PROIECT+ANALIYA DIAGNOSTIC

7/18/2019 PROIECT+ANALIYA DIAGNOSTIC

http://slidepdf.com/reader/full/proiectanaliya-diagnostic 1/17

ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCUREŞTI Facultatea de Comerţ

Administrarea afacerilor în turism

BUCUREŞTI 2014

Studenţi:

Adam Ana-Maria

Bălan George

Dediu Elena

Dîrvaru Mirabela



2

TAROM - Compania Naţională de Transporturi Aeriene a României a fost înfiinţată în1954 şi a crescut în acelaşi timp cu aviaţia românească. TAROM îşi desfăşoară activitatea subautoritatea Ministerului Transporturilor şi este membră a Alianţei SkyTeam din 25 iunie 2010.

Compania naţională operează peste 50 de destinaţii proprii şi destinaţii deservite de partenerii code share.

Transportatorul României deţine una dintre cele mai tinere flote din Europa, alcătuită din24 de aeronave, şi este membru al Asociaţiei Internaţionale a Transportatorilor Aerieni (IATA)din 1993 şi al Asociaţiei Companiilor Aeriene Europene din 2000.

Compania TAROM este o companie modernă şi orientată către viitor, care protejeazămediul implementând proceduri inovative pentru reducerea emisiilor de CO2.

În 25 iunie 2010, TAROM a aderat la SkyTeam, alianţă aeriană globală, ce oferă pasagerilor membrilor săi acces la o reţea lărgită de destinaţii, mai multe frecvenţe şi conexiuni.Înscriindu-se în programul de fidelizare SkyTeam, pasagerii pot acumula şi utiliza mile,efectuând zboruri cu oricare dintre companiile membre.

Diagnosticul juridic

Diagnosticul juridic are drept scop formularea de concluzii pertinente asupra aspectelor juridico-legale privind activitatea firmei sau a activului de evaluat. Realizarea acestuia presupuneanaliza elementelor specifice în următoarele domenii: dreptul commercial, dreptul civil, dreptulfiscal, dreptul muncii, dreptul mediului și litigii.

Documente care reglementează organizarea şi funcţionarea companiei: o Legea nr.36/1998o Ordonanţa nr.45/1997 o

Ordonanţa nr. 98/2000 Prin lege, TAROM este compania naţională de transporturi aeriene a României, osocietate comercială cu capital majoritar de stat, având ca obiect principal de activitatetransporturi aeriene după grafic (transporturi aeriene interne şi internaţionale de călători, bagaje,mărfuri şi poşta prin curse regulate şi charter).

Capitalul social al Companiei TAROM este deţinut după cum urmează: o 96,97% din acţiuni sunt deţinute de Statul Român - prin Ministerul Transporturilor;o 1,59% de Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti; o 1,35% de ROMATSA R.A;o 0,09% de Societatea de Investitii Financiare "Muntenia";

În continuare, putem menționa că Adunarea Generală a Acționarilor are următoareacomponență1:

1. RACEU IOAN - MINISTERUL FINANTELOR

2. IORDACHE LILIAN - MINISTERUL TRANSPORTURILOR

3. ILIE ANDREEA NICOLETA - MINISTERUL TRANSPORTURILOR

1 http://www.tarom.ro/despre-noi/compania-tarom/conducerea-tarom/, accesat pe 27.04.2014, ora 14:13

http://www.tarom.ro/despre-noi/informatii-de-interes-public/legea-nr-36-1998.html

http://www.tarom.ro/despre-noi/informatii-de-interes-public/ordonanta-nr-45-1997.html




http://www.tarom.ro/despre-noi/compania-tarom/conducerea-tarom/

http://www.tarom.ro/despre-noi/compania-tarom/conducerea-tarom/



http://www.tarom.ro/despre-noi/informatii-de-interes-public/legea-nr-36-1998.html



3

4. DONCIU BOGDAN - RA ROMATSA

5. STOE GABRIEL - AEROPORTURI BUCURESTI

6. MARIUS ILIE GABRIEL - SIF MUNTENIA

De asemenea, Consiliul de Administrație al companiei Tarom se constituie din următorii

membri: Dante Stein, Manuel Donescu, Răzvan Filipescu, Florin Luca, Constantin Sebesanu, Ovidiu-Petrisor Artopolescu. Remuneraţiile Consiliului de administratie pot fi vizualizate mai jos:

1. Administratorul are dreptul de a primi pentru activitatea desfăşurată în calitatea sa demembru al ConsiIiului de Administraţie o remuneraţie lunară brută în cuantum de 5300 lei,stabilită de Adunarea Generală a Acţionarilor.

