NOTA

ENGINEERING PROJECT DEVELOPMENT S.R.L.

J40/8164/2008; CUI RO23854142; Capital social 10.000 lei

Str. C.C. Arion nr. 13, etaj 1, sector 1, Bucuresti; www.epd.ro

Tel/fax: 021-3130461; office@epd.ro; office-epd@clicknet.ro RO82.BTRL.0430.1202.M509.07XX-BANCA TRANSILVANIA-SUC.UNIRII

MARCA DE CONFORMITATE SISTEME

CONSTRUIRE SILOZURI CEREALE PT+DE 226/2013Locatia: str. Revolutiei nr.64A, Harsova, jud. Constanta

Beneficiar: SC Alfred C. Toepfer International Logistic SRL

BENEFICIAR:SC Alfred C. Toepfer International Logistic SRL

CONTRACT NR. 226/2013

DENUMIRE:Documentatie de proiectare

CONSTRUIRE SILOZURI CEREALE

Faza: P.T.+D.E. Proiect tehnic si detalii de executie

SIMBOL:P.Th.+D.E.

VOLUM:

DRUMURI SI PLATFORME NR. EXEMPLAR:

......./.......

DIRECTOR GENERAL,

ING. EMILIAN PETRISOR

- 2013 -BORDEROU

1. PISE SCRISE

- BORDEROU

- MEMORIU TEHNIC

- ANTEMASURATORI TERASAMENTE SI SUPRASTRUCTURA

- PROGRAM CONTROL

- CAIETE DE SARCINI DRUMURI

2. PIESE DESENATE

PLAN DE SITUATIE REPARATII DRUMURI SI PLATFORME. D 01

PROFILE TRANSVERSALE TIP .D 02

DETALII SISTEME RUTIERE ....D 03

PLAN DE DISPUNERE A ROSTURILOR ...D 03

MEMORIU TEHNIC

1. Obiectul proiectului

Prezentul proiect trateaza in faza PT + CS + DE lucrarile de amenajare a cailor de acces si platformelor, aferente obiectivului de investitii Construire silozuri cereale-HARSOVA, propus spre realizare in incinta Santierului Naval Harsova - strada Revolutiei nr. 64 - Judetul Constanta.2. Baza legala

La baza intocmirii documentatiei au stat urmatoarele : Tema de proiectare intocmita de beneficiar;

Ridicarile topografice, intocmite pe baza documentatiei cadastrale in sistem de proiectie STEREOGRAFIC 1970

Studiul geotehnic Ordinul MT nr. 45/1998 pentru aprobarea Normativului privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor;

Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere rigide - INCERTRANS editia 2001.

H.G. nr. 525/1996 pentru aprobarea Regulamentului general de urbanism, cu modificarile ulterioare;

Legea nr. 10/1995 privind calitatea in constructii;

H.G. nr.766/1997 pentru aprobarea unor Regulamente privind calitatea in constructii;

H.G. nr. 273/1994 privind aprobarea Regulamentului de receptie a lucrarilor de constructii si instalatii aferente acestora.

3. Amplasamentul

Terenul destinat realizarii investitiei Construire silozuri cereale este situat in intravilanul localitatii Harsova, pe strada Revolutiei nr. 64, Judetul Constanta, avandpe latura de :

- Nord - strada Revolutiei si SC Sarme si Cabluri Harsova

- Vest Santierul Naval Carsinav

- Sud Dana de acostare a santierului Naval Carsinav

- Est - SC Sarme si Cabluri Harsova,

asa cum rezulta din planurile cadastrale sc. 1/500 si 1/2000.

4. Date generale; Lucrari propuse

In prezenta livrare s-au proiectat lucrarile de reparatii drumuri si platforme aferente Infrastructurii celule de depozitare cereale care constau in :

Acces rutier in incinta pentru autobasculante din Str. Revolutiei;

Drumurile (caile de circulatie) din incinta si din jurul silozurilor de cereale;

Parcaje pentru autoturisme;

Lucrarile proiectate in prezenta livrare se incadreaza in categoria de importanta C - importanta normala si vor fi verificate pentru exigentele A4, B2 si D2.

5. Situatia proiectata; executia lucrarilor de reparatie drumuri si platformePlatforma aflata in incinta fostului santier naval este in cea mai mare parte acoperita cu o imbracaminte din beton de ciment, care se prezinta intr-o stare acceptabila.

S-au prevazut lucrari de completare a platformei acolo unde lipseste imbracamintea din beton si de extindere a platformei pe latura de nord si est, pentru asigurarea circulatiei in jurul silozurilor, ce se vor executa in partea de est a halei existente.

Principalele categorii de lucrari de terasamente si suprastructura sunt :

sapaturi pentru indepartarea stratului vegetal existent pe amplasament;

incarcarea si transportul pamantului vegetal si a celui excedentar in zonele indicate de beneficiar compactarea platformei, nivelarea si pregatirea ei in vederea realizarii sistemului rutier;

trasarea si executarea incadrarilor cu borduri, conform indicatiilor din planul de situatie; executarea sistemului rutier.

