Istorie scurta a bmwului

Istorie scurta a Bmw-ului1930 la un an dupa ce a preluat BMW uzinele Dixi din Eisenach si a debutat ca fabricant de automobile cu licenta Austin, a inceput traditia roadsterelor ca marca inregistrata rotind elicea motoarelor sub cerul albastru Bavarian.

BMW 3/15 Wartburg SportDe la BMW 3/15 PS din 1929 au evoluat primele roadstere fabricate de bmw. Un model mai mic al lui Austin 7, care a fost considerat cea mai buna masina din clasa mica, a fost un remarcabil model de patru locuri, cu un motor de patru cilindrii dezvoltand o putere de 15CP la 750 cmc, obtinand viteza maxima de 70 km/h.Date tehnice:

Perioada de fabricatie: 1930 1932

Numarul de cilindrii: 4 in linie

Cilindreea: 748.5 cmc

Putere: 13kW (15CP) la 3500 rpm

Transmisia: cutia de viteze manuala 3 trepte + R

Suspensia fata: dependenta

Suspensia spate: cu arcuri in foi

Sistem de franare: mecanic

Frana de mana: actionare prin cablu

Dimensiuni:

Ampatament: 1905 mm

Ecartament fata/spate: 1000/1030 mm

L/l/H: 3100/1150/1300 mm

Cauciucuri: 4.00 x 18

Viteza maxima: 70 km/hNr. de exemplare: 150

Doar 150 de exemplare au fost facute in Einsenach prelucrate manual pana in 1932. Acest model urma sa revolutioneze industria constructiei de automobile.

Dupa acest model de succes au urmat alte modele care au fascinat lumea prin constructia motoarelor tot mai performante, cu sisteme de siguranta tot mai evoluate. La testele EuroNCAP atingand rezultate exceptionale. Seria 3 a obtinut rezultatul de 5 stele alaturi de Mercedes C-Klass, Renault Megane II, Renault VelSatis, Saab 9-3.A obtinut rezultate bune si la cursele de Grand Tourisme, castigand numeroase

premii de-a lungul timpului. In zilele noastre in curse are ca rivali pe Alfa Romeo 156 si Volvo S40, S60, V40 si T40, VW Passat, Audi A4.BMW Seria 5 Touring1. DATE TEHNICEDesignul la seria 5 a fost realizat plecand de la ideea ca spatele sa nu determine o aparitie socanta in disonanta cu restul. Privita din fata, masina nu tradeaza nimic din surpriza posterioara. Mutand privirea de a lungul automobilului, ochiul descopera incet un break ingenios integrat limuzinei. Iar un prim rezultat il constituie coeficientul de rezistenta la inaintare Cx = 0,30, considerat ca foarte mic pentru asemenea categorie .

Tot un record este si lungimea maxima a portbagajului (prin rabatarea banchetei din spate) de 1,86 m, dimensiune neintalnita la concurenta. Un asemenea spatiu permite o sarcina utila de 650 kg (inclusiv calatorii). Puntea din spate a fost reproiectata de o maniera foarte spectaculoasa. Pentru a largi suprafata portbagajului, constructorul bavarez a renuntat la folosirea verticala clasica a amortizoarelor preferand dispunerea oblica a acestora sub panoul portbagajului, iar arcurile sunt foarte scurte. In plus, puntea din spate a fost realizata din aliaje usoare. Pe unele versiuni suspensia pneumatica este chiar standard.

Pachetul de securitate rutiera este incredibil. In afara celor doua airbag-uri, acum s-au introdus in standard si doua airbag-uri laterale (side bag) pentru umar.

Cu exceptia versiunii 535 i, toate motorizarile limuzinei sunt accesibile. Cea mai mica motorizare este de 520i cu 150 CP si un consum de 9,7 l/100 km. Cine doreste putere o poate avea la 540i beneficiind de 286 CP, dar si consumand in medie 12,7 l/100 km. Versiunea 525 tds, are binecunoscutul motor de 143 CP cu un consum de 7,9 l/100 km, pe motorina.

