Portul Constanta, situat pe coasta vestica a Marii Negre, la 179
nM de Stramtoarea Bosfor si la 85 nM de Bratul Sulina prin care
Dunarea se varsa in mare, beneficiaza de o pozitionare geografica
avantajoasa, fiind situat pe rutele a 3 coridoare de transport
paneuropean: Coridorul IV, Coridorul IX si Coridorul VII (Dunarea)
- care leaga Marea Nordului de Marea Neagra prin culoarul
Rhin-Main-Dunare. Portul Constanta are un rol major in cadrul
retelei europene de transport intermodal, fiind favorabil localizat
la intersectia rutelor comerciale care leaga pietele tarilor fara
iesire la mare din Europa Centrala si de Est cu regiunea
Transcaucaz, Asia Centrala si Extremul Orient.Portul Constanta are
o capacitate de operare anuala de aproximativ 120 milioane tone,
fiind deservit de 156 de dane, din care 140 sunt operationale.
Lungimea totala a cheurilor este de 28,52 km, iar adancimile
variaza intre 7 si 19 m. Aceste caracteristici sunt comparabile cu
cele oferite de catre cele mai importante porturi europene si
internationale, permitand accesul tancurilor cu capacitatea de
165.000 dwt. si a vrachierelor cu capacitatea de 220.000 dwt.
Portul Constanta este atat port maritim, cat si port fluvial.
Facilitatile oferite de Portul Constanta permit acostarea oricarui
tip de nava fluviala. Legatura Portului Constanta cu Dunarea se
realizeaza prin Canalul Dunare - Marea Neagra si reprezinta unul
dintre principalele avantaje ale Portului Constanta. Datorita
costurilor reduse si volumelor importante de marfuri care pot fi
transportate, Dunarea este unul dintre cele mai avantajoase moduri
de transport, reprezentand o alternativa eficienta la transportul
rutier si feroviar congestionat din Europa.
Portul Constanta are mai multe terminale: Vrac lichid: petrol
brut, produse petroliere rafinate si nerafinate; Vrac solid:
minereu, carbune, cocs, cereale, material de constructii; Marfuri
generale: produse chimice,produse alimentare, produse metalice si
cherestea; Containere avand cel mai mare terminal de la Marea
Neagra cu o capacitate anuala de peste 1.000.000 TEU; RO-RO/FERRY;
Pasageri;Portul Constanta se situeaza in topul porturilor europene
care opereaza vrac solid. Vracul solid este reprezentat in Portul
Constanta in principal de minereurile feroase si neferoase,
cereale, carbuni si cocs. Aceste marfuri sunt operate in terminale
specializate situate in vecinatatea bazinului fluvio-maritim, care
pot opera atat nave maritime, cat si nave fluviale, cu transbord
direct pe barje. Alte categorii de marfuri vrac solid operate in
Portul Constanta sunt: ciment, materiale de constructie, fosfat
etc.Facilitatile de depozitare cuprind silozuri si magazii, care
asigura o capacitate totala de depozitare de 350.000 tone simultan.
