Alte oraşe şi strategiile lor
MEXICO CITY
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
MEXICO CITYMEXICO CITYMEXICO CITYMEXICO CITY
9. PROGRAME 9. PROGRAME 9. PROGRAME 9. PROGRAME SI SI SI SI
PROIECTEPROIECTEPROIECTEPROIECTE
REVITALIZAREA CENTRULUI ISTORIC
In 2005, ZM Mexico City avea o populaţie de 19,2 milioane, ceea ce face cea mai mare zona
metropolitana din emisfera de vest, si a doua cea mai mai mare din lume. În termeni de tranzit în
masă, centrul istoric este unul dintre cele mai accesibile locatii din oras, si are cea mai mare
concentrare de plimbari si excursii cu taxiul din regiunea metropolitană.
Revitalizarea centrului istoric este esenţială pentru dezvoltarea pe termen lung durabilă a oraşului.Din
pacate, Centrul istoric este în prezent într-o stare de deteriorare.Multe cladiri sunt abandonate sau
într-o stare avansată de deteriorare, şi a ocupate ilegal.Investiţiile necesare pentru a revitaliza acest
domeniu sunt obstrucţionate de activitatea vânzătorilor slab reglementate, criminalitatea, gunoiul,
graffiti, lipsa infrastructurii de constructii moderne, dreptul de proprietate neclare ale terenurilor, şi de
alţi factori.
Deja unele investiţii este atras înapoi in partea de vest a centrului istoric, însă această tendinţă ar
putea fi accelerat semnificativ prin intervenţii inteligente din sectorul public.O astfel de intervenţie ar
putea face reduceri dramatice în poluarea aerului, congestionarea traficului, şi emisiile de gaze cu
efect de seră, fără a menţiona beneficiile economice de venituri suplimentare din industriile turistice
legate.
Cu sprijinul Fundaţiei Hewlett si Clinton Climate Initiative, ITDP a iniţiat un proiect cu guvernul Mexico
City pentru a oferi suport tehnic pentru revitalizarea centrului istoric.Proiectul pune accentul pe
reducerea emisiilor prin încurajarea oamenilor de a utiliza moduri mai puţin energo-intensive de
călătorie.
Asistenţă tehnică vor fi furnizate pentru următoarele acţiuni:
-Să desemneze o Zona de Redezvoltare a Centrului Istoric Centru şi o autoritate de management
pentru a reglementa această zonă,responsabila pentru:
- Gestionarea revitalizarii urbane şi eforturilor de implementare
- Asigurarea curateniei stradale în curs de desfăşurare şi de întreţinere
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
- Organizarea de evenimente pentru a atrage oameni in centrul istoric în special în seara şi în
weekend.
- Adaugarea de securitate publică
- Gestionarea şi controlarea parcarilor amenajate si neamenajate.
—Extinderea serviciilor de tranzit în masă la centrul istoric
—Rationalizarea parcarilor-in Centrul istoric
-Crearea unui Centru istoric "celulă de trafic", care restricţionează şi mai mult trafic in interiorul zonei
şi oferă acces şoferiilor cu destinaţii în cadrul acesteia.
Guvernul a depus eforturi pentru a revitaliza centrul oraşului. Pornind cu începutul anilor 2000, acesta
a infuzat 500000000 pesos mexicani (55 milioane USD) în Trustul Centrului Istoric şi a intrat într-un
parteneriat cu un grup de întreprinderi condus de Carlos Slim pentru a cumpăra zeci de clădiri vechi
de secole şi alte imobile pentru a le reabilita.Lucrul a început cu renovarea a 34 de strazi chiar la nord
de Zocalo, dezgropand un sistem de drenaj învechit şi îmbunătăţirea alimentarii cu apă.
Un arhitect a fost pus responsabil pentru fiecare din cele13 străzi principal, pentru a restaura fatade a
mai mult de 500 de clădiri.Cele mai recente proiecte de infrastructura de acest tip au fost centrate pe
porţiuni de sud-vest a zonei, pe República de El Salvador, Talavera, Correo Mayor, Mesones şi străzi
Pino Suárez, cea mai mare parte concentrându-se pe repavarea străzilor şi actualizarea sistemului de
drenaj foarte vechi din zona. În acest proces, construirea dezgroapa artefacte din perioada pre-
hispanica şi până în prezent.
Peste tot centrul istoric, străzile au devenit pietonale, clădirile au fost renovate şi restaurate, si s-au
deschis noi muzee.În anii 1990, după mulţi ani de controverse, proteste şi chiar revolte, majoritatea
vanzatorii de stradă au fost evacuaţi în alte părţi ale oraşului. Un impuls pentru a aduce lucrurile
inapoi in centrul oraşului a inclus constructia unei noi reşedinţe a primarului,in imediata vecinatate a
Zocalo. Guvernul a îngropat cablurile electrice telefonice din zonă, şi se înlocuieşte asfaltul vechi cu
pietre de pavaj. Acesta a instalat, de asemenea, aproape 100 de camere de securitate pentru a ajuta
ameliorarea problemelor legate de criminalitate.Acest lucru a deschis calea pentru deschidereade
restaurante elegante, baruri şi magazine de modă.De asemenea, tinerii se muta înapartamente din
centrul orasului.Pentru a atrage mai mulţi turişti, au fost introduse autobuze cu etaj de culoare roşie.
Începând cu anul 2004, investiţiile în centrul oraşului a crescut pana la peste 5 miliarde de pesos sau
438 milioane dolari SUA. According to the Historic Center of Mexico City Trust, this has led to the
creation of 15,000 jobs and property owners in the area are showing interest in improving on their
investments here. Potrivit Trustului Centrului Istoric din Mexico City , acest lucru a condus la crearea
a 15.000 de locuri de muncă şi proprietarii din zona prezintă un interes în îmbunătăţirea investiţiile lor
aici. Acesta a atras, de asemenea, investiţii din afara zonă.
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
RESTAURARE DE PICTURI MURALE- PIATA ABERLADO L. RODRIGUEZ
Cu mai mult de o mie de metri patrati de muncă pentru picturile murale, unele foarte valoroase,
lucrările de restaurare au început în 2009. Promisiunea facuta de către autoritatea centrului istoric din
Mexico City, în 2008, a dat-comerciantilor de aici speranţa că modificările necesare ar determina ca
piaţa sa devini la fel de importanta cum a fost atunci când a fost deschisa în 1934.Atât oraşul cat şi
comercianţii si-au exprimat interesul in ceea ce priveste includerea pieţii într-un coridor turistic pentru
a fi gata pentru festivităţile Bicentenarului în 2010 .
Un plan concret cu un buget de 2.4 milioane de pesos a fost semnat de guvernul oraşului, Autoritatea
Centrului Istoric, Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA) şi cartierul Cuauhtémoc târziu în 2008.
Lucrările la restaurarea picturiilor murale a început în ianuarie 2009.Comercianţii aici şi-au exprimat
dorinţa de a ajuta in restaurarea picturii murale, cu care mulţi dintre ei au crescut.Un exemplu este
Hugo León, care conduce o afacere cu suc pe care a moştenit-o de la tatăl său, situata sub pictura
murala La elaboración de carbon de către Ramón del Alva Guadarrama.Activităţile la aceasta l-au
forţat să se deplaseze şi sa isi închida afacerea temporar, dar el spune că a făcut acest lucru cu
plăcere. He and other merchants here have worked to clean the market and make way for the work
being done, according to Leticia Ramirez, a leader of the merchants. El şi alti comercianţi, au lucrat
aici pentru a curăţa piaţa şi a face loc pentru activitatea desfăşurată, în conformitate cu Leticia
Ramirez, un lider al comercianţilor. Restoration work is scheduled to last approximately 23 months.
Lucrarile de restaurare sunt programate să dureze aproximativ 23 luni.