Alcatuirea constructiva a sistemului rutier proiectat pentru drumurile din incinta ( caile de acces si de circulatie ), s-a facut tinand cont de urmatoarele elemente :

caracteristicile traficului de aprovizionare si livrare din incinta;

capacitatea portanta a sistemului rutier rezultat;

perioada de perspectiva in functie de imbracaminte ( 10 ani );

modulul de deformare echivalent necesar al straturilor ce alcatuiesc sistemul rutier;

conditiile climatologice si regimul hidrologic in zona;

actiunea dinamica a incarcarilor din trafic si suprapunerea efectelor din trafic si variatiile de temperatura;

materialele uzuale pentru lucrari similare din tara, care corespund exigentelor minime de calitate si prevederilor HG 766/1997 si Legii nr. 10/1995, privind obligativitatea folosirii de materiale agrementate la executia lucrarilor.

6. Profile transversale tip

Pentru realizarea lucrarilor de drumuri si platforme proiectate, au fost intocmite profile transversale tip, (vezi detalii in plansa D02) in conformitate cu prevederile din Norme tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor urbane, aprobate cu Ordinul M.T. nr.49/1998 si cu cele ale STAS 2900-89 si STAS 10144-90.

Latimea partii carosabile pentru accesul din strada Revolutiei este de 8,00 m. Acesta are doua pante transversale de 2%. Lungimea acestui acces este de 8,67 m, cu o panta longitudinala de 2,2 %.

Calea principala de acces in incinta este prevazuta printr-o deschidere a halei existente (intre axul E si axul F), pe pardoseala existenta a halei. Latimea caii de circulatie prin hala existenta, este de 9,00 m, delimitata prin marcaje rutiere. Hala este acoperita, iar in interior sunt amplasate doua cantare pentru autocamioane.

Drumul de acces catre silozuri se afla pe latura de sud a halei existente, pe o zona in care platforma de beton existenta prezinta o serie de golori. Aceste suprafete se vor completa cu beton in cadrul lucrarilor prevazute in proiect.

In partea de vest si de sud a platformei silozurilor, platforma de beton existenta este integrala si se afla in stare buna.

Pe latura de nord a platformei silozurilor, se va completa platforma existenta cu o fisie de 3,30 m pentru realizarea unui drum de 6,00 m necesar circulatiei autocamioanelor. Panta transversala a acestei fasii este de 2% catre bordura denivelata, paralela cu gardul.

Pe latura de est a platformei silozurilor se va realiza un drum cu latimea de 10,00 m, care leaga latura de sud cu latura de nord a platformei de circulatie din jurul platformei silozurilor. Panta transversala a acestui drum este de 2%, de la platforma silozurilor catre exterior.Parcarile pentru autoturisme, vor fi amenajate adiacent halei existente, in partea de est a acesteia, pe platforma existenta.

Dimensionarea sistemelor rutiere adoptate s-a facut tinand cont de prevederile normativelor:

Ordinul MT nr.45/1998 pentru aprobarea Normativului privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor.

Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere rigide - INCERTRANS editia 2001.Sistemul rutier adoptat pentru drumurile ( caile de acces ) si completarile din incinta, Tip SR1

Sistemul rutier adoptat este de tip rigid. Acesta va avea urmatoarea structura constructiva (vezi detalii sistem rutier SR 1 in plansa nr. 03) : strat izolator si filtrant din nisip de 7 cm grosime dupa compactare, executat conform SR 662 2002; fundatie din piatra sparta amestec optimal, executata conform SR 667-2001 si SR 662-2002, avand grosimea de 25 cm dupa compactare;

strat de repartitie din nisip, de 2 cm grosime, conform SR 662 - 2002;

hirtie tip Kraft de 0,160 Kg/mp, conform STAS 3789 - 86;

imbracaminte din beton de ciment, clasa BcR 4,5 de 23 cm grosime, executat conform SR 183 - 1/1995;

Grosime totala 57 cmLa executia imbracamintii din beton de ciment se vor realiza rosturi de contractie-incovoiere, rosturi longitudinale de contact armate cu ancore dispuse la 1,00 m distanta si rosturi de lucru. Dispunerea acestor rosturi este prezentata in plansa nr. 04, Conditiile tehnice de realizare a acestora, sunt cele indicate in caietul de sarcini.Suprafata sistemului rutier mentionat mai sus, aplicat atat la competarile platformei existente, cat si la drumurile noi proiectate este de 1229,92 mp.

Carosabilul drumurilor noi proiectate (racordul din strada Revolutiei si drumurile din partea de nord si de est a platformei silozurilor), a fost incadrat cu borduri prefabricate din beton de 20 x 25 cm, tip A ,STAS 1139 -1987, asezate pe o fundatie din beton C 12/15 de 30 x 15 cm. Fata vazuta a bordurii va avea inaltimea de 15 cm. Detaliile sistemului rutier adoptat, precum si bordura denivelata, sunt prezentate in plansa nr. 03.

Evacuarea apelor pluviale colectate de pe carosabilul drumurilor (cailor de acces si de circulatie proiectate) se face prin intermediul gurilor de scurgere amplasate conform planului de situatie nr. D-01. Evacuarea apelor de pe platforma existenta se face cu ajutorul rigolei acoperita cu dale-piscot, existenta intre caile de rulare ale macaralei. Racordarea rigolei carosabile si a gurilor de scurgere la reteaua de canalizare pluviala a incintei se va face conform prevederilor proiectului de Retele hidrotehnice.

