Supliment al revistei TRANZIT - nr. 132 / septembrie 2014

SETRA 516 HDH

EDITORIAL

Tranzit vã invitã la conferinþã!Toamna începe, ca de obicei, cuconferinþa anualã de transport cãlãtoripe care revista Tranzit o va organiza laSibiu, la hotelul Hilton, pe 12 ºi 13 sep-tembrie. V-am pregãtit ºi de aceastãdatã subiecte care cu siguranþã vã vorstârni interesul. Vom dezbate, aºadar,modificãrile legislative prefigurate pen-tru perioada urmãtoare, impactul lorasupra transportului intern de pasageri,dar ºi situaþia organizãrii transportuluiîn zona metropolitanã Bucureºti, pen-tru care procedura de atribuire a trasee-lor ar trebui sã se reia anul urmãtor. Pentru ca socoteala de acasã sã sepotriveascã cu cea din târg, avem ne-voie de un control corect ºi eficient, alcãrui principal obiectiv trebuie sã fieasigurarea unei pieþe concurenþiale co-recte în transporturi ºi combaterea pi-rateriei. Aici atribuþiile sunt împãrþiteîntre Poliþia Românã ºi ISCTR, iar laSibiu vor fi alãturi de noi reprezentanþiiambelor instituþii, pentru a discuta atâtdespre problemele pe care le au trans-portatorii, cât ºi despre recomandãrileforurilor de control. Cât de competitiv mai este transportulinternaþional de linie ºi ocazional înfaþa celui aerian este un alt subiect pecare dorim sã îl abordãm, iar corelat cuacesta vom discuta despre idei de mar-keting ºi de promovare a serviciilor detransport: politicã de discounturi ºiabonamente, servicii on-board, info-tainment etc. Transportul public urban suferã cel maimult la capitolul investiþii ºi parc autonaþional. Vestea bunã este cã pentruprogramul investiþional 2014-2020 s-arputea sã fie eligibile pentru finanþare cufonduri europene ºi autobuzele con -ven þionale, iar acest lucru ar putea re-prezenta o adevãratã gurã de oxigenpentru acest segment de piaþã. Oricum,faptul cã vehiculele folosite la transpor-tul urban nu se „calificã“ la recupera-rea accizei suplimentare la motorinãreprezintã o grea loviturã pentru toatecompaniile de profil, ale cãror speranþese agaþã acum de majorarea subven -þiilor acordate de municipalitãþi. Nicipentru restul firmelor de transport lu-crurile nu sunt prea clare privind recu-perarea accizei, iar acesta va fi un altsubiect important pe care îl vomaborda la conferinþã. Dar mai sunt ºialte teme la fel de interesante. Operatorii de transport care vor sã par-ticipe la con ferinþã sunt invitaþi sã se în-scrie la telefon 021.777.06.98/9 sau pemail la office@traficmedia.ro. Vã aºtep -tãm!

Cristiana SÃNDULESCU

LANSARE

78 Irizar i2e: silenþios, confortabil, cu zero emisii

TopClass „sparge“ recorduri la consumBUS OF THE YEAR 2015

77 MAN Lion’s City GL ºi-a adjudecat trofeul

TopClass „sparge“ recorduri la consum

Setra TopClass 516 HDH a sosit la începutullui august în România, încãrcat la capacitate,pentru un test drive de douã zile prin þarã.Echipat cu cel mai puternic motor Mercedes-Benz pentru autocare, OM 471, de 510 CP,vehiculul a înregistrat valori de consumimpresionante pe toate segmentele de drum,media pentru cei 559,9 km parcurºi în totalfiind de 22,3 l/100 km.

Setra 516 HDH, de 13,3 m lungime, cu trei axe, impre-sioneazã de la prima vedere prin maiestuozitate ºi ele -ganþã. Iar pentru autocarul de test s-a optat pentru o

vopsea albastru închis metalizat, asortatã la interior cu tonuride albastru ºi alb. Plafonul panoramic de sticlã TopSky,disponibil ca echipare opþionalã, este rezervat seriei Top-Class, iar pachetul cuprinzãtor de sistemede siguranþã ºi asistenþã la condus con-tribuie nu doar la confortul pasa gerilor ºi alºoferului, ci ºi la obþinerea unui consumoptim de combustibil. Astfel, media de con-sum pentru cele douã zile de teste a fost de22,3 l/100 km, cu 127 l de motorinã folosiþipentru 559,9 km.

Anul trecut am testat modelul ComfortClass 515 HD,pe douã axe, echipat cu motor de 428 CP, greutatea totalãa vehiculului fiind de 17.700 kg. Consumul mediu în celedouã zile de test a fost de 23,29 l/100 km, ceea ce face cacei 22,3 l/100 km înregistraþi acum cu 516 HDH sã fie cuatât mai impresionanþi. Este adevãrat cã traseul a diferit puþin(din considerente obiective), drumul de la Sibiu la Bucureºtifiind fãcut acum pe relaþia Valea Oltului-Râmnicu-Vâlcea-Piteºti, în timp ce anul trecut am mers spre Braºov-Cheia.

Coeficientul de aerodinamicã este acelaºi ca în cazulComfortClass 500, respectiv 0,33, însã trebuie þinut cont defaptul cã rezistenþa la frecarea cu aerul este mai mare încazul autocarului TopClass, întrucât acesta din urmã estemai înalt cu aproximativ 20 cm în partea din faþã ºi cu 11cm în zona agregatului de aer condiþionat. Greutatea pro-prie a vehiculului este 16.400 kg ºi încãrcat cu sacii de nisipºi bidoanele de apã (plus ºoferul ºi doi pasageri) greutateatotalã a ajuns la 21.300 kg.

Un rol decisiv în optimizarea consumului de combus-tibil în cazul 516 HDH îl joacã, fãrã discuþie, cel mai

Cristiana SÃNDULESCU

68

TopClass „sparge“ recorduri la consum

TEST DRIVE

puternic motor Mercedes-Benz disponibil pentru autocare,OM 471, de 12,8 l, cu ºase cilindri în linie. În varianta de510 CP, cuplul motor maxim de 2.500 Nm favorizeazã unraport de transmisie mai mare (i=3,583 în treapta a opta devitezã). În acest fel, schimbarea treptelor de vitezã ale trans-misiei automatizate PowerShift 3 nu se face atât de des caîn cazul motoarelor mai mici, iar regimul de turaþii semenþine la valori reduse, acest lucru contribuind, de aseme-nea, la reducerea consumului.

