Diagnosticarea_Motoarelor curs.

8/12/2019 Diagnosticarea_Motoarelor curs.

1/233

DIAGNOSTICAREAMOTOARELOR

Suport de curs

Nicolae UREA Valeriu ENACHE

Nicolae ISPAS Mircea NSTSOIUMarin STNESCU

Ed. Universitii Transilvania din BraovBraov, 2006.

ISBN(10) 973-635-767-8, ISBN(13) 978-973-635-767-1

1


2/233

CUPRINS1. Generaliti1.1.Definiii1.2 Domeniile de utilizare a diagnosticrii n cadrul ntreinerilor tehnice

1.3. Tipuri de diagnosticare1.4. Clasele diagnosticrii tehnice1.5. Diagnosticarea automat1.6. Sisteme de diagnosticare la bord2. Structura parametrilor de diagnosticare parametri de diagnosticare2.1. Obiective2.2. Tehnologia i structura procesului de diagnosticare2.3. Succesiunea operaiilor de diagnosticare2.4. Rolul diagnosticrii n procesul de diagnosticare a automobilelor

2.5. Parametri de diagnosticare2.6. Particularitile parametrilor de diagnosticare2.7. Valori caracteristice ale parametrilor de diagnosticare3. Determinarea valorilor limitale parametrilor de diagnosticare3.1. Obiective3.2. Determinarea valorilor limit3.3. Prognozarea duratei remanente de funcionare a automobilelor pe baza diagnosticrii4. Diagnosticarea strii tehnice a motoarelor4.1. Obiective

4.2. Schimbarea strii tehnice4.3. Parametrii de diagnosticare global4.3.1. Diagnosticarea dupputerea efectiv4.3.2. Diagnosticarea pe baza consumului de combustibil4.3.3. Diagnosticarea dupzgomot4.3.4. Diagnosticarea puterii motorului prin metoda accelerrii n gol5. Diagnosticarea de profunzime a motorului5.1. Diagnosticarea mecanismului motor5.1.1. Diagnosticarea pe baza presiunii la sfritul comprimrii5.1.2. Diagnosticarea pe baza pierderii de aer introdus n cilindrii6. Diagnosticarea de profunzime a motorului (continuare)6.1. Diagnosticarea mecanismului motor pe baza depresiunii din colectorul de admisie6.2. Diagnosticarea gradului de etanare a cilindrilor6.2.1. Diagnosticarea pe standul cu role6.2.2. Msurarea depresiunii cu scoaterea din funciune a unui cilindru6.2.3. Msurarea debitului de gaze scpate n carter6.3. Diagnosticarea motorului prin metoda vibroacustic

2


3/233

7. Diagnosticarea mecanismului de distribuie7.1. Simptomatologie

7.2. Schimbarea strii tehnice7.3. Verificarea jocului termic7.4. Verificarea etaneitii7.5. Verificarea fazelor de distribuie7.6. Analiza zgomotelor7.7. Studiu de caz8. Diagnosticarea instalaiei de alimentare a motoarelor cu aprindere prin scnteie8.1. Schimbarea strii tehnice8.2. Analizoare cu absorbie cu radiaii infraroii8.3. Diagnosticarea dupgradul de poluare9. Diagnosticarea instalaiei de alimentare a motoarelor cu aprindere prin comprimare9.1. Diagnosticarea global9.1.1. Opacimetre care funcioneazpe principiul filtrrii9.1.2. Opacimetre care funcioneazpe principiul absorbiei9.2. Diagnosticarea de profunzime9.3. Proba de zgomot BOSCH9.4. Diagnosticarea pompelor de injecie

9.5. Diagnosticarea echipamentului de injecie pe baza oscilogramei presiunii din conducta de refulare9.6. Diagnosticarea echipamentului de injecie pentru motoare Diesel cu comandelectronic9.7. Diagnosticarea bujiilor incandescente10. Diagnosticarea instalaiei de rcire a motoarelor10.1. Schimbarea strii tehnice10.2. Parametri de diagnosticare10.3. Diagnosticarea etaneitii instalaiei10.4. Diagnosticarea funcionrii termostatului10.5. Testarea supapelor buonului de umplere

10.6. Testarea radiatoarelor10.7. Calitatea lichidului de rcire10.8. Rcirea cu ap11. Diagnosticarea instalaiei de ungere11.1. Schimbarea strii tehnice a instalaiei de ungere n procesul de exploatare11.2. Diagnosticare complex(global) a instalaiei de ungere11.3. Diagnosticarea de profunzime11.3.1.Diagnosticarea pompelor de ulei11.3.2. Diagnosticarea filtrelor de ulei

3


4/233

1. PRINCIPIILE GENERALE ALE

DIAGNOSTICRII AUTOVEHICULELOR

OBIECTIVE

1. Definirea conceptelor utilizate n domeniul diagnosticrii.

2. Prezentarea tipurilor i claselor de diagnosticare.3. Diagnosticarea la bord (OBD).

4


5/233

GENERALIT

I

1.1. Definiii: Diagnosticarea tehnica autovehiculelorreprezinttotalitatea operaiilor tehnice i tehnologice necesarepentru determinarea strii tehnice i a capacitii defuncionare a unui sistem sau a ntregului automobil, precum ievaluarea acestora n raport cu condiiile de exploatare, frdemontarea pieselor sau a ansamblului respectiv.

Diagnosticarea permite evaluarea resursei remanente i acapabilitii funcionale a automobilelor, n limitele solicitrilordate de regimul de exploatare i a prognozrii duratei sigure de

funcionare (frcderi).

5


6/233

1.2. Domenii de utilizare ale diagnosticrii:

Domeniul principal de utilizare a diagnosticrii n procesul dementenana autovehiculelor l reprezintinspeciile tehniceplanificate i operative, controlul calitii ntreinerii, reviziileimpuse de legisla

ii pentru siguran

a circula

iei

i protec

ia

mediului.

1.3. Tipuri de diagnosticare:

Diagnosticarea funcionalcuprinde un complex de msuri prin carese verificdirect sau indirect capacitatea de lucru a unui sistem tehnicpe baza msurrii principalilor parametri ai sistemului. Rezultatelemsurtorilor se comparcu valorile limitstabilite pentru sistemul dat.

n funcie de modul de efectuare, diagnosticarea funcionalpoate firealizatintern (computer de bord) sau extern cu aparate specializate pesistemele autovehiculelor.

6


7/233

7

Diagnosticarea defectoscopicare menirea sdetermine: cauza defeciunii; localizarea elementelor defecte sau a dereglajului; parametrul de stare modificat.Un rol important al diagnosticrii defectoscopice este i aprecierea

modului n care sunt intercondiionate regimul de exploatare, sarcinade transport, regimul de mentenan, cu natura defeciunii.

Funcia de evaluare a diagnosticrii defectoscopice are n vederestabilirea msurilor de repunere n funciune a sistemului. Volumulde muncpentru repunerea n funciune l constituie operaiile dereglaj necesare sau operaiile de nlocuire a elementelor nereglabile

defecte.Diagnosticarea duratei remanente de funcionare este un alt

domeniu de aplicaie al diagnosticrii tehnice.

Aceastformde diagnosticare se realizeazca o operaie de sinestttoare de genul verificare-planificare. Pe baza rezultatelor seprevd termenele raionale ale operaiilor de ntreinere i duratafuncionalfrcderi a automobilelor.

Diagnosticarea defectoscopici diagnosticarea resursei (duratei)remanente de funcionare formeazmpreundiagnosticarea dedegradare.


8/233

8

n afarde cele trei tipuri principale de diagnosticare amintite

mai nainte, existo clasificare tipologicdupalte criterii.n funcie de ctigul informaional se deosebesc:

diagnosticrile complexe (globale);

diagnosticrile de profunzime (pe elemente).

Exemplu: n cazul unei diagnosticri defectoscopice, prindiagnosticarea complex(global) se determinsistemul care

este defect sau prezintanomalii funcionale i dupaceea, pebaza diagnosticrii de profunzime, elementul defect sau

dereglarea care a generat funcionarea aparametric. (Motorul se

supranclzete:

Prin diagnozcomplexse determinca fiind defect sistemul dercire.

Prin diagnozde profunzime se constatelementul defect:termostatul.

1 4 Cl l di ti ii t h i Di d d l


9/233

1.4. Clasele diagnosticrii tehnice: Din punct de vedere alscopului i domeniilor de aplicaie a diagnosticrii tehnice ncadrul mentenanei automobilelor, se deosebesc cinci clase dediagnosticare:

Diagnosticarea empiricn cadrul acestei forme de diagnosticare se face o evaluare a strii

tehnice pe baza datelor nominale obinnd o decizie de formabine-ru. Diagnosticarea empiricnu constituie o diagnosticare

tehnicexact, deoarece nu poate realiza o prognozdefuncionare, nsla elemente sau sisteme simple poate fisatisfctoare n cazul n care se efectueazde ctre un personalcu experien. Se poate utiliza n cazul unei diagnosticri globale.

Diagnosticarea tehnicsimpl

se aplic

la stabilirea st

rii tehnicea sistemelor automobilului cu ajutorul aparatelor de msur.

Evaluarea strii tehnice rezultdin compararea mrimilormsurate cu valorile nominale ale parametrilor de stare, respectivde diagnosticare i prin urmrirea tendinei de modificare a

parametrilor de diagnosticare n raport cu valorile limitdedegradare stabilite empiric. Pentru sistemele importante aleautomobilului se obine o prognozare a resursei remanente defuncionare dar cu eroare relativ mare. Diagnosticarea tehnic

simplse utilizeazn cadrul diagnosticrilor globale sauplanificate care se practicla societile de transporturi.9


10/233

10

Diagnosticarea tehniccu un sistem de aparate de verificat ievaluarea statistica strii de degradare.

Starea tehnica sistemelor automobilului se determin

cu un completpolivalent de aparate asistate de calculator. Evaluarea strii tehnice se face

n limitele de deteriorare stabilite anterior iar rezultatul diagnozei senregistreazi se prelucreazstatistic constituind baza pentru determinarea

resursei remanente de funcionare.Diagnosticarea tehniccu un complex de aparate de verificat iprelucrarea automata informaiilor.Starea tehnicse determincu ajutorul unui complex de aparate de msur.

Datele msurate, se transmit unui sistem de diagnoz

interior, respectivcomputer de diagnosticare, care coordoneazprocesele de msurare i

evalueazdatele, acestea fiind stocate ntr-o memorie i transmise unuicalculator exterior (casetde diagnosticare).

