Alte oraşe şi strategiile lor MEXICO CITY...putea fi accelerat semnificativ prin interven ţii...

Alte oraşe şi strategiile lor

MEXICO CITY

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT

http://www.cvisiontech.com

Concept Strategic Bucureşti 2035

Alte oraşe şi strategiile lor – MEXICO CITY

MEXICO CITYMEXICO CITYMEXICO CITYMEXICO CITY

9. PROGRAME 9. PROGRAME 9. PROGRAME 9. PROGRAME SI SI SI SI

PROIECTEPROIECTEPROIECTEPROIECTE

REVITALIZAREA CENTRULUI ISTORIC

In 2005, ZM Mexico City avea o populaţie de 19,2 milioane, ceea ce face cea mai mare zona

metropolitana din emisfera de vest, si a doua cea mai mai mare din lume. În termeni de tranzit în

masă, centrul istoric este unul dintre cele mai accesibile locatii din oras, si are cea mai mare

concentrare de plimbari si excursii cu taxiul din regiunea metropolitană.

Revitalizarea centrului istoric este esenţială pentru dezvoltarea pe termen lung durabilă a oraşului.Din

pacate, Centrul istoric este în prezent într-o stare de deteriorare.Multe cladiri sunt abandonate sau

într-o stare avansată de deteriorare, şi a ocupate ilegal.Investiţiile necesare pentru a revitaliza acest

domeniu sunt obstrucţionate de activitatea vânzătorilor slab reglementate, criminalitatea, gunoiul,

graffiti, lipsa infrastructurii de constructii moderne, dreptul de proprietate neclare ale terenurilor, şi de

alţi factori.

Deja unele investiţii este atras înapoi in partea de vest a centrului istoric, însă această tendinţă ar

putea fi accelerat semnificativ prin intervenţii inteligente din sectorul public.O astfel de intervenţie ar

putea face reduceri dramatice în poluarea aerului, congestionarea traficului, şi emisiile de gaze cu

efect de seră, fără a menţiona beneficiile economice de venituri suplimentare din industriile turistice

legate.

Cu sprijinul Fundaţiei Hewlett si Clinton Climate Initiative, ITDP a iniţiat un proiect cu guvernul Mexico

City pentru a oferi suport tehnic pentru revitalizarea centrului istoric.Proiectul pune accentul pe

reducerea emisiilor prin încurajarea oamenilor de a utiliza moduri mai puţin energo-intensive de

călătorie.

Asistenţă tehnică vor fi furnizate pentru următoarele acţiuni:

-Să desemneze o Zona de Redezvoltare a Centrului Istoric Centru şi o autoritate de management

pentru a reglementa această zonă,responsabila pentru:

- Gestionarea revitalizarii urbane şi eforturilor de implementare

- Asigurarea curateniei stradale în curs de desfăşurare şi de întreţinere





- Organizarea de evenimente pentru a atrage oameni in centrul istoric în special în seara şi în

weekend.

- Adaugarea de securitate publică

- Gestionarea şi controlarea parcarilor amenajate si neamenajate.

—Extinderea serviciilor de tranzit în masă la centrul istoric

—Rationalizarea parcarilor-in Centrul istoric

-Crearea unui Centru istoric "celulă de trafic", care restricţionează şi mai mult trafic in interiorul zonei

şi oferă acces şoferiilor cu destinaţii în cadrul acesteia.

Guvernul a depus eforturi pentru a revitaliza centrul oraşului. Pornind cu începutul anilor 2000, acesta

a infuzat 500000000 pesos mexicani (55 milioane USD) în Trustul Centrului Istoric şi a intrat într-un

parteneriat cu un grup de întreprinderi condus de Carlos Slim pentru a cumpăra zeci de clădiri vechi

de secole şi alte imobile pentru a le reabilita.Lucrul a început cu renovarea a 34 de strazi chiar la nord

de Zocalo, dezgropand un sistem de drenaj învechit şi îmbunătăţirea alimentarii cu apă.

Un arhitect a fost pus responsabil pentru fiecare din cele13 străzi principal, pentru a restaura fatade a

mai mult de 500 de clădiri.Cele mai recente proiecte de infrastructura de acest tip au fost centrate pe

porţiuni de sud-vest a zonei, pe República de El Salvador, Talavera, Correo Mayor, Mesones şi străzi

Pino Suárez, cea mai mare parte concentrându-se pe repavarea străzilor şi actualizarea sistemului de

drenaj foarte vechi din zona. În acest proces, construirea dezgroapa artefacte din perioada pre-

hispanica şi până în prezent.

Peste tot centrul istoric, străzile au devenit pietonale, clădirile au fost renovate şi restaurate, si s-au

deschis noi muzee.În anii 1990, după mulţi ani de controverse, proteste şi chiar revolte, majoritatea

vanzatorii de stradă au fost evacuaţi în alte părţi ale oraşului. Un impuls pentru a aduce lucrurile

inapoi in centrul oraşului a inclus constructia unei noi reşedinţe a primarului,in imediata vecinatate a

Zocalo. Guvernul a îngropat cablurile electrice telefonice din zonă, şi se înlocuieşte asfaltul vechi cu

pietre de pavaj. Acesta a instalat, de asemenea, aproape 100 de camere de securitate pentru a ajuta

ameliorarea problemelor legate de criminalitate.Acest lucru a deschis calea pentru deschidereade

restaurante elegante, baruri şi magazine de modă.De asemenea, tinerii se muta înapartamente din

centrul orasului.Pentru a atrage mai mulţi turişti, au fost introduse autobuze cu etaj de culoare roşie.

Începând cu anul 2004, investiţiile în centrul oraşului a crescut pana la peste 5 miliarde de pesos sau

438 milioane dolari SUA. According to the Historic Center of Mexico City Trust, this has led to the

creation of 15,000 jobs and property owners in the area are showing interest in improving on their

investments here. Potrivit Trustului Centrului Istoric din Mexico City , acest lucru a condus la crearea

a 15.000 de locuri de muncă şi proprietarii din zona prezintă un interes în îmbunătăţirea investiţiile lor

aici. Acesta a atras, de asemenea, investiţii din afara zonă.





RESTAURARE DE PICTURI MURALE- PIATA ABERLADO L. RODRIGUEZ

Cu mai mult de o mie de metri patrati de muncă pentru picturile murale, unele foarte valoroase,

lucrările de restaurare au început în 2009. Promisiunea facuta de către autoritatea centrului istoric din

Mexico City, în 2008, a dat-comerciantilor de aici speranţa că modificările necesare ar determina ca

piaţa sa devini la fel de importanta cum a fost atunci când a fost deschisa în 1934.Atât oraşul cat şi

comercianţii si-au exprimat interesul in ceea ce priveste includerea pieţii într-un coridor turistic pentru

a fi gata pentru festivităţile Bicentenarului în 2010 .

Un plan concret cu un buget de 2.4 milioane de pesos a fost semnat de guvernul oraşului, Autoritatea

Centrului Istoric, Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA) şi cartierul Cuauhtémoc târziu în 2008.

Lucrările la restaurarea picturiilor murale a început în ianuarie 2009.Comercianţii aici şi-au exprimat

dorinţa de a ajuta in restaurarea picturii murale, cu care mulţi dintre ei au crescut.Un exemplu este

Hugo León, care conduce o afacere cu suc pe care a moştenit-o de la tatăl său, situata sub pictura

murala La elaboración de carbon de către Ramón del Alva Guadarrama.Activităţile la aceasta l-au

forţat să se deplaseze şi sa isi închida afacerea temporar, dar el spune că a făcut acest lucru cu

plăcere. He and other merchants here have worked to clean the market and make way for the work

being done, according to Leticia Ramirez, a leader of the merchants. El şi alti comercianţi, au lucrat

aici pentru a curăţa piaţa şi a face loc pentru activitatea desfăşurată, în conformitate cu Leticia

Ramirez, un lider al comercianţilor. Restoration work is scheduled to last approximately 23 months.

Lucrarile de restaurare sunt programate să dureze aproximativ 23 luni.

