1

SISTEME DE SIGURANŢĂ

ACTIVĂ ŞI PASIVĂ ALE AUTOVEHICULELOR

Siguranţa rutieră reprezintă o problemă majoră, fiind un aspect deinteres general care necesită mobilizarea permanentă a autorităţilorpublice precum si a tuturor cetăţenilor, fiecare putând contribui laîmbunătăţirea siguranţei pe drumurile publice. Măsurile concrete luate înacest domeniu şi-au dovedit eficienţa, dar cu toate acestea, la niveleuropean, numărul accidentelor rutiere continuă să fie destul de mare:1,3 milioane de accidente anual, soldate cu 43000 de decese şi rănirea a1,7 milioane de persoane. Principalele cauze ale mortalităţii ridicate pedrumurile publice sunt: viteza, consumul de băuturi alcoolice sau dedroguri, oboseala, neutilizarea centurii de siguranţă sau a căştii deprotecţie, într-un cuvânt comportamentul inadecvat al participanţilor latrafic, cât şi al pietonilor.

În prezent, există multiple sisteme electronice de securitate pentruvehicule şi altele noi continuă să apară pe piaţă – exemplu, sisteme carepermit evitarea unei coliziuni, sisteme de asistenţă la frânare sausisteme de avertizare la schimbarea direcţiei de mers. Acestea suntoarecum intruzive, faţă de altele (exemplu. sistemele de înregistrare adatelor şi măsurile de prevenire a furtului).

In fucţie de rolul fiecărui element de siguranţă auto putem defini 2categorii:

A. siguranţa activă – ajută la evitarea accidentelorB. siguranţa pasivă – are grijă de viaţa persoanelor în cazul unui

accident

SIGURANŢA ACTIVĂ

A. Siguranţa activă este reprezentată prin sistemele caremonitorizează permanent starea autovehiculului şi care ajută şoferul săevite sau să reducă efectele unei coliziuni.Sistemele sunt alcătuite din senzori şi camere IR(Infra Roşu) şi au rolul deavertizare/evitare/reducere a accidentelor,incluzând aici diverse sisteme de frânare, cum ar fiasistenţa la frânare, controlul tracţiunii şi controlulelectronic al stabilităţii care interpretează semnalede la diferiţi senzori montaţi pe vehicul, ajutând astfel conducătorul autosă menţină în permanenţă controlul asupra autovehiculului. Sistemeleaudio/video din ce în ce mai performante au devenit în ultima vreme o

2

realitate şi sunt o prezenţă tot mai întâlnită în dotarea auto prezentă,scopul fiind unul singur, acela de sporirea siguranţei rutiere şi implicitsalvarea de vieţi omeneşti. Pentru un potenţial accident auto, unmicrocip poate fi la fel de crucial pentru supravieţuire ca şi centura desiguranţă (obligatorie în majoritatea ţărilor incă din anii 1960), crescândastfel siguranţa ocupanţilor autovehiculelor şi reducând considerabilpierderile de vieţi omeneşti în urma accidentelor rutiere.

În continuare sunt prezentate cele mai importante şi mai modernesisteme de siguranţă cu care poate fi dotat un autovehicul:

1. ABS - Sistem anti blocare a roţii la franare.ABS (Antilock Braking System), este sistemul ce previne

blocarea roţilor la frânare şi face parte din categoria sistemelor desiguranţă activă.

Acest sistem intră în funcţiune în momentul în care senzoriisesizează că frânarea este puternică, iar roţile tind sa se oprească bruscdin rostogolire. Blocarea roţilor pe drum alunecos poate face caautovehiculul să nu mai poată fi menţinut pe traiectorie de cătreconducătorul auto. Senzorii constată riscul de blocare şi transmit unsemnal către unitatea de comandă care va reduce pentru câtevamilisecunde presiunea din instalaţia de frânare, permiţând rularea roţii,acest lucru petrecându-se până la oprirea autovehiculului sau până laeliberarea pedalei de frână (din acest motiv conducatorul auto simte înpedală o pulsaţie, care se menţine până la eliberarea acesteia).

Avantajul acestui sistem este acela de a permite manevrarea maieficientă autovehiculului (pentru evitarea unui obstacol, de exemplu)chiar dacă se frânează puternic pe carosabil alunecos. Distanţa defrânare este diminuată considerabil, comparativ cu frânarea unuiautovehicul fără sistem ABS.

2. ESP - Sistem electronic de control al stabilităţii. Sistemul ESP (Electronic Stability Program), cunoscut şi ca ESC

(Electronic Stability Control) a fost dezvoltatplecând de la ABS (antilock braking system) şicontrolează frânarea independentă pe fiecareroată şi împiedică pierderea tracţiunii,prevenind astfel răsucirea sau răsturnareaautovehicului în curbe periculoase sau în urmaefectuării unor manevre nepotrivite.