Datele de msurare, n cadrul acestei forme de diagnosticare, se prelucreaz

automat iar pe imprimantse obin msurile de repunere n funciune

(reglajele necesare, nlocuiri, etc.).Totodat, datele obinute dupmsurare se stocheazntr-o memorie pentru

utilizri ulterioare. Aceast

clas

este utilizat

la diagnosticarea complex

ide profunzime a sistemelor complicate.


11/233

Diagnosticarea automat.

Se caracterizeazprin determinarea i evaluarea tuturor parametrilor dediagnosticare ntr-o succesiune continu, automat.

Automatizarea poate fi extinspnla nivelul deciziilor de ntreinere.

Efortul manual se reduce la corectarea sau reglarea poziionalasenzorilor, respectiv a canalelor de semnale, iar reglajele ntre dou

msurtori necesare trebuie sse realizeze cu o probabilitate redus. n

prezent n practica construciei i exploatrii automobilelor pot aprea iforme mixte.

11


12/233

SISTEMELE DE DIAGNOSTICARE LA BORD - OBD

(On-Board Diagnosis) Sisteme computerizate care monitorizeazstareamecanismelor, a sistemelor de reducere a emisiilor,precum i a componentelor importante ale motorului.

Sisteme de autodiagnosticare ncorporate n moduleelectronice care se gsesc montate pe autovehiculelemoderne.

Paii parcuri n cazul detectrii unei defeciuni:1. Apariia unui semnal luminos de avertizare MIL

(Malfunction Indicator Lamp)

2. Generarea unui cod de defeciune de ctre calculatorul debord i stocarea acestuia n memoria calculatorului.

3. Alegerea unor aciuni de restabilire.

12


13/233

Sistemul OBD a fost pentru prima datintrodus de ctrefirma General Motors n anul 1981.

Clasificare:Sistemul OBD (1981-1996).

Sistemul OBD II (1996-prezent).Sistemul OBD III (se afln prezent n faza de cercetare).

NEAJUNSURILE SISTEMULUI OBD:1. Monitoriza numai sistemele care se ocupcu reducereaemisiilor autovehiculului.

2. Nu lua n calcul emisiile evaporative.

3. Lipsa standardizrii n cazul:- semnalului luminos de avertizare al defeciunii;

- codurilor de diagnosticare ale defeciunilor.13


14/233

Transmiterea seriala datelor pentru sistemul OBD

(soluie adoptatde Toyota n 1989).14


15/233

ECM care echipaautovehiculele anilor1985-1987

ECM care echipaautovehiculele anilor

1992-1995.

15


16/233

Semnal luminos de avertizare aconductorului auto n cazulapariiei unei defeciuni

Amplasarea conectorului n

partea stngsub panoul debord al autovehiculului

16


17/233

SISTEMUL DE CONTROL AL MOTORULUI, CONFORM CU OBD II

17


18/233

MODULUL DE CONTROL

AL MOTORULUI N

CAZUL SISTEMULUI

OBD II

18


19/233

TRANSMITEREA DATELOR LA DISTANN CAZULSISTEMELOR OBD

ncorporarea transponderilor radio n cadrul sistemelorde diagnosticare la bord ale autovehiculelorTransponderul reprezintun radio transmitor-receptor,activat s transmitdatoritrecepiei unui semnalprestabilit.Standardul OBD III se referla integrarea tehnologieitransponderilor n cadrul sistemelor OBD II.

Transponderul plasat pe autovehicul, va transmite:

numrul de identificare al autovehiculului (VIN);

codul referitor la starea sistemului OBD;

codurile de diagnosticare ale defeciunilor.

19


20/233

Sistem OBD III bazat pe tehnologia celular

20


21/233

Pentru a exploata mai departe datele care au fost generatede ctre sistemele de diagnosticare la bord, sunt necesare

un numr de sisteme IT (sisteme backend) ca parte a uneiinfrastructuri IT,avnd urmtoarele funcii: stocarea datelor;

exploatarea datelor; transmiterea datelor; securitatea datelor.

Telediagnosticarea reprezintdiagnosticarea cu ajutorul

telematicii.Aplicarea telematicii n cazul autovehiculelor acopero largvarietate de nevoi: telefon mobil; aplicaii mobile de birou: e-mail, fax; asistenn caz de urgensau accident;ndrumare de parcurs (route-guidance).

21


22/233

Exemplu de asistenn caz de urgen 22


23/233

23


24/233

24


25/233

25

2. STRUCTURA PROCESULUI DE DIAGNOSTICARE2. STRUCTURA PROCESULUI DE DIAGNOSTICARE


26/233

PARAMETRI DE DIAGNOSTICAREPARAMETRI DE DIAGNOSTICARE

26


27/233

STRUCTURA PROCESULUI DE DIAGNOSTICARE

PARAMETRI DE DIAGNOSTICARE

2.1.OBIECTIVE:1. Asimilarea tehnologiei i structurii

procesului de diagnosticare.2. Descrierea tipurilor de parametri dediagnosticare precum i a proprietiloracestora.

3. Descrierea valorilor caracteristice aleparametrilor de stare i a celor dediagnosticare.

27

2 2 TEHNOLOGIA I STRUCTURA PROCESULUI DE


28/233

2.2. TEHNOLOGIA I STRUCTURA PROCESULUI DEDIAGNOSTICARE

Procesul de diagnosticare al automobilelor cuprinde :

Msurare pentru diagnoz;

Evaluare a rezultatelor.

Valorificarea rezultatelor diagnozei pentru ntreinere i

prognozare se realizeazprintr-un proces de prelucrare adatelor obinute la verificarea mai multor uniti sau asupra

unui singur exemplar care a fost supus unui ir de verificri

ntr-un interval de timp dat.Aceste informaii pot defini evoluia fenomenului (proces de

uzur, mbtrnire etc.) i n consecindeterminstrategia de

ntreinere dependentde starea tehnica sistemului respectiv.28


29/233

29

- tehnologii de diagnosticare planificate, care cuprind diagnosticri

globale bine determinate (ex. determinarea puterii, a consumului

specific de combustibil la un motor ntr-un punct de funcionare

definit din caracteristica de turaie sau funcionarea instalaiei de

frnare);

-tehnologii de diagnosticare variabile, ntocmite pe baza unor

scheme-cadru n special pentru diagnosticarea defectoscopicn

situaia apariiei unui rezultat negativ de diagnosticare funcional

globalsau pierderea vizibila capacitii de funcionare.

n acest caz, apare utildiagnosticarea de profunzime viznd

diferite procedee de msurare pentru aceeai mrime de stare ntr-o

succesiune optimalstabilitempiric sau asistatde calculator.

Aceastsuccesiune constdintr-o ealonare periodica proceselor

de msurare pentru diagnosticare i de evaluare a rezultatelor pn

la soluionarea problemei n ansamblu.

Tehnologia de diagnosticare


30/233

Tehnologia de diagnosticaredefectoscopic

30


31/233

Tehnologia de diagnosticare a durateiremanente de funcionare

31


32/233

32

La evaluarea diagnosticrii se prelucreazdatele i constatrile

diagnozei, pe baza crora se stabilesc:

Variaia n timp a proceselor de uzurpentru stabilirea legilor

de uzuri a limitelor acestora n funcie de rulaj sau timp de

funcionare;

Calculul mediei timpului de bunfuncionare a elementelor i

sistemelor i stabilirea ratei cderilor pentru diferite moduri de

ntreinere;

Calculul frecvenei strilor de defectare n vederea modificrii

programului de ntreinere i pentru o exploatare optimali

economica automobilelor.

2 3 SUCCESIUNEA OPERAIILOR DE DIAGNOSTICARE


33/233

2.3. SUCCESIUNEA OPERAIILOR DE DIAGNOSTICARE

Diagnosticarecomplex

33


34/233

34

Diagnosticaresimplificat(tip Peysa)

2.4. ROLUL DIAGNOSTICRII N PROCESUL DE EXPLOATARE AAUTOMOBILELOR


35/233

AUTOMOBILELOR

Diagnosticarea este operaia care determinnecesitile reale de

efectuare a unor lucrri de ntreinere (reglaje, nlocuiri decomponente).

n cadrul mentenanei automobilelor,diagnosticarea are un rol de regulator !

35

Avantajeleefecturii operaiilor de mentenanpe bazadiagnosticrii:

funcionarea sigurn exploatare cu luarea n considerare acondiiilor variabile de exploatare; micorarea timpilor de staionare pentru ntreinerea tehnic;

reducerea timpului efectiv de lucru la operaiile de ntreinereprin diagnosticare defectoscopic; exploatarea sigura automobilelor la parametri economicioptimi i n concordancu normele de poluare;

economii de materiale prin utilizare a rezervelor de uzurexistente.

2.5. PARAMETRI DE DIAGNOSTICARE


36/233

36

n timpul funcionrii automobilelor are loc interaciunea dintrepiese mediul exterior. Structurile sufermodificri continue saudiscrete, trecnd astfel prin diverse faze care reprezintabaterimai mici sau mai mari de la starea iniial.Aceste modificri sunt de natur: - dimensional, - mecanic, -de

structurfizic, -chimic, -electricsau -complex. Ele se potexprima cantitativ, prin schimbarea valorilor unor parametri numiiparametrii de stare.

De cele mai multe ori ns, determinarea valoricexacta acestorparametri nu este posibil. De aceea, se recurge la un procedeude stabilire indirecta strii tehnice, opernd cu alte mrimi

dependente ntr-un anumit fel de parametri de stare i msurabilepe o cale oarecare.

Valoarea acestor parametri, numii parametri de diagnosticareconstituie exprimarea cantitativa schimbrilor survenite nstructura ansamblului autovehiculului i deci a modificrilorparametrilor de stare ai acesteia.


37/233

Exemplu: grupul piston-cilindru are ca proces funcional de bazproducerea

de lucru mecanic util, dar pe lngaceasta mai apar i alte proceseauxiliare parazite: nclzire, fum la evacuare, zgomote, bti, arderea

uleiului din sistemul de ungere, modificri ale presiunii de compresie,

scpri de gaze n carter etc. Astfel de procese nsoitoare nu apar n cazul

sistemelor cu stare tehnicbun, sau se produc cu o intensitate

neglijabil, accentundu-se numai n cazul producerii defeciunilor. n

multe cazuri apariia lor este legatimplicit de nrutirea parametrilor

tehnici de exploatare ai motorului, dar constituie indiciul sigur al existenei

defeciunii.Intensitatea desfurrii acestor procese este determinatde starea tehnic

a pieselor care constituie acest grup: pistonul, segmenii i cilindrul.

37

Parametrii de stare:


38/233

jocul dintre piston i cilindru;jocul axial al segmenilor n canale;

fanta segmenilor;elasticitatea i integritatea lor.