De asemenea, nave maritime de mare capacitate sunt operate la
geamandura la o adancime de 16 m, facandu-se transbord direct in si
din nave fluviale. Cele mai importante companii de operare a
cerealelor in Portul Constanta sunt: North Star Shipping, MinMetal,
TTS Operator, United Shipping Agency, Silotrans, Chimpex si Socep.n
ultimii 10 - 15 ani, n fostele state comuniste din Europa au avut
loc reforme structurale n agricultur. Schimbarea relaiilor de
proprietate, apariia fermelor organizate pe baza capitalului
privat, investiiile n utilaje agricole, ajutoarele guvernamentale
acordate productorilor s-au reflectat n creterea recoltelor de
cereale. Aderarea la Uniunea European a adus un plus de finanare
pentru fermieri. Ca urmare, disponibilitile pentru export au
crescut de la un an la altul. Societatile au profitat de aceast
oportunitate i au investit din timp n capacitile de operare a
cerealelor. Pn n 1997, portul Constana avea un singur terminal de
cereale, cel construit de Anghel Saligny. Cele trei silozuri ale
sale au o capacitate total de depo-zitare de 90.000 tone. La aceast
or, capacitatea total de depozitare a cerealelor, n portul
Constana, a ajuns la 965.422 tone, fiind de 10,72 ori mai mare dect
n 1997. Zona de nord a portului Constana (portul vechi i portul
nou) concentreaz 79,61% din silozurile i depozitele de cereale,
diferena revenindu-i portului Constana Sud - Agigea. Capacitatea
total n silozuri este de 692.400 tone (71,72%), iar n magazii, de
273.022 tone (28,28%).Operatorii care detin spatii de depozitare n
zona de nord a portului sunt: Minmetal SRL- 260.000 in siloz tone
plus 20.000 magazii United Shipping Agency SRL - 183.000 tone
(silozuri) plus 45.000 tone (magazii); Silotrans 100.000 tone
Chimpex 114.000 tone (magazii) Niva Prodcom SRL - 60.000 tone
(silozuri); Silo-Port SRL - 30.000 tone (un siloz); Canoplus SRL -
50.000 tone (magazii); Socep SA - 29.800 tone (magazii);
Logistica marfurilor urmareste livrarea materialelor si a
bunurilor in cele mai bune conditii, la cel mai bun moment, in cel
mai bun loc, clientului care l-a solicitat si la cel mai corect
cost. Logistica are in vedere mananagementul fluxului de bunuri
intre furnizarea de materii prime si utilizarea finala. De-a lungul
ultimului deceniu, Portul Constanta a deservit in mod eficient
fluxurile de marfuri care vin/pleaca spre tarile Europei Centrale
si de Est, care includ: Austria, Bulgaria, Ungaria, Moldova,
Slovenia, Slovacia, Ucraina si Serbia de aceea portul Constanta
este un port de tranzit.Hinterlandul Portului Constanta sprijina
portul in privinta marfurilor produse, consumate si expediate
catre/dinspre port si include o regiune vasta in zona Europei
Centrale si de Est.Desi in aceasta zona s-au intamplat multe
schimbari politice si economice, care au influentat evolutia
intregii regiuni, vechile rute de transport ce folosesc Portul
Constanta au ramas neschimbate, datorita avantajelor competitive
ale portului. Trebuie sa precizam faptul ca in portul Constanta nu
se face comert, acesta serveste drept centru principal de
depozitare si manipulare.Dezvoltarea nu a atins gradul maxim de
ocupare fapt ce este evidentiat de noile proiecte Companiile
portuare continu investiiile n modernizarea capacitilor de operare
a cerealelor existente i n construcia altora noi de exemplu,
societatea Chimpex care are ca partener pe Ameropa au ca proiect
modernizarea si optiizarea sistemului de operare cereale. La rndul
su, operatorul Umex a primit avizul de principiu pentru realizarea
unui terminal de cereale n dana nr. 44. La acestea se adaug alte
proiecte ale unor operatorilor privai, care ateapt s fie avizate de
comisia tehnico-economic a CNAPMC.