REVITALIZAREA PIETEI GARIBALDI- Planul de a revitaliza Plaza Garibaldi

În ciuda declinului grav al zonei, Plaza Garibaldi rămâne una dintre cele mai recunoscute locuri

printre vizitatorii străini în Mexico City. În 2007, un plan de salvare şi revitalizare a Plaza Garibaldi şi

cartierelor înconjurătoare, numit Programa Integral de Remodelación de la Plaza Garibaldi, a fost de

succes.Planul face parte din efortul continuu de a revitaliza centrul istoric, şi parte din mai multe

planuri ambiţioase pentru a revitaliza turismul în Zona Rosa şi Xochimilco , de asemenea.Scopul

proiectului este de a recupera Garibaldi ca fiind una dintre cele mai "emblematice" sau "iconice"

locuri,pentru a reveni ca un nightspot de calitate, în Mexico City.

Finanţarea pentru aceste proiecte a fost solicitat de la guvernul federal (50%), sursele de Mexico City

guvernamentale şi private. Proiectul implică 15 agenţii guvernamentale locale şi două federale. Din

diferitele proiecte de revitalizarea referitoare la turismul în oraş, proiectul Garibaldi este considerat o

prioritate, deoarece este unul dintre cele mai importante atractii pentru oraş, şi este un situl

Festivităţilor Bicentenale în Mexico City în 2010 .Dintre cei 120 milioane de pesos care deservesc

pentru finantarea diferitelor proiecte, 90.6 milioane sunt acum destinat pentru Garibaldi. Acest lucru

se datorează faptului că fondurile au fost deturnate de la alte proiecte .

Remodelarea Pietei în sine este de aşteptat să coste 24 milioane de pesos. 30 milioane de pesos au

fost retrase din circuitul agricol pentru a cumpăra proprietăţi în cartierele învecinate Pietei, iar





remodelarea acestor proprietăţi este aşteptat să coste 32100000. Intregul proiect este

programatpentru a fi finalizat in 2010.

Securitate

Prima prioritate a proiectului este de a îmbunătăţi securitatea in Plaza şi cartierele înconjurătoare.O

zonă de securitate între La Lagunilla (doar la est de Plaza Garibaldi) extinzandu-se la vest şi sud,

până la Palacio de Bellas Artes este creata pentru ca zona sa poate fi vizitata 24 de ore pe zi.

Această zonă este numită Bellas Artes -Coridorul de Turism Garibaldi.Iluminatul stradal este

îmbunătăţit, împreună cu reabilitarea grădinilor şi trotuarelor de pe străzile învecinate.

Mai multe echipaje de poliţie staţioneaza aici şi două module permanente de poliţie, unul pe Eje

Centrală şi altul în centrul Plaza Garibaldi în sine sunt planificate.Camere de luat vederi sunt instalate

şi fluxul de trafic de-a lungul Eje Centrală este îmbunătăţit.Pentru a scăpa zona de indigeni şi de

beţivi, lucrători sociali sunt angajaţi pentru a conduce oamenii la adăposturi şi / sau la servicii de

formare de locuri de muncă, după caz.

Atunci când este cazul, intervenţii judiciare se vor produce, în funcţie de oraş. Se speră că aceste

eforturi combinate vor forta elementele "anti-sociale" să se mute in alte părţi ale oraşului care să

permită întreprinderilor şi investiţiilor private să se întoarcă.Toturor proprietariilor în zonă li se vor cere

sa investeasca, co-investească, să vândă terenurile lor sau sa risce exproprierea. Infrastructura

Vechiul chioşc şi arcadele au fost daramate, precum şi unele dintre cele mai vechi clădiri de pe partea

de est a Plaza pentru a face mai multe pentru spaţiu deschis. O gradina de Agave va fi în centrul noii

Plaza. Bănci, pasarele mai bune, iluminat şi un stand informaţii de turism vor fi adăugate.Cu toate

acestea, majoritatea banilor pentru remodelare sunt indreptati pentru cumpărarea şi renovarea a

clădirilor din jurul Plaza, pentru a le face mai bine adaptate comercial şi în scopuri turistice. Aceasta

include fatade ale treizeci şi două clădiri care sunt orientate catre Plaza, precum şi proiecte de

infrastructură, cum ar fi apă, canalizare şi îngroparea cablurilor.Paviment nou şi trotuare sunt instalate

pe străzile învecinate din Republica de Peru, San Camilito, Republica Honduras DE, Monteros şi

Amargura. Aceste străzi vor primi, de asemenea, banci, recipiente de gunoi, iluminat mai eficient si

spatii de gradina.Scopul este de a promova noi investiţii private în zonă, promovarea acesteia ca un

"Barrio del Distrito Federal Magico" (cartier din Magicul District Federal) şi o Zona de Desarrollo

Turístico sustenabila (Dezvoltare a Turismului durabilă a zonei ).

Două elemente ale proiectului sunt Muzeul de Tequila şi Mezcal şi o şcoală de Mariachi dedicate

instruirii formală a acestor muzicieni. Scopul este de a prezenta o imagine mai bună a pietei şi cultura

care o reprezintă pentru vizitatorii străini.





Alte atractii

Statuile somitatilor muzicii mexicane, cum ar fi Pedro Infante, Jorge Negrete, Javier Solis, iar altele

sunt mutate pe Strada República de Honduras. Această stradă va fi închisa pentru circulaţia pentru

vehicule şi convertita în Paseo de los Idolos de la Musica Mexicana (Bulevardul idoliilor mexicani de

Muzica).Piata Gastronomica San Camilitio va rămâne, dar va fi reabilitata pe scară largă la un cost de

4,5 milioane de pesos.Pentru dezvoltarea în continuare gastronomiei aici, oraşul a propus un

Conservator de Arta Culina Mexicana.Acestea sunt, de asemenea,contribuie la determinarea

restaurantelor gourmet din alte părţi ale oraşului sa deschida aici alte restaurante, de asemenea,cu

promisiunea de a lucra pentru a promova aparitia de noi restaurante care sa se deschida aici. Un ţarc

(lienzo Charro) pentru charreada a fost planificată pentru această secţiune a oraşului, deoarece este

legat de muzica mariachi.

HOY NO CIRCULA

“Hoy no circula” (literalmente în limba spaniolă : "astăzi [masina] dumneavoastră nu circula", deşi

cunoscută în străinătate academic ca o zi fara masina) este numele unui program destinat să

îmbunătăţească calitatea aerului din Mexico City .Un program similar coordonat funcţionează în

cadrul statului din Mexic , care înconjoară Ciudad de Mexico pe trei laturi.Mexico City şi Statul

Mexicului au încheiat acorduri de reciprocitate cu statele din jur, care au, de asemenea, programe de

testare a emisiilor pentru a permite rezidenţilor lor să călătorească liber, fără restricţii. . Următoarea

restricţie de mai jos se aplică vehiculelor care au, alte autocolante decat 0 sau 00 (permise de

conducere pentru fiecare zi, fără restricţii) şi sunt inregistrate în Mexico City, Statul Mexicului şi statele

din jur care au un acord cu Mexico City şi Statul Mexicului.Ea se bazează pe ultimele cifre de pe

plăcuţa de înmatriculare a acestora.Există alte restricţii care sunt aplicabile vehiculelor non-locale,

inclusiv străinilor, care sunt prezentate în restul acestui articol.

Emisiile de testare se efectuează la fiecare 6 luni.

Hoy nu circula a fost început la sfârşitul anului 1989, şi a constat în interzicerea circulaţiei a 20% din

vehicule de luni până vineri, în funcţie de ultima cifră plăci de inmatriculare a lor (vezi

tabelul).Programul a fost planificat să se aplice numai în timpul iernii, atunci când poluarea aerului

este cea mai gravă. Iarna urmează sezonului ploios când inversiunea termică , o condiţie atmosferică

care capteaza si mentine smogul si poluarea la nivelul solului, poluarea aerului creşte semnificativ.Cu

toate acestea, programul a devenit permanent la sfârşitul sezonului de iarna din1990.

