8/18/2019 4.6 Metode de Frânare Şi Modificare a Vitezei Maşinilor Asincrone.

1/8

4.6 Metode de frânare şi modificare a v

maşinilor asincrone.

4.6.1 Frânarea cu recuperare.4.6.2 Frânarea prin conectare inversă.

4.6.3 Frânarea dinamică.

4.6.4 Modificarea vitezei:

 prin modificarea numărului de perechi de polii;  prin modificarea frecven ii de alimentare;ț  prin modificarea alunecării i prin schim!area sensului de ro

motorului asincron.

8/18/2019 4.6 Metode de Frânare Şi Modificare a Vitezei Maşinilor Asincrone.

2/8

Regimul de frână este re#imul n care ma ina prime te putere electrică ț ș șalimentare trifazată i putere mecanică pe la ar!ore transformând$o %n căldurș

 Regimul de generator cu recuperarea energiei in reţeaua de alimentare

 'e#imul de #enerator cu recuperarea ener#iei %n re ea realizează de fapt oț

vitezei de rota ie a mecanismului i apare %n mod natural %n anumite situa ii ț ș țsă se ia masuri speciale.

)n caz tipic este acela al co!orârii sarcinii la podurile rulante. Motorul luridicării %n re#im nominal de motor( dar imediat ce este comandată co!orâreade #enerator i limitează viteza de co!orâre a sarcinii. *ceasta se %ntâmplă dșcă sarcina tinde să co!oare din ce %n ce mai repede i antrenează rotorul motș

mai mari decât viteza nominală( apoi depă e te viteza de sincronism i motoș ș șre#im de #enerator ( %mpiedicând sarcina să depă ească o viteza admisi!ilă.ș

 +e i %n re#im de #enerator se realizează numai limitarea vitezei( el este cșde frânare datorită apari iei cuplului ne#ativ de frânare .ț

'e#imul de frânare prin recuperarea ener#iei %n re ea este deose!it de impțtrolilor ( podurilor rulante( mecanismelor care co!oară pante( etc. i apare atâș

asincrone cu rotorul %n scurtcircuit ( cât i la cele cu rotorul !o!inat.ș

8/18/2019 4.6 Metode de Frânare Şi Modificare a Vitezei Maşinilor Asincrone.

3/8

 Regim de frânare dinamică,ste important de re inut că frânarea dinamică se aplică i motoaț ș

cu rotorul %n scurtcircuit.Motorul asincron se deconectează de la re"eaua de curent alterna

deschiderea %ntreruptorului tripolar i două faze ale sale se alimenteșsursa de curent continuu care constă( %n cazul acesta( dintr$un transredresor %n punte cuplate prin %ntreruptoarele !ipolare. *limentareacontinuu a %nfă urărilor statorice se poate face %n patru moduri difeș

este conectat pe rezistenta de frânare.-n momentul eecutării acestor opera ii( motorul$ de i a pierdut ț ș

la re ea$ continuă să se rotească datorită ener#iei cinetice %nma#aziț/e trece %n re#im de #enerator sincron cu inductorul fi care inducecuren i de frecven ă varia!ilă ( ace tia %nchizând$se pe rezistenta.ț ț ș

8/18/2019 4.6 Metode de Frânare Şi Modificare a Vitezei Maşinilor Asincrone.

4/8

 Regimul de frânare prin contra conectare-n cazul schim!ării sensului de rota ie al rotorului fa ă de câmpul %nvârtitor din stator ( aț ț

 prin contraconectare. *ceastă situa ie apare fie atunci când mecanismul ( antrenând motoruțcuplului rezistent( %nvin#e cuplul motorului( fie atunci când se face inversarea a două faze a

 -n cazul frânarii %n re#im de recuperare a ener#iei ( se o! ine o limitare a vitezei ( cu avțintroducerea de rezistente corespunzătoare %n circuitul rotoric se pot o! ine orice valori ale țco!orâre mai mici.

,ner#ia provenită de la sarcină( la fel ca i ener#ia electrică a!sor!ită din re ea se consuș ținte#ral prin rezistenta circuitului rotoric.

ontraconectarea prin inversarea a două faze statorice se poate utiliza atât la motoarele

scurtcircuit( cat si la cele cu rotorul !o!inat. 'ezistentele pentru limitarea curen ilor mari dțfrânarii se introduce %n cazul motoarelor %n scurtcircuit %n circuitul %nfă urărilor statorice.ș

-n cazul acestui tip de contraconectare (se modifică sensul de rota ie al câmpului %nvârtiținversarea a două faze statorice.

