Prelucrarea Trenurilor Si a Vagoanelor

7/27/2019 Prelucrarea Trenurilor Si a Vagoanelor

1/52

MINISTERUL EDUCAIEI, CERCETRII I INOVRII

Proiectul Phare TVET RO 2006/018-147.04.01.02.01.03.01

A U X I L I A R C U R R I C U L A R

CLASA a XI -a

MODULUL:

PRELUCRAREA TRENURILOR I A VAGOANELOR

DOMENIU: electromecanic

NIVEL: 2

CALIFICARE: lucrtor de trafic feroviar

Martie 2009

Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul deDezvoltare instituional a sistemului de nvmnt profesional i tehnic

1

MECICNDIPT / UIP


2/52

AUTOR: VIOREL BEJAN - inginer, profesor grad didactic I,

Grupul colar Tehnic de Transporturi C.F. Iai


2


3/52

1. Competene ............................................................................................................42. Informaii despre specificul agenilor economici................................................5

3. Modalitatea de organizare a practicii....................................................................6

4. Recomandri privind respectarea normelor de sntate i securitate a

muncii.....................................................................................................................6

5. Instrumente de lucru ale elevului necesare desfurrii practicii.....................8

6. Organizarea evalurii............................................................................................41

7. Anexe .....................................................................................................................428. Bibliografie.............................................................................................................52


3

CUPRINS


4/52

Modulul de practica Prelucrarea trenurilor si a vagoanelor este parcurs de elevii din

domeniul electromecanic , calificarea Lucrator trafic feroviar, nivel 2.

Coninuturile incluse n structura modulului vor permite elevilor s-i formeze i s-i

dezvolte o gam larg de abiliti practice i creative orientate ctre executareatehnologiilor de lucru privindprelucrarea trenurilor i a vagoanelor.

Parcurgand acest modul , elevii dobndesc o serie de competene descrise n

Standardele de pregtire profesional, documente care stau la baza Sistemului naional

de calificri profesionale.

Se urmarete de fapt tranziia de la coala la locul de munc, lucru care va uura

integrarea tinerilor absolveni n procesul de producie , conform calificrii absolvite.

Competene specializate :1. Prelucreaz trenurile locale n staii intermediare1.1 Pregtirea vagoanelor pentru ataare .

1.2 Ataarea vagoanelor prin manevre executate cu locomotiva sau cu alte mijloace.

1.3 Punerea vagoanelor la fronturile de ncrcare-descrcare prin manevre.

2. Prelucreaz trenurile aflate n tranzit prin staiile tehnice2.1Tranzitarea trenurilor cu ataare-detaare de vagoane.

2.2Tranzitarea trenurilor cu schimbarea sensului de mers i refacerea artrii vagoanelor.

3.Prelucreaz total trenurile n staiile tehnice

3.1 Manevrarea pentru descompunerea trenului n grupa de primire n funcie de

construciile i instalaiile existente.

3.2 Manevrarea vagoanelor n grupa de triere pentru realizarea garniturilor n funcie de

criteriile stabilite i de procedeul de executare a probei frnelor.

3.3 Prelucrarea trenurilor n grupa de expediere n condiii specifice grupei.

4.Prelucreaz trenurile de cltori

4.1 Prelucrarea trenurilor n staia de cltori .4.2 Prelucrare a trenurilor n staii sau grupe tehnice de cltori .

4.3 Manevrarea trenurilor de cltori.

4.4 Formarea garniturii trenurilor de cltori.

4.5 Manevrarea trenurilor de cltori pentru desfaurarea proceselor tehnologice.


4

1. COMPETENE


5/52


6/52

Partenerul de practic trebuie s asigure practicanilor accesul liber la serviciul de

medicina muncii , pe durata derulrii pregtirii practice

Stagiul de pregtire practic se desfoar la agenii economici specificai , eleviifiind repartizai n echipe de maximum 5 elevi. Monitorizarea activitii elevilor va fi

realizat de ctre un tutore ( mentor), desemnat de agentul economic.Acesta va ine n

permanen legtura cu coala semnalnd conducerii eventualele abateri de la regulile

stabilite .

Respectarea normelor SSM i PSI contribuie la asigurarea condiiilor de munc normale i

la nlturarea cauzelor care pot provoca accidente de munc sau mbolnviri profesionale.

n aceast direcie responsabilitatea privind respectarea normelor de sntate i securitate

n munc revine att celor care organizeaz , controleaz i conduc procesul de munc ,

ct i celor care lucreaz direct n producie . n acest sens maistrul ndrumator mpreun

cu persoana desemnat s coordoneze practica elevilor din partea agentului economic

( tutorele) trebuie s ia msuri pentru ndeplinirea urmtoarelor obiective :

- s efectueze instructajele pe linie de SSM i PSI i s consemneze acest lucru prin

completarea fiei individuale ;

- s permit accesul pe linia de producie numai dup ce elevii au fost testai i au

dovedit c i-au nsuit normele predate ;

- n halele de lucru se va asigura nclzirea i ventilaia corespunztoare ;

- mainile i instalaiile s fie echipate cu instruciuni de folosire i msuri de siguran

necesare;

Norme de sntate i securitate n munc cu caracter general

- traversarea liniilor de cale ferat se va face n grup i numai prin treceri amenajate ;

- manevrarea instrumentelor , a mijloacelor de lucru se va face cu atenie pentru a evita

riscul de lovire ;

- materialele utilizate se vor manevra cu grij , pentru a nu se produce accidente

(rnirea minilor , rniri ale ochilor , insuficiene respiratorii) ;


6

3. MODALITATEA DE ORGANIZARE A PRACTICII

4. RECOMANDRI PRIVIND RESPECTAREA NORMELOR DE

SNTATE I SECURITATE A MUNCII


7/52

- n timpul pauzelor de mas se va evita joaca sau glumele de prost gust fcute colegilor

care ar duce la accidentri ;

- se va pstra o atmosfer de lucru n timpul programului de linite i seriozitate ;

- nu se vor atinge cu mna prile aflate sub tensiune ( la tablourile de distribuie sau la

instalaiile aflate sub tensiune ) ;

- nu se va lucra cu minile ude ;

- prezena la lucru n staii s se fac corect mbrcai , cu nclminte n buna stare i

cu talp care nu alunec ;

- circulaia se va face numai pe cile de acces amenajate ;

- n incinta statiei se interzice staionarea sau circlaia pe linii cu excepia celor care au

sarcina ntreinerii liniilor i care primesc n acest sens o instruire special ;

- daca pe linie sunt vehicule n staionare trecerea se va face printr-un punct aflat la

minimum 5 m de aceste vehicule , fiind interzis trecerea printre tampoanele a dou

vagoane ntre care nu exist un spaiu liber de cel putin 10 m ;

- n orice caz este interzis trecerea peste tampoane, cupl, sau pe sub vagoane

( se recomanda trecerea prin ghereta de frn);


7


8/52

Fia de documentare 1

Proba frnelor proba de continuitate

Scop verificarea continuitii conductei de aer prin strngerea i slbirea saboilor pe i

de pe ultimele 3 vagoane din tren , ct i intrarea in aciune si slbirea frnei automate la

locomotiva din capul trenului .

De unde se execut - de la robinetul frontal al ultimului vehicul al trenului .

De cine se execut revizorul tehnic sau agentul autorizat ;

Modalitate de execuie :

- mecanicul manipuleaz robinetul KD2 n poziia neutr ( presiunea n conducta

general ( C. G) este de 5 at iar la trenurile de marf i similare lor dar i semnalul

strange frna cu fluierul locomotivei) ;

- se deschide robinetul frontal de la ultimul vehicul al trenului ( 15 20 secunde )

verificndu-se intrarea n aciune a cilindrilor de frna i strngerea saboilor pe

roata la ultimele 3 vagoane ( la locomotiva mecanicul observ scderea brusc a

presiunii n C. G. );

- revizorul tehnic sau agentul autorizat d semnalul desf frna ( dup ce a

verificat strngerea frnei ) , mecanicul realimenteaz CG , urmrind scderea

presiunii n cilindrii de frn ai locomotivei . ( la trenurile de marf i similare lor dar

i semnalul desf frna cu fluierul locomotivei );

- se verific retragerea tijei pistoanelor cilindrilor de frna i ndeprtarea saboilor de

pe roi la ultimele trei vagoane ;

- dac frnele automate au slabit , se d semnalul S-a terminat proba frnei . Frna

automat este n regul .Cnd proba de continuitate este obligatorie :

- ori de cte ori s-a ntrerupt sau s-a intervenit la CG a trenului ;

- cnd se schimb locomotiva sau automotorul de remorcare al trenului ;

- cnd se trece conducerea trenului asupra altei locomotive;

- dup ataarea locomotivei de remorcare a trenului , cnd proba complet s-a

executat de la instalaia fixa de aer sau de la o alt locomotiv ;


8

5. INSTRUMENTE DE LUCRU ALE ELEVULUI NECESARE

DESFURRII PRACTICII


9/52

- dup ataarea sau introducerea n tren a unuia sau mai multor vehicule la care s-a

fcut n prealabil proba complet ;

- nainte de plecarea trenului din staie sau linie curent n cazul cnd durata

staionrii sau timpul de la terminarea ultimei probe de frna a depit 30 minute ;

- la trenurile convoaie de manevr n complexe care circul cu viteza maxim de

40km/h , pe secii cu decliviti pn la 15 0/00 i care au n compunere cel puin60% din vagoane cu frna automat n aciune . Dac una din aceste condiii nu

este ndeplinit se execut proba complet ;

- cnd se detaeaz vagoane la urma trenului de cltori sau marfa i similare

acestora.

