Post on 07-Aug-2018
transcript
8/21/2019 Licenta Asaftei
1/97
ACADEMIA NAVAL " MIRCEA CEL BTRN " CONSTANA
FACULTATEA DE NAVIGATIE SI MANAGEMENT NAVAL
PROIECT DE DIPLOM
Coordonatori tiinifici :
Cdor.Conf.univ.dr.ing. Mihail Pricop Absolvent :
Lt. drd.ing.Scurtu Ionu-Cristian ASAFTEI Daniel
CONSTANA
2014
8/21/2019 Licenta Asaftei
2/97
ACADEMIA NAVAL " MIRCEA CEL BTRN " CONSTANA
FACULTATEA DE NAVIGATIE SI MANAGEMENT NAVAL
PROIECT DE DIPLOM
TEM : PLANIFICAREA VOIAJULUI NAVEI CARGOU DE 5500 TDW PE RUTADOUALA (CAMERUN) - SFAX (TUNISIA). CALCULUL SI ANALIZA
ACCELERATIILOR LA NAVIGATIA IN VALURI DE PROVA
Coordonatori tiinifici :Cdor.Conf.univ.dr.ing. Mihail Pricop Absolvent :
Lt. drd.ing.Scurtu Ionu-Cristian ASAFTEI Daniel
CONSTANA
2014
8/21/2019 Licenta Asaftei
3/97
ROMNIAMINISTERUL APRRII NAIONALEACADEMIA NAVAL "MIRCEA CEL BTRN"FACULTATEA DE NAVIGATIE SI MANAGEMENT NAVAL
APROBDECANUL FACULTII DE NAVIGATIE SI MANAGEMENT NAVALCdor.prof.univ.dr.ing
NICOLAE FLORIN-MARIUSAVIZATCOORDONATOR PROGRAM DE STUDII
FIA LUCRRIITEMA nr. _
Proiectul de diplom al absolventului/absolventei: RUSU DanielFacultatea de Navigatie Si Management Naval, programul de studii universitare de licen,specializarea INGINERIE NAVAL NAVIGAIE I TRANSPORT MARITIM IFLUVIAL.
Tema proiectului : Planificarea voiajului navei cargou de 5500 tdw pe ruta Douala (Camerun)- Sfax (Tunisia). Calculul si analiza acceleratiilor la navigatia in valuri de prova
Detalii asupra temei:Lucrarea va aborda punctual urmtoarele capitole:
Introducere CAPITOLUL I - Descrierea tehnic a navei i a mrfii transportate. CAPITOLUL II - Planificarea marului. CAPITOLUL III - Rspunsul la o situaie de urgen. CAPITOLUL IV - Planul de ncrcare. Calculul de asiet i stabilitate. CAPITOLUL V Proiectarea instalaiei de balast. CAPITOLUL VI - Calculul economic al voiajului. CAPITOLULVII - Calculul si analiza acceleratiilor la navigatia in valuri de prova CONCLUZII FINALE
PRECIZRI ORGANIZATORICE :
Conductorul lucrrii: Lt. drd.ing.Scurtu Ionu-CristianData primirii lucrrii: octombrie 2013Termen de predare: iulie 2014Locul unde se execut: Academia Naval Mircea cel Btrn Constana
COORDONATOR TIINIFIC:Lt. drd.ing.Scurtu Ionu-Cristian
8/21/2019 Licenta Asaftei
4/97
REZUMAT
Prezenta lucrare are ca scop descrierea voiajului unei nave de tip portcontainer pe
DualaSfax si calculul software al acceleraiilor ce apar pe parcursul voiajului.Structurat n dou pri distincte, lucrarea i propune s prezinte nava Navita
executnd un voiaj de linie. Prima parte a proiectului de licen este organizat n VI capitole
distincte ce au ca rol prezentarea tehnic detaliat a navei, a principalelor aparate de la bordul
navei, planificarea voiajului, rspunsul la o situaie de urgen, calculul de asiet i stabilitate
pentru o situaie de ncrcare, proiectarea preliminar a unei instalaii de punte, calculul
economic al voiajului.
Capitolul I va prezenta o descriere tehnic a navei, a mrfurilor transportate i a
principalelor instalaii de bord, informaii care ajut la desfurarea n condiii de siguran a
voiajului.
Capitolul al II-lea curprinde totalitatea caracteristicilor hidrometeorologice, fizico-
georgrafice ale oceanelor, mrilor i a amenajrilor hidrografice pe care nava le va ntlni pe
parcursului voiajului. Portul de ncrcare i portul de descrcare vor fi de asemenea descrise
n acest capitol, la fel i condiiile meteorologice nevaforabile ale zonei tranzitate ce au
influen direct asupra navei i a mrfii transportate.
Capitolul al III-lea prezint rspunsul la o situaie de urgen i modul n care
echipajul i va ndeplini atribuiile din rolul de urgen. Exemplul concret al situaiei va
prezenta factorii care au condus la nfptuirea incidentului, aciunile imediate recomandate i
concluziile n urma situaiei de Om la ap.
Capitolul al IV-lea studiaz calculul de asiet i stabilitate pentru o anumit situaie de
ncrcare a navei cargo Navita, n conformitate cu criteriile IMO de stabilitate.
Capitolul al V-lea prezint proiectarea unei instalaii de bord prin descrierea
componentelor acesteia. n acest capitol va fiprezentat instalaia de balast.
Capitolul al VI-lea va prezenta totalitatea informaiilor despre calculul economic al
voiajului. Prezint informaii despre cheltuieli i venituri, referindu-se la profitul realizat de
ctre armator n urma finalizrii voiajului.
Cea de-a doua parte a proiectului de licen va prezenta tema special ce conine
informaii despre modul n care se pot calcula i estima acceleraiile asupra echipamentelor i
containerelor la navigaia n valuri din prova cu ajutorul softwarelui modern Ansys Fluent.
8/21/2019 Licenta Asaftei
5/97
.
SummaryThe purpose of this essay is to describe the voyage of a container having the itinerary
from Duala-Sfax and for wich we will calculate the accelerations induced by navigation in
waves.
The essay has two different parts: the fist one describes the vessel Navita, and the
second one describes the way the watch officer.
The first part of this study has VI chapters which have different purposes: to make a
detailed technical description of the ship, of its primary devices on board, the planning of the
voyage, the reply in emergency situations, the calculation of the trim and stability for a
loading situation, the preliminary design of a deck equipment, the economical calculation of
the voyage.
Chapter I presents a technical description of the ship, of the carried cargo and of the
main board equipment, and information that help the voyage to go properly.
Chapter II covers all the hydrometeorological and physical-geographic characteristics
of the oceans, seas and hydrographic establishments that the ship occurs on its way. Loading
and discharging ports will be also described in this chapter, and the bad meteorological
conditions that affects the ship and the transported cargo directly in the conveying area.
Chapter III gives the answer in an emergency situation and brings in the way the crew
will comply with their responsibilities in such a situation . Man overboard! is the most
concrete example of an emercency situation which presents the factors that led to this
incident, the recommended immediate actions and the conclusions of this situation.
Chapter IV studies the calculation of the trim and stability for a certain loading
situation of Navita vessel, in accordance with IMO stability criteria.
Chapter V focuses on the design of a board equipment by describing its components.The anchorage equipment will constitute the subject of this chapter.
Chapter VI will provide all the information about the economical calculation of the
voyage. This chapter encloses a conclusion of all the costs and gains of all the itinerary,
meaning the ship owners profit at the end of the voyage.
The second part of this essay includes information about the way in which the watch
officer an determine accelerations caused by navgation in waves with modern software
solution Ansys Fluent.
8/21/2019 Licenta Asaftei
6/97
CUPRINS
INTRODUCERE
CAPITOLUL I DESCRIEREA TEHNIC A NAVEI I A MRFIITRANSPORTATE
2
CAPITOLUL II PLANIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUALA(CAMERUN) SFAX (TUNISIA)
13
CAPITOLUL III RSPUNSUL LA O SITUAIE DE URGEN OM LAAP
37
CAPITOLUL IV CALCULUL DE ASIET I STABILITATE PENTRU OSITUAIE DE NCRCARE
42
CAPITOLUL V PROIECTAREA PRELIMINAR A UNEI INSTALAIIDE PUNTE: INSTALAIA DE BALAST
49
CAPITOLUL VI CALCULUL ECONOMIC AL VOIAJULUI 55
CAPITOLUL VII CALCULUL SI ANALIZA ACCELERATIILOR LANAVIGATIA IN VALURI DIN PROVA
60
CONCLUZII 73
ANEXE 74
BIBLIOGRAFIE 92
8/21/2019 Licenta Asaftei
7/97
CAPITOLUL I - DESCRI
CAPITOLUL I - M
Fi
1.1. DIMENSIUNIL
Lungime maxim L
LimeaB=14,4 m;
nlimeaD=8.5 m;
PescajulT=7 m;
Lungimea ntre perpen
Lungimea la linia de p
Verificarea dimensiunilor prin
Pentru efectuarea cal
principalelor rapoarte ntre di
REA TEHNIC A NAVEI I A MRFII T
2
DESCRIEREA TEHNIC A NRFII TRANSPORTATE
g.1.1 Cargou NAVITA de 5500 tdw
E PRINCIPALE ALE NAVEI NAVITA
ax= 106,00 m;
diculareLpp=93.5 m;
lutireLCWL=106,0 m;
cipale
culelor de verificare este necesar s se
ensiuni i coeficientul de finee bloc.
ANSPORTATE
VEI I A
calculeze valoarea
8/21/2019 Licenta Asaftei
8/97
CAPITOLUL I - DESCRI
-raportul ntre lungi
manevrabilitatea navei i ia va
Lcwl/B= 5.70
-raportul ntre lungim
rezistena longitudinal a nave
-raportul ntre lime
stabilitatea i rezistena transv
-raportul ntre nlime
navigaie n ape cu adncimi
Fi
REA TEHNIC A NAVEI I A MRFII T
3
ea i limea teoretic este un indiciu
lori cuprinse ntre 4 i 14.
ea teoretic i nlimea de construcie est
i i ia valori cuprinse ntre 9 i 15.
Lcwl/D=12.47
teoretic i nlimea de construcie este
ersal a navei i ia valori cuprinse ntre 1,3 i
B/D=1.70
a de construcie i pescaj este un indiciu asu
ici i ia valori cuprinse ntre 1,05 i 2.
D/T=1.21
g.1.2 Cargou NAVITA de 5500 tdw
ANSPORTATE
pentru viteza i
un indiciu pentru
un indiciu pentru
3.
ra posibilitilor de
8/21/2019 Licenta Asaftei
9/97
CAPITOLUL I - DESCRI
1.2 CARACTERIS
Deadweight = 5537 d
Capacitate marfuri vra
Capacitate marfuri gen
Cherestea de punte: 58
Nr. magazii: 3
Nr. guri mazazii: 3
1.3. DESCRIEREA
La constructia corpulu
intrebuinteaza ca materiale d
curgere superioara minima R
de curgere superioara minim
electrice, cuptoare Martin s
semicalmate si laminate la cal
Sistemul de osatur c
Sistemul de osatura c
construcia navelor pentru
mineralierelor, cu lungimi m
rezistenei corpului la incovoi
Sistemul de osatur c
axa de ncovoiere (fundul , d
longitudinal, iar planeele apr
construiesc n sistem de osatu
Planseul de fund
Planeul a crei plac
de fund.
