Eccp Sistemul de Directie

8/3/2019 Eccp Sistemul de Directie

1/36

SISTEMUL DE DIRECTIE

1

Autor: 2011

GRUPUL COLAR NICOLAE BLCESCU

OLTENIA

Clasa a XI-a A

Calificarea: Mecanic auto

TEMA DE PROIECTpentru

Examenul de certificare a competenelor profesionalenivelul 2

anulcolar 2010-2011


Autorul lucrrii:

ndrumtor de proiect,

2011


2/36


2

Autor: 2011

CONTINUTUL PROIECTULUI DE CERTIFICARE

Examenul de certificare a competentelor profesionale

Anul de completare-nivelul II de calificare

Clasa a XI a A

Mecanic auto

1.Tema proiectului.2.Memoriul explicativ.3.Principii de functionare.4.Tipuri constructive.5.Documentatia tehnica.Desenele de ansamblu.Partile componente.Descriere.Schemele tehnologice.

6.Constructia sistemului de directie.7.Functionarea sistemului de directie.8.Exploatarea sistemului de directie.9.Intretinerea sistemului de directie.10. Sculele,dispozitivele si verificatoarele utilizate.11. Normele de tehnica securitatii muncii.12. Cuprinsul.13. Bibliografia.


3/36


3

Autor: 2011

MEMORIUL EXPLICATIV

Proiectul cu tema SISTEMUL DE DIRECTIEevidentiaza tipurile de sisteme de directiiintalnite indomeniu.

Lucrarea prezinta aspectele principale alefunctionarii unui sistem de directiesi evidentiaza carac-teristici functionale diferentiate pentru fiecare categoriede sistem de directie.

Realizarea proiectuluiSISTEMUL DE DIRECTIEatinge o serie de competente tehnice generale dar sicompetente specifice.Unitatile de competenta care se regasesc in lucrare sunt:

1. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei2. Lucrul in echipa

3. Utilizarea si interpretarea documentatiei tehnologi-ce. Exploateaz baze de date. Prezint informaii incluznd text, numere i imagini. Comunic prin Internet. Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea

obiectivelor. i asum rolurile care i revin n echip.

Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sar-cinilor. Interpreteaz informaii nscrise n desenele de ansamblu Interpreteazdesene speciale Aplic informaiile din documentaia tehnic n activitatea

practic


4/36


4

Autor: 2011


1.DESTINAIA I CONDIIILE IMPUSESISTEMULUI DE DIRECIE

Destinaia sistemului de direcie.

Sistemul de direcie servete la modificarea direciei de deplasarea automobilului. Schimbarea direciei de mers se obine prin schimbareaplanului (bracarea) roilor de direcie n raport cu planul longitudinal alautovehiculului.

Condiiile impuse sistemului de direciesunt:

s asigure o bun inut de drum (capacitatea acestora de a meni-ne direcia de mers n linie dreapt);

s permit stabilizarea micrii rectilinii (roile de direcie, dup cevirajul s-a efectuat, s aib tendina de a reveni n poziia mersuluin linie dreapt);

efortul necesar pentru manevrarea direciei s fie ct mai redus;randamentul s fie ct mai ridicat;ocurile provenite din neregularitile cii s fie transmise la volan

ct mai atenuate;s permit reglarea i ntreinerea uoare;s nu prezinte uzuri excesive care pot duce la jocuri mari i, prin

aceasta, la micorarea siguranei conducerii;s aib o construcie simpl i s prezinte o durabilitate ct mai

mare.


5/36


5

Autor: 2011

In figura 1.1este prezentat schema virajului unui automobil cu doupuni.

fig.1.1

Virajul automobilului este corect, adic roile ruleaz fr alune-care, cnd toate descriu cercuri concentrice n centrul de viraj O. Acestcentru trebuie s se gseasc la intersecia dintre prelungirea axei roilordin spate i a axelor fuzetelor celor dou roi de direcie. Aceasta n-seamn c n viraj, roile de direcie nu sunt paralele ci nclinate (bracate)cu unghiuri diferite. Astfel unghiul de bracare yal roii interioare estemai mare dect unghiul de bracare yg, al roii exterioare.


6/36


6

Autor: 2011

2.STABILIZAREA ROILOR DE DIRECIE

In scopul asigurrii unei bune inute de drum a automobilului, ro-ile de direcie se stabilizeaz. Prin stabilizarea roilor de direcie se ne-lege capacitatea lor de a-i menine direcia la mersul n linie dreapt ide a reveni n aceast poziie, dup ce au fost bracate sau deviate sub in-fluena unor fore perturbatoare.

Dintre msurile constructive, care dau natere la momentele destabilizare, unghiurile de aezare a roilor i pivoilor au rolul cel mai

important. In acest scop, roile de direcie i pivoii fuzetelor prezintanumite unghiuri n raport cu planul longitudinal i transversal al au-tomobilului .

fig.2.1

La pivoii fuzetelor se deosebesc dou unghiuri: unghiul de ncli-nare longitudinal P i unghiul de nclinare transversal 5.

Roile de direcie, ca i pivoii, prezint dou unghiuri: unghiul decdere sau de carosaj a i unghiul de convergen p.

Unghiul de nclinare longitudinala pivotului P (sau unghiul de fug),(fig.2.1,a) reprezint nclinarea longitudinal a pivotului i se obine prin n-clinarea pivotului n aa fel nct prelungirea axei lui s ntlneasc calea

ntr-

un punct A, situat naintea punctului B de contact

aI roii.


7/36


7

Autor: 2011

Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului face ca, dup bracare,roile de direcie s aib tendina de revenire la poziia de mers n linie

dreapt.

In timpul virajului automobilului (fig. 2.2), fora centrifug Fr,aplica-t n centrul demas, provoac apariia ntre roii cale a reaciunilor Kii Fc, care se consider c acioneaz n centrul suprafeei de contact apneului.

fig.2.2

Acest moment caut s readuc roata n poziia corespunztoaremersului n linie dreapt i se numetemoment stabilizator.Prezena un-ghiului P face ca manevrarea automobilului s fie mai grea, deoarece, labracarea roilor, trebuie s se nving momentul stabilizator.