7. Siguranta circulatiei

Pentru siguranta traficului auto s-au prevazut indicatoare de circulatie astfel:

indicatoare OPRIRE la iesirea din incinta

indicatoare LIMITARE DE VITEZA la intrarea in incinta

8. Controlul calitatii executiei; receptia lucrarilor

In conformitate cu prevederile din Legea nr. 10/1995 privind calitatea in constructii , din HG nr.925/1995, pentru aprobarea Regulamentului de verificare si expertizare tehnica de calitate a proiectelor, a executiei lucrarilor de constructii si din Regulamentele si Normativele tehnice in vigoare, proiectantul, beneficiarul si constructorul ( contractantul ) stabilesc de comun acord Programul de control al calitatii lucrarilor pe parcursul executiei reparatii drumuri si platforme, anexat la partea scrisa a prezentei documentatii. Receptia preliminara a lucrarilor executate se face atunci cand toate lucrarile prevazute in documentatia tehnica sunt complet terminate si toate verificarile din program efectuate. In urma acestei receptii se intocmeste Procesul verbal de receptie la terminarea lucrarilor. Receptia finala a drumurilor si parcajelor proiectate se va face dupa expirarea perioadei de garantie a lucrarilor executate, in conditiile respectarii prevederilor legale in vigoare, precum si a prevederilor din CAIETUL DE SARCINI.

9. Urmarirea curenta a comportarii constructiilor

In conformitate cu prevederile Normativului P 130 -99, se va face urmarirea comportarii in timp a constructiilor, care in cazul de fata consta in observarea si inregistrarea unor aspecte, fenomene si parametri ce pot modifica capacitatea drumurilor proiectate de a indeplini cerintele si conditiile stabilite prin proiect. Urmarirea comportarii in timp a drumurilor si parcajelor executate se va face de catre investitor (beneficiar) si va avea in vedere urmatoarele aspecte:

fisurarea suprafetei carosabilului : se controleaza lunar;

aparitia denivelarilor, valuirilor sau sparturilor in carosabil : se controleza lunar;

fisurarea sau spargerea bordurilor de incadrare a carosabilului : se controleaza lunar;

starea de functionare a sistemului de scurgere a apelor pluviale de pe carosabil : se efectueaza lunar si dupa fiecare fenomen meteorologic deosebit ( ploi torentiale, topirea zapezilor abundente, nori de praf, etc );

10. Normative privind protectia muncii si PSI

La elaboraea documentatiei prezente s-au avut in vedere urmatoarele reglementari in vigoare, cu privire la protectia muncii si PSI :

Legea nr. 319/2006 - Legea securitatii si sanatatii in munca;

Norme generale de protectia muncii, aprobate de MMPS, editia 2002;

Norme specifice de securitatea muncii ( NSSM ), privind prepararea, transportul betonului si executarea lucrarilor din b.a., aprobat cu Ordinul MMPS nr. 136/1995;

Regulament privind protectia si igiena muncii in constructii, aprobat de MLPAT cu Ordinul nr. 9/N/1993;

Normativul P 118/1999 privind proiectarea si executarea constructiilor din punct de vedere al prevenirii si stingerii incendiilor;

Regulament privind Normele de prevenire si stingere a incendiilor in constructii, aprobat de MLPAT cu Ordinul nr. 9/N/1993;

Intocmit, Ing. C. BeekmanANTEMASURATOARE

TERASAMENTE

Suprafata carosabil cu imbracaminte din beton de ciment: 1229,97 mp

1. Ts C 18 A1 - Sapatura mecanica cu buldozer pt. decaparea pamantului vegetal

1229,97 mp x 0,30 m = 368,99 mc

sute mc : 3,72. Ts C 18 B1 - Sapatura mecanica cu buldozer pentru 70% din volum terasamente

necesar pt drum si platforma 0,70 x 1229,97 x 0,30 m = 258,29 mc

sute mc : 2,63. Ts A 01 F1 - Sapatura manuala si incarcare in auto pentru 30 % din volum

terasamente necesar pentru drum si platforma

0,30 x 1229,97 x 0,30 m = 110,70 mc

mc : 1114. Ts C 22 A1 - Spor pentru impingere pamant vegetal decapat cu buldozer la 20 m

368,99 mc x 2 = 737,98 mc

sute mc : 7,45. Ts C 22 B1 - Spor pentru impingere pamant sapat cu buldozer si manual la 20 m

368,99 mc x 2 = 737,98 mc

sute mc: 7,46. Ts C 04 E1 - Incarcare pamant cu excavatorul in auto

1,1 x (368,99 mc + 368,99 mc) = 1352,97 mc

sute mc : 13,67. Ts D 08 A1 - Compactarea mecanica a platformei cu compactor

pe pneuri de 10,1 -16 t

1,1 x 1229,97 mp x 0,3= 405,89 mc

sute mc : 4,18. Ts D 05 A1 - Compactarea cu maiul mecanic a platformei 0,30 x 1229,97 mp x 0,3= 110,70 mc

sute mc : 1,19. Ts D 14 A1 - Udarea mecanica a platformei

368,99 mc x 0,1 mc/mp = 36,90 mc

mc : 3710. Ts E 06 B1 - Pregatirea platformei in vederea asternerii straturilor rutiere

