8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
1/18
EFECTUL DE SER
STUDENT :
Ogrzeanu Paul Mdlin
Fizic tehnologic,anul IV
8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
2/18
Ce putem spune astzi cnd natura pare a fi dezlnuit n faa omului ? Cum s
reacionm mpotriva caniculelor,inundaiilor,uraganelor din ce n ce mai frecvente ? Ce st la
baza acestor fenomene ? S existe oare o explicaie tiinific? E de ajuns s punem totul pe
seama efectului de ser, termen devenit de altfel banal , fr s facem nimic altceva ?
i totui , s nu denigrm efectul de ser ! Doar datorit lui lumea vie poate s existe. Este un
paradox ? Nu , cci efectul de ser este un fenomen natural i necesar care face ca temperatura
medie la sol sa fie de 15 C. Fr el, temperatura medie la suprafaa Pmntului ar fi de -18C
ceea c ear face viaa imposibil.
Efectul de ser este procesul de nclzire a unei planete din cauza radiaiei reflectate de
aceasta,care,n condiiile prezenei unor gaze cu efect de ser n atmosfer ,o parte semnificativ
a radiaiei va fi reflectat napoi spre suprafa. Acest fenomen a fost descoperit de JosephFourier n 1824.
Gaze ce realizeaz efectul de ser :
- Principalul element responsabil de producerea efectului de ser sunt vaporii de ap (70%). Urmtoarea pondere o are dioxidul de carbon (9%), urmat de metan (9%) si ozon (7%).
- n ultimajumtate a secolului au fost emise n atmosfer n cantiti foarte mari de dioxidde carbon i metan, care au redus permeabilitatea atmosferei pentru radiaiile calorice
reflectate de Pmnt spre spaiul cosmic. Acest lucru a dus la aa numitul fenomen de
nclzire global .
8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
3/18
Ce nseamn efectul gazelor de ser ?
ntr-un interval mai lung de timp , pmntul trebuie s emit energia n spaiu cu
aceeai vitez cu care o absoarbe de la soare . Energia solar ne provine sub form de
radiaie cu o lungime de und scurt . O parte din aceeai radiaie este reflectat napoi de
ctre suprafaa pmntului precum chiar i de atmosfer . ns , majoritatea acestei
radiaii trece direct prin atmosfer i nclzete suprafaa terestr . Pmntul se elibereaz
de aceast energie transmind-o napoi n spaiu sub forma unei radiaii infraroii cu
lungime de und lung .
Majoritatea radiaiei infraroii , emis n atmosfera de suprafaa pmntului , este
absorbit de ctre vaporii de ap , de bioxidul de carbon si de alte gaze de ser ce se
gsesc n natur . Acestea mpiedic trecerea direct n spaiul cosmic a energiei de la
suprafaa Pmntului . Prin mai multe procese de interaciune inclusive prin radiaie ,
curen-ii de aer , evaporare sau prin formarea norilor i cderea ploii energia este
transportat n prile superioare ale atmosferei . De acolo ea poate radia n spaiul
cosmic . Acest proces , mai ncet i mai indirect , e benefic pentru noi deoarece daca
suprafaa pmntului ar putea iradia energia n spaiul cosmic fr nicio piedic , atunci
pmntul ar fi un loc rece , lipsit de via , o planet sumbr i pustie , aa cum este de
http://bp2.blogger.com/_mD904I36nck/SAWv2-hgxJI/AAAAAAAAADw/cmGWn_g3eKU/s1600/sdads.bmp8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
4/18
exemplu planeta Venus . Emisiile gazelor de ser pe care le producem n present sporesc
capacitatea atmosferei de a absorbii energia infraroie i ncalc astfel modul climei de a
menine balana optim ntre energia care vine i care se duce .
Dac nimic nu se va schimba , dublarea concentraiei gazelor de ser cu efect de durat
lung de stabilitate va reduce cu aproximativ 2 % rata cu care planeta i poate distribui
energia n spaiul cosmic . Acest fenomen este prognosticat s aib loc chiar la nceputul
secolului viitor . Pur i simplu energia nu poate s se acumuleze i atunci clima va trebui
s se adapteze pentru a elibera surplusul de energie . Dei 2 % nu par a fi prea mult , n
realitate , pentru tot globule le reprezint , captarea unui con tinut de energie echivalent cu
aproximativ 3 milioane de petrol pe minut . Conform datelor tiinifice de ultim or , noi
modificm motorul energetic care asigura funcionarea sistemului climei . Pentru
absorbirea ocului ce va trebui s se schimbe.