Reaciunile laterale dintre pneu i cale apar mai frecvent n urmaaciunii asupra automobilului a unor fore centrifuge; de aceea momen-tul de stabilizare realizat prin nclinarea longitudinal a pivotului esteproporional cu ptratul vitezei i poart denumirea demoment stabiliza-tor de vitez.


8/36


8

Autor: 2011

Momentul stabilizator crete cu ct pneurile sunt mai elastice, de-oarece reaciunea lateral se deplaseaz mai mult, n spate, fa de cen-

trul suprafeei de contact. In general, mrirea elasticitii pneurilor se re-alizeaz prin scderea presiunii lor interioare. De aceea, la un automobilcu pneuri cu mare elasticitate, pentru a nu ngreuna prea mult manevra-rea, unghiul de nclinare longitudinal a pivotului (3 se micoreaz, iar,n unele cazuri, se adopt pentru acest unghi valori nule sau chiar nega-tive (ajungnd pn la -130').

La automobilele cu puntea rigid, valoarea unghiului (3 este de 3-9, iar la cele cu roi cu suspensie independent de l-330'.

Unghiul de nclinare transversal (lateral) a pivotului (v. fig. 2.1,b) dnatere la un moment stabilizator care acioneaz asupra roilor bracate.

La bracare, datorit unghiului de nclinare transversal, roile tinds se deplaseze n jos (n cazul unei bracri de 180, aceast deplasare aravea valoarea egal cu hmax(fig. 2.3,a),dar deoarece acest lucru nu esteposibil, ntruct roata se sprijin pe drum, rezult o ridicare a pivotului,respectiv a punii din fa i a cadrului (caroseriei) (fig. 2.3,b).Sub aciu-nea greutii preluate de puntea din fa, roile tind s revin la poziiacorespunztoare mersului n linie dreapt, care corespunde energiei po-teniale minime, dnd natere la un moment de stabilizare.

fig.2.3


9/36


9

Autor: 2011

Bracarea roilor de direcie necesit un lucru mecanic egal cu pro-dusul dintre greutatea ce revine roilor de direcie i mrimea ridicrii

punii din fa.

Rezult, deci, c la bracarea roilor de direcie trebuie nvins mo-mentul de stabilizare ce apare datorit unghiului 8, necesitnd pentruaceasta o cretere a efortului la volan, i respectiv, o nrutire a mane-vrabilitii automobilului.

Momentul de stabilizare depinde de greutatea care revine roilorde direcie i de aceea se ntlnete i sub denumirea demoment de stabili-zare a greutii.

Unghiul de nclinare transversal a pivotului conduce la micora-rea distanei cntre punctul de contact al roiicu solul i punctul de in-tersecie a axei pivotului.

Suprafaa de rulare (distan denumitdeport).Aceasta conduce Iareducerea efortului necesar manevrrii volanului, deoarece momentulrezistenei la rulare R fa de axa pivotului, se reduce n raportul b/a(v.fig. 14.2,b).Valorile uzuale ale deportului sunt cuprinse ntre 40 i 60

mm, existnd ns i multe cazuri cnd se ntlnesc valori mai mici saumai mari. Trebuie ns menionat c,la o reducere exagerat a deportului, sereduc momentul stabilizator al roilor de direcie i stabilitatea automobilului.

La automobilele actuale, unghiul de nclinare transversal a pivotului arevalori de 4-10.

Unghiul de cdere sau de carosaja, reprezint nclinarea roii fa deplanul vertical (fig. 2.1,b).Acest unghi contribuie la stabilizarea direci-ei, mpiedicnd tendina roilor de a oscila datorit jocului rulmenilor.

Prin nclinarea roii cu unghiul a, greutatea ce revine asupra ei Grva da o component G'ri o component orizontalH,care va mpingetot timpul rulmenii ctre centru, fcnd s se comporte ca fr joc i re-ducnd solicitrile piuliei fuzetei.

Unghiul a va micora totodat i el deportul cal roii, ceea ce faceca momentul necesar bracrii roilor s fie mai mic, deci o manevraremaiuoar a volanului.


10/36


10

Autor: 2011

La automobilele cu puni rigide, unghiul de cdere variaz la trece-rea roilor peste denivelrile cii de rulare, iar la unele automobile cu

puni articulate, unghiul de cdere variaz cu sarcina.

De aceea, la unele automobile, unghiul de cdere trebuie msurat cu au-tomobilul ncrcat cu anumit sarcin, precizat de cartea tehnic a aces-tuia.

Valoarea unghiului de cdere este de 0-1. Mai rar, se adopt i valorinegative.

In timpul exploatrii automobilului, bucele fuzetei se uzeaz, iar

unghiul de cdere se micoreaz, putnd ajunge, uneori, la valori negati-ve, chiar dac iniial el a avut o valoare pozitiv. Unghiul de cdere con-duce la o uzare mai pronunat a pneurilor.

Unghiul de convergen sau de nchidere a roilor din fa8 (fig. 2.4,a)este unghiul de nclinare a roilor fa de planul longitudinal al automobilului.Unghiul de convergen este cuprins ntre 010' i 030'. n practic, con-vergena roilor este exprimat prin diferena C = A-B,n care A i Bre-prezint distanele dintre anvelopele sau jantele celor dou roi, msura-

te n faa sau n spatele roilor, la nivelul fuzetelor sau la cel indicat ncartea tehnic.

fig.2.4


11/36


11

Autor: 2011

Convergena roilor este necesar pentru a compensa tendina derulare divergent a lor, cauzat de unghiul de cdere. Convergena se

alege astfel nct, n condiiile normale de deplasare, roile s aib ten-dina s ruleze paralel. Dac convergena nu este corespunztoare, seproduce o uzare excesiv a pneurilor i, n aceiai timp, crescrezistenelela naintarea automobilelor, fcnd s creasc i consumul de combusti-bil.

Tendina de rulare divergent, cauzat de unghiul de cdere, seexplic prin deformarea pneurilor n contact cu calea. n aces caz, ele autendina de a rula la fel ca dou trunchiuri de con (fig. 2.4,b)cu vrfurile

n 0i 02.Prin nchiderea roilor spre fa, vrfurile trunchiurilor de con

imaginare se deplaseaz n punctele 0i O2, anulnd tendina de rularedivergent a roilor.

