Home >Documents >Drumuri Urbane I.ppt

Drumuri Urbane I.ppt

Date post:05-Nov-2015
Category:
View:36 times
Download:6 times
Share this document with a friend
Transcript:
  • DRUMURI URBANE

  • Traficul urban cuprinde circulaia pietonal, circulaia autovehiculelor personale, a vehiculelor de transport n comun i cea de transport bunuri materiale. Strazile sunt drumuri publice din interiorul localitatilor, indiferent de denumire: strada, bulevard, cale, chei, splai, sosea, alee, fundatura, ulita. Pot fi puse n eviden momente de deplasare diferite:

    Deplasarea ctre locul de muncntoarcerea la domiciliu dup ncheierea activitiiDeplasri pentru petrecerea timpului liberntoarcerea din weekendDeplasarea n concediu

    CIRCULAIA URBAN:

  • Pentru a caracteriza mai exact traficul urban, trebuie s fie calculai indicii de dezvoltare specifici exprimai n funcie de momentul de transport,precum:

    Gradul de motorizare

    Indicele de mobilitate

    Coeficientul de utilizare a mijloacelor de transport n comun

  • Volumul maxim de vehicule ce poate trece printr-o sectiune de drum urban sau intersecie se defineste ca fiind capacitatea de trafic sau de circulaie a strzilor sau interseciilor.Valoarea sa este n dependen de criterii diverse:

    Compoziia traficuluiCaracteristicile constructive ale drumuluiCondiiile de circulaiePerformanele autovehiculelor i starea lor tehnicCondiiile de mediuFactorii psihologici

  • Oraul este o form de organizare uman i reprezint o unitate teritorial administrativ de tip urban datorit activitilor productive preponderent neagricole, a funciilor sale politico-administrative i social culturale complexe, determinate de rolul pe care l are n teritoriul administrativ din care face parte.

    Orasele au avut o dezvoltare de tipul: Concentric Radial Nuclear

    ORAUL:

  • Oraele sunt mprite n mai multe zone:

    Zona de locuit(rezidenial)

    Zona economic(industrial)

    Zona central a oraului

    Zona de recreere i sport

    Circulaia urban este factorul care permite desfurarea ntregii activiti a unei aezri urbane iar suportul acesteia l constituie strada

  • Reeaua de strzi este utilizat i pentru pozarea reelelor de instalaii tehnico-edilitare, care vor utiliza utiliza spaiile reelei stradale .

  • Transportul n comun urban se face prin mijloace de transport cum ar fi:

    Tramvaiul Troleibuzul Autobuzul Metropolitanul (metroul)Sistemele moderne de transport n comun:Conveierele (benzi rulante) pentru pietoniVehicule de tip Monorail (pe o singur in) sunt destinate transportului de cltori.

  • ALEGEREA MIJLOCULUI DE TRANSPORT:

    Alegerea mijloacelor de transport ce vor deservi circulaia urban este o activitate complex, care, pentru asigurarea satisfacerii necesitiilor de transport n mod eficient i economic, trebuie s in seama de un numr de parametri,precum :

    Mrimea oraului i numrul locuitorilorCurenii de cltori i caracteristicile acestoraPunctele de atracie de trafic i momentele de deplasarencrcarea reelei de strziCaracteristicile mijloacelor de transportRelaia mijloc de transport-mediu nconjurtor.

  • Conceptul general de urbanism prevede organizarea teritoriului localitilor, zonarea funcional, stabilirea regimului de nlime, a densitii construciilor i a populaiei, asigurarea spaiilor plantate i de agrement, echiparea cu dotri social-culturale, cu reele tehnico-edilitare, ci de comunicaie i transport, pstrarea i mbuntirea condiiilor de mediu, punerea n valoare a monumentelor de art i istorice, creterea eficienei economice i sociale a investiiilor i mbuntirea condiiilor de munc, de locuit, odihn i recreere.

    ORGANIZAREA TERITORIULUI URBAN:

  • Rolul circulaiei n planificarea urban:

    Organizarea circulaiei urbane ntr-un proiect de sistematizare are o importan deosebit, pentru c o circulaie fluent, comod, sigur i care respect cerinele ecologice, este o component de baz a unui ora civilizat.

    La stabilirea obiectivelor concrete ale strategiei organizrii circulaiei este necesar s fie identificate problemele specifice ce apar, exprimate prin:

    Condiii de trafic (asteptri,ntrzieri,congestionri)Incidena accidentelorCosturi de transportConflicte de circulaiePlngeri ale publicului n legtur cu circulaia.

