_______________________ ADVANCED ROAD DESIGN (ARD) SOFTWARE < ■> FI /< - ' Australian Desiqn Company ARD DISTRIBUTOR “Advanced Road Design (ARD) şi proiectarea completă a drumurilor” Australian Design Company ' ■ ;'h * t ■J Advanced Road Design (ARD) Australian Design Company Calea Vitan 23C, Vitan Center, etaj 5, sector 3, Bucureşti, Romania [email protected]; www.australiandc.ro CADApps Australia Authortnd Diitributof 0+#$ 'f** 4% Australian Design Company CONSULTING ENGINEERING IN ROMANIA PRIN
Transcript
_______________________
ADVANCED ROAD DESIGN (ARD) SOFTWARE
< ■ >FI /< - '
Australian Desiqn CompanyARD DISTRIBUTOR
“Advanced Road Design (ARD) şi proiectarea com pletă a drum urilor”
Australian Design Company' ■ ; ' h
* t■ J
Advanced Road Design (ARD)
Australian Design Company Calea Vitan 23C, Vitan Center, etaj 5, sector 3, Bucureşti, Romania
ADVANCED ROAD DESIGN (ARD) şi Proiectarea Traseelor pentru Centrale Eoliene
Ing Marius COMĂNICICivil Proiect SRL, Braşov
In România energia eoliană reprezintă o mare oportunitate economică de care ţara noastră începe să profite. Marele avantaj al României este acela că are zone cu vânt foarte bun pentru producerea de energie, iar în acelaşi timp acestea sunt slab populate, astfel încât se pot creea parcuri eoliene.
baritice ce necesită condiţii speciale, realizat cu aplicaţia software Advanced Road Design (ARD), şi verificat cu aplicaţia AutoTrack prin simularea m işcării vehicululu i şi înscrierea ideală în curbe (Figura 1).
Traseul în plan este unul foarte sinuos cu Rmin = 30.00m şi Rmax =200.00 m ce necesită pe alocuri cel mult o convertire, în profil longitudinal încercând să se menţină linia roşie la nivelul terenului existent cu specificaţia că în dreptul platformelor drumul trebuie să aibă panta = 0% la fel ca şi platforma care trebuie amenajată (Figura 2).
Firma CivilProiect din Braşov este specializată în proiectarea lucrărilor drumuri şi poduri. în colaborare cu firma Australian Design Company din Bucureşti, Unic Distribuitor al aplicaţiei ARD în România, a proiectat la nivel de detalii tehnice de execuţie traseul şi amplasarea platformelor pentru un parc eolian cu 4 centrale eoliene de câte 2,5M W fiecare.
Vă vom prezenta în continuare un proiect de drum pentru transportul componentelor acestor turbine la 4 platforme, cu trailere aga-
> V /Figura 2 - Profil Longitudinal Drum
Figura i - Plan de Situaţie
PLATFORMA 2
►LATFORMA 4
PLATFORMA 1
ÎNCEPUT PRO IECT
►LATFORMA 3
38
I n f o r m a t iz a r e
1000 100000 PLATFORMA 4 50. No.0.0.
V«y Sector, Siope t/or W«»JLBAT1 402 022 442 250 Se», 1 051 S5JnarLrne VarySectonSlopeWofWidthftBATI 402 020 442 250.Se«.1 85.1 85JnciDetete Al Sector» CMade SetededCod«.12401333X£B.4JU0--------------ImStmti, DeMe Secbom 0 000 3000 000LB1 LBO Fi Gteeter *wi,0 OOO.orlf Conftnxly DeWe Sector» 0000,3000 000.RB1 RBOFi GnuMr IhenO 000 or R CondUwrwfc Oetete Sector» .0 000 3000 0001B1 1BD H G-erfer (hwvONo Seca
t dtting Datai*KtOwrmytBOi*ti AddS»*g6«8»cy)j 440.000) ŢJ ;
jM «J «1-ff Ooofafc r Deptr*
20 1 1
NR. 9 6 ( 1 6 5 )
DRUMURI PODURI
După realizarea axului în plan cu ajutorul modulului Horizontal Design (HD) conform normativelor româneşti de proiectare s-a realizat profilul longitudinal cu Advanced Road Design (fig. 2) unde se observă panta de 0% în dreptul platformei şi care trebuie să fie la cota impusă din proiect. Desigur s-a realizat foarte uşor dat fiind opţiunile de construire şi editare pe care acest soft le oferă, mai exact prin funcţia „ Design Constrainf din Design Data Form se afişează în lungul drumului axul platformei ca reper pentru modelarea lui pe zona de 0% sau fie manual prin introducere de ip-uri la începutul şi sfârşitul platformei la cota impusă.
Următoarea etapă este de definire şi aplicare Profil Transversal Tip (Figura 3).
urnită distanţă plecând de la cea iniţială (Incremental) cu opţiunea ca panta fie să rămână constantă fie să pornească cu o valoare şi să ajungă la altă valoare prin interpolare. Este o funcţie extrem de folositoare când trebuie să ne „jucăm" cu deverul şi lăţimea drumului pe o anumită porţiune, în cazuri mai speciale unde suntem forţaţi de teren, proprietăţi, alte drumuri, etc. (Figura 5).
! «I *]5jI I ;®-l
Figura 3 - Definire Profil Tip
Cu o platformă de 4.50m şi devere de 1% acest profil mai are în componenţă şi două banchete stg/dr de 1 .OOm care vor fi variabile în plan, acolo unde este cazul, astfel încât în curbe cu R < 60 .OOm lăţimea platformei să fie de 11.00m cu tot cu supralărgiri pentru ca vehiculul special să nu întâmpine probleme la abordarea virajelor. Acesta se aplică de la începutul proiectului până la ieşirea din zona împădurită înainte de platforme, fiind necesare alte profile tip la drumurile ce se intersectează cu platformele (Figura 4).
Figura 4 - Variaţie Lăţimi Banchete
Aceste lărgiri suplimentare pe anumite porţiuni se realizează cu funcţia "Lineraly Vary Section Slope and/or Width" din meniul Design Data Form care permite variaţia unui cod cu o anumită distanţă (set) sau până la o an- (Continuare în numărul viitor)
Figura 6 - Tipărire planşe AutoCAD de execuţie
Figura 5 - Profile Longitudinale platforma+drum
Tipărirea PlanşelorDupă interogarea şi finalizarea soluţiilor tehnice trebuie printate plan
şele....cu cât mai repede şi mai uşor cu atât mai bine. Există destule soft-uri la care, după terminarea proiectului, trebuie să pui manual planşele cu cartuş pe layout-uri, să le numerotezi, să le cotezi, să pui treptele de înfrăţire, să inserezi blocuri...etc, toate aceste lucruri fiind mari consumatoare de timp. Din acest punct de vedere ARD limitează la maxim lucrul în Autocad prin două funcţii simple plot long section şi plot cross sections, funcţii care facilitează modul de lucru al utilizatorului prin opţiunile de alegere cartuş, cotare, scară, afişare alte drumuri în planşe decât cel curent, haşuri, etc. totul conform tiparului de prezentare cerut de verificatori şi experţi (Figura 6).
A p l i c a ţ i i»
ARD în mediul AutoCAD are funcţii dinamice specializate pentru proiectarea interactivă a şanţurilor şi rigolelor, cu control asupra tuturor elementelor din profilele transversale proiectate.
Vă vom prezenta succint câteva elemente şi funcţionalităţi din ARD specializate în proiectarea dinamică a acestor elemente de scurgere.
în situaţia proiectului nostru avem de poziţionat pe porţiuni de debleuri adânci (cu adâncime mai mare de 5 m) şanţuri de gardă la partea de sus a taluzului. ARD calculează şi afişează automat „ru
Fite EdrtUtilities
Vtew Insert General Survey Points Surfaces Unes/CgrvesfM I * ?009nod1 .dwg
Ptots Gradng Akgnments Proffes Corridors Sections Pipes* - □ X
Help Express Roads9 Drainage9 Sewer9 «orizontal Design — n' X
d r u n u r i ANUL XXASOCIAŢIA
PROFESIONALĂp o d u r i NR.103 (172) DE DRUMURI SI PODURI
DIN ROMÂNIA
ARD (Advanced Road Design) în AutoCAD şi proiectarea dinamică a şanţurilor
Ing Florin BALCU,Australian Design Company
Advanced Road Design (ARD) este o aplicaţie software completă de proiectare de drumuri dezvoltată de firma Civil Survey Solutions din Australia. Aplicaţia rulează la ultima versiune peste AutoCAD 2011 sau AutoCAD 2012 şi este distribuită în Europa de către Unicul Distribuitor Australian Design Company din Bucureşti, firmă ce poate fi contactată la adresa www.australiandc.ro şi email [email protected], contact Ing. Florin BALCU, tel. 0729011852.
ţ n contextul actualelor lucrări de drumuri complexe, proiectarea scurgerii apelor si dirijarea acestora către emisarii naturali (unde
este cazul) sau către bazinele de dispersie artificial amenajate se constituie în sine ca un proiect extrem de laborios.
perea de pantă" pe taluze de debleu mai mari de 5 m şi evidenţiază şi bancheta ce a fost definită anterior în criteriul de taluzare (mulţi section batter).
în mod asemănător se vor proiecta şi poziţiona în zonele de rambleu şanţurile la baza taluzului. ARD oferă, de asemenea, funcţii automate de calcul şi poziţionare a „ruperilor de pantă" ale taluzelor de rambleu mai mari de 6 m.
De asemenea, la ultimele versiuni ale programului se pot calcula şi raporta automat şi limitele de expropriere conform HG şi normativelor în vigoare.
A p u c a ţ i ia s o c ia ţ iaPROFESIONALĂ DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA'
a n u l xx drunuriNR.103 (172) poduri
în figurile 3 şi 4 de mai jos se poate observa profilul transversal al şanţului de gardă (cu evidenţierea cavalierului) şi profilul longitudinal pe fundul de şanţ. Prin simpla proiectare a profilului în lung
al acestuia profilul transversal se actualizează automat şi de asemenea se menţine şi panta de taluzare de 2:3 din drumul principal (Fig. 3 ,4).
Fig. 3 - Profil transversal şanţ de gardă
* m * *r I f i 001
* •* &
Fig. 4 - Profil transversal şi longitudinal şanţ de gardă
Vizualizarea şi generarea unui model de suprafaţă 3D se execută extrem de simplu: direct din ARD, prin apelarea funcţiei „Create road surface" (Fig. 5).
IANUARIE 2012 I
if i >3 4* $ 001 ^ : tk\ ■ * * ! u .
9 ^ m > i y m m \ & \ * a 0* &P- 10 O 2407 050 RL 405 364 ■ ■ ■ ■ Snap To 3 8RETEA1AS w VE 4 0 5 0 v Ch 2243 531 Lev«i 332 544
id: _3 D F O rb it P r e s s ESC o r ENTEP to « x it , Is h o rtc u t -m e n u .
’ r i g h t - c l i c k to d t s p l t y
*1±I0 i
Fig. 5 - Vizualizare 3D suprafaţă drum cu şanţuri de gardă
In mod asemănător, se vor proiecta şi şanţurile de la baza taluze- lor de rambleu, cu aceeaşi observaţie că ARD va „rupe automat" panta taluzului în situaţiile în care rambleul este mai mare decât 6 m.
Prin aceleaşi ferestre dinamice se va proiecta profilul în lung al fundului de şanţ, iar panta de 2:3 este menţinută automat. Programul va „îndepărta" şanţul faţă de ax şi, în acelaşi timp, va prelua cota fun
dului de şanţ din profilul proiectat (Fig. 6).Prin apelarea funcţiei „Drain Report" (Fig. 7), programul generea
ză automat pe fiecare poziţie kilometrică şi, corespunzător pe fiecare parte (stânga, dreapta), un raport de tip text cu toate coordonatele X,Y ale fundului de şanţ proiectat, distanţe faţă de ax, cote, adâncimi şi pante din profilul longitudinal al acestuia.
m * ♦r * $1 001 4 K *) ■ H Hm « I n i * A O * 3
□«880000 RL 37tt 379 HBMHI Sn*>T° 1NS V VE112 1000 v Ch 880 670 Level 370 408
Fig. 6 - Profil transversal şi longitudinal şanţ de taluz rambleu
28 | IANUARIE 2012
A p l i c a ţ i i»
ASOCIAŢIA PROFESIONALĂ DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA’
a n u l xx drunuriNR.103 (172) p o d u r i
elementelor proiectate se vor reflecta în timp real în profilele proiectate şi bineînţeles în planşele tipărite.
Prin funcţia „Copy to AutoCAD entities" ARD tipăreşte în AutoCAD planul cu toate elementele proiectate din profilele transversale (ax, margini drum carosabil, acostamente, rigole, şanţuri, taluze etc.).
Tipărirea şi aranjarea planşelor în AutoCAD a planurilor, profilelor transversale şi longitudinale se face în mod automat prin apelarea funcţiilor „Plot Cross-sections" şi „Plot Long Sections".
Prin modelul 3D se poate analiza scurgerea apelor propusă şi evidenţia punctele de minim (podeţe) în care se va asigura captarea apelor meteorice.
Am prezentat doar câteva dintre funcţiile ARD pentru tipul acesta de proiecte, extrem de utile mai ales în condiţiile în care proiectantul trebuie să ia decizii în timp extrem de rapid.
Având o singură bază de date, orice actualizare sau modificare a
planşele AutoCAD tipărite şi gata aranjate pentru a fi predate verificatorului de proiect.
Firmele care doresc instruire, suport tehnic profesional şi consultanţă pe proiect se pot adresa inginerilor proiectanţi de la firma Australian Design Company, Unicul Distribuitor European al aplicaţiei ARD, la email [email protected], adresa web: www.australiandc.ro şi la telefon 0729011852. ,
Fig. 7 - Raport text al coordonatelor de trasare a distanţelor> cotelor şi pantelor profilului de şanţ
în acelaşi mod se va genera şi modelul 3D al suprafeţei proiectate prin apelarea funcţiei „Create Road Surface" din fereastra de lucru VGE (Vertical Grading Editor) din care se proiectează profilele.
ARD este o aplicaţie de proiectare de drumuri care înglobează toate normativele (STAS 863-85, PD 162-2004, forestiere, STAS 10144) prin modulul încorporat Horizontal Design şi este în noua versiune extrem de dinamică şi foarte intuitivă.
Toate modificările aduse proiectului (plan situaţie, profile transversale şi profil longitudinal) sunt actualizate extrem de rapid în
Fig. 8 - Vizualizare 3D taluz rambleu
ARD pe platforma AutoCAD se constituie drept un instrument indispensabil în mâna oricărui inginer proiectant de drumuri, prin uşurinţa în folosire, cât şi a preciziei datelor şi a tipăririi automate a planşelor de execuţie.
ARD (Advanced Road Design) şi proiectarea drumurilor
Ing Marian BURLACU,Australian Design Company
Aplicaţia Advanced Road Design (ARD) este distribuită în România de către firma Australian Design Company din Bucureşti şi poate fi testată şi evaluată adresând un email la office@aus- traliandc.ro sau prin telefon la ing. Florin BALCU, 0729011852.
plicaţia Advanced Road Design (ARD) este dezvoltată de firmaCivil Survey Solutions din Australia şi lucrează peste platforma
AutoCAD şi oferă funcţionalităţi avansate pentru proiectarea şi reabilitarea drumurilor la standarde româneşti.
