Autorally Magazin Raliul Moldovei Pambac Bacau

Poate VW fi oPrita? adi rasPoPa la al Patrulea an de raliul MoldoVei 4 din 4 Pentru Hora

delecour: imbatabil cu Peugeot S2000

RALIUL MOLDOVEI • 25 - 26 IULIE 2014AnUL IX, nR. 5

www.autorally.rocea mai bună sursă de informaăii, rezultate live ăi clasamente

3

25 - 26 IULIE 2014 raliul MoldoVei

3

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrări aparăin AUTO BLIC BRAăOV. Conăinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parăial, în scris sau pe orice alt suport ăi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAăOV.

Redactia: autorallY MaGaZinSupliment informativ www.autorally.ro

Grafică ăi design:AFACERI PROSPERE SRL

Editor: auto BliC BrasoV Adresa: Braăov, Str. Republicii nr. 50,Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected]

Foto: Rally Cow

Raliul Moldovei la start!

Dupa o lista de inscrieri cu 35 de pozitii in 2013, Raliul Moldovei, in ciuda eforturilor pentru mediatizare depuse de organizatori, nu reuseste sa stranga mai mult nici in acest sezon, in care intrecerea s-a mutat din septembrie in sezonul estival. Nici concurentilor nu pare sa le mearga

prea bine, campionatul parand sa traverseze o criza la jumatatea sezonului, care va fi de urmarit cum se va manifesta in celelalte doua etape ramase de disputat. David Botka paraseste competitia cu o saptamana inainte de start, dupa doua abandonuri la shakedown, un sezon mai nefericit fiind greu de imagi-nat pentru budapestan, in timp ce campionul Delecour se vede din nou re-trogradat la Subaru Impreza. Dupa ce a avut probleme la Arad, care au cul-minat cu un abandon si a incheiat pe trei roti la Tulcea, reusind o victorie la mustata, Delecour se vede din nou in situatia stresului de a menaja masi-na de clasa 3, dar nu scapa de presiunea unei victorii de etapa. Din acest punct de vedere insa, poate ca este cea mai potrivita etapa pentru acest lucru, avand in vedere suprafata, configuratia si cat de rapid a fost france-zul in urma cu un an, atunci cand a avut probleme tehnice si a castigat in-extremis in fata lui Marco Tempestini, pe ploaie torentiala. Un minus pentru Delecour, un plus pentru ceilalti, inclusiv spectatorii, care il pot urmari pe Delecour transformat din clar favorit, in conditiile initiale, ale startului cu Peugeot S2000, la combatant cu sanse egale, dupa trecerea de ultim mo-ment la Subaru Impreza cu care Manfred Stohl a incheiat pe cinci la Cluj. Marco Tempestini, desi penalizat de colaborarea inca proaspata cu na-vigatorul Toni Avram, isi doreste sa reediteze forma buna de anul trecut si sa obtina prima victorie cu Fiesta R5, victorie tintita si de Edwin Keleti, invingatorul de la Arad. Si combatantii echipati cu modele S2000, Dan Gir-tofan, cel care este al doilea la general si nu a castigat inca niciun raliu cu Fabia S2000, dar si Simone Tempestini, care a demonstrat ca prima vic-torie, desi l-a ocolit pana acum, nu este departe, se inscriu intre favoriti. Surprinde absenta lui Gergo Szabo de pe lista preliminara si lipsa de comunicare din partea maghiarului, prezenta sa lasandu-se asteptata pana la startul raliu-lui, la fel ca si cea a lui Manu Mihalache, cel care incearca sa se alinieze la start. Bogdan Marisca se intoarce la Subaru Impreza, dupa escapada de doua runde cu Skoda Fabia S2000, iar Rares Tomita revine la start, alaturi de vechiul sau navi-gator, Levente Csegzy, concurand cu un Mitsubishi Lancer Evo X, inscris la clasa 3. O absenta notabila este cea a lui Raul Badiu, cel care nu poate lua startul din cauza ca motorul masinii sale nu este gata, dupa abandonul de la Tul-cea, iar echipa ESD ramane cu doar doua echipaje. Astfel, Adi Raspopa nu va avea niciun adversar cu o masina veritabila de clasa 5, fiind mare favorit chiar si fara absenta lui Badiu, cu atat mai mult in conditiile unei curse de casa. Danny Ungur va absenta din nou la clasa 11, lupta pentru primul loc dandu-se intre Victor Baldescu, Sorin Badea si Dorin Banciu, cel care conduce in clasa-mentul general, dupa 4 etape.

Cuprins

www.autorally.rocea mai buna sursa de informatii, rezultate live si clasamente

Editorial

03 ........ Editorial

04 ........ Cronica Transilvania Rally

06 ........Clasamente

08 ........ Adi Raspopa: “Echipa functioneaza perfect”

10 ........ WRC: Operatiunea Overlord - pot adversarii VW sa opreasca dominatia germanilor?

14 ........ CNVC: 4 din 4 pentru Hora: CNVC Dunlop la jumatatea sezonului

GHid autorallY (Verso)

02 ........Harta Generala 03 ........Program

04 ........Lista de înscrieri

06 ........Probe speciale

www.autorally.rowww.autorally.ro cea mai bună sursă de informaăii, rezultate live ăi clasamentecea mai bună sursă de informaăii, rezultate live ăi clasamente

4 5

raliul MoldoVei 25 - 26 IULIE 2014 25 - 26 IULIE 2014 raliul MoldoVei

54

francois Delecour isi afirma inca odata suprematia in Campionatul National de Raliuri Dunlop, dominand

Transilvania Rally, etapa a patra a sezonului, la revenirea la comenzile Peugeot-ului 207 S2000, masina care i-a adus doua titluri de campion al Romaniei. Edwin Keleti obtine un loc doi cat o victorie, dupa o lupta stransa, care a vazut locurile de pe podium schimbandu-se permanent, in timp ce lui Dan Girtofan ii revine ultima treapta a podiumului, intr-un raliu captivant, plin de evenimente si schimbari de situatie.

Francois Delecour a reusit o zi secunda perfecta la comenzile

Peugeot-ului 207 S2000, rezolvand in mare parte ecuatia victoriei in speciala de debut a zilei, prima parcurgere de pe Tarnita-BT, lunga de 25 de km si alergata in conditii de ud. Francezul a spus insa ca se considera norocos pentru ca a incheiat speciala a treia, ultima de

foarte mult in aceasta configuratie, este extrem de tehnic, un raliu frumos. Pacat ca a plouat aseara, ploaia face foarte dificila, proba aceea e interesanta, dar era mai frumos sa fie uscat si sa fie mult mai multi spectatori.”

“A fost o zi grea” a spus si Girtofan” Am avut un ritm bun

de dimineata, dar am facut o mica eroare, care ne-a costat 30 si ceva de secunde si implicit locul doi, pentru ca ritmul este foarte ridicat in fata si orice greseala este imposibil de recuperat. Am muncit si in bucla a doua si am mai recuperat din deficit, pentru ca ajunsesem la un moment dat pe locul cinci, e un rezultat bun in final.”

