Proiect Ambreiaj.docx

8/14/2019 Proiect Ambreiaj.docx

1/31

1

Departa mentul de Autovehicule Rutiere i Transporturi

Disciplina: Calculul i construc ia autovehiculelor.

Proiect

la

Calculul i Construc ia Autovehiculelor

Semestrul I

Student: Presecan Laurentiu

Anul4- AR: Grupa2443

2012-2013

1.INTRODUCERE


2/31

2

Defini ie: Ambreiajul este subansambulu transmisiei care se plaseaz ntre motor i cutia de viteze, separ nd cinematic motorul de transmisie icare este plasat pe volant, cu care este compatibil n dimensiuni.

Practic, ambreiajul compenseaz principalele dezavantaje ale motoruluicu ardere intern care constau n:

-imposibilitatea pornirii sub sarcin;-imposibilitatea inversrii sensului de rotaie;-mersul neuniform al arborelui cotit;-existenta unor zone de func ionare instabil.

1.1 Rolul ambreiajului

Necesitatea includerii ambreiajului n transmisia autovehiculului estedeterminat de particularita ile functionrii acesteia, caracterizate mai alesde cuplarea i decuplarea cu motorul.

Astfel, rolul ambreajului este:-s decupleze transmisia de motor la oprirea autovehiculului cu motorul

n funciune i la schimbarea treptelor de viteze;

-s asigure demararea n bune condi ii a autovehiculului, asigurnd ocretere progresiv a solicitarilor n transmisie;

-s limiteze valoarea maxim a momentului de r sucire n organeletransmisiei i motorului prin patinarea elementelor sale, ac ionnd ca uncuplaj de siguran;

-s izoleze vibraiile torsiuonale provenite din funcionarea motorului idin deplasarea autovehiculului pe calea de rulare.

1.2 Cerin e impuse ambreajului

innd seama de fenomenele specifice func ionarii transmisiei, unambreiaj bine conceput i corespunzator reglat trebuie s ndeplineasc oserie de cerin e i anume:

-s se decupleze complet i rapid motorul de transmisie, pentru a permiteschimbarea treptelor de viteze f ra ocuri i pentru a pre ntampina uzura


3/31

3

prematur a ambreiajului prin existena frecrii mecanice dintre suprafe elede contact atunci cnd autovehiculul este oprit cu motorul in func iune;

-cuplarea motorului cu transmisia s se fac lin i progresiv, asigurnd ocretere progresiv a momentului pe care l transmite, pentru a evita pornireabrusc a autovehiculului de pe loc i apariia unor solicitari dinamice in

transmisie;-s transmita sigur i integral momentul maxim al motorului, f r

patinare, in toate condi iile normale de funcionare;-s protejeze motorul i transmisia in regimurile in care pot aprea

suprasarcini dinamice (prin patinarea organelor sale);-s fie capabil sa preia ntreaga caldur produs de suprafe ele in frecare

si s evacueze o parte din aceasta pentru a- i menine regimul termic la valorireduse;

-partea condus a ambreajului (solidar la rotaie cu arborele primar alcutiei de viteze) s aib momentul de iner ie ct mai mic, pentru a scurta laminim durata de egalizare a vitezelor ungiulare ale ro ilor dinate ce urmeaz s fie cuplate;

-parametrii de baz ai ambreiajului s varieze cat mai puin pe intreaga

durat de funcionare;-forele normale pe suprafa a de lucru s se echilibreze reciproc (far s

se transmit lagarelor);-s aib dimensiuni geometrice i mase c t mai reduse;-s confere sigurant n funcionare printr-o construc ie simpl i ieftin.

1.3 Destina ie

n transmisia automobilului ambreiajul se folosete at t ca un mecanismindepe ndent, intercalat intre motor i schimbtorul de viteze, ct i ca unorgan al mecanismului de acionare a schimbtoarelor de viteze planetare.

Ambreiajul serveste la decuplarea temporar i la cuplarea progresiv amotorului cu tansmisia.


4/31

4

Decuplarea motorului de transmisie este necesar n urmatoarele cazuri:

-la pornirea din loc a automobilului;-n timpul mersului automobilului la schimbarea treptelor schimbtorului

de viteze;-la franarea automobilului (pentru viteze mai mici dect cele

corespunzatoare mersului in gol a motorului);-la oprirea automobilului cu motorul in funciune;-la pornirea automobilului pe timp de iarn .