Noua versiune de ARD pe platforma de AutoCAD vine împreună cu noul Horizontal Design cu funcţii noi, dinamică mai bună, multiple ferestre independente de modul de lucru în plan, precum şi cu o mai mare rapiditate de calcul în proiectarea complexă a drumurilor.
Aplicaţia Advanced Road Design (ARD) este cunoscută inginerilor proiectanţi din România drept una dintre cele mai performante şi dinamice soluţii software pentru proiectarea şi reabilitarea căilor de comunicaţii. De la geometrizarea traseului şi amenajarea automată a curbelor conform standardelor în vigoare (STAS 863-85,PD 162-2002, forestiere etc.), la extragerea listelor de cantităţi şi raportarea în fişiere a elementelor proiectate, la tipărirea automată a planşelor de execuţie în format AutoCAD, ARD se constituie drept un instrument indispensabil pentru orice inginer proiectant.
Drumuri noi
Figura 1. Noul Horizontal Design
Analiza suprafeţelor cu afişarea curbelor de nivel, pantelor, direcţia de scurgere a apelor etc. (Figura 2).
Figura 2. Reprezentare suprafaţă
ASOCIAŢIAPROFESIONALĂ ANUL XX drunuriDE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA'
NR. 104 (173) poduri
Noul Horizontal Design vine cu o interfaţă grafică îmbunătăţită şi cu funcţii suplimentare ce permit definirea mai multor „drumuri", clo- toidelor cap-la-cap si cele inegale, personalizarea tabelului cu datele curbelor în plan, toate conform normativelor româneşti cu care ne-a obişnuit până acum.
Fiecare ax se poate exporta în format XML care ulterior poate fi importat în oricare alt desen (Figura 1).
Funcţii de creare şi editare suprafeţe si aliniamente. Se pot importa/exporta suprafeţe respectiv aliniamente în/din format XML. Suprafeţele se creează uşor din puncte autocad, linii, polilinii, fişier de puncte.
(c \Cnrf Software INHomonUl DMtgn\SaMnp\DMign Haa\RO-«oad_aaaa_V DC
|C \C M Software VHoniortarf Dasgn vSaOnpMteagn R e i' f lO f tu d l DW Z I C ^
ic \Gv< Software’ Honjort* D e ^ r Seftng* Iw agn Me» RO Road. OS ! i Satoct 1
La*T a flc h n n U
! 13-500 |Border f ă w T ]
Shoutdar/FootwartS)
M«tan<M) 1 0 "» 1
TtrfclanaaflJ1 13500 1
Boeder rfnp(B)
ShO'Jdar/FootwartS)
f i i lane* width from carter-trie
OK
DManca betwaan tha pivot po rt and
Profile transversale
în noua versiune de ARD putem stabili foarte uşor pantele oricărui strat din structura rutieră (Figura 3).
Figura 3 . Structură rutieră aplicată
Dinamică îmbunătăţită cu tool-tipuri ajutătoare şi cu actualizarea instantanee a planului de situaţie la orice modificare a profilului longitudinal sau a transversalelor inclusiv în zona intersecţiilor (Figura 4).
FEBRUARIE 2012 |
drunuripoduri
ASOCIAŢIA PROFESIONALĂ
DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA
ANUL XX
NR. 104 (173) A p l ic a ţ ii
tualizează în timp real la orice modificare cu posibilitatea salvării în fişiere externe de tip TXT sau CSV (Figura 6).
Figura 6. Rapoarte tabelare cu elemente de trasare drum
Figura 4. Ferestre multiple de lucru
Reabilitări
Realizarea casetelor cu preluarea reprofilării la existent conforme cu tehnologia de execuţie şi anume păstrarea unei grosimi variabile a stratului de egalizare la marginea interioară a casetei şi o pantă constantă pe toată lăţimea casetei (Figura 5).
Casetă realizată în ARD
Detaliu conform cu tehnologia de execuţie
Figura 5. Aplicare şi definire casete de ranforsare
Rapoarte
Funcţia MULŢI OBJECT SETOUT prin care se selectează picheţii ce urmează a fi reprezentaţi atât pe plan cât şi în secţiuni precum şi creearea unor tabele dinamice cu coordonate de trasare ce se ac-
Generarea rapoartelor pentru geometria axului. în fereastra de Edit Alignment avem secţiunile de AHgnment/ Curve Table. Acestea ne permit crearea unor rapoarte sub forma .csv sau tabelar în desen cu datele axului / curbelor acestuia (Figura 7).
Figura 7. Raport tabelar geometrie axă în plan.
ENQUIRY TOOLS - Instrumente dinamice de interogare pentru suprafeţe, aliniamente, drumuri cu afişarea distanţelor şi a cotelor, respectiv a diferenţelor dintre 2 suprafeţe într-un punct care la orice modificare a poziţiei în plan cotele şi distanţele se vor actualiza instantaneu (Figura 8).
Figura 8. Raport cote proiectate şi teren.
ALTE TIPURI DE RAPOARTE - Rapoarte complexe despre orice ax sau string din proiect ce oferă informaţii cu privire la distanţe, secţiuni transversale, cantităţi, profil longitudinal, poziţii relative ale unui drum faţă de altul, numărul total de picheţi în secţiuni, lungimea drumului etc.
(continuare în numărul viitor)
3 0 FEBRUARIE 2012
PatruIon ŞINCA Foto Cristina HORHOIANU
| J n stagiu de aproape 40 de ani în ingineria construcţiilor este demn de luat în
seamă, de analizat şi, de ce nu?, de admirat. Din detalierea pe unităţile în cadrul cărora a fost desfăşurată activitatea enunţată în rândurile de la începutul textului de faţă, reiese următoarea structură: 23 de ani în proiectare, 11 ani în administrarea infrastructurii rutiere urbane şi aproape cinci ani în managementul tehnic al unei firme de proiectare şi consultanţă.
Persoana care are înscrise în „C.V."-ul personal datele enumerate este Doamna Inginer Elena GHINERARU, un nume de referinţă în cadrul specialiştilor din domeniul drumăritului. în anul 1972 a absolvit Institutul de Construcţii din Bucureşti, Facultatea de Căi Ferate, Drumuri şi Poduri. Cu prilejul unei recente discuţii, dânsa ne-a mărturisit că doi dascăli de excepţie, Ioan Toma STĂNCU- LESCU, „Profesor Emerit" de Geotehnică şi Fundaţii, precum şi Prof univ. Iosef CRAUS, Dr. ing., titular al Disciplinei „Drumuri", au avut rolul decisiv în opţiunea pentru viitoarea carieră profesională.
Trepte ale creşterii profesionale
Deci, în anul 1972, a fost încadrată la Institutul de Proiectări în Construcţii şi până în anul 1995, parcurgând treptele legale, inginer stagiar, inginer I I I , inginer II şi inginer I, a îndeplinit atribuţiile proprii proiectării de drumuri (drumuri judeţene, drumuri de acces, intersecţii ale drumurilor naţionale legate de balastierele şi carierele Ministerului Construcţiilor Industriale, din ţară); poduri şi pasarele. Concretizând, a enumerat podul peste râul Argeş, construit pe D.N. 7; Pasarela Dolhasca.
Un capitol important al activităţii în cadrul I.P .C . l-a reprezentat elaborarea planului general al unor balastiere de mare capacitate, (500 000 - 1 000 000 mc/an) cum au
într-un bilanţ al lucrărilor care au impus studiu de teren, muncă de concepţie şi ample discuţii cu beneficiarii se înscriu drumurile de incintă (proiectare) şi plan general la Combinatul chimic din Făgăraş, precum şi la alte obiective din domeniul industriei.
Organizările de şantier pentru Programul „15 000 de apartamente" au însemnat analize complexe, studii de organizare şi de amplasare, prevederea ansamblului de lucrări privitoare la amplasamente, la corelarea cu utilităţile, cu accesul în perimetrul localităţilor, la cadrul ambiental de ansamblu şi de detaliu.
Experienţa dobândită în activităţile desfăşurate în domeniile organizării, proiectării şi detalierii proceselor de lucru i-a permis să abordeze cu competenţă şi problematica conceperii şi elaborării normativelor pentru sectorul deosebit de important al construcţiilor, în această ordine de idei se cuvine să fie evidenţiată contribuţia proprie la elaborarea Nomenclatorului de materiale (finalizat în anul 1981), a Normelor de Consumuri (întocmite în anul 1982), a Normativului de drumuri industriale în incinte, definitivat în anul 1985.
în viaţa şi practica profesională a Doamnei Inginer Elena GHINERARU a intervenit, în anul 1996, un element de noutate: activitatea în domeniul Administraţiei publice locale. A ocupat postul de Şef de serviciu în cadrul Direcţiei Transport Public şi Siguranţa Circulaţiei a Primăriei Generale a Municipiului Bucureşti. A fost o perioadă de noi acumulări de experienţă profesională, într-un compartiment cu atribuţii şi exigenţe noi, cu un alt stil de lucru, cu răspunderi şi competenţe diferite comparativ cu anii anteriori.
în anul 2000, a devenit, Directorul general al Administraţiei Străzilor, în cadrul Consiliului General al Municipiului Bucureşti. Timp de 7 ani, adică până în anul 2007, a avut în responsabilitate directă structura, buna funcţionare şi viabilitatea infrastructurii rutiere a Capitalei României. A fost o etapă foarte importantă în evoluţia dânsei pe plan profesional.
în acei ani a fost pus în aplicare un Program de modernizare a unor importante bulevarde şi străzi din Bucureşti. Au fost executate lucrări în Piaţa Victoriei, în Piaţa Constituţiei, pe Calea Moşilor, pe Şoseaua Ştefan cel Mare, pe Bulevardul Iancu de Hunedoara, pe Şoseaua Mihai Bravu. Carosabilul, trotuarele, staţiile mijloacelor de transport în comun au căpătat o faţă nouă, în deplină concordanţă cu cerinţele urbanismului.
O situaţie statistică înscrie în dreptul modernizării principalelor artere bucureştene o cifră de peste 300 km.
Bulevardul Aerogării a fost supus, în aceeaşi perioadă, procesului tehnologic de reabilitare.
Acum, în acest an 2012, Doamna Inginer Elena GHINERARU nu doreşte să facă o analiză, fie ea şi sumară, a timpului în care a condus Administraţia Străzilor din Bucureşti. A fost o etapă cu bune şi cu mai puţin bune, cu restrângeri ale resurselor financiare destinate domeniului, cu exigenţe fluctuante după... culoarea politică a conducerii autorităţii publice.
Din anul 2007, îndeplineşte funcţia de Director tehnic al S.C. PRO CONS XXI, firmă înfiinţată în anul 1999, al cărui domeniu de
C o n tem p o r a n u l n o str up r o fe s io n a lă a n u l xx drunuriDE DRUMURI Şl PODURI NR. 104 (173) P O d u HDIN ROMÂNIA ±--------------
decenii în ingineria construcţiilorExperienţe în administrarea reţelei rutiere urbane
FEBRUARIE 2012 | 31
A p l ic a ţ iii
ASOCIAŢIAPROFESIONALĂ ANUL XXI drunuriDE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA
NR. 107 (176) poduri
Advanced Road Design (ARD)Proiectarea drumurilor în mediul AutoCAD
Ing. Nicoleta SCARLAT,Australian Design Company
^ plicaţia Advanced Road Design (ARD) este distribuită în România şi Europa de către firma Australian Design Company
din Bucureşti şi poate fi testată şi evaluată adresând un email la [email protected] sau prin telefon la Ing. Florin BALCU, 0729011852.
Aplicaţia Advanced Road Design (ARD) este dezvoltată de firma Civil Survey Solutions din Australia lucrează peste platforma AutoCAD şi oferă funcţionalităţi avansate pentru proiectarea şi reabilitarea drumurilor la standarde româneşti.
Noua versiune de ARD pe platforma de AutoCAD vine împreună cu noul Horizontal Design cu funcţii noi, dinamica mai bună, multiple ferestre independente de modul de lucru în plan, precum şi cu o mai mare rapididate de calcul în proiectarea complexă a drumurilor.
Proiectarea drumurilor cu Advanced Road Design (ARD), aplicaţie binecunoscută în România, ajunge la un alt nivel pe platforma nouă de programare Microsoft.NET.
ARD oferă funcţii complete pentru proiectarea şi amenajarea elementelor geometrice ale traseului conform normativelor româneşti (STAS 863-85, Forestiere, STAS 10144, PD 162-2004), calculul şi extragerea automată a cantităţilor de lucrări, planşe de execuţie în format AutoCAD (profile longitudinale, tip, secţiuni transversal curente şi planuri de situaţie) cât şi rapoarte text cu toate elementele de trasare ale drumului.
Vom prezenta succint câteva dintre funcţiile generale pe care le oferă aplicaţia pe platforma de lucru AutoCAD, ajunsă la versiunea 2012-2013.
Dacă veţi testa versiunea de ARD ce rulează pe platforma AutoCAD veţi constata diferenţe majore în ceea ce priveşte viteza de lucru şi stabilitatea faţă de versiunea care rulează pe platforma AutoCAD Civil3D. Aceste diferenţe se observă clar în cazul proiectelor complexe cu ramblee şi deblee mari, proiectări de scurgerea apelor şi lungimi mari de drum proiectat de ordinul zecilor de km.
Covor asfaltic / Ranforsare - Proiectaţi automat covoare asfal- tice bituminoase cu ranforsarea sistemului rutier.
Stabiliţi grosimea minimă a ranforsării faţă de marginile drumului existent iar programul oferă automat linia roşie optimizată (Fig. 1).
LEVELSADJUSTED
_j Minimum Overlay Depth
Figura 1 - Funcţie de calcul ranforsare sistem rutier pentru proiectarea profilului longitudinal
Funcţii avansate de editare a structurii rutiere - calculul precis al volumelor straturilor şi al terasamentelor pentru reconstrucţie prin posibilitatea de a raporta şi zestrea existentă în raport cu stabilirea grosimilor minime şi maxime de strat.
Aplicarea casetei se va face prin varierea automată în plan a punctului de amplasare al casetei - în funcţie de marginea drumului existent - şi va prelua automat cotele de la nivelul terenului existent, ultimul strat variind ca şi grosime automat în fiecare secţiune curentă (Fig. 2 şi Fig. 3).
Figura 3 - Secţiune transversală curentă cu aplicare casetă de la nivelul terenului existent
Figura 2 - Editare caracteristici structura rutieră
Vizualizare dinamică şi interactivă a profilului longitudinal Orice modificare a liniei roşii - putem deschide fereastra VGE deşi secţiuni curente - profilul longitudinal se poate afişa interactiv cu editare a profilului longitudinal - va actualiza instantaneu şi secţiunileprofilul transversal curent.
în versiunea nouă de ARD se pot opera comenzi de Zoom/Pan direct în interiorul ferestrei de vizualizare atât a profilului longitudinal cât şi a celui transversal curent (Fig. 4).
liiln A S8888888888888888888888888888888888888888888888888888888888 8 888 888888888888
transversale aferente (Fig. 6).
^o. i — d r i a l i i " ! ,.