Cnd verificarea presiunii la urma trenului cu manometrul de control este

obligatorie :

-

proba de continuitate se execut de ctre revizorii tehnici de vagoane ;- proba de continuitate se executa de ali ageni autorizai , iar declivitatea seciei pe

care se circul este mai mare de 150/00 .

Cnd proba de continuitate se consider n regul :

- la deschiderea robinetului frontal de la ultimul vehicul presiunea aerului din CG a

sczut brusc ;

- presiunea n cilindrii de frna ai locomotivei crete dup care scade in limite

normale la evacuarea aerului ;

- realimentarea CG s-a fcut normal iar manometrul de control indic o presiune de

cel puin 4,7 bari ;

- mecanicul a primit semnalul S-a terminat proba frnei . Frana automata este n

regul de la revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat .

Observaii :

1. n cazul vagoanelor dotate cu frna cu disc, verificarea strngerii i slabirii frnei

automate se face ca la proba complet .

2. n staiile n care nu este asigurat vizibilitate ntre locomotiv i ultimul vehicul din

tren , modul de transmitere a semnalelor privind efectuarea probei de continuitate

att la strngerea ct i la slbirea frnei , se stabilete n Planul tehnic de

exploatare al staiei .


9


10/52

Fia de lucru 1

Pornind de la fia de documentare 1 i avnd n vedere faptul c acionarea frneiautomate se face prin manipularea robinetului mecanicului KD2, s se completeze tabelulurmtor care are ca tem funcionarea acestuia :

Robinet KD2 Denumire Presiunean CG

Cum este acionata frna automat

Poziia I

Poziia II

Poziia III

Poziia IV

Poziia V


10


11/52

Fia de lucru 2

n staiile de cale ferat activitatea este divers, tehnologiile care se efectueazdepinznd de caracterul lucrului , dac staia este deschis att traficului de cltori ct icelui de marf sau dac staia este intermediar sau de triaj .Avnd n vedere aceste observaii, specificai tehnologiile care se efectueaz :

a. n staiile intermediare

- pentru servirea circulaiei :

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................

- pentru servirea trenului de cltori i de marf :

..............................................................................................................................................

................................................................................................................................................b. n staiile de dispoziie

- pentru servirea circulaiei :

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................

- pentru servirea trenului de cltori i de marf:

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................c. n staiile de triaj :

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................

d. n staiile de marf :

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................

e. n staiile de cltori- operaii tehnice :

...........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

- operaii privind traficul de cltori:

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................


11


12/52


Tehnologia prelucrrii trenului local de marf intr-o staie intermediar(grafic Gantt)

Categorii specifice de operaii :

- operaii care se execut nainte de sosirea trenului local de marf n staiaanalizat;

- operaii care se execut dup sosirea trenului local de marf ;

- operaii care se execut dup plecarea trenului local de marf din staie .

1. Operaii care se execut nainte de sosirea trenului local de marf n staia

intermediar sau halta comercial .

mpiegatul de micare pregtete planul de manevr i locurile unde vor fi introduse

vagoanele . Simultan se pregtesc i vagoanele de ataat astfel :- nchiderea , fixarea i plumbuirea obloanelor , a ferestrelor i a uilor vagoanelor ;

- verificarea modului de aezare i fixare a mrfii pe vagon ;

- verificarea respectrii gabaritului ;

- verificarea strii tehnice n sensul dac sunt anumite piese uzate sau lipsesc , dac

sunt rupturi , crpturi , deformri , locuri plane pe suprafaa de rulare a

bandajelor ;

- verificarea strii frnelor , aezarea manetelor frnelor automate n poziia

corespunztoare strii de circulaie ;

- simultan cu operaiile de mai sus , vagoanele care se vor ataa se leag ntre ele ,

se strng cuplele i se face cuplarea tuburilor de aer ;

2. Operaii care se execut dupa sosirea trenului local de marf :

Procesul tehnologic de prelucrare a trenului local de marf se execut conform

graficului Gantt urmtor (Anexa 5) :

Observaii :

a. Dup oprirea trenului in staie , agentul de la urma trenului strnge frna de mana a

vagonului de semnal .

b. Manevra ncepe la ordinul mpiegatului de micare i la ea particip att lucrtorii

staiei ct i partida trenului , sub supravegherea efului de staie sau a

mpiegatului de micare .

c. Dup terminarea manevrei , vagoanele sunt cuplate la tren , se cupleaz tuburile

de aer i se face proba frnei .


12


13/52

d. Simultan cu operaia de manevra , mpiegatul de micare , completeaz artarea

vagoanelor i recalculeaz procentul de frnare ( dup care se nmneaz efului

de tren ) .

3. Operaii care se execut dup plecarea trenului local de marf :

Pentru vagoanele rmase n staie la nceperea operaiilor de ncrcare descrcare :

- desfacerea clapelor sau uilor vagoanelor ori ale instalaiilor de vrac;- preanclzirea ncrcturii , daca este cazul , mai ales la produsele petroliere sau

materiale supuse ngheului n timp de iarn ;

- folosirea instalaiilor de sfrmare a blocurilor de material ngheat ;

- alimentarea cu aer a vagoanelor basculante .

Operaii de ncheiere i pregtire pentru expediere ( dup ncheierea operaiilor de

manipulare a mrfilor ) :

-

fixarea ncrcturii prin diferite procedee ;- curarea vagoanelor descrcate de resturi de ncrctur ;

- nchiderea uilor sau a clapelor i a instalaiilor de vrac ;

- punerea sigiliilor ;

- alte operaii ( legarea vagoanelor ntre ele , cuplarea tuburilor de aer etc.)

CAZ PARTICULAR locomotiva care a remorcat trenul este schimbata cu o alt

locomotiv :

- mecanicul locomotivei care a remorcat trenul va preda documentele trenului i ale

vagoanelor magazinerului de tranzit ;

- simultan cu operaia de mai sus , locomotiva pompeaz aer n C.G. de frna , dup

care , revizorul tehnic de vagoane nchide robinetul de aer dintre locomotiv i

primul vagon , apoi dezleag locomotiva , care este ndrumat spre depou ;

- locomotiva care va remorca n continuare trenul este ntrodus i legat la tren ,

dup care se deschid robineii de aer pentru a se continua alimentarea cu aer;

- simultan cu dezlegarea locomotivei , agentul de la urma trenului care preia

trenul , aeaz semnalul de fine de tren , apoi verific cel puin cinci frne de

mana , ncepnd de la urma trenului , pentru a le putea folosi n cazul opririi

trenului n linie curent .


13


14/52

Fia de lucru 3

Tehnologiaprelucrrii trenului de marf n tranzit fr manevra presupune executarea

urmatoarelor operaii respectiv timpi de lucru :

Nr.

crt.

Denumirea operaiilor Cine execut Durata

(min)1 Ateptarea trenului Echipa complex 52 Dezlegarea locomotivei Manevrantul 13 nmnarea documentelor

trenului i vagoanelor

eful trenului

Magazinerul

2

4 Ieirea locomotivei de la tren Mecanicul 35 Intrarea locomotivei la tren Mecanicul 36 Legarea locomotivei la tren Revizorul tehnic de

vagoane

Agentul trenului

1

7 Alimentarea cu aer Mecanicul 28 Aezarea semnalelor de fine

de tren

Agentul trenului

9 Proba frnei Mecanicul

Revizorul tehnic de

vagoane

10

10 Completarea foii de parcurs Impiegatul de

micare

eful trenului

3

11 Certificarea probei frnei Revizorul tehnic de

vagoane 1

12 nmnarea documentelor de

circulaie i comerciale

mpiegatul de

micare

eful trenului

1

Studiind fia de documentare 2 i plecnd de la modelul prezentat n anexa 5 s se

traseze n rubrica liber din dreapta, graficul Gantt n cazul prelucrrii trenului de marf n

tranzit fr manevr .


