Curs de Mecanica Auto

7/27/2019 Curs de Mecanica Auto

1/33

Noiuni de mecanic i cunoatere a autovehicululuiSubansamblele principale ale autovehiculelor:

1. asiul. A Este subansamblul care preia majoritatea forelor care ncarcautovehiculul. Pe el se monteaz suspensiile fa i spate, ntregul lan de transmitere amomentului motor, precum i caroseria. n msura n care asiul i caroseria formeaz o

singur unitate sudat, indivizibil, vorbim despre caroserie autoportant, care conine attelementele de rezisten (lonjeroane, grinzi), ct i caroseria propriu-zis. Camioanele,autobuzele i autoturismele de teren adevrate, n general vehiculele supuse la sarcini mari, auasiu separat, autoturismele obinuite au caroserie autoportant. asiul i caroseria se

protejeaz mpotriva ruginei cu mai multe straturi de vopsea. Este esenial s se asiguredrenarea apei provenite din precipitaii sau condens din caviti, precum i repararea urgent asuprafeelor de pe care vopseaua s-a exfoliat. asiul separat este construit de obicei din profileU, care se asambleaz prin nituire sau prin uruburi, pentru a fi mai elastic. Caroseria poateavea mai multe forme: limuzin, combi (station wagon sau break), coup, cabriolet,monovolum, etc.

2. Lanul de transmitere al momentului motor (fig.6). Face posibil deplasareavehiculului prin mijloace proprii . Elementele sale sunt: motor, ambreiaj, cutie de viteze,diferenial, eventual arbori cardanici, semiarbori planetari.

3. Suspensiile. Acestea asigur legtura elastic dintre roi i caroserie (asiu).Legtura trebuie s fie elastic, deoarece trebuie s asigure confortul cltoriei, precum i

preluarea denivelrilor drumului, asigurnd o bun inut de drum. Trebuie desemenea spermit efectuarea micrilor n plan vertical ale roilor, ct i a celor de asigurare a direcieivehiculului (n cazul suspensiei fa). Suspensia trebuie s asigure preluarea eforturilor dintreroi i caroserie, fr a prezenta deformaii remanente. Suspensia fa trebuie s asigure igeometria roilor directoare (convergen-fig.1, unghi de fug-fig.2, unghiul de pivot-fig.3 vezi figurile de mai jos). Defeciunile suspensiei fa pot duce la uzuri premature ale

anvelopelor fa, la manevrarea greoaie a volanului sau pot determina volanul s trag lateral.Defeciunile direciei se remediaz numai n ateliere specializate i autorizate. Arcurile pot fiarcuri spirale, n foi sau bare de torsiune. Oscilaiile ndelungate ale suspensiei suntmpiedicate de amortizoarele telescopice, defectarea lor duce la uzura neregulat, n pete, asuprafeei de rulare a anvelopelor respective, precum i la o inut de drum defectuoas.

Fig.1 - Convergen: roi paralele (1),convergente (2) i divergente (3)

Fig.2 Unghi de fug Fig.3 Unghi depivot


2/33

4. Sistemul de frnare. Unul din sistemele cele mai importante ale autovehiculului,are rolul de a permite reducerea vitezei acestuia sau de a-l opri. Este sistem de siguran,aadar se permite repararea acestuia doar n ateliere specializate i autorizate.

5. Sistemul de direcie. Sistemul cel mai important al autovehiculului, controleazdirecia acestuia. Organul de comand al acestui sistem este volanul. Este sistem de siguran,

aadar se permite repararea acestuia doar n ateliere specializate i autorizate.6. Roile. Autovehiculul se deplaseaz prin nvrtirea acestora, sprijinindu-se totodatpe ele. Se compun din dou pri: janta, care poate fi din oel sau aliaj uor i anvelopa(pneul). Roata se fixeaz de butucul roii prin uruburi sau buloane. Anvelopa poate fi frcamer (Tubeless), sau cu camer. Pe lateralul anvelopei se gsesc mai multe inscripii, carele precizeaz dimensiunile sau caracteristicile. Inscripia M+S (mud and snow) semnific oanvelop de iarn. Demontarea anvelopei de pe jant se ncepe de la valv, montarea sencepe din partea opus valvei. Roile trebuiesc centrate (echilibrate), n caz contrar eledetermin vibraii, uneori foarte puternice, care se resimt mai ales la volan. Cel mai importantaspect legat de anvelope este presiunea din ele, dac este prea mic (fig.4b), anvelopa sedeformeaz permanent, nclzindu-se, rezistena la naintare i consumul de carburant cresc,

manevrarea volanului devine greoaie (n cazul anvelopelor fa), anvelopa se uzeaz pemarginile suprafeei de rulare. Din cauza presiunii prea mici, apar crpturi n anurile

profilului. Dac presiunea este prea mare (fig.4c), anvelopa se uzeaz la mijlocul suprafeei derulare. Presiunea se msoar la rece, dup o perioad de staionare. Dac presiunea din roiledirectoare este diferit, volanul trage lateral.

Fig.4 Presiunea n anvelope: a - normal, b prea mic, c prea mareRoile pot fi roi directoare (de obicei vehiculul se direcioneaz prin bracarea roilordin fa, nvrtind volanul, dar i roile spate pot fi directoare, de ex. la stivuitoare), roimotrice (antrenate de motor, asigurnd propulsia), i roi libere (care susin doar greutateavehiculului, nefiind supuse forelor de traciune sau direcie). Motorul poate fi plasat n faasau spatele vehiculului, antrennd roile din fa sau spate, mai rar toate cele patru (4x4).Exist multe combinaii ale amplasrii motorului i ale traciunii, toate cu avantajele idezavantajele lor. n prezent cea mai utilizat variant constructiv este motorul amplasattransversal n fa i traciunea fa. n cazul autocamioanelor sau limuzinelor puternice(Mercedes, BMW), se folosete soluia clasic, motor fa, traciune spate. Soluia motor spatecu traciunea spate este utilizat mai ales de Porsche i autobuzele interurbane. Soluia cu

motor amplasat central este utilizat la mainile de Formula1 sau de mainile supersportive.Aceast soluie este cea mai bun din punct de vedere al distribuiei greutii i inutei dedrum. Roile fa pot fi paralele (fig.1 - 1.), convergente (fig.1 - 2) n cazul traciunii spate,respectiv divergente (fig.1 - 3) n cazul traciunii fa.

Roata se monteaz pe butucul roii, care este fixat de axul roii prin intermediulrulmenilor. Dac rulmentul se uzeaz, roata uruie. Rulmentul uzat (gripat) trebuie nlocuiturgent, deoarece poate bloca roata respectiv.


3/33

Fig.5 Butucul roii

7. Sistemul electric. Genereaz i nmagazineaz energia electric. Asigur alimentarea cuelectricitate a consumatorilor de la bordul autovehiculului.Descrieri i explicaii detaliateElementele lanului de transmitere a micrii (momentului motor)

Fig.61 - motor2 - ambreiaj3 cutie de viteze4 arbore cardanic5 - diferenial6 semiarbore planetar

1. Motorul (cu ardere intern)

Motorul este subansamblul vehiculului care asigur, prin arderea combustibilului,energia mecanic necesar deplasrii, asigurnd totodat acionarea sistemelor auxiliare (aercondiionat, dispozitive servo ale frnei sau direciei, generator electric, etc). Cele mairspndite motoare sunt cel cu benzin, cu aprindere prin scnteie (MAS, motor Otto) imotorul Diesel care funcioneaz cu motorin, cu aprindere prin compresiune (MAC). Din

punct de vedere constructiv sunt aproape identice, motorul Diesel nu are bujie, diferenadintre ele fiind dat de modalitatea de aprindere a amestecului carburant, care la motorul cu

benzin se face prin scnteie electric dat de bujie, iar la Diesel aprinderea motorinei o faceaerul comprimat n prealabil de piston. Piesele mobile ale mecanismului motor sunt n cazulambelor pistonul, cu segmenii ataai, bolul de piston, biela i arborele cotit. (fig.12)

Raportul de compresie se definete ca raportul dintre volumul total al cilindrului i

volumul camerei de ardere. Compresia poate s scad datorit oricrei neetaneiti a camereide ardere uzura segmenilor sau deficiene de etanare a supapelor pe scaunul lor.Cel mai rspndit motor cu ardere intern este cel n patru timpi (fig.7) (aspiraie,

comprimare, detent, evacuare), cel n doi timpi (fig.8) fiind folosit cu precdere la motoretesau utilaje mici. n cazul motorului n patru timpi, timpii sunt distinci, datorit supapelor, lacel n doi timpi, acetia se suprapun. Motorul n doi timpi este mai simplu i mai uor,deoarece i lipsete mecanismul de distribuie. La fiecare ciclu motor arborele cotit se roteteo singur dat (360o) , fiecare ciclu avnd o detent, agregatul fiind astfel, la aceeaicapacitate cilindric, mai puternic dect cel n patru timpi. Cel n patru timpi este maicomplicat (din cauza distribuiei), dar este mai economic i mai prietenos cu mediul. Lafiecare ciclu motor, arborele cotit (fig.11) va face dou rotaii (720o), n vreme ce arborele de

distribuie (fig.10) va face doar una, deoarece fiecare ciclu presupune doar o admisie i oevacuare. Arborele de distribuie se va roti aadar cu jumtate din turaia arborelui cotit. Cei


4/33

doi arbori sunt legai cu lan sau curea dinat. Att motorul Otto, ct i cel Diesel pot fi n doisau patru timpi.