1. MINMETAL S.A
MINMETAL SA, infiintat in 1978, este unul dintre cei mai mari
operatori din Portul Constana si de la Marea Neagr, realizand
activitati specifice operarii portuare i demonstrand capabilitatea
manageriala pentru propriile facilitati i personal, cu nalt
calificare profesional.Serviciile includ operarea navelor maritime
i a unitatilor fluviale, stivuire, depozitare, servicii de
expediere i transport terestru.Minmetal a inceput sa presteze
servicii de depozitare si manipulare in portul Constanta inca de la
infiintare, in anul 1978, conform cod CAEN 5224, respectiv 5210
incadrata in subcategoria Manipulari , categoria Transport si
Depozitare. De atunci, Minmetal este una dintre cele mai importante
companii de profil in regiune. Majoritatea ramurilor de activitate
includ operarea de cereale si a materiilor prime vrac. Terminalul
specializat pentru produse cerealiere are capacitatea de depozitare
de aproximativ 260. 000 de tone, asigurata de silozul compus din 32
de celule tronconice metalice, conceput cu respectarea standardelor
DIN, si dotat cu macarale de cheu cu graifare, cu rol de suport in
manipularea cerealelor si sincronizate cu sistemele de benzi
transportoare automate capabile s ating o capacitate de operare de
800 tone/or. (ANEXA 1).Incepand cu august 2007, North Star Shipping
SRL este actionarul majoritar al societatii Minmetal SA Constanta,
cu 51% din actiuni. North Star Shipping este o comapanie
romaneasca, infiintata in 1995, specializata in servicii conexe
transportului maritime si fluvial. Ca agent de expeditii maritime
beneficiaza de o echipa profesionala si experimentata, compania
agentureaza peste 250 de nave ce incarca si descarca marfuri
lichide, carbune si alte marfuri vrac. North Star Shipping deine n
Constana 10 dane cu adncimi ntre 7 i 14.50 metri cu o lungime de
cca. 2000 metri i o suprafa total de depozitare de cca 400.000
metri ptrai, cu o capacitate total de depozitare de 700.000 tone de
materii prime. Aceasta este inregistrata la ministerul
transporturilor agriculturii prin autorizatie de depozit si la
autoritatea ANSVSA Autoritatea Nationala Sanitar-Veterinara si
Siguranta Alimentului, unde exista documentul de
inregistrare.Credibilitatea este factorul care diferentiaza aceasta
companie de competitie dar si rezultatul muncii. Ca furnizor de
servicii, succesul companiei depinde in mare masura de gradul de
satisfactie al clientilor. Ei sunt cei care cred in North Star
Shipping, ca parteneri de incredere.Misiunea principal a
organizaiei care aspir la managementul calitii este de a satisfice
nevoile i dorinele clienilor si. Organizaiile trebuie s fie
contiente c supravieuirea pe termen lung i scurt este posibil prin
adaptarea serviciului lor la nevoile clienilor.Calitatea este ceea
ce clientul vrea, i nu ceea ce instituia decide c este mai bine
pentru el.Aa fiind, clienii ocup un loc central n tematica
studiilor de marketing, acestea fiind axate pe cunoaterea nevoilor,
a cererii, a comportamentului de cumprare i de consum.
Traficul de cereale i semine oleiaginoase din portul Constana a
nregistrat o cretere exploziv n ultimii 12 ani. Dac n 2001 au fost
derulate doar 2.784.200 tone, cantitatea din 2010 a fost de 4,96
ori mai mare. Cele 13.821.815 tone de cereale i semine uleioase
manipulate n 2010 reprezint un record pentru portul Constana.
Creterea traficului de cereale a fost cu mult mai rapid dect a
traficului general, care s-a majorat cu doar 24,17%, n perioada
amintit. n acelai timp, a avut loc o schimbare de structur a
fluxurilor de mrfuri. Dac n 2001, ponderea cerealelor era de doar
8,24% n traficul total, n 2012 a ajuns la 31,22%. Practic, Constana
a devenit un port cerealier, cu un rol tot mai important pe piaa
grnelor de la Marea Neagr.
Evoluia traficului de grne din portul romnesc are la baz mai
muli factori. Trebuie amintit faptul c el reprezint poarta de ieire
la mare a Ungariei i Serbiei, importani productori de cereale. La
rndul lor, Austria, Slovacia, chiar i Cehia ori Bulgaria tranziteaz
cantiti tot mai mari de cereale prin Constana.
n ultimii 10 - 15 ani, n fostele state comuniste din Europa au
avut loc reforme structurale n agricultur. Schimbarea relaiilor de
proprietate, apariia fermelor organizate pe baza capitalului
privat, investiiile n utilaje agricole, ajutoarele guvernamentale
acordate productorilor s-au reflectat n creterea recoltelor de
cereale. Aderarea la Uniunea European a adus un plus de finanare
pentru fermieri. Ca urmare, disponibilitile pentru export au
crescut de la un an la altul.