21,5 l/100 km pe secþiunea Sibiu-Râmnicu-VâlceaPrima zi de test a inclus traseul Sibiu-Valea Oltului-

Râmnicu-Vâlcea-Dealul Negru-Piteºti-Bucureºti, fiind par-curºi în total 292,1 km, în patru ore ºi 30 de minute. Vitezamedie de deplasare a fost de 65 km/orã, iar consumul mediuînregistrat, de 22,9 l/100 km, a inclus ºi porþiunea de peCentura Bucureºtiului, dintre ieºirea de pe autostrada A1 ºisediul Mercedes-Benz de pe ªoseaua Odãi, unde ne-am

confruntat cu untrafic foarte aglo-merat.

Pe secþiunea dedrum Sibiu-Râm-nicu-Vâlcea, încon diþii normale detrafic, consumulme diu înregistrat afost de doar 21,5l/100 km. Cea maidificilã porþiune de

drum a fost Dealul Negru, de pe care am ieºit cu 26,1 l/100km. Virajele mai strânse la urcare au fost abordate în treaptaa patra de viteze, iar turaþia motorului a ajuns pânã la 1.900rpm, pentru a conferi suficientã putere.

Pe porþiunea de drum dintre Dealul Negru ºi autostradaA1, unde am rulat cu vitezã mai micã, din cauza limitãrilordin interiorul localitãþilor, consumul mediu a scãzut pânã

la 24,4 l/100 km,iar dupã cei 110km de autostradãam coborât pânã la22,5 l/100 km.

Atât la 50km/orã, în treapta aºasea de vitezã, cât

ºi la 60 km/orã în treapta a ºaptea ºi la 75 km/orã în treaptaa opta, turaþia este aceeaºi,de 900 rpm. Pe autostradã,la 100 km/orã, nu s-a de pãºitun regim de func þionare de1.200 rpm. De regulã, ammenþinut însã viteza de 94km/orã, pentru a avea unregim de deplasare constant,iar în acest caz turaþia a fostde doar 1.100 rpm.

Pentru a obþine un consum de carburant cât mai redus,pe autostrada A1 am schimbat ºi setarea PPC (Predictive Po-wertrain Control), astfel încât limita superioarã de vitezã sãfie maximã (10 km/orã). În acest fel, în pantã, viteza de de-plasare putea creºte pânã la 104 km/orã, cât este ºi maxi-mum posibil, fãrã intervenþia retarderului. În acelaºi timp,limita inferioarã am pãstrat-o mereu la 10 km/orã sub vitezasetatã.

A2, idealã pentru EcoRollA doua zi de test a debutat cu Centura Bucu reºtiului, de

la sediul Mercedes-Benz din ªoseaua Odãi ºi pânã la Au-tostrada Soarelui. În condiþii de trafic combinat - zonele mailejere alternând cu mici blocaje - consumul înregistrat a fostcuprins între 29,5 ºi 30 l/100 km. Am rulat în treptele apatra, a cincea ºi a ºasea de vitezã. La 50 km/orã, în treaptaa ºasea, turaþia este de 900 rpm, în timp ce la 55 km/orãajunge la 1.000 rpm.

Pe autostrada A2 am setat cruise-control-ul la 95km/orã, dupã ce în prealabil am rulat câteva minute cu 100km/orã. La fel ca la ComfortClass 500, ºi la autocarele Top-Class din noua generaþie nivelul caroseriei este coborât cu2 cm atunci când se ruleazã la viteze de peste 96 km/orãtimp de cel puþin un minut. Iar acest nivel este menþinutpânã ce viteza de de-plasare scade sub 70km/orã.

Traseul pe auto -stradã, cu rampe ºipante line ºi lungi, afost favorabil pentruEcoRoll (rularea cucutia de viteze în

Setra 516 HDH

Transport persoane132 / septembrie 2014 69

modul neutru, turaþia motorului fiind de 600 rpm), careeste activat de sistemul PPC în funcþie de relief. Am con-statat însã cã pe porþiunea de autostradã nouã, dintreCernavodã ºi Constanþa, au fost întreruperi în transmitereainformaþiilor privind topografia drumului prin satelit, astfelcã pe alocuri PPC nu a fost func þional.

Pe porþiunea Bucureºti-Cernavodã, drumul fiindaproa pe plat, consumul mediu a scãzut pânã la 22,5 l/100km. Trebuie însã þinut seama de faptul cã vorbim de unmotor de 510 CP, care a funcþionat într-un regim de vitezãridicat. Rampele dintre Cernavodã ºi Constanþa au deter-minat o creºtere a consumului pânã la o valoare me die de23 l/100 km, întrucât ce am consumat pentru urcare nu afost compensat la coborâre, din cauza limi tãrii vitezei la104 km/orã.

Ziua a doua de teste a fost încheiatã cu un consummediu de 22,3 l/100 km. Au fost consumaþi 59,3 l pentruparcurgerea a 267,2 km, în trei ore ºi 25 de minute, iar vi-teza medie de deplasare a fost de 78 km/orã.

Siguranþã ºi confort la cel mai înalt nivelPentru îmbunãtãþirea stilului de condus, computerul

de bord analizeazã ºi oferã ºoferului informaþii desprepatru parametri de performanþã, care au impact direct asu-pra consumului de carburant, prin Eco Driver Feedback.Pentru cele douã zile de teste am obþinut, aºadar, un pro-cent de 98% pentru rularea continuã, 95% pentru dece-lerare pânã la oprirea efectivã a vehiculului, 68% la

folosirea retarderului ºi 95% pentru utilizarea optimã a pe-dalei de acceleraþie.

Sistemele de asistenþã care echipeazã autocarele Top-Class joacã ºi ele un rol important în performanþele ºofe-rului. Astfel, cruise-control-ul adaptiv, odatã comandat,in clude ABA 2, sistemul de asistenþã activã la frânare, careîn special în regim de autostradã este foarte eficient în op-timizarea consumului, dar ºi în asigurarea confortului larulare.

Pe lângã PPC, vehiculul este prevãzut cu ESP,protecþie la coliziunea frontalã, asistenþã la încãlcarea ben-zilor de circulaþie ºi sistem de detectare a gradului deatenþie a ºoferului, ultimele douã fiind disponibile cadotãri opþionale. La fel este ºi camera de filmat pentru mer-sul cu spatele, în timp ce senzorii de luminã ºi de ploaiesunt standard.