Fig.7-Motor n patru timpi Fig.8-Motor n doi timpi

a. Structura motoruluiPiesele componente ale motorului (fig.9): la partea superioar se afl capacul

culbutorilor (1), cu buonul de ulei (8), sub el se afl chiulasa (2), n care se afl supapele (10), iar n cazul motorului cu benzin, bujia (9). Garnitura de chiulas (3) asigur etanarea dintre

blocul motor (4) i chiulas. n blocul motor se afl cilindrii, n care culiseaz pistoanele (12),legate cu bolul de piston (11) de biel (13). Biela acioneaz arborele cotit (14) prinintermediul fusului maneton. Arborele cotit este lgruit pe fusurile paliere i prin intermediulambreiajului montat pe volant, antreneaz lanul de transmitere al micrii, pn la roilemotoare. Fusurile maneton i palier se lgruiesc de obicei prin intermediul cuzineilor, mairar cu rulmeni. La partea inferioar a motorului se afl baia de ulei (5), unde se adun uleiuldin motor i de unde, prin intermediul pompei de ulei, este trimis prin orificii, la locurile de

destinaie. Uleiul se poate goli din baie cu dopul de golire (7). Nivelul uleiului din baie severific cu joja (6).

Fig.9 Structura motorului Fig.10-Arbore de distribuie (ax cu came)


5/33

Fig.11-Arbore cotit

Fig.12-Piesele mecanismului mobil al motorului: piston, segmeni, bol de piston, biel,arbore cotit

Fig.13-Bloc motor Fig.14-ChiulasFig.15-Garnitur de chiulas


6/33

Fig.16-Chiulas, garnitur de chiulas, blocmotor

Fig.17.-Mecanismul de distribuie1-ax cu came, 2-culbutor, 3-tachet, 4- urub de reglaj, 5-

piuli, 6-ax culbutori, 7-culbutor,8- arc, 9-supap

b. Sistemul de ungerePiesele n micare ale motorului trebuie unse, lucru pe care l face pompa de ulei

(fig.19) , care prin orificiile de ungere trimite uleiul sub presiune la locul de destinaie. Unelepiese, cum ar fi pistoanele, sunt unse simplu, prin stropire sau barbotare, cu uleiul stropit dectre arborele cotit. Uleiul dintre pistoane i cilindrii este distribuit uniform i apoi rzuit n

baia de ulei de ctre segmeni, care au i rolul de a etana camera de ardere. Lubrifiantul estefiltrat continuu de ctre filtrul de ulei (fig.18), care are rolul de a reine particulele fine, cumar fi achiile mrunte de metal, care se desprind n timpul funcionrii. Uleiul lucreaz ncondiii extrem de vitrege (temperaturi ridicate, contaminare cu produse de ardere sau altesubstane), de aceea trebuie nlocuit periodic. Nivelul uleiului poate scdea, deoarece o partedin ulei ptrunde n camera de ardere datorit imperfeciunilor segmenilor i este ars. Dacsegmenii se gripeaz sau se uzeaz accentuat, o cantitate semnificativ de ulei ptrunde ncamera de ardere, n aceast situaie fumul de la eapament devine albstrui. Fabricantul

vehiculului precizeaz intervalele de schimb ale uleiului i filtrului. Nivelul uleiului din baiese controleaz cu joja. O parte din produsele de ardere ptrunde n carter (sub segmeni),contaminnd uleiul i crescndu-i aciditatea. Dac motorul este rece, o parte din combustibilcondenseaz pe pereii reci ai cilindrilor, fiind rzuit de segmeni mpreun cu uleiul i

ptrunde n baia de ulei, determinnd diluarea acestuia. Astfel, capacitatea de ungere scade,nivelul din baie crete, lucru care trebuie verificat cu joja. n situaia aceasta, uleiul, care deobicei se aprinde greu, devine inflamabil.

Uleiul are rolul de a unge piesele n micare, formnd o pelicul fin (film) delubrifiant pe suprafaa acestora. Principalele caracteristici ale uleiului sunt vscozitatea (vitezacu care curge printr-un orificiu) i onctuozitatea (capacitatea de a adera la o pies). Dac

piesele n micare nu sunt unse, acestea se gripeaz.Nivelul uleiului poate crete, dac ptrunde n el carburant (din cauza amintit mai sus), saulichid de rcire. Acesta din urm se poate amesteca cu uleiul dac blocul motor este crpat sau


7/33

garnitura de chiulas este ars. Garnitura de chiulas etaneaz asamblarea dintre chiulas iblocul motor. Dat fiind c aici se gsete camera de ardere, orificii de ulei i lichid de rcire,arderea garniturii de chiulas poate permite amestecul acestor fluide, precum i ptrunderealor n camera de ardere. Cauza cea mai frecvent a arderii acestei garnituri este strngereainsuficient a prezoanelor de fixare a chiulasei.

Fig.18-Filtru de ulei Fig.19-Pomp de ulei cu pinioane

c. Sistemul de rcire (Fig.21)Arderea continu a carburantului determin nclzirea motorului, care trebuie astfel

rcit. Cele mai rspndite sisteme de rcire sunt cele cu aer i cele cu lichid.Rcirea cu aer simplific construcia motorului, nu e nevoie de o structur care s

permit circulaia lichidului de rcire, motorul i chiulasa au doar nervuri de rcire mari, nu enevoie de radiator, pomp de ap sau furtunuri de legtur, termostat sau vas de expansiune.O turbin de rcire antrenat de motor determin aerul s circule n jurul acestuia i cam att.Dezavantajul l constituie variaiile de temperatur mari ale motorului, uzura mai accentuat a

pieselor acestuia, precum i un consum de carburant mai ridicat, poluarea mai accentuat amediului.

Rcirea cu lichid determin o construcie mai complicat a motorului, dar motorulfunioneaz la temperaturi constante, este mai durabil i consum mai puin. Lichidul de rcire

poate fi i ap simpl, n caz de urgen, dar de obicei este un amestec de antigel i ap, pentruca iarna s nu nghee, fcnd motorul s crape. Ca msur de prevedere, blocul motor ichiulasa sunt prevzute cu dopuri de siguran contra ngheului (fig.23). Antigelul are i

proprieti de ungere n comparaie cu apa, determinnd o durabilitate crescut a etanrii(presetup) din pompa de ap. Ateniune! Antigelul este toxic, evitai contactul direct cuacesta. Pompa de ap (fig.27) este antrenat de motor, cu ajutorul unei curele (dinate sautrapezoidale). Ventilatorul radiatorului este antrenat mai nou de un motor electric(electroventilator cu termocontact) (fig.22.), dar poate fi antrenat i de motor, prin curea, deaceea, ruperea acestei curele determin supranclzirea motorului. Aceasta este defeciunea

cea mai frecvent a sistemelor de rcire cu lichid. Lichidul de rcire se schimb o dat la treiani, concentraia acestuia se verific naintea sezonului rece.Motorul funcioneaz la temperatura de regim, dac lichidul de rcire a atins

temperatura de 90-95oC. n caz c este mai rece, polueaz mediul, deoarece o parte aamestecului carburant condenseaz pe peretele cilindrului motor, care este prea rece,segmenii raclnd surplusul n baia de ulei, iar arderea amestecului carburant este imperfect,din cauza amestecului carburant prea bogat. Motorul se uzeaz mai repede i consum maimult.

Vasul de expansiune (fig. 26) are rolul de a asigura variaia volumului lichidului dercire, crend totodat o suprapresiune (de aproximativ 0,1 bar), prin intermediul buonuluisu tarat, deplasnd punctul de fierbere al lichidului la o valoare superioar celei de 1000C.

Dac motorul se supranclzete, lichidul de rcire fierbe, debordnd pe la radiator saupe la vasul de expansiune. Pistoanele de aluminiu ale motorului se dilat mai mult dect


8/33

cmile cilindrilor, care sunt din font, avnd un coeficient de dilatare mai ridicat,determinnd calarea motorului. Fenomenul nceteaz odat cu rcirea acestuia.