1229,97 mp

sute mp : 12,311. TRA 02 A05 - Transportul apei pt. udat cu autocisterna la 5 Km

tone : 3712. TRA 01 A05 - Transport pamant vegetal si pamant in depozit, la 5 Km

738 mc x 1,8 t/mc = 1328,40 t

tone : 1330Intocmit :

ing. C. Beekman

ANTEMASURATOARE

SUPRASTRUCTURA

Suprafata drumuri cu imbracaminte din beton: 1229,97 mp

1. DA 06A2 - Strat de nisip sub fundatie cu rol izolator, filtrant, anticontaminator, anticapilar

1229,97 mp x 0,07 m = 86,10 mc

mc : 86,1

2. DA 18 B1 - Strat de baza din piatra sparta amestec optimal 1229,97 mp x 0,25 m = 307,49 mc

mc : 308

3. DA 06 A2 - Strat de nisip sub imbracaminte beton

1229,97 mp x 0,02 m = 24,60 mc

mc : 24,64. COD 732.4962 - Hartie tip Kraft sub stratul de beton rutier

1229,97 mp x 0,160 Kg/mp = 196,80 Kg

kg: 197

5. DC 05 D1 - Imbracaminte din beton BcR 4,5 de 23 cm 1229,97 mp

mp : 12306. DC 03 A1 - Ancore din otel beton la rosturile longitudinale

165 buc

buc: 1657. DC 04 B1 - Taierea rosturilor de contractie si dilatatie cu masina cu discuri

- rosturi contractie-incovoiere = 173,36 m- decuparea platformei de amplasare silozuri 131,96 m m: 3068. DE 10 A1 - Borduri prefabricate din beton de 20 x 25 cm pt carosabil

145,00 +15,00 + 15,80 = 175,80 m

m : 176

9. DZ 30 F1 - Preparare beton rutier Bc R4,5 in statii fixe

1229,97 mp x 0,231 mc/mp = 284,12 mc

mc : 285

10. DZ 03 A1 - Preparare amestecului optimal din agregate de cariera

pentru fundatii de drumuri

1229,97 mp x 0,25 mc/mp = 307,49 mc

mc : 308

11. CZ 01 04 A1 - Preparare in statii fixe beton C 6/7,5 pt borduri si longrine

176 m x 0,045 mc / m + 373 m x 0,006 mc/m = 10,16 mc

mc : 10,2

12. DF 17 A1 - Marcaje rutiere pe suprafete carosabile: 12 mp

( 19,60+179,20+84,90 ) x 0,20 m = 90,94 mpmp : 9113. DF 18 A1 + Lista 10826 - 0001 - Stilpi pt. indicatoare circulatie

buc : 214. DF 19 A1 + Lista 10821 - 0001 - Indicatoare circulatie, octogonale

buc : 115. DF 19 A1 + Lista 10821 - 0037 - Indicatoare circulatie, rotunde

buc : 116. DG 06 A1 Spargerea si desfacerea betonului de ciment pe suprafata

pe care se amplaseaza silozurile 1928,14 mp x 0,20 m = 385,63 mc mc: 386

17. TRA 01 A 10 - Transport moloz rezultat din spargerea platformei 386 mc x 2,3 t/mc = 887,80 t

tone : 888

18. TRA 01 A 10 - Transport produse balastiera si cariera cu auto

308 mc x 2 t/mc+ 110,70 mc x 1,8 t/mc = 815,26 t

tone : 816

19. TRA 06 A10 - Transport beton cu autospeciala la 10 km

( 285 mc + 10,20 mc ) x 2,5 t / mc = 738 t

tone : 738

Intocmit :

ing. C. Beekman

Caiet de sarcini PENTRU lucrari de drumuri

Conditii tehnice si de calitate la realizarea lucrarilor de drumuri

Prezentul CAIET DE SARCINI trateaza elementele referitoare la lucrarile de executie pentru reparatiile si completarile platformei din beton existente. Principalele categorii de lucrari pentru care s-a ntocmit Caietul de sarcini sunt:

Terasamente si infrastructura platforma carosabila;

Suprastructura platforma carosabila;

La realizarea lucrarilor de drumuri trebuie sa se tina seama de urmatoarele prevederi n ceea ce priveste:

Latimea drumului si profilul transversal tip conform: Norme tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor, aprobate cu Ordinul M.T. nr. 45/1998;

Norme tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor n localitatile urbane, aprobate cu Ordinul M.T. nr. 49/1998;

STAS 2900-89: Lucrari de drumuri; latimea drumurilor;

STAS 10144/1-90 : Profiluri transversale; prescriptii de proiectare;

STAS 863-85: Elementele geometrice ale traseelor; prescriptii de proiectare;

Profilul longitudinal al drumului, conform: STAS 863-85: Elementele geometrice ale traseelor; prescriptii de proiectare;

S.R. 174/1-2009: Lucrri de drumuri. mbrcmini bituminoase cilindrate executate la cald. Partea 1: Condiii tehnice pentru mixturi asfaltice;

STAS 10144/3-91- Elementele geometrice ale strazilor; prescriptii de proiectare.

1. Lucrari de terasamente si infrastructura

1.1. Conditii tehnice si de calitate la realizarea lucrarilor de terasamente

Acest capitol cuprinde lucrarile ce se vor executa n vederea realizarii patului suport al platformei auto, peste care urmeaza a se asterne suprastructura acesteia.

Terenul natural si pamantul pentru umpluturi se studiaza si se cerceteaza din punct de vedere geologic, geotehnic si hidrologic in conformitate cu STAS 1242/2-83, 1242 /3-87, 1242/4-85, 1242/7-84 si STAS 1709-90. Studiile de laborator pentru stabilirea caracteristicilor fizico - mecanice ale paminturilor sunt cele prevazute la punctul 2.3.1. din STAS 2914 - 84. Gradul de compactare se determina prin incercarea Proctor normala, conform STAS 1913/13 - 83. Terasamentele vor fi compactate asigurindu-se un grad de compactare Proctor normal conform Tabelului 2, punctele a si b din STAS 2914 - 84. Gradul de compactare asigurat va fi de 100 % pentru primii 30 cm ai terenului natural. Receptia lucrarilor de terasamente se va face conform precizarilor de la pct. 8 din STAS 2914 - 84.