REVITALIZAREA PIETEI GARIBALDI- Planul de a revitaliza Plaza Garibaldi
În ciuda declinului grav al zonei, Plaza Garibaldi rămâne una dintre cele mai recunoscute locuri
printre vizitatorii străini în Mexico City. În 2007, un plan de salvare şi revitalizare a Plaza Garibaldi şi
cartierelor înconjurătoare, numit Programa Integral de Remodelación de la Plaza Garibaldi, a fost de
succes.Planul face parte din efortul continuu de a revitaliza centrul istoric, şi parte din mai multe
planuri ambiţioase pentru a revitaliza turismul în Zona Rosa şi Xochimilco , de asemenea.Scopul
proiectului este de a recupera Garibaldi ca fiind una dintre cele mai "emblematice" sau "iconice"
locuri,pentru a reveni ca un nightspot de calitate, în Mexico City.
Finanţarea pentru aceste proiecte a fost solicitat de la guvernul federal (50%), sursele de Mexico City
guvernamentale şi private. Proiectul implică 15 agenţii guvernamentale locale şi două federale. Din
diferitele proiecte de revitalizarea referitoare la turismul în oraş, proiectul Garibaldi este considerat o
prioritate, deoarece este unul dintre cele mai importante atractii pentru oraş, şi este un situl
Festivităţilor Bicentenale în Mexico City în 2010 .Dintre cei 120 milioane de pesos care deservesc
pentru finantarea diferitelor proiecte, 90.6 milioane sunt acum destinat pentru Garibaldi. Acest lucru
se datorează faptului că fondurile au fost deturnate de la alte proiecte .
Remodelarea Pietei în sine este de aşteptat să coste 24 milioane de pesos. 30 milioane de pesos au
fost retrase din circuitul agricol pentru a cumpăra proprietăţi în cartierele învecinate Pietei, iar
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
remodelarea acestor proprietăţi este aşteptat să coste 32100000. Intregul proiect este
programatpentru a fi finalizat in 2010.
Securitate
Prima prioritate a proiectului este de a îmbunătăţi securitatea in Plaza şi cartierele înconjurătoare.O
zonă de securitate între La Lagunilla (doar la est de Plaza Garibaldi) extinzandu-se la vest şi sud,
până la Palacio de Bellas Artes este creata pentru ca zona sa poate fi vizitata 24 de ore pe zi.
Această zonă este numită Bellas Artes -Coridorul de Turism Garibaldi.Iluminatul stradal este
îmbunătăţit, împreună cu reabilitarea grădinilor şi trotuarelor de pe străzile învecinate.
Mai multe echipaje de poliţie staţioneaza aici şi două module permanente de poliţie, unul pe Eje
Centrală şi altul în centrul Plaza Garibaldi în sine sunt planificate.Camere de luat vederi sunt instalate
şi fluxul de trafic de-a lungul Eje Centrală este îmbunătăţit.Pentru a scăpa zona de indigeni şi de
beţivi, lucrători sociali sunt angajaţi pentru a conduce oamenii la adăposturi şi / sau la servicii de
formare de locuri de muncă, după caz.
Atunci când este cazul, intervenţii judiciare se vor produce, în funcţie de oraş. Se speră că aceste
eforturi combinate vor forta elementele "anti-sociale" să se mute in alte părţi ale oraşului care să
permită întreprinderilor şi investiţiilor private să se întoarcă.Toturor proprietariilor în zonă li se vor cere
sa investeasca, co-investească, să vândă terenurile lor sau sa risce exproprierea. Infrastructura
Vechiul chioşc şi arcadele au fost daramate, precum şi unele dintre cele mai vechi clădiri de pe partea
de est a Plaza pentru a face mai multe pentru spaţiu deschis. O gradina de Agave va fi în centrul noii
Plaza. Bănci, pasarele mai bune, iluminat şi un stand informaţii de turism vor fi adăugate.Cu toate
acestea, majoritatea banilor pentru remodelare sunt indreptati pentru cumpărarea şi renovarea a
clădirilor din jurul Plaza, pentru a le face mai bine adaptate comercial şi în scopuri turistice. Aceasta
include fatade ale treizeci şi două clădiri care sunt orientate catre Plaza, precum şi proiecte de
infrastructură, cum ar fi apă, canalizare şi îngroparea cablurilor.Paviment nou şi trotuare sunt instalate
pe străzile învecinate din Republica de Peru, San Camilito, Republica Honduras DE, Monteros şi
Amargura. Aceste străzi vor primi, de asemenea, banci, recipiente de gunoi, iluminat mai eficient si
spatii de gradina.Scopul este de a promova noi investiţii private în zonă, promovarea acesteia ca un
"Barrio del Distrito Federal Magico" (cartier din Magicul District Federal) şi o Zona de Desarrollo
Turístico sustenabila (Dezvoltare a Turismului durabilă a zonei ).
Două elemente ale proiectului sunt Muzeul de Tequila şi Mezcal şi o şcoală de Mariachi dedicate
instruirii formală a acestor muzicieni. Scopul este de a prezenta o imagine mai bună a pietei şi cultura
care o reprezintă pentru vizitatorii străini.
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
Alte atractii
Statuile somitatilor muzicii mexicane, cum ar fi Pedro Infante, Jorge Negrete, Javier Solis, iar altele
sunt mutate pe Strada República de Honduras. Această stradă va fi închisa pentru circulaţia pentru
vehicule şi convertita în Paseo de los Idolos de la Musica Mexicana (Bulevardul idoliilor mexicani de
Muzica).Piata Gastronomica San Camilitio va rămâne, dar va fi reabilitata pe scară largă la un cost de
4,5 milioane de pesos.Pentru dezvoltarea în continuare gastronomiei aici, oraşul a propus un
Conservator de Arta Culina Mexicana.Acestea sunt, de asemenea,contribuie la determinarea
restaurantelor gourmet din alte părţi ale oraşului sa deschida aici alte restaurante, de asemenea,cu
promisiunea de a lucra pentru a promova aparitia de noi restaurante care sa se deschida aici. Un ţarc
(lienzo Charro) pentru charreada a fost planificată pentru această secţiune a oraşului, deoarece este
legat de muzica mariachi.
HOY NO CIRCULA
“Hoy no circula” (literalmente în limba spaniolă : "astăzi [masina] dumneavoastră nu circula", deşi
cunoscută în străinătate academic ca o zi fara masina) este numele unui program destinat să
îmbunătăţească calitatea aerului din Mexico City .Un program similar coordonat funcţionează în
cadrul statului din Mexic , care înconjoară Ciudad de Mexico pe trei laturi.Mexico City şi Statul
Mexicului au încheiat acorduri de reciprocitate cu statele din jur, care au, de asemenea, programe de
testare a emisiilor pentru a permite rezidenţilor lor să călătorească liber, fără restricţii. . Următoarea
restricţie de mai jos se aplică vehiculelor care au, alte autocolante decat 0 sau 00 (permise de
conducere pentru fiecare zi, fără restricţii) şi sunt inregistrate în Mexico City, Statul Mexicului şi statele
din jur care au un acord cu Mexico City şi Statul Mexicului.Ea se bazează pe ultimele cifre de pe
plăcuţa de înmatriculare a acestora.Există alte restricţii care sunt aplicabile vehiculelor non-locale,
inclusiv străinilor, care sunt prezentate în restul acestui articol.
Emisiile de testare se efectuează la fiecare 6 luni.
Hoy nu circula a fost început la sfârşitul anului 1989, şi a constat în interzicerea circulaţiei a 20% din
vehicule de luni până vineri, în funcţie de ultima cifră plăci de inmatriculare a lor (vezi
tabelul).Programul a fost planificat să se aplice numai în timpul iernii, atunci când poluarea aerului
este cea mai gravă. Iarna urmează sezonului ploios când inversiunea termică , o condiţie atmosferică
care capteaza si mentine smogul si poluarea la nivelul solului, poluarea aerului creşte semnificativ.Cu
toate acestea, programul a devenit permanent la sfârşitul sezonului de iarna din1990.
