AcvariuPrin acvatoriu, sau acvatoriu portuar se nelege totalitatea suprafeelor de ap adpostite, natural sau prin lucrri hidrotehnice, care asigur buna funcionare a portului i sunt incluse n limitele sale.

Acvatoriul este format din : rad,bazine portuare

Acvatoriile se clasific dup diverse criterii:

- acvatoriu fluvial sau acvatoriu maritim; - acvatoriu agitat sau acvatoriu linitit (etc.)

Nu toate acvatoriile sunt adpostite, limitele lor fiind stabilite convenional, de autoritile portuare.

Tuturor navelor de croazier i de transport pasageri n trafic internaional, indiferent de pavilion, care staioneaz n zona de activitate a unui port li se aplic Tariful de acvatoriu.

Tariful de utilizare acvatoriu de ctre ambarcaiuni uoare se aplic tuturor ambarcaiunilor care:

- staioneaz n rada portului sau bazine portuare; -n acosteaz la mal natural, la cheurile terilor sau cele concesionate

Cuvntul acvatoriu mai are i un alt neles: A fost nfiinat Rezervaia marin 2 Mai Vama Veche. Scopul ei este definit astfel:

Acvatoriul litoral marin Vama Veche 2 Mai" este o arie marin protejat destinat gospodririi durabile a mediului marin, conservrii peisajului marin precum i a tradiiilor locale (turismul i pescria durabil)".

AhoiAhoi (uneori i Ahoe) este o interjecie folosit de marinari pentru a semnala o nav sau o barc, utilizat iniial de marinarii germani. Cuvntul intrase n obscuritate nainte de a deveni popular odat cu dezvoltarea interesului pentru sporturile nautice. "Ahoi" poate fi folosit ca o formul de salut, de atenionare sau de rmas-bun.

Cuvntul Ahoi este tradus "alo" n limbile ceh i slovac.

Inventatorul telefonului, Alexander Graham Bell, a sugerat iniial ca s fie folosit cuvntul "ahoi" (Ahoy) ca standard de salut cnd cineva rspunde la telefon, nainte ca "Alo" (Hello) (propus de Thomas Edison) s devin comun. n Familia Simpson, domnul Burns este adesea auzit ca rspunznd la telefon cu salutul "Ahoy-hoy".

AlimbareAlimbare (sinonime: operaie de limb; uurarea navei; mahonare Este un termen naval prin care se nelege operaia de descrcare parial sau total a mrfurilor de pe o nav n vase mai mici denumite mahoane sau limburi, cu scopul de a-i micora pescajul spre a putea trece peste un banc sau peste o bar ori n vederea dezeurii (ranflurii), dar mai ales spre a prelua caricul navei care, din diferite motive, nu poate opera la dan ci lucreaz ancorat n rad, bazine portuare sau pe fluvii

Prin operaie de limb se nelege i ducerea de mrfuri cu limburi la o nav care opereaz pe fluvii, n rad sau bazine portuare, iar prin mahonare se nelege transportarea de mrfuri cu mahoane la i de la nave maritime, n general i cu deosebire, spre a uura nava n vederea trecerii unei bare (prag sau limb).

AmbarcatiuneAmbarcaiune (sinonim barc) este un termen general pentru mijloacele plutitoare de dimensiuni relativ mici, de regul nepuntate, propulsate cu rame, cu vele sau cu motor, folosite n cele mai diverse scopuri, pe distane mici, n porturi, n zone de mare adpostite, pe fluvii i pe lacuri, ca mijloace independente sau fcnd parte din echipamentul unei nave (vapor).

Ancoran domeniul naval, o ancor este o pies, grea i rezistent, turnat, sau forjat, din oel, care, lsat pe fundul apei cu ajutorul unui lan sau cablu, asigur staionarea navei sau ambarcaiunii.

n general, o ancor se compune din urmtoarele pri principale:

- fusul, - braele i uneori, - traversa.

Din punctul de vedere al construciei, ancorele se mpart n patru grupe distincte:

- a) ancore, cu traversa i brae fixe. ("Stocked anchor"); - b) ancore cu travers i brae oscilante ("Close-stowing anchor"); - c) ancore fr travers i cu brae oscilante ("Stockless anchor"); - d) ancore de corp mort ("Mooring anchor").

Ancorele din primele trei grupe se folosesc curent de nave i se disting prin existena braelor cu palme i gheare care ptrund n solul fundului, constituind astfel elementul de inere i rezisten la derapare.

De obicei, navele au n dotare dou ancore de greutate egal instalate pe teug, cte una n fiecare bord, i o ancor de rezerv, amarat pe teug.

Navele de mare tonaj au o ancor i la pupa.

Ancora de corp mort Ancora de corp mort este un tip special de ancor folosit pentru ancorarea geamandurilor de legare la corp mort, a geamandurilor de marcare i de fixare a dragilor pe poziia de lucru ori a unui ponton de acostare etc

Exist dou tipuri de ancor de corp mort:

- a) ancore cu bra, funcionnd prin mplntarea ghearelor n solul fundului; - b) ancore bloc, funcionnd exclusiv prin greutatea lor.

Din tipul ancor cu bra fac parte:

- ancora cu un singur bra, tipul general al ancorei de corp mort, avnd o ghear cu mare suprafa de prindere i travers; - ancora ciuperc, folosit n locul ancorei cu un bra n special pe fundurile de ml sau argil; - ancora urub, folosit n locurile cu fund argilos, dar rezistent.

Tipul ancor bloc se utilizeaz pe fundurile cu ml sau n ape linitite i n mod deosebit pentru ancorarea geamandurilor de marcare i legare a ambarcaiunilor. Pot fi confecionate din:- beton armat;- font.

Ape interioarePrin ape interioare se neleg canalurile, lacurile, rurile, fluviile, intrrile, bile i braele de mare dintre proeminenele uscatului

Cnd nu se specific o anumit linie de demarcaie, linia de desprire de la intrrile balizate dinspre mare spre bi, strmtori, fluvii sau estuare este aproximativ paralel cu direcia general a coastei i trecere prin geamandura cea mai din larg.

n dreptul internaional, apele interioare sunt considerate n general ape maritime, dac asigur navelor accesul ntr-un port maritim i anume:

- a) apele situate ntre coast i limita interioar a mrii teritoriale; - b) apele din bi i bile istorice, pn la limita interioar a mrii teritoriale; - c) apele dintre insule sau grupuri de insule, formnd arhipelaguri, sau aezate n imediata apropiere de coast i constituind linia de baz a mrii teritoriale; - d) apele porturilor i ale radelor, pn la limita interioar a mrii teritoriale; - e) fluviile (estuarele) i locurile care servesc drept cale de acces ntr-un port maritim.

Nu intr n aceast categorie rurile, canalurile i lacurile aflate pe teritoriul unui singur stat, care nu asigur accesul spre un port maritim. n Romnia sunt considerate ca ape naionale: fluviile, rurile, canalurile i lacurile navigabile interioare, precum i apele fluviilor i ale rurilor de frontier de la malul romn pn la talveg.

ArboradaArborad (n englez: masting sau masts and spars) se numete totalitatea arborilor (catargelor) unui velier, mpreun cu vergile acestora

Operaia de fixare a arborilor unui velier, mpreun cu calculele pentru determinarea poziiei lor de instalare poart denumirea de instalarea arboradei.

Arbore gabiarUn arbore gabier (n englez: topmast ; upper-mast) este partea unui arbore (catarg) compus, cuprins ntre gabie i crucet. Este fixat de coloan printr-un dispozitiv numit butuc" La rndul su, arborele gabier susine, printr-un dispozitiv de fixare identic, arboretul.

ArboretPrin arboret (n englez: topgallant-mast) se nelege partea unui arbore (catarg) compus, care se instaleaz pe arborele gabier. n majoritatea cazurilor, velierele au arboreii dintr-o singur bucat

Dac un arboret este format din dou buci, atunci prima parte se numete arboretul zburtorului", iar a doua arboretul rndunicii", dup denumirile velelor ce se ridic pe acesta.

ArtimonPrin artimon sau arbore artimon se nelege ultimul arbore (catarg), ncepnd dela prova, al unui velier cu trei arbori (n englez: mizen-mast) sau ultimul arbore al unui velier cu 4 sau 5 arbori (n englez: jigger mast)

AsietaAsiet este un termen naval care indic nclinarea longitudinal a unei nave, datorit repartizrii neuniforme a ncrcturii sau a balastului. [1]

Asieta de mar reprezint poziia chilei fa de orizontal a unei nave ncrcate aflate n mar. n funcie de modul de dispunere a ncrcturii la bord i de condiiile hidrometeorologice de navigaie, asieta poate fi:

- a) asiet dreapt cnd nava plutete cu pescaj egal la prova i pupa - b) asiet pozitiv cnd pescajul pupa este mai mare dect cel de la prova (nava este apupat); - c) asiet negativ cnd pescajul prova este mai mare (nava este aprovat). n majoritatea cazurilor, navele se deplaseaz cu asiet dreapt i numai pe mare rea se asigur o asiet pozitiv pentru a se evita ieirea elicelor din ap.

Baba (nav)Baba este un dispozitiv din metal sau beton pentru legarea parmelor, alctuit dintr-o plac pe care sunt fixai unul sau doi cilindri scuri i groi avnd la captul de sus o proeminen de forma unei ciuperci care nu permite buclei (gaei) de parm s ias. Baba este montat pe punile navelor, pe dane, diguri, cheiuri etc

BabordBabordul este partea situat n stnga axului longitudinal al unui mijloc de navigaie (nav plutitoare), privind de la pup spre prov.

Termenul se folosete n numeroase expresii, spre a localiza poziia diferitelor instalaii sau obiecte de la bord, ori spre a indica direcia la obiecte exterioare n raport cu nava (geamanduri, faruri, o insul, o nav etc). De asemenea se utilizeaz n comenzile la crm i maini.

Bordul opus se numete tribord.

Balast (marin)Balastul, denumit i lest, este un termen naval care desemneaz o serie de materiale grele ncrcate pe o nav, n anumite mprejurri, cu scopul de a-i mbunti condiiile de navigabilitate: stabilitate i asiet satisfctoare, stabilitate de drum, funcionare normal a elicelor i crmei. Balastul poate fi:

- a) permanent sau fix (nisip, ciment, deeuri fier sau font etc.) - b) temporar (ap de mare n tancuri de balast, picuri, diptancuri, santine etc).

Navele maritime de transport fac balastarea cnd navigheaz fr ncrctur sau cnd transport mrfuri uoare. Prin balastare se coboar centrul de greutate i se mrete imersiunea medie a navei (pescajul) n limitele asigurrii condiiilor optime de navigabilitate pentru voiajul dat. Cantitatea de ap de balast i dispunerea sa n tancuri se determin prin calcul, spre a se evita stabilitatea excesiv. O nav este considerat c navigheaz n balast numai n cazurile cnd nu transport mrfuri sau cnd transport o ncrctur necomercial.

Organizaia Maritim Internaional (OMI) a fcut o estimare a tonajului de balast transportat anual n jurul planetei, ajungnd la cifra de 10 miliarde de tone de ap, care conin i mai mult de 3.000 de specii de plante si animale. [1] Deoarece o dat cu apa de balast se preleveaz plante i animale maritime din habitatul lor natural, care apoi se deverseaz n alte habitate, OMI a iniiat n 2004 "Convenia privind tratarea apelor de balast" (Ballast Water Treatment) spre a evita introducerea de organisme non-indigene n ecosisteme fragile.

Astfel, n Romnia s-au luat msuri ca n tot perimetrul Rezervaiei marine "Acvatoriul Litoral Marin Vama Veche 2 Mai" s le fie strict interzise tuturor navelor i ambarcaiunilor, ntre altele, descrcarea sau deversarea n mare a deeurilor de orice tip (menajere, materiale dragate, apa de santin, apa de balast etc.).