Funcþia de asistenþã la plecarea din rampã are în stan-dard la TC 500 douã poziþii: cea obiºnuitã ºi o poziþie încare hill-hold este activat o singurã datã ºi rãmâne setatpânã la oprirea motorului, iar presiunea aerului în frâneeste aceeaºi folositã pentru oprirea vehiculului pe loc, numai mult.

Setra TopClass 516 HDH nu este doar un autocar sigurºi economic, ci ºi foarte confortabil. Interiorul a fost pro-iectat astfel încât sã demonstreze cel mai înalt nivel decãlãtorie, înãlþimea utilã fiind de 2,1 m. Scaunele VoyageSupreme, sis temul multimedia cu conexiune USB ºi iPod,internetul wireless sau monitoarele LCD de 19" sunt câ-teva dintre punc tele forte ale vehiculului. Ca sã nu maivorbim de plafonul de sticlã având lãþimea de 1,2 m, deasemenea disponibil ca dotare opþionalã.

Uºa de pe partea dreaptã pentru accesul la comparti-mentul de bagaje este acþionatã electric, în scop demons-trativ. Iar douã baterii de urgenþã sunt disponibile pentrupornirea motorului în situaþia în care autocarul rãmânefãrã curent electric. Deºi sunt de capacitate mai micã,acestea sunt tot timpul încãrcate ºi gata de funcþionare prinacþionarea unui buton, întrucât în condiþii normale de ope-rare energia înmagazinatã aici nu este folositã.

Setra 516 HDH este, într-un cuvânt, un vehicul cu stil.Orice ºofer se simte regele ºoselelor la volanul noilor au-tocare TopClass, iar pasagerii, mai mult ca sigur, se vorsimþi rãsfãþaþi. La toate acestea, consumul redus de carbu-rant este doar cireaºa de pe tort.

70 132 / septembrie 2014Transport persoane

TEST DRIVE

Busworld India revine în forþã în 2015Industria de autobuze ºi autocare dã semne de revitalizarepe plan internaþional, iar prima expoziþie de anul viitordedicatã acestui segment va fi Busworld India. Piaþa dinaceastã þarã este a doua din lume ca volume de vânzãri:aproximativ 50.000 de unitãþi pe an. Ele nu sunt însã sufi-ciente pentru populaþia în continuã creºtere a Indiei, maiales cã, potrivit unei statistici din 2012, raportul era de 1 au-tobuz la 700 de pasageri. Odatã cu liberalizarea pieþei indiene de transport, foartemulte companii strãine au ales sã investeascã în aceastã þarãunde a crescut, în acelaºi timp, interesul pentru mijloacemoderne de transport ºi eficienþã tehnologicã.Cea de-a ºasea ediþie a Busworld India va avea loc între 28ºi 30 aprilie 2015 la Centrul de Expoziþii ºi Conferinþe dinMumbai ºi se aºteaptã sã reuneascã mai mulþi expozanþi ºivizitatori decât ediþia precedentã.

Se livreazã cele 600 de microbuze pentrutransportul elevilor600 de microbuze ºcolare vor fi livrate MinisteruluiDezvoltãrii Regionale ºi Administraþiei Publice (MDRAP) în-cepând din 23 iulie. Union Motors, dealer autorizat Opel,ºi IAC au câºtigat licitaþia cu modelul Opel Movano Trabus,o conversie din van în microbuz. Vehiculele au la bazã va-rianta de caroserie lungã a Movano cu înãlþime medie,suprafeþele vitrate fiind montate direct din fabricã. Ele suntpropulsate de motoare de 2,3 l ºi dispun de un pachet com-plet de sisteme de siguranþã, ce include ABS, ASR, ESP, EBDºi EBA.Microbuzele au o capacitate de 16+1 locuri ºi suntprevãzute cu însemne „transport elevi“ ºi casete luminoaseîn faþã ºi în spate. Ca mãsurã suplimentarã de siguranþã, vi-teza este limitatã la 90 km/orã, iar uºile se blocheazã auto-mat la plecarea de pe loc. Opel Movano Trabus sunt dotatecu agregat de aer condiþionat ºi preîncãlzitor, precum ºi cupachet antipraf.Primul lot de 100 de microbuze, pentru care autoritateacontractantã a efectuat recepþia, au fost predate beneficiari-lor de primul ministru Victor Ponta. Livrarea a avut loc înprezenþa vicepremierului Liviu Dragnea, ministrulDezvoltãrii Regionale ºi Administraþiei Publice, a ministruluiEducaþiei, Remus Pricopie, ºi a ministrului delegat pentruCercetare, Mihnea Costoiu. (C.S.)

FONDURI EUROPENE

Finanþare pentru Euro 6Autobuzele urbane convenþionale ar putea ficumpãrate, pentru prima datã, cu banieuropeni. Pentru 2014-2020, MinisterulFondurilor Europene analizeazã posibilitateafinanþãrii achiziþiei de vehicule diesel, încondiþiile în care standardul Euro 6, în vigoarede la 1 ianuarie, este considerat nepoluant ºigenereazã un nivel scãzut al emisiilor de noxeºi particule comparativ cu majoritateaautobuzelor aflate în uz în transportul urbanla nivel naþional.

Ministerul Fondurilor Europene (MFE) a reproiectatcadrul instituþional al Fondurilor Europene Struc-turale ºi de Investiþii (FESI) pentru 2014-2020, cu

scopul de a îmbunãtãþi coordonarea gestionãrii ºi imple-mentãrii fondurilor UE. Instituþia coordonatoare este MFE,iar programe operaþionale vor mai fi derulate prin Minis-terul Dezvoltãrii Regionale ºi Administraþiei Pu blice ºiMinisterul Agriculturii ºi Dezvoltãrii Rurale.

MFE a stabilit mai multe programe, fiecare cu propriiledirecþii de investiþii: Programul Operaþional Competitivi-tate, PO Capital Uman, PO Infrastructurã Mare ºi PO Re-gional, alã turi de Programul Naþional de DezvoltareRuralã. Aproa pe 6,3 miliarde de euro vor putea fi accesateîn 2014-2020 prin PO Regional, pentru care au fost iden-tificate 12 axe prioritare. 2,654 miliarde de euro vor mergepentru axa de dezvoltare urbanã, unde printre tipurile deactivitãþi eligibile se numãrã investiþiile în transportulurban, inclusiv mijloace de transport ecolo gice/electrice.