Constructorul va dispune de laborator geotehnic pentru determinari privind punerea n opera a pamnturilor pentru realizarea umpluturilor.

La realizarea lucrarilor de terasamente se vor respecta urmatoarele normative :

STAS 1242/2-83 Teren de fundare; Cercetari geologico-tehnice pt trasee de drumuri;

STAS 1243-88 Teren de fundare, Clasificarea si identificarea pamnturilor;

STAS 1709/1-90 Actiunea fenomenului de nghet dezghet la lucrari de drumuri;

STAS 1913/13-83 Teren de fundare; Determinarea caracteristicilor de compactare;

STAS 2914-84 - Terasamente; Conditii tehnice generale de calitate;

Pentru determinarea caracteristicilor fizico-mecanice ale pamintului din patul drumului si acceselor auto se vor preleva probe netulburate si tulburate, la fiecare categorie de pamint, in conditiile prevazute de STAS 1913/13-83 si la distantele prevazute in studiul geotehnic. Patul drumului si acceselor se vor compacta pana la gradul de compactare de 100%, conform prevederilor STAS 2914 - 84 punctul 3.1.2. si Tabelul 2, punctul a.

Verificarea calitatii terasamentelor se va face conform precizarilor de la punctul 7 din STAS 2914 - 84. Conform prevederilor acestui STAS, verificarea compactarii patului se face prin recoltarea de probe din sondaje cu adancimea de 30 cm, distanta intre sondaje nedepasind 250 m. Verificarile gradului de compactare se vor face in minimum trei puncte repartizate stinga ax si dreapta, in sectiuni diferite pentru fiecare 250 m lungime strat.

2. Lucrari de suprastructura

2.1. Conditii tehnice si de calitate la realizarea stratului de baza din piatra sparta, amestec optimal

Stratul de baza din piatra sparta amestec optimal se va executa conform prevederilor din Caietele de sarcini generale nr. 6 comune lucrarilor de drumuri, indicativ AND 589 - 2004. Stratul de baza din piatra sparta amestec optimal trebuie sa indeplineasca conditiile prevazute de STAS 6400 - 84, iar materialele folosite, cele prevazute in SR 667/2000 si SR 662/2002. Executia stratului din piatra sparta amestec optimal se face numai dupa receptia stratului de fundatie din balast, conform punctului 5 din STAS 6400 - 84.

Agregatele naturale folosite pentru stratul de piatra sparta amestec optimal sunt cele sorturile 0 - 63 mm si trebuie sa provina din roci stabile. Ele trebuie sa indeplineasca conditiile de admisibilitate conform SR 667/2000, respectiv cele prevazute de Tabelul nr. 3, cap. II din Caietul de sarcini generale nr. 6, indicativ AND 589 - 2004. Pitra sparta amestec optimal se poate obtine fie prin amestecarea sorturilor 0-8 , 8-16, 16-25, 25-40 si 40-63, fie direct de la concasare, daca indeplineste conditiile de admisibilitate din Tabelul nr. 4 si granulozitatea conform Tabelului nr. 5, cap. II din Caietul de sarcini generale nr. 6, indicativ AND 589 - 2004. Controlul calitatii agregatelor inainte de realizarea stratului de piatra sparta amestec optimal se face de catre antreprenor, prin laboratorul sau, conform prevederilor din Tabelul nr. 6, cap. II din Caietul de sarcini generale nr. 6, indicativ AND 589 - 2004.

Executia stratului din piatra sparta amestec optimal comporta urmatoarele operatii :

stabilirea proportiilor de amestec ale diferitelor sorturi de piatra sparta, pentru realizarea compozitiei granulometrice a amestecului optimal, conform reglementarilor in vigoare si umiditatii optime de compactare, determinata prin incercarea Proctor modificata, conform STAS 1913/13 - 83;

realizarea amestecului intr-o instalatie prevazuta cu predozator cu patru compartimente;

asternerea materialului cu un repartizator ( finisor) de asfalt si eventuala completare a cantitatii de apa corespunzatoare umiditatii optime de compactare;

compactarea stratului cu compactor cu pneuri sau vibratoare;

Abaterile limita admise la grosimea stratului din piatra sparta amestec optimal sunt de

(10 % fata de cele prevazute n proiect, iar la latime de ( 5 cm. Denivelarile admisibile n lungul drumului sunt de max. 20 mm sub lata de 3 m lungime, iar diferentele de nivel ntre marginile n acelasi profil transversal de max. 35 mm. La cotele profilului n lung, masurate n ax sau la marginile carosabilului se admite o abatere limita de ( 3 cm fata de proiect.

In timpul executiei stratului din piatra sparta amestec optimal se vor face verificarile si determinarile aratate in Tabelul nr. 7, cap. IV din Caietul de sarcini generale nr. 6, indicativ AND 589 - 2004. Laboratorul antreprenorului va tine urmatoarele evidente privind calitatea stratului executat :

compozitia granulometrica a agregatelor;

caracteristicile optime de compactare obtinute prin metoda Proctor modificat;

caracteristicile efective ale stratului executat ( umiditate, densitate, capacitate portanta).