2. Administratorul are dreptul la o indemnizaţie de performanţă, acordată anual, doar însituaţia în care Societatea va înregistra un rezultat contabil anual ce depăşeşte Obiectivele ş icriteriile de performanţă prevăzute în Contract. Obiectivele şi criteriile de performanţă se aprobăde catre Adunarea Generala a Actionarilor in cadrul Planului de Administrare elaborat de catre

Consiliul de Administratie conform OUG 109/2011 completata si modificata prin OUG 51/2013.Valoarea acestei indemnizaţii de performanţă este egală cu maximum indemnizaţia totalăîncasată de Administrator în respectivul an financiar.

Calitatea de Chief Executive Officer o are Christian Edouard Heinzmann. Acesta estedirector general executiv al companiei începând din 19 noiembrie 2012, are o experienţă de peste25 de ani în industria aviatică, şi o bogată experienţă managerială în domenii precum operaţional,comercial, tehnic şi financiar. Acesta are o remunerație lunară de 10.000 Euro.

Referitor la contractul de transport aerian, acesta este încheiat în urma plății prețului totalși a emiterii itinerariului. Condiţiile Contractuale se aplică Contractului de Transport Aerianîncheiat între clienți și compania Tarom, după cum urmează:

(a) termenii şi prevederile precizate în itinerariul clientului şi în legătură cu care vor fiinformați verbal în cazul rezervărilor făcute prin Centrul companiei de Asistenţă Telefonică;

(b) prezentele Condiţii Generale de Transport;(c) Politica de Confidenţialitate;(d) Legea Aplicabila; Itinerariul (în cazul transportului de Bagaje, a Cuponului de Identificare Bagaje) certifică

încheierea Contractului de Transport Aerian între client şi Tarom, fără emiterea unui biletseparat. Vor fi transportați doar clienții (respectiv Pasagerul/Pasagerii) menţionați în itinerariu.În cazul în care clientul nu se află în posesia itinerariului în momentul prezentării pentruîmbarcare, acesta are obligația să furnizeze codul său de rezervare, alătur i de documentele decălătorie valabile. Totodată clientul poate solicita înlocuirea (re – trimiterea) itinerariului sau a

codului de rezervare sunând la centrul Asistenţă Telefonică. Tarom poate aplica un tarif pentruacest serviciu.

Rezervarea biletului de avion se poate face prin pagina web a companiei Tarom, princentral de Asistență telefonică sau prin agenții de voiaj. Rezervările sunt înregistrate numai în baza achitării preţului total în momentul în care s-a făcut rezervarea; există însă şi posibilitateaachitării prețului total prin transfer bancar pentru cursele cu decolare din anumite ţări. În acestecazuri plata este admisă numai din ţara unde este situat locul de decolare. Pentru În cazul unui



4

transfer bancar, numărul de rezervări plătite din acelaşi cont bancar şi numărul de zboruri care pot fi rezervate în cadrul aceleiaşi rezervări este limitat până la primirea de către Tarom a plăţiisumei integrale reprezentând preţul total.

Clienții au obligația de a prezenta datele corespunzătoare de contact la care pot ficontactați în orice moment (numărul de telefon/ numărul de telefon mobil şi adresa de email).

Este responsabilitatea clientului să se asigurei că adresa de e-mail indicată este corectă, şi că areacces şi că își verifică în mod regulat adresa de email furnizată. Este responsabilitatea clientului,să se asigure că numerele de telefon furnizate sunt corecte, ca şi prefixul de ţară şi cel local şi că poate fi găsit în permanenţă la cel puţin unul dintre numerele de telefon indicate în rezervare.Tarom nu este răspunzătoare pentru daunele care decurg din faptul că nu au fost respectatecerinţele sus-menţionate.

Dacă rezervarea a fost făcută de un agent de turism şi clientul nu are o adresă de email,agentul de turism trebuie să furnizeze propria adresă de email pentru rezervare şi va informaclientul cu privire la orice notificare trimisă acestuia de Tarom.

În cazul în care clientul dorește modificarea orelor sau a direcţiei de zbor menţionateconform itinerariului, acesta are posibilitatea să efectueze modificările dorite prin Pagina Websau prin intermediul Centrului de Asistenţă Telefonică, cu cel puţin 3 ore înainte de ora programată pentru decolare. Clientul are obligația de a plăti o taxă de modificare a zborului şidiferenţa între pretul iniţial şi cel actual (inclusiv orice modificări ale taxelor, cheltuielilor sitarifelor pentru alte servicii). În cazul în care preţul total nou este mai mic decât cel iniţial,clientul nu va avea dreptul la rambursare, cu excepţia sumei minime a taxelor si cheltuielilor .

