Construcţia şi calculul autovehiculelor -I-

• CURS - 2 ore/saptamână

• PROIECT - 2 ore/saptamână

Bibliografie : 1 Frăţilă Gh. Calculul şi construcţia automobilelor, Editura Didactică şi

Pedagogică, Bucureşti, 1977

2 Untaru M., ş.a., Calculul şi construcţia automobilelor, Editura Didactică şi Pedagogică, Bucureşti, 1982

3 Oprean I M , Automobilul modern : Cerinte, restrictii, solutii, Editura Academiei Romane, Bucuresti, 2003

4 Negrea , V.D. , Procese în motoarele cu ardere internă – Economicitate, Combaterea poluării – Vol. 1, Editura Politehnica Timişoara 2001

5 *** INUFA Catalogue 2001

6 *** Colecţii de standarde

7 *** Colectii Autocatalog

8 *** Colecţii de reviste Revue Technique Automobile

9 *** Colecţii de reviste Revue Technique Diesel

10 *** Colecţii de reviste Ingenieurs de l’Automobile

11 *** Colecţii de reviste ATA Ingegneria automotoristica

12 *** Colecţii reviste Automotive Engineer

CAPITOLUL 1 NOŢIUNI GENERALE DESPRE

AUTOVEHICULE 1.1. Compunerea generală şi clasificarea

autovehiculelor

Definiţie1 – Autovehiculul este un vehicul ce se deplaseaza prin mijloace proprii în diferite condiţii de teren, fiind echipat cu roţi, şenile, patine sau pernă de aer.

Definiţie 2 – Automobilul este un autovehicul carosat şi suspendat elastic pe cel puţin 3 roţi

Elementele constitutive ale autovehiculului

1 Motorul

2 Transmisia: - ambreiaj- cutia de viteze- reductor sau distribuitor- transmisia longitudinală- transmisia principală- diferenţialul- arbori planetari

• 3 Sistemele de conducere – sistemul de directie• - sistemul de

frânare

• 4 Sistemele de sustinere şi propulsie - cadrul sau caroseria

• - suspensia• - punţile• - roţile (anvelope si jenţi)

• 5. Grupul instalaţiilor auxiliare: iluminare, semnalizare, protecţia pasagerilor, climatizare, etc..

Transmisia are, în principal, rolul de a transmite cuplul dezvoltat de motor la puntea sau punţile motoare.

Alte roluri ale transmisiei:

- modificarea valorii cuplului dezvoltat de catre motor

- cuplarea si decuplarea motorului de transmisie

1.2. Clasificarea automobilelor

După categoriile de folosinţă ale vehiculelor rutiere:

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCŢIILOR ŞI TURISMULUI

- RNTR 2

• Categoria L

AUTOVEHICULE CU DOUĂ SAU TREI ROŢI

• Categoria L1e –Au maxim 2 roti, viteza maximă sub 45 km/h şi sunt echipate cu un motor cu ardere internă cu cilindreea de cel mult 50 cm3, sau cu un motor electric de cel mult 4 kW.

• Categoria L2e – Au maxim 3 roti viteza maximă sub 45 km/h şi sunt echipate cu un motor cu aprindere prin scânteie a cărui cilindree este de cel mult 50 cm3, sau cu un alt motor cu ardere internă a cărui putere maximă netă este de cel mult 4 kW, sau cu un motor electric a cărui putere nominală continuă este de cel mult 4 kW.

• Alte categorii similare L3e , L4e , L5e , L6e , L7e

Categoria M

AUTOVEHICULE AVÂND CEL PUŢIN PATRU ROŢI, CONCEPUTE ŞI CONSTRUITE PENTRU TRANSPORTUL DE PASAGERI

• Categoria M1 - Vehicule concepute şi construite pentru transportul de pasageri, care au, în afara scaunului conducătorului, cel mult opt locuri pe scaune

• 2.2 Categoria M2 - Vehicule concepute şi construite pentru transportul de pasageri, care au, în afara scaunului conducătorului, mai mult de opt locuri pe scaune şi o masă maximă ce nu depăşeşte 5 tone.