Simone Tempestini a incheiat cel mai sus in clasament dintre

echipierii NRA, care nu au avut prea mult noroc in cursa de casa. Juniorul NRA a spus ca nu a reusit o bucla secunda prea buna, si chiar daca a avut un parcurs bun, cu trei victorii de proba, a fost nevoit sa se multumeasca cu pozitia a patra,

vineri, proba in care multi piloti s-au gasit in dificultate din cauza conditiior foarte alunecoase. “A fost incredibil” povesteste fostul vice-campion mondial. “Am avut noroc ca nu am lovit nimic, pentru ca raliul nostru s-ar fi incheiat acolo. Mi-a placut foarte mult combinatia de asfalt si macadam, nu am alergat niciodata pe probe de pamant cu setup si pneuri de asfalt si a fost o experienta foarte interesanta. Ceva asemanator cu Monte-Carlo, unde alergi cu pneuri de ud pe zapada.” Daca ziua a doua a fost una fara istoric, francezul stabilind un timp excelent in conditiile alunecoase si inselatoare din PS4, cea mai lunga a raliului si dominand apoi categoric si restul zilei, nu acelasi lucru se poate spune si despre celelalte doua pozitii ale podiumului, care au fost o reala loterie, schimbandu-se permanent, de la o proba la alta. Manfred Stohl parea favorit la inceput, insa austriacul nu a reusit sa mentina ritmul ridicat impus de ceilalti piloti, cu o masina inferioara,

dupa o pana de cauciuc la prima trecere pe speciala Belis-Diferit si o rasucire. Marco Tempestini, care a alergat cu un nou navigator, in persoana lui Toni Avram, a incheiat doar pe sase, din cauza unei greseli la superspeciala, dupa o jumatate secunda de zi in care crescuse ritmul.

Sebi Barbu a ajuns la final al saptelea, in ciuda unui debut

excelent de raliu, urmat de o scadere de ritm catre final, in timp ce Gergo Szabo a terminat doar pe opt, nereusind sa exploateze potentialul noii sale masini, Skoda Fabia S2000, in conditiile dificile ale intrecerii.

Categoria doua roti motrice are un podium total surprinzator,

care arata ca lucrurile nu au mers tocmai favorabil pentru principalii favoriti. Localnicul Florin Petrisor reuseste victoria, la comenzile unui Citroen Saxo de clasa 9, urmat de Radu Necula si Andrei Museteanu, in timp ce Adrian Raspopa, Raul Badiu, Sebastian Gioarsa si Bogdan

Barbu au cazut toti victime iesirilor in decor.

Dorin Banciu castiga clasa 11, in fata lui Danny Ungur, care a

acumulat un minut si zece secunde de penalizari, fiind incetinit si de ruperea unei planetare. Adrian Teslovan este cel mai rapid pilot al Cupei Dacia, in timp ce Andrei Museteanu castiga Cupa Suzuki, fiind singurul pilot ajuns la sosire. Gunther Graef se impune la clasa istoricelor, in fruntea unui clasament decimat de abandonuri.

de clasa 3. Noul recrut al ESD Rally Team a fost incetinit de problemele de frane, in special in speciala Belis-Diferit, alergata in coborare, el ajungand la finalul celei de-a doua treceri cu franele in flacari. Astfel, fiind nevoit sa reduca ritmul, fostul campion mondial al grupei N s-a vazut alunecand in clasament pana pe locul al saselea si a recuperat o pozitie la superspeciala gratie unei greseli a lui Marco Tempestini, care s-a rasucit.

Edwin Keleti a fost cel mai hotarat dintre pretendentii la locul al

doilea, iar clujeanul a preluat pozitia secunda in speciala a noua si nu a mai cedat-o pana la final, in ciuda atacurilor venite din partea lui Dan Girtofan.

“O zi nebuna, in care am declansat atacul pe a doua bucla” a spus

Keleti. “Nu am avut o alegere inspirata a pneurilor pe prima Tarnita si am mers un pic la risc, dar am reusit apoi sa urcam pe doi. Suntem foarte foarte fericiti pentru acest rezultat. Raliul imi place

transilVania rallY: doMinatia lui deleCour

Francois Delecour

Dan Gîrtofan

Manfred Stohl

Edwin Keleti

ClasaMent1. Francois Delecour 1:11:49.12. Edwin Keleti +1:24.83. Dan Girtofan +1:51.64. Simone Tempestini +2:12.05. Manfred Stohl +2:34.56. Marco Tempestini +2:37.57. Sebi Barbu +3:02.08. Gergo Szabo +3:02.59. Andrei Cascaval +7:30.010. Rares Tomita +8:14.0

www.autorally.ro cea mai bună sursă de informaăii, rezultate live ăi clasamente

6raliul MoldoVei 25 - 26 IULIE 2014

CLASAMENTE 2014: DUPă 4 ETAPEClasaMent General

Pozitie/nr. concurs Pilot Puncte

1 1 DELECOUR Francois 802 5 GIRTOFAN Dan 58.23 99 KELETI Edwin 504 12 BARBU Sebastian 475 94 TEMPESTINI Simone 35.66 8 MARISCA Bogdan 24.47 7 SZABO Gergo 208 3 TEMPESTINI Marco 19.49 11 RASPOPA Adrian 16.810 41 MIHALACHE Manuel 14.4

cLASAMEnT cLASA 2


1 99 KELETI Edwin 62.42 5 GIRTOFAN Dan 61.23 1 DELECOUR Francois 554 12 BARBU Sebastian 525 94 TEMPESTINI Simone 496 8 MARISCA Bogdan 26.47 7 SZABO Gergo 188 3 TEMPESTINI Marco 16.4

cLASAMEnT cLASA 3


1 20 SAVU Horatiu 53.22 51 CASCAVAL Andrei 363 31 TRISNEVSCHI Razvan 304 41 MIHALACHE Manuel 305 33 CRISAN Florin 29.66 29 JUHOS Zoltan 26.47 1 DELECOUR Francois 258 101 STOHL Manfred 259 55 DRAGAN Adrian 19.210 13 TOMITA Rares 15

ClasaMent Clasa 9


1 56 GIOARSA Sebastian 632 421 NECULA Radu 45.63 34 GRIGORE Adrian 40.84 61 TESLOVAN Adrian 325 39 SZABO Csongor 306 65 KELEMEN Peter Sandor 267 23 BARBU Bogdan 25.28 49 PETRISOR Florin 259 447 ARDELEAN Alexandru 22.410 473 MUSETEANU Andrei 19

cLASAMEnT cLASA 5Pozitie/nr. concurs Pilot Puncte1 11 RASPOPA Adrian 302 4 PORCISTEANU Valentin 21.63 25 BADIU Raul 184 475 POHARIU Daniel Iulian 14.4

cLASAMEnT 2 ROTI MOTRIcEPozitie/nr. concurs Pilot Puncte1 11 RASPOPA Adrian 682 56 GIOARSA Sebastian 34.23 25 BADIU Raul 32.44 421 NECULA Radu 29.65 34 GRIGORE Adrian 26.46 28 TINCESCU Florin 257 49 PETRISOR Florin 258 61 TESLOVAN Adrian 249 4 PORCISTEANU Valentin 21.610 65 KELEMEN Peter Sandor 17.211 473 MUSETEANU Andrei 1612 75 STRATNIC Costi 14.413 23 BARBU Bogdan 1214 39 SZABO Csongor 1215 447 ARDELEAN Alexandru 10.4