În cazul în care se dorește să se schimbe numele Pasagerului, clientul trebuie să aducăacest lucru la cunoștința centrului de Asistență Telefonică cu cel puţin 3 ore înainte de ora programată pentru decolare. Clientul are de asemenea obligaţia să plătească o taxă de schimbare

a numelui a cărei valoare o poate afla din pagina web sau sunând la centrul de AsistenţăTelefonică. Modificarea numelui este permisă numai pe segmentele de zbor cuprinse în aceeaşirezervare după cum este menţionat în itinerariu.

Clientul își poate anula rezervarea cu cel puţin paisprezece (14) zile înainte de ora programată pentru decolarea zborului așa cum se indică în rezervarea originală. El are dreptul larambursarea preţului total din care se va deduce taxa de anulare. Dacă rezervarea este anulată întermen de paisprezece (14) zile înainte de data programată pentru plecarea zborului, se varambursa cleintului preţul total al biletului din care se scade taxa pentru alte servicii şi taxa derezervare a locului.

În caz de deces al unei rude apropiate (mamă, tată, bunic, copil, nepot, soră, frate, soţie,soţ, partener de viaţă) survenit în termen de o lună înainte de ora de plecare programată înrezervarea clientului, în baza unei cereri prezentate în termen de 1 l ună de la data decesuluimenţionat mai sus, clientul va putea recupera preţul total al biletului pentru respectiva parte acălătoriei care nu a fost folosită, cu condiţia prezentării actului de deces sau a unei copii aacestuia în termen de 7 zile de la formularea cererii.

În ceea ce privește prețul total , cu excepția prevederilor exprese contrare ale Tarom,acesta include preţul, taxele, cheltuielile și tarifele pentru alte servicii. Informaţiile despre



5

componentele preţului total și sumele aferente vor fi oferite clientului pe durata procesului derezervare pe pagina Web sau de către centrul de Asistenţă Telefonică sau agenţia de voiaj, înfuncţie de felul în care a fost făcută rezervarea.

Cu excepţia prevederilor exprese contrare, preţul conţine numai contravaloareatransportului de la locul de decolare până la locul de destinaţie, ca şi taxele şi cheltuielile

aferente. Preţul nu cuprinde contravaloarea serviciilor de transport la sol între terminaleleaeroportului sau între terminalele aeroportului și oraș și taxele pentru alte servicii solicitate declient.

Preţul este calculat în conformitate cu sumele în vigoare la data rezervării pentru cursaindicată pe pagina de Web. Preţul nu va fi influenţat de modificarea acestor sume intervenităîntre data r ezervării şi data de începere a călătoriei.

În general, cu cât se efectuează o rezervare mai din timp, cu atât cleintul va avea de plătitun preț mai mic; compania își rezervă însă dreptul de a prezenta preţuri promoţionale între datala care clientul a ef ectuat rezervarea şi cea la care urmează să înceapă călătoria (o astfel de

promoţie poate afecta ruta pe care rezervarea este efectuată înainte de data începerii promoţieirespective). Introducerea preţurilor promoţionale nu dă dreptul la recuperarea diferenţei dintre preţul total plătit de client pentru rezervare şi preţul total promoţional.

Referitor la politica de mediu a companiei Tarom, aceasta poate fi vizualizată în Anexanr. 1.

Cât despre dreptul muncii, angajații Tarom își desfășoară activitatea în baza contractuluicolectiv de muncă, a contractului individual de muncă, dar și a regulamentului de ordineinterioară.

Diagnosticul tehnic

Diagnosticul tehnic presupune o analiză detaliată de către evaluatorii care au calitatea deexperţi tehnici a factorilor tehnici de producţie, a tehnologiilor de fabricaţie a produselor, precumşi a organizării producţiei şi a muncii.

În ceea ce privește diagnosticul companiei Tarom2, în 1992 aceasta a demarat un procesintensiv de modernizare a flotei.

Două aeronave AIRBUS A-310 au fost achiziţionate în 1992, două aeronave BOEING737 în 1993, iar alte trei aeronave BOEING 737 în 1994. Începând cu anul 1998, flota TAROMs-a îmbogăţit cu şapte aeronave ATR 42-500 pentru curse interne şi regionale, precum şi cu alte4 aeronave BOEING 737. Finanţarea acestui ambiţios program strategic nu a fost o sarcină

uşoară: din 1992 TAROM a investit mai mult de 350 de milioane USD în achiziţionarea de noiaeronave şi echipamente. TAROM intenţionează să continue acest proces de modernizare prinachiziţia de noi aeronave performante.

