Timbrul de mediu Ghid de informatii utile Ministerul Mediului si Schimbarilor Climatice

DE CE TREBUIA SCHIMBATA TAXA AFLATA IN VIGOARE?

Pana in prezent, taxa de mediu avea trei mari probleme:

- Avea valori disproportionat de mari pentru anumite zone de poluare, care nu tineau

cont de puterea de cumparare a romanilor

- Continea in calculul sau, in afara de emisia de CO2, si capacitatea cilindrica (in ciuda

faptului ca acest criteriu era deja taxat la impozitul pe masina, platit la administratia

locala)

- Era discriminatorie si atragea amenintari cu infringementul din partea UE (pentru ca

includea criterii diferite pentru anumite categorii de masini inmatriculate in Romania

fata de alte masini)

CE ADUCE NOU FORMULA TIMBRULUI DE MEDIU?

- Principiul “poluatorul plateste”, deoarece se taxeaza in principal emisiile generate de

masina. Timbrul de mediu priveste nivelul de emisii si tipul de tehnologie folosit (Euro 1,

2, 3, 4, 5).

- Noul timbru de mediu va fi cu adevarat o taxa de mediu, pentru ca se calculeaza in

principal in functie de emisia de CO2, (luata in calcul in intregime pentru timbru, fata de

30% in legea in vigoare), inscrisa in cartea de identitate a masinii sau documentele de

omologare.

- Dorim sa stimulam innoirea parcului auto national pentru a ajunge, in urmatorii ani, la

standardele de poluare pe care Uniunea Europeana le impune statelor membre.

CE VALOARE ARE NOUL TIMBRU?

- Timbrul de mediu mentine cote similare celor din prezent pentru masinile cu

tehnologie Euro 5 (exista si cazuri in care aceste cote scad, precum si unele cazuri in

care acestea cresc, dar nu major) si creste cotele pentru masinile cu tehnologii Euro 4 si

Euro 3, care se vor afla in circulatie mult timp si deci vor polua o perioada indelungata.

- Pentru masinile cu tehnologii mai slabe (Euro 2, Euro 1 si non-Euro), pentru ca este

vorba de masini mai vechi, cu durata mult mai mica de functionare (pana la data la care

acestea se vor casa), timbrul de mediu va scadea. Taxa actuala nu includea scaderi

importante la acest capitol si se ajungea ca, pentru masini foarte vechi, sa fie virtual

imposibila vanzarea din cauza valorilor mari ale taxei.

- Pentru masinile cu tehnologie Euro 6, precum si pentru masinile hibride si electrice,

timbrul este zero! Statul roman ofera acest stimulent celor care doresc achizitionarea

de astfel de masini.

- Se instituie “Eco-tichetul” ce reprezinta o prima la achizitia unui autovehicul electric nou

de 12.000 lei; Se acorda persoanelor fizice, unitatilor administrative teritoriale si

institutiilor publice.

- Noile valori de impunere au fost estimate de specialistii din minister, in consultare cu

mediul profesional, pe baza unor modele similare din tarile europene.

DE CATE ORI SE PLATESTE TIMBRUL DE MEDIU?

- Se va plati o singura data – si reprezinta costul poluarii pentru intreaga durata de viata a

masinii. Nu se va plati timbrul la revanzare.

CINE PLATESTE TIMBRUL DE MEDIU?

- Timbrul se plateste doar la prima inmatriculare pe piata din Romania (sau la prima

transcriere).

- Se va plati, ca si pana acum, la administratia financiara.

- Nu se plateste de catre cei care au platit taxa pana acum, in diversele forme care a

existat.

- In cazul celor care au dat statul in judecata pentru restituirea taxei incasate ilegal – daca

acestora li s-a restituit contravaloarea taxei, precum si cei care au inmatriculat

autoturismele fara achitarea taxei, in baza HJ, vor plati noul timbru la prima vanzare a

masinii.

- In ce ii priveste pe transportatori - timbrul de mediu se aplica doar la categoria M1;

pentru restul (M2, M3, N1, N2, N3), ramane formula actuala.

