Date post: | 09-Jul-2015 |
Category: |
Documents |
Upload: | csilla-cseke |
View: | 1,043 times |
Download: | 5 times |
of 129
SUPRASTRUCTURA CAII FERATE
Toate elementele unei cai ferate aflate in exploatare, trebuie sa asigure, prin rezistenta si stabilitatea lor,siguranta circulatiei si securitatea transporturilor, la vitezele si sarcinile maxime stabilite prin normele aprobate de catre autoritatea de stat in transporturile feroviare.
La calea ferata sunt definite: INFRASTRUCTURA: - straturi de repartitie- terasamente - amenajari destinate colectarii si indepartarii apelor de suprafata - lucrari de arta - terenuri de baza SUPRASTRUCTURA:- prisma de piatra sparta - traverse - sine - aparate de cale - material marunt de cale
Calea cu traversa inglobata in piatra spartaSectiune transversala
Sectiune longitudinala
DISTRIBUTIA INCARCARII
Clasificarea suprastructurilor: Suprastructuri
care au sina fixata pe traverse inglobate in piatra sparta; Suprastructuri tip dala; Suprastructuri monolitice; Suprastructuri cu suport continuu;
pot fi clasificate dupa felul traverselor in: - traverse din lemn - traverse monobloc din beton armat precomprimat - traverse bibloc din beton - traverse metalice - traverse neconventionale
Suprastructurile care au sina fixata pe traverse inglobate in piatra sparta
Traverse din lemn
Traverse monobloc din beton armat precomprimat
Traversa bibloc
Traversa metalica
Traverse neconventionaleTraversa lata cu prindere K Traversa cadru Longrina Traversa Y
Traversa lata
Traversa cadru din beton precomprimat
Longrina sau traversa scara
Traversa Y
ROLUL TRAVERSELOR Sa
preia sarcinile de la sine si sa le transmita la patul caii prin intermediul prismului de balast; Sa asigure mentinerea in exploatare a distantei dintre cele doua fire ale caii; Sa asigure pozitia stabila in spatiu a caii;
Conditii ce trebuiesc indeplinite de catretraverse in scopul realizarii unei cai corespunzatoare circulatiei
Sa fie rezistente,pentru a putea prelua si transmite balastului sarcinile dinamice provenite de la sine; Sa fie elastice,pentru a amortiza socurile produse de materialul rulant in circulatie; Sa realizeze o frecare cat de mare in contact cu piatra sparta din prisma de balast,pentru a se opune tendintei de deplasare a caii sub influenta fortelor care actioneaza asupra acesteia; Sa asigure o prindere buna,cat mai simpla si sigura a sinelor;
Legarea traverselor de metal
Scarificarea stratului de balast
Alinierea traverselor,aranjarea sinei
Prinderea sinei de traversa
Detaliu de prindere a sinei de traversa
Burajul
Gaura pentru verificarea balastului
Rotunjirea balastului cauzeaza pomparea traversei la mijloc
Pomparea traversei
Rotunjirea balastului
Suprastructuri tip dala
Sunt folosite diferite tipuri de traverse cu forme variate,in special: traverse
de beton precomprimat traverse bibloc traverse metalice
Comparatie intre suprastructura si infrastructura caii pe balast si cea pe daleBALAST DALE
Suprastructura- sina - prinderi - suportul sinei: -traversa normala -traversa cadru sau scara - balast -sina - prinderi - suportul sinei: -suport punctual -suport continuu cu inglobarea sinei - strat suport de beton - strat suport de asfalt - strat hidraulic de legatura - strat de protectie la inghet - pamant tasat (imbunatatit) - fundatie