Cuplarea progresiv a motorului cu transmisia este necesar n cazurile:

-la pornirea din loc a automobilului;-dupa schimbarea treptelor schimb torului de viteze.Datorit faptului c motorul cu ardere intern folosit la automobile nu

pornete n sarcin , n cazul pornirii din loc a automobilului trebuie realizat cuplarea ntre arborele motor, care are o tura ie suficient de mare i restul

transmisiei solidar cu rotile motoare, ce au tura ia zero. Daca aceast cuplare se realizeaz brusc n transmisia automobilului apar solicitri mari carepot s conduc la ruperea danturii ro ilor dinate n angrenare i a altororgane ale transmisiei. n afar de acestea, acceleratiile mari care ar ap rea lapornirea din loc ar fi dauntoare att pasagerilor ct i inc rcturilor ce setransport.

Prin utilizarea ambreajului se elimin aceste neajunsuri deoarece elpermite o cuplare progresiv a motorului cu transmisia.

Pentru ca la schimbarea treptelor schimb torului de viteze s nu apar ocuri n transmisie, este necesar decuplarea motorului de transmisie. Infelul acesta roile dinate ale schimbtorului de viteze nu se mai afl subsarcin, iar cuplarea lor se poate face f r s apar eforturi mari ntre dini. ncazul n care nu se realizeaz decuplarea motorului de transmisie, schimbareatreptelor este aproape imposibil , uzura dinilor este deosebit de mare, iarfuncionarea schimbtorului de viteze este nso it de un zgomot.


5/31

5

n cazul n care ncrcrile organelor transmisiei dep esc momentulambreiajului acesta va ncepe s patineze, limitnd aceste inc rcri. In felulacesta ambreajul ndeplineste rolul unui organ de protec ie a transmisiei lasuprasarcini.

1.4 Clasificarea ambreiajelor

Clasificarea ambreiajelor utilizate in construcia autovehiculelor serealizeaz dup modul de acionare i dup modul de transmitere amomentului motor.

a.Dup modul de ac ionare ambreiajele se mpart n :

-ambreiaje neautomate (puse n func iune de forta muscular aconductorului prin acionarea mecanic sau hidraulic). Pentru reducereaefortului redus de conduc tor, sistemul de ac ionare a ambreiajelorneautomate poate fi prevzut cu un servomecanism de tip mecanic, hidraulic

sau pneumatic;-ambreiajele automate, ac ionate hidraulic, pneumatic, electric sau

vacuumatic, n funcie de poziia prghiei de schimbare a treptelor de viteaz .

b.Dup modul de transmitere a momentului motor de la partea

conduc toare la cea condus , ambreiajele se mpart n:

-mecanice cu friciune, care realizeaz transmiterea momentului motorprin frecarea dintre p rile conductoare i cele conduse ale ambreiajului;

-hidraulice, care transmit momentul motor prin intermediul unui lichid;-electromagnetice, care realizeaz transmiterea momentului motor prin

interaciunea cmpurilor electromagnetice ale p rilor conducatoare iconduse;

-combinate.


6/31

6

Ambreajele mecanice se clasific dupa mai multe criterii si anume:

a.Dup forma suprafe ei de frecare i direc ia de aplicare a for ei de

apsare, se deosebesc:-ambreiaje cu discuri (fora axial);

-ambreaje cu tamburi (for a radial);-ambreaje cu conuri (fora radial-axial).b.Dup modul de realizare a for ei de ap sare, exist :-ambreiaje cu arcuri;-ambreiaje cu prghii;-ambreiaje electromagnetice, ambreiaje hidrostatice cu ap sare

hidraulic, ambreiaje semicentrifuge, ambreiaje contrifuge.c.Dup construc ia mecanismului de presiune, se deosebesc:-ambreiaje normal cuplate;-ambreaje facultativ cuplate.d.Dup natura frecrii, pot fi:-ambreiaje cu frecare uscat ;-ambreiaje cu frecare umed .

e.Dup modul de distribu ie a puterii de transmisie, se deosebesc:-ambreiaje cu un singur sens (simple);-ambreiaje cu dou sesnuri (duble)

Ambreiajele normal cuplate - sunt prevzute cu arcuri care apas tottimpul asupra suprafe elor de frecare. Pentru decuplare se aplic o for,asupra unei pedale sau manete, care comprim suplimentar arcurile, ndeprtnd suprafe ele de frecare ale ambreiajului. Odat cu eliberareapedalei de decuplare, discurile de fric iune revin in contact sub aciuneaarcurilor. Prin urmare aceste ambreiaje, n mod normal sunt cuplate i sedecupleaz numai sub ac iunea unei fore din exterior. Aceste ambreiaje aucea mai larg rspndire la autovehiculele rutiere.