Hoy No Circula este cuplat cu un program de testare a emisiilor de evacuare, cunoscut sub numele
de verificación în limba spaniolă, prin care emisiile poluante sunt analizate la fiecare şase luni. Un
autocolant este aplicat pentru fiecare vehicul în urma unui test de emisii, indicând dacă un vehicul
este scutit de la program sau nu.Pe baza rezultatului testului emisiilor lor, vehiculele sunt catetorisite
in patru clase. Clasa "00" (pentru anumite vehicule noi care sunt scutite de testarea emisiilor de până
la 2, 4 sau 6 ani, în funcţie de gaze de parcurs şi cantitatea de emisii).Pentru anul 2008, aceasta
include anumite modele din 2009,2008 si 2007. Clasa "0" (în general, maşini care au mai puţin de 9
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
ani şi care îndeplinesc cerinţe mai stricte de emisii) sunt scutite de la Hoy circula. Clasa "1" vehicule
sunt supuse programului Hoy no circula .
Clasa "1" include vehicule începând cu anul 2008 sunt acum grupate sub clasa "2" de vehicule.Clasa
"2" vehicule (inclusiv toate autoturismele pre-1991) îndeplinesc cerinţe mai slabe de emisii, dar sunt
supuse atât programului Hoy nu circula cat şi unui program de urgenţă de mediu. Clasa 2 de vehicule
includ, de asemenea, toate vehiculele care sunt mai vechi de 8 ani şi care nu au o prelungire de
permis în conformitate cu programul de clasa 00. Nici un vehicul străin inmatriculat sau vehicul dintr-
un alt stat decât Statul Mexicului sau Districtul Federal este eligibil pentru a primi un autocolant 2 pe
clasa 2 de regulamente. Aceste vehicule trebuie să se supună programului Hoy circula
Dacă impozitul pe proprietate a unui vehicul mexican (cunoscut în limba spaniolă ca tenencia) nu este
plătit, sau expira, vehiculului nu ii va fi permis să aibă testare efectuata de emisii obligatorii. Acestor
vehicule nu le este permis sa circule, şi proprietarii lor sunt amendaţi în cazul în care holograma
impozitului pe proprietate este absent după data de expirare.Vehiculele străine inmatriculate care
efctueaza acest test într-un mod voluntar nu sunt supuse la această cerinţă.
În cazul în care un proprietar de vehicul nu alege pentru a testa în mod voluntar sau nu mai este
eligibil pentru un autocolant 0 sau 00, acesta este supus unui set de norme separate de vehicule la
nivel local aurit. Restricţia în primul rând, a început la 1 iulie 2008 şi a fost pe deplin pusa în aplicare
de la 09.1.2008, este ca nu sunt permise de a conduce vehicule de la 5 am la 11 pm, de luni până
vineri. Restricţia a doua este similară cu cea a vehiculelor inmatriculate pe plan local , nefiind permis
de a conduce o zi de luni până vineri de la ora 5 am la 22 bazate pe ultimele cifre din numarul de
inmatriculare.
ECOBICI
In februarie 2010,Şeful Districtului Federal al Guvernului, Marcelo Ebrard; Secretarul de Mediul
Mexico City, Martha Delgado, şi Jorge Dzib Sotelo, director al Ciclismo Para Todos ("Ciclism pentru
toţi") au început inaugurat un nou program,intitulat “ECOBICI”.Mexico City deja se plaseaza mai
aproape de reducerea a celor 5 milioane de vehicule care trec prin el în fiecare zi cu lansarea noului
program de biciclete, Ecobici. Acest program este unul inovator. Un sistem de biciclete publice, cum
ar fi cele care au transformat transportul din Paris, Milano si Barcelona, Ecobici este cel mai mare
sistem de biciclete de repartizare pe tot parcursul anului din America de Nord
Ecobici are mai mult de 1.000 de biciclete şi 85 de staţii în cartierele Condesa, San Rafael,
Cuauhtémoc şi pe Paseo de la Reforma. Costurile anuale de membru se ridica la 300 de pesos
(aproximativ $ 23). Primele 30 de minute de închiriere sunt gratuite, iar urmatoarele 30,costa 10
pesos (0.80 dolari), precum şi fiecare ora suplimentara costa 35 de pesos (2.70 dolari).Promotorii
programului au speranta ca vor acumula 24000 de abonaţi în primul an de funcţionare. Aceasta va
contribui la obiectivul oraşului de creştere a cotei de deplasare prin intermediul bicicletei de la 1% la 5
%.
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
Mexico City a fost un lider în planificarea de trasee de biciclete,si este cel care doreste sa
construiasca mai mult de 100 de mile de căi de biciclete până în 2012. Factorii de decizie politici
trebuie să recunoască ca nivelul extrem de poluarea atmosferică al oraşului şi aglomeraţie necesită o
soluţie urgentă, iar infrastructura pentru biciclete este o piesă esenţială. Beneficiile pentru sănătate şi
de mediu rezultate din ciclism ", Ecobici are o relevanta foarte mare", a declarat Ebrard la lansare.
Mai mult, ciclismul este economic - este modul de transport cel mai ieftin din Mexico City, la doar 82
centavos (mai puţin de 0.10 dolari) pe zi. Şi complementeza reţeaua de transport public, cu transferuri
uşoare între retelele de bicicletă şi de metrou, Metrobus şi troleibuze.
Cu congestie Mexico City, există preocupări legate de siguranţă. Funcţionarii citati trebuie să
consolideze sancţiunile pentru conducătorii auto care nu respectă biciclişti şi pietoni. 450 de ofiţeri de
poliţie vor fi instruiţi pentru a sprijini şi proteja biciclişti.
Oraşul a avut deja un program privat de biciclete , “Mejor en Bici”, dar Ecobici, promovat de guvern şi
sprijinit de Clear Channel Outdoor, este considerabil mai mare. Desi bicicletele sale sunt din punct de
vedere tehnic "liber" de a folosi, Mejor en Bici necesită o depunere de 200 de pesos (15 dolari) pentru
a inchiria biciclete, care este apoi rambursat utilizatorilor la întoarcerea a bicicletei. Deşi un astfel de
depozit mare este, probabil, necesar pentru a evita furtul de biciclete, 200 de pesos poate să fi fost
privit ca prea mult de unii potenţiali biciclişti .
Ecobici a început cu un bang: la câteva zile după lansarea sa, 1.000 de persoane s-au abonat deja la
acest program. Până la succesul acestei prime etape, Ecobici se poate extinde la alte zone ale
orasului, cu un total de 6.000 de eventuale biciclete.
MEJOR EN BICI- PLANUL VERDE
Primarul Marcelo Ebrard incearca sa orienteze orasul Mexico City într-o direcţie mai durabilă. În 2007,
Ebrard a lansat un plan ambiţios de 15 ani de eco-acţiune politică numit "Planul Verde" (Green Plan)
pentru a aborda multe dintre problemele oraşului. Luând lecţii de la Bogota, Columbia, Planul Verde
se ocupă de problemelele oraşului de tranzit, în parte, cu biciclete. Master Planul capitalei pentru
biciclete are ca scop creşterea numarului de călătorii cu bicicleta la 5% pana in 2012.
Pentru a începe, oraşul a achiziţionat 2500 biciclete pentru a le oferi gratuit rezidenţilor. Bicicletele
sunt oraş-friendly, cu un cadru scăzut pentru bărbaţi şi femei, un coş, protecţii, un raft, un clopot, şi
reflectoare. Desigur, cu un trafic mai ridicat de biciclete, necesitatea pentru infrastructura
caracteristica creste.Orasul a adăugat sute de rafturi pentru biciclete în formă de U în jurul oraşului.
Primele seturi au fost adăugate în centrul oraşului-Zocalo, cu mai multe in zone cheie, cum ar fi
Avenida de los Insurgentes şi în parcuri precum Chapultepec, parcuri principale in Mexico City.
Rampe şi facilităţi de parcare sunt adăugate în jurul oraşului, şi peste 20 km de căi de biciclete
desemnate cu bariere de protecţie vor fi construite până la sfârşitul acestui an, inclusiv un segment de
10 km de-a lungul Paseo de la Reforma, un drum principal prin intermediul oraşului.Master Planul
dclete are ca scop realizarea de trasee de 300 km (186 mile) până în 2012.
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
În plus, un program cu finanţare privată de biciclete completează eforturile oraşului. În prezent, prin
intermediul Mejor En Bici (”mai bine pe biciclete”), oraşul a realizat 3 staţii de unde utilizatorii pot lua o
bicicleta pentru drum gratuit, atunci când se înregistra şi lasă un ID şi un depozit de 200 de peso ($
20), pe care le pot lua înapoi, atunci când se întorc cu bicicletele. Peste o sută de staţii sunt
planificate.