Planeele de fund cu
urmeaz:
REA TEHNIC A NAVEI I A MRFII T
4
ICI DE TRANSPORT
t
c: 6420 m3
erale: 5898 m3
5 t
CORPULUI
i navelor maritime si fluviale, cu lungimea d
e baza : otelul naval cu rezistenta obisnui
H - 235 N/mm2 si otelul naval de inalta rez
ReH - 235 N/mm2. Aceste oteluri sunt el
u in convertizoare cu insuflare de oxige
d.
ombinat
mbinat este un sistem longitudinaltransv
transportul mrfurilor uscate, petrolierel
i mici de 180m, care reclam unele msuri
erea longitudinala.
mbinat se caracterizeaz prin faptul ca pla
blu fund,puntea principal) se construiesc
opiate de axa de ncovoiere (bordajele, pere
transversal.
de baz aparine nveliului fundului navei e
dublu fund se prevd la navele de transport
ANSPORTATE
e calcul L>40m, se
ta avand limita de
istenta avand limita
aborate in cuptoare
n, sunt calmate si
ersal i se aplic la
r, vrachierelor i
privind asigurarea
neele deprtate de
n sistem de osatura
ii longitudinali) se
te denumit planeu
mrfuri dup cum
8/21/2019 Licenta Asaftei
10/97
CAPITOLUL I - DESCRI
-pentru 50m< L < 61m, ntre
prova;
-pentru 61m< L < 76m, in a
picului pupa sau cel putin pan
-pentru L > 76m, pe intreaga l
Planseul de fund cu du
Este specific navelor
sistem de osatura longitudinal
Planeul de bordaj co
Este specific navelor
lui i la navele vrachiere, petr
lungimea mai mic de 180m.
Sistemul de construci
bordaj la aciunea sarcinilo
posibilitatea de a se obine o r
Planeul de punte co
Este specific puntilo
petrolier-vrachiere, petrolier-
combinat. Acest tip de plans
nave pentru transportul marfu
Pereii
Peretii sunt construc
longitudinale, dispuse in interi
Instalaia de ncrc
Pentru operaia de n
deservi magaziile pe rnd sau
Principalele caracter
sarcina
viteza d
viteza d
REA TEHNIC A NAVEI I A MRFII T
5
peretele prova al compartimentului masini
fara compartimentului masini pana la peret
a la peretele pupa al iesirii din tunelul arborel
ungime a navei intre peretii picurilor.
blu fund construit in sistem de osatura longit
e lungimi mari (vrachiere,mineraliere,petr
sau combinat.
nstruit n sistem de osatura transversal
entru transportul mrfurilor uscate, recoma
liere, mineraliere, petrolier-vrachiere i petr
e transversal asigur mai bine rezistena loc
r concentrate. Totodat acest sistem de
educere a masei corpului navei.
struit n sistem de osatura longitudinal
r principale ale navelor vrachiere, petr
mineraliere construit in sistem de osatur
u poate fi utilizat si la constructia puntilor
ilor uscate, puternic solicitate la incovoierea
tiile de rigidizare vertical-transversale,
orul corpului navei si care asigura comparti
re cu macarale
crcare/descrcare, nava este dotat cu 6 ma
simultan.
istici
n carlig 5/3,2 tf
e ridicare 26/45 m/min
e coborare 29/50 m/min
ANSPORTATE
i peretele picului
le picului prova si
ui cotit;
udinal
liere) construite in
dndu-se folosirea
olier-mineraliere cu
al a planeelor de
construcie ofer
liere, mineraliere,
a longitudinal sau
principale ale unor
longitudinala.
respectiv vertical-
entarea acestuia.
carale, care vor putea
8/21/2019 Licenta Asaftei
11/97
CAPITOLUL I - DESCRI
viteza d
deschid
deschid
nlime unghiul
1.4 INSTALAII L
Instalaia de greem
Nava este dotat cu
Conveniei Internaionale pe
Se compune din
baston c
postame
arboret pe
o l
o
o
o
o s
o
o
postame
parapetuluipunii de c
catarg p
o
tifonului, picul
semnale de na
o s
o s
postame
doi arbo
baston
doi post
REA TEHNIC A NAVEI I A MRFII T
6
e rotire1,4 ture/min
re maxim 14 m
re minim 4,5 m
a de ridicare la deschidere maxim 25 mde rotire 360 sau limitat
BORD
nt i lumini
lumini de navigaie i semnalizare n con
tru ocrotirea vieii umane pe mare:
u lumina prova, demontabil
nt de amplasare i manevr pentru proiector
puntea teug pe care sunt instalate: lumina d
uminile de remorcaj
icul pentru pavilion
n tifon
lopotul
trai cu scripete pentru lumina de ancor
erga cu patru saule pentru semnale de navig
ruceta de semnalizare
nii pentru luminile de poziie, n ambel
omand
e puntea etalon, n PD:
latform cu postamentul radarului, posta
pentru pavilion, paratrsnetul i verga cu
igaie i instalaia luminilor Nu pot guverna
upori pentru lumina de drum pupa
upori pentru luminile de Suez
nti pentru luminile Kiel, Step i Pupa
rei pentru antena radio, pe puntea brcilor,
upa, pentru lumina de ancor pupa i pavilio
ameni pe puntea etalon, pentru proiectoarele
ANSPORTATE
formitate cu regulile
l de SUEZ
e drum prova
ie
e borduri, n niele
entul pentru lumina
saule pentru pentru
n borduri
n
de acostare
8/21/2019 Licenta Asaftei
12/97
CAPITOLUL I - DESCRI
Instalaii de electro
Compas magentic
Pentru determinarea
este n funciune, nava este
puntea etalon iar blocul de ali
Girocompas
Pentru transmiterea i
dup cum urmeaz:
giroco
aparat d
bloc de
nregist
repetito
Sonda
Nava este prevazut
urmeaz:
sonda
adncime( n timon
compartimentul sond
sonda u
cu nregistrator de ad
sonda
nregistrator i redreso
Loch electromagneti
Nava are n dotare o
format din:
traduct
ndicato
indicato
REA TEHNIC A NAVEI I A MRFII T
7
avigaie
eridianului magnetic, n situaia n care ins
dotat cu un compas magnetic cu retroviz
entare al acestuia este amplasat n timoneri
ndicaiilor de drum, pe nav este montat o
pas mam n compartimentul giro pe puntea
e semnalizare n compartimentul giro
semnalizare n PN
ator de drum n camera hri
giro pe aripile punii de comand, comparti
cu trei instalaii sond pentru msurarea a
ltrason pentru adncimi de 1-1100 m cu
erie), nregistrator adncime( camera h
ltrason pentru adncimi mici de 0-200 m( sc
cime montat n timonerie
ultrason pentru scopuri didactice form
r, ambele n cabine pentru studeni.
instalaie de loch electromagnetic, pentru m
or (compartimentul loch)
r de vitez i distan parcurs (camera hri)
r de vitez (timonerie)
ANSPORTATE
alaia girocompas nu
or. Este amplasat pe
.
instalaie girocompas
principal
ent crm
ncimilor dup cum
indicator digital de
ri) i traductor(
la minim de 0-5m )
at din traductor,
surarea vitezei. Este
8/21/2019 Licenta Asaftei
13/97
CAPITOLUL I - DESCRI
Radar
Nava este dotat cu
unul fa de cellalt. Cele do
ARPA.
De asemenea mai e
banda X.
Receptor navigaie p
Nava are n dotare u
longitudinea navei, timpul G
Echipamente radio
Instalaia de radioco
1. emito
n UM, UI, US
2. consola
o s
o
o
o r
o
o
o r
o
o r
3. set de b
Instalaia de radiotel
Nava este dotat cu
canale i 3 radiotelefoane port
GMDSS
1. receptor
2. radiobal
etalon
3. 2 transppasarele
REA TEHNIC A NAVEI I A MRFII T
8
dou radare, fiecare fiind capabil s poata
radare sunt de 3 cm( banda X) iar unul
ist un al treilea radar, montat n camera
in satelit
receptor navigaie prin satelit tip GPS ce de
T.
unictii
de 1500 W, cu comutator antene de emisi
radio:
intetizator i excitator pentru emitorul prin
mitor de avarie UM i 2182 HHz
receptoare banda 10-30 KHz
eceptor radioalarm telefonic
heie automat telegrafic
eas naval
eceptor autoalarm telefonic
anipulatoare morse
eceptor de avarie UM
terii acumulatoare
efoane UUS
2 radiotelefoane UUS banda de frecven
abile.
NAVTEX n camera hri
iza prin satelit pe frecvena 406 MHz i 1
ondere radar montate n timonerie n apropie
ANSPORTATE
i operat independent
in ele este cu sistem
hri pentru elevi, n
termin latitudinea i
, banda de frecven
cipal
156-162 KHz, cu 55
21,5 MHz pe puntea
rea uilor de acces pe
8/21/2019 Licenta Asaftei
14/97
CAPITOLUL I - DESCRI
1.5 MOTOARE I
Motor tip: 2 timpi W
Principiu de function
Nr. cilindrii: 5
Putere: 3000 CP (22
Turatie: 215 rpm
Viteza: 14 nd
Generatoare: 2*160 1
1.6 DESCRIEREA
Particularitatea fiec
deci de caracteristicile acestor
definiiile urmtorilor termeni
1.Unghiul de alunec
care pe timpul transportului
mrfii ntr-un bord sau altul s
2. Concentraia
chimice pot avea densiti
negative asupra funcionrii
psihologic negativ pentru echi
3. Umiditatea rep
marf poate influena negativ
4. Umiditatea devrac solid ncepe s se compo
REA TEHNIC A NAVEI I A MRFII T
9
IESEL GENERATOARE
artsila
are: diesel reversibil 2 timpi simplu efect
6 kw)
00kW 400V 50Hz
RFII
ui voiaj n parte depinde considerabil de m
a care influeneaz procesul de transport. n
:
re reprezintnd unghiul format de curgerea
oate avea influene negative asupra stabilit
b influena micrilor navei;
Fig.1.2 Unghiul de alunecare
rfurilor - mrfurile solide n vrac supuse p
ari care determin stabilitatea excesiv a
navei, crend fore suplimentare i co
paj;
rezentnd procentul de ap/ghea coninut
rezistena navei sau stabilitatea ei;
scurgere reprezint procentul de umiditatete ca un fluid;
ANSPORTATE
rfurile ncrcate i
acest sens sunt date
liber a mrfurilor
ii prin deplasarea
urificrii fizice sau
navei cu influene
stituind un factor
ntr-un eantion de
la care amestecul
8/21/2019 Licenta Asaftei
15/97
CAPITOLUL I - DESCRI
5. Transportable
coninutul maxim de umezea
amenajri speciale pentru tra
mrfii).