Ambreiajele normal cuplate simple permit transmiterea puterii numai ntr-un singur flux la transmisia autovehiculului.


7/31

7

Ambreiajele normal cuplate duble se folosesc la tractoare i permittransmiterea puterii de la motor n dou fluxuri:la transmisia tractorului i latransmisia arborelui prizei de putere.

Ambreiaje facultativ cuplate necesit aciunea unei fore din exterior,att la cuplare ct i la decuplare, ns odat cuplate sau decuplate r mn n

aceast poziie, indiferent dac aciunea forei s-a ntrerupt sau nu. Ambreiajele centrifuge , (sub aciunea unor arcuri) sunt decuplate cnd

motorul nu funcioneaz. Pe msura creterii tura iei motorului,contragreut ile, cu care este prev zut ambreiajul, se deplaseaz apsnd pediscul de presiune i realiznd cuplarea. La reducerea tura iei motorului pn la mersul n gol, ambreiajul se decupleaz. La cuplarea treptelor de viteze,decuplarea acestui ambreiaj se realizeaz ac ionnd asupra unei pedale.Aceste ambreiaje prezint dezavantajul c , la turatie intermediar i sarcin mare a motorului, pot s patineze; au perspective de aplicare in transmisiileautomate.

2. VARIANTE CONSTRUCTIVE


8/31

8

2.1 Varianta1:

Ambreiaj mecanic cu fric iune, normal cuplat, monodisc, cu arcuri

periferice.

Discul de friciune 10 (discul deambreiaj) este fixat pe butucul 11,montat liber pe canelurile arboreluiambreiajului 8; discul de friciune iarborele ambreiajului se rotesc mpreun i constituie parteacondus a ambreiajului. Cndambreiajul este cuplat, discul defriciune este presat ntre discul depresiune 3 (placa de presiune) ivolantul 1 de ctre arcurile 9, care

se sprijin cu un capt pe carcasa 2fixata pe volant i cu celalalt captpe discul de presiune. Volantul,discul de presiune i carcasa serotesc ca un tot unitar, formndpartea conduc toare a ambreajului.Datorit cptuelii de friciune careare un coeficient de friciune ridicat, prin apsarea realizat de arcuri, secreeaz un moment de frecare intre suprafe ele aflate in contact, cnd cuplulmotor este transmis de volant, prin discul de fric iune, la arboreleambreiajului. Acesta se sprijin cu un capat in lagrul de rostogolire 12 (carepoate fi i lagr de alunecare), fixat n arborele cotit 13.

Decuplarea ambreiajului se realizeaz apsnd pe pedala 7 amecanismului de decuplare. Prin intermediul uni sistem de parghii dedecuplare 5 i prin intermediul tijelor 4, se retrage discul de presiune

Fig 1.1 Schema ambreiajului mecanic cufric iune, normal cuplat, monodisc,cu arcuri

periferice


9/31

9

comprimnd suplimentar arcurile.Cuplarea ambreiajului se realizeaz prineliberarea pedalei.

Materiale utilizate la construcia ambreiajului:

Pentru garniturile de frecare se folosesc de obicei materialele pe bazde azbest. Garniturile pe baza de azbest au un coeficient de frecaremare , rezisa la temperaturi de 250 C, far s-ischimbecaracteristicile.

Garniturile de frecare au o grosime de 3-4 mm n fun cie dedestinaiaambreiajului.

Niturile utilizate la fixarea garniturilor de frecare sunt de tipul cucapul necat, de obicei din oel moale, cupru sau aluminiu. Diametrulniturilor este de obicei de 4- 5 mm. Discul condus se execut din oelcarbon cu un coninut mare de carbon i are o grosime de 1-3 mm.

Discurile de presiune sunt executate din font cenuie cu duritatede190-240HB.

Prghiile de cuplare se execut : prin forjare din oel carbondup care se cianureaz i se clesc n ulei; prin matriare din hotel cuconinut ridicat de carbon, dup care se clesc n ulei.

2.2 Varianta2

Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragm .


10/31

10

La ambreiajul cu arc central de tip diafragm rolul arcurilor de presiune ial prghiilor de decuplare este ndeplinit de un disc sub ire din oel 9, deform tronconic, avnd o serie de bra e elastice formate din t ieturi radiale.Acest arc se sprijin prin cercul bazei mari pe discul de presiune 5 i prin

reazemul 7 din zona median , de carcasa 6, care la randul ei este fixat pevolantul 3 cu ajutorul uruburilor 4. Situarea arcului in diferite poziii ncaracteristica elastic , corespunztoare st rilor de deformaie, se obine prinmodificarea inltimii trunchiului de con la acionarea cu o fort deformatoareasupra cercului bazei mici.

Partea condus este reprezentat n acest caz prin ansamblul disculuicondus 2, montat prin caneluri pe arborele 10, care, n majoritatea cazuriloreste arborele primar al cutiei de viteze. Si n acest caz decuplarea serealizeaz cu ajutorul manonului de decuplare 11 ac ionat de prghia 8.

2.3 Varianta3

Ambreiajul centrifugal

Fig2.1 Schema ambreiajului mecanic cufriciune normal cuplat monodisc cu arccentral.


11/31

11

n cazul acestui tip de ambreiaj, cnd turaia motorului atinge o anumitvaloare no, contragreut ile ncep s se roteasc, in raport cu punctul dearticulaia din discul 8, deplasnd spre stnga discul reactiv 7 i comprimndarcurile 2. n acelai timp arcurile de presiune 9, montate ntre discul reactiv 7i discul de presiune 3, produc cuplarea ambreiajului. Cu ct tura ia motoruluieste mai ridicat cu att contragreut ile se departeaz mai mult de axaambreiajului i se apropie discul reactiv 7 de discul de presiune 3 mrind

comprimarea att a arcurilor 2 ct i a arcurilor 9. Cu ct arcurile 9 sunt maicomprimate, for a de apsare asupra discului de presiune cre te i momentulde frecare al ambreiajului crete i el. Pentru limitarea momentului de frecareal ambreiajului contragreut ile au nite opritori n volant.

Avantajele ambreiajelor centrifugale n raport cu ambreiajele simplesunt :

Fig.3.1 Ambreiaj centrifugal Fig.3.2 Ambreiaj centrifugal A=nchis, B=deschis
http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Embrague2.pnghttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Embrague2.pnghttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Embrague2.pnghttp://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Embrague2.png


12/31

12

-progresivitate foarte ridicat , deci o pornire foarte lin din loc aautomobilului;

-uurarea comenzii deoarece la pornirea din loc a automobilului nu maieste necesar s se ac ioneze pedala ambreiajului;

-prin decuplarea automat a ambreiajului la turaii mai mari dect turaiacorespunztoare mersului n gol a motorului se prentampin oprireamotorului.

Dezavantajele acestui tip de ambreiaj sunt :

-posibilitatea patinarii ambreiajului la o turatie scazuta si la o sarcinamare a motorului;

-nu permit utilizarea frnei de motor la viteze reduse ale automobilului;

-nu permit pornirea motorului prin mpingerea automobilului;Ambreiajele centrifugale se utilizeaz aproape numai la transmisiile

automate.

2.4 Varianta4: Ambreiajul bidisc cu arcuri centrale


13/31

13

Tipul constructiv i modul de funcionare sunt aproape identice cu celeale ambreiajului monodisc cu arc central tip diafragm, singura diferent fiindaceea c elementele de amortizare a ocurilor i vibraiilor torsionale nu maiconstituie parte integrant din discul de fric iune ci din volant.

Aadar, volantul bimasic este alctuit din doua discuri distincte unite ntreele printr-o cupl de rota ie i care sunt capabile de execu ia unei miscrirelative de rota ie unul fa de cellalt. Intre aceste doua discuri suntintroduse arcurile de atenuare a ocurilor torsionale, arcuri care permitmicarea de rota ie relativ a discurilor unul fa de cellalt sub un unghi

limitat (aprox. 20o).

Fig 4.1 Ambreiaj bidisc cu arcuri centrale.


14/31

14

Pentru acest proiect am ales ambreiajul mecanic:

Ambreiaj mecanic neautomat, cu arc central tip

diafragm .

Fig.5.1 Ansamblul ambreiajului mecanic cu fric iune normal cuplat monodisc cu arc centraldiafragm .

1-element elastic de legatur ntre placa de presiune i carcasa ambreiajului; 2 -discul deambreiaj; 3-placa de presiune; 4-suport; 5-arc diafragm ; 6-rulment de presiune.