-------" —H^ U I- I^___ ^
JLsJl-----------3
t t f- — -3 r lB U I - l ^ . ____
■listei-],.--- ^-îMsbJi---- 3
a 3 r|a|,|~ T||r . i i---------- 3
rja|»j~I«l«M ' ±liiaLsJi----------- 3
Figura 4 - Vizualizare profil longitudinal şi secţiune transversală
Noua fereastră de editare drum ( Design Data Form) - în fereastra de editare, variaţie şi modificare a profilelor transversale ale drumului putem deschide secţiunile transversale curente şi putem urmări aceste modificări ale platformei în timp real (Fig. 5).
Figura 6 - Ferestre multiple de vizualizare secţiuni transversale curente
Aplicare şanţuri cu mai multe secţiuni (Mulţi Leg Drain) -în noua versiune se poate stabili orice formă de şanţ/rigolă cu mai multe secţiuni care pot avea nişte constrângeri de adâncime faţă de terenul natural. Astfel, se poate adăuga automat un profil de rigolă în săpătura care să aibă condiţia de adâncime de minim 0,10m faţă de terenul natural (Fig. 7).
c T p F i r | Bk l 7 | _ _____ «J - p - - 3 -=JS S K — « I«K I» |F— “ 3
\£3 233 33 «i'u
___
(0*100000000 (‘
H MEdhinj Thi» D**«
Figura 5 - Aplicare şi vizualizare profile tip în fereastra Design Data Form
Figura 7 - Aplicare şi vizualizare rigolă în săpătură cu funcţia Mulţi Leg Drain
Vizualizare interactivă a mai multor secţiuni transversale curente - este o funcţie extrem de utilă în proiectele complexe în care se doreşte evidenţierea secţiunilor transversale curente cu toate elementele caracteristice acestora vizibile (devere, distanţe şi cote proiectate).
Amenajare intersecţii la nivel - ARD permite automatizarea intersecţiilor cu corelarea cotelor comune ale racordărilor între diversele drumuri ce se intersectează. Modificările aduse în proiectul oricăruia dintre drumurile ce se intersectează se reflectă instantaneu în cotele racordărilor şi ale drumurilor secundare (Fig. 8).
MAI 2012
A p l ic a ţ iij
CTiffT iiW T’rT ’i i T—nrnz
Figura 8 - Sistematizarea verticală automată a intersecţiilor la nivel
De asemenea, aceste racordări pot fi editate şi modificate interactiv prin funcţia Edit Kerb Return.
Listele pentru cantităţi de lucrări - 0 serie întreagă de rapoarte, pe lângă cele standard de volumetrie - total săpătură, umplutură, volum decapare sau mişcarea terasamentelor ne stau la dispoziţie pentru determinarea lungimilor de şanţuri/rigole apli
cate, variaţiilor de înălţime a taluzurilor pentru stabilirea amplasării parapetelor sau stabilirea suprafeţelor taluzurilor pentru înierba- re, respectiv stabilirea suprafeţei necesare pentru aplicarea geo- textilului.
Toate aceste rapoarte sunt generate automat pe baza lucrărilor proiectate cu ARD pentru fazele de proiectare/execuţie a lucrărilor (Fig. 9, Fig. 10, Fig. 11).
12209
12210 Code Il-p r o f 112211 Start Next Start Offs< Next Offs* Start Leve Next Leve 2d Length 3d Length Total 2D Total 3D 2D Group 3D Group
Figura 11 - Lungime/suprafaţă la nivelul ultimului strat din structura rutieră pentru cantitate geotextil
(continuare în numărul viitor)
Federaţia Rusă:Tatarstan si drumurile
j
Deşi este considerat una dintre cele mai mici republici aparţinând Federaţiei Ruse, Republica Tatarstan se mândreşte cu capitala sa, Kazan, care este al optulea oraş, ca mărime, din Rusia. Autorităţile acestui stat doresc să stimuleze investiţiile prin creşterea capitalului alocat sectorului rutier.
De exemplu, suma alocată pentru activitatea de întreţinere a drumurilor va fi,
tele alocate în anii anteriori.
Bosnia:Centura Sarajevo
în ciuda unor probleme legate de contractori, a doua Centură rutieră a oraşului Sarajevo are ca termen de finalizare anul 2013. Acest lucru era incert atunci când lucrările au fost oprite prin renunţarea la contractorul principal SCT. Noua licitaţie a permis reluarea lucrărilor, începând cu data
(Asfalt Gradnja, Hidro Gradnja şi Sarajevo Putevi).
S.U.A.:Scăderea traficului
Potrivit unor analize recente, în anul 2011, congestionarea traficului în Statele Unite a scăzut într-un procent de 30%. Scăderi importante au avut loc şi pe celelalte continente, datorită şomajului şi preţului ridicat al combustibililor.
MAI 2012
ASOCIAŢIA PROFESIONALĂ
DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA
Sistemul HCQ GPS Navigator:documentare facilă a gradului de compactare
„HCQ" este abrevierea pentru „Hamm Compaction Quality" („Calitate de compactare Hamm") şi include o gamă largă de instrumente de măsurare şi documentare. Sistemul GPS Navigator a fost folosit în Tirol. Acesta constă practic din trei module: un receptor captează semnale de la mai mulţi sateliţi GPS şi un satelit diferenţial şi stabileşte poziţia exactă a cilindrului compactor, independent de staţiile fixe de referinţă. Cel de-al doilea modul - sistemul de măsurare a gradului de compactare - este, de asemenea, foarte important. Folosind un senzor de acceleraţie montat pe cilindru, gradul efectiv de compactare este măsurat şi transmis unui PC robust, instalat în cilindrul compactor. Acest computer reprezintă nucleul sistemului. Face legătura între rezultatele măsurătorii compactării şi datele de poziţionare în momentul măsurătorii şi stochează toate informaţiile relevante. Apoi, pe PC-ul din cabina operatorului este afişată o „hartă de compactare". Această hartă prezintă operatorului rezultatele măsurătorii, folosind marcaje de culori diferite, pentru ca gradul de compactare şi numărul de treceri complete să fie perfect vizibile.
Evaluarea sistemului GPS Navigator: simplu, rapid şi clar
De fiecare dată când compactarea unui strat este finalizată, inginerul Hauser înregistrează datele folosind o cheie de memorie USB şi le salvează. Rezultatele sunt sub forma unor valori clare şi precise, iar procesul de interpretare nu necesită nicio conversie sau software extern. „Sistemul HCQ GPS navigator oferă date clare, care pot fi urmărite şi pe care le putem interpreta imediat, împreună cu clientul nostru. Astfel, procesul de documentare este simplificat considerabil", a afirmat dirigintele de şantier lăudând sistemul. Mai mult, utilizarea cilindrului compactor este la fel de simplă şi practică ca şi procesul de evaluare. Cu ajutorul unui ecran tactil uşor de folosit, operatorul sau dirigintele poate introduce datele de bază. Restul procesului se desfăşoară apoi automat, fără a mai fi nevoie de alţi paşi.
I IUNIE 2012
T e h n ic il e W ir t g en G r o u p A p l ic a ţ ii
Efect de adâncime superior:Hamm 3520HT _HCQ*GPS Navigator
Pentru lucrările de compactare, constructorul Hilti & Jehle din Vorarlberg a folosit un compactor 3520 HT. Această maşină are o greutate de operare de 20 t, pentru a face faţă cu uşurinţă lucrărilor de compactare. Dirigintele de şantier Alexander Hauser a optat special pentru cilindrii compactori Hamm pentru acest proiect. Iată motivele sale: „Ne face plăcere să lucrăm cu maşinile Hamm. Una din cerinţe pentru crearea lacului de acumulare a constat în asigurarea unui «control superior al gradului de compactare». Din acest punct de vedere, Hamm este singurul producător care oferă o soluţie uşor de folosit; prin sistemul HCQ GPS Navigator
Hammtronic asigură eficienţă şi fiabilitate, chiar şi în condiţii extreme de mediu
Compactorul folosit pentru construirea barajului era echipat cu motorul şi sistemul de management al utilajului Hammtronic. Astfel, s-a asigurat utilizarea eficientă a tuturor posibilităţilor utilajului, monitorizând în acelaşi timp funcţiile motorului şi vehiculului, în special tracţiunea, vibraţia, oscilaţia şi turaţia motorului. Sistemul electronic de management al motorului asigură adaptarea sistemului de vibraţii şi a vitezei de avans la condiţiile curente de operare. Desigur, aceasta contribuie la o durată mai lungă de utilizare a utilajului în sine. La o altitudine de 2.900 m, un alt avantaj al maşinii Hammtronic a devenit evident: din cauza presiunii atmosferice scăzute, multe dintre maşinile de construcţii au fost afectate în timpul funcţionării îndelungate şi nu au oferit performanţele necesare. Pe de altă parte, Hammtronic a răspuns factorilor de mediu şi a ajustat parametrii utilajului în consecinţă. în acest fel, s-a asigurat funcţionarea fără probleme, chiar şi în aceste condiţii neobişnuite de utilizare. Dirigintele de şantier, inginerul Alexander HAUSER, a confirmat acest lucru: „în timpul construcţiei, câteva utilaje ne-au dat bătăi de cap din cauza defecţiunilor motorului. Dar echipamentele furnizate de Grupul Wirtgen compactorul 3520HT şi concasorul MCI 1 OR a funcţionat continuu, în ciuda altitudinii mari".
Construcţia barajuluifinalizată după doi ani
După doar doi ani de construcţie, operatorii au putut să înceapă umplerea rezervorului de acumulare la mijlocul lui septembrie 2010. Scăzând întârzierile cauzate de vremea uneori capricioasă, a rezultat un timp efectiv de construcţie a barajului de mai puţin de cinci luni. în acest timp, compactorul Hamm 3520 HT a procesat aproximativ 120.000 m3 de granit. Această realizare impresionantă a adus o contribuţie considerabilă la darea în exploatare a lacului de acumulare cu un întreg sezon mai devreme decât era planificat. Acum, locuitorii din Solden trebuie să mai aştepte doar un an până la umplerea completă a rezervorului, pentru ca apa să poată fi folosită pentru producerea zăpezii.
ASOCIAŢIA PROFESIONALĂ DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA'
ANUL XXI NR. 108 (177)
drunuripoduri
Advanced Road Design (ARD)Proiectarea drumurilor în mediul AutoCAD
Ing. Nicoleta SCARLAT,Australian Design Company
(continuare din numărul trecut)
Tipărirea automată a profilelor longitudinale şi a planului de situaţie - ARD permite tipărirea şi afişarea în AutoCAD a planşelor de execuţie ale profilelor longitudinale cu toate elementele caracteristice de detaliu afişate în tabel (cote proiect, cote teren, aliniamente şi curbe, distanţe cumulate, diferenţe în ax, supraînălţări, cote şanţuri etc.). De asemenea, vom putea marca şi afişa automat toate intersecţiile cu alte drumuri, punctele de amplasare ale podeţelor sau punctele de intrare-ieşire pentru poduri. Vor fi aplicate automat cartuşele specifice proiectului pentru fiecare planşă. Odată cu profilul longitudinal va fi încadrat, rotit şi gata pentru plotare şi planul de situaţie aferent zonei kilometrice a profilului longitudinal. (Figura 12, Figura 13). Figura 13 - Planşa plan de situaţie
mm* mmLEGENDA
Iv*r"-I3 —Umplutura
—Uri* natural—Uni» r«M prostata —Sant dreapta
—Sant «targa—Riqoto dreapta
—Rigola startga
. . . . . . . . . . . . . I I I I ! ! ! ! ! ! ! ! | l j : | ţ j
■ IM iiiiiiil i i i i i i i i i i i i lK il i l l i lB B t ilB B H it i l iii iiiliiiiiSliiW jjillţiS illfiS iia iiiiiţi
Figura 12 - Planşa profil longitudinal
IUNIE 2012
A p l ic a ţ ii»
ANUL XXI NR. 108 (177)
ASOCIAŢIA PROFESIONALĂ
DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA
Tipărirea automată a secţiunilor transversale curente - toate secţiunile transversale curente cu toate elementele de detaliu sunt automat tipărite în AutoCAD direct din ARD. Pot fi făcute automat cotarea transversalelor, afişarea blocurilor de reprezentare pentru parapete, ziduri de sprijin sau afişarea şi cotarea altor limite sau elemente decât cele caracteristice secţiunii, cum ar fi: ax drum existent cu specificarea distanţei dintre axul proiectat şi cel existent, limite de proprietăţi, ziduri de sprijin etc. Pot fi de asemenea tipărite linia de decapare şi linia treptelor de înfrăţire. (Fig. 14)
Fişierele de coordonatePentru materializarea lucrărilor proiectate pe teren sunt necesare fişiere de trasare cu coordonatele x, y, z pentru fiecare element proiectat. ARD oferă posibilitatea gene-
I
Figura 14 - Tipărirea secţiunilor transversale curente
rării rapide a fişierelor de coordonate pentru orice element proiectat şi trasat pe planul de situaţie (ex: ax drumuri, şanţuri, borduri, racordări intersecţii, sensuri giratorii, insule din sensurile giratorii etc).
Modelări şi vizualizări 3D ale proiectului - ARD oferă posibilitatea inginerului proiectant de a vizualiza interactiv modelul 3D al
amenajării proiectate. (Figura 15)
ARD se constituie drept o aplicaţie extrem de utilă şi completă pentru proiectarea şi amenajarea căilor de comunicaţie şi a sistematizărilor verticale.
Cu funcţii performante şi cu o interfaţă grafică intuitive, permite inginerului proiectant să finalizeze într-un timp optim planşele şi listele de cantităţi de lucrări pentru proiectul aflat în lucru.
• I Potolii deiTm ; PWflLC TBĂHSVERSALC curente
Figura 15 - Vizualizare 3D a modelului amenajării
IUNIE 2012
[ 7 / D e le te / O t th o g c a p h ic / R e s to c e / 3 a v e / s E t t in g s / « in d o w J : s e i s o R e g e n e ra t in g m odel,
f i Coama n d :
■ D B B n l
T r a f icPROFESiONALĂ ANUL XXI drilflUriDE DRUMURI SI PODURI NR 108(177) D O d t i r iDIN ROMÂNIA' I . -------------
Studiul curbei debitelor orare de vârf clasateDrd. ing. Andrei BOBOC,Universitatea Tehnică „Gh. Asachi" din Iaşi,Facultatea de Construcţii şi Instalaţii
Rezumat
^ urba debitelor orare de vârf clasate (C .D .O .V .C .) este propusă a înlocui curba debitelor orare clasate(C.D .O .C .). Debitele orelor
de vârf se obţin prin prelucrarea înregistrărilor din cele zece zile de recensământ general al circulaţiei.
Avantajul prezentat de C.D.O.V.C. constă în prezentarea atât din punct de vedere al debitelor exprimate în vehicule fizice cât şi a debitelor echivalente (folosind coeficienţii de echivalare pentru capacitatea de circulaţie/nivelurile de serviciu).
în articol sunt prezentate corelaţiile C.D.O.V.C. - C.D.O.C. pentru patru drumuri naţionale din categoriile drumuri europene/drumuri naţionale principale.
Introducere
Curba debitelor orare clasate (C .D .O .C.) asigură cunoaşterea debitelor orelor 30, 50, 100 şi 200, iar curba debitelor orare de vârf clasate (C .D .O .V .C .) reprezintă debitele orare de vârf ordonate descrescător.
C.D.O.C. pentru vehicule fizice a fost reprezentativă pentru adoptarea judicioasă a „orei de calcul", când studiile de capacitate de circulaţie nu se bazau pe coeficienţi de exhivalare vehicule grele/vehicule uşoare (autoturisme/u.v.p.).
