Nr

06-TCVN.doc Page 18 of 18

Nr.IntrebareR.NoRaspuns corect

1155"Coferdam" - ul este1un compartiment etan de separare

1156"Sabordurile" sunt1deschiderile amenajate n puni sau n parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapid a apei de mare ambarcate pe punile respective pe vreme rea

12A General Arrangement drawing gives details of a vessel's....4layout

30A perforated flat is part of the structure in the.........4fore peak.

11A vessel in the condition shown in Figure 1will be....1hogging

28Additional bottom stiffening is required immediately aft side of the collision bulkhead to resist........3pounding.

1429Afirmaia Deoarece pentru majoritatea navelor xF ( xB , cnd nava trece din ap dulce n ap srat (d( ( 0), nava se va apupa ((t ( 0).

n situaia invers (d( ( 0) , nava se va aprova ((t ( 0), este :1adevrat

1342Asieta navei reprezint2diferena dintre pescajul pupa i pescajul prova

1344Asupra unei nave care are momentul unitar de asiet M1cm, acioneaz un moment de nclinare M, care determin o variaie a pescajului T, ce se poate calcula cu formula2 MT =

M1 cm

1159Avantajele amplasrii motorului principal la pupa navei, sunt1eliminarea arborilor intermediari port elic, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii spaiului expus, creterea volumului destinat transportului mrfii

1466Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete convenabile trebuie s asigure2un deplasament minim de siguran i imersiunea eficient a elicei i penei crmei

1435Betonul folosit la astuparea gurii de ap se compune din32/3 nisip i 1/3 ciment

1436Betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar cu2ap dulce

1172Bordul liber al navelor petroliere este1mai mic dect la navele tip cargou

1402Braul de stabilitate reprezint3o distan

1301Canarisirea navei ntr-un bord, fr modificarea asietei, este dovada1inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greuti, n dreptul cuplului maestru

1152Cantitatea de balast necesar pentru navigaia n siguran n condiia de balast, este egal cu3depinde de tipul de nav

1397Care din urmtoarele mrimi definete stabilitatea transversal a navei i trebuie calculat la bord pentru diferite situaii de ncrcare ale navei2GM;

1393Care din urmatoarele mrimi se poate determina cunoscnd diagrama stabilitii statice2unghiul de nclinare corespunztor valorii maxime a braului de stabilitate

1161Cargourile nespecializate care transport cherestea de aceeai esen, pot ambarca pe covert acelai tip de marf, dar n proporie de cel mult130 % din totalul greutii mrfii

1162Cargourile nespecializate care transport minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate2excesiv

1266Crmele compensate se caracterizeaz prin faptul c3axul crmei este situat la o distan fa de muchia de atac, cuprins ntre 1/3 i 1/4 din limea panei crmei

1265Crmele necompensate se caracterizeaz prin faptul c2pana crmei este amplasat n pupa axului su

1481Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d2pontil reglabil

1482Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 03.d3dispozitiv universal de strngere

1483Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 04.d1clem de avarie

1164Cofiguraia magaziilor de marf la navele mineraliere este deosebit de cea a altor nave de transport mrfuri solide, deoarece1minereurile sunt mrfuri cu greutate specific mare

1451Comandantul unei nave implicate ntr-o situaie de urgen va raporta situaia2conform prevederilor manualului de urgen

1405Comparativ, o nav este mult mai stabil2longitudinal dect transversal

1304Conform Teoremei lui Euler, dou plutiri izocarene succesive, se intersecteaz dup o dreapt ce trece prin1centrul geometric al fiecreia

1478Convenia Internaional asupra Liniilor de ncrcare - Londra 1966, definete navele de tip "A" ca fiind3nave special construite pentru a transporta marfuri lichide n vrac

1350Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, funcie de1deplasamentul navei

1349Cu ajutorul scalei de ncrcare, valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare se pot determina pentru diferite valori ale2pescajului mediu al navei

1359Cu formula :

qX2 - X1)XG =

,

se poate determina variaia abscisei centrului de greutate al navei n cazul deplasrii unei greuti pe direcie 2orizontal-longitudinal

1332Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afl n2echilibru indiferent

1330Dac centrul de greutate G al navei se afl deasupra metacentrului M, momentul care acioneaz asupra navei va provoca2amplificarea nclinrii navei

1328Dac centrul de greutate G al navei se afl sub metacentrul M, momentul care acioneaz asupra navei va provoca1aducerea navei n poziia iniial de echilibru

1427Dac la bordul navei se deplaseaz masa P (P ( 0,1() din punctul A (x, y, z)

n punctul D (x1, y1, z1), nlimea metacentric transversal corectat se calculeaz cu formula1

1336Dac la cota centrului de caren adugm raza metacentric, distaa rezultat reprezint tocmai3cota metacentrului

1391Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0 i nava este nclinat transversal, atunci, prin ambarcarea unei greuti n PD, deasupra centrului de greutate al navei2unghiul de nclinare va crete

1390Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0, nava1se va nclina ntr-un bord

