DECLARATIA UNUI MANAGER DIN AVIATIE 9 Oct, 2009 Chemtrails “Am citit scrisoarea pe care ati primito de la un mecanic anonim si ma simt obligat sa ii raspund. Si eu lucrez pentru o companie aeriana, cu toate ca activez la un nivel superior al managementului. Nu o sa spun despre ce companie e vorba, in ce oras ma aflu si nici pentru ce birou lucrez, asta din motive evidente. As fi dorit sa pot demonstra cu documente ceea ce va voi spune, insa asa ceva este aproape imposibil si ar putea sa imi vatameze psihicul. Companiile aeriene din America au participat inca de acum cativa ani la ceva program intitulat Project Cloverleaf ( Proiectul Frunza de Trifoi ). Cea mai timpurie data amintita de cineva la care s-a facut o informare in legatura cu acest proiect a fost in 1998. Eu am fost informat in anul 1999. Cei cativa salariati care au fost pusi in tema cu Proiectul Cloverleaf au fost supusi investigatiilor, si inainte de informarile cu pricina am fost pusi sa semnam angajamente de nedivulgare in care se specifica ca putem fi bagati in inchisoare daca spunem cuiva ceea ce stim. Impreuna cu mine, alti aproximativ 20 de angajati din acelasi birou au fost informati de catre doi oficiali dintr-o agentie guvernamentala. Nu ne-au spus insa din care. Ne-au spus ca guvernul ne va sponsoriza pe noi si pe alte companii aeriene, pentru a imprastia din avioanele noastre comerciale substante chimice speciale. Intrebandu-i despre ce fel de substante chimice e vorba si de ce trebuie sa le imprastiem, ne-au raspuns ca ceea ce ni s-a facut cunoscut este exact cat trebuie sa stim, restul informatiilor fiind clasificate. Atunci au mai declarat ca acele
Transcript
DECLARATIA UNUI MANAGER DIN AVIATIE9 Oct, 2009 Chemtrails
“Am citit scrisoarea pe care ati primito de la un mecanic anonim si ma simt obligat sa ii raspund. Si eu lucrez pentru o companie aeriana, cu toate ca activez la un nivel superior al
managementului. Nu o sa spun despre ce companie e vorba, in ce oras ma aflu si nici pentru ce birou lucrez, asta din motive evidente. As fi dorit sa pot demonstra cu documente ceea ce va
voi spune, insa asa ceva este aproape imposibil si ar putea sa imi vatameze psihicul.
Companiile aeriene din America au participat inca de acum cativa ani la ceva program intitulat Project Cloverleaf ( Proiectul Frunza de Trifoi ). Cea mai timpurie data amintita de cineva la care s-a facut o informare in legatura cu acest proiect a fost in 1998. Eu am fost informat in anul 1999. Cei cativa salariati care au fost pusi in tema cu Proiectul Cloverleaf au fost supusi investigatiilor, si inainte de informarile cu pricina am fost pusi sa semnam angajamente de nedivulgare in care se specifica ca putem fi bagati in inchisoare daca spunem cuiva ceea ce
stim.
Impreuna cu mine, alti aproximativ 20 de angajati din acelasi birou au fost informati de catre doi oficiali dintr-o agentie guvernamentala. Nu ne-au spus insa din care. Ne-au spus ca
guvernul ne va sponsoriza pe noi si pe alte companii aeriene, pentru a imprastia din avioanele noastre comerciale substante chimice speciale. Intrebandu-i despre ce fel de substante chimice e vorba si de ce trebuie sa le imprastiem, ne-au raspuns ca ceea ce ni s-a facut
cunoscut este exact cat trebuie sa stim, restul informatiilor fiind clasificate. Atunci au mai declarat ca acele chimicale sunt inofensive iar imprastierea lor este de o asemenea importanta
incat trebuie indeplinita cu orice prêt. Cand i-am intrebat de ce nu folosesc avioane militare pentru a spreia acele chimicale, ei au spus ca nu sunt de ajuns de multe pentru o asemenea
operatiune si la o asemenea scala. Acesta este de fapt motivul initierii Proiectului Cloverleaf, de a permite avioanelor comerciale sa ajute la imprastierea acestor substante chimice in
atmosfera. Apoi cineva a intrebat de ce este nevoie de toata aceasta secretomanie. Reprezentantii guvernamentali au raspuns ca daca publicul general ar sti ca din avioanele cu care calatoreste se imprastie chimicale in aer atunci gruparile ecologiste ar face scandal si ar
cere stoparea spreierilor. Cineva a mai intrebat pe unul din reprezentantii guvernului de ce nu se spune publicului despre ce chimicale e vorba si de ce se spreiaza – daca tot sunt inofensive.
La aceasta intrebare reprezentantul a parut perturbat si ne-a spus pe un ton autoritar ca
publicul nu trebuie sa stie ce se intampla, cu toate ca acest program este in intersul oamenilor (!!??!!). Deasemenea, ne-a reamintit ca nu trebuie sa spunem nimanui absolut nimic, si nici sa
mai punem alte intrebari. Cu aceste cuvinte, informarea a luat sfarsit.
Toate documentele din biroul nostru referitoare la Proiectul Cloverleaf sunt tinute intr-un loc sigur. Nimanui nu ii este permis sa scoata aceste documente afara din birou, doar cativa
angajati avand dreptul de a le accesa – iar acestia raman muti in ceea ce priveste continutul lor.
Nu sunt prost. Stiu cu siguranta ca ceva se petrece si, sincer, sunt speriat. Ma simt foarte vinovat prin faptul ca am cunostinta despre aceasta operatiune insa nu pot spune nimanui.
Ma macina aceasta situatie, stiind ca lucrez la o companie care s-ar putea sa otraveasca poporul american. Sper ca aceasta scrisoare va va deschide ochii la ceea ce se petrece.
Va spun din nou, as fi vrut sa imi documentez informatiile, insa trebuie sa intelegeti de ce este necesar sa raman in totalitate anonim.
SCRISOAREA UNUI MECANIC DE AVIATIE‘Din motive pe care le veti intelege pe masura ce veti citi aceasta scrisoare, nu pot sa imi
divulg identitatea. Sunt mecanic de avion la o mare companie aeriana. Lucrez la una din bazele de intretinere aflata intr-un mare aeroport. Am descoperit niste informatii pe care cred ca le
veti gasi importante.
Pentru inceput ar trebui sa va spun cate ceva despre ‘ierarhia’ mecanicilor. Este important acest aspect in istorisirea mea si, totodata, cauzei careia va dedicati dumneavoastra.
Mecanicii doresc sa lucreze la trei aspecte. Aeroelectronica, motoarele, sau sistemele de control ale zborului. Mecanicii care lucreaza in aceste branse sunt considerati in varful
‘ierarhiei’. Urmatorii pe scara ierarhica sunt mecanicii care lucreaza la sistemele hidraulice si de aer conditionat. Apoi vin cei care presteaza munca bruta si se ocupa si de sistemele
neesentiale. Insa chiar la capatul listei, sau la baza piramidei ierarhice, sunt mecanicii care lucreaza la sistemele de eliminare a deseurilor. Nici un mecanic nu doreste sa lucreze la
pompe, la rezervoare, si la tuburile menite sa inmagazineze deseurile provenind de la toalete.
La fiecare aeroport la care am lucrat exista doi sau trei mecanici voluntari pentru munca la sistemul de intretinere a toaletelor. Ceilalti sunt fericiti sa ii lase pe acesti voluntari sa se
ocupe de treburile “murdare”. Din cauza acestei situatii, la fiecare aeroport vor fi doar doi sau trei mecanici care lucreaza la aceste sisteme. Nimeni nu le acorda prea multa atentie acestora
si niciun mecanic nu va socializa cu vreunul care lucreaza la sistemele de eliminare a deseurilor. De fapt nici nu m–am gandit prea mult la acest aspect pana acum o luna.
Ca majoritatea companiilor aeriene, avem si noi intelegeri reciproce cu celelalte companii de
profil care au curse in aeroportul nostru. Daca, cumva, dansii au vreo problema cu un avion atunci unul din mecanicii nostri se va ocupa de remedierea ei. Deasemenea, daca unul din
avioanele noastre are o problema la un aeroport unde exista o baza de intretinere, va beneficia de reparatii.
Luna trecuta, intr-o zi, am fost chemat de la baza de intretinere pentru a lucra la un avion apartinand altei companii aeriane. Cand am primit telefonul, dispecerul nu stia insa despre ce este vorba. Cand am ajuns la avion am descoperit ca defectiunea era la sistemul de eliminare a deseurilor. Nu aveam incotro decat sa intru in avion si sa ma tarasc la locul cu pricina pentru
a repara defectiunea. In momentul in care am intrat in rezervorul specific acelui sistem am realizat imediat ca ceva nu este in regula. Erau acolo mai multe rezervoare, pompe si tuburi
decat ar fi trebuit sa fie. La inceput m-am gandit ca, probabil, sistemul s-a schimbat. Trecusera 10 ani de cand nu am mai intrat intr-un astfel de sistem. In timp ce incercam sa gasesc
problema mi-am dat seama repede ca surplusul de tuburi si rezervoare nu era conectat la sistemul de eliminare a deseurilor. Chiar in momentul acestei descoperiri si-a facut aparitia un
mecanic care lucreaza la aceeasi companie cu mine. Era unul din mecanicii care se ocupa special de sistemul de eliminare. Am fost bucuros sa ii predau ‘jobul’ . In timp ce plecam insa l-
am intrebat in legatura cu echipamentul ‘extra’ care se afla aditionat la sistem. Mi-a replicat spunandu-mi sa ma ingrijesc doar cu terminarea lucrarii lasandu-l pe el sa se ocupe de munca
specifica.