14


15/52

Fia de lucru 4

n timpul instruirii practice ai participat la efectuarea operaiilor de tranzitare cu

detaare ataare de grupe de vagoane . Avnd n vedere acest lucru completai tabelul

urmtor :

Nr.

crt

Cerine nformaii de completat

1 Cine particip la operaii2 Ce trebuie s observe echipa de lucru

pe durata defilrii trenului3 Cnd pred mecanicul documentele

nsoitoare ale trenului4 Cine detaseaz grupul de vagoane

care urmeaz s fie scoase din tren5 Care este regula de amplasare a

vagoanelor din corpul trenului pentru

scurtarea duratei de exploatare6 Enumerai n ordine operaiile care se

execut la tranzitarea cu detaare

ataare de vagoane7 Ce operaii execut agentul de la urma

trenului8 Cnd se ntroduce la tren locomotiva

de drum9 Cine confirm pe foaia de parcurs

efectuarea probei frnelor10 Cnd i cine nmneaz mecanicului

ordinul de circulaie

Fia de lucru 5


15


16/52

Dup cum este specificat n fia de documentare 6un caz particular n prelucrarea

trenurilor de cltori este atunci cnd acesta se gasete la frsitul cursei. Fcnd o

comparaie cu fia respectiva s se specifice :

1. Operaiile care se execut dup sosirea trenului

................................................................................................................................

................................................................................................................................

............................................................................................................................

2. Operaiile tehnice i de echipare

................................................................................................................................

................................................................................................................................

.............................................................................................................................

3.Operaiile pentru expedierea trenului

................................................................................................................................

................................................................................................................................

................................................................................................................................


Proba complet n staiile vrf de pant

Noiuni generale .

Proba frnelor are ca scop verificarea strii de funcionare a frnelor i se realizeaz prin :

1. Proba complet ;

2. Proba parial ;

3. Proba de continuitate.

Acestea se execut :

- de revizorii tehnici de vagoane n staiile cu revizie de vagoane sau post de revizie ;

- de ctre agentul de la urma trenului , eful de tren , conductorul de bilete sau alt

agent instruit i autorizat n acest scop ;

- de ctre mecanicul ajutor n cazul remorcrii cu o singur locomotiv sau de ctre

mecanicul locomtivei a doua n ordinea aezrii n tren n staiile unde nu sunt

revizori tehnici de vagoane i nici ali agenti autorizai ;

- de revizorul tehnic de vagoane ( dac exist ) , agentul de la urma trenului , eful

de tren , conductorul de bilete , mecanicul ajutor , mecanicul locomotivei a doua n

ordinea aezrii n tren , sau a locomotivei mpingtoare legate la tren i frna dac

exist , n linie curent ( cnd este cazul ).

Un caz particular l constitue staiile vrf de pant .Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul de

Dezvoltare instituional a sistemului de nvmnt profesional i tehnic16


17/52

a. Operaii specifice la trenurile n tranzit cnd nu intervin modificri n

compunerea lor:

- realimentarea CG de aer la presiunea de 5 bari , dup oprirea trenului sau n cazul

cnd se schimb locomotiva care remorcheaz trenul dup cuplarea ei la tren i la

frn ;

- montarea manometrului de control la ultimul vagon din tren i verificarea presiuniiaerului care trebuie s fie de cel puin 4,7 bari ;

- efectuarea unei frnri de serviciu cu o depresiune n C.G. de 0,6-0,7 bari ;

- verificarea ntrrii n aciune a pistoanelor cilindrilor de frn i strngerea saboilor

pe roi sau apariia culorii Rou la ferestrele indicatorului lateral Rou - verde de

pe boghiu dup stabilirea presiunii , respectiv constatarea presiunii la manometrul

de pe partea laterala a boghiului ( acolo unde exist din construcie ) , care trebuie

s indice o presiune de cel puin 0,6 bari ;- realimentarea conductei generale de aer la presiunea de regim de 5 bari ;

- verificarea retragerii tijei pistoanelor cilindrilor de frn i ndeprtarea saboilor de

pe roi sau apariia culorii verde la fereastra ndicatorului lateral Rosu verde ;

- constatarea presiunii din C. G . de aer a trenului cu manometrul de control la ultimul

vagon din tren , care trebuie s fie de cel puin 4,7 bari ;

- efectuarea unei frnri de serviciu cu o depresiune n C. G. de 0,6-0,7 bari ;

- verificarea intrrii n aciune a pistoanelor cilindrilor de frn i strngerea saboilor

pe roi sau apariia culorii Rou la ferestrele indicatorului lateral Rou - verde de

pe boghiu dup stabilirea presiunii , respectiv constatarea presiunii la manometrul

de pe partea laterala a boghiului ( acolo unde exist din construcie ) , care trebuie

s indice o presiune de cel puin 0,6 bari ;

- realimentarea conductei generale de aer la presiunea de regim de 5 bari ;

- verificarea retragerii tijei pistoanelor cilindrilor de frn i indeprtarea saboilor de

pe roi sau apariia culorii verde la fereastra indicatorului lateral Rou verde ;

- constatarea presiunii din C. G . de aer a trenului cu manometrul de control la ultimul

vagon din tren , care trebuie s fie de cel puin 4,7 bari .

b. La trenurile compuse n aceste staii , precum i la trenurile n tranzit n a

cror compunere au intervenit modificri :

- proba se execut conform prevederilor din instrucie ca la orice tren la compunere

cu deosebirea c la trenurile n tranzit la care au intervenit modificri , nu se verific

funcionarea semnalului de alarm dac nu s-a schimbat vagonul de semnal .


17


18/52


19/52

Fia de observaie 1

Proba complet const n verificarea funcionrii frnelor automate i de mn ale

vehiculelor din tren . Pe baza observaiilor prin participarea la proba complet , proba de

continuitate i la proba complet n staiile vrf de pant , respectiv prin studiul fielor de

documentare 1 i 3 rspundei la urmatoarele cerine avnd ca temproba complet afrnelor :

1. Care sunt semnalele acustice date cu sirena locomotivei care se

folosesc la proba frnelor

................................................................................................................................

................................................................................................................................

2. Care sunt cazurile cand proba complet este obligatorie

................................................................................................................................

................................................................................................................................

................................................................................................................................

3. De unde se execut proba complet

................................................................................................................................

................................................................................................................................

4. La ce presiune de aer trebuie alimentat conducta general a trenului

.......................................................................................................................

5. Cum se verific strngerea frnei automate

..........................................................................................................................

.............................................................................................................................

6. Cum se verific slbirea frnei automate

.............................................................................................................................

............................................................................................................................

7. Enumerai lucrrile pregtitoare ale probei complete

................................................................................................................................

................................................................................................................................

................................................................................................................................

Observaii ale maistrului sau tutorelui de practic:____________________________________________________________________________________


19


20/52

Fia de observaie 2

Ai participat la procesul tehnologic deprelucrare a unui tren direct de marf n

tranzit cu detaare ataare de vagoane .

n tabelul urmtor sunt menionate operaiile respectiv executanii acestei activiti.

Completai cu nformaii corespunztoare n rubricile libere din tabel :

Nr. crt Operaii Executani1 Ateptarea trenului2 Primirea documentelor trenului i vagoanelor Magazinerul de tranzit3 Manevrantul4 Ieirea locomotivei trenului cu vagoanele

detaate5 Scriitorul de vagoane6 Revizia comercial Magazinerul7 Revizia tehnic8 Mecanicul, manevrantul

9 Legarea vagoanelor la tren i dezlegarealocomotivei

Manevrantul

10 Ieirea la tren a locomotivei de manevr11 Mecanicul12 Legarea locomotivei la tren Manevrantul13 Mecanicul14 Proba frnei15 Revizorul tehnic de vagoane16 Deplasarea la biroul de tranzit Magazinerul.17 Confruntarea cu documentele vagoanelor

18 Refacerea artrii vagoanelor i calcululgreutaii de remorcat i frnat

Magazinerul

19 mpiegatul de micare20 Deplasarea la tren a documentelor ctre

mecanic

Magazinerul de tranzit

21 nmnarea documentelor ctre mecanic22 Acarul , mpiegatul de micare

Observaii ale maistrului sau tutorelui de practic:___________________________________________________________________________________


Tem - Tehnologia prelucrrii trenului n grupa de primire

Observaii :

- pe linia grupei de primire se desfoar att operaiile legate de sosirea trenurilor ,

ct i de pregtire a garniturilor pentru descompunere ;

- operaiile care se efectueaz n aceast grup ncep imediat dup sosirea trenului ;


20


21/52

- fiecare staie nainte de sosirea unui tren primete nformaii precise , prin telex , fax

, telefon , calculator , de la staia tehnic vecin , cu privire la aezarea i felul

vagoanelor din tren ;

- pregtirea garniturii trenurilor pentru descompunere se face de ctre echipa

complex.