Hoy No Circula este cuplat cu un program de testare a emisiilor de evacuare, cunoscut sub numele

de verificación în limba spaniolă, prin care emisiile poluante sunt analizate la fiecare şase luni. Un

autocolant este aplicat pentru fiecare vehicul în urma unui test de emisii, indicând dacă un vehicul

este scutit de la program sau nu.Pe baza rezultatului testului emisiilor lor, vehiculele sunt catetorisite

in patru clase. Clasa "00" (pentru anumite vehicule noi care sunt scutite de testarea emisiilor de până

la 2, 4 sau 6 ani, în funcţie de gaze de parcurs şi cantitatea de emisii).Pentru anul 2008, aceasta

include anumite modele din 2009,2008 si 2007. Clasa "0" (în general, maşini care au mai puţin de 9





ani şi care îndeplinesc cerinţe mai stricte de emisii) sunt scutite de la Hoy circula. Clasa "1" vehicule

sunt supuse programului Hoy no circula .

Clasa "1" include vehicule începând cu anul 2008 sunt acum grupate sub clasa "2" de vehicule.Clasa

"2" vehicule (inclusiv toate autoturismele pre-1991) îndeplinesc cerinţe mai slabe de emisii, dar sunt

supuse atât programului Hoy nu circula cat şi unui program de urgenţă de mediu. Clasa 2 de vehicule

includ, de asemenea, toate vehiculele care sunt mai vechi de 8 ani şi care nu au o prelungire de

permis în conformitate cu programul de clasa 00. Nici un vehicul străin inmatriculat sau vehicul dintr-

un alt stat decât Statul Mexicului sau Districtul Federal este eligibil pentru a primi un autocolant 2 pe

clasa 2 de regulamente. Aceste vehicule trebuie să se supună programului Hoy circula

Dacă impozitul pe proprietate a unui vehicul mexican (cunoscut în limba spaniolă ca tenencia) nu este

plătit, sau expira, vehiculului nu ii va fi permis să aibă testare efectuata de emisii obligatorii. Acestor

vehicule nu le este permis sa circule, şi proprietarii lor sunt amendaţi în cazul în care holograma

impozitului pe proprietate este absent după data de expirare.Vehiculele străine inmatriculate care

efctueaza acest test într-un mod voluntar nu sunt supuse la această cerinţă.

În cazul în care un proprietar de vehicul nu alege pentru a testa în mod voluntar sau nu mai este

eligibil pentru un autocolant 0 sau 00, acesta este supus unui set de norme separate de vehicule la

nivel local aurit. Restricţia în primul rând, a început la 1 iulie 2008 şi a fost pe deplin pusa în aplicare

de la 09.1.2008, este ca nu sunt permise de a conduce vehicule de la 5 am la 11 pm, de luni până

vineri. Restricţia a doua este similară cu cea a vehiculelor inmatriculate pe plan local , nefiind permis

de a conduce o zi de luni până vineri de la ora 5 am la 22 bazate pe ultimele cifre din numarul de

inmatriculare.

ECOBICI

In februarie 2010,Şeful Districtului Federal al Guvernului, Marcelo Ebrard; Secretarul de Mediul

Mexico City, Martha Delgado, şi Jorge Dzib Sotelo, director al Ciclismo Para Todos ("Ciclism pentru

toţi") au început inaugurat un nou program,intitulat “ECOBICI”.Mexico City deja se plaseaza mai

aproape de reducerea a celor 5 milioane de vehicule care trec prin el în fiecare zi cu lansarea noului

program de biciclete, Ecobici. Acest program este unul inovator. Un sistem de biciclete publice, cum

ar fi cele care au transformat transportul din Paris, Milano si Barcelona, Ecobici este cel mai mare

sistem de biciclete de repartizare pe tot parcursul anului din America de Nord

Ecobici are mai mult de 1.000 de biciclete şi 85 de staţii în cartierele Condesa, San Rafael,

Cuauhtémoc şi pe Paseo de la Reforma. Costurile anuale de membru se ridica la 300 de pesos

(aproximativ $ 23). Primele 30 de minute de închiriere sunt gratuite, iar urmatoarele 30,costa 10

pesos (0.80 dolari), precum şi fiecare ora suplimentara costa 35 de pesos (2.70 dolari).Promotorii

programului au speranta ca vor acumula 24000 de abonaţi în primul an de funcţionare. Aceasta va

contribui la obiectivul oraşului de creştere a cotei de deplasare prin intermediul bicicletei de la 1% la 5

%.





Mexico City a fost un lider în planificarea de trasee de biciclete,si este cel care doreste sa

construiasca mai mult de 100 de mile de căi de biciclete până în 2012. Factorii de decizie politici

trebuie să recunoască ca nivelul extrem de poluarea atmosferică al oraşului şi aglomeraţie necesită o

soluţie urgentă, iar infrastructura pentru biciclete este o piesă esenţială. Beneficiile pentru sănătate şi

de mediu rezultate din ciclism ", Ecobici are o relevanta foarte mare", a declarat Ebrard la lansare.

Mai mult, ciclismul este economic - este modul de transport cel mai ieftin din Mexico City, la doar 82

centavos (mai puţin de 0.10 dolari) pe zi. Şi complementeza reţeaua de transport public, cu transferuri

uşoare între retelele de bicicletă şi de metrou, Metrobus şi troleibuze.

Cu congestie Mexico City, există preocupări legate de siguranţă. Funcţionarii citati trebuie să

consolideze sancţiunile pentru conducătorii auto care nu respectă biciclişti şi pietoni. 450 de ofiţeri de

poliţie vor fi instruiţi pentru a sprijini şi proteja biciclişti.

Oraşul a avut deja un program privat de biciclete , “Mejor en Bici”, dar Ecobici, promovat de guvern şi

sprijinit de Clear Channel Outdoor, este considerabil mai mare. Desi bicicletele sale sunt din punct de

vedere tehnic "liber" de a folosi, Mejor en Bici necesită o depunere de 200 de pesos (15 dolari) pentru

a inchiria biciclete, care este apoi rambursat utilizatorilor la întoarcerea a bicicletei. Deşi un astfel de

depozit mare este, probabil, necesar pentru a evita furtul de biciclete, 200 de pesos poate să fi fost

privit ca prea mult de unii potenţiali biciclişti .

Ecobici a început cu un bang: la câteva zile după lansarea sa, 1.000 de persoane s-au abonat deja la

acest program. Până la succesul acestei prime etape, Ecobici se poate extinde la alte zone ale

orasului, cu un total de 6.000 de eventuale biciclete.

MEJOR EN BICI- PLANUL VERDE

Primarul Marcelo Ebrard incearca sa orienteze orasul Mexico City într-o direcţie mai durabilă. În 2007,

Ebrard a lansat un plan ambiţios de 15 ani de eco-acţiune politică numit "Planul Verde" (Green Plan)

pentru a aborda multe dintre problemele oraşului. Luând lecţii de la Bogota, Columbia, Planul Verde

se ocupă de problemelele oraşului de tranzit, în parte, cu biciclete. Master Planul capitalei pentru

biciclete are ca scop creşterea numarului de călătorii cu bicicleta la 5% pana in 2012.

Pentru a începe, oraşul a achiziţionat 2500 biciclete pentru a le oferi gratuit rezidenţilor. Bicicletele

sunt oraş-friendly, cu un cadru scăzut pentru bărbaţi şi femei, un coş, protecţii, un raft, un clopot, şi

reflectoare. Desigur, cu un trafic mai ridicat de biciclete, necesitatea pentru infrastructura

caracteristica creste.Orasul a adăugat sute de rafturi pentru biciclete în formă de U în jurul oraşului.

Primele seturi au fost adăugate în centrul oraşului-Zocalo, cu mai multe in zone cheie, cum ar fi

Avenida de los Insurgentes şi în parcuri precum Chapultepec, parcuri principale in Mexico City.

Rampe şi facilităţi de parcare sunt adăugate în jurul oraşului, şi peste 20 km de căi de biciclete

desemnate cu bariere de protecţie vor fi construite până la sfârşitul acestui an, inclusiv un segment de

10 km de-a lungul Paseo de la Reforma, un drum principal prin intermediul oraşului.Master Planul

dclete are ca scop realizarea de trasee de 300 km (186 mile) până în 2012.





