2009 Raliul Clujului

3raliul clujului

mobil 120-21 iunie 2009

editorial

Mai presus de secunde

radu roman

Tragicul accident de la Raliul Iasului ne-a afectat pe fiecare in parte si cu siguranta ca fiecare dintre noi a reflectat la moti-

vele care-l imping ca macar odata pe luna sa se prezinte la un raliu, indiferent in ce calitate. Fiecare dintre noi stie cate sacrificii si cate eforturi face pentru a fi prezent la competitie. Iar un astfel de acci-dent duce automat la intrebarea daca merita sa continui sau nu.

Automobilismul romanesc a fost zguduit in ultimele doua sezoane de doua accidente tragice. Sezonul trecut am asistat la disparitia legendarului Laurentiu Moldovan intr-o etapa de VTM, iar acum o luna la cea a lui Lucian Garbacea, in etapa a treia a Campionatu-lui National de Raliuri. Fiecare eveniment a declansat un puternic val de emotie, urmat de luari de pozitie si de promisiuni ca se vor lua masuri pentru ca asa ceva sa nu se mai intample. Un lucru imposibil tinind cont de natura sportului cu motor…

Insa ceea ce se poate face, trebuie facut ! Odata cu linistirea spiritelor, cu mintea limpede, este momentul ca forul national ce guverneaza sportul cu motor sa aduca ame-liorari securitatii concurentilor. Si chiar si securitatii spectatorilor, chiar daca ultimului capitol i-au fost aduse ameliorari considerabile dupa evenimentele nefericite din trecut. Abordarea de genul “trebuie sa scurtam probele” nu este deloc una constructiva, nefacind altceva

decat sa dezavantajeze concu-rentii. Problema trebuie rezolvata din directie opusa, adica crearea mijlocelor necesare supravegherii si interventiei eficiente pe probele speciale lungi. Desigur, in raliurile pe pamant lucrurile sunt mai dificil de realizat, din cauza duritatii su-prafetei si suspensilor neadecvate a majoritatii masinilor de interventie. De aceea, FRAS ar putea crea o masina de interventie rapida pe o structura „de raliu”, cu suspensie adecvata. Ea ar urma sa fie pilotata de unul dintre sportivii responsabili aflati la retragere sau in pauza competitionala si sa fie echipata cu cele necesare descarcerarii si reanimarii rapide. In plus, copilotul trebuie sa fie medicul sef al raliului sau un medic de urgenta. Acest automobil trebuie sa fie prezent in punctele critice ale unui raliu.

Desigur, cele de mai sus reprezinta doar o idee inspirata din Formula 1. Este poate un compromis, in con-ditiile in care supravegherea GPS si interventia aeriana la noi este inexistenta. Dar este o idee aparuta din dorinta de a schimba ceva, fara a afecta infrastructura competitiei si asa greu incercata de lipsurile financiare. Este o idee pentru a ameliora « raspunsul » rapid in caz de accidente. Si pentru a gasi motivatia de a continua…

Radu Roman

redacþia:auTorallY maGaZinSupliment informativ:www.autorally.ro

editor: auTo blic braªoV adresa: braºov,Str. republicii nr. 50,Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected];

Graficã ºi design:aFaceri ProSPere Srl www.afaceriprospere.ro

Foto: rallyphoto.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lu-crãri aparþin auTo blic braªoV. conþinutul revistei „auTorallY maGaZin” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiu-nea scrisã a auTo blic braªoV.

cuPrinS:

ediTorial 3

ProGramul / HarTa raliului 4, 5

HĂRŢI PROBE SPECIALE 6 - 10

SecuriTaTe 9

inTerViu jarkko mieTTinen 12

PROFIL, V. PORCIŞTEANU 14

ProFil, e. keleTTi 16

ProFil, G. SZabo 18

ProFil, jack danielS HiParion rT 2o

ProFil, T. abraHam 22

claSamenTe FraS 24

PROFIL, C. TOGĂNEL 26

ProFil, niSTor duVal 28

PROFIL, ALIN mĂRGINEAN 30

iSToria raliurilor 34-35

Wrc - raliuri VerZi 36

PreVieW raliul Sibiului 38

4raliul clujului mobil 120-21 iunie 2009

Program

ProGram raliul clujuluiZiua 1-a 20.06.2009

10:01 Start Raliu (Ziua I) - Cluj Napoca – Piata Unirii10:16 Service A (20’) Cluj Napoca - Parcarea „Iulius Mall”

