MIHAI DICU SISTEME MANAGERIALE LA INFRASTRUCTURI DE TRANSPORT RUTIER Volumul1 COMENTARIII INTERPRETRI SISTEME MANAGERIALE LA INFRASTRUCTURI DE TRANSPORT RUTIER COMENTARIII INTERPRETRI PREFA Lucrareadefareprezintpracticoculegeredeinformaiidindomeniul Sistemelor Manageriale n Infrastructuri de Transport, prezentat drept comentarii i interpretri personale ale autorului. Meritul tiinific este al autorilor studiilor i cercetrilordeconinut,scopulurmritfiinddenaturdidactic,depopularizare ntr-o form comentat al rezultatelor acestor cercetri extrem de valoroase. Fiindoprelucrareauneidocumentaiiclasatenliteraturadespecialitate, autorul nu are pretenia c a acoperit n ntregime acest vast domeniu, ci consider c a fcut efortul de a culege informaii de natura temei abordate, spre a le aduce la cunotina acelora care sunt interesai de acest subiect. MIHAI DICU CUPRINS PREFA ................................................................................................................ 3 CAPITOLUL I ........................................................... Error! Bookmark not defined. BANCADEDATEAEVOLUIEISTRIIDEDEGRADAREA DRUMURILOR N PERIOADA DE EXPLOATAREError!Bookmarknot defined. 1. Sistem informatic integrat pentru asigurarea calitii n lucrri de infrastructuri de transport rutier ................................................................................................. 17 1.1 Necesitatea implementrii sistemului calitii la infrastructuri de transport rutier .................................................................................................................. 17 1.2 Definirea noiunii de sistem n managementul liniilor de drumuri ............ 23 1.3 Sistem integrat ............................................................................................ 26 1.4 Sistem informaional .................................................................................. 29 1.5 Sistem informatic ........................................................................................ 31 1.6 Arhitectura unui sistem informatic ............................................................. 35 2. Necesitatea implementarii sistemelor de programare a lucrarilor de ntreinere si a resurselor financiare aferente n domeniul infrastructurii transporturilor rutiere [2] .............................................................................................................. 42 3. Banca de date ca suport a strategiilor de ntreinere i a opiunilor bugetare [3] .............................................................................................................................. 45 3.1 Programul Pavement Management System(P.M.S.) Aspecte generale de aplicare la drumurile din Romnia ................................................................... 45 3.2 Activiti desfurate n vederea implementrii sistemului P.M.S.pentru analiza economic............................................................................................. 47 3.3 Strategii de ntreinere i politici bugetare. Studiu de caz DN11 Km 129.00 - 179.00 ............................................................................................................. 50 4. Capacitatea portant redus, cauz principal a degradrii mbrcmintei rutiere [4] .............................................................................................................. 53 4.1. Capacitatea portant a structurii rutiere n raport cu starea de degradare a suprafeei carosabile ......................................................................................... 53 4.2 Aprecierea performanei structurii rutiere .................................................. 54 4.3 Corelaia dintre deflexiunea sub sarcin i caracteristicile structurii rutiere .......................................................................................................................... 58 4.4 Corelaia dintre starea de solicitare a structurii rutiere i bazinul de deflexiune ......................................................................................................... 59 4.5 Studiu de caz Metoda de dimensionare a ramforsrii structurilor rutiere PHONIX DESIGN PROGRAM [5] ................................................................. 61 5. Sistem ntegrat de investigare "in situ" a strii tehnice a drumurilor [6] ........ 70 5.1 Echipamente performante de achiziie a datelor din teren ......................... 70 5.2Metodologia de lucru Studiu de caz ......................................................... 74 6. Investigarea, evaluarea i interpretarea strii de rugozitate a mbrcminilor rutiere folosind echipamentul griptester .............................................................. 77 6.1 Evaluarea calitii de rugozitate a suprafeei de rulare .............................. 77 6.2 Investigaii efectuate cu echipamentul GripTester. .................................... 79 CAPITOLUL II ......................................................... Error! Bookmark not defined. INTERPRETAREASTATISTICAREZULTATELOROBINUTEDIN TEREN ................................................................................................................... 82 7. Construcie de eantioane de date, aplicaii la drumuri [8] ............................. 82 8. Consultanapentrusupravegherealucrrilor- instrumentde urmrireatehnicitiiexecuieinvedereaasigurriicalitiilucrrilordedrumuri ... 89 8.1 Condiii contractuale internaionale (FIDIC) ............................................. 89 8.2 Studiu de caz. Consultan la oseaua de centur Bucureti ...................... 96 9. Urmrirea comportrii n timp a unor sectoare experimentale predeterminate [10] ..................................................................................................................... 104 10. Procedura de identificare a starii tehnice periodice a carosabilului si metode de remediere preconizate [11] ............................................................................ 109 10.1 Identificarea strii tehnice periodice a unui sector de drum .................. 110 CAPITOLUL III.................................................................................................. 134 STRATEGIIDENTREINEREIPOLITICIBUGETAREAPLICATE INFRASTRUCTURILOR DE TRANSPORT RUTIER ................................. 134 11. Managementul activitilor de evaluare a strii tehnice la drumuri ............ 134 11.1Sisteme de gestiune a patrimoniului...................................................... 134 11.2 Asistarea deciziei n managementul drumurilor. Programe i concepte de asistare a deciziei ............................................................................................ 140 11.3 Analiza traficului rutier .......................................................................... 144 11.4 Condiiile de relief .................................................................................. 145 11.5 Nivelul de serviciu .................................................................................. 147 11.6 Analiza economic a proiectelor ............................................................ 150 11.7 Reeaua rutier analizat ........................................................................ 160 11.8 Parcul de vehicule .................................................................................. 161 11.9 Beneficiile proiectului ............................................................................ 163 11.10 Prioritizarea lucrrilor .......................................................................... 164 12. Pavement Management System un instrument util pentru administraiile rutiere n planificarea bugetelor ........................... Error! Bookmark not defined. 12.1 Utilizarea procedurii PMS n activitatea de administrare a reelei rutiere ........................................................................................................................ 164 12.2 Prelucrarea i analizarea datelor. Prezentarea rezultatelor analizei ....... 169 12.3 Determinarea planului de lucru i de investiii ...................................... 170 13. Utilizarea modelului HDM 4 la stabilirea prioritilor de ntreinerei a viabilitii acestora [14] ..................................................................................... 173 13.1 Procedura de evaluare economic cu modelul HDM4 ........................... 173 13.2 Studiu de caz: Analiza economic cu modelul HDM 4 pe DN1 Braov ercaia km 173+800 220+000..................................................................... 176 14. Strategii de ntreinere i reparaii pentru structuri rutiere la drumuri noi .. 181 14.1 Factori ce influeneaz alegerea tipului de structur rutier pentru un drum nou ......................................................................................................... 181 14.2 Prevederi ale diferitelor norme tehnice referitor la lucrrile de ntreinere curent i periodic a drumurilor .................................................................... 182 14.3 Studiu de caz. Strategii de intreinere i reparaii avute n vedere pentru Autostrada Bucureti Brasov analiza comparativ a diferitelor tipuri de structuri rutiere propuse lund n considerare i costurile de ntreinere ......................... 188 14.3.1 Strategii de ntreinere i reparaii avute n vedere .............................. 188 14.3.2 Analiza comparativ, pe durata de via normat, a structurilor rutiere propuse ............................................................................................................ 190 14.4 Concluzii rezultate n urma analizei comparative a variantelor de structuri propuse ............................................................................................................ 194 15. Concluzii ........................................................ Error! Bookmark not defined. BIBLIOGRAFIE ................................................................................................ 