Unul din elementele cheie ale unui sistem de rcire cu lichid este termostatul (fig. 24),care deschide la aproximativ 90oC, sub aceast temperatur fiind nchis. Termostatul se

plaseaz n circuitul de lichid al furtunului superior al radiatorului, determinnd deschiderea

acestuia doar atunci cnd lichidul a atins temperatura de regim, sub aceasta rmnnd nchis.Procesul este automat, nu implic intervenii exterioare, ca urmare motorul funcioneaz la otemperatur aproape constant. Defectarea termostatului determin probleme majore. Dacrmne permanent deschis, motorul rmne rece, de aceea consum mai mult i ca urmare

polueaz mai mult. Dac rmne permanent nchis, motorul se supranclzete, la limitdeterminnd calarea acestuia. Trebuie precizat c nclzirea habitaclului este asigurat tot delichidul de rcire al motorului, care trece prin calorifer (fig. 25).

Fig. 20 Radiator, ventilator, furtun

superior

Fig. 21 Sistemul de rcire

Fig. 22 Motoventilator electric(electroventilator)

Fig. 23 Dopuri contra ngheului

Fig. 24- Termostat deschis si inchis.Imagini.


9/33


10/33

Fig. 28 - Turbcompresor

Fig. 29- Structura catalizatorului iamplasarea lui pe vehicul

e. Sistemul de alimentare cu carburant i amestecul carburantMotorul cu ardere intern este alimentat cu oxigenul necesar arderii din aerulatmosferic, filtrat n prealabil cu ajutorul filtrului de aer. Colmatarea filtrului de aer duce laformarea unui amestec carburant mai bogat, aerul destinat motorului mpuinndu-se, la unconsum mrit de carburant i la poluarea mediului. ntre rapoartele maselor aerului icarburantului din amestec exist o proporie bine determinat, pentru a determina o ardereeficient n cilindri i mai puin poluare, numit raport stochiometric. Acest raport este deaproximativ 15, adic sunt necesare 15 kg de aer pentru arderea unui singur kg de benzin.Dac amestecul motor este prea srac (prea mult aer), motorul se supranclzete, dac este

prea bogat (prea mult benzin), o parte a carburantului nu poate fi ars, determinndproducerea de fum negru i poluarea mediului.

Carburantul este livrat carburatorului sau sistemului de injecie, dup o prealabilfiltrare de ctre o pomp mecanic cu membran, acionat de motor, sau de o pompelectric, amplasat de obicei direct n rezervor. Dac filtrul de carburant se colmateazdatorit impuritilor, motorul nu va primi cantitatea necesar de carburant i se va opri sau nuva funciona n sarcin. Schimbarea regulat sau curarea filtrelor de aer sau combustibilasigur o funcionare corespunztoare a motorului i protejarea mediului.f. Combustibilii folosii

Tipul de combustibil potrivit unui motor este determinat n primul rnd de raportul decompresie al acestuia. Motorul pe benzin are un raport de compresie de aprox. 10, astansemnnd c pistonul comprim amestecul carburant la o zecime din volumul iniial, naintede aprinderea acestuia. La motoarele Diesel, acest raport este de aprox. 25, deci mult maimare. n timpul compresiei aerul se nclzete puternic i dac este destul de cald, poateaprinde combustibilul (cazul motorului Diesel). Problema, n cazul motarelor pe benzin, este


11/33

c amestecul carburant se poate aprinde nainte de momentul optim, adic cel dictat de bujie.Fenomenul se numete autoaprindere i se datoreaz cifrei octanice prea sczute a benzinei, nacest caz motorul continu s funcioneze i dup ntreruperea contactului. Concluzie: cu ctraportul de compresie al unui motor pe benzin este mai mare, cu att mai mare trebuie s fiecifra octanic a benzinei folosite.

Cifra octanic caracterizeaz comportamentul la autoaprindere al benzinei, denumireaprovenind de la compararea benzinei respective cu un amestec etalon de izooctan i heptan.Octanul are cifra octanic 100, iar heptanul 0. De exemplu, o benzin cu cifra octanic 90 secomport la autoaprindere ca un amestec format din 90% izooctan i 10% heptan.Dac benzinele se caracterizeaz prin cifra octanic, motorinele se carcterizeaz prin cifracetanic. n acest caz, amestecul etalon de comparaie este format din cetan (cifra cetanic100) i -metil naftalin (cifra cetanic 0). Caracteristice motorinelor sunt i temperatura deaprindere, precum i indicele Diesel.Motoarele dotate cu catalizator se alimenteaz doar cu benzin fr plumb (care nu coninetetraetil de plumb, un aditiv cancerigen folosit n trecut pentru aditivarea benzinei, pentru a-ispori calitile antidetonante).

2. Transmisia2.1. Ambreiajul

Rolul ambreiajului este de a permite decuplarea/cuplarea progresiv a motorului latransmisia vehiculului. Permite astfel pornirea lin de pe loc, schimbarea fr efort a treptelorde vitez, precum i oprirea roilor motoare fr a se opri i motorul. Ambreiajul permitecuplarea /decuplarea prin friciune a arborelui cotit i a arborelui de intrare(primar) al cutieide viteze, prin intermediul frecrii controlate ntre cele dou fee ale discului de ambreiaj,respectiv placa de presiune i volanta motorului. Din punct de vedere constructiv, ambreiajuluscat se compune din trei pri: placa de presiune, discul de ambreiaj) i rulmentul de

presiune. Principiul de funcionare este simplu: cu pedala de ambreiaj eliberat, rulmentul depresiune nu acioneaz asupra diafragmei, astfel aceasta apas puternic asupra discului deambreiaj, prinzndu-l ntre volant i placa de presiune, ambele fiind solidare cu arborelecotit. n acest fel, motorul transmite cuplul motor spre arborele primar al cutiei de viteze, caretransmite micarea arborelui secundar, apoi diferenialului, antrennd roile motoare curaportul de transmitere selectat.

Dac pedala de ambreiaj este apsat, discul de ambreiaj nu mai este presat ntrevolant i placa de presiune, ntrerupnd transmiterea micrii. La pornirea de pe loc,antrenarea discului de ambreiaj se face prin patinare progresiv, fcnd posbil pornirea lin.n timpul patinrii ambreiajului, o parte din energia motrice generat de motor se pierde,genernd cldur datorit frecrii. Pe msur ce roata este antrenat din ce n ce mai repede,frecarea scade la zero n momentul n care discul de amreiaj i volanta ajung s aib aceeai

turaie. Datorit frecrii se genereaz o cantitate considerabil de cldur, de aceea nu sepatineaz o perioad lung de timp, sau cu turaii mari, deoarece exist pericolul arderiigarniturilor de friciune ale ambreiajului sau declirii diafragmei (de multe ori aceasta devinealbstruie din cauza cldurii). Nici rulmentul de presiune nu se folosete prea mult, deoareceexist pericolul griprii acestuia, fenomen marcat de o uruial sau un fluierat metalic, care potfi auzite la apsarea pedalei de ambreiaj. n acest scop este recomandabil eliberarea completa pedalei de ambreiaj dup patinare, fr a ine piciorul pe ea, apsnd-o puin, deoarecerulmentul de presiune ar fi silit, prin anularea jocului dintre acesta i diafragm, s lucrezecontinuu. Defeciunile cele mai frecvente ale ambreiajului sunt crparea diafragmei, datoritoboselii materialului, uzarea garniturilor de friciune de pe discul de ambreiaj i griparearulmentului de presiune. Datorit dimensionrii sale, ambreiajul joac i un rol de siguran n

transmiterea momentului motor, evitnd ruperea semiaxelor planetare. Exist i alte tipuri deambreiaj, dar principiul de funcionare este identic: transmiterea prin frecare controlat a


12/33

momentului motor ntre doi arbori. Unul dintre aceste sisteme de ambreiaj este cel umed, carelucreaz n baie de ulei, cu discuri multiple sau ambreiajul centrifugal, care este folosit nsisteme automate, de exemplu la fierstraie cu lan.

Fig. 30 Ambreiaj cuplat si decuplat.Componente: 1-volant, 2-disc ambreiaj, 3-placa de presiune,4-carcasa, 5-diafragma,

6-rulment de presiune

Fig. 31 Disc de ambreiaj Fig 32. Placa de presiune2.2.. Cutia de viteze

Rolul acesteia este de a asigura un raport de transmitere convenabil ntre motor iroile motrice, asigurnd astfel funcionarea motorului ntr-o plaj de turaie optim, indiferentde turaia roilor. n afar de aceasta, cutia face posibil mersul napoi fr a inversa sensul derotaie al motorului, prin simpla intercalare a unei roi dinate baladoare ntre arborele primari secundar al cutiei de vitez. Al treilea rol este de asigura posibilitatea decuplrii transmisiei,

prin aducerea levierului schimbtorului de viteze la punctul mort, situaie n care nu secupleaz nici un raport de transmitere a micrii ntre cei doi arbori ai cutiei de vitez. Din

punct de vedere constructiv, cutiile de vitez sincronizate se compun din doi arbori, unul pecare roile dinate se rotesc liber, altul pe care perechile corespunztoare ale acestor roidinate sunt solidare cu arborele (tren fix).n funcie de care roat dinat este solidarizat cuarborele pe care roile se rotesc liber, se va cupla treapta de vitez (raportul de transmitere)

respectiv (). Perechile de roi dinate sunt angrenate permanent, solidarizarea unei roi dinatepe arbore fcndu-se cu craboi, care gliseaz lateral.


