parte din obiectivul e-freight. Totui,
pn n prezent, datorit lipsei unui standard cu privire la scrisoarea de transport n format
electronic, e-freight a fost implementat folosindu-se scrisoarea de transport pe hrtie ce era
transmis de expeditor transportatorului la locul de expediere ca dovad a contractului.
Documentul este transmis electronic de la locul expedierii la cel de destinaie, nu transportat
cu marfa, i la cerere imprimat.
Datorit noului Acord e-AWB acum este posibil eliminarea complet a scrisorii de
transport pe hrtie pentru toate transporturile e-freight. Pentru anul 2011 implementarea e-
AWB este opional pentru participanii la e-freight. ncepnd cu anul 2012 implementarea
acesteia va fi obligatorie pentru toate transporturile e-freight pe toate rutele de comer pe care
este implementat e-freight.
Comitetul Cargo al IATA a stabilit obiective interimare pentru a se asigura
implementarea 100% a e-AWB-ului, susinutla Conferina Serviciilor Cargo:
Sfritul anului 2011: 6% implementare a e-AWB ntre transportatori i companiiaeriene pe toate rutele de comer pe care acetia opereaz;
Sfritul anului 2012: 30% implementare a e-AWB ntre transportatori i companiiaeriene pe toate rutele de comer pe care acetia opereaz;
Sfritul anului 2013: 70% implementare a e-AWB ntre transportatori i companiiaeriene pe toate rutele de comer pe care acetia opereaz;
Sfritul anului 2014: 100% implementare a e-AWB ntre transportatori i companiiaeriene pe toate rutele de comer pe care acetia opereaz.
Multe companii aeriene i-au stabilit deja ca obiectiv implementarea ct mai rapid ae-AWB (ex: Cathay Pacific a implementat 100% e-AWB nc din ianuarie 2011).
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
34/49
33
Pentru a implementa procesul e-AWB n operaiunile zilnice exist dou variante:
Varianta 1: Livrarea imediat a scrisorii de transport
Pasul 1: Ambele pri (transportatorul i expeditorul) trebuie s semneze un Acord e-
AWB nainte de implementa e-AWB-ul. Acest lucru ar trebui fcut o singur dat, de preferat
la nivel central pentru a diminua dificultile administrative create de existena mai multor
acorduri de acest gen la nivel local;
Pasul 2: Expeditorul transmite un mesaj electronic transportatorului nainte de a
organiza expedierea;
Pasul 3: Expeditorul remite marfa ctre transportator nainte de decolarea aeronavei;
Pasul 4: Transportatorul accept marfa i consemneaz n sistem c aceasta este
Pregtit pentru transport;
Pasul 5: Transportatorul trimite imediat un alt mesaj electronic expeditorului, ncheind
astfel contractul de transport;
Pasul 6: Transportatorul transmite expeditorului scrisoarea de transport (pe hrtie) ca
dovad a contractului.
Varianta 2: Livrarea neprioritara scrisorii de transport
Pasul 1: Ambele pri (transportatorul i expeditorul) trebuie s semneze un Acord e-
AWB nainte de implementa e-AWB-ul. Acest lucru ar trebui fcut o singur dat, de preferat
la nivel central pentru a uura dificultile administrative create de existena mai multor
acorduri de acest gen la nivel local;
Pasul 2: Expeditorul transmite un mesaj electronic transportatorului nainte de a
organiza expedierea;
Pasul 3: Expeditorul remite marfa ctre transportator nainte de decolarea aeronavei;
Pasul 4: Transporatorul confirm recepia mrfii;
Pasul 5: Transportatorul pune la dispoziia expeditorului o recipis de depozitare.
Pentru aceast varian, recipisa de depozitare va ine, interimar, locul scrisorii de transportpn ce transportatorul va elibera scrisoarea de transport aa cum este descris n pasul
urmtor;
Pasul 6: Transportatorul accept marfa i consemneaz n sistem c aceasta este
Pregtit pentru transport;
Pasul 7: Transportatorul trimite imediat un mesaj electronic expeditorului, ncheind
astfel contractul de transport;
Pasul 8: Transportatorul imprim scrisoarea de transport (dovada pe hrtie acontractului) la cererea expeditorului.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
35/49
34
3. TRANSPORTUL DE MARF CARGO AERIAN I
CURIERATUL EXPRES; STUDIU DE CAZ
O multitudine de companii opereaz pe piaa transportului aerian de marf oferind
servicii ctre diferite segmente ale aceasteia. Att operatorii de curierat expres aerian ct i cei
de transport cargo aerian ofer servicii internaionale. Firmele de curierat express ofer
servicii de tip potal: coletrie, mesagerie. Casele de expediie ofer preponderent servicii de
transport de marf, transportul fcndu-se deseori prin intermediul companiilor partenere de
transport.