EXISTA DIFERENTE DE TAXARE IN FUNCTIE DE TIPUL DE COMBUSTIBIL FOLOSIT?

- Da. Timbrul de mediu va avea valori diferite in functie de tipul de combustibil, deoarece

emisiile poluante de pulberi sunt mult mai mari pentru autovehiculele care folosesc

motorina fata de cele care folosesc benzina.

- La norma de poluare Euro 5, emisiile de pulberi sunt egale si valorile taxei sunt egale,

atat pentru benzina, cat si pentru motorina.

CE SE INTAMPLA CU BANII COLECTATI?

- Se strang la Administratia Fondului de Mediu.

- In perioada urmatoare, banii vor fi folositi, in mare parte, pentru a se plati restituirile

catre cei care au dat statul in judecata pentru incasare ilegala a versiunii anterioare a

taxei – deci pentru corectarea unei nedreptati comise in anii trecuti.

- Sumele ce vor ramane dupa restituiri vor merge spre programe de mediu, precum

Programul Rabla, Casa Verde, program de impaduriri.

CE SE INTAMPLA CU MASINILE INMATRICULATE INAINTE DE 2007?

- O scutire exclusiv pentru aceste masini nu se poate realiza, pentru ca acest lucru ar

constitui discriminare si ar fi sanctionat la nivel european; de asemenea, ar genera noi

procese si noi despagubiri.

- Solutia pentru care am optat este recalcularea cotelor pentru masinile vechi, in functie

de perioada de viata a masinii, astfel incat aceste valori sa nu mai fie prohibitive. Practic,

taxa pentru acest tip de masini scade semnificativ fata de situatia din prezent, ajungand

la cifre rezonabile.

- Scopul diminuarii taxei pentru aceste masini este acela de a evita blocajul care ar putea

sa apara pe piata interna si care ar genera un interes mai scazut pentru achizitionarea

de masini mai putin poluante. Daca oamenii nu si-ar putea vinde masinile foarte vechi,

le-ar folosi tot pe acestea, poluand in continuare.

CE SE INTAMPLA CU MASINILE REVANDUTE IN AFARA TARII?

Daca este o taxa pentru intreaga perioada de viata a masinii, ce se intampla daca masina este

scoasa din Romania inainte de a se implini aceasta perioada? Se poate recupera diferenta?

- Pentru masinile scoase din Romania si inmatriculate in alte tari, se restituie o parte din

taxa platita, ultimului proprietar, ca parte reziduala a acesteia (calculata in functie de

perioada de utilizare).

CE SE INTAMPLA CU MASINILE UTILIZATE DE PERSOANE CU HANDICAP?

- Masinile modificate pentru a fi utilizate de persoane cu handicap sunt excluse de la

plata timbrului de mediu, in conditiile in care cumparatorul este tot o persoana cu

handicap.

NU EXISTA RISCUL CA ROMANIA SA FIE ASTFEL INUNDATA DE MASINI VECHI

EXTREM DE POLUANTE?

- Nu exista acest risc! Masinile second hand foarte vechi ocupa o pondere extrem de mica

in totalul masinilor second hand aduse in tara (majoritatea masinilor second hand sunt

Euro 3 si Euro 4, categorii la care taxa creste).

- Mai mult, prin stimularea vanzarii acestora, va creste ponderea masinilor mai putin

poluante in parcul auto national.

UNDE SE MAI APLICA ACELASI MECANISM DE TAXARE?

- In Uniunea Europeana, exista mai multe state care isi calculeaza taxa de poluare in

principal in functie de emisia de CO2: Franta, Spania, Irlanda, Olanda, Portugalia,

Slovenia. In unele tari, precum Franta sau Olanda, cotele sunt mult mai mari decat in

Romania, dar acest lucru este permis de puterea de cumparare diferita

CUM SE INCADREAZA ACEASTA SCHIMBARE IN EVOLUTIA TAXARII POLUARII LA

NIVEL EUROPEAN?