Un exemplu de specie nou aprut n Marea Neagr este cea de peti carnivori Mnemiopsis leydi, care a aprut la nceputul anilor 1980, fiind adus o dat cu apele de balast ale navelor comerciale din America de Nord. Deoarece se hrnete cu zooplancton i puiet de pete, are un impact dezastruos asupra speciilor autohtone.

BalizBaliz se numete o construcie special instalat pe coast sau pe funduri mici i care, fiind vizibil de pe mare, poate fi folosit de navigatori pentru recunoaterea coastei, orientare sau pentru determinarea poziiei.

Poate fi o grind sau piramid simpl ori cu zbrele, avnd ca semn de vrf un panou distinctiv n form de disc, romb, triunghi sau ptrat. Semnalele costiere folosite n navigaie au o poziie precis determinat i sunt reprezentate pe hrile de navigaie.

Daca este instalat pe uscat, le indica pilotilor limitele terenului de aterizare. Tot baliz se numete i un reper care indic poziia unui punct topografic, sau un indicator destinat s semnaleze prezena unui obstacol sau accident de teren pe o cale de comunicaie.

BandulBandula este un dispozitiv de la bordul navei format dintr-o par de lemn, prins la o saul lung, al crei cap liber se prinde la parma de legare a navei. Bandula se arunc n locul dorit unde trebuie tras parma de legare a navei. Pentru aruncarea cu precizie i la distan a bandulei se folosete pistolul de bandul.

BarcazBarcaz (sinonime barc cu motor; alup). Ambarcaiune de serviciu curent n porturi, rade i la gurile fluviilor, destinat transporturilor rapide de persoane i materiale sau pentru remorcaje uoare, fiecare tip purtnd denumirea sa specific.

Unele nave oceanice mari au la bord o asemenea ambarcaiune.

Poate fi puntat sau nepuntat i are propulsie mecanic.

Bazin portuarUn bazin portuar este o parte din acvatoriul unui port, mrginit din trei pri de moluri cu cheuri, n care sunt asigurate condiii de staionare pentru nave.

BigO big (n englez: cargo boom ; cargo derrick) (pl. bigi) este un aparat pentru manevra greutilor la bord, fcnd parte din instalaia de ncrcare-descrcare a navei. Se compune dintr-un tub metalic de lungime determinat, biga propriu-zis (n englez: derrick boom), articulat aproape de baza catargului sau pe o coloan special, mobil n plan vertical i orizontal, o serie de manevre curente, un vinci, macarale i palancuri. Bigile se pot confeciona i din lemn, cu ntrituri metalice. Se tinde la nlocuirea lor prin granice (n englez: crane).

n poziia de lucru deasupra magaziei, biga trebuie s asigure o btaie de 2/3 din lungimea gurii de magazie, iar n poziia de lucru lateral s bat 2,5 m n afara bordului pentru bigile obinuite i 6 - 8 m, pentru bigile grele, spre a asigura operarea direct n i din vagoanele de pe cheu. Capacitatea de ridicare pentru bigile obinuite ajunge pn la 5 tone, iar la bigile grele poate depi 300 tone. nclinarea normal de lucru a bigii este de 350 - 450 fa de catarg. n operaiile portuare se poate lucra dup mprejurri, fie independent cu fiecare big, fie n sistem combinat de dou bigi (lucru n telefon), ntr-un bord sau n ambele borduri. O magazie de marf poate fi deservit de una, dou sau patru bigi. Puterea de ridicare se nscrie pe fiecare big, clar i vizibil, de regul prin iniialele S.W.L. (acrinm de la "Safe Working Load" sarcin admisibil) urmate de un numr care indic tone (ex. S.W.L. 5 Tons).

Nava rspunde de neefectuarea normei de ncrcare-descrcare cauzat de puterea de ridicare sczut a bigilor fa de puterea declarat, precum i de orice daune, avarii sau accidente rezultate din nepregtirea sau funcionarea defectuoas a instalaiei de ncrcare.

BintBinta sau baba cu urechi este o pies din metal fixat la bordul navei ntre cabestan i puul ancorei sau la mal, cu scopul de a mri sigurana ancorajului. Binta este alctuit dintr-o coloan fixat solid i destinat s asigure luarea voltei pentrul lanul de ancor. Se deosebete de baba prin traversa fixat de capul coloanei, care mpiedic ieirea gaei.

BompresBompres se numete un arbore de dimensiuni reduse fixat la prova unui velier n poziie orizontal sau puin nclinat, servind ca suport al straiurilor pe care sunt nvergate focurile (velele triunghiulare de la prova).

Bordn domeniul naval, cuvntul bord are dou sensuri

1. Bordul navei. Peretele lateral exterior, stnga sau dreapta, al corpului navei. Cuprinde att elementele de osatur (coaste i stringheri) ct i nveliul exterior din table, numit bordaj.

2. Bord (parte lateral). Referitor la nav reprezint cele dou jumti simetrice fa de planul diametral; privind spre prova, la dreapta este situat bordul tribord, iar la stnga bordul babord.

BordajBordaj se numete nveliul exterior, metalic sau lemnos, al scheletului unei nave, ambarcaiuni sau al oricrui mijloc de navigaie. [1]

Bordajul poate fi:

- bordaj simplu; - bordaj dublu (compus din bordaj exterior i bordaj interior).

Ca urmare a msurilor de sigurana navigaiei i de protecie a mediului, impuse de Organizaia Maritim Internaional, companiile de shipping au fost obligate s renune la tancurile petroliere cu bordaj simplu i s le nlocuiasc cu altele mai sigure, cu bordaj dublu.[2] Bordajul dublu este folosit la navele mari, avnd rolul de a asigura rigidizarea corpului navei la solicitrile de ncovoiere i torsiune.

Ordinul nr. 1518 din 15/12/2008, publicat n Monitorul Oficial nr. 10 din 07/01/2009, reglementeaz acceptarea Standardelor i criteriilor aplicabile construciei bordajului vrachierelor cu simplu bordaj, adoptate de Organizaia Maritim Internaional prin Rezoluia MSC.168 (79) a Comitetului Securitii Maritime din 9 decembrie 2004.

Partea de bordaj care se ridic peste puntea superioar poart denumirea de parapet.

CabotajCabotaj este un termen naval prin care se nelege transportul maritim care se execut de-a lungul coastelor pn la o distan maxim de 100 mile spre larg. Juridic este definit ca navigaie efectuat sub limitele cursei lungi

Din punct de vedere vamal, cabotajul este definit ca transport de bunuri indigene de la un port la altul, aparinnd aceluiai stat, unei confederaii de state sau unor state diferite, legate printr-o uniune vamal, folosindu-se n acest scop un drum maritim internaional sau cu acces la un astfel de drum.

Cabotajul se mparte n cabotaj naional i cabotaj internaional.

Cabotajul naional este rezervat, n lips de convenii contrare, pavilionului naional. n sfera cabotajului naional naional intr navigaia costier, iar din punct de vedere vamal micul cabotaj i marele cabotaj.

Navigaia costier (navigaia n apropierea coastei) este efectuat n general de:

- nave cu o capacitate maxim de 100 TRB i care nu se deprteaz de portul lor de ata Ia o distan mai mare de 65 mile; - lepuri sau alte mijloace de navigaie de orice tonaj, remorcate; - nave i ambarcaiuni de orice tonaj care, de regul, nu ies din porturi i rade.

Prin micul cabotaj se nelege navigaia executat ntre porturile naionale din aceeai mare (Toulon-Marsilia; Constana-Sulina).

n marele cabotaj se include navigaia ntre porturile naionale situate n mri diferite (Bordeaux Marsilia).

Cabotajul internaional nseamn navigaie costier ntre porturile diferitelor state.

Putem vorbi de cabotaj i n transportul rutier internaional de mrfuri. Acesta desemneaz o operaiune de transport rutier efectuat ntre dou puncte aflate pe teritoriul aceleiai ri, de ctre un operator de transport rutier strin. Deplasarea fr ncrctur nu este considerat cabotaj.

CarenCarena (sinonim: oper vie) reprezit partea imers a unei nave ncrcate; uneori numai bordajul operei vii . Caren mai este numit i osul sternului de pasre.

CargouCargou sau cargobot este denumirea unei nave destinate transportului de mrfuri uscate n vrac sau de mrfuri ambalate sau neambalate. Cargouri pentru mrfuri generale Cargourile care transport mai multe categorii de mrfuri se numesc cargouri pentru mrfuri generale

Cargourile pentru mrfuri generale sunt cele mai rspndite nave maritime de transport, avnd deplasamentul deadweight cuprins ntre (500...30000) tdw. Datorit caracterului lor, mrfurile generale creeaz dificulti n operaiunile de ncrcare-descrcare, fapt pentru care se recurge la modulizarea lor prin: pachetizare; paletizare; containerizare

Cargouri specializate n afara cargourilor pentru mrfuri generale, se ntlnesc cargouri specializate, destinate transportului unei anumite categorii de mrfuri, dup cum urmeaz

- nave pentru cherestea, pentru transportat material lemnos; - nave cerealiere, pentru transportat cereale; - nave frigorifice, pentru transportat mrfuri perisabile; - nave mineralier (ore-carrier), pentru transportat minereuri; - nave bulk-carrier, pentru transportat mrfuri n vrac; - nave portcontainer, pentru transportat mrfuri containerizate; - nave portbarje (Lash), pentru transportat barje; - nave roll-on/roll-off, pentru transportul vehiculelor rutiere.

Amenajrile interioare i aspectul exterior pot diferi de la o nav la alta prin: amplasarea compartimentului de maini; numrul, mrimea i amplasarea suprastructurilor; numrul i dimensiunea magaziilor de mrfuri; numrul de puni i perei; forma extremitilor pupa i prova, sistemul general de osatur; instalaiile pentru ncrcat i descrcat mrfuri (bigi, macarale etc.). Cargourile sunt prevzute cu suprastructuri continue sau rzlee i dispun de spaii mari pentru depozitarea mrfurilor. Sistemul general de osatur al cargourilor poate fi transversal sau combinat. Viteza economic a cargourilor este de (12...20) Nd fiind obinut, de regul, cu ajutorul motoarelor cu aprindere prin compresie (Diesel), lente sau semirapide, care antreneaz elice cu pale fixe. Compartimentul de maini poate fi amplasat la pupa, central sau n prova navei.

Castel centralCastel central. n construciile navale este o suprastructur situat ctre mijlocul i pe toat limea navei, pe puntea superioar. mpreun cu teuga i duneta constituie o suprastructur complet.

Castelul central este nlat deasupra compartimentului maini-cldri i acoperit cu o punte care ofer posibiliti de conducere a navei (manevre, navigaie, semnale). Deasupra se nal suprastructuri limitate, etajate prin puni de construcie uoar, cu diferite funcii (puntea brcilor, puntea de navigaie, puntea compasului etalon, puntea de semnale). Pe navele cu mainile la pupa, rolul castelului central este preluat de dunet; adesea la acest tip de nave se ridic la centru o suprastructur limitat ca lime, numit ruf, destinat locuinelor i amenajrilor necesare manevrei navei i navigaiei.

Castel pupaPrin castel pupa (sinonim: dunet) se nelege o suprastructur de construcie uoar, la extremitatea pupa, deasupra punii superioare i pe toat limea navei. Fiind un spaiu nchis, mrete rezerva de flotabilitate a navei. n interior se amenajeaz magazii de materiale, iar pe veliere cabine pentru echipaj.

CatargUn catarg (denumit i arbore) (n englez: mast) este o coloan masiv de lemn sau de metal, fixat de carlinga central a navei, n poziie vertical sau uor nclinat spre pupa, avnd rolul s susin: la veliere - vergile i velele; la navele cu maini - bigile de ncrcare, antenele radio i de radiolocaie, instalaia de semnalizare optic i luminile de drum la o corabie

n general, velierele sunt prevzute cu 2 - 5 arbori de lemn sau de metal, iar navele cu maini sunt prevzute cu doi arbori de metal.

La velierele mari, arborii sunt formai din urmtoarele piese mbinate rigid: coloan de arbore (n englez: lower-mast ), arbore gabier (n englez: Topmast) i arboret (n englez: Topgallant mast).