ClasaMent deButantiPozitie/nr. concurs Pilot Puncte1 421 NECULA RADU 732 447 ARDELEAN ALExANDRU 66.63 475 POHARIU DANIEL IULIAN 47.44 485 TALASMAN BOGDAN 46.45 473 MUSETEANU ANDREI 336 401 CRACIUNESCU ANDREI 27.67 403 COREANU ANDREI 168 423 NECULA GABRIEL 129 999 NICOSCHI DAN 12

ClasaMent eCHiPePozitie Echipa Puncte1 ESD Rally Team 2642 BCR Leasing Rally Team 203.403 Napoca Rally Academy 120.60

ClasaMent CuPa daCiaPozitie/nr. concurs Pilot Puncte1 61 TESLOVAN Adrian 752 23 BARBU Bogdan 46.63 65 KELEMEN Peter Sandor 44.44 485 TALASMAN Bogdan 44.45 44 MIREA Alexandru 306 401 CRACIUNESCU Andrei 247 47 IVAN Viorel 188 55 DRAGAN Adrian 189 80 STAN Andrei 1210 403 COREANU Andrei 1011 473 MUSETEANU Andrei 1012 60 GLAVAN Dan Ovidiu 9.6


19 - 21 IUNIE 2014 transilVania rallYtransilVania rallY 19 - 21 IUNIE 2014

adi rasPoPa: „ECHIPA FUNCTIONEAZA PERFECT”

8 9

Autorally: care sunt cele mai mari dificultati in organizarea unei etape de raliu?Adrian Raspopa: Cea mai mare dificultate in organizarea unei etape de raliu este gasirea bugetului necesar, asa cum stiu probabil marea majoritate a celor implicati, sportul in sine este unul foarte costisitor, dar in aceeasi masura si sub aspectul organizarii unei competitii costurile sunt ridicate. Numarul de arbitri este foarte mare in comparatie cu alte sporturi, iar acesti arbitri trebuie platiti si cazati, iar logistica si amenajarile necesita eforturi financiare insemnate.Apoi este partea de logistica ce

intereseaza si feedback-ul din partea comunitatii unde se desfasoara o activitate ca aceasta. La noi ponderea este, din punct de vedere organizatoric, undeva la 50 la suta si 50 la suta, din punct de vedere sportiv raportat la ce oferi inapoi comunitatii locale.

A: ce noutati aduce Raliul Moldovei in 2014?ar: Din punct de vedere al intinderii, evenimentul se desfasoara in intreg judetul. Programul raliului ne duce pana la limita de judet cu Piatra Neamt, cu Covasna, vine cu Superspeciala de la Onesti, unde se construieste, daca stau bine sa ma gandesc, in premiera pentru Onesti si pentru Moldova un circuit stradal de asemenea dimensiuni, care inchide practic jumatate de oras. In premiera pentru Campionatul National, facem o transmisie care va avea 16 camere, doua drone, o camera incastrata in zona de start. Toate lucrurile acestea se traduc intr-o echipa de productie care contine 70 de oameni si in spatele careia sta Dolce Sport. Cred ca va fi un mare spectacol si un mare plus pentru motorsportul din Romania, deschidem din punctul meu de vedere, nu stiu daca neaparat un capitol, insa sigur aducem un aer nou in ceeea ce tine de transmisiunile directe. Vorbesc aici din perspectiva din care am experienta unei colaborari cu TVR timp de trei ani. Am vazut cum se poate face si cu un buget redus si cum se poate face si cu un buget pus la dispozitie de o televiziune unde se vrea totul foarte profesionist.

ce strategie pe termen lung are Raliul Moldovei?ar: Nu sunt la fel de curajos in declaratii ca alti colegi ai mei, prefer sa cred in politica pasilor marunti, dar siguri. Primul pas care ar trebui facut ar fi sa ajungi cel mai bun raliu organizat in Romania, iar de acolo catre o etapa de trofeu al Europei, de unde poti sa iti propui obiective mai ambitioase, in functie de cum evolueaza lucrurile. Deocamdata ne propunem sa fim in primele trei locuri in clasamentul etapelor de anul acesta, sau poate, de ce nu, chiar si pe

vizeaza relatia dintre organizator, autoritatile locale, jandarmerie, ISU, politie si revin din nou la sponsori - toate aceste componente practic formeaza o echipa. Si nu in ultimul rand, Regia Nationala a Padurilor, care joaca un rol foarte important la etapele de macadam, asa cum este si in cazul nostru. Pentru noi, ca o particularitate, este si colaborararea cu Petrom, pentru ca avem proba regina de la Moinesti, desfasurata pe un drum aflat sub administrarea Petrom, companie care ne ajuta si ne sprijina in fiecare an. Ca un ordin de marime, daca acum trei ani a fost un deviz de aproape 100.000 de euro, mentenanta facuta in fiecare an

locul intai, vom vedea.

A: Din punct de vedere al echipajului Raspopa/Grigoriu sunteti lideri detasati la doua roti motrice, chiar si dupa abandonul de la cluj. cu ce ganduri veti lua startul in etapa de casa?ar: Nu pot spune ca am digerat bine abandonul de la Cluj, mai ales intr-o zona in care nu era niciun fel de risc, poate ca am fost prea curajosi a doua zi. Insa, tragand linie pana acum, suntem in graficul propus la inceputul anului, masina functioneaza perfect, incepem, sa zicem asa, sa impingem limita noastra, poate nu cea a masinii si sa ne dam seama ca e loc de mai mult si mai mult si sunt rezerve din punctul acesta de vedere. Trebuie sa facem o cursa inteligenta la Bacau. Daca la Cluj ne-am dus, asa cum am spus, sa ne distram, acelasi lucru il vom face si aici, insa cu o negociere, ca sa zic asa, din punct de vedere al ecartului, pe care speram sa-l avem, mult mai inteligenta decat am facut-o la Cluj. Ne dorim o victorie, fiind acasa, pe teren propriu. Imi doresc sa imi iau de pe umeri presiunea organizarii etapei incepand de marti dimineata si sa ne concentram pentru a face o cursa buna.

