Home >Documents >Asigurari Maritime

Asigurari Maritime

Date post:31-Oct-2015
Category:
View:55 times
Download:1 times
Share this document with a friend
Transcript:

Asigurari Maritime

Cuprins:

1. Conceptul de asigurare;2. Conceptul de avarie;3. Tipuri de riscuri maritime;4. Asigurarile maritime in evul mediu;

5. Asigurarea bunurilor in timpul transportului;6. Asigurarea navelor maritime si fluviale;7. Principiile asigurarii maritime;8. Raspunderea pentru coliziune;

9. Tipuri de polite;10. Asigurarea de protectie si indemnizare(despagubire).

Conceptul de asigurareAsigurarea maritima este prima forma de asigurare, inceputul ei datand inca din antichitate. Aparitia ei, ca prima forma de asigurare, este explicata prin legatura stransa: comert - navigatie maritima, descoperindu-se ca navele, marfurile si vietile omenesti erau expuse riscurilor marii.De-a lungul unei perioade indelungate de timp, proprietarii navelor au fost aceiasi cu proprietarii marfurilor si, ca urmare, exista o singura polita de asigurare, care acoperea atat marfurile, cat si nava. Acest lucru era posibil pentru ca interesul apartinea aceleiasi persoane. Ulterior, s-a trecut la o specializare determinata, preponderent, de evolutia comertului, aparand o diferentiere intre persoanele interesate in proprietatea asupra marfurilor si a navelor si, deci, doua forme de asigurare, doua tipuri de contracte de asigurare, in functie de acelasi interes: asigurarea navelor - CASCO; asigurarea marfurilor - CARGO. Conceptul de avarieUna din modalitile de asigurare maritim din Romania denumit CASCO" cuprinde navele comerciale, navele de pescuit i navele colectoare, precum i alte ambarcaiuni, instalaii i utilaje plutitoare asimilate navelor cum sunt remorcherele, macaralele plutitoare, alupele, lepurile, etc. Unii

autori consider c asigurarea navei este esenialmente o asigurare de lucruri. In termeni juridice este contractul prin care o persoan, proprietarul sau armatorul navei, avand interes in pstrarea navei, stipuleaz cu un ter ca pe baza plii unei prime, acesta s plteasc o indemnizaie sau despgubire ,dac nava se va pierde sau se va detereora.

Asigurarea maritima, ca ramura a asigurarii de bunuri, protejeaza navele maritime si fluviale, celelalte ambarcatiuni si instalatiile folosite in porturi, precum si incarcaturile acestora, contra unui complex de riscuri. Este vorba de o multitudine de riscuri care pot surveni n timpul ncarcarii, descarcarii si transbordarii, precum si n timpul transportului, respectiv al stationarilor tntermediare. Riscurile la care ne referim pot fi provocate de forta majora: uragan, furtuna, incendiu s.a.; aici intra, de asemenea, naufragiul navei dintr-un motiv sau altul; esuarea navei; ciocnirea dintre doua nave (abordaj). precum si ciocnirea navei cu un corp fix plutitor, altul decat o nava (coliziune). De exemplu, n timpul navigatiei, o nava care,In drumul sau, se ciocneste cu un ghetar, sufera avarii. Alt exemplu: o ambarcatiune fluviala, lacustra sau maritima, navignd pe timp de ceata, se poate lovi de un mol, de un dig, de o epava etc., si se poate avaria. La bordul navei pot sa intervina explozii la masini sau poate sa survina un incendiu, care sa provoace pagube navei si ncarcaturii de pe aceasta

n sfarsit, pot surveni pagube care sunt determinate de persoane straine de nava respectiva. n urma .acestor ntmplari sau riscuri ale transportului, se nregistreaza anumlte pagube,(pierderi), denumite ntr-un cuvant avarii. Prin avarie se ntelege o paguba materiala sau o degradare a unui obiect, indiferent de marimea si de cauza acesteia. Pierderea oblectului considerat poate sa fie:

a) totala, ca n cazul scufundarii unei nave sau n cel al aruncarii n mare a ncarcaturii,

b) partiala, ca n cazul deteriorarii unor instalatii de pe nava, al luarii de valuri a unor obiecte aflate la bord, al deteriorarii unor produse facnd parte din ncarcatura, ca urmare a patrunderii apei de mare n cala sau a izbucnirii unui incendiu pe nava etc.n notiunea de avarie.se includ si cheltuielile exceptional facute pentru salvarea navei si a ncarcaturii. Asadar, se disting avarii - pagube (pierderi) si avarii - cheltuieli. Din punctul de vedere al asigurarilor, se face deosebire ntre avaria particulara si avaria comuna sau generala.Avaria particulara se caracterizeaza prin aceea capaguba materiala adusa unor bunuri este consecinta directa a fortei majore (furtuna. incendiu, esuare etc.), a unei greseli de navigatie (abordaj, coliziune etc.), a viciilor proprii bunurilor respective (autoaprindere, degradare n anumite conditii etc.). Pagubele si cheltuielile care se ncadreaza n avaria particulara privesc interesul uneia dintre partile care participa la expeditia maritima, adica fie numai interesul navei, fie numai pe cel al ncarcaturii. Avaria particulara are un caracter accidental, iar nu deliberat. si este efectul unor riscuri produse n afara vointei oamenilor.Avaria comuna sau generala se.caracterizeaza prin aceea ca paguba (sacrificiul) sau cheltuiala -extraordinara a fost facuta de comandant n mod intentionat si rational pentru salvarea de la pericolul care le ameninta a intereselor tuturor celor care participau la expeditia maritima.Pentru ca o paguba sau o cheltuiala sa fie acceptata ca avarie comuna, ea trebuie sa ndeplineasca cumulativ urmatoarele conditii:a) paguba (sacrificiul) sau cheltuiala extraordinara sa fie rezultatul unei acatiuni ntreprinse cu intentie de catre comandant, iar masura luata sa fie rationala;b) actiunea sa aiba drept scop salvarea de la o primejdie comuna a navei, aI ncarcaturii acesteia, precum si a navlului (cand este cazul). Sacrificiul sa fie neaparat necesar, prin el urmarindu-se salvarea de la pericol a proprietatii aflate n primejdie;