La velierele mici, arborii sunt formai din dou buci: coloan de arbore i arboret, iar ambarcaiunile au n general arborii dintr-o singur bucat (n englez: Pole-mast).

Navele comerciale moderne au arbori-portal, formai din cte dou coloane dispuse n borduri n acelai plan transversal, pe care sunt articulate bigile; peste fiecare pereche de coloane este fixat o grind ce susine n

mijlocul ei gabia i un arboret. Unele nave comerciale au arborii rabatabili sau telescopici; acest sistem le permite trecerea pe sub poduri de nlime mic. La velierele cu 3 arbori, acetia sunt denumii astfel ncepnd de la prova: trinchet (n englez: fore-mast), arbore mare (n englez: main-mast) i artimon (n englez: mizen-mast)

La velierele cu 4 arbori, denumirile sunt urmtoarele: trinchet (n englez: fore-mast), arbore prova (n englez: main-mast), arbore pupa (n englez: mizen-mast) i artimon (n englez: jigger-mast).

La velierele cu 5 arbori, denumirea acestora este urmtoarea: trinchet (n englez: fore-mast), arbore prova (n englez: main-mast), arbore mare (n englez: middle-mast), arbore pupa (n englez: mizen-mast) i artimon (n englez: jigger-mast).

Totalitatea arborilor unui velier, mpreun cu vergile acestora, formeaz arborada (n englez: masting sau masts and spars)

Pentru fixarea catargelor (arborilor), pe nav este construit un etambreu de arbore (n englez: mast hole).

Pe arbore se construiete o platform de arbore (n englez: mast house), care este o punte ngust circular, montat n jurul unui arbore la nlimea locului unde sunt fixate bigile de coloana arborelui. La unele nave aceast platform servete ca suport pentru vinciuri.

Velier cu patru catarge

1. 2. Vela focul sgeii 3. Vela focul mic 4. Vela focul mare 5. Vela trinc 6. Vela gabierul mic 7. Vela contragabierul mic 8. Vela zburtorul mic 9. Vela rndunica mic 10. Vela luna mic

18. Vela rndunica mare 19. Vela luna mare 20. Vela straiul gabierului artimon 21. Vela straiul contragabierului artimon 22. Vela straiul rndunicii artimon 23. Vela artimon 24. Vela gabierul artimon 25. Vela contragabierul artimon 26. Vela zburtorul artimon 27. Vela rndunica artimon

11. Vela straiul contragabierului mare28. Vela luna artimon 12. Vela straiul rndunicii mari 29. Vela straiul randei

13. Vela straiul lunii mari 14. Vela mare 15. Vela gabierul mare 16. Vela contragabierul mare 17. Vela zburtorul mare german; -englez; -francez; romn

30. Vela straiul contrarandei 31. Vela straiul sgeii 32. Vela rand 33. Vela contrarand 34. Vela sgeat

1. Fockmast = foremast = mats de misaine = TRINCHT, trinchei, s.m. Catargul de la prora unei nave cu pnze; arbore mic. 2. Gromast = mainmast = grand mt = arbore principal, arbore mare 3. Achtermast = mizzen mast = mat de fougue, mat de perroquet = artimon, arbore artimon 4. Besanmast = aftermast = mat de tape-cul, brigantin = arbore pupa, catarg pupa Alte denumiri din domeniul marinei:

- englez- romn -

- fore top = gabier mic - fore top gallant mast = arbore zburtor - forecarriage = avantren; cotig - forecastle = teug; castel (de la prova) - main anchor = ancor principal - main deck = punte principal - main coarse = vela mare - mainmast = arbore mare - mainsail = vela mare - main top = gabia mare - main topmast = arbore gabier mare - main topgallant mast = arboret mare; arboretul zburtorului mare - main yard = verga arborelui mare - mizzen = brigantin; arbore artimon; arbore pupa; vel de artimon - mizzenmast = arbore artimon; arbore pupa - sail = pnz, corabie - cross jack = vel n cruce - cross trees = crucet; travers de gabie

ChesonUn cheson de aer este un flotor etan, confecionat din tabl de cupru sau alam, de form i capacitate variabil, folosit pentru mrirea flotabilitii ambarcaiunilor de salvare. Capacitatea total a chesoanelor de aer trebuie s fie de minimum 1/10 din volumul total al brcii, aa nct ambarcaiunea cu ntreg echipamentul s pluteasc chiar cnd este complet inundat cu ap. Chesoanele de aer se monteaz n interiorul brcii, n borduri sau sub banchei

Eng. air tank; air case; air box; air buoyancy tank

CheuUn cheu (plural cheuri, variant chei, plural cheiuri, s.n) este o construcie hidrotehnic care limiteaz bazinele unui port, avnd rolul de a consolida malurile i poriunea respectiv de coast i de a permite acostarea i operarea (ncrcarea i descrcarea) navelor, precum i lucrrile de ntreinere i reparaii ale navelor. Are un perete vertical cptuit cu lespezi de piatr; lng cheu, adncimi suficiente permit acostarea navelor. De-a lungul su sunt amenajate drumuri, ci ferate, macarale etc, iar n interior sunt depozite i platforme de depozitare a mrfurilor.

Not: A nu se confunda cu Chei, care este o poriune de vale strmt.

ChilO chil (de nav) este un element principal din structura longitudinal a navei, constituit dintr-o grind metalic continu sau o fil de tabl groas instalat de la prova la pupa, n planul diametral, pe fundul navei. La extremitile prova i pupa chila se mbin cu etrava, respectiv cu etamboul, formnd mpreun nervura principal pe care se fixeaz cadrele transversale i filele bordajului exterior

Dup forma i caracteristicile constructive se disting:

- chila masiv; - chila plat; - chila cheson sau chila tunel.

De o parte i de alta a chilei se mbin filele galbordului. mpreun cu celelalte elemente de structur longitudinal ale osaturii fundului, chila i filele galbordului constituie elementele de baz ale rezistenei longitudinale a navei, la partea inferioar a grinzii navei i la maxim distan de fibra neutr a grinzii echivalente.

CocCoca este forma exterioar a corpului navei, aa cum este delimitat de bordajul exterior i puntea superioar

Ea reprezint partea principal a navei i const din osatur, bordaj exterior, bordaj interior i puni, inclusiv suprastructurile (teuga, castelul central i duneta).

Suprastructurile uoare de pe puni i amenajrile aferente, arborada, greementul, echipamentul i armamentul nu fac parte din coc. Prin forma i construcia sa, corpul navei asigur plutirea, rezistena structural la solicitri, stabilitatea, manevrabilitatea i toate celelalte caliti nautice. Corpul navei const din dou pri eseniale:

- a) partea imers, numit caren" sau "oper vie" - b) partea emers, numit oper moart"

Asupra carenei se exercit presiunea apei din care rezult mpingerea" care, prin echilibrare cu greutatea navei, asigur flotabilitatea.

Opera moart asigur rezerva de flotabilitate pentru cazurile de accidente care ar duce la modificarea strii normale de echilibru.n interior, corpul navei este mprit prin perei despritori transversali n compartimente etane i prin platforme de etajare numite puni.

Coloan de arborePrin coloan de arbore (n englez: lower mast) de nelege partea unui arbore (catarg) cuprins ntre locul unde acesta se ncastreaz n carling i gabie. La arborii formai din dou buci, coloana se continu cu arboretul, iar dac arborii sunt formai din mai mult de dou buci, se continu cu arborele gabier.

Crucitor

Crucitor este o nav militar de lupt (de rzboi) rapid, mai uoar dect cuirasatul, care servete ca avangard ntr-o escadr, la recunoateri etc. Dup nava de linie, este principala nav de lupt, ca deplasament, vitez i armament. Termenul vine din limba olandez, n care Kruiser nseamn "ceva care ncrucieaz". Termenul a fost preluat n limba german ca Kreuzer iar n limba englez ca cruising ship, respectiv cruiser. Din punct de vedere istoric, denumirea se aplica celei mai mici nave care putea opera n misiuni independente, chiar dac din punct de vedere al comenzii militare era ncadrat ntr-o flot. Alte tipuri de nave de lupt ca, de exemplu, distrugtoarele trebuiau s fie nsoite de nave de aprovizionare i sprijin logistic. n prezent, n rzboiul naval modern, practic nu mai exist crucitoare, conform definiiei istorice, dar unele nave continu s fie numite crucitoare, datorit categoriilor de misiuni pe care le pot ndeplini

Curent de mareeUn curent de maree (n englez: tidal stream ; tidal current) este un curent marin periodic care ia natere n fazele de deplasare pe orizontal a apelor mrii n timpul fenomenului mareei. Att viteza ct i direcia unui astfel de curent se schimb n decursul fluxului i refluxului n funcie de faza de desfurare a mareei, deosebim: - a) curentul de flux, care ia natere n momentul cnd apele n cretere depesc nivelul mediu al mrii; viteza acestui curent crete treptat pe msura creterii nivelului mrii, atingnd o valoare maxim la mareea nalt, dup care scade i devine nul cnd nivelul mrii scade pn la nivelul mediu;

- b) curentul de reflux, care ia natere n momentul cnd apele ncep s scad sub nivelul mediu al mrii; viteza acestui curent crete treptat pe msur ce nivelul mrii scade, atingnd o valoare maxim la mareea joas, dup care ncepe s scad i devine nul cnd apele mrii n cretere ajung la nivelul mediu. Date asupra curenilor de maree (direcia i viteza) pentru zonele de navigaie se gsesc n tabele speciale imprimate pe hrile de navigaie sau n atlase i cri pilot.

CarenCarena (sinonim: oper vie) reprezit partea imers a unei nave ncrcate; uneori numai bordajul operei vii Caren mai este numit i osul sternului de pasre.

DanCuvntul dan are dou semnificaii n domeniul naval: - 1. Loc de staionare. Poriune de cheu (dan) la care poate acosta o nav; locul dintr-un bazin portuar unde o nav poate ancora n vederea desfurrii operaiilor de ncrcare-descrcare. - 2. Loc ntr-un depozit, pe cheu, sau n magazia navei, ocupat de o marf format din piese aproximativ identice, aranjate cap la cap ntr-o singur stiv.

DeplasamentDeplasament este un termen naval care indic greutatea volumului de ap dislocuit de carena unei nave n stare de plutire. Se exprim n tone metrice (1000 kg) sau n tone engleze (1019,047 kf).

Deplasamentul cuprinde greutatea navei goale (corpul, instalaiile, mecanismele, apa i combustibilul aflate n conducte, cldri etc.) i greutatea ncrcturii (marfa, combustibilul, apa potabil, i de maini, balastul, proviziile, ehipajul cu bagajele personale, pasagerii, greutile fixe etc.), care fac parte din tonajul deadweight al navei. Deplasamentul navei goale este o constant i se indic de antierul constructor n documentaie. Variaia deplasamentului navei n funcie de pescaj se reprezint grafic prin curba deplasamentului. n limbajul curent prin deplasament se exprim numai mrimea navelor de pasageri sau a navelor militare. La navele de mrfuri se indic de regul valoarea capacitii maxime de ncrcare, ("Deadweight"). Curba deplasamentului este o diagram care reprezint variaia deplasamentului unei nave n funcie de pescaj. Din formula D = Vd, n care - D = deplasamentul navei; - V = volumul carenei pentru un pescaj dat; - d = densitatea apei, rezult c la trecerea navei din ap srat n ap dulce, pescajul crete, deoarece densitatea apei este mai mic; invers, la trecerea navei din ap dulce n ap srat pescajul scade. Pentru scopurile practice de exploatare ale navei se ntocmete scara capacitii de ncrcare. Aceasta este o tabel grafic, ntocmit pe baza datelor extrase din diagrama deplasamentului, cu ajutorul creia se rezolv la bord problemele practice ale raportului dintre pescaj, deplasament i capacitatea de ncrcare, n funcie de variaia pescajului n metri i n picioare, pentru ap de mare i ap dulce. Tabela arat: - valorile deplasamentulul i capacitii totale de ncrcare n tone; - nlimea bordului liber n metri i n picioare; - ncrcarea pe ol", n tone. Cu ajutorul acestei tabele grafice se pot rezolva urmtoarele probleme: - determinarea deplasamentului i capacitii de ncrcare a navei pentru un pescaj dat; - determinarea pescajului navei peatru un deplasament dat sau pentru o ncrctur dat; - variaia pescajului navei n funcie de greutatea n tone a mrfii ce se ncarc sau se descarc; - calculul greutii mrfurilor ncrcate sau descrcate, n funcie de variaia pescajului citit la scara de pescaj.