Date tehnice:Model touring520i523i528i540i525tds

Cilindree19912494279343982497

Motor6 L6 L6 LV 86 L

Putere / turatie150/5900170/5500193/5300286/5700143/4600

Cuplu max./ turatie190/4200245/3950280/3950420/3900280/2200

Lxlxh4805x1800x1445

2830

70

410-1525

Ampatament

Rezervor

Portbagaj

Greutale la gol15051515155016951575

Acceleratie 0-100 km/h10,68,97,96,310,7

Viteza max212222229250210

Consum mediu9,79,910,112,77,9

EcartamentFata:1512Spate:1522

O varianta de motorizare este 316 ti, care avand 1.6 litri si patru supape pe cilindru, dezvolta 85 kW (115 CP), un cuplu maxim de 180 Nm, permite atingerea vitezei de 201 km/h, la un consum mediu de 6.9 l/100 km.

A doua motorizare oferita pentru noul Compact de la BMW este 325 ti, care are un motor mult mai puternic de 2.5 litri si 193 CP, cu un cuplu maxim de 245 Nm, permite atingerea vitezei de 235 km/h, la un consum mediu de 8.9 l/100 km.

De mentionat este faptul ca ambele motoare indeplinesc normele de poluare Euro. Tehnologia Valvetronic, dezvoltata de BMW si care este de asteptat sa fie aplicata la majoritatea motoarelor pe benzina ce vor echipa modelele constructorului bavarez, permite controlul mai bun al admisiei, rezultand un cuplu motor marit si un consum de carburant mai scazut cu aproximativ 10%.

2. SUSPENSIASuspensia automobilelor realizeraza legatura elastica intre caroserie si puntile automobilului si au rolul de a proteja organele componente impotriva socurilor, trepidatiilor.

Suspensia cuprinde trei elemente principale:

Elementul elastic serveste pentru micsorarea sarcinilor dinamice rezultate in urma actiunii componentelor fortei de interactiune dintre roti si drum.

Elementul de amortizare- creeaza fortele de rezistenta care amortizeaza vibratiile caroseriei si a rotilor.

Elementul de ghidare- asigura posibilitatea unor deformatii elastice corespunzatoare sarcinilor, determinand caracterul miscarii (cinematica ) rotilor fata de sasiul automobilului.

3. Sistemul de directieSistemul de directie : serveste pentru inscrierea automobilului in mers pe traiectoria dorita si pentru rularea stabilita pe aceasta traiectorie.

Unghiurile de asezare ale rotilor de directie si ale pivotilor

Pivotii prezinta doua inclinari:-o inclinare longitudinala cu unghiul si o iclinare transversala cu unghiul deasemenea rotile de directie perzinta doua inclinari:

-o inclinare cu unghiul de cadere sau stabilitate si o inclinare cu unghiul de convergenta.

Unghiul de inclinare longitudinala a pivotului este unghiul format in plan longitudinal de verticala la sol cu axa pivotului.

Existenta unghiului face ca manevrarea automobilului sa fie ingreunata deoarece pentru inclnarea rotilor trebuie invins momentul stabilizator.

Unghiul de inclinare transversala a pivotului este unghiul lateral format de axa pivotului fuzetei cu verticala la sol. Unghiul de cadere este unghiul format de planul rotii cu verticala. El contibuie la stabilizarea directiei.

Unghiul de convergenta se defineste ca fiind diferenta dintre distanta inferiora, respectiv superioara ale rotilor masurate la nivelul axelor rotii.

Valorile de reglaj ale unghiurilor punti fata:

Unghiul de cadere: 0 13

Unghiul de fuga: -0 25-1 15

Unghiul de inclinare al pivotului: 5 35

Paralelismul rotii:14 mm

Roti independente

MODEL STRUCTURAL SI ANALIZA STRUCTURALA CA SISTEM MULTICORP

Nr corpuri Tip restrictie Locul ri

1- 2R RA- D1

1- 2R RB- C1

M = 3( nc 1 ) - ri = 3 ( 2- 1 ) 2 = 1

1

2