Capitolul-2corect

7/24/2019 Capitolul-2corect

1/30

Capitolul 2: Proiectarea SV

2.1. Studiul solutiilor constructive posibile pentru SV si

alegerea justifcata a solutiilor constructive pentru SVcare se proiecteaza

2.1.1. Prezentarea constructiei pentru SV al

autocamionului

Schimbatorul de viteze face parte din transmisia automobilului avand drept scop:

- Sa permita modificarea fortei de traciune in functie de variatia rezistentelor la inaintare;- Sa permita deplasarea automobilului cu viteze reduse ce nu pot fi asigurate de catremotorul cu ardere interna, care are turatia minima stabila relativ mare;

- Sa permita mersul inapoi al automobilului fara a inversa sensul de rotatie al motorului;- Sa realizez intreruperea indelungata a legaturii dintre motor si restul transmisiei in cazul

in care automobilul sta pe loc, cu motor in functiune.

Schimbatorul de viteze trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii: sa asigureautomobilului cele mai bune calitati dinamice si economice la o caracteristica exterioara data amotorului; actionarea simpla si comoda; functionarea silentioasa; constructie simpla; randament

ridicat; siguranta in functionare; fiabilitate ridicata; greutate mica; gabarit redus; intretinereusoara. [3]

Organizare generala a mecanismului reductor

Mecanismele reductoare intalnite la automobile pot avea doi sau trei arbori. utiile de viteze cutrei arbori se intalnesc , in general, la automobilele realizate dupa solutia clasica ! motorul dispusin fata si rotile motoare dispuse in spate " , iar cele cu doi arbori la autoturismele organizate dupasolutia totul in fata sau totul in spate.

utiile de viteze cu 3 arbori sunt cele mai raspandite in constructia de automobile, utilizandu#se

la autoturisme ! in ma$oritate la cele organizate dupa solutia clasica", autoutilitare, autocamioanesi autobuze. %apoartele de transmitere pentru treptele de mers inainte, cu exceptia prizei directe,se obtin cu a$utorul a doua perechi de roti dintate, ceea ce permite adoptarea unor distante maireduse intre arbori, rezultand o cutie de viteze compacta.

&vanta$ul principal al cutiilor de viteze cu 3 arbori il constituie posibilitatea realizarii prizeidirecte, la care randamentul este ridicat si functionarea este aproape fara zgomot.


2/30

Tipuri constructive de SV utilizate la autocamioane:

Schimbatorul de viteze utilizate la autocamioane au un numar de trepte cu poate varia de

la 3 pana la '(. Schimbatoarele de viteze cu 3 trepte se intalnesc pe automobilele avand sarcina utilafoarte mica, executate pe sasiuri sau din agregate de autoturisme.

)n general schimbatoarele de viteze pentru autocamioane se confectioneaza cu 3 sau cumai multi arbori.

*a unele automobile vest#europene cu sarcina utila deosebit de mica precum si la unelemicrobuze se utilizeaza schimbatoare de viteze cu + arbori a caror schema este aceeasi ca si laS ale autoturismelor.

*a autocamioanele cu sarcina utila mica !'-+.('/01" in general se intrebuinteaza S cu 3arbori si patru. Schimbatoarele de viteze cu ( trepte sunt raspandite la autocamioanele cu saricnautila medie.

2entru micsorarea deformatiei arborilor sia zgomotului S, unele constructii sunt prevazutecu reazeme suplimentare la partea central a arborelui secundar si a arborelui intermediar.

Schimbatoarele de viteze cu numar de trepte mai mare de sapte sunt intrebuintate la

autocamioane cu sarcina foarte mare si la automobilele cu destinatie speciala.

2.1.2. Prezentarea constructiei pentru SV al

autocamionului ( 2 modele de SV similare )

'. Schimbatorul de viteze ale automobilelor %M&1 si 4& au un numar de ( sau 5trepte pentrul mersul inainte sau daca se utilizeaza impreuna cu un reductor numarul de treptelorse dubleaza. *a autocamioanele %M&1 si 4& se utlizeaza S &6(#3( cu ( trepte iar la


3/30

autotractoarele si autovehiculele destinate unei exploatari in conditii grele de lucru se utilizeazaS &65#7/ sau schimbatorul de viteze &65#7/, cu reductor 8 7/.