Doc plutitorUn doc plutitor este o construcie plutitoare folosit, pentru ridicarea navelor

din ap n vederea ntreinerii i reparaiilor la opera vie. Este format dintr-un ponton mare compartimentat sau din mai multe pontoane separate, legate rigid ntre ele, constituind o punte rezistent ce susine nava sau navele andocate. Docul este mrginit ntr-un bord sau n ambele borduri de compartimente etane nalte, numite bajoaiere", n care sunt plasate instalaiile de pompare, punctul de comand, uzina electric, ateliere, locuine etc Pe puntea bajoaierelor sunt instalate macarale mobile cu portal, cu ajutorul crora sunt manipulate greutile mari. Pe puntea docului se aranjeaz calajul", n funcie de dimensiunea i forma navei. Pentru andocarea navei se inund compartimentele pontonului pn ce ntreaga construcie se afund cu calajul la pescajul ce asigur intrarea navei; dup intrarea i centrarea navei pe scaune se evacueaz lent apa din compartimentele etane i docul, mpreun cu nava, se ridic la suprafa.

Doc plutitorUn doc plutitor este o construcie plutitoare folosit, pentru ridicarea navelor din ap

n vederea ntreinerii i reparaiilor la opera vie. Este format dintr-un ponton mare compartimentat sau din mai multe pontoane separate, legate rigid ntre ele, constituind o punte rezistent ce susine nava sau navele andocate. Docul este mrginit ntr-un bord sau n ambele borduri de compartimente etane nalte, numite bajoaiere", n care sunt plasate instalaiile de pompare, punctul de comand, uzina electric, ateliere, locuine etc. Pe puntea bajoaierelor sunt instalate macarale mobile cu portal, cu ajutorul crora sunt manipulate greutile mari. Pe puntea docului se aranjeaz calajul", n funcie de dimensiunea i forma navei. Pentru andocarea navei se inund compartimentele pontonului pn ce ntreaga construcie se afund cu calajul la pescajul ce asigur intrarea navei; dup intrarea i centrarea navei pe scaune se evacueaz lent apa din compartimentele etane i docul, mpreun cu nava, se ridic la suprafa.

Doc uscatUn doc uscat (denumit i bazin de radub) este o construcie hidrotehnic, de regul, pe lng antierele navale, avnd forma unui bazin cu pereii din beton, piatr sau zidrie construii n trepte, i cu pori etane sau ecluz, destinat andocrii navelor pentru lucrri de reparaii i ntreinere a operei vii. Dup intrarea n bazin apa se evacueaz i nava se aeaz pe scaunele de calaj. n acest scop, docurile uscate sunt prevzute cu instalaii de evacuarea apei i cu

postamente de piatr pe care se caleaz nava prin intermediul scaunelor de chil i de gurn.

DragO drag este o nav tehnic destinat sprii sub ap pentru adncirea sau nivelarea fundurilor, meninerea adncimii pe canalurile navigabile sau n bazinele portuare, colectarea de nisip, pietri i stuf, precum i pentru lucrri de asanare. Este dotat cu un cadru de susinere, cu instalaii de for de spat i ridicat materialul escavat i de evacuarea acestuia. Tipuri Dragele pot fi maritime sau fluviale. Alte clasificri in cont de tipul instalaiei de spare i de modul de evacuare. Dup instalaia de spare folosit, dragele pot fi - drag aspiratoare sau cu sorb - drag cu ben sau graifr - drag cu cupe - drag cu lingur Dup modul de evacuare a materialului escavat se disting - drag cu jgheab - drag refulant - drag purttoare

DunetPrin dunet (sinonim: castel pupa) se nelege o suprastructur de construcie uoar, la extremitatea pupa, deasupra punii superioare i pe toat limea navei. Fiind un spaiu nchis, mrete rezerva de flotabilitate a navei. n interior se amenajeaz magazii de materiale, iar pe veliere cabine pentru echipaj

EcluzareEcluzare se numete operaiunea prin care se trece o nav prin ecluz Operaia comport urmtoarele faze: - a) aducerea nivelului apei din sas pn la nivelul la care se afl nava; - b) deschiderea porilor de la unul din capetele ecluzei; - c) introducerea navei n sas i nchiderea porilor prin care a intrat nava; - d) ridicarea sau coborrea nivelului din sas pn la nivelul suprafeei de ap ctre

care se ndreapt nava; - e) deschiderea porilor etane de la cellalt capt al ecluzei i ieirea navei din ecluz.

EliceElicea (din greac: helix, "spiral") este un mijloc de propulsie care realizeaz deplasarea unei nave sau avion prin rotirea paletelor elicei, care sunt amplasate radial pe axa elicei. Elice Navala O elice naval este un organ propulsor de tip reactiv utilizat la majoritatea navelor cu propulsie mecanic. Se compune din 2-6 pale (de obicei 3-4), dispuse simetric i n sens radial pe un butuc central cuplat prin intermediul unui ax cu maina principal a navei. Fora de mpingere (propulsie) a elicei este de natura reactiv i rezult din diferena ntre presiunea exercitat de mediu la rotirea elicei, pe faa activ (intrados) a palei pe de o parte i pe faa de aspiraie (extrados) pe de alt parte

Elicele se confecioneaz din aliaje de alam, ductile, polisabile i rezistente la solicitri i la coroziune; din oeluri carbon sau aliate cu nichel (pentru sprgtoarele de ghea), sau din font turnat. O nav poate avea 1-5 elice dispuse la pupa. Unele sprgtoare de ghea, pasagere, feriboturi, dragi, gruie plutitoare etc. au elice i la prova, ca mijloc auxiliar pentru manevra de giraie (la sprgtoare pentru ndeprtarea sloiurilor rupte de etrav). La unele tipuri de nave se folosesc: - elice supracavitaionale, cu turaii mari, de ex. la navele cu aripi portante; - elice cu inel concentric la butuc, care micoreaz efectul de suciune; - elice cu manta tip Kort sau elice coaxiale contrarotative destinate navelor de ape mici; - elice pivotante i escamotabile de tip Schottel, care nlocuiesc i instalaia de guvernare la navele fluviale; - elice cu pas variabil;

- elice identice celor de aviaie instalate la hidroglisoare sau la navele cu pern de aer.

EtambouUn etambou este o pies, masiv i rezistent, fcnd parte din osatura navei, dispus vertical la extremitatea pupa unde se mbin, toate elementele structurale longitudinale ale fundului i ale celor dou borduri. Se confecioneaz din oel forjat la navele mici sau din cteva piese turnate, asamblate prin mbinri solide, la cele mari. Se mbin la partea sa inferioar cu chila i cu varangele pupei, printr-o talp prelungit spre prova. Forma etamboului variaz dup numrul elicelor navei i tipul crmei. La navele cu elice n planul diametral, etamboul se desface n dou ramuri, ambele n planul diametral, pentru a putea cuprinde ntre ele spaiul elicei. La navele cu elice n ambele borduri, etamboul susine suporturile axelor port-elice din dreapta i stnga

EtravPrin etrav se nelege o pies, masiv din oel turnat sau forjat, ori din tabl groas roluit, constituind extremitatea prova a unei nave. mpreun cu chila i cu etamboul formeaz coloana osaturii longitudinale De etrav se mbin: stringherii de punte, stringherii de bordaj, precum i filele bordajului exterior. Etrava poate fi etrav dreapt sau etrav elansat. Unele nave moderne au etrav cu bulb. Etrava cu pinten s-a utilizat la veliere i la navele de rzboi pn la nceputul secolului al XX-lea, ca mijloc de lupt; n prezent se mai ntlnete la unele nave de incendiu, pentru scufundarea prin pintenare a navelor incendiate, aflate n port sau rad, n cazul c incendiul nu se mai poate stinge. Navele de lemn au etrava din piese masive de lemn rezistent sau din piese mbinate.

Etrav

Prin etrav se nelege o pies, masiv din oel turnat sau forjat, ori din tabl groas roluit, constituind extremitatea prova a unei nave. mpreun cu chila i cu etamboul formeaz coloana osaturii longitudinale De etrav se mbin: stringherii de punte, stringherii de bordaj, precum i filele bordajului exterior. Etrava poate fi etrav dreapt sau etrav elansat. Unele nave moderne au etrav cu bulb. Etrava cu pinten s-a utilizat la veliere i la navele de rzboi pn la nceputul secolului al XX-lea, ca mijloc de lupt; n prezent se mai ntlnete la unele nave de incendiu, pentru scufundarea prin pintenare a navelor incendiate, aflate n port sau rad, n cazul c incendiul nu se mai poate stinge. Navele de lemn au etrava din piese masive de lemn rezistent sau din piese mbinate.

EuareEuare (sau punere pe uscat) este un termen naval, prin se nelege situaia unei nave care i-a pierdut starea de plutire, aflndu-se total sau parial cu fundul pe uscat, fr a fi ns necat. n limba englez, limb oficial a navigaiei internaionale, pentru noiunea euare exist dou semnificaii, "grounding" i "stranding" n sens juridic "grounding" nseamn orice contact al navei cu uscatul sau cu un obstacol submarin (stnc, epav, construcie hidrotehnic etc.) ca urmare a unui accident de navigaie sau a punerii intenionate pe uscat n vederea evitrii unui pericol mai mare. Dac aezarea navei cu fundul pe uscat are loc n mod deliberat, pe timpul ncrcrii ntr-un loc obinuit pentru operarea de nave pe uscat", ntr-un port cu maree, n acest caz nu avem de-a face cu o euare. Euarea implic existena elementelor accidental" sau neobinuit". Simpla atingere a fundului apei, a unui banc, prag etc. care nu a fost urmat de imobilizarea navei, nu nseamn euare ("grounding"). Daunele cauzate de

punerea intenionat a navei pe uscat sunt admise n avaria comun numai n caz de incendiu. "Grounding" se deosebete de "Stranding" prin aceea c n sfera sa cuprinde i punerea pe uscat de scurt durat i nu implic n mod necesar o situaie periculoas sau care s fie urmat de daune mari

FlotabilitateFlotabilitatea sau starea de plutire este una din principalele caliti nautice ale navei. Reprezint capacitatea acesteia de a pluti cu o ncrctur dat i la un pescaj determinat de legea echilibrului dintre greutatea navei i aceea a volumului de ap dezlocuit de partea sa imers (fora arhimedic). Acest echilibru se exprim prin formula G = V d, n care: G este greutatea navei; V este volumul operei vii (carenei); d este densitatea apei. Orice nav dispune de o flotabilitate efectiv, asigurat de volumul etan al carenei corespunztor liniei de plutire de plin ncrcare, care se consum prin ncrctura de transportat, i de o rezerv de flotabilitate, asigurat de spaiul etan al operei moarte determinat de bordul liber i destinat siguranei n navigaie pe mare agitat sau n cazuri de inundare parial a navei. Forele care acioneaz asupra navei: Rezultanta forelor de flotabilitate are punctul de aplicaie n centrul de flotabilitate, care este centrul de caren. Centrul de caren, denumit i centrul de presiune, este punctul de aplicaie al forei arhimedice. Pentru ca o nav s pluteasc n stare de echilibru este necesar s fie ndeplinite simultan urmtoarele dou condiii: - greutatea apei dezlocuite s fie egal cu greutatea navei; - centrul de greutate al navei i centrul de caren s se gseasc pe aceeai vertical.