Fig.5.2 Sectiunea ambreiajului mecaniccu arc central tip diafragm.


15/31

15

2.5.1 Func ionare :

La ambreiajul cu arc central diafragm rolul arcurilor de presiune sial prghiilor de decuplare este ndeplinit de un disc subire din oel de

form tronconic, avnd o serie de brae elastice formate din t ieturi. nmecanismul ambreiaj prezentat, arcul se sprijin , prin cercul bazei maripe discul de presiune 5 i, prin reazamul 8 din zona median , decarcasa 4. Si tuarea arcului n diferite poziii n caracteristica elastic ,corespunztoare st rilor de funcionare, se ob in prin modificarea

nalimii trunchiului de con la acionarea cu o for a deformatoare asupracercului bazei mici.

Partea condus este reprezentat prin ansamblul discului condus10, montat prin caneluri pe arborele 11, care, n majoritatea cazurilor,este arborele primar al cutiei de viteze.Partea de comand estereprezentat prin prghia 13 i prin mansonul de decupare 12. n starenormal , ambreiajul este cuplat. Starea "normal cuplat " este efectularcului diafragm 9, care, montate precomprimat ntre carcasa 4 idiscul de presiune 5, n tendin a de destindere, vor realiza strngereadiscului condus ntre volant i discul de presiune.

Forele n ormale de apsare dintre suprafeele conduse isuprafetele conduc toare vor determina aparitia for elor de frecare,fiecare suprafa de frecare reprezentnd o cale de leg tur dintreparile conduse i conductoare. For ele de frecare astfel generate,reduse n raport cu axa de rota ie, dau nastere momentului capabil alambreiajului.

Decuplarea ambreiajului se ob ine cnd n partea de comand se

dezvolt o forta de decuplare Fd, sub aciunea creia man onul dedecuplare 12, deplasat axial spre stnga, va roti prghiile de decuplarea for elor elastice ale arcului diafragm 9, n sens orar. Simultan cupreluarea de c tre prghiile de decuplare a for elor elastice alearcurilor, prin comprimarea suplimentar a arcurilor, discul de presiune5 este deplasat axial spre stnga, pn cnd se desface contactul cufrecare dintre prile conductoare i condus . Se obtine starea dedebreiere (decuplarea motorului de transmisie). Ambreierea dup

debreiere ( recuplarea motorului de transmisie ) se obine prin anulareaforei de decuplare F d din partea de actionare, cnd, prin destinderea


16/31

16

arcurilor n starea anterioar decupl rii, se realizeaz contactul cufrecare dintre partea conductoare i partea condus .

2.5.2 Justificarea solui ei adoptate

Din analiza caracteristicilor rezult urmatoarele:- ac ionarea ambreiajului cu arc diafragm este mai usoar

deoarece fora necesar pentru mentinerea ambreiajului n poziiedecuplat este mai redus

- ambreiajul cu arc central diafragm prezint o progresivitateridicat la cuplare datorit elasticitaii mari a arcului diafragm ;

- ambreiajul cu arc central diafragm nu are tendin a de patinare lauzarea garniturilor, deoarece momentul capabil al ambreiajului semen ine n jurul valorii nominale de nou pe toat durata de func ionarea ambreiajului

- toate elementele co nstructive sunt piese de revoluie, astfel c echilibrarea ambreiajului se face f r dificultate.

-este cel mai regasit tip de ambreiaj la autovehiculele actuale-pre redus si mont are uoar


17/31

17

Particularitati ale ambreiajului monodisc cu arcuri periferice

Prile componente ale ambreiajelor mecanice :

Discul condus

La ambreiajele automobilelor se utilizeaz dou tipuri de discuriconduse:

- discuri simple


18/31

18

- discuri cu element elastic.Discurile simple sunt compuse din discul propriu-zis, garniturile

de frecare, butuc, disc suplimentar i nituri pentru fixarea garniturilori a butucului de disc.

Discurile cu elemente elastice suplimentare i amortizoarepentru oscilaiile de torsiune au realizat legtura dintre disculpropriu-zis i butuc prin intermediul unui element elastic suplimentarcompus din mai multe arcuri elicoidale.