Sistemul ESP-ul foloseşte senzoriamplasaţi pe diferite componente dinamice ale unui vehicul,monitorizând în fiecare moment turaţia fiecarei roţi, direcţia imprimată devolan şi măsura în care autovehiculul respectă întocmai această direcţie.În momentul în care ESP-ul sesizează derapajul autovehiculului,sistemul procesează informaţiile şi acţionează frânele pe una sau mai

3

multe roţi, individual, pentru a corecta traiectoria, iar motorul esteîmpiedicat să mai genereze cuplu, eliminându-se astfel forţele care augenerat deplasarea.

Se doreşte ca sistemul de control al stabilităţii (ESP) să devinăobligatoriu pentru toate autoturismele, prin aceasta fiind estimată oscăadere a numărului de decese cu circa 10000 pe an.

Acest sistem a devenit deja standard pentru toate autovehiculelede lux şi opţional pentru majoritatea autovehiculelor.

3. Sistemul inteligent de control al vitezei de croazieră.Sistemul cruise-control menţine o viteză

prestabilită de către conducătorul auto, reducândastfel oboseala şoferului, folosit de regulă în cazulcălătoriilor de lungă durată desfăşurate peautostrăzi. Iniţial sistemul a fost instalat pe modelede lux ale producatorilor precum Infiniti, Mercedes-Benz, Lexus şi Jaguar, in prezent fiind o opţiune

destul de comună la majoritatea autovehiculelor. Sistemul folosit de ceide la Audi este capabil să oprească autovehiculul de la o viteză de 130km/h până la 0. Ca şi avantaje ale acestui sistem menţionăm că acestareduce consumul de carburant, menţinând aceeaşi viteză pentru o mailungă perioadă de timp şi ajută şoferul să-şi relaxeze picioarele.

4. Sistemul de prevenire a coliziunilor.Cunoscut şi ca sistemul de frânare anticipată, această tehnologie

se bazează pe cunoştinţele dobândite în urma folosirii sistemuluiinteligent cruise-control şi constă în folosirea unui radar pentru a anticipaeventualele coliziuni şi acţionează automat frânarea. Cei de la GeneralMotors dezvoltă acest sistem înlocuind radarul cu unde Wi-Fi şi GPS-ulpentru a localiza celelalte autovehicule aflate în trafic.

5. Sistemul pentru unghiul mort.Este un sistem dezvoltat de cei de la Volvo şi

implementat pe modelul S80 şi constă în avertizareaşi informarea conducatorului auto, atât la plecareade pe loc, cât şi în trafic, cu privire la autoturismele şiobiectele care se află în unghiul mort al oglinzilorretrovizoare.

6. Camera video pentru mersul cu spatele.Pentru o mai bună informare a conducătorului

auto despre obiectele sau persoanele aflate înspatele autovehiculului, se foloseşte un sistemformat dintr-o cameră video montată în partea dinspate a autovehiculului, transmiţându-se astfel

4

semnale video pe un monitor aflat pe bord, imaginile fiind insoţite şi desemnale acustice provenite de la senzorii de distanţă montaţi în paralelcu camera video, ce măsoară, pe întreaga perioadă a executăriimanevrei de mers înapoi, distanţa până la un posibil obstacol aflat înspate.

7. Sistemul de avertizare asupra presiunii din pneuri.Sistemul este format dintr-o serie de senzori

montaţi în valva anvelopelor, ce transmit informaţiicătre indicatorul de pe bord care se aprinde atuncicând nivelul presiunii scade cu 15% sub nivelul minimrecomandat. O anvelopă care nu are suficientăpresiune duce în primul rând la o creştere aconsumului de carburant, dar poate conduce şi laaccidente grave.

8. Protecţia pentru răsturnare.Este un sistem foarte util in cazul SUV-urilor sau a autovehiculelor

decapotabile unde pasagerii sunt mult mai expuşi în cazul răsturnărilor.Majoritatea acestor sisteme folosesc senzori care sesizează dacă

o întoarcere a fost executată prea rapid sau dacă maşina şi-a pierduttraiectoria pentru a evita un obstacol. Sistemul ESP intervine şi încearcăcorectarea traiectoriei vehiculului prin creşterea tracţiunii la roţile carenecesită acest lucru şi acţionarea frânelor pentru a repoziţionaautoturismul pe traiectoria dorită. În plus, în caz de nevoie, sedeclanşează o serie de airbag-uri de tip cortină amplasate în tetierelescaunelor pentru a preveni eventualele răniri cu cioburi provenite de lageamurile laterale sau alte obiecte.