Aceste mrimi nu pot fi msurate direct dela exterior frdemontarea motorului, dar

variaia lor, poate fi apreciatcantitativindirect prin urmtoarele mrimi numite

Parametrii de diagnosticare:putere;

consum de combustibil i lubrifiant;densitate de fum n gazele deevacuare;debitul i presiunea gazelor scpate ncarter;

presiunea n cilindru la sfritulcompresiei;scprile de aer;intensitatea i natura zgomotelor.

38

2.6. PARTICULARITILE PARAMETRILOR DE


39/233

DIAGNOSTICARE

1. univocitatea;

2. sensibilitatea;

3. informativitatea;4. repetabilitatea (stabilitatea);

5. economicitatea .

39


40/233

1. Univocitatea exprimcaracterullegturii ntre parametrii de stare i cei dediagnosticare.Legtura este univocatunci cnd uneivalori a unui parametru de stare (S) icorespunde o singurvaloare aparametrilor de diagnosticare (D) n toatplaja de variaie a primei mrimi: Sn...Sl(Sn valori nominale, Sl valori limit

ale parametrului de stare) curbele 1 i 2din figur.Univocitatea se traduce prin condiiamatematica creterii sau descreterii

monotone a parametrului dediagnosticare, frextreme.

40


41/233

2. Sensibilitatea unuiparametru dediagnosticare aratvariaia

sa specificatunci cndvaloarea parametrului destare s-a modificatelementar i este datdevaloarea absoluta

raportului:

Dupcum se vede dindiagrama sensibilitateafactorului de diagnosticare(D1) este mai mare dectcea a lui (D2).

S

D

41

3.Informativitateaparametrului de diagnosticare exprimprobabilitateastabilirii diagnosticului tehnic exact prin folosirea parametrului respectiv


42/233

stabilirii diagnosticului tehnic exact prin folosirea parametrului respectiv.Informativitatea este maximn cazul legturilor simple cnd valoarea unui

parametru de diagnosticare D este determinatde un singur parametru destare S [D = f(S)] cum e cazul celor mai simple sisteme: S D

Mai este maximi atunci cnd acelai parametru de stare S determinvalorile mai multor parametri de diagnosticare D1, D2, D3D1= f1(S); D2 = f2 (S); D3 = f3 (S)

D1S D2

D3

Gradul de informativitate este redus cnd mai muli parametri de stare S1,S2, S3 influeneazaceeai parametri de diagnosticare D.D = f(S1,S2,S3)

S1S2 DS3

42


43/233

4. Stabilitatea (repetabilitatea) parametrului de diagnosticareeste determinatde abaterea maxima mrimii acestuia fadevaloarea sa medie, n cazul repetrii probelor n aceleai condiii

de testare.Un parametru de diagnosticare este cu att mai valoros cu ctrepetabilitatea sa este mai mare, deci cu ct valorile obinutesunt mai grupate.

5. Economicitatea exprimcheltuielile specifice impuse de

msurarea parametrului de diagnosticare.

43

2.7. VALORI CARACTERISTICE ALE PARAMETRILOR DEDIAGNOSTICARE


44/233

Starea tehnica automobilului se

poate aprecia dupvalorileparametrilor si de stare. Acetiasufermodificri permanente

continue sau discrete.Variaiile continue sunt determinatede: uzura normal, de mbtrnirea

materialelor, coroziune etc. iurmeazo evoluie corespunztoaremodului propriu de desfurare aacestor procese, aa cum seexemplificn figura. Folosindmetode statistice, teoria fiabilitiincadreazmodificarea parametrilor

de stare, n legi probabilistice. 44

Modificrile discrete ale parametrilor de stare ai mainilor suntprilejuite fie de aciunea distructiva unor condiii de exploatare n


45/233

p j pafara limitelor normale (ocuri, izbiri), fie de existena unor

defecte de fabricaie. Cderile provocate de aceste cauze nurespecto lege oarecare i de aceea evoluia lor nu poate fimodelatmatematic, motiv pentru care ies de sub incidena

preocuprilor diagnosticrii.n cazul uzurii normale sau forate, un parametru de stare are ovariaie continun timpul creia ia diverse valori.

Din mulimea acestora se disting trei situa

ii caracteristice:

primadintre acestea corespunde unui automobil (subansamblu,pies) nou sau ieit din reparaie capital. Valorile respective ale

parametrilor de stare se ncadreazn limitele de toleran

aleprocesului respectiv de fabricaie sau reparaie la nivelurile

prevzute n documentaia tehnic. Acestea se numesc

valori nominale sau iniiale Sn i se stabilesc de regul, dupterminarea perioadei de rodaj a automobilului. 45

a doua situaie corespunde stadiului de exploatare cnd


46/233

a doua situaie corespunde stadiului de exploatare, cnd

parametrul de stare sufermodific

ri, care afecteaz

starea

tehnica mainii i provoacapariia unor efecte simptomatice

secundare: zgomote, fum, creteri de temperatur, care nsnu

scot vehiculul din funciune, dei performnanele sale pot fi

afectate.

Valorile parametrilor de stare realizate n momentul n careagregatul sau automobilul n ansamblu nu mai pot fi considerate

ca avnd o stare tehnicbun, dar totui pot funciona pnla

urmtoarea intervenie dupun rulaj mai ndelungat fralte

intervenii se numesc valori admisibile Sa.

46

a treia dintre situaiio reprezintcazul n care parametrul de

stare atinge valoarea limit Sl.


47/233

47

stare atinge valoarea limitSl.

Aceaststare corespunde scoaterii din funciune a piesei, a

agregatului sau automobilului.

Prin urmare,starea tehnicreaa unui automobil este

determinatde apariia n structura sa a unor defeciuni de diferite

genuri i intensiti la unul sau mai multe agregate sau piese.

Defeciunile nu scot maina din funcionare, nu o fac

nefuncionabildin punct de vedere tehnic; nsneremedierea latimp a acestor defeciuni poate avea consecine mai grave, poate

cauza o cdere (ruperi, gripaje, spargeri) adicun eveniment

tehnic care conduce la imobilizarea vehiculului.

Valorilor nominale, admisibile i limit, ale parametrilor destare, le corespund n mod similar aceleai niveluri ale

parametrilor de diagnosticare.

Determinarea valorilor limitale parametrilor dedi ti


48/233

diagnosticare

48


49/233

49

3.1.Obiective: n acest capitol studenii se

vor familiariza cu:

Valorile caracteristice ale parametrilor dediagnosticare;

Determinarea valorilor limitale P.D.;

Prognozarea duratei remanente de

funcionare.


50/233

Valorilor nominale, admisibile i limit, ale parametrilor

de stare, le corespund n mod similar aceleai niveluriale parametrilor de diagnosticare.

Valorile nominale ale parametrilor de diagnosticare sestabilesc de uzina constructoare, pe baza documentaiei

tehnice, a cercetrilor de laborator sau de exploatare. Ele pot

fi supuse corecturilor care in seama de regimul exploatrii (depild, se acceptun consum mai mare de combustibil i

lubrifiani dacautomobilul este exploatat n condiii grele,

rulajul se efectueazn zone montane, cariere, etc.) Astfel decorecii sunt prevzute, de regul, n normative.

50

3 2 Determinarea valorilor limit ale parametrilor de


51/233

3.2. Determinarea valorilor limit ale parametrilor de

diagnosticare este o operaie mai dificil, care se efectueazpebaze statistice plecnd de la msurarea efectiva unui

parametru de diagnosticare oarecare ntr-un parc de automobile

cu diferite stri tehnice.Practic, se procedeazn felul urmtor: se supune ncercrii un

numr oarecare de agregate sau automobile, determinndu-se

tot attea valori ale parametrului de diagnosticare cercetat.Acestea se aeazn ordine cresctoare iar irul rezultat se

limiteazntre douvalori: (Dmax) i (Dmin) ntre care trebuie

sse afle i valoarea nominalDn sau ntre valorile Dn i Dmax

(Dmin), dacmulimea valorilor parametrului de diagnosticare

admite numai o limit.

51

Limitele se fixeazarbitrar astfel nct ele scuprindvalorile


52/233

msurate care apar cu cele mai ridicate frecvene a cror

sumeste N*, precum i valoarea nominal.Se construiete histograma de distribuie, folosind ca intervalmrimea -D calculatcu formula lui Stegers:

+=

3,3lgN1DDD minmax

Se alege apoi o lege de repartiie n funcie de aspectulhistogramei i se calculeazparametrii repartiiei:

valoarea medie Dm;

dispersia:

legea probabilde distribuie i criteriul Pearson.

( ) ( )dttfmtD0

2d =

52

Odatlegea de distribuie determinat(vezi figura) se puneproblema stabilirii valorilor limit ale parametrului respectiv.


53/233

problema stabilirii valorilor limitale parametrului respectiv.

Pentru aceasta se va ine seama deconcluzia rezultatpracticcncazul unei limitri superioare afactorului de diagnosticare, toate

obiectele care corespund limitei deprobabilitate P 0,85 au staretehnicbun, iar cele care corespund

valorilor parametrului dediagnosticare plasate dincolo de limitaP 0,95 au stare tehnicrea.

53

n cazul n care se considerprimului criteriu drept limitvaloricaparametrului de diagnosticare,probabilitatea considerrii unorobiecte defecte, cu diagnostic bun este minimn timp ce n

domeniul P 0,95 minimesteprobabilitatea scprii unordefecte cu apreciere bun.

Deci, n cazul sistemelor i mecanismelor importante (din punct de

d l i i i l i i) d i l d i l il


54/233

vedere al siguranei circulaiei) domeniul de apreciere a valorilor

limitpentru parametrul de diagnosticare respectiv va fi limitat la omprtiere de 85 %, n timp ce pentru

celelalte pri ale autovehiculului, domeniul de mprtiere poate fi

mrit pnla 95 %.

n cazul unei limitri bilaterale a distribuiei, limitele parametrului de

diagnosticare, n cazul mprtierii de 85 % se calculeazcu relaia:

54

unde:Dm valoarea medie aparametrului dediagnosticareDD factorul dedispersiedin legea de reparti

ie

stabilit.

Dl = Dm 1,5 DD

iar pentru mprtierea de 95 % cu relatia:

Dl = Dm 2 DD


55/233

n cazul unei limitri unice superioare, limita se determincu

expresiile:

Dl = Dm + DD - pt. 85 %

Dl = Dm + 1,7 DD - pt. 95 %Aceste relaii dau valori mai exacte pentru legea de distribuie

normal, i sunt mai puin recomandabile pentru distribuia gamma.