  • O clasificare a strzilor n raport cu funciunile pe care le ndeplinesc i de nivelul de trafic se face astfel:

    a) ARTERA -artera de centur -artera de penetraie -artera diagonal -artera inelar -artera magistral de legtur -artera de legtur -artera colectoare -artera industrial

    CARACTERISTICILE REELEI STRADALE:

  • b) STRADA

    strazi de categoria I - magistrale, care asigura preluarea fluxurilor majore ale orasului pe directia drumului national ce traverseaza orasul sau pe directia principala de legatura cu acest drum;

    strazi de categoria a II-a - de legatura, care asigura circulatia majora intre zonele functionale si de locuit;

    strazi de categoria a III-a - colectoare, care preiau fluxurile de trafic din zonele functionale si le dirijeaza spre strazile de legatura sau magistrale;

    strazi de categoria a IV-a - de folosinta locala, care asigura accesul la locuinte si pentru servicii curente sau ocazionale, in zonele cu trafic foarte redus.

  • Strazile de categoria I cu sase benzi de circulatie, cu partea carosabila de 21,00 m marginita de fasii libere de 2,00 m si trotuare (t), cu latimi de 1,00. . .5,00 m in functie de intensitatea circulatiei pietonilor. Strazile din categoriile I si II se pot amenaja si cu zona verde mediana cu respectarea prevederilor legale. Latimea zonei verzi mediane este de 4,50 m cand profilul transversal are caracter definitiv, sau de 7,00 m cand zona verde raprezinta o rezerva pentru lungirea ulterioara a cailor carosabile sau pentru amplasarea, in viitor, a liniilor de tramvai

  • Strazile de categoria II cu patru benzi de circulatie, conform fig.2, au partea carosabila de 14,00 m marginita de fasii libere cu latimea de 1.5 m si trotuare de 1.0.4.0 m

  • Strazile de categoria III cm doua benzi de circulatie, au partea carosabila de 6,00 sau 7,00 m si trotuare, (t), cu latimi de 1,00...3,00 m amplasate de regula, adiacent partii carosabile

  • Strazile din categoria III care fac parte din reteaua majora de circulatie a localitatii sau care au numeroase instalatii edilitare subterane, pot fi amenajate cu trotuare t separate de partea carosabila prin fasii libere de 1,50 m latime in care se amplaseaza aceste instalatii

  • Strazile de categoria IV cu o banda de circulatie de latime .1,00 sau 3,50 m, au de regula ,trotuare (t) de 1,00 m latime amplasate adiacent partii carosabile.

  • Strazile de categoria III si IV, fara, canalizare pluviala subterana, se amenajeaza cu trotuare (t) de 0,75... 1,25 m si cu rigole sau santuri in functie de conditiile locale

  • Profiluri pentru strazi cu amenajari specialeProfilurile strazilor cu amenajari speciale se alcatuiesc in conditiile precizate de reglementarile legale privind opurtunitatea si aprobarea acestor lucrari. Strazile din eategoria I, II sau III pot fi prevazute cu pista rezervata ciclistilor, cand intensitatea ciclistilor si a autovehieulelor depaseste limita stabilita de STAS 10144/2-79

  • Latimea pistei de,ciclisti este de 1,00 m pentru o banda si un sens de circulatie, si de 2,00 m pentru doua benzi si doua sensuri de circulatie. Amplasarea pistei de ciclisti, se face pe o singura parte a strazii intre partea carosabila si trotuar fiind separata de partea carosabila printr-un spatiu de min. 2,00 m cand pista de ciclisti are latimea de 2,00 m si min. 1,50 in cand pista are latimea de 1,00 m. Separarea pistei de ciclisti de trotuar se face printr-o fasie libera cu latime de min. 1,00 m sau cand nu se dispune de spatiu necesar printr-o bordura denivelata tesita vopsita negru-galben sau printr-o linie continuia.Pistele se introduc atunci cand se inregistreaza fluxuri mai mari de 4000 vehicule / zi si 1000 biciclisti intr-un sens sau 400 ciclisti pe ora in maximul de aglomeratie.