9. Asistenţa post-accident.Atunci când nici şoferul şi nici sistemele de siguranţă nu reuşesc

evitarea unei coliziuni, singurul sistem care rămâne important este celpost-accident. Acest sistem constă în comunicarea automată de urgenţăa accidentului pentru a primi îngrijirile necesare. Autovehiculul poatecomunica cu ajutorul reţelei de telefonie mobilă şi poate chiar indicapoziţionarea acestuia folosind GPS-ul. Viitorul model al acestui sistem osă ofere o gamă mult mai largă de informaţii serviciilor de ambulanţă şipoliţie cum ar fi: ce locuri din autovehicul erau ocupate, câte airbag-uris-au deschis şi locul impactului pe vehicul sau dacă acesta s-a rasturnatsau nu.

10. Sistemul de faruri adaptive AFL.Acest sistem este controlat de mişcarea volanului şi de viteza

autovehiculului. Sistemul de faruri adaptive AFL roteşte blocul optic în

5

curbe cu +/- 15°. Funcţia de iluminare pe autostradă măreşte raza deacţiune a farurilor pentru a asigura o călătorie relaxantă.

11. Programul de stabilitate al remorcii.Sistemul de stabilizare a remorcii TSP (Trailer Stability Program)

este un nou sistem de siguranţă creat pentru vehiculele destinateremorcării. Atunci când sistemul detectează o mişcare deviată aautovehiculului, cauzată de remorcă, în câteva secunde se încetineşteansamblul autovehicul şi remorca prin activarea frânelor, până înmomentul restabilirii echilibrului.

12. Sistemul "City Safety".Acest sistem constă în detectarea

obstacolelor aflate în mişcare sau nu, evitândcoliziunile în oraş, şi este capabil să frânezeautomat un autovehicul care rulează cu cel mult30 km/h, pentru a minimaliza sau chiar evita unaccident.

Un senzor poziţionat în partea de sus aparbrizului monitorizeaza şoseaua pe o distanţă de 10 metri în faţaautovehiculului.

Dacă diferenţa de viteză dintre cele două autovehicule este de 15km/h, autovehiculul dotat cu city safety va putea frâna, însă la viteze maimari, nu va putea preveni coliziunea.

Acest sistem este promovat de compania Volvo şi este destul deneobisnuit pentru un sistem de frânare de urgenţă, întrucât nu oferăşoferului un avertisment de coliziune iminentă, şi frânează foarte târziu.

13. Sistemul Alcolock.Pentru prevenirea accidentelor cauzate de conducătorii auto aflaţi

sub influenţa băuturilor alcoolice a fost introdus acest sistem, cemăsoară alcoolemia şoferului şi în mod automat blocheaza sistemul sepornire a vehiculului, nepermiţând astfel plecarea de pe loc dacă limitaeste depăşită.

SIGURANŢA PASIVĂ

B. Siguranţa pasivă ajută şoferii şi pasagerii autovehiculelor sărămână în viaţă în cazul unui accident. Dimensiunea autovehicululuipoate fi şi ea inclusă în aceasta categorie: cu cât mai mare cu atât maisigură.

Dimensiunea şi greutatea autovehiculului contează. Autovehiculelemai mari şi mai grele sunt de obicei mai sigure în cazul unui accident.Prin comparaţie, autovehiculele mai mari cu rezultate de siguranţă mai

6

slabe pot fi mai sigure în realitate decât cele mai mici, care au primitevaluări mai bune în testele de deformare.

Această siguranţă este cuantificată de numărul de stele obţinute încadrul testelor Euro NCAP. Trebuie spus de la început că testele EuroNCAP (New Car Assesment Program) sunt relevante pentru siguranţapasivă oferită de autovehicule. Testele NCAP măsoară siguranţa oferităpasagerilor şi pietonilor în cazul unei coliziuni frontale sau laterale.

Testele NCAP măsoară, prin intermediul unor parametri prestabiliţi,ce traumatisme ar putea suferi o persoană ce suferă un accident. Pentruasta se folosesc manechini, pe corpul cărora se amplasează senzori.

Primul test este cel de impact frontal. La acest test, un autovehiculloveşte o barieră deformabilă, la o viteză de 64 de km/h. Zona de impacteste de 40% din partea frontală a autovehiculului.

Pentru măsurarea siguranţei pasagerilor în cazul unui impactlateral se realizează două teste. Primul constă în simularea unui impactcu un alt vehicul în mişcare. Acest test se desfaşoară la 50 de km/h. Celde-al doilea test simulează lovirea, la 29 de km/h, a unui stâlp.