11:29 PS 1 Dangau 1 «Banca Transilvania» (L = 23,70 km)12:22 PS 2 Marisel 1 «Compexit» ( L =23.40 km)13:52 Service B (20’) - Cluj Napoca - Parcarea „Iulius Mall”

15:05 PS 3 Dangau 2 «Star lubricants» (L = 23,70 km)15:58 PS 4 Marisel 2 «Resido» (L =23.40 km)17:06 PS5 Superspeciala «Cora» (L=1.30km)17:26 Service C (45’) – Cluj Napoca - Parcarea „Iulius Mall”18:26 Sosire Raliu (Ziua I-a) – Cluj Napoca – Piata Unirii

Ziua 2-a 21.06.2009

09:01 Start Raliu (Ziua II) -

Cluj Napoca – Piata Unirii

09:16 Service D (20’) -

Cluj Napoca - Parcarea „Iulius Mall”

10:29 PS 6 Dangau «Jack Daniel’s»

(L = 21,90 km)

12:17 PS7 Superspeciala «Iulius Mall»

(L=1.30km)

12:27 Service E (20’) -

Cluj Napoca - Parcarea „Iulius Mall”

13:02 Sosire Raliu -

Cluj Napoca – Piata Unirii

16:30 Festivitatea de premiere -

Cluj Napoca „Iulius Mall”

comi

TeTu

l de o

rGan

iZare Dl. Alin TIŞE Preşedintele Consiliului Judeţean Cluj Preşedinte

dl. Sorin aPoSTu Primarul Municipiului Cluj-Napoca Vicepresedintedl. claudiu SilaGHi Preşedinte Star Lubricants Ltd. MembruDl. Ioan PĂCURAR Inspector Şef al Insp. de Poliţie Cluj Membrudr. ing. Gl. bg. litan aurel Inspector Şef al Insp. de Jandarmi Cluj MembruCol. Vasile ŞOmLEA Inspector Şef al Inspectoratului General pentru Situaţii de Urgenţă “Avram Iancu” Cluj Membrudr. nicolae moldoVan Director SMURD Cluj Membrudl. eugen cadar Director general RADJ Cluj MembruD-na. Aurora DRAGOŞ Director al Direcţiei de Sport a Jud. Cluj Membrudl. dacian banca Director organizatoric Membru

5raliul clujului


HartaoF

icia

lii c

urSe

i

oFicialiObservator FRAS bogdan miliTaru (b)

coleGiul comiSarilor SPorTiViPreşedinte adrian Fodor (cj)Membru laurentiu oroS (bV)Membru lucian balaSiu (Sb)

arbiTriDirector Sportiv romeo danila (cj)Director Organizatoric dacian banca (cj)Secretar Şef Tamas lanG (cj)

arbiTriŞef Centru de Calcul rares FloreScu (Sb)Şef Verificare Tehnică lucian Girbaciu (b)Relaţia cu concurenţii dorin Toma (bV)Cronometror Şef leonard STeFaneScu (b)Observator cu Arbitri cornelTiT (Tm)Şef Securitate Ştefan VASILE (B)Şef Traseu mihai aVram (cj)Şef Deschidere remus STrian (bV)Medic Şef dr. laura SaVu (cj)Ofiţer de presă bogdan roSca (cj)


PS 1,3,6

Sambata 20.06.200910:45 PS 1 DANGAU 1„BANCA TRANSILVANIA” 15:05 PS 3 DANGAU 2 „STAR LUBRICANTS”Lungime 23,70 kM

CirCuLatia Se inChide La ORA 10:15CirCuLatia Se deSChide La ORA 17:00

duminiCa 21.06.200910:29 PS 6 DANGAU „JACk DANIEL’S” Lungime 21,90 kM


PS 1 Dangau 1 „Banca Transilvania”PS 3 Dangau 2 „Star lubricants”

PS 6 Dangau „Jack Daniel’s”

Ziua 1 - sambata 20 iunie 2009

ZIUA 2 - duminică 21 IUNIE 2009


PS 2,4

Sambata 20.06.200912:22 PS 2 MARISEL 1 „COMPExIT” Lungime 23.40 kM


Sambata 20.06.200915:58 PS 4 MARISEL 2 „RESIDO” Lungime 23.40 kM


PS 2 Marisel 1„Compexit” PS 4 Marisel 2 „Resido”

Ziua 1 - sambata 20 iunie 2009

9raliul clujului


Securitate

Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs.Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm:• Nu intraţi în locurile interzise pentru public,• În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi

pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut,

• Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite,• Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi,• Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a

posturilor de arbitraj,• Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest

lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control orar sau probe speciale,

• Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de perso-nalul de pază şi ordine de pe traseu

• În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.