13/33

Fig. 33-Cutie de viteze

2.3. DiferenialulRolul acestuia este de permite antrenarea roilor motrice, dispuse pe acelai ax, cu

viteze unghiulare diferite, n cazul n care vehiculul circul n curbe, roile din interiorul iexteriorul virajului avnd de strbtut drumuri diferite. Constructiv, acesta are n componenun sistem de roi dinate planetare, care fac posibil antrenarea roilor motoare cu turaiidiferite, suma rotaiilor acestora fiind mereu constant. (pe acelai principiu se baza iaparatul de socotit al lui Pascal, unde avea rolul de sumator).

Dac se ridic vehiculul pe un elevator, se pornete motorul, se cupleaz transmisia,roile motoare ale acestuia se vor roti identic. Dac ns blocm una dintre roi, cealalt se varoti de dou ori mai repede. Fenomenul are i conotaii negative, de exemplu, iarna, la

plecarea de pe loc, cnd una dintre roi e pe o suprafa uscat, iar cealalt pe ghea,traciunea e transferat roii care este pe ghea, aceasta rotindu-se mai uorPentru acontracara acest fenomen, se folosete diferenialul autoblocabil, sau cel cu alunecare limitat(Thorsen).


14/33

Diferenialul autoblocabil se regsete mai ales la vehicule cu traciune integral, cazin care, pe lng diferenialele de pe axe, care sunt de tip simetric, se monteaz i diferenialinteraxial, de regul asimetric, care asigur transferul cuplului motor n proporii diferite ntreaxele fa/spate (roile fa/spate parcurg i ele drumuri diferite). Pentru simplificareaconstruciei, de multe ori diferenialul interaxial se nlocuiete cu un viscocuplaj.

Fig.34-Rolul diferentialului Fig. 35-Diferential

Fig. 36 Diferentiale in vehicule cu tractiuneintegrala

Fig. 37 Diferential autoblocabil

2.4. Arborii cardanici- transmit momentul motor ntre cutia de viteze i diferenial, n ipotezan care acestea nu sunt amplasate n acelai loc (motor fa-traciune spate) sau ntrediferenialul-reductorul central (interaxial) i diferenialele de pe punile vehiculului. Arboriicardanici permit transmiterea micrii de rotaie i ntre axe situate la anumite unghiuri unelefa de altele (permind micrile suspensiei). Dac se utilizeaz dou cruci cardanice,arborele cardanic se numete homocinetic (cele dou capete ale arborelui se rotesc mereu cuviteze egale)2.5. Semiarborii planetari -au rolul de a transmite momentul motor de la diferenial la roatamotoare, permind totodat deformarea unghiular datorit micrilor suspensiei saudireciei. Pot fi de tip cardanic, tripod, Rzeppa, etc.


15/33

Fig. 38 Ax cardanic

Fig. 39 Semiarbori planetari

3. Sistemul de frnareFrna de serviciu acioneaz asupra tuturor roilor vehiculului, caracteristicile ei fiind

promptitudinea , eficiena i fidelitatea. Un indiciu relevant al eficienei frnei este lungimeaspaiului de frnare. Marea majoritate a vehiculelor au sisteme de frnare hidraulice, darcamioanele i autobuzele au sisteme de frnare pneumatice sau pneumohidraulice. Piesa de

baz a sistemelor hidraulice este pompa central de frn, care, asistat n majoritateacazurilor de un dispozitiv servo vacuumatic, trimite ulei de frn sub presiune ctre cilindrireceptori, atunci cnd pedala de frn este apsat. Cilindri receptori, aflai la roile

vehiculului, acioneaz asupra garniturilor de frnare, care pot fi circulare (saboi), n cazulfrnei pe tamburi, sau plane (plcue de frn), n cazul frnei pe discuri. Garniturile defrnare au un strat de uzur, care pe parcursul folosirii se tocete, necesitnd nlocuirea lor

periodic. La apsarea pedalei de frn garniturile de frn sunt presate asupra elementului defrn mobil, care n cazul frnei pe tamburi este tamburul, iar n cazul frnei pe disc estediscul de frn. Dac pistoanele cilindrilor receptori se gripeaz, frna nu mai poate funcionacorespunztor. Dup acionarea frnei, saboii revin n poziie datorit unui arc, care, nmsura n care se rupe, nu mai readuce saboii n poziie iniial, determinnd frnarea ncontinuare a roii respective, volanul trgnd lateral, dac defeciunea se manifest la roiledirectoare. Ovalizarea tamburului determin pulsarea pedalei la acionarea acesteia, precum iuzura n pete a suprafeei anvelopei. Un joc prea mare ntre saboi i tamburi determin o

curs prea lung a pedalei de frn. Dac ptrunde aer n instalaia hidraulic, pedala devineelastic, avnd nevoie de mai multe acionri repetate, fiind necesar aerisirea sistemului.Defeciunile sistemului de frnare se remediaz doar n ateliere de specialitate. Frna de ajutor(frna de mn) se folosete pentru imobilizarea vehiculului oprit, acionnd doar asupraroilor din spate, n general. Este important eliberarea frnei de mn nainte de pornirea de

pe loc, existnd pericolul ca n caz contrar, s se ard garniturile de frnare respective,crescnd totodat efortul motorului precum i consumul de carburant.


16/33

Fig. 40 Sistemul de frinare. Celmai des folosit: fata discuri, spatetamburi

Fig. 41 Frina disc. 1-

disc frina, 2-placutefrina, 3-

piston, 4-etrier, 5-

butuc

Fig. 42

Frinatambur. 1-pistoane, 2-brat frinamina, 3-sabot, 4-

distantier, 5-cablu frina,6-tambur, 7-

cilindrufrina

Fig. 43 -Tambur si

sabot.


17/33

Fig. 44- Discfrina siplacuta frina

4. Sistemul de direcieAre rolul de a permite direcionarea vehiculului prin bracarea roilor directoare, atunci cnd seacioneaz asupra volanului.

Elemente componente: volan, coloan de direcie, caset de direcie, bielete dedirecie. Sistemul de direcie poate fi servoasistat, n general hidraulic. n acest caz, sistemulinclude o pomp hidraulic de nalt presiune, acionat de motorul vehiculului ( prin curea

sau cuplaj de la axul compresorului) sau de ctre un motor electric separat. Exist deasemenea i un cilindru hidraulic comandat de un distribuitor acionat de volanul de direcie.Dac exist aer n instalaie sau nivelul uleiului hidraulic este prea sczut, pompa nu maidebiteaz sau debiteaz cu intermitene, volanul acionndu-se greoi. Exist i posibilitateaservoasistrii electrice. Sistemul de direcie este vital pentru sigurana circulaiei, de aceea serepar doar n ateliere de specialitate.

Sistemul de direcie cu cremalier i pinion este mai simplu i se folosete doar lavehicule uoare i utilitare.

Ambele sisteme de direcie pot prezenta jocuri la angrenajele din caseta de direcie. Deasemenea, jocurile pot aprea din cauza uzurii elementelor de conexiune, adic a capetelor de

bar (articulaii sferice plasate la capetele barelor).Unghiurile direciei i rolul lor

1. Unghiul de convergen-are rolul de asigura paralelismul planurilor de rulare a roilordirectoare, dat fiind elasticitatea bucelor de fixare a braelor suspensiei. Deschiderea semsoar n mm i este cuprins ntre 3-12 mm la camioane i autobuze, respectiv 0,5-5 mm laautoturisme i utilitare.2. Unghiul de fug (de nclinare longitudinal a pivotului) asigur meninerea direciei drepte,

prin revenirea volanului n poziie neutr dup viraj. Dac este diferit stnga/dreapta, volanultrage lateral. Valoarea sa este ntre 0,3-3 grade la autoturisme i 1-5 grade la camioane iautobuze.3. Unghiul de pivot (de nclinare transversal a pivotului) - mrete tendina de revenire a roii

directoare n poziie neutr, iar la frnare i trecerea peste denivelri asigur reducereaeforturilor transmise la volan. Este cuprin ntre 6-10 grade, uzual 8 grade. Dac este diferitstnga/dreapta, volanul trage lateral.

4. Unghiul de cdere (carosaj)- asigur meninerea direciei n viraje, mpinge roatactre interiorul vehicului, ncrcnd rulmentul interior, scade tendina de ncovoiere a puniifa. Valoarea sa este ntre 0-0,5 grade la autoturisme i 1-2 grade la camioane i autobuze..