În final, mai există un test, care măsoara traumatismele pe care lepoate suferi un pieton în cazul în care este lovit de partea frontală a unuiautovehicul.

Rezultatul tuturor testelor se măsoara în puncte, numărul acestorpuncte determinând câte stele primeşte fiecare autovehicul. Pentrusiguranţa pasagerilor, un autovehicul poate lua maximum cinci stele.Trebuie spus ca există un capitol separat de testare, şi anume siguranţacopiiilor. În acest caz, un autovehicul poate lua tot maximum cinci stele.Însă, pentru siguranţa pietonilor, maximumul este de patru stele.

Impactul frontal: impactul frontal este cel mai frecvent,petrecându-se in 60% din accidente. Gustave Désiré Lebeau a inventat"centurile protectoare" în 1903, dar abia după 80 de ani centurile desiguranţă au devenit obligatorii. Asociate cu airbag-urile în sisteme defixare din ce în ce mai sofisticate, ele salvează vieţi şi reduc considerabilriscul rănirii.

Renault are un nivel înalt de experienţă în acest domeniu şisistemele performante de protecţie ce au permis ca Laguna II (2001), VelSatis si Megane II (2002) sa fie recunoscute ca cele mai sigure încategoria lor.

Impactul lateral: impactul lateral (30 % din accidente) este cauzaa 26% din accidentele mortale si 17 % din accidentele grave. În acestcaz este afectat capul şi toracele ocupanţilor. Renault utilizeaza unsistem combinat de airbag-uri în 2 volume, care este fixat de scaun sicare acopera corpul de la cap pana la abdomen.

O protecţie importantă este asigurată de barele de protectie careamplifica rezistenţa portierelor.

Impactul spate: acesta este cel mai puţin periculos, dar poatecauza traume ale coloanei vertebrale. În 1997 Renault a introdus tetiere

7

care să amortizeze acest impact şi să completeze sistemul SRP. Graţieformei curbate şi pernelor pliabile, ele pot fi adaptate pentru pasagerii detoate mărimile, reducând astfel numărul de accidente minore cu 35%.

Un habitaclu cu dublă protecţie

Pentru protejarea ocupanţilor în cazul unui impact, firmeleconstructoare de autovehicule mizează pe: deformarea programată ahabitaclului şi reţinerea pasagerilor în scaune. Caroserie inteligentpliabilă, habitaclu rigid, sisteme centură/airbag-uri cât mai performante –aceste elemente fac parte din siguranţa pasivă.

Deformare programată:Oricine a vazut un autovehicul desfigurat în urma unui accident,

având spatele şi capota “armonică”. Ceea ce se vede este spectaculos,dar nu neapărat mortal. Deşi poate parea curios, un autovehicul sigurtrebuie să se deformeze în urma unui şoc.

Renault lucreză de mult timp la deformarea programată acaroseriei spate/fata, pe motiv ca aceasta trebuie să absoarbă violenţaşocului şi nu ocupanţii vehiculului. Habitaclul, care are rolul unei celulede supravieţuire, nu trebuie să se deformeze. Pentru a rezuma: unvehicul sigur trebuie să se plieze în partea din faţă şi cea din spate, darsă păstreze rigid habitaclul.

De exemplu, în cazul unei ciocniri de un perete, produsă la o vitezade 50km/h, un “vehicul tanc” se va deforma cu numai 10 cm, iar şoferul(suferind un impact echivalent cu 100 de ori propria sa greutate), nu vasupravieţui.

În cazul unui autovehicul cu “arhitectură absorbantă”, capabila de odeformare de până la 80 de cm, soferul va suferi numai o cincime dinforţa de impact.

O caroserie capabilă să preia cât mai mult din energia de şoc dintimpul unei coliziuni este principalul element de siguranţă pasivă. Toateelementele de siguranţă pasivă (centuri, airbag-uri etc.) intervin dupa cecoliziunea a început, spre deosebire de sistemele de siguranţă activăcare sunt importante înainte de coliziune. Cu alte cuvinte, siguranţaactiva are rol preventiv, pe când cea pasivă are rol de protecţie dacăaccidentul are loc.

Protejarea ocupanţilor în habitaclu:Al doilea aspect privind siguranţa, în continuă perfecţionare la

Renault, este dispozitivul de protecţie al habitaclului în cazul uneicoliziuni.

Scopul este reţinerea pasagerilor pe scaune, minimizând astfelefectele impactului. Riscul de deces este de şase ori mai mare pentrupasagerii ejectaţi faţă de cei rămân în scaune.