Convergena este de 0-5 mm la autoturisme, ajungnd la autocamioanei autobuze pn la 8-10 mm.

La automobilele cu punteamotoare n spate mai exist o tendin

de rulare divergent a roilor, datorit faptului c pivoii nu sunt aezain planul roii, ci sunt deplasai nspre interior cu distana (fig. 2.4,c).

In timpul deplasrii automobilului, fuzetele sunt mpinse cuforeleFucare vor aciona n punctele Pde articulaie cu osia, iar rezistenele lanaintare vor aciona n punctele C, care se gsesc n planul median alroilor (s-a neglijat unghiul de cdere a). Din aceast dispunere rezult lafiecare roat un moment care va cuta s imprime roilor o rulare diver-gent.

La autoturismele care au puntea motoare n fa, tendina se petre-ce tocmai invers, adic roile caut s se nchid n fa. Din aceast cau-z la unele din aceste automobile, convergena este negativ.

De asemenea, convergena roilor elimin tendina lor de a oscila la vite-ze mari.


12/36


12

Autor: 2011

3.TIPURI CONSTRUCTIVE DE SISTEME DE

DIRECIEPrile componente i clasificarea sistemelor de direcie. Pentru a

schimba direcia automobilului, conductorul acioneaz asupra volanu-lui 1 (fig. 3.1), care transmite micarea prin intermediul axului 2, la mel-cul3,ce angreneaz cu sectorul dinat 4.Pe axul sectorului dinat se afllevierul de direcie (comand) 5, care este n legtur cu bara longitudi-nal de direcie (comand) 6.Prin rotireasectorului dinat, deci i a levie-rului de direcie, bara longitudinal de direcie va avea o micare axial

care depinde de sensul de rotaie a sectorului dinat.

fig.3.1

Prin deplasarea axial a barei longitudinale de direcie, braul fuze-

tei 77 va roti fuzeta 9n jurul pivotului 10i o dat cu ea i roata dinstnga. Legtura care exist ntre fuzeta 9i fuzeta13,prin intermediullevierelor 8i 14i bara transversal de direcie 7, va produce rotirea fu-zetei 13.

Patrulaterul format din puntea propriu-zis72, levierele fuzetelor 8i 14i bara transversal de direcie 7 se numetetrapezul direciei.

Volanul de direcie este realizat, n general, din material plastic cuarmtur metalic, avnd forma circular cu 1-3 spie. Axul volanuluieste format dintr-o bucat sau din dou buci, legate ntre ele printr-o


13/36


13

Autor: 2011

articulaie cardanic, n general rigid. Soluia din dou buci se folo-sete atunci cnd caseta de direcie nu se afl pe direcia axului volanu-

lui.

Din motive de securitate, ncepe s se rspndeasc la autoturisme so-luia cu coloana volanului deformabil, sub aciunea unui oc puternic.n general s-a rspndit soluia coloanei telescopice, compus din doutuburi, care devin telescopice la o anumit for axial.

La unele automobile, poziia volanului poate fi reglat (prin deplasa-rea n direcie axial i nclinare cu un anumit unghi).

Elementele componente ale sistemului de direcie se mpart n dougrupe, n funcie de destinaia lor, i anume:

mecanismul de acionare sau comand a direciei, ce servete latransmiterea micrii de la volan la levierul de direcie;

transmisia direciei, cu ajutorul creia micarea este transmisde la levierul de direcie la fuzetele roilor.

Sistemele de direcie se clasific dup mai multe criterii, i anume:

locul de dispunere a mecanismului de acionare; tipul mecanismului de acionare;particularitile transmisiei; locul unde sunt plasate roile de direcie.Dup locul de dispunere a mecanismului de acionare a direciei,se deo-

sebesc:

sisteme de direcie pe dreaptasisteme de direcie pe stnga.

Dup tipul mecanismului de acionare,sistemele de direcie se clasific nfuncie de:

raportul de transmitere;care poate fi constant sau variabil; tipul angrenajului, ntlnindu-se mecanismele cu melc, cu u-

rub, cu manivel i cu roi dinate; tipul comenzii, care poate fi: mecanic, mecanic cu servomeca-

nism (hidraulic, pneumatic sau electric) i hidraulic;

Dup particularitile transmisiei direciei,clasificarea se face n funciede:


14/36


14

Autor: 2011

poziia trapezului de poziie n raport cu puntea din fa, care poa-te fi anterior sau posterior;

construcia trapezului de direcie, care poate fi cu bar transversalde direcie dintr-o bucatsau compus din mai multe pri.

Dup locul unde sunt plasate roile de direcie,automobilele pot fi:

cu roi de direcie la puntea din fa; la puntea din spate sau la ambele puni.

Mecanismul de acionare a direciei.Condiiile impuse sistemuluide direcie sunt satisfcute n mare msur de construcia mecanismului

de acionare, care trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:s fie reversibil pentru a permite revenirea roilor de direcie n

poziia corespunztoare mersului n linie dreapt dup nceta-rea efortului aplicat volanului;

s aib un randament ridicat - pierderile prin frecare n meca-nismul de direcie s fie ct mai mici - n scopul uurrii con-ducerii. Este indicat s aib un randament mai mare la transmi-terea micrii de la volan la levierul de direcie i un randament

mai redus de la levier la volan pentru ca ocurile provocate ro-ilor de neregularitile cii s fie absorbite n mare msur nmecanism i s se transmit ct mai atenuate la volan;

s asigure caracterul i valorile necesare ale raportului detransmitere;

s aib un numr minim de puncte de reglare, cu posibilitateaobligatorie de reglare a jocului dintre elementul conductor icondus al mecanismului.

Mecanismele de acionare a direciei se clasific n funcie de tipulelementului conductor i condus prin care se transmite momentul de lavolan la axul levierului de direcie. Ca element conductor se utilizeaz:melcul cilindric, melcul globoidal, urubul sau roata dinat; iar ca ele-ment condus poate fi utilizat: sectorul dinat, sectorul elicoidal, rola,manivela, piulia sau cremaliera.