18/33

Fig. 45 Sistemul de directie 1-volan, 2-ax volan, 3- casetadirectie, 4- bielete directie

5. Sistemul electricSistemul electric asigur generarea, nmagazinarea, transformarea i distribuirea

curentului electric la consumatorii de la bordul vehiculului. Acumulatorul nmagazineazenergia electric (curent electric continuu, de obicei cu tensiunea nominal de 12 V), generatde alternator sau dinam. Are rolul de a livra curent electric i n situaia n care motorul nufuncioneaz, adic atunci cnd generatorul nu este antrenat de acesta. Atunci cnd motorulfuncioneaz, antreneaz generatorul, care este de obicei un generator de curent electrictrifazat alternativ, numit alternator. Curentul electric alternativ debitat de acesta este redresatde o punte cu diode, fiind transformat n curent continuu, care este folosit att la ncrcareaacumulatorului, ct i la alimentarea consumatoruilor de bord. (becuri, motoare electrice,rezistene, etc.). Pentru a regla debitul i tensiunea curentului de ncrcare, independent deturaia generatorului, se folosete un releu regulator.

Fig. 46 - Acumulator Fig. 47 - AlternatorDac tensiunea de ncrcare este prea mare, acumulatorul se nclzete, electrolitul din

acesta se evapor, sczndu-i nivelul, care trebuie completat doar cu ap distilat, pn cndnivelul ajunge la 10 mm (1 cm) deasupra plcilor. Electrolitul este un amestec de apdistilat i acid sulfuric, a crui concentraie i densitate variaz n funcie de gradul de

ncrcare al acumulatorului. n cazul unui acumulator bine ncrcat, densitatea este de 1,28g/cm3, msurat de obicei cu un anemometru.


19/33

Dac tensiunea de ncrcare este prea mic, acumulatorul se descarc rapid, plcileacoperindu-se cu un strat de sulfat. Simptomele acumulatorului descrcat sunt claxonul caresun slab, luminile care slbesc n intensitate, demarorul care nu mai poate porni motorul. Oalt cauz a descrcrii acumulatorului este consumul prea mare de energie electric, prinutilizarea de mari consumatori (folosirea frecvent a demarorului, uitarea aprins a luminilor,

etc).6. DemarorulCel mai mare consumator de la bordul vehiculului este demarorul. Acesta este un

motor electric de curent continuu, de mare putere, cu stator i rotor bobinate, mai nou cumagnei permaneni. Pentru a nu fi angrenat mereu la motorul vehiculului, acesta este

prevzut cu un solenoid de aclanare , care mpinge un pinion, pentru a fi angrenat cu coroanadinat aflat pe volanta motorului cu ardere intern. Pinionul are un mecanism tip torpedouunisens (Bendix), care i permite s nu mai nvrt volanta dac aceasta se rotete cu vitezmai mare dect pinionul motorului electric.

Pornirea este influenat n primul rnd de starea acumulatorului. Dac acesta este binencrcat, motorul va porni uor. De asemenea, temperatura sczut a mediului ambiant

determin ngreunarea pornirii, prin creterea vscozitii uleiului.

7. Sistemul de aprindereMotoarele cu aprindere prin scnteie (MAS) au un sistem electric de aprindere, care, n

varianta clasic, determin cele mai multe defeciuni ale acestor motoare. Circuitul de joastensiune al acestuia este compus din contactul cu cheie, nfurarea primar a bobinei deinducie, contactele platinate ale ruptorului, condensatorul i masa vehiculului. Circuitul denalt tensiune este compus din nfurarea secundar a bobinei de inducie, fia central,

distribuitor, fie de bujii, bujii. n cazul vehiculelor moderne, aprinderea este dirijat de uncalculator electronic.

Cu ajutorul bujiilor se poate diagnostica calitatea amestecului carburant, stareamotorului, etc.1. Dac bujia este uscat, curat, iar vrful izolatorului este crrmiziu, totul este n ordine2. Dac exist depuneri de calamin uscat sau bujia este neagr de funungine-amestec bogat3. Dac bujia este umed, neagr, plin de ulei-motorul este uzat, necesit segmentare saureparaie4. Dac bujia este uscat iar electrozii s-au topit, vrful iyolatorului este alb, cu perle de lac-amestec srac5. Dac bujia are izolatorul crpat sau electrozii deteriorai-ardere detonant, benzin cu cifroctanica prea mic


20/33

Bujiile se demonteaz dup fiecare 10,000 km, pentru a se regla distana ntre electrozi i senlocuiesc dup 30-35,000 de km.

Fig. 48 Diferite stari ale bujiei8. Sistemul de rulare

Roata se fixeaz de butucul roii prin uruburi sau buloane. Anvelopa poate fi frcamer (Tubeless), sau cu camer. Pe lateralul anvelopei se gsesc mai multe inscripii, carele precizeaz dimensiunile sau caracteristicile. Inscripia M+S (mud and snow) semnific oanvelop de iarn. Demontarea anvelopei de pe jant se ncepe de la valv, montarea sencepe din partea opus valvei. Roile trebuiesc centrate (echilibrate), n caz contrar eledetermin vibraii, uneori foarte puternice, care se resimt mai ales la volan. Cel mai importantaspect legat de anvelope este presiunea din ele, dac este prea mic , anvelopa se deformeaz

permanent, nclzindu-se, rezistena la naintare i consumul de carburant cresc, manevrareavolanului devine greoaie (n cazul anvelopelor fa), anvelopa se uzeaz pe marginilesuprafeei de rulare. Din cauza presiunii prea mici, apar crpturi n anurile profilului. Dac

presiunea este prea mare, anvelopa se uzeaz la mijlocul suprafeei de rulare. Presiunea semsoar la rece, dup o perioad de staionare. Dac presiunea din roile directoare estediferit, volanul trage lateral.

Roile pot fi roi directoare (de obicei vehiculul se direcioneaz prin bracarea roilordin fa, nvrtind volanul, dar i roile spate pot fi directoare, de ex. la stivuitoare), roimotrice (antrenate de motor, asigurnd propulsia), i roi libere (care susin doar greutateavehiculului, nefiind supuse forelor de traciune sau direcie). Motorul poate fi plasat n faasau spatele vehiculului (rareori central), antrennd roile din fa sau spate, mai rar toate cele

patru (4x4). Exist multe combinaii ale amplasrii motorului i ale traciunii, toate cuavantajele i dezavantajele lor. n prezent cea mai utilizat variant constructiv este motorulamplasat transversal n fa i traciunea fa. n cazul autocamioanelor sau limuzinelor

puternice (Mercedes, BMW), se folosete soluia clasic, motor fa, traciune spate. Soluiamotor spate cu traciunea spate este utilizat mai ales de Porsche i autobuzele interurbane.Soluia cu motor amplasat central este utilizat la mainile de Formula1 sau de mainilesupersportive. Aceast soluie este cea mai bun din punct de vedere al distribuiei greutii iinutei de drum. Roile fa pot fi paralele, convergente, n cazul traciunii spate, respectivdivergente n cazul traciunii fa.

Roata se monteaz pe butucul roii, care este fixat de axul roii prin intermediul

rulmenilor. Dac rulmentul se uzeaz, roata uruie. Rulmentul uzat (gripat) trebuie nlocuiturgent, deoarece poate bloca roata respectiv.


21/33

9. SuspensiileAcestea asigur legtura elastic dintre roi i caroserie (asiu). Legtura trebuie s fieelastic, deoarece trebuie s asigure confortul cltoriei, precum i preluarea denivelrilordrumului, asigurnd o bun inut de drum. Trebuie desemenea s permit efectuarea

micrilor n plan vertical ale roilor, ct i a celor de asigurare a direciei vehiculului (n cazulsuspensiei fa). Suspensia trebuie s asigure preluarea eforturilor dintre roi i caroserie, fra prezenta deformaii remanente. Suspensia fa trebuie s asigure i geometria roilordirectoare. Defeciunile suspensiei fa pot duce la uzuri premature ale anvelopelor fa, lamanevrarea greoaie a volanului sau pot determina volanul s trag lateral. Defeciuniledireciei se remediaz numai n ateliere specializate i autorizate. Arcurile pot fi arcuri spirale,n foi sau bare de torsiune. Oscilaiile ndelungate ale suspensiei sunt mpiedicate deamortizoarele telescopice, defectarea lor duce la uzura neregulat, n pete, a suprafeei derulare a anvelopelor respective, precum i la o inut de drum defectuoas.

10. Sisteme auxiliareABS (Antiblockiersystem) (dispozitiv antiblocare) asigur posibilitatea

controlrii direciei vehiculului chiar cu pedala de frna apsat energic, prevenind

blocarea roilor. Sistemul a fost brevetat de firma Bosch n anii 30


22/33

ESP (Electronic Stability Program) (dispozitiv antipatinare) mpiedic roilemotoare s patineze, n caz de aderen sczut.