8

Înca din anii 1980 constructorii de autovehicule au căutat săintroducă pretensionarea, care blochează centura de siguranţă în cazulunei frânări bruşte. După numeroase optimizări, acest dispozitiv dereţinere a devenit în 1997 un sistem unic format din trei elemente,cunoscut sub numele de SRP (Sistem Renault de Protecţie).

Centura de siguranţă

Reprezintă cel mai bun sistem de siguranţăinventat pentru autovehicule. Mai întâi au fostinstalate în anii 1950, iar din 1967 au devenit unechipament obligatoriu pentru fiecare autovehicul.Centurile moderne au pretensionare, sistem celimitează avansarea corpului prin fixarea centurii

peste piept, automatăpentru a protejaocupanţii mai bine şipentru a lăsa loc airbag-ului sa iasă corect.Airbag-urile ajută la reducerea rănilor, darcenturile de siguranţă joacă un rol importantpentru protecţia totală a pasagerilor. Studiilearată că centura de siguranţă preia între 45 şi60% din forţa impactului.

Centurile de siguranţă în trei puncte. Cel mai frecvent tip decentură de siguranţă ce beneficiază de trei puncte de prindere (două înlateralele scaunului şi unul în zona stâlpului B sau C în cazul celor de pebanchetă) şi un sistem de blocare în caz de accident (sistemele mai noipot selecta diferite poziţii de blocare pentru a limita tensiunea aplicatătorsoului).

Centurile de siguranţă în trei puncte cu limitator de tensiune (efort)ce reduce presiunea pe care o exercită asupra pieptului, sunt esenţialeîn caz de accident, motiv pentru care le vei găsi în echiparea standardpe majoritatea automobilelor de pe piaţă.

Avertizorul pentru centura de siguranţăeste un sistem de avertizare acustic şi opticcare anunţă ca unul dintre ocupanţiiautomobilului nu poartă centura de siguranţă.De obicei, semnalul sonor este folosit atuncicand şoferul sau pasagerul din dreapta nupoarta centură, iar cel grafic atunci cândpasagerii de pe bancheta din spate nu au

9

cuplate centurile. Pe termen lung semnalul acustic se va extindeindiferent de poziţia pasagerului care nu poartă centură.

Avertizarea poate fi uşor eliminată prin interventia şoferului, careare responsabilitatea siguranţei pasagerilor din automobilul său. Esteeficient, mai ales în automobilele de familie pentru a supraveghea copiiiîn cazul în care îşi decuplează centurile.

Sistemul Isofix

Isofix reprezintă un sistem de fixare sigură şi foarte uşor demanevrat a scaunului copilului în autovehicul, ce a fost propus în 1990ca un sistem standard, pentru a reduce riscul accidentării celor mici.Scaunul este fixat de caroseria maşinii cu ajutorul unor şine şi poate fiinstalat sau dezinstalat foarte repede, ultima metodă făcându-se prinapăsarea unui buton ataşat scaunului.

Sistemul Isofix oferă o bună protecţie scaunului celui mic, prinaceastă legătură fixă, în toate situaţiile de impact şi nu există riscul cascaunul să alunece, să se rastoarne sau să se balanseze, principalelescopuri fiind acelea de a îmbunătăţi performanţele dinamice aleelementelor de fixare a scaunului şi de a reduce defectele de fixare laprezentele scaune pentru copii şi bineînţeles să asigure o metodăuniversală de prindere a scaunelor pentru cei mici.

Majoritatea autovehiculelor au puncte de prindere pe ambele locuriexterioare ale banchetei, mai concret între spătar şi suprafaţa de şezut.Acestea dispun de câte două inele de prindere pentru fixarea câte unuiscaun pentru copii. Noile autoturisme care au apărut pe piaţă includ şiacest sistem, dar îl oferă şi opţional.

Recomandat este atunci când vă cumpăraţi un autovehicul saucând plecaţi cu autoturismul şi îi luaţi şi pe cei mici, să apelaţi lascaunele Isofix, pentru o fixare mult mai bună a scaunului în autovehicul.

Scaunul pentru copii poate fi amenajat în spate cât şi pe locul dindreapta şoferului cu condiţia ca autovehiculul să nu fie dotat cu airbag-uripentru pasagerul din dreapta şoferului, sau cu dispozitiv de dezactivare aacestuia.

Astfel scaunele pentru copii pot fi montate în sistemul isofix cumare rapiditate, aceste scaune fiind foarte sigure şi foarte comode.

