Cuprins: INTRODUCERE........................................... ...................................................... .................1 VARIANTA SARCINII................................................ ........................................................ ....2 1. SELECTAREA DATELOR INIȚIALE ȘI NORMATIVE.....................................3 2. DETERMINAREA PROGRAMULUI DE PRODUCȚIE DE RT ȘI DIAGNOSTICARE....................................... .................................................... ...............5 2.1 Corectarea normativelor perioicității RT și parcursului până la RC sau garantat............................................ .................................................... .........5 2.2 Determinarea indicațiilor tehnici de exploatare a parcului de autovehicule........................................ .................................................... .............8 2.3 Determinarea programlui de producție de RT și diagnosticare.9 3. DETERMINAREA VOLUMULUI ANUAL DE LUCRU LA ȘI RC....................16 3.1 Corectarea normativelor manoperei RT și RC.....................................16 3.2 Determinarea volumului anual de lucru la RT li RC..........................18 1
1. SELECTAREA DATELOR INIȚIALE ȘI NORMATIVE.....................................3
2. DETERMINAREA PROGRAMULUI DE PRODUCȚIE DE RT ȘI DIAGNOSTICARE..........................................................................................................52.1 Corectarea normativelor perioicității RT și parcursului până la RC sau
2.2 Determinarea indicațiilor tehnici de exploatare a parcului de autovehicule.........................................................................................................8
2.3 Determinarea programlui de producție de RT și diagnosticare.93. DETERMINAREA VOLUMULUI ANUAL DE LUCRU LA ȘI
RC....................163.1 Corectarea normativelor manoperei RT și RC.....................................163.2 Determinarea volumului anual de lucru la RT li RC..........................183.3 Repartizarea volumului anual de lucru la RT și RC pe tipuri și între
sectoare de producție......................................................................................20
3.4 Determinarea volumului anual de lucru a lucrărilor auxiliare.....284. DETERMINAREA NUMĂRULUI DE POSTURI PENTRU RT,
DIAGNOSTICARE ȘI RC A AUTOVEHICULELOR....................................................................................29
5. DETERMINAREA NUMĂRULUI DE LINII ÎN FLUX PENTRU RT A AUTOVEHICULELOR....................................................................................................29
6. DETERMINAREA NUMĂRULUI DE MUNCITORI PRODUCTIVI ȘI AUXILIARI ȘI NUMĂRUL DE PERSONAL TEHNICO INGINERESC...................................34
Elaborarea proiectelor de an reprezintă o etapă foarte importantă a instruirii studenților în instituțiile superioare de învățămînt. În procesul proiectării, viitorul specialist trebuie să-și manifeste înalt nivelul de pregătire, cât teoretică atît și practică, la disciplina studiată, precum și, în domeniul specialității. Proiectul de an are drept scop fundamentarea cunoștințelor și capacităților de a executa calcule inginerești în domeniul proiectării întreprinderilor de transport auto. Îndrumarul metodic include indicații și recomandări privind calculul tehnologic al zonelor și sectoarelor de RT și RC a autovehiculelor și agregatele acestora. Îndrumarul metodic are destinația de a fi utilizat de către studenții specialității, cât cu instruire zilnică atât și cu instruire prin corespondență. Totodată, îndrumarul metodic, poate fi utilizat și de către absolvenții specialității, în activitatea lor practică.
2
Var
iant
a
Mod
elul
de
auto
vehi
cule
Num
arul
de
au
tove
hicu
le,
( uni
tăți)
Parc
ursu
l med
iu z
ilnic
, (K
m)
Parc
ursu
l
la
înce
putu
l
expl
oată
rii
Tipu
l pav
ajul
ui d
rum
ului
Tipu
l rel
iefu
lui l
ocal
ității
Con
diții
le d
e ci
rcul
ație
Zona
clim
ater
ică
13
X 30 160 0,45
D3 R4 1 Moderată
caldăY 30 120 1,05
Z 45 230 2,05
Automobilele date: ZIL-130; ZIL-138; URAL-377.
1. SELECTAREA DATELOR INIȚIALE ȘI NORMATIVE
Datele inițiale și normative pot fi selectate din varianta sarcinii și din sursa bibliografică [1], pag. 14-19; 24-29, tab. 2.1-2.3; 2.6-2.12 și se întocmesc sub formă de tabel (vezi tabelul 1.1).
3
Tabelul 1.1-Date inițiale și normative:
Denumirea indicatorilor Silbol Unitățile de
măsură
Modelul vehiculului
X Y Z
Numărul de autovehicule As Unități 30 30 45
Parcursul mediu zilnic lmz km 160 120 230
Periodicitatea normativă RT-I L1n km 3000 3000 30000
Periodicitatea normativă RT-II L2n km 12000 12000 12000
Parcursul pînă la RK sau garantat LRK (G)n Mii km 300 300 150
Tipul de pavaj al drumului Di - D3
Tipul de relief al localități Ri - R4
Condițiile de circulație - - 3
Categoria condițiilor de exploatare - - 2
Parcursul la începutul exploatării - - 0,70 1.15 1,65
Numărul de zile lucrătoare pe an Zla Zile 305
Normativul zilelor de staționare la RT și RC ZRT−RCn zile
1000 km0,50-0,55 0,50-
0,55
0,50-0,55
Coeficienții de corectare a normativelor în
dependențe de:
a) Categoria condițiilor de exploatare
Periodicități RT;
Parcursul pînă la RK sau garantat;
Manoperei RC
K1 - 0,9
0,9
0,9
b) Modificare autovehiculelor
manoperei RT și RC; parcursul pînă
la RK (garantat)
K2 - 1,0 1,0 1,0
c) Condițiile climaterice
Periodicității RT;
Parcurdului pînă la RK și garantat;
Manoperei RC
K3 - 1,0
0,9
0,9
Continuare la tabelul 1.1-Date inițiale și normativeDenumirea indicatorilor Simbol Unitățil
e de
Modelul autovehiculului
X Y Z4
măsură
d) parcursul de la începutul exploatării - - 0,70 1,15 1,65
-manoperei RC; K4 - 0,7 0,7 0,7
-duratei de staționare; K4' - 0,7 1,3 1,3
e) de numărul autovehicolelor și de grupele
tehnologic compaitbile;
K5 - 1,05
f) de modul de păstrare a autovehiculelor; K6 - 1,0
Manopera normativă pentru:
-RZ tRZn 0m∙ ore 0,45 0,60 0,55
-RT-I t 1n om∙ ore 2,5 3,5 3,8
-RT-II t 2n om∙ ore 10,6 12,6 16,5
-RC tRCn om∙ ore
1000 km3,6 4,0 6,0
2. DETERMINAREA PROGRAMULUI DE PRODUCȚIE DE RT ȘI DIAGNOSTICARE.
5
Programului de producție de RT și diagnosticare reprezintă un număr planificat de acțiuni tehnice de fiecare tip ( RZ; RT-I; RT-II; RS; D-I; D-II) pentru o perioadă determinată de timp (an; lună; zi). Numărul de reparții curente (RC), pentru aceiași perioadă, nu poate fi planificat, deoarece acesta se realizează după necesitate, adică la depistarea defecțiunilor respective. Revizia sezonieră se realizează de două ori pe an, concomitent cu RT-II (mai rar cu RT-I), sporindu-se, corespunzător, volumul de lucru la acțiunile respctive. Programul de producție de RT și diagnosticare se calculează și se planifică pentru o perioadă de un an, utilizînd așa-numita ”metoda anuală”, pentru fiecare model de autovehicule în parte. Ansamblurile de vehicule sunt considerate drept o unitate integrată. Programul de producție de RT și diagnosticare servește drept bază de referință cât la determinarea volumului anual de lucru la RT și RC atât și la determinarea volumului de lucru.
2.1 Corectarea normativelor periodicității RT și pacursul până la RK sau garantat. Valorile normativelor periodicității RT și parcursul până la RK, selectarea și reprezentarea în tabelul 1.1, sunt date pentru condiții “etalon”, însă autovehiculele sunt exploatate în condiții reale , de aceea, apare necesitatea corectării normativelor, ținînd cont de condițiile concrete de exploatare. Așadar, periodicitățile corectate ale RT-I și RT-II pot fi determinate astfel:L1
c=L1n ∙K 1 ∙ K 3 ,km (1.1)
L2c=L2
n ∙ K1 ∙K 3; (1.2)Unde: L1
n , L2n- periodicitatea normativă a RT-I și RT-II, respectiv, km (veiz tab.
1.1);K1-coeficientul de corectare a normativelor în dependență de categoria condițiilor de exploatarea (vezi tab 1.1);K3- coeficientul de corectare a normativelor în dependență de condițiile climaterice (vezi tabelul 1.1).Introducînd datele variantei date în formula 1.1 vom obține:Pentru ZIL-130: L1
c=30000 ∙ 0,8∙ 1,0=2400; Pentru ZIL-138;
L1c=12000 ∙ 0,8∙ 1,0=9600 ;
Pentru URAL-377;L1
c=3000 ∙1,2 ∙ 0,9=3240 ;Introducînd datele variantei date îm formula 1.2 vom obține:
Pentru ZIL-130:L2
c=12000 ∙ 0,8∙ 1,0=9600 ; Pentru ZIL-138;
6
L2c=12000 ∙ 0,8∙ 1,1=10560 ;
Pentru URAL-377; L2
c=12000 ∙1,2 ∙ 0,9=12960 ; LRK (G)
c =LRK (G)n ∙ K1 ∙K 2∙ K 3 ,km (1.3)
Unde: LRK (G)n −¿ parcursul normat până la RK, km (vezi tabelul 1.1);
K2 - coeficientul de corectare a normativelor în dependență de modificarea autovehiculelor (vezi tabelul 1.1).Imtroducînd datele in formula dată vom obține:Pentru ZIL-130:
Dupăî determinarea periodicității corectate ale RT-I și RT-II, se verifică dacă sunt multiple cu parcursul mediu zilnic, cu rotungirea ulterioară până la sute. Calculele respective se întocmesc sub forma de tabel (vezi tabelul 1.2).
Tabelu 1.2-Corectarea normativelor periodicității RT și parcursului pînă la RK sau garantat:
7
Mod
elul
auto
vehi
culu
lui
Tipu
l de
ÎT ș
i RK
Perio
dici
tate
a
norm
ativ
ă,km
Coeficienții de
corectare
Perio
dici
tate
a
calc
ulat
ă,km
MU
ltipl
icita
tea
Perio
dici
tate
a
core
ctat
ă
K1 K2 K3
X RZ 75 - - - - - -
RT-I 3000 0,8 - 1,0 2400 32 7680
0
RT-
II
1200
0
0,8 - 1,0 9600 128 1228
800
X RK 3000
00
0,8 1,0 1,1 240000 - -
Y RZ 125 - - - - - -
RT-I 3000 0,8 - 1,1 2640 21,12 5575
6
RT-
II
1200
0
0,8 - 1,1 10560 84,48 8921
08
RK 3000
00
0,8 1,0 1,1 264000 - -
Z RZ 225 - - - - - -
RT-I 3000 1,2 - 0,9 3240 14,4 4668
4
RT-
II
1200
0
1,2 - 0,9 12960 57,6 7464
96
RK 3000
00
1,2 1,0 0,9 162000 - -
8
2.2 Determinarea indicatorilor tehnici de exploatare a parcului de autovehicule.Indicatorii tehnici de exploatare se determină pentru fiecare model de autovehicule în parte. Coeficientul de pregătire tehnică poate fi determinat astfel:α
t= 1
1+lmz ∙z RT−RC
n ∙ K4'
1000
; (1.4)
Unde: lmz – parcursul mediu zilnic, km (vizi tabelul 1.1); ZRT−RC
n - normativul zilelor de staționare al RT și RC, zile/1000 km (vezi tabelul 1.1); K 4
' - coeficientul de corectare a normativelor în dependență de parcursul autovehiculelor de la începutul exploatării(vezi tabelul 1.1);Introducînd datele variantei în formula 1.4 obținem:Pentru ZIL-130:
α t=1
1+ 75∙ 0,52 ∙0,71000
= 11,0273
=0,973425 ;
Pentru ZIL-138:
α t=
1
1+ 125 ∙ 0,52 ∙1,31000
= 11,0845
=0,9220839 ;
Pentru URAL-377:
α t=
1
1+ 225 ∙0,52 ∙1,31000
= 11,1521
=0,8679802;
Coeficientul de emisie la rută poate fi determinată astfel:
9
α e=αt ∙
Z la
Zca;
(1.5)Unde: Zla – numărul de zile lucrătoare pe an, zile (vezi tabelul 1.1); Zca- numărul de zile calendaristice , zile (Zca=365).Pentru ZIL- 130:
α e=0,9734 ∙ 255365
=0,68 ;
Pentru ZIL-138:
α e=0,9220 ∙ 255365=0.64;
Pentru URAL-377:
α e=0,8679 ∙ 255365=0,61;
Parcursul anului al autovehiculelor poate fi determinat astfel:La=lmz ∙ A s ∙ Zca ∙ αe ,km (1.6)Introducînd datele variantei în formula 1.6 obținem:Pentru ZIL-130: La=75 ∙35 ∙ 365 ∙0,78=651525 ; Pentru ZIL-138: La=125 ∙ 65 ∙365 ∙0,64=1898000;
Pnetru UARL-377: La=225 ∙25 ∙365 ∙0,61=1252406 ;
Parcursul anual al parcului de autovehicule poate fi determinat astfel: ∑ La=La
x+Lay+La
z , km (1.7)Unde: Lxa
x , Lay , La
❑- parcursul anual al fiecărui tip de autovehicul, respectiv, km.Introducint datele variantei în formula 1.7 obținem.
∑ La=651525+1898000+1252406=3801931;
2.3 Determinarea pogramului de producție de RT și diagnosticare.Programul anual de producție de RT și diagnosticare se determină pentru modelul de autovehicul în parte.
N RZscpț=
La
Lmz;
(1.8)Unde: N RZ
scpț- programul anual al RZ (spălare, curățire parțială);Introducînd în datele variantei for. 1.8 obținem:
10
Pentru ZIL-130:
N RZscpț=651525
75 =8687;
Pentru ZIL-138:
N RZscpț=1898000
125=15184 ;
Pentru URAL-377:
N RZscpț=1252406
225=5566,249;
N RZscpf =N1
a+ A s ∙ (1−αt )∙Z la ; (1.9)Unde: N RZ
scpf −¿ programul anual al RZ (spălare, curățire profundă);Introducînd datele în for. 1.9 obținem:Pentru ZIL-130: N RZ
scpf =203,6+35 ∙ (1−0,97 ) ∙ 255=471,35;
Pentru ZIL-138: N RZ
scpf =573,67+65 ∙ (1−0,92 ) ∙255=1899,67 ;
Pentru URAL-377: N RZ
scpf =289,81+25 ∙ (1−0,86 ) ∙255=1182,31 ;
N RZa =NRZ
scpț−NRZscpf ; (1.10)
Introducînd în datele noastre obținem:Pentru ZIL-130: N RZ
a =¿8687-471,35=8215,65;Pentru ZIL-138: N RZ
a =15184−1899,67=13284,33 ;
Pentru URAL-377; N RZ
a =5566,249−1182,31=4383,94 ;
N2a=
La
L2c ;
Unde: N 2a−programul anual al RT-II
(1.11)Introducînd în datele variantei obținei:Pentru ZIL-130:
N2a=651525
9600=67,86 ;
Pentru ZIL-138:
11
N 2a=1989000
10560=179,73 ;
Pentru URAL-377;
N 2a=1252406
12960=96,63;
N1a=
La
L1c −N2
a ;
(1.12)Unde: N1
a- programul anual al RT-I;Introducem în date:Pentru ZIL-130:
N 1a=1252406
2400−67,86=203,608 ;
Pentru ZIL-138:
N 1a=1989000
2640−179,73=573,67 ;
Pentru URAL-377:
N 1a=1252406
3240−96,73=289,81 ;
N D−Ia =1,1∙ N1
a+N2a; (1.13)
Unde: N D−Ia - programul anual al D-I;
Introducem în formulă datele:Pentru ZIL-130: N D−I
a =1,1∙ 203,6+67,86=291,82 ;
Pentru ZIL-138: N D−I
a =1,1∙ 573,67+179,73=810,78 ;
Pentru URAL-377: N D−I
a =1,1∙ 289,81+96,63=415,43 ;
N D−IIa =1,2 ∙ N2
a;
(1.14)Introducem datele în formulă:Pentru ZIL-130: N D−II
a =1,2 ∙67,86=81,43 ;
Pentru ZIL-138: N D−II
a =1,2 ∙179,73=215,68 ;
12
Pentru URAL-138: N D−II
a =1,2 ∙96,63=115,96.
N RSa =2 ∙ A s ;
(1.15)Unde: N RS
a −¿programul anual al RS.Introducem datele în formulă:Pentru ZIL-130: N RS
a =2 ∙35=70 ;
Pentru ZIL-138; N RS
a =2 ∙65=130 ;
Pentru URAL-377: N RS
a =2 ∙25=50.
Programul zilnic de producție de RT și diagnosticare se determină pentru model de autovehicul în parte.
N iz=
N ia
Z la;
(1.16)Unde: N i
z−¿programul anual de producție de RT și diagnosticare de tip corespunzător.Introducem datele în formula 1.16:Pentru ZIL-130:
N iz=203,6
255 =0,79;
Pentru ZIL-138:
N iz=573,67
255=2,24 ;
Pentru URAL-377:
N iz=289,81
255=1,13;
Programul zilnic de producție de RT și diagnosticarea este factorul determinatla selectarea metodelor de organizare a proceselor tehnologice de RT-I și RT-II. Astfel, dacă programul zilnic de producție de RT-I constituie 12-15 acţiuni, iar de RT-II-5-6 acțiuni, se recomandă de a organiza respectivele procese de producție la linii ăn flux. Calculele respective se întocmesc sub forma de tabel (vezi tabelul 1.3).
13
Tabelul 1.3- Programul de producție de RT și diagnosticare.
Denumirea
indicatorilor
Modelul
autovehiculului
Valoarea
Coieficientul de
pregătire tehnică, α t
X 0,97
Y 0,92
Z 0,86
Coieficientul de emisie
la rută, α e
X 0,68
Y 0,64
Z 0,61
Parcursul anual al
autovehiculelor, La,km
X 651525
Y 1898000
Z 1252406
Parcursul anual al
parcului de
autovehicule, ∑ La ,km
X
3801931Y
Z
Programul anual de
producție al RZ, N RZa
X 8215,65
Y 13284,33
Z 4383,94
Programul anual de
producție al RT-II, N 2a
X 67,86
Y 179,73
Z 96,63
Programul anual de
producție al RT-I, N 1a
X 203,608
Y 573,67
Z 289,8114
Programul anual de
producție al D-I, N D−Ia
X 291,82
Y 810,78
Z 415,43
Programul anual de
producție al RS, N RSa
X 81,43
Y 215,68
Z 115,96
Programul anual de
producție al RS, N RSa
X 70
Y 130
Z 50
Programul zilnic de
producție al RZ, N RZz
X 32
Y 52
Z 17
Programul zilnic de
producție al RT-II, N2z
X 0,26
Y 0,7
Z 0,37
Programul zilnic de
producție al RT-I, N1z
X 0,79
Y 2,24
Z 1,13
Programul zilnic de
producție al D-I, N D−Iz
X 1
Y 3
Z 1,6
Programul zilnic de
producție al D-II, N D−IIz
X 0,3
Y 0,8
Z 0,4
15
3. DETERMINAREA VOLUMULUI ANUAL DE LUCRU LA RT ȘI RC.
3.1 Corectarea normativelor manoperei RT și RC.Valorile normativele manoperei RT și RC selectate și reprezentate ăn tabelul 1.1, sunt date pentru condițiile ideale, însă autovehiculele sunt exploatate în condiții reale, apare necesitatea corectării normativelor, ținînd cont de condițiile de exploatare . Așadar, manoperei corectate ale RT și RC pot fi determinate astfel:
16
tRZc =tRZ
N ∙ K2 ∙K 5 , om∙ore; (1.17)Unde: tRZ
N -manopera normatiză a unei RZ, om∙ ore(vezi tab. 1.1)Introducînd în formula datele obținem:Pentru ZIL-130: tRZ
Unde: tRCn −manoperanormativă a RC la1000 km parcurși , om ∙ ore
1000 km(vzi tab .1.1 )
K4- coeficientul de corectare a normativelor în dependență de parcursul autovehiculelor de la începurul exploatării(vezi tab 1.1);
17
K5- coeficientul de corectare a normativelor în dependență de numărul autovehiculelor și de grupe tehnologice compatibile (vezi tab. 1.1);K6- coeficientul de corectare a normativelor în dependență de modul de păstrare a autovehiculelor (vezi tab 1.1)Introducem datele în formula 1.20:Pentru ZIL-130: tRC
c =3,6 ∙ 0,8 ∙1 ∙1∙ 0,7 ∙1,05 ∙ 1=2,11;
Pentru ZIL-138: tRC
c =4,0 ∙0,8 ∙ 1∙1,1∙1,3 ∙1,05 ∙1=4,8;
Pentru URAL-377: tRC
c =6,0 ∙1.2∙ 1 ∙0,9 ∙ 2,1∙1,05 ∙1=14,28 ; tRS
c =0,2∙ t 2c , om∙ ore , (1.21)
Introducem datele in for. 1.21:Pentru ZIL-130: tRS
c =0,2∙ 11,13=2,26 ;
Pentru ZIL-138: tRS
c =0,2∙13,23=2,64 ;
Pentru URAL-377: tRS
c =0,2∙17,32=2,46.
Calculele respective se întocmesc sub formă de tabel.
Tabelul 1.4Corectarea normativelor manoperei RT și RC.
Mod
elul
auto
vehi
cul
ului
Sim
bol
Man
oper
a
norm
tiva
Coeficienți de corectare
Man
oper
a
cor
K1 K2 K3 K4 K5 K6
x tRZ 0,47 - 1,0 - - 1,05 -
t1 2,62 - 1,0 - - 1,05 -
t2 11,13 - 1,0 - - 1,05 -
tRC 2,11 1,2 1,0 0,9 0,7 1,05 1,0 2,85
Y tRZ 0,63 - 1,0 - - 1,05 -
t1 3,67 - 1,0 - - 1,05 -
18
t2 13,23 - 1,0 - - 1,05 -
tRC 4,8 1,2 1,0 0,9 1,3 1,05 1,0 5,8
Z tRZ 0,57 - 1,0 - - 1,05 -
t1 3,99 - 1,0 - - 1,05 -
t2 17,32 - 1,0 - - 1,05 -
tRC 14,28 1,2 1,0 0,9 2,1 1,05 1,0 14,28
3.2 Determinarea volumului anual de lucru la RT și RC. Volumul anual de lucru la RT și RC, determinat în om ∙ ore , include volumul de lucru la ÎT și RC și volumul de lucru al lucrătorilor auxiliare. Determinarea volumului anual de lucru la RT și RC se realizează reieșind din programul anual de producție și normativele corectate ale manoperei lucrărilor respective.T RZ
a =tRZc ∙ N RZ
a , om∙ ore (1.22)Introducem datele variantei date în formula 1.22:Pentru ZIL-130: T RZ
a =0,47 ∙ 8215,65=3861,35;
Pentru ZIL-138: T RZ
a =0,63 ∙ 1324,33=8369,12 ;
Pentru URAL-377: T RZ
a =4383,94 ∙0,57=2498,84 ;
T 1a=t 1
c ∙ N1a , om∙ ore (1.23)
Introducem datele în for. 1.23:Pentru ZIL-130. T 1
a=2,62 ∙203,608=533,45 ;
Pentru ZIL-138: T 1
a=573,67 ∙3,67=2105,36 ;
Pentru URAL-377: T 1
a=3,99 ∙ 289,81=1156,34 ;
T 2a=t 2
c ∙ N2a+tRS
c ∙N RSa , om∙ ore (1.24)
Introducem datele în formula dată:Pentru ZIL – 130: T 2
a=11,13 ∙ 67,86+70 ∙ 2,26=913,48;
19
Pentru ZIL-138. T 2
a=13,23 ∙179,73+130 ∙ 2,64=2721,8 ;
Pentri URAL-377: T 2
a=17,32 ∙96,63+50∙ 2,46=1796,6 ;
T RCa =t RC
c ∙La
1000 , om∙ ore (1.25)
Introducem datele în formula dată:Pentru ZIL-130:
T RCa =2,85 ∙ 651525
1000=1856,84 ;
Pentru ZIL-138:
T RCa =5,8 ∙ 1898000
1000=11008,4 ;
Pentru URAL-377:
T RCa =14,28 ∙ 1525406
1000=17884,3 ;
T ¿a=T RZ
a +T 1a+T2
a+T RCa ,om∙ ore (1.26)
Calculele respective se întocmesc sub formă de tabel (vezi tab. 1.5).Tabelul 1.5 – Volumul anual de lucru la RT și RC.
Tipul
acțiunii
Simbol Formula
de calcul
Modelul autovehiculului Suma
X Y Z
RZ T RZa Formula
(1.22)3861,35 8369,12 2498,84 14729,31
RT-I T 1a Formula
(1.23)533,45 2105,36 1156,34 3795,15
RT-II T 2a Formula
(1.24)913,48 2721,8 1796,6 5431,88
RC T RCa Formula
(1.25)1856,84 11008,4 17884,3 30749,54
TOTAL: T tota Formula
(1.26)
7164,64 24204,68 23336,08 54705,4
20
3.3 Repartizarea volumului anual de lucru la RT și RC pe tipuri și între sectoare de producție.Repartizarea se efectuiază conform normelor de proiectare ONTP-01-86 (vezi [2] pag. 112-115, tab. 63) și se întocmește sub formă de tabele (vezi tab. 1.6; 1.7; 1.8).Revizia zilnică
T RZa −100 %
Spălare Curățire Spălare Curățireparțială parțială profundă profundă t sp
c t cpc t sprt
c t cprc
T spa =t sp
c ∙ N RZa T cp
a =t cpc ∙ NRZ
a T spra =t spr
c ∙N RZa T cpr
a =tcprc ∙ NRZ
a
Fig. 1.3- Repartizarea volumului anual de lucru la RZ pe tipuri de lucrări.Revizia tehnică de gradul I (RT-I)
Tipuri de lucrări
Diagnosticare Lucrări de reglaregenerală fixare și ungere
(T DGa ) (T 2
a'
)Fig. 2- Repartizarea volumului anual de lucru la RT-I pe tipuri de lucrări.-14- Efectuarea lucrărilor poate fi realizate în 2-uă variante. Realizarea primei variante prevede efectuarea diagnosticării generale în zona specializată de diagnosticărie, dar lucrările de reglare, fixare și ungere în zona de RT-I. Realizarea variantei a 2-ua prevede efectuarea lucrărilor de diagnosticare, reglare, fixare și ungere în zona de RT-I și D-I.
21
T 1a−100%
Revizia tehnică de gardul 2 (RT-)
Tipuri de lucrări
Diagnosticare pe Lucrări de reglareelemente fixare și ungere(T DE
a ) (T 2a'
)
Lucrări ce se efectuiază Lucrări ce se în zona de efectuiază în zonadiagnosticaregere de RT-II
Fig. 3- Repartizarea volumului anual de lucru la RT-2 pe tipuri de lucrări.Lucrările de reparție curentă se efectuiază la posturi și în sectoare de producție respectivă. Tabelul-1.6-Repatizarea volumului anual de lucru la RZ pe tipuri de lucrări.
Tipuri
de
lucrări
Repartizarea volumului de lucru după modele de autovehicule Suma
% X % Y % Z
Spălare
parțială
22 849 22 1841 22 550 3240
Curățire
parțială
18 695 18 1506 18 450 2651
Spălare
profundă
33 1274 33 2762 33 824 4860
Curățire
profundă
27 1042 27 2260 27 674 3976
TOTAL 100 3861 100 8370 100 2499 14730
22
T 2a−100 %
Tabelul 1.7- Repatizarea volumului anual de lucru la RT pe tipuri de lucrăriTipuri de
lucrări
Repartizarea volumului de lucru după modele de
autovehicule
Sum
a
% X % Y % Z
RT-I
Diagnosticare
generală
25 133 25 526 25 289 948
Lucrări de
reglare
2,5 24 2,5 95 2,5 52 171
Lucrări de
fixare
19,7 105 19,7 414 19,7 227 746
Lucrări de
ungere
25,3 135 25,3 532 25,3 292 959
Alte tipuri de
lucrări
25 133 25 526 25 289 948
TOTAL: 100 533,45 100 2105,4 100 1156,3 3772
RT-II
Diagnosticare
pe elemente
26 237,50 26 707,66 26 467,11 1412,2
7
Lucrări de
reglare
7,8 71,25 7,8 212,3 7,8 140,13 423,64
Lucrări de
fixare
17,0 155,30 17,0 462,7 17,0 305,422 923,42
2
Lucrări de
ungere
17,0 155,30 17,0 462,7 17,0 305,22 923,42
2
Alte tipuir de 32,2 294,14 32,2 876,41 32,2 578,5 1749,0
23
lucrări 5
TOTAL: 100 913,48 100 2721,8 100 1796,6 5431,8
8
Tabelul 1.8- Repartizarea volumului anual de lucru la RC pe tipuri de lucrăriTipurile de
Notă: 1. Lucrările de spălare se efectuiază macanizat. 2. Lucrările de reparație curentă a sistemului de alimentare cu gaz se
repartizează astfel: Lucrări la posturi-25%; lucrări în sectoare-75%.
După repartizarea lucrărilor pe tipuri de poate fi determinată volumul anual de lucru necesar pentru realizarea lucrărilor de diagnosticare, respectiv, D-I, D-II.T D 1
a =T DGa +0,5 ∙T DGE
a ,om ∙ore (1.27)Unde: T D1
a −¿volumul anual de lucru, respectiv, pentru realizarea D-I, D-II. T DG
a −¿ volumul anual de lucru pentru diagnosticarea generală (după repartiarea lucrărilor de RT-I). T DGE
a -volumul anual de lucru pentru diagnosticarea generală pe elemente (după repartizarea lucrărilor de RC).Introducem datele în for. 1.27:Pentru ZIL-130: T D1
a =133+0,5 ∙22,28=144,14 ;
Pentru ZIL-138: T D1
a =526+0,5 ∙132,1=592,05;
Pentru URAL-388: T D1
a =289+0,5 ∙214,5=396 ;
T D 2a =T DE
a +0,5 ∙T DGEa , om ∙ ore (1.28)
Unde: T DEa - volumul anual de lucru pentru diagnosticarea generală pe elemente
(după repartizarea lucrărilor de RT-II). Introducem datele în for. 1.28:Pentri ZIL-130:
26
T D 2a =31066+0,5 ∙22,28=31077,14 ;
Pentru ZIL-138:T D2
a =212178+0,5 ∙132,1=212244,05;
Pentru URAL-388: T D 2
a =53523+0,5 ∙214,5=53630,25;
Manopera precizată a unei revizii tehnice sau diagnosticare, poate determinată astfel:
t i=T i
a
N ia , om∙ ore , , (1.30)
unde : T ia - volumul anual de lucru, respectiv, la RT sau D.
N ia , - programul anual, respectiv, de RT sau D.
Introducem datele în formula 1.30.Pe revizia zilnică:
t RZ=T RZ
a
NRZa ;
Pentru ZIL-130:
tRZ=3861,358215,65
=0,47 ;
Pentru ZIL-138:
tRZ=8369,12
1328,433=0,63 ;
Pentru URAL-388:
tRZ=2498,844383,94
=0,57.
Pe diagosticarea D1:
tD1=T D1
a
N D1a ;
Pentru ZIL-130:
tD1= 144,14191,82
=0,49 ;
Pentru ZIL-138:
tD1=592,05810,78
=0,63;
Pentru URAL-377:
27
T D1=356
415,43=0,85 ;
Pe diagnosticarea D2:
tD2=T D2
a
N D2a ;
Pentru ZIL-130:
tD2=31077,14
8143=3,8 ;
Pentru ZIL-138:
tD2=212244,05
215,68=984,07 ;
Pentru URAL-377:
tD2=53630,25
115,96462.
3.4 Determinarea volumului anual de lucru a lucrărilor auxiliare. Lucrările auxiliare includ lucrările de întreținere tehnică și reparație a utilajului tehnologic, încăperile de producție și administrative, comunicațiilor precum și lucrările ce țin de înzestrarea tehnologică a procesului de producție. Volumul anual de lucru a lucrărilor auxilare poate fi determinată astfel:T aux
a =T tota ∙ K aux , om∙ ore
Unde: Kaux- ponderea lucrărilor auxiliare, % din volumul total de lucru la diagnosticarea RT și RC a autovehiculelor(K aux=0,30−¿pentru ÎTA cu numărul de autovehicule A s=100-200; K aux=0,25-A s=200-300; K aux=0,20-A s>30).T aux
a =1196687,4∙0,3=359006,22
4.DETERMINAREA NUMĂRULUI DE POSTURI PENTRU RT, DIAGNOSTICAREA ȘI RC A AUTOVEHICULELOR. Post se numește suprafața în plan a încăperii ocupată de autovehicul. Se disting posturi de lucru auxiliare și de așteptat.
28
La posturile de lucru se îndeplinesc operațiile principale sau elementele principale ale procesului de producție. La posturile auxiliare se îndeplinesc lucrările de pregătire-încheere precum și lucrările ce nu sau îndeplinit la posturile de lucru. Posturile de așteptare se organizează înaintea fiecării linii în flux (un post de așteptare înaintea fiecării linii). La posturile de așteptare se petrece încălzirea automobilului, precizarea volumului de lucru, care trebuie realizat, așteptarea eliberării posturilor de lucru. Înaintea posturilor individuale pentru RT și RC numărul de posturi de așteptare alcătuiește 20% din numărul de posturi de lucru respective. Numărul de posturi se determină pentru fiecare tip de posturi separate. Pînă la începutul calculelor, autovehiculele se împart în grupe tehnologic-compatibile (vezi [1], pag.66, anexa 10) și mai departe, determinarea numărului de posturi se efectuiază pentru ficare grupă tehnologic-compatibilă. Numărul de posturi pentru RT și diagnosticare (exclusiv posturile pentru spălare parțială) poate fi determinată astfel:
X i=T ia ∙ φ
Z la(z) ∙ T sch ∙ C ∙ Pm∙ μ=T i
a∙ φF ∙ Pm ∙ μ (1.31)
Unde: T ia−volumul anualde lucru respectiv , om∙ore
φ-coieficientul neuniformității sosirii autovehiculelor la posturi (vezi [2], pag. 33, tab 12); Zla (z)- numărul de zile de lucru în an a zone respective, zileȘ T sch- durata schimbului de lucru, ore; C-numărul de schimburi; Pm-numărul mediu de muncitori care lucrează concomitent la un post(vezi [2], pag. 34-35, tab 13) μ- coieficintul de folosire a timpului de lucru al postului (vezi [2], pag. 100, tab. 53); F- timpul anual disponibil al postului respectiv(vezi [2], pag. 5, tab.1), ore. În caz când într-o grupă tehnologic-compatibilă sunt prezentate autovehicule de mai multe tipuri, volumul mediu de lucru se însumează pentru toate tipurile de autovehicule,m iar numărul de muncitori ce lucrează concomitent la un post se determnă astfel: Pm=(Pm1∙ A1+ Pm2 ∙ A2+…+Pmn ∙ An¿ /( A1+ A2+…+ An) (1.32)
29
Unde: Pm 1, Pm2, Pmn - numărul mediu de muncitori, care lucrează concomitent la un post pentru deservirrea tipurilor respectiv de autoveicule, ce fac parte din grupul tehnologic-compatibil respectiv;A1 , A2 ,… An - numărul de autovehicule de tip respectiv. Numărul de posturi pentru spălarea parțială în zona de RZ poatefi determinată astfel:
X sp=As ∙ αt ∙0,75t în
∙W uth ;
Unde: t în- timpul întoarcerii intensive a autovehiculelor de la rută (75% din autovehicule se întorc de la rută în orele de întoarcere intensivă, vezi tab. 1.9), ore; W ut
h - productivitatea orară a utilajului de spălat ( conform pașaportului tehni, vezi tab.1.10), autovehicule/ore.Introdecem datele în for. 1.32.
Pentru RC Pm=rspectiv cu 1,1 muncitori.Tabelul 1.9-Timpul întoarcerii intensive a autovehiculelor de la rută.
Numărul de autovehicule Timpul întoarcerii intensive, ore
Pînă la 50 1,00
De la 50 pînă la 100 1,50
De la 100 pînă la 200 2,00
De la 200 pănî la 300 2,50
De la 300 pînă la 400 2,70
De la 400 pînă la 500 2,80
De la 500 pînă la 600 3,00
De la 600 pînă la 700 3,30
30
De la 700 pînă la 800 3,60
De la 800 pînă la 900 4,00
De la 900 pînă la 1000 4,40
De la 1000 pînă la 1200 4,80
Mai mult de 1200 5,00
Tabelul 1.10-Productivitatea orară a utilajului de spălat.Denumirea instalației Tipul mașinii de spălat Productivitatea orară,
autovehicule/ore
Instalație de spălat
autocamioane
1152 20-30
M 127 30-40
M129 25-30
Instalație de spălat
autobuze
M123 30-40
1126 30-35
- -
Instalație de spălat
autoturisme
M130 60-90
M115 30-40
M118 30-40
Pentru autotrenuri, productivitatea 20-30 autovehicule/oră. Pentru parcuri de taximetre și de autobuze (întoarcerea autovehiculelor se efectuiază conform graficului stabilit) numărul de posturi pentru spălarea parțială poate fi determinată astfel:
X sp=A i
t în’ ∙W ut
h ;
(1.34)Unde: Ai- numărul de autovehicule ce se întorc de la rută (ies la rută) în orele de întoarcere (ieșire) intensivă, conform graficului stabilit.
31
T în’ – timpul întoarcerii (ieșire) otensivă a autovehiculelor de la rută, conform graficului
stabilit, autovehicule/ore. Numărul de posturi pentru punctul de control tehnic poate fi determinat astfel:
- Pentru camioane:X pct=A s ∙ α t ∙
0,75t ¿
∙ W pcth (1.35)
−¿pentru parcde taximetre și autobuze:X pct=
A i
t în' ∙ W pct
h (1.36)
Unde: W pcth −¿ productivitatea orară a unui post de control (W pct
h =60 pentru autoturisme, W pct
h =30 pentru autobuze ;i W pcth =40 pentru autocamioane),
autovehicule/oraNumărul de posturi pentru reparația curentă se determină separat pentru zona de RC și sectoarele de tinichigerie și sudare, tâmplărie, vopsire prin relația:X i=T i
a ∙ φ ∙ Z la(s) ∙T sch ∙Pm∙ μ=T ia ∙φ ∙ γ
F i∙ Pm∙ μ (1.37)
Unde: T ia- volumul anual de lucru, care se efectuiază la posturi în sectorul
respectiv, om∙ ore,γ−¿ cota volumului de lucru ce se efectuiază în schimbul mai încărcat ( după repartizarea volumului delucru pe schimburi);Zla ( s) - numărul de zile de lucru în an a sectorului respectiv ( vezi [2], pag. 5, tab. 1), ore.Posturile în zona de RC pot fi specializate conform lucrărilor efectuate ( vezi [2], pag. 97, tab. 50). Introducem datele în formulă:Pentru automobile: X sp=35 ∙0,97 ∙ 0,75/1 ∙35=0,72=1 spălătorie
X_sp= (125∙ 0,91∙ 0,75¿/2 ∙40=1,06=2 spălători Alegem tipul instalației de spălare M127-2Toate 3 tipuri de automobile sunt compatibile.Calculăm numărul pentru grupa compatibilă ZIL-ZIL –URALX1=
(3795,15 ∙0,55∙ 1,35 )255∙ 1 ∙8 ∙ 3 ∙0,85
=0,5=1 post
Calculăm numărul de posturi pentru ÎT-2 pentru grupa compatibilă ZIL-ZIL-URAL
X2=5431,88 ∙ 0,55∙1.35255 ∙1 ∙8 ∙2,5 ∙0,85
=0,97=1 post ;
X RC=30749,54 ∙0,55∙1.35255∙ 1∙ 8 ∙1,1∙0,85 =11,9=12 posturi.
Numărul de posturi pentru punct de control tehnic. Pentru parcul de autocamioane.
32
X pct=125 ∙0,85 ∙ 0,1∙0,75
2 ∙ 40=1,08−2 posturi ;
X RZ=14729∙1.35
255∙ 1 ∙8 ∙ 1.5∙ 0.85=7 m, 6=8 posturi.
La determinarea numărului de posturi trebuie ținînd cont de următoarele:- Numărul calculat de posturi trebuie să fi un întreg;- Numărul de posturi în zona de lucru într-un schimb nu trebuie să fie mai mare
decât 5, deoarece un număr mare de posturi contribuie la sporirea nomenclaturii utilajului și dispozitivelor de același tip precum și la majoritatea suprafețelor de produție ale zonelor (sectoarelor).Operînd cu valoarea numărului de schimburi, duratei schimbului și numărului de muncitori ce lucrează concomitent la un post, se poate obține o valoare optimă a numărului de posturi respective.Notă: Pentru capitolul 5 din cauză că avem doar pînă la 2-uă posturi nu avem linii în flux, de aceea trecem la capitolul 6.
6.DETERMINAREA NUMĂRULUI DE MUNCITORI PRODUCTIVI ȘI AUXILIARI, ȘI NUMĂRUL DE PERSONAL TEHNICO-INGINERESC.A: Numărul de muncitori productivi include efectivul muncitorilor din diferite zone și sectoare de producție, care sunt implicați nemijlocit în procesul de realizare a lucrărilor de ÎT și RC a autovehiculelor. Este necesar de prevăzut:
- Numărul de muncitori productivi, tehnologic necesari (numărul minimal de muncitori, pentru realizarea programului de producție, determnat în conformitate cu tehnologia adoptată).
- Numărul de muncitori productivi, conform listei personajului angajat.
33
Numărul de muncitori productivi , tehnologic necesari se determină pentru fiecare sector de producție în parte, prin relația:
Pt=T a
a
F lm; (1.47)
unde :T ia-volumul anual de lucru în sectorul (zona) respectiv, om∙ ore;
F lm-timpul anual disponibil al unui loc de muncă, ore ;Pentru săptămîna de 6 zile lucrătoare:F lm=[365+( Z0+Zs ) ] ∙ T z
' ,ore. (1.48)Z0−¿ numărul zilelor de odihnă în an, zile;Z s−¿numărul zilelor de sărbătoari, legate, în an, zile;T z
' - durata activității zilnice pentru un muncitor (T_z^’=6 ore-pentru săptămîna de 6 zile lucrătoare).Deasemenea, valoarea F lm poate fi adoptată conform [2], pag. 57-58, tab. 30. Numărul de muncitori productivi, conform listei personajului angajat se determină pentru fiecare zonă în parte prin relația:
Pl=T i
a
Fe;
(1.49)Unde: F_e – timpul anual disponibil al unui muncitor pentru scopuri direct productive, orePentru săptămîna de 6 zile lucrătoare:F e=[365−( Z0+Zs+Zc+Za ) ] ∙ T z
' , ore (1.50) Unde: Z_c- durata concediului anual, zile; Z_a- numărul mediu de zile absentate pe an, zile;Introducem datele în formula 1.47 ținînd cont căci F e=255 ∙7=1785:Pentru ÎT N-1:Pentru ZIL-130:
Pl=533,451785
=0,29 ;
Pentru ZIL-138:
Pl=2105,36
1785=1,18 ;
Pentru URAL-388:
34
Pl=1156,34
1785=0,64 ;
Pentru ÎT N-2:Pentru ZIL-130:
Pl=913,481785
=0,51 ;
Pentru ZIL-138:
Pl=2721,81785
=1,52 ;
Pentru URAL-388:
Pl=1796,61785
=1,006 ;
Notă: Numărul de muncitori, calculat pentru fiecare sector de producție, se rotungește pînă la un număt întreg. În cazul obținerii unui număr mic de muncitori, lucrările tehnologic-compatibile pot fi comasate. B: Numărul de muncitori auxiliari se determină în dependență de numărul de muncitori prodectivi, conform listei personalului angajat cu repartizarea lor ulterioară după meserii( vezi, respectiv [2], pag. 59-60, tab. 31 şi pag. 60, tab. 32).
BIBLIOGRAFIE1. Polojenie o tehnicescom obslujivanie i remonte podvijnovo sostava