Straturile din piatra sparta amestec optimal trebuie compactate pana la realizarea urmatoarelor grade de compactare minime din densitatea in stare uscata, determinate prin incercarea Proctor modificata, conform STAS 1913/13-83 :

98 % in cel putin 93 % din punctele de masurare;

minimum 95 % pentru restul probelor, Proctor modificat.

Capacitatea portanta la nivelul superior al straturilor de piatra sparta amestec optimal se determina prin masuratori cu deflectometrul cu pirghie, conform Normativului indicativ CD 31. Capacitatea portanta la nivelul superior al straturilor de piatra sparta amestec optimal se considera realizata daca valorile deformatiilor elastice masurate, nu depasesc valoarea deformatiilor elastice admisibile, care este de 250 sutimi de mm.

2.2. Conditii tehnice si de calitate la executia imbracamintei din beton

Imbracamintea din beton de ciment se va executa conform prevederilor SR 183-1/1995. Clasa betonului rutier utilizat este BcR 4,5 ( B 400 ). Prescriptiile generale de executie ale imbracamintei din beton rutier se refera la :

Prepararea si transportul betonului rutier

Prepararea betonului se face in statii de betoane cu amestecare fortata, prevazute cu sisteme automate de dozare. Durata minima de malaxare trebuie sa fie de cel putin 60s de la introducerea ultimului component. Durata maxima de transport de la statia de betoane la punctul de punere in opera este de 45 min.

Compozitia betonului rutier

Compozitia betonului, stabilita de un laborator de specialitate pe baza de incercari preliminare, trebuie sa asigure obtinerea tuturor caracteristicilor cerute betonului rutier in stare proaspata ( conform Tabelului 4 ) si intarita ( conform Tabelului 5 ), prevazute de SR 183-1/1995, punctele 2.3.7 si 2.3.8.

Compozitia betonului rutier de clasa BcR 4,5 trebuie sa fie cea prevazuta de Tabelul 3 din SR 183-1/1995, respectiv :

ciment CD 40 sau P 45 : 330...350 Kg/mc;

ciment P 40 : 350...370 Kg/mc;

raport apa/ciment : max 0,45;

aditiv DISAN A : 0,25...0,30% din masa cimentului;

Executia stratului de imbracaminte din beton rutier

Betonul rutier se pune in opera pe platforma pregatita, intre longrine metalice asezate la nivel pe benzi de mortar de ciment. Inainte de asternerea betonului, suprafata fundatiei din balast se acopera cu un strat de nisip de riu, in grosime de 2 cm dupa compactare; pe suprafata nisipului se aseaza o foaie de hirtie rezistenta, tip Kraft, sau de polietilena. Asternerea betonului se face cu repartizatoare mecanice, iar compactarea si nivelarea lui se face cu ajutorul vibrofinisorului; frecventa de vibrare va fi 50(75 Hz, amplitudinea vibratiilor aprox. 1 mm si viteza de inaintare 0,6 m/min. Finisarea suprafetei betonului se face cu vibrofinisorul prevazut cu grinzi finisoare, sau in lipsa acestuia, cu ajutorul unui rulou metalic de 3-4 m lungime si ( 250 mm, avind masa de 150-200 Kg. Suprafata finisata a betonului se striaza mecanic sau manual, cu ustensile specifice.

Protejarea betonului proaspat turnat se face in doua faze si anume :

de la terminarea strierii betonului pana la inceperea prizei, protejarea se efectueaza prin acoperisuri de protectie fixe sau mobile;

prin aplicarea de pelicule de protectie : fluid de protectie P 45, polisol sau alte produse chimice similare.

Pentru a evita aparitia fisurilor si crapaturilor datorate variatiilor de temperatura si umiditate, tasarilor inegale si pentru necesitati de constructie, imbracamintea din beton rutier se executa cu rosturi longitudinale si transversale, care o impart in dale. Rosturile longitudinale pot fi de contact, de dilatatie sau de contractie si se vor realiza respectind prevederile din SR 183 - 1/95, paragraful 3.3.2. In lungul rosturilor longitudinale de contact , betonul rutier se armeaza cu ancore din OB 37, cu 10 mm si 1,0 m lungime, asezate la jumatatea grosimii dalei, la distante de 1,0 m.

Rosturile transversale pot fi de contact, de dilatatie sau de contractie. Executia rosturilor transversale se va face respectind prevederile din SR 183 - 1/95, paragrafele 3.3.3 la 3.3.8. Dispunerea rosturilor longitudinale si transversale se va face conform planului de dispunere rosturi.

Executia rosturilor de dilatatie

Rosturile de dilatatie se realizeaza prin introducerea unei scanduri din lemn de brad ( pastrata in apa timp de 24 ore inainte de utilizare ) de 20 - 25 mm grosime, la partea inferioara a stratului de beton, pana la 3 cm de la suprafata dalei; ulterior, betonul existent deasupra scandurii este indepartat prin executarea a doua taieturi paralele, distantate la 20-25 mm, pana la nivelul superior al scandurii si umplerea rostului cu mastic bituminos.

Executia rosturilor de contractie

Rosturile de contractie se realizeaza pe adancimea de 1/4 - 1/5 din grosimea dalei, prin taierea betonului ( in intervalul de 6 - 24 h de la punerea in opera ), pe o latime de 8 ( 10 mm. Rosturile de contractie transversale se vor executa pe toata latimea carosabilului, la distante de 4....6 m. Golul rezultat la partea superioara a rosturilor de contractie se umple pana la suprafata dalei, fie cu mastic bituminos, fie cu produse prefabricate din neopren sau cauciuc.