6. Migrarea umid
aezarea i consolidarea ma
deplasat progresiv, astfel n
parial sau total a materialul
7. Starea de scur
materialului este saturat cu
vibraii, ocuri sau chiar nsi
se comport ca un lichid;
8. Materiale inco
atunci cnd vin n cotact;
9. Marf solid
consistnd dintr-o combinai
uniforme n compoziie, care
orice alt form intermediar
10. Factorul de sti
marf. Se msoar n pc/t sau
sau cubajul mrfii;
Distribuia mrfii
O serie de accide
necorespunztoare a mrfuri
ncrcturile n vrac sunt distreste niciodat suprasolicitat
acest lucru n mod eficient,
expeditor, informaii adecvat
mrfii i orice alte probleme s
Cnd se ncarc o m
aproximativ 0.56 m3/t sau ma
mod normal i este importannct s se evite suprasarcin
REA TEHNIC A NAVEI I A MRFII T
10
Moisture Limit a unei mrfi care se poate
l considerat sigur pentru transportul cu n
sportul acestora (diviziuni , structuri perma
itii reprezint schimbul de umiditate coni
terialului pe timpul vibraiilor i deplasr
ct aceasta poate duce n unele situaii la
ui;
ere reprezint starea care apare atunci cn
ichid i aflat sub influena forelor exterio
deplasarea navei, i pierde caracteristica in
mpatibile sunt acele materiale care pot
n vrac reprezint orice material, altfel de
de particule, granule sau pri de materi
poate fi ncrcat direct n spaiul de ncrca
e oprire a ncrcrii;
vuire reprezint volumul pe care l ocup
mc/t i se mai poate ntlni sub denumirea
nte au avut loc ca urmare a ncrc
lor solide n vrac.Este foarte important
ibuite n mod corespunztor pe toat nava, aiar nava are un standard adecvat de stabil
cu toate acestea, comandantului trebuie s
cu privire la marf, la indicele de stivuir
ecifice.
rf n vrac cu densitate mare mare, cu un i
i mic, condiiile de ncrcare sunt diferite d
t s se acorde o atenie deosebit la distribile. O nav general cargo este n mod no
ANSPORTATE
lichefia reprezint
ve care nu posed
ente de ngrdire a
ut n material prin
ii navei. Apa este
stare de scurgere
d masa granular a
are ca de exemplu
ern de forfecare i
reaciona periculos
t lichid sau gaz,
l mare, n general
e al unei nave fr
o ton metric de
e factor de stivuire
rii i descrcrii
s se asigure c
stfel c structura nu itate. Pentru a face
i fie furnizate, de
e, istoria deplasrii
dice de stivuire de
e cele constatate n
uirea mrfii, astfel rmal, construit s
8/21/2019 Licenta Asaftei
16/97
CAPITOLUL I - DESCRI
transporte mrfuri de aproxi
capacitatea deadweight maxi
distribuirea necorespunztoar
a ntregului corp al navei. A
navele nu este posibil deoa
mult.
Prin urmare, se reco
i cuprinztoare pentru a-i pe
nct s nu se suprasolicite str
de ncrcare prevzute n
utilizarea de programe de nc
Atunci cnd informa
densitate mare, apoi urmtoar
- distribuia la prova
mult fa de cele satisfctoar
- numrul maxim de
depeasc:
unde, L = lungimea
B = limea medie a m
D = pescajul de var,
- n cazul n care
corespunztoare a unui morm
depeasc:
1,1 x D x
, unde indicele de stivu - n cazul n care m
marf ncrcata n orice s
calculat prin formula 0.9 L x
Pentru a avea o stabil
- n general, mrfuri
joase dect n spaiile de mar
- atunci cnd estetweendeck sau spaiile la o
REA TEHNIC A NAVEI I A MRFII T
11
ativ 1.39 la 1.67 m3/t, atunci cnd este nc
. Datorit densitii mri a unor mrfuri,
la ncrcare, s se creeze o suprasolicitare a
stabili reguli precise legate de distribuirea
ece msurile structurale de pe fiecare nav
and ca comandantului s i fie furnizate i
rmite s planifice ncrcarea mrfii la bord
uctura navei. Comandanii ar trebui s fie aj
anualul de stabilitate al navei i de rezul
rcare de pe computer, dac sunt disponibile.
ii detaliate nu sunt disponibile pentru mrfur
le msuri de precauie se recomand:
i la pupa navei a ncrcturilor nu trebuie s
pentru mrfuri generale;
one de marf ncrcata n orice spaiu de ma
0.9 L x B x D tone
agaziei, n metri
gaziei, n metri
n metri;
ncrctura nu este rujat sau este doar
an de marf, n metri, deasupra fundului ma
indice de stivuire
ire este dat n metri cubi pe ton ; arfa este rujat la acelai nivelul, numrul
paiu de depozitare poate crete cu 20
B x D tone ;
itate bun :
le cu densitate mare ar trebui s fie ncrc
tweendeck ;
ecesar s se transporte mrfuri cu densitanlime mai mare, grij ar trebui s fie ex
ANSPORTATE
rcata complet i la
este posibil ca prin
supra structurii sau
mrfii pentru toate
poate varia foarte
formaii suficiente
ul navei sale astfel
tai de informaiile
atele obinute prin
ile solide n vrac cu
difere sensibil de
rf nu ar trebui s
parial, nlimea
gaziei nu trebuie s
maxim de tone de
% peste valoarea
ate n magazii mai
te mare n spaiile ercitat pentru a se
8/21/2019 Licenta Asaftei
17/97
CAPITOLUL I - DESCRI
asigura c zona punii s nu
nivelul minim acceptabil prev
- n transportul ncrc
fie realizat din consecinel
combinate cu micrile viole
CONCLUZII
Nava comercial
ambarcaiunilor, avnd form
permit exploatarea tehnic i
toate condiiile tehnice stabili
de clasificare valabil de regul
anual, sau chiar la intervale m
Dup inspectare, arm
care i-au fost date de inspecto
cadrul unui termen stabilit
clasificare ii poate retrage cl
Acest lucru se poate ntmpla
mai ndeplinete condiiile teh
n perspectiva dezv
perfecionri viitoare multiple
probleme de propulsie, mico
va determina mutaii calitati
construciilor navale, datorit
mai economic pentru comeru
REA TEHNIC A NAVEI I A MRFII T
12
fie suprasolicitat i c stabilitatea navei
zut n manualul de stabilitate al navei, furni
turilor cu o densitate mare, o evaluare foart
e navigrii cu o nlime metacentric e
te dintr-un val de hul.
este o construcie plutitoare de dim
, rezisten structural, caliti nautice i
omercial prin propulsie proprie. Numai dac
e de societatea de clasificare respectiv, ea
, pe patru ani, perioad n care nava este
ai scurte (ase luni) pe msur ce vechimea n
atorul este obligat s ndeplineasc ntocmai
ii societii de clasificare respective, s efect
lucrrile de reparaii curente. n caz con
asa acordat i nava respectiv va fi radiat
n orice moment cnd nava respectiv, din
nice obligatorii impuse de societatea respecti
ltrii construciilor navale pe plan mondi
prin adoptarea unor soluii economice pent
rarea rezistenei la naintare. Actuala criz e
e care vor conduce la continua dezvoltare
faptului c navele constituie mijlocul de b
internaional.
ANSPORTATE
nu este redus sub
at comandantului ;
e atent ar trebui s
cesiv de ridicat,
nsiuni superioare
echipament care-i
nava ndeplinete
a primi certificatul
izitat i verificat
avei crete.
toate instruciunile
ueze imediat sau n
trar, societatea de
din registrul su.
diferite motive, nu
v de clasificare.
al sunt de ateptat
u dezvoltarea unor
conomic mondial
i perfecionare a
z de transport cel
8/21/2019 Licenta Asaftei
18/97
CAPITOLUL II - PL
CAPITOLUL I
DOUALA
Introducere
Planificarea voiajului r
are ca rol studierea n preal
navigaie n vederea realizrii
scurt.
Dup studierea rutei d
navigaie sau pe ECDIS n fu
Planificarea voiajului
refer la existena a 4 etape d
voiajului:
Evaluar
Planific
Execui
Monitor
n transpunerea rutei p
urmtoarele criterii:
t
se va face paral
traseaz astfel
de coast;
existe repere d
observrii repe
navei s poat
s
hidrometeorolo
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
13
- PLANIFICAREA VOIAJUL
(CAMERUN)SFAX (TUNIS
eprezint operaiunea efectuat la bordul na
bil a posibilelor fenomene meteorologice,
transportului ntr-un mod ct mai eficient i
navigaie se trece la planificarea rutei propr
cie de dotrile navei.
se face n conformitate cu rezoluia IMO
stincte n ceea ce privete planificarea i re
ea corect a tuturor factorilor care pot influe
area detaliat a voiajului;
voiajului;
izarea modului de desfurare a voiajului.
e harta de navigaie se recomand ca ofieru
rasarea drumului de-a lungul coastelor orien
el cu linia coastei;
n zone unde exist coaste cu contur ne
nct nava s treac n siguran;
e-a lungul coastelor cu vnturi puternice se
unctele de schimbare de drum se vor sta
navigaie;
istana dintre drum i coast trebuie s a
relor de navigaie pe timp de zi sau de noapt
i determinat cu precizie;
e va ine cont de adncimea apei, de pescaju
gice din zon.
LASFAX
UI PE RUTA
A)
elor comerciale, ce
dar i pericole de
ntr-un timp ct mai
u-zise pe hrile de
A.893(21) care se
lizarea cu succes a
a navigaia;
l II s in cont de
tate n linie dreapt
egulat, drumul se
va evita apropierea
bili astfel nct s
sigure posibilitatea
e pentru ca punctul
l navei i condiiile
8/21/2019 Licenta Asaftei
19/97
CAPITOLUL II - PL
Odat cu finalizarea
comandantul navei. n cazul
aduce la cunotin fiecrui o
a neles pe deplin modificrilHrile de navigaie fol
care sunt reprezentate punctel
trasarea preliminar a drum
planurile punctelor de plecare
nava, sau ale porturilor unde
2.1. CARACTERI
METEOROLOGIC A
Oceanul Atlantic
Limita cu Oceanul A
Atlanticului de Nord paralela
Convergena Antarctic, la su
Suprafaa oceanului es
au caracter relativ independ
Caraibilor), se ajunge la un t
15.000 km. Adncimile sunt
Rico. Alte adncimi: Sandwi
Verde 7.292.
Primete o cantitate
Antarctida; deverseaz cele
La Plata, Sf.Laureniu, Nige
Dunrea n mrile adiacente).
cel mai srat ocean (media 34,
Tr s turi morf ografic
Dorsala medio-atlantic
de numeroase falii transfor
occidental.
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
14
planului de voiaj, acesta va fi verificat
care n planificarea voiajului apar modific
ier de pe puntea de comand, astfel nct s
e ce au fost aduse planului de voiaj. osite n prezenta rut fac parte din categoria
e extreme ale rutei, hri de drum pe care ur
lui de navigaie n regiunea din largul m
i sosire, precum i ale porturilor unde se pr
a fi probabil intrarea n cazul nrutirii vr
ZAREA FIZICO-GEOGRAFICMARULUI
rctic este dificil de stabilit. Convenional
de 80 lat. N (trece prin Spitsberg). n sud,
de 55 lat. S.
te de 91,6 mil. kmp. Dac se exclud marile
nt (Marea Mediteran, Marea Baltic, Go
otal de 82 mil. km. Limea maxim 5.000
relativ reduse: media 3.868m; maxima 9.
h de Sud 8.264m, Romanche 7.728m, Cara
norm de ap dulce: icebergurile provin
ai mari fluvii ale Terrei (Amazon, Zair, O
, Orange, Senegal etc. n oceanul propriu
Cu toate c intr un mare volum de ap d
9%) i cel mai cald (media masei de ap 3,7
e
este principala form de relief. Prezint u
ante. Oceanul este mprit n dou se
LASFAX
i aprobat de ctre
ri, acest lucru se va
existe sigurana c
hrilor generale pe
eaz s se execute
rii sau oceanului,
esupune c va intra
mii.