1430Dac se ambarc o greutate la bordul navei deasupra planului neutru

,

atunci1stabilitatea navei scade

1422Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A(x1, y1, z1) si G (xG, yG, ) este pozitia initiala a centrului de greutate, atunci ordonata noului centru de greutate G1, se calculeaza cu formula:3

1420Dac se ambarc o mas P la bordul navei, n punctul A(x1 , y1 , z1) iar G (xG, yG, ) este poziia iniial a centrului de greutate, atunci cota noului centru de greutate G1, se calculeaz cu formula:3

1421Dac se ambarc o mas P la bordul navei, n punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG, yG, ) este poziia iniial a centrului de greutate, atunci abscisa noului centru de greutate G1, se calculeaz cu formula1

1432Dac se ambarc/debarc o greutate la sau de la bordul navei, dintr-un punct care are cota

,

atunci stabilitatea navei2rmne neschimbat

1431Dac se debarc o greutate de la bordul navei, de deasupra planului neutru

,

atunci1stabilitatea navei crete

1353Deplasarea greutilor la bordul navei nu modific2deplasamentul

1356Deplasarea unei greuti la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontal, la aceeai cot, determin1modificarea asietei navei

1484Descrierea amnunit a tuturor instalaiilor de stins incendiu de la bordul navei se gsete n3manualul de pregtire SOLAS

1352Diagrama care permite calculul teoretic al variaiei pescajelor prova/pupa la ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greuti, este3diagrama de asiet

1419Diagrama de pantocarene prezint3braul stabilitii de form funcie de volumul carenei i unghiul de nclinare

1204Diagrama la asiet se folosete pentru1Calculul lui XB i

1322Diferena dintre cota metacentrului longitudinal corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului de greutate, reprezint1nlimea metacentric longitudinal

1323Diferena dintre cota metacentrului transversal corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului de greutate, reprezint1nlimea metacentric transversal

1142Din sistemul de osatur longitudinal fac parte urmtoarele elemente structurale3suporii laterali, suportul central, curenii punii superioare, curenii punii inferioare, tabla marginal

1141Din sistemul de osatur transversal fac parte urmtoarele elemente structurale2

1320Distana de la metacentrul longitudinal corespunztor nclinrilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezint3nlimea metacentric longitudinal

1319Distana de la metacentrul transversal corespunztor nclinrilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezint3nlimea metacentric transversal

1439Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen3rinoase

1158Dublul fund la o nav ndeplinete urmtoarele funcii3mpiedic inundarea unor compartimente n caz de avariere a fundului i asigur, n mod obinuit, un spaiu etan unde sunt amplasate tankurile de combustibil, ulei, ballast i ap tehnic

1396Efectul negativ asupra stabilitii transversale a navei se agraveaz proporional cu1limea tankului care conine lichidul cu suprafa liber

1470Ejectorul funcioneaz pe principiul3pulverizatorului

1187Elementul structural 6 din fig. 11.50 este3chila

1186Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este3chila

1182Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezint2etrava din oel turnat

1443Exerciiile pentru "gaur de ap" se fac cu scopul de a2pregti echipajul pentru o intervenie rapid i eficace n ndeprtarea provizorie a avariei

1343Formula

GML

100 LWL

exprim valoarea1Momentul unitar de asiet M1cm

1406Formula de calcul a Momentul unitar al nclinrii transversale este1

1399Formula de calcul a razei metacentrice transversale este2

1338Formulele metacentrice ale stabilitii se utilizeaz pentru determinarea2momentului unitar de asiet i a momentului unitar de band

1468Gaura de ap care poate fi astupat cu dop de lemn de esen rinoas i pnz de vel impregnat n vaselin, este situat1n zona liniei de plutire

41Gross tonnage is defined as....2internal capacity.

1169Gurile magaziilor de marf la navele mineraliere, sunt2supranlate, pentru a compensa efectele alunecrii i tasrii, conform prevederilor conveniei SOLAS

42How are stacked containers prevented from moving in the hold?4By cell guides

1387n cazul creterii deplasamentului i rmnerii constante a braului de stabilitate transversal, se poate spune despre momentul de stabilitate transversal c1crete

1458n cazul deplasrii accidentale a mrfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise n2planurile pentru situaii de urgen

1363n cazul deplasrii orizontal-transversale a unei greuti la bordul navei, se modific3nclinarea transversal a navei

1367n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, are loc1modificarea stabilitii navei

1368n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, nu se modific2planul plutirii

1369n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, volumul carenei1rmne neschimbat

1364n cazul deplasrii unei greuti q la bordul navei, pe o direcie orizontal-transversal, pe distana (y2-y1), centrul de greutate al navei se va deplasa pe distana YG , aceasta calculndu-se cu formula1

1366n cazul deplasrii unei greuti q , pe direcie orizontal-transversal, pe distana y2 - y1 , la bordul unei nave cu deplasamentul , variaia unghiului de band se calculeaz cu formula3

1360n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-longitudinal, distana pe vertical dintre centrul de greutate dup deplasare i metacentru longitudinal1rmne constant

1365n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-transversal, centrul de greutate al navei se deplaseaz, asupra navei acionnd un moment care provoac2nclinarea transversal a navei