3.1 Curieratul expres
Serviciul de curierat express presupune livrarea coletului sau a documenteler ntr-o zi
anume i la o or anume. Acestea sunt servicii door-to-door oferite de companii specializate
(ex: TNT, FEDEX, UPS, DHL). Transportatorul se ocup de toate activitile vizate de
expediere. inclusiv preluarea coletelor de la expeditor, formaliti vamale de export (unde este
cazul), transport cu avioane cargo proprii (numai marf, fr pasageri), formaliti vamale de
import i livrarea ctre destinatar.
Curieratul express pune la dispoziie o combinaie unic de servicii de livrare de tip
expres door-to-door n care timpul este un factor cheie. Acestea au servicii integrate iopereaz sisteme de transport multimodale. Companiile ce ofer aceste servicii dein
aeronave, depozite i centre de sortare de ultim generaie ce permit acestora s pun la
dispoziia clienilor servicii door-to-door la cerere.
Majoritatea companiilor ofer aceste servicii att clienilor persoane fizice ct i
firmelor. Unele ns prefer s ofere aceste servicii numai firmelor pentru a putea asigura
eficiena livrrilor. Astfel se feresc de livrri n care apar dificulti din cauza localizrii mai
dificile a destinatarului i susin c i asigur un avantaj competitiv pentru c pot garantalivrarea la timp i eficiena serviciului.
Companiile ofer livrri rapide prin intermediul transportului rutier i aerian pentru a
asigura serviciile de livrri express internaionale door-to-door. Acestea pot livra peste noapte
ctre ri precum cele din Uniunea European. n Uniunea European, n anumite ri, acestea
pot asigura livrri chiar i n aceai zi.
Mrimea frahtului n curieratul express este dat de regula de echivalen 1 ton = 5
metri cubi.
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
36/49
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
37/49
36
oarecare msur de presiunile competitive ale industriei dezvoltate a livrrilor express de
colete standardizate.
3.2 Transportul cargo aerianTransportul cargo aerian este organizat prin intermediul caselor de expediie (ex: DB
Schenker Romtrans, Panalpina, Kuehne & Nagel) i al diviziilor de marf a liniilor aeriene.
Serviciile oferite sunt adaptate n funcie de nevoile clientului (pot fi door-to-door, airport-to-
airport, airport-to-door, etc) sau n funcie de capacitatea casei de expediie. De regul, timpul
de tranzit este important dar nu att de mult ca n cazul curieratului express. Greutatea medie
a coletelor expediate este ceva mai mare, preurile sunt mai avantajoase (per kg) pentru
greuti mai mari (fa de oferta de servicii a firmelor de curierat express).
Expeditorul (shipper-ul, exportatorul) contacteaz casa de expediie, sau linia aerian,
din ara de plecare n vederea transportrii unei mrfi. Dac este cazul se ntocmesc
formalitile vamale de export prin intermediul unui comisionar vamal. Uneori comisionarul
vamal este angajat al casei de expediii, alteori acest serviciu se subcontracteaz de la alte
companii. n unele situaii, pe rute scurte (de exemplu Viena Bucureti, Frankfurt
Bucureti) liniile aeriene folosesc camioanele proprii, sau angajate de ei, pentru transportul
mrfii la aeroportul de destinaie13. La destinaie marfa este supus formalitilor vamale de
import prin intermediul unui comisionar vamal. Livrarea la client se face de regul de ctre
agentul casei de expediie de la destinaie.
n transportul aerian n regim cargo, casa de expediie funcioneaz ca un operator de
servicii logistice de tip 3PL14 care nu deine mijloace efective de transport proprii, ci doar
folosete serviciile acestora (de exemplu DB Schenker folosete serviciile mai multor linii
aeriene: Lufthansa Cargo ofer spaiu att pe aeronave de pasageri ct i pe freightere,
Cargolux ofer spaiu exclusiv pe freightere, China Airlines etc).
De regul casa de expediie consolideaz mai multe partide de marf cu acelai aeroport
de plecare i de destinaie, la fel ca i n cazul folosirii serviciilor de curierat express. n acest
caz expeditorul i destinatarul menionat pe documentul principal de transport MAWB
este casa de expediii cu adresele sale respective. Suplimentar se emite un document intern de
transport, similarHAWB, n care sunt trecute detaliile specifice fiecrei partide de marf
din consolidare. De multe ori, ns, casa de expediii ofer i transport direct, fr a mai
consolida marfa unui client cu a altora.