În plus, un program cu finanţare privată de biciclete completează eforturile oraşului. În prezent, prin

intermediul Mejor En Bici (”mai bine pe biciclete”), oraşul a realizat 3 staţii de unde utilizatorii pot lua o

bicicleta pentru drum gratuit, atunci când se înregistra şi lasă un ID şi un depozit de 200 de peso ($

20), pe care le pot lua înapoi, atunci când se întorc cu bicicletele. Peste o sută de staţii sunt

planificate.

Ca Ciclovia din Bogota , Mexico City desfasoara "Muevete en Bici" în fiecare duminică de la 8am-14,

atunci când anumite bulevarde principale sunt închise pentru autoturisme. În plus, fiecare ultima

duminica a lunii în care oraşul desfasoara "Cicloton Familiar", care închid 32 kilometri de străzi din

oraş.

Institutul pentru Transport şi Politica de Dezvoltare a colaborat cu oraşul pentru a dezvolta Master

Planul pentru biciclete . În cele din urmă, deplasarile cu bicicleta vor deveni mai sigure, mult mai

atractive, sănătoase, şi mai convenabile ca o modalitate a călători prin oraş.

Chiar şi primarul, care locuieşte în partea de sud a orasului, este uneori este văzut cu bicicleta pentru

a se deplasa la locul de munca în Zocalo.

Institutul pentru Transport şi Politica de Dezvoltare a colaborat cu Mexico City Secretarul deMediu

privind îmbunătăţirea unei intersecţii de patru strazi în cartierul Condesa. Scopul proiectului a fost de

a face aceasta intersectia mai sigura pentru pietoni şi biciclişti.

Oraş a construit 12 elemente curbe pentru amplasarea bolarzilor, care ocupa o parte din spaţiul

destinat autoturismelor şi să permită pietonilor şi bicicliştilor să călătorească mai mult în condiţii de

siguranţă. Proiectul include spatii pietonale vopsite şi marcaje specilae pentru biciclete.

Acesta este doar primul pas din faza iniţială a proiectului: oraşul doreste sa modifice planurile a cel

puţin 13 intersecţii importante în jurul zonei în care sistemul publice de biciclete, numit Ecobici, va fi

operaţională.

INFRASTRUCTURA PENTRU BICICLETE

Într-un efort de a lua oameni să folosească bicicletele lor loc de masinile lor, guvernul din Mexico City

este construirea de parcare biciclete, ca parte a Strategiei de mobilitate pentru biciclete a oraşului.

ITDP Mexic oferit sfaturi guvernului orasului pentru proiectarea şi amplasarea de locuri de parcare

pentru biciclete de-a lungul străzilor şi la staţiile de masa de tranzit.

Parcarea pentru biciclete are un design standard in forma de U,fixata in pamant.Acest tip de mobilier

urban a fost aprobat de catre Comisia pentru Mobilier Urban,ceea ce inseamna ca va deveni un

design folosit pentru intreg orasul.

Initial,aceste facilitati au fost amplasate pe strazile pietonale in centrul istoric,dar programul se va

extinde catre bulevarde importante cum ar fi:Avenida de los Insurgentes, Eje 4 Sur, si Eje Central, ca

si in parcuri cum ar fi Chapultepec, Parcul Central din Mexico City.





Parcarile pentru biciclete au fost integrate cu statiile pentru tranzitul de masa,incepand cu statia de

metrou Auditorio.Statia de la National Auditorium,una dintre cele mai importante sali de concerte din

Mexico City,este un semnal de la guvern despre statutul pe care il ofera ciclismului.Acesta facilitate

are capacitatea de 48 de biciclete.Rampe pe trepte sunt amplasate pentru a ajuta biciclistii sa

transporte bicicletele pe scari pentru a accesa facilitatile din statie.

Orasul este da un mesaj de respect şi recunoaştere pentru biciclişti cu aceste tipuri de facilităţi.

Ciclişti ştiu că au un loc în oraş şi vehiculele lor sunt prea importante, mai ales atunci când locul de

parcare este la locul potrivit.

Acest proiect este o parte fundamentală a Strategiei de Mobilitate pentru biciclete. Localizarea iniţială

a zonelor de parcare de biciclete în centrul oraşului este, de asemenea parte din eforturile din oraş

pentru a face acest domeniu mai prietenos pietonilor şi lent de trafic în jos. Integrarea parcarilor de

biciclete în centrele de tranzit existente şi staţii şi alte destinaţii de important este urmatorul pas.

Instalaţiile de la staţia de metrou Auditorio sunt, de asemenea, parte din strategia orasului pentru a

continua îmbunătăţirea Avenida de la Reforma pentru a deveni cel mai frumos bulevard din oraş.

Spaţiile de parcare vor fi, de asemenea, situate în clădiri publice şi guvernamentale, precum şi în

Delegaciones, sau municipalităţi din interiorul oraşului, precum şi cele mai importante zone

comerciale şi de lucru ale oraşului.

Scoala de biciclete

De asemenea, ca parte a Strategiei de Mobilitate pentru Biciclete, Mexico City doreste sa dezvolte o

şcoală de biciclete pentru a preda cetăţenilor săi competenţele necesare pentru a merge în siguranţă

cu bicicleta în oraş. Acest program

se va deplasa pe intreg teritoriul

oraşului şi să ofere cursuri în diferite

comunităţi. La început, şcoala de

biciclete va viza cartierele de

afaceri, precum si centre importante

ale Delegaciones pentru comunitate.

Pentru acest program 2500 biciclete

au fost achiziţionate pentru a fi

utilizate în cursurile de formare.

ITDP Mexic au sfătuit funcţionarii

responsabili pentru achiziţionarea

de biciclete cu privire la

caracteristicile fizice adecvate, care

ar trebui să le aibă biciclete. O

bicicletă pentru oras a fost Reteaua de Piste pentru Biciclisti a orasului

Mexico City





dezvoltata cu caracteristici speciale (cadru amplasat la o inaltime mai mica,pentru bărbaţi şi femei, roţi

de biciclete de oraş, coş, protecţiilor, rack, clopot, frâne de mână şi reflectoare) care sa fie condusa in

siguranţă şi confortabil în oraş.

Realizarea de infrastructura pentru biciclete in

centrul istoric

METROBUS

În 2002, EMBARQ a fondat CTS-Mexic-o organizaţie neguvernamentală mexicana privata cu ingineri

de transport, urbanişti, şi politica de experţi şi în parteneriat cu guvernul Mexico City pentru a dezvolta

un sistem de autobuze de tranzit rapid (BRT), coridor pe un bulevard de profil înalt care trece prin

inima capitalei mexicane. Trei ani mai târziu, EMBARQ, CTS-Mexic, şi primarul din Mexico City au

privit cum viziunea lor a devenit o realitate Metrobus serveşte acum 315 mii de pasageri pe zi,

aproape jumătate din numărul de pasageri care circulă la Washington, DC Metro întregul sistem, a

doua retea ferata urbane din Statele Unite. În plus, Fondul spaniol de carbon, o iniţiativă de a plăti

pentru proiecte care reduc emisiile de gaze cu efect de seră, Ciudad de Mexico a acordat 307.000

dolari ca rasplata pentru reducerea emisiilor de dioxid de carbon realizate de Metrobús .

Un an de la lansarea sa, Metrobús a primit un rating mare din partea publicului care Marcelo Ebrard,

primarul din Mexico City, a militat pe o platformă de extindere a Metrobús dintr-o operaţiune de o linie

de la o reţea citywide de 10 linii. Odată ales, el a lucrat pentru a menţine promisiunea de campanie;

deja le-a deschis Insurgentes Sur, un 9.5-kilometru, extinderea cu handicap accesibile din Metrobús,

şi a început planificarea şi construcţia alte linii.





Recentul proiect MetroBus, un sistem dedicat transportului public cu autobuzul, urmand exemplele

din Bogota si Curitiba, este exemplul perfect de modul in care cele mai bune practice din alte orase

pot fi preluate, implementate, creand un efect pozitiv asupra mediului si a transportului in oras.

Guvernatorul Mexicului a lansat sistemul rapid de tranzi MetroBus, prin asigurarea unei alternative

mult mai eficienta si sigura detinerii unui vehicul personal. Predominarea vehiculelor de capacitate

scazuta, incluzand masina personala, taxiuri si microbuze genereaza problem semnificative de

transport.