- Romania a ales o taxare doar in functie de emisia de CO2 si de gradul de poluare a

tehnologiei, pentru ca aceasta este tendinta europeana. Directivele europene cer acest

lucru.

- In UE, se va ajunge, treptat, la unificarea diferitelor forme de taxare a poluarii (in

prezent, 18 state din UE au diverse forme de astfel de taxe) Tendinta este de renuntare

treptata la taxele de prima inmatriculare si de creare a unor impozite anuale pe

circulatie (in functie de emisia de CO2).

- Accentul pus pe componenta de CO2 are legatura cu armonizarea europeana, care va

avea loc in viitor.

- Nu s-a trecut inca la o taxare anuala pentru ca aceasta ar reprezenta o povara prea mare

pentru detinatorii de masini in Romania (in prezent, in Europa, doar Germania practica

acest sistem).

SITUATIE PRIVIND VALORILE COMPARATIVE ALE TIMBRULUI DE MEDIU CU

VALORILE TAXEI ACTUALE

euro

Marca Model Combustibil Norma poluare

An fabricatie

Motor Cilindree Emisii CO2 (emisii aprox.

sursa mobile.ro)

Taxa actuala

Propunere

VW Golf Diesel E3 2002 1,9 TDI 1896 138 1,683

1,268

VW Golf Benzina E3 2002 1.4 1390 158 628

898

VW Golf Diesel E4 2008 1,9 TDi 1896 135 1,494

949

VW Passat Diesel E3 2000 1,9 TDI 1896 189 1,012

2,400

VW Passat Benzina E3 2000 1.8 1781 211 974

1,750

VW Passat Diesel E4 2007 1,9 TDI 1896 156 1,388

1,457

VW Polo Diesel E3 2001 1.5 1422 122 738

576

VW Polo Benzina E3 2000 1.4 1390 149 368

425

VW Polo Diesel E4 2007 1.5 1422 119 511

509

Opel Astra Diesel E3 2001 1.7 1686 158 1,170

1,630

Opel Astra Benzina E3 2001 1.6 1598 175 836

1,080

Opel Corsa Diesel E3 2001 1.7 1686 127 1,164

907

Opel Corsa Diesel E4 2007 1,3 CDTI 1248 124 344

468

Ford Fiesta Diesel E3 2003 1.4 TDCi 1399 122 785

823

Ford Fiesta Benzina E3 2003 1.4 1388 154 789

933

Ford Fiesta Diesel E4 2006 1.4 TDCi 1399 119 335

401

Ford Focus Diesel E3 2003 1.8 TDCi 1798 138 2,010

1,596

Ford Focus Benzina E3 2003 1.6 16V 1596 174 836

1,080

Ford Focus Diesel E4 2006 1.8 TDCi 1753 137 1,137

792

Ford Focus Diesel E4 2006 1.6 TDCi 1560 127 511

624

Ford Mondeo Diesel E3 2003 2.0 TDCi 1998 159 2,242

2,606

Ford Mondeo Benzina E3 2003 1.8 1798 189 2,042

2,915

Dacia Logan/ Sandero

Benzina E5 NOU 1.2 16V 1149 137 73

109

Dacia Logan/ Sandero

Benzina E5 nou TCe 90 898 122 59

66

Dacia Logan/ Sandero

Diesel E5 nou dCi 75 1461 103 150

52

Dacia Duster Benzina E5 nou 1.6 16V 4X2

1598 165 268

269

Dacia Duster Benzina E5 nou 1.6 16V 4X4

1598 185 329

453

Dacia Duster Diesel E5 nou dCi 110 4X2

1461 130 164

119

Ford B Max Benzina E5 nou 1.0 EcoBoost

999 114 45

48

Ford B Max Benzina E5 nou 1.4 90 1388 139 147

138

Ford Fiesta Benzina E5 nou 1.2 82 1242 129 132

105

Ford Fiesta Diesel E5 nou 1.4 TDCi 1398 107 95

48

VW Polo Benzina E5 nou 1.2 TSI 90 1197 119 54

60

VW Polo Diesel E5 nou 1.2 TDI 75 1199 99 41

36