Tetiere active

Tetierele au rolul de a proteja pasagerii încazul unui impact venit din spatele autovehiculului.Acestea trebuie ajustate în aşa fel încât să fie câtmai aproape de centrul capului şi puţin ridicatepentru a oferi o bună protecţie. De reţinut este şi

10

faptul că unele autovehicule sunt dotate cu tetiere active (Active HeadRestraint). Acest sistem constă intr-o bară metalică introdusă în scaun,care se indoaie în cazul unui impact pentru a absorbi şocul, iar tetiera seridică şi se deplasează către capul pasagerului în timpul coliziunii, pentrua menţine dreaptă poziţia capului ocupanţilor şi pentru a reduce dinacceleraţia capului înainte de a lovi tetiera. Acest sistem poate corelaamplitudinea mişcării tetierei în funcţie de puterea impactului, reducândriscurile de accidentare în zona cervicală. Cu cât acceleraţia este maimică, cu atât se micşorează şansele accidentării.

Airbag-uri

Situat în volan pentru şofer şi în bordpentru pasager, airbag-ul absoarbe impactul.Numit şi sistem de reţinere suplimentară [SRS](Supplementary Restraint System), acesta esteun echipament de siguranţă pasivă. În caz decoliziune, airbag-ul se declanşează în intervalde milisecunde, fiind activat de senzori decoliziune şi umflat de un generator de azot.Şansele de supravieţuire ca urmare a uneicoliziuni frontale cresc dacă acţiunea airbag-urilor este dublată de cea a centurilor desiguranţă. Airbag-urile previn ocupanţiiautovehiculului să se lovească de interiorulacestuia, reducând nivelul traumelor cu 30-35%. Se estimează că numai în SUA airbag-urile au redus gravitatealeziunilor în sute de mii de cazuri şi au salvat vieţile a peste 3600 depersoane până în anul 2000.

Există airbag-uri frontale pentru şofer şi pasagerul din faţă - celemai utilizate - airbag-uri laterale pentru protecţia toracelui şi airbag-uricortină pentru protecţia capului pasagerilor de pe locurile laterale.

Recent au apărut primele modele de airbag-uri pentru genunchiipersoanelor care călătoresc în faţă, şi se studiază posibilitateaintroducerii de airbag-uri pentru protecţia la coliziuni din spate precum şide airbag-uri frontale pentru pasagerii de pe banchetă. Cea mai recentăgeneraţie de airbag-uri se activează în funcţie de gravitatea coliziunii.

exemplu de tetiere ajustate corect şi careprotejează pasagerii

11

Dacă deceleraţia detectată este sub un anumit prag, atunci sacii suntumflaţi parţial. Dacă e vorba de o coliziune violentă, umflarea se face lacapacitatea maximă.

Pe de altă parte, există şi o latură negativă: pernele gonflabile aucauzat şi accidente, chiar fatale, prin declanşarea accidentală, în specialdacă pe scaunul pasagerului din faţa a fost un copil cu vârsta sub 12 ani.Declanşarea se face cu viteze de cca. 300 km/h, astfel că efectul esteechivalent cu al unei lovituri brutale de pumn în plină figură.

Centurile de siguranţă şi airbag-urile lucrează împreuna în timpulunui accident. Aceste elemente de siguranţă pasivă au o rată deprotejare a capului împotriva rănilor serioase de 75% si 66% în cazultraumelor din zona pieptului. Airbag-urile laterale sunt şi ele foarteimportante deoarece oferă o protecţie crescută, mai ales in zona capului.Este recomandat ca pasagerii sub 12 ani să nu fie lăsaţi pe locul dindreapta-faţă a autovehiculului, atunci când acest loc este protejat de unairbag, acesta putând răni grav şi chiar omorî copiii. Majoritateaautoturismelor au opţiunea de a dezactiva airbag-ul din dreapta-faţătocmai pentru a nu răni persoanele de statură mai mică (airbag-ul esteproiectat să protejeze şi să suporte greutatea unui adult).

Sistemul de detaşare a pedalei, patentat de Opel, detaşeazăpedala pentru a reduce riscul accidentării picioarelor şoferului.

Unul dintre cei mai importanţi producători de componente auto dinlume, a prezentat cu puţin timp în urmă un nou sistem de siguranţă ceare ca scop creşterea protecţiei pasagerilor în cazuri extreme, saureducerea efectelor în cazul unui accident. Acest sistem inteligentinclude elemente de siguranţă activă şi pasivă, combinând frânaautomată în caz de urgenţă (AEB – Automatic Emergency Braking) cusistemul de strângere a centurii de siguranţă (ACR – Active ControlRetractor). În acest fel, sistemul atrage atenţia şoferului, pretensioneazăcentura pentru a nu lăsa corpul pasagerilor să înainteze în cazul uneifrânări violente sau a unui impact, şi reduce din viteza autovehiculului.