Schimbatorul de viteze &65#7/ are sase trepte pentru mersul inainte si una pentru mersulinapoi. aracteristic pentru acest S este modul de montare al rotilor dintate de pe arborele

secundar, care se realizeaza prin intermediul unor rulmenti cu role ace. uplarea treptelor serealizeaza prin mufe de cuplare cu gheare. [3]

+. a doua cutie de viteze similara este cutia de viteze cu ( trepte &% +0, o cutie deviteze longitudinala cu 3 arbori. &ceasta cutie prezinta (9' trepte, ( de mers inainte si una demers inapoi, sincronizate &%. &ceasta cutie are urmatoarele rapoarte de transmisie in ordineatreptele de mers inainte de la treapta ' pana la a ( a treapta plus treapta de mers inapoi: 0.50 ;+.(3 ; '.(5 ; ' !prize directa" ; /.73 ; 0. ! mersul inapoi". [3] [0]

3. a treia cutie de viteze similara este cutia de viteze S5#7/, care echipeazaautocamioane produse de %M&1 S.&. 8, '(+'(#4=&>8, '5++'(#=&.&cest S prezinta 5 trepte de mers inainte si o treapta de viteza de mers inapoi. uplarea vitezeide mers inapoi se face cu craboti iar cuplarea vitezelor de mers inainte se face cu sincronizatoare.Masa acestui S este de +'/ ?g iar cantitatea de ulei prezentata este de aproximativ '3 dm3.

Momentul maxim de intrare este de 7// 1m, iar raportul in ' este de .(3, iar prize directa

se afla in treapta a (#a, (@'. [0]


4/30

2.1.3. Studiul solutiilor constructive posibile pentru

componentele SV

'. Arborii cutiilor de viteze

&rborii cutiilor de viteze se monteaza in carter tinand seama de particularitatile defunctioanare ale fiecaruia. *agarele pe care se spri$ina arborii trebuie sa permita variatiilede lungime fara a duce la griparea axiala a acestora.

ele mai utilizate caneluri ale arborilor cutiilor de viteze sunt cele cu profil in evolventa ,pentru care se recomanda centrarea pe diametrul exterior sau pe laturile canelurii.

Arborele primar

)n general , arborele primar face corp comun cu pinionul angrena$ului permanent siserveste drept reazam arborele secundar , asigura legatura cinematica intre arborele cotital motorului si cutia de viteze prin intermdiul ambrea$ului.

Arborele intermediar al cutiilor de viteze poate fi intalnit in doua varianteconstructive : sub forma unui tren monobloc de roti dintate , montat prin intermediulrulmentilor pe un ax nerotitor adica fixat in carter , cu roti dintate fixe pe el si montat incarterul prin intermediul rulmentilor .

Arborele secundar al cutiilor de viteze cu trei arbori se sprin$ina pe partea anterioaraarborelui primar iar cu partea posterioara in carterul cutiei de viteze. *agarul anterior al

arborelui secundar , in ma$oritatea cazurilor , este un lagar cu rulmenti cu role A ace , ingeneral , fara inel interior sau exterior .


5/30

Roti dintate

)n constructia cutiilor de viteze se utilizeaza roti dintate cu dantura dreapta sau inclinata ,

cu profil in evolventa. %otile dintate cu dint drepti sunt simple si ieftine , dar au ofunctionare zgomotoasa si se uzeaza rapid , motive pentru care utilizarea lor este limitatala treapta pentru mersul inapoi si uneori a primei trepte. )n cazul angrena$elor permanentesunt folosite rotile dintate cu dinti inclinati , care sunt mai rezistente , permit miscareadistantei intre axe , funtioneaza cu zgomot redus.

Carterul cutiei de viteze

)n carterul cutiei de viteze se monteza mecanismul reductor si sistemul de actionare. >ltrebuie sa aiba o rigiditate suficient de mare si o greutate cat mai redusa . 2entru asatisface aceste cerinte , nervurile carterului sunt dispuse astfel incat sa se obtina oconstructie asemanatoare cu o grinda de zabrele .