Disc ambreiaj

Fixarea discului condus 3 de flana butucului 6 nu se face directprin nituire, ci prin intermediul a ase pn la opt arcuri elicoidale 8.Arcurile se monteaz n stare comprimat n ferestrele practicate nflana butucului, n discul auxiliar 9 i discul propriu-zis 3. Discul 3este fixat de discul 9 cu niturile de distanare 5. Flana butucului 6 se

afl ntre discurile 3 i 9 i se poate roti n raport cu acestea,


19/31

19

deoarece gurile ei, prin care intr niturile, snt mai mari dectdiametrul acestora.

Momentul motor se transmite butucului 6 de la discul condus 3,prin arcurile precomprimate 8, aezate n ferestrele practicate nflana butucului i n discurile 3 i 9. Garniturile de frecare 1 i 10 sefixeaz de arcurile lamelare ondulate, prin nituire.

Garniturile de frecare 4 i 7 montate ntre discuri i flana butucului,constituie amortizorul pentru oscilaii de torsiune.

n cazul n care ambreiajul este decuplat, ferestrele din discul 3i flana 6, coincid. n momentul n care ncepe cuplarea, momentul

motor se transmite de la disc la flana butucului prin arcurile 8. Subaciunea acestui moment, arcurile se comprim, iar discul 3 sedeplaseaz fa de flana 6 a butucului. Discul propriu-zis esteexecutat din oel -carbon. Dac discul este de o construcie special,pentru a mri progresivitatea cuplrii ambreiajului, atunci el seexecut din oel cu un coninut mediu sau mare de carbon (n generalOLC 45), care se clete n oel, iar dup revenire trebuie s aib

duritatea HRC = 3850. Arcurile lamelare snt executate din band deoel laminat la rece, cu grosimea de 0,5 mm.


20/31

20

Construcia discului propriu -zis :

1-2-garnituri de frecare; 3-discul; 4-6-7-nituri.

Pentru a avea un moment de inerie ct mai redus grosimeadiscului variaz ntre 1-4 mm.

n timpul funcionrii ambreiajului, discul condus se nclzete puindeoarece garniturile de frecare, fixate pe el, au o conductivitatetermic sczut.

Garniturile de frecare trebu ie s aib un coeficient de frecareridicat, o rezisten mare la uzur, stabilitate la temperaturi nalte,proprieti mecanice ridicate.

n general, garniturile de frecare se obin dintr -un material de baz,element de adaos i un liant.


21/31

21

Materialul de ba z este azbestul, care are o mare stabilitatetermic i chimic. Elementul de adaos poate fi sub form de pulberi,achii sau srm i se obine din plumb, zinc, cupru sau alam.

Lianii influeneaz coeficientul de frecare, rezistena la uzur iproprietaile mecanice ale garniturilor de frecare. Ca liani seutilizeaz rinile sintetice, bachelita, etc.

Garniturile de frecare pe baz de azbest snt de dou tipuri :

- sub form de estur de azbest i fire metalice (alam i mairar zinc) impregnat cu un liant, format dintr-o rinsintetic i tratat termic sub presiune;

- sub form de amestec de fire scurte de azbest i adaos demetal, impregnat cu o rin sintetic i tratat termic.

Garniturile de frecare pe baz de azbest au un coeficient defrecare = 0,250,40 i rezist pn la o temperatur de 2000C frs-i schimbe caracteristicile.

Dac temperatura garniturile de frecare atinge n scurt timp lavalori ridicate (500-800C n cteva secunde), se utilizeaz garniturile

de frecare metaloceramice executate din pulberi metalice prinsinterizare.

Pentru a preveni incalzirea garniturilor, ele se prevd cu nitenulee prin care, la rotirea ambreiajului, circul aer care contribuiela rcirea suprafeelor de frecare, i la ndeprtarea particulelor cerezult din uzarea garniturilor de frecare i care conduc la reducerea

coeficientului de frecare.Grosimea garniturile de frecare pe baz de azbest utilizate la

automobile este de obicei de 2 5 mm.

Amortizorul pentru oscilaii de torsiune

Are rolul de a proteja transmisia automobilului mpotrivarezonanei de joas frecven.


22/31

22

Discuri conduse prevzute cu amortizor cu friciune pentruoscilaii de torsiune

Fig 7

a-amortizor pentru oscilaii de torsiune la care momentul de fercarenu poate fi reglat;

b-soluie adoptat la unele camioane, unde inele arcuite 7 creeaz ofor axial necesar obinerii unui anumit moment de frecareconstant pe perioada exploatrii;

c-amortizor care realizeaz reglarea momentului de frecare cuajutorul ansamblrii urb piuli;

d-amortizor cu arc elicoidal la care momentul de frecare esteconstant pe durata exploatrii automobilului.