c)sacrificiul sa fie real,adica sa nu fie vorba de aruncarea peste bord a unor obiecte considerate ca pierdute si lipsite de valoare;

d) actiunea sa aiba loc intr-o situatie exceptionala,iar nu in cinditii normale de navigabilitate.

Tipuri de riscuri maritime

Riscurile maritime au ca obiect anumite daune, a caror probabilitate este, mai mult sau mai putin, cunoscuta dar, in nici un caz, nu se apropie de certitudine.Scopul asigurarii maritime consta in asigurarea contra acelor evenimente care se pot produce si nu contra evenimentelor care trebuie sa se produca. Din aceasta cauza, in literatura de specialitate si in practica internationala a asigurarilor, intalnim, frecvent, doua mari categorii de riscuri:1. riscuri asigurabile;2. riscuri excluse.1. Din categoria riscurilor asigurabile fac parte:1.a. riscurile obisnuite sau generale; 1.b. riscurile speciale.

1.a. Din grupa riscurilor obisnuite, asociate transportului pe apa, fac parte asa-numitele riscuri ale marii. Prin acestea se intelege orice accident sau intamplare fortuite, survenite in timpul transportului maritim, indiferent daca ele sunt sau nu rezultatul direct al actiunilor vanturilor, valurilor.Cele mai importante riscuri ale marii sunt:1. furtuna - care poate provoca: scufundarea navei sau avarierea bunurilor transportate prin patrunderea apei in hambarele navei;2. naufragiul - scufundarea navei din diferite cauze;3. esuarea - punerea pe uscat a navei, impotmolirea ei pe fundul marii;4. coliziunea - ciocnirea a doua nave intre ele;5. abordajul - ciocnirea navei cu orice alt obiect fix sau plutitor;6. aruncarea unei parti din incarcatura peste bord, in cazul avariei comune;7. furtul;8. jaful;9. capturarea si sechestrarea de catre dusmani,etc.1.b. Riscurile speciale se datoreaza unor cauze deosebite si se asigura separat, la cererea expresa a asiguratului, contra unor prime speciale de asigurare. Din aceasta categorie fac parte riscurile determinate de proprietatile intriseci ale marfurilor, cum sunt: scurgerea lichidelor; spargerea materialelor casante; incingerea cerealelor, etc.Tot din categoria riscurilor speciale fac parte si riscurile de razboi, inclusiv razboiul civil, precum si riscurile de greva, rascoale, miscari civile. In grupa riscurilor de razboi intra: capturarea marfii; blocade; sechestrul; prohibirea comerciala; represaliile, etc.Riscurile de greva se refera la posibilitatea distrugerii sau avarierii anumitor marfuri de catre grevisti.2. Riscurile excluse sunt acele riscuri pentru care societatea de asigurare nu poarta nici o raspundere in cazul in care ele ar interveni in timpul unui transport de marfuri asigurat. Evaporarea lichidelor, uscarea cerealelor, moartea naturala a vietatilor, sunt evenimente inevitabile, specifice naturii obiectului asigurat. Tocmai din aceasta cauza ele nu fac obiectul acoperirii prin asigurare. De asemenea, nu se acorda drept de asigurare pagubelor datorate: intarzierii sosirii marfurilor la destintie; lipsei unui ambalaj corespunzator; majoritatii taxelor vamale dn tara importatoare, etc. Asigurarile maritime in evul mediu

Uneori, riscul de daun era transferat n schimbul achitrii unei prime, separat de cheltuielile implicate de transport. Dei reprezentau tranzacii individuale, aceste activiti erau atat de nrudite, ncat deseori erau ncheiate n momente si locuri apropiate. Contractele de asigurare maritima veneau in ntampinarea necesitilor comerului medieval, ele fiind utilizate doar n msura n care cele dou prti ajungeau la un acord asupra elementelor contractului. Era mai uor de ncheiat asigurri intr-un ora n care exista o anumita experiena n domeniu. Aceste orae aveau reputaia unor piee de asigurare active. De-a lungul secolelor, pe msura ce schimbrile de ordin politic si tehnologic au influenat viaa economic, centrele europene ale asigurrilor s-au orientat dinspre oraele italiene spre cele mai mari centre comerciale din nord-vestul Europei: Anvers, Amsterdam si Londra. Asocierea - un mod de reducere a riscului. Cel mai simplu mod de reducere a riscului este de a-l mpari. Pe baza contractelor comerciale s-au creat diverse tipuri de asocieri care ofereau protecie mpotriva riscului. Cnd unul din parteneri dorea sa transporte marfa, iar celalalt dispunea de o na

Embed Size (px)
Recommended