AC (Air Conditioned) (aer condiionat) asigur rcirea aerului din habitaclu la otemperatur inferioar mediului ambiant. Sistemul este mare consumator de energie...

Airbag - apr pasagerii n caz de accident, prin umflarea brusc a unor saci cu

ajutorul unor ncrcturi explozive.Retarder-Frn electromagnetic, fr friciune, instalat pe arborele cardanic laautobuze i camioane.

Intrebari de mecanica cat. B(Raspunsurile corecte cu caractere ingrosate)

1. Care poate fi motivul nclzirii excesive a motorului?a) blocarea termostatului n poziia nchisb) ruperea curelei de antrenare a ventilatorului sau pompei de apc) blocarea termostatului n poziia deschis2. Care poate fi motivul nclzirii excesive a motorului?

a) blocarea termostatului n poziia nchisb) temperatura ridicat a aerului, varac) temperatura sczut a aerului, iarna3. Care motiv determin consum mrit de carburant?a) dereglarea carburaiei sau a sistemului de injecie a carburantului

b) conducerea ecologicc) folosirea unui carburant ecologic4. Uleiul din motor are rolul:a) de a unge piesele n micare ale acestuia, prin formarea unei pelicule de lubrifiant pesuprafaa acestora

b) de a proteja motorul de rugin

c) de a asigura montarea uoar a motorului5. Uleiul de motor este caracterizat prin:a) culoare

b) temperaturc) vscozitate i onctuozitate6. Emisia de fum albastru a autovehiculelor se datoreaz:a) consumului exagerat de ulei, datorit uzurii motorului

b) amestecului carburant prea bogatc) ptrunderii carburantului n baia de ulei7. Emisia de fum negru a autovehiculelor se datoreaz:a) consumului exagerat de ulei, datorit uzurii motorului

b) amestecului carburant prea bogatc) ptrunderii carburantului n baia de ulei8. Calamina depus pe electrozii bujiilor indic:a) consumului exagerat de ulei, datorit uzurii motoruluib) amestecului carburant prea bogatc) ptrunderii carburantului n baia de ulei9. Creterea nivelului uleiului din baia de ulei a motorului se datoreaz:a) defectrii pompei de ulei

b) defectrii pompei de apc) ptrunderii carburantului sau a lichidului de rcire n baia de ulei10. Cnd trebuie schimbat lichidul antigel?a) n fiecare anb) o dat la trei ani


23/33

c) niciodat11. Ce se urmrete la lucrul cu soluia antigel?a) evitarea dilurii acesteia cu ap

b) evitarea agitrii acesteia, pentru c poate explodac) evitarea contactului cu aceasta pentru c este toxic

12. Ce defeciune poate determina aprinderea lmpii martor a nivelului ncrcriiacumulatorului de pe tabloulde bord?a) defectarea pompei de ulei

b) defectarea pompei de apc) ruperea curelei de acionare a alternatorului13. Blocarea termostatului n poziia deschis conduce la:a) fierberea lichidului de rcire

b) pierderea lichidului de rcirec) consum mrit de combustibil, deoarece motorul nu atinge temperatura normal defuncionare14. Care este temperatura de regim normal a lichidului de rcire?

a) 60-70 grade Celsiusb) 90-95 grade Celsiusc) 110-120 grade Celsius15. Defeciunea cea mai frecvent a sistemului de rcire cu lichid este:a) ruperea ventilatoruluib) ruperea sau tensionarea necorespunztoare a curelei de acionare a ventilatorului saupompei de apc) defectarea radiatorului16. Ventilatorul instalaiei de rcire cu lichid poate fi acionat:a) mecanic, prin curea, de ctre motorb) electric, prin termocontact i motor electricc) hidraulic17. Sistemul de ungere poate fi ntreinut prin:a) schimbarea periodic a uleiuluib) verificarea i completarea nivelului uleiuluic) splarea radiatorului18. Bateria de acumulatoare este descrcat dac:a) la aprinderea farurilor, lumina acestora slbete progresivb) la acionarea claxonului, acesta emite un sunet slab sau nu funcioneazc) este mai uoar ca de obicei19. Crui fenomen se datoreaz funcionarea n continuare a motorului dup

ntreruperea contactului?a) autoaprinderiib) calriic) griprii20. Autoaprinderea, n cazul motoarelor care funcioneaz cu benzin, se poate datora:a) reglrii greite a aprinderiib) utilizrii unui carburant cu cifr octanic inferioar celei recomandatec) utilizrii unui carburant cu cifr octanic superioar celei recomandate21. Benzinelor le este caracteristic:a) culoareab) cifra octanic

c) cifra cetanic22. Motorinelor le este caracteristic:


24/33

a) culoareab) cifra octanicc) cifra cetanic23. Motoarele cu aprindere prin comprimare (MAC sau Diesel) utilizeaz dreptcarburant:

a) benzinab) motorinac) uleiul de motor24. Motoarele cu aprindere prin scnteie (MAS sau motoare Otto) utilizeaz dreptcarburant:a) benzina

b) motorinac) uleiul de motor25. Blocarea motorului datorit creterii excesive a temperaturii se numete:a) gripare

b) detonaie

c) calare26. Blocarea motorului datorit lipsei ungerii se numete:a) gripare

b) detonaiec) calare27. Mecanismul mobil al motorului este alctuit din:a) piston, bol, biel, arbore cotit

b) supap, bol, arbore cu camec) carburator, tob de eapament28. Supapele motorului n patru timpi sunt acionate de:a) arborele de distribuie

b) axul cardanicc) axul compresorului29. Amreiajul are rolul:a) de a cupla sau decupla progresiv motorul de restul transmisiei

b) de a asigura posibilitatea efecturii virajelorc) de a asigura o turaie constant motorului30. Defectarea frecvent a ambreiajului poate fi determinat de:a) acionarea ndelungat a pedalei de ambreiaj, la opriri mai lungi, cu motorul pornit

b) rularea cu viteze ridicatec) rularea frecvent cu levierul schimbtorului de viteze scos la punctul mort

31. Defectarea frecvent a ambreiajului poate fi determinat de:a) patinarea acestuia la turaii ridicate ale motoruluib) rularea cu viteze redusec) rularea frecvent cu motorul oprit32. Defectarea frecvent a ambreiajului poate fi determinat de:a) porniri de pe loc cu sarcini mari, care necesit turarea motorului i patinarea ndelungat aambreiajului

b) rularea pe autostradc) utilizarea de carburani necorespunztori33. Care dintre motivele enumerate mai jos poate determina acionarea greoaie avolanului?

a) presiune prea mare n roile din fab) presiune prea mic n roile din fa


25/33

c) presiune prea mare n roile din spate34. Care poate fi cauza uzurii premature a pneurilor roilor din fa?a) deplasarea cu viteze reduse

b) acionarea volanului pe locc) reglarea defectuoas sistemului de direcie

35. Cum se procedeaz pentru repararea defeciunilor sistemului de direcie?a) se remediaz numai n ateliere autorizateb) se apeleaz la o cunotin care se pricepe la mainic) acestea nu se repar, deoarece nu prezint pericol36. Jocul mare la volan poate fi determinat de :a) uzura axului volanului

b) uzura pneurilorc) uzura bieletelor de direcie37. Eliberarea incomplet a frnei de mn determin:a) economie de carburantb) consum suplimentar de carburant

c) nclzirea butucilor roilor pe care acioneaz frna de mn38. Efortul mare solicitat la acionarea pedalei de frn poate avea drept cauze:a) prezena aerului n instalaieb) griparea pistonaelor de frn ai cilindrilor receptoric) blocarea cablului frnei de mn39. O curs liber mare a pedalei de frn poate fi determinat de :a) joc prea mare ntre saboi i tambur

b) ruperea arcului de readucere a saboilorc) pierederea lichidului de frnare40. O curs liber mic a pedalei de frn poate fi determinat de :a) pierederea lichidului de frnare

b) ruperea arcului de readucere a saboilorc) joc prea mic ntre saboi i tambur41. Frna funcioneaz eficient dac:a) spaiul de frnare este ct mai mic

b) urma de frnare vizibil pe carosabil este scurtc) pedala are curs mare42. Durata de serviciu a pneurilor este influenat n principal de :a) starea sistemului de frnare

b) temperaturc) presiunea din pneuri

43. Presiunea din pneuri se msoar:a) la rece, dup o perioad de staionareb) la cald, dup rularec) cu vehiculul ncrcat44. Care este rolul cutiei de viteze?a) permite alegerea unor rapoarte de transmitere convenabile ntre motor i roat,inclusiv scoaterea la punctul mortb) asigur mersul napoi fr a inversa sensul de rotaie al motoruluic) asigur transmiterea momentului motor de la motor la roi45. Fumul negru emis de motoarele Diesel se datoreaz:a) nfundrii tobei de eapament

b) culorii combustibiluluic) defeciunilor sistemului de injecie


26/33

46. Termostatul este parte component a instalaiei de:a) rcire

b) ungerec) aer condiionat47. Dac pe roile aceleiai osii eficiena frnei este diferit, atunci:

a) dup frnare roile rmn blocateb) la frnare vehiculul poate derapa lateralc) acest lucru nu afecteaz inuta de drum48. Blocarea roii n timpul rulrii poate fi cauzat de:a) griparea rulmenilor roii respective

b) uzurii garniturilor de frnarec) ovalizarea tamburului49. Care dintre caracteristicile enumerate mai jos pot fi caracteristice frnei?a) promptitudineb) fidelitatec) declivitate