Snt utilizate n general amortizoare cu friciune, dar nconstrucia unor autoturisme se utilizeaz i amortizoare hidraulice.


23/31

23

Disc ul condus cu amortizor hidraulic pentru oscilaiile de

torsiune.

Discul de presiune

Discul de presiune este solidar cu volantul motorului i trebuies aib posibilitatea, ca n momentul decuplrii sau cuplrii

ambreiajului, s se deplaseze axial.Solidaritatea la rotaie a discului de presiune cu volantul se

poate realiza prin intermediul unor umeri, tifturi sau prezoane.

Pentru nmagazinarea unei mai mari cantiti de cldur, carese degaj n timpul patinrii ambreiajului, discul de presiune se construiete masiv.


24/31

24

Discurile de presiune se execut din font cenuie cu duritateade 170230 HB. n cazuri mai rare se ntlnesc i discuri de presiunedin font aliat cu Cr, Ni i Mo (procentul total de aliere pn la 2%.

Prghiile de debreiere

Prghiile de debreiere pot fi rigide sau elastice, fiindconfecionate prin forjare din oel carbon, respectiv prin matriare dinoel cu coninut bogat n carbon.Numrul prghiilor de debreieredepinde de dimensiunile ambreiajului, dar nu poate fi mai mic decttrei.Prghiile de debreiere trebuie s fie n acelai plan astfel nct s permit deplasarea discului de presiune la decuplare pe o traiectorie paralel cu el nsui. n scopul micorrii frecrii, prghiile de debreiere se fixeaz narticulaii cu reazem cu rulmeni role-ace.ntre capetele interioare aleprghiilor de debreiere (sau partea interioar a arcului diafragm) irulmentul de presiune trebuie s existe un anumit joc = 1,54mm.Dac acest joc nu exist, nseamn c rulmentul de presiune ar f ipermanent n contact cu prghiile de debreiere, ceea ce ar provoca ouzur mai rapid a lui i ar reduce din apsarea discului de presiune

asupra discului condus, datorit cuplrii incomplete a ambreiajului.Dac jocul este prea mare atunci ambreiajul nu decupleaz.

Carcasa i carterul ambreiajului

Carcasa ambreiajului este fixata de volantul motorului cuajutorul unor uruburi, iar centrarea se realizeaz prin intermediul

unor tifturi sau printr -un umr. Ea servete ca reazem pentru arcurilede presiune, prghiile de debreiere, elementele de solidarizare alediscului de presiune cu volantul, etc. n partea central este prevzutcu o deschiztur prin care trece arborele ambreiajului cu manonul dedecuplare. Pentru asigurarea rcirii ambreiajului, n carcas se prevdnite ferestre. Carcasa ambreiajului se execut, n general, din tabl de oel cuconinut redus de carbon, prin presare. Snt i cazuri cnd se obine

prin turnare din oel sau font.Carterul ambreiajului poate fi corp


25/31

25

comun cu carterul schimbtorului de viteze sau separat. Se executprin turnare din font din una sau dou buci.

Carcasa ambreiajului

Mecanismul de acionare al ambreiajului

Cuplarea i decuplarea ambreiajului se realizeaz cu ajut orul

mecanismului de acionare. Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc mecanismul de

acionare, sunt:

- s asigure o cuplare perfect; - s asigure o decuplare complet i rapid; - fora necesar decuplrii s fie cat mai redusa - s permit reglarea uoar; n cazul mecanismului de acionare mecanic, fora de la pedal

se transmite la rulmentul de presiune prin intermediul unor prghii i


26/31

26

tije, iar n cazul autoturismelor prin intermediul unui cablu de oelmontat ntr-un tub flexibil.

Mecanism de acionare al ambreiajului prin cablu.

Cursa pedalei corespunztoare jocului , dintre capeteleinterioare ale prghiilor de debreiere i rulmentul de presiune, poartdenumirea de curs liber. n practic jocul se apreciaz prin cursaliber a pedalei care se msoar mult mai uor.

Materialul utilizat Placa de presiune: se execut de obicei din fonta cenuie Fc 25

cu duritatea de 180-241 HB.Discul de freciune: se executa din C 120,fosfatat, =90 daN/ . Inelul butucului se execut din oel decalitate OLC 35. Cu tratament termic: mbunatatire urmat de clireprin cureni de nalt frecven; duritatea 50 -60 HRC.