Vă reamintim că traseul probelor speciale va fi parcurs înaintea automobilelor de cursă de trei automobile de

securitate dotate cu echipament de avertizare acustic şi luminos care vor verifica printre altele şi disciplina spectatorilor; vă rugăm să urmaţi indicaţiile acestora.Urmează trei automobile de concurs „ forligther” având numerele „OOO” , „OO” şi „O” în această ordine. La 3-5 minute în urma acestor automobile urmează trecerea concurenţilor la interval de 1-3 minute. Parcurgerea probei speciale de toţi participanţii înscrişi este marca-tă de automobilul de „deschidere” dotat cu aparatura de avertizare acustică şi luminoasă. Şi ciclul se reia cu cele trei automobile de securitate ş.a.m.d Vă rugăm să reţineţi că după trecerea maşinii cu însemnele „O” cu siguranţă că nu veţi avea timpul necesar să traversaţi drumul fără să fiţi surprinşi de primul concurent.

• Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice derapaj vă poate fi fatal.

• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea maşinii oficiale de deschidere.

• În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asigu-raţi-vă la orice manevră.

Vă mulţumim şi vă aşteptăm pe 20 - 21 iunie la raLiuL CLujuLui, a patra etapă a Campionatului Naţional de Raliuri – DUNLOP 2009.

STImAŢI SPECTATORI


PS 5, 7

ZIUA 1 - sâmbătă 20 IUNIE 2009

ZIUA 2 - duminică 21 IUNIE 2009

Sambata 20.06.200917:06 SUPERSPECIALA „CORA”

Lungime 1.30 kM

DUmINICă 21.06.200912:17SUPERSPECIALA „IULIUS MALL”

Lungime 1.70 kM

PS 5 SUPERSPECIALA „CORA”

PS 7 SUPERSPECIALA „IULIUS MALL”

PS 5

PS 7


interviu

Debutul de sezon 2009 a reprezentat un dezas-tru pentru campionul

anului trecut Jarkko Miettinen. Primele doua raliuri in Romania si Finlanda au insemnat tot atatea abandonuri si a trebuit sa astepte Raliul Iasului pentru a marca prima victorie in acest an competitional.

Rep: Ce s-a schimbat in 2009 fata de sezonul trecut si unde au disparut rezultatele ?Jarkko Miettinen: Problema mare este lipsa resurselor si de aici lipsa testelor si a pregatirii adecvate. Raliurile sunt un sport costisitor, iar bugetul nostru este in acest an mic. Sunt bucuros ca pot participa din nou in campionat, iar Catalin Berari s-a straduit din rasputeri sa faca participarea noastra posi-bila, in conditiile in care afacerile in constructii nu mai infloresc.

Rep: Raliul Iasului este prima competitie pe care o termini si castigi in acest an. Esti multumit ?JM: Masina a functionat bine si am utilizat suspensia de anul trecut. Am dovedit ca ramanem printre protagonistii campionatu-lui si sper ca am depasit perioada nefasta. Din pacate succesul a venit intr-un raliu indoliat si imi exprim inca odata intreaga compasiune pentru familia celui disparut.

Rep: Care sunt dupa tine favoritii la victoria finala in 2009 ?JM: In mod evident EU. Dar si altii. Gergo are potential si expe-rienta sa fie campion. Este foarte constant si asta il face favorit. Vali isi amelioreaza pilotajul tot timpul si este foarte bine pentru ca reprezinta pilotii localnici. Venirea pilotilor tineri din spate

reprezinta un lucru foarte bun pentru campionat.

Rep: Ce alte planuri ai privind raliurile ?JM: Spre finalul anului, sper sa putem inchiria un Super 2000 pentru a participa la un raliu in Italia. In rest, ocupatia mea de baza imi consuma tot timpul. Activitatea de Business Support Manager pentru companiile

farmaceutice din Finlanda este destul de laborioasa. Cind nu sunt la raliuri si am timp liber, activez ca si instructor de pilotaj in aso-ciatia Rally Drive Finland Group pe care am fondat-o impreuna cu alti piloti. Cu ocazia etapei de WRC, Raliul Finlandei, asociatia noastra este implicata in activi-tatea legata de VIP.