Scderea transportului determin reducerea emisiilor gazelor cu efect de ser
Cele mai recente statistici arat c o scdere a emisiilor de gaze cu efect de ser cu 50 -
80% pn n anul 2050, implic adoptarea unor msuri drastice att la nivel naional ct iglobal.
n acest sens, multe ri deja implementeaz politici, mai ales la nivelul sectorului de transport,
care este unul din principalii factori ce pot reduce sau crete nivelul de CO2. Sectorul de
transporturi se confrunt cu imperative precum cretere economic, siguran, competiie i
probleme privind mediul. n acest context, activitatea de transport este evident un beneficiu
social i economic: creterea acesteia nseamn i creterea economic. ns criza economic a
determinat scderea volumului de transport la nivel global, n acelai timp contribuind la
reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser. Conform ultimului raport al Forumului Internaional
de Transport, n tendina pe termen lung se continu creterea emisiilor CO2 generate de
activitatea de transport.n ultimii ani, problema schimbrii climatice a crescut n intensitate mai ales la nivel politic, fapt
ce determin luarea unor decizii drastice privind toate sectoarele implicate. Acceptarea, pe o
scar larg, a creterii emisiilor i recunoaterea ameninrii, determinate de aceast cretere,
pentru ecosistemul nostru i pentru modul de via, a fcut ca scderea CO2 s fie una din
principalele subiecte discutate i puse n aplicare de multe gurvene, instituii internaionale i
8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
5/18
companii.
Pentru dezvoltarea unei strategii de reducere a emisiilor, este necesar analiza principalilor
factori i identificarea msurilor privind atenuarea cantitii emise de CO2.
n prezent, emisiile CO2 din transporturi reprezint 23% (la nivel global), iar 30% din totalul
acestora provin din arderea combustibililor fosili, care a determinat o cretere a cantitii de CO2
de la 20,9 giga tone (n 1990), la 28,8 giga tone (n 2007), din care 4,58 (1990) i 6,63 (2007)
gigatone sunt emise de transporturi, ceea ce reprezint o cretere de aproximativ 45%, arat
Agenia Internaional de Energie (IEA). Raportul World Energy Outlook 2009 menioneaz c
la nivel global, emisiile de dioxid de carbon ar putea s creasc cu peste 40 de gigatone pn n
2030, iar scenariile arat c transporturile ar contribui la aceast cretere cu peste 9 gigatone, n
ciuda politicilor aplicate privind reducerea semnificativ a CO2.
Transportul de mrfuri i cltori, n special cel rutier, a determinat creterea emisiilor, iar pentruacest lucru se continu elaborarea unor msuri, fie pentru introducerea unor standarde privind
emisiile, fie pentru mutarea mrfurilor, respectiv atragerea pasagerilor de pe rutier pe feroviar.
Scderea global a volumului de trafic genereaz scderea nivelului de emisii poluante, ns
factorii ce duc la creterea emisiilor de gaze cu efect de ser rmn.
n numeroase ri, scderea volumului de trafic cauzat de criza economic global a dus la
reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser din sectorul de transport. Cu toate acestea, tendina
pe termen lung arat o cretere a emisiilor de CO2 provenite din activitatea de transport, conform
raportului prezentat de Forumul Internaional de Transport n cadrul summit-ului internaional pe
probleme de mobilitate Transport i Inovaie, susinut de Organizaia pentru Cooperare i
Dezvoltare Economic (OECD) i organizat n perioada 26-28 mai 2010, n Leipzig, Germania.
Raportul arat c, la nivel global, nivelul de emisii de CO2 provenite din sectorul de transport au
crescut cu 45% n perioada 19902007. Potrivit estimrilor, n perioada 2007 2030, emisiile
vor continua s creasccu pn la 40%. Acest nivel nu este cu mult peste nivelul estimat nainte
de izbucnirea crizei economice. Estimrile iau n calcul numeroase mbuntiri aduse la nivel de
eficien.