200 9 Capitolul I CONCEPTUL DE SISTEM MANAGERIAL APLICAT LA INFRASTRUCTURATRANSPORTULUI RUTIER I.1NOTIUNI INTRODUCTIVE Managementullucrarilor,presupuneaceleactiunidecoordonaresi conducerealeproceselornecesarerealizariilor,precumsibuneifunctionariin cadrul unui sector de activitate . In acest sens ,activitatile manageriale presupune existentadecunostintesolideindomeniuldecompetenta,astfelincatsapoata emitedeciziicorecteinceeaceprivestesolutiileceseimpunafiluate.In consecinta,principalulatributalmanageruluiesteconceptiaplanurilorstrategice cuscopulprincipaldeaobtinefinantareanecesaraderulariiinconditiioptimea activitatilordinsubordine.Pentrudomeniulinfrastructuriirutiere,managerul trebuiesaaibeaptitudinidecoordonareaplanuluidelucruspecificsectoruluide activitate,saaibecapabilitatideasolicitabancidedatecuistoriculactivitatilor dinunitateapecareoconduce,saanticipezemasurideinterventiepentru rezolvarea problemelor majore cu care se confrunta subordonatii , sa avizeze teme de licitatii pentru lucrari , sa stie sa acceseze fonduri de finantare pentru activitatile dinzonasaderesponsabilitate,sadecidaasupragestionariiproiectelorsisafie capabildeaoptimizaactivitatiinvederearentabilizariidomeniuluisaude activitate ,etc . Principaleledirectiideactiunelanivelulmanageruluiimplicatindomeniul infrastructurii trnsportului rutier , sunt legate de urmatoarele obiective , considerate de importanta majora :Managementulinvestitiei,autofinantarea,cresteridecapitalsi metode gestiune a proiectelor ; Contractarealucrarilorsilegislatieinvigoareprivindatribuirea responsabilitatilor -10- Bancadedateastariidedegradareadrumurilorinperioadade exploatare ; Interpretarea statistica a rezultatelor obtinute in teren; Strategii de intretinere si politici bugetare aplicate infrastructurii de transport rutier . In consecinta , capabilitatea managerului este strans legata de abilitatea de a conduce procese si de a lua decizii . Aceste calitati sunt influientate de : Capacitatea de analiza la nivel de sistem de : ADMINISTRATIE-necesitateainterventieila nivel de zona de competenta -stabilireaoportunitatiiinterventiei- gasirea resurselor necesare PROIECTARE- studii de prefezabilitate , analiza solutiilor posibile; -studii de fezabilitate , scenarii de costuri pe variante ; -proiect tehnic , detalii de executie , caiete de sarcini . EXECUTIE-studiul de piata , analiza proiectelor la care unitateadin subordine are capabilitati de executie ; -analiza planului financiar alunitatii ; -obtinerea de fonduri pentruactivitatea institutiei si de dezvoltare - 11 --organizarea proceselortehnologice prin proiecte specifice ; -organizarea muncii ,Programare , coordonare > Programarea lucrarilor >>>strategii de >>> proiectare intretinere proiect tehnic , detalii caiete de sarcini > Cercetarea bancilor de date-istoriculinterventiilorlareteauarutiera din zona de competenta ; -evolutiatraficuluirutier,studiide circulatie ; - capacitate portanta reziduala ; - evaluare periodica a starii tehnice la drumurile din raza de competenta ; Evaluareatehnico-economica>>>>P.M.S(Pavement Management System ) >>>resurse de finantare ; Legislatie >>> conditii de contractare >>> responsabilitati ; Contractare >>> obtinerea finantarii lucrarilor >>devize proiecte ; Organizarea activitatilor aprobate in cadrul planului strategic ; Accesarea politicilor bugetare ; Finalizareaactuluidedeciziepebazadocumentatiilortehnice avizate si a finantarii proiectului . OrganizareasiprincipiilefunctionaleinRETEAUADEDRUMURI NATIONALE , se desfasoara dupa o schema de genul urmator : -12- >Dinpunctdevederealadministrariiexistadouaforme organizatorice : -Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale , care administraza drumurile clasificate ca drumuri nationale . La nivel judetean , drumurilejudetenesuntadministratedeDirectiiJudetenedeDrumurisi Poduri , iar drumurile cominale sunt gestionate de administratiile locale . -Primariilelocalitatilor,gestioneazaretelelestradaledinzona lor de competenta . >Activitatiledebazalaniveldeadministratie,suntlegatede urmatoarele obiective : - Urmarirea permanenta a starii tehnice a retelei de drumuri sau de strazi in perioada normata de exploatare ; -Planificarea lucrarilor de investitii ; -Contractareaprinlicitatiipublicealucrarilordeinterventiila retea , functie de necesitatile aparute in exploatare . > Prestarile de servicii specializate sunt : -Expertizareatehnicalanivelulretelei,pentrudeterminarea starii de degradare a ficarei strazi/drum si evaluarea starii tehnice efective , precum si a masurilor de remediere preconizate . -Proiectareasolutilornecesareinterventiei,prinanalize tehnico-economice , in vederea contractarii prin licitatii a executiei - Constructia efectiva in teren a solutiei proiectate , de catre un constructor acceptat pentru realizarea interventiei ; -Activitatideconsultanta,angajatedeadministratorpentru urmarirea executiei si finanatarea ei pe criterii de eficienta ; -Activitatidecercetareinslujbaasigurariiperformantelor solutiilor adoptate .` Toateacesteactivitatisuntraportatelaniveldeadminisratorsi complectate in Cartea Constructiei , in vederea justificarii alocarilor financiare si in - 13 -vedereadeterminariiistoriculuiinterventiilorinperioadadeexploatareaunui drum sau a unei strazi. Scopul principal al activitatilor manageriale este legat deimbunatatirea furnizarii serviciilor catre utilizatorul drumului , tinand cont de drepturile sale de contribuabil , de a circula pe reteaua de infrastructura de transport in conditii de siguranta si confort . Pentru acest deziderat , responsabilul direct este administratorul drumului in calitatea sa de gestionar al retelei publice de infrastructura rutiera . Principala sarcina a administratorului retelei rutiere in obligatiile fata de contribuabil , o reprezinta urmarirea permanenta a starii tehnice a drumurilor din raza sa de responsabilitate si de a lua masuri de remediere a eventualelor defecte ce pot aparea in perioada de exploatare a fiecarui drum in parte . Astfel , administratorul de drumuri elaboreaza planuri strategice de interventie , organizeaza licitatii pentru furnizarea serviciilor de specialitate si distribuie necesitatile de finantare a lucrarilor efectuate pentru scopul declarat si anume , asigurarea circulatiei in conditii de siguranta si confort , indiferent de variatiile conditilor de mediu . In slujba realizarii obiectivelor administratiilor rutiere vin prestatorii de servicii de specialitate din domeniul proiectarii si executiei . Cercetarea si invatamantul de specialitate participa indirect la realizarea obiectivelor administratorilor de retele de infrastructura rutiera , prin oferta de asigurare a performantelor propuse la solutiile de aplicare a masurilor de interventie la retea . Activitatea manageriala , trebuie sa urmareasca si sa raspunda la doua directii strategice de actiune ; Saasiguredurabilitatreaeconomico-socialaareteleidedrumuri din zona sa de competenta ; Saasigureguvernareaadministraieirutiereistrategiarutier sistemic I.2DURABILITATEAECONOMICO-SOCIALAREELEI DRUMURILOR PUBLICE[14] Dezvoltareadurabilasistemuluieconomico-socialconstituieprincipala temacercetriiiproiectriiviitoruluimediuluinaturaliaviitoruluisocietii -14- omeneti.Transporturileincadrulacestoratransporturilerutieretrebuies prezintepropriilelorcontribuiinactulgeneralicomplexaldezvoltrii. Durabilitateatehnic,economic,social,ecologiciesteticasistemuluide infrastructur acirculaiei,transporturilor i traficuluirutierimpune unansamblu demsuridedezvoltareareeleirutiere,definiteiimplementateprintr-un management unitar, eficient, cu finalitate sistemic concret. SistemulCirculaieiRutiereSCRi,ncadrulacestuia,SistemulReelei Rutiere SRR, pot fi i trebuie s fie cunoscute prinindicatorii de stare intrinseci afereni proprietilor reale i relevante. Indicatorii destare, crora li se asociaz criteriideapreciere,conducladefinireaindicatorilordecalitifuncionale-plurifuncionale. nacelaitimp,aspecteleimportanteprivinddezvoltareateritoriilor, pstrareamediuluinatural,mbuntireacalitiivieiiprecumiasigurarea dezvoltriidurabilesuntsesizateprindiversegrupedeindicatorispecifici promovateprinONU,OCDEetc.nultimiicincizecideani.Cutoatec, ansamblulacestorgrupedeindicatorirecunoateimportanaiastriiSistemul Circulaiei Rutiere SCR n definirea lor, nu exist - aa cum nu exist nici fa de alteramuri/subramurieconomice-socialecuimportan-relaii,funcii,formule de legtur ntre indicatorii n cauz cu indicatorii sistemului reelei rutiere. StudiileiaplicaiileprivinddefinireaSistemuluiIndicatorilorTehnici,de EconomicitateideEficacitateaiactivitilor,lucrrilorireelelorRutiere SITEER din cadrul Sistemului Integrat de Management Rutier SIMR promovat - sistemcomponentesenialntr-oStrategiaRutiersistemic-suntorientate inclusivndireciadezvoltriiconexiuniiindicatorilorrutierilaansamblul indicatorilormacrosistemicienumerai.Fazeledeanaliz,proiectare, implementare,exploatareidezvoltarecontinualestrategiilorrutieresistemice suntdeneconceputfrconcretizareateoreticioperaionalaconexiunilor invocate. Se formuleaz ca atare urmtoarele consideraii: >ntruncontextconceptualioperaional,SistemuluiIndicatorilorTehnici, deEconomicitateideEficacitateaiactivitilor,lucrrilorireelelorRutiere SITEER care reprezint un sistem generator al sistemuluiBncii de Date Rutiere al Sistemului Integrat de Management Rutier SIMR. n baza acestuia, se propune odezvoltarecomplexcontinuaBnciiCentraledeDateTehniceRutiere BCDTR,aflatnexploataregeneralizat(careesteopromovareaBDR-SIMR ediia 1990). >CaracteristicileSistemuluiIndicatorilorTehnicideEcononomicitateside Eficacitateaiactivitatilor,lucrarilorsiretelorRutiere,SITEERsetransmit BnciideDateRutieredinSistemuluiIntegratdeManagementRutierSIMR, acestea fiind - n primul rnd -urmtoarele: -informaiileaucascopfundamentareaanalizelorideciziilor,elesunt necesare, pertinente, exacte, complete, relaionale, recente i intra-eficiente; -pentrunecesitate,pertinenicompletitudine,sedimensioneazjudicios volumul de date al bazei de date; - se promoveaz msuri privind eliminarea erorilor de culegere, transmitere i prelucrare intern a datelor, asigurnd organizarea retro-informrii n sistem. - 15 - Fa de actualul mod de constituire i funcionare a Bncii Centrale de Date TehniceRutierBCDTR,sepropununeledezvoltriimportante(diversificarea ansambluluietajatdefiierededate;dezvoltareabiblioteciideprogramede generareadatelor/informaiilor/indicatorilorcompuse;tratareaindicatorilor istorici,iprognozai;menionareaniveluluidencredereprivindcertitudinea, acurateeaipreciziainformaiilor;realizareaaccesuluipublic;interconectarea BnciiCentraledeDateTehniceRutierBCDTRcualtesistemededaten domeniu(inclusivinternaionale),respectiv,cualtesistemededatedinalte ramuri economico-sociale i din structuri economice i administrative regionale i centrale,nfinalpentruasigurareadezvoltriidurabilesectorialei macrosistemice economco-sociale. * I.3GUVERNAREA ADMINISTRAIEI RUTIERE I STRATEGIA RUTIER SISTEMIC [14] Acest subiect trateaz modalitatea de realizare politic, economico-social, administrativitehnicaprincipalelordocumentedeguvernareaorganizrii transporturilor i, n cadrul acestora, a dezvoltrii sistemului de circulaie rutier, inclusivainfrastructuriiacestuia,precumiposibilamodalitatede operaionalizare a actului de guvernare prin elaborarea i executarea unei strategii rutiere sistemice. n cadrul analizei se au n vedere: . Programul de Guvernare pe perioada 2005-2008 Capitolul 17, precizri privind Politica in domeniul transporturilor; . Programul Naional de Reform 2007-2010 privind Transporturile (elaborat nbazaProgramuluideGuvernare2005-2008carereprezintcadrulnaionalde implementare a politicilor sectoriale ce revin administraiei centrale si locale); . Programul de guvernare pe perioada 2009-2012, Capitolul 13 - Infrastructura de transport; .Posibilitidembuntireasistemului deasigurareacalitiin domeniul reeleirutieredetransportdinRomnianperspectivaintegrriinUniunea European.Capitolul3.Aciunidemodernizareainfrastructuriirutieredin Romnia n perspectiva integrrii europene; . Documentul de poziie revizuit al Romniei (UE)- Capitolul 9 - Politica n domeniul transporturilor; . Strategia post-aderare a Romniei. A.2.6. Politica n domeniul infrastructurii (transporturi, comunicaii, mediu). a. Transporturi - Politica transporturilor n UE (document WorldBank); . Planul de Dezvoltare Regional 2007-2013 (versiunea mai 2007). Agenia de Dezvoltare Regional 5 Vest; -16- .ProgrameOperaionaleSectorialenRomnia.ProgramulOperaional Sectorial Transport POST-T. (2007-2013.); . Cadrul Naional Strategic de Referin. Eufinanare 2006; .Strategiarutierpentrudezvoltareaserviciilordetransportpeperioada 2005-2015.