A: S-a schimbat impartirea asfalt/macadam, au ramas doar doua intreceri de asfalt in campionat. cum ti se pare aceasta pondere?ar: Eu am venit cu o propunere de inca acum doi sau trei ani la Federatie, sa urmam modelul campionatului din Franta, unde exista un campionat cu etape de asfalt si macadam si alte doua campionate paralele, unul de asfalt si altul de macadam. Sunt organizatori care isi arata intentia sa faca raliuri in Romania si un raliu cum a fost Baia Mare ar putea de exemplu sa reintre in Campionatul National. Nu stiu daca Timisoara este cel mai bun exemplu sau nu, dar cred exista organizatori care si-ar dori o etapa nationala, iar aceasta ar fi o solutie buna pentru a impaca, sa zicem asa, toata miscarea de motorsport din Romania.A: crezi ca ar exista o deschidere pe

inainte de raliu se ridica undeva la 30-35.000 de euro, bani care se regasesc in inchirierea utilajelor si materiale, cheltuieli care sunt suportate de ei. Mentinerea probelor si a tuturor drumurilor de legatura, pentru a avea un punctaj bun al Raliului, inseamna cheltuieli, iar idealul este sa gasesti solutia pentru a le directiona catre catre consiliile locale si catre proprieterii drumurilor. Noi, din fericire, la Bacau avem o echipa care functioneaza perfect, in al patrulea an in care fuzionam.

A: Simti o crestere a nivelului, o competitie intre organizatori, pentru a avea cel mai bun raliu?ar: Competitia asta, din punctul meu de vedere, s-a declansat in urma cu 5-6 ani, au fost unii care au venit cu lucruri noi, tocmai prin prisma a ce spuneam mai inainte, sprijinul logistic mai important venit din partea unor autoritati. In ceea ce ne priveste, pe langa aceste lucruri, venim in fiecare an cu concerte si evenimente conexe si ne axam foarte mult pe a oferi ceva inapoi comunitatilor de unde obtinem acest suport. In esenta, pe sportivi ii

mai multe fronturi, avand in vedere ca s-a incercat in mai multe randuri si organizarea unui campionat de rally sprint? concluzia a parut atunci ca in Romania se cauta doar performanta de top si nu exista o categorie „de mijloc”. ar: Cred ca este tipic natiei noastre, ne place sa bravam in astfel de lucruri. In ciuda unui climat economic nu foarte avantajos pentru noi, care practicam un sport foarte costisitor, apar tot timpul masini noi si foarte performante si se pierde din vedere ca in spate nu exista sustinerea pentru piloti tineri. Ar trebui incurajate din punctul meu de vedere cupele monomarca, iar daca aceste cupe ar face o asociere cu organizatori de competitii de rally sprint, de exemplu, ar fi o solutie castigatoare.

A: cum decurge colaboararea cu Catalin?ar: Deja lucram la fineturi, am depasit de mult zona de pionierat, ca sa zic asa. Tapio Laukkanen, prietenul nostru din Finlanda, care ne ajuta cu pregatirea, va fi prezent la Bacau. Vom avea o sesiune de antrenamente si teste cu el, premergatoare raliului, unde intram intr-o noua faza a pregatirii noastre si incercam sa ne cizelam putin si dictarea, dupa stilul finlandez. Asta nu inseamna ca pilotajul a ajuns la un nivel la care ne putem compara cu ei!

A: Daca tot ai adus acest subiect in discutie, cel al testelor, ce parere ai despre ceea ce inseamna un program de teste si de dezvoltare ca echipaj in timpul anului?ar: Din punctul meu de vedere, trezind o invidie, ca sa zic asa, fata de familia Tempestini, este ce fac ei anul acesta, respectiv un program pe trei directii. Insa, cum bine stiti, trebuie un foarte mare suport din spate pentru a realiza astfel de lucruri. Totusi, de fiecare data cand avem ocazia si ne permite si timpul, suntem in masina de concurs. Ca sa fiu sincer, nu sunt suficienti kilometrii de teste pe care ii facem, dar suntem probabil peste media din campionat la acest capitol.

adrian Raspopa organizeaza pentru al patrulea an, la Bacau, Raliul Moldovei, etapa care a primit laude pentru calitatea probelor speciale si care isi doreste sa evolueze de la an la an. Am stat de vorba cu

Adi despre numeroasele probleme cu care se confrunta un organizator de raliuri, despre solutii, planuri de viitor, dar si despre sezonul in curs, unde ocupa prima pozitie in competitia masinilor cu doua roti motrice


raliul MoldoVei 25 - 26 IULIE 20141

0

wRc:OPERATIUnEA OVERLORD - POT ADVERSARII VW SA OPREASCA DOMINATIA GERMANILOR?

in Campionatul Mondial, actuala masina implinind la mijlocul lui iulie un an de la primele teste, pentru a fi apoi gata de start pentru debutul hibernal de la Monte-Carlo. De aceasta data insa, in ceea ce priveste inlocuitorul i20-ului, echipa condusa de Michel Nandan nu se va mai grabi, preferand o dezvoltare mai cumpatata, care

Antibes, pe care l-a si castigat. „Bryan a fost de la inceput parte integranta a calatoriei noastre” a spus Michel Nandan, seful echipei. „S-a alaturat echipei in urma cu un an si am fost norocosi sa-l avem alaturi de noi pentru teste si in acest sezon. Cunoaste foarte bine masina si echipa, asa ca va fi o adaugare bine-venita pentru Raliul Germaniei.”

sa asigure o crestere importanta a performantelor. Noul model i20 la celor de la Hyundai se pare ca va fi lansat la Salonul Auto de la Paris, programat in luna octombrie, insa Michel Nandan, directorul echipei, a dezvaluit ca o caroserie a fost livrata, in vederea inceperii primelor teste. „Avem caroseria, insa asteptam deocamdata si alte piese” a spus el. „Cred ca prima iesire a masinii va fi undeva pana la sfarsitul verii. Trebuie mai intai sa vedem cum decurge proiectul, pentru ca nu vrem sa aducem noua masina si apoi sa avem probleme.”

In acelasi timp, Hyundai continua dezvoltarea actualului concurent din WRC, cu modificari ce vizeaza motorul, programate inainte de Raliul Finlandei, lucrarile pentru masina 2015 mergand in paralel. Thierry Neuville, liderul echipei, spune ca noul model va trebui sa asigure o crestere semnificativa de performanta. „Lucram la masina de anul acesta, dar cel mai important este modelul pentru sezonul viitor” a spus vicecampionul mondial. „Acesta este cel care trebuie sa fie puternic si sa ofere performante de top. Ar trebui sa fie gata la jumatatea sezonului.”

Alaturi de Bouffier, Dani Sordo va lua startul pentru Hyundai in Germania, pe langa singurul pilot cu program complet din echipa, Thierry Neuville.