Ca Ciclovia din Bogota , Mexico City desfasoara "Muevete en Bici" în fiecare duminică de la 8am-14,
atunci când anumite bulevarde principale sunt închise pentru autoturisme. În plus, fiecare ultima
duminica a lunii în care oraşul desfasoara "Cicloton Familiar", care închid 32 kilometri de străzi din
oraş.
Institutul pentru Transport şi Politica de Dezvoltare a colaborat cu oraşul pentru a dezvolta Master
Planul pentru biciclete . În cele din urmă, deplasarile cu bicicleta vor deveni mai sigure, mult mai
atractive, sănătoase, şi mai convenabile ca o modalitate a călători prin oraş.
Chiar şi primarul, care locuieşte în partea de sud a orasului, este uneori este văzut cu bicicleta pentru
a se deplasa la locul de munca în Zocalo.
Institutul pentru Transport şi Politica de Dezvoltare a colaborat cu Mexico City Secretarul deMediu
privind îmbunătăţirea unei intersecţii de patru strazi în cartierul Condesa. Scopul proiectului a fost de
a face aceasta intersectia mai sigura pentru pietoni şi biciclişti.
Oraş a construit 12 elemente curbe pentru amplasarea bolarzilor, care ocupa o parte din spaţiul
destinat autoturismelor şi să permită pietonilor şi bicicliştilor să călătorească mai mult în condiţii de
siguranţă. Proiectul include spatii pietonale vopsite şi marcaje specilae pentru biciclete.
Acesta este doar primul pas din faza iniţială a proiectului: oraşul doreste sa modifice planurile a cel
puţin 13 intersecţii importante în jurul zonei în care sistemul publice de biciclete, numit Ecobici, va fi
operaţională.
INFRASTRUCTURA PENTRU BICICLETE
Într-un efort de a lua oameni să folosească bicicletele lor loc de masinile lor, guvernul din Mexico City
este construirea de parcare biciclete, ca parte a Strategiei de mobilitate pentru biciclete a oraşului.
ITDP Mexic oferit sfaturi guvernului orasului pentru proiectarea şi amplasarea de locuri de parcare
pentru biciclete de-a lungul străzilor şi la staţiile de masa de tranzit.
Parcarea pentru biciclete are un design standard in forma de U,fixata in pamant.Acest tip de mobilier
urban a fost aprobat de catre Comisia pentru Mobilier Urban,ceea ce inseamna ca va deveni un
design folosit pentru intreg orasul.
Initial,aceste facilitati au fost amplasate pe strazile pietonale in centrul istoric,dar programul se va
extinde catre bulevarde importante cum ar fi:Avenida de los Insurgentes, Eje 4 Sur, si Eje Central, ca
si in parcuri cum ar fi Chapultepec, Parcul Central din Mexico City.
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
Parcarile pentru biciclete au fost integrate cu statiile pentru tranzitul de masa,incepand cu statia de
metrou Auditorio.Statia de la National Auditorium,una dintre cele mai importante sali de concerte din
Mexico City,este un semnal de la guvern despre statutul pe care il ofera ciclismului.Acesta facilitate
are capacitatea de 48 de biciclete.Rampe pe trepte sunt amplasate pentru a ajuta biciclistii sa
transporte bicicletele pe scari pentru a accesa facilitatile din statie.
Orasul este da un mesaj de respect şi recunoaştere pentru biciclişti cu aceste tipuri de facilităţi.
Ciclişti ştiu că au un loc în oraş şi vehiculele lor sunt prea importante, mai ales atunci când locul de
parcare este la locul potrivit.
Acest proiect este o parte fundamentală a Strategiei de Mobilitate pentru biciclete. Localizarea iniţială
a zonelor de parcare de biciclete în centrul oraşului este, de asemenea parte din eforturile din oraş
pentru a face acest domeniu mai prietenos pietonilor şi lent de trafic în jos. Integrarea parcarilor de
biciclete în centrele de tranzit existente şi staţii şi alte destinaţii de important este urmatorul pas.
Instalaţiile de la staţia de metrou Auditorio sunt, de asemenea, parte din strategia orasului pentru a
continua îmbunătăţirea Avenida de la Reforma pentru a deveni cel mai frumos bulevard din oraş.
Spaţiile de parcare vor fi, de asemenea, situate în clădiri publice şi guvernamentale, precum şi în
Delegaciones, sau municipalităţi din interiorul oraşului, precum şi cele mai importante zone
comerciale şi de lucru ale oraşului.
Scoala de biciclete
De asemenea, ca parte a Strategiei de Mobilitate pentru Biciclete, Mexico City doreste sa dezvolte o
şcoală de biciclete pentru a preda cetăţenilor săi competenţele necesare pentru a merge în siguranţă
cu bicicleta în oraş. Acest program
se va deplasa pe intreg teritoriul
oraşului şi să ofere cursuri în diferite
comunităţi. La început, şcoala de
biciclete va viza cartierele de
afaceri, precum si centre importante
ale Delegaciones pentru comunitate.
Pentru acest program 2500 biciclete
au fost achiziţionate pentru a fi
utilizate în cursurile de formare.
ITDP Mexic au sfătuit funcţionarii
responsabili pentru achiziţionarea
de biciclete cu privire la
caracteristicile fizice adecvate, care
ar trebui să le aibă biciclete. O
bicicletă pentru oras a fost Reteaua de Piste pentru Biciclisti a orasului
Mexico City
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
dezvoltata cu caracteristici speciale (cadru amplasat la o inaltime mai mica,pentru bărbaţi şi femei, roţi
de biciclete de oraş, coş, protecţiilor, rack, clopot, frâne de mână şi reflectoare) care sa fie condusa in
siguranţă şi confortabil în oraş.
Realizarea de infrastructura pentru biciclete in
centrul istoric
METROBUS
În 2002, EMBARQ a fondat CTS-Mexic-o organizaţie neguvernamentală mexicana privata cu ingineri
de transport, urbanişti, şi politica de experţi şi în parteneriat cu guvernul Mexico City pentru a dezvolta
un sistem de autobuze de tranzit rapid (BRT), coridor pe un bulevard de profil înalt care trece prin
inima capitalei mexicane. Trei ani mai târziu, EMBARQ, CTS-Mexic, şi primarul din Mexico City au
privit cum viziunea lor a devenit o realitate Metrobus serveşte acum 315 mii de pasageri pe zi,
aproape jumătate din numărul de pasageri care circulă la Washington, DC Metro întregul sistem, a
doua retea ferata urbane din Statele Unite. În plus, Fondul spaniol de carbon, o iniţiativă de a plăti
pentru proiecte care reduc emisiile de gaze cu efect de seră, Ciudad de Mexico a acordat 307.000
dolari ca rasplata pentru reducerea emisiilor de dioxid de carbon realizate de Metrobús .
Un an de la lansarea sa, Metrobús a primit un rating mare din partea publicului care Marcelo Ebrard,
primarul din Mexico City, a militat pe o platformă de extindere a Metrobús dintr-o operaţiune de o linie
de la o reţea citywide de 10 linii. Odată ales, el a lucrat pentru a menţine promisiunea de campanie;
deja le-a deschis Insurgentes Sur, un 9.5-kilometru, extinderea cu handicap accesibile din Metrobús,
şi a început planificarea şi construcţia alte linii.
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
Recentul proiect MetroBus, un sistem dedicat transportului public cu autobuzul, urmand exemplele
din Bogota si Curitiba, este exemplul perfect de modul in care cele mai bune practice din alte orase
pot fi preluate, implementate, creand un efect pozitiv asupra mediului si a transportului in oras.
Guvernatorul Mexicului a lansat sistemul rapid de tranzi MetroBus, prin asigurarea unei alternative
mult mai eficienta si sigura detinerii unui vehicul personal. Predominarea vehiculelor de capacitate
scazuta, incluzand masina personala, taxiuri si microbuze genereaza problem semnificative de
transport.