In prezent cele mai rspndite sunt mecanismele de acionare cumelc globoidal i rol i cu pinion i cremaliera.


15/36


15

Autor: 2011

Mecanismul de acionare cu melc globoidal i rolse compune dintr-orol simpl, dubl sau tripl (n funcie de efortul ce trebuie transmis) i

un melc globoidal.

Datorit faptului c ntre melc i rol exist o frecare de rostogolire, me-canismul are un randament ridicat.

Melcul globoidal 4(fig. 3.2) este montat la captul axului volanului3i se sprijin n caseta S prin intermediul a doi rulmeni 9i 12.Rola 6este montat pe bolul 5ntre braele furcii14,prin intermediul a doirulmeni. Furca 14este executat dintr-o bucat cu axul 7 al levierului dedirecie23,fixat cu piulia 24. Axul levierului de direcie este montat ncaseta de direcie avnd un capt sprijinit pe rulmentul 19.Garnitura deetanare 22 i simeringul 15mpiedic intrareaimpuritilor n interiorulcasetei.


16/36


16

Autor: 2011

fig.3.2

Capacul10,fixat cu uruburi, acioneaz asupra bucei ce conine inelulexterior al rulmentului 9.

Garniturile de reglaj 2, de sub capac, servesc la reglarea jocului axi-al al melcului. In capacul lateral alcasetei 20se gsete urubul18,careeste legat de axul levierului de direcie. Reglarea jocului angrenajului

dintre melcul globoidal i rol, care sunt montate excentric, se face prinurubul de reglare 18(protejat de piulia 17), care deplaseaz axial rolampreun cu axul 7.

Fixarea piuliei dup reglare se face cu tiftul 16.Buonul 21ser-vete pentru introducerea lubrifiantului n caset. Cuplajul elastic dincauciuc 1 face legtura ntre partea inferioar a axului volanului 3i par-tea central (axul volanului este divizat n trei pri). Garnitura 13asigu-r etanarea axului volanului la intrarea n caset.


17/36


17

Autor: 2011

fig.3.3

Mecanismul de la autocamioanele cu direcia avansat se compunedin caseta de direcie propriu-zis 4(fig. 3.4), caseta 13cu angrenajul n

unghi i trompa 14n interiorul creia se afl axul de transmisie dintrecele dou casete. Caseta de direcie propriu-zis are angrenajul formatdintr-un melc globoidal i o rol tripl. Melcul globoidal 8(fig. 3.4,a)es-te montat n caset pe doi rulmeni cu role conice 7 i 9. Prin capacul 4trece eava 5pentru stabilirea nivelului uleiului din caset. ntre capac icaset se monteaz garnitura6,care servete la reglarea jocului axial almelcului globoidal. n angrenare cu melcul globoidal se afl rola13,montat pe bolul19,ntre braele furcii20,prin intermediul a doi rul-

meni cu ace. Axul 12

face corp comun cu furca i este fixat la un capt ncapacul16,pe rulmentul cu ace15,iar la cellalt capt n caset pe buc-ele 2 i 3.In zona cu caneluri a axului12,se monteaz levierul de direc-ie, fixat cu piulia 1. Jocul ntre melc i rol se regleaz cu ajutorul uru-bului de reglaj 14.montat n capacul 16.

In figura 3.4, beste reprezentat o seciune prin aceast caset.


18/36


18

Autor: 2011

fig.3.4

Mecanismul de acionare cu pinion i cremalier.Acest tip de mecanism(fig. 3.5) se utilizeaz destul de des la autoturismele cu suspensie inde-pendent a roilor i bar transversal de direcie. In felul acesta, num-rul articulaiilor transmisiei direciei se reduce la patru fa de alte solu-

ii care necesit cel puin ase articulaii.

fig.3.5


19/36


19

Autor: 2011

Pinionul cu dini nclinai 8al axului volanului 5este montat pe doirulmeni radiali axiali 7, al cror joc se regleaz cu garnituri montate sub

capacul inferior al casetei de direcie. Cremaliera 9

este realizat pe o ba-r de seciune circular, care este introdus n eava de oel 6.Angrena-rea corect ntre pinion i cremalier este asigurat de dispozitivul 3.Jo-cul angrenajului se stabilete cu ajutorul garniturilor 2. In orificiul dincentrul dispozitivului se monteaz plunjerul de bronz4,care este apsatde arcul10,pe cremalier. Efortul produs de plunjer nu trebuie s dep-easc o anumit valoare pentru a nu provoca griparea, realiznd numaifrecarea necesar a mecanismului.

Capetele cremalierei se asambleaz cu barele oscilante (bieletele) prinarticulaii sferice. Ptrunderea murdriei la angrenaj este mpiedicat deburduful de cauciuc 1. Raportul de transmitere este constant.

Acest tip de mecanism se ntlnete la autoturismele Dacia, Renault, Ci-troen, Logan .a.

Mecanismul de acionare cu urub, piuli i sector dinat (cu bilerecirculante).Axul volanului 5 (fig. 3.6) este prevzut la partea inferioarcu o poriune filetata.

fig.3.6

Prin suprapunerea canalelor piuliiei i ale urubului se formeazun canal elicoidal, care, mpreun cu tubul de ghidaj 2, se umple cu bile,

asigurndu-

se astfel circulaia nentrerupt a acestora. Piulia are tiat


20/36


20

Autor: 2011

la exterior o cremalier6,care angreneaz cu sectorul dinat 7, solidar cuaxul 8al levierului de direcie.

Jocul axial al volanului se regleaz cu piulia10,iar jocul dintre pi-uli i sector (montate excentric) prin deplasarea sectorului dinat 7 (m-preun cu axul 8n raport cu cremaliera piuliei). Jocul dintre urub ipiuli nu se regleaz.

Acest mecanism, datorit existenei frecrii cu rostogolire, prin in-termediul bilelor, permite obinerea, unui randament ridicat. Greutateai dimensiunile de gabarit sunt destul de reduse. Acest mecanism se uti-lizeaz la unele autocamioane grele.

