www.referat.ro

4) 5) 6) 7) 8)

Prile componente ale avionului i manevrarea sa. Sistemul de propulsie Triunchiul Bermudelor-Disparitia unor avioane. Bibliografie Despre autor

1) 2) 3)

Aerodinamica avionului. Structura avionului. Avionul

.

orientat ntotdeauna spre centrul pmntului. Ea este direct proporional cu masa avionului i depinde de ncrcarea sa. Dei este distribuit asupra ntregului aparat, ne putem imagina c ea este colectat i acioneaz asupra unui singur punct, numit centrul de greutate. Traciunea: Traciunea este asigurat de sistemul de propulsie. Valoarea traciunii depinde de mai muli factori asociai sistemului de propulsie: tipul motorului, numrul de motoare, comanda motorului, viteza i nlimea de zbor. La unele avioane (de exemplu HawkerSiddeley Harrier|Harrier direcia traciunii poate varia n funcie de evoluia pe care o

Aerodinamica avionuluiGreutatea: Greutatea este o for execut. De exemplu la decolare ea este orientat la un anumit unghi fa de axa longitudinal a avionului, pentru a "ajuta" avionul s decoleze.

Rezistena la naintare: Rezistena la naintare (la micare) este fora aerodinamic care se opune oricrui corp ce se deplaseaz ntr-un fluid. Mrimea acestei fore este influenat de mai muli factori: forma aeronavei, densitatea i compoziia aerului, viteza. Direcia acestei fore este ntotdeauna opus direciei de zbor i putem considera c ea "se concentreaz" ntr-un singur punct numit centru de presiune. Portana: Portan este fora care ine avionul n aer i trebuie neleas n raport cu celelalte trei. Ea poate fi generat de orice parte a aeronavei, dar la un avion obinuit portana este datorat n special aripii i n particular formei specifice n seciune a aripii. Portana este o for aerodinamic datorat "trecerii" unui obiect printr-un fluid. Ea acioneaz asupra centrului de presiune i este definit ca fiind

perpendicular pe direcia de curgere a fluidului. Schimbarea direciei sau vitezei unei curgeri de fluid genereaz o for. Mai exact, portana apare atunci cnd curgerea unui fluid este "ntoars" de ctre un obiect solid. Cnd curgerea este deviat ntr-o anumit direcie, portana apare n direcia opus, n concordan cu principiul aciunii i reaciunii al lui Newton. Dat fiind c aerul este un fluid, moleculele sunt libere n micare i orice suprafa solid poate devia curgerea. Pentru o seciune de arip numit profil aerodinamic ambele sale suprafee, de sus extrados i respectiv de jos intrados contribuie la ntoarcerea curgerii. Lund n considerare doar una dintre suprafee, ajungem la o

unei grinzi consolidate alctuite din tlpi (profile corniere) i inim (platband), mbinate ntre ele cu nituri. Sunt realizate

de regul din materiale rezistente la ncovoiere i rsucire: duraluminiu, titan, oeluri speciale

Structura avionului

Aripa: n zborul aerodinamic, bazat pe fora portant, cea mai important parte a avionului este aripa. mpreun un ampenajele, aripa asigur sustentaia, stabilitatea i manevrabilitatea avionului. n general aripa este compus din structura de rezisten, nveli exterior, rezervoarele integrate de combustibil, aparatura hidro-pneumatic aferent comenzilor. Sub arip se instaleaz trenul principal de aterizare al avionului, sistemul de propulsie, acroaje speciale rachete, bombe sau rezervoare lrgabile. Aripile cu cel puin dou lonjeroane mpreun cu nveliul formeaz chesonul de rezisten, care are sarcina de a prelua eforturile aerodinamice i mecanice la care este supus aripa.Lonjeroanele sunt elemente de rigidizare aezate de-a lungul aripii, care preiau cea mai mare parte din forele i momentele ce acioneaz asupra acesteia. Au aspectul unei grinzi consolidate alctuite din tlpi (profile corniere) i inim (platband), mbinate ntre ele cu nituri. Sunt realizate de regul din materiale rezistente la ncovoiere i rsucire: duraluminiu, titan, oeluri speciale

Cheson de rezisten

Nervurile sunt elemente de rigidizare transversal a aripii, montate de obicei perpendicular pe bordul de atac al aripii. Nervurile au rolul de a pstra forma aripii i de a transmite solicitrile aerodinamice la lonjeroane i lise. Pot fi nervuri simple sau nervuri de for, acestea din urm avnd rolul suplimentar de a prelua forele concentrate datorate diverselor echipamente i instalaii acroate de aripi. Lisele sunt elemente de rigidizare montate n lungul aripii cu rolul de a prelua solicitrile axiale datorate ncovoierii aripii. Ele trebuie s fie rezistente la ntindere i compresiune i mresc rezistena nveliului la deformaie. Sunt obinute tehnologic prin extrudare sau ndoire i sunt alctuite din duraluminiu, aliaje pe baz de titan sau oel inoxidabil nveliul aripii are rolul de a menine forma sa i este realizat din tabl de duraluminiu sau aliaje pe baz de titan, magneziu etc. nveliul este solicitat la eforturi de ncovoiere i rsucire. Ele este prins de celelalte elemente prin nituri. Dac distana dintre lise este mic se folosete pentru rigidizarea nveliului tabl ondulat. mbinarea tablei ondulate cu inveliul se poate face prin metoda suduri, nu prin nituire.