(In:Drumuri-Poduri.AnulXVI.August2006.SerieNouNr.38 (107). Strategii. p. 5-46.). Sunt de analizat i pe marginea acestora condiiile n parte inadecvate a modalitii reale efective a definirii, analizei, proiectrii, implementrii, exploatrii i dezvoltrii etapizate a unei strategii rutiere evoluate, n condiiile tiinifice i practice multidisciplinare, sistemice. Seconsidercanecesariposibildezvoltareacomponenteiesenialea strategiei, componenta de Sistem Integrat de Management Rutier. SIMR, prin care serealizeazefectivconducereaintegrataaciunilorceprivescdezvoltarea reelei drumurilor publice propiu-zise. SistemIntegratdeManagementRutier.SIMResteconstituitdintr-unsistem debaz,integratorgeneral,globalSIMR,avndsistemeleparticularei subsistemelefuncionale,structuraleimacrosistemic-interactivespecifice StrategiilorSistemuluiIntegratdeManagementRutier.SSIMR,respectnd preteniilereferinelor(generatori-receptori-destinatari-beneficiari)alestrategiei rutiere, aceste sisteme/subsisteme constituind Clasa tipurilor de Sistem Integrat de ManagementRutier.SIMR-StrategiilorSistemuluiIntegratdeManagement Rutier. SSIMR. SistemIntegratdeManagementRutier.SIMR-StrategiilorSistemului Integrat de Management Rutier. SSIMR., se realizeaz operaional la niveluri de elaborare (de ex. moduri i faze de realizare; clasa de sisteme-subsisteme; diverse complexiti de analiz a informaiilor; niveluri de informatizare etc.), variante de elaborare (de ex. variante de eterogeniti ale reelei drumurilor publice abordate; diversesegmentealebazeidedaterutiereetc.)iversiunideelaborare(deex. constituireastrategiilorsimulateprindiverseansamblealeparametrilorde proiectareetc.),acesteampreunconstituindFamiliacombinaiilordeniveluri-variante-versiuni-referine. nprocesuldeoptimizare-suboptimizare-raionalizareasistemelor-subsistemelorcomponntealeStrategiei-StrategiilorRutiere,propunerea-acceptareaaciunilorrutiere(activitiilucrri)seasigur,ngeneral,prin alegereadintreversiunilemodelateprinante-ipost-simulareastrategiilor concepute.nacelaitimp,finalitateastrategieirutieresistemiceimplementate constituieinclusivioconexiuneinverslambuntireapoliticiirutiere guvernamentale. Aceste consideraii privind implementareaSistem Integrat de Management Rutier. SIMR la nivel de administratie rutiera trebuie considerate prin abordarea unuiprogramstrategicdetipul-RoPMS.(RomanienPavementManagement System),carepresupuneaplicareaexperienteiprogramuluidejaconsacratsi derulat cu titlu experimental la cateva lucrari din tara noastra . - 17 - Capitolul IISISTEM INFORMATIC INTEGRAT PENTRULUCRRI DE INFRASTRUCTURI DE TRANSPORT RUTIER II.1 Necesitatea implementrii sistemului calitii la infrastructuri de transport rutier "SecolulalXX-leaafostSecolulProductivitii,ncaremultedintre companiilenoastreaudevenitliderimondialiaiproductivitii.Peparcursulsu nsfoartepuinedintreacesteaaudevenitlideriaicalitii.SecolulXXIvafi SecolulCalitii.Credcmultedintrecompaniilenoastrevordevenilideri mondialiaicalitiiicredc,deasemenea,calitateavafiundomeniumajoral competiiei mondiale." (Dr. Joseph Juran) Noiuneadecalitateesteconsideratunadintreideilecares-auextinscel maimultnultimiiani.nprezenteaesteasociatcutoateactivitilelegatede managementulcalitii,asigurareacalitii,acreditarea,certificareaievaluarea conformitii, cu etichetele i mrcile calitii, cu standardizarea i metrologia etc. n standardul SR ISO 9000: 2000 calitatea este definit ca reprezentnd "msura n care un ansamblu de caracteristici intrinseci ndeplinesc cerinele, respectiv nevoile sau ateptrile declarate, n general implicite sau obligatorii". Mijloculprincaresepunenaplicarenmodunitar,coerentiintegrator managementulcalitiiestesistemulcalitii,pentruintroducereacruiaseaplic un program elaborat n mod adecvat. A. V. Feigenbaum definete sistemul calitii cafiind "reeaua de proceduri administrative i tehnicenecesare pentru a produce ilivraunproduscaresrespecteniveluriprivindcalitateaspecificat.Aceste proceduristabilescelementeleactivitiicetrebuieprestate,nsuireai sincronizareanecesarepentrurealizareaobiectivuluidoritifunciile rspunztoare de ndeplinirea elementelor individuale ale activitii". -18- ncadrulsistemuluicalitii,standardizareaicertificareacalitiiauo contribuie important n creterea eficienei produciei i n facilitarea comerului internaional.Dezvoltareastandardizriiinternaionaleacalitiiconducela transferuldetehnologiedinspreriledezvoltatectrerilemaipuindezvoltate. Acesteadinurmntmpinadeseadificultinelaborareaiaplicarea reglementrilortehnice,astandardelor,precumiametodelordecertificarea conformitii cu reglementrile i standardele corespunztoare Parafrazndcelebraformulacunoscutuluiscriitorifuturologamerican AlvinTofflersepoatespunecrilemaipuindezvoltateresimtdinplinocul prezentului,generatdemareledecalajexistentntreeleiriledezvoltate. Romnia, ca ar angajat ntr-un amplu proces de evoluie, resimte acest oc mai ales prin prisma aderrii la Uniunea European i alinierea la standardele comune rilor membre ale acestei organizaii. Integrareanstructurileeuropeneimpliceforturimajoredearmonizarea aspectelorsociale,politice,economiceilegislativealeriinoastrecuceleale statelor membre ale Uniunii Europene. Unuldintrefactoriiesenialipentruintegrareaeconomiceste implementarea principiilor i reglementrilor actuale privind calitatea i evaluarea conformitiiacesteia.Eliminareadecalajuluiexistentnprezentfadenivelul european al calitii produselor i serviciilor se poate face numai prin promovarea i aplicarea unei culturi a calitii la nivelul celei comunitare. Alturidenivelulrezultatelorsaleeconomice,graduldedezvoltarealunei colectiviti este exprimat poate cel mai bine. de gradul de mobilitate al populaiei. nc de la nceputurile ei. existena i evoluia civilizaiei umane este strns legat deposibilitilededeplasare,practicreeauadedrumurifiindconsideratunul dintre cele mai importante mijloace de exprimare a mobilitii populaiei. - 19 -Dreptullaliberacirculaieesteundreptfundamentalalomului,stipulatn "CartaOrganizaieiNaiunilorUniteaDrepturilorOmului",iarprevederile constituionale din ara noastr afirm c "Statul este obligat s asigure cetenilor condiiileoptimepentruexercitareadrepturilorlor".Cretereagraduluide mobilitate trebuie s fie astfel permanent garantat i controlat, iar reeaua rutier s fie n serviciul unei dezvoltri socio-economice echilibrate i durabile. nconformitatecuregimuldrumuriloraprobatprinLegeanr.82/1998, administrareadrumurilorarecaobiectproiectarea,construirea,modernizarea, reabilitarea,repararea,ntreinereaiexploatareaacestora,adicansamblul activitilornecesarepentruasigurareauneiinfrastructuricorespunztoare desfurriincondiiidesiguraniconfortatransporturilorrutiere,lanivelul standardelor europene. nultimiianiasistmnaranoastrlaoadevratexplozieatraficului rutier de mrfuri, cruia i se altur treptat cel de persoane, explozie generat att de dezvoltarea parcului auto, ct i de intensificarea traficului internaional direct i ntranzitprinRomnia.Caoconsecin.nprezenttransportulrutierreprezint componentaprioritaratransporturilordemrfuri si cltori,avnd o ponderede peste 85% la cltori i de 87% la mrfuri, cu tendin de cretere. Cerinele actuale ale utilizatorilor reelei rutiere, printre care creterea vitezei de deplasare a autovehiculelor, reducerea timpului de parcurs, creterea confortului i a siguranei circulaiei, impun asigurarea unei infrastructuri corespunztoare care srspundnecesitilorprezenteiviitoare.Pentruarspundeacestorcerinen cadrulCompanieiNaionaledeAutostrziiDrumuriNaionaledinRomnias-a implementatsistemulcalitiilucrrilordeconstruciirutiere,conformmodelului coninut de familia de standarde internaionale ISO 9000. Sistemulcalitiiimplementatnactivitateadeproiectare,execuiei exploatarerutierestecompusdinsubsistemele:politicacalitii,asigurarea calitiimaterialeloritehnologiilorutilizate,inereasubcontrolacalitiii -20- dezvoltarea managementului resurselor umane. Politica calitii cuprinde definirea principiilordebaziaobiectivelorreferitoarelacalitate,ncontextulcadrului legislativexistentndomeniulconstruciilor.Asigurareacalitiimaterialelori tehnologiilorconstnasigurareauneidotritehnico-materialecorespunztoare, astfelnctsfiegarantatrealizarealucrrilorrutierelanivelulcalitativdorit. inereasubcontrolacalitiiesterealizatprinsupraveghereadesfurrii proceselorievaluarearezultatelorndomeniulcalitii,nraportcuprevederile stabilitenlegislaieicureglementrileconinutedestandardeleaplicate. Dezvoltareamanagementuluiresurselorumanesereferlastabilireaclara atribuiilorreferitoarelacalitatealepersonaluluiimplicat,precumiasigurarea uneieducri(instruiri)adecvateaacestuiandomeniulcalitii.Implementarea sistemuluicalitiiaconduslaelaborareamanualelorcalitiipentrutoate activitile specifice de administrare a unei reele de drumuri, activiti desfurate att de unitatea central, ct i de unitile subordonate, respectiv direcii regionale de drumuri i poduri, laboratoare regionale, secii de drumuri naionale i districte. Legeanr.10/1995privindcalitateanconstruciiiregulamentelede aplicareaacesteiastabiliteprinHotrreadeGuvernnr.766/1997reprezint referineleactualealecadruluilegalpentruproiectarea,aplicareaidezvoltarea unuisistemalcalitiilucrriloriserviciilorndomeniulconstruciilorrutiere. Conformacestoraresponsabilitileparticipanilorlaproiectarea,execuiai exploatarea construciilor se stabilesc pe fiecare nivel de activitate specific. Astfel,proiectantulrspundepentrustabilireandocumentaiiletehnicea nivelurilordecalitatecorespunztoare;antreprenorulareresponsabilitiprivind execuialucrrilorconformdocumentaieitehnicenvedereaobineriinivelurilor specificatealecalitii;consultantulsaudiriginteledeantieratestatrspunde pentruconfirmareanivelurilorspecificatealecalitiilucrrilor,precumide constatareaieliminareaneconformitilor.Dezvoltareasistemuluicalitii implementatnactivitateadeadministrarerutierestencorelaiedirectcu - 21 -realizareaobiectivelorcuprinsenstrategianaionalprivinddezvoltarea, modernizareaintreinereareeleirutieredetransportdinRomnia.Reabilitarea drumurilor naionale, reabilitarea podurilor i construcia de autostrzi au condus la actualizarea i dezvoltarea continu a sistemului calitii implementat. n etapa urmtoare n acest domeniu o preocupare prioritar a factorilor de decizie de la toate nivelurile trebuie s devin mbuntirea sistemului calitii astfel nct infrastructura rutier din Romnia s poat fi adus, ntr-o perioad de timp cat mai scurt, la un nivel apropriat celei din rile Uniunii Europene. nc din anul 1990 a fost aprobat i promovat de Guvernun program pe 10 aniprivindmodernizarea,dezvoltareaintreinereareeleidedrumurinaionale, judeene i comunale n Romnia, care ns, din lipsa surselor financiare, nu a avut suportul material pentru a fi finalizat. n anul 1992 Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale (CNADNR) adefinitipromovatostrategiecuobiectiveconcrete,peetape,privind ntreinerea, reabilitarea, modernizarea i dezvoltarea reelei de drumuri naionale, judeeneicomunalenperioada1992-2006.Obiectiveleprincipaleietapele acestei strategii sunt: 1.declanarea unor programe anuale pe termen mediu i lung pentru oprirea