Infrastructura- strat de protectie la inghet - pamant tasat (imbunatatit) - fundatie (posibil tasata)
Straturile caii sunt divizate in doua grupe:
lipite (cu aderare) nelipite (fara aderare)
Straturile cu aderare folosite in constructia caii sunt:
stratul
superior alcatuit din beton sau asfalt stratul inferior strat hidraulic de legatura
Straturile nelipite sunt:
strat
superior pentru protectie la inghet strat inferior fundatia
Trei constructii diferite pentru suprastructurile tip dala:
1.Sina
cu traversa 2.Sina fara traversa 3.Sina inglobata
CSL/ASL - strat suport de beton / strat suport de asfalt HBL - strat hidraulic de legatura FPL - strat de protectie la inghet
Suprastructuri tip dala :
cu
traversa inglobata cu traversa neinglobata
Suprastructuri tip dala cu traversa inglobata
Sistemul RHEDARheda clasic
Rheda clasic -pe blocheti
-monobloc
Sistem Rheda pe blocheti pentru poduri lungi
Rheda Sengeberg(utilizat in tunele)
Tehnologia de instalare a sistemului Rheda
Sistemul Heitkamp
Sistemul Zublin
Sistemul Berlin
Suprastructuri tip dala cu traversa neanglobata
Sistemul Sato
Sistemul BTD
Sistemul Walter
Sistemul Getrac
Sistemul ATD
Suprastructuri monolitice
Sistemul Grass Track
Sistemul Hochtief
Sistemul FFC
Sistemul BES
Sistemul BTE
Shinkasen
Sistem utilizat in Germania(similar cu Sinkasen)
Sistem BOGL1.Strat anti-inghet 2.Strat hidraulic de legatura sau strat de baza de asfalt (d=30cm) 3.Placa beton(B55) d=20cm 4.Ax 5.Mortar de ciment bituminos(d=3cm) 6.Gaura pt.scurgere 7.Fibra otel 8.Imbinare de margine 9.Imbinare larga
Sistem Japonez
Sistem OBB
Suprastructuri cu suport continuu
Sistemul Infundo
CALCULUL Mmax IN SINATren:
Posie=25000 daN , v=160 km/h
b0 lungimea blochetului traversei; L lungimea echivalenta f(Es,Is,Et,It,C,b0); coeficient dinamic f(v); C coeficient de pat; Mmax,s momentul incovoietor in sina; s efortul unitar sperior in sina; i efortul unitar inferior in sina; f(Pr,b0,C,L); y tasarea patului caii ferate p reactiunea patului caii ferate f(C,y); Cv- coeficienti de variatie care tin seama de solicitarea aleatoare a suprastructurii; t coeficient care depinde de probabilitatea acceptata ca eforturile; calculate sa fie intotdeauna mai mari ca cele care vor aparea in sectiunea studiata;
Suprastructura foarte bunaTip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm)
Sina tip 49
Monobloc(T17) 49.4 129.504 1.714 4 t=3 ; Cv=0.1x 168.458x10 701.06 678.83 0.369 1.476
Bibloc (U41) 84 118.39 1.714 4 t=3 ; Cv=0.1x 129.408x10 538.548 521.474 0.238 0.952
Longrina 40 155 1.714 4 t=3 ; Cv=0.1x 121.018x10 503.632 487.665 0.382 1.528
Suprastructura bunaTip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm)
Monobloc(T17)
Bibloc (U41)
Longrina
49.4 129.504 1.714 4 t=3 ; Cv=0.2x 225.664x10 939.13 909.36 0.495 1.979
84 118.39 1.714 4 t=3 ; Cv=0.2x 173.353x10 721.429 698.558 0.318 1.272
40 155 1.714 4 t=3 ; Cv=0.2x 162.114x10 674.656 653.269 0.511 2.044
Suprastructura deteriorata
Tip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm)
Monobloc(T17)
Bibloc (U41)
Longrina
49.4 129.504 1.714 4 t=3 ; Cv=0.3x 282.869x10 1177.2 1139.87 0.621 2.484
84 118.39 1.714 4 t=3 ; Cv=0.3x 217.735x10 906.133 877.404 0.399 1.597
40 155 1.714 4 t=3 ; Cv=0.3x 203.739x10 847.885 821.000 0.641 2.564
Suprastructura foarte bunaTip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm)
Sina tip 60
Monobloc(T17)