Ziua urmatoare am accesat computerul companiei pentru a vedea schema circuitelor electrice. In acel moment m-am decis sa arunc o privire si asupra extra echipamentului descoperit cu o zi in urma la acel avion, sa vad daca figureaza undeva in manualele sau cataloagele noastre.
Spre amuzamentul meu, manualele nu aratau absolut nici un fel de extra echipament ca cel pe care il vazusem cu propriii mei ochi cu o zi in urma. M-am uitat chiar si in dosarele
producatorului si tot nu am gasit asa ceva. Asta m-a determinat, cu adevarat, sa aflu ce a fost acel echipament.
Peste o saptamana am avut trei dintre avioanele noastre in hangarul principal pentru inspectia periodica. In asemenea circumstante sunt mecanici care se tarasc si intra peste tot locul in interiorul avioanelor pe toata perioada inspectiilor. Tocmai imi terminasem schimbul
cand m-am hotarat sa arunc o privire la sistemul de evacuare al unui avion. Cu atatia mecanici trebaluind in jurul meu m-am gandit ca nimeni nu va remara prezenta mea acolo. Ca un facut,
avionul pe care l-am ales tocmai avea instalat un astfel de ‘extra echipament’.
Am inceput sa urmaresc circuitele de tuburi, pompe si rezervoare. Am descoperit astfel ceea ce parea a fi unitatea de comanda a sistemului. Avea aspectul unui panou de control electric
standard insa nu avea niciun fel marcaje. Puteam observa firele de la panou mergand pana la pompe si valve insa nu vedeam circuitele care ar fi trebuit sa se reintoarca la panoul electric de comanda. Singurele fire care se conectau la panou erau cele care deserveau alimentarea
generatorului principal al avionului.
Sistemul avea un rezervor mare si doua rezervoare mai mici. Era destul de greu de apreciat in acel compartiment inghesuit insa parea ca rezervorul mare putea ‘inghiti’ 50 de galoane.
Rezervoarele erau conectate la o valva de umplere si golire care trecea prin fuselaj chiar in spatele supapei de golire apartinand sistemului de desertare. Cand am avut sansa sa ma uit
sub avion dupa aceasta conexiune am gasit-o diabolic mascata in spatele unei tablite chiar sub panoul de accesare pentru ejectarea deseurilor.
Am inceput ca urmaresc tubulatura de la pompe. Acele tuburi conduceau catre o retea de tubulete mici care se terminau intre marginile portantelor de la aripi si stabilizatoarele
orizontale. Daca va uitati cu atentie la aripile unui avion mare veti observa un set de cabluri , cam de grosimea unui deget, care se extind de la marginea portantelor de pe suprafata aripilor. Acestea sunt fitile de descarcare a energiei statice. Sunt folosite pentru a disipa
incarcatura electrica statica care se acumuleaza pe avion in timpul zborului. Am descoperit ca tuburile din acest sistem misterios conduc catre fiecare din cele trei fitile de descarcare
electrica. Fitilele in cauza au fost cumva scobite pentru a permite substantelor misterioase ce se scurg pe acele tuburi sa fie imprastiate prin acele ‘false’ fitile.
S-a intamplat ca in momentul in care ma aflam pe aripa unul din manageri sa ma observe. Mi-a transmis ordin spunandu-mi ca schimbul meu s-a terminat si nu sunt autorizat sa fiu acolo
peste program.
Urmatoarele cateva zile au fost foarte aglomerate si astfel nu am avut timp sa imi continui investigatia. Intr-o dupa-amiaza, tarziu, la doua zile dupa descoperirea mea, am fost solicitat
sa schimb un senzor de temperatura la un motor al unui avion care trebuia sa decoleze in doua ore. Mi-am terminat treaba si m-am reintors la munca de birou.
Aproximativ 30 de minute mai tarziu am fost chemat la managerul general. Cand am intrat in biroul dansului am vazut ca eram asteptat de reprezentantul sindical si de inca alte doua
persoane pe care nu le cunosteam. Mi s-a spus scurt ca a fost descoperita o problema majora, si anume faptul ca am transcris in documentele de lucru, asta insemnand fals in acte, urmand sa fiu suspendat. Mi-a inmanat o declaratie, un document disciplinar, in care se specifica ca eu
am falsificat documentul referitor la reparatia facuta in urma cu cateva ore, si anume schimbarea acelui senzor de temperatura la motor. Am fost daramat efectiv si am inceput sa
protestez. Am sustinut ca totul este ridicol si ca mi-am facut treaba asa cum se cuvine, moment in care reprezentantul sidical a recomandat ca sa mai verificam o data avionul si sa vedem daca putem cumva sa rezolvam intr-un fel problema. Chiar atunci am intrebat cine sunt celelalte doua persoane necunoscute care se mai aflau in birou. Managerul general a
spus ca sunt inspectori de siguranta aviatica insa nu a facut referire la numele lor.
Ne-am indreptat catre avionul cu pricina, avion care deja trebuia sa fie in aer insa era parcat pe rampa noastra de intretinere. Am deschis capota motorului iar reprezentantul sindical a
extras senzorul spunand-le tuturor, dupa ce a verificat seria produsului, ca era vorba despre cel vechi. Am pornit apoi impreuna la magazia de piese si ne-am indreptat catre rafturi.
Reprezentantul sindical mi-a verificat raportul si a tras de pe raft o cutie sigilata pe care a deschis-o si a scos senzorul de temperatura cu numarul de serie pe care il instalasem eu
anterior. Mi s-a spus ca sunt suspendat pentru o saptamana, fara plata, si ca trebuie sa plec de acolo imediat.
Am zacut acasa prima zi intrebandu-ma mereu ce naiba mi s-a intamplat. Spre seara am primit un telefon. Vocea imi spunea ca “Acum sti ce li se intampla mecanicilor care cotrobaiesc unde nu ar trebui. Data viitoare cand o sa te mai apuci sa lucrezi la sisteme care nu te privesc o sa iti
pierzi locul de munca. Drept urmare, ma simt generos si cred ca in curand o sa poti sa te reintorci la lucru.” CLICK. Inca o data a fost nevoie sa ma adun de pe jos. Imediat am facut conexiunea ca tot ceea ce mi s-a intamplat a fost direct legat de tubulatura misterioasa pe
care am descoperito. In dimineata urmatoare m-a sunat managerul general spunandu-mi ca urmare a referintelor profesionale excelente pe care le am suspendarea s-a redus la o zi si ca ar trebui sa ma reintorc la munca imediat. Singurul lucru la care m-am putut gandi a fost ce
naiba incearca ei sa ascunda, si cine sunt ‘ei’ ?
Urmatoarea zi de lucru s-a scurs de parca nimic nu s-ar fi intamplat. Niciunul din ceilalti mecanici nu a mentionat nimic la referitor la suspendarea mea iar reprezentantul sindical m-a
sfatuit san u vorbesc nici eu. Ajuns acasa, noaptea, am intrat pe internet incercand sa aflu niste raspunsuri. Nu imi amintesc bine cum, insa am dat peste site-ul vostru
( http://www.anomalies-unlimited.com ) si in acea clipa totul a capatat in mintea mea un sens. Dimineata la serviciu am gasit in dulapiorul meu ( incuiat ) un biletel in care eram atentionat ca “Pisica a murit de curiozitate. Nu te uita pe internet la site-uri care nu te
privesc.”
Deci asta este. Ma urmaresc acum.
In fine, voi deja stiti ceea ce fac ei. Nu stiu ce anume spreiaza insa pot sa va spun cu siguranta ca o fac. Mi-am dat seama ca se folosesc in aceasta afacere de ‘camioanele de miere’.
Acestea sunt camioanele cisterna care golesc mizeria din rezervoarele toaletelor. De regula, aeropoartele contracteaza din afara prestatori de servicii pentru aceasta munca si nimeni nu se apropie de acele camioane. Cine naiba ar vrea sa stea aproape de o cisterna plina cu rahat. Ei bine, acei prestatori, in timp ce golesc rezervoarele toaletelor, totodata le umplu pe cele ale
sistemului de spreiere. Ei se pare ca cunosc rutele avioanelor si probabil programeaza de la unitatea de control a sistemului momentul declansarii procesului de spreiere astfel incat avionul sa fie deja la o anumita distanta fata de sol. Orificiile de spreiere aflate in fitilele
statice false sunt atat de mici incat nimeni din avion nu ar observa nimic.
ChemtrailsP ulverizarea atmosferei cu virusi: gripa aviara, SARS, gripa porcina
21 Sep, 2009 Chemtrails
Un fost angajat guvernamental a dat publicitatii acest film, in care se vede clar cum avioanele sint folosite pentru a spray-a in atmosfera acele chemtrails; atentie nu este vorba de exhaustia normala de la motoarele jet – aceste dare dispar de pe cer in 30sec – 1 min; in schimb acestea numite chemtrails raman cu orele si chiar zilele, formand niste nori lunguieti, care provin din extinderea acestor dare lasasate de avioane. Aceste chemtarails contin saruri de bariu, aluminiu care se banuieste ca sint folosite la aplicatii militare in deflectia undelor radio si luminoase (ca un strat reflectorizant) iar in ele se introduc virusi, bacterii, microbi, fungi, diversi agenti biologici care sunt testati pe populatie, etc.. Dara ce se formeaza, este de fapt un polimer care se transforma intr-o plasa fina care se intareste in contactul cu aerul si astfel el ramane plutind in atmosfera, la mare inaltime, acolo unde este nevoie de aceste particule reflectorizante.Va rog sa priviti filmul si vedeti aceasta activitate criminala si secreta a guvernelor lumii, cum ne imbolnavesc ei pe noi. Astfel au aruncat ei in lume gripa aviara, SARS, gripa porcina, etc. Mare atentie:
Aici este vorba de meteorologii germani care au descoperit aceste chemtrails-dare pe cer, care fiind radio reflectorizante le-au produs anomalii la instalatiile radar ce se bazeaza pe unde radio (asa le-au si descoperit). Astfel ca Asociatia Meteorologilor a dat in judecata departamentul armatei germane pentru a se cere dezvaluiri oficiale asupraacestui program secret:
Intr-un final aceste chemtrailsuri sunt recunoscute de guvernul SUA, ca fiind un program secret necesar de a lupta impotriva “incalzirii globale”. Nu i-a autorizat nimeni si nimeni OFICIAL, nu stie intr-adevar ce efect au asupra mediului si oamenilor (ba da s-a descoperit, GROAZNIC! chiar ele produc efectul de sera, prin blocarea caldurii de la soare sa fie degajate in spatiu de stratul reflectorizant de radiatii).
Dosar de informatii despre aceasta crima impotriva oamenilor, derulata in secret de guvernele lumii:http://www.abovetopsecret.com/book/chemtrails
Genocid - conexiunea intre chemtrails si raspandirea virusului H1N1 de
De la inceputul lui martie 2009 cerul de deasupra capitalei canadiene a fost umplut de chemtrails eliminate de avioane asemanatoare cu Boeing-uri 747 pentru pasageri. Totul a inceput cam cu o saptamana inainte ca stirile despre Gripa Porcina sa intre in actualitate. Din acel moment cantitatea de chemtrails spreiata pe cer s-a intensificat gradual.
Deci, intrebarea fireasca ce trebuie pusa este ce anume se spreiaza pe cerul nostru si de ce? Printre anumite grupari de oameni informati se stie faptul ca aceste chemtrails sunt compuse in principal din saruri de Barium si Aluminiu. Acest cocktail apare ca o dara de spray alb ( similar cu contrail insa persista pe cer ) si odata dispersat in atmosfera poate fi confundat cu usurinta cu norii de inalta altitudine. Cativa oameni chiar au fost martori la spreieri din avioane, la joasa altitudine, a unei substante maronii. Aceasta substanta maronie, care a fost observata, se lasa pe pamant avand consistenta unui gel fibros/lipicios. Acest gel a fost analizat in prealabil de catre Washington State Departement of Health and AmTest Laboratorie. A reiesit ca fiind compus din celule rosii amestecate cu agenti biologici. Care sunt implicatiile unor asemenea incidente si de ce au devenit mult mai frecvente in ultimele luni?
In plus, nu doar ca activitatile de acest gen s-au inmultit, dar si pe cerul Capitalei s-a observat o schimbare drastica a tiparelor de zbor a ceea ce pareau a fi avioane de pasageri 747, sau ceva asemanator. Avioanele au zburat mai jos decat au facut-o in ultimii 20 de ani. Acele avioane fac ture deasupra cartierelor rezidentiale zburand la o altitudine mai joasa de 500 ft (160 metri). Cartiere care se afla la mai bine de 40 km de Aeroportul Ottawa. Avioanele par ca parasesc aeroportul zburand in cercuri largi deasupra orasului la o altitudine extrem de joasa iar apoi se reintorc de unde au pornit. Frecventa acestui tip de aparitii creste progresiv. Oamenii trebuie sa intrebe “de ce”? Cum se face ca avioanele zboara pe deasupra caselor la fiecare 5 minute? Cu siguranta nu sunt atatea zboruri comerciale in si din Ottawa. Sunt cumva aclimatizati cetatenii in vederea unui eveniment viitor?
In privinta Bariumului se stie ca este toxic pentru oameni. Nu doar ca intrerupe functia tractului digestiv dar afecteaza si sistemul imunitar. Sistemul imunitar distruge patogenii prin producerea celulelor de tip T. Bariumul adera la receptorii celulelor T si efectiv ii dezactiveaza. Este doar o
coincidenta ca suntem avertizati in legatura cu reaparitia mortala a gripei A/H1N1 in aceasta toamna iar, pe de alta parte, sistemul nostru imunitar este asaltat toata ziua cu Barium? Probabil ca nu. (Cu siguranta nu)
Iar in legatura cu zborurile avioanelor la joasa altitudine, e posibil oare sa se exerseze lansarea unei arme biochimice deasupra unei arii dens populate? S-a spus deja ca agentii biologici trebuie eliberati la o joasa altitudine pentru a se asigura ca acestia nu sunt distrusi de temperaturile joase prezente la altitudinile inalte. Toata lumea stie ca gastii Noii Ordini Mondiale ii place sa aclimatizeze (dreseze) oile. Aceste activitati pregatesc scena lansarii coordonate a unui tip de arma biologica, dupa cum spunea inainte si Steve Quayle.
De fapt apar si rapoarte care indica faptul ca un asemenea eveniment se pregateste. Cele mai multe evidente vin din partea simplilor martori oculari; dar asa este lumea inteligentei. Acest tip de informatii niciodata nu s-ar transforma in stiri de prima pagina. In martie 2009, pe youtube video a aparul cazul unuia care a sunat la postul radio Power Hour.
Apelantul era in legatura cu soferul unui camion care lucra sub contract pentru Departamentul Apararii Civile. A fost platit cu 500 USD pentru o incarcatura de flacoane cu virusi de gripa aviara ce trebuia dusa la destinatii diferite in Statele Unite. Toate livrarile s-au facut pe timp de noapte iar camionul - sau camioanele – au fost toate escortate de ex-politisti inarmati si sub acoperire/garda privata. Multe din incarcaturi au fost ori predate ori lasate la depozite de rachete subterane. Personalul care a receptionat transporturile era de multe ori echipat complet cu Hazmat (echipament de protectie impotriva substantelor periculoase). Soferul camionului si familia acestuia au fost vaccinati “preventiv” impotriva gripei aviare. Acest sofer de camion a fost platit la o filiala Bank of America unde, anonim, a prezentat un numar bancii iar aceasta la platit pe loc cu bani gheata. A fost citat la intamplare de catre DHS (Department of Homeland Security) pentru prezentari la ora 3 AM, si examinat periodic pentru siguranta impotriva virusului gripei aviare. Unul dintre colegii sai care poseda o platforma tractabila lunga si plata a fost contractat special pentru a livra o racheta de 80 tone dintr-un capat in celalalt al tarii. Greutatea extrema a incarcaturii a distrus efectiv franele camionului insa DHS a reactionat prompt pentru remedierea defectiunii astfel incat soferul sa poata executa transportul. Multe din livrarile soferilor au avut o natura extrem de misterioasa. Soferul in cauza a fost pus sa conduca de multe ori camionul gol, dintr-o locatie in alta locatie, iar mai apoi oprit in locuri intamplatoare si condus pe jos pe o strada privata pana la vreun depozit ( multe din ele depozite subterane de rachete) in asa fel incat daca ar fi fost interogat sa nu poata divulga nicio informatie vitala. La una din livrari, a transportat cu certitudine
flacoane refrigerate continand un lichid alb care, mai apoi, a fost imbarcat intr-un avion militar C – 130. Soferul a obtinut cel putin o suta de mii de dolari facand aceste transporturi. Soferul si familia lui au fost cazati intr-o locatie sigura dintr-o baza militara. Femeia care a prezentat aceste informatii postului de radio le-a oferit si postului local de politie si FBI – ului. Raspunsul celor doua institutii a fost “chestia asta e atat de mare incat nu am putea sa o atingem nici cu un stalp de 3 metri.” Evident ca ceva este in miscare.
In sprijinul povestii soferului de camion, una din sursele de informatii credibile ale lui Steve Quayle a divulgat urmatoarea informatie in 25 August 2009: “Un raport notabil de la Flaming George Recreation Area din Utah,Wyoming, si aproape de Colorado, a citat un numar mare de italieni intr-o cabanuta si un numar mare de francezi in alta toti vorbind doar in italiana si franceza. De asemenea acest raport include detalii excelente asupra unora dintre ei ruland pe motociclete Harley Davidson in urma unui elicopter Chinook de unde le-au fost distribuite aumite lucruri cu care acestia s-au reintors la cabane. De notificat a fost numarul mare de instalatii de racire la aceste casute de vacanta……sa fie oare de tipul celor care trebuie sa tina mostrele de virusi la temperaturi destul de sigure pana la momentul distributiei?
Cu toate indiciile disponibile este posibil oare sa ne imaginam ca dupa ce, cu incredere, cetatenii au consumat o cantitate excesiva de Barium provenind din norii infestati si ajungand in sistemul de canalizare iar apoi in apa potabila, suntem prinsi intr-o conspiratie globalista cu scopul de a slabi sistemul imunitar in vederea “urmatorului val” a asa-numitei gripe porcine? Va exista acolo oare o imprastiere sincronica de aerosoli cu virusi ucigasi de gripa asupra populatiei sau va exista un virus viu (in aditie la cantitatea mare de Squalene – compus organic) in vaccinul H1N1, sau amandoua la un loc? Din punctul de vedere al metodei necesare pentru reducerea populatiei, armele biologice pot, teoretic, sa fie cele mai eficiente (doar dupa explozia nucleara) deoarece dupa infestarea initiala continua sa se raspandeasca si sa se multiplice printre oameni. Este cat se poate de evident, luandu-ne dupa propaganda massmedia din aceste zile in legatura cu gripa porcina, ca suntem pregatiti pentru ceva “mare”, chiar daca epidemia de gripa porcina actuala, pana in acest moment cel putin, nu a fost mai mult decat o gluma. Obama este in criza de timp si gasca Noii Ordini Mondiale resimte acelasi lucru in planul lor de a profita de controlul dictatorial al Americii de Nord. Oamenii se trezesc intr-un ritm fara precedent. Cum se vor desfasura urmatoarele cateva luni? Cine va iesi victorios?Dumnezeu sa salveze Republica.http://www.stevequayle.com/News.alert/08_Hawk/090825.fraction.wars.html
In ultimii cativa ani aparitiile Chemtrails au devemit atat de banale in unele zone incat au generat proteste publice in speranta unor explicatii. Mai mult ca sigur ati vazut Contrails lasate in urma de avioanele de inalta altitudine. Acele “zgarieturi” subtiri albe vazute pe cer sunt facute de vaporii de apa si apar la altitudini intre 3.000 si 10.000 metri. Persista pe cer de la 4 secunde pana la un minut si se dizolva inspre directia de zbor a avionului. Copil fiind era amuzant sa urmaresc fenomenul. Exista actualmente discutii ca aceste Contrails regulate s-ar putea sa contribuie la innorarile accentuate si chiar la controlul vremii ca un simptom accidental al traficului aerian crescut - prin aceasta intelegandu-se Contrails ale traficului regulat aerian, provocate de vaporii de apa ale zborurilor de inalta altitudine.
Dar nu despre aceasta vom vorbi aici. E trist sa spun, insa “ei” stiu perfect despre ce este vorba iar atunci cand cineva cere explicatii in legatura cu Chemtrails intotdeauna vor replica papagaliceste ca “ ceea ce vedeti sunt dare ale traficului aerian normal”. Contrails apar in timpul conditiilor atmosferice specifice sau doar la anumite altitudini cand e destul de frig pentru a transforma vaporii in gheata. Inca o data, aceasta nu are nimic de-a face cu Chemtrails, si
nici nu explica de ce Chemtrails se vad in orice conditii atmosferice, la altitudini diferite, pe tot parcursul anului, pe tot cuprinsul Statelor Unite si a celorlaltor tari. Unele Chemtrails sunt spreiate atat de jos incat oamenii raporteaza miros de chimicale. Marea lor “problema” cu Chemtrails este ca oamenii devin foarte bolnavi, iar din clipa in care veti deveni atenti veti vedea ca nici voi nu o sa va simtiti prea bine dupa o “zi de spreiere”.
Ce sunt Chemtrails ? Pariez ca daca o sa priviti cerul cateva saptamani le veti vedea. Seamana cu Contrails prin faptul ca apar ca niste dare albe in urma vreunui avion. Spre deosebire insa de Contrails, aceste Chemtrails pot fi si foarte joase si cateodata avand tente de oranj, galben sau purpuriu sau chiar sa reflecte curcubeele. In loc sa fie precum acele invioratoare dare de condensare obisnuite, ele sunt dense si grupate si de multe ori par sa picure pe pamant. Incet se transforma intr-o masa noroasa tulbure asemanatoare unei panze de paianjen care se extinde pe o mare portiune de cer. Au fost semnalate “sisteme noroase” de cate 60 de mile provenind de la cate o singura spreiere tip Chemtrails. Este evident, cand vezi asa ceva, sa realizezi ca este vorba de o spreiere “materiala” sau chimica si nicidecum un vapor de apa normal asa cum dealtfel sunt Contrails. Analizele efectuate din esantioane provenind de la Chemtrails au scos la iveala pulberi de aluminiu, bariu, agenti patogeni si chiar celule rosii umane uscate.
Patrick Minnis, care pare a fi persoana “anti-chemtrail” desemnata de catre baza NASA de la Langley a fi purtatoarea de cuvant, si care e personajul principal in incercarea de a ne spune ca aceste Chemtrails nu sunt decat vapori de apa, a declarat ca au devenit “emotionati” in legatura cu subiectul acesta: MSNBC article, July 27,2000:
“ Cercetatorul NASA, Patrick Minnis, a studiat fotografiile din satelit ale darelor lasate de avioane, care apar doar cand atmosfera e umeda, aproape sa se transforme in nori subtiri. Ce a descoperit insa poate parea neverosimil – dar evidenta e clara.
De exemplu, un Contrail de forma ovala distincta lasat in urma de un exercitiu de zbor deschis de-a lungul Californiei, timp de 6 ore, in final s-a transformat intr-un sistem noros lung de 60 de mile. ‘ Am fost foarte emotionati deoarece ne-a deschis ochii asupra faptului ca e posibil ca o multime de nori sa fie la origine Contrails,’ a declarat Minnis.
In alt caz, un “nor” in forma de 8 a creat la randul sau o gramada de nori pe o lungime de 60 de mile deasupra Texasului si Louisianei, intr-un timp de peste noua ore. Bruce Anderson, de la NASA, chiar a decolat pentru a urmari turbulenta iscata a unui Contrail. A lansat teoria conform careia Contrails au rolul de a cauza umiditatea atmosferica propice aparitiei norilor.
“Stim ca sulful din combustibilul avioanelor genereaza particule de aerosoli, iar acestea in schimb pot influenta formarea norilor,” a declarat Anderson. Pot fi acesti nori “starniti” de avioane sa fie suficienti pentru schimbarea climei? “ Numarul zilelor senine din Statele Unite au scazut in ultimii 30 de ani, si noi suspectam ca o mare parte din aceasta se datoreaza multiplicarii norilor cirrus, probabil ca si efect al dezvoltarii traficului aerian,” a spus Minnis. Iar daca acest tip de nori mentin caldura, ar putea chiar contribui la incalzirea globala? Conexiunea aceasta la efectul de sera este inca palida. Insa exista dovezi care arata ca norii produsi de Contrails pot avea un impact mare asupra tiparelor vremii. Anul trecut, in urma Uraganului Nora, cercetatorii au avut cea mai dramatica viziune de pana acum: Aerul umed a acoperit jumatate de tara, din Nebraska pana in Texas, si urmele de Contrails s-au contopit intr-un nor imens – intinzandu-se pe mai mult de 800 de mile. “
Teste de zbor??!! Lasati-ma sa ma amuz de anumite persoane si sa accept ca sunt “ Contrails normale” pe care ei le experimenteaza. Ei bine, atunci as dori sa atrag atentia in legatura cu Codul Statelor Unite, Titlul 50, Capitolul 32, Sectiunea 1520a – in virtutea caruia sunt ilegale intreprinderea testelor ce pot afecta sau altera vremea sau mediul inconjurator fara consimtamantul clar al tuturor cetatenilor americani si, deasemenea, este ilegal a supune populatia americana oricaror experimente biologice sau medicale fara consimtamantul acesteia.
Inca o data – nu vorbim aici despre darele de condensare ale avioanelor obisnuite. Acest “ slagar” - al darelor Contrails provenind de la avioane prin condensare, si pe care il vedem zilnic pe cer, este cel mai probabil “raspuns” pe care cineva l-a obtinut vreodata de la autoritati in ceea ce priveste subiectul Chemtrails. Oh…si chiar asta si “vizualizam”….priviti chiar voi.
Cand vedeti Chemtrails, este evident. Cel mai des se observa in forme de X ori aliniate ordonat, linii paralele si gravuri aleatoare. ( Din nou, “traficul aerian normal” urmeaza rute de zbor presetate si exacte iar
avioanele nicidecum nu zboara aiurea dupa cum le taie capul in mod repetat ). Liniile se pot intinde de la un capat la celalalt al orizontului ori se pot delimita pe o anumita portiune de cer. De obicei oamenii mai raporteaza “miros de aeroport”, un miros “metalic” sau miros de chimicale. Sunt doua chestii pe care oamenii le-au observat raportat la Chemtrails, insa ce e mai important este faptul ca aceste ii imbolnavesc pe oameni. Exista sanse, daca se spreiaza in zona voastra, ziua urmatoare sau chiar in cateva ore sa va imbolnaviti. Deschizandu-va ochii incepeti sa recunoasteti tiparul, parca de niciunde, dintr-o data ati avut dureri de gat, simtindu-va ca si cum ati fi racit sau trezindu-va dimineata cu simptome de gripa si cu dureri. Cred ca daca ati privit cerul cu o zi in urma ati vazut Chemtrails. Simptomele acestor “imbolnaviri” din cauza Chemtrails include ‘dureri de gat’, o stare asemanatoare ‘racelii’, diaree, usturime la ochi, durere abdominala, dureri la incheieturi, dureri de cap, oboseala si probleme respiratorii; inafara de infectiile respiratorii si din sange, atacuri severe de astm, ameteli, dificultatea de a ‘inspira adanc’. Oamenii raporteaza aceste simptome pe mai multe luni.
Cateodata lasa un strat prafos pe geamuri si masini. Cateodata spreierea e atat de intensa incat puful ori panzele de material se lasa si acopera o intraga zona. Efectul lor vizibil este se creaza o pacla artificiala transformand stralucirea zilei insorite intr-o ceata ciudata acoperind totul. Exista o cale de a va confirma ca ati fost spreiati iar daca va decideti sa fiti mai mult decat curiosi veti fi surprinsi.
Analiza mostrelor provenind de la ‘praful’ cazut urmare a spreierii Chemtrails si, deasemenea, mostre de aer recoltate din zonele infestate a scos la iveala un continut ridicat de aluminiu ( de 7 ori mai mare decat limita admisa ca ‘sigura’ ), dioxid de siliciu, celule uscate de sange si agenti patogeni. Oare ce motiv ar avea cineva sa arunce agenti patogeni peste oameni ? Cine oare ar spreia pudra de aluminiu care sa persiste in aerul respirat de oameni ? De ce oare ar spreia cineva dioxid de siliciu, care se stie ca provoaca, in cele din urma, cancer la plamani ? Acestea sunt unele din raspunsurile pe care oamenii le solicita. ( Si sa nu uitam fostele experimente ilegale pe care guvernul Statelor Unite le-a condus asupra oamenilor care, ulterior, s-au imbolnavit sau au murit ). Este evident, sunt acte criminale de infestare deliberata a civililor si militarilor, pentru care guvernul Statelor Unite, o data prins, a fost nevoit si in trecut sa plateasca daune reparatorii catre cei care au supravietuit si catre
familiile acestora. Sa speram ca au invatat din asta ceva. Sau poate ca nu…
Adevarul este ca oamenii nu se imbolnavesc de la darele de condensare normale ale avioanelor; Contrails nu sunt facute de avioane militare albe si nemarcate; Contrails nu se lasa in jos in grile si tipare care controleaza strict anumite portiuni de cer, intrerupandu-se automat. Ele nu apar in anumite zile doar, cu cate 6 avioane spreiand ca nebunele ore intregi, apoi disparand saptamani intregi. Contrails nu apar pe cer doar pentru o ora, intr-o portiune de cer unde avioanele “lucreza precum albinele” iar apoi totul se sfarseste ca prin minune. Aceste presupuse “Contrails” devin atat de grele, dense incat apar pe radar.De ce nu spune nimeni nimic despre acest fenomen dace el se intampla cu adevarat ?
Dar ei spun. Si la fel, ca si in legatura cu alte subiecte sensibile sau taboo, ei ii categorisesc ca fiind nebuni, instigatori, mincinosi si tacaniti. Deasemenea ii ameninta cu pierderea locurilor de munca daca vorbesc prea mult….sau chiar mai rau. Dar, din nou, acesta este unul din misterele acestei ‘afaceri’. Zeci de mii de oameni solicita un raspuns iar intr-un biet orasel din Canada oamenii s-au imbracat in costume din cauza spreierii masive continue – chiar si atunci tuturor li se spune ca ‘nu se petrece nimic neobisnuit’. Daca puneti cuvantul ‘Chemtrails’ in oricare motor de cautare pe internet veti gasi sute de site-uri prezentand talk-show-uri pe tema acestui subiect si trimiteri la ‘cluburi chemtrails’ apartinand oamenilor care au descoperit aceasta ‘afacere’ mizerabila in propriile locatii. Acesti oameni nu pot fi nebuni chiar toti. Cateodata cineva mai are curajul sa iasa in fata, desigur, fiind etichetat apoi ca fiind o marioneta sau avand intentia de a dezinforma publicul prin diferite metode – spunandu-i-se ca totul este o inventie, acele dare sunt doar Contrails. Au fost persoane care efectiv mi-au copiat intregul site personal replicandu-mi prin e-mail si dezbatand ( sin u frumos ) fiecare fotografie si articol chiar si daca nu eu sunt autorul acestora. Ei iau in considerare 2 sau 3 fotografii pe care au impresia ca le pot explica si le exclud pe alte 200 in fata carora nu au nici o replica. …’Sunt Contrails’ – decid ei. Este un ‘model consacrat’ de gandire – si astfel cad in capcana. Nu mai conteaza ca nu stau aproape de vreun aeroport, ca acel Contrail se afla la 250 metri deasupra capului, s-a intrerupt in aer parca actionat de un comutator, mirosea ca un ingrasamant chimic si ulei si stationand in aer 3 ore si, dupa cate imi amintesc, avioanele comerciale nu sunt capabile sa faca macar cateva cercuri stranse. Si
toate evidentele sunt acolo, pe intreg cerul, chiar daca e plin de avioane comerciale care nu pot produce Contrails. Stiati ca varsta medie in Statele Unite e 47 de ani? Exista o gramada de oameni care privesc cerul de foarte multi ani si ei va pot spune ca acest fenomen nu exista cu 5 – 6 ani in urma.Cei care argumenteaza ca toate acestea ar fi perfect normale se pare ca sunt aceiasi care nu isi amintesc ca cerul arata diferit ( !!!!! )
Oamenii nu sunt prosti. Si oamenii nu sunt “marionete” prin simplul fapt ca devin furiosi in momentul in care sunt tratati in asa del de parca nu ar merita un raspuns simplu la o banala intrebare. Modificarea vremii ? Experimente radar ? Vaccinare in masa ? Doar sa se spuna ce e. Ei spun ca nu e nimic din toate acestea si tocmai de aceea e atat de sinistru. Este sinistru ? Unii spun ca da, si s-au impotmolit cred intr-un motiv destul de infricosator in legatura cu ceea ce reprezinta Chemtrails. Nu incercati sa opriti zvonurile uitandu-va la fapte ? Oare de ce exista oameni care au avut curajul de a iesi in fata spunand ca este intradevar ceva secret militar – chimic – care nu tebuie discutat sub nicio forma. Nu sunt doar linii pe cer. Detinem mostre din aceste Chemtrails care contin metale, barium, agenti patogeni si o gramada de alte chestii care nu ar trebui sa fie in compozitia combustibilului de avion si care sunt imprastiate peste noi, iar ma apoi ajung in plamanii nostri. Cand zeci de mii de oameni – incepand de la cel mai marunt cetatean, la doctori si cercetatori care si-au facut un scop in viata din investigarea Chemtrails – nu primesc un raspuns la aceasta intrebare , atunci cine provoaca ‘conspiratia tacerii’ ?
Tot ce aveti de facut este sa priviti cerul. Auto educati-va. Da, exista Contrails, insa nu sunt ceea ce vedem noi pe cer. DECLARATIA UNUI MANAGER DIN AVIATIE
22 Mai 2000
“Am citit scrisoarea pe care ati primito de la un mecanic anonim si ma simt obligat sa ii raspund. Si eu lucrez pentru o companie aeriana, cu toate ca activez la un nivel superior al managementului. Nu o sa spun despre ce companie e vorba, in ce oras ma aflu si nici pentru ce birou lucrez, asta din motive evidente. As fi dorit sa pot demonstra cu documente ceea ce va voi spune, insa asa ceva este aproape imposibil si ar putea sa imi vatameze psihicul.
Companiile aeriene din America au participat inca de acum cativa ani la ceva program intitulat Project Cloverleaf ( Proiectul Frunza de Trifoi ). Cea mai timpurie data amintita de cineva la care s-a facut o informare in legatura cu acest proiect a fost in 1998. Eu am fost informat in anul 1999. Cei cativa salariati care au fost pusi in tema cu Proiectul Cloverleaf au fost supusi investigatiilor, si inainte de informarile cu pricina am fost pusi sa semnam angajamente de nedivulgare in care se specifica ca putem fi bagati in inchisoare daca spunem cuiva ceea ce stim.
Impreuna cu mine, alti aproximativ 20 de angajati din acelasi birou au fost informati de catre doi oficiali dintr-o agentie guvernamentala. Nu ne-au spus insa din care. Ne-au spus ca guvernul ne va sponsoriza pe noi si pe alte companii aeriene, pentru a imprastia din avioanele noastre comerciale substante chimice speciale. Intrebandu-i despre ce fel de substante chimice e vorba si de ce trebuie sa le imprastiem, ne-au raspuns ca ceea ce ni s-a facut cunoscut este exact cat trebuie sa stim, restul informatiilor fiind clasificate. Atunci au mai declarat ca acele chimicale sunt inofensive iar imprastierea lor este de o asemenea importanta incat trebuie indeplinita cu orice prêt. Cand i-am intrebat de ce nu folosesc avioane militare pentru a spreia acele chimicale, ei au spus ca nu sunt de ajuns de multe pentru o asemenea operatiune si la o asemenea scala. Acesta este de fapt motivul initierii Proiectului Cloverleaf, de a permite avioanelor comerciale sa ajute la imprastierea acestor substante chimice in atmosfera. Apoi cineva a intrebat de ce este nevoie de toata aceasta secretomanie. Reprezentantii guvernamentali au raspuns ca daca publicul general ar sti ca din avioanele cu care calatoreste se imprastie chimicale in aer atunci gruparile ecologiste ar face scandal si ar cere stoparea spreierilor. Cineva a mai intrebat pe unul din reprezentantii guvernului de ce nu se spune publicului despre ce chimicale e vorba si de ce se spreiaza – daca tot sunt inofensive. La aceasta intrebare reprezentantul a parut perturbat si ne-a spus pe un ton autoritar ca publicul nu trebuie sa stie ce se intampla, cu toate ca acest program este in intersul oamenilor (!!??!!). Deasemenea, ne-a reamintit ca nu trebuie sa spunem nimanui absolut nimic, si nici sa mai punem alte intrebari. Cu aceste cuvinte, informarea a luat sfarsit.
Toate documentele din biroul nostru referitoare la Proiectul Cloverleaf sunt tinute intr-un loc sigur. Nimanui nu ii este permis sa scoata aceste documente afara din birou, doar cativa angajati avand dreptul de a le accesa – iar acestia raman muti in ceea ce priveste continutul lor.
Nu sunt prost. Stiu cu siguranta ca ceva se petrece si, sincer, sunt speriat. Ma simt foarte vinovat prin faptul ca am cunostinta despre aceasta operatiune insa nu pot spune nimanui.
Ma macina aceasta situatie, stiind ca lucrez la o companie care s-ar putea sa otraveasca poporul american. Sper ca aceasta scrisoare va va deschide ochii la ceea ce se petrece.
Va spun din nou, as fi vrut sa imi documentez informatiile, insa trebuie sa intelegeti de ce este necesar sa raman in totalitate anonim.
SCRISOAREA UNUI MECANIC DE AVIATIE
‘Din motive pe care le veti intelege pe masura ce veti citi aceasta scrisoare, nu pot sa imi divulg identitatea. Sunt mecanic de avion la o mare companie aeriana. Lucrez la una din bazele de intretinere aflata intr-un mare aeroport. Am descoperit niste informatii pe care cred ca le veti gasi importante.
Pentru inceput ar trebui sa va spun cate ceva despre ‘ierarhia’ mecanicilor. Este important acest aspect in istorisirea mea si, totodata, cauzei careia va dedicati dumneavoastra.
Mecanicii doresc sa lucreze la trei aspecte. Aeroelectronica, motoarele, sau sistemele de control ale zborului. Mecanicii care lucreaza in aceste branse sunt considerati in varful ‘ierarhiei’. Urmatorii pe scara ierarhica sunt mecanicii care lucreaza la sistemele hidraulice si de aer conditionat. Apoi vin cei care presteaza munca bruta si se ocupa si de sistemele neesentiale. Insa chiar la capatul listei, sau la baza piramidei ierarhice, sunt mecanicii care lucreaza la sistemele de eliminare a deseurilor. Nici un mecanic nu doreste sa lucreze la pompe, la rezervoare, si la tuburile menite sa inmagazineze deseurile provenind de la toalete.
La fiecare aeroport la care am lucrat exista doi sau trei mecanici voluntari pentru munca la sistemul de intretinere a toaletelor. Ceilalti sunt fericiti sa ii lase pe acesti voluntari sa se ocupe de treburile “murdare”. Din cauza acestei situatii, la fiecare aeroport vor fi doar doi sau trei mecanici care lucreaza la aceste sisteme. Nimeni nu le acorda prea multa atentie acestora si niciun mecanic nu va socializa cu vreunul care lucreaza la sistemele de eliminare a deseurilor. De fapt nici nu m–am gandit prea mult la acest aspect pana acum o luna.
Ca majoritatea companiilor aeriene, avem si noi intelegeri reciproce cu celelalte companii de profil care au curse in aeroportul nostru. Daca, cumva, dansii au vreo problema cu un avion
atunci unul din mecanicii nostri se va ocupa de remedierea ei. Deasemenea, daca unul din avioanele noastre are o problema la un aeroport unde exista o baza de intretinere, va beneficia de reparatii.
Luna trecuta, intr-o zi, am fost chemat de la baza de intretinere pentru a lucra la un avion apartinand altei companii aeriane. Cand am primit telefonul, dispecerul nu stia insa despre ce este vorba. Cand am ajuns la avion am descoperit ca defectiunea era la sistemul de eliminare a deseurilor. Nu aveam incotro decat sa intru in avion si sa ma tarasc la locul cu pricina pentru a repara defectiunea. In momentul in care am intrat in rezervorul specific acelui sistem am realizat imediat ca ceva nu este in regula. Erau acolo mai multe rezervoare, pompe si tuburi decat ar fi trebuit sa fie. La inceput m-am gandit ca, probabil, sistemul s-a schimbat. Trecusera 10 ani de cand nu am mai intrat intr-un astfel de sistem. In timp ce incercam sa gasesc problema mi-am dat seama repede ca surplusul de tuburi si rezervoare nu era conectat la sistemul de eliminare a deseurilor. Chiar in momentul acestei descoperiri si-a facut aparitia un mecanic care lucreaza la aceeasi companie cu mine. Era unul din mecanicii care se ocupa special de sistemul de eliminare. Am fost bucuros sa ii predau ‘jobul’ . In timp ce plecam insa l-am intrebat in legatura cu echipamentul ‘extra’ care se afla aditionat la sistem. Mi-a replicat spunandu-mi sa ma ingrijesc doar cu terminarea lucrarii lasandu-l pe el sa se ocupe de munca specifica.
Ziua urmatoare am accesat computerul companiei pentru a vedea schema circuitelor electrice. In acel moment m-am decis sa arunc o privire si asupra extra echipamentului descoperit cu o zi in urma la acel avion, sa vad daca figureaza undeva in manualele sau cataloagele noastre. Spre amuzamentul meu, manualele nu aratau absolut nici un fel de extra echipament ca cel pe care il vazusem cu propriii mei ochi cu o zi in urma. M-am uitat chiar si in dosarele producatorului si tot nu am gasit asa ceva. Asta m-a determinat, cu adevarat, sa aflu ce a fost acel echipament.
Peste o saptamana am avut trei dintre avioanele noastre in hangarul principal pentru inspectia periodica. In asemenea circumstante sunt mecanici care se tarasc si intra peste tot locul in interiorul avioanelor pe toata perioada inspectiilor. Tocmai imi terminasem schimbul cand m-am hotarat sa arunc o privire la sistemul de evacuare al unui avion. Cu atatia mecanici trebaluind in jurul meu m-am gandit ca nimeni nu va remara prezenta mea acolo. Ca un facut, avionul pe care l-am ales tocmai avea instalat un astfel de ‘extra echipament’.
Am inceput sa urmaresc circuitele de tuburi, pompe si rezervoare. Am descoperit astfel ceea ce parea a fi unitatea de comanda a sistemului. Avea aspectul unui panou de control electric standard insa nu avea niciun fel marcaje. Puteam observa firele de la panou mergand pana la pompe si valve insa nu vedeam circuitele care ar fi trebuit sa se reintoarca la panoul electric
de comanda. Singurele fire care se conectau la panou erau cele care deserveau alimentarea generatorului principal al avionului.
Sistemul avea un rezervor mare si doua rezervoare mai mici. Era destul de greu de apreciat in acel compartiment inghesuit insa parea ca rezervorul mare putea ‘inghiti’ 50 de galoane. Rezervoarele erau conectate la o valva de umplere si golire care trecea prin fuselaj chiar in spatele supapei de golire apartinand sistemului de desertare. Cand am avut sansa sa ma uit sub avion dupa aceasta conexiune am gasit-o diabolic mascata in spatele unei tablite chiar sub panoul de accesare pentru ejectarea deseurilor.
Am inceput ca urmaresc tubulatura de la pompe. Acele tuburi conduceau catre o retea de tubulete mici care se terminau intre marginile portantelor de la aripi si stabilizatoarele orizontale. Daca va uitati cu atentie la aripile unui avion mare veti observa un set de cabluri , cam de grosimea unui deget, care se extind de la marginea portantelor de pe suprafata aripilor. Acestea sunt fitile de descarcare a energiei statice. Sunt folosite pentru a disipa incarcatura electrica statica care se acumuleaza pe avion in timpul zborului. Am descoperit ca tuburile din acest sistem misterios conduc catre fiecare din cele trei fitile de descarcare electrica. Fitilele in cauza au fost cumva scobite pentru a permite substantelor misterioase ce se scurg pe acele tuburi sa fie imprastiate prin acele ‘false’ fitile.
S-a intamplat ca in momentul in care ma aflam pe aripa unul din manageri sa ma observe. Mi-a transmis ordin spunandu-mi ca schimbul meu s-a terminat si nu sunt autorizat sa fiu acolo peste program.
Urmatoarele cateva zile au fost foarte aglomerate si astfel nu am avut timp sa imi continui investigatia. Intr-o dupa-amiaza, tarziu, la doua zile dupa descoperirea mea, am fost solicitat sa schimb un senzor de temperatura la un motor al unui avion care trebuia sa decoleze in doua ore. Mi-am terminat treaba si m-am reintors la munca de birou.
Aproximativ 30 de minute mai tarziu am fost chemat la managerul general. Cand am intrat in biroul dansului am vazut ca eram asteptat de reprezentantul sindical si de inca alte doua persoane pe care nu le cunosteam. Mi s-a spus scurt ca a fost descoperita o problema majora, si anume faptul ca am transcris in documentele de lucru, asta insemnand fals in acte, urmand sa fiu suspendat. Mi-a inmanat o declaratie, un document disciplinar, in care se specifica ca eu am falsificat documentul referitor la reparatia facuta in urma cu cateva ore, si anume schimbarea acelui senzor de temperatura la motor. Am fost daramat efectiv si am inceput sa protestez. Am sustinut ca totul este ridicol si ca mi-am facut treaba asa cum se cuvine,
moment in care reprezentantul sidical a recomandat ca sa mai verificam o data avionul si sa vedem daca putem cumva sa rezolvam intr-un fel problema. Chiar atunci am intrebat cine sunt celelalte doua persoane necunoscute care se mai aflau in birou. Managerul general a spus ca sunt inspectori de siguranta aviatica insa nu a facut referire la numele lor.
Ne-am indreptat catre avionul cu pricina, avion care deja trebuia sa fie in aer insa era parcat pe rampa noastra de intretinere. Am deschis capota motorului iar reprezentantul sindical a extras senzorul spunand-le tuturor, dupa ce a verificat seria produsului, ca era vorba despre cel vechi. Am pornit apoi impreuna la magazia de piese si ne-am indreptat catre rafturi. Reprezentantul sindical mi-a verificat raportul si a tras de pe raft o cutie sigilata pe care a deschis-o si a scos senzorul de temperatura cu numarul de serie pe care il instalasem eu anterior. Mi s-a spus ca sunt suspendat pentru o saptamana, fara plata, si ca trebuie sa plec de acolo imediat.
Am zacut acasa prima zi intrebandu-ma mereu ce naiba mi s-a intamplat. Spre seara am primit un telefon. Vocea imi spunea ca “Acum sti ce li se intampla mecanicilor care cotrobaiesc unde nu ar trebui. Data viitoare cand o sa te mai apuci sa lucrezi la sisteme care nu te privesc o sa iti pierzi locul de munca. Drept urmare, ma simt generos si cred ca in curand o sa poti sa te reintorci la lucru.” CLICK. Inca o data a fost nevoie sa ma adun de pe jos. Imediat am facut conexiunea ca tot ceea ce mi s-a intamplat a fost direct legat de tubulatura misterioasa pe care am descoperito. In dimineata urmatoare m-a sunat managerul general spunandu-mi ca urmare a referintelor profesionale excelente pe care le am suspendarea s-a redus la o zi si ca ar trebui sa ma reintorc la munca imediat. Singurul lucru la care m-am putut gandi a fost ce naiba incearca ei sa ascunda, si cine sunt ‘ei’ ?
Urmatoarea zi de lucru s-a scurs de parca nimic nu s-ar fi intamplat. Niciunul din ceilalti mecanici nu a mentionat nimic la referitor la suspendarea mea iar reprezentantul sindical m-a sfatuit san u vorbesc nici eu. Ajuns acasa, noaptea, am intrat pe internet incercand sa aflu niste raspunsuri. Nu imi amintesc bine cum, insa am dat peste site-ul vostru ( http://www.anomalies-unlimited.com ) si in acea clipa totul a capatat in mintea mea un sens. Dimineata la serviciu am gasit in dulapiorul meu ( incuiat ) un biletel in care eram atentionat ca “Pisica a murit de curiozitate. Nu te uita pe internet la site-uri care nu te privesc.”
Deci asta este. Ma urmaresc acum.
In fine, voi deja stiti ceea ce fac ei. Nu stiu ce anume spreiaza insa pot sa va spun cu siguranta ca o fac. Mi-am dat seama ca se folosesc in aceasta afacere de ‘camioanele de miere’.
Acestea sunt camioanele cisterna care golesc mizeria din rezervoarele toaletelor. De regula, aeropoartele contracteaza din afara prestatori de servicii pentru aceasta munca si nimeni nu se apropie de acele camioane. Cine naiba ar vrea sa stea aproape de o cisterna plina cu rahat. Ei bine, acei prestatori, in timp ce golesc rezervoarele toaletelor, totodata le umplu pe cele ale sistemului de spreiere. Ei se pare ca cunosc rutele avioanelor si probabil programeaza de la unitatea de control a sistemului momentul declansarii procesului de spreiere astfel incat avionul sa fie deja la o anumita distanta fata de sol. Orificiile de spreiere aflate in fitilele statice false sunt atat de mici incat nimeni din avion nu ar observa nimic.
UN OM DE STIINTA GERMAN DEMASCA “CHEMTRAILS” CA FIIND OPERATIUNI
MILITARE27 Sep, 2009 Chemtrails
Un post de televiziue din Germania confirma in urma cu ceva vreme – 14 martie 2008 - ca armata germana manipuleaza clima in aceasta tara. Ca urmare a acestui fapt oameni de stiinta din Germania au deschis procs impotriva guvernului in aceasta problema.
(http://www.youtube.com/watch?v=MVc9GX5K_As – acest video a fost sters intre timp de administratorii de la youtube )
aici video-ul scos de pe youtube: http://www.break.com/usercontent/2008/4/Chemtrails-on-German-RTL-TV-english-translation-485025.html
Materialul concluziona ca “ putem declara in proportie de 97% cu certitudine ca avem chemtrails compuse din pulberi fine de polymeri si metale care ne deregleaza semnalele radar.
Scopul acestor chemtrails, care sunt bine documentate in Statele Unite si in alte parti ale lumii, dupa cercetatori, este de a manipula vremea. Meteorologul Karsten Brandt declara ca “armata federala manipuleaza hartile meteorologice”.
In interviul pe care l-a acordat, domnul Brandt sustine teoria conform careia scopul principal al chemtrails este de a perturba semnalele radar. “ Am fost surprins ca acest nor artificial este atat de raspandit. Imaginile radar sunt uimitoare considerand volumul urias de elemente artificiale dispersate in atmosfera – desi armata federala sustine ca au fost imprastiate doar cantitati mici. Capii armatei sustin ca substantele folosite nu sunt vatamatoare”.
Reprezentantul Partidului Ecologist german, Johannes Remmel, declara ca “ guvernul trebuie sa dea explicatii populatiei increzatoare”. In timp ce radarele noastre surprind avioane suspecte armata germana suprapune imagini de satelit false pentru a-si ascunde operatiunile.
In Germania manipularea vremii este interzisa si, de asemenea, mi-ar place sa cred ca si in Statele Unite este la fel.
De cand chemtrails sunt atat de larg raspandite imi place sa marsez pe idea ca reprezinta doar exercitii militare, parte a unui program, de perturbare a semnalelor radar.
In Statele Unite, in prim planul acestor operatiuni pare a fi US Navy, asa cum se detaliaza in "Death in the Air: Globalism, Terrorism & Toxic Warfare," de Dr. Len Horowitz. Mai multe persoane guvernamentale trezite sustin insa ca scopul secret al spreierilor cu chemtrails este reducerea populatiei cu doua treimi.
O teorie alternativa pentru explicarea chemtrails ar putea fi instalarea unei noi arme menite sa controleze vremea. Creand secete si, prin urmare, foamete, o mare parte de populatie ar putea fi usor controlata sau eliminata. Celelalte tari ar putea fi usor controlate si ingenunchiate de catre puterea globala daca vremea ar putea fi controlata sau alterata.
Intr-o vreme confundam chemtrails cu contrails. Contrails sunt efectul
esapamentelor avioanelor, lasa o urma pe cer care dispare rapid. In ceea ce priveste chemtrails, initial arata identic cu contrails insa, mai mult, in loc sa se disipeze, urma se extinde si incepe apoi sa semene cu un nor. Deasupra locului in care locuiesc, Silicon Valley, observ zilnic aceste chemtrails cum se imprastie si cum se opresc din avioane. Cu alte cuvinte, avionul are control deplin asupra acestor chimicale pe care le arunca. De asemenea, in unele zile am observat ca zona este umpluta de o pacla cenusie si muntii aproape ca dispar. Acest lucru este total neobisnuit in special daca in urma cu o zi muntii se vedeau cu claritate.
Parte a subcurentelor, cel putin in Statele Unite, este conceptul promovat de radio, televiziune, si in scoli, conform caruia pamantul este suprapopulat. Idea suprapopularii ca si cauza a proplemelor noastre a fost ceva in care credeam odata.
Am crezut in aceasta idée pana in momentul in care am realizat abundenta naturii. Doar vazand cantitatea de mancare produsa de un copac sanatos, si milioanele de acrii de pamant necultivat in California centrala, m-au ajutat sa inteleg abundenta naturii.
Creatorul nu i-a pus pe oameni pe pamant sa sufere, sa flamanzeasca si sa moara. Creatorul vietii ne-a dat resurse vaste din care sa ne pastram sanatosi. Oamenii folosesc gresit resursele delicate ale pamantului si astfel ne-am creat o experienta a lipsurilor si privatiunii. Lipsurile pe care le experimentam nu sunt naturale ci doar o reflexie a deconectarii de viata insasi.
Fiecare actiune, gand si sentiment are o cauza si un efect. Raul nu va invinge niciodata, nu poate. Dar e nevoie ca noi toti, impreuna, sa lucram pentru a constientiza groaznica realitate - ca guvernul nostru se pare ca doreste sa transforme aceasta planeta intr-o zona de razboi.
Am credinta ca raul nu va castiga de aceasta data.
Autor : Ramiel Nagel - http://www.naturalnews.com/022838_chemtrails_military_health.html
Fost primar belgian poarta cruciada impotriva Chemtrails
2:39 pm CHEMTRAILS !!!, CHEMTRAILS IN ROMANIA
Multumiri lui Codin pentru traducerea asta ampla ! Fara el nu era materialul asta in limba romana ! Romani treziti-va, informati-va si observati fenomenul asta ! E ceva real >>>http://www.urbanviorel.ro/category/chemtrails-in-romania/
Prima data a aparut in De Gentenaar, iulie 26, 2009.
“Suntem masiv otraviti si spalati pe creier” - Fostul primar Peter Vereecke (53) din Evergem vrea ca departamentul justitiei si consiliul local sa actioneze impotriva avioanelor care, potrivit dansului, spreiaza zi si noapte germeni cauzatori de boli si chimicale peste tot pamantul. ”Fiti siguri ca nu sunt nebun” – spune dansul.
“Nu confundati acestea cu contrails”, a spus Vereecke. “Acelea sunt inofensive, urme de condensare care sunt vizibile doar cateva secunde. Pe de alta parte, chemtrails sunt nori de chimicale si germeni cauzatori de boli care intentionat sunt imprastiati peste noi pentru a ne manipula comportamentul. Consilierii si femeile au fost socati ascultand fiecare cuvant al sau. In fine, alt subiect decat un vrac de tigle ori sustinerea unei conducte de canalizare.
“Sper ca consiliul local va mobiliza toate ministerele guvernamentale pentru a lupta impotriva acestui atac mental si psihic.Deja am facut doua reclamatii la politia locala ,dar ei nu au facut nimic in schimb”, a spus Vereecke.Or fi ras bine pe seama lor oare?
Internetul este plin de teorii ale conspiratiei despre chemtrails: avioanele folosite pentru spreiere se presupune ca sunt utilizate pentru a conduce o masiva sterilizare in zonele populate, pentru o larga campanie de vaccinare si manipulare genetica a oamenilor si plantelor, pentru imprastierea epidemiilor, pentru subjugarea populatiilor, pentru manipularea vremii si combaterea schimbarii climatului. Sau o combinatie a tuturor acestor actiuni.
“Am gasit toate teoriile foarte interesante insa nu tin in mod deosebit partea niciuneia.” spune alarmistul Vereecke. “Spun doar ca aceste chemtrails au efecte dovedite asupra sanatatii noastre si sunt conduse de structuri de putere ascunse sub voalul politicii oficiale din lume. Nu va faceti iluzii: ceea ce vedem nu sunt decat papusi. Chiar si Barack Obama este o papusa. Puterile reale sunt la adapost.”
R: Puteti fi putin mai specific? Cine sunt oamenii care intradevar trag sforile?
Peter Vereecke: “Aceia care se autointituleaza Illuminati, cei iluminati. Sunt membrii ai societatilor secrete precum Bilderberg, insa sunt deopotriva activi in lumea afacerilor si organizatii globale precum United Nations si NATO. Nu este vorba despre un anume grup ci despre un anumit tip de persoana posedand un anume DNA care este comun la nivelele inalte ale puterii: indivizi carora nu le pasa de valoarea vietii umane si sunt obsedati de putere, bani si control.
R: Nume, dati-ne cateva nume.
“Luati-l pe Al Gore de exemplu. El este membru al Illuminati. Mesajul lui despre incalzirea globala are doar un singur scop: banii. Deoarece lumea intreaga va avea de platit pentru masurile ce se vor implementa. Acestea vor determina marirea taxelor, a preturilor la mancare si a masurilor de mediu in afaceri. Se va determina o masiva scurgere de capital . Intre timp se confirma ca activitatea umana contribuie cu doar 3% la incalzirea globala.”
R: Dar ce are de-a face Al Gore cu chemtrails?
Opinia mea este urmatoarea: toate procesele globale implica bani, putere si control. Creierele din spatele Chemtrails se afla la varful industriilor farmaceutice si chimice . Acum 100 de ani de exemplu, 1% din oameni aveau cancer. Astazi a ajuns sa aiba cancer unul din trei oameni. Acest fapt este foarte convenabil pentru unii. Industria curativa a cancerului este o afacere de miliarde de dolari. La fel ca si tratamentul atator boli “spreiate din avioane” in ultimii 10-15 ani. Alzheimer, Parkinson, autism, ADHD, astm, diabet, allergii,…niciodata nu am fost atat de bolnavi ca si acum. Psihicul nostru, sanatatea emotionala si intelectuala sunt sistematic subminate . Cum explicati asta?”
R: Chemtrails?
“Priviti. Cu certitudine ei joaca un rol in asta pentru ca avioanele care imprastie substante sunt folosite mult mai intensiv in ultimii cativa ani. Puteti observa fenomenul in tara noastra (Belgia) cel putin 10 zile pe luna. De ce nu vedeti aceste Chemtrails deasupra Saharei sau Amazonului? Pulverizand chimicale asupra zonelor mentionate ar fi lipsit de sens atata timp cat acolo nu traiesc oameni. Intregul nostru mediu este infestat chimic: mancarea, sistemul de sanatate, totul este bazat pe chimie.”
Nimeni nu face nimic…
“Pentru ca procesul nostru de gandire este conditionat. Priviti ochii oamenilor de pe strada, sunt sedati si se plimba ca niste zombi. Priviri plictisite lipsite de “bucurie de viata” si fara o perspectiva a vietii. De aici incepe cruciada mea: oameni treziti-va, deschideti-va ochii, actionati inainte sa fie prea tarziu…”
“Am sa il sun pe actualul primar sa aud ce are de gand sa faca in legatura cu mesajul meu. Vreau ca el sa aiba o pozitie clara fata de organismele inalte in legatura cu ingrijorarea oamenilor . Ministerul Apararii, Ministerul de Interne, Departmentul Sanatatii, Ministerul Mediului… ei trebuie sa afle despre aceste ingrijorari ale noastre si ultraje . Nu doresc sa se ascunda aceste lucruri.
[…]
R: Imi imaginez oameni numindu-va nebun: “Domnul Vereecke a vazut lumina”
“Nu in fata mea. Si probabil nu pe la spatele meu deoarece am un CV solid si o imagine puternica. Majoritatea oamenilor isi aduc aminte de mine ca si filolog, primar si om de afaceri. Nu ca un visator ori nebun ci ca un sobru, critic si om de initiativa care cauta raspunsuri.
R: Doar pentru confirmare: nu sunteti sub un tratament psihologic in acest moment
(rasete) “Nu, ma simt psihic si mental sanatos. Dar trebuie sa admit ca daca as fi fost in present in consiliul local si cineva ar incepe sa vorbeasca despre linii albe pe cer, as intreba daca nu cumva Peter Vereecke e acolo.