creteriidegradriireeleidedrumuri,mbuntireastriitehnicea acesteia prin lucrri He ntreinere, reparaii i ranforsri, adoptarea unor soluii tehnice performante; 2.aducereareeleidedrumurinaionaleprincipalelanivelulstandardelor europene, prin lucrri de reabilitare i modernizare a acestei reele; 3.dezvoltarea etapizat a unei reele de autostrzi i drumuri expres pe baza unui program care s aib la baz studii aprofundate de fezabilitate. Programul de guvernare aprobat de Parlamentul Romniei prin Hotrrea de Guvern nr. 39/2001 urmrete dezvoltarea infrastructurii rutiere prin: 1.reabilitarea, modernizarea i dezvoltarea drumurilor naionale; -22- 2. mbuntirea confortului cltorilor; creterea siguranei utilizatorilor; 3.eficientizarea transportului de marf; 4.mrirea mobilitii populaiei; 5.alinierea sistemului naional de transport la sistemul european. Ministerul Transporturilor, n condiiile dezvoltrii accentuate a traficului n Romnia i ale liberalizrii transporturilor auto n Europa, a definit o strategie clar petermenmediupnnanul2012ipetermenlungdupaceastperioad. Aceaststrategie,structuratpeani,arecascopuriprincipaleconstruciaunei reeledeautostrzi,continuareareabilitriidrumurilornaionale,mbuntirea lucrrilor de ntreinerecurent i periodic, creterea siguranei circulaiei rutiere i finalizarea reabilitrii primare a reelei rutiere. Programul naional de realizare a unei reele de autostrzi, a fost stabilit prin HotrreadeGuvernnr.947/1990,dezvoltatprinLegeanr.71/1996iactualizat prin Legea nr. 1/2002. Au fost astfel definite direciile de dezvoltare ale unei reelei deautostrzi,drumuriexpresidrumurinaionalecupatrubenzidecirculaien ara noastr. Prin realizarea acestui program se urmrete ca Romnia s se apropie denivelulrilorvest-europeneidinpunctdevederealinfrastructuriirutiere. SituaiaactualneplaseazpracticpeultimullocnEuropanceeaceprivete densitateaautostrzilor,raportatattlasuprafaarii,catilanumrulde locuitori. Autostrzileidrumurilenaionalecupatrubenzidecirculaiecarevorfi realizate n urma acestui program vor fi drumuri de interes naional i european i constituieutilitatepublic,expropriatorfiindstatulromnprinCNADNRdesub autoritatea Ministerului Transporturilor. Aceste aciuni continu, preconizndu-se c n urmtorii zece ani majoritatea drumurilor naionale vor fi aduse ntr-o stare tehnic bun, permind desfurarea traficuluirutierncondiiidesiguranacirculaiei,defluenicontinuitate, - 23 -astfelnctdrumurileeuropenedinRomniascorespundstandardelorUniunii Europene. II.2 Definirea noiunii de sistem n managementul retelelorde drumuri 2.1Sistem Conformdicionaruluiexplicativallimbiiromneprinsistemsenelegeun ansamblu de elemente (principii, reguli, fore etc.) dependente ntre ele i formnd unntregorganizat,carepuneordinentr-undomeniudegndireteoretic, reglementeazclasificareamaterialuluintr-undomeniudetiinealenaturiisau face ca o activitate practic s funcioneze conform scopului urmrit" . n reprezentarea realitii, conceptul de sistem scoate n eviden, cu precdere, interaciunea,corelarea,relaiiledintreelementelentregului,altfelspus organizarea lui. Crearea unui sistem nu nseamn i nlturarea total i definitiv a dezordinii n sectorul respectiv al mediului ci numai reducerea ei ntr-o msur mai mic sau mai mare. ntre1928-1950biologulgermanLudwigvonBertalanffyapusbazeleteoriei generaleasistemelorformulndoprimvariantateorieicestudiazsistemele deschise care schimb fr discontinuitate materie i energie cu mediul exterior. n anii1950-1970,alicercettoris-aupreocupatdepunerealapunctaaparatului logic - conceptual i matematic al teoriei generale a sistemelor. Inteniateorieigeneraleasistemeloresteadezvluiproprieti,principiii legi care sunt caracteristice sistemelor n general, independent de varietatea lor sau de naturaelementelorlorcomponente.Principalaconsecina teoriei oconstituie introducereauneinoiviziunitiinifice-denumitsistemic-datoritvirtuilor metodologicealetriadeiconceptuale"sistem-structur-funcie",ncercetarea totalitilor (ansamblurilor organizate). -24- Dinaceastperspectiv,obiectele,fenomenele,proprietileiprocesele, indiferentdenaturalor,potficonsideratedreptsistemecareposedoanumit structurnmsurancareelereprezintunntregalecruielementeseafln relaii logic determinate unele fa de altele i astfel, posed nsuiri ireductibile la elementesaularelaii.Astfel,nmodcutotulgeneral,SISTEMULarputeafi definit, cafiind o mulime de elemente carese regsesc ntr-o legtur organizat i ntre care se stabilesc relaii dinamice n vederea deinerii soluiilor de aplicare. n general apreciind, sistemul este un ansamblu de elemente interconectate, aflateninteraciuneactivsaupotenialicarepoatefiidentificatnorice domeniu fizic, social sau conceptual. Organizareaifuncionareasistemuluitrebuiesasiguredeopotriv,att realizareancondiiioptimeasarcinilorasumate,ctisatisfacereacerinelor (oamenilor)princareserealizeazacestesarcini.nansamblusistemulare ndatorireasnlocuiasccomponentelenvechite,introducndiasimilnd componentele noi. de a asigura mbinarea lor optim, perfecionndu-se continuu. Tipologiasistemeloresteextremdebogat,variaticomplex.nfuncie de mulimea elementelor, de relaiile cu mediul, de factorul timp, de coeficientul de complexitateidenaturarelaiilordintremrimiledeintrareiceledeieire, sistemelepotfifinitesauinfinite,nchisesaudeschise,staticesaudinamice, simple sau complexe, determinate sau probabilistice, liniare sau neliniare etc. Dup raportul dintre sistem imediul ambiant, distingem sisteme nchise i sisteme deschise. Sistemele nchise sunt acelea ale cror interaciuni cu mediul nu le provoac modificridesubstansaudefuncionalitate.Schimburilelorcumediulsuntde naturenergeticsauinformaional,darnudesubstansaudealteactiviti.n astfel de sisteme micarea are loc n circuit nchis. - 25 -Sistemelor deschise- le sunt proprii interaciunile cu mediul ambiant n cadrul crora se produce un schimb permanent nu numai de energie i de informaii, dar i desubstaniactiviti(sociale).Datoritacestuifapt,sistemeledeschise funcioneazprin adaptarei prin dezvoltare. De exemplu, un sistem economic, a cruicaracteristicestetocmaischimbulactivitilorproductivealeoamenilor, reprezint un sistem deschis care se dezvolt prin relaiile saie cu celelalte sisteme ale vieii sociale (demografice, politice, cercetare tiinific etc). Dup posibilitatea de descriere pot exista: sistemesimple,carepotfianalizatenansambluloricarepotfiintegral descrise; sisteme complexe, care pot fi descrise complet ns cu dificultate; sistemeextremdecomplexe,caredecelemaimulteorinupotfidescrise integral (sistemul informaional-decizional organizaional). Abordareaproblemelorsistemelordemarecomplexitate,sefacengeneral, pornind de la mai multe principii, printre care: complexitateareprezintoproprietateaunuisistem.Eaestegeneratde varietatea de factori afereni sistemului i complic observarea i nelegerea acestuia de ctre om; aspectul structural al sistemului joac un rol important n comportarea sa; cunoatereastructuriisistemuluireprezintdificulticarecrescodatcu creterea numrului de elemente (subsisteme) i de relaiile dintre acestea;cunoaterea sistemului poate fi mbuntit prin modelare, ntruct modelul implicostructurcarepoatedamaimulteinformaiiasupracomplexitii sistemului nsui; nstudiereaunuisistemcomplex,calculatoruldevineindispensabil,dar acestanupoaterezolvasingurproblemele,cidoarpoateasistaomuln activitateadeanalizidecizie.Utilizareacalculatoruluipresupune modularizarea softvvar-ului n scopul obinerii flexibilitii necesare fiecrei aplicaii n parte;-26- obinerea unui model al structurii unui sistem complex este justificat chiar inumaiprinbunanelegereaacestuia,dobnditpeduratamodelrii precum i prin experiena care poate fi utilizat la analiza acestor sisteme. 2.2 Sistem integrat innd seama de gradul lor de coeziune, sistemele au fost clasificate n dou mari clase: SISTEMELESUMATIVE-secaracterizeazprinaceeac,interaciunile ntre elementele lor componente fiind slabe, ele nu dobndesc o stabilitate proprie, relativindependentfadecomponentelelorinicicapacitateadearestabili interaciuneaacestorancazulperturbriiei.Deexemplu,mecanismulunui ceasornic,uncolectivdeoameniadunaintmpltor(ntr-osaldespectacol) constituiesistemesumative.Prilecomponentealeacestoraipstreaz individualitatea i chiar nsuirile lor specifice. Ca urmare, sistemele sumative pot fiuordescompuseirecompuse,uneorichiarnmodmecanicfraafecta calitateacomponentelor.Unceasornicpoatefidemontatimontatlaloc,frca pieseles-imodificecalitatealor.Daciscoatemoroti,ceasorniculnumai funcioneaz, dar pus la loc, sistemul i recapt funcionalitatea. SISTEMELE INTEGRATE se constituie pe baza legturilor interne, a unor interaciuniputernicentreelementelecomponente,alctuindunitifuncionale autonome, nsuirile specifice ntregului devenind mult mai evidente. Ca rezultat al interaciuniloraparproprietinoi,integrative,pecarenuleposedprile componentealesistemului.Deaceea,sistemeleintegraleauorelativ independennraportcuprile,careseaccentueazpemsuraapariieiunor formaiimaicomplexenzestratecuproprietateaautoreglrii,cumarfi organismeleviisaucolectivitilesociale.Incazulsistemelorintegrale, - 27 -componentenupotfiscoasedinsistemfra-imodificasauchiarpierde nsuirile avute anterior. Principiul integrrii deriv de fapt din principiul ordinii i organizrii: dac diferite elemente au tendina de a se organiza n sisteme, iar acestea la rndul lor au tendina de a se organiza n alte sisteme,din cen cemai complexe, nseamn c pelngorganizare,semanifestiotendinspreointegraredincencemai complex.Decipracticnuniversnuexistsistemenchisesauizolate,orice sistem fiind un subsistem al unui sistem mai mare. n acest fel vedem c integrarea poateesteattdenecesar,nctunelesubsistemenupotficonceputenafara sistemului.Trebuiemenionatcaacumorganizareaducelaintegrare,iar integrarea la creterea complexitii, aceasta la rndul ei determin diversificarea. Reglareareprezintprocesulprincaresistemelefaceforturipentruai menine o anumit stare, nerealizat n mod spontan. Reglarea presupune cuplarea a cel puin dou elemente, unul asupra cruia se exercit cele mai multe perturbaii fiindelementulreglat,iarcellaltelementulreglator.nsistemelecomplexe, elementul reglator poate fi un adevrat element de reglare i control. Acest proces decuplareaelementelorcomponentereprezintunnceputdeintegrare.Datorit adugriidenoielementecuplatenserie,sepoateajungelaunlan,iarprin cuplarealanurilorlaoreea.Reglareanreeaesteocaracteristicasistemelor integrate, n care totul se leag cu totul. n lanuri i reele apar i anumite cicluri, curoldereglareasistemelorintegrate.Celemaimultesistemeipstreaz identitateatocmaiprinintermediulmecanismelordereglare,careleconfer integrarea. Exist mai multe tipuri de integrri: Integrarea prin genetic: se bazeaz pe capacitatea unor sisteme, ca pe lng capacitatea de autoorganizare, s o prezinte i pe cea de autogenerare, adic elementeleunuisistemfacpartedinacestapentrucauaprutsauauluat naterenacelsistem.ntr-oastfeldeintegrare,toateprilesecreeaz -28- reciproc, iar pstrarea unora depinde de pstrarea celorlalte. Acesta este cel mai simplu mijloc de integrare a elementelor ntr-un sistem. Integrareaprinconstrngere:poatefintlnitlatoatenivelurilede organizareamateriei, inclusiv la sistemele economicei tehnice. Ea const ntr-o integrare prin for, elementele sistemului fiind obligate s funcioneze