1370n cazul deplasrii verticale a unei greuti la bordul navei, volumul carenei rmne constant i deci2cota metacentrului nu se modific

1384n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava este n situaia de1echilibru stabil

1165n cazul mrfurilor solide n vrac, cu greutatea specific mic, navele mineraliere vor umple la full volum magaziile i2se vor balasta tankurile dublului fund de ballast

1411n cazul stabilitii excesive, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos, este3M, B, G;

1457n cazul unei coliziuni cu o alt ambarcaiune ntr-un port, comandantul va lua urmtoarele msuri1avertizarea i informarea conform procedurilor proprii, asigurarea siguranei personalului, constatarea avariilor proprii i ale celeilalte ambarcaiuni, evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor i verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregtirea instalaiei de salvare

1456n cazul unei coliziuni n marea liber, comandantul va lua urmtoarele msuri2avertizarea i informarea conform procedurilor proprii, asigurarea siguranei personalului, constatarea avariilor proprii (i ale celeilalte nave - dac este cazul), evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor i verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregtirea instalaiei de salvare

1376n cazul unei nclinri a navei, suprafaa lichidului dintr-un compartiment umplut parial este2paralel cu suprafaa plutirii

1386n cazul unei nave care se nclin transversal cu 5 grade, punctul mobil care se deplaseaz n sensul nclinrii navei este1B

1395n cazul unei nave nclinate transversal pn ce puntea principal intr n ap, accentuarea nclinrii va determina3braul de stabilitate scade

1381n cazul unu tank de form paralelipipedic, parial umplut cu lichid, cu suprafaa liber de dimensiuni l i b, momentul longitudinal de inerie se calculeaz cu formula1

1428n cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza metacentric longitudinal i raza metacentric transversal este egal cu1

1474n ce condiie, ambarcarea unei greuti modific pescajele prova i pupa cu aceeai valoare3cnd centrul plutirii este situat la jumtatea lungimii navei

1394n ce condiii ambarcarea unei greuti mici la bordul navei nu determin modificarea asietei acesteia3cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului plutirii

1410n condiia de stabilitate normal, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos este3M, G, B;

1160n desenul de mai jos este prezentat o seciune prin osatura fundului unei nave. Reperul notat cu 5 este1paiolul

1184n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal. Elementul structural 15 este3longitudinal de punte

1183n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal. Elementul structural 29 este1cornier lacrimar

1185n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentat structura3etravei din teble de oel fasonat i sudat

1175n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Elementul 18 reprezint3pontil de cal

1174n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Grinzile de direcie principal pentru planeul punii principale sunt1traversele punii principale

1173n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea transversal la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur3transversal

1176n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat3seciune transversal prin osatura unei navei cu dublu fund

1178n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentat seciunea transversal printr-o nava la cuplul maestru. Grinzile de direcie principal ale planeului de bordaj sunt1longitudinalele de bordaj

1180n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentat structura planeului de fund la o nav tank. Elementul structural 3 reprezint3chila

1177n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat seciunea maestr la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur2longitudinal

1179n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentat seciunea transversal printr-o nav construit n sistem de osatur3combinat

1181n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentat structura planeului de bordaj construit n sistem de osatur1transversal

1258n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " P " reprezint2rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe ambele fee ale panei crmei

1259n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " Px " reprezint1rezistena la naintare a profilului

1260n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " Py " reprezint2portana profilului

1261n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fa de axul panei crmei se calculeaz cu formula1Mr = Pn (e-d)

1262n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fa de muchia de atac se calculeaz cu formula3Mr = Pn e

1257n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentat pana crmei. Punctul " 0 " se numete3centru de presiune

1167n figura de mai jos este prezentat o seciune transversal prin corpul unei nave mineralier. Reperul 6 reprezint2tankuri superioare de ballast

1357n formula

LwLTpp= (+ XF )

2

prin care se calculeaz variaia pescajului pupa al navei la deplasarea unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeaz fa de3planul transversal al cuplului maestru

1358n formula

Tpv= (LwL - XF) de calcul a variaiei pescajului prova n cazul deplasrii unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeaz fa de1perpendiculara pupa

44In ideal conditions, the forward distance a propeller will move in one revolution of the shaft is the:2pitch

1383n informaia de stabilitate, pentru fiecare tank n parte, sunt trecute valorile1coreciilor pentru suprafaa liber

1448n inventarul de avarie trebuie s se gseasc2pontil reglabil

1139n mod obinuit, structura corpurilor navelor maritime este fcut din2oel pentru construcii navale cu coninut redus de carbon

1345n practic, pentru verificarea rapid a stabilitii n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti, se utilizeaz3scala de ncrcare

1347n scala de ncrcare sunt prezentate obligatoriu cel puin valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare corespunztoare diferitelor valori ale2greutii specifice a apei

1348n scala de ncrcare, n scopul unui calcul preliminar i intermediar ct mai corect i ilustrativ, este reprezentat i2marca de bord liber