Hyundai va incepe sezonul 2015 cu actualul i20 WRC, mult-anticipatul nou model al constructorului coreean lasandu-se asteptat pana undeva la jumatatea sezonului viitor. Echipa de WRC a constuctorului coreean Hyundai, bazata la Frankfurt, in Germania, a uimit prin ritmul foarte rapid de dezvoltare aratat la revenirea

Bryan Bouffier, francezul care s-a facut remarcat anul acesta la Monte-Carlo cu un Ford Fiesta privat cu care a incheiat pe locul doi, va debuta in echipa Hyundai in ADAC Rallye Deutschland. Desi a facut parte din echipa de dezvoltare a modelului i20, Bouffier va fi cooptat doar acum in echipa pentru prima cursa oficiala in Campionatul Mondial, dupa ce a efectuat un test in Franta, in Rally

WrC: HyUnDAI VA DEBUTA nOUL MODEL LA jUMATATEA LUI 2015

WrC: BrYan Bouffier CooPtat Pentru raliul GerManiei


raliul MoldoVei 25 - 26 IULIE 20141

4

pana acum, prin cei doi piloti, Sebastien Ogier si Jari-Matti Latvala. Atat Citroen, cat si M-Sport si-au exprimat dorinta de a profita de perioada de omologari din 2015, desfasurata sub acelasi regulament tehnic, inainte de modificarile prevazute pentru 2017. Cele doua echipe isi propun sa obtina maximum din aceasta perioada de dezvoltare si spun ca masinile vor primi cele mai importante modificari de la lansarea lor din 2011.

Yves Matton, seful echipei Citroen, spune ca lucrul la modelul DS3 WRC a inceput inca dupa ce proiectul din Campionatul Mondial de Turisme (WTCC) a fost functional. „Nu va pot spune exact ce facem, insa vrem sa ne concentram atentia asupra a trei puncte cheie” a spus el. „Acestea vor

Armando Battocchi si al sau Ferrari 458, etapa secunda a vazut sosirea unui model geaman, in mainile unui pilot valoros, fostul campion absolut, Horatiu Ionescu-Cristea. Norocul nu i-a suras insa in Marele Premiu al Orasului Brasov, cand a abandonat tehnic, dar a debutat cursa de recuperare cu un loc doi la Resita si o victorie la Sinaia, care il aduc in zona „fierbinte” a clasamentului grupei H. Campionul grupei, Ovidiu Zaberca, cel care a castigat la Brasov, continua sa conduca in acest clasament si in 2014, in fata invingatorului de la Resita, Paul Andronic. Asadar, patru curse, patru castigatori diferiti, spectacolul se mentine la cote ridicate, iar al cincilea pretendent, Lucian Radut, cauta si el sa-si treaca in cont o victorie, fiind pe trei la general.

Surpriza sezonului este insa, fara mari dubii, tanarul Adi Iliescu, cel care nu a implinit inca 18 ani, dar care s-a impus in ultimele trei runde la grupa A, in fata

fi cele mai importante schimbari de la lansarea masinii, din 2011.” De partea cealalta, M-Sport, aflata in al doilea an ca echipa privata, lipsita de sustinerea directa a unui fabricant, nu a debutat inca dezvoltarea, dar Malcolm Wilson, seful firmei cumbriene, recunoaste ca acest lucru este pe primul loc pe lista prioritatilor sale. „Nu vom putea face schimbari majore, urmand sa pastram modelul actual, insa in acest campionat, daca stai pe loc esti mort” a spus Wilson. „De asta este vital sa continuam, acesta este planul. „

Si planul M-Sport include cele mai de substanta modificari din 2011 incoace, iar modelul modificat va fi prezent, conform planificarii acutale, incepand cu etapa a patra a sezonului 2015.

mult mai experimentatilor sai adversari, pilotand un Mitsubishi Lancer Evo IX. Tanarul care va implini varsta majoratului chiar inainte de etapa urmatoare, de la Teliu, a dominat categoric la Sinaia, unde a obtinut prima victorie cu punctaj maxim a sezonului, adaugandu-si in cont si cele trei puncte bonus pentru cel mai bun rezultat din antrenamente.

Grupa N a fost dominata de Marco Tempestini la cele doua prezente ale pilotului NRA, insa obiectivele sale in sezon sunt diferite, astfel ca Adrian Ionescu s-a instalat intr-un confortabil fotoliu de lider, dupa ce a obtinut si el doua victorii si alte doua podiumuri, parand ca nu va avea adversar in aceasta stagiune in lupta pentru titlu.

Trofeul Teliu va fi prima runda din jumatatea a doua a sezonului, urmand sa se desfasoare intre 8 si 10 august, in judetul Brasov.

Citroen si M-Sport au inceput lucrul la cele mai radicale modificari pe care le vor vedea modelele actuale ale celor doi constructori, care isi propun sa recupereze terenul pierdut in fata celor de la Volkswagen, echipa care a dominat de o maniera categorica sezonul in curs, castigand toate cele sapte runde de

Lucien Hora bifeaza procentaj maxim in prima jumatate a sezonului din Campionatul National de Viteza in Coasta, castigand toate cele patru runde, alergate la Ranca, Brasov, Resita si Sinaia. In spatele sau se gasesc insa destule surprize si o lupta captivanta.

Campionul ultimelor patru sezoane, Lucien Hora, a profitat din plin pana acum de ultimul an inainte de schimbarea de regulament care prevede propulsoare de maximum 2000 cmc pentru monoposturi. El s-a impus de o maniera categorica in primele trei etape ale sezonului, care au parut sa vizeze mai degraba corectarea recordurilor, decat adversarii si a spart cu o victorie si seria de ghinioane de la Sinaia, cursa care se dovedise pana acum „calcaiul lui Ahile” pentru resitean.

In spatele dominatiei surde a lui Hora din clasamentul Open, campionatul este foarte animat insa, pretendentii la victoriile grupei H fiind multi si bine pregatiti. Dupa un debut excelent, cu victoria de la Ranca, pentru italianul

WrC: cITROEn SI M-SPORT PLAnUIESc MODIFIcARI IMPORTAnTE

CnVC: 4 din 4 Pentru Hora: CnVC dunloP la juMatatea seZonului


2 3

RALIUL MOLDOVEI 25 - 26 IULIE 2014 25 - 26 IULIE 2014 RALIUL MOLDOVEI

Buhu

și

Raco

va

Buda

Bude

ști

Vale

a lu

i Ion

Lesp

ezi

Gâr

leni

Gâr

leni

ide

Sus

Cium

ași

Iteș

ti Lilie

ci

Treb

eș

Lunc

ani

Podi

ș

Gri

gore

ni

Scor

țeni

Flor

ești

Sănd

ulen

i

Bărz

uleș

ti

Luiz

i Căl

ugăr

a

Nic

olae

Bălc

escu

Oră

șa

Live

zi

Bălă

neas

a Brăt

ila

Slob

ozia

Bolă

tău

Ard

eoan

i

Leon

tine

ști

Măg

ireș

ti

Moi

neșt

i

Com

ăneș

ti

One

ști

Târg

u O

cna

Bârs

ăneș

ti

Vale

aBu

dulu

i

Bacă

u

11

11

11

11

11

11

2G

152

2

Hel

egiu

Dăr

măn

ești

Verm

ești

Plop

u

Dof

tean

a

Dea

lu

Mar

e

Măg

ura

2

2

15

15

15

2G

2G

2G

2G

12A

11A

12A

12A

12A

12A

12A

12B

12B

117

Boga

ta

Poie

ni

Târg

uTr

otuș

117

117

116

116

119

116

116

118

118

119

119

119

159

207F

159

Zem

eș

E574

E574

E574

E574

E85E8

5

E85

E85

E574

E574

ZIUA 1

Moi

neșt

i 126

,22

13:0

014

:38

Moi

neșt

i 226

,22

13:0

017

:32

SS O

neșt

i1,

6017

:45

19:0

6

Prob

a Sp

ecia

lăKM

Înch

ider

ePr

ima

Maș

ină

ZIUA 2

Treb

eș 1

12,1

89:

3010

:56

Hem

eiuș

18,

049:

4511

:16

Raco

va 1

5,97

10:1

511

:51

Treb

eș 2

12,1

89:

3013

:54

Hem

eiuș

28,

049:

4514

:14

Raco

va 2

5,97

10:1

514

:49

Treb

eș 3

12,1

89:

3016

:52

Hem

eiuș

38,

049:

4517

:12

Prob

a Sp

ecia

lăKM

Înch

ider

ePr

ima

Maș

ină

Moi

neșt

i 1/2

26,2

2 km

PS 1

/2

SS O

neșt

i1,

60 k

m

PS 3

Treb

eș1/

212

,18

km

PS 4

/7/1

0

Raco

va1/

25,

97 k

m

PS 6

/9 Hem

eiuș

1/2

8,04

km

PS 5

/8/1

1

Shak

edow

nSe

rvic

e Sh

aked

own

Parc

Ser

vice

Real

imen

tare

Regr

upar

e

Parc

Ser

vice

Real

imen

tare

Regr

upar

e

Com

anda

men

t

Are

na M

all

Parc

Înch

is

LEG

END

Ă

Prob

ă Sp

ecia

lă Z

iua

Întâ

i

Hem

eiuș

Etap

ă de

legă

tură

Ziu

a În

tâi

Etap

ă de

legă

tură

Ziu

a a

Dou

aTr

aseu

buc

lă re

cuno

aște

riPr

obă

Spec

ială

Ziu

a a

Dou

a

2000

m

32

harta generalĂ program

Sambata 26 IULIE

18:14Sosire festiva Hotel Decebal, bacau

20:30

Festivitate de premiereHotel Decebal, bacau

JoI 24 IULIE

13:00-19:00

Shakedown - Lespezi Center

20:30 Prezentare oficiala - Hotel Decebal, bacau

ZIUA 1

26,22 13:00 14:3826,22 13:00 17:321,60 17:45 19:06

KM Închidere

ZIUA 2

12,18 9:30 10:56

8,04 9:45 11:16Racova 1 5,97 10:15 11:51

12,18 9:30 13:548,04 9:45 14:14

Racova 2 5,97 10:15 14:49

12,18 9:30 16:528,04 9:45 17:12

KM Închidere


4RALIUL MOLDOVEI 25 - 26 IULIE 2014

participanĂi

www.autorally.ro cea mai buna sursa de informatii, rezultate live si clasamente

4

Alege un leasing „pour les connaisseurs” și ajungi la Salonul Auto Paris!

BCR Leasing IFN este membru Erste Group

Profită de oferta specială BCR Leasing IFN pentru cunoscători şi ai CASCO gratuit timp de 6 luni, primele 3 luni graţie la capital pentru autovehicule comerciale uşoare şi şansa de a câştiga un weekend pentru două persoane la Salonul Auto de la Paris.

Oferta este valabilă în perioada 3 martie - 30 iunie 2014 pentru autoturisme și autovehicule comerciale ușoare ≤3,5 tone, noi. Detalii privind regulamentul

promoției pe www.bcr-leasing.ro.

6 luni CASCO

gratuit

Nr. Nr. Pilot Co-pilot Masina Clasa

Crt. Conc.

1 1 Francois Delecour Dominique Savignoni peugeot 207 S2000 2

2 3 marco tempestini anton avram Ford Fiesta r5 2

3 5 Dan girtofan Eugen rotaru Skoda Fabia S2000 2

4 8 bogdan marisca marc banca Subaru Impreza r4 2

5 11 adrian raspopa Catalin grigoriu Citroen DS3 r3 5

6 13 rares tomita Levente Csegzy mitsubishi Lancer Evo X 3

7 20 Horatiu Savu alexandru giusca mitsubishi Lancer Evo IX 3

8 21 Sorin-Cristian badea Florin Dorca mitsubishi Lancer Evo VII 11

9 23 bogdan barbu petru paler Dacia Logan 9

10 25 raul badiu alina bianca pop renault Clio r3 5

11 28 Florin tincescu Iulian Nicolaescu Citroen C2r2 5

12 31 razvan trisnevschi traian arsenescu mitsubishi Lancer Evo IX 3

13 33 Florin Crisan mircea onofrei Subaru Impreza 3

14 34 adrian grigore marius paunescu Honda Civic 9

15 36 Dragos Dinu Sorin Vlascu mitsubishi Lancer Evo IX 3

16 38 Ioan Zarug Eugen talpalariu Suzuki Swift Sport 9

17 39 Csongor Szabo marcus andreoiu Suzuki Swift Sport 9

18 41 manu mihalache Janos Soos mitsubishi Lancer Evo IX 3

19 42 Dorin banciu mihai Sandu toyota Celica gt4 11

20 43 Vlad miculici rares Fetean Citroen Saxo 9

21 44 alexandru mirea Dragos Despinoiu Dacia Logan 9

22 47 Viorel Ivan Dumitru gheorghe Dacia Logan 9

23 51 andrei Cascaval Dan Spuderka Subaru Impreza N12 3

24 55 adrian Dragan Valentin bradateanu Dacia Logan 9

25 56 Sebastian gioarsa Sebastian Itu Suzuki Swift Sport 9

26 61 adrian teslovan Imre Cseh Dacia Logan 9

27 65 peter Sandor Kelemen robert maior Dacia Logan 9

28 80 andrei Stan Liviu Lacatus Suzuki Swift 9

29 94 Simone tempestini Dorin pulpea peugeot 207 S2000 2

30 99 Edwin Keleti botond Csomortani Ford Fiesta r5 2

31 111 Victor baldescu Ciprian Solomon mitsubishi Lancer Evo VI 11

32 140 romulus preda Cristian baciucu mitsubishi Lancer Evo VII 11

33 421 radu Necula adrian temes Citroen Saxo VtS 9

34 447 alexandru ardelean Horatiu baltador Suzuki Swift Sport 9

35 473 andrei museteanu Claudiu panait Suzuki Swwift Sport 9

36 475 Daniel Iulian pohariu Lucian Stefan renault Clio Williams 5

37 485 bogdan talasman andrei mitrasca Dacia Logan 9



pS 1/2-moINEStI, 26.22 Km

76

Moinești

Zemeș

Str. Schelei

PS 1,2 – Moinesti (26,22 km)suprafata: mixta, 50% macadam si 50% beton cu praf si nisipPS1 Moinesti 1 – 14:38 PS2 Moinesti 2 – 17:32inchiderea circulatiei intre orele 13:00-20:00Locatii GPS:- Start: 46°34’38”N - 26°26’11”E- Sosire: 46°28’35”N - 26°27’24”E