ntr-unanumitcadruorganizatoric.Inacestsens,ncelemaimultecazuri, rolul coercitiv l joac legile, actele normative, regulamente de organizare i funcionare etc. Integrareaprindependen:diferdeformeleprecedente,prinfaptulcse refer la elementele unui sistem care continu s rmn n cadrul lui pentru c, ntr-un fel sau altul depind de alte elemente. Acest tip de integrare poate intervenilatoateniveluriledeorganizareamateriei,inclusivnsistemele economicesautehnice.Deexemplusistemulcalitiiestedependentde sistemul producie" i invers. Integrarea la alegere: const n posibilitatea elementelor de a alege sistemul cruias-iaparin.naceastsituaie,elementele(subsistemele)au posibilitateadeaalegeapartenenaunuianumitsistemdeorganizare.Este normalsseaibnvederec.pentruaseputeaintegralaalegerentr-un sistemdeordinsuperior,subsistemelerespectivetrebuiesaibmainti posibilitateadeaalege.Acestlucrusedatoreazfaptuluicintegrareala alegerepresupuneunanumitgraddeorganizareasistemelorrespective, adic o anumit libertate de aciune, o mulime de alegeri posibile, anumite informaii,precumicapacitateadealeprelucranvedereaalegeriiuneia dinvarianteleposibile.Decisistemultrebuie sdesfoareosuccesiunede proceseinformaional-decizionale,avndomaimarelibertatedeaciune fa de integrrile precedente. Integrareantmpltoare:sereferlaposibilitateaelementelordeaface partedintr-unsistemsaualtulpebazauneintmplri.J.Fowles(1988) spuneachazardulestelegeafundamentalauniversului,deinoi mprtim cu toii iluzia c nu poate fi chiar aa. De altfel, este evident c - 29 -cuctunsistemestemaicomplicat,cuattntmplareajoacunrolmai mare. motiv pentru care trebuie s se apeleze la cercetarea statistic. Integrareaestecoerenadintreelementelesistemului,astfelnctfuncionarealor normal nu este posibil dect n cadrul ntregului din care fac parte. 2.3 Sistem informaional n cadrul oricrei organizaii economice distingem trei sisteme care opereaz strns legate ntre ele: -Sistemuldecizional,reprezentatdecentrelededecizieundeseanalizeaz informaiile i se elaboreaz deciziile; -Sistemulcondus(sauoperaional,deexecuie)ncaredeciziilesunt transformate n aciuni; -Sistemulinformaional,careasigurlegturanambelesensurintrecele dousistemeprecedente,ntr-unsenstransmindu-sedeciziiprivind activitateaoperaionalaorganizaieiincellaltinformaiireferitoarela desfurarea lucrrilor. Decizii Sistem de conducere InformaiiSistem informaional Sistem condus Figura 1 - Relaii ntre sistemele din cadrul orcanizaiei economice ncadruloricruisisteminformaionalexistntotdeaunaunsubsistemde prelucrare, care poate fi manual, mecanizat, automat sau combinaii ale acestora. n cadrulacestuisubsistemserealizeaznregistrareaiprelucrareadatelori informaiilornecesarenorganizaiarespectiv,iatuncicndestenevoie, comunicareaacestorandiferitepunctealesistemuluiinformaional.Atuncicnd nsistemuldeprelucrarepredominutilizareacalculatorului,sespunecacel -30- sisteminformaionalesteunsisteminformatic.Deci,sistemulinformaionaleste ansamblul de elemente implicate n procesul de colectare, transmisie, prelucrare, i interpretaredeinformaii,rolulsufiinddeatransmiteinformaiantrediferite elemente. ncadrulsistemuluiinformaionalseregsesc:informaiavehiculat, documentele purttoare de informaii, personalul, mijloace de comunicare, sisteme de prelucrare a informaiei etc. Printreposibileactivitidesfuratencadrulacestuisistem,potfienumerate: achiziionareade informaii, completarea documentelor i transferul acestora ntre diferite compartimente, centralizarea datelor etc. Orice sistem informaional poate fi reprezentat schematic n modul urmtor: Figura 2 - Schema unui sistem informaional ncadrulsistemuluiinformaionaltrebuiesfacemdistinciantrenoiunile dedat" i informaie". Astfel trebuie reinut c data" reprezint practic materia prim, care n urma prelucrrii n cadrul sistemului informaional, este transformat n informaie". Echipamentele electronice prelucreaz n fond date, iar semnificaia transmisomuluidupprelucrarepoartnumeledeinformaie.Deci,putemspune cntr-unsisteminformaionalpracticdateledeieiresuntinformaii.Cnd informaiileobinutenurmatreceriidatelorprinsisteminflueneazintrrilen sistemnscopulautoreglriiacestuia,spunemcavemunsisteminformaionalcu mecanism de reglare n circuit nchis (feed-back). Date intrareDate ieireBlack box - 31 -2.4 Sistem informatic ncadrulsistemuluiinformaional,majoritateaactivitilorsepotdesfura cuajutorultehniciidecalcul.Sepotprelucradateleprimareiapoi,rezultatul poatefitransferatmaideparte,ctrealtcompartimentspreprelucrare.Transferul se poate face i el pe cale electronic, prin intermediul unei reele de calculatoare sau cu ajutorul echipamentelor de transmisie de date (modem, antene GSM etc). Ansamblul de elemente implicate n tot acest proces de prelucrare i transmitere a datelor pe cale electronic alctuiesc un sistem informatic. Figura 3 - Cuplarea sistemului informatic cu cel informaional Dintr-un sistem informatic pot face parte: calculatoare, sisteme de transmisie adatelor,altecomponentehardware,software,dateleprelucrate,personalulce exploateaztehnicadecalcul,ipotezeleiteoriilecestaulabazaalgoritmilorde prelucrare etc. Sepoatespunedeci,csistemulinformaticesteinclusnsistemul informaional,fiindocomponentesenialaacestuia.Practicsistemul informaional ar putea deveni identic cu sistemul informatic, numai n cazul n care toatefluxurileirelaiileinformaionaledintr-oorganizaie,toatemijloacelei regulile, procedurile ar fi complet automatizate, bazate n exclusivitate pe sisteme electronice de calcul. Astfel,putemdefinisistemulinformaticcafiindogruparedeoameni, echipamenteelectronice,proceduriautomateimanuale,programe,reunitei organizate pentru a memora, prelucra i transmite date i/sau informaii. n vederea Sistemul informaional Sistemul informatic -32- ndeplinirii unor anumite obiective i realizri msurabile prin criterii prestabilite, aa cum este prezentat n figura INTRRISISTEM INFORMATICIEIRI Interfaa de intrare cu Sistemul informaional Proceduri manuale Interfaa de ieire cu Sistemul informaional Hardware Software de sistem Aplicaii Software Date Resurse de personal Figura 4 - Componentele sistemului informatic Trebuiefcutectevaprecizriprivindcomponenteleunuisisteminformatic: Procedurimanuale(neautomate):aceleoperaiisauregulidincadrulsistemului informatic dup care se rezolv o serie de activiti sau probleme i care nu impun utilizareacalculatorului.Caexempluputemexemplificacucompletarea documentelor, culegerea datelor i transpunerea lor ntr-o form acceptabil pentru echipamente, controlul datelor, validarea rezultatelor etc; -Hardware:echipamenteelectronicealctuitedintr-unnucleucentralde calculidiversetipurideperiferice,reprezentnddispozitivedeculegere, transmitere, nregistrare i memorare a datelor. -Software de sistem: grupri ordonate de instruciuni care permit funcionarea echipamentelorelectronicedupdorinaceluicareleutilizeaznmod obinuit software-ul de sistem este specific unui anumit tip de echipament. -Aplicaiisoftware:programeaplicativealctuitedingrupriordonatede instruciunispecificefiecruisisteminformatic.Acesteaplicaiisoftware sunt cele care folosesc la rezolvarea unor probleme i aplicaii specifice i se recomandafiindependentedeparteahardwareasistemuluiinformatic Mesaje Documente ntrebri Informaii diverse Rapoarte Documente Mesaje Rspunsuri diverse - 33 -pentruaputeafitrecutepesistemedecalculdiferite.Fiinduneorimarii complexe,aplicaiilesoftwaresuntdivizatenpricomponentecarede multeoriutilizeazuneleprogrameexistentencadrulsoftware-uluide sistem-nspecialcelecaresereferlaintroducereaigestiuneadatelor, scrierea rezultatelor, calcule tip etc. -Resursedepersonal:operatoriiutilizatoriumani,carederegulexistn orice sistem informatic. -Date:reprezintderegulocoleciedeiruridecaractereiimaginice urmeaz a fi prelucrate de ctre aplicaiile software n vederea transformrii lor in informaii, utilizabile de factorul uman eventual n luarea unor decizii. Ocaracteristicdebazaunuisisteminformatictrebuiesfiefaptulc oriceinformaienecesar,introdusnsistemtrebuiesfiedefiniti culeas o singur dat, pregtit, memorat i actualizat n aa fel nct, n momentul n careea este necesar pentru diverse prelucrri specifice, easa fie aceeai ca form, valoare i denumire. Pentru aceasta datele unui sistem informatic sunt organizate n baze de date i bnci de date, astfel nct toate aplicaiilesoftwareeleunuisisteminformaticsutilizezeaceleaidate stocate n acelai loc; O baza de date reprezint un ansamblu unitar de date structurate i organizate, a crorgestionaresefaceprintr-unsistemspecializatnumitsistemdegestiunea bazelor de date (SGBD). Banca de date a unui sistem informatic este reprezentat de ansamblul format din: Baza de date; Sistemul care o gestioneaz (SGBD); Echipamenteledecalculutilizatepentrunregistrareaimemorarea datelordinbazadedatesipentrudiverseprelucrriasupraacestor date; -34- Procedurilesuplimentare(automateimanuale),necesarepentru gestionarea datelor (n afara celor din SGBD) SISTEM INFORMAIONAL SISTEM INFORMATIC SUBSISTEM BANCA DE DATE Baza de dateSGBDSistem de calculProceduri Figura 5 - Poziia bncii de date n cadrul sistemului informaional Integrareaestecelmaiimportantaspectaldepozituluidedatei,nceledin urm,raiuneapentrucareacestaestecreat.Datelesuntadunatenbncidedate i/saubazededatepentruarspundenevoilorinformaionalealentregii organizaii,asigurndfaptulcrapoartelegeneratepentrudiversecompartimente vorconineaceleairezultate.Sistemuloperaionalestedecelemaimulteori formatdinsubsistemesemi-independente,createlamomentediferite,deechipe diferite, n maniere diferite, putnd duce la o babilonie care, dei funcional, este imposibil de folosit pentru analiz. Integrarea datelor provenind din sistemul operaional i din alte surse se refer la unele aspecte precum: Convenii unice privind denumirile datelor- n sistemul operaional acestea difer de la aplicaie la aplicaie; Modalitiunicedecodificare-esuficientsnegndimlanenumratele variante de a codifica sexul: ('m', 'f'), (0, 1), (True, False) etc. Este evident c o aplicaie pentru analiz va trebui s se bazeze pe o codificare consistent; Sistem de uniti de msur consistent - lungimi, suprafee, volume, greuti, temperaturi etc. toate trebuie exprimate ntr-un set unic de uniti de msur; - 35 -Sistemstabildereprezentarefizicadatelor-naplicaiiletranzacionale este posibil ca aceleai date s fie memorate n moduri diverse; Conveniiclareprivindmoduldereprezentareadatelorcalendaristice,a timpului etc; 2.5 Arhitectura unui sistem informatic Arhitecturaunuisisteminformaticfacereferirelastructurasa.Dupteoria generalasistemelor,prinstructursedescriuelementelecomponenteale sistemului,conexiunilentreacesteaprecumiconexiunileelementelorcu sistemul.Noiuneadestructurdefineteoordinerelativstabil,referindu-sela anumitecaracteristiciinvariabilealesistemului.ncondiiilencareintrrile, ieirile i strile sistemului sunt variabile. ngeneralputemspunecarhitecturaunuiprogramdefinetecomponentele sale, mai exact proprietile acestora vizibile din exterior, precum i relaiile dintre componente. ncazulprogramelor,existdoucategoriidecomponente:instruciunii module.Acestecomponenteconstituieelementeledincareserealizeaz programele aplicaiilor. Instruciunilereprezintoperaiunielementarecarepentruatingerea obiectivelorfunciilordeprelucrareorientatepeprobleme,suntexecutatede computer,pringrupareaiseleciacontrolataacestora..Instruciunilesuntcel