Operaii specifice :

Nr. crt Operaii Executant1 Ateptarea trenului Echipa complex2 Primirea documentelor de circulaie si transport Magazinerul de tranzit3 Dezlegarea locomotivei Manevrantul4 Scoaterea locomotivei de la tren Mecanicul5 Revizia comercial Magazinerul , eful de tren

6 Scrierea trenului Scriitorul de vagoane7 Ducerea documentelor la biroul de tanzit Magazinerul de tranzit8 nsemnarea documentelor cu numrul liniei i

grupei de destinaie


9 ntocmirea desfacerii ternului Magazinerul de tranzit10 Revizia tehnic Revizorul tehnic de vagoane11 Ducerea la biroul de tranzit a rezultatelor

reviziei tehnice

Revizorul tehnic de vagoane

12 Confruntarea reviziei tehnice cu desfacerea

trenului


13 Ducerea desfacerii tenului la garnitur Cretantul

Manevrantul14 Cretarea vagoanelor garniturii Cretantul

15 Slbirea cuplelor i desfacerea tuburilor de aer Manevrantul16 Transmiterea desfacerii trenului ctre eful de

manevr

Cretantul

17 Anunare la biroul de micare a terminrii slbirii

cuplelor

Cretantul

18 Manevra de descompunere : dispozitiv de

triere , linie de tragere

Partida de manevra

Observaii :

- descompunerea garniturii trenului ncepe imediat dup ncheierea tuturor operaiilor

de pregtire;


21


22/52

- operaia de descompunere se execut pe baza foii de triere , dup care eful de

manevr i schiteaz un plan de manevr, care se realizeaz prin una din

metodele de manevr;

- manevra de descompunere se poate realiza pe linia de tragere sau pe dispozitivul

de triere.

Fia de observaie 3

Observai cu atenie tehnologia tranzitrii trenurilor care i schimb sensul de mers .

Dup ncheierea activitii de observare , completaifia de mai jos

Unde sunt

introduse

vagoanele

fr condiii

speciale de

circulaie

Care sunt

operaiile pe

care le face

revizorul

tehnic de

vagoane

Care sunt

operaiile pe

care le face

manevrantul

Cine face

operaia

refacerea

artrii

vagoanelor ,

calculul

greutii de

Ce vagoane

se

amplaseaz

lng

locomotiva

care

remorcheaz

Cnd i cu

cine se

efecteaz

operaia de

recompunere

a trenului


22


23/52

frnare mai departe

trenul


Fia de observaie 4

Ai observat modul deprelucrarea unui tren de cltori care ncepe cursa .

Cerine :

a) S se completeze tabelul urmtor :

Nr.crt Operaii Durata Graficul Gantt123456

78Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul de



24/52

9TOTAL

b) S se evidenieze operaiile comune fa de cazul 1

................................................................................................................................

................................................................................................................................

...............................................................................................................................

c) S se specifice operaiile care se execut sub aspectul traficului

................................................................................................................................

................................................................................................................................

..............................................................................................................................



Tema Tehnologia lucrului n grupa de triere

1. Operaii care pregtesc formarea trenurilor de marf

- formarea unor grupe care vor intra n compunerea trenului ;

- reparaia , revizia tehnic i comercial a vagoanelor i scrierea lor.

Mod de execuie :

a. Pe msur ce se acumuleaz vagoane pe una din liniile grupei de triere , ele suntscrise i comunicate prin telefon sau radio biroului de tranzit;

b. Defectele vagoanelor care nu impun detaarea , se remediaz pe liniile de direcie

de echipe speciale ;

c. Dac se constat deplasri ale ncrcturii unor vagoane , sau aceste ncrcturi

nu sunt bine asigurate ori prezint neajunsuri , un magaziner al biroului de tranzit ,

ajutat de 1-2 lucratori dotai cu sculele necesare , remediaz cele constatate ;


24


25/52

d. n captul grupei de triere , opus dispozitivului de triere , n marea majoritate a

triajelor se execut operaia de manevr pentru compunerea trenurilor ce se

expediaz din staie .

Compunerea trenului ncepe odat cu acumularea . Pregtirea formrii ncepe la fel

odat cu acumularea , prin faptul ca biroul de tranzit ncepe s ntocmeasc nota

de comand pentru manevra de triere ( linii unde se gsesc vagoanele ; numrulvagoanelor ; greutatea garniturii trenului ) .

2. Condiii tehnice i de siguran

a. Condiii cerute de sigurana circulaiei la compunerea trenului :

- fiecare tren trebuie s fie compus conform reglementrilor n vigoare ;

- tonajul i lungimea trenului se trec n foaia de parcurs i nu trebuie s depeasc

valorile maxime stabilite ;

- calculul lungimii trenului se face n metri dup ntocmirea artrii, pe baza datelornscrise pe vagoane , la care se adaug i lungimea locomotivelor ce remorcheaz

trenul (25 m de locomotiv );

- pentru vagoanele care nu au nscris lungimea real , se socotesc cte 5m pentru

fiecare osie , iar vehiculele cu mai mult de patru osii se consider drept vehicul cu

patru osii . La stabilirea vehiculelor , fraciunile sub 0,50m se neglijeaz, iar

fraciunile de 0,50 m i mai mari se rotunjesc la 1m ;

- trenurile de cltori , de coletrie , locale de marf i trenurile de manevr trebuie

s aib , de regul, n compunerea lor un vagon de serviciu , n care ia loc partida

trenului i alte persoane de serviciu;

- dup terminarea operaiilor de compunere a unui tren , garnitura se acoper de

personalul staiei cu discuri roii, n ambele capete , noaptea iluminate n vederea

efecturii unor lucrri la vagoane ;

- ridicarea discurilor de acoperire se face de ctre personalul reviziei tehnice de

vagoane , dupa terminarea lucrrilor .

b. Condiii cerute vagoanelor la ntroducerea lor n tren :

- verificarea condiiilor tehnice la introducerea vagoanelor n trenuri se face de agenii

reviziei tehnice de vagoane , iar n staiile fr ageni de revizie de ctre personalul

staiei care pred vagoanele ;

- se interzice introducerea n trenuri i meninerea n circulaie a materialului rulant

care prezint defecte vizibile ce pericliteaza sigurana circulaiei, precum i a

vagoanelor de marf ncrcate necorespunztor, a cror stare nu asigur ntegritatea

mrfurilor ncredinate la transport ;


25


26/52

- n trenurile care circul pe secii electrificate , se nterzice ntroducerea i circulaia

vagoanelor cu capacele de la dome sau guri de ncrcare de pe acoperisul vagoanelor

acoperite, deschis ;

- trenurile care circul prin staie i n linie curent se supravegheaz prin defilare att

de revizorii tehnici de vagoane , acolo unde exist , ct i de personalul de staie i de

linie ;- vagoanele defecte , dar apte pentru circulaie n stare ncrcat sau goal , se vor

ndruma la centrele de reparaii sau ateliere , numai pe baza notificrilor i a avizrii

scrise a revizorului tehnic de vagoane , fiind aranjate de regul n partea din urm

a trenului ,

naintea ultimului vagon , daca s-a menionat acest lucru n notificare .

- lipsurile sau vatmarile vagoanelor se notific de revizorul tehnic de vagoane; n

staiile fr revizori tehnici de vagoane se notific de personalul staiei .3.Repartizarea frnelor active n trenurile de marf i deservirea lor de ctre

ageni :

- vagoanele cu frn automat activ , i cele cu frn de mn trebuie s fie aranjate

n corpul trenului ct mai uniform ;

- ntre dou vagoane cu frne automate active nu trebuie s se gaseasc grupuri de

vagoane numai cu conducta de trecere cu un numr total de osii mai mare de 12 osii

imediat dup locomotiv i ntre dou vagoane cu frne automate active respectiv 4

osii naintea ultimelor trei vagoane din tren care trebuie s aib frana automat activ ;

- la trenurile de marf , locale de marf, trenuri de manevr , de serviciu i convoaie n

complexe dac sunt deservite de agent la urma trenului, se admite c la urm s fie

numai un singur vagon cu frn automat activ ( vagon de semnal) ;

- pe secii cu decliviti pn la 21 inclusiv , trenurile de marf pot circula fr agent

la urma trenului chiar dac nu au locomotiva mpingtoare , dac la trenul oprit n linie

curent , mecanicul ajutor se poate deplasa pn la urma trenului n cel mult 12 minute

n scopul executrii atribuiilor ce revin agentului de la urma trenului ;

- pe secii cu decliviti mai mari de 21 trenurile de marf care circul fr locomotiv

mpingtore vor fi deservite de agent la urma trenului ;

- toate trenurile de marf deservite de ageni la urm vor avea vagon de semnal cu

ghereta corespunztoare n care va lua loc agentul .