Studiu de caz
Studiul C.D.O.V.C. în corelare cu C.D.O.C. a fost efectuat pentru drumuri naţionale din categoriile drumuri europene/D.N. principale, cu două benzi şi două sensuri de circulaţie.(tabelul 1)
C.D.O.C. se elaborează pentru debitele exprimate în vehicule fizice, la care se aplică coeficienţii de echivalare vehicule grele/autoturisme (pentru studii de capacitate de circulaţie) şi, respectiv, coeficienţii de echivalare în osia standard (pentru dimensionarea structurilor rutiere).
Adoptarea „orei 50" pentru debitul exprimat în vehicule fizice şi echivalarea în vehicule etalon (autoturisme) poate conduce la situaţii de tipul celor din tabelele 2 şi 3: orele „N" cu debite orare echivalente rezultând mai mari decât orele „n": N > n
PROFESIONALĂ ANUL XXI drilllliriDE DRUMURI Şl PODURI NR 114(183) D O d l l r iDIN ROMÂNIA ' £ ____________
Beneficiile softului Advanced Road DesignIng. Florin BALCU;Director Generai - Australian Design Company, România
Aplicaţia Advanced Road Design (ARD) este distribuită în România de către firma Australian Design Company din Bucureşti şi poate fi testată şi evaluată adresând un email la [email protected], sau contactându-l pe Ing. Florin BALCU, la tel. 0729 011 852.
Aplicaţia Advanced Road Design (ARD) este dezvoltată de firma Civil Survey Solutions din Australia şi lucrează peste platformele Bricscad/AutoCAD şi oferă funcţionalităţi avansate pentru proiectarea şi reabilitarea drumurilor la standarde româneşti.
Transformă versiunea de BricsCAD într-un pachet complet de proiectare
Advanced Road Design oferă fiecărui utilizator de BricsCAD eficienţă maximă şi funcţii uşor de utilizat cum ar fi suprafeţe, aliniamente, reţea de drumuri, scurgerea apelor, canalizare şi sisteme de apă. Cu Advanced Road Design, introdus în familia de BricsCAD ca aplicaţie completă, poţi proiecta şi desena şi poţi pregăti planşele pentru plotare. Construit pentru toţi proiectanţii, poţi într-un mod rapid şi uşor să proiectezi complet o reţea de drumuri cu intersecţii dinamice şi puncte de întoarcere, tot proiectul modificându-se automat la orice modificare a oricărui element. Soft-ul se adresează şi inginerilor proiectanţi de apă şi canal. Pe măsură ce proiectezi, poţi salva desenele în interiorul platformei BricsCAD.
Cum puteţi beneficia de avantajele soft-ului Advanced Road Design:
• Platforma integrată BricsCAD de proiectare şi desen;• Toate elementele într-un singur soft - Suprafeţe, Aliniamente,
Drumuri, Apă şi Canal;• Uşor de învăţat,• Cost redus.
Tabelele sunt generate de BricsCAD ca obiecte, permiţând un control avansat al acestora.
Profilele longitudinale proiectate sau secţiunile transversale sunt salvate fie în fişiere externe separate, fie în desenul curent în layout-uri - procesul de plotare se poate personaliza pentru fiecare tip de proiect.
Beneficii:• Rapoartele pot fi exportate în fişiere csv sau sub formă de tabele
în autocad;• Fiecare tabel se poate personaliza;• Generarea de rapoarte cu coordonate de trasare, volume, pro
file longitudinale şi transversale în orice moment;• Rapid şi uşor de utilizat;• Rapoarte sub formă tabelară şi hărţi tematice la analiza supra
feţei.
Modelarea suprafeţei
Transformă datele 3D din desen într-o suprafaţă şi afişează dinamic curbele de nivel şi etichetele acestora. Poţi crea o suprafaţă dintr-o multitudine de date din desen precum şi dintr-un fişier extern sau fişier XML.
Opţiuni multiple de afişare şi de analiză a suprafeţei, cum ar fi săgeţi de scurgere a apelor, regim de înălţimi şi altele.
Este uşor să transferăm datele noastre altor proiecte prin fişiere de tip XML
Beneficii:• Suportă mai multe tipuri de date de intrare;• Control intuitiv;• Rapoarte dinamice;• Suportă fişiere externe şi fişiere XML;• Ajustare dinamică a setărilor curbelor de nivel;• Rapoarte de volume şi intersecţii între suprafeţe;• Tabele dinamice cu analiza suprafeţei.
AJignment Road 1CMMgt GcomMry g Nortfeng Radws Oestgn
Proiectul în BricsCAD şi desenul se updatează pe măsură ce modificăm elemente. Economisiţi timp, efort şi risc cu controale de revizuire prin redactarea şi elaborarea proiectului într-un singur desen.
Creează numeroase rapoarte şi tabele din proiect, cum ar fi analiza suprafeţei, fişiere de puncte sau extrasul căminelor.
PROFESIONALĂLLV poduri NR. 114(183) DE DRUMURI SI PODURIDIN ROMÂNIA # ^
Stringer - Prelucrare şi Import Date Topo
Când se îmbină cu soft-ul „S tr in g e r S u rv e y " , crearea suprafeţei oferă o multitudine de soluţii de modelare. Poţi importa datele direct din staţia totală în BricsCAD şi poţi crea puncte COGO.
Creează suprafaţa din breakline-uri ce sunt adăugate direct din ridicarea topo.
Proiectarea axului
Proiectarea axului în Advanced Road Design este uşoară - doar click pe o polilinie şi ea va deveni aliniament cu set complet de etichete.
Uneltele de editare a aliniamentului oferă ajustări rapide tangentelor, curbelor şi clotoidelor. Pe măsură ce edităm geometria aliniamentului, acesta se actualizează instantaneu în desen, inclusiv etichetele.
Beneficii:• Conversia poliliniei în aliniament printr-un singur click;• Etichetarea este automată, dinamică şi se poate personaliza;• Etichetele sunt setate automat să fie citite pe plan;• Simplu de folosit şi uşor de editat;• Creează tabele BricsCAD pentru aliniamente şi curbe.Tabelele de aliniament pot fi create când se creează aliniamentul
sau când se editează.Selectăm informaţia care dorim să apară în tabelul BricsCAD şi
aceasta se updatează dinamic când geometria se schimbă.
Uneltele pentru centralizarea profilului longitudinal şi editarea secţiunilor transversale fac din proiectul simplu şi eficient.
Fiecare aliniament poate fi convertit într-un string cu profil longitudinal separat, deci putem proiecta orice profil dorim.
Profilele longitudinale şi transversale pot fi plotate oricând în desen - deţii control deplin asupra layout-urilor, cartuş etc.Stilurile de plotare se salvează şi se pot utiliza în oricare alt proiect.
Point Setout - coordonatele de trasare, picheţipot fi afişate pe plan sau salvate în fişiere externe.
Beneficii:• Proiectare stringuri şi definire profile tip;• Centralizarea poziţiei km din transversal în profil longitudinal,
pentru a eficientiza procesul de proiectare;• Automatizarea elementelor reţelei de drumuri cum ar fi inter
secţii, curbe în plan, puncte de întoarcere;• Opţiuni complete de proiectre a string-urilor;• Vedere interactivă şi dinamică în profil longitudinal, secţiuni
transversale şi planul de situaţie;• Multiple ferestre de profile longitudinale pentru a crea şi a edita
geometrie verticală, inclusiv marcator pe plan;• Multiple ferestre de secţiuni transversale pentru vizualizarea
secţiunilor proiectate la diferite poziţii kilometrice, cu vizualizarea concomitentă atât pe plan cât şi în profil longitudinal a mark-erilor.
Proiectarea reţelelor de drumuri
Trim Altgnment Actrve Ora .-.
w Stght D*st»oce l*bet SettrCreate Offset UndXMl Edrt
Proiectarea drumului - reţea de drumuri, reabilitări şi stringuri
Advanced Road Design combină profilurile tip şi stringurile proiectate şi calculează automat elementele proiectate, cum ar fi intersecţii, racordări în plan şi puncte de întoarcere, oferind o proiectare rapidă şi elegantă a drumurilor, reabilitărilor, autostrăzilor şi altor tipuri de proiecte.
Cu trei vederi dinamice şi intercative pentru proiectul dumneavoastră, puteţi vedea evoluţia planului, profilului şi a secţiunilor transversale odată cu modificările făcute. Planul se updatează odată cu modificarea proiectului, deci nu trebuie să ne facem griji de o revizuire a proiectului.
Reabilitări
Acest soft a fost conceput special pentru reabilitări.Putem defini şi aplica mai multe straturi în structura rutieră, cu
Automatizarea completă a reţelelor de drumuri secundare folosind obiecte inteligente ca „kerb returns" „cul-de- sacs" şi „knuckels".
Soft-ul determină automat intersecţiile dintre drumuri şi le racordează atât în planul de situaţie cât şi în plan vertical.Orice modificare a drumului principal va avea ca efect modificarea automata a drumului secundar atât în profil longitudinal, în ax şi în zona de racordare, cât şi pe planul de situaţie.
8 | DECEMBRIE 2012
A p l ic a ţ iij
p r o fe s io n a lă a n u l xxi drunuriDE DRUMURI Şl PODURI NR. 114 (183) P O d U MDIN ROMÂNIA r
control independent orizontal şi/ sau vertical pe fiecare strat, în orice secţiune, cu extindere la suprafaţă, automatizarea profilului longitudinal prin preluarea reprofilării, funcţia „Resheet" care afişează înfăşurătoarea lungului optim şi altele.
Cu vizualizarea intercativă a secţiunilor transversale în mai multe ferestre deodată putem urmări schimbările de pantă, precum şi diferenţele de cotă în orice secţiune, pe parcursul întregului proiect.
Utilizarea string- urilor ne permite practic sa creăm orice tip de proiect de infrastructură (ex. platforme, parcări de lungă/scurtă durată etc.) încorporând atât proiectatul, cât şi existentul într-un singur model.
Modelare si Proiectare Autostrăzi
Advanced Road Design este foarte performant pentru proiecte mari, cum ar fi drumuri de exploatare, peste 50 km de drumuri naţionale sau autostrăzi şi intersecţii denivelate.
Advanced Road Design include unelte specifice pentru proiectarea autostrăzilor şi controlul pantelor pe fiecare bandă, taluzări complexe şi şanţuri.
Tu proiectezi drumul, soft-ul îl va construi!
Putem crea propriul nostru model 3D proiectat şi putem combina toate elementele unei reţele de drumuri cum ar fi racordările din zona intersecţiilor, punctele de întoar
cere şi alte stringuri între anumite poziţii kilometrice sau pe tot drumul.Acest lucru permite libertatea de a modela parcări, ziduri de spri
jin , sau alte elemente specifice.Suprafeţele proiectate create se pot reactualiza automat dacă ori
care drum este modificat şi, de asemenea, se pot vizualiza şi în fereastra interactivă de secţiuni transversale.
Proiectarea conductelor, apelor pluviale şi menajere
Completează desenul cu proiectarea conductelor şi generează secţiuni şi profile chiar în modelul de lucru.
Orice polilinie din desen poate fi convertită în- tr-o reţea de canalizare, apoi editată atât în plan orizontal, cât şi în plan vertical.
Proiectarea conductelor şi a apelor pluviale - beneficii:• Proiectarea conductelor, apelor menajere şi pluviale;• Evitarea obstrucţiilor de servicii şi a conflictelor de conducte;• Editarea reţelelor de conducte în fereastra de Vertical Grading
şi vizualizarea interactivă a intersecţiilor;• Reţelele sunt sincronizate şi se pot vizualiza în profilele longitu
dinale şi secţiunile transversale ale drumului;• Proiectarea canalizării este conformă cu intensitatea ploii din
Australia - revizuirea desenului constă în modificarea cotei radier şi a diametrului conductei în procesul proiectării;
• Crearea suprafeţelor de colectare folosind suprafaţa şi poliliniile din desen;
• Crearea zonelor de colectare folosind suprafaţa şi poliliniile din desen;
• Unelte de plotare care generează stiluri standard de printare conform cu detaliile de conducte;
• Rapoarte personalizate direct în modelul de lucru.
P * * Hydrology - D rw iage 1 R tfu rn Penod K)yr* t« « t io n Default
Pentru apele pluviale, proiectanţii pot defini suprafeţe de colectare şi intensitate a ploii şi pot calcula diametrul conductei, precum şi cota radierului pentru a se adapta cerinţelor de proiectare. Putem, de asemenea, genera profile longitudinale şi numeroase rapoarte ce includ lungimi, diametre, debite, volume etc.
DECEMBRIE 2012 |
A plicaţii»
drunuripoduri
ANUL XXI PROFESIONALĂNR 114(183) DE DRUMURI SI PODURI
' ' DIN ROMÂNIA
Ferestrele interactive pentru proiectarea profilului longitudinal simplifică procesul proiectării acestor reţele - se poate vedea în detaliul conductei într-un profil longitudinal care include toate conflictele ce pot apărea.
Dacă mutăm o conductă în plan sau modificăm diametrul, putem vizualiza impactul asupra proiectului.
Reţelele existente sunt create direct din polilinii şi sunt incluse automat în fiecare fereastră de profil longitudinal, pentru a evita intersecţiile între un sistem proiectat şi unul existent.
Pentru proiectanţii de canal, sunt incluse racordările utilizatorilor pentru controlul adâncimii şi a cotelor minime de-a lungul reţelei. Racordarea lor la o reţea este uşor de creat şi editat.
e e ş e e 0 e e
Conductele se vor actualiza automat cu debitul suplimentar introdus. Putem previzualiza şi proiecta reţeaua de canalizare în fereastra de profil longitudinal cu afişarea tuturor secţiunilor transversale şi a racordărilor utilizatorilor.
Conductele se vor actualiza automat cu debitul suplimentar introdus. Putem previzualiza şi proiecta reţeaua de canalizare în fereastra de profil longitudinal cu afişarea tuturor secţiunilor transversale şi a racordărilor utilizatorilor.
Plotarea şi rapoartele pot fi personalizate pentru a se conforma cerinţelor fiecărui utilizator.
Proiectarea apelor menajere - beneficii:• Racordările proprietăţilor la reţeaua de canalizare vor respecta
regimul de adâncime şi cota minimă în lungul reţelei de canalizare;• Racordările la utilităţi pot fi vizualizate în fereastra de profil lon
gitudinal pentru editare;• Suntem atenţionaţi dacă în urma editării conductei rezultă un
conflict cu cota de racordare a proprietăţilor la sistem;• Generarea de rapoarte specifice conforme cu cerinţele de pro
iectare.
Schimbul de date
Advanced Road Design interferează cu alte soft-uri de proiectare care suportă Land XML. Folosind Land XML, poţi schimba suprafeţe, aliniamente şi stringuri cu alţi proiectanţi sau poţi încărca datele în staţia totală.
în proiectarea canalizării, Advanced Road Design împarte datele din reţeaua de canalizare cu Watercom Drains şi PC Drains, la fel de bine cum păstrează fişierele de ieşire pentru a le importa în alte programe.
| DECEMBRIE 2012
Hec-Ras Suport
Advanced Road Design pentru HEC-RAS oferă utilizatorilor posibilitatea de a transfera date din secţiuni către HEC-RAS pentru analiză, inclusiv atribuirea coeficienţilor Manning, definirea de secţiuni înclinate, case şi zone ineficiente.