TAROM operează în prezent pe zborurile externe şi interne cu o flotă compusă din 24aeronave:

2 http://www.tarom.ro/despre-noi/compania-tarom/flota/, accesat pe 27.04.2014, ora 16:20

http://www.tarom.ro/despre-noi/compania-tarom/flota/

http://www.tarom.ro/despre-noi/compania-tarom/flota/



6

Table 1: Flota companiei Tarom

1 aeronava BOEING B737-800

Capacitate: 189BYAnvergură: 35.8 m Lungime: 39.50 mÎnălţime: 12.5 m Viteza de croazieră: 870 Km/h Altitudine de croazieră: 10.000 m Greutate maximă de decolare: 71 t

Distanţa max. de zbor: 2.300 km

4 aeronave BOEING 737-700

Capacitate : 14B+102YAnvergură : 34.3 m Lungime : 33.6 mÎnălţime: 12.5 m Viteza de croazieră : 870 Km/h Altitudine de croazieră: 10.000 m Greutate maximă : 68 t / 65.7 t

Distanţa max. de zbor : 4.900/4.100 Km

4 aeronave BOEING 737-300

Capacitate : 134Y(8B+126Y)Anvergură : 28.9 m Lungime : 33.4 m

Înălţime: 11.1 m Viteza de croazieră : 800 Km/h Altitudine de croazieră: 10.000 m Greutate maximă : 56.472 t / 60.1 t Distanţa max. de zbor : 2.780km/3.400km

4 aeronave AIRBUS A318-111

Capacitate : 14B+99Y, 26B+81YAnvergură : 34.10 m Lungime : 31.45 m

Înălţime: 12.5 m Viteza de croazieră : 850 Km/h Altitudine de croazieră: 10.700 m Greutate maximă de decolare : 61.5 t Distanţa max. de zbor : 2.780 km



7

7 aeronave ATR 42-500

Capacitate : 48BYAnvergură : 24.56 mLungime : 22.68 m

Înălţime: 7.6 m Viteza de croazieră : 550 Km/h Altitudine de croazieră: 7.000 m Greutate maximă : 18.6 t Distanţa max. de zbor : 1.200 Km

2 aeronave ATR 72-500

Capacitate : 68BYAnvergură : 27.05 m Lungime : 27.16 m

Înălţime: 7.6 mViteza de croazieră : 520 Km/h Altitudine de croazieră: 7.000 m Greutate maximă : 22.8 t Distanţa max. de zbor : 950 Km *Thanks George Bodrug - Romanian Spotters

2 aeronave AIRBUS A310-325

Capacitate : 20B+189YAnvergură : 43.90 m Lungime : 46.665 mÎnălţime: 15.8 m Viteza de croazieră : 880 Km/h

Altitudine de croazieră: 11.000 m Greutate maximă : 164 t Distanţa max. de zbor : 8.050 km

Sursa: http://www.tarom.ro/despre-noi/compania-tarom/flota/

În anul 2012, compania Tarom a semnat un contract cu compania aeriană spaniolă IberiaMantenimiento în vederea întreținerii aparatelor din flota de avioane Airbus A318 acompaniei românești.

Contractul, încheiat pe o perioadă de cinci ani, stipulează că operațiunile dementenanță se vor realiza în Madrid, la compania Iberia Mantenimiento, care dispune de 18linii specializate în accesorii, instrumente și componente de avioane din familia A320, A340,A330 CRJ sau MD80, precum și B747 și B757. Iberia Mantenimiento realizează reviziatehnică și repararea componentelor pentru companii precum Iberia Express, Vueling, IberiaRegional Air Nostrum, Onur Air, Garuda Indonesia, Meridiana, Atlas Jet, Swiftair sau OrbestOrizonia. Iberia Mantenimiento ocupă locul nouă la nivel mondial pe acest segment și se află



8

pe primul loc în Spania. În 2011, compania iberică a f ăcut revizia tehnică pentru 200 demotoare și pentru peste 66.000 de componente de avion.

Diagnosticul resurselor umane și al managementului firmei

În cadrul acestui tip de diagnostic se urmăreşte cunoaşterea resurselor umane din punctde vedere al evoluţiei, structurii, comportamentului şi eficienţei utilizării lor, precum şi al echipeide conducere a întreprinderii.

Despre echipa de condurece a întreprinderii Tarom am vorbit în cadrul diagnosticului juridic. În continuare putem menționa că având tot timpul în vedere siguranţa si calitateaserviciilor, compania TAROM a pregătit personalul atât prin centrul propriu de pregătire profesională cât şi prin cursuri şi conferinţe efectuate de alte organizaţii.

Centrul de Pregătire a fost înfiinţat în anul 1999, având ca obiect principal de activitate pregătirea recurentă şi de tip a personalului navigant propriu. Ulterior, activitatea de pregătire s-aextins şi asupra altor categorii de personal ale Companiei: personal operaţiuni sol şi personal

tehnic.În anul 2002, centrul de Pregătire TAROM a devenit "Organizaţie de Pregătire pentru

Personalul Tehnic de Întreţinere", autorizată JAR -147, prestarea de sevicii de instruire pe tip deavion extinzându-se şi la personal tehnic din afara TAROM. În anul 2005 această activitate a fostautorizată EASA PART-147 şi deţine în portofoliu cursuri pentru toate tipurile de avioane dinflota TAROM conf. ATA 104 level I şi ATA 104 level III.