G = centrul de greutate C = centrul de caren P = greutatea navei D = deplasamentul = fora de flotabilitate

FlotorUn flotor este un corp plutitor ataat unei plase pescreti, unui obiect ori dispozitiv lansat pe ap, spre a-i asigura plutirea sau o anumit imersiune. El reprezint i partea principal dintr-o geamandur Tot flotor se numete un corp plutitor profilat aerodinamic, din lemn sau metal, nchis etan destinat plutirii i alunecarii pe ap a unui hidroavion sau a altui tip de aeronav. Un alt tip de flotor este cel numit flotor indicator pentru nivelul apei. Acesta este confecionat din tabl i este prevzut cu un fluier. La atingerea nivelului hidrostatic n foraje sau fntni produce un fluierat de atenionare.

Foc (vel)Foc este o denumire general dat velelor triunghiulare care se ridic n prova unui velier (pe straiurile bompresului Aceeai denumire se d i velei triunghiulare din mijloc a unui velier cu trei focuri. La un velier cu patru focuri, acestea sunt denumite:

- focul sgeii (n englez: flying-jib), - focul mare (n englez: outer-jib), - focul mic (n englez: inner-jib) i - trinchetinul (n englez: fore-topmast-stay-sail).

GabiePrin gabie (n englez: top) se nelege o platform orizontal de lemn sau metal de form, semicircular sau semieliptic fixat pe traversele i furcile coloanei unui arbore (catarg). Servete la prinderea arturilor arborelui gabier i ca loc de odihn i staionare pentru o parte din personalul ce lucreaz n arborad (totalitatea arborilor unui velier, mpreun cu vergile acestora). Velierele mari au gabii la fiecare arbore, care primesc numele arborelui respectiv. La navele comerciale gabia este instalat la arborele prova i este nchis de jur mprejur cu tend sau tabl, servind ca post de observare.

GeamandurGeamandur se numete un corp plutitor, de construcie special i piturat n anumite culori, care se ancoreaz pe mare n anumite locuri, avnd scopul s avertizeze de la distan pe navigatori, pe orice vreme, de existena n apropiere a unui pericol de navigaie. Unele geamanduri marcheaz limitele unei pase, ale unui drum recomandat de navigaie sau ale unor poligoane speciale. Orice geamandur este instalat ntr-un punct precis determinat, reprezentat pe hrile de navigaie i indicat n documentele nautice. O geamandur este format dintr-un flotor ermetic nchis, lestat n partea inferioar, avnd deasupra o suprastructur cu platform pentru dispozitivul de iluminare. Ancorarea ei se face cu o serie de lanuri i cu o ancor de corp mort, n majoritatea cazurilor un bloc de beton greu. Geamandurile se mpart n dou grupe:

- geamanduri luminoase i - geamanduri neluminoase. Fiecare din aceste grupe se submparte mai departe, n funcie de locul unde sunt ancorate, de rolul pe care-l ndeplinesc, de aparatura cu care sunt dotate (fluier, clopot de cea, reflector activ sau pasiv de radiolocaie).

GreementGreement (n englez: rig) se numete totalitatea arborilor (catargelor), cu vergi, manevre i vele, a unei nave sau ambarcaiuni cu vele (velier). Folosirea acestui termen numai pentru manevrele fixe i curente ale unui velier este improprie Noiunea de arborad i greement denumete modul de dispunere al arborilor unui velier i tipul predominant al velelor folosite. Se deosebesc: - greement ptrat (n englez: square rig), la care toi arborii sau majoritatea lor sunt prevzui cu vele ptrate. n aceast categorie intr: o a) greementul de nav (n englez: ship-rig) la care toi arborii poart vele ptrate; o b) greementul de nav bare (n englez: barque-rig), la care arborele artimon este echipat numai cu vele aurice; o c) greementul de bric (n englez: brig-rig), la care cei doi arbori ai velierului poart vele ptrate. - greement auric (n englez: fore and aft rig), la care arborii sunt echipai cu vele aurice i vele latine (focuri). Este larg rspndit, deoarece poate fi manevrat de un echipaj redus. Tipul reprezentativ al velierelor cu greement auric este Goeleta". - greement mixt.

Hublou

Hublou sau iublou este o fereastr etan n corpul unei nave, barocamer, submersibil etc. Pot fi cilindrice, tronconice sau sferice i fabricate din plexiglas. Hubloul din bordajul navei este de form rotund, prevzut cu ram din metal i capac mobil care se poate deschide lateral. Este destinat iluminrii naturale i aerisirii compartimentului.

InsubmersibilitateInsubmersibilitatea este capacitatea unei nave de a-i pstra proprietile de plutire (flotabilitatea) i, parial, calitile de navigaie n anumite condiii grele i anormale, n special cu unul sau mai multe compartimente inundate. Insubmersibilitatea, care mai poart i denumirea de nescufundabilitate, este asigurat n anumite limite, prin compartimentare cu ajutorul pereilor transversali etani i prin crearea unei rezerve de flotabilitate determinat de nlimea bordului liber. Regulile privind rezolvarea acestor condiii n construcia navelor sunt stabilite prin conveniile internaionale referitoare la ocrotirea vieii umane pe mare i liniile de ncrcare i bordul liber. n realitate, insubmersibilitatea este o noiune mult mai cuprinztoare care privete ntregul complex al calitilor constructive i de navigaie ale navei (rezisten, flotabilitate, stabilitate etc.) ct i al pregtirii profesionale a echipajului care deservete nava. n ultim instan, dup asigurarea unei capaciti de insubmersibilitate maxime prin respectarea tuturor regulilor de construcie, hotrtoare rmne calitatea personalului de exploatare (comandantul i echipajul) care trebuie s tie s fereasc nava de accidente ce o pot duce la scufundare i s utilizeze la nevoie toate mijloacele de care dispune nava prin construcie i prin dotare, spre a o menine n stare de plutire.

Linie de plutire

Prin linie de plutire (sau linie de ap) se nelege conturul suprafeei de plutire a navei. Este linia de contact a suprafeei apei cu bordajul exterior, indiferent de asieta sau nclinarea lateral a navei. n limbajul curent termenul linie de plutire" este utilizat i cu sensul de suprafa de plutire" sau plutire". Liniile de ncrcare sunt linii de plutire ale navei pe chil dreapt, determinate conform regulilor bordului liber i marcate pe bordajul exterior al navei. Cele dou linii de plutire extreme sunt: - linia de plutire a navei goale - linia de plutire la ncrcare maxim (plutire de plin ncrcare).

Macara plutitoare

O macara plutitoare este o macara fix sau mobil, instalat pe un ponton care i asigur plutirea. Este folosit la manipularea greutilor mari. Macaralele plutitoare moderne sunt instalaii de ridicat montate pe pontoane, care acioneaz n porturi fluviale i maritime. Ele sunt autopropulsate i au un tonaj de peste 350 tone. Macaralele plutitoare intr n categoria de nav fluvial sau de ape interioare navigabile. Se utilizeaz la diverse operaiuni (exclusiv extracii sau excavri) de manipulare a mrfurilor generale cu crligul, respectiv a minereurilor, crbunilor i altor produse n vrac cu graifrul, precum i la dezeuri i ranfluri.

MahonO mahon este o construcie plutitoare rezistent, n general asemntoare cu lepul, dar de dimensiuni relativ mai mici, folosit n alimbri i mahonare. Se remorcheaz i uneori, mai ales pe estuarele fluviilor cu maree, se manevreaz cu ajutorul unor rame speciale. Termenul englez de "lighter" indic mai ales destinaia i mai puin tipul de construcie. n acest sens prin "lighter" se neleg simultan tipurile difereniate de mijloace plutitoare, atunci cnd sunt utilizate n alimbare;

mahona, alanda, lep-pontonul, lepul, ceamul, pletina etc. Att termenul englez de "lighter" ct i cel de "barge" cuprind cam aceleai tipuri de mijloace plutitoare. Folosite ca "lighter" efectueaz transporturi scurte (mahonare) legate de obicei de ncrcarea sau descrcarea navelor aflate n rade sau bazine. Folosite ca "barge" transport mrfurile pn n portul de destinaie sau pe distane lungi.

Maree

Prin maree (flux i reflux) se nelege o oscilaie periodic a nivelului mrii sau oceanului, n raport cu o poziie medie, datorit forei de atracie combinate a Lunii i Soarelui. Perioada de oscilaie are o durat aproximativ de 12h25min., astfel c n decurs de 24h50min. (durata unei zile lunare) se vor produce urmtoarele faze ntr-un punct al oceanului sau mrii:

- a) flux, adic o cretere treptat a nivelului mrii i acoperirea cu ap a unei fii din uscat; acesta se termin cu o maree nalt n timpul creia nivelul mrii a atins o nlime maxim i rmne pentru un scurt timp

imobil

- b) reflux, adic o scdere treptat a nivelului mrii i retragerea apelor de pe fia de uscat acoperit anterior; se termin cu o maree joas cnd nivelul mrii ocup o poziie cobort, meninndu-se constant un interval scurt de timp.

Ciclul se repet astfel n mod invariabil. Referindu-ne la ntreg globul, mareea este materializat de un val care se propag pe suprafaa oceanelor, odat cu rotirea Pmntului n jurul axei sale; n largul oceanului amplitudinea mareei nu trece de 80 cm, n timp ce n apropierea coastelor i n golfurile lungi, nguste i puin adnci, ajunge chiar pn la 16 m (Golful Fundy America de Nord).

Perioadele mareelor: - Semidiurne (12h30min. n zona ecuatorial) - Diurne (24h50min. n zona tropical) - Semilunare sau de sizigii (14,7 zile) - Lunare sau de perigeu i apogeu (27,5 zile) n funcie de poziia reciproc a Lunii, Soarelui i Pmntului, deosebim: - a) maree la sizigii sau maree vii cu amplitudini mai mari dect mareele normale i - b) maree la cvadratur sau maree moarte cu amplitudini mai mici. n portul Constana, mareea este de tip semidiurn neregulat, cu o amplitudine maxim de 20 cm. Mareea lunisolar Influena nsumat a Lunii i Soarelui asupra particulelor de ap de pe suprafaa Pmntului d natere mareei lunisolare.

Astfel, forele generatoare ale mareei iau natere n funcie de poziiile Pmntului, Lunii i Soarelui, la un moment dat, ntr-un punct de pe suprafaa terestr. Datorit formei de elipsoid a Pmntului amplitudinea mareei este maxim la ecuator i descrete cu creterea latitudinii. - mareea nalt lunisolar se produce la Lun nou i la Lun plin i este denumit i maree de sizigii. Mareele de sizigii se produc la culminaia superioar sau inferioar a Lunii. - mareele de cuadratur se produc dup primul i ultimul ptrar al Lunii. Mai exact acestea au loc cnd Soarele, Pmntul i Luna formeaz un unghi de 90. Mareele de cuadratur au amplitudini reduse fa de cele de sizigii dat fiind poziiile Lunii i Soarelui in acest caz. - ap nalt reprezint nivelul maxim al apei atins la mareea nalt. - ap joas reprezint nivelul minim al apei atins la mareea joas. - nalimea mareei reprezint nlimea apei la un moment dat fa de nivelul de referin zero al acelui loc.