Rezultatele obţinute pot fi importate în Advanced Road Design pentru prezentare şi pentru construcţia suprafeţei apei.
Advanced Road Design - Platforme de lucru pe BricsCAD sau AutoCAD
Cu suport complet atât pe platforma de AutoCAD, cât şi pe BricsCAD V12, avem posibilitatea de a ne alege soft-ul care se potriveşte cel mai bine companiei. Mai jos este un tabel de comparaţie care reflectă diferenţele dintre cele 2 produse.
Feature and Comparison M atrix- Advanced Road DesignLegend: * Faatura Supportad S ^Enhancad Faatur* Support
HEC-RAS Support ✓ ✓3D Visualisation ✓ ✓Notes: Products are ovailable on 2010 version and later AutoCAD based plotforms.
A plicaţiii
ASOCIAŢIA PROFESIONALĂ DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA'
a n u l xxn d rim u riNR. 118 (187) p o d u r i d
Aplicaţia Advanced Road Design (ARD) şi proiectarea completă a drumurilor
Ing. Florin BALCU,Australian Design Company
^ p lica ţia Advanced Road Design (ARD) este distribuită în România de către firma Australian Design Company din
Bucureşti şi poate fi testată şi evaluată adresând un email la [email protected] sau prin telefon la Ing. Florin BALCU, 0729011852.
tinaaaiaw
Aplicaţia Advanced Road Design (ARD) este dezvoltată de firma Civil Survey Solutions din Australia şi lucrează peste platforma Bricscad/AutoCAD/AutoCAD Civil 3D şi oferă funcţionalităţi avansate pentru proiectarea şi reabilitarea drumurilor la standarde româneşti.
Noua versiune de ARD pe platforma de Bricscad/AutoCAD vine împreună cu noul Horizontal Design cu funcţii noi, dinamică mai bună, multiple ferestre independente de modul de lucru în plan, precum şi cu o mai mare rapiditate de calcul în proiectarea complexă a drumurilor.
Aplicaţia Advanced Road Design (ARD) este cunoscută inginerilor proiectanţi din România drept una dintre cele mai performante şi dinamice soluţii software pentru proiectarea şi reabilitarea căilor de comunicaţii. De la geometrizarea traseului şi amenajarea automată a curbelor, conform standardelor în vigoare (STAS 863-85, PD 162-2002, forestiere etc.), la extragerea listelor de cantităţi şi raportarea în fişiere a elementelor proiectate, la tipărirea automată a planşelor de execuţie în format AutoCAD, ARD se constituie drept un instrument indispensabil pentru orice inginer proiectant.
Dmgnfte*
Curve porame
jpooo~~
|C VCM Sclh— elNH ow Ul »«.\ROffa«faOS
CSnjjfetirfftclBrw Supwetevaton pivot port
Trafic lones(L)
Bord«f cnpiB)
ShouUar/Footw»y(S)
Shoutder/Foo(way(S) |0 300 |Ri Im w*h fctan carter-tnc
PavwMft ieit cn>M «top* [%J.
J\ Opport* crot» etape or,
ShoMwfoctmf cros* riap* [X): |*000Canod
Figura 1 - Noul Horizontal Design
Analiza suprafeţelor cu afişarea curbelor de nivel, a pantelor, direcţia de scurgere a apelor etc. (Figura 2).
Drumuri noi
Noul Horizontal Design vine cu o interfaţă grafică îmbunătăţită şi cu funcţii suplimentare care permit definirea mai multor „drumuri", clotoidelor cap-la-cap şi cele inegale, personalizarea tabelului cu datele curbelor în plan, toate conform normativelor româneşti cu care ne-a obişnuit până acum.
Fiecare ax se poate exporta în format XML, care ulterior poate fi importat în oricare alt desen (Figura 1).
Funcţii de creare şi editare suprafeţe şi aliniamente. Se pot importa/exporta suprafeţe, respectiv aliniamente, în/din format XML. Suprafeţele se creează uşor din puncte autocad, linii, polilinii, fişier de puncte. Figura 2 - Reprezentare suprafaţă
A M . .. Y Y I I ASOCIAŢIA ANUL XXII PROFESIONALANR 118(187) DE DRUMURI SI PODURI
' ' DIN ROMÂNIA A | A p u c a ţ ii I
E E -r* 1 S S IE
SMo»
End0» h*feC3de DilxfeCode l*er tfchod hsdsDsjt
Vk&^rnTHek
fc
h m"hore» Thdmes> 2H)
SboeMdcJb
Far9o*e1**
FflfT Sboe 2X
ZUsrie OuteotThdcne» T c re » Lne1 f ) 2W
3 CCC 250300 a - L£B * 2 - 3 Tkx I Fort k ţ * * 2 ▼caro 3000 0300 5 - •3500 ■3500 0300 900E 1
[o m \m m CL - RE3 * 3 - 3 To< I for» sep« * 3 * caro 0230 0000 S * -5.000 5 300 0300 3 CCC 23000 jw jn ) CL - RE3 T 4 T 31kxlfcn3opc ▼D ▼caro 0300 jOiDO T 4000 U jbo 0000 9000 3
> DM0 (00.300 lS * C i * 4 ▼5U>wFonr 5cpe ▼D ▼0300 3000 0300 T O H 0300 9000 i
* - r ▼ T - r
| w o ii.rt H^sUa | McwOwr jereis* | Detaur* |
Figura 3 - Structură rutieră aplicată
Profile transversale a stratului de egalizare la marginea interioară a casetei şi o pantă constantă pe toată lăţimea casetei (Figura 5).
Casetă realizată în ARD
3(/) ( } CDO br c/îCD ^ ro_ j -J O
Figura 4 - Ferestre multiple de lucru
Reabilitări
Realizarea casetelor cu preluarea reprofilării la existent, conforme cu tehnologia de execuţie şi anume păstrarea unei grosimi variabile Figura 5 - Aplicare şi definire casete de ranforsare
în noua versiune de ARD putem stabili foarte uşor pantele oricărui strat din structura rutieră (Figura 3).
Dinamica îmbunătăţită cu tool-tipuri ajutătoare şi cu actualizarea instantanee a planului de situaţie la orice modificare a profilului longitudinal sau a transversalelor, inclusiv în zona intersecţiilor (Figura 4).
| APRILIE 2013
A plicaţiii
ASOCIAŢIA PROFESIONALĂ DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA'
a n u l xxii drunuri NR. 118 (187) poduri
Rapoarte
Funcţia MULŢI OBJECT SETOUT, prin care se selectează picheţii ce urmează a fi reprezentaţi atât pe plan, cât şi în secţiuni, precum şi crearea unor tabele dinamice cu coordonate de trasare care se actualizează în timp real la orice modificare, cu posibilitatea salvării în fişiere externe de tip TXT sau CSV (Figura 6).
1 LMdSetautSţjfc j â , Sa*S«totfSiyte Setai N» Setoa
ENQUIRY TOOLS - Instrumente dinamice de interogare pentru suprafeţe, aliniamente, drumuri cu afişarea distanţelor şi cotelor, respectiv a diferenţelor dintre două suprafeţe într-un punct care, la orice modificare a poziţiei în plan, cotele şi distanţele se vor actualiza instantaneu (Figura 8).
P 24
+ - -
P 25
. . V ' . 1
\
Figura 8 - Raport cote proiectate şi teren
ALTE TIPURI DE RAPOARTERapoarte complexe despre orice ax sau string din proiect care ofe
ră informaţii cu privire la distanţe, secţiuni transversale, cantităţi, profil longitudinal, poziţii relative ale unui drum faţă de altul, numărul total de picheţi în secţiuni, lungimea drumului etc.
Tipărirea automată la diverse scări a planşelor AutoCAD cu plan de situaţie, profile longitudinale si transversale curente
Figura 6 - Rapoarte tabelare cu elemente de trasare drum
GENERAREA RAPOARTELOR PENTRU GEOMETRIA AXULUI. în fereastra de Edit AHgnment avem secţiunile de Alignment /Curve Table. Acestea ne permit crearea unor rapoarte sub forma .csv sau tabelar, în desen, cu datele axului/curbelor acestuia (Figura 7).
Figura 7 - Raport tabelar geometrie axa în planTipărire Plan de Situaţie cu număr p ich eţih a şu ri specifice
de rambleu şi debleu
APRILIE 2013 |
A p l ic a ţ iii
Profil Transversal curent tipărit de ARD Vizualizare 3D - Amenajare Sens Giratoriu
Firmele care doresc instruire, suport tehnic profesional şi consultanţă pe proiect se pot adresa inginerilor proiectanţi de la firma Aus
tralian Design Company, Unicul Distribuitor al aplicaţiei ARD, la [email protected], www.australiandc.ro şi la telefon 0729 011 852.
„DEGRADAREA DRUMURILOR SUB ACŢIUNEA ÎNGHET-DEZGHETULUI SI A TRAFICULUI RUTIER11»
La sediul DRDP Iaşi a avut loc pe 5 aprilie a.c. o întrunire ştiinţifică prilejuită de lansarea volumului „Degradarea drumurilor sub acţiunea îngheţ - dezgheţului şi a traficului rutier", lucrare scrisă de doi specialişti din domeniu, respectiv dr. ing. Mihai BOICU şi dr. ing. Andrei CONSTANTIN. Lan-sarea volumului a stârnit şi intense discuţii tehnice purtate de autori cu specialiştii din direcţia regională de drumuri şi cadre didactice de la Facultatea de Construcţii.
DEGRADAREA DRU M URILO R SU B ACŢIU N EA
ÎN GH EŢ-DEZGHEŢULUI
Şl A TRAFICU LU I RU TIER
Lucrarea tratează o problemă de mare actualitate: prevenirea şi combaterea degradării drumurilor cauzate de acţiunea în- gheţ-dezgheţului şi a traficului rutier.
Cartea este structurată pe cinci capitole şi se adresează deopotrivă specialiştilor din domeniul drumurilor dar şi studenţilor şi ca
drelor didactice de la facultăţile de construcţii.
Autorii sunt convinşi că „studierea şi promovarea unor soluţii constructive raţionale bazate pe eficacitate tehnică şi pe eficienţă economică, reprezintă un deziderat şi o provocare pentru producătorii materialelor de construcţii din acest domeniu", iar eforturile cuprinse în această lucrare reprezintă experienţa acumulată timp de câteva decenii.
De altfel, autorii au avut strânse legături cu drumurile, fiind foşti conducători de autorităţi regionale sau naţionale din domeniu, iar în prezent, continuă să activeze în cadrul Asociaţiei Profesionale de Drumuri şi Poduri din România.
Volumul a apărut cu sprijinul Editurii „Din condei" şi a fost tipărit la Tipro Printing SRL Bucureşti.
Nicolae POPOVICI
drunuripoduri
Profil longitudinal curent tipărit de ARDVizualizare 3D - Taluzări complexe
r Reabilitarea drumurilor prin aplicaţia software■ ADVANCED ROAD DESIGN (ARD) ’■ Ranforsarea sistemelor rutiere existente
Ing Florin BALCU,Australian Design Companywww. australiandc. ro
Aplicaţia Advanced Road Design (ARD) este o aplicaţie foarte cunoscută inginerilor proiectanţi de drumuri şi este distribuită în România de către firma Australian Design Company şi poate fi testată/evaluată adresând un e-mail la [email protected] sau contactându-l pe Ing. Florin BALCU la tel. 0729.011.852 şi 021/ 2521226. Cu normativele în vigoare incluse (STAS 863-85, PD 162- 2002, STAS forestiere) şi cu o dinamică rapidă pentru afişarea grafică a planului de situaţie, profilelor transversale curente şi profilului longitudinal, ARD permite inginerului proiectant analiza în timp real a soluţiei tehnice propuse.
Aplicaţia Advanced Road Design (ARD) este dezvoltată de către firma Civil Survey Solutions din Australia şi lucrează peste platformele Bricscad, AutoCAD şi AutoCAD Civil3D şi oferă funcţionalităţi avansate pentru proiectarea şi reabilitarea drumurilor la standarde româneşti.
Cerinţe de proiectare:în exemplul următor vom face reabilitarea unui drum judeţean
cu parte carosabilă de 5,50 m, acostament de 0,5 m. Structura pentru casete va fi 4 cm BA16, 6 cm BAD25, 20 cm balast, 30 cm piatră spartă, cu casete până la km 0+250 şi fără casete de la km 0+250 până la sfârşit.
Proiectarea AxuluiLa definirea axului s-a lucrat cu modulul inclus Horizontal Design
si s-a căutat să fie cât mai apropiat de cel existent. Cu ajutorul Horizontal Design determinăm caracteristicile curbelor şi dacă sunt sau nu conform STAS, urmând să aplicăm automat supraînălţările şi supralărgirile în aplicaţia ARD.
Definire Profil Tip:Profilul tip va fi alcătuit din două benzi de 2,75 m şi acostamente
de 0,50 m (fig. 1).
Platforma:Pentru a ne asigura că nu vom freza, structura proiectată trebuie
să fie în orice punct peste existent cu min. 6 cm cu un strat de egalizare (Fig. 2).
Fig. 2 - Planul de Situaţie
1. Se tipăreşte planul de situaţie cu profilul tip aplicat corespunzător;
2. Din marginea stânga/dreapta existentă se dă offset spre interiorul axului cu min. 0,5m pentru a stabili linia de tăiere a casetelor. Din aceste limite vom crea două aliniamente pe care le vom denumi margine stg existent, respectiv margine dr existent.
3. Deschidem fereastra VGE cu lungul drumului şi mergem la Compute VC from Existing Data la funcţia Resheet.
L t V t L or rI 0.090 "
w Tn.lk.Mj I d r n . I« K Mudi I r t i r t tt
1. VerUca* Curv*Length |
Fig. 1 - Definire Profil Tip
Fig. 3 - Funcţia „ Resheet pentru calcul ranforsare minimă"
ARD caută automat între marginile existente stg/dr acoperirea minimă definită de utilizator şi va propune un profil longitudinal fără racordări verticale faţă de care noi trebuie să fim deasupra lui atunci când îl vom optimiza şi vom introduce racordări verticale, asigurân-
ASOCIAŢIAPROFESIONALĂ ANUL XXIIDE DRUMURI Şl PODURI NR 119(188)DIN ROMÂNIA
drunuripoduri
du-ne astfel că nu vom avea frezare, noile straturi de asfalt fiind puse peste structura existentă (Fig. 3).
>■ M III IU ■ I li I « — — <1 —
Fig. 4 - Profil Longitudinal Propus
Fig. 5 - Profil Longitudinal Optimizat
Se va crea o nouă secţiune C.L.-Rcasetă ce va rep rezen ta ex istentu l cu ran forsarea
r adică cele trei straturi definite anterior, 4 cm J BA16, 6 cm BAD25 şi stratul de egalizare ce
va fi variabil.
^ Se va crea secţiunea de casetă în care voml defini m ateria le le pentru o nouă strucutră,
respectiv 4 cm BA16, 6 cm BAD25, 20 cm ^ balast, 30 piatră spartă
A cest cod pe care îl introducem cu Set Subgrade nu va apărea în secţiunea grafică a profilului tip, ci doar va fi m emorat ca secţiune cu structură.