12

ACR - Active Control Retractor

Cele 2 sisteme integrate, AEB si ACR, procesează informaţii dinmediul extern şi de la senzorii ce monitorizeaza dinamicaautovehiculului. Traficul rutier este analizat cu ajutorul unui radar şi aunei camere video. Radarul scanează până la o distanţă de 150 de metriîn faţa autovehicului, iar camera are grija să detecteze obiectele ce seaflă mai aproape de autovehicul, având un unghi mai mare de acţionare.

Dacă senzorii detectează o situaţie critică, şoferul este alertat(vizual, auditiv sau tactil) iar sistemul ACR pretensionează centura desiguranţă, acţiune ce are scopul de a avertiza încă o dată şoferul, dar şide a menţine într-o poziţie cât mai bună corpul pasagerilor înainte caairbag-urile să fie activate. Mai mult, sistemul AEB va începe frânarea deurgenţă.

În cazul în care senzorii decid că impactul nu poate fi evitat, iarşoferul nu ia nicio măsură, sistemul ACR intră în acţiune pentru a reducecât mai mult posibil deplasarea pasagerilor înainte. La fel, sistemul AEBaplică o forţă de frânare mult mai mare pentru a reduce cât mai multposibil viteza în momentul impactului.

13

TOP 10 TEHNOLOGII SIGURANŢĂ AUTOVEHICULE

1. Audi Side Assist este o tehnologie concepută pentru a ajutaconducătorii auto la schimbarea benzilor pe autostrăzi în condiţii desiguranţă. Două radare, unul pe fiecare parte a maşinii, sunt montate înbara de protecţie spate. Audi Side Assist este disponibil opţional pemodelele A4, Q5 şi Q7.

Radarele monitorizează traficul într-o zonă care se întinde de laaproximativ 70 de metri în spatele maşinii până la portiera faţă. Sistemulfuncţionează la viteze de peste 30 kilometri pe oră. În condiţiimeteorologice nefavorabile (ploaie torenţială sau zăpadă), sistemulpoate să nu funcţioneze.

2. BMW Assist Advanced eCall este un sistem automat de apeluride urgenţă care prezice gravitatea rănilor în caz de accident. Senzorii deimpact detectează când un vehicul a fost implicat într-un accident, iarsistemul eCall Advanced contactează automat un centru de apel BMWprin sms şi oferă informaţii detaliate despre accident: locaţia exactă,numărul de ocupanţi faţă, gravitatea accidentului, numărul de airbagurisărite sau dacă centura de siguranţă a fost pusă. O legătură directă vocese stabileşte între vehicul şi call center. Informaţiile pe care ocupanţiiautoturismului le pot furniza verbal, împreună cu datele detaliate SMS,sunt folosite de către call center pentru a determina răspunsul cel maiadecvat de urgenţă.

BMW Assist eCall Advanced este un serviciu cu abonament. Oanumită perioadă de abonament este gratuită. Ulterior, un abonament

14

anual trebuie plătit în vederea menţinerii serviciului. Pentru cei care nuse abonează la BMW, eCall Advanced va face un apel de urgenţă la112, însă nu va oferi detalii despre gravitatea accidentului. Sistemul sebazează pe reţele mobile (GSM), putându-se conecta la orice reţeadisponibilă.

3. Citroën Localized Emergency Call este disponibil pe modeleleBerlingo, C4, C5, DS3. Sistemul este disponibil din noiembrie 2010 peC3, C3 Picasso şi C4 Picasso. Sistemul se bazează pe de reţele mobile(GSM) având nevoie de semnal pentru a funcţiona. Când semnalul estefoarte slab, sistemul va trimite un SMS. Numai clienţii Citroën din uneleţări pot alege opţiunea atunci când îşi cumpără maşina. ComisiaEuropeană estimează că dacă toate autovehiculele ar fi echipate cu unsistem de apel de urgenţă aproximativ 2.500 de vieţi ar putea fi salvateîn fiecare an în Europa şi numărul de persoane grav rănite ar putea firedus cu 10-15 procente.

4. Honda Collision Mitigation Braking System (CMBS). Sistemul deprevenire a coliziunilor dezvoltat de Honda, funcţionează la viteze depeste 15 km pe oră, detectând vehicule în mişcare sau staţionare pe odistanţă de 100 de metri în fata vehiculului. Cu 3 secunde înainte deimpact pe tabloul de bord se vor afişa avertizări audio şi vizuale ce vorsemnala pericolele, iar viteza va fi redusă pentru a evita impactul.Sistemul CMBS aplica frânele şi retractează centura de siguranţă aşoferului dacă distanţa dintre vehicule continuă să scadă. Avertizorul şimartorii de avertizare sunt activi în continuare. Dacă impactul nu poate fievitat, sistemul de pretensionare va fi activat pentru a oferi siguranţămaximă şoferului şi pasagerului faţă înainte de a aplica frânele pentru areduce viteza de impact. CMBS nu detectează biciclete. Sistemul estedisponibil pe Honda Legend în echiparea standard, iar pe CR-V şi HondaAccord opţional.