Executia rosturilor de contact

Rosturile transversale de contact se executa perpendicular pe axa caii de circulatie, verticale si pe toata latimea si grosimea dalei, cand se intrerupe turnarea betonului, fie la sfarsitul zilei de lucru, fie in cazul intreruperii accidentale a betonarii. Rostul se executa prin aplicarea pe suprafata laterala a dalelor turnate anterior, a unei pelicule de bitum, prin stropire cu emulsie bituminoasa. Ulterior, partea superioara a rostului se va taia pe o adancime de aprox. 3 cm si pe o latime de 8 mm, pentru a se permite o usoara introducere a produsului de colmatare.

Cotrolul betonului pus in opera si interpretarea rezultatelor

Controlul calitatii betonului pus in opera se face in conformitate cu prevederile SR 183/1-1995. In ce priveste lucrabilitatea si temperatura betonului, atunci cand temperatura este mai mica de +5 (C, sau mai mare de +21 (C, se vor efectua pentru acelasi transport de beton trei determinari, acceptindu-se betonul numai daca valoarea medie se inscrie in limitele admise. Caracteristicile betonului rutier proaspat sunt cele prevazute de Tabelul 4 din SR 183/1-95, respectiv :

lucrabilitatea : prin met. tasarii max. 3 cm; prin met. gradului de compactare : 1,15 - 1,35;

densitatea aparenta : 2400 ( 40 Kg/mc;

continutul de aer oclus : 3,5 ( 0,5 %;

Caracteristicile betonului rutier intarit, clasa BcR 4,5 sunt cele prevazute de Tabelul 5 din SR 183/1-95, respectiv :

rezistenta caracteristica la incovoiere la 28 zile ( determinata pe prisme de 150 x 150 x x 600 mm, conform prescriptiilor tehnice in vigoare ) Rkinc = 4,5 Mpa ;

rezistenta medie la compresiune la 28 zile ( determinata pe cuburi cu latura de 141 mm, fragmente de prisme cu latura sectiunii de 150 mm, conform SR EN 12390 / 6 - 2002, sau carote conform prescriptiilor tehnice in vigoare ) RC = 40 Mpa ;

gradul de gelivitate ( determinat conform STAS 3518 - 89 ) : G 100 ;

3. SARCINILE PROIECTANTULUI, BENEFICIARULUI, CONSTRUCTORULUI

3.1. Sarcinile proiectantului

Pe timpul executiei lucrarilor de drumuri si platforme auto, proiectantul are urmatoarele obligatii prevazute de normativele n vigoare:

se va prezenta pe santier pentru urmarirea aplicarii corecte a proiectului, conform programului stabilit de comun acord cu beneficiarul si constructorul;

se va prezenta pe santier n termen de cel mult 5 zile de la solicitarea beneficiarului sau a constructorului, n cazul aparitiei unor neconcordante a proiectului cu terenul, a lipsei unor detalii de executie sau la aparitia unor situatii neprevazute;

se va deplasa obligatoriu cel putin o data pe luna la santier, n scopul verificarii prin sondaj a calitatii lucrarilor si respectarii caietului de sarcini si va aduce la cunostinta beneficiarului si constructorului rezultatele verificarilor, urmnd a stabili cu acestia necesitatea eventualelor probe suplimentare;

va opri lucrarile de executie si va comunica n cel mult 24 de ore dupa constatare, beneficiarului si constructorului, n urmatoarele cazuri:

nerespectarea proiectului si caietului de sarcini din punct de vedere al elementelor si prevederilor principale;

neexecutarea de catre constructor a verificarilor si incercarilor solicitate de proiectant pentru cunoasterea calitatii lucrarilor;

constatarea utilizarii de catre constructor a unor materiale necorespunzatoare cerintelor caietului de sarcini.

3.2. Sarcinile beneficiarului

Obligatiile ce revin beneficiarului pe timpul executiei lucrarilor de drumuri si platforme :

sa anunte proiectantul n cazul aparitiei necesitatii unor lucrari neprevazute, a unei neconcordante a proiectului cu situatia din teren, a lipsei unor detalii de executie care ar mpiedica desfasurarea lucrarilor;

sa opreasca lucrarile n cazul n care constructorul nu respecta prevederile din proiectul tehnic, detaliile de executie sau caietul de sarcini;

sa verifice permanent ndeplinirea conditiilor prevazute de proiect si caietul de sarcini, inclusiv ntocmirea de catre constructor a rapoartelor zilnice privind calitatea executiei lucrarilor si rezultatele obtinute pe probele prelevate;

sa asigure prelucrarea datelor obtinute n laboratoarele constructorului, n cadrul programului de asistenta tehnica;

sa deconteze lucrarile numai n cazul n care acestea respecta conditiile de executie, caietul de sarcini si dispozitiile de santier.

3.3. Sarcinile constructorului ( contractantului )

Sarcinile ce revin constructorului (contractantului) la executia lucrarilor sunt :

sa execute obligatoriu lucrarile conform documentatiei de executie, caietului de sarcini si dispozitiilor de santier;

sa nu faca modificari n prevederile proiectului de executie si caietului de sarcini, dect cu acordul scris al proiectantului si beneficiarului;

sa asigure desfasurarea normala si ritmica a lucrarilor, n scopul respectarii termenelor de executie;

sa analizeze concluziile prelucrarilor rezultatelor obtinute pe parcursul executiei si sa ia toate masurile de mbunatatire stabilite de comun acord cu proiectantul si beneficiarul;

s organizeze controlul tehnic de calitate intern, pentru urmrirea calittii lucrrilor, a tehnologiilor prescrise si obtinerea gradului de calitate stabilit.