maidejosnivelaloperaiunilorcepotfiexecutatedectreunlimbajde programare.Blocuriledeastfeldeinstruciunisuntgrupatenaafelncts constituie anumite structuri executabile. Modululreprezintounitatestructuraldesinestttoare,unprogramsau subprogram,ceaparecaocoleciesauoformgrupatdeinstruciuniprogram care reprezint o unitate de program ce poate fi compilat separat. Pentru a forma -36- unprogramserecurgelagrupareamodulelor,.decilanivelulsoftuluiproiecta modululreprezintcomponentedebaz.Unmodulprezinttreiproprieti principale prin intermediul crora poate fi descris: funcia, logica i interfaa. Funciaunuimodulfacereferirelatransformrilerealizateasupradatelorn urmaexecuieiacestuia.Funciaestetratatnregimdecutieneagr,adiceste vzutprinceeacesepercepedinexteriorulmodulului,adicintrrile,ieirilei rolul modulului, fr a privi componentele interne ale modulului. Logicamodululuidescrieprelucrrilecareaulocninteriorulacestuia.n esen,lanivelulprogramriipreocupareaestelegatdelogicamodului. Algoritmiideprelucrare,redaisubdiferiteformesuntconcepuipentru prezentareamoduluidetransformareaintrrilornieiri.Paiialgoritmilor (schemelogice,pseudocod,tabelesauarboridedecizie)sevortransforman instruciunialelimbajelordeprogramare.Fiecaremodulvaaveaunsingurpunct de intrare i un singur punct de ieire. Interfeelefacreferirelastructurilededatetransferatntremodule.Pentruai ndeplinifunciapentrucareaufostcreate,deregul,moduleleprimescanumite date i transmit rezultatele prelucrrii ctre alte module. Arhitecturaunuiprogramfacereferirenumailaproprietilecomponentelor vizibile din exterior, adic funcia i interfeele modulelor. Proprietile interne ale componentelor,reprezentatededetaliilelogiciialgoritmilordinmodule,nusunt luatenconsiderareladefinireaarhitecturiiprogramelor,elenefiindvizibiledin exterior.Dinacestpunctdevedere,proiectareaprogramelorsempartendou mari activiti: proiectarea arhitectural i proiectarea logicii modulelor. Proiectareaarhitecturalpresupunegsireasoluiilorprivinddescompunerea sistemului n pri componente astfel nct fiecare parte s fie mai puin complex ncomparaiecusistemulcantreg,iarprinintegrareaacestorcomponente sistemul s fie ct mai flexibil, s ndeplineasc cerinele funcionale i criteriile de - 37 -calitatespecificeprogramelor.ncondiiilencarecomplexitateamoduleloreste rezonabil,estefoarteimportantcainterfeeledintreacesteasnufieprea complicate. Logicamodulelorvizeazalgoritmiideprelucrarecevorfiimplementain vedereaobineriifuncionalitiiprevzutepentrufiecaremodulnparte.Ultimul aspectrelevant,dinperspectivaarhitecturiiprogramelor,sereferlanatura relaiilordintrecomponente.Relaiiledintremoduleleunuiprogramse nregistreaz pe dou planuri: al transferrii controlului execuiei de la un modul la altulialtransmiteriidatelordelaunmodullaaltul.Arhitecturaprogramelor prezintomareimportannactivitateadeproiectaredincauzaurmtoarelor motive: permiteomaibuncomunicarentremembriiechipeidedezvoltarea sistemuluiinformatic,pebazaeiputndu-sediscutaianalizainclusiv aspectele calitative relevante ale programelor; evideniazprincipaleledeciziideproiectare,cuimpactmajorasupra activitilorulterioareprivinddezvoltareaprogramuluii,nfinal,asupra calitii acesteia; oferunmodelrelativsimplualstructurriisistemului,alinteraciunilor dintrecomponentelesale,facilitndrepartizareasarcinilordelucruprivind proiectarea i scrierea programelor; reprezintounitatetransferabilasistemuluiinformatic,deoarece favorizeazreutilizareacomponentelorattncazulunorsistemesimilare, ct i al reproiectrii sistemului. ncadrulproiectriiarhitecturaleaprogramelor,trebuiepusendiscuie organizareamodulelordeprogram,instrumenteleitehniciledereprezentarea arhitecturiiprogramelor,ciledeobinereicriteriilecantitativeicalitativede evaluare a structurii programelor. -38- Programeletrebuiesfiecaracterizateprineficien,fiabilitate,flexibilitatei inteligibilitate,motivpentrucarenprocesulproiectriilortrebuieaplicate urmtoarele principii: -Principiul modularizrii - a fost introdus odat cu programarea modular i reprezintaplicareavechiuluidictondivideetimpera"ndezvoltarea programelor.Conformacestuidicton,rezolvareauneiproblemecomplexe poatefisimplificatprindescompunereaeinmaimultesubprobleme independente,maisimple,acrornelegereirezolvaresuntmaila ndemn.Aplicareaacestuiprincipiupresupunedescompunereaunui programnsubdiviziunilogice(module)cepotfiuorproiectateitestate separat, fr a ine seama de numeroasele detalii ale ntregului program. -Principiulabstractizrii-permitedescriereaacetrebuiefcutinucum trebuiefcut,oferindsoluiilecelemalbunederezolvareaproblemei,fr luarea n considerare a aspectelor de detaliu i irelevante ale realitii. Astfel, serealizeazomaibunstpnireacomplexitii,prinstructurarea programelorpemaimultenivelurideabstractizare.Primulnivelalunui programestecelmaiabstractioferoimaginesimplificataacestuia, exprimatprintr-osingurfunciesauinstruciune,ntimpcepeultimul nivelsegsescdetaliile.Parcurgndnjosprogramul,componentele acestuia sunt descrise cu detalii tot mai numeroase. -Principiul ordonrii ierarhice - este strns legat de principiul modularizrii. El presupune nu doar descompunerea programului n pri componente, ci i aranjarea lor ntr-o structur ierarhic, sub form arborescent. Prin aceast ordonareseobineunplusdeinteligibilitateaprogramelorelaborate. Structura ierarhic reprezint un mecanism puternic de creare a programelor uor modificabile, deoarece permite eventuala renunare la modulele situate peunnivel,astfelnctmodulelesituatepenivelurileinferioaresrmn utilizabile i s constituie baza unui nou program. - 39 --Principiul conformrii - potrivit cruia programele trebuie s fie realizate n conformitate cu cerinele utilizatorului. -Principiul completitudinii - care const n descrierea'complet a obiectivelor programului pe toate nivelurile ierarhice de descompunere. ARHITECTURA SISTEMULUI MANAGERIAL LA NIVELUL GESTIONRII REELEI RUTIERE -urmrirea periodic a strii tehnice a reelei administrate n exploatare -msurtoriperiodicecuechipamentespecificepentrucuantificarea nivelului de degradare n vederea completrii BNCII DE DATE PRINCIPIUL MODULRII ADMINISTRATOR DRUM ACTUL DE CONDUCERE(MANAGERIAL) MODUL SERVICIUL TEHNIC MODUL SERVICIUL DE INVESTIII PRINCIPIUL ORDONRII IERARHICE PRINCIPIUL COMPLETITUDINII -40- -identificareastriitehnicenraportcureglementriletehnicenvigoare prininterpretareadatelordinterennvedereastabiliriimsurilorde intervenie preconizate -ntocmirea unui stadiu tehnico-economic n vederea justificrii fondurilor necesare PRINCIPIUL ABSTRACTIZRII -ntocmirea unui studiu tehnico-economic n vederea justificrii fondurilor necesare -analiza nivelului de serviciu existent -ntocmirea documentaiei de finanare n vederea planificrii lucrrilor n planul strategic de intervenie la reeaua rutier -analiz n C.T.E. n vederea alocrii fondurilor necesare FONDURI ALOCATE PENTRU INTERVENIE LA DRUM MANAGER MANAGERUL SERVICIUL INVESTIII PRINCIPIUL ORDONRII IERARHICE MANAGERUL MINISTER PRINCIPIUL ORDONRII IERARHICE PRINCIPIUL ORDONRII IERARHICE - 41 - SERVICIUL LICITAIICAIET DE SARCINI ORGANIZAREA LICITAIEI DE PROIECTARE IDENTIFICAREA SITUAIEI DIN TEREN (EXPERTIZA TEHNIC) ELABORAREA DOCUMENTAIEI TEHNICE CU SOLUII PROPUSE DE INTERVENIE- FAZA P.A.C. - FAZA S.F. ANALIZA SOLUIILOR PROPUSE SI DEFINITIVAREA SOLUIEI AGREATEFUNCIE DE DURATA DE SERVICIU(NTRE DOU RK) - COMAND PENTRU PROIECT FAZA PT+DE+CS PRINCIPIUL CONFORMITII PROIECTANT ADMINISTRATOR DRUM PRINCIPIUL ABSTRACTIZRII PROIECTANT PRINCIPIUL CONFORMITII ADMINISTRATOR DRUM -42- EXECUIA INTERVENIILOR CONFORM PROIECTULUI PT+DE+CS NTOCMIREA DOCUMENTAIEI PENTRU ANGAJARE LICITAIE RECEPIA LUCRRILOR Toateacesteelementelegatedesisteme,bncidedate,programe,logica modulelor, algoritmi de prelucrare, arhitectura programelor, principii de lucru, stau labazamanagementuluipentrudomeniulrutierireprezintinstrumentele principale de lucru pentru personalul decizional, care are responsabiliti n direcia justificrii fondurilor necesare. II.3Implementarea sistemelor de programare a lucrarilor de ntreinere si a resurselor financiare aferente n domeniul infrastructurii transporturilor rutiere [2] Domeniulproiectrii imodelareasistemelordentreinerentimpla sectorul rutier au fost dezvoltate de Banca Mondial timp de mai bne de 20 de ani prncombnaiintresoluiitehnicesieconomicelainvestiii,precumsila CONSTRUCTOR CONSTRUCTOR PRINCIPIUL COMPLETITUDINII PRINCIPIUL CONFORMRII ADMINISTRATOR CONSULTANT - 43 -elaborareadestandardesistrategiideaplicare.Acesteobiectiveanalizaten programulamericanH.D.M.III(HighwayDevelopementandManagement)au fostdezvoltatedestudiiinternaionaleI.S.O.H.D.M.subformauneiextensiia modeluluiH.D.M.III,pentruadeveniunsistemmbunatitnmanagementul rutier, care s se adapteze mai bine la sistemul informatic. Noul H.D.M. IV este un sistemevoluatpentruPLANIFICAREASTRATEGIC,PROGRAMAREA LUCRRILOR I PREGTIREA PROIECTULUI DE APLICARE. Planificareastrategicconineoanalizareeleirutiere,tipicsolicitrilor petermenlung,astrategieiprogramriilucrrilor,aestimriidezvoltriiacestei reele a previzionrii variantelor bugetare i a scenariilor economice. Programarea lucrrilor de intervenie n cale reprezint pregtirea i construcia bugetuluiaferentlucrrilordedrumuripemaimuliani,precumiprograme experimentale pe sectoare predeterminate i verificri de laborator, unde se analizeaz diverse soluii i sunt identificate i perioditizate soluii optime. ntocmirea proiectului de aplicare reprezint ultimul stadiu, unde beneficiile economicealestudiilorefectuateasupradrumuluisuntanalizatedinpunctde vederealprioritilor,pentruimplementarealorndocumentaiadeexecuie.n aceastafazsedescriuoptimizareametodelordezvoltatepentruSTRATEGIAi PROGRAMULDEAPLICAREdupamodelulHDMIV,ncareraportul beneficiu/cost dicteaz perioditizarea lucrrilor.