Bibloc (U41)
Longrina
49.4 135.17 1.714 4 t=3 ; Cv=0.1x 248.807x10 741.53 659.28 0.354 1.417
84 122.8 1.714 4 t=3 ; Cv=0.1x 195.183x10 581.715 517.187 0.228 0.915
40 159.188 1.714 4 t=3 ; Cv=0.1x 188.088x10 560.571 498.387 0.371 1.484
Suprastructura bunaTip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm)
Monobloc(T17)
Bibloc (U41)
Longrina
49.4 135.17 1.714 4 t=3 ; Cv=0.2x 333.299x10 993.35 883.16 0.475 1.9
84 122.8 1.714 4 t=3 ; Cv=0.2x 261.464x10 779.257 692.815 0.306 1.225
40 159.188 1.714 4 t=3 ; Cv=0.2x 251.961x10 750.934 667.634 0.498 1.992
Suprastructura deteriorata
Tip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm)
Monobloc(T17)
Bibloc (U41)
Longrina
49.4 135.17 1.714 4 t=3 ; Cv=0.3x 417.789x10 1245.2 1107.04 0.6 2.4
84 122.8 1.714 4 t=3 ; Cv=0.3x 327.757x10 976.83 868.47 0.384 1.535
40 159.188 1.714 4 t=3 ; Cv=0.3x 315.912x10 941.53 837.089 0.623 2.492
Suprastructura foarte bunaTip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm)
Sina tip 65
Monobloc(T17)
Bibloc (U41)
Longrina
49.4 137.243 1.714 4 t=3 ; Cv=0.1x 276.002x10 749.13 697.78 0.348 1.392
84 124.43 1.714 4 t=3 ; Cv=0.1x 217.851x10 591.293 550.767 0.225 0.902
40 160.77 1.714 4 t=3 ; Cv=0.1x 212.247x10 576.083 536.599 0.368 1.472
Suprastructura buna
Tip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm)
Monobloc(T17)
Bibloc (U41)
Longrina
49.4 137.243 1.714 4 t=3 ; Cv=0.2x 369.728x10 1003.52 934.74 0.466 1.864
84 124.43 1.714 4 t=3 ; Cv=0.2x 291.830x10 792.087 737.80 0.302 1.208
40 160.77 1.714 4 t=3 ; Cv=0.2x 284.324x10 771.714 718.824 0.493 1.972
Suprastructura deteriorata
Tip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm) Monobloc(T17) Bibloc (U41) Longrina
49.4 137.243 1.714 4 t=3 ; Cv=0.3x 463.454x10 1257.9 1171.7 0.585 2.340
84 124.43 1.714 4 t=3 ; Cv=0.3x 365.896x10 993.04 924.984 0.380 1.520
40 160.77 1.714 4 t=3 ; Cv=0.3x 356.183x10 966.754 900.496 0.618 2.472
Sisteme de prindere
Misiunile sistemului de prindere in cale
De
a contribui la realizarea si mentinerea geometriei proiectate a caii; De a contribui la asigurarea integritatii elementelor proprii, precum si a celorlalte elemente care alcatuiesc structura caii;
Wossloh W14
Ansamblarea prinderii V14
Momentul maxim de strangere 50Nm
Wossloh cu cleme SKL12
Clemele SKL12
Sistem V300
Sistem KS
Sistem 336
Sistem DFF300
Sistem DFF14
Sistem Pandrol Fastclip
Cleme din familia Pandrol
Sistem Pandrol Vipa
Sistem Pandrol Avangarda
Sisteme de prindere:cu diblu,din fier turnat,cu imbinare Thiollier,Vossloh,Pandrol,Nabla
Caracteristicile clemelor de prindere
Concluzii:
Nu se poate ajunge la rezultate bune tratand aceste sisteme izolate de restul structurii caii; Fiecare schimbare a unui element din sistemul dinamic complex vehicul-cale trebuie astfel realizata incat noul element sa fie capabil sa se autoprotejeze si sa protejeze restul elementelor din structura caii de agresivitatea vehiculului; Este necesara o diferentiere neta intre lucrarile de reabilitare, care impun schimbari de elemente, ce pot modifica echilibrul dinamic al sistemului; Defectarea unui element din sistemul de prindere nu poate fi separata din sistem; Aparitia unor eforturi mari de compresiune datorita deplasarii in lung a caii din cauza slabirii sistemului de prindere; Prinderile influenteaza rigiditatea cadrului in plan orizontal;