Deºi sunt vizate în special tramvaiele, reprezentanþiiMFE au propus sã fie eligibile de aceastã datã ºi autobu-zele hibride sau chiar cele diesel Euro 6, în condiþiile încare flota de transport urban este oricum învechitã, iar înmaterie de poluare vehiculele noi ar reprezenta un progressemnificativ, chiar dacã merg în continuare cu motoare

conven þionale. Rezoluþia finalã urmeazã sã fie datã înscurt timp, iar o decizie favorabilã nu ar fi decât o practicãunitarã la nivelul Comisiei Europene în ceea ce priveºteachiziþia de autobuze nepoluante.

Alte 900 de milioane de euro din FEDR au fost alocatepentru axa prioritarã ºase din PO Regional, care se referãla îmbunãtãþirea infrastructurii de transport rutiere regio-nale ºi locale.

Euro 6, o tehnologie sigurã ºi mai economicã decât propulsia electricãPreocuparea Uniunii Europene pentru asigurarea unui

mediu de viaþã cât mai puþin poluat este lãudabilã, însãtehnologia „verde“ se vinde încã la un preþ foarte ridicat.Tramvaiele au fost dintotdeauna mijloacele de transportcele mai prietenoase cu mediul, însã nu în toate oraºeleexistã infra structurã ºi, cel mai important, preþul este exor-bitant.

Se vorbeºte în tot mai multe metropole europene deachiziþii de autobuze hibride, cu sistem de propulsie die-sel-electric, care ar reprezenta doar o etapã intermediarãcãtre vehiculele 100% electrice, ºi de autobuze pe gaz na-tural comprimat sau gaz petrol lichefiat. Cum la noi ulti-mele douã variante ies din discuþie din cauza lipseiinfrastructurii de alimentare, alternativele posibile rãmânhibridul ºi electricul, amândouã, însã, foarte scumpe.

Având în vedere necesarul de autobuze urbane lanivel naþional, pasul firesc de urmat în aceastã etapã ar fiachiziþia de vehicule convenþionale, dupã exemplul altorþãri vecine, cum ar fi Polonia. Odatã adusã flota la un nivelunitar, ar fi interesant de vãzut ºi la noi proiecte pentru au-tobuze cu tehnologii alternative de propulsie. ªi poatepânã atunci ºi acestea din urmã vor ajunge la un nivel dematuritate, în special în ceea ce priveºte sistemul de sto-care a energiei electrice.

Desigur, proiectele pentru vehiculele ecologice suntoricând binevenite, însã este de salutat faptul cã MFE este dispus sã lase o portiþã deschisã ºi pentru finanþarea auto -buzelor Euro 6.

9,4 miliarde de euro disponibile pentru investiþii în infrastructurãSpecial pentru PO Infrastructurã

Mare, alocarea finan ciarã (inclusiv re-zerva de performanþã) este de 9,4 miliardede euro, din care aproximativ 6,94 mi-liarde provin din Fondul de Coeziune, iarrestul, din FEDR. Obiectivele tematicesunt promovarea sistemelor de transportdurabile ºi eliminarea blocajelor din

Cristiana SÃNDULESCU

72 132 / septembrie 2014Transport persoane

Autobuze

cadrul infrastructurilor reþelelor majore, protecþia mediuluiºi promovarea utilizãrii eficiente a resurselor, promovareaadaptãrii la schimbãrile climatice, prevenirea ºi gestiona-rea riscurilor, precum ºi sprijinirea tranziþiei cãtre o eco-nomie cu emisii scãzute de carbon în toate sectoarele.

În special pentru sectorul transporturilor au fost defi-nite trei axe prioritare: dezvoltarea reþelei TEN-T pe teri-toriul României (include infrastructurã rutierã, feroviarã ºinavalã), creºterea accesibilitãþii regionale prin conectareala TEN-T ºi dezvoltarea unui sistem de transport sigur ºi

prietenos cu mediul. O axã separatã va fi dedicatãdezvoltãrii infrastructurii de transport urban subteran înBucureºti-Ilfov, prin extinderea magistralelor de metrou ºimodernizarea reþelei existente ºi achiziþia de material ru-lant pentru noile tronsoane de metrou. Principalii benefi-ciari eligibili sunt administratorii de infrastructurã, urmaþide autoritãþi ale administraþiei publice centrale cu atribuþiiîn gestionarea birourilor vamale ºi in stituþiile responsabilecu reforma structuralã în sectorul de transport, precum ºide autoritãþile publice locale.

Transport persoane132 / septembrie 2014 73

Volvo Buses va lansa la IAA Hanovranoul autobuz 7900 hibrid electric, cutehnologie plug-in. Testele efectuateîn ultimul an în Göteborg cu trei astfelde vehicule au confirmat o reducerea consumului de combustibil ºi a emi-siilor de dioxid de carbon cu 75%comparativ cu autobuzele conven -þionale. Acest lucru este posibil graþiefaptului cã vehiculul ruleazã în medie70% din traseu în modul electric, fãrãzgomot ºi emisii poluante.Consumul total de energie este, deasemenea, diminuat cu pânã la 60%în cazul noilor Volvo hibride

electrice, iar nivelul de zgomot estede doar 65 dB. Alimentarea cu ener-gie electricã la finalul rutei dureazãºase minute. Munici pa litãþile dinHamburg, Luxemburg ºi Sockholm au

semnat deja contractele pentruachiþia de autobuze hibride electriceîn 2014 ºi 2015. Producþia de serieeste programatã pentru începutul lui2016. La standul Volvo Buses la IAA vor maifi expuse, pe lângã noul autobuz, ver-siunea 7900 hibridã articulatã, pre-cum ºi autocarul Volvo 9900. Acestadin urmã va fi echipat cu sistem deavertizare pentru prevenirea coliziu-nii frontale ºi frânare de urgenþã pânãla oprirea completã a vehiculului, in-cluse în Volvo Driver Support.

(C.S.)

Volvo Buses va lansa un nou autobuz hibrid electric la IAA

TRANSPORT PUBLIC

Exemplu de eficienþã

VBL, compania de transport public dinLucerna, Elveþia, a investit în ultimul timp învehicule articulate, în vederea optimizãriitransportului la orele de vârf ºi reduceriiemisiilor poluante. De altfel, pânã în 2030,autoritãþile locale ºi-au propus ca pondereatransportului în comun în Lucerna ºi în zonametropolitanã, unde sunt în total 195.000 delocuitori, sã ajungã la 40%. Interesant estefaptul cã media utilizãrii transportului publiceste mai mare aici (25,2%) decât la nivel deþarã (16,5%). Pentru 2014 s-a planificatachiziþia altor 35 de vehicule articulate.