27/31

27

Prghiile de debriere se execut din oel 15 CO8 aplicndu -seun tratament termic de cementare, clire; duritatea obinut trebuies fie de 60-65 HB. Furca de debriere se execut din oel de calitateOLC 60, care se supune unui tratament termic de clire, obinndu -seo duritate de 58-63 HRC.

MEMORIU JUSTIFICATIV DE CALCUL Calculul ambreiajului

Stabilirea momentului de frecare al ambreiajului Pentru transmiterea de catre ambreiaj a momentului motor maxim, fara patinare pe

toata durata de functionare (chiar si dupa uzura garniturilor de frecare) este necesar camomentul de frecare Ma al ambreiajului sa fie mai mare decit momentul maxim al motorului.In acest scop se introduce in calcul un coeficient de siguranta care pentru autoturisme iavalori intre 1,3...1,75

- se alege coeficientul de siguranta al ambreiajului :

Momentul maxim transmis de motor

Numarul discurilor de frictiune:

Numarul garniturilor de frictiune

Se noteaza cu raportul dintre momentul maxim si suprafata de frecare

Pentru ambreiaje cu frictiune monodisc se adopta valori intre =25...30

Se alege:

Pentru definirea raportului dintre raza minima si maxima a discului se aleg valori intre0.53...0.75

Se alege:

a.Raza maxima a suprafetei de frecare se defineste cu formula:

[1 p.117]

Se adopta valoarea

b.Raza minima

Se alege constructiv

1.6

M m 2 daN

n 1

i 2

A

Mm

27 cm( )2

daN m

c 0.7

R max

Mm

1 c2 i

13.302 c

R max 1 c R max 12 m

R min

c R max

84 c

R min 8. c R min 8 m


28/31

28

Raza medie a discului de ambreiaj se calculeaza cu relatia :

[1 p.115]

Aria de frecare

Calculul presiunii specifice pe suprafata de alunecare

Pentru ca p.a=0.17...0.35 pentru garnituri de frictiune pe baza de azbest, se indeplineste conditiap.o


29/31

29

Acceleratia gravitationala

Greutatea totala al autovehicului

Raportul de transmitere al treptei 1 al cutiei de viteze

Lucrul mecanic specific de patinare: < l.a =100...120

Calculul temperaturii pieselor ce alcatuiesc ambreiajul

Se aleg urmatorii coeficienti:

Caldura specifica a pieselor:

Masa pieselor ce se incalzesc:

Variatia temperaturii in timpul patinarii ambreiajului:

Calculul arborelui ambreiajului

Pentru calculul arborelui, se tine seama de un coeficient de siguranta, 20% din momentul maxim:

Verificarea la torsiune

Se adopta

Efortul unitar de torsiune admis se calculeaza cu relatia:

g 9.8

Ga 1029

icv 1 3.66

L 357.3Gar r

icv12

it2

5.126 103

lL

A0.204

0.

c 50

m p 6.

t L

c m p

1.206

Mt 1.2 M

Mt 41.58

at 13

Di

3 Mt

0.2 at Di 1.382


30/31

30

Se adopta conform STAS 1768/68 urmatoarele dimensiuni pentru arborele canelat

numarul de caneluri

Calulul lungimii portiunii canelate pentru conditii grele de lucru al arborelui

Verificarea canelurilor arborelui si butucului canelat la strivide si forfecare

Se verifica pentru ca .s e mai mic decat valoarea admisibilia dae 20 -30

Se verifica pentru ca .f e mai mic decat valoarea admisibilia de 20 -30

Calculul arcului de presiune tip Diafragma

Constructiv se vor adopta urmatoarele dimensiuni pentru calculul arcului diafragma

Grosimea discului - S

Diametrul exterior D1

Diametrul exterior al dispunerii bratelor D2

Diametrul de sprijin D3

Diametrul interior D4

Unghiul de inclinare

Inaltimea zonei pline in stare libera se calculeaza cu relatia:

D i 3 z 1

De 4

h 5.

b 5

l 1.5D e l 67.5

sF

z l h s 0.187

f F

z l b 0.205

S 3

D1 23

D2 20

D3 19

D4 6

1

D1 D2

2tan 10

180

2.821


31/31

Date post:	04-Jun-2018
Category:	Documents
Upload:	mariusika-presy
View:	223 times
Download:	0 times

Proiect Ambreiaj.docx

Documents