Chiar daca deplasarea cu ajutorul vehiculului personal reprezinta doar 19% din calatoriile din zona
metropolitan, reprezinta 95% dintre vehiculele care ocupa suprafata carosabila. Mai mult, forma
dispersata o orasului – rezultatul extinderii urbane din anii '70-'80 – creeaza un numar mare de
deplasari de lunga durata in timpul zilei de-a lungul retelei de transport metropolitan. MetroBus se
cladeste pe o traditie de proiecte de success in ceea ce priveste transportul rapid prin intermediul
autobuzelor din alte orase in dezvoltare cum ar fi Curitiba, Brasil, Bogota, Colombia. Promovate ca o
alternativa mai ieftina la transportul public pe sine, sistemele de transport mai rapide de autobuz sunt
definite in pprincipal prin: separarea benzilor destinate transportului public cu prioritate, integrarea cu
alte moduri de transport in noduri cheie, sisteme de urcare si coborare rapide, sisteme prin colectarea
taxelor inainte de urcarea in autobus cat si infrastructuri performante cu platforme ridicate. Cele 80 de
autobuze ale MetroBus cu motoare cu emisii scazute servesc unui numar de 34 de statii de-a lungul
pprincipalei rute nord-sud a orasului, Avenida de Insurgentes. Serviciul acopera 19,4 km de-a lungul
unei benzi dedicate acestui tip de transport, si care ofera o buna conectivitate cu punctele
intermodale – cu 6 dintre liniile subterane ale orasului.
Taxele sunt platite prin card pentru diferitele platform de autobuze. MetroBus transporta mai mult de
250 000 pasageri in fiecare zi. Timpul de deplasare de-a lungul coridorului a fost injumtatit de la
implementarea proiectului prin inlocuirea microbuzelor particulare care inainte aglomerau foarte tare
acest coridor; A fost construita paralel cu ruta MetroBus-ului o pista de biciclete. Ambele facilitati de
transport (MetroBus si traseul de biciclete) inregistreaza o lipsa acuta de fonduri pentru a opera la
eficienta maxima si prezinta dificultati in competitia cu autovehiculele proprietate personala.
CONAGUA- PROGRAMUL NATIONAL DE APA 2007-2012
Mexico City - o provocare specială
Mexico City,al doilea oras in lume ca numar e populatie,avand 19.75 milioane de locuitori, se
confruntă în prezent un grad foarte ridicat al cererii de apa (155%), cu doar 3 008 milioane de metri
cubi de apă dulce regenerabilă faţă de 4 665 milioane de metri cubi alocati pentru utilizări diferite.
CONAGUA conduce eforturile de a aborda această problemă în mod coerent şi intr-o manieră
holistică, prin intermediul Programului de Durabilitate pentru Apa din Valea Mexicului. Din
1982,sistemul Cutzamala,unul dintre cele mai mari sisteme de alimentare cu apă potabilă, a furnizat
apa potabila a 11 delegaţii ale Districtului Federal şi a 11 municipalităţi din statul Mexic cu un consum
de 480 milioane mc de metri de apă potabilă pe an.
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
Pentru a face faţă cererii în creştere de la diferite utilizări şi utilizatori pentru resursele de apă în
cantitate suficientă şi de calitate, precum si efectele cresterii populatiei, urbanizarea şi schimbările
climatice, CONAGUA a dezvoltat sau a luat parte la o serie de iniţiative menite să îmbunătăţească
gestionarea resurselor de apă în Mexic, atât în ceea ce priveşte infrastructura cat şi măsuri sociale.
Subliniind şi îndrumand toate aspectele legate de apă în Mexic ,CONAGUA este o viziune durabilă
până în anul 2030.
Distribuirea caselor care nu
beneficiaza de apa potabila in
ZMMC
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
Legea Naţionala a Apelor
Legea Nationala a Apelor, adoptată în 1992, prevede cadrul legal pentru gestionarea apei în Mexic.
Acesta prevede că utilizarea apei naţiunii sau dreptul de a deversarea a apelor uzate vor fi efectuate
de concesii din partea Ramurii executive Federale, prin CONAGUA. CONAGUA alocă, de asemenea,
bugetul legat de apa pentru 32 de state în Mexic. Bugetul pentru apa este de aproximativ 60% din
Bugetul total mediu în Mexic.
Obiectivele urmărite de acest program sunt după cum urmează:
1. Că mexicanii, atât în oraşe cat şi în comunitatile din mediul rural, sunt deserviti de servicii
de apă şi de canalizare adecvate;
2. Apele uzate care trebuie tratate şi reutilizate;
3. Că sectorul de producţie, inclusiv agricultura şi industria, beneficiaza e apa necesara
desfasurarii activitatii;
4. Că se utilizează apa în mod eficient şi ca se plăteste un preţ corect pentru consumul
aceasteia;
5. Conservarea râurilor , lacurilor,acviferelor, precum şi a zonelor umede, astfel încât acestea sa
aiba apă curată, pentru a garanta bunăstarea prezentă şi viitoare a tuturor mexicanilor, precum şi
conservarea mediului.
O serie de principii imperative servi drept coloana vertebrală pentru operaţiunile de zi cu zi
CONAGUA şi viziunea pe termen lung.
Apa ca un catalizator pentru durabilă de dezvoltare umană- Pentru ca o naţiune să crească în
mod durabil şi dezvoltarea acesteia activitatea economică, trebuie să aibă acces la resursele de apă
în calitate suficientă şi cantitate, pentru agricultură, energie,industrie şi transport, printre alte nevoi. De
asemenea, trebuie protejate împotriva efectelor devastatoare ale naturale waterrelated fenomene.
Participarea utilizatorilor in managementul apei
Management Integrat al resurselor de apa
Tratamentul deseurilor si reutilizarea lor- Unul dintre punctele tinta ale Programului National pentru
Apa,este tratarea si utilizarea apelor reziuale.
Egalitatea genurilor- Alimentarea cu apă reprezintă un aspect fundamental în viaţa multor femei din
mediul rural, care sunt adesea responsabile de transportul acestuia,utilizarea şi distribuţia. Având
acest lucru în considerare, în 1998 Mexic a stabilit un program pentru durabilitatea de alimentare cu
apă şi serviciile de salubritate pentru comunităţile rurale mai mult de 2.500 de locuitori, de multe ori
extrem de marginalizate.
Stabilirea unui pret corect- Guvernul mexican consideră că, în vederea susţinerii continuă a calităţii
serviciilor de apă, un preţ corect ar trebui plătit pentru utilizarea acestor servicii.Tarifele pentru
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
serviciile de apă în Mexic sunt în general bazate pe creşterea tarifelor in bloc (IBTs), în care rata
percepută creşte cu volumul de apa utilizată.
Conservarea ecosistemelor si a habitatelor naturale- Mexicul este considerată o ţară mega-
biodiverse, cu o estimat de 10% din diversitatea lumii de specii prezente în Mexic.
Crearea unei constientizari ale publicului- CONAGUA se află în avangarda eforturilor de a crea o
cultura noua de apă în Mexic. Pentru a sublinia importanţa contribuţiei tuturor cetăţenilor în
conservarea resurselor de apă ale naţiunii şi plata pentru apa care este utilizata,CONAGUA şi
Comunicarea Consiliului mexican au efectuat o serie de campanii de televiziune de sensibilizare,
radio şi anunţuri în întreaga ţară.
PROGRAMUL IMS
Programul IES angajează ţările în curs de dezvoltare să construiasca suportul pentru planificare
integrata pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră, nivel mondial (GHG), poluanţi atmosferici
şi locali.Programul promoveaza analiza şi sprijinul local pentru punerea în aplicare măsurilor politicilor
de mediu care rezultă în mai multe beneficii ale sănătăţii publice, şi economice ", co-beneficii. Prin
analiza şi punerea în aplicare de politici integrate si masuri cum ar fi cum ar fi energia curată (de
exemplu, din surse regenerabile ,eficienţa energetică (de exemplu, îmbunătăţirea energiei, si
standardelor de eficienta pentru aparate,transportul public(de exemplu, convertirea autobuzelor diesel
la sitem de alimentare cu gaz),partenerii IES au posibilitatea de a face un impact pozitiv asupra
calitatii aerului la nivel local ,sănătatii publică, şi economiei, în acelasi timp reducand si la nivel global
efectul de sera.