4. Standarde, normative si prescriptii AFERENTE LUCRARILOR DE DRUMURI SI PLATFORME ce trebuie respectate LA EXECUTIE

Ordonanta Guvernului nr.43/1997 privind regimul drumurilor, aprobata si modificata prin Legea nr.82/1998, republicata.

Ordinul ministrului transporturilor nr. 45/1998 pentru aprobarea "Normelor tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor".

Legea nr. 50/1991 privind autorizarea executarii constructiilor si unele masuri pentru realizarea locuintelor, republicata.

Legea protectiei mediului nr. 137/1995, republicata.

Hotarrea Guvernului nr. 925/1995 pentru aprobarea "Regulamentului de verificare si expertizare tehnica de calitate a proiectelor, a executei lucrarilor si constructiilor".

Hotarrea Guvernului nr. 525/1996 pentru aprobarea "Regulamentului general de urbanism", cu modificarile ulterioare.

Legea nr. 10/1995 privind calitatea n constructii.

AND 554-2002 pentru aprobarea "Normativului de ntretinere pentru drumuri".

Ordinul ministrului transporturilor nr.78/1998 privind aprobarea "Nomenclatorului activitatilor de administrare, exploatare, ntretinere si reparatii la drumuri publice", cu modificarile ulterioare.

Hotarrea Guvernului nr. 964 pentru aprobarea clasificatiei si a duratelor normale de functionare a mijloacelor fixe.

Hotarrea Guvernului nr. 766/1997 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea n constructii.

AND 530/97 pentru aprobarea "Instructiunilor privind controlul calitatii terasamentelor".

CD 31/2002 "Instructiuni tehnice departamentale pentru determinarea prin deflectografie si deflectometrie a capacitatii portante a sistemelor rutiere rigide si semirigide".

Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere rigide ,editia INCERTRANS 2001.

STAS 1339-79-Lucrari de drumuri. Dimensionarea sistemelor rutiere. Principii fundamentale.

SR 183-1/1995 - Lucrari de drumuri. Imbracaminti de beton de ciment executate in cofraje fixe; Conditii tehnice de calitate.

STAS 438/1-89-Produse de otel pentru armarea betonului.Otel beton laminat la cald. Marci si conditii tehnice de calitate.

SR 754 - 99 - Bitum neparafinos pentru drumuri.

SR EN 1008 - 2003 - Apa pentru betoane si mortare.

SR 3518 - 2009 - Incercari de laborator ale betoanelor. Determinarea rezistentei la inghet - dezghet ( gelivitatea ).

STAS 3789 - 86 - Hirtii superioare de ambalaj. Hirtie rezistenta;

STAS 8877/1 - 2007 - Lucrri de drumuri. Partea 1: Emulsii bituminoase cationice. Condiii de calitate;

STAS 8877/2 2007 - Lucrri de drumuri. Partea 2: Determinarea pseudo-viscozitii Engler a emulsiilor bituminoase SR 10092 - 2008 - Ciment pentru drumuri si piste de aeroporturi.

SR 662-2002 Lucrari de drumuri. Agregate naturale de balastiera.

SR 667-2000 Agregate naturale si piatr prelucrat pentru drumuri. Conditii tehnice generale de calitate.

STAS 1139-1987 Borduri prefabricate din beton.

STAS 863-85 Lucrari de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor, prescriptii de proiectare.

STAS 1242/2-83 Teren de fundare. Cercetari geologico-tehnice specifice traseelor de drumuri.

STAS 1243-88 Teren de fundare. Clasificarea si identificarea pamnturilor.

STAS 1709/1-2009 Actiunea fenomenului de nghet dezghet la lucrari de drumuri. Adncimea de nghet n complexul rutier. Prescriptii de calcul.

STAS 1709/2-2009 Actiunea fenomenului de nghetdezghet la lucrari de drumuri. Prevenirea si remedierea degradarilor din nghet-dezghet. Prescriptii tehnice.

STAS 1709/3-2009 Actiunea fenomenului de nghet-dezghet la lucrari de drumuri. Determinarea sensibilitatii la nghet a pamnturilor de fundatie. Metode de determinare.

STAS 1913/13-83 -Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare. Incercarea PROCTOR.

STAS 2900-89 Lucrari de drumuri. Latimea drumurilor.

STAS 2914/84- Lucrari de drumuri. Terasamente. Conditii tehnice generale de calitate.

STAS 3300/1-85 Teren de fundare. Principii generale de calcul.

STAS 6400-84 Lucrari de drumuri. Straturi de baza si de fundatie. Conditii tehnice generale de calitate.

STAS 10796/1-77 Lucrari de drumuri. Constructii anexe pentru colectarea si evacuarea apelor, rigole, santuri si casiuri. Prescriptii de proiectare si executie.

STAS 10796/2-79 Lucrari de drumuri. Constructii anexe pentru colectarea si evacuarea apelor, rigole, santuri si casiuri. Prescriptii de proiectare si executie.

STAS 10796/3-88 Lucrari de drumuri. Constructii pentru colectarea apelor. Prescriptii de proiectare si amplasare.

S.C. ENGINEERING PROJECT DEVELOPMENT S.R.L.