50. Observai c la acionarea frnei aceasta trebuie apsat de mai multe ori pentru a fieficace. Ce msuri luai?a) circulai fr a ine cont de acest fenomenb) reparai frna la un atelier specializatc) rugai un cunoscut care se pricepe s o repare51. Care poarte fi cauza faptului c volanul trage ntr-o parte?a) ncrctura dispus asimetricb) geometria roilor directoare greit regalatc) presiunea prea mic din pneuri52. Care poarte fi cauza faptului c volanul trage ntr-o parte?a) presiunea prea mare din pneurile roilor din fab) presiunea inegal din pneurile roilor din fac) presiunea prea mic din pneurile roilor din fa53. La utilizarea roii de rezerv de tip subire (de urgen), se va circula cu o vitezmaxim de:a) 50 km/h

b) 60 km/hc) 80 km/h54. Roata de rezerv de dimensiuni normale se va utiliza:a) doar la viteze reduse

b) doar n cazul permutrii roilor

c) doar att ct este strict necesar55. Vibraia volanului poate fi cauzat de:a) neechilibrarea roilor din fa

b) presiunea prea mare din pneurile roilor din fac) neechilibrarea volanului56. Bateria de acumulatoare are rolul:a) de a aciona pompa de ap

b) de a aciona sistemul de ungerec) de a asigura curent electric consumatorilor, atunci cnd motorul este oprit57. Termostatul are rolul:a) de a asigura rcirea uleiului motor

b) de a asigura rcirea habitacluluic) de a menine constant temperatura motorului


27/33

58. Termostatul permite:a) deschiderea i nchiderea circuitului aerului din motorb) deschiderea i nchiderea circuitului lichidului de rcire, ntre motor i radiatorc) deschiderea i nchiderea circuitului uleiului motor59. Sistemul ABS (Antiblockiersystem) permite:

a) blocarea diferenialuluib) blocarea uilorc) pstrarea controlului asupra direciei n timpul frnrii60. Sistemul ABS:a) previne blocarea total a roilor la frnare

b) asigur blocarea total a roilor la frnarec) asigur controlul traciunii61. Ce asigur sistemul ESP (Electronic Stability Program)?a) controlul asupra traciunii

b) controlul asupra frnelorc) controlul asupra diferenialului

62. Frna de serviciu asigur:a) imobilizarea vehiculului atunci cnd acesta st pe loc

b) reducerea vitezei sau oprirea vehiculului, sigur, rapid i eficacec) frnare roilor motoare63. Inspecia tehnic periodic (ITP) se efectueaz:a) la ARR (Autoritatea Rutier Romn)

b) la RAR (Registrul Auto Romn)c) la staiile autorizate n acest sens64. Inspecia tehnic periodic (ITP) se efectueaz:a) dup reparaii capitaleb) la intervalele prevzute de legec) lunar65. Airbag-ul (perna de aer) are rolul:a) de a asigura suspensia vehicululuib) de a asigura protecia n caz de impact frontal sau lateralc) de a sigura protecia n caz de impact din spate (telescopaj)66. Tetierele au rolul:a) de a asigura sprijin braelor

b) de a asigura protecia n caz de impact frontal sau lateralc) de a sigura protecia coloanei cervicale n caz de impact din spate (telescopaj)67. Cifra octanic a benzinei utilizate la motoarele cu aprindere prin scnteie se alege n

funcie de:a) raportul de transmitereb) raportul finalc) raportul de compresie68. Normele Euro 1,2,3,4 etc. reprezint:a) norme de consumb) norme de poluarec) norme de confort69. Arderea incomplet a carburantului determin:a) poluare suplimentarb) consum suplimentar

c) uzur suplimentar70. Ce fel de benzin se folosete la motoarele dotate cu catalizator?


28/33

a) benzin aditivatb) benzin cu cifr octanic sczutc) benzin fr plumb71. Nivelul uleiului din baie se controleaz de regul cu:a) manometrul de ulei

b) termometrul de uleic) joja72. Cnd se consider c nivelul uleiului din baie este corect?a) cnd este peste gradaia MAX a jojei

b) cnd este sub gradaia MIN a jojeic) cnd este ntre gradaia MIN i cea MAX a jojei73. Care este nivelul corect al electrolitului din bateria de acumulatoare?a) 1 mm peste nivelul plcilorb) 1 cm peste nivelul plcilorc) 10 cm peste nivelul plcilor74. La ce intervale se schimb uleiul de motor i filtrul de ulei?

a) anualb) lunarc) la intervalele recomandate de productorul vehiculului75. Expresia Tubeless de pe pneurile vehiculului desemneaz:a) anvelope de iarnb) anvelope fr camerc) anvelope de curse76. Care poate fi cauza nclzirii accentuate a pneurilor?a) deplasarea cu viteze ridicateb) suprancrcarea vehicululuic) presiunea prea mic77. Uzura diferit a pneurilor de pe aceeai punte poate avea drept cauz:a) deplasarea cu viteze ridicate

b) ncrcarea asimetric a vehicululuic) defeciuni ale sistemului de frnare sau reglaj defectuos al direciei78. Uzura pneurilor se accentueaz din cauza:a) deplasrii cu frnri i accelerri brute (stil agresiv de conducere)

b) deplasrii cu viteze constante (stil preventiv de conducere)c) deplasrii pe drumuri cu piatr cubic79. Meninerea piciorului pe pedala de ambreiaj dup eliberarea acesteia provoacuzura:

a) rulmenilor roilor motriceb) rulmentului de presiunec) rulmenilor alternatorului80. Din care parte a jantei se ncepe montarea anvelopei?a) de lng valvb) din partea opus valveic) din oricare parte81. La acionarea pedalei de frn aceasta pulseaz ritmic. Care poate fi cauza?a) uzura saboilor de frn

b) fierberea lichidului de frnc) ovalizarea tamburilor de frn

82. Cum vei frna pe un drum alunecos, dac vehiculul nu dispune de ABS?a) fin, cu mai multe eliberri ale pedalei de frn


29/33

b) cu o singur apsare energic a pedalei de frnc) cu mai multe apsri energice ale pedalei de frn83. La acionarea pedalei de frn a unei instalaii hidraulice, aceasta este elastic,

ntrindu-se doar dup apsri repetate. Care este cauza?a) cuplajul compresorului patineaz

b) garniturile de frnare sunt murdarec) existena aerului n instalaie84. Ce mpiedic sistemul ABS?a) patinarea roilor sub sarcin

b) deraparea vehiculului n virajc) blocarea roilor la frnare85. Care poate fi cauza nclzirii tamburului de frn al sistemelor de frnarehidraulice?a) garnituri de frnare uzate

b) saboii se afl prea departe de tamburc) arcul de readucere a saboilor de frnare este rupt

86. Care este cauza nclzirii excesive a anvelopelor?a) presiunea prea mare din anvelopb) presiunea prea mic din anvelopc) rularea cu vitez excesiv87. Ce cauzeaz apariia tieturilor pe suprafaa de rulare a anvelopei, a crpturilor ncanalele profilului?a) rularea cu vitez mareb) rularea cu presiune mai mic dect cea prescris n anvelopec) dezechilibrarea roii88. De pe care parte a jantei se ncepe demontarea anvelopei?a) de lng valv

b) de pe partea opus valveic) de pe oricare parte89. Care poate fi cauza descrcrii acumulatorului electric?a) folosirea frecvent a demaroruluib) reglajul defectuos al releului de ncrcarec) mersul cu viteze ridicate90. n timp ce conducei autoturismul sesizai c volanul trage ntr-o parte. Care poate ficauza?a) presiune diferit n pneurile din fab) reglajul defectuos al geometriei roilor directoare

c) vnt lateral puternic91. Uzura neuniform, n pete a suprafeei de rulare a pneurilor este cauzat de:a) deplasarea cu viteze ridicate

b) presiunea din pneuri prea sczutc) uzura amortizoarelor telescopice92. Uzura uniform a pneurilor pe mijlocul suprafeei de rulare este cauzat de:a) deplasarea cu viteze ridicate

b) presiunea din pneuri prea sczutc) presiunea din pneuri prea ridicat93. Uzura uniform a pneurilor la marginile suprafeei de rulare este cauzat de:a) deplasarea cu viteze ridicate

b) presiunea din pneuri prea sczutc) presiunea din pneuri prea ridicat


30/33

94. Consumul ridicat de combustibil i implicit conducerea neecologic sunt favorizatede:a) deplasarea cu viteze ridicateb) folosirea permanent a instalaiei de aer condiionat a vehicululuic) rularea cu geamurile deschise