Rep: L-a facut victoria de anul trecut din Romania mai cunoscut pe Jarkko Miettinen in Finalnda si pe plan mondial ?JM: Sa stiti ca da! Am avut un bun responsabil de PR care a reusit sa-mi faca cunoscute perform-antele. Intr-un clasament anual al pilotilor de raliuri finlandezi, in care pe prima pozitie a fost Mikko Hirvonen, m-am clasat pe pozitia a 8-a. Am reusit sa atrag aprecierea presei de specialitate, mai ales datorita performantelor mele de pe asfalt, si m-am clasat in fata altor finlandezi cu renume in acest sport.

Rep: In momentul in care tu ai obtinut primul succes in 2009 in Romania, Jari Matti Latvala a castigat prima etapa de WRC din acest an, in Sardinia. Ce parare ai despre Latvala ?JM: Jari Matti este un pilot ex-trem de rapid. A inceput de foarte tanar sa piloteze si face de atunci acelasi lucru, avind si o sustinere financiara considerabila. In Fin-landa sunt foarte multi piloti buni si este greu ca fiecare sa gaseasca bugetul necesar. In cazul lui Latvala este greu de apreciat cat talent are exact si cat este exercitiu, mai ales in aceasta faza a carierei lui.

Rep: Multumim si mult succes in 2009 !

Radu Roman

„La Iaşi am dovedit că rămânem prin-tre protagoniştii campionatului.”


ProFil


ProFil


Profil

Autograf

Szabo Gergo

Autograf

Kohler Zoltan


Profil


clasamente după 3 etape

claSamenT General Fia (n+a)nr. crt nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 2 SZABO Gergo 23.00

2 3 temPeSta 19.00

3 25 PORCISTEANU 18.00

4 1 JARKKO miettinen 10.00

5 7 mARISCA Bogdan 10.00

6 6 mIHALACHE manuel 6.00

7 8 UNGUR Daniel 6.00

8 4 GIRTOFAN Dan 5.00

claSamenT GruPa nnr. crt nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 2 SZABO Gergo 23.00

2 3 temPeSta 19.00

3 25 PORCISTEANU 18.00

4 1 JARKKO miettinen 10.00

5 7 mARISCA Bogdan 10.00

6 6 mIHALACHE manuel 6.00

7 8 UNGUR Daniel 6.00

8 20 TOGANEL Cristian 6.00

claSamenT GruPa anr. crt nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 18 DUVAL Nistor 18.00

2 30 mITROI Alexandru 17.00

3 29 mULNER Ernest 16.00

4 99 KeLeti edwin 16.00

5 411 GIRBACEA Lucian jr 15.00

6 79 FILIP Alexandru 13.00

7 31 girbaCea Lucian 5.00

8 56 BARBU Bogdan 5.00

claSamenT GruPa Hnr. crt nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 95 mARGINEAN Alin 28.00

2 364 BANCIU Valentin Ioan 18.00

3 332 ABRAHAm Thomas 11.00

4 311 BOCOVAN Florin 8.00

5 51 STAICI Florin 6.00

6 325 mARCIUC Bogdan 6.00

7 111 BALDESCU Victor 5.00

8 305 BERARI Catalin 5.00

claSamenT juniorinr. crt nr. conc. Pilot/copilot Pct.


2 19 COSmA Vlad 22.00

3 26 BUNICA Alina Carmina 13.00

4 48 PESCARU Vlad 11.00

5 46 TOmITA Rares 6.00

6 427 OLESCH Raul 4.00

claSamenT cuPa dacia 2oo9nr. crt nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 19 COSmA Vlad 30.00

2 453 SZEKELY Ladislau 18.00

3 53 LACATUS mihai 16.00

4 70 GRIGORE Adrian 13.00

5 445 SABAU Daniel 9.00

6 47 IVAN Viorel 8.00

7 427 OLESCH Raul 5.00

8 409 TANASE marius 3.00

claSamenT F2nr. crt nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 18 DUVAL Nistor 18.00

2 30 mITROI Alexandru 17.00

3 29 mULNER Ernest 16.00

4 99 KeLeti edwin 16.00


6 79 FILIP Alexandru 13.00

7 31 girbaCea Lucian 5.00

8 56 BARBU Bogdan 5.00

claSamenT ecHiPenr. crt nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 Jack Daniels Hiparion RT 79.00

claSamenT dieSel 2009nr. crt nr. conc. Pilot/copilot Pct.1 29 mULNER Ernest 14.002 55 DRAGAN Adrian 5.00


ACS Auto Rally Mureş vrea să fie aproape de toţi iubitorii de automobilism. Tocmai de aceea a organizat un eveniment de promovare a echipajului Cristian Togănel – Iulian Bordea.