5. Mercedes-Benz Pre-Safe este un sistem ce foloseşte scurtaperioadă de timp dintre un potenţial accident şi accidentul în sine pentrua activa sistemele de protejare a pasagerilor. La viteze de peste 30km/h, Pre-Safe monitorizează viteza şi comportamentul şoferului,acceleraţie, frânare, pentru a determina dacă să ia sau nu măsuri deurgenţă. Dacă sistemul consideră că o coliziune este iminentă, varetracta centurile, va aduce scaunele electrice într-o poziţie optimă, sauîn caz de derapaj, impact lateral, răsturnare, va închide geamurileelectrice şi trapa. În caz de evitare a coliziunii, tensiunea este eliminatădin centurile de siguranţă şi ocupanţii îşi pot readapta locurile. Pre-Safeeste disponibil în standard pe Mercedes-Benz E-Class, în toate ţărileeuropene. Alte modele cu Pre-Safe sunt Mercedes-Benz C-Class, GLK-Class, M-Class.

15

6. Mercedes-Benz Pre-Safe Brake. Pe lângă funcţiile sistemuluiPre-Safe, de a retracta centurile, regla scaunele şi închide geamurile şitrapa la un posibil accident, Pre-Safe Brake va identifica situaţii critice laviteze între 30 kilometri pe oră şi 200 kilometri pe oră, la o distanţă de200 de metri în faţa maşinii, pentru a avertiza şoferul să încetinească, iardacă nu va reduce viteza, maşina va recurge la frânarea de urgenţă.Pre-Safe Brake este util în afara oraşului la viteze mari şi completeazăsistemul Pre-Safe. În Germania, 19% din accidentele grave suntcoliziunile din spate. Pre-Safe Brake este disponibil pe Mercedes-BenzE-Class.

7. Opel Eye este un sistem care ajută şoferii detectând un semnrutier de la o distanţă de 100 m, pe care îl va compara cu cele stocate înmemorie şi îl va afişa pe display. De asemenea, Opel Eye verifică dacăautomobilul rămâne pe banda de circulaţie, la viteze de peste 60 km/h,în caz de schimbare a traiectoriei şoferul este avertizat prin semnaleacustice. Camera este localizată în partea de sus a parbrizului, lângăoglinda retrovizoare. Sistemul este disponibil opţional pe Opel Insignia şiAstra.

8. Peugeot Connect SOS stabileşte o conexiune voce între maşinăşi call center, care va permite ocupanţilor vehiculului să comunice cu unoperator. Sistemul trimite un mesaj SMS la un centru de apel Peugeot,oferind amplasarea exactă în momentul impactului şi ultimele zece poziţiiale vehiculului pentru a stabili direcţia de deplasare. Serviciul este gratuitpentru maşinile care beneficiază de Peugeot Connect SOS. PeugeotConnect SOS este disponibil opţional pe modelele Peugeot 207, 207CC,308, 3008 şi 5008.

9. Volkswagen Lane Assist ajută şoferul să îşi păstreze banda decirculaţie la viteze de peste 65 km/h. O cameră video amplasată înpartea de sus a parbrizului monitorizează viteza de deplasare şi marcajulde pe şosea, în caz de nevoie Lane Assist corectând direcţia. Dacăsistemul nu este în măsură să corecteze direcţia, în cazul unei curbe,avertizează şoferul prin vibraţii în volan. Lane Assist este destinat săabordeze schimbările accidentale de benzi pe drumurile rurale şi peautostrăzi. Sistemul este disponibil pe modelul Passat.

10. Volvo City Safety. Sistemul evită coliziunile în oraş, putânddetecta un obstacol (nu persoane) aflat în mişcare sau nu, şi poate frânaautomat maşina care rulează cu cel mult 30 km/h pentru a minimalizasau chiar evita un accident. Un senzor poziţionat în partea de sus aparbrizului monitorizează şoseaua pe o distanţă de 10 metri în faţa

16

maşinii. Dacă viteza dintre cele două maşini este de 15 km/h Volvo vaputea frâna, însă la viteze mai mari, nu va putea preveni coliziunea. CitySafety este neobişnuit pentru un sistem de frânare de urgenţă întrucâtnu oferă şoferului un avertisment de coliziune iminentă, şi frâneazăfoarte greu, foarte târziu. Volvo XC60 şi noul S60 este dotat cu sistemulCity Safety în echiparea standard.