între terenul existent şi noul sistem rutier va rămâne un spaţiu de minim 6 cm care va trebui umplut cu un strat de egalizare, deja definit în profilul tip aplicat. Următorul pas, mergem în meniul de Design Data Form la Variations şi folosim funcţia Insert section with In terpol a ted Levels.
Start/End Chainage = sectorul pe care definim casetaBefore/After = codul introdus (Rcasetă) să fie înainte sau după
codul selectat (Reb). (before selected code)Code = codul de referinţă REBNew Code = noul cod introdus va fi Rcasetă, cel definit anterior
în profilul tip căruia i-am pus structură de casetă (Fig. 8).
First Code = C.L.
Second Code = Rcasetă
First Code = Rcasetă
Second Code - REB
Fig. 6 - Profil Transversal aplicat
Realizarea Casetelor:în profilul transversal tip Create/Edit Section Template la Set Sub
grade introducem un cod între Ax şi Margine dreapta/stânga (între C.L. şi REB) cu funcţia SET SUBGRADE şi să ne definim structura pe existent şi structura pentru casetă (Fig. 7).
poduri NR. 119(188) DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA
Fig. 9 - Aplicarea iniţială a casetelor fără variaţia pantelor şi a grosimilor straturilor
Extinderea stratului de egalizare până la existent (Fig. 10):în fereastra de adăugare structură mergem la Assign Layer Con
trols pentru partea carosabilă, unde avem cele trei straturi ca în fereastra de mai sus, unde am modificat Layer-ul 3 astfel :
Match Depth to Surface = yes - stratul 3 se extinde până la existent.
Minimum Layer depth = 0.16 - grosime minimă de la care începe extinderea la existent a layer-ului 3. Dacă între cota proiectată şi existent am sub această valoare, stratul nu va mai fi extins.
^ Advanced S jbyide Optbnt
EndSbpe Depth to Layer (1 ■*) S«bot
Uyer-1 OOOO 0.000 ItobtaHW) ▼jojoi U N »o i ţ Im m m m 1
Layer} (LOflO 0JM U i r — JH Tsa— o m —
Layer 3 MM 0.000 m m Im n Vet |*]0JM 1.000
Layer-4 CLOOO MM MM MM Mo * (LM0 MM )__________________ j-Layer-5 tMO MM MM |MM «o * (LOM MM
Uyer-6 0.000 omo BE30MM |MM •o j*|&0M 0.900
Layer-7 1000 0M0 nr-io OJM 0.000 «0 «0M 0 0.000j
L- |Ş Î!□ TopExunsi»n«--*|■ End Stepe |1 uXJ g i■ Exwvdto Dtstfln
J0v«!£rf | Oai ; B
Fig. 10 - Extinderea strat de egalizare la existent
Maximum Extra Depth=1.00 - până la ce adâncime maximă stratul să mi se ducă la teren.
Fig. 11 - Extinderea stratului de egalizare până la existent
Structura rutieră pe casetă este alcătuită din cinci straturi. Stratul intermediar numărul 3 trebuie extins la partea inferioară pentru a prelua cota terenului care este variabilă. în fereastra de Advanced Subgrade Options avem funcţia Thickness from existing ce forţează un strat din structură să preia cota existentului la interior (INNER) sau exterior (Fig. 12, 13).
SC 55I! I
K ) Top Ext*ns»n •* ► 1H End S lo pa (1 m X) *■ Extand to D«t,gn |
Investitii de 2,21 mld. dolariîn anul 2013, Ucraina va investi aproxi
mativ 2,21 mld. dolari în construcţia şi reparaţia de drumuri. Din totalul investiţiilor, aprox. 363 mii. dolari vor fi accesate de la instituţiile financiare internaţionale, restul fondurilor fiind asigurate de garanţii ale
bugetului de stat.Cea mai importantă sumă, de aprox.
109 mii. dolari, va fi alocată pentru construirea unui nou pod la Zaporoshye. Prima etapă a construcţiei acestui obiectiv va fi lansată în anul 2014.
S.U.A.:
Se întâmplă şi la case mai mari...Prăbuşirea unei secţiuni a podului de pe
Autostrada Interstatală 5, peste râul Skagit, a scos încă o dată în evidenţă modul în care sunt verificate podurile, chiar şi într-una din cele mai dezvoltate ţări ale lumii. De exemplu, numai în statul Washington, 78 de poduri nu ating standardele cerute. După incidentul de acum câţiva ani, din Minnesota, prăbuşirea podului Skagit demonstrează că fenomenul colapsurilor podurilor în S.U.A. nu este unul întâmplător.
MAI 2013
A plicaţiidrunuripoduri
ANULXXII NR. 120(189)
ASOCIAŢIA PROFESIONALĂ
DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA
Proiectarea completă a unui Drum Judeţean cu Advanced Road Design
¥Ing Florin BALCU,Australian Design Company www.australiandc. ro
■■■■■■■■
Advanced Road Design (ARD) este binecunoscuta aplicaţie de proiectare drumuri din România şi nu numai. ARD oferă funcţii complete pentru proiectarea şi amenajarea elementelor geometrice ale traseului conform normativelor româneşti (STAS 863-85, Forestiere, STAS 10144, PD 162-2004), calculul şi extragerea automată a cantităţilor de lucrări, planşe de execuţie în format AutoCAD (profil longitudinal, tip, secţiuni transversal curente şi planuri de situaţie), cât şi rapoarte text cu toate elementele de trasare a drumului.
ARD funcţionează pe platforma Autodesk (Civil 3D, ACAD) şi Bricscad.
Există diverse situaţii de proiectare a drumurilor în care softul ARD îşi dovedeşte valoarea din punct de vedere al eficienţei.
O astfel de situaţie complexă a fost întâlnită în cadrul proiectării unui drum judeţean, în care au alternat zone de ranforsare cu zone de aplicare a unei structuri noi şi zone ce au necesitat prevederea parapetelor de siguranţă, sau lucrări de consolidare precum gabioane sau ziduri de sprijin. De asemenea a fost necesară proiectarea separată a profilelor de şanţ pentru controlarea scurgerii apelor pluviale.
Pe o lungime de aprox. 40 km au fost aplicate profile tip ţinând seama de zonele în care se va prevedea structura nouă şi zonele în care vor fi realizate casete. Aplicarea casetelor se face de la existent, straturile casetei putând fi variate independent în funcţie de soluţia de proiectare. Softul permite aplicarea automată a casetelor prin Varie
r i Advanced Subgrade Options 1
rea automată a lăţimii acesteia şi a poziţiei punctului de tăiere direct din planul de situaţie, luând ca referinţă marginea drumului existent.
Tăierea casetei se va face de la existent, având în vedere că:- ultimul strat al structurii declarate între codurile pentru care se
va turna doar covor asfaltic să se muleze pe existent şi- marginea casetei să preia de asemenea cota din terenul existent
pentru a asigura cotinuitatea straturilor.Apelând opţiunea de Asign Layer Controls (Fig. 1) va deschide ur
mătoarea fereastră şi va permite printr-o simplă setare realizarea acestor condiţii. Toate acestea vor fi reflectate în listele de cantităţi de lucrări. Vezi secţiunea transversală curentă (Fig. 2).
Xsect Viewer ax l S B O .t iT S e le c t e ^ s ît i^
a n u lx x ii drunuri NR. 120 (189) poduri
Z®®S) 100 ” 1 ^ V E 3 JO:-3.456 L: 100004
a s ^ a a m m im ®
i
% WI /w
t H N ___.
r J S =
Fig. 3 - Modificarea pantelor structurii rutiere şi vizualizare în secţiune curentă
De asemenea, poate fi variată panta straturilor structurii rutiere pe zona casetei sau pe oricare altă zonă a profilului transversal, putând fi impusă inclusiv panta inversă în situaţia în care există un proiect de colectare a apelor pe zona mediană a drumului (ex: autostrăzi) - Fig.3.
Proiectarea şanţurilor este imperioasă în contextul în care trebuie să impunem anumite cote în profilul longitudinal al şanţului în funcţie de panta minimă de scurgere a apelor sau de existenţa unor podeţe cu cote impuse. ARD permite controlul total al acestor elemente, indiferent de situaţia pe care o impune proiectul cum ar fi: şanţuri simple fără banchetă, şanţuri complexe cu banchete, taluzuri simple cu pantă
unică sau taluzuri complexe cu rupere de pantă şi/sau banchete Fig. 4.Lăţirea acostamentelor pentru prevederea parapetelor de sigu
ranţă se face automatizat ţinând cont de înălţimea taluzului. Softul va genera un raport cu înălţimea taluzului, după care va identifica intervalele ce depăşesc înălţimea minimă de la care va fi aplicat parapetul (aceste intervale pot fi, de asemenea, editate de către utilizator); vor fi generate automat intrări în dialogul de editare al drumului ce vor duce la lăţirea zonei de acostament, fără a fi nevoie de schimbarea profilului tip aplicat.
Prevederea gabioanelor şi a zidurilor de sprijin se face utilizând funcţii ale softului ce permit controlarea numărului de trepte de ga-
Fig. 4 - Proiectarea şanţurilor cu Advanced Road Design
IUNIE 2013
ASOCIAŢIA PROFESIONALĂ
DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA
A plicaţii
bioane în funcţie de înălţimea taluzului sau generarea profilelor pen- tanţe standard (ex: din 20 în 20 m) sau în profile ridicate, tru varierea înălţimii zidurilor de sprijin. Pe planşele de profil transversale pot fi amplasate blocuri de para-
Generarea planşelor de profil longitudinal, plan de situaţie şi pro- pet, ziduri de sprijin sau limite de proprietăţi, respectiv trepte defile transversale curente se face automat, cu tăierea secţiunilor la dis- înfrăţire. Fig. 5.
- h h
— ■ I i i■ ■(M l—— ă ii 11
1 i ii i ■ ■i11 IU I
F M ----------= -
Î5jf n 4 I
1 • 1 î i y, ] ____ L J __ ■■j i k lM 1i i * i ■11 ■Hi i
...... 11 11 « 1— 1 I|jl II1 1 1
S.C.
S.R.L.
B E N E F I C I A R
Fig. 5 - Planşe profile transversale curente
S C .
SRLCM «Cil RI1M27*
B E N E F IC IA R
Fig. 6 - Planşă profil longitudinal cu marcare poziţie podeţe
IUNIE 2013
A plicaţii»
^ ASOCIAŢIAPROFESIONALĂ a n u lx x ii drunuri
7 V DE DRUMURI SI PODURI I # ^ DIN ROMÂNIA’
NR. 120 (189) poduri
In planşele de profil longitudinal pot fi puse inclusiv liniile de profil ale şanţurilor, pot fi marcate poziţiile podeţelor şi a intersecţiilor cu alte drumuri în mod automat şi afişarea poziţiilor kilometrice, pot fi aplicate haşuri sau poate fi modificată cota de referinţă automat pentru a se încadra în formatul de planşă dorit (Fig. 6).
Ruperea şi rotirea planşelor pentru planul de situaţie se va face automat, în funcţie de profilul longitudinal şi de sensul de parcurs al drumului. Odată cu generarea planşelor de profil longitudinal vor fi generate şi planşele pentru planul de situaţie.
Cantităţile de lucrări vor fi generate automat atât pentru volumele de terasamente, inclusiv cu volumul de decapare, cât şi rapoarte cu privire la lungimea şanţurilor, bordurii, rapoarte pe baza cărora poate fi stabilită suprafaţa de înierbare a taluzurilor, suprafaţa de geotextil
necesară, volumele de materiale etc. Pot fi stabilite şi trasate automat treptele de înfrăţire prin declararea caracteristicilor de pantă minimă- maximă de aplicare a treptelor, respectiv a caracteristicilor geometrice ale treptei (adâncime, pantă).
ARD este un soft complet ce oferă inginerilor posibilitatea realizării proiectelor în mod eficient şi rapid, iar constructorilor posibilitatea urmăririi lucrărilor pe parcursul desfăşurării execuţiei.
ARD (Advanced Road Design) poate fi achiziţionat de la Australian Design Company, unic distribuitor pentru Europa.
Date de contact:www.australiandc.ro;http://forum.australiandc.ro; e-mail: office@
australiandc.ro; Tel./Fax : 021-2521226.
Nu vedem pădurea din cauza copacilor?
într-un editorial publicat de John LATTA, editor şef al Revistei americane „Better Roads", se face o analiză interesantă în ceea ce priveşte nevoia noastră de drumuri bune şi contribuţia fiecăruia la finanţarea acestora.
Aceasta e pădurea...
Autorul subliniază faptul că, dacă nu vom avea grijă de infrastructura de transport, va veni o zi când nu vom mai putea plăti pentru ea. Toată lumea doreşte o infrastructură sigură, eficientă şi cât mai bine întreţinută. De fapt, potrivit unui studiu, 80% dintre cei chestionaţi declară că mai importante, sau la fel de importante pentru fiecare din noi, alături de telefonie mobilă, cablu, internet, gaze naturale şi energie electrică, sunt drumurile. Sondajul, comandat de ARTBA (American Road and Transportation Builders Association), arată că 75% dintre respondenţi spun că a conduce un autovehicul este „foarte" sau „extrem" de important pentru capacitatea noastră de a ne desfăşura viaţa de zi cu zi. Doar 22% dintre respondenţii cu venituri mici acceptă că drumurile sunt prioritare pentru transportul cu mijloace publice. De asemenea, 88% dintre cei intervievaţi au declarat că o reţea foarte bine dezvoltată contribuie la progresul economic, iar 83% sunt convinşi că drumurile bune deţin un rol important în asigurarea capacităţilor naţionale de reacţie în caz de apărare sau de urgenţă.
După cum se şi aştepta, concluzia este aceea că 74% dintre participanţii la sondaj sunt de acord că investiţiile în infrastructura de transport trebuie să constituie o prioritate de bază a guvernului american.
... Copacii nu-i vedem!
„Aceasta e pădurea", subliniază autorul, „dar copacii nu-i vedem r.
Nu mai puţin de 40% dintre respondenţi declară că nu ştiu cât de mult plăteşte fiecare familie, în fiecare lună, taxa de benzină, ca principală sursă de finanţare a drumurilor. Administraţia Federală a Autostrăzilor (FHWA) recunoaşte că fiecare gospodărie medie din S.U.A. a plătit, în anul 2011, 46 de dolari pe lună, ca taxă pe benzină.
ARTBA, citând date furnizate de Departamentul de Comerţ, consemnează că fie
care familie americană plăteşte, lunar, pentru energia electrică şi gaze naturale, în jur de 160 de dolari. De asemenea, o familie americană plăteşte, lunar, pentru telefonie fixă şi mobilă în jur de 161 de dolari şi pentru accesul prin cablu şi televiziune prin satelit, radio şi internet 124 de dolari.
Concluzia ar fi aceea că, deşi declarativ, cei mai mulţi dintre americani doresc investiţii consistente în infrastructura de transport, în realitate, banii pe care îi cotizează la drumuri sunt, de exemplu, mult mai puţini decât cei cheltuiţi pentru telefonul mobil.
Desigur, orice impozit şi taxă nouă sunt privite cu ostilitate de către cetăţeni. Dar, dacă drumurile vor continua să fie priorităţi doar în declaraţii, atunci costurile vor fi cu mult mai mari în viitor. Atenţie, deci (şi îndemnul este valabil peste tot în lume), când priviţi pădurea, gândiţi-vă şi la copaci!...