Marin

Marin este un termen general pentru totalitatea mijloacelor destinate activitii specifice pe mare, pe fluvii, sau pe ape interioare

(nave, ambarcaiuni, aparate plutitoare etc), mpreun cu ansamblul instalaiilor de asigurare a navigaiei, dispuse pe mare sau pe coast (geamanduri, balize, faruri, staii de semnalizare, radiotelegrafie, radio-navigaie, salvare etc.) cu tot personalul de deservire a acestor mijloace, plus instituiile de nvmnt i ntreprinderile de exploatare de la uscat Clasificare Marina civil Marina civil reprezint totalitatea flotei civile a unui stat, cu echipajele navelor respective i ntregul aparat tehnic i administrativ, inclusiv serviciile auxiliare de ntreinere i aprovizionare ale flotei. Marina civil cuprinde: - marina comercial, al crei obiect principal este transportul de mrfuri i pasageri. Ea cuprinde totalitatea flotei comerciale a unui stat, cu echipajele navelor respective i aparatul ei tehnic i administrativ, inclusiv navele de servitudine i navele coal, serviciile auxiliare de ntreinere i aprovizionare ale flotei. - marina de pescuit care se ocup n special de vnarea

petelui, - marina de utilitate public destinat cercetrilor tiinifice i instruirii cadrelor marinreti, salvrilor, instalrii de cabluri etc, - marina de lucrri portuare n a crei sfer de activitate se cuprind executarea sondajelor, ntreinerea porturilor, efectuarea lucrrilor hidrotehnice etc, - marina de agrement al crei scop este agrementul i cultivarea spiritului marinresc prin sporturi nautice. Marina militar Marina militar este denumirea uzual pentru navele marinei militare ale unui stat, luate n ansamblu, inclusiv cele din flota auxiliar i de servitudine, mpreun cu

personalul ambarcat, cu instituiile, unitile operative i administrative, serviciile i depozitele aferente de la uscat. Denumiri alternative: for maritim militar; marin de rzboi; flot militar; for naval.

Marin militar

Marin militar sau cum mai este numit Marina de Rzboi" sub aceast denumire se subnelege totalitatea forelor militare de pe mare ale unui stat compus din nave de rzboi, nave de escort, precum i avioane, submarine mpreun cu artileria i soldaii din cadrul infanteriei marine. Merlin (marinrie) Merlinul este o parm subire de 3...5 mm, vegetal sau sintetic, alctuit din dou uvie rsucite spre stnga, mpletite ntre ele, care se folosete la nfurri i patronri. Merlinul de srm este un fir maleabil din oel folosit la patronarea parmelor din metal.

Micare perturbatoaren cinematica corpului solid rigid din cadrul fizicii, micarea perturbatoare este o micare secundar a unui corp solid raportat la axele principale de inerie ale corpului considerat. De regul, sistemele de copuri care se mic au axa principal de inerie corespunztoare momentului de inerie minim n direcia deplasrii, aceast ax fiind numit ax longitudinal. Celelalte axe principale de inerie, corespunztoare momentelor de inerie maxim i respectiv minim, se numesc ax transversal i ax de giraie, dup cum au poziia orizontal sau vertical.

Sistemul mobil poate avea cel mult ase micri perturbatoare, de obicei cu caracter oscilatoriu, trei n lungul axelor menionate mai sus i trei n jurul lor. Acestea sunt: - micarea perturbatoare de recul, care are loc de-a lungul axei longitudinale. - micarea perturbatoare de cltinare, care are loc de-a lungul axei transversale. - micarea perturbatoare de sltare, care are loc de-a lungul axei de giraie. - micarea perturbatoare de ruliu (legnare), care are loc n jurul axei longitudinale. La nave, ruliul reprezint micarea de balans n jurul axului longitudinal, datorit valurilor nalte, paralele cu direcia de naintare a navei.Corpul navei este astfel construit ca ruliul s fie diminuat. Mrimea ruliului depinde de gradul de agitaie al mrii, direcia drumului navei fa de direcia de propagare a valului, pescajul, suprastructura navei, etc. Perioada de ruliu reprezint intervalul de timp ntre dou nclinri maxime intr-un bord.Mrimea perioadei de ruliu este de 7 sec. pentru submarine, de 11...14 sec. pentru nave militare i de 14...20 sec. pentru navele comerciale. - micarea perturbatoare de tangaj (galop), care are loc n jurul axei transversale. n navigaie, tangajul este micarea de balans longitudinal a unei nave n mar sau n staionare. Se datoreaz att micrilor ondulatorii ale apei, adic valurilor, ct i vntului i const n afundarea n ap i ridicarea alternativ pe val a provei i pupei.Cnd valurile vin din direcii nclinate fa de axa longitudinal, nava execut concomitent tangaj i ruliu. - micarea perturbatoare de giraie (erpuire), care are loc n jurul axei de giraie. La vehiculele suspendate pe arcuri, ce se pot deforma perpendicular pe calea de rulaj predomin trei micri perturbatoare, anume, de sltare, tangaj i ruliu, dup cum oscilaiile arcurilor de suspensie sunt n faz, oscilaiile arcurilor din fa sunt defazate fa de oscilaiile arcurilor din spate i respectiv, oscilaiile arcurilor din partea dreapt a vehiculului sunt defazate fa de arcurile din partea stng. La micarea aeronavelor, micarea perturbatoare n direcia axei transversale se numete derapare.

Monitor (nav)

Monitor se numete o nav de rzboi cuirasat, de tonaj mic, maritim sau fluvial, prevzut cu armament de artilerie grea, cu tunuri protejate cu turele, destinat luptei mpotriva obiectivelor de pe mal Situaia din Romnia n 1941, Romnia deinea 7 monitoare, aflate n compunerea Flotilei Fluviale, care au luptat activ n al Doilea Rzboi Mondial, sprijinind aciunile ofensive din sectorul Brila - Sulina luptnd cu navele similare din Flotila de Dunre sovietic. n septembrie 1944, Uniunea Sovietic a capturat aceste monitoare, pe care le-a returnat n 1951. Datorit vechimii lor, toate monitoarele au fost trimise la tiere n anii 1960 1961. [2] ntre anii 1994 i 1996 la Turnu Severin s-a derulat un program de constructie a trei monitoare cu un deplasament de 522 tone, denumite "Mihail Koglniceanu", "Ioan C. Brtianu", "Lascr Catargiu". Pentru armamentul din dotare a fost adoptat o soluie economic: au fost prelute turele de la tancul romnesc TR-77580, dotate cu tun calibrul 100 mm. Dei navele s-au dovedit a fi un real succes, programul de fabricaie a fost sistat o dat cu reorganizarea armatei romne. [3] Secia de monitoare de pe Dunre a forelor navale romneti are n compunere aceste trei nave cu urmtoarele caracteristici tehnico-tactice: - deplasament: 522 t; - pescaj: 1,72 m. - armament: - 2 tunuri, calibru 100 mm; - 32 rachete antiaeriene STRELA 2M; - 2 instalaii de mitraliere antiaeriene cu patru evi, - 2 instalaii de arunctoare de proiectile reactive cu cte 40 de tuburi fiecare - 2 tunuri calibru 30 mm cu dou evi.

Propulsia este asigurat de cte dou motoare principale de 2.200 CP, care pot asigura o vitez de 32 km/h. Navele au un echipaj de 58 militari (cinci ofieri, 14 maitri militari, 39 M.A.C.), au o autonomie de apte zile i o raz de aciune de 1.000 km.

Naufragiu

Naufragiu se numete rezultatul destructiv al pericolelor mrii, a cror cauz efectiv este aciunea violent a vntului i a valurilor, sau al altor pericole, materializat prin scufundarea sau ruperea navei sau prin euarea acesteia pe coast, pe un banc stncos sau pe recifuri. De asemenea, se consider a fi naufragiu i plutirea la ntmplare a unei nave prsite de echipaj, n urma unui pericol al mrii. Nu se consider naufragiu punerea pe uscat a navei ca urmare a fundului mic sau a aciunii mareelor. Euarea navei n sens de naufragiu trebuie s fie o punere ferm pe uscat, care implic un pericol grav i necesit operaiuni de repunere n stare de plutire, indiferent dac nava are sau nu sprturi sau alte avarii. n limbajul maritim obinuit, termenul naufragiu este atribuit oricrui sinistru grav i cu deosebire cnd se soldeaz cu pierdere total, indiferent de cauza care l-a produs.

Navigator

Navigator este numit frecvent un ofier care este rspunztor de navigaie".

Navigatorul poate face parte din echipajul de marin, sau aviaie. In ultimul timp acest termen n domeniului nu mai este actual, deoarece avioanele moderne sunt echipate cu un sistem electronic de navigaie automat Flight Management Systemen (FMS), astfel c pilotul poate dirija avionul fr ajutorul unui navigator. In schimb pe vapoarele mari se pot gsi i azi navigatori care se folosesc de emitoare radio, ca de altfel i pe unele avioane ruseti de o fabricaie mai veche.

Nav

O nav este o construcie plutitoare de dimensiuni superioare unei ambarcaiuni, (de exemplu vaporul) avnd form, rezisten structural, caliti nautice i echipament care s-i permit navigaia i utilizarea n transporturi de mrfuri i pasageri, n scopuri militare sau pentru agrement, cercetare tiinific, lucrri tehnice etc, prin propulsie proprie. O nav poate ajunge ntr-o situaie (de euare sau naufragiu) n care este imposibil de a naviga mai departe. n construciile navale moderne, termenul nav" presupune, fr limitare absolut, un deplasament peste 100 t; n limbajul curent se aplic ns cu titlu generic n clasificarea tuturor tipurilor de mijloace plutitoare apte att pentru navigaia la larg, ct i n ape interioare, cu excepia brcilor. Termenul vas" (n curs de ieire din uz) se utilizeaz n paralel, desemnnd n special mijloacele auxiliare sau cele de ape interioare. Clasificare O clasificare general a navelor cuprinde nave civile i nave militare. Tipuri de nave civile: - nave de pasageri (zise popular vapoare"), printre care pacheboturi, nave de croazier, hidrobuze; - nave de transport pentru autovehicule i pasageri sau feriboturi/RoRo; - nave de mrfuri uscate sau cargouri; - nave petroliere sau nave-tancuri; - nave portcontainere; - nave de pescuit sau pescadoare;

- nave frigorifice; - nave tehnice, care efectueaza servicii portuare (drgi, alande, deroeze, sonete, macara plutitoare, tanc de bunkeraj, gabar, elevator plutitor, platform petrolier, platform plutitoare pe flotor, derocator, ponton, pod plutitor, nav de aprovizionare, nav pentru depoluare, nav de scafandri, doc plutitor, pilotin, alup, remorcher, mpingtor etc.) [1]; - nave speciale (de cercetri tiinifice oceanografice sau avizouri, puitoare de cabluri sau cabliere, de scafandri, de ranfluare, de stingerea incendiilor, de salvare, depoluatoare .a.m.d.); - nave portuare i de deservirea navigaiei (remorchere, sprgtoare de ghea, pilotine, nave-far", nave hidrografice" etc.); - nave auxiliare (lepuri, nave de depozit, tancuri de ap i de combustibil, macarale i elevatoare plutitoare, nave de pompare .a.m.d.). Alte clasificri existau n decursul istoriei, cnd nevele, zise corbii" (ital. i sp. caravela", gr. karavi"), se mpreau n monoreme, bireme, trireme, galere, ofiduse, liburne, pamfile, dromoane, usii, caravele, galease, galioane, bolozane, vase de linie, goelete, bricuri, barcuri, clipere, iahturi, iole, mahoane, lotci, luntre, brci, baleniere, jonci, catamarane .a.m.d. n Romnia, Ordonana Guvernului nr. 42/1997 privind transportul naval prevede c: Sunt nave, n nelesul prezentei ordonane, navele maritime i fluviale de orice tip, propulsate sau nepropulsate, care navigheaz la suprafa sau n imersie, destinate transportului de mrfuri i/sau de persoane, pescuitului, remorcajului sau mpingerii, aparate plutitoare cum ar fi: drage, elevatoare plutitoare, macarale plutitoare, graifere plutitoare i altele asemenea, cu sau fr propulsie, precum i instalaiile plutitoare care n mod normal nu sunt destinate deplasrii sau efecturii de lucrri speciale, cum ar fi: docuri plutitoare, debarcadere plutitoare, pontoane, hangare plutitoare pentru nave, platforme de foraj i altele asemenea, farurile plutitoare, ambarcaiunile mici i cele destinate activitilor de agrement. Caracteristici Caracteristicile constructive i de exploatare eseniale ale unei nave de transport sunt: deplasamentul, tonajul, capacitatea de ncrcare (Deadweight), dimensiunile principale i viteza.