  • Profilul transversal al strazilor din categoria III, care sunt solicitate in mod preponderent de trafic greu sau de transport in comun (troleibuze, autobuze) si care sunt situate de declivitati mai mari de 4% pot fi prevazute, cu o banda de circulatie suplimentara de 3,50 m latime destinata vehiculelor lente1.50

  • Strazile din categoria III pot fi prevazute pe sectoarele care servesc si pentru stationarea si parcarea autovehiculelor in zone comerciale si social-culturale, cu o banda adiacenta de 3,00 m latime pe o parte, sau eventual pe ambele parti pentru stationarea autovehiculelor,

  • ,

    Cand solutia de transport in comun la strazile de categoria I sau II provede introducerea tramvaiului, liniile de tramvai se amplaseaza de regula, in zona centrala a partii carosabile. Statiile do tramvai se amenajeaza cu peroane pentru pietoni,de cel putin 1.50 m inaltime, iar platfomia strazii in dreplul statiei se amenajeaza astfel incat sa nu se ingusteze partea carosabila. Lungimea si latimea peronului se stabilesc in functie de aglomerarea cu calatori si numarul liniilor de tramvai. Racordarea in plan a decalarii bordurii strazii in dreptul peronului se face cu o inclinare variabila de 1 :10. . .1 :20 in functie de conditiile locale.

  • Profiluri pentru strazi de circulatie locale Profilurile pentru strazi principale au latimea partii carosabile de 7.00 sau 5.50 m si sunt de regula simetrice

  • Profiluri pentru strazi pe care se inscriu D.N., D.J, D.C

    Drumurile nationale in traversarea localitatilor rurale au profilurile transversale corespunzator clasei tehnice a drumului, conditiilor locale si prevederilor din normele de proiectare, construire si modernizare a acestor drumuri. Drumurile nationale din clasa tehnica II, cu patru benzi de circulatie si cu latimea platformei de 17,00 m se amenajeaza dupa caz, cu santuri si rigole, precum si cu trotuare (t) cu latimea de 0,75... 1,50 m. in functie de caracteristicile circulatiei pietonilor si de spatiile disponibile. Pe sectoarele drumurilor nationale, din clasa tehnica II situate in rambleu sau debleu, latimea profilului transversal se majoreaza cu spatii pentru parapeti, taluzuri, santuri si rigole (as, ad). De asemenea, latimea profilului transversal se majoreaza dupa caz, pentru asigurarea vizibilitatii, amenajarea curbelor si a intersectiilor, a statiilor de transport in comun si a pistelor de ciclisti.

  • SCHEME CARACTERISTICE DE REELE STRADALE:

    1)Reele rectangulare

    2)Reele radial-inelare

  • 3)Reele semi-inelare (Brila)

    4)Reele cu schema n traseu liber

  • Influena transportului n comun: Din punct de vedere al transportului n comun, se poate proiecta profilul transversal al strzii cunoscnd tipul mijloacelor ce se vor utiliza, prin urmare gabaritul acestora, numrul necesar de vehicule pentru a satisface cerinele de transport ale populaiei, schema de perspectiv a traseelor precum i intensitatea circulaiei acestora.

    9.5 FACTORII CARE INFLUENEAZ PROIECTAREA STRZILOR:

  • Influena zgomotului: Uruitul motoarelor i angrenajelor, semnalizarea sonor, evacuarea gazelor de esapament sub presiune, vocile copiilor la joac, aclamaiile spectatorilor la competiii sportive, zgomotele legate de diverse activiti productive, un aparat muzical funcionnd la intensitatea cea mai ridicat, sau chiar simplul rulaj al vehiculelor pe carosabil, sau paii pietonilor pe trotuare formeaz ansamblul zgomotelor cotidiane care pot constitui poluarea sonor urban.

    Niveluri de zgomot admisibile

  • Msuri de atenuare a zgomotului:

  • Influena vibraiilor:

    Din studiile efectuate asupra comportrii structurilor sub aciuni dinamice i a cauzelor care produc vibraii, s-au constatat urmtoarele:

    Vibraiile sunt mai mici cu ct cladirea este mai masivVibraiile vor fi mai accentuate cu ct cldirea este mai nalt i mai supl.Aciunea dinamic asupra cii de rulare va determina generarea de vibraii care se vor transmite terenului i apoi cldirilor din jurmbrcminile cu denivelri vor produce vibraiiVibraiile cele mai mari sunt produse de vehiculele grele care circul cu vitez de pn la 25 km/h i mai ales nencrcate .