• 2.3 Categoria M3 - Vehicule concepute şi construite pentru transportul de pasageri, care au, în afara scaunului conducătorului, mai mult de opt locuri pe scaune şi o masa maximă ce depăşeşte 5 tone.

• Categoria N • AUTOVEHICULE AVÂND CEL PUŢIN PATRU ROŢI,

CONCEPUTE ŞI CONSTRUITE PENTRU TRANSPORTUL DE MĂRFURI

• Categoria N1 - vehicule concepute şi construite pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă care nu depăşeşte 3,5 t.

• Categoria N2 - vehicule concepute şi construite pentru transportul de mărfuri având o masă maximă care depăşeşte 3,5 t, dar nu depăşeşte 12 t.

• Categoria N3 - vehicule concepute şi construite pentru transportul de mărfuri având o masă maximă ce depăşeşte 12 t.

• Categoria O•

REMORCI (INCLUSIV SEMIREMORCI)

• Categoria O1 - remorci având o masă maximă ce nu depăşeşte 0,75 tone.

• Categoria O2 - remorci având o masă maximă care depăşeşte 0,75 tone, dar nu depăşeşte 3,5 t.

• Categoria O3 - remorci având o masă maximă care depăşeşte 3,5 tone, dar nu depăşeşte 10 t.

• Categoria O4 - remorci având o masă maximă care depăşeşte 10 t.

• Categoria G

• VEHICULE DE TEREN

• OBSERVATII:

• vehiculele din categoria M1 sunt considerate vehicule de teren dacă :

• - au cel puţin o axă faţă şi cel puţin o axă spate, concepute pentru a fi motoare simultan, inclusiv vehiculele la care antrenarea unei axe poate fi decuplată,

• - au cel puţin un dispozitiv de blocare a diferenţialului sau un mecanism care asigură un efect similar şi dacă pot urca o rampă de 30%, calculată numai pentru vehiculul separat.

• În plus ele trebuie să satisfacă cel puţin cinci din următoarele şase condiţii:

• - să aibă un unghi de atac de cel puţin 250;• - să aibă un unghi de degajare de cel puţin 200;• - să aibă un unghi de rampă de cel puţin 200;• - să aibă o gardă la sol de cel puţin 180 mm sub axa faţă;• - să aibă o gardă la sol de cel puţin 180 mm sub axa spate;• - să aibă între axe o gardă la sol de cel puţin 200 mm.

• OBSERVATII:

• Vehiculele din categoria N1, având o masă maximă ce depăşeşte 2 t, sau din categoriile N2, M2 sau M3, având o masă maximă care nu depăşeşte 12 t, sunt considerate vehicule de teren dacă toate roţile lor sunt concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv dacă una dintre axe este decuplabilă, sau în cazul în care satisfac cerinţele următoare:

• - să aibă cel puţin o axă faţă şi cel puţin o axă spate concepute pentru a fi simultan axe motoare, inclusiv dacă una dintre axe este decuplabilă;

• - să fie echipate cel puţin cu un dispozitiv de blocaj al diferenţialului sau cu un mecanism care asigură un efect similar;

• - să poată urca o rampă de 25%, calculată numai pentru vehiculul fără remorcă.-

Categoria T

TRACTOARE AGRICOLE ŞI FORESTIERE

Categoria T1: - tractoare pe roţi, a căror viteză maximă, prin construcţie, nu depăşeşte 40 km/h, al căror ecartament minim pentru cel puţin o axă este egal sau mai mare de 1150 mm, masa proprie este mai mare de 600 kg şi garda la sol este mai mică sau egală cu 1000 mm.,

Categoria T2: - tractoare pe roţi, a căror viteză maximă, prin construcţie, nu depăşeşte 40 km/h, al căror ecartament minim este mai mic de 1150 mm, masa proprie este mai mare de 600 kg şi garda la sol este mai mică sau egală cu 600 mm; totuşi, dacă înălţimea centrului de greutate al tractorului (măsurată în raport cu solul), raportată la media ecartamentelor minime ale fiecărei axe, este mai mare de 0,90, viteza maximă constructivă este limitată la 30 km/h.