Chiar daca deplasarea cu ajutorul vehiculului personal reprezinta doar 19% din calatoriile din zona

metropolitan, reprezinta 95% dintre vehiculele care ocupa suprafata carosabila. Mai mult, forma

dispersata o orasului – rezultatul extinderii urbane din anii '70-'80 – creeaza un numar mare de

deplasari de lunga durata in timpul zilei de-a lungul retelei de transport metropolitan. MetroBus se

cladeste pe o traditie de proiecte de success in ceea ce priveste transportul rapid prin intermediul

autobuzelor din alte orase in dezvoltare cum ar fi Curitiba, Brasil, Bogota, Colombia. Promovate ca o

alternativa mai ieftina la transportul public pe sine, sistemele de transport mai rapide de autobuz sunt

definite in pprincipal prin: separarea benzilor destinate transportului public cu prioritate, integrarea cu

alte moduri de transport in noduri cheie, sisteme de urcare si coborare rapide, sisteme prin colectarea

taxelor inainte de urcarea in autobus cat si infrastructuri performante cu platforme ridicate. Cele 80 de

autobuze ale MetroBus cu motoare cu emisii scazute servesc unui numar de 34 de statii de-a lungul

pprincipalei rute nord-sud a orasului, Avenida de Insurgentes. Serviciul acopera 19,4 km de-a lungul

unei benzi dedicate acestui tip de transport, si care ofera o buna conectivitate cu punctele

intermodale – cu 6 dintre liniile subterane ale orasului.

Taxele sunt platite prin card pentru diferitele platform de autobuze. MetroBus transporta mai mult de

250 000 pasageri in fiecare zi. Timpul de deplasare de-a lungul coridorului a fost injumtatit de la

implementarea proiectului prin inlocuirea microbuzelor particulare care inainte aglomerau foarte tare

acest coridor; A fost construita paralel cu ruta MetroBus-ului o pista de biciclete. Ambele facilitati de

transport (MetroBus si traseul de biciclete) inregistreaza o lipsa acuta de fonduri pentru a opera la

eficienta maxima si prezinta dificultati in competitia cu autovehiculele proprietate personala.

CONAGUA- PROGRAMUL NATIONAL DE APA 2007-2012

Mexico City - o provocare specială

Mexico City,al doilea oras in lume ca numar e populatie,avand 19.75 milioane de locuitori, se

confruntă în prezent un grad foarte ridicat al cererii de apa (155%), cu doar 3 008 milioane de metri

cubi de apă dulce regenerabilă faţă de 4 665 milioane de metri cubi alocati pentru utilizări diferite.

CONAGUA conduce eforturile de a aborda această problemă în mod coerent şi intr-o manieră

holistică, prin intermediul Programului de Durabilitate pentru Apa din Valea Mexicului. Din

1982,sistemul Cutzamala,unul dintre cele mai mari sisteme de alimentare cu apă potabilă, a furnizat

apa potabila a 11 delegaţii ale Districtului Federal şi a 11 municipalităţi din statul Mexic cu un consum

de 480 milioane mc de metri de apă potabilă pe an.





Pentru a face faţă cererii în creştere de la diferite utilizări şi utilizatori pentru resursele de apă în

cantitate suficientă şi de calitate, precum si efectele cresterii populatiei, urbanizarea şi schimbările

climatice, CONAGUA a dezvoltat sau a luat parte la o serie de iniţiative menite să îmbunătăţească

gestionarea resurselor de apă în Mexic, atât în ceea ce priveşte infrastructura cat şi măsuri sociale.

Subliniind şi îndrumand toate aspectele legate de apă în Mexic ,CONAGUA este o viziune durabilă

până în anul 2030.

Distribuirea caselor care nu

beneficiaza de apa potabila in

ZMMC





Legea Naţionala a Apelor

Legea Nationala a Apelor, adoptată în 1992, prevede cadrul legal pentru gestionarea apei în Mexic.

Acesta prevede că utilizarea apei naţiunii sau dreptul de a deversarea a apelor uzate vor fi efectuate

de concesii din partea Ramurii executive Federale, prin CONAGUA. CONAGUA alocă, de asemenea,

bugetul legat de apa pentru 32 de state în Mexic. Bugetul pentru apa este de aproximativ 60% din

Bugetul total mediu în Mexic.

Obiectivele urmărite de acest program sunt după cum urmează:

1. Că mexicanii, atât în oraşe cat şi în comunitatile din mediul rural, sunt deserviti de servicii

de apă şi de canalizare adecvate;

2. Apele uzate care trebuie tratate şi reutilizate;

3. Că sectorul de producţie, inclusiv agricultura şi industria, beneficiaza e apa necesara

desfasurarii activitatii;

4. Că se utilizează apa în mod eficient şi ca se plăteste un preţ corect pentru consumul

aceasteia;

5. Conservarea râurilor , lacurilor,acviferelor, precum şi a zonelor umede, astfel încât acestea sa

aiba apă curată, pentru a garanta bunăstarea prezentă şi viitoare a tuturor mexicanilor, precum şi

conservarea mediului.

O serie de principii imperative servi drept coloana vertebrală pentru operaţiunile de zi cu zi

CONAGUA şi viziunea pe termen lung.

Apa ca un catalizator pentru durabilă de dezvoltare umană- Pentru ca o naţiune să crească în

mod durabil şi dezvoltarea acesteia activitatea economică, trebuie să aibă acces la resursele de apă

în calitate suficientă şi cantitate, pentru agricultură, energie,industrie şi transport, printre alte nevoi. De

asemenea, trebuie protejate împotriva efectelor devastatoare ale naturale waterrelated fenomene.

Participarea utilizatorilor in managementul apei

Management Integrat al resurselor de apa

Tratamentul deseurilor si reutilizarea lor- Unul dintre punctele tinta ale Programului National pentru

Apa,este tratarea si utilizarea apelor reziuale.

Egalitatea genurilor- Alimentarea cu apă reprezintă un aspect fundamental în viaţa multor femei din

mediul rural, care sunt adesea responsabile de transportul acestuia,utilizarea şi distribuţia. Având

acest lucru în considerare, în 1998 Mexic a stabilit un program pentru durabilitatea de alimentare cu

apă şi serviciile de salubritate pentru comunităţile rurale mai mult de 2.500 de locuitori, de multe ori

extrem de marginalizate.

Stabilirea unui pret corect- Guvernul mexican consideră că, în vederea susţinerii continuă a calităţii

serviciilor de apă, un preţ corect ar trebui plătit pentru utilizarea acestor servicii.Tarifele pentru





serviciile de apă în Mexic sunt în general bazate pe creşterea tarifelor in bloc (IBTs), în care rata

percepută creşte cu volumul de apa utilizată.

Conservarea ecosistemelor si a habitatelor naturale- Mexicul este considerată o ţară mega-

biodiverse, cu o estimat de 10% din diversitatea lumii de specii prezente în Mexic.

Crearea unei constientizari ale publicului- CONAGUA se află în avangarda eforturilor de a crea o

cultura noua de apă în Mexic. Pentru a sublinia importanţa contribuţiei tuturor cetăţenilor în

conservarea resurselor de apă ale naţiunii şi plata pentru apa care este utilizata,CONAGUA şi

Comunicarea Consiliului mexican au efectuat o serie de campanii de televiziune de sensibilizare,

radio şi anunţuri în întreaga ţară.

PROGRAMUL IMS

Programul IES angajează ţările în curs de dezvoltare să construiasca suportul pentru planificare

integrata pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră, nivel mondial (GHG), poluanţi atmosferici

şi locali.Programul promoveaza analiza şi sprijinul local pentru punerea în aplicare măsurilor politicilor

de mediu care rezultă în mai multe beneficii ale sănătăţii publice, şi economice ", co-beneficii. Prin

analiza şi punerea în aplicare de politici integrate si masuri cum ar fi cum ar fi energia curată (de

exemplu, din surse regenerabile ,eficienţa energetică (de exemplu, îmbunătăţirea energiei, si

standardelor de eficienta pentru aparate,transportul public(de exemplu, convertirea autobuzelor diesel

la sitem de alimentare cu gaz),partenerii IES au posibilitatea de a face un impact pozitiv asupra

calitatii aerului la nivel local ,sănătatii publică, şi economiei, în acelasi timp reducand si la nivel global

efectul de sera.