Sistemul de actionare al schimbatorului de viteze

Sistemul de actionare al schimbatorului de viteze serveste la cuplarea si decuplareatreptelor de viteze. &legerea treptei de viteza , respectiv a raportului de trasmitere , pentrudiferetele conditii de deplasare se poate face manual , de catre conducatorul auto ,semiautomat sau automat. Sistemul de actionare al schimbatorului de viteze in trepte cuarbori cu axele fixe in ma$oritatea cazurilor este mecanic . Se intalnesc insa mai rar sisiteme de actionare hidraulice , pneumatice sau electrice.

Sistemul de actionare directa al schimbatorului de viteze se compune din :

mecanismul de actionare propriu#zis ; dispozitivul de fixare a treptelor ; dispozitivul dezavorire a treptelor .

Sistem de actionare directa cu servomecanism


6/30

)n cazul autobuzelor si autocamioanelor de capacitate mare , efortul necesar schimbariitreptelor de viteze este destul de mare , ducand la obosirea conducatorului , respectiv lascaderea sigurantei circulatiei. 2entru a inlatura acest nea$uns se utilizeaza acesteservomecanisme , in special pneumatice care utilizeaza chiar reteaua de aer comprimat asistemului de franare .

Solutii constructive de cuplare a treptelor

uplare treptelor la cutiile de viteze se poate obtine: prin roti dintate cu deplasare axiala ; prinroti dintate cu angrenare permanenta si mufe de cuplare.

uplarea treptelor cu roti dintate cu angrenare permanenta si mufe de cuplare poate fi : cumufe de cuplare simple ; cu mufe de cuplare cu dispozitiv de sincronizare !sincronizatoare" ; cumufe de cuplare cu dispozitiv tip roata libera.

Cuplarea treptelor cu sincronizatoare

Sincronizatoarele sunt mecanisme speciale care realizeaza egalarea vitezelor unghiulareale arborelui si a rotii dintate inainte de solidalizarea la rotatie a lor. Btilizareasincronizatoarelor este cea mai importanta perfectionare a S cu arbori cu axe fixe.Sincronizatoarele permit sa se realizeze o schimbare rapida si fara soc a treptelor

independent de indemanarea conducatorului.

4upa forma suprafetelor de frecare sincronizatoarele pot fi : sincronizatoare cu conuri sausincronizatoare cu discuri.

4upa principiul de fundionare ele pot fi : sincronizatoare cu presiune constanta sausincronizatoare simple; sincronizatoare cu inertie sau sincronizatoare cu blocare .

***


7/30

2.1.. Prezentarea in detaliu a solutiei adoptate pentru

SV care se proiecteaza

S al autocamionul proiectat are un numar de 5 trepte. )n general schimbatoarele deviteze ale autocamioanelor se confectioneaza cu 3 sau cu mai multi arbori. )n cazulautocamionului proiectat , S este dotat cu 3 arbori deoarece Cn primul capitol s#a stabilit soluDiade organizare generalE FclasicEG Cnseamnad cE autovehiculul va fi dotat cu acest tip deschimbator de viteze, cel cu 3 arbori.

*a multe autocamioane vest#europene avand sarcina utila cuprinsa intre (#'/ '/01 se

intalnesc schimbatoarele de viteze cu 5 trepte.

)n urma precizarilor de mai sus in legatura cu prezentarea constructiei S si prezentareatipurilor constructive ale schimbatoarelor de viteze la autocamioane si in urma rezultatelorobtinute in proiectul initial si in primul capitol in care s#a ales S cu 3 arbori, deoarece sarcinautila este de 5/// ?g @ (775/ 1, deci este o sarcina mare si vom alege un SV cu 3 arborinu cu+ arbori cum se practica la automobilele cu sarcina utila deosebit de mica, iar ca numar de trepte,vom alege un numar de 6 rapoarte, tot din cauza sarcinii utile care se afla cuprinsa in intervalul(#'/ '/01. [3]


8/30

2.2. Stabilirea sc!emei de organize a SV si determinarea

numarului de dinti pentru rotile dintate

2.2.1. Stabilirea sc!emei de organizare a SV

Cutiile de viteze pentru camioane au, n general, un numr de cinci trepte,ase, apte i pot ajunge pna la aisprezece trepte! "n generalautocamioanele cu o sarcin util redus au un numr redus de trepte deviteze! Cutiile de viteze cu un numr de trepte mai mare dect apte suntntre#uin$ate la autocamioanele cu sarcin util %oarte mare sau pentruautocamioanele cu destina$ie special!