Verkehrsbetriebe Luzern Verbindet uns (VBL) a în-ceput activitatea în 1899 ca o companie de tram-vaie, prima linie de autobuze fiind deschisã în

1928. În anii ’60 s-a renunþat la tramvaie, deoarece erauprea scumpe, acestea fiind înlocuite de autobuze ºi tro -leibuze. Compania a fost privatizatã în 2001, fiind deþinutãde administraþia localã.

În ultimii aproximativ 10 ani, unul dintre obiectivelecom paniei a fost creºterea capacitãþii de transport per vehi-cul. De altfel, încã din 2006 au intrat în operare trei troleibu -ze dublu-articulate Hess, iar luna trecutã au fost re cep- þio nate nouã unitãþi noi, având capacitate maximã de 200de pasageri. Se doreºte prin aceasta scoaterea treptat din ex-ploatare a troleibuzelor cu remorcã, ce au acoperit pânã înprezent liniile cele mai circulate. Acestea vor începe un nouciclu de viaþã în Chile. Spre deosebire de troleibuzele exis-tente deja în flotã, noile modelesunt echipate cu baterii ºi motorelectric în loc de diesel pentru de-plasarea vehiculelor în caz deurgenþã.

În 2011 au intrat în operare ºi10 autobuze hibride Volvo, în di-ferite configuraþii.

Flota de vehicule numãrã înprezent 100 de autobuze diesel,

42 de troleibuze, 16 remorci ºi patru autocare. Vehiculelecu motorizare diesel corespund standardelor de poluareEuro 3 (cu filtru de particule), Euro 5 ºi Euro 6.

Încurajarea utilizãrii transportului public, o prioritateCele patru autocare din flotã sunt folosite cu precãdere

pentru linia regulatã dintre Lucerna ºi Altdorf, care includeºi 50 km de autostradã. Iar pentru a convinge populaþia sãrenunþe la maºina personalã în favoarea transportului încomun s-a optat pentru mijloace performante ºi confortabilede transport. Cel mai important, autocarele parcurg traseulîn doar 46 de minute, faþã de 68 în cazul autobuzelor. Întimpul zilei, autocarele sunt folosite la turism, Lucerna fiindunul dintre oraºele elveþiene preferate de vizitatori.

Sistemul de transport în comun este supravegheat printr-un soft dedicat, care þine evidenþa frecvenþei traficului ºi apoziþionãrii vehiculelor. Pasagerii pot verifica on-line pro-gramul autobuzelor, iar informaþiile sunt disponibile ºi înstaþii sau în alte locuri publice.

VBL deserveºte 32 de linii pe timpul zilei ºi ºase noap-tea. Anual sunt transportaþi 48 de milioane de pasageri. Cifrade afaceri înregistratã în 2013 a fost de aproximativ 65 demilioane de euro. 36,8 milioane de euro provin din vânza-rea de bilete, ceea ce reprezintã un procent foarte mare pen-

tru o companie de transprt public,puþin peste 19 milioane de euroconstituie subvenþie de la stat, iarrestul provine din alte activitãþi.De altfel, sub venþia este în con -tinuã scã dere.

Alãturi de VBL, alþi 10 opera-tori privaþi fac transport în Lucer -na, iar licitaþiile sunt orga nizatela fiecare 10 ani.

Cristiana SÃNDULESCU

Lucerna

FLOTA DE TRANSPORT VBLModel Nr. unitãþi CapacitateTroleibuze dublu articulate 12 200Troleibuze articulate 18 m 26 110Troleibuze cu remorcã 16 120Autobuze articulate 49 110Autobuze 12 m 30 80Midibuze 10,5 m 12 60Autocare 5 48-80

FLASH

Scania Citywide hibrid, un pas înainte în transportulde persoaneDatoritã gamei extinse de motoare, inclusiv pe carburanþialternativi, Scania are o reputaþie solidã ºi pe piaþa de auto-buze.Modelul Citywide cu tehnologie hibridã va fi expus la IAAHanovra într-o configuraþie 4x2 de 12 m lungime, cu 33 delocuri pe scaune, configuraþia uºilor 2-2-1, cu motor Scaniade 9 l, cu cinci cilindri în linie ºi 250 CP, pe bazã de EGRºi SCR.Alãturi de aceasta va mai fi prezentat un OmniExpress6x2*4 de 14,2 m lungime, cu 53 de locuri pe scaune,configuraþia uºilor 1-0-1, motor Scania de 13 l, cu ºase ci-lindri în linie, de 450 CP, doar cu SCR, compatibil pânã la100% cu biodieselul.Iar lor li se va alãtura un Touring 4x2, de 12 m lungime, cu49 de locuri pe scaune, configuraþia uºilor 1-1-0, motor Scania de 13 l, cu ºase cilindri în linie, 450 CP, doar pe bazãde SCR, echipat cu bucãtãrie, camerã pentru vedere sprespate, sistem radio Bosch ºi CD/DVD/MP3 player Actia.

Opt VDL Citea articulateelectrice vor intra în operare în KölnVDL Bus&Coach va produce opt autobuze articulate CiteaSLFA, cu sistem de propulsie electric, pentru KVB, companiade transport public din Köln, Germania. Primul vehicul vaintra în exploatare anul viitor ºi reprezintã o soluþie inova-toare în peisajul urban, cu zero emisii poluante ºi fãrã con-strângerile de mobilitate specifice troleibuzelor. Citea SLFAelectric este prevãzut cu pantograf, însã acesta este folositdoar pentru o alimentare rapidã la final de traseu, cu exactcantitatea de energie necesarã pentru urmãtoarea cursã. În

plus, pe timpul nopþii, bateriile sunt încãrcate la capacitatemaximã.Autobuzul articulat are la bazã conceptul modular deconstrucþie al gamei Citea, ceea ce faciliteazã integrareacomponentelor electrice. Se pãsteazã construcþia uºoarã astructurii, accesibilitatea la toate componentele ºi confortulla rulare, iar datoritã sistemului de propulsie electric nivelulde zgomot este redus atât la interior, cât ºi la exterior.Citea SLFA electric are podeaua complet platã ºi un designspecial BRT (Bus Rapid Transit): panourile de informare suntintegrate în parbriz, geamuri laterale ºi lunetã, intrãrile suntfoarte late, pentru a facilita accesul, iar roþile axelor a douaºi a treia sunt acoperite, pentru un plus de efect.KVB este una dintre cele mai mari companii de transportpublic din Germania, operând o flotã de 367 de trenuri ºitramvaie ºi peste 300 de autobuze. Zilnic sunt transportaþi850.000 de pasageri în Köln ºi în zonele învecinate.