1409n scopul mbuntirii stabilitii transversale a navei, se iau msuri pentru3deplasarea centrului de greutate pe vertical n jos

1380n scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitii navei, a suprafeelor libere ale lichidelor din tancurile navei, se procedeaz la urmtoarele soluii constructive3utilizarea diafragmelor celulare n tankuri

1143n terminologia naval, "coverta" nseamn1cea mai de sus punte, continu i etan pe toat lungimea navei

22In the figure, what are the items marked 6 called?2Bilge Brackets

20In the figure, what is the section marked 4 called?4Offset Bulb

1372n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a unei greuti q pe direcie vertical, la bordul unei nave cu deplasamentul ( i nlimea metacentric transversal iniial , are loc modificarea stabilitii iniiale transversale, deci, noua nlime metacentric transversala se poate determina cu formula2

1327nlimea metacentric iniial este msura2stabilitii iniiale a navei

1400nlimea metacentric transversal depinde n cea mai mare msur de2limea navei

1398nlimea metacentrului transversal deasupra chilei este3KB + BM.

1305nclinarea izocaren produce i o deplasare a3centrului de caren

1298Inclinarea izocaren se produce fr modificarea1mrimii volumului de caren

1171ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase cnd nava este1pe gol de val sau pe creast de val

1453nregistrrile n jurnalul de bord referitoare la exerciiile pentru situai de urgen, trebuie s cuprind2tipul exerciiului, personalul participant, echipamentul folosit i orice problem ntmpinat pe parcursul exerciiului

1460Instalaia de santin, fiind o instalaie de vitalitate, trebuie s aib cel puin3o pomp cu piston

1446Instalaiile de vitalitate de la bordul navei sunt1instalaia de ballast, instalaia de santin i de stins incendiu cu ap

1300Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td provoac3o nclinare transversal i longitudinal a navei

1433Inventarul de avarie trebuie s conin obligatoriu printre altele1trusa de marangozerie, buci de pnz de vel, stup, cli,

1264La acionarea crmei ntr-un bord, nava sufer3ambele rspunsuri sunt valabile

1209La ambarcarea i derbarcarea greutilor mici " q " la/de la bordul navei, variaia ordonatei centrului de caren YB se calculeaz cu formula3

1203La ambarcarea unei mase "q" la bord, variaia pescajului mediu se calculeaz cu relaia1

1208La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei cu deplasament , cu volumul iniial al carenei Vi, , i care are XF abscisa centrului plutirii F i XB abscisa centrului de caren B, variaia abscisei centrului de caren se calculeaz cu formula1

1206La bordul navei cu pescaj iniial T i cu deplasamentul unitar TPC, se ambarc greutatea q. Variaia pescajului mediu n urma ambarcrii se calculeaz cu formula2

1205La bordul unei nave aflat n ap de mare cu densitatea g, cu suprafaa plutirii iniiale Aw, se ambarc greutatea q. Variaia pescajului mediu se va calcula cu formula2

1416La bordul unei nave care are nlimea metacentric transversal iniial GM i deplasamentul , se afl o greutate P, suspendat de un fir cu lungime l. Noua nlime metacentric se calculeaz cu formula2

892La bordul unei nave cu deplasament iniial 11000t, KG=8.7m, KM=9.5m, nclinate 2 la tribord, se ambarc : o greutate de 400t la Kg1=10m i 4.5m lateral spre tribord, o greutate de 600t la Kg2=4m i 6m lateral la babord . Se debarc o greutate de 100t de la Kg3=1m i 2m lateral spre tribord. S se calculeze unghiul final de nclinare lateral a navei .18,63 Babord

1207La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are suprafaa de plutire A W, variaia T a pescajului mediu se calculeaz cu relaia2

1373La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot inferioar, rezult1o mbuntire a stabilitii navei

1374La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot superioar, rezult2o diminuare a stabilitii navei

1354La deplasarea unei greuti la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaz1n sensul deplasrii greutii respective

1403La nclinarea transversal de 3 grade a unei nave, care dintre urmtoarele centre se va deplasa n sensul nclinrii1B

1306La nclinrile infinit mici ale navei, centrul de caren se deplaseaz dup o direcie1paralel cu linia ce trece prin centrul geometric ale seciunilor imers i emers

1479La marca de bord liber, distana dintre linia de ncrcare de var i linia de ncrcare n ap dulce, reprezint3FWA;

1163La navele frigorifice, gurile magaziilor de marf sunt2de dimensiuni reduse, pentru a asigura pstrarea temperaturii sczute

1166La navele mineraliere, paiolul dublului fund este1mult nlat, pentru a realiza mrirea cotei centrului de greutate

1210La o nav cu deplasamentul iniial ( , pescaj iniial T i volumul carenei V, se ambarc o greutate mic q.

Dup ambarcarea greutii, pescajul mediu se modific cu variatia (T i, corespunztor, volumul carenei se modific cu

variaia (V, iar centrul de caren se deplaseaz pe distana .