Emisiile generate de sectorul de transport rutier domin ca i procentaj , vehiculele comerciale
uoare (light-duty vehiclesLDV) genernd cel mai ridicat nivel de emisii poluante la nivel
global. n unele din cele 52 de ri membre ITF (Forum Internaional de Transport), ransportul
rutier de mrfuri genereaz ntre 30% 40% din totalul de emisii de CO2 provenite din sectorul
8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
6/18
rutier, iar emisiile provenite din sectorul de aviaie i cel maritim reprezint 2,5% 3% din
totalul de emisii de CO2 nregistrate n 2007. Aceste sectoare sunt considerate a fi cele mai mari
surse de emisii de CO2 n sectorul de transport.
La nivel global, criza economic din 2008 a generat cea mai semnificativ scdere a emisiilor
poluante din ultimii 40 de ani, estimrile variind ntre 3% i 10%. Acest lucru ar putea semnifica
o scdere de 5-8% n 2020, n funcie de puterea de redresare economic.
n ciuda faptului c vom beneficia de un moment de stabilitate datorit scderii nregistrate n
perioada post-criz, exist n continuare factori care genereaz creterea emisiilor de CO2 n
sectorul de transport. De aceea avem nevoie de strategii bine coordonate pentru a limita emisiile
viitoare. Unele ri, n special Frana, Germania i Japonia, au nregistrat un nivel stabil sau chiar
sczut de emisii poluante n sectorul de transport rutier nainte de izbucnirea crizei economice
din 20082009, n ciuda creterii volumului de mrfuri i a dezvoltrii economice din aceeaiperioad.
Tendinele majore din sectorul de transport
Criza economic global i prbuirea comerului la nivel internaional din 2009 a avut
un impact major asupra sectorului de transport, arat datele statistice preliminare pe 2009,
publicate de Forumul Internaional de Transport (ITF) n cadrul Organizaiei pentru Cooperare i
Dezvoltare Economic (OECD).
Traficul de containere la nivel internaional (TEU) a sczut cu 26% n 2009, n timp ce volumul
de mrfuri tone-km n transportul aerian a sczut cu 10%. Statisticile preliminare pentru 2009
indic o scdere de 23% a volumului de marf tone-km n transportul feroviar i o scdere de
numai 21% a volumului de marf tone-km n transportul rutier n Uniunea European. n acest
timp, volumul de marf tone-km n sectoarele feroviar-rutier n SUA i Rusia nregistreaz o
scdere de aproximativ 14%, respectiv 12% pentru aceeai perioad.
Transportul de cltori nu a fost la fel de afectat precum cel de mrfuri. Cu toate acestea,
transportul de pasageri n rile membre IATA (Asociaia Internaional de Transport Aerian) a
sczut cu 3,5% n 2009, situndu-se la un nivel asemntor celui nregistrat n transportul
feroviar de cltori (- 3,8%) n cele 52 de ri membre ITF, arat datele preliminare.Ct despre
transportul individual de cltori, nu exist informaii detaliate, ns tendina general arat o
8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
7/18
scdere de peste 1% n Uniunea European n 2008.
Datele statistice pe termen scurt arat faptul c redresarea sectorului de transport a nceput spre
sfritul anului 2009. De exemplu, scderea nregistrat n sectorul de transport feroviar de marf
s-a produs spre sfritul celui de-al treilea trimestru al anului 2009 n majoritatea rilor. Cu toate
acestea, datele statistice privind transportul feroviar de marf sunt mult mai sczute comparativ
cu nivelul nregistrat nainte de izbucnirea crozei economice.
Criza economic a determinat scderea puterii de achiziionare a produselor durabile precum
automobilul, crend probleme serioase pentru productori. n rile membre ITF, nregistrarea
automobilelor personale a sczut cu 3,5% n 2009 comparativ cu 2008.
Unele guverne au alocat finanri pentru achiziionarea de automobile, incluzndu-le n pachete
de stimulare economic. n timp ce aria de acoperire i condiiile acestor pachete de stimulare
economic variaz semnificativ, unele ri au nregistrat creteri n numrul de nregistrare aautomobilelor noi.
n economiile mult mai dezvoltate din Europa de Vest, SUA i Japonia, cota deinut de
investiiile n infrastructur din produsul intern brut (PIB) a continuat s scad, ajungnd la 0,8%
n 2008 (1% n 1995). n Europa Central i de Est, volumul de investiii n infrastructur a
crescut. Astfel, investiiile n infrastructura de transport fluvial a crescut cu peste 17% n
perioada 20072008, n timp ce creterea nregistrat n Europa de Vest a fost de numai 2,5%.