I HIDRO-
se d ca limit a
grania este dat de
azine marine, care
lful Mexic, Marea
km i lungimea de
19 Groapa Puerto
ibilor 7.680, Capul
din Groenlanda i
inoco, Mississippi,
-zis i Nil, Rhone,
lce, Atlanticul este
C).
rift activ ntrerupt
ctoare: oriental i
8/21/2019 Licenta Asaftei
20/97
CAPITOLUL II - PL
Bazinul european, situ
nordic i n altul sudic (desp
vast (Scandinavia, Marea Ba
plonjeaz brusc spre abisuri.
insulele vulcanice Islanda i
desfoar bazinul Canarelor.
Capului (primete sedimentel
n vest, Groenlanda
Labradorul de Vest (se termieste cel mai vast din Atlanti
Anzilor prin intermediul flu
surprinztoare: dispune pe o p
Vntur i le i curenii
Circulaia atmosferic
nord i la sud se desfoardirecia NE-SV n emisfera
vest printr-o zon de calm r
suport efectul rotaiei i n ce
ridicate: anticiclonii Bermud
Sfnta Elena n Atlanticul de
Curenii Nord i Su
Contracurentul Ecuatorial, cu
de Sud, se divide n dou: Cu
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
15
Fig.2.1.Oceanul Atlantic
at ntre dorsala medio-atlantic i Europa, se
ite de dorsala Gascogne). Platoul continent
ltic, Marea Nordului, Insulele Britanice,
a forme majore, se remarc dorsala Gascog
Azore. n bazinul european sudic, la est d
La sud de Ecuator se gsesc, n ordine: dors
fluviului Orange), bazinul Agulhas.
este prins ntre dou bazine adnci: Gr
n bazinul Terra Nova). Bazinul Terra Nc. La sud de Ecuator, bazinul Guyanei pr
viilor Orinoco i Amazon. Simetria Ocea
arte i alta aceleai uniti de relief (cmpii,
din Atlantic este simetric dac se raporte
dou fascicule: alizeele i vnturile de veordic, i SE-NV n cea sudic. Sunt separ
elativ, cunoscut sub numele de "pot-au-n
ntrul marilor vortexuri din zona temperat se
lor i Azore n Atlanticul de Nord; antici
ud.
Ecuatoriali se ndreapt spre vest. ntr
puteri reduse. Curentul Sud-Ecuatorial, la n
rentul Braziliei spre sud i Curentul Guyane
LASFAX
divide ntr-un scut
l nordic este foarte
Marea Mnecii) i
ne, bancul Rockall,
marea dorsal, se
ala Walvis, bazinul
enlanda de Est i
va, n faa S.U.A., imete sedimentele
ului Atlantic este
raguri, dorsale).
az la Ecuator. La
st. Alizeele capt ate de vnturile de
ir". Masele de aer
instaleaz presiuni
lonii Argentinei i
e ei este interpus
lnirea cu America
lor spre nord. ntre
8/21/2019 Licenta Asaftei
21/97
CAPITOLUL II - PL
Antilele meridionale se ame
Caraibilor. Ptrunde n Gol
strmtoarea Florida poart nu
Curentul Golfului poaFloridei primete ca "afluent"
se curbeaz spre Europa i ca
Cea din urm ramur
Curentul Nord-Ecuatorial. Cu
Sud-Ecuatorial.
Curenii din emisfera
primilor vzut n oglind).se unete cu Curentul Falklan
Oceanul Indian, iar o alt f
(Curentul Benguelei).
Partea sudic a Atlan
cu celelalte oceane. Mareele
afluxul Pacificului; atracia
sunt mai puternice dect cele
Temperatura medi
partea nordic a oceanului e
explic prin felul n care co
Oceanului Arctic, prin treceri
sud, comunicarea se face liber
Coastele A tlanti culu i
Exist multe coresp
Atlanticului Central. Scuturile
n ambele continente din emis
n emisfera sudic, situaia es
Marocan; scutul brazilian este
Coastele oceanice sun
brute ale structurilor geolog
coerente).
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
16
stec cu Curentul Nord-Ecuatorial, de un
ul Mexic printre Pen, Yukatan i Cuba.
ele de Curentul Golfului.
te atinge i viteze de 5 noduri/h. Dup ieiCurentul Antilelor. De la confluena cu Cu
t denumirea de Curentul Atlanticului de N
se unete cu Curentul Canarelor care, la r
entul Nord-Ecuatorial se unete cu ramura n
sudic sunt identici cu cei din emisfera
amura sudic a Curentului Sud-Ecuatoriald i traverseaz Atlanticul. Curentul Atlantic
aciune atinge coastele Africii de Sud, N
icului este larg deschis i permite o comu
din acest sector sunt puternice i au origin
unii i Soarelui stricto senso. De regul,
in restul oceanelor.
e a oceanului Atalantic este de 16,90 C. T
ste mai ridicat dect cea din partea sudic.
unic apele Oceanului Atlantic, n partea
relativ nguste, prin existena pragurilor (N
cu apele antarctice.
ndene geologice ntre coastele vestice
granitice, formate n orogenezele caledonia
fera nordic (Terra Nova, Appalachi, Scoia,
e aceeai: munii Columbiei i Venezuelei
identic cu cel din Africa Occidental.
mprite n dou mari categorii: de tip atl
ice) i de tip pacific (cu structuri sub for
LASFAX
e rezult Curentul
Dup ce trece de
ea din strmtoarea rentul Labradorului
ord.
ndu-i se unete cu
ordic a Curentului
nordic (imaginea
Curentul Braziliei) ului de Sud trece n
amibiei i Angolei
icare nestingherit
dubl: rezult din
areele din Atlantic
emperatura apei in
Acest fenomen se
de nord, cu apele
nsen,Thomson); n
i cele estice ale
i hercinic, apar
Irlanda, Bretagne).
orespund Atlasului
ntic (cu ntreruperi
a unor ansambluri
8/21/2019 Licenta Asaftei
22/97
CAPITOLUL II - PL
Strmtoarea Gibr
Strmtoarea Gi
km n punctele cele mai aprop
separnd Spania de Maroc.
partea de sud, Marocul i Ceu
Strmtoarea Gi
punctele Cabo Trafalgar (36o1
ESE iar n partea de S de coa
Punta Almina aflat o distan
n partea med
2000m (Marea Alboran) cres
Ceuta. n partea vestic a str
Camarina Sill, aceasta din ur
Zona de separare a tra
a) O zon
urmtoarele puncte ge
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
17
altar
Fig.2.2 Strmtoarea Gibraltar
braltar dispune de o lungime maxim de 60
iate fcnd legtura ntre Oceanul Atlantic
partea de nord a strmtorii se afl Spania
a.
braltar este delimitat n partea de N de r
1N 6o02 W) i Punta de Europa aflat la o
tele Marocului ntre punctele Cap Spartel (3
de 32 mile ENE.
iteranean a strmtorii adncimea maxim
cnd pn la 800-900m n poriunea cuprin
mtorii adncimile cresc de la 800m pn
fiind cea mai mic adncime a strmtorii.
icului este centrat dup urmtoarele coordo
de separare a traficului de laime 0,5 mile
grafice:
LASFAX
m i o lime de 14
Marea Mediteran
i Gibraltar, iar n
urile Spaniei ntre
distan de 34 mile
5o47N 5o55 W) i
raportat este de
ntre Gibraltar i
la 290m n punctul
ate:
este delimitat de
8/21/2019 Licenta Asaftei
23/97
CAPITOLUL II - PL
b) O band
zona de separare i lini
c) O band de s
separare a traficului i lini
Fig.2.3 Sc
MAREA MEDITER
Distr ibuia presiuni i atmosf
Pe timpul iernii, deasanticiclonii Azorelor i celmeteorologice n acest anotim
Primvara, anticiclonu
Vara presiunea este sczuta Mediterana de V presiunea es
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
18
de separare a traficului din partea vestic
a descris de urmtoarele puncte geografice:
parare a traficului din partea estic este s
a descris de urmtoarele puncte geografice
ema de separare a traficului Strmtoarea G
N
r ice
pra Mrii Mediterane, ia natere o zon deSiberian. Din acest motiv distribuia pre
p difer de la o regiune la alta.
l Siberian coboar i media presiunii scade
n Mediterana de E, datorit musonului dinte nalt sub influena anticlonului Azoric.
LASFAX
este stabilit ntre
tabilit de zona de
ibraltar
oas presiune ntre siunii i condiiile
n regiunea estic.
NW Indiei, iar n
8/21/2019 Licenta Asaftei
24/97
CAPITOLUL II - PL
n perioada de timp difoarte clduroas i vntul ete
Toamna are loc o reve
Depresiunile
Principalele traiectorii
traversnd marea, sau dinspre
Depresiunile sunt maiavnd originea deasupra NW-deplasare mic lundu-le 2-32 zile n zona Ciprului.
Primvara, depresiunili mai puin intense iar traieAfricii sunt mai frecvente pri
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
19
tre iunie i septembrie n N i aprilie-octomsian bate foarte regulat.
ire gradual ctre distribuirea de presiune a
ale depresiunilor ce afecteaz Mediterana
Africa de N ctre E sau NE.
frecvente n timpul iernii, deplasndu-seul Mediteranei, Insulele Baleare i Algeria.ile pentru a se muta din Sicilia n Cipru i fr
e ii continu deplasarea ctre E dar devinctoria avanseaz ctre S. Depresiunile carvara i toamna si foarte rar pe timpul verii.
LASFAX
rie n S, clima este
ernii.
sunt ctre E i SE
spre E, majoritatea Ele au o vitez de
ecvent rmnnd 1-
ai puin frecvente au originea n N
8/21/2019 Licenta Asaftei
25/97
CAPITOLUL II - PL
Toamna are loc o ctraiectoriile ncepnd cu luna
Media frecvenei pe an
I arna
Nr.care intr 3
Nr.deformare
19
Total 22
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
20
retere a numrului de depresiuni i aeptembrie sunt similare celor din lunile de i
otimpuri a depresiunilor din Mediterana:
Prim vara Vara Toamna
2 0 2
23 12 15
25 12 17
LASFAX
ntensitii lor, iar rn.
Anual
7
69
76
8/21/2019 Licenta Asaftei
26/97
CAPITOLUL II - PL
Frontur il e atmosferi
Fronturile calde ii f
acestora fiind cretera graduluprelungite.
Fronturile reci, n scschimbare brusc a direcieivijelii brute nsoite de ploi t
Unul sau mai multe frce urmeaz frontul iniial. Aintensitate.
Vntur il e
Iarna nu exist vnturfiind totui mai frecvente. n
persistena vntului de NV ifiind numite etesian (G) saumoderat dar poate crete oc
mediteranian.Primvara i toamna
longitudinea 20E n timp ce
Sciroccos : ReprezintMediterana. Aceast denumirKhamsin n Liban.