RATB intensificã controaleleCorpul de control al RATB, împreunã cu Brigada de Poliþiepentru Transport Public ºi Jandarmeriile din Bucureºti ºiIlfov, a organizat o nouã serie de controalele în vehiculeleRegiei de transport din Capitalã, inclusiv pe zonele preo -rãºeneºti Chitila, Otopeni, Mãgurele ºi Buftea.

Scopul acestor acþiuni comune a fost asigurarea condiþiiloroptime de siguranþã ºi ordine în mijloacele de transport,fiind vizate în special combaterea fraudei, stabilirea iden -titãþii cãlãtorilor contravenienþi ºi îndepãrtarea comer cian -þilor ambulanþi ºi a persoanelor care creeazã disconfortcelorlalþi pasageri. În urma celor douã sãptãmâni de con-troale, desfãºurate la sfârºitul lui iulie ºi începutul lui august,au fost aplicate 1.109 sancþiuni.RATB vizeazã creºterea gradului de siguranþã a cãlãtorilorîn mijloacele de transport, precum ºi combaterea cãlãtoriei

frauduloase. Periodic, pe liniile cufluxuri mari de pasageri ºi încasãri re-duse sunt desfãºurate acþiuni co-mune de control, la care participãechipajele Jandarmeriei ºi Poliþiei.

(C.S.)

76 132 / septembrie 2014Transport persoane

BUS OF THE YEAR 2015

MAN Lion’s City GL ºi-a adjudecat trofeul

MAN Lion’s City GL CNG ºi-a adjudecat titlulde Autobuzul Anului 2015, cea maiprestigioasã distincþie a industriei de profileuropene. Cel mai lung vehicul intrat anulacesta în competiþie, de 18,75 m, a convinsjuriul internaþional de presã Bus of the Yearprin performanþele trenului de rulare,calitatea materialelor folosite ºi a finisajelor ºimai ales prin nivelul ridicat de confort pentrupasageri ºi ºofer.

MAN Lion’s City GL a participat la Bus Euro Testalãturi de Iveco Urbanway Full Hybrid articulat,Mercedes-Benz Citaro G, VDL Citea SLFA 180 ºi

Scania Citywide LF. În urma testelor efectuate în frumoasalocalitate elveþianã Lucerna, situatã la poalele munþilorAlpi, membrii juriului „Bus of the Year“ au desemnatLion’s City GL câºtigãtor.

Vehiculul, de 18,75 m lungime, este propulsat de motorpe gaz natural comprimat (CNG), aceastã tehnologie aºtep-tându-se sã câºtige teren pe viitor, graþie emisiilor poluantemai mici decât în cazul motorinei, inclusiv pentru dioxidulde carbon. De altfel, CO2 este mai redus ºi faþã de autobu-zele electrice, cu condiþia ca gazul sã provinã din surse na-turale. În plus, dintre vehiculele cu sisteme de propulsiealternative, cele pe CNG sunt ºi mai avantajoase ca preþ.

Lion’s City GL a fost echipat cu motor MAN E2876LUH07 Euro 6, de 12,8 l, ce dezvoltã 310 CP la 2.000 rpm.Mo torul beneficiazã de încapsulare specialã pentru reduce-rea zgomotului ºi dispune de convertor catalitic cu treidirecþii ºi sistem de control lambda-1, fãrã aditivi sau filtrude particule. La transmisie s-a optat pentru Voith, D 864.5automatã, cu patru trepte plus marºarier, sistem de controlSensoTop ºi retarder integrat.

Eleganþã ºi stilMAN Lion’s City GL este un autobuz elegant, iar cele

opt rezervoare de gaz natural (totalizând 1.640 l CNG) mon-tate în prima parte a plafonului se încadreazã perfect în pei-saj.

La bord, pasagerii apreciazã podeaua platã, intrarealargã, în special pe la uºa din faþã, ºi accesibilitatea optimãla toate scaunele. Finisajele sunt de calitate, iar interioruleste luminos, în culori de alb, negru, gri ºi argintiu.

Vehiculul este configurat cu cinci uºi de acces, pentruutilizarea cât mai bunã a spaþiului ºi optimizarea timpilorde oprire în staþii. Pentru uºile 2-5 existã un buton centralde comandã pentru activare, iar acestea se deschid doar decãtre pasageri; doar prima este acþionatã de ºofer. Se eco-nomiseºte astfel timp, dar ºi energie. În dreptul fiecãrei uºisunt montate camere video, imaginile fiind transmise pedouã monitoare de deasupra scaunului ºoferului.

Deasupra fiecãrei uºi sunt montate lãmpi LED, precumºi „perdea de aer“, ce optimizeazã temperatura la interior.Douã monitoare in-formative sunt am -plasate în spatelepos tu lui de lucru alºoferului ºi dupãarticulaþie. Cele 38de scaune pentrupasageri sunt în toncu interiorul, lacare se adaugã altetrei scaune rabata-bile pe peretele dreapta-faþã, ce pot fi blocate de ºofer printr-un dispozitiv special, pentru a asigura mai mult spaþiu însalon când este aglomerat.

Capacitatea totalã a Lion’s City GL este de 141 de lo-curi. Preþul vehiculului testat este de 400.000 de euro.

Trofeul „Bus of the Year 2015“ va fi înmânat c⺠tigã -torului la sfârºitul acestei luni, în cadrul IAA Hanovra.

Cristiana SÃNDULESCU

Transport persoane132 / septembrie 2014

Irizar i2e: silenþios,confortabil, cu zero emisiiIrizar, unul dintre cei mai mari producãtori deautocare din Spania, continuã proiectulvehiculelor integrale - demarat în 2009 - prinlansarea primul autobuz urban 100% electric.Modelul i2e este dezvoltat în colaborare cuJema, compania din cadrul grupului spaniolresponsabilã cu sistemele electrice, iar treiunitãþi au intrat deja în teste în Barcelona ºiSan Sebastian, ca parte a proiectului europeanZeEus. Autobuzul a fost prezentat oficial înSan Sebastian, chiar pe malul OceanuluiAtlantic, iar ziariºtii, clienþii ºi oficialitãþile auputut face ºi prima plimbare la bordul i2e.