Transmisia direciei.Construcia transmisiei direciei este deter-minat de tipul constructiv al punii din fa i de locul unde sunt plasa-te roile de direcie.

Transmisia direciei n cazul punii rigide.Caracteristic pentru aceastsoluie (fig. 3.7) este faptul c bara transversal de direcie 3este executa-t, de regul, dintr-o singur bucat. Trapezul de direcie, format din ba-ra transversal3,levierele fuzetelor 4i partea central a punii din fa,

este un trapez posterior.

fig.3.7

Tijele i prghiile care formeaz transmisia direciei sunt legate n-tre ele prin articulaii sferice, care mai au i rolul de a elimina jocurile da-torate uzrii i de a se amortiza ocurile transmise roilor de direcie dela cale.

Articulaiile sferice se clasific n funcie de forma bolului i de sistemulde reglare a jocului.


21/36


21

Autor: 2011

Bolul poate avea capul sub form sferic (fig. 3.8, aic)sau semisferici tronconic (fig. 3.8,b).

Dup sistemul de reglare a jocului, articulaiile sferice pot fi: elasti-ce i tip pan. In cazul articulaiilor elastice, jocurile datorate uzrii suntcompensate automat cu ajutorul unui arc, care poate aciona axial (fig.3.8,b)sau radial (fig. 3.8,a).

fig.3.8

Intensitatea ocurilor ce se transmit mecanismului de acionare adireciei i volanului depinde de tipul constructiv al acestor articulaiisferice. Articulaiile sferice trebuie unse periodic, pentru aceasta

prevzndu-se cu un gresor. In ultima vreme, pentru simplificarea ntre-inerii, se folosesc pe scar tot mai larg articulaiile sferice capsulate (fig.3.8,c).La aceste articulaii, partea sferic a bolului i pastilele au aplicatepe ele un strat din material plastic, de cca 2,5 mm impregnat cu bisulfurde molibden pentru reducerea frecrii. Articulatiaeste umplut la mon-tare cu o unsoare pe baz de calciu i capsulat.

Transmisia direciei n cazul punii articulate.La autoturismele cususpensie independent a roilor din fa, este caracteristic faptul cbara

transversal de direcie este fracionat n dou sau mai multe pri, pen-tru a permite separat fiecrei roi oscilaii pe vertical.


22/36


22

Autor: 2011

fig.3.9

In figura 3.9, a este reprezentat transmisia direciei, la care meca-nismul de acionare 1 imprim levierului de direcie 2 o micare de rota-ie ce se transmite prghiei unghiulare3,care este articulat de baratransversal de direcie, compus din dou pri 4i 5. La soluia din fi-

gura 3.9,b,

bara transversal de direcie se compune dintr-

o parte centra-l 1i dou pri laterale4,legate la braele fuzetelor 5. Transmisia direc-iei mai cuprinde levierul de direcie 2 (elementul conductor), care pri-mete micarea de la caseta 3i prghia pendular 6.

Bara transversal de direcie din figura3.9, ceste compus din do-u pri 2 i 5, legate cu capetele interioare de levierul central3,iar cucele exterioare de braele fuzetelor 1 i 6.Elementul conductor l consti-tuie levierul de direcie 7. care, prin intermediul barei4,transmite mica-

rea levierului central 3.

Infigura3.9, deste reprezentat transmisia direciei la mecanismulde acionare cu pinion i cremalier, care este o variant a transmisiei culevier central. La aceast soluie levierul central, avnd o micare de ro-taie, a fost nlocuit cu cremalier 1 avnd o micare de translaie. De lacremalier, micarea este transmis barelor laterale (bieletelor) 2 ce suntarticulate de braele fuzetelor. O soluie asemntoare este utilizat lafoarte multe autoturisme.


23/36


23

Autor: 2011

Servodirecii utilizate la automobile.La unele autocamioane i au-tobuze de mare capacitate i unele autoturisme de clas superioar, se

utilizeaz mecanisme de comand a direciei prevzute cu servomeca-nisme hidraulice sau electrice. Servomecanismele de direcie reduc foranecesar pentru manevrarea volanului, contribuind astfel la uurareaconducerii automobilului i la amortizarea oscilaiilor sistemului de di-recie.

In funcie de modul de realizare a servomecanismului, se deosebesc do-u tipuri de servodirecii.

La primul tip, servomecanismul este realizat separat de mecanismul deacionare a direciei, el acionnd asupra organelor transmisiei direciei.

Cel de-al doilea tip de servodirecie are servomecanismul ntr-un corpcomun cu mecanismul de acionare a direciei.

Servodirecia hidraulic ZF 8065(fig. 3.10) utilizat la automobileleMAN se compune, n principal, din caseta de direcie propriu-zis 10 (ncare se gsete i servomecanismul hidraulic), pompa de nalt presiune3, rezervorul de ulei13,volanul 7 cu axul 2 i conductele de legtur4, 5

i 12.

fig.3.10

Caseta de direcie propriu-zis (fig. 3.11) este compus din carcasa1, prevzut la interior cu un cilindru n care se deplaseaz pistonul 2, ce

transform micarea de rotaie a axului volanului ntr-

o micare de trans-laie i o transmite sectorului dinat29,pe al crui ax este montat levierul


24/36


24

Autor: 2011

de direcie. Pentru aceasta, pistonul este prevzut la partea exterioar cuo dantur prin care angreneaz cu sectorul dinat 29, iar la partea interi-

oar cu un loca cilindric n care intr urubul conductor 7. In interiorulpistonului se gsete i piulia de direcie3, montat prin intermediulpiuliei inelare 26.

fig.3.11

Transformarea micrii de rotaie a urubului n micare axial apistonului se face cu ajutorul bilelor 27 i al piuliei 3.n carcasa16,mon-tat pe caseta de direcie, se gsete mecanismul supapelor servodireci-ei, etanat prin capacul interior 8i garniturile de etanare 22 i 25. Acestmecanism este compus din blocul portsupape21,supapele20,axul deantrenare 15i bara de torsiune 19.