Aceste vnturi au temsub 3% de-a lungul coastei
reduc vizibilitatea sub linia c
Distana la care vntudar n general, nu depete 2E ctre Orientul Mijlociu i devin umede i la atingerea co
Condiii ceva mai sevvara. Frecvena variaz de lamai puin frecvent n celelalt
ore si 2-3 zile.
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
21
e
c puin simit prezena n zon, singuru
i de nebulozitate i foarte rar aceasta este n
himb sunt mult mai pronunate fcndu-ntului dinspre V sau NV. Trecerea frontulreniale i tunete.
onturi reci secundare se dezvolt deseori ncestea nu pot atinge intensitatea celui inii
i predominante n nici o parte a regiunii, vaprilie i mai, vnturile din NV ncep s
N este i mai evident la E de longitudineameltemi (T) datorit regularitii lor. Vitezional la fora 5 sau 6. Ele pot fi considera
nturile de NV sunt variabile i sunt mainturile din N sunt n cealalt parte.
aerul tropical din deertul N African careeste folosit n partea central a Mediterane
peratura de peste 50C i sunt foarte uscateAfricane. Ele pot atinge fora 6-8 i poart
ei.
ile pot bate fa de coast, poate ajunge la-50 de mile. Unii dintre acesti cureni de aerprejur. Atunci cnd ei se ndreapt spre N pastei de S a Europei se produce ceaa.
ere datorate vntului, apar primvara tarziu,n la an, dar condiiile deosebite apar de 2-3
e luni. Durata vntului nr-o anumit zon
LASFAX
semn al apariiei
oit de precipitaii
i apariia printr-o i se manifest prin
curenii de aer rece l, pierzndu-si din
nturile din V i N redomine, iar vara
0E, aceste vnturi za vnturilor este
te un fel de muson
frecvente la V de
se deplaseaz ctre i, n Libia Ghilbi i
, cu o umiditate de praf i nisip care
cteva sute de mile , se deplaseaz spre
este mare, vnturile
toamna i mai rar ori n aprilie/mai i
ariaz ntre cateva
8/21/2019 Licenta Asaftei
27/97
CAPITOLUL II - PL
Vanturile Scirocco/Khcaracteristicele sunt identice.
Furtuni puternice : S
maxim este atins n cursulMediteranei.
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
22
amsin dintre Suez i Beirut au originea n
unt mai frecvnte iarna i mai rare pe timp
anului n zona insulelor Rodos i Creta i
LASFAX
eertul Arabic, iar
ul verii. Frecvena
cea minim n SE
8/21/2019 Licenta Asaftei
28/97
CAPITOLUL II - PL NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
23
LASFAX
8/21/2019 Licenta Asaftei
29/97
CAPITOLUL II - PL
Nebulozitatea
Vara, perioadele preluoptimi; iarna media nebulozi
uscatului se formeaz norii stdezvoltarea maxim n a-2-a p
Precipi taii le
Ploile cad mai ales n tde V sau NV, iar pe coastaFrecvena maxim este atinsafrican. Mare parte din ploi sugeneral ploile cu intensitate aapropierea Ciprului, pot existEgipt i Cipru.
n sezonul uscat din iregiunii, iar pe coastele Egipt
Oricum ploile variazpot ncadra ntre 25-250%.
Furtunile nsoite de fugrindin, n special n partea d
Cderi de zapad aparla nivelul mrii.
Ceaa i vizibi l i tatea
Pe mare, vizibilitateaexist totui cteva zile cu cetimpul nopii i se risipete du
dect vara, dar chiar i iarna n
Pe coasta Ciprului iiernii. Din aprilie i pn n n
pe timpul nopii ceaa.
Vizibilitatea este desectre vntul scirocco; ea poatetransportat sute de mile n larg
Simooms: Provenite divnturile de direcie sudic
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
24
gite de vreme frumoas predomin, media tii scade de la 5 optimi n N la 4 opti
atus pe timpul nopii iar ziua se mprtie.arte a nopii.
impul iernii. Pe coasta Africii de N ele sunt Israelului i n partea nordic a acesteia dpe coastele Turciei i Siriei, iar cea minint asociate fronturilor reci i furtunilor cu tuu durata scurt. Uneori cnd o depresiune rploi pe o perioad de cteva zile succesive
nie pn n septembrie exist rareori cderilui i Israelului sunt existente.
ult de la an la an, mai ales pe coastele Egip
lgere i tunete din lunile ocombrie-martie sue NE a regiunii.
de regul iarna pe uscat la nlimi de peste
este bun n general, mai ales la E de 25a ntre aprilie i august. Uneori ceaa se fp rsritul soarelui. Aceasta este mai frecve
u mai mult de o zi pe lun cu excepia Deltei
urciei, diminei nceoate nu apar vara cioiembrie pe coastele joase ale Israelului se f
ori redus din cauza ridicrii n aer a praffi redus sub limitele ceei n unele zone litoul mrii provocnd serioase deteriorri ale vi
n deertul Arabic, reprezint violente furtunila estic. Pe uscat, furtunile de nisip pot
LASFAX
n zon fiind de 1-2 mi n S. Deasupra
orii cumulus ating
nsoite de vnturile e vnturile de SV.
pe rmul nord- ete ale acestora. n mne staionar n
n zone aflate ntre
de ploaie n prile
tului, unde anual se
t nsoite uneori de
200 m i foarte rar
longitudine E, dar rmeaz pe rm n nt pe timpul iernii
Nilului.
oarte rar pe timpul ormeaz deasemeni
lui i nisipului de rale. Praful poate fi
zibilitii.
de praf asociate cu produce temporar
8/21/2019 Licenta Asaftei
30/97
CAPITOLUL II - PL
reducerea vizibilitii sub 0,5pe timpul verii prezint o anufoarte nceoate pe timpul seceaa este purtat ctre mare.
Mirajele: Se ntalnescGolful Sirte, Cipru n diminei
Temperatura aeru lu i
Media temperaturii aerlunilor anului. Iarna media teC n SE n luna iulie. Valo
noiembrie SE regiunii este zo
Diferena ntre temperLa trecerea unui front rece sczut dect temperatura ape
n contrast, atunci canmai mare dect temperatura a
Temperatura maxim
n jurul orei de 10.00, chiar ntemperatura poate crete cu 1
Ianuarie i februarieclduroase. Maximul absolutfi depit chiar temperatura d
ngheuri slabe pot aminim record la Limarssol -foarte rare.
Schimbrile rapide deC poate aprea n cteva orevnturi calde dinspre S. Oterminarea Khamsin-ului.
Umiditatea relativ
Este foarte variabil
intervalul 50-80%. Brizele sumiditate relativ sczut. U
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
25
. Variaia zilnic a vizibilitii lng Adanamit particularitate. Fumul i praful ntlnesrii. Odat cu lsarea nopii i apariia vntu
des n Mediterana de E. Sunt frecvente le calme de var.
ului este mai sczut n N i V i mai nalt peraturii aerului deasupra mrii variaz derea maxim de 28 C apare n dreptul Si
a cea mai cald.
tura apei mrii i cea a aerului rareori deptimpul iernii, temperatura aerului poate d
.
d Scirocco bate dinspre N temperatura aerei pentru o zi sau dou, n orice perioada a a
n multe locuri de-a lungul coastei pe timpul
aintea nceperii brizei, iar cnd vnturile per C peste valoarea normal a amiezii.
sunt cele mai rcoroase luni, iar iulie oate apare n orice lun ncepnd cu mai-oce 50 C n perioadele cnd bate scirocco.
rea pe coastele Libanului i a Ciprului,4 C. Pe coastele Africii de N ngheuri la
temperatur nsoesc trecerea fronturilor recdup ce vntul vireaz dinspre Vsau NV,cdere cu 15 C n dou ore a fost nre
de-a lungul regiunii, valoarea medie lunar
nt nsoite de o umiditate relativ crescutcaz extrem a fost nregistrat la Alexandri
LASFAX
(3700N, 3519E) c suprafaa cmpiei
ilor dinspre muni,
zonele Tarabulus,
n SE n majoritatea a 14 C n N i 27
riei n august; din
este 1 C sau 2 C. eveni cu 4 C mai
lui devine cu 5 C nului.
verii apare frecvent
sist pe timpul zilei
i august cele mai ombrie, cnd poate
iarna, temperatura nivelul mrii sunt
i. O scdere cu 10 up o perioad de
istrat n Egipt la
se ncadreaz n
, iar scirocco de o a, unde n timp ce
8/21/2019 Licenta Asaftei
31/97
CAPITOLUL II - PL
sufla Khamsin-ul umiditatea ri schimbarea vnturilor ctresczut umiditate apare de-a lului. Deasupra mrii, scirocc
coast. Acest foemen are locsufl pe distane foarte lungimotiv toamna este privit fa
Pe timpul voiajului am
Altocumulus se premarginile strlucitoare i trans
Cnd trec prin dreptulacestor atri, colorat n rou li de aceea au ca fenomene op
Altocumulus sunt descald, umed, dimineata de varadoua zi.
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
26
ealtiva a fost n procent de 2%. Odat cu treNV, umiditatea relativ a crescut la 90% nungul coastei Siriei, Libiei n timpul scirocco se modific rapid i umiditatea sa cret
n partea de NV i N a regiunii, pe timpui mai ales toamna cnd temperatura mrii ede primavar ca anotimpul scirocco-ului n
ntlnit urmtoarele:
zint sub form de grmezi sau de bulgriparente iar mijlocul bazei lor face uneori um
Soarelui sau Lunii formeaz coroan, careexterior i verde n interior. Ei sunt formai
tice caracteristice coroana i irizaiile.
ori vzute anterior un front rece, iar preze, sunt semnale frecvent de dezvoltare de fur
Fig 2.4. Altocumulus
LASFAX
cerea frontului rece dou ore. O foarte
-ului sau khamsin- e cu distana de la
scirocco-ului care te nalta. Din acest alta.
de culoare alb, cu br (Fig 2.4.).
este un inel n jurul din picturi de ap
a lor pe un mediu uni, mai trziu n a
8/21/2019 Licenta Asaftei
32/97
CAPITOLUL II - PL
Cirrostratus - au forfenomenului de halou (solar s
24 ore(Fig2.5.).
La trecerea pe lngameteorologic de la coasta cu p
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
27
Fig.2.5 Cirrostratus
a unei pnze uniforme si au culoarea alb.au lunar). Aceti nori anun ntotdeauna s
Fig 2.6.
nsulele Capul Verde au fost primite infor rivire la posibilitatea inceperii unei furtuni p
Fig 2.7.
LASFAX
eseori dau natere osirea ploii n 12
aii de la serviciu ternice in zona.
8/21/2019 Licenta Asaftei
33/97
CAPITOLUL II - PL
ntruct n urmtorelestare de navigabilitate a navei,
Trecere prin Strmtoar
Cumulonimbus sunvrf. Vrfurile apar destrma2.8.).
La baza norilor Cumul
n zona Sardiniei
Stratocumulus au groase. Sunt frecveni iarnafoarte rar (Fig 2.9).