Manifestarea s-a desfăşurat în incinta Mureş Mall, partenerul echipei Auto Rally Mureş, din centrul municipiului Tîrgu-Mureş, în zilele de miercuri 10 iunie şi joi 11 iunie.

În cele câteva ore petrecute în incinta Mall-ului, echipajul 20 a dat autografe pe postere şi flyere şi a făcut poze cu toţi cei care au trecut prin zonă şi s-au arătat interesaţi de raliuri.

Punctul de interes a fost maşina de concurs, Subaru Impreza STI, proaspăt ieşită din mâna designerilor. Cu un nou look (culori albastru – argintiu) şi cu o nouă aranjare a sponsorilor, maşina a atras publicului din clipa în care a fost adusă în interiorul Mall-ului tîrgumureşean. Zeci de poze, fie cu aparatul de filmat, fie cu telefonul mobil, au imortalizat noua înfăţişare a maşinii de concurs.

Şi cum sporturile cu motor merg foarte bine cu fetele frumoase, două tinere domnişoare au împărţit flyere de prezentare, în incinta Mall-ului.

Pe un ecran amplasat în apropierea maşinii a rulat un film de prezentare, un montaj cu cele mai interesante momente ale cuplului Togănel/Bordea în primele 3 etape ale Campionatului Naţional de Raliuri.

Ideea organizatorilor a prins foarte bine, sute de curioşi trecând prin zona standului de prezentare şi aflând lucruri noi despre echipaj şi cursele de raliuri.

Astfel de evenimente de prezentare vor fi organizate şi în perioada următoare.

Acum, gândurile celor doi se îndreaptă spre etapa de la Cluj-Napoca, unde speră să aibă, din nou, o evoluţie notabilă:

“Ne-am bucurat că a venit atâta lume. Oamenii, şi în special tinerii, iubesc maşinile de concurs. Am văzut cu câtă curiozitate

se uitau la maşină, la roll-bar, la vitezometru. Ne place şi cum a ieşit maşina. Ne-am tot gândit cum să o vopsim, cum să aranjăm sponsorii. Până la urmă cred că a ieşit bine. Acum mai trebuie să şi obţinem rezultate, pentru ca să fie şi mai vizibilă.” – Cristian Togănel

“Mă bucur că şi la Tîrgu-Mureş suntem înconjuraţi cu simpatie. Eu am organizat luna trecută un astfel de eveniment şi la Huşi, unde au fost câteva mii de oameni. Bineînţeles, a fost un eveniment în care oamenii au putut vedea ce pot face astfel de maşini. Dar şi aici, la Tîrgu-Mureş au venit mulţi care erau curioşi să vadă interiorul unei maşini de curse. Vom organiza în continuare astfel de manifestări.” – Iulian Bordea

Auto Rally Mureş doreşte să mulţumească partenerului Mureş Mall, pentru sprijinul acordat în organizarea acestei manifestări.

Echipa Auto Rally Mureş

Echipa Auto Rally Mureş doreşte să mulţumească partenerilor săi din sezonul 2009:Q-LOGIC, BRUTĂRIA DONA, ELECTROSANIT.RO, SUBARU MUREŞ, MUREŞ MALL, MARSO ROM, SkN, COMPETENT CONSTRUCT, FRANkEE’S, VIA, AGRO VET, NELMARC, HUMANMED, CAR COMSERV, VENTURE SHIELD şi MEDIA EVENT MANAGEMENT.

Profil

Iulian BordeaCristian Togănel

18


Autograf

NISTOR DUVALAutograf

RAOUL PAPP



istoric

O SUPER-REUŞITĂ, UNICĂ PâNĂ AZI

Anul 1985, datorită calităţii performanţelor realizate de cuplul Stefan Vasile-Ovidiu Scobai poate fi considerat drept o adevărată demonstraţie de forţă ce se putea sfârşi într-un triumf total, dacă un banal viciu ascuns nu era de altă părere. Referirea are în vedere campio-natul intern, pierdut incredibil în ultima sa etapă. Dar până se se ajungă acolo, participarea lor fusese nu doar una dătătoare de speranţă, ci de-a dreptul magistrală.