Din punct de vedere constructiv o nav are trei pri principale: corp, maini i echipament sau instalaii. Corpul navei este delimitat de bordajul exterior i bordajul punii. Partea afundat n ap este denumit oper vie, iar partea de la suprafaa apei, oper moart. Spaiul nchis al corpului navelor moderne mari este mprit n compartimente etane, dup reguli stabilite prin C.I.O.V.U.M. (Convenia internaional pentru ocrotirea vieii umane pe mare). Aceeai convenie stabilete i principiile constructive i de dotare privitoare la sigurana navigaiei. Orice nav trebuie s posede prin construcie caliti nautice de: flotabilitate, stabilitate, insubmersibilitate, manevrabilitate i stabilitate de drum. O nav trebuie s dispun de un certificat de construcie i nregistrare i de alte acte care i atest sigurana n navigaie i n exploatare.

Nav depoluatoareO nav depoluatoare este o nav conceput i echipat pentru combaterea polurii apei, survenit mai ales prin deversri de hidrocarburi. Poluarea poate fi accidental, prin naufragiu, sau intenionat, prin purjarea rezervoarelor. Nava depoluatoare are ataat o ben pentru preluarea macrodeeurilor, posed instalaii de recuperare a hidrocarburilor, de evacuare a apelor depoluate i dispune de aparate pentru rspndirea dispersanilor. eng.: depolluting ship

Nod (marinrie)Nodurile sunt legturi fcute cu o parm sau mai multe, pentru mpreunare sau legare de un condru, crlig, inel, etc. Orice nod marinresc trebuie s ndeplineasc dou condiii: s fie rezistent i s se desfac cu uurin. Nodurile reduc sarcina de rupere a parmelor cu 25...65%. Tipurile de noduri utilizate n lucrrile subacvatice sunt: - noduri de mpreunare - noduri de legtur - noduri de crlig - noduri speciale.

Noduri de mpreunare

Nodurile de mpreunare se folosesc pentru unirea a dou parme de grosimi aproximativ egale. Cele mai frecvent folosite sunt: - nodul lat: este folosit la legarea a dou parme subiri de aceeai grosime; se dezleag cu greutate; - nodul lat cu dublin: este executat n acelai fel ca nodul lat, numai c se las o bucl (un dublin) care ajut s se desfac mai uor; - nodul de pescar: este folosit la unirea a dou capete de saul, merlin, sau lusin; nu se folosete la parme groase; - nodul de nnditur: se poate face cu ochiuri sau cu scaune. Nodurile de legtur se folosesc la fixarea unui capt de parm pentru legarea, susinerea sau ridicarea unor obiecte. Dintre acestea pot fi menionate: - nodul simplu sau jumtate nod: este folosit pentru fixarea captului unei parme care nu este supus traciunii - nodul opt: se face la captul unei parme pentru a nu se dezrsuci i de a nu trece printr-o macara; - nodul de cot: este folosit pentru prinderea unei parme de un ochi matisit sau ga; poate fi simplu sau dublu; - nodul de scaun: folosit pentru susinerea sau asigurarea scafandrilor sau altor persoane care lucreaz n afara bordului; acesta poate fi: - simplu, - alunector, - pe dublin - dublu; - nodul de foarfec: este folosit pentru a lega dou parme sau o parm de un condru; rezist la traciune puternic i poate fi simplu sau dublu - nodul de condru: se compune dintr-un la i o jumtate de ochi i se folosete pentru remorcarea condrilor - nodul jumtate ochi: este folosit pentru a mpiedica o parm de a se dezrsuci - nodul de ancor: este folosit pentru legarea unei parme de inelul unei ancore; const din mai multe volte luate pe inelul ancorei i apoi din dou jumti de ochi pe parma care ntinde;

captul scurt se poate fixa cu o legtur - nodul alunector: este folosit la prinderea parmei de un obiect sau a unui obiect n afara bordului. Nodurile de crlig se folosesc pentru legarea unui capt de parm la un crlig, fie pentru suspendarea parmei, fie pentru ridicarea unor obiecte. Nodurile de crlig utilizate mai des la lucrrile sub ap sunt: - nodul de crlig dublu: este folosit la prinderea rapid a unei parme de un crlig; nu se recomand folosirea nodului de crlig simplu - nodul de cot la crlig: ine ceva mai bine dect nodul de crlig i poate fi folosit pentru ridicarea obiectelor uoare de sub ap - nodul gur de tiuc": este un nod foarte rezistent i care nu permite filarea; poate fi folosit la efectuarea legturii la un crlig supus la traciune mare; - nodul de remorc: a crui folosire este definit prin denumirea ce o poart. Nodurile speciale sunt o categorie de noduri n care intr nodurile care au alte ntrebuinri dect nodurile precedente sau presupun o execuie special. Dintre acestea, cele mai utilizate sunt: - nodul de bandul: este un nod obinut printr-o nfurare, care se execut la captul liber al saulei de bandul pentru ca saula s nu scape din mn pe timpul filrii - nodul picior de cine": care se ntrebuineaz la scurtarea unei parme sau eliminarea de sub traciune a unei poriuni de parm mai slab (roas) fr a se tia parma; - nodul de gripie: este un nod special ce se execut pentru a lega o parm de diamantul unei ancore - nodul de sart: este de fapt un ntinztor de sart din parm vegetal, care leag un inel din punte cu rodana unei parme; - nodul de capelatur: care se folosete pentru susinerea unui condru sau arbore cu sarturi i straiuri - nodul de schel: care este folosit pentru atrnarea schelelor de lucrri la bordaj; parma folosit trebuie s aibe o grosime de minimum 25 mm.Nod Opt Nod de Scaun Nod de Ancora Nod Alunecator

Nod "gur de tiuc"

Nod "picior de cine"

Nod lat

Nod de cot

Nod de condru

Nodul simplu

Oper moartn domeniul naval, termenul oper moart are dou semnificaii: 1. Partea din coca unei nave aflat deasupra liniei de plutire de plin ncrcare (n englez "Deadworks"). 2. Suprastructuri de punte. Construcii nlate deasupra punii descoperite a navei (rufuri, puni ridicate deasupra punii castelului central, ct i construciile de pe aceste puni).n genere, aceste pri ale navei se includ n opera moart (n englez "Upper Works").

Parm

O parm este o frnghie ori cablu textil, metalic sau din material plastic, folosit la bordul unei nave. n mod tradiional, parmele navale se mpart n 3 categorii: - parm vegetal (n englez: fibre rope) - parm sintetic (n englez: sinthetic rope) - parm metalic (n englez: steel wire rope) - parm mixt (n englez: fibre-clad rope) Parma vegetal Parma vegetal poate fi de diferite diametre, confecionat din fibre vegetale (cnep, manila, sisal, cocos, in, bumbac etc.) avnd o larg ntrebuinare la bordul navelor. Cele mai utilizate parme vegetale sunt cele din cnep i manila, ns parma din manila este cu 25% mai uoar i cu 70% mai rezistent dect celelalte, iar cnd se ud devine chiar mai rezistent. Parma sintetic Parma sintetic poate fi fabricat din poliamid (nylon), polistiren (teron) sau polipropilen; acestea din urm sunt cele mai folosite parme, avnd n plus i o flotabilitate pozitiv n ap. Parmele sintetice posed elasticitate, se pot alungi cu 15...30% nainte de rupere, prelund astfel sarcini i ocuri foarte mari. Parma trebuie s ndeplineasc unele condiii cum ar fi: rezisten uniform, flexibilitate i elasticitate, suprafa ct se poate de neted i uniform pentru a putea fi mnuit cu uurin precum i durat de folosire ndelungat. Caracteristici ale parmelor vegetale i sintetice Principalele caracteristici ale parmelor vegetale i sintetice sunt: - grosimea: se msoar la exteriorul lor pe circumferin i se exprim n mm; funcie de tipul manevrei la care trebuie utilizat se aleg parmele cu grosimea

corespunztoare - sarcina la rupere: reprezint sarcina maxim pe care o poate suporta parma n timpul ncercrii de rupere la traciune - coeficientul de securitate: reprezint o valoare prin care trebuie divizat sarcina de rupere a parmei pentru a se determina sarcina de lucru . - sarcina de lucru: sarcina maxim la care poate fi utilizat parma i ale crei valori sunt funcie de coeficientul de securitate stabilit. Aceste valori specifice diferitelor categorii de parme sunt stabilite de ctre productor n urma testelor efectuate i apoi clasificate pentru fiecare tip i mrime de parm. Se recomand a nu se lucra cu parme solicitate pn la limita valorilor respective. De asemenea, parmele vegetale i pierd aproximativ 50% din sarcina de rupere cnd sunt ude. Valorile sarcinii la rupere pentru parmele din cnep, funcie de diametrul parmei, sunt date n STAS 2203-51. Elementul constitutiv al oricrei parme vegetale sau sintetice este sfilaa (n englez: yarn), format din mai multe fire rsucite spre dreapta. Mai multe sfilae rsucite spre stnga constituie o uvi sau un toron (n englez: strand), iar 3 - 4 toroane rsucite mpreun spre dreapta formeaz parma sau lanana. Cnd sunt 4 toroane, acestea se rsucesc n jurul unei inimi vegetale netorsionate. Prin rsucirea mpreun spre stnga a 3 lanane (cordoane) se obine un garlin (n englez: hawser), folosit pentru remorcaje, manevra i legarea navei. Tipuri de parme vegetale i sintetice Dup grosime i utilizare, diferitele parme vegetale sunt: - merlin: parm subire, cu grosimea de maximum 7 mm, fiind utilizat n special pentru efectuarea de patronri i legturi; acesta poate fi alb sau ctrnit (impregnat cu catran pentru a preveni putrezirea); - saula: parm cu grosimea de 10...20 mm; poate fi obinuit sau mpletit (saula englez) - comand: saul subire folosit pentru a nfura captul unei parme groase pentru a mpiedica despletirea; - socarul, o manevr cu circumferina pn la 80 mm, folosit la garnisirea diferitelor

palancuri (brci salvare, schela navei etc), sau la sapane pentru manevra greutilor; - manevra, o lanan cu circumferina pn la 180 mm, folosit la acostarea i legarea navelor - lusin: saul subire din 2...3 sfilae de culoare alb, folosit la nfurri i matiseli de ornamentaie; - garlin: parm ce poate avea grosimea de 100...600 mm, fiind utilizat n exclusivitate pentru legarea suplimentar a navelor la cheu sau de o platform marin, ntr-un loc cu vnturi i valuri puternice . Parma metalic Parma metalic este un cablu din fire de srm neagr sau zincat de oel, de structuri, caracteristici i grosimi variabile, folosit pe scar larg la bordul navelor pentru confecionarea manevrelor fixe i curente, parmelor de manevr i legare.

Parmele metalice din srm de oel sunt construite prin rsucirea spre stnga a unor fire metalice din oel zincat cu grosimea de 0,2...0,4 mm, n jurul unor inimi din iut sau din srm formnd viele . Viele sunt n numr de ase i sunt rsucite, la rndul lor, spre dreapta n jurul unei alte inimi (inima parmei), care poate fi din cnep sau din iut gudronat. Aceast inim are rolul de a proteja firele din interior de umiditate i oxidare, precum i de a asigura flexibilitate parmei i de a pstra parma uns cu ulei. Inima parmei poate fi i metali. Pentru parmele din srm, care sunt utilizate n atmosfe umed sau coroziv, sau care stau perioade mai lungi de timp sub ap, se folosesc parmele metalice cu inim sintetic i fire zincate.