Nu mai puþin de 60% din populaþia Uniunii Euro -pene trãieºte în mediul urban, iar vehiculele ge -nereazã 40% din emisiile de dioxid de carbon.

Fiecare autobuz electric reduce anual emisiile de CO2 cu88 t ºi economiseºte 33.000 l de combustibil, sunt de pãrerespecialiºtii Irizar, care au prezentat la începutul lunii trecuteautobuzul i2e 100% electric.

Vehiculul a fost proiectat pentru a oferi o autonomie de200-250 km, în funcþie de ciclul de conducere ºi decondiþiile meteorologice. Doar cinci ore de încãrcare a bateriei sunt suficiente pentru a asigura între 14 ºi 16 ore defuncþionare în condiþii de trafic intens, la o vitezã medie de17 km/orã. În vederea optimizãrii consumului de energie,

autobuzul este prevãzut cu funcþie Eco Assist, care ajutãºoferul în operare, ºi cu sistem de pre-încãlzire la interior.Tot pentru menþinerea optimã ºi eficienþa energeticã s-aoptat pentru geamuri duble ºi izolaþie la nivelul plafonuluiºi pereþilor laterali.

Vehiculul este reciclabil în proporþie de 99%. i2e esteprimul autobuz electric care corespunde directivei euro-pene R66 privind siguranþa la rãsturnare, iar structura rigidãºi robustã a fost proiectatã astfel încât sã reziste coliziunilorfrontale ºi laterale. Podeaua este realizatã din oþel, în timpce plafonul ºi panourile laterale sunt din aluminiu.

Investiþii în autobuze electriceIrizar i2e este propulsat de motorul electric Siemens

DB 2016, care are o putere nominalã de 230 kWh ºi pu-tere maximã de 376 kWh. Special pentru acest proiect,motorul are cu 15% mai multã putere decât în mod nor-mal. Sistemul de management al energiei, dezvoltat deJema (companie din cadrul grupului Irizar), optimizeazãraportul dintre baterie ºi super-capacitori, astfel încât ni-velul de încãrcare sã fie optim pentru amândouã surselede energie, prelungindu-le durata de viaþã ºi reducând cos-turile de operare. De altfel, eficienþa sistemului este foartemare, de 65-70%. 60% din energie este folositã pentru de-plasarea vehiculului, în timp ce 40% este consumatã desistemele auxiliare de la bord (lumini, aer condiþionat, în -cãlzire etc.).

La designul vehiculului s-a þinut cont de coeficientul deaerodinamicã, distribuþia uniformã a greutãþii ºi accesi bili -tatea cãtre toate componentele, pentru o întreþinere uºoarã.Toate luminile - interior/exterior - sunt LED. Auto buz ul esteprevãzut ºi cu numeroase sisteme de siguranþã, cum ar fi

Cristiana SÃNDULESCU

78 132 / septembrie 2014Transport persoane

Irizar i2e: silenþios,confortabil, cu zero emisii

ABS, ARS sau hill-hold.Irizar i2e a fost testat pe simulator corespondentul a 12

ani de funcþionare sau 600.000 km. În plus, au fost efectuateteste de anduranþã. Trei autobuze electrice au ieºit deja depe linia de producþie ºi vor intra în exploatare în Barcelonaºi San Sebastian, ca parte în proiectul ZeEus, co-finanþat deComisia Europeanã.

Pânã în 2016, Irizar ºi-a propus sã construiascã o nouãfabricã pentru autobuzul electric. Valoarea totalã a inves -tiþiei se ridicã la 60 de milioane de euro. Pânã când aceastava fi funcþionalã, vehiculul va fi realizat în locaþiile existente.

Pentru viitor se lucreazã deja la autobuze urbane cu teh-nologie electricã mai avansatã - sistem pantograf, care sãper mitã încãrcarea bateriilor pe traseu, în 3-5 minute. S-arputea reduce astfel dimensiunea bateriilor ºi, în acelaºi timp,ar creºte autonomia vehiculului.

Vehiculele integrale þin 10% din producþieIrizar a decis în 2009 extinderea portofoliului cu vehi-

cule integrale, iar acum oferã o gamã completã de autocareºi autobuze. „Dezvoltarea autobuzelor ºi autocarelor

integrale completeazã linia noastrã de business. Cu sigu -ranþã nu renunþãm la carosare, vehiculele pe ºasiu repre-zentând în continuare 90% din totalul vânzãrilor. Însã suntoperatori care preferã varianta integralã, iar configuraþia cumotorizare DAF ºi transmisie automatã ZF s-a dovedit a fi osoluþie viabilã. Plus cã, spre deosebire de autocarele con-struite pe ºasiu, cele integrale sunt ºi mai uºoare. i6 este celmai solicitat produs din aceastã familie. În acelaºi timp, in-cluderea în portofoliul de produse a vehiculelor integralereprezintã o dovadã a competenþelor noastre tehnice”, a de-clarat Gustavo Gozon, director de export Irizar. Desigur,creºterea numãrului de pieþe unde grupul spaniol oferã atâtvehicule pe ºasiu, cât ºi integrale, depinde de reþeaua deservice. Pânã acum acest lucru cãdea în sarcina furnizoruluiºasiului. Pentru versiunile integrale întreþinerea ºi reparaþiilese efec tueazã fie în centrele proprii Irizar, fie în colaborarecu re þeaua DAF.

Cinci vehicule pe zi la fabrica din SpaniaIrizar produce la fabrica din Ormaiztegi (Spania) atât

autocare pe ºasiu, cât ºi vehicule integrale, în prezent

Irizar i2eDimensiuni: 11.980x2.550x3.220mm (Lxlxh)Ampatament: 5.770 mmÎnãlþime interioarã: 2.400 mmÎnãlþimea podelei: 340 mmÎnãlþimea treptei de acces (cukneeling): 250/270 mm (uºa 1/uºile2 ºi 3) Motor electric: Siemens DB 2016Cuplu motor: 1.400 Nm; Vârf decuplu: 3.100 NmBaterii (pe Nichel): tip So-Nick(Elveþia)Voltaj nominal: 600 V/650 VCapacitate totalã: 376 kWhSuper capacitori: 125 VSistem de alimentare: plug, 125 ACapacitate: 75 de locuri, din care 4pe scauneDouã spaþii pentru cãrucioarePatru locuri pentru persoane cumobilitate redusã