Blocul portsupape 21face corp comun cu urubul conductor 7 iconine, n plan transversal, doi cilindri 9(superior i inferior), cores-

punztor celor dou supape. Supapele 20sunt de tippiston-sertra, ceade sus permind trimiterea uleiului n spaiul dintre caseta de direcie ipartea din dreapta pistonului, iar cea de jos - trimiterea uleiului n spai-ul dintre caseta de direcie i partea din stnga a pistonului 2.

Axul de antrenare 15este prevzut cu dou cepuri ce intr n orifi-ciile radiale de la mijlocul supapelor-sertra, n scopul acionrii lor. Ba-ra de torsiune 19este montat rigid att pe urubul conductor 7, ct ipe axul de antrenare 15.Ea are rolul de a transmitemomentul de rsuci-

re de la axul volanului la urubul conductor, precum i de a readuce n


25/36


25

Autor: 2011

poziia neutr supapele-sertra20,atunci cnd conductorul auto numai acioneaz asupra volanului.

Angrenajul n unghi, montat ntr-o carcas fixat pe caseta de di-recie prin intermediul unei trompe, este format din dou pinioane coni-ce.

La deplasarea automobilului n linie dreapt (fig. 3.12,a),supapele-sertra 11 i 12se gsesc n poziie neutr, iar centrele gurilor lor radia-le de antrenare 7 sunt n linie cu centrul gurii centrale 8a bloculuiportsupape. n aceast situaie, sunt deschise att orificiile de debitare 10i 13din dreapta supapelor, ct i orificiile de refulare 9 i 6din stngasupapelor sertra. Pompa de nalt presiune 15trimiteuleiul n spaiuldin jurul blocului supapelor prin conducta 14.De aici, o parte trece prinorificiul de debitare10,deschis de supapa superioar 11i prin canalul23 intr n caseta de direcie, n spaiul din dreapta pistonului 2.

fig.3.12.a

O altparte din ulei trece prin orificiul13,deschis de supapa infe-rioar 12i, prin canalul 22, intr n caseta de direcie, n spaiul dinstnga pistonului 2. Datorit faptului c presiunea uleiului din ambelepri ale pistonului este aceeai, acesta rmne fix, iar angrenarea cu sec-

torul dinat 21se face n poziia mijlocie (neutr). Dup umplerea spaii-lor menionate, uleiul debitat de pompa 75 se ntoarce n rezervorul de


26/36


26

Autor: 2011

ulei direct din canalele de debitare, prin orificiile 6i9, canalul central 8al blocului supapelor i conducta de refulare 19.

La acionarea volanului pentru virarea la dreapta (fig. 3.12,b),ce-purile arborelui de antrenare 20deplaseaz supapa superioar 11 spredreapta, mrind seciunea de trecere a orificiilor 10de debitare i 9 derefulare; n acelai timp, deplaseaz spre stnga supapa inferioar12,n-chiznd att orificiul de debitare13, ct i orificiul de refulare 6.In acestcaz, uleiul sub presiune este trimis n caseta de direcie numai n dreaptapistonului2,prin orificiul 10i conducta23,realiznd deplasarea pisto-nului spre stnga i rotirea sectorului dinat i, n consecin, virarea au-

tomobilului la dreapta.

fig.3.12.b

In timpul deplasrii pistonului, uleiul aflat n partea stng a aces-tuia este refulat ctre rezervorul de ulei 16prin conducta 22, orificiul derefulare 9, canalul central 8al blocului supapelor i conducta 19.

Servodirecia electric.In figura 3.13se prezint prile componenteale unei servodirecii electrice. Servomecanismul care face ca efortul ne-cesar manevrrii volanului de ctre conductor s fie mai redus este unmotor electric 2 alimentat de la instalaia electric a automobilului. Elec-tromotorul este comandat de calculatorul 3care primete informaii de

la dou tra- ductoare; un traductor de cuplu i unul de vitez.


27/36


27

Autor: 2011

Prin intermediul unui mecanism de tipul urub fr sfrit, moto-rul electric transmite un cuplu arborelui volanului, contribuind astfel la

reducerea efortului conductorului necesar bracrii roilor.

fig.3.13

Acest sistem are servoasistarea variabil n funcie de vitez. In funcie

de viteza automobilului, calculatorul, prin informaiile primite de la tra-ductorul de vitez, reduce servoasistarea o dat cu creterea vitezei.

Sistemul ndeplinete i funcia de retur activ" care are rolul de aaccelera revenirea roilor n poziia corespunztoare mersului n liniedreapt, prin aciunea servomotorului care contribuie la mrirea mo-mentelor de stabilizare a roilor datorate unghiurilor roilor i pivoilor.

Corecia returului activ variaz n funcie de viteza automobilului; ea

are valoarea maxim la vitez redus i minim la vitez mare.

Cu ajutorul unui buton, conductorul automobilului poate selectamodul normal(pentru viteze medii i ridicate) imodul de circulaie urban(pentru o servoasistare sporit n timpul manevrelor).


28/36


28

Autor: 2011

4.MATERIALE UTILIZATE LA CONSTRUCIASISTEMULUI DE DIRECIE

Arborele levierului de comand a direciei, precum i levierul de co-mand se execut din oeluri aliate cu Cr i Ni sau OLC.

Levierele i barele mecanismului de direciesunt executate din OLC.Melculgloboidaleste executat din oel special aliat cu Cr i Ni, care se cia-nureaz sau secementeaz.

Rolase execut tot din oel aliat cu Cr i Ni i se cementeaz, iar arborele

volanului

din OLC 45.

Pinionulse execut din oeluri aliate cu Cr i Ni. Cremalierase execut dinaceleai oeluri ca i roile dinate.

5. NTREINEREA SISTEMULUIDE DIRECIE

Intreinerea sistemului de direcie const n:

msurarea jocului volanului;verificarea jocului din articulaii;reglarea mecanismului de acionare;verificarea i reglarea unghiurilor de poziie ale roilor de di-

recie i pivoilor (geometria direciei);strngerea uruburilor de fixare a casetei de direcie;strngerea articulaiilor sfericeungerea conform schemei de ungere.

Verificarea jocului la volanse face n modul urmtor:

se aduce automobilul pentru poziia de mers n linie dreapt;se rotete volanul spre dreapta i apoi spre stnga pn la pozi-

iile maxime n care acesta se manevreaz uor fr s roteascroile.