&igura '!( )eprezentarea scemei cinematice a cutiei de viteze +-./0'1

nde:


9/30

(-ar#ore primar3

2-ar#ore intermediar3

'-ar#ore secundar3

4-roat cu angrenare permanent3

5-roat de pe ar#orele intermediar pentru treapta a V-a3

-roat de pe ar#orele intermediar pentru treapta a 6V-a3

7-roat de pe ar#orele intermediar pentru treapta a 666-a3

.-roat de pe ar#orele intermediar pentru treapta a 66-a3

8-roat de pe ar#orele intermediar pentru treapta 63

(/-pinion de pe ar#orele intermediar pentru mersul napoi3

((-pinionul ar#orelui primar3

(2,(',(4,(5 si (-ro$i din$ate de pe ar#orele secundar pentru treptele a V-a,a 6V-a, a 666-a, a 66-a i 63

(7-roata de pe ar#orele secundar pentru mers napoi3

(.-pinion de pe a9ul de mers napoi3

(8-a9 pentru mersul napoi3

2/-mu% de cuplare pentru treptele a V-a i a V6-a3

2(-mu% de cuplare pentru treptele a 666-a si a 6V-a3

22-mu% de cuplare pentru treptele 6 i a 66-a3

2'-mu% de cuplare pentru treapta de mers napoi3

24-ar#orele primar al reductorului3

25-pinionul ar#orelui primar al reductorului3

2-roata din$at a reductorului3

27-sincronizatorul reductorului!

Cutia de viteze + -./ este tipul cu trei ar#ori i ase trepte pentrumersul nainte, nesincronizate! i la aceast cutie de viteze cuplareatreptelor se realizeaz prin mu%e de cuplare cu geare, iar ro$ile din$ate sunt

montate pe ar#orele secundar prin intermediul unor rulmen$i cu role-ace!+ceast cutie de viteze la autocamioanele )oman ;raov!

"n scema de organizare a cutiei de viteze pentru alegerea pozi$ieiro$ilor din$ate %a$ de lagrele ar#orilor, este necesar s se adopte ini$ial,prin compara$ie cu realizri similare e9istente, urmtoarele elemente:


10/30

l$imea ro$ilor din$ate #, l$imea sincronizatoarelor ls, l$imea lagrelor ;,distan$ele dintre ro$ile din$ate i jocul dintre ro$ile din$ate j!

;?2@j@#?2A 0'1-lungimea ar#orilor si a SV -

Valorile au %ost alese con%orm valorilor uzuale utilizate la autocamioaneprezentate n 0'1!

2.2.2. Stabilirea distantei dintre a"e si a modului normal

Modulul normal al roDilor dinDate se determinE in functie de tipul automobilului sivaloarea momentului maxim ce trebuie transmis, utilizand diametrul pitch!42":

mn@+(,0-42 !+.'"

Se alege 42 pentru autocamioane pentru danturE CnclinatE valoarea de 5 mm. [3]

Hnlocuind Cn relaDia !3.'" se obDine:mn@0.+3 mm

&legem mn@ 0.( mm. !+.+"

4istanDa dintre axele arborilor se alege tot Cn funcDie de momentul motor. Hn cazulautocamioanelor:

A=403Mmax[ daNm ]=40375=168,68mm [3] !+.3"

Se alege distanDa dintre axe &@'5 mm.