55

3.3. PROGNOZAREA DURATEI REMANENTE DE


56/233

FUNCIONARE A AUTOMOBILELOR PE BAZA

DIAGNOSTICRII

n ultima etapa lucr

rilor de diagnosticare se efectueaz

analiza rezultatelor diagnosticrii automobilului. Efectund

periodic aceste operaii, apare n mod implicit variaia

parametrilor strii tehnice care permite evaluarea valorilor pecare le vor avea aceti parametri ntr-un viitor mai apropiat sau

mai ndeprtat.

Cu alte cuvinte, existprobabilitatea prognozrii evoluiei unui

parametru, respectiv a strii tehnice a unui agregat.

56


57/233

Prognoza permite: prevenirea defectelor,

evidenierea uzurilor normale,

analizarea procesului de mbtrnire a pieselor,

indicparcursul pnla prima reparaie i ntre reparaii,

prentmpindemontrile inutile.

De asemenea, prognoza micoreazn mod sensibil manopera

lucrrilor de reparaii.

57


58/233

Prognozarea se bazeazpe rezultatele diagnosticrii i se

reduce la determinarea capabilitii tehnice remanente sau a

capabilitii garantate pentru o funcionare frdefectare a

mecanismelor, instalaiilor i agregatelor automobilului pnla

urmtoarea diagnosticare sau reparaie.

58

Forma funciei care determincapabilitatea remanent, ndependende timpul de funcionare, este urmtoarea:


59/233

59

D = D0 + bt.unde: D0 - valoarea iniiala parametrului de control;

b - coeficient de proporionalitate;

t - timpul de funcionare al componentei respective; - indicele gradului ecuaiei.

Resursa remanentdin momentul diagnosticrii pnla momentul

n care apare necesitatea efecturii unei lucrri de mentenaneste:

Dlim - valoarea limita parametrului de control;Dd - valoarea gsita parametrului la momentul efecturii

diagnosticrii;

td - timpul de funcionare (parcursul) de la nceputulexploatrii pnn momentul diagnosticrii.

= 1

DD

DDtt

0d

0limdrem


60/233

60

n cazul n care nu este cunoscut parcursul (timpul td) defuncionare de la nceputul exploatrii pnn momentul


61/233

p p p

diagnosticrii, resursa remanent

se determin

pe baza parcursuluintre doudiagnosticri.

trem = R . trem

Coeficientul R se obine din expresia:

11DD

DD

1

R

01d

0d +=

=

0d

0lim'rem 1DD DDttdeci

Unde:

t - timpul de funcionare ntre doudiagnosticri.

61


62/233

62

Valoarea exponentului () se dn tabel pentru o serie dei i ii h i


63/233

parametri ai strii tehnice:

Parametrul de diagnosticare

Particule metalice de uzurn ulei 2

Debitul de gaze scpate n carter- pnla schimbarea segmenilor- dupschimbarea segmenilor

1,31,5

Jocul n mecanismul motor 1,4Uzura camelor pe nlime 1,1

Uzura radiala rulmenilor 1,5

Uzura n grosime a dinilor pinioanelor 1,5

Uzura arborilor canelai 0,9-1,1

Uzura tifturilor,cilindrilor i arborilor 1,4

Jocul termic al supapelor 1,1 63

Diagnosticarea strii tehnice a motoarelor


64/233

64

4.1.OBIECTIVEPunerea n evidena parametrilor de diagnosticare general


65/233

p g g

(global).Evidenierea dependenei dintre parametrii de diagnosticare iparametrii de stare ai motorului.

Ce este coeficientul de informativitate.

Diagnosticarea generaldupputerea efectivpe stand i prinsuspendarea funcionrii cilindrilor.Diagnosticarea dupconsumul de combustibil.Diagnosticarea dupzgomot a motorului.

Diagnosticarea prin metoda acceleraiei n gol.Diagnosticarea duppresiunea la sfrtul comprimrii.Diagnosticarea pe baza pierderii de aer introdus n cilindrii.Evaluarea strii tehnice a mecanismului motor pe baza msurrii

depresiunii din colectorul de admisie.Diagnosticarea etaneitii cilindrilor pe baza debitului de gazescpate n carter.

Diagnosticarea prin metoda vibroacustic.

65

4.2. Schimbarea strii tehnice Schimbarea strii tehnice se produce n sensul


66/233

66

nrutirii parametrilor ca urmare a uzuriinormale sau accidentale a elementelorstructurale i a subansamblelor (mecanism

motor, mecanism de distribuie, instalaia dealimentare, rcire, ungere, aprindere etc.)precum i a dereglrii sau avarierii unora din

componente. Diagnosticarea motorului se poate realiza n

doumoduri:

a) Diagnosticare globalsau general;b) Diagnosticare de profunzime sau pe

elemente.

4 3 Parametrii de diagnosticare global utilizai


67/233

4.3. Parametrii de diagnosticare global utilizai

sunt:

1 puterea efectiva motorului;

2 consumul de combustibil;

3 nivelul de zgomot;

4 gradul de poluare (se trateazn cadrulcapitolelor referitoare la instalaiile de

alimentare).

67

Mecanisme sau instalaMecanisme sau instalaii care pot modifica parametrii deii care pot modifica parametrii de


68/233

Mecanisme sau instalaMecanisme sau instalaii care pot modifica parametrii deii care pot modifica parametrii de

diagnosticarediagnosticare1,2. Puterea1,2. Puterea i consumul de combustibil;i consumul de combustibil; instalainstalaia de alimentare cu aeria de alimentare cu aer ii ccombustibil;ombustibil; mecanismmecanismulul motor;motor;

mecanismmecanismulul de distribude distribuie;ie; sistemsistemululde rcirede rcire;; instalainstalaiiaa de aprindere.de aprindere.3.Nivelul de zgomot3.Nivelul de zgomot instalainstalaia de alimentare aeria de alimentare aer--combustibil;combustibil; mecanismmecanismulul motor;motor; instalainstalaiiaade rcirede rcire;; mecanismmecanismulul de distribude distribuie;ie;4. Nivelul noxelor din gazele de evacuare4. Nivelul noxelor din gazele de evacuare

instalainstalaia de alimentare aeria de alimentare aer--combustibil;combustibil; mecanismmecanismulul de distribude distribuie;ie; instalainstalaia de aprindere;ia de aprindere; mecanismmecanismulul motor;motor;

68

Diagnosticarea de profunzime: Utilizarea coeficientului de


69/233

informativitate Kinf.unde Xmaxeste valoarea maxima parametrului de

diagnosticare

Xminvaloarea sa minim. Metoda sau parametrul dediagnosticare se consideredificator dac: Kinf 0,5.

max

minmaxinf X XXK =

69

Parametrul dediagnosticare

Valoareaparametrilor

Xmax XminKinf


70/233

70

max min

Consumul de uleiprin ardere (g/h)

180 10 0,94

Presiunea la finelecompresiei (Mpa)

0,8 0,55 0,34

Depresiunea ncolectorul deadmisie (Pa)

450 400 0,112

Pierderea desubstann cilindrii

(%)

85 25 0,706

4.3.1. Diagnosticarea dupputerea efectiv determinarea directa puterii;

d f i ii ili d il


71/233

suspendarea funcionrii cilindrilor;

entrefe PccP =

1. Determinarea puterii efective a motorului se realizeazpe standurilede ncercri dinamice a automobilelor

unde: cf= 0,95 - abaterea de la valoarea de proiectare a puterii datorit

limitelor de toleranacceptate n fabricaie de 5%,

ce = 0,85 0,9 - scderea puterii ca efect al procesului de exploatare

tr

= 0,88 0,92 la autoturisme i 0,820,88 la autocamioane -

scderea ca urmare a pierderilor n transmisie .

Pe = (0,65 0,8) Pen 71

Diagnosticarea prin suspendarea funcionrii cilindrilorPunerea n evidena rezistenei interne create de unul sau mai muli cilindrila scoaterea din funciune a unui cilindru (sau mai muli cilindri) prin


72/233

la scoaterea din funciune a unui cilindru (sau mai muli cilindri) prin

ntreruperea aprinderii sau alimentrii cilindrului respectiv.

Proba se efectueazla mers n gol. Funcionarea stabila motorului estecondiionatde egalitatea dintre cuplul motor indicat i cel rezistent (Mi1 = Mr)..

m.a.s.

72

La m.a.s.dacvariaiile procentuale de turaie ntre cilindri nu depesc 4%, se considern staretehnicbun.

Pentru m.a.c. Proba se face pe caracteristica de regulator (nn... nmax) se msoar deplasarea

captului liber al cremalierei, deplasare care servete drept criteriu de apreciere a mrimiineuniformitii funcionrii cilindrilor.

4.3.2. Diagnosticarea pe baza consumului de combustibilDebitmetrul volumic (pe stand):

nainte de ncepereamsurtorilor propriu-zise


73/233

msurtorilor propriu zise,

supapa electromagnetic6 estenchisiar 3 este deschis, ceeace permite pompei 2 salimenteze motorul cu aprindere

prin scnteie 5 din rezervorul 1.La nceperea msurtorii senchide supapa 3 i se deschide6, ceea ce faciliteazalimentarea motorului din vasul 4tarat n cm3.

n momentul n care plutitorul 7 ajunge n dreptul reperului zero (primul de sus pe scala de

msur) contactele 8 decupleazpompa 9 i cupleazdispozitivul de nregistrare a distaneiparcurse cu care este echipat standul. Dup100 m de rulare pe stand, acelai dispozitiv repunesupapele 3 i 6 n poziia iniial. Pe scala recipientului 4 se citete nivelul la care a ajunscombustibilul i deoarece scala este gradatn cm3 iar distana parcursa fost 100 m, indicaiaaparatului este de fapt consumul n l/100 km.

73

Pentru msurtori ale consumului decombustibil corelat cu sarcina detransport, se utilizeazaparate deconsum care se monteaz pe automobil


74/233

consum care se monteazpe automobilpentru probe de drum. Pistonul 1 careeste executat cu o naltpreciziedimensionali calitate corespunztoarea suprafeelor, culiseazliber n cilindru.

La capetele cilindrului sunt montatemicrocontactele 4 care acioneazbobinele supapelor electromagnetice 2 i3 astfel nct daco parte a pistonului

este n legturcu supapa de admisie 2deschis, cealaltparte comuniccusupapa de refulare 3 deschis.

74

La sfritul cursei pistonul acioneazcontactul 4 care va nchide admisia la2 i o deschide la supapa 3, respectiv nchide refularea la 3 i deschiderefularea la 2. Cursa pistonului este realizatde presiunea datcombustibilului de pompa de alimentare. Un numrtor de impulsuri

nregistreazfiecare al doilea impuls echivalentul a 10 cm3de combustibil

care trece spre motor. Precizia de msurare a aparatului este de 1%.