Variaia cotei centrului de caren dup ambarcare se calculeaz cu formula1

1371La o nav de deplasament i nlime metacentric longitudinal iniial GML , se deplaseaz o greutate q, pe vertical, pe distana Z2 - Z1 , modificndu-se stabilitatea longitudinal. Deci noua nlime metacentric longitudinal se calculeaz cu formula1

1437La temperaturi sczute, betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar3utiliznd ap dulce nclzit

1476La trecerea din ap ducle n ap srat, pescajul navei2scade

1480La trecerea din ap srat n ap dulce, pescajul navei1crete

1315La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren se pot considera a fi1un arc de cerc

1340La unghiuri mici de nclinare, la care momentul de redresare este proporional cu unghiul de nclinare, dac cunoatem momentul de band, putem detrmina direct unghiul de nclinare produs de un moment M, aplicnd formula2 M = M1

1375Lichidele aflate la bordul navei, influeneaz negativ stabilitatea acesteia n cazul n care2compartimentele n care n care se gsesc lichidele sunt parial umplute

1487Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgen i amnuntele adreselor acestora, se gsesc n2manualul navei de raportare a situaiilor de urgen

1188Magazia de marf a unei nave este ncrcat ca n figura FN-1. S se gseasc valoarea cotei centrului de greutate al magaziei1KG = 4,956 m;

1445Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate n culoarea3albastr

1459Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezint3dispozitiv de strngere

1309Metacentrul longitudinal este definit de1centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei

1310Metacentrul transversal este definit de2centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile transversale ale navei

1388Metacentrul transversal poate fi considerat fix n cazul1unghiurilor mici de nclinare

1485Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise n3manualul de pregtire SOLAS

1302Modificarea necontrolat a asietei navei, fr canarisire sau modificarea nclinrii transversale, este dovada2inundrii unui compartiment central sau a deplasrii unei greuti n planul longitudinal al navei

1317Momentul de redresare este definit de cuplul format din1forele de presiune i cele de greutate care acioneaz asupra corpului navei

1333Momentul de redresare este nul, iar nava se afl n echilibru indiferent, atunci cnd3centrul de greutate G coincide cu metacentrul M

1329Momentul de redresare se consider pozitiv i nava se afl n echilibru stabil dac1centrul de greutate G se afl sub metacentrul M

1331Momentul de redresare se consider negativ i nava se afl n chilibru instabil, dac2centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M

1318Momentul de redresare se mai numete i2momentul stabilitii

1341Momentul exterior care nclin nava n plan longitudinal producndu-i o asiet de 1 cm poart numele de1Momentul unitar de asiet M1cm

1339Momentul exterior care nclin nava n plan transversal cu unghiul

1

= 1=

radiani,

57,3

poart numele de

2Momentul unitar de band M1

1407Momentul unitar de asieta se calculeaz cu formula3

1423Momentul unitar de band, prin definiie reprezint1momentul exterior care acionnd static asupra navei, produce o nclinare transversal de

3Moulded beam is the measurement taken to the.........1inside of the plating.

1170Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul main amplasat la3la pupa navei, din motive de siguran i eficien

1450Numrul parmelor gradate ale unui paiet de vitalitate este11

1321O for de 15 KN, care are un bra de 2.5 metri, creaz un moment de237,5 KNm.

1471O gaur de ap de lungime circa 50 cm n zona liniei de plutire, cuplul maestru babord, poate fi remediat prin3se canarisete nava la tribord, se sudeaz o tabl peste gaur i se redreseaz nava

1415O greutate suspendat la bordul navei, influeneaz stabilitatea n sens3negativ

1189O nava are ( = 16.000 mt. i KG = 8,5 m.

Se ncarc o marf dup cum urmeaz:

Masa (t) KG. (m)

1.360

4,7

2.957 10,5

1.638 5,9

500 14,8

Care este valoarea noii cote a centrului de greutate al navei KG1 ?38,48 m

1190O nav are deplasamentul de 6.200 mt i = 8,0 m. Distribuii 9.108 mt de marf ambarcat n dou magazii avnd KG1 = 0,59 m. i KG2 = 11,45 m., astfel nct cota final a centrului de greutate al navei s fie = 7,57 m.2P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t

889O nav are deplasamentul = 10900 t, KG = 6,2 m , KM = 7,2 m. O mas de 200 t se gasete la bordul navei avnd cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. S se calculeze cantitatea de balast care trebuie ambarcat avnd cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dup ce greutatea de 200 t a fost debarcat pentru ca nava s-i pstreze intact valoarea nlimii metacentrice, n condiia n care KM rmne constant:2138,46 t

887O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si KG0 = 7 m. Se incarca nava cu 5742 tone de marfa care se distribuie pe doua punti situate la distantele Kg1 = 8,17 si Kg2 = 7,43 m de planul de baza (PB). Gasiti cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel incat inaltimea metacentrica finala a navei sa fie GM = 1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la deplasamentul delta = 16642 to:14805,5 to si 936,5 to;

1464O nav canarisit la tribord datorit inundrii unui compartiment printr-o gaur de ap, va fi redresat prin2inundarea voluntar a unui compartiment diametral opus sau transfer corespunztor de marf

1385O nav care prezint un ruliu violent, are stabilitate2transversal excesiv

895O nav cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m, plutete n ap dulce i trebuie adus pe asiet zero, prin deplasarea unei greuti spre prova, pe o distan de 28m. Aflai valoarea greutii31.85t

893O nav cu deplasamentul 10500 t plutete pe caren dreapt i are KG = 7,8 m i KM = 8,5 m. Nava ambarc o mas de 300 t cu Kg = 10 m i 4 m tribord fa de PD. S se calculeze unghiul nclinrii finale29,85 grd Tb.