Jocul la volan nu trebuie s depeasc 15, deoarece n aceast situaie

manevrarea direciei devine nesigur.


29/36


29

Autor: 2011

Cauzele jocului mare la volan pot fi uzura articulaiilor mecanismului dedirecie sau a pieselor mecanismului de acionare.

Reglarea mecanismului de acionare a direciei.Modul de reglare a me-canismului de acionare a direciei difer n funcie de tipul constructival acestuia; n toate cazurile ns operaia de reglare se va executa numaidup nlturarea jocurilor din articulaiile mecanismului.

Reglarea mecanismelor de acionare cu melc globoidal i rol com-port reglarea jocului axialal volanului (melcului) i a jocului din angre-naj. nainte de reglare se decupleaz levierul de direcie de bara de direc-ie. Reglarea jocului axial al melcului se face prin demontarea capaculuidin faa garniturilor i scoaterea a una sau dou garnituri, dup care ca-pacul se monteaz la loc.

Reglarea jocului angrenajului rolei cu urubul-melc se efectueazcu ajutorul urubului,prin deplasarea axial a rolei cu axul , reducndjocul dintre melc i rol care sunt montate excentric. Dup reglare, se ve-rific jocul la volan.

Controlul geometriei roilor de direcie.Aparatele de msurat i con-

trol al geometriei roilor de direcie pot fi mecanice optice sau electroni-ce. Aparatele mecanice sunt relativ simple i mai ieftine dect cele opti-ce, avnd ns o precizie mai redus. n prezent sunt utilizate frecventaparatele electronice.

Fiecare aparat are ntocmite instruciuni de folosire de ctre ntreprinde-rea productoare.

Unghiurile de aezare ale roilor i pivoilor trebuie s se ncadreze

n limitele prevzute n cartea tehnic a automobilului respectiv.

Ungerea sistemului de direcie.Piesele mecanismului de direcie, carenecesit ungere, sunt: caseta de direcie, articulaiile sferice i pivoii.

Ungerea casetei de direcie se face, de regul, cu uleide transmisie,respectnd periodicitatea prescris de fabric. Periodic, se controleaznivelul i, la nevoie, se completeaz pierderile cu acelai tip de ulei. Dacpierderile de ulei devin prea mari trebuie depistat i nlturat cauzacare le genereaz, pentru a evita avariile.


30/36


30

Autor: 2011

In cazul servodireciei hidraulice, o dat cu nlocuirea uleiului se schim-b i filtrul de ulei

Articulaiile sferice i pivoii se ung cu unsoare consistent tip U, in-trodus sub presiune prin gresoarele cu care sunt prevzute.Periodicita-tea de ungere variaz ntre 1 000 i 2 000 km parcuri

6. DEFECTELE N EXPLOTARE ALE

SISTEMLUI DE DIRECIEDefeciunile sistemului de direcie se pot manifesta sub forma:

manevrarea volanului necesit un efort mare;roile de direcie oscileazla viteze reduse;roile de direcie oscileaz la viteze mari;direcia trage ntr-o parte;direcia transmite volanului ocurile de la roi;zgomote anormale ale direciei.

Manevrarea volanului necesit un efort mare.Defectul se datorete ur-mtoarelor cauze: frecrilor mari n articulaii; frecrilor anormale n ca-

seta de direcie i la pivoii fuzetelor; deformrii axului volanului, pre-cum i unor defeciuni ale pneurilor.

Frecrile mari n articulaiise produc ca urmare a unui montaj sau re-glaj incorect, a gresajului nesatisfctor sau a ptrunderii prafului ntreelementele articulaiei.

Defeciunile se remediaz n atelierul de reparaii, prin demontarea or-ganelor respective, prin curarea i ungerea lor.

Frecrile anormale n caseta de direcieseproduc datorit gresajuluiinsuficient, uzrii sau deteriorrii urubului melc, rulmenilor uzai sauincorect montai, jocului insuficient ntre elementele casetei sau fixriiincorecte a casetei de direcie pe cadrul automobilului.

Defeciunile, cu excepia gresajului insuficient, nu se pot remedia dectla atelier.

Frecrile anormale la pivoii fuzetelorse datoreaz gresajului nesatis-fctor, jocului insuficient ntre pivoi i rulmeni sau buce, griprii pi-voilor.


31/36


31

Autor: 2011

Remedierea const n curarea i gresarea pivoilor; organele deteriora-te se schimb la atelier.

Defeciunile pneurilorcare ngreuneaz manevrarea volanului pot fi:presiune insuficient sau inegal, uzura neuniform sau pneuri de di-mensiuni diferite.

Roile de direcie oscileaz la viteze reduse.Oscilaia roilor de direcie,la viteze mai mici de 60 km/h, se datoreaz cauzelor: presiunii incorecten pneuri, pneuri de dimensiuni diferite, roi neechilibrate, organele sis-temului de direcie sunt uzate, rulmenii roilor au joc mare, osia din fadeplasat, suspensia defect (arcuri desfcute sau rupte, amortizoare de-fecte), cadrul deformat, geometria roilor incorect.

Pe parcurs se remediaz defeciunile referitoare la refacerea presi-unii n pneuri, strngeri i montri corecte de piese. Restul defeciunilorse remediaz la atelier.

Roile de direcie oscileaz la viteze mari.Cauzele sunt similare cu celecare produc oscilaii la circulaia cu viteze reduse, n plus mai intervin:jocuri insuficiente la frnele din fa, dezechilibrarea sau deformarea ro-

ilor din spate, suporii motorului slbii sau defeciLa viteze mari, oscilaia roilor de direcie este un defect periculos

mai ales cnd aceste oscilaii intr n rezonan cu oscilaiile cadrului saucu cele ale altor organe ale sistemului de direcie sau suspensie

Direcia trage ntr-o parte.Cauzele pot fi: pneurile roilor din fa nuau aceeai presiune sau nu sunt identice ca mrime, frnele sunt reglateincorect, cadrul este deformat, unul din arcurile suspensiei din fa are

ochiul foii principale rupt.

In parcurs se corecteaz presiunea n pneuri i se regleaz frnele. Restuldefeciunilor se remediaz la atelier.

ocurile provenite din interaciunea roilor cu drumul se transmit vola-nului. Fenomenul apare n special la deplasarea pe drumuri cu denive-lri datorit: presiunii prea mari n pneuri, dezechilibrrii roilor, amor-tizoarelor defecte, uzrii sau reglrii incorecte a organelor sistemului dedirecie.


32/36


32

Autor: 2011

Zgomote anormale ale organelor sistemului de direcie.Cauzele ce con-duc la zgomote anormale pot fi: jocuri excesive n articulaiile transmisi-

ei direciei, slbirea coloanei volanului i a suportului acestuia sau a ca-setei de direcie, deteriorarea rulmenilor sau montarea lor greit, fre-cri anormale datorit gresrii nesatisfctoare.

Pe parcurs se remediaz numai acele defeciuni care nu necesit demon-tarea organelor sistemului de direcie.

Sistemul de direcie mai poate prezenta urmtoarele defecte:

Ruperea barei transversale sau longitudinaleeste un defect foarte pericu-

los deoarece direcia nu mai poate fi controlat. Repararea se va face natelierul de reparaie, pn la care automobilul va fi remorcat.

Ruperea levierului de direciese produce mai rar, cauza principal fiindun defect de material sau fenomenului de oboseal al acestuia. Pn laatelierul de reparaie automobilul va fi remorcat


33/36


33

Autor: 2011

7. REPARAREA SISTEMULUI DE DIRECIE

Caseta de direciepoate prezenta urmtoarele defecte care se nlturdup cum urmeaz:

fisuri sau rupturi ale flanei de prindere se elimin prin criuireafisurilor sau rupturilor pe adncimea de 4 mm, ncrcarea cu sudu-r electric i polizarea pn la nivelul materialului de baz;

filetul orificiilor de fixare a capacelor deteriorat se remediaz prin:ncrcarea cu sudur electric, polizarea suprafeei frontale pn lanivelul materialului de baz al flanei, dup care se gurete i se

fileteaz la dimensiunea nominal; majorarea gurilor filetate;alezajele pentru rulmenii axului melcului uzate se recondiioneaz

prinbucare, dup cum urmeaz: ' se strunjete locaul la o cotmajorat, se confecioneaz o buc din OLT 64 sau eav, se pre-seaz buca n loca, se alezeaz buca la cota nominal i se an-freneaz;

alezajul pentru buca arborelui levierului uzat se recondiioneazprin nlocuirea bucei astfel: se lrgete locaul, se confecioneazprin roluire o buccu diametrul exterior majorat, se preseaz buc-a n loca, dup care se alezeaz la cota nominal;

gurile din urechile pentru fixare uzate se recondiioneaz prin n-crcarea cu sudur electric, polizarea suprafeelor frontale pn lanivelul materialului de baz, dup care se gurete la cota nomina-l.

Axul asamblat cu melculpoate prezenta urmtoarele defecte care se n-ltur dup cum urmeaz:

uzura, tirbirea i exlolierea suprafeelor active ale melcului deter-min nlocuirea melcului cu unul nou;suprafeele conice ale melcului pentru rulmeni uzate se recondiio-

neaz prin: rectificarea conurilor; cromarea dur (se rectific conurilepentru uniformizarea suprafeei, se cromeaz i se rectific la cota nomi-nal).

Rsucirea i ncovoierea axului determin nlocuirea lui.

Axul levierului de direcie asamblat cu rolapoate prezenta urmtoarele

defecte care se nltur dup cum urmeaz:


34/36


34

Autor: 2011

tirbirea i exfolierea suprafeei active a rolei determin nlocuirearolei astfel: se taie stratul de sudur de la capetele axului rolei, se scoate

rola i se nlocuiete; se sudeaz din nou axul rolei la capete i se ajustea-z prin polizare;dac filetul urubului de reglaj are mai mult de dou spire deterio-

rate, urubul se nlocuiete; fusul scurt al axului uzat se recondiioneaz prin: rectificare de uni-

formizare, urmat de cromarea dur, apoi rectificarea la cota nominal; fusul lung al axului uzat se recondiioneaz prin cromare dur i

rectificarea la cota nominal: montarea unei buce noi cu diametrul inte-rior micorat;

dac diametrul suprafeei active a axului rolei scade sub o anumitvaloare, axul se nlocuiete;

dac diametrul locaului interior al rolei pentru rulmenii cu role-ace depete limita admis, rola se nlocuiete;

suprafeele laterale ale rolei uzate se remediaz prin rectificareasuprafeelor laterale ale rolei i montarea rolei cu aibe de presiune majo-rate corespunztor.

Levierul de direciepoate prezenta urmtoarele defecte: uzarea canelu-

rilor, uzarea gurii conice i ndoirea lejerului.

Levierul se rebuteaz dac prezint fisuri sau rupturi de orice natur in orice poziie, deformri, uzarea gurii conice peste limita admis, de-teriorarea a peste trei caneluri consecutive


35/36


35

Autor: 2011

BIBLIOGRAFIE

1. AUTOMOBILE- CUNOASTERE, INTRETINERE SI REPARAREGh.Fratila,M.Fratila,St. SamoilaEditura Didactica si pedagogica 2005

2. Cataloage tehnice.Prospecte. Internet


36/36


CUPRINSUL

Tema de proiect 1

Continutul proiectului de certificare a competentelor profesionale 2

Memoriul explicativ 3

SISTEMUL DE DIRECTIE 41.Destinatia si conditiile impuse sistemului de directie 4

2.Stabilizarea rotilor de directie 6

3.Tipuri constructive de sisteme de directie 12

4.Materiale utilizate la constructia sistemelor de directie 28

5.Intretinerea sistemelor de directie 28

6.Defecte in exploatare ale sistemelor de directie 30

7.Repararea sistemelor de directie 33

Bibliografia 35

Cuprinsul 36

Date post:	06-Apr-2018
Category:	Documents
Upload:	eu-cris
View:	496 times
Download:	16 times

Eccp Sistemul de Directie

Documents