  • Influena amplasrii echipamentului edilitar:

    La amplasarea reelelor edilitare subterane este necesar s se in seama de caracteristicile de exploatare ale fiecreia, de condiiile de pozare i de condiiile de siguran n exploatare specifice. Astfel, spre exemplu conducta de ap rece trebuie pozat la o adncime care s depeasc adncimea de nghe pentru a preveni defeciunile pe timpul iernii.ntre diferitele tipuri de conducte i cabluri exist incompatibiliti de vecintate (ap-electricitate, gaz-electricitate) ceea ce conduce la obligativitatea respectrii distanelor de siguran. n profil longitudinal, unele reele vor avea cota de execuie constant, n timp ce conductele, n special cele n care scurgerea se face gravitaional, vor avea pante alese astfel nct s se asigure circulaia apelor.

  • Protecia mediului:

    Din punct de vedere al proiectrii drumurilor urbane, trebuie s se aibe n vedere protejarea att a calitii aerului, ct i a solului, a apei i a flore. Factorii poluani legai de circulaia urban sunt:

    Gazele de eapamentZgomotul i vibraiileApele colectate de suprafaa carosabilului care conin produse petroliere provenite de la vehicule cu defeciuni.

    O modalitate de atenuare a efectelor negative ale circulaiei o constituie prohibirea circulaiei autovehiculelor n anumite zone ale oraului, de-a lungul ntregii sptmni sau numai n anumite zile.

  • Traseul strzilor Amenajare n plan orizontal

    La proiectarea unei strzi, traseul se va alege ca o succesiune de aliniamente i curbe cu raze mari, n aa mod nct s se refac o adaptare ct mai bun la relief.

    PROIECTAREA STRZILOR:

  • n urma alegerii traseului , o strad poate avea un traseu drept, curb, sinuos sau frnt, fiecare dintre aceste tipuri prezentnd avantaje i dezavantaje din punct de vedere al circulaiei i urbanistic.

    Valori minime ale distanelor dintre intersecii

    Valorile supralrgirilor

  • Racordarea aliniamentelor i amenajarea curbelor se va face n mod obligatoriu pentru unghiuri de pan la 177o, pentru unghiurile cu mrimea ntre 177oi 180o, realiznduse numai racordarea bordurilor. Racordarea bordurilor la interseciile strzilor se va face cu arce de cerc n funcie de gabaritele i lungimile vehiculelor predominante n trafic, valorile minime ale razelor fiind:- pentru strzi de categoria I i II, strzi cu trafic industrial i transport n comun, raza minim va fi 12 25 m;- pentru strzi de categoria a IIIa, raza minim = 9 15 m; pentru strzi de categoria a IVa, raza minim = 6 12 m.

  • Profilul Longitudinal:

    Profilul longitudinal al strzii va avea o configuraie adaptat reliefului.Diferitele segmente ale profilului longitudinal pot fi n palier, in rampe sau pante, care n succesiune fireasc dau profil concav, convex, corelat cu situaia din planul orizontal.

    Valorile declivitiilor

    Pas de proiectare

  • In cazul n care terenul accidentat o cere, declivitatea poate avea valori de pan la 12%, dar numai pe lungimi de pan la 100 m i cu condiia ca s fie luate msuri speciale pentru sigurana circulaiei, ca: parapete de protecie, indicatoare de circulaie, etc., dar acesta fiind posibil numai pentru strzi de deservire local. Declivitatea minim trebuie s nu se situeze sub valoarea de 0,3%, n mod cu totul excepional adminduse i decliviti mai mici, dar numai dac este asigurat panta longitudinal n vederea scurgerii apelor meteorice.

    Viteza de proiectare [km/h]Felul racordrii605040sub 40Raza minim [m]Racordare convex250020001000500Racordare concav15001000500250

  • In cazul n care o strad este prevzut cu ramp de lungime mare i care este circulat de mijloace de transport n comun i de vehicule grele (peste 10% din trafic), acesteia i se va amenaja o band suplimentara n sensul de urcarePrezena unei linii de tramvai pe o strad, i limiteaz acesteia declivitatea pn la valoarea de 5% (excepional 6%), cnd tramvaiul are platforma proprie, respectiv 4% (excepional 5%), cnd tramvaiul este amplasat pe partea carosabil.

    Lungime minim de introducere a benzii suplimentareDeclivitate200 m4%100 m6%150 m5%75 m7%50 m8%

  • Profilul Transversal:

    Pentru proiectarea profilului transversal, un element indispensabil l reprezint limea strzii.Aceasta este determinat n funcie de traficul exprimat prin intensitatea orar a traficului echivalent i de caracterul respectivei strzi. Limea benzii de circulaie se determin n funcie de gabaritul lateral al vehiculelor predominante n trafic i distanele de siguran de o parte i de alta a vehiculelor n raport cu viteza de proiectare.