Obiectivele IES in Mexico City
Institutul National de Ecologie-partenerul cheie guvernamental mexican si-a inceput activitatea in
februarie 2002.Echipa IMS a gandit proiectul pentru a:
1)a imbunatatii masurile de analiza a emisiilor sub consideratia PROAIRE-palnul de management al
Mexico City pentru calitatea aerului,
2)sa adauge consideratie emisiilor,analizei.
Echipa a impartit proectul in 3 faze intre 2002 si 2005,toate avand ca punct central,zona
metropolitana.In faza 1,echipa a analizat oportunitatile reducerii emisiilor poluantilor locali simultan cu
eficientizarea costurilor masurilor de implementare integrate.Astfel ca echipa a identificat strategii cu
cost minim pentru obiective de reducere a emisiilor.In cea de a doua faza,echipa a analizat 5 masuri
integrate in PROAIRE in ceea ce priveste transportul,industria si locuirea:1)imbunttatirea grupului de
taxiuri;2)extinderea metroului;3)introducerea de autobuze hibrid;4)cogenerare industriala;5)reducerea
scurgerilor de gaz din aparate de incalzire a apei.Analiza includea efectul acestor masuri asupra
calitatii aerului si asupra fenomenului de emisii. Faza 3 a analizat bebeficiile locale si globale ale
implementarii sistemului de autobuze de Tranzit Rapid-Metrobus care deserveste 250 000 de
pasageri in fiecare zi pe o ruta de 12 mile de-a lungul orasului.Echipa a cuantificat 4 co-beneficii ale
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
sistemului BRT:1)reducerea emisiilor poluantilor locali,2)impacte asupra sanatatii umane,3)reducerea
emisiilor GDG;si 4)reducerea timpului de deplasare. A patra faza,care vizeaza intreg teritoriul si care
s-a incheiat in 2007.Aceasta etapa va estima impactul masurilor de control al emisiilor
Rezultatele proiectului
Rezultale au aratat ca exista oportunitati pentru atngerea obiectivelor PROAIRE la costuri
reduse.Costul total pentru obtinerea calitatii aerului poate fi redus prin concentrarea pe masuri cost-
eficiente cum ar fi renovarea flotei de taxiuri-figura 2.Masurile GHG au fost deseori caracterizate ca
find investitii mari,insa dau rezultate bune pe termen lung,datoritata economiilor care se fac la
consumul de carburant.
In faza a doua,echipa a observat ca masurile analizate pot reduce materia de particule cu 3%,vor
aduce beneficii ale sanatatii notabile,etc.De asemenea,BRT va ajuta la obtinerea de beneficii de
sanatate in valoare de 3mil $ pa an.
PLANUL PENTRU ACOPERISURI VERZI
Mexico City este una dintre cele mai mari centre urbane şi are unele dintre cele mai grave
poluări ale aerului. Cu toate acestea, Mexico City este un susţinător al acoperişurilor verzi şi,
astfel se angajează să îmbunătăţeasca mediul pentru populaţia sa.
Inhabitat.com Archdaily.com a raportat că, pentru a îmbunătăţi nu numai poluarea aerului, dar, de
asemenea, spatiul verde, Jorge Hernandez de la Garza, Rodrigo Ambriz, Michael Smith, şi Erik Cosio
au proiectat un sistem de constructii (cu acoperişuri verzi), care este!:
“... Modul, foarte structural şi flexibil pentru a oferi orizontale şi verticale stivuirea împreună cu insertii
de diverse pentru a nu crea un ochi de plasă, spre deosebire de cea observată la periferie."
Folosind un sistem modular permite constructorilor de a le plasa în întreaga Mexico City, precum şi
alte zone urbane. 20 dolari Dezactivat AeroGardens este unic prin faptul că:
"Modulul oferă nu numai pentru spaţiile de viaţă şi de lucru, dar pentru agricultura urbane, a
regenerării apă, şi de colectare a energiei solare. Ca module urcă vertical pentru a crea o structura de
mare creştere, de asemenea, au răspândit orizontal pentru a crea copertine pentru comerţ nivel de
strada . “
Natura modulara permite, de asemenea pentru o varietate de "piei" pentru a fi adăugate la structura,
astfel încât spaţiile închise pot fi create. Aceste spaţii ar putea fi de retail, rezidential, sau elemente de
creştere urbană, cum ar fi Coops de pui, sau pentru creşterea animalelor alte nevoi. Interioară gradini
Este aceasta o tendinţă de creştere în agricultură urbane sau ne vedem recunoaşterea faptului că
acoperişurilor verzi sunt mult mai extensibil? Este speranţa mea convergenţa tehnologiilor conduce la
adoptarea mai mare de acoperişuri verzi, precum şi agricultura urbane.
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
PEDREGAL SHOPPING CENTER- Pascal Arquitectos- proiectare Pedregal Shopping Centre
din Mexico City
Acest proiect vine să stabilească o nouă declaraţie de arhitectura din zona Pedregal din Mexico City.
Modul în care aceasta cladire se referă la contextul său, este de rupere cu ceea ce este comun in
zona, care se caracterizeaza in case mari, inconjurate de ziduri de piatră inalte, care nu lasa pe
nimeni sa stie ce se intampla dincolo de limita de proprietate si invers.
Acest obiectiv este realizat cu fatada principala, care constă din două elemente: o pânză, cu o placă
de zinc cu perforaţii neregulate mari la care difera nuanţe de galben şi secţiunea translucida a sticlei
laminate este încrustaţa. Acesta permite vederi ale evenimentelor interioare din exterior, şi în acelaşi
timp, permiţând punctul de vedere al evenimentului exterioare din interior, în aşa fel încât spaţiile
publice sociale se amestecă şi limitele în mediul urban şi privat devin frontiere. Proiectul constă din
două niveluri comerciale, o grădină pe acoperiş şi două niveluri de parcare subterana. Acesta este
un proiect inteligent de dezvoltare durabilă şi de automatizare şi cu un sistem de control care
contemplă energia activa şi pasiva de economisire a resurselor: de iluminat şi de control de extracţie,
deschiderea şi închiderea uşilor pe fatada de fier, aer condiţionat,acces la securitate şi control ,
semnalizare de prevenire, suprave-ghere, toate programate şi sincronizate. Faţada
principală constă din două elemente: unul dintre ele pânză, cu o placă de zinc cu perforaţii neregulate
mari la care difera nuanţe de galben şi secton translucid de sticlei laminate. Suprafata totala: 7,000.00
m2.
SANTA FE CITY
Un plan de dezvoltare urbană integrantă a fost conceput pentru a dezvolta zona Santa Fe, care, intr-
un mod gradual, ar realiza cladirile si infrastructura necesară pentru a atrage investiţii private şi să fie
capabilă să finanţeze planul orasului care ar trebui să servească drept model pentru evoluţiile viitoare;
împărţirea terenurilor în funcţie de destinaţia lor, determinarea înălţimile de clădiri şi cantitatea de
zone verzi ,trebuie să fie prevazute. Acesta a fost în acest fel că, în mai puţin de 10 de ani, zona a
început să devină populata de mai multe corporaţii transnaţionale şi naţionale, care au găsit in Santa
Fe un mediu ideal pentru dezvoltarea şi introducerea lor în lumea globală de afaceri. În
acelaşi timp, construcţia mallului Santa Fe a început, fiind cel mai mare din America Latina, a atras
importante lanţuri comerciale internaţionale şi, împreună cu dezvoltarea de proiecte imobiliare, dintre
care unele au fost regizat de către arhitecţi mexicani ca Ricardo Legorreta şi de Teodoro González
León, au facilitat procesul de populare din zona.
Ultima fază a planului de dezvoltare urbană integrată din Santa Fe are loc acum, ea constă în
construirea unui număr mare de birouri si cladiri de apartamente, unele dintre ele cu mai mult de 45
de etaje, care vor fi exemple interesante de arhitectura internaţionala .