Procesul tehnologic de formare a unui tren de marf


26


27/52

Nr.

crt

Operaia Executant

1 ntocmirea notei de comand pentru formarea

trenului i transmiterea ei ctre eful de manevr

Magazinerul

2 ntiinarea manevranilor , acarilor i mecanicului

despre operaiunile de executat

eful de manevra

3 ntroducerea locomotivei de manevr la linia deacumulare a vagoanelor

Mecanicul , manevranii

4 Presarea vagoanelor i legarea cuplelor Mecanicul , manevranii5 Scoatera convoiului de vagoane de pe linia de

tragere


6 Trierea vagoanelor pe grupe de destinaii sau

caracteristici ale vagoanelor


7 Manevra de combinare a grupelor Mecanicul , manevranii8 Deplasarea garniturii trenului pe linia de expediere Mecanicul , manevranii

Fia de observaie 5

Activitatea de circulaie i manevra a trenurilor se desfsoar pe baza unor semnale

luminoase , acustice i date de ageni cu instrumente portative .Pe parcursul activitii

practice ai observat corelarea dintre aceste semnale i modul de desfurare a

circulaiei feroviare . innd cont de acest lucru completai tabelul urmtor cu informaiicorespunztoare :

Care sunt culorile de baza folosite la

semnalizarea la Calea ferat i ce

semnificaie au acesteaCnd un semnal se consider c nu este

dat n exploatareUnde se amplaseaz semnalele luminoase

repetitoare i care este semnifiacia

acestoraCe semnale acustice se dau cu fluierul sau

trompeta locomotiveiCum se face semnalizarea locomotivei de

manevr

Care este semnalul de fine de tren


27


28/52

Ce semnale pentru proba frnei se dau i

ntre cine se face comunicareaCum se face semnalizarea de ctre ageni

cu instrumente portativeCare sunt reperele aplicate la semnale



Tema - Prelucrarea vagoanelor la activiti locale

Noiuni generale

Vagoane locale sunt acele vagoane care sosesc n staie pentru a fi ncrcate sau

descrcate.

ncrcarea sau descrcarea vagoanelor se poate realiza n incinta staiei , la liniile de

manipulaie publica sau direct de la locurile de producie sau la destinatri , la fronturileliniilor industriale .

Operaiile la care sunt supuse vagoanele locale de marf :

- comerciale ( cuprind formele ce privesc deconturile i raporturile comerciale dintre

calea ferat i expeditori sau destinatari, cum i ntocmirea documentelor pentru

transportul mrfurilor , cntrirea, plumbuirea ) ;

- manipularea mrfurilor ;

- manevr pentru ntroducerea i scoaterea la i de la punctele de ncrcare ,descrcare , transbordare , splare .

Mod de desfurare :

a. nainte de sosirea vagoanelor :

- biroul de tranzit , pe baza nformaiilor primite , avizeaz pe destinatarii mrfurilor

despre vagoanele ce sosesc;

- pe baza avizrii, destinatarii pregtesc fronturile de manipulare , mainile i

dispozitivele de ncrcare ;


28


29/52

b. Dupa sosirea vagoanelor :

- vagoanele se ntroduc la fronturi pe baza unui program bine stabilit i urmeaz s

fie supuse operaiilor specifice ( simple sau duble dup caz ).

Observaia I

Vagoanele care sosesc ncrcate i vor pleca goale , sau sosesc goale i vor pleca

ncrcate , se consider ca fiind supuse unei singure operaii , adic la operaii simple.Daca unul sau mai multe vagoane sosesc ncrcate , iar dup descrcare se ncrca

din nou cu alte mrfuri , se spune c sunt supuse operaiilor duble .

Procesul tehnologic de prelucrare a vagoanelor de marf la activitaile locale supuse

operaiilor duble:

1. Prelucrarea garniturii la sosire , inclusiv descompunerea .

2. Ateptarea vagoanelor pn la ntroducerea la descrcare .

3. Manevra de triere a vagoanelor pe fronturi .4. Deplasarea vagoanelor la fronturi .

5. Manevra de ntroducere a vagoanelor n fronturi .

6. Descrcarea vagoanelor.

7. Manevra de mutare a vagoanelor la fronturile de ncrcare.

8. ncrcarea vagoanelor .

9. Ateptarea vagoanelor pn la scoaterea de la fronturi .

10.Manevra de scoatere a vagoanelor de la fronturi .

11.Cntrirea vagoanelor .

12.Manevra de descompunere a vagoanelor pe direcii de mers.

13.Ateptarea vagoanelor pn la descompunere .

14.Manevra de compunere a trenului .

15.Prelucrarea trenului la expediere .

Observaia II

In vederea reducerii duratei de prelucrare a vagoanelor locale trebuie s se prevad :

- o planificare orar pe destinaii i un numr optim de ntroduceri i scoateri de

vagoane;

- o succesiune optim a ntroducerii i scoaterii grupelor de vagoane .


29


30/52


Tema - Tehnologia prelucrarii trenurilor in statia de calatori

Generaliti

n staia de cltori trenurile se pot gsi n una din situaiile :

- n tranzit ;

- la frsitul cursei;

- la nceputul cursei

1. Tehnologia prelucrrii trenurilor de cltori n tranzit

b. Tehnologia trenurilor fr prelucrare nclude operaiile :

- revizia tehnic a garniturii de tren ;

- debarcarea i mbarcarea cltorilor ;

- descrcarea i ncrcarea postei, bagajelor, coletriei .

Observaie

Toate aceste operaii trebuie s se execute simultan i imediat dup oprirea trenului n

staie, pentru ca durata staionrii s fie minim posibil .

c. Tehnologia tranzitrii trenurilorcu schimbarea locomotivei i partidei de tren :

- dezlegarea i scoaterea locomotivei care a remorcat trenul ;

- ntroducerea i legarea locomotivei care va remorca trenul ;

- proba frnelor ;

- revizia tehnic i executarea unor mici reparaii ;

- alimentarea cu ap i combustibil a unor vagoane ;

- luarea n primire a garniturii de ctre noua partid ;


30


31/52

- debarcarea i mbarcarea cltorilor ;

- descarcarea i ncrcarea bagajelor i postei .

d. Tehnologia tranzitrii trenurilor, cu schimbarea sensului de circulaie :

- dezlegare i scoaterea locomotivei i vagoanelor de bagaje i pot ;

- ataarea la urma trenului a vagoanelor de bagaje i pot ;

- ataarea locomotivei i proba frnei ;- revizia tehnic ;

- alimentarea cu ap a vagoanelor ;

- descrcarea i ncrcarea bagajelor i postei ;

- luarea garniturii n primire de ctre partida de tren ;

- debarcarea i mbarcarea cltorilor .

d. Tehnologia prelucrrii trenurilorn tranzit cu ataare i detaare de vagoane :

- pregtirea din timp a vagoanelor care se ataeaz i gararea lor pe o linie vecin culinia la care se primete trenul ;

- scoaterea vagoanelor ce se detaeaz cu locomotiva de manevr ;

- ntroducerea grupului de vagoane ce se ataeaz la urma trenului ;

- efectuare a operaiilor ca n cazurile precedente .

Observaii

Dac grupul de vagoane care se detaeaz se gsete n capul trenului , atunci

aceast operaie, ct i ataarea se va executa cu locomotivele de drum ; mbarcarea cltorilor n vagoanele care se ataeaz se face naintea nceperii

manevrei, iar manevra de detaare se face dup debarcarea cltorilor.

Studiu de caz 1

Se constat de ctre mecanicul de locomotiv c frna automat a unui tren nu

poate asigura procentul de frnare necesar micorrii vitezei sau opririi trenului n

timpul avut la dispoziie . Faci parte din echipa de serviciu n acel moment . Analizeaz

situaia i rspunde la urmtoarele ntrebri :

1. Cum semnalizeaz mecanicul faptul ca este un pericol privind sigurana

circulaiei ..........................................................................................................

................

............................................................................................................................

2. Care pot fi cauzele care pot genera aceast situaie

................................................................................................................................

................................................................................................................................Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul de



32/52

................................................................................................................................

................................................................................................................................

3. Ce tip de frnare se aplic n acest caz

................................................................................................................................

................................................................................................................................

4. Cum trebuie s acionezi pentru a redresa situaia................................................................................................................................

................................................................................................................................

................................................................................................................................

Studiu de caz 2

A nceput pregtirea practic care se desfoar la agentul economic. Suntem un

grup de elevi, nerbdtori s vedem lucruri interesante la care vom participa efectiv. Am

fost ntmpinai de tutorele de practic care :

ne-a prezentat specificul activitilor din cadrul unitii;

ne-a repartizat la Compartimentul de Sntate i Securitate n munc , unde am

semnat instructajul introductiv general;

Am fost echipai corespunztor cerinelor unitii pentru a intra la locurile de munc.

Tot grupul am intrat s vizitm locurile de munc unde se desfurau diferite activiti. Un

coleg a vzut ceva i a trecut n fug linia de cale ferat. Concomitent vagoanele pe lng

care a trecut s-au pus n micare . Am rmas toi nemicai privind scena . Colegul a reuit

s treac fr s se ntmple nimic .