Obiectivele IES in Mexico City

Institutul National de Ecologie-partenerul cheie guvernamental mexican si-a inceput activitatea in

februarie 2002.Echipa IMS a gandit proiectul pentru a:

1)a imbunatatii masurile de analiza a emisiilor sub consideratia PROAIRE-palnul de management al

Mexico City pentru calitatea aerului,

2)sa adauge consideratie emisiilor,analizei.

Echipa a impartit proectul in 3 faze intre 2002 si 2005,toate avand ca punct central,zona

metropolitana.In faza 1,echipa a analizat oportunitatile reducerii emisiilor poluantilor locali simultan cu

eficientizarea costurilor masurilor de implementare integrate.Astfel ca echipa a identificat strategii cu

cost minim pentru obiective de reducere a emisiilor.In cea de a doua faza,echipa a analizat 5 masuri

integrate in PROAIRE in ceea ce priveste transportul,industria si locuirea:1)imbunttatirea grupului de

taxiuri;2)extinderea metroului;3)introducerea de autobuze hibrid;4)cogenerare industriala;5)reducerea

scurgerilor de gaz din aparate de incalzire a apei.Analiza includea efectul acestor masuri asupra

calitatii aerului si asupra fenomenului de emisii. Faza 3 a analizat bebeficiile locale si globale ale

implementarii sistemului de autobuze de Tranzit Rapid-Metrobus care deserveste 250 000 de

pasageri in fiecare zi pe o ruta de 12 mile de-a lungul orasului.Echipa a cuantificat 4 co-beneficii ale





sistemului BRT:1)reducerea emisiilor poluantilor locali,2)impacte asupra sanatatii umane,3)reducerea

emisiilor GDG;si 4)reducerea timpului de deplasare. A patra faza,care vizeaza intreg teritoriul si care

s-a incheiat in 2007.Aceasta etapa va estima impactul masurilor de control al emisiilor

Rezultatele proiectului

Rezultale au aratat ca exista oportunitati pentru atngerea obiectivelor PROAIRE la costuri

reduse.Costul total pentru obtinerea calitatii aerului poate fi redus prin concentrarea pe masuri cost-

eficiente cum ar fi renovarea flotei de taxiuri-figura 2.Masurile GHG au fost deseori caracterizate ca

find investitii mari,insa dau rezultate bune pe termen lung,datoritata economiilor care se fac la

consumul de carburant.

In faza a doua,echipa a observat ca masurile analizate pot reduce materia de particule cu 3%,vor

aduce beneficii ale sanatatii notabile,etc.De asemenea,BRT va ajuta la obtinerea de beneficii de

sanatate in valoare de 3mil $ pa an.

PLANUL PENTRU ACOPERISURI VERZI

Mexico City este una dintre cele mai mari centre urbane şi are unele dintre cele mai grave

poluări ale aerului. Cu toate acestea, Mexico City este un susţinător al acoperişurilor verzi şi,

astfel se angajează să îmbunătăţeasca mediul pentru populaţia sa.

Inhabitat.com Archdaily.com a raportat că, pentru a îmbunătăţi nu numai poluarea aerului, dar, de

asemenea, spatiul verde, Jorge Hernandez de la Garza, Rodrigo Ambriz, Michael Smith, şi Erik Cosio

au proiectat un sistem de constructii (cu acoperişuri verzi), care este!:

“... Modul, foarte structural şi flexibil pentru a oferi orizontale şi verticale stivuirea împreună cu insertii

de diverse pentru a nu crea un ochi de plasă, spre deosebire de cea observată la periferie."

Folosind un sistem modular permite constructorilor de a le plasa în întreaga Mexico City, precum şi

alte zone urbane. 20 dolari Dezactivat AeroGardens este unic prin faptul că:

"Modulul oferă nu numai pentru spaţiile de viaţă şi de lucru, dar pentru agricultura urbane, a

regenerării apă, şi de colectare a energiei solare. Ca module urcă vertical pentru a crea o structura de

mare creştere, de asemenea, au răspândit orizontal pentru a crea copertine pentru comerţ nivel de

strada . “

Natura modulara permite, de asemenea pentru o varietate de "piei" pentru a fi adăugate la structura,

astfel încât spaţiile închise pot fi create. Aceste spaţii ar putea fi de retail, rezidential, sau elemente de

creştere urbană, cum ar fi Coops de pui, sau pentru creşterea animalelor alte nevoi. Interioară gradini

Este aceasta o tendinţă de creştere în agricultură urbane sau ne vedem recunoaşterea faptului că

acoperişurilor verzi sunt mult mai extensibil? Este speranţa mea convergenţa tehnologiilor conduce la

adoptarea mai mare de acoperişuri verzi, precum şi agricultura urbane.





PEDREGAL SHOPPING CENTER- Pascal Arquitectos- proiectare Pedregal Shopping Centre

din Mexico City

Acest proiect vine să stabilească o nouă declaraţie de arhitectura din zona Pedregal din Mexico City.

Modul în care aceasta cladire se referă la contextul său, este de rupere cu ceea ce este comun in

zona, care se caracterizeaza in case mari, inconjurate de ziduri de piatră inalte, care nu lasa pe

nimeni sa stie ce se intampla dincolo de limita de proprietate si invers.

Acest obiectiv este realizat cu fatada principala, care constă din două elemente: o pânză, cu o placă

de zinc cu perforaţii neregulate mari la care difera nuanţe de galben şi secţiunea translucida a sticlei

laminate este încrustaţa. Acesta permite vederi ale evenimentelor interioare din exterior, şi în acelaşi

timp, permiţând punctul de vedere al evenimentului exterioare din interior, în aşa fel încât spaţiile

publice sociale se amestecă şi limitele în mediul urban şi privat devin frontiere. Proiectul constă din

două niveluri comerciale, o grădină pe acoperiş şi două niveluri de parcare subterana. Acesta este

un proiect inteligent de dezvoltare durabilă şi de automatizare şi cu un sistem de control care

contemplă energia activa şi pasiva de economisire a resurselor: de iluminat şi de control de extracţie,

deschiderea şi închiderea uşilor pe fatada de fier, aer condiţionat,acces la securitate şi control ,

semnalizare de prevenire, suprave-ghere, toate programate şi sincronizate. Faţada

principală constă din două elemente: unul dintre ele pânză, cu o placă de zinc cu perforaţii neregulate

mari la care difera nuanţe de galben şi secton translucid de sticlei laminate. Suprafata totala: 7,000.00

m2.

SANTA FE CITY

Un plan de dezvoltare urbană integrantă a fost conceput pentru a dezvolta zona Santa Fe, care, intr-

un mod gradual, ar realiza cladirile si infrastructura necesară pentru a atrage investiţii private şi să fie

capabilă să finanţeze planul orasului care ar trebui să servească drept model pentru evoluţiile viitoare;

împărţirea terenurilor în funcţie de destinaţia lor, determinarea înălţimile de clădiri şi cantitatea de

zone verzi ,trebuie să fie prevazute. Acesta a fost în acest fel că, în mai puţin de 10 de ani, zona a

început să devină populata de mai multe corporaţii transnaţionale şi naţionale, care au găsit in Santa

Fe un mediu ideal pentru dezvoltarea şi introducerea lor în lumea globală de afaceri. În

acelaşi timp, construcţia mallului Santa Fe a început, fiind cel mai mare din America Latina, a atras

importante lanţuri comerciale internaţionale şi, împreună cu dezvoltarea de proiecte imobiliare, dintre

care unele au fost regizat de către arhitecţi mexicani ca Ricardo Legorreta şi de Teodoro González

León, au facilitat procesul de populare din zona.

Ultima fază a planului de dezvoltare urbană integrată din Santa Fe are loc acum, ea constă în

construirea unui număr mare de birouri si cladiri de apartamente, unele dintre ele cu mai mult de 45

de etaje, care vor fi exemple interesante de arhitectura internaţionala .