Alte categorii similare: T3, T4.1, T4.2

. Vehicule speciale:

SA Autorulote SB Autovehicule blindate SC AmbulanţeSD Autovehicule funerare SE RuloteSF Automacarale mobile SG Alte vehicule speciale

Parametrii constructivi ai autovehiculului

• Parametri dimensionali

• Parametri masici

Solutii constructive de organizare de ansamblu a autovehiculelor

• Pentru autoturisme:

• solutia "clasica" -motorul in fata si puntea motoare in spate,

• solutia "totul in fata" - motorul si puntea motoare in fata,

• solutia "totul in spate" - motorul si puntea motoare in spate

Solutii constructive de organizare de ansamblu a autovehiculelor

• Pentru autocamioane:• - motorul este dispus in spatele osiei din fata iar

cabina in spatele motorului• - motorul este dispus deasupra osiei din faţă, iar

cabina in spatele motorului• - motorul este dispus deasupra osiei din faţă iar

cabina deasupra motorului• - motorul este dispus deasupra osiei din faţă iar

cabina în faţa motorului • - motorul este dispus in spatele osiei din faţă iar

cabina in faţa acesteia

Solutii constructive de organizare de ansamblu a autovehiculelor

• Pentru autobuze, motorul poate fi dispus:

• - în fata

• la mijlocul autobuzului sub podea

• în spate

Capitolul 2AMBREIAJE

• 2.1. Destinaţia , condiţiile impuse şi clasificarea ambreiajelor

ROLUL

Ambreiajele sunt mecanisme independente, intercalate între arborele

cotit al motorului şi schimbătorul de viteze, cu scopul decuplării motorului de transmisie şi compensării principalelor

dezavantaje ale motorului cu ardere internă (imposibilitatea pornirii în sarcină

şi existenţa unei zone de funcţionare instabilă).

• Ambreiajul serveşte la:

• cuplarea progresivă a motorului cu transmisia autovehiculului, în cazul pornirii de pe loc;

• decuplarea temporară şi cuplarea motorului cu transmisia la schimbarea treptelor de viteze;

• protejarea organelor transmisiei în cazul apariţiei accidentale a unor suprasarcini , prin limitarea momentului maxim transmis;

CONDIŢIILE IMPUSE AMBREIAJELOR• 1. Să asigure decuplarea completă şi rapidă a

motorului de transmisie

• 2. Sa necesite eforturi reduse pentru acţionare

• 3. Să asigure cuplarea progresivă pentru a evita pornirea brusca a autovehiculului

• 4. Sa asigure eliminarea căldurii produse în timpul procesului de patinare la cuplare

• 5. Să nu patineze în stare cuplată chiar si după uzarea garniturilor de frecare, când forta arcurilor de presiune scade

CLASIFICAREA AMBREIAJELOR1. după modul de transmitere a momentului motor:• ambreiaje mecanice:

» cu arcuri periferice» cu arc central» semicentrifugale» centrifugale;

• ambreiaje hidrodinamice;• ambreiaje electromagnetice • ambreiaje combinate: mecanic-centrifugale, mecanic-

hidraulice sau mecanic-electromagnetice.

2. după modul de acţionare:

• neautomate (punerea în funcţiune se face de către conducătorul auto printr-un sistem mecanic, hidraulic sau pneumatic);

• automate (punerea în funcţiune se face în funcţie de poziţia pedalei acceleratorului, turaţia şi sarcina motorului, poziţia levierului de acţionare a cutiei de viteze, etc).