1. Analiznd situaia creat specificai ce norme de protecia muncii nu au fostrespectate

..........................................................................................................................................

..........................................................................................................................................2. Enumerai i alte norme care v-au fost prelucrate i care v asigura securitatea n

munc...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................

3. Recunoatei semnificaia semnelor de avertizare, de protecia muncii din anexa 3............................................................................................................................................

................................................................................................................................................

Studiu de caz 3Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul de



33/52

Sigurana circulaiei este un indicator de calitate care necesit printre altele respectareasemnalizrii feroviare . Un tren nu reduce viteza corespunztor la semnalul galben.Folosindu-v de Anexa 4 aratai

1. Ce s-ar putea ntmpla n cazul prezentat mai sus....................................................................................................................................................................................................................................................................................2. Unde a-i ntlnit la locurile de practic semnalele din Anexa 4...................................................................................................................................................................................................................................................................................3. Ce semnale pe care le-ai vzut lipsesc din Anexa 4

......................................................................................................................................

.......................................................................................................................................

Studiu de caz 4

mpreun cu tutorele de practic urmeaz s participai la Revizia tehnic a

vagoanelor la compunere. V-ai documentat n ceea ce privete operaiile ce trebuie

executate . Referitor la cazul menionat completai tabelul cu informaiile necesare:

Nr.

crt.

Cerine Rspund elevii

1 Cnd se face revizia tehnic la

compunere2 Cnd se constat defectele care se

pot observa numai n timpul

mersului3 Cum se face acoperirea trenului

garat pentru revizie, ziua respectiv

noaptea4 Cum se verific strngerea

bandajelor pe obad5 Ce se verific la cutiile de osie cu

capac rabatabil6 Cnd se avizeaz n scris

personalul staiei7 Ce prevd notificrile avizri

predate personalului staiei8 Revizorul tehnic de vagoane

semneaz foaia de parcurs a


33


34/52

trenului fr alte meniuni . Ce

confirm acesta prin semnatura sa9 Cnd nu este semnat foaia de

parcurs a trenului

MINIPROIECT

TEMA : Activitatea de manevr

Mod de lucru :

- Individual ;- n echip ;

Surse de informare : surse reale:manevra executat ntr-o staie ;

surse virtuale: soft educaional, internet ;

surse: mass-media ;

literatura tehnic de specialitate ;

La ce v ajut relizarea unui proiect?S rezolvai diferite probleme ;

S comunicai cu cei din jur ;

S negociai i s s planificai ;

S lucrai mai bine n echip ;

S fii creativi i reponsabili ;

S accesai adrese web pentru informare ;S cptai ncredere n forele proprii .

Informaii teoretice

Pentru realizarea acestui proiect avei nevoie de cunotine teoretice privind :

Rolul , clasificarea i vitezele la manevr.

Construcii i instalaii pentru manevr .

Elementele componente ale micrilor de manevr.


34


35/52

Tehnologii privind manevrele n diferite situaii .

Planul de lucru :

Dup ce vei fi dobndit cunotinele teoretice necesare, vei observa i studia modul de

execuie a activitii de manevr dup urmtorul plan:

Rolul i clasificarea manevrelor ;

Vitezele la manevr ;Construcii si instalaii pentru manevr ;

Elementele componente ale micrilor de manevr ;

Tehnologia manevrelor n staii ;

Tehnologia manevrei de descompunere i compunere prin tragere i mpingere ;

Tehnologia manevrei de descompunere prin mbrancirea simpl ;

Tehnologia manevrei prin mbrnciri repetate ( serie) .

Analiza i prezentarea coninutului :

1.Rolul i clasificarea manevrelor

Manevra orice deplasare a materialului rulant n ncinta staiei n vederea prelucrrii

trenurilor i vagoanelor.

Clasificare :

1. n funcie de scopul urmrit:

- manevre pentru descompunerea trenurilor ;

- manevre pentru formarea trenurilor ;

- manevre pentru prelucrarea parial a trenurilor ;

- manevre pentru activitatea de ntroducere , scoatere a vagoanelor la i de la

punctele de manipulare a mrfurilor , de la punctele de reparare, de control sau de

verificare vamal ori sanitar , precum i cntrire sau recntrire ;

- manevre pentru mutarea garniturilor dintr-o grup n alta sau pentru presare .

2. n funcie de volumul operaiilor de manevr:

a. manevre simple sau izolate :

- manevre pariale ( atari detari de vagoane );

- manevre intermediare ( mutarea dintr-o grup de linii n alta );

- manevre auxiliare ( cu vagoane n tranzit n vederea unor operaii suplimentare ca :

formarea de grupe , cntrire );

- manevre tip regie ( pentru nevoile staiei ).

b. manevre complexe sau de mas ( se caracterizeaz prin modificarea greutii

garniturii sau a numrului de vagoane):


35


36/52

- manevre de triere descompunere ;

- manevre de formare compunere , care pot fi pentru aranjarea vagoanelor n

garnitur n scopul realizrii siguranei de circulaie ;

- manevre pentru ntroducerea vagoanelor la fronturile de ncrcare descrcare i

pentru scoaterea vagoanelor de la aceste fronturi .

3. Dup modul de executare :- manevre prin tragere ;

- manevre prin mpingere ;

- manevre prin mbrncire ;

- manevre prin tragere cu deslegarea vagoanelor din mers ;

- manevre pe plan nclinat .

2. Vitezele la manevr :

- 40Km/h cnd locomotiva se deplaseaz pe linii libere, avnd vagoanele ataaten spate ( dupa sensul de mers) sau cnd locomotiva execut micri izolate, indiferent

de sensul de mers;

- 25 km/h cnd locomotiva mpinge vagoanele pe o linie liber sau cnd trage,

respectiv mpinge vagoane pe o linie ocupat ;

- 10 km/h cnd se manevreaz vagoane care transport oameni sau sunt ncrcate

cu mrfuri periculoase ;

- 5km/h la mpingerea vagoanelor pe dispozitivul de triere ;

- 1,5 m/s cnd cnd vagoanele manevrate se apropie de vagoane staionate .

3. Construcii i instalaii pentru manevr

Construcii de manevr :

- linii de tragere ;

- dispozitive de triere ;

- caruciore de cale pentru presare .

Instalaii i dispozitive pentru manevr :

- frn de mn a vagonului ;

- sabotul de mn ;

- moderatorul ;

- frnele de cale .

4. Elementele componente ale micrilor de manevr :

- semicursa de manevr ( micarea vagoanelor cu locomotiva sa numai a

locomotivei

izolate , fr schmbarea sensului de mers );


36


37/52

- semicursa de tragere ( se execut totdeauna naintea nceperii trierii) ;

- semicursa de impingere ( mutarea garniturii de manevr de pe linia de tragere pe

linia respectiv, pn la locul unde trebuie manevrat o grup de vagoane);

- semicursa de de mbrncire ( una sau mai multe demarri succesive ale garniturii

de manevr i din frnri brute ale acesteia , ntr-un singur sens );

- semicursa de retragere se execut dup una sau mai multe semicurse de triereprin mbrncire . Ele constau n retragerea garniturii pe linia de tragere dup frnare

la mbrncire simpl sau dup ultima frnare la mbrncire repetat ;

- semicursa de mutare ( deplasarea convoiului de manevr dintr-o grup de linii a

staiei n alta );

- semicursa de de intrare - deplasarea locomotivelor izolate spre garniturile de

manevr

-

cursa de manevra ( micarea vagoanelor sau a locomotivei izolate de pe o linie pealta cu schimbarea sensului de mers );

5. Tehnologia manevrelor n staii

Principii care stau la baza msurilor i procedeelor tehnico-organizatorice ale

manevrelor :

- executarea simultan , pe ct posibil , a diferitelor operaii ;

- efectuarea tuturor operaiilor n ordinea logic .

Procedeele tehnologice de triere a vagoanelor pe liniile de tragere :

- mpingerea ntregii garnituri sau divizarea acesteia n pari ;

- mbrnciri izolate cu una sau mai multe grupe ;

- mbrnciri n serie ;

- trierea continu a vagoanelor .

6. Tehnologia manevrei de descompunere i compunere prin tragere i

impingere

Fazele manevrei prin tragere impingere

Faza I const dintr-o semicurs de ntroducere a locomotivei izolate la

garnitura de manevr ;

Faza II semicursa de scoatere a garniturii pe linia de tragere ( sau curent );

Faza III semicursa de mpingere a convoiului pe linia de destinaie ;

Faza IV semicursa de scoatere a garniturii pe linia de tragere ( sau curent ) ;

Faza V semicursa de mpingere a garniturii la linia II ;

Faza VI semicursa de scoatere a garniturii pe linia de tragere ( sau curent ) ;Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul de



38/52

Faza VII semicursa de mpingere a garniturii pe linia I ;

Faza VIII semicursa locomotivei izolat de la linia I pe linia de tragere .