Un american plăteşte, în medie, pe lună: 160 de dolari pentru energie electrică şi gaze naturale> 161 de dolari pentru telefon, 124 de dolari pentru internet.
PROFESIONALĂ ANULXXIIDE DRUMURI SI PODURI NR 121 (190)DIN ROMÂNIA’ ' '
drunuripoduri
Exemplu de proiectare a drumurilor de acces pentru parcuri eoliene cu ADVANCED ROAD DESIGN (ARD)
Ing. Nicoleta SCARLAT,AUSTRALIAN DESIGN COMPANYIng. Ion RĂILEANU,SAIDEL Engineering
p irma AUSTRALIAN DESIGN COMPANY, Unic Distribuitor pentru Europa pentru aplicaţia ARD (Advanced Road Design) proiec
tează lucrări de drumuri pentru a asigura nu doar distribuţia ci şi implementarea soluţiei complete de proiectare a drumurilor.
în continuare prezentăm un proiect realizat în colaborare cu compania SAIDEL Engineering, firmă cu experienţă vastă în domeniul proiectării geotehnice şi structurale pentru turbinele parcurilor eoliene atât în România, cât şi în Bulgaria şi în Serbia. Compania are ca activitate principală proiectarea şi consultanţa în construcţii şi poate oferi următoarele servicii la nivel înalt: investigaţii geotehnice pe teren, încercări în propriul laborator geotehnic, elaborare studii geotehnice, proiectare geotehnică şi structurală, consultanţă tehnică de specialitate şi dirigenţie de şantier pe toată durata desfăşurării procesului de construcţie. Portofoliul membrilor echipei SAIDEL Engineering este alcătuit din proiecte dintre cele mai diverse, incluzând lucrări speciale, precum infrastructuri de mare adâncime, cu până la şase niveluri subterane, calculate pentru clădiri foarte înalte, de până la 35 de etaje deasupra terenului. De-a lungul ultimilor ani, membrii echipei SAIDEL Engineering au dezvoltat şi urmărit în practică soluţii şi tehnologii de pionierat în România, precum metoda „top down", primul proiect cu folosirea tehnologiei „jet grounting", proiectarea structurii de rezistenţă şi a sistemului de fundare pentru primele turbine eoliene având cea mai mare parte a structurii turnului realizată din beton armat post tensionat etc. De asemenea, au introdus în practica investigaţiilor geotehnice din România metoda dilatometrului plat Marchetti echipat
cu modul seismic (SDMT), care se bucură de o largă răspândire în întreaga lume.
Consultanţa tehnică de specialitate pentru acest proiect a fost oferită de firma BOSTON CONSULTANS GROUP.
în parcul eolian la care ne referim au fost construite un număr de 15 turbine eoliene, lungimea totală a drumurilor de acces fiind de cca. 8 km, iar suprafaţa cumulată a celor 15 platforme tehnologice totalizând cca. 20.000 m2. Toate drumurile de acces şi platformele pentru acest parc eolian au fost proiectate cu aplicaţia ARD.
Deşi nu este un proiect de o foarte mare complexitate în ceea ce priveşte soluţia de proiectare, rapiditatea în realizarea planşelor şi generarea rapoartelor de cantităţi de lucrări au adus un plus de valoare proiectului. De asemenea, utilizarea aplicaţiei ARD a permis modificarea planşelor într-un timp foarte scurt şi verificarea cantităţilor pe parcursul execuţiei, aceste modificări ale temei de proiectare făcând parte, de cele mai multe ori, din cerinţele unui proiect.
Pentru ambele faze, atât de proiectare cât şi de execuţie, s-a utilizat aplicaţia ARD (Advanced Road Design) ce a permis realizarea în timp util a părţii desenate şi a cantităţilor de lucrări.
Rapiditatea proiectării este susţinută de multiplele funcţii pe care ARD le pune la dispoziţia utilizatorilor. Crearea elementelor de tip drum, definirea şi aplicarea profilelor transversale multiple, cu diferite structuri, cu variaţii complexe ale pantelor straturilor structurii se face în cadrul unui dialog uşor de utilizat, aplicarea acestora pe poziţiile kilometrice corespunzătoare făcându-se, de asemenea, în mod facil (fig. 1, fig. 2).
Odată aplicate profilele transversale s-a definit profilul longitudinal. în cazul nostru au fost situaţii în care linia roşie a fost raportată
ax drum
Fig. 1 - Profil tip aplicat
ANUL XXII NR. 121 (190)
Edit Subgrade for Section
ASOCIAŢIA PROFESIONALĂ
DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA
A plicaţii
Subgrade Layer*
......... AI Layer Depth-1 0.050
Layer Material-1 BA 16 3Layer Depth-2 0.100
Layer Material-2 [macadam -* Layer Depth-3 0.200 E
S Layer Material-3 [p ia tr a s p a ... a• Layer Depth-4 0.100
• Layer Material-4 [b a la st
Layer Depth-5
Layer Material-5 0Layer Depth-6
Layer Material-6 aLayer Depth-7
li »w»r i........ i t 1
Section between:
Inside Code Outside CodeC.L. REB
Oetail Sketch
WIDTH OF SECTION
Subgrade Layer AdjustmentsDatum Slope Adjustment
Datum Slope Adjust
Ad.jnced
O v tu fe iMMfc 1laude . . . . . .
( 11») t e O n ^ n î f x trm jo atn d S fc x»<»*>
i v p i h i oM m *
U v t fIVpJh M n D r f t t i H i l r w l lor
M n O r p OO n a iş ta M
E S 3 B 0.000 0.000 t u t* n 4 Fil * OOOO 0.000 1,0 ooo o o o o o
U ţ f f f - J M M 0.000 OAmâM ] • o o o o o o o o —- ooo o o o o o «
U y c r ) a ooo M M I b l r f m w - « M O o o o o *° o oo o o o o o 7
L * v e f4 o oo o o o o o R A b tC M U * o o o o 0.000 "° o oo o o o o o
l* y rr !> o oo o o o o o mmrnmm * o o o o 0.000 Mo o oo o o o o o T
la y e r -* o o o o 0.000 Mo U lm M M * o o o o *m $ "° o oo o o o o o 7
U vc r-7 o oo o o o o o N oCxtcraio» * OOM o o o o _«o o oo o o o o o **
Suuwiwdi
_ iS ■□ T o p E x to n ft iQ A - *
Q E n d S U jp * (1 in X ) *
[ ****** t * j j___ Coti*
Fig. 2 - Definirea structurii rutiere şi variaţia pantelor pentru straturi
atât la suprafaţa terenului natural (în faza de proiectare) cât şi la suprafeţele intermediare ce au rezultat în urma fazei de execuţie. Afişarea şi modificarea liniei roşii se face foarte uşor cu funcţiile din aplicaţia ARD care permit, ca în lungul unui element de tip drum-string, să poată fi afişate oricâte suprafeţe sunt necesare. De asemenea, pot fi vizualizate simultan ferestrele de profil longitudinal (VGE), fereastra de profil transversal curent şi planul de situaţie, actualizarea acestora odată cu modificarea liniei roşii făcându-se în timp real (fig. 3).
Aplicaţia ARD recunoaşte automat intersecţia dintre două drumuri, aceasta fiind marcată în fereastra de editare a profilului longitudinal. Amenajarea curbelor de racordare se va face uşor prin indicarea razei de racordare (fig. 4).
Proiectarea şanţurilor a fost făcută prin impunerea profilului longitudinal al şanţului, altul decât cel al liniei roşii, cu ajutorul unor funcţii specifice şi rapide pe care utilizatorul le poate accesa în cadrul aplicaţiei ARD. Proiectarea şanţurilor se face concomitent cu vizualizarea secţiunii transversale curente şi prin vizualizarea cotelor reale la nivelul codului de şanţ definit în profilul tip aplicat.
Generarea planşelor de profil longitudinal, a planului de situaţie şi a profilelor transversale curente se face automat, cu
IULIE 2013
A p l ic a ţ ii*
ASOCIAŢIA PROFESIONALĂ DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA'
Fig. 4 - Marcarea intersecţiei în fereastra VGE şi impunerea razei de racordare
a n u l x x ii drunuri NR. 121 (190) poduri
tăierea secţiunilor la distanţe standard (ex: din 20 în 20 m) sau în profile ridicate.
Pe planşele de profile transversale pot fi amplasate blocuri de parapet, ziduri de sprijin sau limite de proprietăţi, respectiv trepte de înfrăţire sau linia de decapare (fig. 5).
în planşele de profil longitudinal pot fi puse inclusiv liniile de profil ale şanţurilor, pot fi marcate poziţiile podeţelor şi ale intersecţiilor cu alte drumuri în mod automat şi pot fi afişate poziţiile kilometrice, pot fi aplicate haşuri sau poate fi modificată cota de referinţă automat pentru a se încadra în formatul de planşă dorit (fig. 6).
Ruperea şi rotirea planşelor pentru planul de situaţie se va face automat, în funcţie de profilul longitudinal şi de sensul de parcurs al drumului. Odată cu generarea planşelor de profil longitudinal vor fi generate şi planşele pentru planul de situaţie.
Raportarea cantităţilor de lucrări a fost făcută atât ca raportare la suprafaţa de teren ridicată iniţial pentru faza de proiectare, cât şi faţă de suprafeţele de execuţie intermediare pentru faza de execuţie a lucrărilor. De asemenea, suprafeţele pot fi afişate atât în fereastra VGE de definire - modificare a profilului longitudinal, cât şi în planşele finale dacă se doreşte (fig. 7, fig. 8).
Fig. 5 - Profile transversale curente
IULIE 2013
A plicaţiiANUL XXII NR. 121 (190)
ASOCIAŢIA PROFESIONALĂ
DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA
Fig. 6 - Planşă profil longitudinal
ARD este o aplicaţie robustă şi completă, ce oferă inginerilor posibilitatea realizării proiectelor în mod eficient şi rapid, iar constructorilor, posibilitatea urmăririi lucrărilor pe parcursul desfăşurării execuţiei.
ARD (Advanced Road Design) poate fi achiziţionat de la Australian Design Company,
Unic Distribuitor pentru Europa.
Date de contact Australian Design Company pentru achiziţie aplicaţie ARD (Advanced Road Design):
www.australiandc.ro;http://forum.australiandc.ro; e-mail: office@ australiandc.ro; Tel./Fax: 021-252.12.26 Date de contact SAIDEL Engineering pentru studii geotehni
ce, proiectare şi expertizare geotehnică şi lucrări de consolidare: www.saidel.ro/e-mail:[email protected] / Tel./Fax: 021-222.02.01
KM 40 00 Drum T6
R L. 217 400
COTE PATCMmCD
CM
If> CD 00 ▼-C\l
O)CD00T—CM
o>100
CM
000000
CM
OCD00
CM
00O )00T—CM
COTE PROIECT
COTE TERENCM
00
CM
CMm00
CM
00
CM
OCM
— - a sh—*r>CDoo
CM
O)CD00
CM
CMd
— 8o>h*-00
CM
oCM
_______ CM CMCM" CM
00
" T M IM
00oo00
s
oO)00T—CM
ooO)00
CM
O
O)CN
DISTANTE CMh-*
CMI f i
i nh-oi
opcvi
oo
ooCM
i nh-CM
COa>
ooCD
Fig. 7 - Afişarea unei suprafeţe intermediare în profil transversal
Ranforsarea sistemelor rutiere cu aplicaţia ARD (ADVANCED ROAD DESIGN)
Ing. Nicoleta SCARLAT,AUSTRALIAN DESIGN COMPANY
Aplicaţia completă pentru proiectarea drumurilor ARD (Advanced Road Design) permite realizarea proiectelor de reabilitare a drumurilor existente. Aplicarea casetelor se face cu lăţime variabilă în plan, în funcţie de limita drumurilor existente, şi cu preluarea reprofilării la existent în funcţie de tehnologia de execuţie - păstrarea unei grosimi variabile a stratului de egalizare la marginea interioară a casetei şi o pantă constantă pe toată lăţimea acesteia.
Modelarea 3D a suprafeţei de teren cu aplicaţia ARD (ADVANCED ROAD DESIGN)
Definirea suprafeţei de terenDefinirea suprafeţei se face prin introducerea elementelor 3D (co
ordonate x ,y ,z ) rezultate din măsurătorile topografice. Categoriile de elemente pe baza cărora putem crea o suprafaţă 3D sunt:
- Puncte AutoCAD 3D de tipul „point" inserate cu x ,y ,z în desen - Points;
- Fişiere de puncte care să prezinte cel puţin coloane pentru fiecare din cele 3 coordonate (x ,y ,z ) - Point F/'/es;
- Polilinii 3D (sau 2D dacă reprezintă curbe de nivel) - Breaklines;- Feţe 3D - 3D Faces;- Pentru a avea o suprafaţă reprezentată doar pe zona care ne in
teresează pe planul de situaţie este posibilă adăugarea unor limite de suprafaţă prin opţiunea - Boundaries.
Pentru citirea unui fişier de puncte XYZ, va trebui să alegem calea către acel fişier şi să stabilim ce reprezintă coloanele care îl compun- număr punct (PN), X (x ), Y (y ), Z (z), alte caracteristici cum ar fi descriere punct (C ,I), respectiv prin ce sunt delimitate aceste coloane (spaţiu, virgulă etc.) şi dacă există sau nu linie cu cap de tabel.
Adăugarea fişierului se face cu butonul Add Point File.
589962.589949.589936.589923.589909.589898.589888.589878.589896.589881.590005. 589991. 589997.590006. 589976. 589985. 589971. 589964. 589959. 589952.S R Q Q d fi
2570 6980 3860 1160 64 60 6910 4420 6240 3350 4200 0680 9310 9950 6000 0980 5830 9920 4 590 0980 4220 Q 7 f i n
loadsdstyfe: C \Documants and Samngs\AU usen\Appl<catori Data\CAIMpp9\ARD\Common\CDmmon-10\*t>l
B ufld S u r fa c e ki
Figura 2. Analiza scurgerii apelor pe suprafaţa 3D modelată
| AUGUST 2013
profesIonală a n u lx x ii d ru n u ri/ V DE DRUMURI Şl PODURI NR. 122 (191) D O d u r iW______ .5 DIN ROMANIA l£____________
Odată generat, elementul de ax va putea fi editat sau etichetat cu afişarea poziţiilor kilometrice, număr pichet, cote etc.
Proiectarea profilului longitudinalPrin transformarea axului în element de tip drum se va des
chide automat fereastra de editare a profilului longitudinal denumită Vertical Grading Editor (VGE). Aici va fi deja propus un profil al liniei roşii automat de către program. Putem edita, şterge sau introduce oricâte puncte de racordare verticală sau putem calcula profilul în funcţie de anumite condiţii, cu ajutorul unor funcţii de calcul (ex : acoperire minim necesară la ran- forsări).
Definirea şi aplicarea profilului transversal tipDefinirea şi aplicarea profilelor transversale tip se face uşor, prin
apelarea dialogurilor specifice.
Definirea profilelor tip va ţine seama de coduri pentru fiecare linie caracteristică a drumului (margine asfalt, casetă, acostament, trotuar, bordură, şanţuri).
De asemenea, poate fi definită structura cu aplicarea pantei de - 4% pentru ultimul strat sau atribuirea de banchete şi pante finale pe straturile structurii rutiere.