În 2009 Centrul de Pregătire TAROM a primit autorizare TRTO pentru o varietate decursuri. Echipa de instructori este formată din specialişti cu o bogată experienţă în domeniile pentru care acordă instruire, cu specializări internaţionale, autorizaţi de Autoritatea Aeronautică

Civilă Româna. Centrul dispune de logistică modernă şi de săli de curs dotate la standardeinternaţionale. Cursurile desfăşurate de Centrul de Pregătire TAROM sunt :

o cursuri pentru personalul navigant sub autorizare TRTO;

o cursuri recurente piloţi, însoţitori de bord;

o cursuri conversie însoţitori bord pentru toate avioanele din flota TAROM;

o cursuri pentru personal tehnic de întreţinere sub autorizare Part 147;

o cursuri iniţiale şi recurente pentru personal tehnic de întreţinere (FTS, EWIS);

o cursuri pentru personal operaţional de sol al Companiei (agenţi de rampă, agenţi de

documente şi agenţi check -in);o cursuri iniţiale şi recurente de securitate aeronautică (AV_SEC);

o cursuri de reglementări în domeniul transportului de bunuri periculoase pentru personalnavigant, tehnic şi operaţional;

o cursuri de limbă engleză aeronautică.



9

În tabelul următor este prezentat numărul mediu al salariaților companiei Tarom în perioada 2008-2012:

Table 2, Numărul mediu al salariaților companiei Tarom

Anul Numărul mediu al salariaților 2008 24712009 24862010 23682011 22862012 2173

Sursa: Ministerul Finanțelor publice

Se constată o diminuare a numărului mediu a salariaților. Conducerea Tarom a motivat căa luat această măsură de reducere a personalului cu scopul de a crește câștigul mediu lunar alsalariaților. Câştigul mediu lunar pe salariat a fost în 2012 de 4.967 lei, potrivit bugetului

TAROM publicat în Monitorul Oficial. Câştigul mediu lunar al unui salariat influenţat de bonificaţii şi bonusuri în lei sau natură va ajunge la 5.109 lei3. De asemenea, putem menționa că la începutul lunii mai a anului 2013, compania

națională de transporturi aeriene Tarom a organizat o licitație deschisă pentru contractareaserviciilor de asigurare împotriva accidentelor și de sănătate pentru salariați.

Valoarea contractului încheiat a fost estimată la 4,1 milioane de lei, criteriul de atribuirefiind prețul cel mai scăzut. Contractul presupune încheierea asigurărilor de persoane pentru salariații Tarom care fac parte din categoria "personalului aeronautic civilnavigant profesionist" și din categoria "personalului aeronautic tehnic nenavigant", potrivitcompaniei.

Diagnosticul financiar

Pentru a realize diagnosticul financiar al companiei Tarom, vom face analiza structural șidinamică a activului, pasivului și vom calcula ratele acestora.

Table 3: Analiza structurală şi dinamică a activului (LEI)

An/Categorii de

activeActive imobilizate Active circulante Cheltuieli în avans TOTAL Active

2008 1.179.659.483 156.921.214 49.519.906 1.386.100.603

% 85.11 11.32 3.57 100

2009 1.246.583.619 160.911.922 62.126.311 1.469.621.852

3 http://www.gds.ro/Ultima%20ora/2012-04-09/Tarom+reduce+numarul+angajatilor+in+2012+si+creste+salariile,

accesat pe 27.04.2014, ora 16:55

http://www.gds.ro/Ultima%20ora/2012-04-09/Tarom+reduce+numarul+angajatilor+in+2012+si+creste+salariile




1

% 84.82 10.95 4.23 100

2010 1.269.810.496 154.166.901 55.014.011 1.478.991.408

% 85.86 10.42 3.72 100

2011 1.158.677.070 173.835.621 54.772.746 1.387.285.437

% 83.52 12.53 3.95 100

2012 1.025.902.721 230.824.800 4.386.500 1.261.114.021

% 81.35 18.30 0.35 100Sursa: autorii și Ministerul finanțelor publice

Din tabelul de mai sus se constată că totalul activelor a cunoscut o evoluție fluctuantă în perioada 2008-2012. Ponderea cea mai mare în totalul activelor a fost deținută de activeleimobilizate, fapt ce demonstrează că firma își concentrează toate eforturile asupra producției de bunuri și servicii, folosind în acest scop capitalul disponibil.