13Road Feeder Service
14Third-party logistics provider
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
38/49
37
Mrimea fraht-ului se determin n funcie de dou elemente numrul de kg taxabile i
rata de transport aplicabil. Numrul de kilograme taxabile depinde de raportul
greutate/volum (regula de echivalen 1 ton = 6 metri cubi). Unitatea de marf de plat este
cea mai mare dintre greutatea teoretic (volumetric) a mrfii i greutatea real (tarif n
avantajul avionului). La preul pe kg de transportat se mai adaug i taxele de manipulare n
aeroportul de plecare, plata combustibilului, taxa de securitate, taxa de preluare a mrfii, i
rata de profit din manipularea mrfii, toate acestea calculate la greutatea real a mrfii, la care
se mai adaug taxele pentru declaraiile vamale i taxa pentru ntocmirea scrisorii de
transport. Aceste prestaii sunt facturate de ctre casa de expediie, ctre linia aerian
pltindu-se de regul doar rata de transport aerian, suprataxa de combustibil i cea de
securitate, alte taxeprecum cea de risc de rzboii alte taxe legate de transport.
3.3 Diferenele dintre cele dou tipuri de servicii
Se pot defini nite trsturi caracteristici ce diferenieaz aceste dou tipuri de sevicii:
Parametrul timp de transportCea mai evident diferen ntre serviciile de transport cargo aerian i curieratul expres
este nivelul de presiune a timpului asupra lor. Companiile de curierat expres se angajeaz , de
obicei, s livreze marfa ntr-o zi anume, chiar i la o or anume. n Europa i pe plan local
express nseamn n general a doua zi lucrtoare. Unele companii au o definire mai strict a
termenului: pentru a fi calificat ca expres trebuie s fie livrat n dimineaa zilei urmtoare.
Pentru utilizatorii de transport cargo aerian timpul nu este att de important ntruct costul
primeaz ca factor decisiv. Livrarea se face n mod normal undeva ntre 2-3 zile sau mai mult
dac este vorba de un transport multimodaliar serviciul este cunoscut ca standard.
Greutatea mrfurilorGreutatea medie a unei mrfi n curieratul expres este de 31,5 kg (70lbs). Aceasta este
doar o estimare a ct de mult greutate poate manevra o singur persoan (greutatea medie a
coletelor15transportate n regim express nu depesc n medie 31,5 kg, aceasta fiind greutatea
maxim pe care o poate manevra n condiii de siguran curierul care livreaz coletul la ua
clientului). Acest lucru este important pentru a asigura respectarea procedurilor standardizate
ce sunt eseniale pentru profitabilitatea operaiunilor. Se pune o baz mare n colectarea rapid
15engl. parcels
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
39/49
38
i eficient i livrarea mrfurilor precum i a sortrii automate din cadrul unui centru sau nod
de sortare.
Cubajul mrfurilorn curieratul expres mrfurile care nu sunt standard, prea grele, n afara dimensiunilor
standard, sau au alte atribute ce necesit manevrare special (mrfuri periculoase, perisabile
etc.) diminueaz eficiena reelei. Astfel de mrfuri sunt declarate deseori necompatibile
fiind suprataxate sau refuzate.
Evident, timpul nu este factorul cheie n transportul mrfurilor necompatibile iar
multe din avantajele standardizrii sunt manipulate n favoarea transportrii mrfurilor mai
grele i/sau mai voluminoase.
3.4 Studiu de caz
O firm din Birmingham, Anglia, contacteaz o agenie de publicitate din Bucureti,
Romnia, n vederea prospectrii pentru o comand de tricouri inscripionate. n urma
negocierilor dintre firm i agenie s-a fcut o ofert pentru 2400 tricouri inscripionate.
Pentru a decide ce imprimeu s foloseasc firma din Birmingham a cerut ageniei s trimit 80
de mostre de tricouri cu modelele de imprimeuri oferite. Cele 80 de tricouri sunt mprite n
cte 4 categorii de imprimeuri i 2 culori (albi negru), fiecare acoperind dimensiunile uzuale
pentru utilizatorii finali. Clientul ar dori ca livrarea tricourilor inscripionate s se fac n
termen de 40 de zile de la data lansrii comenzii.
Agenia de publicitate a contactat un furnizor de tricouri din Shanghai, China pentru a
negocia o comand de 2400 tricouri neinscripionate, din bumbac 100%. Furnizorul din China
a cerut ageniei s plaseze o comand ferm n termen de 3 zile de la transmiterea ofertei.
n aceast situaie agenia trebuie s decid cum s livreze a doua zi cele 80 de mostre
de tricouri ambalate ntr-un colet de dimensiunile avnd o greutate total de
13 kg la Birmingham. Prin intermediul serviciul de curierat express greutatea taxabil a cutiei
ar fi de:
;
n cazul transportului prin intermediul casei de expediii greutatea taxabil a cutiei ar fi
de:
.