- Un numr de 71219243037-61 fire de srm rsucite formeaz o vi; - prin rsucirea a 6 vie n jurul unei inimi vegetale din cnep mbibat n ulei special se formeaz lanana; - 6 lanane mpletite alctuiesc un garlin de srm. Tipuri de parme metalice Parmele de srm sunt standardizate i pot fi de mai multe tipuri: - parme rigide: sunt confecionate din 6 vie cu 7 fire (6x7) i sunt folosite pentru manevre fixe ale greementului, balansine de bigi, labe de gsc - parme semirigide: sunt confecionate din 6x19 fire din srm i sunt folosite pentru manevre fixe supuse la ncovoiere ct i pentru manevre de for ; - parme flexibile: sunt confecionate din 6x12, 6x24 i 6x30 fire din srm i sunt folosite pentru manevre de remorcare sau legare a navei, curenii palancurilor de big, remorcile, troele de crm, bourile de ancor, sapanele etc. - parme foarte flexibile: sunt confecionate din 6x37 i 6x61 fire i sunt cele mai bune parme metalice deoarece 50%, sau mai mult, din fire sunt n interior, fiind astfel protejate . Sarcina minim de rupere calculat a parmelor metalice i masa acestora, funcie de diametrul nominal al parmelor, sunt prezentate n STAS 1353-80 pentru parmele metalice 6x7, 6x19 i 6x37 i n STAS 1553-80 pentru parmele metalice 6x12 i 6x30. Rezistena de siguran trebuie s reprezinte 33% -20% din rezistena de rupere, n funcie de eforturile de traciune la care este expus srma. Parma mixt Parma mixt este confecionat din fibre de srm i fibre vegetale, utilizat ca manevr i la legarea navei. Un numr de 4-6 uvie din cte 7 - 19 fire metalice se rsucesc n jurul unei inimi vegetale i se nfoar apoi cu un nveli, de asemenea vegetal, destinat s protejeze firele de srm mpotriva frecrii directe i agenilor marini. Greutatea parmelor mixte este mai mic cu aproximativ 25% dect a celor de manila de aceeai rezisten.

Pavilion (steag)Pavilion este un termen specific marinresc sub care sunt denumite, n general, mijloacele folosite la bord ca simboluri pentru indicarea naionalitii navei, marcarea prezenei la bord a unei personaliti, semnalizare, pavoazare etc. Descriere Pavilioul este confecionat dintr-o estur de astar, bumbac sau mtase, de diferite forme i culori, dup scopul cruia i este destinat. Exist mai multe tipuri de pavilioane: - a) pavilion naional, ca nsemn al naionalitii navei; - b) marc distinctiv i de comandament, un nsemn al unei funcii nalte de stat i militare; - c) pavilion de companie, un nsemn al companiei de navigaie creia i aparine nava sau al destinaiei navei (pilotaj, iahting); - d) mijloc de semnalizare Ca form se disting: - pavilionul (de form dreptunghiular), - ghidonul (cu latura exterioar n form de coad de rndunic), - triunghiul sau flamura (de form triunghiular foarte alungit). Pavilioanele se ridic cu ajutorul saulelor, la catarg, la pic, la verg, la baston, adic n locurile cele mai vizibile. Pavilion naional

Pavilionul naional indic statul sub a crui protecie se afl nava i de ale crei legi este guvernat att n apele naionale, ct i n largul mrii. Protecia sa se extinde att asupra navei care l arboreaz, ct i asupra mrfurilor pe care le transport.

O nav are dreptul la un singur pavilion pe care-l ine ridicat de la ora 08,00 pn la apusul soarelui la bastonul pupa (n timpul staionrii n port sau la ancor), ori la picul arborelui pupa (n timpul marului). Nava care folosete mai multe pavilioane este considerat fr pavilion. La intrarea n porturile strine, navele trebuie s arboreze pe lng pavilionul naional propriu i pavilionul naional al statului n ale crui ape se afl. Un pavilion naional de dimensiuni mici, care se arboreaz de navele de lupt i de unele nave comerciale la pror, n timpul ct sunt acostate n port, poart denumirea de geac. Pavilion de complezen O nav este considerat sub pavilion de complezen (denumit i pavilion de convenien ) dac proprietatea i controlul vasului se afl n alt ar dect n ara pavilionului de navigaie a navei. Circa 58,64% din navele lumii navig sub pavilion de complezen. Pentru unele companii este mai profitabil aa numitul pavilion de complezen, att pentru c pentru c impozitele pltite statului de pavilion sunt mai mici dect n statul de origine al armatorului, ct i pentru c, n acest caz, se aplic contractul colectiv de munc de tip ITF (negociate de Federaia Internaional a Transportatorilor i companiile care dein nave cu pavilion de complezen) care, n multe cazuri, este mai avantajos dect cel naional. n prezent, pavilioanele de complezen nregistrate sunt deinute de: Antigua i Barbuda, Liban, Bahamas, Liberia, Belize, Malta, Insulele Bermude, Insulele Marshall, Burma, Mauritius, Insulele Canare, Antilele Olandeze, Insulele Cayman, Panama, Insulele Cook, Sfntul Vinceniu i Grenadinele, Cipru, Sri Lanka, Gibraltar, Tuvalu, Honduras i Vanuatu. Dintre acestea, cea mai mare flot maritim comercial din lume o are (aparent) Liberia, deoarece, n realitate, flota aparine unor companii strine, care i nscriu navele sub pavilion liberian contra unor taxe foarte sczute. n edina Camerei Deputailor din 7 mai 2002, s-a precizat c Romnia mai avea doar dou nave maritime sub pavilion romnesc, marea majoritate a navelor cu

proprietari romni fiind sub pavilion de complezen, iar n edina Camerei Deputailor din 19 aprilie 2004, se preciza c Nimeni nu-i menine un pavilion romn, dac nu ai nite avantaje, altfel vor trece n pavilion de complezen, aa cum sunt cele peste cele 72 de nave cumprate de armatori romni care, practic, au pavilioane de complezen. Pavilion neutru Se numete pavilion neutru pavilionul naional arborat de o nav aparinnd unui stat nebeligerant, care o pune la adpost de captur sau urmrire, cu condiia de a respecta toate regulile neutralitii. Codul Jurisdiciunei de Prize Maritime din 30.12.1917 prevedea n Art. 36 (cu ortografia vremii): Sunt supuse capturei urmtoarele vase: - 1. Vasele plutind sub pavilion inamic. - 2. Vasele avnd dreptul de a pluti sub pavilion neutru, cnd sunt n totul sau n parte proprietatea unui Stat inamic sau a autoritilor pendinte de un Stat inamic. n caz de captur, aceste vase sau pri de vase se vor declara de instanele de prize, prad de rsboi. - 3. Vasele plutind sub pavilion neutru i aparinnd n totul sau n parte supuilor Statelor inamice sau supuilor naionali, aliai sau neutri avnd caracter inamic. Prin supui se neleg att persoanele fizice ct i persoanele morale. - 4. Vasele plutind sub pavilion neutru, cnd dreptul de a nla un atare pavilion urmeaz a le fi contestat potrivit regulelor stabilite n capitolul VI, privitor la transfertul de pavilion. Conform dreptului internaional, pavilionul neutru acoper marfa inamic, cu excepia contrabandei de rzboi. Pavilion fals

Pavilion fals este un pavilion al unui stat neutru sau inamic, arborat fraudulos de o

nav n ctre inamic.

timp de rzboi, spre a evita capturarea sau atacarea de

Tot pavilion fals arboreaz i unele nave de pescuit care braconeaz n apele teritoriale ale altui stat. Ca exemplu, n anul 2007, n Marea Neagr au fost prinse navele de pescuit turceti E Oculari i Uygunor care au pescuit fr autorizaie calcan i rechin, n apele teritoriale ale Romniei, arbornd pavilionul fals al Ucrainei.

PescajPrin pescaj se nelege distana msurat pe vertical de la planul inferior al chilei pn la planul liniei de plutire a navei. Se exprim n decimetri sau n picioare. Este una din dimensiunile principale ale navei. Repradncimea operei vii la diferite stri de ncrcare.ezint adncimea operei vii la diferite stri de ncrcare. Variaz n funcie de deplasamentul navei i de densitatea apei. Poate fi citit pe scrile de pescaj aflate la prova, pupa i uneori i la centrul navei. scrile de pescaj Calculele de pescaj se efectueaz cu ajutorul datelor scoase din scara de ncrcare a navei.

Plut (mijloc de transport)Pluta este un mijloc de transport pe ap pentru persoane sau bunuri materiale dar mai ales pentru transportul lemnului din care este confecionat pluta.

Pluta este format din mai muli buteni sau trunchiuri de copaci, fixai mpreun, care plutesc pe ap fr a poseda, ca vaporul, un mijloc autonom de locomoie, fiind transportai de ctre curentul apei. n Germania o rut mai cunoscut este cea de pe pe rul Isar. Astzi acest mijloc de transport pe ap devine tot mai atractiv pentru turiti. n Romnia ruta mai cunoscut a fost pe rul Bistria, existnd i o oper literar numit "Plutaii de pe Bistria". Azi se pot ntlni i unele plute cu vsle, pnze, sau cu motor, prevzute cu o crm, dar n mod normal o plut este dus de

curentul apei. In anul 1947 Thor Heyerdahl a demonstrat practic, traversnd cu pluta Kon-Tiki Oceanul Pacific, teoria care susinea originea american a polinezienilor. El a reuit, ntr-o astfel de cltorie cu pluta, s navigheze din Peru, pe Oceanul Pacific, 7 800 km pn la Raroia-Atol, n estul insulei Tahiti.

Ponton

Un ponton este o construcie plutitoare metalic, din lemn sau compozit, cu fundul plat, puntea plan (fr selatur), cu seciunea transversal dreptunghiular. Este de regul nepropulsat. Se utilizeaz ca platform la ncrcarea i descrcarea

navelor care nu opereaz la cheu. Dotat cu gruie sau macarale se folosete la lucrri hidrotehnice. Un ponton de transport (bac) este un mijloc plutitor portuar cu punte platform, folosit pentru transportul mrfurilor de la nav la cheu i invers. Dei nu are mijloace de propulsie, totui n unele ri este considerat ca nav din punct de vedere juridic.

PortUn port este, n general, un loc adpostit n care navele se pot refugia pe furtun i pot staiona n siguran. Cu timpul ns termenul a cptat un sens mai larg, identificndu-se cu sfera mai cuprinztoare a noiunii port", datorit faptului c pe lng adpostire, navele au trecut i la operaiuni de ncrcare/ descrcare.

n sens strict, termenul definete o suprafa de ap adpostit de diguri i spargevaluri n care navele pot staiona i opera, dar care poate s nu fie mprit n bazine specializate cu cheuri, dane, docuri utilate pentru manipularea mrfurilor. Un port amenajat la distan apreciabil de mare, n vrful estuarelor adnci, pe poriunile maritime ale fluviilor navigabile sau pe canaluri maritime poart denumirea de port interior. Un astfel de port permite accesul navelor maritime pn la centrele industriale i comerciale din interiorul rii. Conform cu Ordonana nr. 22 din 29 ianuarie 1999 privind administrarea porturilor i serviciile n porturi, un port este definit astfel: parte delimitat a teritoriului naional,..., situat la litoral sau la malul unei ape, protejat natural sau artificial mpotriva valurilor, vnturilor, curenilor, gheurilor, avnd ca scop primirea i adpostirea navelor, prestarea de servicii pentru nave, pasageri i mrfuri, precum i facilitarea de activiti comerciale i industriale. Portul cuprinde totalitatea acvatoriilor i teritoriilor, construciilor hidrotehnice, canalelor de acces, enalelor, zonelor de navigaie, radelor interioare, cldirilor, magaziilor, platformelor, cilor

ferate, drumurilor, instalaiilor i echipamentelor aflate n limitele acestuia. Sistemul portuar naional este format din totalitatea porturilor situate pe teritoriul Romniei. Porturile se clasific dup cum urmeaz a) din punct de vedere al formei de proprietate asupra infrastructurii portuare: - porturi publice, a cror infrastructur aparine domeniului public - porturi private, a cror infrastructur este proprietate privat b) din punct de vedere al aezrii geografice - porturi maritime; - porturi situate pe ci navigabile interioare c) din punct de vedere al obiectului de activitate - porturi comerciale - porturi de agrement - porturi militare sau zone speciale din porturi.

ProvaCuvntul Prova are dou semnificaii 1. Partea din fa a corpului navei i n mod special bordurile deasupra liniei de plutire