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
28
2 zile vntul nu a fost ndeajuns de puternicaceasta din urma a continuat fr probleme
ea Gibraltar
t nori groi de culoare nchis plumburie lae sub form de turnuri ce se termin cu po
onimbus apar prelungiri din care cade ploaia
Fig 2.8.
fiare de strat sau pnz compus din grcnd acoper cerul zile ntregi. Dei sunt
Fig 2.9. Stratocumulus
LASFAX
entru a afecta buna ursul bine stabilit.
az i albicioas la riuni fibroase (Fig
sau zpada.
ezi i suluri mari, ori apoi dau ploi
8/21/2019 Licenta Asaftei
34/97
CAPITOLUL II - PL
2.3 DESCRIER
1) Doua
Douala, : N 04_ 03 00
Prezentare general
vrachiere, fructe, Ro-Ro, petrAmplasare: la gura dHARTI: Hri BA Nr Documente:1 Lista de Arme i mu5 lista echipajului2 bunurile echipajului4 Lista de mrfuri peri5 list cu ultimile port2 manifest sau conos5 pasageri "liste
1 Certificatele de sigu2 Liste de la magazineConformitate cu codMAX. SIZE: LOA de
AdncimeDensitatea apei: 1012RESTRICII: restricAbordri: nivelul O
Buoy, la Douala Port, adnciPilotaj: Obligatoriu.
avans, mpreun cu proiectul
ascult pe VHF Canal 16 i fanchora: poziieLat. 03 54 '12
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
29
Fig 2.10
EA PORTURILOR
a
9_ 42 E
: Port are faciliti pentru alumin, mi
l i GPL. vrsare a rului Wouri, 80 nm de la grania1456, 1860 i 3188.
niie
culoase uri amente
ranl ISPS
200 m., proiectul de 6.2 m. plus mareelor.
n sezonul uscat; poate fi redus n timpul seii la pescaj
icial al Wouri adncimea Canalului 6.5 m.e minim (de cariera) 6.2 m.
sosirea navei trebuie s fie notificate cu cel(FW) fa i spate. Acest lucru trebuie s
ncioneaz pe Canalul 14. Nav ateapt pil.3 "N, long. 009 32 '19.8 "E.
LASFAX
nerale, containere,
cu Nigeria.
. Tancuri: 10.0 m.
zonului ploios.
Canalul de la baza
puin 24 de ore n fie confirmat. Pilot
t la Baza balizei n
8/21/2019 Licenta Asaftei
35/97
CAPITOLUL II - PL
Puncte de ancorare:Informaii nainte de
Canal 14.Pentru navele care sos
cu cel puin 48 de ore naintea) ETA la Baz
b) tonajul demrfuri periculoase
c) numrul ded) proiectul nae) orice alte cef) LOA.
Pentru navele care strebuie s fie
informat pn la ora
munc sau de noapte sunt cero zi nainte de sosire. Este dca Douala Radio Station poate
VHF: Canale de 16, 1VTS / RADAR: Nu raRemorchere: 900 - 2.
la cerere autoritii portuaremai mult.
Dane: Exist 16 dane(LW) aproximativ. Dane tanc
(LW) (n intervalultransportatorii de alumin i,
prioritate pentru acostarea co. Un terminal de fructe, cu lude acostare, lungimea de 200exist dou dane cu lungimea
pana la 140 m. Celelalte daneminerale. Aceste dane au o a
Navele trebuie s scnecesar. Deciziile
sunt luate n fiecareutilizrii optime lungimea che
Faciliti vrachiere:ciment la site-ul de ciment. D
pentru transportul de aluminieste de 2,0 m, lungime 280 m
aluminiu.
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
30
ouala: Baza Buoy, adncimea de 8.0 m. apr sosire: Douala Radio, ascult pe VHF Ca
esc la Douala,comandantul ar trebui s trimie sosire, sis a i ofere urmtoarele informai
a Buoy, (prezentate n ora local) arf pentru descrcare de gestiune, i distri
bande necesare vei n ap dulce rine, de exemplu bani, asistenei medicale
sesc n zilele de duminic sau de srbto
11:00. cu o zi nainte de sosire. Dac ore
ute de nav, agentul trebuie s fie informat pasemenea posibil la informaii telex din ultfi uneori dificil de contact.
i 12. dar.
.000 cai putere au remorcherele remorcheree la Douala. Remorcaj obligatoriu pentru n
de 2.600 m. aproximativ. Nou dane au aau adncimea de 9,5 m.
mareelor 2.2 m). Dou dane au prioritaocazional, petroliere. Alte patru dane
ntainerlor. Doua terminale pentru acostareagimea de 200 m., accept nave cu proiectulm., fin de manipulare n vrac. La malde 200 m. i 150 m. Unul se ocup de tansunt echipate cu o macara Goliat utilizatencime de 13,0 m.
imbe poziia de-a lungul cheiului cu frng
zi; Reuniunea care are loc la ora 10:00. siiului.
xist o instalaie de rulare fixata de la baana Nr 2 la malul drept este echipat cu o inst . Max. nlimea de descrcare de viteze dea, adncimea de 9.5 m. Pe malul stng, o da
LASFAX
ximativ. al 16 i lucrri pe
un mesaj la agent
i:
uia trapa, inclusiv
paralel, etc
ri publice, agentul
le suplimentare de
n la ora 17:00 .cu imul port de escal
si sunt disponibile vele de 600 tdw i
ncimea de 9,5 m.
te acostare pentru aval de portul au
avelor tip RO-RO de 9.5 m. O dan
l drept (Bonaberi), curi butan LOA cu
e transportatorii de
hiile lor, dac este
16:00. n vederea
ca de transporta
alaie fixata rulant supra nivelului HW
de 150 m. pentru
8/21/2019 Licenta Asaftei
36/97
CAPITOLUL II - PL
FACILITATI CON creat cu un front de 600 m.,dou, cu o lungime total de
pentru navele Ro-Ro cu ramp
variind ntre 400 m. i 500 m.
ALTE FACILITATI:milioane de tone. Exist douha. Si e deservit de legaturi r3.0 m n zona de lng chei
primi patru nave, de 150 m.
FACILITATI: Dana
MACARALE: ncrancorare. Cu toate acestea, e
pentru barje.
STEVEDORES: nuinnd seama de dimensiunea
ELIMINAREA DES ELIMINAREA sa
gratuit.MEDICAL: Un servic
cum ar fi o epidemie la bord.
Ap dulce: DisponibiLimbohCombustibil: cerut dDepozitarea:
1. Nav poate s2. Nici un reg3. Camioane p
4. Nr reglemen5. riggers local
SERVICII: Derat i f
DRY DOCK: Trei dcapacitile sunt disponibile.
REPARATII: Exist10.000 tone).
Inspectorii: LloydsNorske Veritas.
Foc, Precautii: n pizolat n timpul de descrcar
Securitate / pasarel comandantului.
REGULAMENTE: lTIME: GMT plus 1 o
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
31
AINER: Un terminal modern de containeragate la 11,5 m. Facilitati includ trei dane,00 m., sunt proiectate pentru navele contai
e laterale. Curtea adiacent are o suprafa
Terminalul este r-operat de computer
cherestea: capacitate anuala a portuli pentrumacarale portante. Echipamentul includetiere i feroviare, o suprafa de ap de 20
i cu 9,5 m n restul de docului. Acest bazi
Nr 1: Utilizat pentru a tancurilor de descrc
care i descrcare se realizeaz de ctreist dou macarale, una de 100 tone si la
rul de scari de docher sunt cerute de la amrfii.
URILOR: Nu sunt faciliti disponibile. tinei: servicii de colectare disponibile de
iu medical adecvat poate fi furnizat la cerere
l la dan; furnizate de furtunuri la 50 tph Dis
agentul navlositorului . Disponibil la Limb
toca n camion sau un lep lament privind stocarea pe lep ot sta de-a lungul danei trilor vamale n vigoare cu privire la stocare e pot fi utilizate, sub rezerva acordului.
umigaie.
curi plutitoare de 10.000, 1.000 i 500 de
o unitate de reparaii navale care au 200 m.
Register, Bureau Veritas, Germanischer Ll
lus fa de msurile de obicei, staie pent, i exist de asemenea, observat permanente: echipajului navei sau aranjat de age
egi normale n vigoare. r. Nu se modific pe parcursul anului.
LASFAX
re si Ro-Ro a fost dintre care primele er pline, iar ultima e 23 ha. i o lime
lemn este de dou urte de lemn de 20
ha; cu proiectul de n este capabil de a
re de gestiune.
uneltele navei, la elelalte 25 de tone
eni navlositorului,
camioane cistern
, n caz de urgen,
ponibil de la Capul
h Capul (Limbe).
a
tone de manipulare
chei (capacitate de
oyds; ABS si Det
u petrolierele este de remorchere.
nt de la opiunea
8/21/2019 Licenta Asaftei
37/97
CAPITOLUL II - PL
Srbtori locale: SaTineretului); 1 mai (Ziua MuOrice alt zi declarat de ctre
Sarbatori variabile:Adormirii Maicii Domnului;mrfuri poate fi reluat de ct
Consulate: AustraliaEcuatorial, Finlanda, Frana,Spania, Suedia, Marea Britani
Cel mai apropiat aer Banci: Banca Stand
(SGBC). Ecobank, Banca UnAciune vamalaI: 10
spirtoase per persoan n cabirm: accesul permisRepatriere: Repatrie
consultarea cu consulii responBuletine de identitat Seaman club: Misiu
gustri, paturi, bar, piscina, sc
2) Sfax
Sfax: 34o 43 " N 010
Locatie: Pe coasta de
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
32
batori oficiale: 1 ianuarie (Anul Nou);cii), 20 mai (Ziua Naional); 25 decembrieprezideniale
Ziua de Pasti; Festivalul de oaie; SfritulZiua nlrii. Chiar dac sunt srbtori lere muncitori aranjnd cu acetia.
, Belgia, Canada, Ciad, RD Congo, DaGrecia, Italia, Liban, Maroc, rile de Jos,
e i Statele Unite ale Americii.
oport: Douala International Airport, la 4 km. rd Chartered. Societe Generale a Banque
ite pentru Africa. de igri de persoan, nu mai mult de do
n. .
rea precum i modificrile echipajului potsabil.
: carnetu de marinar sunt suficiente pentrue marinar german, Foyer du Marin, Dou
himb valutar, telefon international si microb
Fig 2.11. Portul SFAX
o 46 E
st, 230 km. la sud de Tunis.
LASFAX
11 februarie (Ziua (Ziua de Crciun).
amadanului; Ziua gale, activitatea de
emarca, Guineea Nigeria, Norvegia,
. de Camerun UA
sticle de buturi
fi aranjate dup
iei la mal. ala. Servicii: mese,
z de servicii.
8/21/2019 Licenta Asaftei
38/97
CAPITOLUL II - PL
Documente: La sosirnumele navei i comandantul
portul de origine i de desttrebuie s declare, de aseme
alcool, tigari.
Documente necesare
Cargo Lista de Lista D
Mrimi maxime: LO10.5 m. Densitate: 1028.
Abordri: Port de intapei la intrare n portul 10.5
Pilotaj: Obligatoriu pexterior balizei a canalului dinternaional de semnalePT p
Noaptea, semnale nde noapte, navele trebuie sapusul soarelui pentru a confisa nu depeasc max. pesca
este arborat la catarg semnal dlargul exterior balizei. Pilotultrebuie s notifice n avans so
Puncte de ancorare: bun pentru ancoraj.