Codul casetei (LCAS / RCAS) este variabil în secţiunile drumului şi nu va apărea decât dacă limita proiectată o depăşeşte pe cea a existentului, aceste două coduri nu vor fi introduse în profilul transversal tip aplicat.
Declararea codurilor de casetă se va face din fereastra Design Data Form. Din secţiunea Variations se va alege funcţia de Insert Section with Interpolated Levels.
Dialogul afişat în partea dreaptă a ferestrei ne va permite:
- să stabilim poziţia kilometrică pe care dorim să aplicăm caseta (Start/End Chainage);
Reprezentarea suprafeţei pe planul de situaţieReprezentarea suprafeţei create pe plan se poate face prin afişa
rea curbelor de nivel (Contours) sau a triunghiurilor de interpolare (Mesh) - Contours & Mesh.
De asemenea, putem face analize ale suprafeţei şi putem afişa modul de scurgere a apei prin săgeţile de pantă (Slope arrows) sau gama de pante pe intervale de culori (Show Slope Shading) prin setările puse la dispoziţie de Slope & Arrows.
Următoarea foaie de Height & Directions permite colorarea planului de situaţie pe regim de înălţimi (Show Height Shading) sau în funcţie de orientarea suprafeţei (Show Direction Shading).
Generarea axului în plan, crearea profilului longitudinal şi aplicarea profilului transversal tip
Generarea şi editarea axului drumului proiectatAdvanced Road Design permite citirea fişierelor în format .xml şi
aplicarea curbelor de racordare în plan, proiectate conform standardelor româneşti. De asemenea, orice element de tip polilinie poate fi transformat în element de tip ax de drum.
- înainte sau după un cod definit în profilul transversal tip (Be- fore/After Selected Code);
- nominalizarea codului din profilul tip aplicat la care ne vom raporta (Code);
- declararea noului cod de casetă (New Code);
- metoda de stabilire a poziţiei noului cod introdus (Method):- Relative to Code - la o anumită distanţă faţă de codul spe
cificat la Code măsurată din ax;- Fixed Distance - la o distanţă fixă faţă de codul specificat
la Code măsurată faţă de acesta;
- Use Alignment - va lega codul casetei de aliniamentul creat în
plan pentru margine drum existent;- specificarea distanţei dorită faţă de cod/aliniament {Offset);- semnul va genera limita aplicare casetă la 0,25 m în interior
(măsurat de la aliniament limită drum existent spre ax - C .L .);- specificarea aliniamentului pentru margine drum existent.
Calculul minimei ranforsări şi aplicarea casetei la existent
Calculul minimei ranforsăriAplicaţia Advanced Road Design, distribuită în România de Aus-
10 | AUGUST 2013
A plicaţiia s o c ia ţ iaPROFESIONALĂ DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA'
a n u l x x ii drunuri NR. 122(191) poduri
LAC LEB proiectat C .L
D.750 4.250
-2.5% -2.5%
Eoo
Limită stânga drum existent
REB proiectat RAC
4.250 D.750
-2.5% -2.5%
"ST
Limită dreapta drum existent
O’O Tgf__________ L*f* Crem**** R*>ht O
Mn. Vertical Curve Length Sag IC Factor Cras* K Factor
■
Figura 7. Funcţia Resheet pentru calculul minimei ranforsări
Figura 6. Acoperire minimă necesară
tralian Design Company, permite proiectarea profilului longitudinal al drumului luând în calcul analiza suprafeţei drumului existent şi stabilirea liniei de minimă ranforsare pe întreaga lăţime a acestuia, în fiecare secţiune transversală tăiată.
Se va deschide fereastra de editare a profilului longitudinal VGE şi se va apela grupul de funcţii Corn pute VC from Existing Data, unde vom găsi funcţia Resheet.
în cazul în care cota liniei roşii se găseşte deasupra/pe linia albă vom respecta, pe întreaga lăţime a profilului transversal, acoperirea minimă de 10 cm.
(continuare în numărul viitor)
Figura 8. Afişarea liniei albe calculată pentru minima ranforsare
AUGUST 2013 | 11
drunuripoduri NR. 124 (193)
PROFESIONALA DE DRUMURI Şl PODURI A d v a n c ed R o ad D es ig n (A R D )
■ Proiectarea drumurilor în mediul | AutoCAD şi Bricscad
Ing. Nicoleta SCARLAT,AUSTRALIAN DESIGN COMPANY
f^ plica ţia Advanced Road Design (ARD) este distribuită în România şi Europa de către firma Australian Design Company
din Bucureşti şi poate fi testată şi evaluată adresând un email la [email protected] sau la Ing. Florin BALCU, te l.: 0729011852.
Aplicaţia Advanced Road Design (ARD) este dezvoltată de firma Civil Survey Solutions din Australia, lucrează peste platforma AutoCAD şi oferă funcţionalităţi avansate pentru proiectarea şi reabilitarea drumurilor la standarde româneşti. Noua versiune de ARD pe platforma de AutoCAD/Bricscad vine, împreună cu noul Horizontal Design, cu funcţii noi, dinamică mai bună, multiple ferestre independente de modul de lucru în plan, precum şi cu o mai mare rapidi- date de calcul în proiectarea complexă a drumurilor.
Proiectarea drumurilor cu Advanced Road Design (ARD), aplicaţie binecunoscută în România, ajunge la un alt nivel pe platforma nouă de programare Microsoft.NET.
ARD oferă funcţii complete pentru proiectarea şi amenajarea elementelor geometrice ale traseului conform normativelor româneşti (STAS 863-85, Forestiere, STAS 10144, PD 162-2004), calculul şi extragerea automată a cantităţilor de lucrări, planşe de execuţie în format AutoCAD (profil longitudinal, tip, secţiuni transversale curente şi planuri de situaţie), cât şi rapoarte text cu toate elementele de trasare ale drumului.
Vom prezenta succint câteva dintre funcţiile generale pe care le oferă aplicaţia pe platforma de lucru AutoCAD, ajunsă la versiunea 2012-2013. Dacă veţi testa versiunea de ARD ce rulează pe platforma AutoCAD, veţi constata diferenţe majore în ceea ce priveşte viteza de lucru şi stabilitatea faţă de versiunea care rulează pe platforma AutoCAD Civil3D. Aceste diferenţe se observă clar în cazul proiectelor complexe cu rambleuri si debleuri mari, proiectări de scurgere a apelor şi lungimi mari de drum proiectat, de ordinul zecilor de km.
Covor asfaltic/Ranforsare - Proiectaţi automat covoare asfal- tice bituminoase cu ranforsarea sistemului rutier. Stabiliţi grosimea minimă a ranforsării faţă de marginile drumului existent, iar programul oferă automat linia roşie optimizată (Figura 1).
g g Determine VC for Resheet
Calculate Overlay Between Akgnroetits
LEVELSADJUSTED
4_ — <*>-----------
i mr r r r r :..
VLeft Side Abgnment Right Side Abgnment
▼ | caseta*
Figura 1
□ Minimum Overlay Depth 100
Funcţie de calcul ranforsare sistem rutier pentru proiectarea profilului longitudinal
Funcţii avansate de editare a structurii rutiere - calculul precis al volumelor straturilor şi al terasamentelor pentru reconstrucţie prin posibilitatea de a raporta şi zestrea existentă în raport cu stabilirea grosimilor minime şi maxime de strat. Aplicarea casetei se va face prin varierea automată în plan a punctului de amplasare a casetei- în funcţie de marginea drumului existent - şi va prelua automat cotele de la nivelul terenului existent, ultimul strat, variind ca grosime, automat, în fiecare secţiune curentă (Figura 2 şi Figura 3).
’ lfcX»* OIWTA O U H Mm*! Porf». 1 *- *•- mfM
O. \a m _ - : r a er 723RT- T O î.f» ~ - ■BBB
Figura 3 - Secţiune transversală curentă cu aplicare casetă de la nivelul terenului existent
BAdvanced Subgrade Oj
#OutsideTopExtension
Outside End Slope (1 in)
Outside Externi to Design?
InsideTopExtension
Inside End Slope (1 «n)
Match Depth to Surface
MaximumExtraDepth
Alternate Material for Extra Depth
DescriptionIgnoreOutsideExtensn
IgnoreInsideExtensn
Ttiickne* from Exis ting
*
i 0.000 1.000 Ho Ex_ ▼ 0.000 0.000 Ho - 0.000 ▼ ▼ Ho ▼
2 0.000 1.000 HoEx- ▼ 0.000 0.000 Ho - 0.000 - ▼ Inner ▼ s
3 0.000 1.000 HoEx_ ▼ 0.000 0.000 Ho - 0.000 - - Ho ▼
4 0.000 1.000 Ho Ex_ - 0.000 0.000 Ho - 0.000 - - Ho ▼
5 0.000 1.000 Ho Ex_ ▼ 0.000 0.000 Ho - 0.000 - Ho ▼
6 0.000 0.000 Ho Ex_ - 0.000 0.000 Ho ▼ 0.000 ▼ ▼ W
7 0.000 0.000 Ho Ex— - 0.000 0.000 Ho - 0.000 - - ▼ <r
Figura 2 - Editare caracteristici structură rutieră
iilîllllllllllllllilllllilllliliisillllllilllflliillllisiiiiiiiiiiiiîiiiis § iii§ iii§ ii§ § § § § ii§ § iiiiii§ g § d § iii§ § iiii§ § iii§ ii§ iii§ § § iii§ § iâ i§ § § § § § :i■ U I M I I
Si
Figura 4 - V izualizare p ro fil long itud ina l ş i se c ţiu n e tran sversa lă
Vizualizare dinamică şi interactivă a profilului longitudinal şi a secţiunii curente - profilul longitudinal se poate afişa interactiv cu profilul transversal curent. în versiunea nouă de ARD se pot opera comenzi de Zoom/ Pan direct în interiorul ferestrei de vizualizare, atât a profilului longitudinal, cât şi a celui transversal curent (Figura 4).
Noua fereastră de editare drum (Design Data Form) - în fereastra de editare, variaţie şi modificare a profilelor transversale ale drumului, putem deschide secţiunile transversale curente şi putem urmări aceste modificări ale platformei în timp real (Figura 5).
Vizualizare interactivă a mai multor secţiuni transversale curente -este o funcţie extrem de utilă în proiectele complexe în care se doreşte evidenţierea secţiunilor transversale curente cu toate elementele caracteristice acestora vizibile (devere, distanţe şi cote proiectate). Orice modificare a liniei roşii - putem deschide
Figura 5 - A p lica re ş i v izualizare p ro file tip in fe rea stra D esign Data Form
A dvanced R oad D esign (A R D )drunuripoduri
ANUL XXII NR. 124 (193)
ASOCIAŢIA PROFESIONALĂ
DE DRUMURI SI PODURI DIN ROMÂNIA
Jo i*]
Ct> |27575.300 3 C [ □ [ W | ~O 24 1 B O L 248 346Aciuai VE 10
I Max E*aggeraacnIr 3
j l Ib— bbhb— m
O 135225 DOC 3 [f*] 53 [-2 0 116 L 291 358
Actual V E 1.0 *1 *1I_____ | MaxExaggeraiwn
L*jr 3j l I
.a s jx j
j i jO : 13 82 0 L' 256 946ActudVE 1.0 3
jg jx j - In lx l j a jx j
C»1 |305?5 000 ■rl
O J 169L 24ÎI.528 Aciuai VE 1.0
3Cti | ÎS60C ooo Q . 33.1 S O L 270699Actual VE 1.0
r* 3 » "SU *
Max ExaggeraSon
€ţJj*JP jdj i J Ol I 39360 0CC
O : -11 838 L 284.968Actual V E 1.0
“3 a la i«L * MSL
I r | X 1I I Max Exaggers&on
JjJ|i 3
a 3 r | a | » | ? |*1*1*1 »lF 3
JO ijilj l J
O 3 1 .5 6 3 L 280.385Adual VE 1
Ch [35725 000 “ 3 g|aU1:O : 16 .4 5 8 L 280.986Actual VE VQ
Max Exaggerationj l J
*1*1*1 »||î 3Ch 139775 000 3 13 | 53 | EO 33 .4 1 3 L 290.371ActudVE 1.0 «U *
| Max Exaggeration
In-----3JlJ
Figura 6 - Ferestre multiple de vizualizare secţiuni transversale curente
fereastra VGE de editare a profilului longitudinal - va actualiza instantaneu şi secţiunile transversale aferente (F igura 6).
Aplicare şanţuri cu mai multe secţiuni (Mulţi Leg Drain) - în noua versiune se poate stabili orice formă de şanţ/rigolă cu mai multe secţiuni care pot avea nişte constrângeri de adâncime faţă de terenul natural. Astfel, se poate adăuga automat un profil de rigolă în săpătură care să aibă condiţia de adâncime de minim 0,10 m faţă de terenul natural (Figura 7).
Amenajare intersecţii la nivel -ARD permite automatizarea intersecţiilor cu corelarea cotelor comune ale racordărilor între diversele drumuri ce se intersectează. Modificările aduse în proiectul oricăruia dintre drumurile ce se intersectează se reflectă instantaneu în cotele racordărilor şi a drumurilor secundare (Figura 8).
De asemenea, aceste racordări pot fi editate şi modificate interactiv prin funcţia Edit Kerb Return. Figura 7 - Aplicare şi vizualizare rigolă in săpătură cu funcţia Mulţi Leg Drain
* | ^ ^ 1 * 1 - a 1 1 & 1 * 1 Hf > ! 6 Ch 21 .«31 RL 1«9 80« f l H H H f l H I Sn*pTo |l-NS VE9.3 jjlOO0 J
OK | Con cel jfsH ect OpOon
_____ ___S«M | 1
" " " * |
sanisssasjsiiid d d o d d o t i c i | b T T
i § § § § I § I 8 § «g 1 1 1 1 i I § § 1 1c > - - r \ i r ' S ' T « « j K m o i ° °
r> I >>1 ^ 11 *** i1 î 1| »* l 1 * 1 -> j| z 1 mM Ia I> 1 * I1 *v' I1 ^ 1 “ * 1 ^ 1 rf | «i |U I1 «■ 1 r» O * ■*]
Canari I |S«toci ijp*on
? R g- < !3 2 b1 i §: s § i £0 9 9 9 9 9 9 d! d dI £ SE 5 S
|Ri %: 1: fl| $
z z z ? $ S \ a1 3
i 2 i I | ; § § 1 : §: | : §1 i 1 I 1 1 1 1 i 1 11 1
Figura 8 - Sistematizarea verticală automată a intersecţiilor la nivel
(continuare în numărul viitor)
Cum protejăm oamenii, infrastructura şi proprietăţile împotriva torenţilor?
In comparaţie cu barierele rigide, bariera flexibila cu plasa inelara ROCCO® poate opri un volum de până la 1.000 m3 de material adus de torent: bolovani, copaci sau alta vegetaţie, în acelaşi timp lasă apa sa-şi continue cursul. Astfel se evită înfundarea podeţelor tubulare, drumurile şi caile ferate rămânând deschise traficului iar proprietăţile sunt la fel protejate de dezastre. Bariera flexibila cu plasă inelară ROCCO® odată umplută poate fi curăţată şi pregătită să preia următorul eveniment. Barierele din plase inelare reprezintă o alternativă mult mai avantajoasă la structurile rigide nu numai din punct de vedere economic.
E?££0 Scanaţi pentru a viziona direct filmul nosJru sao comandaţi-l aici: [email protected]