3

4

1

2

ZIUa 1 (VINErI 25 IULIE)

PS1,2 - MoiNeStiaceasta proba speciala este localizata in partea de nord-vest a localitatii moinesti, pe principalul drum petrolier al companiei petrom. In termeni locali acest drum mai are si numele de “taĂbuga” (nume dat de muntele din zona) si porneste din DJ117 intre localitatile Zemes si bolatau, startul fiind vizibil fara probleme din soseaua principala, pe partea stanga. Sosirea este aproape de intrarea in localitatea moinesti. pentru a ajunge la sosire, din moinesti, se urmaresc strazile tudor Vladimirescu (strada principala a localitatii) si strada Schelei pana in dreptul statiei de pompieri (tot aici va fi si zona de spalare a masinilor de concurs). De aici se face stanga, se coboara putin si se urmareste drumul spre dreapta, unde in 500 m ajungeti la sosirea de pe pS 1,2. proba speciala

Material realizat de Dan Stefan

se desfasoara aproape integral prin padure, doar spre final pe ultimii 2 km existand o zona cu vizibilitate foarte mare, apreciata si in anii trecuti de catre spectatori. Exista suficiente locuri de parcat, multe drumuri secundare ce duc la sonde si va permit sa lasati masinile aproape oriunde pe toata lungimea probei. La 500 m de start exista o succesiune de viraje cu o zona foarte buna pentru spectatori si de recomandat este sa va lasati masina inainte de startul probei astfel incat sa puteti pleca sau veni la orice ora. Dupa aceasta zona si pana la sosire nu mai exista drumuri care sa va permita plecarea sau sosirea pe proba cu masinile personale intre orele de inchidere a circulatiei

publice. Vor urma aproape 8 km de urcare prin padure cu viraje foarte stranse si spectaculoase si continua pe creasta muntelui cu cateva paliere de viteza combinate cu ace de par frumoase, largi. aproape de mijlocul probei exista o saritoare foarte tehnica, cu intrarea pe viraj de dreapta si iesirea pe viraj de stanga, dupa care in cateva sute de metri se intra pe suprafata de beton. In mare parte exista zone de viteza prin padure cu cateva viraje foarte stranse, dar adevaratul spectacol va fi pe ultimii 2 km ai probei unde se termina padurea si in acest fel poti avea o vizibilitate foarte buna pe multe viraje frumoase, inclusiv ace de par spectaculoase. aici sunt locuri


8RALIUL MOLDOVEI 25 - 26 IULIE 2014 25 - 26 IULIE 2014 RALIUL MOLDOVEI

pS 3- oNEStI, 1.6 Km

98

ZIUa 1 (VINErI 25 IULIE)

B-dul

Oitu

z

Str. S�nții Apostoli

Str. Gen. Radu Rossetti

Aleea Parcului

Str. Tineretului

B-dul O

ituz

START

CO3

SOSIRE

PRIMĂRIAONEȘTI

Aleea Tranda�rilor

Aleea Crin

ilor

Str. P

ăcii

Aleea Lalelelor

Z O N Ă A Ș T E P TA R E

PS 3 – SS Onesti (1,6 km), suprafata: asfaltLocatii GPS:- Start: 46°14’87”N - 26°45’64”E- Sosire: 46°15’04”N - 26°45’79”E

destule pentru spectatori ce vin cu sau fara masini personale. Si aici este recomandat sa va lasati masinile in afara probei, pentru a avea libertate de miscare pentru cei care doresc sa plece la SS onesti. pe finalul pS 1,2 – moinesti se va organiza o adevarata Sarbatoare Campeneasca pentru spectatori.

aceasta proba speciala este localizata in partea de nord-vest a localitatii moinesti, pe principalul drum petrolier al companiei petrom. in termeni locali acest drum mai are si numele de “taĂbuga” (nume dat de muntele din zona) si porneste din DJ117 intre localitatile Zemes si bolatau, startul fiind vizibil fara probleme din soseaua principala, pe partea stanga. Sosirea este aproape de intrarea in localitatea moinesti. pentru a ajunge la sosire, din moinesti, se urmaresc strazile tudor Vladimirescu (strada principala a localitatii) si strada Schelei pana in dreptul statiei de pompieri (tot aici va fi si zona de spalare a masinilor de concurs). De aici se face stanga, se coboara putin si se urmareste drumul spre dreapta, unde in 500 m ajungeti la sosirea de pe pS 1,2. proba speciala se desfasoara aproape integral prin padure, doar spre final pe ultimii

PS3 - SS oNeStiaceasta proba speciala se va desfasura pe un circuit stradal, amenajat in zona primariei orasului onesti. Startul se va da din fata Colegiului National grigore moisil de pe strada tineretului Nr. 14, iar sosirea se afla in dreptul Shopping Center Victoria de pe bulevardul oituz. Una dintre cele mai frumoase si spectaculoase zone este cea a intersectiei celor doua strazi (tineretului si oituz). Spectatorii sunt rugati sa respecte indicatiile persoanelor ce asigura securitatea traseului si sa stea doar in zonele special amenajate pentru public. De exemplu, zona de la intrarea in biblioteca municipala este un adevarat amfiteatru ce permite vizionarea intregului traseu.

2 km existand o zona cu vizibilitate foarte mare, apreciata si in anii trecuti de catre spectatori. Exista suficiente locuri de parcat, multe drumuri secundare ce duc la sonde si va permit sa lasati masinile aproape oriunde pe toata lungimea probei. La 500 m de start exista o succesiune de viraje cu o zona foarte buna pentru spectatori si de recomandat este sa va lasati masina inainte de startul probei astfel incat sa puteti pleca sau veni la orice ora. Dupa aceasta zona si pana la sosire nu mai exista drumuri care sa va permita plecarea sau sosirea pe proba cu masinile personale intre orele de inchidere a circulatiei publice. Vor urma aproape 8 km de urcare prin padure cu viraje foarte stranse si spectaculoase si continua pe creasta muntelui cu cateva paliere de viteza combinate cu ace de par frumoase, largi. aproape de mijlocul probei exista o saritoare foarte tehnica, cu intrarea pe viraj de dreapta si iesirea pe viraj de stanga, dupa care in cateva sute de metri se intra pe suprafata de beton. In mare parte exista zone de viteza prin padure cu cateva viraje foarte stranse, dar adevaratul spectacol va fi pe ultimii 2 km ai probei unde se termina padurea si in acest fel poti avea o vizibilitate foarte buna pe multe viraje frumoase, inclusiv ace de par spectaculoase. aici sunt locuri destule pentru spectatori ce vin cu sau fara masini personale. Si aici este recomandat sa va lasati masinile in afara probei, pentru a avea libertate de miscare pentru cei care doresc sa plece la SS onesti. pe finalul pS 1,2 – moinesti se va organiza o adevarata Sarbatoare Campeneasca pentru spectatori.