11/30

2.2.3. Stabilirea numarului de dinti pentru rotile dintate

*a determinarea numErului de dinDi ai roDilor dinDate trebuie indeplinite urmEtoarele

cerinDe:#realizarea, pe cIt posibil, a rapoartelor de transmitere determinate la eta$area schimbEtorului deviteze, avInd Cn vedere faptul cE roDile dinDate au un numEr Cntreg de dinDi;#alegerea pentru pinioanele cu diametrele cele mai mici a numErului de dinDi egal sau apropiat denumErul minim de dinDi admisibil pentru a rezulta un schimbEtor de viteze cIt mai compact.

2entru a determina numErul de dinDi suntem nevoiDi sE Dinem cont de distanDa dintre axe,care trebuie sE fie aceeasi Cn cazul fiecErei perechi de roDi.

&ceastE precizie o putem realiza prin variaDia unghiul J de Cnclinare a dinDilor.

=ormula ce restricDioneazE numErul de dinDi este urmEtoarea[3]:

z1+z

2

cos1,2=

z3+z

4

cos 3,4=

z5+z

6

cos 5,6=

z7+z

8

cos 7,8=

z9+z

10

cos 9,10=

z11+z

12

cos 11,12=

2Am =

21694.5

=75mm

!+.0"

Hn cazul roDilor cu dinDi CnclinaDi, pentru ca Kirul !3.0" sE rEmInE constant, la crestereanumitorului trebuie ca numErEtorul sE creascE. %ezultatele experimentale au arEtat cE sumadinDilor roDilor trebuie sE creascE cu +...3 unitEDi de la stInga la dreapta pentru a realiza odescErcare de forDe axiale. 4eci z'9z+Lz39z0Lz(9z5Lz9z7. [+]

1umarul minim de dinti care ni se recomanda este de zmin@ '0 la dantura corectata, pecare il vom si adopta la prima treapta de mers inainte, plus unghiul de inclinare al danturii rotilorin prima treapta variaza intre +/Bsi +(B in cazul autocamioanelor. [3]

2entru alegerea numerelor de dinti, este recomandat sa se aleaga un parametru initial alangrena$ului, ori numarul minim de dinti, ori unghiul de inclinare.

Treapta I:

)n acest subcapitol se va adopta metoda unghiului de inclinare. 2entru treapata ' in cazulautocamioanelor se va alege @+(B . )n cazul angrena$ului permanent se va calcula astfel:

)s' @ (.+

)p @ )s'N @ I s1 @ 5.2 @ +.+7


12/30

!z'9 )s'z'"m @ +&cos

4in acest calcul rezulta numarul de dinti pentru treapta ' @O z' @ +/.(; se alege z!"&tunci z+ @ )s'N z'@0.77; se alege z" ! #$.

ief1=2.26

'@ z'9z+ @ 5

Treapta II:

)s+ @ 3.7'

)s+N @I s 2

2.28=3.81

2.28 @ '.5

4in aceasta egalitatea :

!'9 '-isv'"tg P'@ !'9 '-isv+"tg P+@ !'9 '-isv3"tg P3@ !'9 '-isv0"tg P0@ !'9 '-isv("tg P(@!'9 '-isv5"tg P5 , rezulta

@O P+ @ ++.7B ; se alege @+3B

&tunci din !z39 )s+Nz3"m @ +&cos rezulta numarul de dinti pentru treapta )) @O

z3@ +(.7; se alege z3! "6&tunci z0 @ )s+N [email protected]+; se alege z# ! #3.

ief1=1.65

'@ z39z0 @ 5

Treapta III:

)s3 @ +.57

)s3N @I s3

2.28=2.68

2.28 @ '.'


13/30

4in egalitatea de mai sus rezulta :

@O P3 @ +'.3/B ; se alege @+'B

&tunci din !z(9 )s3Nz("m @ +&cos rezulta numarul de dinti pentru treapta )) @Oz(@ 3+.33; se alege z%! 3"&tunci z5 @ )s3N z(@3.37; se alege z6 ! 3&.

ief1=1.15

'@ z(9z5 @ 5

Treapta IV:

)s0 @ '.3

)s0N @I s4

2.28=1.93

2.28 @ /.70


@O P3 @ '.5B ; se alege @+/B

&tunci din !z9 )s0Nz"m @ +&cos rezulta numarul de dinti pentru treapta )) @Oz@ 37.3(; se alege z&! 3$&tunci z7 @ )s0N z@3'.+; se alege z$ ! 3"'

ief1=0.84

'@ z9z7 @ /

Treapta V:

)s( @ '.3


14/30

)s(N @I s5

2.28=1.39

2.28 @ /.5


@O P3 @ '.03B ; se alege @'B

&tunci din !z9 )s(Nz"m @ +&cos rezulta numarul de dinti pentru treapta )) @Oz@ 00.7; se alege z(! #%&tunci z'/ @ )s(N z@+; se alege z) ! "&'

ief1=0.84

'@ z9z'/ @ +

Treapta VI:

)s5@'- &ngrena$ul permanent !numar de dinti asemanator angrena$ului din treapta '" :

)p@ +.+7

Q''@+'Q'+@07ief6=2.26

'@ z''9z'+ @ 5


15/30

2.2.. #efnirea treptei de mers inapoi

)o$ile din$ate cu din$i drep$i sunt simple i ie%tine!


16/30

)ezult: ief m=5.09

M =arccosmn(zm1+zm 2)

2A = 2!.7D

Ddm1=zm1mn

cos =

114 .5cos26.87

=55 [mm ]

Ddm 2=zm2mn

cos =

564 .5cos26.87

=283[mm]

2.3. $alculul si proiectarea mecanismului reductor

2.3.1. %legerea materialelor

)oti dintate

Pentru ro&i din&atese %olosesc n general o$eluri nalt aliate pentru areduce pe ct posi#il dimensiunile i masa angrenajelor!


17/30


18/30

2.3.2. $alculul rotilor dintate


19/30

Dd3=z

3mn

cos=

264 .5cos23

=127.1 [mm]

Dd4=z

4mn

cos

=434 .5

cos23

=210.21[mm]

Presupunem c: n66=2/// rot?min

%=&127.12000

60000=6.49 [

ms]

K=1+6.49

10=1,25

+legem &din grac:KF=2,3

Ft=2MDd3

=2690127.1

=10.85 [ da N]=108.57 [N]

B=15 [ mm]

Pl=108.57

1531,21,252,30,61,1=331.67[MPa]

"#l= 400

331.67=1.21$1,2(se %e'ific()

6n cazul treptei a 666-a

Dd5=z

5mn

cos=

324 .5cos21

=83.16 [mm ]

Dd6=z

6mn

cos=

374 .5cos21

=252.81[mm]


20/30

Presupunem c: n666=2/// rpm

%=&83.162000

60000=8,71[

m

s]

K=1+8,71

10=1,29

+legem &din grac:KF=2,5

Ft=2MDd5

=269083.16

=165.9 [ da N]=1659[N]

B=15 [ mm]

Pl=1659

1531,21,292,50,61,1=91.97 [MPa ]

"#l= 400

91.97=4.34$1,2(se %e'ific()

Oboseala superfcial (pitting)

#"l=KMK#)Ft

BDdKSKK#B

i12+1

i12

>4!4A

"#l=#lim#"l

$1,2 >4!5A

+legem:K#)=0,8

K#B=1,25

KM=271


21/30

"n cazul treptei a 66-a

#"l=271

0,8

108.57

1561.971,21,251,254.42+1

4 .42 =510.84

[MPa]

"#l=#lim

#"l=

1500

510.84=2.93$1 *2(se %e'fic()

"n cazul treptei a 666-a

#"l=2710,8 1659

1583.161,21,291,253.04+1

3.04=400.93 [MPa ]

"#l=#lim

#"l=

1500

400.93=3.74$1 *2(se %e'fic()

2.3.3. $alculul arborilor

"n cazul cutiei de viteze cu trei ar#ori, ar#orele secundar este solicitate %or$ele care iau natere ntr-un singur angrenaj, datorit %aptului c n

timpul ct cutia de viteze se aI ntr-o treapt oarecare, momentul estetransmis numai unei ro$i din$ate de pe acest ar#ore! +r#orele intermediareste solicitat n acelai timp de %or$ele care iau natere n angrenajulpermanent i de %or$ele care apar n angrenajul dintre una din ro$ile ar#oreluiintermediar cu roata corespunztoare de pe ar#orele secundar!+r#oreleprimar este solicitat de %or$ele din angrenajul permanent!