Table 4: Analiza în structură şi dinamică a activului imobilizat

An/Categorii

activeimobilizate

Imobilizărinecorporale

Imobilizări corporale Imobilizări financiare TOTAL

2008 627.908 1.179.022.272 9.303 1.179.659.483

% 0.05 99.94 0.01 100

2009 931.463 1.245.641.949 10.207 1.246.583.619

% 0.07 99.92 0.01 1002010 734.979 1.269.065.957 9.560 1.269.810.496

% 0.05 99.94 0.01 100

2011 789.301 1.157.876.469 11.300 1.158.677.070

% 0.06 99.93 0.01 100

2012 958.101 1.024.934.387 10.233 1.025.902.721

% 0.09 99.90 0.01 100Sursa: autorii și Ministerul finanțelor publice

Din analiza de mai sus se observă că activele imobilizate au înregistrat o evoluțiefluctuantă în perioada de timp 2008-2012. Ponderea cea mai mare a fost deținută de imobilizărilecoporale, fapt ce denotă preocuparea companiei Tarom de a avea o flotă cât mai performantă șisigură. Această analiză reflect totodată și faptul că firma acordă importanță activelor productive,acestea reprezentând mai mult de 50% din totalul activelor în toții anii analizați.



1

Table 5: Rata activelor imobilizate

An/Rata Rataimobilizărilornecorporale

Rataimobilizărilor

corporale

Rata imoblizărilorfinanciare

2008 0,04 85.06 0.00062009 0,06 84.75 0,00072010 0,04 85.80 0.00062011 0,05 83.46 0.00062012 0,07 81.27 0.0008

Sursa: autorii

Rata activelor imobilizare măsoară gradul de investire a capitalului în firma analizată. Din analiza ratelor activelor imobilizate constatăm, așa cum am mai menționat anterior,

că ponderea cea mai mare este deținută de imobilizările corporale. Rata imobilizărilornecorporale în cazul agenţilor economici ce îşi desfăşoară activitatea în ţările în curs de

dezvoltare este extrem de redusă (sub 25% din totalul activelor), dar în cazul societăţii a nalizatevaloarea acesteia este cuprinsă între 0,04 și 0,07 % (aproape inexistentă).

Table 6: Analiza structurală și dinamică a activelor circulante

An/ Categoriiactivecirculante

Stocuri Creanţe

Investiţii pe

termenscurt

Casa şi Contcurent la bănci

TOTAL

2008 39.350.502 87.221.216 - 30.349.496 156.921.214

% 25.07 55.58 - 19.43 100

2009 36.709.503 93.801.434 - 30.400.985 160.911.922

% 22.82 58.29 - 18.89 100

2010 32.299.518 100.341.915 - 21.525.468 154.166.901

% 20,96 65.08 - 13.96 100

2011 27.986.984 97.681.171 - 48.167.466 173.835.621

% 16.1 56.19 - 27.71 100

2012 25.132.010 179.452.428 - 26.240.362 230.824.800

% 10.88 77.75 - 11.37 100Sursa: autorii și Ministerul finanțelor publice

Activele circulante, asemeni activelor imobilzate, înregistrează o evoluție fluctuantă. Așacum am văzut și în tabelul nr. 4, activele circulante reprezintă mai puțin de 50% din activelefirmei. Observăm de aici o importanță redusă în ceea ce privește achiziționarea sau producereaactivelor pentru consum propriu sau în scopul comercializării.



1

Table 7: Rata activelor circulante

An/Rata Rata stocurilor Rata creanțelor Ratainvestițiilor

financiare petermen scurt

Rata casa și contcurent la bănci

2008 2.84 6.29 - 2.192009 2.49 6.38 - 2.072010 2.18 6.78 - 1.452011 2.01 7.04 - 3.472012 1.99 14.22 - 2.08

Sursa: autorii

Rata activelor circulante reprezintă ponderea activelor circulante în totalul activelorfirmei şi evidenţiază flexibilitatea financiară a acesteia.Observăm din tabelul de mai sus că ponderea cea mai mare o dețin creanțele, fapt ce sugerează că o parte din veniturile provenite din

prestarea serviciilor de transport sunt blocate în drepturi de creanță asupra cumpărătorilor.Table 8: Categorii de pasiv