O ntoarcere la creterea economic anterioar i continuarea aplicrii planurilor privind
optimizarea economiei, va determina o cretere imediat a polurii, dac nu se vor adopta politici
solide n favoarea mediului. ns convergena ctre proiectele anterioare care aveau la baz
scderea emisiilor de carbon ce provin din activitile economice, va contribui la scderea ratelor
de emisii dect se estimau nainte. Schimbrile privind sistemele de comer, producie i consum
care ncearc s contribuie la diminuarea consumului energetic ar putea de asemenea s reduc
cantitatea de CO2. Deja multe ri au remarcat o scdere a emisiilor de gaze cu efect de ser. De
exemplu, Agenia SUA pentru Protecia Mediului a anunat o scdere a CO2 de 3,2% n perioada
20072008, iar Agenia de Informaii privind Energia (SUA) a estimat o scdere cu 5,9% a
emisiilor, pentru perioada 20082009, ns aceast prognozare a fost mai mic dect s-a
nregistrat n termeni reali. n aprilie 2010, emisiile au sczut cu 6,6%.
Emisiile de CO2 provenite din transporturi au nregistrat o scdere brusc n 2008 (-5,7% fa de
2007), comparativ cu ultimii apte ani, cnd s-au nregistrat numai creteri. n timp ce preurile
8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
8/18
petrolului din 2008 au contribuit la aceast scdere a emisiilor din transport, Administraia
Informaiilor Energetice (SUA) a raportat c impactul scderii utilizrii energiei se datoreaz i
sectorului industrial, puternic afectat de criz.
Creterea emisiilor CO2 a fost variabil n funcie de regiuni, iar cele zonele care au nregistrat
cele mai mari creteri sunt Uniunea European (7%), America de Nord (21%) rile ITF din zona
Asia-Pacific (39%). n perioada 19902007 o cretere rapid au nregistrate rile non-ITF unde
emisiile au crescut n medie cu 142%, iar China a avut o cretere a CO2 de 172% determinat de
arderea combustibililor.
Ratele de cretere a emisiilor provenite din principalele sectoare sunt diversificate, ns regiunile
cu cea mai mare emisie sunt cele care au o cretere semnificativ n transporturi. Astfel, emisiile
sectorului de transporturi din noile state membre UE sunt n cretere mai rapid dect n UE-15,
dar acestea din urm au nregistrat o cretere mai mare a emisiilor generate de transportul aerian.Regiunea Asia-Pacific a nregistrat creteri generate de toate sectoarele, iar creterea emisiilor n
sectorul transporturilor din aceast regiune a fost mai mic dect cea din sectorul aviaiei i
maritim (65% i respectiv + 104%). Aadar, emisiile UE-15 reprezint o parte dominant a UE-
27, iar, la nivel global, Statele Unite, Japonia i Rusia domin n mare msur emisiile de CO2
provenite din transporturi.
Fa de alte state membre ITF, Rusia se afl n fruntea clasamentului privind emisiile, ns
datorit schimbrilor structurale ce au avut loc n anii 90, emisiile de CO2, provenite din toate
sectoarele, au sczut n perioada 1990-2007. Tot n anii 90, fosta Uniune Sovietic i Europa de
Est au cunoscut mari adaptri structurale, tendina general a emisiilor provenite din transporturi
fiind n cretere n majoritatea statelor. n schimb, n rile din Europa de Vest au cunoscut o
stabilitate sau scdere a emisiilor generate de transporturi, n mai ales cel rutier, chiar i dup
criza economic (perioada 2008-2009), n ciuda faptului c transportul rutier de marf a
nregistrat creteri fa de celelalte moduri de transport. Aceast tendin se datoreaz n special
aplicrii corecte a msurilor de prevenire a creterii polurii. n acest sens, exist muli factori
care contribuie la o stabilitate sau reducere: schimbrile privind taxa pe combustibil
implementate n Germania, scderea mediei vitezei de circulaie pentru traficul de marf i
cltori din Frana. i impactul privind implementarea politicilor de utilizare a combustibililor
uori joac un rol extreme de important n reducerea emisiilor.
8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
9/18
n timp ce transportul rutier este o ameninare pentru mediu, cel feroviar are un mare
potenial de reducere a emisiilor
Rata emisiilor de gaze cu efect de ser se difereniaz pe tipuri de transport, cele mai mari
cantiti fiind emise de transportul aerian, rutier i maritim, aceste moduri de transport fiind
principalii factori de degradare a mediului. Din toate modurile de transport, cel rutier genereaz
cele mai mari cantiti de CO2, deoarece rata de utilizare a acestuia este mult mai mare,
comparative cu alte tipuri de transport. Dac sectorul transporturilor, i n special al
transportului rutier, ar fi urmat tendinele altor sectoare economice, am fi putut s fim un
exemplu pe plan internaional prin atingerea, nc de acum civa ani, a obiectivelor noastre cu
privire la emisiile de gaze cu efect de ser stabilite, declara Jacqueline McGlade, director
executiv al Ageniei Europene de Mediu, cu ocazia prezentrii raportului Climat pentruschimbare n sectorul transporturilor.
Politicile n sectorul energiei i al mediului subliniaz impactul negativ asupra mediului pe care
l are transportul rutier, n acest sens instituiile internaionale introducnd standarde care
valorific limite stricte pentru a reduce emisiile poluante i aplicnd msuri riguroase pentru a
ndeplini obiectivele 2020 privind emisiile de gaze cu efect de ser.
Sectorul transporturilor, mai ales cel rutier, este responsabil pentru 28% din totalul emisiilor de
CO2, principalul gaz rspunztor de efectul de ser, din UE. Printre msurile introduse de UE se
numr utilizarea eficient a combustibilului, recurgerea la combustibili alternativi, stabilirea de
limite mai reduse pentru emisiile de carbon generate de autoturisme i nu n ultimul rnd,
promovarea i utilizarea la scar larg a transportului feroviar.
ns, spre deosebire de alte sectoare, impactul transporturilor asupra mediului continu s fie
strns legat de dezvoltarea economic. n ultimii zece ani ne-am concentrat asupra msurilor de
mbuntire a mobilitii, separnd emisiile din sectorul transporturilor de creterea economic.
n prezent, se poate observa c investiiile masive n infrastructura transporturilor ne-au permis
s parcurgem distane mai mari pentru satisfacerea nevoilor zilnice, dar nu au condus la o
reducere a timpului de expunere la zgomot, congestie i poluare atmosferic, a declarat
Jacqueline McGlade, director executiv al Ageniei Europene de Mediu.
Sectorul de transporturi este singurul sector care nu a reuit s reduc emisiile de gaze, acesta
fiind responsabil pentru o treime din emisii i scade progresele nregistrate n alte sectoare n
8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
10/18
vederea reducerii emisiilor. Eliminarea carbonului nu este discutabil. Avem obiective
obligatorii de reducere a emisiilor pn n 2020 i vom face propunerile legislative necesare. n
ceea ce privete internalizarea costurilor externe legate de poluarea emis de sectorul de
transport, va trebui s facem progrese n direcia aplicrii unor mecanisme adecvate, n toate
modurile de transport, a declarat n faa Parlamentului European, Comisarul responsabil de
transporturi, Siim Kallas.
Pentru reducerea emisiilor din transportul rutier de marf CE a sugerat, ntr-o
Comunicare, introducerea standardelor privind emisiile de CO2. Comunicarea are scopul de a
ajuta industria s joace un rol important n promovarea i dezvoltarea tehnologiilor de transport
mai ecologice n urmtoarele decenii, dar i pentru creterea economiei. Acesta conine un plan
de aciune care menioneazpentru prima dat necesitatea de a limita emisiile de CO2 provenite
de la camioane grele. Aceste obiective ar trebui s fie binevenite. n trecut, Comisia a datdovad de o capacitate de autostpnire mult redus atunci cnd vine vorba de elaborarea
propunerilor legislative. Acest lucru s-a ntmplat atunci cnd s-au anunat obiectivele sczute cu
privire la emisiile de CO2 pentru autocamioane a declarat Jos Dings, director al Federaiei
Europene pentru Transport i Mediu (T&E).
Din toate modurile de transport, cel rutier i aerian sunt responsabile pentru 90% din emisiile de
CO2 provenite din acest sector. n acest context, transportul feroviar are o mare importan, la
nivel global contientizndu-se din ce n ce mai mult, prin promovarea i sprijinireaacestuia,
faptul c este cel mai ecologic mod de transport i este cel mai eficient din punct de vedere
energetic.
Dezvoltarea cii ferate este una dintre cele mai eficiente msuri n vederea reducerii polurii, cu
ajutorul crora pot aprea rezultate pozitive att pe termen scurt, ct i pe termen mediu. n rile
dezvoltate unde sistemul feroviar i demonstreaz eficiena, poluarea este redus n termeni
reali. n acest context, se ia n considerare implementarea proiectelor pentru a ndeplini normele
privind emisiile de dioxid de carbon. Pentru realizarea obiectivelor privind reducerea polurii
cu 20% pn n 2020, soluia evident este transportul feroviar, cel mai puin poluant mod de
transport. Acest tip de transport trebuie promovat n aa fel nct pasagerii s aleag calea ferat
i nu transportul rutier sau aerian, iar pentru transportul de mrfuri, este important atragerea
ctre transportul feroviar, a punctat Michael Clausecker, director general al UNIFE, n cadrul
unei ntlniri cu comisarul european Siim Kallas.
8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
11/18
Pentru realizarea tuturor obiectivelor, politicile privind transportul feroviar trebuie s fie
implementate att la nivel naional ct i internaional.
Autoritile competente trebuie s adopte noile reglementri n domeniu i s identifice factorii
de decizie pentru a stabili o platform benefic dezvoltrii sectorului feroviar. De asemenea,
trebuie sprijinite i statele n curs de dezvoltare pentru a atinge aceste obiective , care genereaz
o cretere economic durabil. Calitateavieii implic mai mult dect schimbarea climatic. n
acest scop, transportul feroviar ofer o dezvoltare o mobilitate durabil printr-un transport
ecologic i eficient construit pentru a avea un impact ct mai mic asupra mediului i o cretere
pozitiv.
Summit-ul COP 15 nu a tratat problema emisiilor provenite din transporturi
La Summit-ul pe probleme de mediu de la Copenhaga (COP 15) ce a avut loc n
decembrie 2009 rile participante nu au reuit s stabileasc i s semneze un acord asupra unui
nou tratat privind problemele de mediu, care s nlocuiasc Protocolul actual de la Kyoto nainte
de expirarea sa n 2012Protocolul de la Kyoto stabilete limite obligatorii privind emisiile de
gaze cu efect de ser pentru rile industrializate i prevedereducerea emisiilor de gaze cu 5%
pn n 2012. Aa numitul Acordul de la Copenhaga (CA), care pn la finalul sesiunii plenare
a Summit-ului nu a fost semnat, este incert. Principalele elemente ale acestui Acord constau n
implementarea unor msuri care s limiteze nclzirea global cu doar dou grade Celsius, n
prezentarea unor obiective (de ctre statele dezvoltate) ce prevd reducerea emisiilor. De
asemenea, CA propune un ajutor 30 de miliarde de dolari pentru rile mai puin dezvoltate, ntre
2010 i 2012 i o int de 100 de miliarde de dolari pe an, pn n 2020. Aceast finanare
va roven dintr-o varietate larg de surse, publice i private, bilaterale i multilaterale, inclusiv cu
surse alternative de finanare, se menioneaz n Acordul Cadru. Cu toate acestea, CA nu face
nicio referire specific la sectorul de transport pentru a reduce poluarea.
n plenul COP-15 s-a adoptat extinderea negocierilor pentru a ajunge la un tratat obligatoriu la
COP 16, ce va avea loc n Mexic (decembrie 2010). Acest lucru are mari repercursiuni pentru
transporturi, nu doar din cauza normelor ambiioase, ci i din cauza modului de definire a
mecanismelor post-Kyoto, care vor determina interveniile sectorului de transporturi n reducerea
emisiilor n rile n curs de dezvoltare.
8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
12/18
Singura problem privind transporturile, tratat n cadrul Summit-ului i cuprins n CA, a costat
n includerea sectoarelor transporturilor aeriene i maritime internaionale ntr-un acord n
conformitate cu Convenia-cadru a Organizaiei Naiunilor Unite referitoare la schimbrile
climatice.
Efectul de ser provocat de om :
- Utilizarea surselor fosile de energie (crbune,petrol,gaz) sau de electricitate.- Transportul,nclzirea,refrigerarea,industria,crestereaanimalelor i deseurilor produse de
acestea.
- Defriarea copacilor.Aceste surse fosile , emit dioxid de carbon , care difuzeaz foarte repede n
atmosfer unde rmne , n medie mai mult de un secol .
Gazul carbonic cel mai important din ciclul carbonului este inofensiv si aduce carbonul
pentru fotosinteza CO2, sub forma de vapori de apa, lasa sa treaca undele scurte ale radiatiei
solare in atmosfera si absoarbe undele lungi ale radiatiilor Pamantului, ceea ce provoaca o
reincalzire a aerului, efectul de sera. Cresterea pe scara mondiala a consumului de petrol si
carbune inca din anii '40 au condus la cresteri substantiale de dioxid de carbon. Efectul de sera ce
rezulta din aceasta crestere de CO2, ce permite energiei solare sa patrunda in atmosfera dar
8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
13/18
reduce reemisia de raze infrarosii de la nivelul Pamantului, poate influenta tendinta de incalzire a
atmosferei, si poate afecta climatul global. Pe Venus, intr-o atmosfera foarte bogata in CO2,
temperatura atinge 470 C.
Principalii poluanti care produc efectul de serasi care sunt emisi in mare parte de autovehicule
sunt dioxidul de carbon (CO2), oxidul azotos (N2O), metanul (NH4) alaturi de alti compusi
chimici care provin din alte surse, in special industriale.
8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
14/18
EFECTUL DE SER reprezint procesul de nclzire al unei planete din cauza radiaiei
reflectate de aceasta , care , n condiiile prezenei unor gaze cu efect de ser n atmosfer , oparte semnificativ a radiaiei fiind reflectat napoi spre suprafa .
Termenul de efect de ser este folosit cel mai adesea n vorbirea curent pentru a
evidenia contribuia unor anumite gaze emise natural sau artificial la nclzirea atmosferei
8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
15/18
terestre prin modificarea permeabilitii atmosferei la radiaiile solare reflectate de suprafaa
terestr.
n cazul atmosferei Pmntului, efectul de ser a fost responsabil de nclzirea suficient a
acesteia pentru a permite dezvoltarea plantelor aa cum le cunoatem noi azi.Una dintre cele mai importante probleme ecologice globale este efectul de ser. Cauza
principal a acestui efect const n aceea c cantitile enorme de dioxid de carbon i altor
substane cu efect de ser se acumuleaz n stratul aerian formnd o plapum.Substanele care
acioneaz : freonii , metanul , etanul , oxizii de azot , hidrogenul , apa . Proprietile acestor
substane sunt n aa fel c ele prin sine dau posibilitate razelor ultraviolete s treac foarte uor
ajungnd la suprafaa solului aceste raze se transform n energie termic, iar energia termic de
la suprafaa solului prin acest strat trece mult mai greu n aa fel se creeaz situaia cu ct
plapuma este mai groas cu att sub ea este mai cald. Acest efect numit efect de ser determin
schimbri climatice globale. Efectul de ser are i proprieti pozitive, n absena acestor
substane ce provoac efectul temperatura medie pe globul pmntesc va fi -15C.Actualmente
cantitatea bioxidului de carbon este egal cu 0,03 %. Dac se presupune c aceast cantitate va fi
dublat, n aceast situaie temperatura globului pmntesc poate s se schimbe cu 1,3 C)
3C. Aceast majorare a temperaturii poate provoca topirea ghearilor, astfel c nivelul
oceanelor poate crete pn la 6 m .
http://ro.wikipedia.org/wiki/Celsiushttp://ro.wikipedia.org/wiki/Celsiushttp://ro.wikipedia.org/wiki/Celsiushttp://ro.wikipedia.org/wiki/Celsiushttp://ro.wikipedia.org/wiki/Celsiushttp://ro.wikipedia.org/wiki/Celsiushttp://ro.wikipedia.org/wiki/Celsiushttp://ro.wikipedia.org/wiki/Celsiushttp://ro.wikipedia.org/wiki/Celsiushttp://ro.wikipedia.org/wiki/Celsiushttp://ro.wikipedia.org/wiki/Celsiushttp://ro.wikipedia.org/wiki/Celsius8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
16/18
Pana la sfarsitul secolului ne putem astepta la cresteri ale temperaturii cu pana la 7,7
grade Celsius , din cauza efectului de sera, a demonstrat un studiu stiintific realizat de o echipa
de cercetatori europeni, informeaza revista germana Die Welt.Efectul de sera va produce, potrivitnoilor rezultate ale cercetarilor intreprinse de specialisti in climatologie, o incalzire mai
accentuata a planetei decat se astepta pana acum. Conform analizelor efectuate pe probe de
gheata prelevate din zona antarctica, temperatura pamantului ar urma sa creasca pana la sfarsitul
secolului cu pana la 6 grade Celsius, respectiv, in cel mai rau caz, cu pana la 7,7 grade. Este
concluzia la care a ajuns o echipa europeana de cercetatori, formata din savantii Victor Brovkin
de la Institutul pentru Studierea Climei din Potsdam /Germania, Marten Scheffer de la
Universitatea din Wageningen /Olanda si Peter Cox de la Centrul pentru Exologie si Hidrologie
din Winfrith /Anglia, care a publicat rezultatele studiului in revista americana de specialitate
"Geophysical Research Letters". Dupa calculele lor, care sunt inca controversate, incalzirea
Planetei va fi mai puternica cu 15 pana la 78 la suta fata de valorile prognozate pana acum.