În ciuda faptului că atractivitatea zonei s-a diminuat în ultimii ani, ca urmare a transportului public
insuficient şi faptul că familiile tinere cu venituri ridicate au decis să se stabilească în cartiere centrice
ca zona Condesa, Polanco şi Del Valle zona , Santa Fe a devenit un domeniu interesant, datorita
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
arhitecturii sale moderne şi planificarii urbane moderne, care a transformat rapid o groapa de gunoi
într-o zonă de clasă mondială. "
Oraşului Santa Fe este un concept unic şi inovator GICSA de utilizare mixtă, situat în bogata şi zona
în creştere Santa Fe din Mexico City. Planul implica zece turnuri care urmează să fie construite pe o
zonă care acoperă 453 de mii de metri pătraţi. Turnurile vor fi împărţite în patru districte diferite,
fiecare echipat cu propria sala de gimnastica, piscina, spa, mai multe camere de utilizare, centru de
ingrijire, şi amenajate şi zone de agrement.
Soluţii sitului a fost reţinut de GICSA pentru a dezvolta grădini pe acoperiş, promenade si parcuri de
retail pentru toate cele patru faze. În prezent, primele două faze sunt în construcţie. Spatii plantate,
zone de luat masa, jardiniere,caracteristici de apă, spaţii de joacă şi nişe scaune sunt toate
caracteristicile pe care planul de proiectare le ofera ca solutii, împreună cu un peisaj al strazii
puternic care leaga fazele împreună.
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
HEALTH CITY- CAMPUS BIOMETROPOLIS
Guvernul a anuntat in decembrie 2009 ca va demara proiectul Biometropolis,un centru biomedical de
clasa mondiala,care va fi integrat in cadrul Universitatii Auonome Nationale.Foster + Parteners au
dezvăluit desenele lor pentru complexul de 71 de hectare destinate invatamantului şi unei unitati
medicale din Mexico City.Masterplanul Campus Biometropolis ,amplasat în partea de sud a oraşului
va integra facilităţile de îngrijire cu spaţii de învăţământ de înaltă tehnologie, instituţii de cercetare şi
laboratoare şi oferă o rezervă vitală de natura care simbolizează câmpurile de lavă Pedregal,ca un
punct culminant al designului.
Zona pustie, împreună cu zone de amenajate
îmbunătăţite, vor reprezenta jumatate din sit şi
pentru a păstra plante indigene Mexico City şi
specii de animale în acelaşi timp, se propune
crearea unui peisaj atractiv pentru zonele
construite. Campusul va include birouri,
apartamente, magazine şi facilităţi pentru a crea o
comunitate durabilă, cu utilizare mixtă.
Amenajarea clădirilor urmaresc un curs de-a
lungul domeniilor de lavă Pedregal, o reţea de
formaţiuni subterane de lavă şi pesteri, secţiunile
care vor fi expuse pentru a încuraja investigarea
stiintifica.
Situl se afla amplasat aproape de complexul
medical al Mexico City din sud şi de Universitatea
Naţională. Schema integrează facilităţi de tip hotel
pentru vizitatorii spitalului si un centru de
conferinte, facilitati pentru industriile de bio-
tehnologie, studii clinice şi un număr de unităţi specializate, planificate pentru şase domenii ţintă ale
medicinei: cancer, boli cardiovasculare, boli infecţioase, produse farmaceutice, nutriţie şi geriatrie.
Masterplanul integrează piete publice, străzi pietonale şi curţi de răcire,iar clădirile vor fi orientate
pentru a capta vânturile de răcire din nord. Având în vedere lipsa apei Mexico City, campusul este
proiectat pentru a menţine şi sporii procentul de spatiu verde-ocupa 50% din totalul suprafetei, prin
care apa poate fi absorbita în mod natural în acvifer de mai jos. Apa de ploaie va fi, de asemenea,
recoltata de la acoperişuri, drumuri şi spaţii disponibile deschise.
Strategia de transport este conceputa pentru a încuraja utilizarea transportului public. Vehicule
electrice cu baterii solare, vor deplasa oamenii in jurul campusului, mersul pe jos pe distante scurte şi
o conexiune la statia de autobuz din apropierea universitatii vor utiliza pe deplin capacitatea
disponibilă pe o secţiune liniştită de linie de metrou. În timp ce locurile de parcare vor fi încorporate,
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
acestea vor fi situate sub un podium inaltat pentru a creste mediul pietonal şi a maximiza spaţiul
disponibil pentru rezerva de natura la nivelul solului. Inceperea lucrarilor au inceput in 2010.
Nigel Dancey, un senior partner si director de design de la Foster + Partners, a declarat: "Campus
Biometropolis Masterplan este primul de acest gen - o oportunitate unică de a crea un cartier medical
de importanţă internaţională. Masterplanul va include facilitati de stat-of-the-art şi clădiri, cu o gamă
largă de funcţii. Proiectul va contribui la asigurarea reîncărcarii acviferelor şi la protejarea plantelor
indigene şi speciilor de animale, precum şi importantelor formaţiuni geologice găsite pe sit. "
CIUDAD SECURA (ORAS SIGUR)
“Ciudat secura” este cel mai modern si integrat sistem de siguranta din lume.Scopul proiectului este
de a proteja mai bine cetăţenii de un spectru larg de riscuri, inclusiv criminalitatea, terorismul,
atacurile pe sitri strategice, catastrofele naturale şi alte situaţii de urgenţă. Acesta reuneşte într-un
efort de cooperare a guvernului din Mexico City, unul dintre megaorasele cel mai mare din lume,
Telmex, o companie de telecomunicaţii lider latino-americane şi Thales, un lider mondial în solutii de
securitate.
"Ciudad Segura" este un proiect de supraveghere pentru a îmbunătăţi securitatea urbană si este unic,
deoarece acesta va fi sistemul cel mai bine integrat şi complet din lume. Mai mult de 500 de ingineri şi
experţi din departamentul de poliţie din Mexico City, Telmex şi Thales vor lucra împreună la punerea
în aplicare a acestui proiect.
Autorităţile din Mexico City au decis să pună în aplicare un sistem integrat de securitate urban să se
ocupe de procesul de apeluri şi informaţii de la sistemele de supraveghere, oras construit pe cele mai
moderne reţele de telecomunicaţii securizate şi pe scară largă. Sistemul proceseaza informatii de la
cele 8080 de camere video si senzori situate vizavi de oraş transmit alarme pentru operatorii
corespunzători atunci când orice evenimente neobişnuite sau comportamente sunt detectate.
Într-o situaţie de urgenţă majoră, poliţia poate implementa echipate special pentru centrele de
comandă mobil, care menţin contactul cu centrul de comandă central (C4I). Sistemul poate localiza,
de asemenea, si identifica vehiculele din străzile principale ale oraşului, datorită capacităţii sale de a
citi plăcuţele de înmatriculare.Obiectivul Telmex, o companie de telecomunicaţii lidera în Mexic şi,
într-adevăr, în toata America Latină, este de a pune în întreaga reţea existentă, şi o nouă reţea de
fibră optică dedicată, în serviciul proiectului "Ciudad Segura" . Telmex va garanta, de asemenea,
punerea în aplicare a programului. Tehnologia de ultimă oră a infrastructurilor lui Telmex , securitatea,
fiabilitatea şi de acoperirea reţelei şi experienţa acesteia în operaţiunile şi integrare, împreună cu
personalul de telecomunicaţii cei mai bine instruiţi din ţară, vor contribui toate pentru a garanta
succesul proiectului.
Thales, un lider mondial în solutii de securitate, foloseste cele mai moderne tehnologii disponibile
pentru a furniza de supraveghere video, imagini analiza şi alte informaţii, de urgenţă procesul de
apeluri, gestiona evenimente şi simulează situaţii de urgenţă. Cu experienţa sa în apărare, compania
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
are toate competenţele necesare pentru punerea în aplicare a tehnologiilor sale în medii complexe,
să adapteze soluţiile la cerinţele şi furnizează formare profesională necesare. Inaugurarea primei faza
a proiectului va avea loc la serbarea bicentenarului din 2010.