Figura 6 Toate elementele precizate se nscriu ntr-o schema analitic conform HDM IV, conform figurii 6. INTRODUCERE DATE ANALIZDURAT SERVICIU ANALIZ PERIOAD BUGETAR Calcul beneficii EVALUARE STARE DEGRADARE FWD IRI COSTURI MINIME Perioditizare RAPOARTE ANALIZ REZULTATE -44- NIVELDEDEGRADARESTARE TEHNICA( Indice de stare)FoarteRedusRedusAlertaRauFoarteRauFoarte buna Is =100%Buna Is =90 - 100%Satisfacator Is =80 - 90% Rea Is =70 -80% Foarte rea Is 3.5 i covor n grosime de 5 cm cnd IRI>4.5. Astfel s-au alocat pentru primii trei ani 0.200 mil. $, iar pentru ultimii apte ani s-au alocat 0.300 mil. $. Cu ajutorul programului EBM - HS, pentru fiecare seciune omogen (rezultat n urma prelucrrii datelor cu programul VISAHDM) se stabilete un anumit tip de lucraredentreinerecubeneficiileicosturileaferente.Raportulbeneficiu/cost (B/C) poate rezulta subunitar sau supraunitar. Exist patru situaii: -B/C > 1 pentru toate seciunile omogene soluiile optime se aplic ca atare -B/C>1pentrumajoritateaseciuniloromogeneseaplicsoluiaoptim aferent fiecrei seciuni omogene, fr a se elimina cele care au raportul B/C < 1 -B/C > unde: E100=modululdeelasticitatepentrustraturibituminoasecugrosimetotal mai mic de 100 mm; E>100=modululdeelasticitatepentrustraturilebituminoasecedepesc 100 mm; >100 = grosimea total a straturilor bituminoase, minus 100 mm. Deformaiaspecificdentinderelabazastraturilorbituminoasese calculeaz cu formula: c = o or zE+21 unde: or = efortul radial de ntindere; oz = efortul vertical; E1 = modulul de elasticitate al straturilor bituminoase. Deformaiaspecificdentindere(c)estefunciedevolumuldetrafic, exprimat n osii standard i se determina astfel: c = 10log(B)-0,176log(N)+ 2,533 unde: B = coninutul de bitum, %; - 69 -N = volumul de trafic de calcul (Nc) pentru perioada de proiectare, exprimat n osii standard(m.o.s). Pentruverificareacriteriuluiefortuluiverticaladmisibillanivelulstratului dinmaterialegranulareseutilizeazurmtoarelelegi,funciedevaloarea modulului de elasticitate a materialelor. E s 160 Mpa o = 10-0,307log(N) + 1,161log(E) - 1,638 E > 160 Mpa o = 10-0,307log(N)+0,978log(E) - 1,234 unde: E = modulul de elasticitate al materialului granular; N = volumul de trafic de calcul (Nc) pentru perioada de proiectare exprimat n osii standard Formulele de mai sus sunt transpuse grafic n funcie de o si Nc. Durata de via rezidual se determin pentru fiecare punct de msurare. Grosimeastraturilorbituminoasederanforsaresecalculeaznfunciede perioda deproiectaredacdurata deviarezidualestemaimicdectperioada de proiectare. Dinstudiilecomparativecondusefolosindnparalelaceastmetodi metodaanaliticareieitcntrerezultateleobinuteprinceledoumetodenu apar diferene semnificative. Evaluarea perioadic a capacitii portante reziduale a fiecrui drum aflat n exploatare,permitecunoaterearezervelorderezistenstructurallasolicitrile anticipate i permite limitarea ncrcrilor pe osii la vehiculele grele sau msuri de ramforsare necesare. -70- III.3 SISTEM NTEGRAT DE INVESTIGARE "IN SITU" A STRII TEHNICE A DRUMURILOR [6] 3.1 Echipamente complexe de achiziie a datelor din teren Lucrareaprezintechipamenteleperformante,pentruinvestigareastrii tehnice a drumurilor,echipamente care permit culegerea de date n regim continuu iprelucrarealornsistemintegrat.Dateleobinutesubformdefiiere informatice,schemeitinerariimaginipotfirestituitenmodunitarsaula comand, n funcie de necesitile utilizatorului.Programuldedezvoltareareeleidedrumuridinaranoastr,obiectiv prioritarnpoliticadeintegrareaRomnieinUniuneaEuropean,impune conformarealanormeletehniceeuropenenceeaceprivestecaracteristicile drumurilor.nacestscopesteimportantcunoatereastriitehnicerealeareelei rutiere, ca pe baza rezultatelor investigaiilor efectuate s poat fi luate msurile ce se impun pentru asigurarea securitii utilizatorului drumului.Venind n ntmpnarea acestui deziderat, se pot utilizaechipamentelecele mai moderne i de mare randamentpentru investigarea strii tehnice a drumurilor degenul:unlaboratormobil,multifuncionalASTRAiunDEFLECTOGRAF Lacroix modernizat, care furnizeaz datele necesare fie pentrustabilirea punctual a strii tehnice a unui sector sau a unui traseu de drum, fie pentru verificarea reelei naionale sau judeene de drumuri . Datelesuntachiziionatesiprelucratensistemntegratcuajutorul programuluiASTRA2000instalatpemicrocalculatorulechipamentului multifuncional ASTRA. 3.1.1ECHIPAMENTULMOBILMULTIFUNCIONAL ASTRAAcestaculegentimprealdatedespredrumcuajutorulunuisetdeaparate grupatepeunmicrobuzRenault,caresedeplaseazcuvitezade30...80km/h. Aparatele,coordonatedeunmicrocalculatorcentral,achiziioneazinformaii - 71 -(imaginiimsurtori)ilelivreazsubformdefiiereinformatice,scheme itinerari imagini. Achiziia datelor privete: -distana parcurs; -starea de degradare a drumului; -planeitatea suprafeei ( coeficientul IRI); -grosimea straturilor rutiere prin sistem radar; -aspectulsuprafeei,drumulimprejurimile,marcaje,prinfotografiere digital continu; -poziia n sistem GPS ( Global Positionning System); Ansamblulinformaiilorpoatefirestituitfienmodunitar,fiela comand, n funcie de necesitile utilizatorului. Echipamentul ASTRAare n componen:a)RADARPORTABIL,aparatdemarerandamentcarerealizeazun releveu practic continuu al grosimilor straturilor sistemului rutier, cu posibilitate de operarepnlavitezede80km/h,cusoftwaredecalibrare,achiziiededatei nregistrare pe calculator mbarcat. Aparatulpermite,nacelasitimp,decelareaeterogenitilornternealestraturilor sau neuniformitilor la nterfee (existena sau lipsa aderenei ntre straturi). Performanele aparatului sunt : -adncime de investigare : aproximativ 60 cm; pas de msurare : minim 0,5 m; b) BUMP NTEGRATOR (NTEGRATORAMORTIZOR), pentru determinarea uniformitii suprafeei derularecusistemintegratdedeterminareacoeficientuluiIRIidispozitiv Merlin de etalonare a acestuia. Principiul de msurare se bazeaz pe nregistrarea micriiverticale a roii autovehiculului datorit neuniformitii drumului.

-72- - 73 - Rezultateleseexprimfieprintr-uncoeficientglobalIRI,fieprintr-o diagram continu. c)SISTEMDEVIZUALIZAREIPOZIIONAREntimpreala degradrilor sistemului rutier cu nregistrarea lor automat. -d)ECHIPAMENTDIGITALPENTRUFOTOGRAFIEREcontinua drumului. precizie de msurare : 5 % din grosimea msurat; e) TRANSVERSOPROFILOGRAF NUMERIC VEC 450 pentru msurarea profiluluitransversalsaulongitudinalaldrumului,cuachiziiededatei nregistrarecontinupecalculatorulechipamentului.Aparatulareoprghie metalic de 4 m asezat pe supori culisani,crucior mobil,trei captori (un captor pentrumsurareapanteitransversaleadrumului-nclinometru,uncaptorde deplasare orizontal, un captor de deplasare vertical)i un calculator. Transversoprofilografulefectueazachiziiapunctelordemsurdupunpas etalon pe toat distana de msurare: -msurare vertical: + 50 mm pn la 150 mm, cu precizie sub 0,5 %; -msurare orizontal pn la 3500 mm, cu precizie sub 1%. Aparatulesteutilizatpentruurmrireaevoluieiprofiluluitransversalal drumului(relevareafgaselor)saupentru studiereainfluenei diferitelor utilaje de lucru asupra evoluiei profilului transversal n timpul lucrrilor de ranforsare. 3.1.2DEFLECTOGRAF LACROIX perfecionat,Esteunechipamentcaremsoarnregimcontnuudeflexiunile sistemuluirutiersubosiade11,5tone,lavitezade3...4kmpeor,cudistana ntreprofilede3,4...3,6m,cusistemelectronicdemsurinregistrare automat a datelor. Echipamentulrealizeaz: -urmrirea reelei rutiere i studiul evoluiei sub trafic; -74- -detectarea zonelor cu defeciuni n vederea ranforsrii; -controlul execuiei i eficacitatea ranforsrilor; -supraveghereapetimpdeiarnareeleirutiere(punereasauridicarea barierelor de dezghe). Metodologia de lucru Studiu de caz Cuajutorulechipamentelormenionateaufostefectuateverificrialestrii tehnicepediferitetraseededrumuridinarsaupereelededrumdinari strintate.Dintreacesteamenionm:DN1BraovSercaia,DN67DBaiade AramHerculane,DN11TrgulSecuiescOituz,DN15AReghiSrel, strziledinMunicipiulConstana,drumurilejudeenedinJudeulIlfov,reeauade drumuri naionale din Kosovo, drumurile judeene din Judeul Constana. nfunciedecerinelebeneficiarului,studiiles-aufinalizatcurapoartei concluzii privind starea tehnic a traseuluirespectiv, determinatn conformitate cuprevederileNormativuluiCD155Instruciunitehnicepentrudeterminareastrii tehniceadrumurilormodernesaurezultateleobinuteauconstituitbazadedate pentruaplicareaprogramuluiHDM4alBnciiMondialenvedereastabilirii prioritilor de ntreinere, modernizare, reabilitare a drumului sau reelei analizate. n acest scop, fiecare traseu de drum estecaracterizat prin urmtorii parametri: elementelegeometricealedrumului,tipulsistemuluirutier,grosimeainatura straturilor structurii rutiere, capacitatea portant a sistemului rutier, caracteristicile de suprafa,stareadedegradare,tipuldepmntdefundaie,regimulhidrological sistemuluirutier,dateleculesedinterenfiindprelucratenSISTEMINTEGRAT, ceea ce permite o utilizare simpl a Bncii de Date Tehnice Rutiere. a.DeterminareacapacitiiportantepeDN1BraovSercaiaMsurtorilede capacitateportantaufostefectuatecudeflectografulLacroixperfecionat. Rezultatelemasurtorilorsunt prezentatesubformaunordeflectograme,aacumse poate vedea n fig.12. - 75 -DN1_Brasov-SercaiaPK 195+800 - 203+800L= 8000m020406080100120140195800196150196502196854197207197559197911198264198616198969199321199673200026200378200730201083201435201788202140202492202845203197203549Distanta mDeflexiuni mm/100 Figura 12 - Deflectogram pe sectorul cuprins ntre Km 195+800 Km 203+800 b. Determinarea grosimilor straturilor din structura rutier MsurtorileaufostefectuatecuaparatulRadarlavitezadelucrude30 km/hiauconstatnnregistrareasemnalelorelectriceradarnsistemuldigital capabilsrestituieacestesemnalefrpierderidecalitate.Rezultatele determinrilorsuntprezentatesubformdeimaginiseciune-timp,avndn abscisdistananmetriinordonattimpuldepropagarealundeinns (nanosecunde) fig.13. Fig. 13. Imaginea structurii rutiere vzut de Radar. nterpretarearezultatelors-afcutprintransformareaacestorimaginin schemeitinerarlapasulde50m,carecorelatecurezultateledeterminrilor -76- efectuate princarotareiforareaucondusla stabilireagrosimilorstraturilordin structura rutier. c. Determinarea planeitii suprafeei Unaltparametruimportantpentrucaracterizareastriitehniceadrumului este planeitatea suprafeei drumului, care a fost determinatcu Bump Integratorul. IndiceledeplaneitateIRIafostcalculatcuajutorulunuiprogrampropriu echipamentului,pebazacruiaaufosttrasategraficedevariaieacoeficientului IRI din 100 n 100m, aa cum se vede n fig.14. Figura 14 - Variatia coeficientului IRI pe sectorul cuprins ntre Km 195+800 Km 203+800. d. Determinarea strii de degradare S-aefectuatnconformitatecuprevederileNormativuluipentruevaluarea striidedegradareambrcminiipentrustructurirutieresupleisemirigide, indic. AND 540 98. Releveuldegradrilormbrcminiirutieres-afacutprinvizualizarea suprafeeiderulareipoziionareaacestorantimprealcuajutorultastaturiigen DESY. UtilizareasetuluideechipamentedemarerandamentdindotareaSC Consilier Construct pentru stabilirea strii tehnice a drumurilor,constituie o verig importantnprogramuldereabilitareadrumurilor,ncadrulstrategieide - 77 -integrarenreeleleeuropenedetransportrutier,carepresupuneunprogramde investigare-evaluare permanent n vederea meninerii calitii suprafeei de rulare. 3.1.3Investigarea, evaluarea i interpretarea strii de rugozitate a mbrcminilor rutiere folosind echipamentul GRIPTESTER a. Evaluarea calitii de rugozitate a suprafeei de rulare Tematicaipropunesprezintectevadinaspecteletehnicepecarele implic investigarea strii de rugozitate a drumurilor publice folosind echipamentul GripTester.Dupprezentareapescurtaprincipiuluideefectuareaacestor investigaii se dau unele rezultate semnificative obinute la investigarea sectoarelor experimentale printr-un studiu de caz. ncontexteuropean|1||2|,nprezenteforturiledecercetareprivind rugozitateambrcmnilorrutieresuntconcentratenarmonizareadiverselor tehniciiechipamentedeinvestigare,prinrealizareaunuistandardeuropean adecvat. Determinarearugozitiisuprafeeiderulareadrumurilorcuajutorul aparatuluiGripTesterseefectueazcuounitatedeprelucrareasemnalelorce permite msurarea coeficientului de frecare longitudinal (GT). Rezultatele acestor determinripotfiutilizatelastabilireastriitehnicederugozitatea mbrcminilorrutiereprecumiladepistareazonelorpericuloasedinpunctde vedere al aderenei, n scopul prevenirii accidentelor de circulaie. Echipamentulpoatefiutilizatilaasigurareacontroluluicalitiiexecuiei stratului de rulare al mbrcminilor rutiere pentru drumuri noi sau reabilitate. Coeficientul de frecare longitudinal (GT), este definit conform relaiei: GT =Fv/Fh,prinraportulntreforareactivasuprafeeidrumurilor(FV)asupra pneului i fora orizontal (FH) care acioneaz asupra mbrcmintei. Principiul de msurare este cel al roii frnate cu un grad de glisare constant, de ordinul 15%.Graduldeglisarecaregenereazforadeaderenesteobinutprinantrenarea mecanicacelordouroi,roatademsurarefiindacionatdectreunsistem -78- alctuit dintr-o roat dinat i un lan. Modul de funcionare al echipamentului este prezentat schematic n Figura 1 de mai jos. Partea informatic Partea electronic PrelucrareaPartea mecanic eforturilor Captor de Proximitate Roata de msurare Figura 15 - Schema de funcionare a echipamentului GripTester. Existadouposibilitideefectuareamsuratorilorianume:prin mpingere manual realizndu-se o vitez de aproximativ 5 km/h, i respectiv printractareaechipamentului,realizndu-seovitezdeinvestigaredeaproximativ50 km/h.Rezultatele msuratorilor pot fi vizualizate n timpul msurtorilor, sau ulterior, deoarece acestea pot fi stocate n calculator. Prelucrarea semnalelor Etalonare Reglarea pasului de msurare i Achizitionarea datelor pe PC Exploatarea - 79 - UtilizareaechipamentuluiGripTesternecesitstabilireaunorvalori admisibilepentrudiferitetipuridestraturiderularedinpunctdevedereal rugozitii,attpentrustraturinoictipentrustraturileexistente.Existenaunei corelaiintrecoeficientulGTobinutprininvestigareaGripTestericoeficientul SRT (Skidd Resistance Tester), stabilita pe baze experimentale, a permis stabilirea unor valori admisibile pentru coeficientul de frecare longitudinal (GT), n funcie de valorile SRT, conform Tabelului 2. Tabelul 2 -Caracterizarea suprafeei de rulare n funcie de coeficientul de frecare longitudinal (GT) Coeficientul de frecare longitudinal, GT Caracterizarea suprafeei de rulare GT > 0,95Suprafaabun,permitecirculaiacu viteze mai mari de 80 km/h 0,75 s GT < 0,95Suprafaasatisfactoare,permite circulaia cu viteze pn la 80 km/h GT < 0,72Suprafaanesatisfctoare,pericolde derapare EchipamentulGripTesterestecapabilsfaccitiriladistanesuccesivede 40 mm, i s fac o medie a datelor colectate, de regul pentru o lungime de 1 m sau 10 m. b. Investigaii efectuate cu echipamentul GripTester. ncursulanului2001,dupmodernizareaechipamentuluis-auefectuat investigaiipesectoareleexperimentaleipesectoareleRO-LTPP(LongTherm Pavement Performance ) . nceleceurmeaz,seprezintunexemplusemnificativ privindrezultatele obinute, n cazul investigrii din metru n metru a sectorului RO-LTPP: DN 59 km 20+800 20+950. Echipamentul GripTesterpermite investigarea starii de rugozitate a drumurilor la un randament de aproximativ 50 km/h, cu investigarea automat a datelor pe teren urmat de printarea i prelucrarea acestor nregistrari n programul Excell. -80- Fia primar Dateleinregistratesereferaladefinirealocatieidemasurare,tipul imbracamintiirutiere,clasadetraficsuportatadedrum,vitezadecirculatiea echipamentuluidemasurare(GripTester),conditiiatmosfericeintimpul efectuariimasuratorilordinterensidatedeintrareinsoft-ulspecializat(drumul investigat , operatorul care prelucreaza datele din teren , etc.). EchipamentulGripTesterestenclusinprogramuleuropeanHERMES, caresederuleazncadrulFEHRL,astfelnctdupfinalizareastudiilorde armonizaresevaputeaasimilaiimplementanaranoastrNormaEuropean specific. 0File format identifierData file in format: ROADS VERSION 3.1/ metric 1Authoritycestrin 2Date25-04-2001 3Time12:36 4GripTesterGT063 5Measuring tyreA-series 6Sitetimisoara 7Surfacemixtura 8Directionnord 9Trackslow 10Target speed5 km/h 11Water flow (l/m)0.25 mm 12Operatorroxana 13Weathersenin 14Ambient temperature (C)18 15Surface temperature (C)10 16Tyre temperature (C)5 17Run numberDN59IIb1 18Data collection computerIBM compatible PC 19Distance calibration-, 812 20Remarks(1)20800 21Remarks(2)20950 22Decoding status- 23Distance per average reading1 23Number of readings in the survey153 23Number of events in the survey2 - 81 -Rezultate msurtori Diagrama valorilor msurate ( fig.13 ) Fig.13 S U R V E Y S U M M A R Y ChainageAverageLabel GripNumber 1- Start of Sn 1: DRDP TIM 1530.14Section 1 end S U R V E Y D A T A ChainageSpeedGripNumberLabel 1 4 0.15Start of Sn 1: DRDP TIM 2 5 0.13 3 5 0.12 4 5 0.12 5 5 0.13 6 5 0.14 7 5 0.10 8 5 0.13 9 5 0.1310 5 0.1311 5 0.1212 5 0.1313 5 0.1414 6 0.1215 5 0.1316 5 0.1317 5 0.1218 5 0.1319 6 0.1320 6 0.13 -82- Rezultateleinregistrateinterensuntobtinutelaimprimantaechipamentului,cu precizareapunctuluidemasuraresiavaloriiobtinute,urmandcaprelucrarea statisticaaacestorrezultatesasefacaseparatcuocaziaintocmiriiraportuluide investigare in teren Pentruviitor,sepropuneunprogrammaivastdecercetare,careincludeatt investigarea tuturor sectoarelor experimentale i a sectoarelor RO-LTPP cti investigareaacelorsectoarededrumuridepereeauadedrumurinationale, undenultimii2anis-auprodusaccidentefrecvente,unadintrecauzefiind distanadefrnarecaredepindenmarepartederugozitate,caelement constructiv de influen a coeficientului de frecare pneu-carosabil. Existana bncilor de date cu informaii asupra modificrii rugozitii n timp la nivelulpriicarosabilepresupuneetapizarealucrrilordentreinereperioadic pentru a menine n domeniul acceptabil nivelul de sigurana a circulaiei . 3.2Interpretarea statistic a rezultatelor obinute din teren 3.2.1 Construcie de eantioane de date, aplicaii la drumuri [8] Demulteori,pentruevaluareastriitehniceadrumurilor,cercetatoriiau nevoiedeprelucrareaunuinumrdedateprovenitedinmsurri,testede laborator,experimente,iarmetodeleadoptatesuntadeseaempirice,denatur statistic sau probabilistic. Tematicaprezintunrspunslaontrebarepecareceicarelucreazcu aceste metode i-o pun de multe ori i anume, cte astfel de date ar fi necesar s se introduca n calcul pentru obinerea rspunsului corect. Eantion. Eantionare. - 83 -n general la rezolvarea problemelor de statistic se pornete de la un ir de observaiiindependentealeuneivariabilealeatoare.Seadmiteefectuarea uneiexperienealeatoare,ncareseobservovariabilaleatoarencursul realizriia"n"ncercrindependentealeacesteiexperiene.Spre exemplu,putemconsideraevoluiadegradriintimpulexploatriiunui sector omogen inut sub observaie. Fiesirul(x1,,xn)alvalorilorobservatealevariabileialeatoarexcarese numete eantion aleator, rezultat din variabila aleatoare printe x, iar numrul de observaii, dimensiunea eantionului. n cazul de fa, putem considerairul l (x1, ,xn)tipurilededefecteaflatenevoluiepesectorulomogenntimpul exploatrii,eantionulaleatorfiindtipuldedefectaprutndimensiunea eantionului care o reprezint dezvoltarea tipului de defect n acest timp. Mulimea tuturorvectorilor{x1,,xn}observabilintimpulcelor"n"realizriale experienei formeaz cmpul de esantioane. Cmpul de esantioane este determinat dedimensiuneafiecruivector{xi},respectivdedimensiuneadezvoltriitipului de defect xi.Din punct de vedere al teorieiprobabilitilor,eantionul(x1,, xn) este un ir de variabile aleatoare independente de o aceeai funcie de repartiie. Se vorbete de o problem de statistic, dac funcia de repartiie comun variabilelor xi este necunoscut. Demulteoriesteimposibilssepoatcalculaefectivvaloareamediesau varianapentruopopulaie,numrulparametrilorfiindpreamare,saudeoarece informaia necesar nu este disponibil. Va trebui n aceste cazuri s se recurg la aproximaii ce vor putea reiei deci din examinarea doar a unei pri din populaie, careconstituieeantionul.Alegereaeantionului(eantionarea)esteadeseao problemdificil,dareapoatefirezolvattotuianaliticsaugrafic,(utilizndde exemplucurbedeeficiencuposibilitateastabiliriidimensiuniiesantionuluide ales) n diferite variante, funcie de problema dat. -84- Modalitideeantionare.Exhaustivitateaidimensiuneaeantioanelor avnd impact asupra proprietilor caracteristicilor eantionului, s-a convenit s se disting: a.eantioanecomplexeieantioanesimple,dupcumextragerea elementelorsefacecusaufrntoarcere;Exemplueantioncomplex- suprafa format din fenomen de oboseal a structurii rutiere i eantion simplu fisur; b.eantioane miciiesantioane mari (mici fisur; mari crptur). Studiul comportamentului caracteristicilor aleatoare existente n cadrul unui eantion evideniaz dou tipuri de preocupri: -celeprivindrelaiilentrecaracteristicileeantioaneloricaracteristicile populaiei;(exemplu:legturantreformaaprutifenomenulde oboseal); -cele care privesc natura legilor de probabilitate urmate de caracteristicile eantioanelor(exemplu,legideobosealstabilitepebazaevoluiei fenomenului de fisurare). Noiuni privind construcia eantioanelor aleatoare Prin literaturade specialitate s-a stabilit practic ctoate sondajele aleatoare auncomunnterveniantmplriinconstruciaeantioanelor,daraceastase poate manifesta n moduri diferite: a.sondajul aleator elementar (forma cea mai simpl) Elementele bazei sondajului sunt enumerate de la 1 la N. Seextragimediat"n"numerentre1siN,elementelecorespunztoarecelor"n" numereieiteconstituindeantionul(tragerealasoripresupuneutilizareaunei urneconinnd10bilenumerotatedela0la9,sauauneitabeledenumere ntmpltoare). - 85 -Tragerea la sori este complex dac nu se numr dect o dat un element al cruinumraieitdedousaudemaimulteorintimpulextrageriisisimpl, cnd acelai element poate fi numrat de mai multe ori. Aceasttehnicdesondare,careesteceamairudimentar,prezint nconvenientele: -este laborioas; -dacbazadesondajestegeograficntins,eaajungelaofoartemare dispersie n spaiul elementelor eantionului, ceea ce conduce la creterea costului operaiei. b. sondajul sistematic Se fixeaz un nivel de sondaj r(%) (adic dimensiunea eantionului va fi n = N x r /100) i se extrage la ntmplare un numr cuprins ntre 0 i 1/r. Fieoacestnumr.Toateelementelebazeidesondajalecrornumeresuntde forma k/r + o (k N) constituie eantionul. Cu acest procedeu se realizeaz un ctig de timp apreciabil. c. sondajele stratificate Cndpopulaiamampoatefisubdivizatnfunciedecriteriilecalitative sau cantitative care au influen asupra caracteristicii studiate, este avantajos s se apeleze la un sondaj stratificat. Eantionul este compus atunci din tot attea subeantioane cte subdiviziuni (straturi)suntnpopulaiamam,fiecaresubeantionfiindprelevatlantmplare dintr-un strat (de exemplu dup teoria sondajului aleator elementar). Sondajulstratificatestenumitomoteticatuncicndniveluldesondajal straturilor la interior este constant, adic: n p r = ni/Ni = n2/ N2 = =np/Np = ni / Ni = n/N, i=1 i=1 cu : Ni = efectul stratului i, ni= dimensiunea subeantionului extras dinstratul i -86- d. sondaje cu mai multe trepte n acest caz, hazardul intervine de mai multe ori pentru a desemna uniti din ce n ce mai mici, incluse n cele alese la nivelul precedent. Eantionul este constituit din cele mai mici uniti imaginate n operaie, cele care sunt desemnate prn ultima tragere la sori. Aceasttehnicdesondajarecaefectsireducereadispersieigeograficea unitilor ultimului eantion i n consecin reducerea costului sondajului. e. sondaje cu probabiliti inegale nmodalitiledesondajanterioares-apresupuscntmplareaintervenea n mod egal pentru a desemna elementele de eantion. -sepoatedecidedealtfel,referndu-nelaoparticularitatestudiat,c elementele populaiei mam nu au toate aceeasi importan; -este atunci logic s se favorizeze prezena n ention a elementelor n care particularitatea analizat prezint o mare intensitate; -se obine acest rezultat adaptnd probabilitatea de iesire a elementelor la valoareaunuicriteriumsurabillegatdecaracterulstudiat(criteriul reinut este adesea dimensiunea elementelor). Exemplificri Msurrile(deflexiuni,rezisteneladiversesolicitri,