891O nav cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarc 3000 to de balast avnd cota centrului de greutate Kg = 2 m. Nava ncarc 11800 t de marf la cota centrului de greutate Kg = 7,8 m, rmnnd disponibila pentru ncrcare o cantitate de 1200 t de marf. Determinati cota centrului de greutate a cantitii disponibile, astfel nct nlimea metacentric final GM s nu fie mai mic de 0,5 m . KM corepunztor deplasamentului de 32200 t are valoarea 9 m24,55 m

1412O nav devine instabil n cazul n care2G este situat deasupra lui M

894O nava pluteste cu inclinarea ( = 3(. Sa se determine valoarea masei ce trebuie deplasata la bord pentru a o indrepta, daca inaltimea metacentrica este = 0,6 m., deplasamentul navei este ( = 300 t. iar distanta pe care se poate deplasa greutatea este 1y = 2 m.24,68t

1418O nav se afl n condiia de echilibru dinamic cnd1lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate

1417O nav se afl n condiia de echilibru static cnd2momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate

1191O nav tip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, B = 10 m., d = 4 m. n ap cu densitatea de

1,010 t./m3. S se gseasc:

(a) deplasamentul;

(b) noul pescaj dac se ncarc 750 t. de marf;

(c) noul pescaj dac densitatea apei n care navig este de 1,025 t./m3;

(d) noul pescaj dac ajunge n port unde densitatea apei este 1,005 t.m3;

(e)ct marf trebuie descrcat n portul de la cazul (d) pentru ca pescajul final s fie de 3,5 m34.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766 m.; 1.272,5 t

1140Osatura transversal a navei reprezint1sistemul de rigidizare transversal a corpului navei, n scopul pstrrii formei la solicitri interne i externe

1447Paietele ntrite sunt manevrate cu ajutorul3srmelor de oel

1441Paietul de vitalitate ntrit se compune din3cel puin 4 fee de pnz de vel, cu inserie de plas de srm la mijloc, cu grandee pe margini

1467Panoul de avarie cu borduri moi este confecionat din3pnz de vel, cli, scndur de rinoase, scoabe, cuie

1440Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen2mesteacn

1469Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate, trebuie s fie din esen2mesteacn

1462Pentru a evita agravarea avariei, o nav cu gaur de ap n zona dublului fund, cu dou tankuri inundate, va trebui2s asigure izolarea tancurilor afectate de celelalte compartimente, pentru a mpiedica extinderea inundrii

1475Pentru a nu provoca o nclinare a navei, ambarcarea unei greuti trebuie fcut astfel nct1centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului plutirii

1434Pentru astuparea unei guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse urmtoarele etape3se oprete nava, se astup gaura de ap cu un paiet de vitalitate, se elimin apa din compartimentul inundat, se confecioneaz un cofrag adecvat, se prepar cimentul, se toarn cimentul, se ndeprteaz cofragul dup ntrirea cimentului

1334Pentru ca nava s aib o stabilitate iniiala pozitiv, trebuie2s se asigure o distribuire corect a greutilor la bordul navei

1326Pentru nclinarea navei la un unghi mic, nlimea metacentric n cazul respectivei nclinri este de fapt2nlime metacentric iniial

1438Pentru reducerea timpului de ntrire a betonului folosit la astuparea gurii de ap, se adaug la apa de preparare2sod caustic

1382Pentru un tank cu suprafa liber de lichid, la care s-au utilizat n separaii (diafragme) longitudinale, momentul de inerie longitudinal se reduce1de (n+1)2 ori

1147Pereii longitudinali etani i rezisteni sunt prezeni la osatura3la navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri i navele mari militare

1148Pereii longitudinali neetani, din tancurile cu lime mare, care au scopul de a reduce efectul de suprafa liber, se numesc1diafragme de ruliu

1442Persoana responsabil cu pregtirea echipajului pentru rolul de gaur de ap, este3cpitanul secund

1303Plutirile izocarene sunt plutirile corespunztoare3nclinrilor izocarene

1461Pompele instalaiei de ballast sunt montate2ct mai aproape de nivelul paiolului

1311Poziia metacentrului longitudinal este definit de1Cota KML

1312Poziia metacentrului transversal este definit de2Cota KMT

1404Poziia relativ a lui M fa de G n situaia exploatrii normale a unei nave, este3M este deasupra lui G

1145Primul compartiment etan de la extremitatea prova se numete3fore peak

1477Prin "rezerva de flotabilitate" se nelege2volumul etan al navei, situat deasupra liniei de plutire