Se reia ciclul de manevr pentru partea a dou a convoiului .

7. Tehnologia manevrei de descompunere prin mbrncirea simpl

Manevra prin mbrncirea simpl este caracterizat prin faptul c nainte de

mpingerea unui grup de vagoane , acestea sunt dezlegate de convoi i apoi se mica subimpulsul dat de locomotiv n virtutea energiei cinetice cptat .

Operaiile se defsoar n urmtoarele faze :

Faza I - ntroducerea locomotivei izolate la garnitura de manevr ;

Faza II - scoaterea garniturii pe linia de tragere . Dupa oprirea convoiului se

dezleag de la urma vagonul sau grupul de vagoane ce urmeaz sa fie trimis pe

linia respectiv;

Faza III const n imprimarea grupului de vagoane dezlegat a unei energii

cinetice suficiente ca grupul de vagoane, n virtutea acestei energii s ajung la

linia i locul destinat . Pentru acest motiv, garnitura este impinsa pn se atinge

viteza necesar imprimrii energiei cinetice dorite , dup care se ncepe frnarea ,

n urma creia grupul de vagoane legat de locomotiv i micoreaz viteza pn la

oprire, iar cel dezlegat se mic sub impulsul energiei cinetice cpatate . Impulsul

dat de locomotiva grupului astfel dezlegat se numete mbrncire . La locul destinat

vagoanelor mbrncite , acestea se opresc fie prin anihilarea energiei cinetice delucrul mecanic al forelor rezistente pe care grupul de vagoane le ntmpin n

cursul micrii, sau, dac este necesar se ntroduc fore rezistente suplimentare cu

ajutorul mijloacelor de frnare ;

Faza IV retragerea garniturii rmas legat de locomotiv napoi la linia de

tragere, dup ce a fost oprit , n vederea nceperii unei noi mbrnciri ;

Faza V - o nou mbrncire ;

Faza VI o nou retragere dup a doua mbrncire .

7. Tehnologia manevrei prin mbrnciri repetate ( serie)

Manevra prin mbrnciri repetate const n aceea c , pentru o nou mbrncire,

locomotiva i convoiul de vagoane legat de ea, nu se mai retrag pe linia de tragere .

Operaiile se defasoar n urmtoarele faze :

Faza I ntroducerea locomotivei izolat la linia unde se gsesc vagoanele pe linia

de triere ;

Faza II scoaterea garniturii sau a unei pari de garnitura pe linia de tragere ;Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul de



39/52

Faza III dup oprirea convoiului pe linia de tragere, lng opritor fiind locomotiva,

se dezleag ultimul grup de vagoane, dup care ncepe mbrncirea pe o distan

suficient imprimrii vitezei respective . Locomotiva i grupul legat de ea

micoreaz viteza, iar grupul dezlegat i continua mersul cu viteza imprimata prin

mbrncire i se deprteaz de convoi . n timp ce convoiul i micoreaz viteza

pn la circa 3km/h, se dezleag al doilea vagon sau grup de vagoane de ctremanevrant, iar la un semnal al conducatorului manevrei, mecanicul sporete brusc

viteza i continu mpingerea n vederea unei noi mbrnciri fr ca locomotiva s

se retraga .

ntocmii jurnale de practic pe care le ve-i anexa la portofoliu dupa modelul prezentatpentru urmtoarele teme

1. Instructajul SSM i PSI .2. Prelucrarea trenurile locale n staii intermediare .3. Prelucrarea trenurile aflate n tranzit prin staiile tehnice.4. Prelucreaz total trenurile n staiile tehnice.5. Prelucreaz trenurile de cltori.

ELEV____________________________________________________________

PERIOADA_______________________________________________________

LOCAIA________________________________________________________

MODULUL DE PRACTIC__________________________________________

TEMA___________________________________________________________

1. CARE SUNT PRINCIPALELE ACTIVITI RELEVANTE PENTRU MODULUL DE

PRACTIC PE CARE LE-AI OBSERVAT

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

2. CE LUCRURI NOI A-I NVAT________________________________-

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________


39

JURNAL DE PRACTIC


40/52

3. CARE AU FOST EVENIMENTELE SAU LUCRURILE CARE V-AU PLCUT;

MOTIVAI_______________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

4. CE LUCRURI/EVENIMENTE NU V-AU PLACUT; MOTIVAI_____________

________________________________________________________________________________________________________________________________

Pe baza unor probe care se refer explicit la criteriile de performan i la condiiile de

aplicabilitate din SPP - uri, se va realiza evaluarea continu a elevilor. Ca metode de

evaluare recomandm:

Observarea sistematic a comportamentului elevilor, activitate care permite evaluarea

conceptelor, capacitilor, atitudinilor lor faa de o sarcin dat.

Investigaia.

Autoevaluarea, prin care elevul compar nivelul la care a ajuns cu obiectivele istandardele educaionale i i poate impune / modifica programul propriu de nvare.

Metoda exerciiilor practice

Ca instrumente de evaluare se pot folosi:

Fie de observaie si fie de lucru

Chestionarul

Fie de autoevaluare

Miniproiectul - prin care se evalueaz metodele de lucru, utilizarea corespunztoarea bibliografiei, a materialelor i a instrumentelor, acurateea reprezentrilor tehnice,

modul de organizare a ideilor i a materialelor ntr-un proiect.

Portofoliul( care va conine i jurnalul de practic ), ca instrument de evaluare flexibil,

complex, integrator, ca o modalitate de

nregistrare a performanelor colare ale elevilor.

Evaluarea trebuie sa fie o evaluare de tip continuu, corelat cu criteriile de

performan i cu tipul probelor de evaluare care sunt precizate n Standardul de Pregtire

Profesionala corespunztor calificrii.Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul de


ORGANIZAREA EVALURII


41/52

n parcurgerea modulului se va utiliza evaluare de tip formativ i la final de tip sumativ.

Elevii trebuie evaluai numai n ceea ce privete dobndirea competenelor

specificate. O competen se va evalua o singur dat.

Anexa 1Cuvinte cheie / glosar

Cocoa - plan nclinat folosit la activitatea de triere a vagoanelor ;

Containerizare - gruparea mrfurilor ntr-o construcie cu caracter permanent , suficient

de rezistent pentru a permite o utilizare repetat numit container , avnd un volum

interior de 1 m3 ;

Curs de manevr - micarea vagoanelor sau a locomotivei izolate de pe o linie pe alta

cu schimbarea sensului de mers ;

Drumul de frnare drumul parcurs de tren din momentul trecerii mnerului robinetului

mecanicului n poziia de frnare rapid , de la vitez maxim prevazut n livret , pn la

oprirea completa a trenului ;

Distana de circulaie poriunea de linie dintre doua puncte de secionare n care se pot

realiza ncruciri i depiri de trenuri ;

Frnare automata - procentul de frnare se realizeaz cu frna cu aer comprimat

Frnare mixta - pe lng frnarea automat se folosesc i frne de mn , trenul avnd

conducta general de aer pe toat lungimea sa ;

Frnare combinat - cnd pe lng frna automat se folosete suplimentar i frna

electric a vehiculelor motoare ;

Franele de cale - nstalaii fixe pentru reglarea vitezei vagoanelor ;

Grupa plan de formare - staia n care se grupeaz vagoanele ncrcate i goale

destinate staiilor din zona acesteia ;

Garnitura de manevr (convoi) - grupul de vagoane cu care se execut o semicurs

sau o curs de manevr ;


41

ANEXE


42/52

Linie curent poriunea de linie cuprins ntre semnalele de intrare a dou staii

consecutive ;

Magistrala de cale ferat - acele linii din cuprinsul unei reele feroviare care au un

caracter pronunat de linie principal ;

Manevra - orice deplasare a materialului rulant n ncinta staiei n vederea prelucrrii

ternurilor i a vagoanelor ;Marf - produs al muncii destinat schimbului prin intermediul vnzrii-cumprrii;

Masa frnata - o mrime care caracterizeaeaz capacitatea de frnare a unui vehicul ;

Moderator - folosit pentru realizarea unei frnri pariale , n scopul reglrii vitezei pentru

a da posibilitatea crerii unui interval ntre vagoanele ce coboara pe un plan nclinat sau a

vagoanelor desprinse prin manevra de mbrncire ;

Partida de marf - ncrctura individualizat destinat a fi transportat ;

Paletizare - gruparea mai multor uniti de marf , ambalate sau nu , pe un singur suport ;Procentul de frnare - tonajul frnat ce revine fiecarei sute tone din tonajul brut al

trenului , pentru asigurarea opririi trenului pe drumul de frnare stabilit

numit palet sau palet ;

Prelucrarea unui tren modificarea structurii fizice a unui tren ntr-o staie de tranzit ;