A început odata cu venirea primăverii, când bravii noştri Fănel şi Ovidiu, dar şi Balint cu Zărnescu, încep en fanfare noul sezon de întreceri rutiere. Şi cul-mea, nu o fac în ţară, ci toamai în extremitatea sud-vestică a continentului. În încântătoarea Portugalie. Unde cele trei echipaje de la Dacia (mai era şi

Urdea cu un navigator ad-hoc), se aliniază într-o etapă de cam-pionat mondial. Un curaj demn de toată admiraţia. Şi o fac cu ambiţia bine disimulată de a nu fi simpli figuranţi. E adevărat că un vestit adagiu spune că “important e să participi, nu să câştigi“, dar el e discutabil. Poate fi acuzat de populism exagerat. Infantil. Toţi cei care iau startul o fac şi cu speranţa, oricât de mică ar fi aceasta, că ar putea, de ce nu, să şi câştige. La fel şi echipajele noastre. Care nu doar că o gândesc, dar au şi şansa să o realizeze. Să învingă! Chiar mai mult decât atât, să ocupe primele două locuri. Aici poate vă dezamăgesc aşteptările: nu, nu au “bătut” cursa. Asta chiar că era imposi-bil. Nu puteai nici măcar spera, când aveai sub capotă 80-85CP, faţă de maşini “occidentale” ale faimoasei grupe B. Adevăraţi monştri mecanici, ce etalau put-eri de-a dreptul isterice, de circa 600CP! Aici, pe tărâmul strict al tehnologiei de vârf, legenda biblică a lui David care-l învinge pe Goliat nu se poate aplica. Este o luptă mai mult decât inegală, e de-a dreptul imorală. În aceste condiţii de maximă duritate, două din echipajele noastre, în ordinea Vasile-Scobai, Balint-Zărnescu, ocupă primele două locuri la clasa lor! O super-reuşită uluitoare. Unică până acum în automobilismul românesc. Până aici, poate că unii au cunoştinţă de acestă performanţă. Cu siguranţă însă că mult mai puţini ştiu că Vasile, clasat pe locul 18 la general, era despărţit de doar un minut, un singur minut, de ocupantul locului nouă! Un minut diferenţă, după 3000km. de întrecere!

“TOT RĂUL E SPRE BINE“ Să facem un uşor salt în

timp, însoţindu-i pe alergătorii

REFERINŢA SUPREMĂ

Pe la jumătatea anilor 80 ai trecutului secol, pe când

majoritatea alergătorilor de azi se “familiarizau” cu maşinile prin intermediul jucăriilor, unul dintre cei mai mari piloţi apărut în spaţiului Carpato-Danubi-ano-Pontic obţinea rezultate uluitoare în competiţii contând pentru campionatul mon-dial al raliurilor. Performanţe nemaireuşite pâna azi de niciun conaţional. Dacă vă mai spunem că de-a lungul prodigioasei sale cariere acesta a fost fidel unei singure mărci, Dacia, căreia i-a pilotat toate modelele, posibil să un bănuiţi încă despre cine-i vor-ba. Dar la precizarea că acesta a condus însăşi “maşina de curse” a României, adică federaţia de specialitate, nu veţi mai avea nicio îndoială că numele său este Stefan Vasile, of course! O adevărată referinţă prin rezul-tatele sale internaţionale.

Continuăm prezentarea unor fragmente din cartea lui Nicolae Cosmescu, „CU ACCELERAŢIA LA PLANŞEU”

Vasile şi Scobai (în plan se-cund). Trei titluri de campioni absoluţi la raliuri, o victorie în Portugalia, un loc secund în Turul Europei, sunt “vizele” ce le-au dat dreptul să intre în legendă.