An/Categorii

pasivCapital propriu

Datorii pe termenscurt

Datorii pe termenlung

Provizioane TOTAL

2008 1.968.156.616 231.200.312 233.500.571 17.304.948 2.450.162.477

% 80.33 9.44 9.53 0.70 100

2009 1.803.739.587 229.815.021 199.390.031 30.812.824 2.263.757.463

% 79.68 10.15 8.81 1.36 100

2010 1.720.181.399 199.893.506 224.015.792 43.845.930 2.187.936.627

% 78.62 9.14 10.24 2.00 100

2011 1.790.444.563 242.207.956 109.447.269 38.240.945 2.180.340.733

% 82.12 11.11 5.02 1.75 100

2012 1.835.650.413 181.143.789 117.980.010 50.865.577 2.185.639.789

% 83.97 8.29 5.41 2.33 100Sursa: autorii și Ministerul finanțelor publice

Pasivul, asemenea activului cunoaște o evoluție fluctuantă în perioada analizată, tendința principală fiind cea de diminuare. În ceea ce priveşte autonomia globală, ponderea capitalurilor proprii în totalul pasivelor înregistrează o scădere în perioada 2008-2010. Aceasta reprezintă ocreștere a ponderii finanțării externe, ceea ce majorează riscul financiar al firmei. Din fericireînsă, din anul 2011, ponderea capitalurilor proprii a început să crească, lucru ce sugerează căîntreprinderea Tarom prezintă o stabilitate financiară ridicată.



1

Table 9: Indicatorii de structură ai pasivului

An Rata autonomieifinanciare %

Rataautonomieifinanciare la

termen %

Ratastabilității

financiare %

Rata îndatorarii financiare %

2008 80,32 89,39 89,85 18,962009 79,67 90,04 88,48 18,952010 78,62 88.47 88.85 19.372011 82.11 94.23 87.13 16.122012 83.98 93.96 89.38 13.68

Sursa: autorii

Rata autonomiei financiare exprimă independeța financiară a societății. Ponderea mare aacesteea în cazul companiei Tarom demonstrează faptul că această are capacitatea de a seautofinanța din surse proprii. În ceea ce privește rata stabilității financiare, valorile înregistrate

sugerează că firma analizată dispune de surse de finanțare pentru perioade mai mari de un an întotalul surselor de acoperire a mijloacelor economice. Cât despre rata îndatorării financiare,aceasta prezintă ponderea datoriilor cu un termen de exigibilitate mai mic de un an în totalul pasivelor societății sau al surselor de finanțare atrase, în totalul pasivelor societății. În cazulnostru, se constată că rata de îndatorare a înregistrat valori reduse, lucru benefic pentru companiaTarom.

Table 10: Analiza echilibrului financiar

An Fond derulment

Fond derulment

propriu

Ratalichidității

generale

Ratalichidității

par țiale

Ratalichidității

imediate

Ratasolvabilității

generale2008 2.044.735.973 1.811.235.402 0.67 0.50 0.13 0.562009 1.842.217.696 1.642.827.665 0.68 0.54 0.13 0.652010 1.790.030.290 1.566.014.498 0.77 0.60 0.10 0.672011 1.726.056.211 1.616.608.942 0.71 0.60 0.19 0.632012 1.722.805.623 1.604.825.613 1.27 1.13 0.14 0.57

Sursa: autorii

Observăm din analiza echilibrului financiar că fondul de rulmentul înregistrează valori positive în perioada 2008-2012, fapt ce reflectă o stare de echilibru pe termen lung la nivelulcompaniei Tarom, aceasta având capacitatea de a suporta decalajul existent între termenul de

transformare a activelor în bani și durata medie în care datoriile firmei devin exigibile. Totuși,ratele de lichiditate înregistrează valori mici față de cele normale, lucru ce ar trebui să fie unsemnal de alarmă pentru firma analizată întrucât ele demonstrează în mod normal incapacitateafirmei de a-și plăti datoriile.



1

Table 11: Analiza ehilibrului financiar

An Viteza derotație a AC

Viteza derotație a

stocurilor

Viteza deîncasare acreanțelor

Rotațiaactivelor

imbilizate

Rotațiaactivelor

totale2008 59.82 15 26.81 0.80 0.682009 71.34 16.27 33.54 0.65 0.552010 60.41 12.65 31.71 0.72 0.622011 66.13 10.64 29.96 0.81 0.682012 79.26 8.63 49.69 1.02 0.83

Sursa: autorii

Din tabelul de mai sus, observăm că rotația activelor imobilizate, dar și a celor totale,înregistrează valori mai mici de 1, de unde putem deduce că firma se află într -o situațienefavorabilă.

În ceea ce privește analiza ratelor de rentabilitate, firma nu a înregistrat profit pe perioada

2008-2012. În tabelul următor sunt prezentate pierderile: Table 12: Pierderi înregistrate în perioada 2008-2012

An Pierderi Lei2008 6.313.4692009 234.723.4352010 332.487.6542011 262.224.4902012 230.617.520