4.3.3. Diagnosticarea dupzgomot:

Surse de zgomot: contactul pieselor aflate n micri reciproce, frecrile


75/233

75

ntre piese, curgerea fluidelor de lucru (aer, lichide de rcire, ungere etc.),funcionarea ventilatorului, oscilaiile gazelor n colectoarele de admisie i

evacuare, procesele de ardere normalsau detonant.

Variaia intensitii zgomotelor: uzura suprafeelor n contact imodificrile de formale pieselor n sensul amplificrii odatcu creterea

jocurilor.

Nivelul general de zgomot, ca parametru de diagnosticare general a

motorului, se msoar cu sonometre cu cuar i se exprim n decibeli

(dB). Pentru eliminarea gradului de reflexivitate a mediului i pentru a

reduce influena pereilor reverberatori, distana de plasare a microfoanelor

sonometrelor n jurul motorului nu trebuie sdepeasc20-30 cm. Limita

admisibila nivelului de zgomot se situeazntre 60-100 dB, valorile mai

ridicate fiind valabile pentru motoare diesel.


76/233

Sonometru

76

4.3.4. Diagnosticarea puterii motorului prin metodaaccelerrii n gol: determinarea acceleraiei unghiulare aarborelui motor la accelerarea n gol (frsarcin) a motorului.


77/233

Determinarea puterii efective a unui motor (Pe) se poate face

msurnd turaia (n) i acceleraia unghiular() n condiiile

accelerrii brute a motorului pnla turaia maxim.

ncPe =

31030

Jc

=

constante specifice unui anumit tipde motor

unde:

77


78/233

78

Msurarea acceleraiei unghiulare i a turaiei motorului se realizeazprinmontarea pe carcasa volantului a unui traductor inductiv sau utilizareatraductoarelor de turaie existente, care genereaz impulsuri a crorfrecven este direct proporional cu turaia arborelui. Msurtorile se

realizeaz la regimul termic normal (85 95C ). Dup msurare seefectueazcalculele pentru determinarea puterii efective.

Instalaie care permite msurareadirecti nregistrarea valorilorcuplului i puterii dezvoltate de motor


79/233

cuplului i puterii dezvoltate de motor

la diferite turaii

79

Componen: senzorul inductiv 1,aparatul pentru nregistrarea turaiei i a

acceleraiei unghiulare 2, multiplicatorul

analogic 3 care efectueaz produsuldintre turaie i acceleraia unghiular

n vedera determinrii puterii efective Pe

i aparatul nregistrator 4 (tip x y). 5 i6 reprezint senzorul i aparatul de

msur a temperaturii lichidului de

rcire.


80/233

80

5. Diagnosticarea de profunzime amotoarelor


81/233

81

5.1. Diagnosticarea mecanismului motorParametrii de stare: gradul de etanare al cilindrilor;


82/233

abaterea de la forma geometrica pieselor de natursdeterminedepirea jocurilor admisibile n articulaii

82

Parametrii de diagnosticare:

a) Pentru testarea gradului de etanare:

1. presiunea la sfritul compresiei;

2. pierderea de aer prin neetaneitile grupului piston-cilindru-segmeni;

3. depresiunea din colectorul de admisie;4. debitul de gaze scpate n carter;

5. consumul de ulei prin ardere.

b) Parametrii legai de mrimea jocurilor n articulaii i ntre piesele nmicare relativ:

6. zgomotele anormale;

7. nivelul vibraiilor

5.1.1. Diagnosticarea pe baza presiunii la sfritul comprimriiAparatura: Compresometrele i compresografeleutilizate au supape unisens i conuri de cauciuc


83/233

83

care asigur o suficient etanare la nivelulorificiului bujiei sau injectorului.

Aparatul se fixeaz prin apsarea conului decauciuc 1 n orificiul bujiei sau injectorului.

Presiunea aerului deschide supapa 3 prevzutcuarcul 2 i ajunge pe faa pistonului 4, care mpreuncu arcul 5 formeaz manometrul aparatului.Deoarece deformaia arcului 5 este direct

proporionalcu presiunea care acioneazasuprapistonului 4, deplasarea captului 6 al tijeipistonului este proporional cu presiunea decompresie. Prghia 7 articulatla tija 6 a pistonuluiva transmite micarea la capul de nregistrare 8(prevzut cu un vrf ascuit) care deplasndu-se,imprim pe hrtia cerat, gradat n uniti depresiune, valorile maxime ale presiunii la sfritulcompresiei.

Desfurarea probei: Se demonteaz bujiile sau injectoarele. Se apasconul din cauciuc al compresometrului pe orificiul bujiei (injectorului)primului cilindru. Se antreneaz arborele motor cu demarorul care va trebuis asigure turaii de cel puin 180-200 (min-1). Aceasta presupune o


84/233

ncrcare la capacitatea maxim a bateriei de acumulatoare, demontareatuturor bujiilor sau injectoarelor i deschiderea total a clapetei deacceleraie. Se repetoperaiile pentru fiecare cilindru.

84

Influena turaiei arborelui motor seexplic prin faptul c pierderea desubstan n procesul decomprimare depinde de durataacestuia respectiv de vitezapistonului. n regim normal defuncionare a motorului, influenaturaiei asupra pierderilor de gaze

din cilindru este nensemnat. nfigurse observcn intervalul 0 1000 rot/min exist o influenmajor a variaiei turaiei asupra

valorii presiunii la sfritulcompresiei iar la turaii mai mariaceast influeneste ne li abil.


85/233

Influena regimului termic almotorului: n timpul msurtorilorvaloarea presiunii de compresieeste influenat de temperatura

elementelor din grupul piston-cilindru-segmeni. Aceast influense datoreazdilatrilor termice caredetermin jocurile, gradul de

etanare asigurat de uleiul existentla nivelul segmenilor i pe peretelecilindrului, i turaiei realizate dedemaror (mai ridicat n cazul

uleiului cald care are o vscozitatemai mic).

85

Aceastmetodpoate da rezultate decisive daceste asociati cu altediagnosticri cum ar fi consumul de ulei prin ardere, pierderea de aer prinneetaneiti etc., avnd n vedere ceste caracterizatde un coeficient deinformativitate sub 0,5.


86/233

86

Evaluarea rezultatelor diagnosticrii

n cazul n care nu se cunoate valoarea admisibil pentru presiunea decompresie, aceast limit se poate aproxima prin determinarea presiunii

teoretice de compresie Pct.

Pct = PA . n

unde PA este presiunea din cilindru la nceputul cursei de compresie, -raportul de compresie, n exponentul politropic al comprimrii 1,3.Valoarea limita presiunii de compresie este:

Pc = 0,8 . Pct

ntre cilindrii aceluiai motor, n cazul m.a.s., nu se admit diferene mai mari de1 bar, iar la motoarele Diesel 2 bari. Diferene mai mari provoac

intensificarea neuniformitilor funcionale ale motoarelor, creterea niveluluivibraiilor i a solicitrilor dinamice ale pieselor mecanismului motor.

Corelnd rezultatele msurtorilor presiuniide compresie cu rezultatele altor forme dediagnosticare (consum de ulei, pierderea de


87/233

aer prin neetaneitate, zgomote etc.),diagnosticarea prin determinarea presiunii decompresie, poate pune n evidenurmtoarele defeciuni:

uzura excesiv a uneia sau a mai multorcame;

uzura excesiv, ruperea sau blocarea

segmenilor;

rizuri profunde sau rizuri excesive alesuprafeelor de lucru ale cilindrilor;

fisurri ale garniturii de chiulas;

micorarea cronoseciunii sauneetaneitatea supapelor

87

5.1.2. Diagnosticarea pe baza pierderii de aer introdus n cilindrii

Parametrii de stare tehnic:


88/233

88

uzura cilindrilor; pierderea elasticitii sau ruperea segmenilor;

deteriorarea etaneitii supapelor i a garniturii de chiulas

Aparatura: Pneumometrul

Sonda 1 a aparatului se introduce norificiile bujiilor sau injectoarelor

avnd grijca n momentulmsurtorii, pistonul cilindruluirespectiv sse gseascla P.M.S. lasfritul cursei de compresie. Se

utilizeazaer comprimat la opresiune de 0,4-0,6 M.Pa., preluatdin reea sau de la surse individuale,conectarea la sursa de aer

comprimat efectundu-se prin tubul5.

Pentru msurtori, se lucreazcu ventilul 4 nchis i 6 deschis, ceea ce permiterealizarea circuitului de aer prin regulatorul de presiune 8, dupcare aerul cupresiunea constantde 0,16 MPa trece prin orificiile calibrate 11 i 12 ajungndla manometrul 13. n acelai timp aerul va trece prin supapa unisens 3,conducta 2 i sonda de msurare 1. Circuitul de aer, duporificiul calibrat 11,


89/233

89

evolueaz pe principiul vaselor comunicante i astfel manometrul 13 indicpresiunea aerului din cilindri lund n considerare i pierderile prin neetaneitila nivelul cilindrului. Supapa de siguran 9 care protejeaz manometrul 13lucreazla presiunea de 0,25 MPa.

Manometrul 13 are o scalprocentual(0-100%). La sonda 1 complet obturat(situaia ideala unui cilindru frscpri de ncrctur) indicaia este 0% (launele tipuri 100%) iar la comunicarea libercu mediul, indicaia manometrului13 este 100% (sau 0% la unele tipuri constructive).

n vederea asigurrii unei precizii acceptabile a msurtorilor i condiiiuniforme de msurare la fiecare cilindru se impune ca naintea nceperiidiagnosticrii sfie ndeplinite condiiile:

1. efectuarea tar rii aparatului prin introducerea sondei 1 ntr-un orificiucalibrat (din setul auxiliar al aparatului) i reglarea indicaiei manometrului 13pentru indicaia 40%-cu ajutorul robinetului de tarare 10.

2. nainte de nceperea msurtorilor motorul se aduce la temperatura deregim.

Evaluarea strii tehnice

n cazul n care sursa de pierderi este localizatla nivelul grupului cilindru-segmeni, prin turnarea unei mici cantiti de ulei rece cnd pistonul se afl

l P M S i t t ii i di l i il


90/233

90

la P.M.S. i repetarea msurtorii se indico valoare superioarmsurriloranterioare;

n cazul n care sursa de pierderi este localizat la nivelul suprafeelor de

etanare a supapelor sau garniturii de chiulas, adugarea de ulei rece numodific nivelul indicaiilor aparatului de msur n raport cu msurtoareaanterioar;

n cazul n care exist neetaneiti la nivelul supapelor, acul indicator

oscileaz, iar la comutarea legturii prin ventilul 4 se distinge un uierat ncolectorul de admisie sau de evacuare;

la o uzur mare a segmenilor, la blocarea sau ruperea acestora,

introducerea aerului n cilindru prin ventilul 4 i sonda 1 se percepe zgomotulprovocat de ieirea aerului prin orificiul de alimentare cu ulei;

prin aplicarea unei soluii de apcu spun la mbinarea dintre chiulasibloc, la cilindru respectiv, i introducnd aer prin ventilul 4 i sonda 1, n zona

n care este fisuratgarnitura apar bule de aer .