Componentele principale ale chesonului

Avionul: este o aerodin prevzut cu o suprafa portant fix ce asigur sustentaia datorit vitezei de deplasare. Viteza de deplasare poate fi asigurat fie de aciunea unor grupuri motopropulsoare, fie de aciunea unei componente a greutii (n cazul zborului de coborre sau al zborului fr motor). Aprute la nceputul secolului XX, primele avioane cereau mult curaj i ndemnare pentru a le pilota. n acea vreme, ele nu erau nici rapide, nici ncptoare. Primul zbor cu aeroplanul a fost realizat n 1903, de ctre fraii Orville i Wilbur Wright. Louis Bleriot a fost primul pilot care a traversat Canalul Mnecii, n 1909. Charles Lindbergh a realizat prima traversare a Atlanticului, singur i fr escal, n 1927. n 1933, Wiley Post a fost primul pilot de avion care a fcut singur turul lumii. A puuuarcurs 25 000 km n 7 zile, 18 ore i 49 de minute.

wizzair

easyjet

Fuzelajul :este partea aeronavei n care este plasat cabina piloilor, cabina pasagerilor, ncrctura de transport i cea mai mare parte a echipamentelor i instalaiilor de bord. El reprezint corpul central de care se leag aripa, ampenajele i trenul de aterizare. Fuzelajul trebuie s aib o rezisten la naintare minim. De aceea forma sa trebuie s fie aerodinamic, s aib ct mai puine proeminene, suprafaa "splat" de curentul de aer s fie bine finisat i cu ct mai puine ondulaii. Fuzelajele tip coc sunt cele mai folosite n prezent n construcia aerospaial, ele s-au impus definitiv odat cu apariia motoarelor turboreactoare. Elementele principale ale fuzelajelor de tip coc sunt: structura longitudinal format din lonjeroane i lise, structura transversal format din cadre, i nveliul rezistent. Se folosesc n prezent la aeronave dou tipuri de fuzelaje tip coc: semimonococ :cu structur format din lonjeroane puternice i dintr-o reea rar de lise i nveli subire semicoc: structura constnd dintr-o reea deas de lise, lonjeroane false (lise rigidizate) i nveli subire

Structura fuzelajului

Prile componente ale avionului i manevrarea sa

Forma exterioar a avionului, dimensiunile, motorizarea, organizarea structural a componentelor sale i influeneaz direct performanele. Avionul este un aparat complex alctuit n mod normal din patru subsisteme:1. structura de rezisten

2. sistemul de propulsie 3. echipamentele de bord i aparatele de comand a zborului 4. instalaiile i mecanizarea aeronavei n general, un avion este alctuit din urmtoarele pri principale: aripa cu dispozitivele sale de sustentaie, fuzelajul, ampenajele orizontal i vertical cu prile lor mobile, trenul de aterizare i sistemul de propulsie. Prile mobile ale avionului sunt: eleroanele, profundorul, direcia, flapsurile, voleii, frna aerodinamic i compensatoarele. Aparatura de bord este alctuit din: sisteme pentru controlul zborului, sisteme pentru controlul funcionrii motoarelor, sisteme de navigaie aerian, aparatur radio/radiolocaie.

Structura unui avion civil

Sistemul de propulsie

In general sistemele de propulsie ale unei aeronave se compun din: -motoare -elice Sistemul -sistem de rcire1 turboventilator -sistem de admisie -sistem de ungere -sistem de evacuare -demaror -comenzi ale motoarelor

Statoreactor cu ardere supersonica

1

transforma energia chimica a combustibilului n caldura

Triunghiul Bermudelor - Disparitia unor nave si avioane

riunghiul Bermudelor mai este cunoscut si sub forma de Triunghiul Diavolului si se intinde pe o suprafata de 3.900.000 de km2, intre Bermude, Puerto Rico si coasta Floridei. Legenda Triunghiului Bermudelor s-a nascut in urma corespondentei trimisa la 16 septembrie, 1950, agentiei Associated Press de catre reporterul E.W.Jones in cadrul careia semnala ceea ce el considera dispartia misterioasa a unor nave si avioane in Iadul celor pierduti, denumire data de Jones. Doi ani mai tarziu George Sand relata in revistaFate despre O serie de disparitii misterioase marine, care nu au lasat urme si care s-au petrecut in ultimii ani in acest loc misterios.

Triunghiul Bermudelor

Triunghiul Bermudelor

Tipuri de avioane: vntoareinterceptare bombardament MIG-31 Rafale Mirage 2000

Rockwell B-1

NorthropGrumman B-2 SR-71 Blackbird

Boeing B-52

cercetare i supraveghere aerian

NorthropGrumman EA6B,

Boeing 767 AWACS

Tipuri de avioane

antrenament/coal

Boeing-Douglas T-45 Goshawk Lockheed C-5 Galaxy

Mirage F1

IAR 99 oim

transport i tehnic de lupt

C-130 Hercules

Boeing-Douglas

monomotoare

AN-2

ZLIN Z-142

MIG-21

50 40 30 20 10 0 1st Qtr civil militar lupta

12 10 8 6 4 2 0 militar civil: lupta:

sistem de rcire sistem de admisie sistem de ungere sistem de evacuare comenzi ale motoarelor

Sisteme de propulsie

aerona ve cu reacie

Boeing 747 Boeing 737

SNECMA-GE CFM-56

Airbus A318

A319

F-16 A320

A340

A321

A318

AN124

MIG21

AN-2

ATR42

aerona ve cu elice

Cessna 172

C-130 Hercul es

ZLIN Z-142

Surse: Istoria aviatiei romane http://ro.wikipedia.org/w/index.php? title=McDonnell-Douglas&action=edit&redlink=1 http://ro.wikipedia.org/wiki/Avion

Powered by http://www.referat.ro/ cel mai tare site cu referate