În ciuda faptului că atractivitatea zonei s-a diminuat în ultimii ani, ca urmare a transportului public

insuficient şi faptul că familiile tinere cu venituri ridicate au decis să se stabilească în cartiere centrice

ca zona Condesa, Polanco şi Del Valle zona , Santa Fe a devenit un domeniu interesant, datorita





arhitecturii sale moderne şi planificarii urbane moderne, care a transformat rapid o groapa de gunoi

într-o zonă de clasă mondială. "

Oraşului Santa Fe este un concept unic şi inovator GICSA de utilizare mixtă, situat în bogata şi zona

în creştere Santa Fe din Mexico City. Planul implica zece turnuri care urmează să fie construite pe o

zonă care acoperă 453 de mii de metri pătraţi. Turnurile vor fi împărţite în patru districte diferite,

fiecare echipat cu propria sala de gimnastica, piscina, spa, mai multe camere de utilizare, centru de

ingrijire, şi amenajate şi zone de agrement.

Soluţii sitului a fost reţinut de GICSA pentru a dezvolta grădini pe acoperiş, promenade si parcuri de

retail pentru toate cele patru faze. În prezent, primele două faze sunt în construcţie. Spatii plantate,

zone de luat masa, jardiniere,caracteristici de apă, spaţii de joacă şi nişe scaune sunt toate

caracteristicile pe care planul de proiectare le ofera ca solutii, împreună cu un peisaj al strazii

puternic care leaga fazele împreună.





HEALTH CITY- CAMPUS BIOMETROPOLIS

Guvernul a anuntat in decembrie 2009 ca va demara proiectul Biometropolis,un centru biomedical de

clasa mondiala,care va fi integrat in cadrul Universitatii Auonome Nationale.Foster + Parteners au

dezvăluit desenele lor pentru complexul de 71 de hectare destinate invatamantului şi unei unitati

medicale din Mexico City.Masterplanul Campus Biometropolis ,amplasat în partea de sud a oraşului

va integra facilităţile de îngrijire cu spaţii de învăţământ de înaltă tehnologie, instituţii de cercetare şi

laboratoare şi oferă o rezervă vitală de natura care simbolizează câmpurile de lavă Pedregal,ca un

punct culminant al designului.

Zona pustie, împreună cu zone de amenajate

îmbunătăţite, vor reprezenta jumatate din sit şi

pentru a păstra plante indigene Mexico City şi

specii de animale în acelaşi timp, se propune

crearea unui peisaj atractiv pentru zonele

construite. Campusul va include birouri,

apartamente, magazine şi facilităţi pentru a crea o

comunitate durabilă, cu utilizare mixtă.

Amenajarea clădirilor urmaresc un curs de-a

lungul domeniilor de lavă Pedregal, o reţea de

formaţiuni subterane de lavă şi pesteri, secţiunile

care vor fi expuse pentru a încuraja investigarea

stiintifica.

Situl se afla amplasat aproape de complexul

medical al Mexico City din sud şi de Universitatea

Naţională. Schema integrează facilităţi de tip hotel

pentru vizitatorii spitalului si un centru de

conferinte, facilitati pentru industriile de bio-

tehnologie, studii clinice şi un număr de unităţi specializate, planificate pentru şase domenii ţintă ale

medicinei: cancer, boli cardiovasculare, boli infecţioase, produse farmaceutice, nutriţie şi geriatrie.

Masterplanul integrează piete publice, străzi pietonale şi curţi de răcire,iar clădirile vor fi orientate

pentru a capta vânturile de răcire din nord. Având în vedere lipsa apei Mexico City, campusul este

proiectat pentru a menţine şi sporii procentul de spatiu verde-ocupa 50% din totalul suprafetei, prin

care apa poate fi absorbita în mod natural în acvifer de mai jos. Apa de ploaie va fi, de asemenea,

recoltata de la acoperişuri, drumuri şi spaţii disponibile deschise.

Strategia de transport este conceputa pentru a încuraja utilizarea transportului public. Vehicule

electrice cu baterii solare, vor deplasa oamenii in jurul campusului, mersul pe jos pe distante scurte şi

o conexiune la statia de autobuz din apropierea universitatii vor utiliza pe deplin capacitatea

disponibilă pe o secţiune liniştită de linie de metrou. În timp ce locurile de parcare vor fi încorporate,





acestea vor fi situate sub un podium inaltat pentru a creste mediul pietonal şi a maximiza spaţiul

disponibil pentru rezerva de natura la nivelul solului. Inceperea lucrarilor au inceput in 2010.

Nigel Dancey, un senior partner si director de design de la Foster + Partners, a declarat: "Campus

Biometropolis Masterplan este primul de acest gen - o oportunitate unică de a crea un cartier medical

de importanţă internaţională. Masterplanul va include facilitati de stat-of-the-art şi clădiri, cu o gamă

largă de funcţii. Proiectul va contribui la asigurarea reîncărcarii acviferelor şi la protejarea plantelor

indigene şi speciilor de animale, precum şi importantelor formaţiuni geologice găsite pe sit. "

CIUDAD SECURA (ORAS SIGUR)

“Ciudat secura” este cel mai modern si integrat sistem de siguranta din lume.Scopul proiectului este

de a proteja mai bine cetăţenii de un spectru larg de riscuri, inclusiv criminalitatea, terorismul,

atacurile pe sitri strategice, catastrofele naturale şi alte situaţii de urgenţă. Acesta reuneşte într-un

efort de cooperare a guvernului din Mexico City, unul dintre megaorasele cel mai mare din lume,

Telmex, o companie de telecomunicaţii lider latino-americane şi Thales, un lider mondial în solutii de

securitate.

"Ciudad Segura" este un proiect de supraveghere pentru a îmbunătăţi securitatea urbană si este unic,

deoarece acesta va fi sistemul cel mai bine integrat şi complet din lume. Mai mult de 500 de ingineri şi

experţi din departamentul de poliţie din Mexico City, Telmex şi Thales vor lucra împreună la punerea

în aplicare a acestui proiect.

Autorităţile din Mexico City au decis să pună în aplicare un sistem integrat de securitate urban să se

ocupe de procesul de apeluri şi informaţii de la sistemele de supraveghere, oras construit pe cele mai

moderne reţele de telecomunicaţii securizate şi pe scară largă. Sistemul proceseaza informatii de la

cele 8080 de camere video si senzori situate vizavi de oraş transmit alarme pentru operatorii

corespunzători atunci când orice evenimente neobişnuite sau comportamente sunt detectate.

Într-o situaţie de urgenţă majoră, poliţia poate implementa echipate special pentru centrele de

comandă mobil, care menţin contactul cu centrul de comandă central (C4I). Sistemul poate localiza,

de asemenea, si identifica vehiculele din străzile principale ale oraşului, datorită capacităţii sale de a

citi plăcuţele de înmatriculare.Obiectivul Telmex, o companie de telecomunicaţii lidera în Mexic şi,

într-adevăr, în toata America Latină, este de a pune în întreaga reţea existentă, şi o nouă reţea de

fibră optică dedicată, în serviciul proiectului "Ciudad Segura" . Telmex va garanta, de asemenea,

punerea în aplicare a programului. Tehnologia de ultimă oră a infrastructurilor lui Telmex , securitatea,

fiabilitatea şi de acoperirea reţelei şi experienţa acesteia în operaţiunile şi integrare, împreună cu

personalul de telecomunicaţii cei mai bine instruiţi din ţară, vor contribui toate pentru a garanta

succesul proiectului.

Thales, un lider mondial în solutii de securitate, foloseste cele mai moderne tehnologii disponibile

pentru a furniza de supraveghere video, imagini analiza şi alte informaţii, de urgenţă procesul de

apeluri, gestiona evenimente şi simulează situaţii de urgenţă. Cu experienţa sa în apărare, compania





are toate competenţele necesare pentru punerea în aplicare a tehnologiilor sale în medii complexe,

să adapteze soluţiile la cerinţele şi furnizează formare profesională necesare. Inaugurarea primei faza

a proiectului va avea loc la serbarea bicentenarului din 2010.

REFORMA 222

Proiectul Reforma 222 s-a desfasurat intre anii 2001 si 2008si a fost proiectat de catre arhitectul

Teodoro Gonzalez.