Linia de asamblare pentru autovehicule construite pe ºasiu

ieºind de pe liniile de fabricaþie cinci unitãþi pe zi. Idealar fi ºase unitãþi/zi. Se lucreazã într-un singur schimb, peºase linii în paralel, fãrã a se face diferenþã între modele ºiconfiguraþii. Pe trei dintre linii intrã însã doar vehiculelemai scurte, din cauza dimensiunii cabinelor de vopsit. Fie-care linie are 14 posturi de lucru, incluzând montarea su-prastructurii pe ºasiu, respectiv asamblarea structurii derezistenþã ºi a panourilor în cazul vehiculelor integrale,apoi vopsirea ºi amenajarea interioarã. În cazul autocare-lor integrale, trenul de rulare se monteazã la final, într-ohalã separatã. Tot aici se fac ºi testele finale de funcþio -nare, inclusiv de frânare. Se lucreazã pe o singurã linie deproducþie, cu ºase posturi de lucru, iar pe lunã se constru-iesc 11 unitãþi.

Toate vehiculele corespund reglementãrii ECE R 66.01.Timpul de livrare este de aproximativ patru luni, în condiþiileîn care trei luni dureazã livrarea ºasiului.

Volume în creºtere în 2013Irizar a produs 5.368 de autocare în 2013, dintre care

2.988 au fost configurate pentru clasa premium. 35% din

toatã producþia a fost realizatã în Ormaiztegi pentru pieþeleeuropene ºi Israel, unde constructorul basc a investit nu maipuþin de 18 milioane de euro în îmbunãtãþirea liniei deproducþie, precum ºi în centrul Creatio de cercetare ºi dez-voltare.

Grupul Irizar a încheiat anul trecut cu o cifrã de afaceride 556 de milioane de euro, graþie atât rezultatelor foartebune obþinute prin vânzarea de vehicule (34% produse înOrmaiztegi ºi 46% în celelalte cinci fabrici Irizar din lume),cât ºi volumelor realizate de celelalte firme din organizaþie(20%). Este vorba de Hispacold, Masats, Jema, Datik ºi Al-conza.

În special la fabrica din Spania producþia a crescut cu15% în 2013 comparativ cu anul precedent, pe fondulschimbãrii standardului de emisii la nivel european de la 1ianuarie 2014, întrucât foarte mulþi operatori au vrut sã beneficieze de preþurile mai mici de achiziþie de la Euro 5.Chiar ºi în prima jumãtate a acestui an cele mai multe au-tocare Irizar au fost carosate tot pe ºasiuri Euro 5, comandatede dealerii europeni ca sfârºit de serie la finele lui 2013, ast-fel cã piaþa a crescut cu încã 9% pânã în aprilie a.c.

80 132 / septembrie 2014Transport persoane

Linia de asamblare pentru autovehicule integrale

Irizar în lume

Irizar Mexic îºi creºte producþia în fiecare an, în 2013 fiind realizate 900 de unitãþi. Cota de piaþã deþinutã de grup lanivel local este de 50%. Deºi economia mexicanã a crescut mai puþin decât fusese estimat, piaþa de autocare a rãmasputernicã. Totuºi, pentru 2014 se preconizeazã o scãdere a volumelor comercializate, la acest lucru contribuind ºireforma fiscalã demaratã de guvernul mexican. Începând de anul viitor, la fabrica din Mexic vor fi produse autocareintegrale pentru Statele Unite.Fabrica Irizar din Brazilia a produs în 2013 nu mai puþin de 800 de autocare HD, destinate pieþei locale ºi celorlaltepieþe sud-americane, iar cel mai bine poziþionat a fost modelul integral i6. Previziunile pentru 2014 nu sunt însã foartebune, iar pânã în aprilie sectorul de autocare scãzuse cu 30% faþã de anul trecut.Irizar i6 a fost lansat cu succes ºi pe piaþa din Maroc, însã o mare parte din producþia realizatã în Africa de Nord estedestinatã operatorilor europeni. Primele autobuze integrale i3 low-entry au ieºit deja de pe linia de fabricaþie de la Skhiratpentru clienþii din Spania, Marea Britanie ºi Danemarca. Tot aici a fost asamblat ºi un lot de 60 de autocare Century, peºasiu Scania, care vor intra în operare în Polonia.Participarea grupului spaniol în joint-venture-ul Irizar TVS India a fost redusã cu 5% în 2013, însã contribuþia Irizar lanivel tehnologic se pãstreazã. Nu în ultimul rând, Irizar Africa de Sud rãmâne focalizatã pe producþia de autocare de lux,pe aceastã piaþã fiind disponibilã ºi toatã gama de autocare integrale.

LANSARE

AVANPREMIERÃ

Numãrul 154 (Anul XV) va apãrea în octombrie

SUPERLATIVELE 2015

Van of the Year, Truck of the Year,Trailer Innovation

IAA HANOVRA

Industria de transport e pe plus

EVENIMENT

Renault Trucks ºi Volvo Trucks ºi-au desemnat cei mai buni ºoferi din Europa de Est

82

TALON ABONAMENTE

Plata se face cash, prin filã CEC sau ordin de platã în contul SC TRAFICMEDIA SRL, cod IBAN nr. RO09 BACX 0000 0030 0252 7000 deschis la Banca Comercialã UNICREDIT ÞIRIAC SA, sucursala Orizont,sau nr. RO25 BRDE 410SV203 81924100 deschis la BRD, sucursalaOrizont.Abonaþii la revista tipãritã primesc cont GRATUIT pentru consultarea on-line a revistelor Tranzit ºi Logisticã. *Trafic Media va utiliza aceste informaþii doar pentru relaþia directãeditor-abonat.Se pot face abonamente ºi prin S.C. HACHETTE DISTRIBUTION SERVICES INMEDIO SRL. Detalii pe: http://www.hdsinmedio.ro/abonamente/cauta.html

Denumire firmã .........................................................Obiect de activitate ...................................................Cod fiscal / nr. înregistrare RC* .................................Director general ........................................................Persoanã de contact ..................................................Adresã .......................................................................Telefon ......................................................................Fax .............................................................................Mã abonez ºi la Newsletter: Da NuE-mail ........................................................................ 12 luni 130 lei (TVA inclus 24 luni 230 (TVA inclus)Cu începere din luna ...................................................CONFERINÞÃ TRANZIT

Transport persoane: O piaþã maturã,pregãtitã pentru eficienþã