22/30

&igura 4!( Scemmele de ncrcare ale ar#orilor cutiilor de viteze

Predimensionarea ar#orilor cutiei de viteze se poate %ace cuurmtoarele rela$ii0'1:

-pentru ar#orele primar d=2.283

MM 0mm1 unde Em este momentul ma9im

al motorului n Fcm3+st%el d=8'!5( mm=85 mm3-pentru ar#orele intermediar i secundar d=>/!25!!!/!'5A+ 0mm1+st%el pentru ar#orele intermediar: d=/!25L+='8!42 mm=4/ mm3

+st%el pentru ar#orele secundar: d=/!'5L+=/!2(=( mm!


23/30

Rabel 0.+. 4imensiunile capetelor de arbori


24/30

2.3.. $alculul pentru alegerea rulmentilor

+r#orii din transmisie se sprijin pe rulmen$i, cei mai rspndi$i sunt

rulmen$ii radiali cu #ile ce pot prelua i o anumit sarcin a9ial! +cetirulmen$i sunt mai ie%tini, au un randament ridicat, se monteaz uor i nunecesit reglaje n timpul e9ploatrii autoveiculului!

&igura 4!2 Sceme pentru calculul ncrcrii rulmen$ilor021

)ulmen$ii se aleg din cataloage, n %unc$ie de capacitatea de ncrcaredinamic!


25/30

tura$ii varia#ile:Capacitatea de ncrcare n acest caz se determin cu rela$ia :

"=+m,D

>4!.A

"n care:-Mmeste sarcina ecivalent medie-< este durata de %unc$ionare!


26/30

"n care:-Oi este raportul dintre timpul ide %unc$ionare al rulmentului n treapta deordinul 6 i timpul total de %unc$ionare 4!(4A

"n care:-icvisunt rapoartele de transmitere n di%erite trepte ale scim#torului deviteze3-Oi este timpul relativ de utilizare a ecarei trepte, e9primat n procente dintimpul total de e9ploatare!


27/30

Ga#elul 4!' )ecomandri pentru alegerea coe%icien$ilor Oi, n R0'1


28/30

Sarcinile ecivalente Mi pentru rulmen$ii radiali si radiali-a9iali sedetermin cu rela$ia:Mi= 0V)i@T>+i@SUiA1%d

>4!(5A

"n care:

-)i este sarcina radial , corespunztoare treptei de ordinul 6 a scim#toruluide viteze 0F13-+i este sarcina a9ial, e9terioar care ac$ioneaz asupra rulmentului ntreapta de ordinul 6 0F13- este coecientul de trans%ormare a sarcinii locale n sarcincircum%eren$ial >coecinet radialA3-T este coecientul de trans%ormare a sarcinii a9iale n sarcin radial3


29/30

-V este coecientul de rota$ie >ia n considerare inIuen$a rotirii ineluluiinterior sau e9teriorA3-SUeste rezultanta %or$elor a9iale care iau natere n rulmen$ii radiali-a9ialisu# inIuen$a sarcinilor radiale3-%d este coecientul care ia n considerare caracterul dinamic al sarcinii >n

cazul transimisei automo#ilului %d=(!!(,5 pentru autoturisme i %d =(,2!!(,.pentru autocamioaneA!

Pentru lgruirea scim#toarelor de viteze se %olosesc rulmenNiradiali-a9iali cu role conice!

Pentru ar#orele primar se vor alege 2 rulmenti conici seria '22/.acestia ind montaNi in !

Pentru ar#orele intermediar rulmenNii aleWi sunt '/2(/, cu role conice, ce vor montaNi n !

Pentru ar#orele secundar rulmenNii aleWi sunt:-cu role ace pentru sprijinirea n ar#orele primar: 5/95.92/

-cu role conice, pentru preluarea %ortelor a9iale: '2'(


30/30

Date post:	21-Feb-2018
Category:	Documents
Upload:	cristian-chiru
View:	219 times
Download:	0 times

Capitolul-2corect

Documents