Rangul trenului - clasificare dup importana trenului ;

Robinet KD2 - dispozitiv pentru comanda frnrii automate a trenului aflat n cabina

mecanicului i acionat de ctre acesta ;

Robinet FD1 - dispozitiv pentru comanda frnrii directe a locomotivei aflat n cabina

mecanicului i actionat de ctre acesta ;

Secia de remorcare- poriunea din linia magistral sau acea linie secundar pe care se

asigur traciunea diferitelor categorii de trenuri cu aceeai locomotiv care aparine unui

depou , numit depou de domociliu ;

Secia de circulaie poriunea de linie magistral sau secundar , pe care se pstreaz

acelai caracter de trafic ( acelai numr de trenuri de diferite categorii) ;

Staiile tehnice staii n care sosesc vagoane izolate sau grupuri de vagoane din zona

proprie de influen sau de la alte staii triaje de reea , tehnice sau cu prelucrare

;intermediar .Staii de prelucrare intermediar staii cu activitate i zona de influen

proprie mult mai redus dect a staiilor triaje de reea i tehnice ;

Sabot manual - dispozitiv utilizat pentru frnarea vagoanelor datorit frecrii dintre sabot

i in ;

Semicursa de manevr micarea vagoanelor cu locomotiva sau numai a locomotivei

izolate , fr schimbarea sensului de mers ;


42


43/52

Semnale de fine de tren - semnalele care se aplic pe ultimul vehicul feroviar din tren ;

Semnal de cap de tren semnale care se aplica la primul vehicul n sensul de mers al

trenului;

Trafic - totalitatea transporturilor efectuate ntr-o perioada de timp ( luna , trimestru , an )

n cadrul anumitor relaii de transport ;

Tranzit - transport n traficul feroviar la care punctele de plecare i de sosire se afla peteritoriul unor staii diferite ;

Tren - un grup de vehicule de cale ferata legate regulamentar ntre ele , avnd una sau

mai multe locomotive n funcie , precum i locomotivele , automotoarele i drezinele motor

ndrumate pe linie curent , cu sau fr vagoane , nzestrate cu semnale regulamentare ;

Tren local de marfa - trenul de marf care aduce i ridic vagoane de marf ncrcate

sau goale n i din staiile intermediare sau haltele comerciale de pe o secie de circulaie ;

Trenuri naveta trenuri directe de marf formate din acelai grup de vagon, ncrcatecu acelai tip de marf dintr-o singur staie , de ctre un singur expeditor i destinate unei

singure staii de destinaie respectiv unui singur destinatar , ciclul reluandu-se dupa

napoiere n stare goal ;

Trenuri marrute comerciale - trenul format din vagoane ncrcate care se ncarc dintr-

o singur staie de ctre unul sau mai mui expeditori i care circul fr prelucrare pn

la staia de destinaie , tranzitnd cel puin o staie triaj de reea sau tehnic ;

Transport feroviar - mod de transport terestru prin care se efectueaz deplasarea n

spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul mijloacelor de traciune ( locomotive) i

mijloacelor tractate ( vagoane) care circula pe trasee fixe (cai ferate);

Triajele de reea sunt staii n care sosesc vagoane izolate i grupuri de vagoane din

zona proprie de influen precum i de la alte staii triaje de reea , tehnice sau cu

prelucrare intermediar ;

Tren local de marfa - trenul de marfa care aduce i ridic vagoane de marf ncrcate

sau goale n i din staiile intermediare sau haltele comerciale de pe o secie de circulaie ;

Unitate de incarcatura - rezultatul gruprii mrfurilor ntr-un tot unitar i coerent n limita

unor dimensiuni i mase , format din mrfuri ambalate sau neambalate din unul sau mai

multe produse identice sau diferite , care pastreaz un caracter de permanen pe

perioad activitailor de manipulare , transport i depozitare , de la locul de formare pn

la utilizare ;

Vagon local vagonul care sosete n staie pentru a fi ncrcat sau descrcat.

Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul de



44/52

Anexa 2Semne de avertizare de protecia muncii


44


45/52

Anexa 3Tehnologia prelucrrii trenurilor n staiile sau grupele tehnice de cltori

( Graficul Gantt )


45


46/52

Anexa 4Tipuri de semnale CFR

- Semnal prevestitor.- Este folosit pe linii nenzestrate cu BLA.Pentrurecunoaterea semnalului prevestitor,acesta estenzestrat cu un reper de semnal.- Reperul este format dintr-o plac dreptungiular pecare sunt desenate 2 triunghiuri negre,vrf in vrf, pe

fond alb.Reperul se amplaseaz la baz semnalului.

semnal detrecere alBLA

semnaldetrecereal

BLA cuprevestire

- Semnal de trecere ale blocului de linie automat.- Pentru recunoaterea semnalelor de trecere aleblocului de linie automat se montez pe stlpul acestorsemnale un reper, format dintr-o plac dreptunghiular

deculoare alb.- n caz c semnalul are i funcie de prevestire semonteaz la baza stlpului, n afar de placadreptunghiular de culoare alb, i o placdreptunghiular de culoare alb cu chenar negru pemargine, avnd pe plac un cerc cu centrul de culoareneagr.

- Pentru recunoaterea semnalelor de intrare,parcurs, ieire, ramificaie, pe stlpul acestorsemnale semoteaz un reper format dintr-o placdreptunghiular deculoare alb avnd la mijloc o band roie.


46


47/52

semnal deintrare,ieire,parcurs,ramificaie

semnaldeieire,parcurs

LIBER cu viteza stabilit.Atenie urmtorul semnal ordon oprirea!

LIBER cu viteza stabilit,urmtorul semnal estepe liber cu vitezastabilit.

OPRETE fr a depi semnalul

LIBER cu viteza stabilit, urmtorul semnal estepe liber cu vitezredus (frecven de clipire cca 1 Hz) .


47


48/52

LIBER cu viteza redus(n mod normal,30km/h), semnalul urmtoreste pe liber cu viteza stabilit sau pe liber cuvitez redus

LIBER cu vitez redus(n mod normal,30Km/h).Atenie urmtorul semnal ordon oprirea!

Indicatorul de direcie arat direcia de mers

n care se expediaz trenul.Semonteaz pe stlpul semnalelor de ieire, subunitile luminoase, n staiile ncare se ramific mai multe direcii de mers dinacelai capt.Indicatorul de direcie este format dintr-un panoude form dreptunghiular,care indic prin litere iluminate cu alb simplu,direcia de mers a trenurilor.

Indicatorul distana pn la semnalul urm maimic de 700m arat cdistana de la semnalul luminos pe care estemontat, pn la semnalul urmtoreste mai mic de 700m i mecanicul trebuie s iamai din timp msuri pentru aopri trenul n faa semnalului urmtor, care estepe oprire.Acest indicator este format dintr-un panou deform dreptunghiular, pecare apare o sgeat cu varful in jos, iluminat

alb.Sageata iluminat alb apare n acelai timp cuindicaia de vitezredus(galben-galben) a semnalului pe care estemontat.


48


49/52

Indicarea vitezei sporite n abatere la semnalele de intrare si ramificaie:

Liber cu viteza de60km/h nabatere( pe lngindicaia devitez redus maiapare n plus oband orizontalgalben)

Liber cu vitezastabilit,urmtorul semnalindicliber cu viteza de60km/h nabatere(frecvena declipireeste dubl cca 2Hz)

Liber cu viteza de90km/h nabatere( pe lngindicaia devitez redus maiapare n plus oband orizontalverde)

Liber cu vitezastabilit,urmtorul semnalindicliber cu viteza de90km/h nabatere(frecvena declipirenormal cca 1Hz)


49


50/52

Anexa 5

Graficul Gantt al procesului tehnologic de prelucrare a unui tren local de marfaintr-o statie intermediara


50


51/52


51

BIBLIOGRAFIE


52/52

1. Tnsuica , Ioan (2001) ;Tehnologia activitii staiilor de cale ferat, vol. I , Editura

Feroviar , Bucureti .

2. Tnsuica ,Ioan (1987) ;Tehnologia transportului feroviar , I.P.B , Bucureti .

3. Ministerul Transporturilor , S.N.C.F.R. , (1998) Instrucia de remorcare i frnare ,

4. Regulament de semnalizare , Editura Feroviar , 2006.

5. S.N.T.F.M. , CFR MARF-S.A. Serviciul de program analiza ( 2008-2009) ;Planulde formare al trenurilor de marf .

6. Isac , C., Popoviciu , G.(1973) ;Cartea tehnic a locomotivei diesel , vol. I-II ,

Centrul de documentare i publicaii tehnice .

Date post:	14-Apr-2018
Category:	Documents
Upload:	corneliamarcela
View:	238 times
Download:	0 times

Prelucrarea Trenurilor Si a Vagoanelor

Documents