1473Prin definiie, centrul de caren al navei reprezint1centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de corpul imers al navei

1472Prin definiie, centrul de greutate al navei reprezint3punctul geometric n care acioneaz fora de greutate a navei

1316Prin deplasarea centrului de caren al navei datorit unei nclinri, se modific direciile de aciune ale forelor de presiune i greutate, creindu-se3un cuplu

1308Prin unirea suporturilor forelor de presiune ce corespund la dou plutiri izocarene longitudinale, se obine1metacentrul longitudinal al navei

1392Proba de nclinare are rolul de a determina valoarea lui3KG

1408Proba de nclinare are scopul de a3determinarea poziiei centrului de greutate

1414Proba de stabilitate cu greuti se va efectua2n ap linitit, n lipsa vntului, valurilor i a curenilor

1263Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt3proba de giraie, manevra n zig-zag i n spiral

1486Procedura de raportare a unei situaii de urgen, cum ar fi gaura de ap, este decris n3manualul navei de raportare a situaiilor de urgen

1488Procedurile de acces ntr-un compartiment inundat ca urmare a unei guri de ap sunt descrise n1Manualul de siguran al navei

1489Procedurile de acionare a echipajului n cazul creterii riscului de poluare sau a polurii ca o consecin a unei guri de ap nmtr-un tank de combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise n2Vessel Response Plan

1325Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric longitudinal i variaia unghiului de band, reprezint1momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei

1324Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric transversal i variaia unghiului de band, reprezint1momentul de redresare pentru nclinrile transversale ale navei

1296Proprietatea navei de a reveni la pozitia iniiala de echilibru, dup dispariia cauzei care a determinat scoaterea ei din aceast poziie, reprezint3stabilitatea navei

1144Puntea de bord liber este2puntea de unde se masoar bordul liber

8Racking stresses in a ship can be reduced by fitting a good system of......4bulkheads.

1314Raza metacentric longitudinal este definit de distana dintre centrul de caren i1metacentrul longitudinal

1313Raza metacentric transversal este definit de distana dintre centrul de caren i2metacentrul transversal

1389Reducerea unghiului de nclinare transversal a navei se poate realiza prin2deplasarea de greuti pe vertical, de sus n jos

1454Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activitilor n cazul oricrei situai de urgen de la bordul navei, revine n totalitate2comandantului navei

1154Rolul tankurilor de asiet este acela de a2corecta asieta navei n anumite limite

1351Scala de ncrcare permite calcularea variaiei pescajului mediu funcie de1greutatea specific a apei

1151Sistemul longitudinal de osatur (SLO) se aplic obligatoriu la corpurile navelor3la navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri i navele mari militare

1362Stabilitatea iniial a navei nu se modific n cazul deplasrii unei greuti la bord, pe o direcie1orizontal-longitudinal

1355Stabilitatea iniial a navei nu sufer modificri la deplasarea unei greuti3orizontal longitudinal la aceeai cot

1335Stabilitatea iniial longitudinal este ntotdeauna pozitiv, deoarece2centrul de greutate G este ntotdeauna situat sub metacentrul longitudinal

1413Stabilitatea transversal a navei este nc asigurat, atunci cnd testul cu greuti determin o nclinare a navei de cel mult23 grade

1149Structura terminaiei prova a osaturii corpului navei se numete2etrav

1150Structura terminaiei pupa a osaturii corpului navei se numete1etambou

1297Studiul stabilitii la la ambarcarea/debarcarea unei greuti mici (de) la bord se face considernd c bordurile navei1rmn verticale

1157Tablele navale au grosimi cuprinse ntre14 60 mm.

1153Tancurile de asiet sunt amplasate2la extremitile prova i pupa ale navei

1307Tangenta dus dintr-un punct B la curba centrelor de caren este1paralel cu plutirea care l admite pe B drept centru de caren

1168Tankurile superioare de ballast pot fi ncrcate cu marf n cazul transportului2cerealelor n vrac

34The lower end of the stem bar of a ship is attached to a........4keel plate

39The vertical distance measured from the deck line to the centre of the load line disc is the........4statutory freeboard.

23To prevent water entering the space below, door openings on the weather deck should be constructed with approved........2sills.

1452Toate exerciiile pentru situaii de urgen de la bordul navei, sunt conduse de ctre1comandantul navei

1455Toate nregistrrile asupra exerciiilor pentru situaii de urgen efectuate la bordul navei, vor fi inute n3jurnalul de bord

1138Tonajul brut al navei reprezint3volumul total nchis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat n tone registru

1449Trusa de matelotaj conine, printre altele3dalt, burghie elicoidale

1146Ultimul compartiment etan de la extremitatea pupa se numete1after peak

890Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B = 20 m, D = 10 m i pentru orice situaie de ncrcare are centrul de greutate situat n planul plutirii. Gsii valoarea maxim a pescajului pentru care nava este la limita stabilitii transversale38,165 m

886Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 200 m; B = 20 m; D = 10 m are centrul de greutate situat n planul plutirii pentru orice situaie de ncrcare. Determinai valoarea pescajului pentru care nava este n situaia de echilibru indiferent3d = 8,165 m

896Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 10m, D = 6m, plutete n ap dulce, la pescajul t = 2m. O mas de 1t se deplaseaz lateral pe o distan de 8m, deviind pendulul instalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5 m. Care este valoarea cotei centrului de greutate?34.76m

888Un ponton paralepipedic are dimensiunile: L = 100 m B = 10 m D = 5 m, deplasamentul 2000 t iar cota centrului de greutate KG = 4,5 m i plutete n ap dulce. Calculai valoarea nlimii metacentrice iniiale i valoarea acesteia dup ce o mas de 500 t este ambarcat la cota Kg = 4 m. Calculai valorile momentelor de stabilitate la nclinarea transversal de 10 n ambele situaii1(GM)1 = 0,67 m.;

(MS()1 = 232,7 t.m.;

(GM)2 = 0,18 m.;

(MS()2 = 78,14 t.m.

1425Un submarin complet imers, se poate rsturna transversal n cazuri anormale, deoarece2la submarine B este un punct fix cnd acestea sunt n total imersiune

1465Un tank iniial gol de la dublul fund, este inundat printr-o gaur de ap. Eliminarea provizorie a efectului avariei se poate face prin3presarea cu aer a tankului afectat, la o presiune mai mare dect cea hidrostatic

1463Un tank petrolier adlat n mar spre al doilea port de descrcare, eueaz pe un banc de nisip.Pentru dezeuare cu mijloace proprii, cea mai indicat msur este3transferul de marf pentru crearea unei asiete/canarisiri favorabile dezeurii, folosind motorul principal n regim de siguran i efectul crmei

1299Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depesc215

1426Unui ponton paralelipipedic i crete pescajul, celelalte mrimi rmn constante.Raza metacentric2scade

1337Valoarea cotei metacentrului se poate obine din1diagrama curbelor hidrostatice

1401Valoarea nlimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obinut din1informaia de stabilitate pentru comandant

1346Valorile deplasamentului (), ale capacitii de ncrcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitar de asiet (M1cm) i momentul unitar de band (M1) corespunztoare diferitelor pescaje ale navei (de la linia de baz pn la linia plutirii de maxim ncrcare), se pot afla din3scala de ncrcare

1424Variaia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaz cu formula1

1377Variaia nlimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se calculeazcu formula1

1378Variaia nlimii metacentrice transversale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se calculeazcu formula2

1379Variaia nlimii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, este ntotdeauna3negativ

1361Variaia unghiului de asiet n cazul deplasrii orizontal-longitudinale a unei greuti la bordul navei, se calculeaz cu ajutorul formulei1q (X2 - X1) GML

1444Vitalitatea navei reprezint2caracteristica constructiv realizat prin compartimentarea etan a corpului navei, n scopul asigurrii nescufundabilitii chiar n condiia anormal de inundare a unuia sau mai multor compartimente

24Water is drained from an exposed deck by.........3freeing ports.

25What are bulkhead stiffeners attached to the tank top by?2Brackets

43What could the steel section shown in the figure be used to construct?3Bulkhead

19What is a drawing used to identify individual strakes and plates called?3Shell Expansion Plan

14What is a keel structure constructed to allow piping to run through called?4Duct Keel

21What is a vertically welded shell joint called?1Butt

5What is distortion of a vessel's structure caused by rolling called?1Racking

16What is the athwartships cross section structure shown in the figure2?3Flat Plate Keel

7What is the condition in which the greatest pounding stresses in a ship are liable to

occur?4In ballast, head sea

13What is the connecting plate between a side frame and a transverse deck beam called?3Knee

37What is the hinge on which a rudder turns called?3Gudgeon

32What is the item of structure numbered 10 in the figure called?1Breast Hook

33What is the item of structure numbered 11 in the figure called?3Wash Plate

35What is the item of structure numbered 12 in the figure called?4Stern Frame

29What is the item of structure numbered 9 in the figure?2Panting Stringer

18What is the item shown in the figure?3Bulwark Stanchion

4What is the longitudinal curve of the deck called?1Sheer

1What is the minimum number of transverse bulkheads required for a vessel with machinery aft?1Three

31What is the pipe which directs the anchor cable from the windlass to the chain locker called?3Spurling

2What is the transverse curve of the deck called?3Camber

26What is the type of framing shown in the ship cross section?2Longitudinal

36What is the type of rudder shown in the figure?2Semi-balanced

27What is the type of weld shown in the figure?1Fillet

15What is the uppermost continuous hull plating called?1Sheer Strake

40What is the vertical distance top to top between the load line marks S and F?4Fresh Water Allowance

45What is the weight a vessel can carry called?4Deadweight

10What stress is the connection of frames and beams at deck level between the bulkheads designed to resist?3Racking

9What stresses are the vessel's structure forward of the collision bulkhead stiffened to resist?1Panting & Pounding

17When a vessel is hogging the keel will be in........4compression.

6Where are panting stresses for a ship most severe?1Forward

38Where is the top of a stern frame connected to a vessel's structure?3Transom Floor