Poziia

i t l i

Necesit

ii

Indicaia aparatului %

m.a.s. m.a.c.


91/233

pistonului reparaii

51-75 76-100 101-130 76-100 101-130

Lanceputulcompresiei

Dacpierderiletotale din cilindrusunt mai mari de:

10 18 26 30 35

Lanceputulcompresiei

Dacpierderile la

segmeni sau lasupape (luate

separat) sunt maimari de:

6 10 16 20 20

La sfritulcompresiei

(p.m.s.)

Dacpierderiletotale sunt mai

mari de:20 30 50 45 55

91


92/233

92

DIAGNOSTICAREA DE PROFUNZIME AMOTORULUI (continuare)


93/233

93

6.1. Diagnosticarea pe baza msurrii depresiunii din colectorul deadmisie

Pnla cilindrul motorului, depresiunea este influenatde starea filtrului

de aer carburator geometria galeriei de admisie ns mrimea depresiunii


94/233

94

de aer, carburator, geometria galeriei de admisie, nsmrimea depresiuniidin colectorul de admisie depinde n mod hotrtor de starea de etanare a

cilindrilor.

Aparatul utilizat vacuummetrul se

monteazn poziia prezentatn

figur. Unele motoare sunt dotate din

construcie cu orificii obturate pentru

racordarea aparatelor de msur. ncazul n care lipsesc aceste reducii, o

rezolvare destul de simpleste

introducerea unei reducii filetate nizolatorul (flana) dintre carburator i

galeria de admisie, care este

confecionat din teflon sau alt materialplastic

Diagnosticrile care pot fi realizate pe baza msurrii depresiunii dincolectorul de admisie sunt:

starea tehnica mecanismului motor gradul de etanare al cilindrilor;


95/233

jocul termic al supapelor;

momentul intr rii n funciune a avansului vacuumatic;

regimul de mers n gol ncet al motorului; starea membranei avansului vacuumatic de aprindere.

6.2. Diagnosticarea gradului de etanare a cilindrilor are n vedere dependena

depresiunii din colectorul de admisie (p), de cantitatea de amestec aspirat n

cilindru (Ca), de turaia arborelui motor (n) i poziia clapetei de acceleraie.

Valorile depresiunii, n general, la clapetcomplet deschissunt de 10 kPa(75 mm col.Hg), iar la clapetcomplet nchis67-80 kPa (500-600

mm.col.Hg). Acestea pot fi considerate ca valori admisibile.

95

6.2.1. Diagnosticarea pe standul cu role pentru diagnosticare dinamica

automobilelor. La turaiile date (n1, n2, n3ni) se creazsarcina la roile

motoare care corespunde momentului motor dat i se compar valorile


96/233

motoare care corespunde momentului motor dat i se comparvaloriledepresiunii citite cu cele ale caracteristicilor cunoscute pentru motorul

diagnosticat.

96

Modul de msurare al acesteivalori este urmtorul: dup

nlturarea urubului opritor al

poziiei limit-nchisa clapeteide acceleraie, se accelereaz

motorul n gol pnla turaia

maxim(deschiderea maximaclapetei) dupcare se nchide

clapeta brusc. Depresiunea se

citete n zona turaiei maxime

dupnchiderea clapetei.

6.2.2. Msurarea depresiunii cu scoaterea din funciune a unui cilindru sau a unei perechi decilindri, se bazeazpe faptul ccilindri scoi din funciune acioneazca o frn. De regulselucreaz cu cte doi cilindri. Astfel, la motoarele cu 4 cilindri la prima prob se suspendcilindrii 2 i 3 iar apoi 1 i 4, iar la motoarele cu 6 cilindri se scot pe rnd cilindrii 2,3,4,5 i selucreazcu 1,6, apoi se suspend1,3,4,6 i rmn n funciune 2,5 i n final se suspend1,2,5,6i se lucreaz cu 3 i 4


97/233

i se lucreaz cu 3 i 4.

La un motor cu 4 cilindri, cei doi cilindri suspendai se comport ca o sarcin (frn) pentrucilindrii rmai n funciune.

Cu ct starea cilindrilor, elasticitatea i starea de uzura segmenilor, etaneitatea supapeloreste mai bun, cu att sarcina cilindrilor care funcioneazeste mai mare. Aceastsarcinsemanifestprin scderea turaiei i a depresiunii pentru aceeai poziie a clapetei de acceleraie.

Prin urmare, cu ct starea de etanare a cilindrilor scoi din funciune este mai bun, cu att

sarcina cilindrilor rmai n funciune este mai mare, iar cu att mai mult scade turaia idepresiunea.

Scoaterea din funciune a cilindrilor se face la o turaie de cel puin 1500 rot/min. Valorile cucare se modificdepresiunea ntre cilindrii care sunt scoi pe rnd din funciune, trebuie sfie

ct mai apropiate. Cilindrul sau perechea de cilindri a cror scoatere din funciune nu determino scdere notabila turaiei i a depresiunii prezintdeteriorri a gradului de etanare.

97

6.2.3. Diagnosticarea etaneitii cilindrilor pe baza debitului de gazescpate n carter

n timpul funcionrii motorului o parte din gazele de ardere scap din

camera de ardere n carterul motorului prin jocul existent ntre piston i


98/233

98

camera de ardere n carterul motorului prin jocul existent ntre piston icilindru. Debitul gazelor scpate este direct proporional cu gradul de uzural cilindrilor, segmenilor i pistoanelor, ceea ce permite ca acest semnal dediagnosticare sconstituie un indicator al strii tehnice generale a cilindrilormotorului.

La motoarele noi debitul de gazecare ptrunde n carter este de

10 15 l/min, iar cele cu uzuriavansate ale grupului piston cilindru este de 90 130 l/min.De exemplu, limitele maxime

admise pentru debitul de gazescpate n carter la motoareleD115 i D110 este de 48 l/min,iar la D131 de 80 l/min, pentru

timpi de msurare de 15 17secunde, la turaiile nominale

Msurarea debitelor se poate realiza att cu aparate cu msurareainstantanee a debitului ct i cu contoare de gaze, cronometrnd separat itimpul n secunde. n figurse prezintschema instalaiei cu debitmetru

volumetric (contor de gaze)


99/233

volumetric (contor de gaze).

Contorul 1 se cupleaz laorificiul de alimentare cu

ulei al motorului prin conulde cauciuc 5. nainte decontor se nterpune ounitate de filtrare 3 (de

exemplu un tub cuperforaii pe care senfoar straturi de tifon).Acest element filtrant

realizeazn acelai timp cufiltrarea i rcirea gazelor nvedera protejrii contorului.

Timpul de msurare poate fi stabilit ntre 1 5 minute, innd seama de necesitatea evitriisupranclzirii contorului.

99

Pentru stabilirea strii tehnice a fiecrui cilindru n parte, se msoar la nceputdebitul de gaze scpate n carter avnd toi cilindrii n funciune, dup care sescoate din funciune, pe rnd, cte un cilindru, prin ntreruperea aprinderii sau

decuplarea injectorului, efectundu-se msurarea debitului de gaze fr cilindrulrespectiv Dac la scoaterea din funciune a unui cilindru valoarea msurat are o


100/233

100

decuplarea injectorului, efectundu se m surarea debitului de gaze f r cilindrulrespectiv. Dac la scoaterea din funciune a unui cilindru valoarea msuratare oabatere mai mare dect o anumitvaloare stabilitpentru tipul de motor testat, nraport cu testarea debitului de gaze n situaia n care funcionau toi cilindrii,

nseamn c cilindrul respectiv are un grad de etanare foarte sczut (segmeniblocai, rupi, ovalizarea cilindrului, etc.).

La determinarea debitului de gaze scpate n carter, se aduce motorul latemperatura de regim 85 95C, dupcare se obtureazorificiile de legtur alecarterului motorului cu mediul exterior, probele efectundu-se la regimul defuncionare n gol la turaia maxim.

Diagnosticrii gradului de etanare a cilindrilor pe baza debitului de gaze scpate n

carter i se poate asocia i diagnosticarea pe bazapresiunii gazelor din carter. Dacse cunosc valorile nominale ale presiunii (pentru motorul nou) se poate apreciagradul de uzur a grupului piston cilindru. n general, cnd presiunea n carterajunge la 80 160 mmHg, grupul piston cilindru este considerat la un nivel mare

de uzur, necesitnd intervenii de mentenan.

6.3. Diagnosticarea motorului prin metoda vibroacustic

- zona 1 grupul piston cilindru

segmeni,


101/233

segmeni,- zona 2 segmenii i canalele lordin piston,

- zona 3 bolul, buca bielei,umerii pistonului,

- zona 4 arbore motor, lagr debiel,

- zona 5 arbore motor, lagrepaliere.

101

Poziia

n

figura

Obiectul

ascultrii

Zona ascultrii Condiiile de

ncercare

Caracteristicile

zgomotului

Defeciunea

posibil

1 Grupul pistonili d

Partea lateral abl l i

Turaie foartecobort cu treceri

Zgomot nfundatt fi

Joc exagert ntrei t i


102/233

102

cilindru blocului, opusdistribuiei, pentreaga nlime acilindrului

cobort cu trecerirepetate spre turaiimedii. Se poatentrerupe temporarfuncionareacilindrului ascultat

care poate fidiscontinuu. Lacreterea turaieibtile seamplific

piston icilindru;ndoirea bielei;deformareabuc

ei sau a

bolului

2 Segmenii icanalele lordin piston

Partea lateral ablocului la nivelulpunctului mortexterior

La turaii medii Zgomot nalt, deintensitate mic,asemntor cu

lovirea a doisegmeni ntre ei

Joc mare alsegmenilor ncanale;segmeni rupi

3 Bolul, bucabielei, umerii

pistonului

Partea lateral ablocului motor, al

nivelul punctuluimor interior

Turaii mici iaccelerri pn la

turaii medii

Sunete nalteputernice,

asemntoareunor loviturirapide de ciocanpe o nicoval.Acelai zgomot,dar dublu

Joc al boluluin buca bielei;

ungeredefectuoas;avans prea marela aprindere. Camai sus, dar ijoc mare ntrebol i piston

4 Arborelecotit, lagrulde biel

Blocul motor, npartea opusmecanismului dedistribuie ntre cele

doupuncte moarte

Se pleac de laturaii medii,coborte lent.Periodic se

ntrerupefuncionarea

Sunet nfundat,frecvenmedie.Zgomotrsuntor,

puternic, cucaracter metalic

Uzura saugripareacuzineilor.Uzura sau

topireacuzineilor


103/233

funcionareacilindruluicercetat

caracter metalic cuzineilor

5 Arborecotit, lagr

palier

Prile laterale aleblocului motor, nzona lagrelorpaliere

Turaii medii cuaccelerrisuccesive pn laturaia maxim

Sunet defrecven joas,puternic,limpede iregulat. Sunet de

nivel cobort,neregulat care seaude maidistinct laultimul lagr,prin cuplareaambreiajuluijocul seamplific

Uzuracuzineilor. Jocaxial mare nlagrelepaliere.