VHF: Sfax Port pe CaRemorchere: nav Al
n exterioare port.Remorchere de :1, 200
Dane: Suprafata totalExist trei bazine:Bazinul principCisterne bazin,Yacht bazin, su
Dane specializate - LComerciale S LungiComercial E LungimFosfai Lungime 58Ro-Ro Lungime 150
NPK de sulf LungiPetroliere Lungime
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
33
a comandantul trebuie s prezinte o declarai, proprietarul sau navlositorul, tonajul nav
inaie, numrul membrilor echipajului laea, pentru vam urmtoarele: Buncr, vop
:
anifest, toate marfurile de la bord echipaj, claraia maritim de sntate.
de 200 m., pescaj de 10.5 m. Tancuri: LO
rare: Canalul este de 6.15 km. lung, 60 m..
entru toate navele de peste 100 tone brut.e intrare. Semnale de zi pentru pilot, se faavilion CodulSarborat singur sau codul de
onformitate cu normele internaionale. Pentontacteze radio Harbour Master cel trziurma intenia lor. nainte de a urca, pilotul seul autorizat. n cazul n careintrarea se in
e port, nava poate atepta pilot n canal axa apoate fi contactat prin radio, prin Radio Poirea navelor la Cpitania Portului cu 48 ore
n imediata apropiere a portului, adncime de
al 16 turai-v la exterior geamanduri sau n func
CP i 1, 600 CP
a portului este de 55 ha., Max. proiectul de
al, suprafata 4 ha., Adncimea de 10.5 m. suprafata 5 ha., Adncimea de 10.5 m.
prafata 4.25 ha., Adncimea de 8.5 M.
ngime Adncime M) (m) e 517 Adncime 200
520 Adncime 200Adncime 200Adncime 200
e 370 Adncime 18550 Adncime 185
LASFAX
ie scris coninnd i, proiectul, marf,
ord. Comandantul sea, arme, droguri,
185 m., pescaj de
laime. Adncimea
Pilotajul ncepe la c conform codului
ai jos fanion.
ru intrarea pe timp cu o or nainte de
va verifica ca nava erzisesemnalul nu
proximativ 1 nm n rt de Sfax. Agentul i 24 de ore nainte.
pn la 15.0 m, sol
ie de circumstane,
10.5 m.
8/21/2019 Licenta Asaftei
39/97
CAPITOLUL II - PL
Cotusal Lungime 1MDilla Lungime 24Auxiliare Lungime
FACILITATI: Lungi
MACARALE: macar
Facilitile de maniptone
STEVEDORES: Dicomandant.
MEDICAL:. Spitalul
toi membrii echipajului.
Ap potabila: Hidranecesar completarea de ctre
COMBUSTIBIL: Ga
REPARATII: mici rmai puin de 350 de tone.
POLIIA / ambulanta
SECURITATE: ncare este necesar.
TIMP: GMT plus o o
Srbtori locale: 1 I9 Aprilie; 1 Mai; Mouled; 25
METEO / mareele:
Consulate: Reprezent
Olanda, Norvegia, Portugalia,
Cel mai apropiat aer
Permisia pe uscat: pe
Repatrierea:pot fi ar
Buletine de identitat
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
34
0 Adncime 2003 Adncime 2005
e danei de 150 m., adncimea de 10.5 m.
a plutitoare 1 - 60 tone; macarale 2 - 10 tone
ulare a mrfii: Echipament: 2 4tone, 1
sponibil. Aranjat de agentul navei pe
faciliti disponibile. certificatelor de vacc
te montate pe toate chiurile. Solicitare scrisHarbour Master.
uleiuri si lubrificante la dispoziie de ctre
eparaii motor poate fi efectuat. doc plutit
/ pompieri: Tel Poliie: 223925.
od normal, echipajul navei. Disponibil de
r pe tot parcursul anului.
nuarie Ajutoare El Kebir; Hegirian Anul Nulie; 13 August; 15 October; Aid Es Seghir;
ama de maree: 1.2 m.
anii locali pentru Belgia, Danemarca, Fra
Spania, Suedia i Regatul Unit.
oport: Sfax Aeroport intern, la 10 km.
rmis
anjate.
: Obligatoriu pentru tot echipajul
LASFAX
pe ine.
- 8 tone i 1 10
aza ETA dat de
inare impus pentru
pentru de ap este
arje.
r pentru navele de
la rm n cazul n
u; 20 i 21 Martie; Aid El Kebir.
a, Grecia, Italia,
8/21/2019 Licenta Asaftei
40/97
CAPITOLUL II - PL
2.4 TRASAREA
2.4.1 Alegerea rut
Alegerea rutei de nav
putea influena bunul mers al
restricii: lungime, lime, pes
2.4.2 IdentificareaHrile de navigaie re
practic marinreasc se folo
hrile la cele mai mari scri s
format digital, dar i n formatIdentificarea i alege
catalogului digital al amiralit
2.4.3 Trasarea rut
Trasarea rutei de navi
unui soft ce lucreaz cu hri
ce s-a ntocmit cu ajutorul EC
Recent, SOLAS a intr
regula 19. Acesta spune c
construite nainte de aceast d
Fig 2.12. Ruta in
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
35
RUMULUI INIIAL
i de navigaie
igaie s-a stabilit lundu-se n considerare
navigaiei (condiii hidro-meteorologice, obs
caj, etc.).
i alegerea hrilor de navigaie prezint cea mai important parte din plan
sesc hri la scrile cele mai mari. Pentru a
e utilizeaz catalogul amiralitii britanice.
clasic. rea hrilor pentru prezentul voiaj s-a r
ii britanice.
ei de navigaie
gaie se poate face fie pe hri clasice de h
electronice. Proiectul de fa cuprinde trase
IS.
odus un nou amendament n capitolul 5 (s
toate navele construite ncepnd cu 1 iuli
at, trebuie s fie echipate cu un sistem ECD
treaga de navigatie de la Douala (Camerun) la
LASFAX
oi factorii care ar
tacole de navigaie,
l de voiaj, n buna
identifica i alege
cesta se concepe n
alizat cu ajutorul
rtie fie cu ajutorul
l rutei de navigaie
gurana navigaiei)
2012, dar i cele
S.
fax (Tunisia)
8/21/2019 Licenta Asaftei
41/97
CAPITOLUL II - PL
2.4.3 Monitorizare
Dup ce s-au stabilit
planificrii voiajului i anu
asigure c ofierii de pe pu
anticipeaz sau chiar ntlnes
planul de voiaj stabilit.
Atunci cnd se monit
care l face nava pe drumul
urmroarele aspecte:
Se va ac
ajutorul relevmente
Se vor f
relevmente) pentru
Acolo u
coreciei compasul
Se va v
Se va m
iar dac apar modif
Concluzii: Planificare
navigaia maritim. Aceast
particularitilor de navigaie
NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA
36
a rutei de navigaie
punctele de plecare, respectiv sosire, urm
e monitorizarea acestuia. Comandantul n
tea de comand c l vor ntiina n ca
o problem care ar putea duce la abaterea
rizeaz planul de voiaj, trebuie s se urm
stabilit, acest lucru ar trebui s se fac
orda cea mai mare prioritate determinrii po
lor vizuale.
olosi cel puin 2-3 linii de poziie (o combina
a stabili poziia navei.
nde este posibil se vor folosi aliniamente pen
i.
rifica constant adncimea apei sub chil.
onitoriza viteza navei astfel nct s se realiz
cri se vor face ntiinri din timp.
a voiajului navei este o operaiune deoseb
a se bazeaz pe efectuarea unui stu
zonei de tranzitat.
LASFAX
az etapa final a
avei trebuie s se
ul n care acetia
ajor a navei de la
easc progresul pe
inndu-se cont de
iiei navei cu
ie de distane i
tru stabilirea
eze ETA-ul stabilit,
t de important n
diu amnunit al
8/21/2019 Licenta Asaftei
42/97
CAPITOLUL III - R
CAPITOLUL III - R
3.1 Generaliti
Comandantul, la bor
echipajului pentru aprarea
cpitanul secund rspunde de
materialelor de echipaj confor
eful mecanic rspun
instalaiilor, mecanismelor i
de la comandantul navei, el
maini, iar n lipsa acestuia lu
Personalul care are n
acestora i de funcionarea
acestora.
La bord exist o comis
electrician i eful de echipaj
pereilor i porilor etane, a
avarii.n general, la bordul n
1) rolul de incendiu;
2) rolul de gaur de ap
3) rolul de Om la ap
4) rolul de abandon.
Rolurile de echipaj snavei i trebuie s cuprind ur
1) Denumirea rolului (ca m
2) Semnalul de alarm pen
3) Numele i prenumele pa
4) Posturile de aciune ale
5) Funcia n care acionea
6) Atribuiile fiecrui mem- nchiderea porilor eta
SPUNSUL LA O SITUAIE DE URGEN O
37
SPUNSUL LA O SITUAIE DE U
LA AP
ul navelor maritime, rspunde de organi
i meninerea vitalitii navei i conduce ac
starea tehnic a corpului navei, precum i de
m inventarului navei.
de, la rndul lui, de starea tehnic i de
mijloacelor de lupt pentru vitalitate. Pe ba
onduce nemijlocit lupta pentru vitalitate n
ta este condus de ofierul mecanic de cart.
primire ncperi i compartimente de locuit
ijloacelor de vitalitate i salvare care se
ie de vitalitate, format din ofierul secund,
, care are obligaia de a verifica lunar stare
cablurilor i instalaiilor electrice i a mat
velor maritime sunt organizate urmtoarele
;
;
unt ntocmite de cpitanul secund i aprobmtoarele:
ai sus);
ru situaia respectiv;
rticipanilor la rol;
articipanilor la rol;
fiecare participant;
bru de echipaj participant la rol n ceea ce pri e i a altor deschideri n corpul navei;
LA AP
GEN OM
area i pregtirea
east activitate, iar
existena la bord a
buna funcionare a
a ordinelor primite
compartimentul de
rspunde de starea
sesc n interiorul
eful mecanic, eful
a corpului navei, a
rialelor de salvare
oluri de echipaj:
te de comandantul
vete:
8/21/2019 Licenta Asaftei
43/97
CAPITOLUL III - R
- echiparea, pregtirea
- folosirea echipamentul
7) Numele i prenumele of
8) Numele i prenumele inapte, avnd n vedere c dif
9) Atribuii specifice pent
alertarea, echiparea, adunarea
Semnalele de alarm
ofierul de cart, dup ce a luat
Pentru nsuirea rolur
puin un exerciiu pe lun, peacest termen se reduce la o s
Atenie! Fiecare barc
funciune cel puin o dat la tr
SPUNSUL LA O SITUAIE DE URGEN O
38
lansarea la ap a ambarcaiunilor de salvare
ui de intervenie n caz de incendiu i salvare
erilor ce conduc aciunile de salvare;
locuitorilor persoanelor cu funcii importa
rite situaii de sinistru pot avea soluii diferit
u membrii de echipaj mbarcai pe navele
i meninerea ordinii pasagerilor pe timpul a
(Tabel 3.1) pentru gaur de ap i om la a
la cunotin de acest fapt.
ilor de echipaj, fiecare membru al echipaj
rol de abandon i pe rol de incendiu, iar latmn cu executare de exerciii n prima zi
de salvare va fi lansat la ap cu echipajul
ei luni, n timpul exerciiilor cu rol de aband
LA AP
;
a pasagerilor.
te, care pot deveni e;
asagere ce privesc:
iunilor de salvare.
p se dau de ctre
lui va executa cel
navele de pasageri, de voiaj.
ei i va fi pus n
n.