Condiia de livrare agreat a coletului este DDP Birmingham.
Dac agenia ar folosi:
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
40/49
39
Serviciul Economy Express al firmei de curierat TNT, pentru un colet de 13 kg, dedimensiunea , pe ruta Bucureti - Birmingham, door-to-door,
greutate taxabila de 15 kg (volumetric 14.4kg), costul ar fi urmtorul:
La aceast sum se adaug TVA 24%:
Marea Britanie se afl n zona 116 de livrare, fiind necesar o zi lucrtoare timp de
tranzit. Pentru livrare a doua zi pn n ora 12 se mai adaug 20 EUR, indexul de combustibil
i TVA:
=
Preul final pentru transportul coletului va fi de:
Serviciul DB Schenkerjetcargo First al casei de expediii DB Schenker Romtranspentru un colet 13 kg, , pe ruta Bucureti - Birmingham, door-to-
door, greutate taxabil 13 kg (volumetric 12 kg), costul ar fi urmtorul:
Timpul de tranzit al coletului este de 1-2 zile, linia aerian aleas de casa de expediii
fiind British Airways care opereaz dou zboruri pe zi dup cum urmeaz:
BAW885 LONDON(LHR) ETD17 08:30 BAW887 LONDON(LHR) ETD 17:05.
16Zona nu indic cte zile de tranzit sunt, ci gradul de apropiere fa de ara de origine.
17estimated time of departure - din Otopeni
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
41/49
40
Figura 1. AWB al serviciului de curierat expres pe ruta Bucureti-Birmingham
Deoarece nu avem suficient timp la dispoziie, iar costul este unul din factorii decisivi,
agenia va alege s foloseasca serviciile de curierat express care este mult mai avantajos.
Clientul din Birmingham decide asupra unui imprimeu i a culorii negrepentru tricouri.
Astfel plaseaz o comand ferm la agenia de publicitate din Bucureti pentru 2.400 de
tricouri negre cu imprimeul ales de acesta i cu livrarea n termen 40 de zile.
Agenia de publicitate la rndul ei plaseaz o comand ferm pentru 2.400 de tricouri
negre neinscripionate, 100% din bumbac, condiia agreat de livrare fiind EXW Shangahi.
Producia tricourilor dureaz 15 zile iar apoi acesta sunt ambalate n 30 de cutii de
dimensiunea , fiecare cutie avnd 80 de tricouri i ogreutate total de 13 kg.Livrarea celor 2.400 tricouri nsumeaz 390 de kg i timpul de tranzit avut la dispoziie este
de 7 zile.
Dac agenia ar folosi:
Serviciul Economy Express al TNT pentru a transporta 30 colete, cu greutatea de 13kg, dimensiunea fiecare, totaliznd 390 kg, greutatea taxabil de
432 kg, ruta China (zona 6) - Romnia, 4-5 zile de tranzit door-to-door, costul ar fi:
7/28/2019 TRANSPORTUL CARGO AERIAN I CURIERATUL EXPRESS; NTRE ADAPTABILITATE I STANDARDIZARE
42/49
41
Se va factura fr TVA ntruct factura de transport va fi luat n calcul mpreun cu
valoarea facturii comerciale la import pentru calculul taxelor vamale i TVA-ul aferent de
plat. n curieratul express exist, de regul, o gril de tarife standard care este valabil pentru
o perioad nedefinit de timp.
Serviciul DB Schnkerjetcargo Economy al casei de expediii DB Schenker Romtranspentru a transporta 30 colete, cu greutatea de 13 kg, dimensiunea
fiecare, totaliznd 390 kg, ruta China-Romnia, 5-7 zile de tranzit door-to-door,
costul ar fi:
Casa de expediii va folosi linia aerian Turkish Arilines cu escal n Istanbul.
Informaii despre zboruri vor fi transmise cnd marfa este pregti pentru a fi ncrcat pe
aeronav.
n transportul cargo aerian tarifele sunt negociate de ctre agentul casei de expediie din
ara de originecu linia aerian care i rezerv dreptul de a modifica ratele fr vreo notificare
prealabil, suprataxa de combustibil i de securitate se factureaz la valoarea lor de la
momentul expediieiVATOS18, care transmite oferta agentului casei de expediie din ara de
destinaie. Astfel, oferta este valabil pn la sfritul lunii.
Agenia va alege oferta casei de expediie ntruct raportul cost-timp de tranzit este mult
mai avantajos dect n cazul curieratului express.
18Value at