    Tipul de vehiculViteza de proiectare4050 - 60Autoturisme3,003,50Autocamioane3,253,50Autobuze3,253,50

  • Proiectarea unei strzi cu traseu drept presupune o lime cu atat mai mare cu cat strada este mai important, lungime maxim de 2040 ori limea, iar pentru esplanade, lungimea poate fi chiar mai mic, cca. 710 ori limea

    Valorile supralrgiriRaza (m)Supralrg. [cm]Raza (m)Supralarg.[cm]202009045251701004030135120354010014035508016025606518025706020025805025020

  • ALTE ECHIPAMENTE:

    Iluminatul public are scopul de a face posibil circulaia pe timpul nopii n siguran.

    Plantaii are rol de protecie mpotriva polurii i are efect estetic deosebit

    Mobilier stradal desemneaz elementele utilitare i decorative amplasate n cadrul ansamblurilor urbane i dea lungul arterelor de circulaie, , precum: obiecte de art monumental, fntni, oglinzi de ap, mprejmuiri, scri, estrade, chiocuri, cabine telefonice, lampadare, panouri de afisaj, reclame, plantaii decorative.

  • 1)STRZI PE VERSANI:

    n zonele geografice foarte accidentate este necesar, cteodat, s se realizeze strzi pe versani de munte.

    Avnd n vedere condiiile cu totul deosebite de construcie, este neaprat necesar s se ia masuri speciale de stabilitate a terasamentelor.Astfel, se vor construi ziduri de sprijin care vor proteja carosabilul de pericolul alunecrilor de teren sau se vor fixa taluzurile fie cu vegetaie, fie prin zidrie de protecie.

    PROIECTAREA STRZILOR N CONDIII SPECIALE:

  • 2)STRZI PE CHEIURI:

    Dac strada ce urmeaz a se proiecta se gsete n imediata vecintate a unei ape, curgtoare sau stttoare, trebuie s se in seama de acest fapt prin protejarea atent a malului mpotriva efectului infiltraiilor, a eroziunii provocate de curgerea apei sau de valuri i fa de nivelul variabil al apei.

  • 3)STRZI INTERIOARE DE CVARTAL - ALEI:

    Accesul n cartierele de locuine se face n general cu strzi ncadrate n categoria IV sau, mai rar, categoria a II a i a III a.De regul, regul aceste strzi sunt destinate exclusiv riveranilor, nu sunt considerate strzi de folosin public,i nu intr n sistemul de drumuri urbane.

  • 4)STRZI RAMPE DE ACCES:

    Prin strad ramp de acces se nelege strada care accede la un pod ce traverseaz o ap sau la pasaje denivelate.

  • 5) STRZI INTERIOARE INDUSTRIALE:

    Diferitele ntreprinderi industriale au nevoie s transporte materiale prime, semifabricatele i produsele finite att n interiorul incintei ct i exterior.

    6) ARTERE DE PENETRAIE:

    Drumurile interurbane care ajung la limita teritoriului urban sunt continuate cu strzi de penetraie ce fac legtura cu centrul oraului, ori cu artere diagonale ce traverseaz oraul i conduc ctre un alt punct de penetraie.

  • 7) AUTOSTRZI URBANE:

    Circulaia extrem de aglomerat observat n zona unui ora foarte mare impune amplasarea unor astfel de ci moderne de circulaie pentru rezolvarea unor probleme specifice.

    8) ARTERE PIETONALE:

    Sunt amplasate n zonele comerciale foarte aglomerate, sau pitoreti foarte cutate de turiti, ori n parcuri, acest tip de arter trebuie s permit accesul unui numr corespunztor de pietoni, s fie placute i bine ncadrate, n ansamblul arhitectonic.

  • 9) PASAJE SUPRA I SUBTERANE

    PENTRU CIRCULAIA PIETONAL:

    Circulaia n oraele de mari dimensiuni face ca n anumite zone s se ntlneasc fluxuri puternice att de autovehicule, ct i de pietoni. Pentru fluidizarea circulaiei vehiculelor i pentru crearea de condiii de siguran sporite pentru pietoni, soluia cea mai avantajoas o reprezint separarea circulaiei pietonale prin ci supraterane sau subterane. La alegerea tipului de traversare se ine seama de costurile de realizare, de spaiul disponibil, de caracteristicile de relief i geo-hidrologice, precum i de valoarea estetic a soluiei.

of 57/57
DRUMURI URBANE
Embed Size (px)
Recommended