8/21/2019 Licenta Asaftei
44/97
CAPITOLUL III - R
Tabel 3.1
Tabel 3.1 Tabelul se
1.Durata unui sunet lu
de o secund;
2.Semnalul de ncetar
sunet lung cu durata de 10 sec
3.2 Rolul de om l
Pentru aceast activitate
atunci cnd:
- cade n ap un membru a
- se descoper pe mare oa
la o aciune de salvare de viei
Orice persoan care o
mai apropiat colac de salva
luminoas-noaptea), dupa car
bordul sau alte detalii. n caznavei dup care revine pe pun
Nr.
Crt.
S
se
1.
2.
(g
3.
4. p
5.
SPUNSUL LA O SITUAIE DE URGEN O
39
nalelor de alarm pe nav (transmise cu soneria d
g este de trei secunde, iar cea a unui sunet
e a activitii ordonate anterior, este compus
unde i se transmite o singur dat.
a ap
este antrenat doar o parte a echipajului i s
l echipajului;
eni i ambarcaiuni cu naufragiai sau nava
omeneti pe mare.
bserv cderea unui membru al echipajului
re, dac este posibil, dotat cu geamand
anun imediat comanda navei, prin voce s
ul descoperirii unor oameni sau ambarcaiue, indicnd direcia descoperirii.
mnificaia
nalului de
alarm
Caracteristica semnalului
de alarm n codul Morse
Incendiu Litera I
Avarie
ur de ap)
Litera G
m la ap Litera O
Adunarea
asagerilor Litera A
Abandon
l
LA AP
e alarm)
scurt este
dintr-un
e aplic
particip
la ap, arunc cel
r (fumigen-ziua,
u telefon, indicnd
i, anun comanda
Repetarea
emnalului
6 ori
6 ori
6 ori
6 ori
el putin 7
uncte i o
inie
8/21/2019 Licenta Asaftei
45/97
CAPITOLUL III - R
La primirea uneia din
a) Cazul cderii unu
- ofierul de cart pune crma l
stopeaz nava;Observaienoaptea,
nava i execut manevra de n
d semnalul de alarm OM
- timonierul de cart sau marin
urc pe puntea etalon sau n al
- echipa de lansare a brcii
dispoziiilor ofierului de cartse face la ordinul LANSAI
brcii este secundul navei n t
- ca perioad de timp, alarmar
4-5 minute;
- comandantul va manevra ast
lansate, situndu-se, de regul
- urcarea la bord, a celui accid
b) Cazul cderii unui
- se arunc colacul de salvare
care d alarma OM LA AP
- omul czut este tras lng b
Dac persoana este n impos
cureniputernici, care a ndep
salvare n bordul de sub vnt.
c) Cazul descoperirii
- ofierul de cart stopeaz nav
- la ordinul acestuia se d alar
- pentru salvarea naufragiail
mai sus, n cazul (a) sau las
naufragiate, care pot acosta na
SPUNSUL LA O SITUAIE DE URGEN O
40
ceste informaii, pe nav se execut urmtoa
om la ap pe timpul marului
35 n bordul cderii omului, dup care, de
ofierul de cart nu pune crma n bord, doar s
toarcere, prin mar napoi, pe acelai drum -
A AP.
arul de veghe, ridic binoclul i pavilioanele
t loc ales convenabil i indic direcia omulu
regtete pentru lansare barca, care se afl
i o lanseaz la ordinul celui care conduce oBARCA, n momentul n care nava este co
ate cazurile.
ea, urcarea n barca i coborrea brcii nu tr
fel nava, nct aceasta s se afle n apropiere
, n vntul acesteia, pentru a o proteja de mar
entat, se face, de regul, odat cu punerea b
om la ap pe timpul staionrii
legat cu saul, dup care se anun comanda
;
ordaj i ridicat la bord cu scara de acces sa
ibilitate de micare sau nava se afl la an
rtat omul i colacul de nav, atunci se va l
unor naufragiai sau ambarcaiuni pe ma
i l anun pe comandant;
a OM LA AP;
r comandantul poate trimite o barc de sal
ava n deriv cu maina stopat, pnn dre
va.
LA AP
rele activiti:
regul,
topeaz
n ambele cazuri se
brae, dup care se
i czut la ap;
sub vnt, potrivit
peraiunea. Aceasta
plet stopat. eful
buie s depeasc
brcii
e rea;
rcii la post.
navei
u cu scara de pilot.
or ntr-o zon cu
nsa la ap barca de
e
vare, procednd ca
tul ambarcaiunilor
8/21/2019 Licenta Asaftei
46/97
CAPITOLUL III - R
d) Cazul n care se pr
- comandantul navei va ntri
cele de salvare;- dup descoperirea navei
funcie de particularitile caz
- att n cazul (c), ct i n c
cazai ntr-un careu separat,
medical riguros;
- se va evita contactul inutil c
e) Nava avariat a
ndrumarea navei de salvar
- pentru a atrage atenia ofier
un cerc n jurul navei sau inte
prova, turnd motorul sau ncl
- dup operaiunea de atrager
ambarcaiunii de naufragiai i
Observaie:
Pentru a arta c navele a
rspunde n felul urmtor:
- nal flamura Codului
- transmit prin semnale
- prin schimbarea drum
Concluzie
Exerciiul de om la ap
bordul navei pentru a familia
cazul producerii ei, echipa
mobilizeze imediat.
SPUNSUL LA O SITUAIE DE URGEN O
41
imete un semnal de ajutor de la alt nav
veghea pe nav i va pregti mijloacele d
aufragiate, comandantul va proceda ca la
lui;
azul (d), dup primirea la bord a naufragia
e ct posibil de restul echipajului i vor fi
cei ce vin din zone contaminate.
fost descoperit de un avion de cercet
spre o nav aflat n stare de pericol
ului de cart a unei nave aflate n mar, avio
rsecteaz la joas nlime drumul proiectat
innd aripile;
e a ateniei, avionul se ndreapt spre locul
capabil s comunice;
ccept asistena tehnic i urmeaz avionul,
Internaional de Semnale;
orse luminoase a literei T;
lui navei.
, ca i celelalte roluri prezentate mai sus, s
iza echipajul cu acest tip de situaie de urg
esemnat cu recuperarea persoanei czut
LA AP
e semnalizare si pe
punctul (a) sau n
ilor, acetia vor fi
supui unui control
re, care ncearc
ul descrie cel puin
al navei aproape de
navei avariate sau
ofierii de cart pot
e execut lunar, la
n, astfelnct, n
peste bord s se
8/21/2019 Licenta Asaftei
47/97
CAPITOLUL IV - CALCULUL
CAPITOLUL IV - PENTRU
4.1 Consideraii gener
Stabilitatea reprezint
dup ncetarea aciunii forelo
calcula att n plan transversal
Stabilitatea transversal
reprezentnd stabilitatea inii
nu depesc 15-20. Pentru
nclinare transversal, se com
critic.
Compararea nlimii
rezultat din documentaia teh
modului n care nava se va co
4.2 Elementele ce de
4.2.1 Dimensiunile p
Lungimea
Lpp
Limea
Deplasamentu
Pescajul
Nava goal
4.2.2 Coeficienii deTabel 4.2
Coeficie
CB 1
CB 2
CB 3
DE ASIET I STABILITATE PENTRU O SITUAIE
42
ALCULUL DE ASIET I STO SITUAIE DE NCRCA
le
capacitatea navei de a reveni la poziia i
r care au provocat scoaterea ei din aceast
ct i n plan longitudinal.
ncepe prin calcularea nlimii metacentr
l a navei. Unghiurile de nclinare transver
a avea o imagine asupra comportrii navei
par nlimea metacentric iniial cu nl
etacentrice iniiale calculate cu nlimea
nic de ncrcare i stabilitate a navei, va ofe
porta la unghiuri mici de nclinare transver
inesc geometria navei
rincipale ale navei
106 m
103.2 m
14.4 m
l 7270 tdw
6.50 m
1770 t
Tabel 4.1 Dimensiunile principale ale navei
inee
ii bloc CB Coeficienii verticali
0.062023 CVp1 0.097511
0.064015 CVp2 0.15985
0.13617 CVp3 0.20215
DE NCRCARE
BILITATE E
iial de echilibru,
oziie. Ea se poate
ice iniiale, aceasta
sal sunt mici dac
a unghiuri mici de
imea metacentric
etacentric critic,
ri o imagine asupra
al.
8/21/2019 Licenta Asaftei
48/97
CAPITOLUL IV - CALCULUL
CB 4
CB 5
CB 6
CB 7
CB 8
CB 9
4.3 Determinarea coo
Pentru realizarea grafidiagrama de carene drepte i
- nlimea de construc
- deplasamentul navei
- deplasamentul dead
- viteza economic a n
- viteza navei:
-autonomia la viteza
-consumul specific de
-coeficient de surplus
DE ASIET I STABILITATE PENTRU O SITUAIE
43
0.182741 CVp4 0.28423
0.25745 CVp5 0.36189
0.325144 CVp6 0.47682
0.389513 CVp7 0.48265
0.424521 CVp8 0.59000
0.482665 CVp9 0.612354
Tabel 4.2 Coeficienii de finee
rdonatelor centrului de greutate al navei
ului funciei aproximative = f(d) trebuiatele urmtoare:
ie :
D = 7.9 m
goale:
= 1770 t
eight:
= 5500 tdw
avei:
= 7 Nd
= 3.6 m/s
e 7 Nd:
A = 13 zile
combustibil:
= 0.25 Kg/Kwh
e combustibil:
k =1.25
DE NCRCARE
e s utilizm
8/21/2019 Licenta Asaftei
49/97
CAPITOLUL IV - CALCULUL
Determinarea cot
tim o determinm cu formula
se alege din urmtorul tabel (
Nave de
Nave mi
Nave mi
Nave de
(mineraliere, c
Nave de
Petrolie
Nave pe
Remorc
Nave de
Determinarea mas
Determinarea mas
Determinarea mas
DE ASIET I STABILITATE PENTRU O SITUAIE
44
i centrului de greutate pentru nava goal,
, unde D reprezint nlimea
abel 4.4).
= k = 7,45 m
pasageri 0,56-0,
xte mari 0,60-0,
xte mici i mijlocii 0,66-0,
transport mari
rboniere)
0,54-0,
transport mici i mijlocii 0,66-0,
re 0,50-0,
ntru transport cherestea 0,75-0,
here i nave pilot 0,65-0,
pescuit 0,60-0,
abel 4.4 Centrul de greutate al navelor
ei de balast pentru a calcula masa de balas
0,25 0,33 = 1125 t
ei de combustibil necesar unui voiaj:
= 220 t
ei de ulei:
8 10% = 20 t
DE NCRCARE
, deoarece nu o
de construcie i k
Tabel 4.4
63
70
74
63
72
58
85
70
70
t folosim formula:
8/21/2019 Licenta Asaftei
50/97
CAPITOLUL IV - CALCULUL
Determinarea maechipajului i de destinaiafiecare consum 15 litri ap/zi
Determinarea cocombustibil, a masei de ulei
poziionate la nivelul dublului
4.4 Determinarea nl
- Raza metacentric transvers
- Cota metacentrului transvers
- nlimea metacentric trans
GMT
- Momentul de redresare al