Prognozele de pana acum se bazau exclusiv pe cresterile provocate de om ale emanatiilor de
gaze din atmosfera, responsabile pentru efectul de sera.
8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
17/18
Noile studii, realizate pe probele de gheata extrase prin foraj din banchiza de la Vostok, in
Antarctica, i-au facut pe savanti atenti asupra unui alt efect. Conform acestuia, emisia de gaze
responsabile pentru efectul de sera - dioxidul de carbon si metanul - va fi accentuata suplimentar
prin incalzirea planetei. Intre timp, Institutul pentru Studierea Climei (NOOA) comunica faptul
ca in SUA se poate astepta si anul acesta producerea unor uragane puternice. Incepand din luna
iunie, pot fi asteptate pana la zece cicloane, dintre care patru sau sase cu viteze ale vantului de
mai mult de 200 de kilometri pe ora si cu efecte devastatoare. Cel mai important indiciu ca acest
sezon va fi marcat de uragane puternice este acela ca temperatura apei la suprafata marilor a
crescut, fapt ce contribuie la formarea uraganelor. Cercetatorii vad ca foarte plauzibila o
conexiune intre incalzirea globala si riscul formarii uraganelor. Tarile sarace vor fi afectate mai
puternic de valurile de canicula, uragane si inundatii decat acelea din lumea bogata. Aceste date
reies dintr-un raport denumit "Index al Riscurilor Climatice 2006", prezentat de organizatia deasistenta pentru dezvoltare Germanwatch, la Bonn.
Incalzirea globala a fost in atentia specialistilor de peste 40 de ani, dar pana acum nu s-a
luat nici o masura semnificativa.
http://bp2.blogger.com/_mD904I36nck/SAWv2-hgxII/AAAAAAAAADo/GXk1bP2TZDM/s1600/fg.bmp8/13/2019 EFECTUL de SERA Introducere in Fiz Mediului
18/18
Pana nu demult, oamenii de stiinta au imbratisat ideea ca fenomenul incalzirii globale va cauza
schimbari majore si probleme acute in lume, dar in modul lor de gandire scenariul prevedea ca
acestea se vor intimpla intr-o perioada cuprinsa undeva intre 50 si 100 de ani si ca abia atunci se
vor resimti efectele.
Concentratia medie a dioxidului de carbon in atmosfera terestra inaintea erei industriale se situa
la nivelul de 280 ppm. Astazi, ea a ajuns la 380 parti pe milion, ceea ce inseamna o crestere de
100 ppm in 100 de ani, dintre care 2,6 ppm doar in anul 2005.
Consecine ale efectului de ser
Consecintele cele mai importante vor fi transferurile zonelor climatice cu largirea
regiunilor aride, restrangerea zonelor subtropicale cu ploi hibernale si reducerea precipitatiilor in
latitudinile mediane cu consecinte catastrofice pentru aprovizionarea cu apa a tarilor
industrializate.
Rezultate ale efectului de ser
Rezultatul efectului de sera este cresterea temperaturii planetei care duce la schimbari
climatice si de relief, datorita in primul rand topirii calotelor glaciare de la poli.
Combaterea efectului de ser
O posibila marire a paturii de nori sau o marire a absorbtiei excesului de CO2 de catre
Oceanul Planetar, ar putea stopa partial efectul de sera, inainte ca el sa ajunga in stadiul de topire
a calotei glaciare. Oricum, rapoarte de cercetare ale SUA, eliberate in anii '80 indica faptul ca
efectul de sera este in crestere si ca natiunile lumii ar trebui sa faca ceva in aceasta privinta.