103

Zgomotele receptate, cu un caracter distinct, apar n situaia n care, caurmare a uzurilor excesive, jocul ntre piston i cilindru este de 0,3 0,4mm, la lagrele paliere ale arborelui jocul ntre fus i cuzinet este de 0,1

0,2 mm, iar la fusurile manetoane jocul ajunge la 0,1 mm. Detectareazgomotelor la aceste cupluri de piese este un semnal de preavarie i indic


104/233

104

, , j j g ,zgomotelor la aceste cupluri de piese este un semnal de preavarie i indicnecesitatea opririi motorului i demontarea n vederea nlocuirii elementelorcompromise (set motor, arbore, etc.).

Generarea vibraiilor cilindrilor. n timpulfuncionrii motorului sau la rotirea dinexterior a arborelui motor, apare fenomenulde basculare sau de micare n travers a

pistonului (perpendicular pe axacilindrului) n spaiul existent n limita

jocului dintre piston i cmaa cilindrului.Aceast micare de travers a pistonului

dintr-un perete ntr-altul al cilindrului, caurmare a impulsului de ciocnire, genereazvibraii ale peretelui cilindrului n limitede frecvene cuprinse ntre 1,6 4 kHz.

n faza I pistonul lovete peretele cilindrului cu partea de jos a mantalei, n faza a-II-a pistonul se rotete n raport cu reazemul momentan format princontactul mantalei cu cmaa cilindrului, genernd a doua ciocnire, cu parteasuperioara zonei segmenilor.


105/233

n figur se prezintmodul de amplasare a senzorilor pentru preluarea semnalelor devibraii de la grupul piston cilindru zona I i de la lagrele manetoane i paliere alearborelui motor zonele II i III. Locul de amplasare se determinexperimental, n fazade pototip a motorului, n funcie de cmpul de maxim al semnalelor.

105


106/233

Oscilograma semnalelor de vibraii(1) se poate suprapune peste curba

de variaie a presiunii amesteculuidin cilindru (2) i pe marcajul dep.m.s. (3) sau baza de timp (4).

Curba 1 reprezint aspectul

semnalului de vibraii la un motorcu patru cilindri la un joc ntre

piston i cilindru de 0,19 0,20mm.

n figurse poate observa cocre

tere a jocului la 0,6 mm

provoacmrirea amplitudiniivibraiei pereilor cilindrilor.

106

7. DIAGNOSTICAREA MECANISMULUI DEDISTRIBUIE


107/233

107


108/233

108

Rolul mecanismului de distribuie: asigurschimbul de gaze (evacuareagazelor arse i introducerea gazelor proaspete in clindrul motorului).

Aprecierea teoretic:


109/233

p

1. Coeficientul gazelor reziduale (r);

2. Randamentul umplerii (v).

Componen:

mecanism de transmitere a micrii de la arborele cotit la arborele dedistribuie: roi dinate (de curea), lan (curea), ntinztor, role sau patinede conducere;

arbore de distribuie;

tachei, (tije mpingtoare), culbutori, supape.

109

Seciune prin chiulasa

unui motor cu supapenclinate i camere


110/233

nclinate i camereemisferice:

1 supap, 2 inel de

etanare, 3 platoul inferioral arcului, 4 ghidulsupapei, 5 chiulas, 6 biela, 7 bol, 8 piston, 9 c

masa cilindrului, 10

scaunul supapei, 11 arculsupapei, 12 platoulsuperior, 13 semiconuri defixare

110

1 tijmpingtoare, 2 supap admisie 3 5


111/233

supapadmisie, 3, 5 elemente de reglaj, 4 supapevacuare, 6

elemente de fixare axculbutori, 7 culbutor, 8

ax culbutori, 9 ax cucame, 10 tachet, 11

arc pentru fixare axialaculbutorilor

111


112/233

112

a) lan simplu cu ntinztor hidraulic i contrapatin, b) lan dinat (Morse)soluie British Leyland, c) lan dublu soluie British Leyland 1 roata dinat

a axului cu came, 2 roatdinatintermediar, 3 roata dinata

arborelui motor, 4 ntinztoarer hidraulice, 5 contrapatine.

Soluie constructivcu ax cucame n chiulas i arbore al


113/233

113

came n chiulasi arbore alruptor-distribuitorului i

pompei de benzinseparati antrenare cu curea dinat

(Ford)

Solicitri termice - materiale: Diferena dencrcare termica supapelor, impune folosirea

de materiale diferite pentru supapele de

evacuare i admisie i pentru scaunele desupap. Pentru supapele de admisie se


114/233

supap. Pentru supapele de admisie se

utilizeazn general aliaje de crom-siliciu sau

nichel-crom-siliciu, cu caracteristici mecanice

deosebite i rezistenla uzurridicat.

Supapele de evacuare se realizeazdin aliaje

crom-nichel-vanadiu sau crom-nichel-

magneziu, cu structura austenitic. nmotoarele ale cror supape sunt solicitate

termic intens, materialele pentru supape sunt

aliaje crom-nichel refractare. Supapelespeciale, cu ncrcare termicdeosebit, au

tija i talerul rcite cu sodiu (sau mai rar un

amestec de azotat de potasiu i litiu).

Solicitri mecanice,

chimice, vibraiiStrivire, uzurgazoabraziv,oboseal...

114

7.1. SimptomatologieNr.crt.

Manifestri Cauze

1 Bti n zona supapelor Joc termic incorect reglat;

Arc de supaprupt sau tasat;


115/233

115

Culbutor uzat;

Rampa culbutorilor uzat;

Ghid de supapgripat sau cu jocmrit;

Ungere insuficient.

2 Zgomote in zona lanului / curelei dedistribuie Lan uzat;

ntinztor de lan sau curea defect;

Sistem de conducere alanului/curelei uzat;

Pinioane uzate.

3 Bti intermitente n zona chiulasei Tije mpingtoare ndoite.

4 Zgomot n zona arborelui de

distribuie

Came uzate;

Tachei uzai sau gripai;

5 Motorul funcioneazinstabil la mersn gol

Supape neetane;

Mecanismul de antrenare(lan/curea pinioane) incorect

montat;Arc de supap rupt;


116/233

116

Arc de supaprupt;

Tije mpingtoare strmbe.

6 Motorul nu pornete Montare i reglare incorecte adistribuiei;

Curea cu dini rupi sau deplasat;

ntinztor defect.

7 Motorul nu trage Supape neetane sau gripate;

Jocuri termice mari;

Montarea incorecta distribuiei.

8 Motorul consumulei i scoate fumalbastru

Ghiduri sau manete de etanareuzate.

9 Presiune sczutn instalaia de

ungere

Uzura lagrelor arborelui cu came;

Neetaneitate la rampa culbutorilor.

7.2.Schimbarea strii tehnice: forma i dimensiunile camelor, jocurile dinlanul cinematic de comand, jocul dintre ghid i supap, starea deetaneitate a supapei pe scaun. Fazele de distribuie sunt influenate nspecial de uzuri, ce pot apare la nivelul cuplelor de frecare cam-tachet,

tachei-tije-culbutori, culbutori-supape, lagre-ax culbutori.


117/233

Parametri de stare:

1. jocul termic;

2. etaneitatea supapelor;

3. uzura camelor;

4. uzura mecanismului de antrenare a arborelui de distribuie.

Parametri de diagnosticare:

1. jocul termic;2. etaneitatea supapelor;

3. fazele de distribuie;

4. zgomote. 117


118/233

118

a) Dispozitv de compensare cu urub i contrapiuli: j jocul dinmecanism, 2 contrapiuli, 3 urub de reglaj, 4 tij

mpingtoare, b) dispozitiv de compensare cu pastilamovibil

7.3. Verificarea joculuitermic

Verificarea cea mai simpla valorilornominale ale jocurilor constn utilizareacalibrelor de msur. Sursmajordeeroare: uzarea cozii supapei sau a patineiculbutorului (cnd supapa nu se nvrte).

Cnd i cum se regleazjocul termic:


119/233

119

supapa trebuie sfie nchis( PMS lasfritul comprimrii sau alt moment

corespunztor - tachetul sfie pe cercul debazal camei); reglarea jocului la cald sau la rece.

7.4. Verificarea etaneitii: se realizeazcu ajutorul pneumometrului(aparatura i metodica au fost descrise cnd s-a tratat etaneitateacilindrilor). Se ascultscurgerile de aer la priza de aer sau la eava de

eapamentPneumometrul


120/233

Sonda 1 a aparatului seintroduce n orificiile bujiilor sau

injectoarelor avnd grijca nmomentul msurtorii, pistonulcilindrului respectiv sse

gseascla P.M.S. la sfritulcursei de comprimare. Seutilizeazaer comprimat la opresiune de 0,4-0,6 MPa, preluat

din reea sau de la surseindividuale, conectarea la sursade aer comprimat efectundu-seprin tubul 5.

120

7.5. Verificarea fazelor de distribuie:


121/233

S.E. S.A.

121

Metoda de diagnosticare const n

msurarea ridicrii supapelor n

funcie de unghiul de rotaie al

arborelui cotit, raportat la punctul mort

superior al pistonului cilindrului


122/233

122

superior al pistonului cilindrului

respectiv. Practic este necesar sse

realizeze msurarea sincron amrimilor citite de un traductor de

unghi montat pe arborele cotit i de

un traductor de curs pentru supapaanalizat. Semnalul de sincronizare

cel mai simplu de citit poate fi

momentul scnteii pentru cilindrul

respectiv, cu condiia ca avansul la

aprindere s fie i el msurat

continuu, deoarece depinde de turaie

i sarcin.


123/233

Dinamic,msur

toarea se poate realiza

cu ajutorul stroboscopului cu condiia caaparatul spermitdefazaje ale impulsuluiluminos de minim 600o RAC n raport cu

semnalul de sincronizare care aa cum s-aartat este momentul scnteii (injeciei)


124/233

pentru cilindrul de diagnosticat.