Sursa: Ministerul finanțelor publice

Din diagnosticul financiar al întreprinderii Tarom putem constata că aceasta nu are osituație tocmai favorabilă, deși unii indicatori au înregistrat cote normale. Astfel, în perioada2008-2012, ea a înregistrat pierderi. Ceea ce a contribuit la înregistrarea acestor pierderi suntconducătorii fără expertiză în management. Din 2002 până în prezent au fost schimbați 12directori generali, iar schimbarile care au intervenit în ultimii 6 ani, au tulburat mult, atâtechilibrul financiar, cât și încrederea personalului în deciziile conducătorilor. Tarom era în 2007una dintre cele mai bine consolidate companii aeriene din Europa, din punct de vedere financiar,având un cash în conturi mai mare decât cifra de afaceri, dar în ultimii 5 ani a ajuns să înregistreze pierderi de 300.000.000 USD. O altă problemă o constituie unele din aeronave care

au o vechime considerabilă. Deși ele sunt foarte bine întreținute și mai pot zbura, ele genereazăcosturi foarte mari pentru a fi menținute într -un standard correct de securitate, se fac multelucrări la ele, care costă mai mult deât niște avioane noi.

Soluția pentru salvarea companiei Tarom este să-și adapteze activitatea la piață, deoarecenu există modele de business general valabile și câștigătoare. Din fericire însă, ultimele datefinanciare reconfirmă îmbunătățirea rezultatelor companiei Tarom sub conducerea belgianului



1

Christian Heinzmann, care a venit în noiembrie 2012, cu toate că board -ul companiei i-arespins primul plan de management depus în februarie.

Operatorul aerian a fost prima companie de stat pentru care a fost recrutat management profesionist în anul 2012, după ce pierderile au ajuns la 830 de milioane de lei între 2008-2011,la care se adaugă pierderile Tarom din 2012, de 236 milioane lei. Tarom va mai r ămâne pe

pierderi și în 2013 – 2014, urmând să intre pe profit în 2015. Planul de management al companieideținute de Ministerul Transporturilor prevede pentru acest an pierderi de 18 milioane lei.

Planul companiei Tarom pentru 2015 este să introducă rute noi, să crească gradul deconfort la bord și să devină mai flexibilă în relația cu clienții, prin servicii și facilități noi.Compania urmărește o creștere a numărului de pasageri transportați cu 100.000 pe an, de la 2,3milioane în acest an la 2,6 milioane în 2016, și o majorare a gradului de încărcare a aeronavelor,de la 68% în acest an la 75% în 2016.

http://www.wall-street.ro/articol/Turism/144660/heinzmann-contracte-tarom.html

http://www.wall-street.ro/articol/Turism/144660/heinzmann-contracte-tarom.html



1

Anexa nr. 14

Politica de mediu

Având în vedere adoptarea unor atitudini responsabile faţă de problematica mediului

înconjurător, S.C. Compania Naţională de Transporturi Aeriene Române TAROM S.A.consideră aplicarea managementului de mediu ca prioritar în dezvoltarea relaţiilor economice ,cât şi în interesul susţinerii şi atingerii obiectivelor stabilite.

Prin implementarea şi menţinerea sistemului de management de mediu conformstandardului SR EN ISO 14001:2005, managementul la cel mai înalt nivel se angajează pentru:

o conformarea cu legislaţia în vigoare, cât şi cu reglementările de mediu aplicabileactivităţilor, produselor si serviciilor;

o îmbunătăţirea continuă a sistemului de management de mediu şi a performanţei demediu;

o prevenirea poluării.

Obiectivele generale de mediu sunt:o reducerea poluării mediului prin aplicarea unui management performant al deşeurilor, cât

şi al substanţelor chimice periculoase;o utilizarea eficientă a resurselor naturale;o conştientizarea şi instruirea întregului personal privind protecţia mediului.

Conducerea TAROM se obligă să asigure disponibilitatea tuturor resurselor necesare(materiale, financiare, umane) pentru realizarea obiectivelor de mediu.

Managementul la cel mai înalt nivel analizează periodic performanţa de mediu şi sistemulde management de mediu, asigurându-se că politica de mediu rămâne adecvată pentru starea defapt din Compania TAROM.

Politica de mediu este parte integrantă a culturii organizaţionale, este comunicată tuturorangajaţilor precum şi personalului care lucrează în numele Companiei şi este disponibilă pentru public.

DIRECTOR GENERAL

Sorin GEORGESCU

Data: 01.10.2012

4 http://www.tarom.ro/&files/politica-de-mediu-tarom-.pdf, accesat pe 27.04.2014, ora 15:57

http://www.tarom.ro/&files/politica-de-mediu-tarom-.pdf

http://www.tarom.ro/&files/politica-de-mediu-tarom-.pdf



1

Bibliografie

o Ministerul finanțelor publice o http://www.gds.ro/Ultima%20ora/2012-04-

09/Tarom+reduce+numarul+angajatilor+in+2012+si+creste+salariileo www.tarom.ro







Date post:	02-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	dediu-elena
View:	15 times
Download:	0 times

PROIECT+ANALIYA DIAGNOSTIC

Documents