Proiectul are ca scop introducerea activităţilor comerciale şi de agrement în spaţiul public din Paseo

de la Reforma. Un spaţiu treed protejat de ploaie de un acoperiş de sticlă este flancat de două turnuri

svelte de 25etaje,cu o inaltime de125 metri care isi deschid fatadele lor curbate spre Reforma. Cele

două forme curbate configureaza o intrare la strada pietonală şi integreaza spaţiul public in cadrul

complexului. Toate intrarile sunt din circulatia pietonală.

Reforma 222 este prima dezvoltare cu

dezvoltare orientata catre functiuni

mixte.Este un spatiu caracterizat de un

ambient integrat,unde luxul si siguranta

se regasesc,de asemenea,un centru

comerial exclusivist,birouri de clasa A+

si un edifiu rezidential

spectaculos.Proiectul ocupa o

suprafata de 14 000 de metri patrati si

faciliteaza spatii de parcare pentru

1800 de autovehicule.Mai

mult,complexul detine si o circulatie

pietonala acoperita care beneficiaza de

diverse activitati si diverse tipuri e

servicii de calitate inalta,necesare

pentru viata contemporana.Louintele

sunt amplasate intr-un edificiu,care prin

inaltimea sa si amplasarea permite

vederi spectaculoase si ample asupra

Paseo de la Reforma si a altor zone din

Valea Mexicului.Cu suprafete cuprinse

intre 90 si 300mp,apartamentele au

una,doua sau trei camere.Spatiile

comerciale ale proiectului Reforma 222

sunt organizate de-a lungul unei strazi spectaculoase, acoperita cu un acoperis de cristal.





Aceasta strada,cu o lungime de 150m,cu trei nivele comerciale,strabatuta de poduri care permite

relationarea intre spatii prin scari rulante,se caracterizeaza prin activitatea sa intensa la orice ora.La

nivelul bulevardului,numeroase cafenele si restaurante cu terase si fantani completeaza magazinele

de cadouri,de jucarii si galeriile de arta.

Primul nivel este destinat modei cele mai exclusiviste mexicane si internationale,in timp cel cel de-al

treilea nivel,gazduieste accesul catre cele 11 sali de cinema moderne.

EXTINDEREA SISTEMULUI DE METROU

Noua linie de Aur a sistemului de metrou Mexico City deja apare pe hărţi postate în staţiile din

interiorul sistemului, cu tag-ul," Under Construction "linie nouă. In mod oicial cunoscuta,Linia 12, va

oferi în cele din urmă conexiuni laterale pe partea de sud a mijlocul oraşului şi va oferi servicii tot

drumul spre centrul Tlahuac, un cartier relativ rural în sud-est.

Rezidenţi acestora care sunt strămutati de către noua linie au oferit rezistenţă în timpul procesului de

construcţie. Iar guvernul a confirmat că acesta a încercat realizarea de investiţii private pentru a ajuta

la finalizarea proiectului la timp pentru bicenntenar. Totuşi, se pare că se întâmplă cu adevărat. Linia

12 va redesena harta oraşului.

Aceasta este prima linie de metrou din New Mexico City construita, începând cu linia B,

conectataa,în centrul suburbie a Ecatepec în 1999. Analiştii prezic ca Noua linie de Metrou va

deservi 367 de mii de pasageri în timpul săptămânii, care vor face automat din aceasta,a patra cea

mai aglomerata linie din sistem.

Alstom şi partenerii ICA şi CICSA au semnat un contract de 1,1 miliarde € la Secretariatul de

transport din Mexico City pentru a construi o noua linie de metrou pentru sistemul capitalei. Alstom va

fi responsabil pentru furnizarea si instalarea tuturor echipament electromecanic pe linia 12, în timp ce

ICA şi CICSA vor fi responsabili de lucrări de inginerie civilă.

Alstom va furniza de electrificare, staţii, operaţiunile de control de telecomunicaţii centru şi de

semnalizare, precum şi sisteme de ticketing. Acesta va fi, de asemenea, responsabil pentru

performanţa sistemului şi de testare cu materialul rulant. Materialului rulant va face obiectul unei

licitaţii separate.

Lansarea lucrărilor de inginerie civilă este programată pentru mijlocul lunii iulie 2008, iar proiectul este

de aşteptat să fie finalizat până la sfârşitul anului 2011.

Reţeaua de metrou din Mexico City este una dintre cele mai mari din lume, cu 4,5 milioane de

călătorii de zi cu zi. Ea are 11 de linii care acoperă peste 200 km de cale ferată.

Linia 12 va fi 24 km în lungime, 22 staţii şi servesc link-ul districtele Tlahuac şi Mixcoac, în zona de

sud a oraşului.

Această etapă este împărţită în două părţi.Prima parte a început în 2008 şi a fost planificată pentru

finalizare la sfârşitul anului 2009 cu crearea liniei viitoare, 12 de la Gara Tláhuac spre viitoarea





Axomulco Station si agregarea acestui post la linia 8. Partea a doua, împreună cu noua linie de

ansamblu a fost planificată să se încheie în 2010.

Cartea "Los Hombres del Metro" descrie planurile de construire a liniei 12, care va abate la statii

liniei 8 Mixcoac şi Atlalilco şi Constitución de 1917 care vor deveni parte a liniei 12. O hartă în cartea

arată că linia 8 se va termina la Acoxpa şi nu va începe de la Garibaldi.Se presupune,ca va începe la

Índios Verdes şi se va desfăşura prin intermediul Villa-Basilica şi Misterios până când ajunge la

Garibaldi. În plus, harta arată că linia 7 se va finaliza la San Jeronimo.Doar un plan care a fost

confirmat oficial acum este linia 12, care va fi construita incepand cu iunie 2008 şi va începe la statia

Mixcoac toate mod de a Tláhuac, o zonă care are puţin de transport public până în prezent în sud /

est a oraşului .Nici planurile liniei 8, nici planurile liniei 7 nu au fost confirmate de către Guvernul

Mexico City .

Potrivit site-ul oficial al Mexico City Metrou, construcţia liniei 12 a început în 2008 şi prima parte din ea

este va fi încheiata în 2010 (de la acordarea de servicii Mixcoac la Axomulco), în timp ce întreaga linie

va fi terminata în 2011.Linia va rula de la Mixcoac la Tláhuac, cu 23 de staţii, 4 dintre ele cu un alt linii

care leagă, şi cu Mexico City Metrobús.

Surse documentare:

http://www.wmf.org/project/mexico-city-historic-center

http://en.wikipedia.org/wiki/Mexico_City

http://en.wikipedia.org/

http://cleanerairforcities.blogspot.com/2009/06/mexico-city.html

http://cleanerairforcities.blogspot.com/2009/06/mexico-city.html

http://thecityfix.com/mexico-city-launches-ecobici-bike-sharing-program/

http://thecityfix.com/mexico-city-launches-ecobici-bike-sharing-program/

http://www.itdp.org/index.php/projects/update/mexico_citys_first_bicycle_boxes/

http://www.itdp.org/index.php/projects/update/mexico_city_builds_first_bike_parking_facilities

http://www.embarq.org/en/project/mexico-city-metrobus

http://www.conagua.gob.mx/english07/publications/National_Water_Program_2007-2012.pdf

http://www.epa.gov/ies/pdf/ies_mexico_fact_508_8-10-06.pdf

http://cleanerairforcities.blogspot.com/2009/06/mexico-citys-plan-to-use-green-roofs-to.html

http://www.worldarchitecturenews.com/index.php?fuseaction=wanappln.projectview&upload_id=1368

http://www.skyscraperlife.com/skyscraper-news-proposed-projects/8587-mexico-city-projects-

construction-guide.html





http://vision4ourcities.com/blog/

http://www.embarq.org/en/project/mexico-city-metrobus

http://www.reforma222.com/

Documentare:student masterand: Zanguropulos Gabriela

Corectura si sinteza: asistent urbanist Andreea Popa



Date post:	22-Jan-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	5 times
Download:	0 times

Alte oraşe şi strategiile lor MEXICO CITY...putea fi accelerat semnificativ prin interven ţii...

Documents