124

Se ndreaptfascicolul luminos ctre supapa de verificat, modificndu-semomentul de aprindere al lmpii stroboscopice pncnd supapa

diagnosticatpare statici n poziie nchis, nainte de deschidere, notndu-

se unghiul 1i repetnd procedeul se va msura unghiul 2corespunztorsituaiei n care supapa pare nchis, dupce o anumitperioada fost

deschis. Unghiul ct supapa este deschisefectiv se calculezprin diferen

2 -1 = a,e (admisie sau evacuare).Msurtorile realizate n regim dinamic pot sdifere de cele realizate static, dar

dacjocurile sunt corect reglate i existdiferene mai mari de 10-15% , rezult

cuzurile componentelor mecanismului de distribuie sunt mari.

7.6. Analiza zgomotelor:Ascultarea cu stetoscopul constituie o metodsubiectiv, dar foarte simplde diagnosticare. Aparatura electronicde

nregistrare i prelucrare a zgomotelor permite o diagnosticare cu precizieridicatn cadrul aceleiai familii de motoare. nregistrarea zgomotelor sub

forma unor vibrograme prezintavantajele unei analize detaliate aoscilaiilor aezrii supapei pe sediu.


125/233

125

a

Se poate obseva n fig. a amplitudineai durata amortiz

rii n situaia unui joc

mrit de aproximativ 0,5mm, n fig. bpentru jocul normal de 0,15mm, iar n

fig. c o situaie n care jocul a fost

reglat la o valoare mai micdect ceanormal.

c

b

Zgomotul produs de o aezareincorect pe scaun datorit deformriisau a jocului mrit dintre tij i ghidul

supapei este de durat mai maredatorit oscilaiilor laterale. Contactul


126/233

126

cu sediul nefiind uniform, la prima fazde impact nu participntreaga masa

supapei, vibrograful nregistrnd unsemnal mai slab, dup care seproduce aezarea complet, caredatorit deformaiei este mai lung cu

pnla 20% (fig. d).

Dac arcul are o caracteristicmodificat vibrogama (fig. e.) vaprezenta un impuls de recul datoritneaezrii ferme a supapei pe scaun,recul cu amplitudine apropiat devaloarea semnalului principal.

d

e

Nr.

crt.

Obiectul

ascultrii

Zona ascultrii Condiii de

ncercare

Caracteristicile

zgomotului

Defeciunea

1 Arbore cucame-lagre

n regiunea axului cucame

La turaii mici imijlocii

Sunet de frecvenmedie, slab sauputernic, destul dedistinctIdem, dar auzibil laprimul lagr

Uzura axului cu cameJoc axial mare

2 Came-tachei n lungul axului cu came(bloc de cilindri sau


Zgomot slab, de nivelnalt distinct i

Arc de supap defect,griparea tachetului n


127/233

127

(bloc de cilindri saucarter)

mijlocii nalt, distinct irsuntor

griparea tachetului nghid

3 Tachei-ghid n zona axului cu came ide dispunere a tacheilor


Sunet slab nfundat,de nivel mediu

Joc mare ntre tacheti ghid

4 Tija supapei-ghid

n zona de dispunere asupapelor n chiulas

La reducereabrusca turaiei

Sunet slab nfundat,de nivel mediu

Uzura tijei supapei i aghidului

5 Supap-culbutor

n ambele pri laterale alemotorului n zonaculbutorilor

La turaii mici Sunet slab metalic, denivel mediu

Joc mare ntre supapi culbutor

6 Supap-capulpistonului

n partea superioar ablocului de cilindrii

La turaiimijlocii

Zgomot puternic, denivel mediu

Supap care coboarprea mult n cilindru,

arc de supaprupt

7 Roile dinateale distribuiei

n ambele pri alecarterului distribuiei


Zgomot asemntorunui huruit care pare ase deplasa n diferitepri ale carte-ruluidistribuiei

Roi dinateexcen-trice, joc nelemen-tele lanului,dini uzai, fixare

slbit

REZUMAT:

1. Rolul i componena (principalele elemente) mecanismului dedistribuie:

asigurschimbul de gaze;

Mecanism de antrenare a arborelui de distribuie (lan sau


128/233

Mecanism de antrenare a arborelui de distribuie (lan saucurea dinat), arbore cu came, tachei, tije mpingtoare,

culbutori, supape...

2. Solicitri: termice, mecanice, chimice, vibraii...

3. Schimbarea strii tehnice:

Forme i dimensiuni (taler supap, came, coada supapei,tachet, lagre arbore sau ax portculbutori);

Jocuri (lan, ghid-supap, termic...); Etaneitate (supap scaun);

Fazele de distribuie.

128

4. Parametri de stare:1. jocul termic;

2. etaneitatea;

3. uzura camelor;

4 uzura mecanismului de antrenare a arborelui de distribuie


129/233

4. uzura mecanismului de antrenare a arborelui de distribuie.

5. Parametri de diagnosticare:

1. jocul termic;2. etaneitatea;

3. fazele de distribuie;

4. zgomote.

129

6. Determinarea i reglarea jocului termic:

1. Cu ajutorul setului de lame calibrate;

2. surse de erori de msurare: uzura tijei supapeisau a culbutorului, ndoirea tijei mpingtoare;

3 momentul msurrii (tachet pe cercul de baz


130/233

3. momentul msurrii (tachet pe cercul de bazal camei);

4. reglaj la cald sau la rece ?

7. Determinarea fazelor de distribuie:

1. Static;2. Dinamic;

8. Analiza zgomotelor:Descrierea vibrogramelor.

130

7.7. Studiu de caz:


131/233

131


132/233

132

Rezultatul diagnosticrii:arborii cu came necesitnlocuirea!

Procedura de nlocuire a arborilor cu came


133/233

133


134/233

134


135/233

135


136/233


137/233

137


138/233

138


139/233

139

8. DIAGNOSTICAREA INSTALAIEI DEALIMENTARE A MOTOARELOR CU APRINDERE

PRIN SCNTEIE


140/233

140

Rol: asigurfurnizarea de aer i de combustibil n proporiaoptimpentru funcionarea motorului ntr-un anumit regim deexploatare (temperatur, sarcin, turaie, altitudine, categorie de

drum...)


141/233

141

8.1. Strea tehnica instalaiei dealimentare, la motoarele cu aprindereprin scnteie se apreciazprin

diagnosticarea pe baza concentraieide CO din gazele de evacuare, caredepinde n cea mai mare msurde


142/233

pcalitatea amestecului

i arderii.

Dozajul (d) al amestecului aer-combustibil depinde de stareafuncionala instalaiei de

alimentare:

unde:ca cantitatea de aer;cc cantitatea de combustibil.

;

c

cd

c

a=

142

Pentru msurarea concentraiei de CO se utilizeazanalizoare

de gaze cu radiaii infraroii.

8.2. Analizoare cu absorbie cu radiaii infraroii


143/233

Aceste analizoare se bazeazpe principiul absorbiei selective aenergiei radiante n infrarou de ctre gazele poliatomice cu

structuri eterogene, n funcie de lungimea de undspecific

radiaiilor din acest spectru, n limitele domeniului cuprins

ntre 2 15 m.

143


144/233

144

Schema unui astfel de analizor se compune din dousurse (8) de

radiaii de la care lumina este transmisprin filtre care permit

trecerea radiaiilor cu lungime de undcuprinsn domeniul 2 10 m. Cele dousurse sunt identice din punct de vedere al


145/233

145

puterii emisiei luminoase.

Radiaiile sunt transmise ctre doutuburi 5 i 6 nchise la capete

cu perei transpareni. Tubul 6 conine un gaz care nu absoarbe

radiaiile infraroii, iar tubul 5 este conectat la circuitul de gazede evacuare care sunt supuse analizei.

Circuitul gazelor de evacuare ncepe de la sonda 1 de prelevare

din toba de eapament, continund cu separatorul de ap2,filtrul 3 i pompa 4 care asigurun debit constant de gaze prin

tubul de msurare 5.

Radiaiile sunt emise ctre tuburile 5 i 6 sub formde impulsuri

cu o frecvende 6 10 Hz realizate cu ajutorul discului cu fante

15 antrenat de motorul electric 9. La cellalt cap

t al celor dou

tuburi este montat detectorul 7, format din doucamere

desprite de membrana elastic care mpreuncu grila


146/233

p p g

formeazun senzor capacitiv introdus n circuitulamplificatorului 10. Rezultatele msurtorilor sunt expuse pe

scala aparatului de msur11 i a nregistratorului 12.

Detectorul 7 este umplut cu CO de un nalt grad de puritate.

Gazele emise de motor sunt preluate de sonda 1 iar dupce

sunt curate de particulele solide n filtrul 3 i este eliminat

apa n separatorul 2, sunt introduse n tubul 5 de ctre pompa

4. n tubul 5 se stabilete un curent permanent de gaze.

146

Radiaiile infraroii care strbat tubul 5 sunt parial absorbite de

gazele din tub, proporional cu concentraia existentde CO n

gazele de evacuare. Pe de altparte radiaiile care p

trund n

tubul 6 nu sunt absorbite, strbtnd tubul frnici o diminuare

cantitativ n acest sens detectorul va primi cantiti de energie


147/233

cantitativ. n acest sens detectorul va primi cantiti de energie

diferitn cele doucompartimente separate de membrana 13.nclzirea inegala gazelor din cele doucompartimente va

provoca o dilatare diferita gazelor, genernd o diferende

presiune ntre cele doucompartimente ale detectorului, care va

determina deformarea membranei 13 i implicit capacitatea

traductorului se va modifica. Variaia capacitii este proporionalcu concentraia de CO din gazele de evacuare.

147

8.3. Diagnosticerea dupgradul de poluare almotoarelor cu aprindere prin scnteie

Substanele poluante coninute n gazele de evacuare sunt:

CO,


148/233

hidrocarburi nearse sau oxidate parial,oxizi de azot,

produi ai plumbului.

Pentru testarea arderii n motor i diagnosticarea convertorului

catalitic se determini concentraiile de CO i O2.

148

Diagnosticarea pe baza densitii substanelor poluante din

gazele de evacare, vizeazn principal testarea motoarelor n

raport cu normele de poluare n vigoare i n subsidiar starea

tehnica instalaiei de alimentare, existnd o intercondiionare


149/233

149

ntre concentraiile unor noxe din gazele de evacuare (CO, HC)i funcionarea n limite normale ale componentelor instalaiei

de alimentare.

Valorile limitale parametrilor de diagnosticare (concentrai

Date post:	03-Jun-2018
Category:	Documents
Upload:	petrovai-alexandru
View:	219 times
Download:	0 times

Diagnosticarea_Motoarelor curs.

Documents