Date post: | 26-Sep-2015 |
Category: |
Documents |
Upload: | bogdan-luka |
View: | 353 times |
Download: | 18 times |
Drumuri IICurs 5
-normativele n vigoare prevd obligatoriu
verificarea la nghe-dezghe att pentru structurile
rutiere noi ct i pentru structurile rutiere existente
ce se vor ranforsa.
-n Romnia sunt zone unde adncimile de
nghe depesc 1m.
- aciunea nghe-dezgheului are efecte
negative multiple printre care cel mai defavorabil
este reducerea capacitii portante a structurii.
- se face prin intermediul unui coeficient, k= grad
de asigurare la ptrunderea ngheului care se
determin pa baza raportului dintre grosimea
echivalent a structurii rutiere i adncimea critic
de nghe:
- grad de asigurare la
ptrunderea ngheului
- He - grosimea echivalent a structurii
rutiere n cm;
-hi - grosimea stratului i;
- cti - coeficient de echivalare a capacitii de
transmisie a cldurii specifice a fiecrui material;
- Adncimea de nghet-dezghe Zcr se stabilete n funcie de tipul pmntului, condiiilehidrologice i tipul climatic;
- Zcr este realizat pe baza unor hari;
- n cazul n care din verificarea la nghe-dezghe structura nu verific se recomand introducerea unui strat suplimentar termoizolant -balast zgur granulat de fundal, cenu de termocentral sau geocompozitate
1. Msuri care acioneaza asupra actuluihidrologic cu scopul de a realiza condiiihidrologice favorabile:
- coborarea nivelului apelor freatice;
-lucrri de colectare i evacuare a apelorde suprafa;
-impermeabilizarea acostamentelor,anuri, rigole, taluzuri;
- interceptarea unor infiltraii de ape dinamonte prin realizarea de drenuri;
2. Msuri pentru realizarea gradului de
asigurare la ptrunderea ngheului:
-prin prevederea unui substrat de
fundaie anticapilar;
-prevederea la partea superioar a unui
material necoeziv;
-prevederea la partea inferioar a
structurii rutiere a unui strat termoizolant;
Dac cele 2 categorii de msuri nu se pot
realiza n totalitate, se poate adopta nc o serie de
msuri suplimentare:
- prevederea unui strat izolant din geotextile;
-realizarea unor straturi de form din
pmnturi coezive tratate cu zgur, cenu de
termocentral;
- adoptarea unei structuri rutiere rigide SRR;
Conin un strat de beton de ciment rutier, cu
rol de mbrcminte i un strat de baz:
-calculul dalelor se face n ipoteza elastic,
ele fiind rezemate continuu.
-dala de beton de
ciment rutier
-fundatie
-terasament
-durata de via 25-30 de ani
-obinuit pentru calculul i dimensionarea
structurilor rutiere rigide se folosete teoria
elasticitii. Considerm c dalele au o
comportare elastic fiind considerate rezemate
pe un mediu elastic, omogen, izotrop i
continuu
Parametri de calcul:
-solicitrile exterioare;
-caracteristicile betonului de ciment;
-caracteristicile terenului de fundaie;
I.Solicitrile exterioare
- apar din ncrcrile date de trafic i dinvariaiile de temperatur ntre feele dalei;
II.Caracteristicile betonului de ciment rutier
- rezistena la ntindere din ncovoiere
m coeficient ce ine seama de obosealabetonului;
Rti rezistena medie
III.Caracteristicile de deformabilitate ale
terenului de fundaie
- n funcie de metoda utilizat:
Metoda Westergaard folosee modulul de
reacie;
Metoda standardizat folosete modulul de
deformaie;
Metoda Asher folosete indicele CBR;
1. Metoda Westergaard
- presupune determinarea eforturilor din dale la
aciunea provocat de trafic i a variaiei de
temperatur;
-eforturile din trafic se obin din ecuaia lui
Lagrange:
ziua noaptea
1. Metoda Westergaard
-influena variaiei de temperatur ntre feele
dalei:
-eforturi unitare de - eforturi unitare de
ntindere; compresiune;
-se combin cu s centru -se combin cu s trafic;
i margine;
1. Metoda Westergaard
Etape:
-se stabilesc caracteristicile de calcul;
-se stabilesc caracteristicile betonului de
ciment;
-se alege grosimea dalei (dmin=18 cm);
-se calculeaz eforturile din trafic i din
variaiile de temperatur;
- se aplic ipotezele de calcul;
1. Metoda Westergaard
Ipoteza 1 presupune un convoi de vehicule A13
+ solicitri medii din temperatur:
- coeficient ce ine seama de prezena gujoanelor
(0.8.....1);
- coeficient de corecie ce tine seama de reducerea
eforturilor unitare de ntindere din ncovoiere, datorit
pretensionrii dalei;
- coeficient de corecie ce ine seama de efectul
temperaturii la eforturi de lung durat (0.65);
1. Metoda Westergaard
Ipoteza 2 presupune vehiculul izolat R10+
solicitare maxim din temperatur:
2. Metoda standardizat
- calculul se face utiliznd urmtoarele expresii
ale valorilor eforturilor pentru mijloc, margine i
col, unde 1, 2, 3- coeficieni care in seama de
caracteristicile dalei.
- p- solicitarea
- - coeficient dinamic
2. Metoda standardizat
- centru
- margine
- col