Portuarii au profitat de aceast oportunitate i au investit din
timp n capacitile de operare a cerealelor. Pn n 1997, portul
Constana avea un singur terminal de cereale, cel construit de
Anghel Saligny. Cele trei silozuri ale sale au o capacitate total
de depo-zitare de 90.000 tone.
La aceast or, capacitatea total de depozitare a cerealelor, n
portul Constana, a ajuns la 965.422 tone, fiind de 10,72 ori mai
mare dect n 1997.
Zona de nord a portului Constana (portul vechi i portul nou)
concentreaz 79,61% din silozurile i depozitele de cereale, diferena
revenindu-i portului Constana Sud - Agigea. Capacitatea total n
silozuri este de 692.400 tone (71,72%), iar n magazii, de 273.022
tone (28,28%).
Operatorii care dein capaciti de depozitare n zona de nord a
portului sunt:
- Chimpex SA - 114.000 tone (magazii);
- Niva Prodcom SRL - 60.000 tone (silozuri);
- Silo-Port SRL - 30.000 tone (un siloz);
- Canoplus SRL - 50.000 tone (magazii);
- Socep SA - 29.800 tone (magazii);
- United Shipping Agency SRL - 183.000 tone (silozuri) plus
45.000 tone (magazii);
- Minmetal SA 260.000tone (silozuri) plus 20.000 tone
(magazii).
La Constana Sud - Agigea, activeaz urmtorii operatori de
cereale:
- Silotrans - 100.000 tone (silozuri);
- North Star Shipping SRL - 15.000 tone (un siloz) plus 12.000
tone (o magazie);
- Barter Port Operator SRL - 45.000 tone (silozuri);
- Barter Trading Romania SRL - 15.000 tone (un siloz);
- Barter Trading SRL, 7.600 tone (un siloz) plus 2.222 tone (o
magazie).
Companiile portuare continu investiiile n modernizarea
capacitilor de operare a cerealelor existente i n construcia altora
noi.
Capacitatea de depozitare din terminalul de cereale Canopus Star
va crete de la 50.000 tone la peste 110.000 tone. Investiia se
ridic la peste 13 milioane euro i va fi realizat, pn n 2013, de
ctre Transport Trade Services (TTS) mpreun cu consoriul
multinaional Cargill.
La rndul su, operatorul Umex a primit avizul de principiu pentru
realizarea unui terminal de cereale n dana nr. 44.
La acestea se adaug alte proiecte ale unor operatorilor privai,
care ateapt s fie avizate de comisia tehnico-economic a CNAPMC.
Serviciiserviciile de
incarcare/descarcare/stivuiredepozitareexpedieretransport
intern:Din Constanta, Port al Marii Negre, clientii nostri pot sa
isi transporte cu usurinta marfurile in intreaga Europa. Din
Terminalele Minmetal, poate fi accesata reteaua de transport
nationala rutiera cat si cea feroviara, catre toate destinatiile
din Europa. Serviciile de cale ferata, oferite de transportatori de
incredere pornesc din Constanta catre intreaga Europa. O
alternativa la acestea este transportul pe apa, prin intermediul
canalului Dunare-Marea Neagra, ce leaga cele mai importante rauri
din Europa indiferent de anotimp. Soselele nationale si retelele de
autostrazi reprezinta o alternativa eficienta si rentabila.
Agenianc de la nceput, agenia noastr a furnizat consultan i
servicii maritime la cele mai nalte standarde, celor mai importani
proprietari de nave, operatorilor, navlositorilor i brokerilor. n
prezent, asigurm asemenea servicii de agenturare pentru mai mult de
250 de nave maritime i oferim servicii 24 din 24 de ore, de luni pn
duminic. Departamentul de expediii marfOfera servicii cum ar fi:
expediia de marf pe mare de pe teritoriul romnesc, utiliznd i
mijloace de transport terestru sau feroviar. De asemenea, ne
reprezentm clienii n vam pentru aciunile de comer (import, export i
tranzit), pentru ncrcarea i descrcarea de nave maritime i barje,
magazionare i depozitare de mrfuri vrac i lichide, grupaj de marf,
transport i manipulare de echipamente ct i faciliti n Portul Liber
Constana. Departamentul de transport fluvial pe DunreArmator a 4
convoaie fluviale de 20.000 tone deadweight i operator pentru nc 3
convoaie de 6000 tone fiecare, toate avnd barje acoperite,
departamentul nostru de transport fluvial pe Dunre transport mrfuri
din Portul Constana i Galai pn n Portul Regensburg i retur. n 2009,
traficul nostru fluvial a fost de peste 500.000 tone..