35raliul clujului


istoric

echipei argeşene la o competiţie, adevărată sperietoare a întregului cal-endar mondial: ,,raliul Acropole”, găzduit de bătrâna Eladă. Până să ajungă acolo, Ovidiu a avut parte de o călătorie tensionată, generată de reproşurile pe care Vasile nu mai contenea să i le facă. Şi asta i s-a întâmplat nu doar o dată de-a lungul fructuoasei lor colaborări. El, Scobai, ca şef de echipă “era pus între ciocan şi nicovală. Loţi şi Dan cereau ce e mai bun, pentru că, ăsta era adevărul, erau cei mai buni. Fănel vrea şi el aceleaşi lucruri”. Situaţie cu adevărat greu de conciliat. Scobai zice în continu-are: “Fănel avea uneori momente eu-forice, când se credea mai bun ca Balint (aici, Ovidiu a zâmbit). Altfel era un tip stăpânit”. Ca o paranteză, independent de acestă declaraţie sinceră a lui Scobai, şi în cu totul alt moment cronologic, marele pilot Eugen Ionescu-Cristea a exprimat o altă părere, şi anume că valoric, în generaţia sa, Vasile s-ar plasa imediat înaintea lui Balint.

Iar ilustrarea celor spuse de Scobai vine imediat. Pentru deplasarea în Grecia, cum fostele maşini de concurs deveniseră între timp maşini de antrena-ment, Zărnescu a vrut-o pe cea a lui Ştefan Vasile, întrucât a lor “era mai demolată”. “Le-am dat-o, spune Ovidiu, dar pe tot drumul am avut parte numai de reproşuri din partea acestuia”.

Abia când au ajuns la destinaţie lucrurile au revenit la normal. Ca nu mult după aceea Fănel să aibă ocazia să constate cât de adevărat e dictonul conform căruia “tot răul e spre bine“. Erau la finalul unei zile de recunoaştere a traseului raliului, pe o porţiune de coborâri periculoase, lipsite de orice

urmă de parapet. Deodată, Vasile şi Scobai văd că maşina prietenilor Balint şi Zărnescu, ce rula în faţa lor, iese subit în decor, fără niciun motiv aparent!? Din fericire, cei doi ocupanţi nu păţesc nimic. Schimbarea inopinată de direcţie se datorase ruperii unui “cap de bară“. Din nou tensiuni. De data asta reproşurile vin din partea celorlalţi. Însă totul e bine când se termină cu bine. Şi nu doar mezaventura în sine, care putea sfârşi rău de tot, ci chiar cursa, în care cuplul Vasile-Scobai termină pe locul trei la clasa lor. Din nou, cel mai bun plasament dintre toţi românii.

VIZIUNI DIFERITE Încă o întâmplare cu Vasile şi Scobai,

petrecută de data aceasta într-un raliu de iarnă, pe zăpadă, tocmai în Germania. Sau cum se vede o abordare de viraj din afara şi dinăuntrul maşinii. A povestit-o tot Ovidiu, trăitor al ei. Era o coborâre ca la bob, pe o şosea străjuită de taluzuri de 70-80 cm. înălţime. La capătul ei, un viraj stânga la 90°, cu pod. Unde, zice acesta, 80% dintre concurenţi ieşeau afară. Spectatorii simţiseră că acolo era locul fierbinte şi se adunaseră în număr foarte mare. Zăpada şi frigul nu erau probleme pentru ei fiindcă făceau multă mişcare. De câte ori vedeau pe vreunul coborând mai “dezordonat”, o rupeau la fugă, după care reveneau şi-l ajutau pe “neglijent” să reintre pe traseu.

Când au ajuns şi cei doi “să plonjeze” pe coborârea respectivă, şi-au dat repede seama că nu mai pot controla maşina, în ciuda eforturilor susţinute ale lui Ştefan. Aşa se vedea din interior.

Şi tot de acolo, din habitaclu, se vedea că spectatorii stau liniştiţi la locurile

lor. Păreau chiar fascinaţi. Mai ales că Dacia a trecut cu bine şi podul! Lui Ovidiu îi vine şi acum greu să-şi explice ce “minune” s-a petrecut. Probabil că acolo, sus, cineva îi iubea.

Mai târziu, o cunoştinţă de-a sa, care se aflase în zona de mare spectacol, a venit şi i-a felicitat. I-a gratulat numindu-i “meseriaşi”. Aşa se văzuse de afară. “E unul pe care merită să ţi-l faci prieten”

Venirea lui Renault la Dacia, pune capăt parcursului sportiv al lui Ştefan Vasile. Atunci, la finalul lui 1999, Dacia şi-a oprit definitiv motoarele de curse şi a închis porţile competiţiilor. Dar trebuie neapărat remarcat că la ultima sa par-ticipare oficială acesta l-a avut în drepta pe…fiul său, Radu! Ca într-o veritabilă predare a ştafetei.