95. Cum se realizeaz aprinderea combustibilului la motoarele alimentate cu benzin?a) cu bujii incandescenteb) cu bujii cu scnteiec) prin compresiune96. Cum se realizeaz aprinderea combustibilului la motoarele Diesel?a) cu bujii incandescente

b) cu bujii cu scnteiec) prin compresiune97. Pe ce tip de anvelope se inscripioneaz literele M+S?a) pe anvelopele all-season (pentru toate anotimpurile)b) pe anvelopele de iarn

c) pe anvelopele de var98. Ce tip de conducere favorizeaz conducerea ecologic?a) conducerea cu viteze marib) conducerea cu viteza legal, fr accelerri intensec) conducerea la turaii mari ale motorului99. Folosirea instalaiei de aer condiionat a autovehiculului:a) crete consumul de carburant

b) scade consumul de carburantc) nu influeneaz consumul de carburant100. Ce tip de benzin favorizeaz conducerea ecologic?a) benzina aditivat cu tetraetil de plumb

b) benzina cu cifr octanic ridicatc) benzina fr plumb101. Ce tip de benzin se folosete la autoturismele dotate cu catalizator?a) benzin aditivat cu tetraetil de plumb

b) benzin cu cifr octanic sczutc) benzin fr plumb102. Un motor cu aprindere prin scnteie cu raport de compresie ridicat impunefolosirea unei benzine:a) cu cifr octanic ridicat

b) cu cifr octanic sczut

c) lipsite de aditivi103. Ce reprezint cifra octanic a benzinei?a) gradul de puritate al combustibiluluib) un raport etalon dintre izooctan i heptanc) cantitatea de izooctan din benzin104. Catalizatorul autoturismului are rolul de a:a) mbunti performanele dinamice ale vehicululuib) reduce emisiile poluantec) reduce consumul de ulei105. Compresorul instalaiei de aer condiionat a autoturismului este acionat :a) mecanic, de ctre motorul autovehiculului

b) electric, de ctre demaror sau alt motor electricc) electric, de ctre alternator


31/33

106. Instalaia de aer condiionat:a) nclzete aerul din habitaclub) rcete aerul din habitacluc) nu modific temperatura din habitaclu107. Cum sunt de regul roile directoare ale autoturismelor cu traciunea pe roile din

fa?a) divergente sau paraleleb) convergente sau paralelec) convergente108. Cum sunt de regul roile directoare ale autoturismelor cu traciunea pe roile dinspate?a) divergente

b) divergente sau paralelec) convergente sau paralele109. Cum este turaia arborelui de distribuie fa de arborele cotit n motoareleautovehiculelor?

a) jumtate din turaia arborelui cotitb) dubl fa de turaia arborelui cotitc) egal cu cea a arborelui cotit110. Cum frnai pe un drum alunecos, dac vehiculul este dotat cu sistem ABS?a) fin, cu mai multe eliberri ale pedalei de frnb) cu o singur apsare energic a pedalei de frnc) cu mai multe apsri energice ale pedalei de frn

ntrebri de conducere ecologic de la examenul cu poliia

(rspunsurile corecte sunt cele cu caractere ngroate)1. n ce fel v sporii confortul termic n habitaclul autovehiculului , dac conducei ntr-un ora cu un trafic intens , pentru a proteja mediul ?a) pornii aerul condiionatb)deschidei geamurile lateralec) pornii aerul condiionat i las i un geam ntredeschis2. n ce fel v sporii confortul termic n habitaclul autovehiculului , dac conducei peun drum public situat n afara localitilor , pentru a proteja mediul ?a) pornii aerul condiionat

b) deschidei un geam lateral

c) deschidei dou geamuri laterale , de pe aceeai parte a autovehiculului , pentru ca aerul scircule3. Comportamentul ecologic n conducerea autovehiculului presupune:a) planificarea traseului pentru a economisi timp i carburantb) evitarea zonelor cu circulaie dens , cu lucrri pe carosabil sau teren accidentatc) deplasarea cu vitez i accelerri brute , pentru a scurta timpul deplasrii4. Efectul folosirii instalaiei de aer condiionat este:a) scderea puternic a gradului de confort

b) reducerea consumului de combustibilc) creterea consumului de combustibil5. Utilizarea pe autostrad a limitatorului de vitez pentru autovehicule dotate cu acest

sistem are ca efect :a) creterea consumului de carburant


32/33

b) reducerea consumului de carburantc) nu are nici un efect n ceea ce privete consumul de carburant6. Pentru a conduce ecologic este necesar :a) s verifici o data pe lun , la rece, presiunea in anvelope

b) s inlocuieti pneurile la fiecare 1000 km

c) s schimbi pneurile , ntre ele dup parcurgerea a cca. 10.000 km7. Ce se inelege prin conducere ecologic ?a) folosirea permanent a combustibilului biodegradabilb) asamblul msurilor comportamentale , de control sau verificare a vehiculului , princare se realizeaz economie de energie i protejarea mediuluic) deplasri urbane cu bicicleta , role , pe jos sau alte mijoace care nu polueaz atmosfera8. Cum trebuie s conduci, astfel nct s reduci poluarea ?a) porneti motorul fr a folosi acceleraia i demarezi imediat

b) porneti motorul , apsnd acceleraia la un sfert din curs , apoi nclzeti motorul pentruca n timpul deplasrii consumul s fie redusc) porneti motorul cu acceleraia la podea , apoi porneti de pe loc demarnd agresiv , n

timpul deplasrii folosind accelerri rapide , pentru ca motorul s se nclzeasc rapid9. n sensul conducerii ecologice a autovehiculului se recomand:a) s evii transportul obiectelor inutile n portbagaj sau habitaclub) s nu ai montat n permanen pe autovehicul , portbagajul suplimentarc) s utilizezi spoilere i faruri suplimentare10. Pentru a conduce ecologic se recomand:a) utilizarea climatizrii numai n cazul traseelor scurteb) utilizarea climatizrii numai cnd este absolut necesarc) utilizarea climatizrii numai pe timp de noapte11. Consumul de carburant se marete dac:a) foloseti orice aparat electric conectat la generatorul autovehiculului (alternator)

b) lichidul de rcire nu conine antigelc) autovehiculul nu este dotat cu servo-direcie12. n care situaii crete consumul de carburant ?a) atunci cnd motorul nu atinge temperatura de funcionareb) atunci cnd fumul de la eapament este de culoare neagrc) atunci cnd motorul funcioneaz cu ntreruperi13. Cnd se recomand oprirea motorului pentru reducerea consumului decombustibil ?a) n cazul unei opriri lungi la trecerea la nivel cu calea feratb) la culoarea roie a unui semafor care de regul dureaz foarte mult

c) la semnalul de oprire al poliistului rutier14. Cum trebuie s procedezi pentru a conduce ecologic un autovehicul ?a) s reduci viteza , folosind frna de motor;

b) s scoi levierul schimbtorului de vitez pe punctul mort , cnd frnezic) s actionezi frna de serviciu simultan cu cea de ajutor pentru a opri mai repede.15. Pentru a conduce ecologic un autovehicul , se recomand:a) folosirea motorului la ralanti , n cazul stationrii voluntare

b) oprirea motorului la coborrea unei pante , pentru a economisi carburantc) meninerea unei viteze constante , de preferin medie16. Conduita ecologic n conducerea unui autovehicul nseamn :a) s nu poluezi fonic mediul inconjurtor , folosind instalaia de sonorizare la maxim

b) s anticipezi situaiile din trafic , astfel nct s nu frnezi brusc i s nu accelereziagresiv


33/33

c) s intreii permanent autovehiculul curat17. Cauzele care determin poluarea mediului sunt :a) arderea incomplet si defectuoas a combustibilului

b) rularea cu vitez redusc) defectarea filtrului de carburant

18. Cum este indicat s demarezi , astfel nct s reduci consumul de carburant ?a) s schimbi succesiv treptele de vitez , astfel nct s ajungi ct mai curand n treaptade vitez optim , pentru vitez de deplasare pe acel sector de drumb) foloseti o treapt de vitez superioar , la o turaie medie sau medie-inferioarc) foloseti trepte de vitez inferioare , la turaii ale motorului medii-superoare sausuperioare , pentru a obine putere maxim19. Transportul bagajelor pe portbagajul de pe pavilionul autovehicului are ca efect:a) scderea puternica a gradului de confort

b) reducerea consumului de combustibilc) creterea consumului de combustibil

Date post:	02-Apr-2018
Category:	Documents
Upload:	chandos
View:	276 times
Download:	5 times

Curs de Mecanica Auto

Documents