In baza proiectului de specialitate am luat la cunostiinta
principalele aspecte ale organizarii activitatii in cadrul
societatii MinMetal SA. Astfel am analizat evolutia intreprinderii
pana in prezent , domeniul de activitate si fluxurile tehnologice.
Asadar, am constatat conform unor linii clare, relatiile umane sunt
ierarhizate- fiecare membru primeste sarcini de la un singur sef (
sepervizor), mediul extern favorabil- pozitia intreprinderii este
un punct forte.Am luat la cunostiinta care sunt operatiunile
portuare destinate manipularii si depozitarii marfurilor vrac,
respectiv a cerealelor.Deci, putem spune cu fermitate ca practica
in cadrul acestei societati a fost o sursa de experienta si o
initiere in obtinerea unei specialitati cu perspective pe viitor
deoarece ne-a imbogatit cu mult sfera de cunostiinte despre
activitatile curente desfasurate in mediul profesional.In acest
context, MinMetal SA se pozitioneaza ca o societate solida,
deschisa catre toate segmentele de clientela si in cautare de
oameni competenti, profesionisti, iar absolventii Academiei Navale
Mircea cel Batran sunt, in acest sens, printre candidatii cu cele
mai mari sanse de reusita.
La ce ne duce cu gandul cuvantul port? Port USB, port national,
purtare, moda, ambarcatiuni, vase de croaziera, nave cu marfuri
...Se pare ca am ajuns la subiectul care ne intereseaza- nave cu
marfuri, deoarece in continuare vom discuta despre rolul pe care il
au porturile in desfasurarea comertului international.De fapt,
porturile au fost si sunt construite si dotate astfel incat sa
faciliteze transferul rapid al marfurilor prin port sis a asigure
circulatia marfurilor dinspre sau spre interiorul tarii, cu cea mai
mare eficienta posibila. De-a lungul ultimului deceniu, Portul
Constanta a deservit in mod eficient fluxurile de marfuri care
vin/pleaca spre tarile Europei Centrale si de Est, care includ:
Austria, Bulgaria, Ungaria, Moldova, Slovenia, Slovacia, Ucraina si
Serbia.Portul Constanta este un important centru de tranzit (
oferind cea mai scurta alternative de transport catre centru
Europei).In acest oras care functioneaza dupa reguli bine stabilite
isi desfasoara activitatea Minmetal, partener North Star Shipping
din anul 2007.Minmetal a inceput sa presteze servicii de depozitare
si manipulare in portul Constanta inca de la infiintare, in anul
1978, conform cod CAEN 5224 (Manipulari), respectiv 5210
(Depozitari).De atunci, Minmetal este una dintre cele mai
importante companii de profil in regiune. Terminalul specializat
pentru produse cerealiere are capacitatea de depozitare de
aproximativ 260. 000 de tone, asigurata de silozul compus din 32 de
celule metalice, dotat cu macarale de cheu cu graifare, cu rol de
suport in manipularea cerealelor si sincronizate cu sistemele de
benzi transportoare automate capabile s ating o capacitate de
operare de 800 tone/or.Societatea Minmetal SA nu se face comert,
acesta serveste drept centru principal de depozitare si
manipulare.Compania are la baza solutii logistice complete. De
exemplu, depozitarea care s-a ocupat de transportarea orezului este
din Turcia, decorticarea a avut loc in cadrul societatii Minmetal
iar locul in care a fost transportat orezul este Egipt.orezului
nedecorticat este de origine din Statele Unite, firma