8/18/2019 4.6 Metode de Frânare Şi Modificare a Vitezei Maşinilor Asincrone.

5/8

 Reglarea vitezelor motoarelor asincrone+intre ma inile electrice folosite %n ac ionarea ma inilor unelte ș ț ș

asincrone sunt cele mai răspândite. *vanta0ele utilizării motoarelor

constau %n simplitatea lor constructivă( si#uran a mare %n eploatarț de cost mai rcdus decit a motoarelor de curent continuu. )n alt fac%l constituie alimentarea lor cu curent alternativ( care reprezintă ceaeconomică sursă de ener#ie electrică utilizată %n ac ionările indusț

otodată( ele corespund pe deplin condi iilor impuse de ac ionț ț

ma inilor unelte( potrivit căreia varia ia tura iei tre!uie să fie micăș ț țcând sarcina nu este constantă. otu i %n multe cazuri este nevoie șre#la0ul tura iei motoarelor asincrone( re#la0 care se face prin variaț rezisten ei rotorice( a frecven ei i a numărului de perechi de poli.ț ț ș

8/18/2019 4.6 Metode de Frânare Şi Modificare a Vitezei Maşinilor Asincrone.

6/8

 Reglarea vitezei la motoarele asincroneModificarea tura iei motoarelor asincrone( %n timpul func ionarț ț

realiza( prin modificarea parametrilor de care depinde caracteristi

anume:$ modificarea( %n sensul cre terii( a rezistentei circuitului rotoricșintroducerea unei rezisten e interne re#la!ile( %n circuitul rotoricmțutilizata la motoarele asincrone cu rotorul !o!inat(metoda de re#neeconomică;

$ schim!area numărului de perechi de poli ai %nfă urării statoricș se o tura ie varia!ilă %n trepte;ț$ modificarea frecven ei tensiunii de alimentare;ț$ modificarea tensiunii de alimentare i a frecven ei %n acela i tiș ț ș

%ncât raportul )5fconstant( metoda cea mai utilizată %n prezent.

8/18/2019 4.6 Metode de Frânare Şi Modificare a Vitezei Maşinilor Asincrone.

7/8

 Reglarea tura iei motoarelor asincrone cu reostate rotorice.ț 'eostatul de re#lare sau reostatul de alunecare se montează ca reostat de

utilizează %n cazul motoarelor cu inele colectoare. Motorul va func iona la alțre#lată prin rezisten ele introduse %n circuitul rotoric prima schema de 0os .ț

este neeconomic din cauza pierderilor %n reostatul de re#lare i de asemeni nșmen inerea constantă a tura iei la varia ia cuplului rezistent.ț ț ț

 Reglarea tura iei motoarelorț 

asincrone prin varia ia frecven ei.ț ț 'ela ia care dă tura ia de sincronism a unuiț ț

motor asincron n68 f5p( indică faptul că dacăfrecven a tensiunii de alimentare este varia!ilă(țtura ia motorului variază direct propor ional cuț țaceasta. 7entru varia ia frecven ei se utilizeazăț țconvertizoare de frecven ă care permitțrealizarea unei re#lări continue a tura iei %ntr$unț

domeniu foarte lar#.

8/18/2019 4.6 Metode de Frânare Şi Modificare a Vitezei Maşinilor Asincrone.

8/8

 Reglarea in trepte tura iei motoarelor asincrone prin schimbț 

numărului de perechi de poli .

*cest sistem de re#lare se !azează pe modificarea numărului de perechi de poli ( care poate fi reafolosirea unor %nfă urări statorice independente( fie schim!ând %nfă urările statoriceș ș

ale motorului.

-n primul caz motorul este prevăzut cu două sau mai multe %nfă urărișstatorice ( care au numere de perechi de poli diferite i prin conectare lașre ea a uneia sau alteia ( se o! ine modificarea tura iei după numărul deț ț ț perechi de poli . 7entru conectarea la re ea ( motorul este prevăzut cu oțcutie de !orne %%n care sunt scoase capetele fiecărei %nfă urări. *cest sistemș prezintă dezavanta0ul unui #a!arit mare i un pre de cost ridicat. +inș țaceastă cauză schim!area numărului de poli se realizează ( %n cele maimulte cazuri ( folosind o sin#ură %nfă urare statorică( cu posi!ilitateașmodificării le#ăturilor.Metode de re#lare prin schim!area numărului de perechi de poli seaplică numai %n cazul motoarelor asincrone %n scurtcircuit. deoarecela motoarele cu inele colectoare apar complica ii la modificareațle#ăturilor.