10

11


PS5,8,11 - Hemeiuș

PS4,7,10 - Trebeș

Shakedown

Hemeiuș

P1

P2

P7

P6

P8

P3

P4

P5

PS 4,7,10 – Trebes (12,16 km) suprafata: macadamPS4 Trebes 1 – 10:56 PS7 Trebes 2 – 13:54 PS10 Trebes 3 – 16:52 circulatia se inchide intre orele 09:30-19:00GPS:Start: 46°35’51”N - 26°49’55”ESosire: 46°36’18”N - 26°47’46”E

PS 5,8,11 – Hemeiuș (8,04 km) suprafata: macadamOra start PS5 Hemeius 1 – 11:01 Ora start PS8 Hemeius 2 – 13:59Ora start PS11 Hemeius 3 – 16:57 circulatia se inchide intre orele 09:45-19:15GPS:Start: 46°35’56”N - 26°49’58”ESosire: 46°38’21”N - 26°50’35”E

pS 5, 8, 11 - HEmEIUS 8.04 Km

pS 4, 7, 10 - trEbES 12.16 Km

ZIUa 2 (Sambata 26 IULIE)

11

10

PS 4,7,10 - trebeSaceasta proba speciala are in prima parte viraje de viteza in urcare pana la parcarea p2, apoi este virajata pana la sosire. Singurele parcari care ofera acces la proba speciala la orice ora, indiferent de perioada de inchidere a circulatiei publice sunt p3 si p4. pentru a ajunge in aceste puncte trebuie sa veniti din localitatea garleni spre Lespezi si imediat dupa podul nou construit virati la stanga. De aici mergeti pe asfalt 1,15 km pana la o intersectie unde asfaltul vireaza 90 grade la stanga. Din aceasta intersectie daca virati la stanga si urmariti asfaltul pana la bariera de unde incepe macadamul, veti ajunge la p3. Daca veti merge inainte 100 m si virati la stanga unde se afla o salcie mare si o fantana, veti ajunge dupa aprox. 4,5 km la p4. Distanta

intre p3 si p4 este de 600 m. aceste doua parcari sunt de fapt pe drumul forestier ce va gazdui shakedown-ul de joi. La p3 aveti cateva viraje foarte frumoase cu zona de vizibilitate acceptabila (prima poza). In acest punct exista de asemeni si unul din punctele intermediare de arbitraj. Daca veti veni la p4, dupa acest punct exista o succesiune de viraje interesante, iar la aproximativ 500 m spre sosire aveti un viraj strans plus o succesiune de viraje cu vizibilitate mare (a doua poza). malurile inalte reprezinta puncte foarte bune pentru spectatori si media. La fel, se poate parca masina si in p5, si va intoarceti 500 m pana in acelasi punct, dar trebuie sa intrati si sa iesiti de pe proba in afara orelor de inchidere a circulatiei publice. o alta

optiune pentru spectatori este drumul forestier (2 km) ce leaga pS 4,7,10 de pS 5,8,11. In acest caz trebuie sa stiti ca veti ramane blocati in aceasta zona pana la deschiderea drumului pentru circulatia publica de catre masina de securitate. astfel vezi putea vedea foarte multe treceri, cu aproximatie primele 5-6 masini pe pS 4,7,10 (zona cu viraje de viteza de la p2) si imediat sa va duceti pe pS 5,8,11 (acul de par de la p7, a treia poza) unde se pot vedea toate masinile de concurs. Deci in total vedeti de 3 ori primele 5-6 masini, plus de 3 ori toate masinile de concurs.




PS 6,9 – Racova (5,97 km), macadam si asfaltPS6 Racova 1 – 11:51 PS9 Racova 2 – 14:49circulatia se inchide intre orele 10:15-17:00GPS:Start: 46°43’16”N - 26°45’08”ESosire: 46°44’06”N - 26°43’20”E

P1

P2

P3

pS 6,9 - raCoVa 5.97 Km ZIUa 2 (Sambata 26 IULIE)

13

12

PS 5,8,11- HeMeiuSSingurul acces la aceasta proba, care se poate face la orice ora, este in zona parcarii p6, unde exista un viraj de 90 grade. aici se poate ajunge pe doua drumuri, unul prin localitatea Fantanele si altul din localitatea Hemeiusi se merge spre Centrul Hipic Hemeiusi, apoi se continua drumul pe deal pana ce se ajunge la p6. Urmatoarea zona spectaculoasa este cea de la parcarea p7, explicata la proba anterioara. aici aveti acea legatura intre cele doua probe speciale. Cu 300 m inainte de aceasta zona (ac de par) mai exista un viraj spectaculos si inselator ce a pus probleme concurentilor si in anii trecuti (poza alaturata). Urmatorul loc in care aveti vizibilitate buna este la locul de parcare p8. aici exista un viraj incadrat de doua paliere de viteza, insa ca si la p7, veti ramane blocat pe proba pana la deschiderea drumului pentru circulatia publica.

PS 6,9 – raCova aceasta proba are ultimul kilometru pe asfalt in urcare, virajat. aici locurile de parcare sunt limitate, doar in p1, p2 si p3 de pe harta de mai sus si nu puteti pleca in timpul probei. Nu exista zone de acces pentru aceasta proba in timp ce este inchisa circulatia publica. o zona spectaculoasa pentru spectatori este imediat dupa start la 300 m si la 600 m, unde sunt doua posibile saritori. In acest fel puteti parca masina cu cateva sute de metri inainte de a ajunge la startul probei. De mentionat ca soseaua de acces catre start este destul de ingusta, dar nu imposibila pentru parcari.

La 1,7 km exista o sicana in urcare, cu vizibilitate destul de mare prin padure, dar nu exista locuri de parcare. In zonele de parcare p1 si p2 exista intersectii de 90 grade cu vizibilitate foarte buna la distanta, apropierea catre aceste puncte se face pe linii drepte. La 1,3 km de sosire este un ac de par in coborare foarte frumos, iar pe ultimul km al probei aveti acea portiune de asfalt in urcare si virajata cu maluri inalte, ideale pentru spectatori. La p3 este un hotel si aveti

loc unde sa parcati masinile, dar daca optati pentru a sta pe aceasta portiune de final, puteti lasa masinile personale in afara probei. Ca o recomandare, daca nu va axati pe celelalte doua probe ale zilei, puteti combina sa vedeti aceasta proba (startul sau finalul) si apoi pS 4,7,10 in punctul p3. Ziua a doua si raliul se vor incheia cu festivitatea de premiere, iar de la ora 20:30 cu un concert al trupei taXI


Date post:	01-Apr-2016
Category:	Documents
Upload:	autorallyro
View:	250 times
Download:	3 times

Autorally Magazin Raliul Moldovei Pambac Bacau

Documents