Ce am mai putea spune despre Fănel, în afara faptului că a fost un foarte mare pilot, un excepţional performer, o referinţă? Ovidiu Scobai, cel cu care Vasile a partajat cele mai mari succese ale sale, e de părere că acesta a avut o mare neşansă. Aceea că a alergat pe timpul lui Balint, “care era un nativ”. O minunată formulare, ce ne aduce aminte de un alt exemplu, de data asta din scena mondială. La fel s-a spus şi despre Senna şi Prost. Scobai are dreptate. La scara noastră, fenomenul a fost cam acelaşi.

Iar ca om, “Fănel era de o calitate excepţională. Unul din cei pe care merită să ţi-l faci prieten”. Şi dacă o spune Dan Zărnescu, fostul navigator al rivalului său, Balint, nu trebuie să aveţi niciun motiv de îndoială. Nicolae COSMESCU

Aceasta este cupa pe care e gravat locul întâi într-o etapă a campionatului mun-dial. Ştefan Vasile este singurul român care deţine aşa ceva!

Demonstraţie de forţă pe un teren ce părea a-i privilegia stilul. În fapt, Fănel excela în orice condiţii

Raliu de iarnă în fosta Germanie de Est. Abilitatea lui Ştefan Vasile i-a fascinat pe specatatori.


Wrc/irc

In acest timp, in Grecia concurentii parcurgeau probele celebre din jurul sitului arheologic Delphi pentru o sin-gura data, tocmai din grija de a nu distruge suprafata drrumului.

Primii pasi pentru obtinerea unor pneuri ecologice au fost facuri in urma cu aproape doi ani, cand kris Meeke a efectuat un test comparativ. Mark Taylor, coordona-torul campionatului britanic, explica:” diferenta este remarcabila. Pneurile eco uzeaza de pana la 20 – 30 ori mai putin o proba speciala decat cele clasice. In cazul folosirii lor costurile cu repararea drumurilor dupa raliuri s-ar reduce considerabil”.

Studii cu privire la astfel de pneuri s-au facut si in Suedia. Acolo s-a incercat compararea lor ca si viteza. Un expert Pirelli a spus ca diferenta este de o secunda pe mila, evident in favoarea celor clasice si agresive. Insa prin faptul ca cele ecologice nu isi “sapa” calea

in pamant si deci aderenta este mult mai mica, uzura este minima, costurile privitoare la pneuri ar scade, iar masinile extrem de spectaculoase prin faptul ca gliseaza.

In acest timp, ploaia de pietre si nisip create de tre-cerea unui WRC pe probele din Grecia te faceau sa te ascunzi cat mai repede, dar fara prea mare rezultat.

Asadar, lumea implicata in raliuri cauta solutii ecologi-ce pentru toate capitolele. Desigur, nu toate sunt con-cepute pentru a creste spectacolul sportiv. Cum ar fi sa avem raliuri care sa se desfasoare pe o singura speciala cu 10 treceri intr-un sens, cu automobile alimentate cu bio-gaz si echipate cu pneuri ecologice ? Cu siguranta ca organizatorii ar fi foarte multumiti. Dar ce ar spune spectatorii ? Sau mai bine zis, ar mai exista ei ?

3mmm

In acelasi weekend cu Raliul Acropolis, la granita dintre Anglia si Scotia in celebra Kielder Forest, a avut loc un experiment foarte interesant. In asa numitul Greenerways Rally (Raliul Cailor Verzi) au fost selectati pe baza de invitatie un numar de 15 piloti, care au parcurs aceiasi proba speciala de sase ori. Cu

ajutorul lui Pirelli, fiecare echipaj a utilizat pneuri identice standard pentru automobilele de clasa N4. Aces-tea era derivate din tipul SC35 clasic, dar cu cateva modificari. Santurile de evacuare au fost ingustate, iar “umarul” mult rotunjit. Aceste schimbari au fost facute pentru a obtine pneuri cat mai …ecologice, studiul fiind dus in comun cu autoritatea forestiera britanica in scopul de a uza si degrada cat mai putin drumurile de pamant din insula.

Raliuri...verzi

Date post:	16-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	autorallyro
View:	234 times
Download:	4 times

2009 Raliul Clujului

Documents