REFORMA 222
Proiectul Reforma 222 s-a desfasurat intre anii 2001 si 2008si a fost proiectat de catre arhitectul
Teodoro Gonzalez.
Proiectul are ca scop introducerea activităţilor comerciale şi de agrement în spaţiul public din Paseo
de la Reforma. Un spaţiu treed protejat de ploaie de un acoperiş de sticlă este flancat de două turnuri
svelte de 25etaje,cu o inaltime de125 metri care isi deschid fatadele lor curbate spre Reforma. Cele
două forme curbate configureaza o intrare la strada pietonală şi integreaza spaţiul public in cadrul
complexului. Toate intrarile sunt din circulatia pietonală.
Reforma 222 este prima dezvoltare cu
dezvoltare orientata catre functiuni
mixte.Este un spatiu caracterizat de un
ambient integrat,unde luxul si siguranta
se regasesc,de asemenea,un centru
comerial exclusivist,birouri de clasa A+
si un edifiu rezidential
spectaculos.Proiectul ocupa o
suprafata de 14 000 de metri patrati si
faciliteaza spatii de parcare pentru
1800 de autovehicule.Mai
mult,complexul detine si o circulatie
pietonala acoperita care beneficiaza de
diverse activitati si diverse tipuri e
servicii de calitate inalta,necesare
pentru viata contemporana.Louintele
sunt amplasate intr-un edificiu,care prin
inaltimea sa si amplasarea permite
vederi spectaculoase si ample asupra
Paseo de la Reforma si a altor zone din
Valea Mexicului.Cu suprafete cuprinse
intre 90 si 300mp,apartamentele au
una,doua sau trei camere.Spatiile
comerciale ale proiectului Reforma 222
sunt organizate de-a lungul unei strazi spectaculoase, acoperita cu un acoperis de cristal.
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
Aceasta strada,cu o lungime de 150m,cu trei nivele comerciale,strabatuta de poduri care permite
relationarea intre spatii prin scari rulante,se caracterizeaza prin activitatea sa intensa la orice ora.La
nivelul bulevardului,numeroase cafenele si restaurante cu terase si fantani completeaza magazinele
de cadouri,de jucarii si galeriile de arta.
Primul nivel este destinat modei cele mai exclusiviste mexicane si internationale,in timp cel cel de-al
treilea nivel,gazduieste accesul catre cele 11 sali de cinema moderne.
EXTINDEREA SISTEMULUI DE METROU
Noua linie de Aur a sistemului de metrou Mexico City deja apare pe hărţi postate în staţiile din
interiorul sistemului, cu tag-ul," Under Construction "linie nouă. In mod oicial cunoscuta,Linia 12, va
oferi în cele din urmă conexiuni laterale pe partea de sud a mijlocul oraşului şi va oferi servicii tot
drumul spre centrul Tlahuac, un cartier relativ rural în sud-est.
Rezidenţi acestora care sunt strămutati de către noua linie au oferit rezistenţă în timpul procesului de
construcţie. Iar guvernul a confirmat că acesta a încercat realizarea de investiţii private pentru a ajuta
la finalizarea proiectului la timp pentru bicenntenar. Totuşi, se pare că se întâmplă cu adevărat. Linia
12 va redesena harta oraşului.
Aceasta este prima linie de metrou din New Mexico City construita, începând cu linia B,
conectataa,în centrul suburbie a Ecatepec în 1999. Analiştii prezic ca Noua linie de Metrou va
deservi 367 de mii de pasageri în timpul săptămânii, care vor face automat din aceasta,a patra cea
mai aglomerata linie din sistem.
Alstom şi partenerii ICA şi CICSA au semnat un contract de 1,1 miliarde € la Secretariatul de
transport din Mexico City pentru a construi o noua linie de metrou pentru sistemul capitalei. Alstom va
fi responsabil pentru furnizarea si instalarea tuturor echipament electromecanic pe linia 12, în timp ce
ICA şi CICSA vor fi responsabili de lucrări de inginerie civilă.
Alstom va furniza de electrificare, staţii, operaţiunile de control de telecomunicaţii centru şi de
semnalizare, precum şi sisteme de ticketing. Acesta va fi, de asemenea, responsabil pentru
performanţa sistemului şi de testare cu materialul rulant. Materialului rulant va face obiectul unei
licitaţii separate.
Lansarea lucrărilor de inginerie civilă este programată pentru mijlocul lunii iulie 2008, iar proiectul este
de aşteptat să fie finalizat până la sfârşitul anului 2011.
Reţeaua de metrou din Mexico City este una dintre cele mai mari din lume, cu 4,5 milioane de
călătorii de zi cu zi. Ea are 11 de linii care acoperă peste 200 km de cale ferată.
Linia 12 va fi 24 km în lungime, 22 staţii şi servesc link-ul districtele Tlahuac şi Mixcoac, în zona de
sud a oraşului.
Această etapă este împărţită în două părţi.Prima parte a început în 2008 şi a fost planificată pentru
finalizare la sfârşitul anului 2009 cu crearea liniei viitoare, 12 de la Gara Tláhuac spre viitoarea
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
Axomulco Station si agregarea acestui post la linia 8. Partea a doua, împreună cu noua linie de
ansamblu a fost planificată să se încheie în 2010.
Cartea "Los Hombres del Metro" descrie planurile de construire a liniei 12, care va abate la statii
liniei 8 Mixcoac şi Atlalilco şi Constitución de 1917 care vor deveni parte a liniei 12. O hartă în cartea
arată că linia 8 se va termina la Acoxpa şi nu va începe de la Garibaldi.Se presupune,ca va începe la
Índios Verdes şi se va desfăşura prin intermediul Villa-Basilica şi Misterios până când ajunge la
Garibaldi. În plus, harta arată că linia 7 se va finaliza la San Jeronimo.Doar un plan care a fost
confirmat oficial acum este linia 12, care va fi construita incepand cu iunie 2008 şi va începe la statia
Mixcoac toate mod de a Tláhuac, o zonă care are puţin de transport public până în prezent în sud /
est a oraşului .Nici planurile liniei 8, nici planurile liniei 7 nu au fost confirmate de către Guvernul
Mexico City .
Potrivit site-ul oficial al Mexico City Metrou, construcţia liniei 12 a început în 2008 şi prima parte din ea
este va fi încheiata în 2010 (de la acordarea de servicii Mixcoac la Axomulco), în timp ce întreaga linie
va fi terminata în 2011.Linia va rula de la Mixcoac la Tláhuac, cu 23 de staţii, 4 dintre ele cu un alt linii
care leagă, şi cu Mexico City Metrobús.
Surse documentare:
http://www.wmf.org/project/mexico-city-historic-center
http://en.wikipedia.org/wiki/Mexico_City
http://en.wikipedia.org/
http://cleanerairforcities.blogspot.com/2009/06/mexico-city.html
http://cleanerairforcities.blogspot.com/2009/06/mexico-city.html
http://thecityfix.com/mexico-city-launches-ecobici-bike-sharing-program/
http://thecityfix.com/mexico-city-launches-ecobici-bike-sharing-program/
http://www.itdp.org/index.php/projects/update/mexico_citys_first_bicycle_boxes/
http://www.itdp.org/index.php/projects/update/mexico_city_builds_first_bike_parking_facilities
http://www.embarq.org/en/project/mexico-city-metrobus
http://www.conagua.gob.mx/english07/publications/National_Water_Program_2007-2012.pdf
http://www.epa.gov/ies/pdf/ies_mexico_fact_508_8-10-06.pdf
http://cleanerairforcities.blogspot.com/2009/06/mexico-citys-plan-to-use-green-roofs-to.html
http://www.worldarchitecturenews.com/index.php?fuseaction=wanappln.projectview&upload_id=1368
http://www.skyscraperlife.com/skyscraper-news-proposed-projects/8587-mexico-city-projects-
construction-guide.html
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT
Concept Strategic Bucureşti 2035
Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY
http://vision4ourcities.com/blog/
http://www.embarq.org/en/project/mexico-city-metrobus
http://www.reforma222.com/
Documentare:student masterand: Zanguropulos Gabriela
Corectura si sinteza: asistent urbanist Andreea Popa
PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT