Normativ Proiectare Drumuri Forestiere

7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere

1/273

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11

1

1. GENERALITI

1.1.Terminologie

1.1.1. Drumurile forestiere sunt drumuri, de utilitate privat, destinate satisfaceriicerinelor proprii de transport rutier n activitatea forestier, n scopul gospodririi fondului

forestier i transportului materialului lemnos, fiind ncadrate, ca drumuri de exploatare, la

grupa construcii pentru transporturi.

1.1.2. Drumul forestier este o cale forestier de transport permanent, din care fac parte:

podurile, podeele, lucrrile de aprare i consolidare, staiile de ncruciare i de ntoarcere,

indicatoarele de semnalizare, lucrrile pentru sigurana circulaiei, precum i orice alte

construcii sau amenajri destinate aprrii incluse n proiectul drumului forestier.

1.1.3. Dotarea masivelor pduroase cu drumuri forestiere faciliteaz recoltarea i

colectarea lemnului, asigur gestionarea durabil a pdurilor, precum i transportul economic

al produselor forestiere principale, secundare i accesorii, n vederea valorificrii acestora.

1.2. Obiectul normativului. Domeniul de aplicare

1.2.1. Prezentul Normativ privind proiectarea drumurilor forestiere are ca obiect:

a) revizuirea Normativului departamental PD 67/80 privind proiectarea drumurilorforestiere pentru circulaia autovehiculelor ediia 1999;

b) armonizarea normelor de proiectare pentru drumurile forestiere cu prevederile dinactele normative n vigoare, cu aplicabilitate i la acest domeniu de activitate;

c) stabilirea unor principii generale de proiectare n condiii de eficien tehnicieconomic;

d) introducerea unui limbaj tehnic comun pentru toi cei implicai n acest domeniude activitate;

e) precizarea condiiilor specifice i comune acestui gen de lucrri ce trebuierespectate.

1.2.2. Normativul se aplic la proiectarea drumurilor forestiere destinate circulaiei

autovehiculelor pe pneuri, care urmeaz s se construiasc n regiunile pduroase pentru

deservirea transporturilor forestiere n pdure i de la pdure la depozitele finale (puncte de


2/273


2

tranzitare, prelucrare ori consum) precum i la proiectarea lucrrilor de intervenii la

drumurile forestiere existente (refaceri, reabilitri, modernizri).

1.2.3. Drumurile de tras cu atelaje sau tractoare nu fac obiectul acestui normativ, ntruct

acestea sunt ci forestiere de transport provizorii, destinate colectrii lemnului pe distan

mic.

1.3. Documentaia tehnico economic

1.3.1. Proiectele pentru dotarea pdurilor cu drumuri forestiere vor ine seama de

prevederile din studiile de amenajare a pdurilor cu privire la amplasarea i etapizarea

tierilor i se vor elabora n conformitate cu prevederile din prezentul normativ precum i din

actele normative privind proiectarea i calitatea n construcii i cele din reglementrile

obligatorii elaborate de autoritatea naional care coordoneaz tehnic i metodologic ntreaga

reea de drumuri (publice i private).

1.3.2. n cadrul proiectelor drumurilor forestiere se va face o descriere a situa iei existente

a reelei de drumuri forestiere din zoni o prezentare a soluiilor alternative de dezvoltare a

acestora n continuare, stabilindu-se i justificndu-se totodat varinata optim. Soluia

adoptat trebuie s satisfac cerina dotrii pdurilor cu drumuri forestiere, corespunztoare

componenei, intensitii i caracteristicilor traficului rutier forestier, cu parte carosabil

consolidat prin adoptarea unor sisteme rutiere a cror portan s corespund solicitrilor

provocate de transportul lemnului cu autovehicule de mare tonaj, efectuat, de regul, n

condiii de exploatare cu umiditate ridicat.

1.3.3. n proiectele drumurilor forestire, la capitolul Situaia ocuprilor definitive de

teren se va face urmtoarea meniune: Mrimea suprafeei ocupate de drumul forestier este

dat de suprafaa amprizei iar vegetaia arborescenti arbustiv, de pe taluzurile drumului

forestier nu reprezint pdure, aceasta constituind consolidarea biologic necesar stabilitii

taluzurilor. n situaia n care drumul forestier respectiv este prevzut i cu construcii

aferente ntreinerii drumului, la meniunea respectiv se va aduga i ,,n zona cu construcii

aferente ntreinerii drumului ampriza se consider extins pn la limitele zonelor laterale,

care includ i terenurile necesare aferente.


3/273


3

2.CLASIFICAREA DRUMURILOR FORESTIERE

2.1.Criterii de clasificare

2.1.1. Criteriile de clasificare adrumurilor forestiere sunt determinate de amplasarea lor i

suprafeele pduroase pe care le deservesc, acestea fiind urmtoarele:

a) dup relieful regiunii n care sunt amplasate;b) dup amplasare pe teren;c) dup importani funcionalitate.

2.2. Clasificare

2.2.1. Drumurile forestiere, conform criteriilor, se clasific dup cum urmeaz:

a)Dup relieful regiunii n care sunt amplasate:

- drumuri forestiere de es, n regiunile de cmpie pn la 150 m altitudine;

- drumuri forestiere de deal, ntre 150 m i 300 m altitudine;

- drumuri forestiere de munte, la altitudini mai mari de 300 m.

b)Dup amplasare pe teren:

- drumuri forestiere de vale, cnd se dezvolt n lungul unei vi, la baza unuia

dintre versani;

- drumuri forestiere de coast, cnd traseul se desfoar pe versant;

- drumuri forestiere de culme, care se desfoar n apropierea liniei sau pe linia

de cumpn a apelor;

- drumuri forestiere de trecere dintr-un bazin n altul, care escaladeaz versantul i

traverseaz culmea despritoare printr-o a.;

c)Dup importani funcionalitate:

- drumuri forestiere de categoria I-a, numite i drumuri magistrale, care deservesc

grupe de uniti de producie (masive pduroase cu suprafaa de peste 10000 ha) i

pe care se transport cantiti de material lemnos mai mari de 50000 t/an;

- drumuri forestiere de categoria II-a, numite principale, care servesc, obinuit,

uniti de producie (masive pduroase cu suprafaa de peste 1000 ha) i pe care se

transport 5000 - 50000 t/an;

- drumuri forestiere de categoria a III-a, drumuri secundare, care servesc, n mod

obinuit, bazinetele din cadrul unitilor de producie (suprafee sub 1000 ha) i pe

care se transport sub 5000 t/an.


4/273


4

2.2.2. Prin corelarea criteriilor de clasificare enumerate se stabilesc tipurile de drumuri

forestiere, redate n tabelul 2.1.

2.2.3. Vocabularul rutier forestier include i termenii: drumuri forestiere de versant etajate

i drumuri forestiere de centur, cu urmtoarele semnificaii:

- drumuri forestiere de versant etajate - se desfoar aproximativ dup curba denivel, la diferite altitudini, fragmentnd versantul n mai multe zone de colectare;

- drumuri forestiere de centur se desfoar n interiorul pdurii i urmresc liziera

sub forma unui drum de coast.

Aceti termeni pot fi folosii atunci cnd sunt necesare unele precizri suplimentare

privind dezvoltarea traseelor n teren.


5/273

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 0

5

Categorii de drumuri forestiere

CategoriaSuprafaa

pduroas

deservit

(ha)

Trafic

anual

(t)

Viteza

de

proiectare

(km/h)

LimiRaza

minim

(m)

Decliviti maximeRampa maxim la:Dista

de

vizibil

(m

Tipul de

drum

forestierPlatform

(m)

Parte

carosabil

(m)

Acostament

(m)

transport

n plin

(%)

transport

n gol

(%)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

I.

Magistralpeste

10000

peste

50000

50

40

257,00 5,50 0,75

85

55

20

7

7

8

10

10

11 (12)

100

70

40

II.

Principal

ntre1000

i

10000

ntre5000

i

50000

40

25

205,00 4,00 0,50

55

20

15

7

8

8

10

11 (12)

11 (12)

70

40

30

III.

Secundar

sub

1000

sub

5000

20

1510

3,50 2,75 0,375

15

15 (14)15 (13)

8

99

11 (12)

12 (13)12 (13)

30

2520

Nota: Pentru drumurile forestiere pe care circul vehicule speciale, limea platformei, raza minim, sistemele rutiere i clase

pentru calculul elementelor de rezisten a lucrrilor de art, se dimensioneaz n conformitate cu prevederile O.G. nr. 43/

caracteristicilor autovehiculelor.


6/273


6

3.CARACTERISTICI TEHNICE ALE DRUMURILOR FORESTIERE

3.1. ncadrarea drumurilor forestiere n categorii funcionale

3.1.1. Drumurile forestiere se ncadreaz difereniat ca elemente geometrice iconstructive, potrivit categoriilor funcionale stabilite n tabelul 2.1., n funcie de importana

lor economic determinat de: suprafaa pduroas deservit, masa lemnoas ce graviteaz la

ele, durata exploatrilor, traficul mediu anual i respectiv, viteza de proiectare necesar

asigurrii unei exploatri ritmice.

3.2. Elemente geometrice ale drumurilor forestiere

3.2.1. Viteza de proiectare, care servete la determinarea elementelor geometrice i

constructive ale drumurilor, este o valoare directivi se stabilete n funcie de configuraia

terenului i de traficul mediu. Ea reprezint viteza maxim ce trebuie asigurat

autocamioanelor fr remorc n sectoarele cele mai dificile ale drumului, n deplin

siguran a circulaiei, n ipoteza c starea mbrcminii este buni condiiile atmosferice

favorabile.

3.2.2. Vitezele de proiectare i caracteristicile tehnice prescrise pentru diferitele categorii

i tipuri de drumuri forestiere nu sunt limitative; n cadrul indicatorilor economici admii

trebuie adoptate viteze de proiectare ct mai mari i elemente geometrice i constructive ct

mai largi pentru ntregul traseu sau pentru anumite tronsoane, ori de cte ori nu se majoreaz

prin aceasta valorile de investiie.

3.2.3. Vitezele de proiectare, pe categorii de drumuri forestiere, indicate n tabelul 2.1.,

reprezint valorile minime ce se adopt n cazul drumurilor forestiere amplasate n zone de

relief accidentat, pentru evitarea unor lucrri grele i costisitoare.

3.2.4. n cazul drumurilor forestiere ce se pot nscrie la teren fr lucrri suplimentare care

s majoreze valoarea de investiie sau cnd procesul tehnologic o impune, se pot alege viteze

de proiectare mai mari dect cele indicate n tabel, justificndu-se tehnico-economic, cu

respectarea prevederilor legislaiei n vigoare.

3.2.5. Elementele geometrice prescrise prin prezentul normativ asigur circulaia

autovehiculelor capabile s se nscrie n raza minim de 15 m, excepional 13...14 m la viteze


7/273


7

de proiectare mici. n profil longitudinal se pot adopta decliviti de pn la 9% pentru sensul

de transport n plin i pn la 12% (excepional 13%) pentru sensul de transport n gol. Prin

respectarea acestora se asigur accesul autovehiculelor de transport pe ntreaga reea de

drumuri forestiere (pn la punctul final al ultimei ramificaii).


8/273


8

4. EXTINDEREA REELELOR DE DRUMURI FORESTIERE

4.1. Principii privind extinderea reelelor de drumuri forestiere

4.1.1. Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc o reea de drumuri forestiere sunt:

a)s constituie un sistem unitar, judicios alctuit, care s evite sporirea inutil adistanei de transport;

b)s aib o capacitate de transport corespunztoare traficului prevzut;c)s fie ct mai uniform repartizat pe ntreaga suprafa pduroas i s aib un

indice de desime la care s se realizeze cel mai redus cost pentru colectare-

transport;

d)s fie amplasat n strns legtur cu reeaua de drumuri publice, pentru catransportul lemnului s se fac fr transbordri;

e)s asigure punerea n valoare, n primul rnd, a arboretelor din care se recolteazproduse principale i produse secundare;

f)s fie alctuit din tipuri de drumuri care s permit transportul tuturorsortimentelor de material lemnos;

g)s poat fi folosit, atunci cnd este cazul, i de alte sectoare de activitate, uurndprin aceasta dezvoltarea general a economiei naionale;

h)s in seama de progresul realizat n proiectarea i execuia instalaiilor detransport forestier.

4.1.2. Fiecare drum forestier va purta un nume. Denumirea aleas va indica, de preferin,

poziia sa geografici poziia sa n cadrul reelei de transport. Spre exemplu:

- Drum forestier Valea Larg - axial (L =...), atunci cnd se desfoar ca traseuaxial n lungul vii;

- Drum forestier Valea Larg prelungire (L =...), atunci cnd este amplasat nprelungirea drumului forestier cu traseu axial n lungul vii avnd o categorie

mai mic;

- Drum forestier Valea Larg ramificaie la Hm ... (L =...);- Drum forestier Pietrosul versant sud (L =...).


9/273


9

4.2. Indicii de structur ai reelelor de drumuri forestiere. Desimea optim

4.2.1. Structura unei reele de drumuri forestiere se exprim printr-o serie de indici, ce

urmresc s ilustreze, ct mai fidel, gradul i modul de deschidere al unui masiv forestier,

precum i calitatea deschiderii. Din categoria indicilor de structur fac parte:

- distana medie de colectare (metri);

- desimea reelei (m/ha);

- intervalul dintre drumuri (metri sau hectometri);

- lungimea specific a reelei de drumuri (m/ha);

- accesibilitatea (%);

- proporia de participare a diferitelor categorii de drumuri n alctuirea reelei.

4.2.2. Definirea indicilor de structur:

a. Distana medie de colectareeste, de fapt, distana medie de apropiat, a crei mrime este

condiionati, la rndul su, influeneaz gradul de dezvoltare al reelei de drumuri. Distana

de adunat nu influeneazi nu este influenat de reeaua permanent de transport. Stabilirea

distanei medii de apropiat, pe care o asigur o reea de drumuri, se poate face, mai exact,

lundu-se n considerare fiecare unitate amenajistici determinndu-se, pe hart, lungimile

parcursurilor de apropiat i fcndu-se media lor ponderat. n cazul unui calcul mai

expeditiv se msoar distana dintre centrul de greutate al fiecrei uniti amenajistice i

drum, iar lungimii rezultate i se aplic o serie de coeficieni ce corecie (de declivitate, de

oblicitate, de sinuozitate). Conform cercetrilor ntreprinse la noi n ar, corecia apropiatului

este de 1,3...1,7 n cazul colectrii cu tractoarele i 1,1...1,3 n cazul colectrii cu funiculare;

dup alte surse de informaie, corecia apropiatului, n cazul tractoarelor este cuprins ntre

1,3 (teren plan) i 1,5 (teren accidentat) i este de 1,05...1,10, n cazul funicularelor.

b. Desimea reelei de drumuri forestiere red gradul de intensitate al dotrii pdurii cu

drumuri i se exprim fie sub forma intervalului dintre drumuri (n metri sau n hectometri),

fie, cel mai frecvent, sub forma raportului dintre lungimea drumurilor i suprafaa pduroas

(n m/ha). Primul mod de exprimare este mai sugestiv n cazul pdurilor de es, unde reelele

de drumuri au forme geometrizate, iar cel de-al doilea mod de exprimare este general.

Se recomand ca n calculul desimii s se introduc numai drumurile din interiorul

pdurii, respectiv drumurile forestiere, precum i drumurile publice sau drumurile de

exploatare, ale altor sectoare de activitate, la care se colecteaz mas lemnoas. Drumurile

din interiorul pdurii (altele dect cele forestiere), la care nu este permis colectarea


10/273


10

lemnului, nu pot fi luate n considerare la ilustrarea deschiderii unei pduri. De asemenea, nu

se iau n considerare, la stabilirea desimii, drumurile forestiere de legtur, amplasate n afara

pdurii i care au doar menirea de a asigura jonc iunea reelei forestiere cu reeaua public de

transport; includerea lor n calcule ar altera rela ia matematic de legtura dintre indicele de

desime i distana medie de colectare.

Relaia de legtur dintre cei doi indici cantitativi, distana medie de colectare (d) i

desimea reelei (D) se exprim prin:

dkD

10000= [m/ha] , (4.1)

relaie stabilit pe model geometrizat i creia i se aplic un coeficient de corecie (k) numit

coeficient de colectare sau factor de apropiat. Acesta corecteaz premisele avute n vederepe modelul geometrizat i care nu sunt conforme cu realitatea din teren i anume c

apropiatul se desfoar n palier, perpendicular pe drum i n linie dreapt (de aici coreciile

de declivitate, oblicitate i sinuozitate), iar drumurile au trasee rectilinii (de aici corec ia de

desfurare a drumurilor).

Mrimile coeficientului de colectare (k) sunt:

k = 0,3...0,4 pentru pduri de cmpie amplasate pe terenuri plane sau puin

ondulate;

k = 0,5 pentru pduri de cmpie, n cazuri excepionale, cnd , de exemplu, trebuie

ocolite terenuri mltinoase;

k = 0,5...0,6 pentru pduri amplasate pe dealuri joase;

k = 0,6...0,7 pentru pduri amplasate pe dealuri nalte;

k = 0,7...0,9 pentru pduri de munte amplasate pe terenuri cu pante, brzdate de vi

adnci;

k 1 pentru pduri de munte amplasate pe terenuri cu pante foarte mari, de peste

450 (n asemenea situaii ns construirea de drumuri forestiere, chiar i a celor axiale,

este practic neindicat att economic ct i sub aspectul conservrii pdurii).

n studiile care se vor face, indicele de desime se va determina pentru drumurile

forestiere din interiorul pdurii, inclusiv celelalte categorii de drumuri (publice, de

exploatare) la care se colecteaz mas lemnoas.


11/273


11

c. Lungimea specific a reelei de drumuri forestiere este definit prin raportul dintre

lungimea total a reelei de drumuri forestiere, inclusiv drumurile de legtur din afara

pdurii i mrimea suprafeei deservite (n m/ha).

Utilitatea acestui indicator se justific prin aceea c exprim mai fidel efortul financiar

care greveaz hectarul de pdure, n condiiile dotrii acestuia cu o reea de drumuri.

d. Accesibilitatea, spre deosebire de indicii precedeni, este un indice calitativ i arat, n %

sau sub forma unui coeficient, proporia de suprafa pduroas deschis de reeaua de

drumuri de transport (drumuri la care se colecteaz mas lemnoas) i care este valabil numai

pentru o anumit distan maxim (eventual medie) de colectare (de apropiat).

Indicele de accesibilitate, n procente, se calculeaz cu relaia:

t

d

S

S

A = [%] , (4.2.)

unde:

Sd suprafaa deschis;

St suprafaa total,

lundu-se n considerare, la aprecierea suprafeei deschise, o distan limit de 750 m,

lungime care corespunde distanelor economice de apropiat ale tractoarelor folosite n

colectarea lemnului, precum i a funicularelor de distan medie.

e. Proporia de participare a diferitelor categorii de drumuri n ansamblul reelei de

transport se exprim sub forma raportului 1: m : n i poate s se refere la lungimea de

drumuri principale (m) i drumuri secundare (n) care revin la 1 km de drum magistral sau la

lungimea ramificaiilor (m) i lungimea cilor de colectare (n) ce revin la kilometrul de drum

axial.

f. Desimea optim a reelei de drumuri forestiere este un indice economic orientativ i

reprezint acea desime la care se realizeaz cel mai sczut cost n activitatea de colectare -

transport. Este un indicator care se deduce din relaiile de costuri dintre colectare i transport,

n baza relaiei:

ia

kmcDoptim

+= 100 [m/ha] , (4.3)


12/273


12

n care k este coeficientul de colectare adoptat n funcie de teren; m volumul de masa

lemnoas ce se extrage anual de pe hectarul de pdure, n m3/ha; c cheltuielile variabile

pentru apropiatul unui m3 de mas lemnoas pe distana de un metru, n lei/m3m; a

amortismentul anual al investiiei, raportat la lungimea reelei de drumuri, n lei/m; i costul

mediu al lucrrilor de ntreinere raportat la un metru de drum, n lei/m.


13/273


13

5. AUTOVEHICULE FOLOSITE N TRANSPORTUL LEMNULUI

5.1. Traficul rutier forestier

5.1.1. Traficul rutier forestier, comparativ cu cel de pe drumurile publice, prezinturmtoarele particulariti:

- se desfoar att pe reeaua de drumuri forestiere, de regul mpietruite, ct i pe

reeaua de drumuri publice, mpietruite sau cu mbrcmini moderne;

- reclam folosirea unor mijloace de transport diversificate, corespunztoare

produselor forestiere, i care trebuie s se ncadreze n prescripiile generale valabile

pentru drumurile publice;

- are o intensitate foarte sczut, ceea ce face ca drumurile forestiere s fie

preponderent drumuri cu o singur band de circulaie;

- implic un sens de transport n plin i un sens de transport n gol;

- presupune viteze de proiectare sczute (10...25 km/h, rareori 40...50 km/h).

n cazul drumurilor forestiere care deservesc i alte sectoare economice, traficul rutier

prezint, n plus, urmtoarele particulariti:

- include n componeni alte tipuri de autovehicule dect cele pentru transportullemnului, inclusiv autovehicule pentru transport pasageri;

- solicit drumuri cu dou benzi de circulaie i mbrcmini moderne;- transportul n plin se desfoar n ambele sensuri;- viteza de proiectare este de minimum 25 km/h.

5.1.2. Traficul rutier forestier se distinge prin: componen, intensitate, vitez de circulaie

i caracteristicile constructive ale autovehiculelor.

a. Componena traficului rutier forestier const n principal din: autocamioane

echipate cu scaune i racoane, autocamioane echipate cu containere, autotrenuri cu

semiremorc pentru buteni, autotrenuri cu remorc pentru lemn despicat, autotrenuri cu

semiremorc universal echipate cu containere i autoplatforme, autovehicule care servesc la

transportul produselor de carier i de balastier, precum i cele folosite n administrarea

pdurilor.

b. Intensitatea traficului rutier forestier sau intensitatea de circulaie reprezint

numrul de tone sau vehicule unitate ce trec printr-o sec iune de drum, n ambele sensuri, n

24 de ore. De asemenea, intensitatea de circulaie se poate exprima i prin numr de vehicule


14/273


14

fizice, de diferite tipuri, care trec n 24 de ore sau chiar ntr-o perioad precizat. Intensitatea,

inclusiv componena traficului, se stabilesc prin recensminte de circulaie. n cazul

drumurilor de interes pur forestier, intensitatea traficului se poate stabili orientativ i n

funcie de volumul de mas lemnoas exploatat anual n pdurile din bazinele deschise prin

drumul forestier i durata perioadei de transport.

c. Viteza de circulaie se exprim n km/h, deosebindu-se o vitez medie tehnici o

vitez comercial.

Viteza medie tehnic reprezint raportul dintre lungimea parcursului i timpul n care a

fost realizat, inclusiv ateptrile.

Viteza comercial reprezint raportul dintre lungimea parcursului efectuat i timpul de

lucru, inclusiv staionrile pentru ncrcare descrcare i alimentarea cu combustibil.

d. Caracteristicile constructive ale autovehiculelor utilizate n proiectarea

drumurilorsunt masa vehiculelor i modul ei de repartizare pe osii, dimensiunile de gabarit i

caracteristicile rezultate din contactul dintre roati drum. Masa, repartiia acesteia pe osii i

dimensiunile de gabarit vor respecta reglementrile oficiale, pentru vehiculele care circul pe

drumuri mpietruite i pot circula i pe drumuri publice.

n ceea ce privete caracteristicile contactului dintre roat i drum, acestea sunt

exprimate prin caracteristica pD (produsul dintre presiunea unitar la nivelul prii

carosabile, n MPa i diametrul cercului echivalent de contact, n mm).

n cazul autovehiculelor etalon caracteristicapD este:

- 170 pentru vehiculul etalon A13;- 213,75 pentru osia standard 115;- 155...160 la autotrenuri forestiere nencrcate;- 205...220 la autotrenuri forestiere ncrcate.

CaracteristicilepD menionate se vor folosi la transpunerea autovehiculelor fizice n vehicule

etalon, n vederea stabilirii traficului de calcul pentru dimensionarea sistemelor rutiere.

5.2. Caracteristicile constructive ale autovehiculelor folosite n transportul lemnului

5.2.1. Dimensiunile maxime de gabarit, pentru vehiculele care circul pe drumuri

mpietruite i pot circula i pe drumuri publice, conform actelor normative care

reglementeaz regimul drumurilor la data elaborrii prezentului normativ, sunt:

lungimea ....................... 12,00 m pentru autocamion fr remorc;


15/273


15

16,50 m pentru autocamion cu semiremorc (legtur

prin a) inclusiv ncrctura;

18,75 m pentru tren rutier (autocamion cu dou remorci);

limea ............................. 2,55 m;

nlimea .......................... 4,00 m.

Toate autovehiculele sau ansamblurile de vehicule trebuie s aib posibilitatea de a

ntoarce ntr-o coroan circular cu o raz exterioar de 12,50 m i o raz interioar de 5,30

m.

5.2.2.Masa maxim admis pe osii este:

7,5 tone pe osia simpl nemotoare a autovehiculului;

12,0 tone pe osia dubl a autovehiculului;

11,0 tone pe osia dubl tandem a remorcilor i semiremorcilor (dac distana dintre

ele -d- este mai mic de 1 m);

14,0 tone pe osia dubl dac 1,3 < d < 1,8;

15,0 tone pe osia dubl dac 1,0 < d < 1,8;

16,5 tone pe osia tripl (tridem) a remorcilor i semiremorcilor dac d 1,3;

18,0 tone pe osia tripl dac 1,3 < d 1,4;

8,0 tone pe osia simpl motoare;

10,0 tone pe osia dubl motoare dac d < 1;

13,0 tone pe osia dubl motoare, dac 1,0 < d < 1,3;

15,0 tone pe osia dubl motoare dac 1,3 d < 1,8.

5.2.3.Masa maxim total admis este de 38 de tone pentru autocamioanele cu remorci.

n ceea ce privete contactul dintre roati drum, acesta, n cazul roilor pneumatice,

este limitat la o presiune admis, pe urma de contact, de 0,6...0,7 MPa.

Pentru autovehiculele care depesc limitele menionate este necesar o autorizaie

special pentru a circula pe drumuri publice.

5.3. Stabilirea vehiculului director

5.3.1. Proiectarea unui drum forestier presupune stabilirea unui autovehicul director, n

funcie de care se efectueaz calculele de traciune, se determin elementele geometrice ale

drumului i se dimensioneaz sistemele rutiere. Acesta trebuie s fie reprezentativ pentru

componena traficului respectiv, deci, n cazul drumurilor forestiere, un autotren de mare

tonaj.


16/273


16

innd seama de faptul c, n prezent, pe drumurile forestiere circul diferite tipuri de

autotrenuri, este necesar ca autovehiculul director s fie stabilit n concordan cu scopul

urmrit. Ca urmare, se va considera drept autovehicul director:

- autotrenul ATF-25 pentru stabilirea elementelor geometrice n plan orizontal in profil transversal (datorit nscrierii sale mai dificile n curbe);

- autotrenul 26.410 DF pentru stabilirea rampelor maxime (ca fiind autotrenindigen de ultim generaie, cu putere mai mic fa de cele de provenien

strin);

- autotrenul RENAULT KERAX pentru dimensionarea sistemelor rutiere (ca fiindmai solicitant sub aspectul portanei).

Aceste tipuri de autotrenuri au fost luate n considerare la data elaborrii prezentului

normativ pe baza unei documentri privind componena traficului efectuat pe drumurile

forestiere.

n cazul autovehiculelor de provenien strin pot apare neconcordane cu

prescripiile existente, att sub raportul dimensiunilor de gabarit ct i al maselor i

repartizrii acestora pe osii.

ntruct asemenea situaii nu pot fi prevzute devine posibil obligaia limitrii

accesului acestora pe drumul forestier proiectat.

n concluzie, n proiectul drumului forestier se va face o meniune privind limita

greutii pe osie pentru ca aceasta s fie cunoscut de ctre administratorul drumului forestier

proiectat.


17/273


17

6. ELEMENTE DE BAZ PENTRU STUDIUL I ALEGEREA TRASEULUI

6.1. Alegerea traseului

6.1.1. Principalii factori care determin alegerea traseului sunt:

- amplasarea masei lemnoase, volumul i sortimentele ce se vor transporta anual i

interesele de gospodrire a pdurii;

- condiiile tehnice naturale: relieful, structura geologic i caracteristicile

geotehnice ale terenurilor strbtute, particularitile climatice i condiiile

hidrotehnice ale regiunii etc.;

- condiiile economice: costurile de construcie, ntreinere i exploatare raportate la

interesele forestiere i generale;

- posibilitile de mecanizare a lucrrilor de construcie;

- durata de execuie;

- interese de ordin social, turistic i strategic.

6.1.2. Traseul drumului forestier va urmri punctele de concentrare ale materialului

lemnos (platformele primare), punctele favorabile pentru racordarea drumului proiectat cu

drumurile publice sau forestiere existente, cele pentru traversarea rurilor, cele pentru

amplasarea staiilor sau a buclelor de ntoarcere etc. Dac unele dintre aceste puncte, i

anume acelea care trebuie neaprat atinse de traseu, numite puncte obligate, se unesc ntre

ele, din aproape n aproape, prin linii drepte, se obine linia cluz a traseului.

6.1.3. Traseul va fi ct mai scurt, adic ct mai aproape de linia cluz, deoarece

cheltuielile de construcie, exploatare i ntreinere sunt proporionale cu lungimea.

6.1.4. Pentru a spori sigurana i comoditatea circulaiei i a reduce cheltuielile de energie

ale autovehiculelor, numrul de curbe va fi ct mai mic, iar cele necesare se vor proiecta, pe

msura posibilitilor, cu raze ct mai mari; n cazul n care este necesar dezvoltarea

traseului n serpentine, acestea se vor amplasa la distane ct mai mari ntre ele, astfel nct

versanii s fie uniform deschii i totodat, s se evite lucrrile deosebit de costisitoare

reclamate de execuia serpentinelor apropiate, cnd apar volume nsemnate de lucrri de

sprijinire i consolidare.


18/273


18

6.1.5. Se vor evita rampele pierdute, deoarece sporesc consumul de energie, att la

deplasarea ntr-un sens, ct i la deplasarea n sens invers. Astfel, pentru transportul de la

punctul A la punctul E (fig.6.1), poriunile BC i DE sunt numite rampe pierdute, deoarece

diferenele de nivel H1i H2 sunt urcate sau coborte n plus fa de diferena de nivel H

dintre punctele extreme.

Fig .6.1- Rampe pierdute

De asemenea, rampele pierdute, ca i poriunile desfurate n palier, conduc cel mai

frecvent la o lungime mai mare a traseului. Totui, n unele situaii (fig.6.2) i anume cnd

traversarea unor vi sau viroage adnci nu se poate realiza direct (varianta a), datorit

volumelor mari de lucrri terasiere i de art, atunci traseul se conduce sub forma unor pante i

rampe (varianta b) ct mai apropiate de valorile maxime admise.

Fig. 6.2 Traversarea vilor sau viroagelor adnci:

a traversarea direct a vii; b traversarea vii prin coborrea pn n firul ei iurcarea de aici pn n muchie; c traversarea vii prin conducerea traseuluiaproximativ pe curba de nivel


19/273


19

Dezvoltarea traseului pe curba de nivel (varianta c) conduce la o alungire a drumului,

mai mare sau mai mic, n raport cu configuraia terenului.

6.1.6. Se vor evita rampele izolate cu decliviti excepionale, care, iarna, n condiiile n

care drumul devine alunecos, limiteaz accesul vehiculelor pe restul traseului sau care

limiteaz, pentru ntreg traseul, ncrctura vehiculelor.

6.1.7. Se vor evita terenurile alunectoare, mltinoase sau umede, ntruct scumpesc

lucrrile de execuie i pericliteaz stabilitatea drumului.

6.1.8. n regiunile de munte se vor evita, pe ct posibil, culoarele pe care se formeaz

avalane de pietre sau zpad. Dac acestea nu pot fi ocolite se vor lua msuri speciale de

protejare a drumului.

6.1.9. n locurile supuse nzpezirilor, prin viscolire, traseul va fi condus astfel nct s

formeze un unghi de maximum 300 cu direcia vntului dominant. O msur de prevenire a

nzpezirilor este i aceea de a se evita aezarea drumului n tranee sau de a realiza, acolo

unde panta terenului permite (sub 1015%), rambleuri de 0,30,6 m.

6.1.10. Se vor evita grohotiurile active, n special n cazul pantelor abrupte, deoarece,

fiind instabile, pot aluneca sub influena vibraiilor produse de circulaie. Eventual drumul

trebuie trasat pe la partea superioar a versantului, unde influena grohotiurilor este mai

puin periculoas.

6.1.11. Traversarea torenilor se va face n dreptul cursului lor mijlociu sau se va ncerca

ocolirea prin trecerea drumului pe malul opus al vii principale. Traversarea conului de

dejecie, chiar cu luarea unor msuri speciale de aprare a terasamentelor, este riscant i

neeconomic.

Terenurile degradate i formaiunile toreniale de mic importan, din zona de

amplasare a drumurilor forestiere, se studiaz, concomitent cu acestea, dac afecteaz

stabilitatea terasamentelor i se amenajeaz prin proiectul drumului forestier.

6.1.12. Regiunile carstice vor fi ocolite; dac acest lucru conduce la o alungire neraional

a traseului sau la nedeschiderea unor suprafee pduroase, atunci trebuie luate msuri pentru a

preveni accesul apelor spre rocile solubile din subsol.


20/273


20

6.1.13. Traseul se va amplasa astfel nct volumul de spturi i umpluturi s fie ct mai

mic i s se realizeze printr-o micare a terasamentelor ct mai ieftin; se vor prefera acele

variante care permit mecanizarea lucrrilor de execuie.

6.1.14. n terenurile cu subsol format din straturi nclinate se va alege, pentru traseu, acel

versant al vilor care nu este expus la alunecri de straturi. Astfel, n situaia prezentat n

figura 6.3., este preferabil amplasarea drumului pe malul stng (poziia a), deoarece ofer o

poziie mai stabili permite reducerea volumului de sptur printr-o nclinare mai puternic

a taluzului dinspre coast.

Fig. 6.3 - Alegerea versantului n cazul terenului cu

subsol format din straturi nclinate

6.1.15. Traseul se va adapta ct mai bine la teren, pentru a evita lucrrile de arti

consolidare costisitoare. Traversarea cursurilor de ap se va face ct mai aproape de normal,

n locurile unde valea este mai ngust i albia de scurgere bine fixat, iar n regiunea de

confluen a dou cursuri se va prefera amplasarea traseului n amonte de punctul de

confluen.

6.1.16. Se va evita amplasarea traseului pe terenurile care necesit a fi expropriate

pentru a nu se mri valoarea de investiie a drumului forestier.

6.1.17. Traseul se va conduce astfel nct s fac accesibile monumentele naturii i

locurile cu un peisaj deosebit de frumos, n condiiile n care acestea nu sunt afectate i dac

prin aceasta nu se mrete valoarea de investiie, urmrindu-se totodat ncadrarea drumului

n aspectul natural al peisajului, sporindu-se astfel efectul vizual.

6.1.18. Se vor studia, dac este posibil, mai multe variante de traseu, varianta cea mai

avantajoas stabilindu-se n baza unor calcule tehnico-economice.


21/273


21

6.2. Principii de trasare n diferite condiii de relief

6.2.1. n funcie de relief, traseele pot fi: de es, de vale, de culme, de versant (pe curba de

nivel sau ascensionale) i de trecere dintr-un bazin n alt bazin.

6.2.2. Traseul de es se desfoar, pe cea mai mare parte a sa, pe direc ia liniei cluz,

(ocolind doar obstacolele), nefiind necesare dezvoltri n serpentine n vederea nvingerii

declivitilor. Lucrrile de trasare urmresc, ndeosebi, evitarea judicioas a obstacolelor de

contur i obinerea unui traseu cu un volum minim de terasamente.

6.2.3. Se vor evita terenurile turboase i mltinoase. Dac nu este posibil evitarea,

drumul se va proiecta n rambleu, folosindu-se pmnturi rezistente la ap (nisipuri

grunoase, pietriuri, piatr spart).

n cazul mlatinilor, umplute pe ntreaga lor adncime cu turb, rambleul se aeaz pe

suprafaa terenului, care sub greutatea acestuia se comprim pn se ajunge la o situaie deechilibru; rambleul va primi un spor de nlime, care s compenseze tasrile ulterioare.

n cazul mlatinilor la care stratul superior de turb este aezat pe formaii semilichide

sau care au un nveli plutitor, rambleul se aeaz pe terenul sntos de pe fundul mlatinii,

urmnd ca la execuie s se adopte tehnici de lucru specifice (tierea de brazde n turbi

scufundarea treptat a rambleului, concomitent cu refularea lateral a formaiunilor lichide;

nlturarea artificial a turbei cu ajutorul draglinelor sau a excavatoarelor greifer; refularea n

pri a turbei prin explozii provocate sub rambleu etc.).

Lucrrile se execut n perioada cea mai secetoas a anului.6.2.4. Se vor evita aliniamentele lungi, de peste 4-5 km, care, din cauza monotoniei,

obosesc conductorii vehiculelor i dau natere la accidente; aliniamentele lungi pot fi

meninute numai dac linia roie prezint variaii n profil longitudinal.

6.2.5. Traseul de vale (fig. 6.4) va fi orientat n lungul cursurilor de api se va amplasa,

pe toat lungimea sa sau pe anumite poriuni din lungimea sa, astfel:

- n albia major a rurilor, asigurndu-se amplasarea platformei drumului la 1,5 m

deasupra nivelului apelor extraordinare;

- pe terasele superioare din lungul vii (dac exist asemenea terase);

- pe unul din versanii laterali.


22/273


22

Fig. 6.4 Traseul de vale: 1- drum forestier ; 2 firul vii

Pe ct posibil se va evita traversarea vii, pentru a se elimina podurile i podeele, care

scumpesc costul lucrrilor.

6.2.6. n cazul drumurilor forestiere de vale, problema principal este alegerea versantului

pe care se va conduce traseul.6.2.7. Dac ambii versani sunt mpdurii pn jos, atunci alegerea traseului va ine seama

de:

- dispoziia punctelor obligate fa de firul vii;- nclinarea transversal a versanilor, prefernd versantul cu nclinarea mai dulce;- numrul i caracterul afluenilor evitndu-se conurile de dejecie;- condiiile geologice i geotehnice, prioritate avnd versantul cu stratificaie mai

stabili care necesit mai puine consolidri sau aprri; de asemenea, se vor prefera

versanii stncoi fa de terenurile cu capacitate portant slab;- condiiile climatice, preferndu-se versantul nsorit, cu expoziie sudic sau estic.

6.2.8. Cnd numai unul din versani este mpdurit, traseul se va conduce la piciorul

acestui versant, cellalt folosindu-se numai pentru evitarea unor dificulti de construcie

deosebit de mari.

6.2.9. La traseele de vale se va acorda atenie nivelului platformei drumului n raport cu

nivelul apei. Din acest punct de vedere, pentru a servi la fel de bine ambii versani, drumul

trebuie cobort ct mai aproape de firul vii, la limit, el putnd fi amplasat cu 1,0 - 1,5 m

deasupra nivelului apelor extraordinare, lundu-se i msuri de consolidare i protejare a

taluzului expus aciunii apelor (fig. 6.5).


23/273


23

Fig. 6.5 - Amplasarea platformei drumului n

raport cu nivelul apelor extraordinare

6.2.10. n condiii de execuie grele, cnd versanii sunt n apropierea firului vii i au

pante foarte mari (fig.6.6), iar condiiile de exploatare ale drumului devin incerte (poziia a),

drumul se va ridica pe versant, urmnd a se dezvolta n zona unde panta versan ilor este mai

mic (poziia b).

Fig. 6.6 - Ridicarea drumurilor de vale pe versant pentru

evitarea pantelor mari din apropierea firului vii


24/273


24

6.2.11. Atunci cnd nlimea la care se situeaz drumul pe versant nu mai permite

ncrcarea direct n autovehicule a lemnului colectat de pe versantul opus, fr alte micri,

ntre drum i punctele de concentrare ale materialului lemnos, se vor executa scurte

ramificaii, numite musti (fig.6.7).

Fig. 6.7 - Asigurarea accesibilitii cu mijloace auto a punctelor de

concentrare ale masei lemnoase, n cazul n care drumul se ndeprteaz de firul vii:

1 drum; 2 ramificaii (musti); 3 puncte de concentrare ale masei

lemnoase

6.2.12. La alegerea traseului se va ine seama de eventualele lucrri hidrotehnice din zon.

n aceast privin se vor lua n considerare lucrrile de construcie a hidrocentralelor, n cadrul

crora barajele i lacurile de acumulare creaz obstacole de nivel i de contur, care trebuie

nvinse prin dezvoltri corespunztoare. De aceea, pe hrile i planurile cu curbe de nivel se

figureaz, nainte de nceperea studiului, nivelul barajului i nivelul maxim al apelor din

bazinele artificiale ce se vor crea (fig.6.8).


25/273


25

Fig. 6.8 Dezvoltarea traseului drumului n cazul lucrrilor hidrotehnice :

a dezvoltarea traseului pe acelai versant; b dezvoltarea traseului pe versantul opus;

1 baraj ; 2 lacul de acumulare ; 3 conturul lacului de acumulare

6.2.13. Traseul de culme (fig.6.9) se va dezvolta pe linia sau n apropierea liniei de

cumpn a apelor, ocolind vrfurile mai pronunate. El se caracterizeaz prin decliviti

reduse, pe poriunile desfurate pe platouri sau cmpuri, i prin dese schimbri de rampe i

pante, pe poriunile care ocolesc vrfurile. Pentru ca ocolirea vrfurilor s se fac pe o

distan ct mai scurt, se adopt, de regul, decliviti maxime, corespunztoare sensului de

transport, n gol i, respectiv, n plin.

Fig. 6.9 - Traseul de culme

1 - traseul drumului; 2 - culmea geomorfologic


26/273


26

O problem deosebit este i alegerea versantului pe care se face ocolirea vrfului; n acest

sens, se vor prefera versanii stabili, fr fenomene de alunecare, versanii mpdurii,

versanii cu nclinare transversal mai mic.

6.2.14. Traseul de versant se va desfura fie aproximativ dup curba de nivel, cnd se

urmrete fragmentarea unui versant mpdurit, n vederea deschiderii ct mai uniforme a

pdurii, fie ascensional, pentru a se asigura accesibilitatea unei suprafee pduroase ce nu

coboar pn la fundul vii, sau a se face legtura ntre dou drumuri etajate.

6.2.15. Cnd traseul se va desfura aproximativ pe curba de nivel se va urmri obinerea

unui traseu ct mai scurt, cu volum minim de lucrri terasiere i de art (fig.6.10), acordndu-

se o atenie deosebit traversrii vilor sau viroagelor.

Fig. 6.10 Traseu de versant, dezvoltat aproximativ pe curba de nivel :

1 drum; 2 viroag ; 3 muchii ; 4 - vale

6.2.16. La traseele de versant ascensionale, ce leag ntre ele dou puncte obligate de cote

diferite, sunt posibile mai multe soluii, criteriul principal fiind declivitatea. Astfel, dac

panta terenului pe direcia liniei cluz este mai mic dect declivitatea maxim admis

pentru categoria drumului respectiv, traseul se va desfura n lungul liniei cluz, cu miciabateri impuse de necesitatea evitrii unor obstacole locale (fig.6.11,a), iar dac panta liniei

cluz este superioar declivitii maxime admise, traseul se va desfura n serpentine

(fig.6.11,b).


27/273


27

Fig. 6.11 Traseu de versant, ascensional :

a n lungul liniei cluz ; bi c dezvoltri

n serpentine (axa zero)

Se recomand ca serpentinele s nu fie prea apropiate ntre ele (fig.6.11,c) ntruct

conduc la distane de colectare foarte diferite, respectiv la o deschidere inegal a masivului

pduros.

Atunci cnd cele dou puncte obligate se gsesc pe versanii opui ai aceleiai vi,

traseul se va dezvolta fie pe direcia liniei cluz (fig. fig.6.12. a), fie prin traversarea vii pe

la obrie (fig. fig.6.12.b) sau prin alt loc favorabil (fig. fig.6.12. c i d). Traversarea printr-un

loc favorabil se va situa n amonte de linia cluz (poziia c) i nu n aval (poziia d).

Fig. 6.12 Traseul unui drum ntre dou puncte obligate,aflate pe versani opui ai aceleiai vi:

a traversarea vii pe direcia liniei cluz;b traversarea vii pe la obrie ;

c i d traversarea vii printr-un loc favorabil


28/273


28

6.2.17. Traseul de trecere dintr-un bazin n alt bazin realizeaz deschiderea unei

suprafee pduroase dintr-un bazin, legndu-se la un drum existent aflat ntr-un alt bazin,

dincolo de culmea despritoare (fig.6.13). Acest traseu se dezvolt la nceput ca un traseu de

versant, traverseaz culmea despritoare, dup care continu iar ca drum de versant. n

consecin, la studiul unui asemenea traseu, se va urmri gsirea celui mai potrivit loc pentru

traversarea culmii, precum i a celor mai potrivite variante care s lege punctele obligate

(A,B) cu punctul de trecere.

Fig. 6.13 Traseu de trecere dintr-un bazin n alt bazin :

a prin aua cea mai joas ; b prin aua cea mai apropiat ;

c cu ocolirea culmii

6.2.18. Traversarea culmii se va face prin aua cea mai joas (fig.6.13. a), dac acest lucru

nu conduce la o alungire prea mare a traseului, n caz contrar traversarea se va face printr-un

punct de cot mai nalt, dar mai aproape de linia cluz (fig.6.13. b). Pentru ca traseul s fie

ct mai scurt, la trasare s vor adopta decliviti ct mai apropiate de valorile maxime admise

de normativ.

6.2.19. Dac traversarea culmii prezint dificulti i este costisitoare se va studia i

posibilitatea ocolirii culmii (fig.6.13. c).


29/273


29

7. GEOMETRIA DRUMURILOR FORESTIERE

7.1. Generaliti.

7.1.1. Proiectarea drumurilor forestiere se face, pe de o parte, n concordan cu

particularitile geomorfologice, geotehnice, hidrologice, climatice i de gospodrireforestier a regiunii, iar pe de alt parte cu respectarea elementelor geometrice impuse de

necesitatea asigurrii unei circulaii a autovehiculelor n condiii de siguran, confort i de

economicitate.

7.1.2. Elementele geometrice ale drumului forestier sunt cele comune tuturor drumurilor:

- n plan orizontal: aliniamentele i curbele;

- n profil longitudinal: declivitile, racordrile verticale, pasul de proiectare i

odihnele;

- n profil transversal: limile elementelor componente ale drumului, panteletransversale (deverurile), supralrgirile n curbe, nclinrile taluzurilor.

7.1.3. Elementele geometrice, prin mrimea, forma i succesiunea lor, trebuie s asigure:

- desfurarea circulaiei n concordan cu componena i intensitatea traficului,

precum i o deplasare lin, frocuri, a autovehiculelor;

- omogenitatea traseului, pentru pstrarea aceleiai viteze de circulaie pe sectoare ct

mai lungi, precum i trecerea treptat la viteze inferioare sau superioare;

- sesizarea din timp a eventualelor obstacole pentru evitarea pericolului de accidente,

respectiv meninerea vizibilitii n tot lungul drumului i, n special, la interseciile cu altedrumuri i ci de comunicaii;

- perceperea permanent a desfurrii n continuare a traseului;

- ncadrarea ct mai bun a traseului n relieful i peisajul regiunii.

7.1.4. Geometria drumurilor forestiere se va adapta cerinelor circulaiei autovehiculelor

care transport material lemnos, respectiv autotrenurilor forestiere de mare tonaj.

7.1.5. Formele i limitele dimensionale ale elementelor geometrice, prevzute n normativ

sunt prescrise n funcie de viteza de proiectare a drumului.

7.1.6. Viteza de proiectare este o valoare directiv, care servete la determinarea

elementelor geometrice i reprezint, n cazul drumurilor forestiere, viteza maxim cu care

pot circula autocamioanele fr remorc n sectoarele cele mai dificile ale drumului, n

condiii de deplin siguran, n ipoteza c starea mbrcminii este bun i condiiile

atmosferice sunt favorabile.


30/273


30

7.1.7. Vitezele de proiectare ale drumurilor forestiere se adopt n funcie de categoria

drumului, intensitatea traficului anual i configuraia terenului (a se vedea tabelul 2.1).

7.1.8. Vitezele de proiectare prescrise n tabelul 2.1., se adopt la drumurile forestiere

amplasate n zone cu relief accidentat, pentru evitarea unor lucrri terasiere voluminoase

sau/i a unor lucrri costisitoare de aprare-consolidare.

n condiii de relief relativ uoare, unde drumurile se pot nscrie fr lucrri

suplimentare, care s majoreze valoarea de investiie, se vor adopta vitezele de proiectare mai

mari, din cadrul fiecrei categorii de drum forestier, astfel nct s se obin elemente

geometrice i constructive ct mai largi pentru ntregul traseu al drumului sau pentru

tronsoane de lungimi semnificative.

7.2. Elemente geometrice n plan orizontal

7.2.1. Traseul drumului este o linie n spaiu care, n plan orizontal, apare ca o succesiune

de aliniamente i curbe, ca elemente de traseu ce trebuie mbinate ct mai judicios ntre ele,

astfel nct circulaia autovehiculelor s fie fluenti s se desfoare n condiii de siguran

i confort.

7.2.2. n cazul drumurilor forestiere, curbele, care racordeaz aliniamentele ntre ele, sunt

arce de cerc (fig.7.1.).

Fig. 7.1. Elementele curbelor circulare: unghi de vrf; unghi la centru; R- raze;T tangenta; B bisectoarea; arc TiMTe lungimea curbei; Ti,Te coarda principal;

TiF = TiD abscisa mijlocului curbei; FM = MD ordonata mijlocului curbei


31/273


31

7.2.3. Introducerea la racordri (de la aliniament la curba circular) a curbelor progresive

(arce de clotoid), ca elemente de tranziie ce asigur trecerea lin a autovehiculului de pe

aliniament (unde nu acioneaz fora centrifug) pe curba arc de cerc (unde apariia forei

centrifuge este brusc) se va adopta numai n cazul drumurilor forestiere cu viteze de

proiectare egale sau mai mari de 40 km/h i, n special, la drumurile forestiere care deservesc

i interesele altor sectoare, economice sau sociale, i au perspectiva de a fi transformate n

drumuri publice (fig.7.2).

Fig. 7.2. Introducerea curbelor progresive

La cererea beneficiarului de proiect, curbele progresive pot fi introduse, ca elemente de

tranziie, i de la viteza de proiectare de 25 km/h.

7.2.4. Aliniamentul reprezint poriunea de traseu n linie dreapt. Atunci cnd leag ntre

ele dou curbe circulare aliniamentul trebuie s permiti redresarea autovehiculelor, fiind

numit aliniament de redresare.

Din aceste motive lungimea aliniamentelor trebuie limitat superior i inferior.

7.2.5. Lungimea maxim a aliniamentelor, conform cerinelor de siguran ale circulaiei i

celor estetice, precum i a rezultatelor unor determinri psiho-tehnice cu privire la instalarea

i efectele monotoniei, va fi limitat la:

Lmax = 20 V [m] , (7.1)

relaie n care V este viteza de proiectare n km/h, iar rezultatul se obine direct n metri i

corespunde unei durate de parcurs de 72 secunde.


32/273


32

7.2.6. Dac profilul longitudinal al drumului sau peisajul nconjurtor prezint variaii care

evit monotonia, lungimea maxim a aliniamentelor poate fi sporit la 24 km, n funcie de

viteza de proiectare.

7.2.7. Lungimea minim a aliniamentelor dintre curbele circulare de acelai sens va fi de

1,4 V, ceea ce corespunde distanei parcurse de autovehicul n 5 secunde. n cazul curbelor

circulare de sens contrar se va pstra un aliniament de redresare n lungime de cel puin 2 V,

excepional 1,4 V, dar nu mai scurt dect lungimea autotrenului forestier ncrcat cu buteni

(sortimente lungi).

Prin respectarea lungimilor minime prescrise se asigur posibilitatea introducerii n

viitor a curbelor de tranziie, se obine spaiul necesar amenajrii rampelor de racordare a

profilului cu pant unic din curb la profilul cu dou pante din aliniament i se evit

msurile constructive necesare pentru amenajarea unor curbe apropiate (curbe succesive).

Ca recomandare, se vor respecta, pentru aliniamente, lungimile redate n tabelul 7.1.

Tabelul 7.1.Lungimile aliniamentelor, n metri

Nr.crt.

Specificaii Viteza de proiectare (km/h)50 40 25 20 15 10

1 Lungimea maxim a aliniamentelor 1000 800 500 400 300 2002 Lungimea minim a aliniamentelor

dintre curbele de acelai sens70 60 35 30 20 15

3 Lungimea minim a aliniamentelordintre curbele de sens contrar

100 80 50 40 30 20

4 Lungimea minim a aliniamenteloriniiale, n cazul introducerii curbelorde tranziie

70 60 40 - - -

7.2.8. Curba arc de cerc reprezint cazul general de racordare a aliniamentelor

drumurilor forestiere

7.2.9. Curba circularse caracterizeaz geometric prin lungime i razi se utilizeaz la

racordarea aliniamentelor, fie ca element singular, fie, atunci cnd se solicit, n asociere cu

arce de curbe progresive cnd servete drept viraj (a se vedea figura 7.2).

7.2.10. Racordarea a dou aliniamente printr-o succesiune de curbe arc de cerc va fi

evitat; n cazuri extreme se poate adopta o succesiune de curbe circulare de acelai sens, dar

dispuse astfel nct razele lor s se succead n ordine normal, crescnd sau descrescnd.


33/273


33

7.2.11. Lungimea minim a curbei arc de cerc, atunci cnd este folosit ca element

singular de racordare, este de 1,4 V metri, respectiv lungimea parcurs de autovehicul n 5

secunde.

Cnd arcul de cerc servete drept viraj, n centrul unei racordri cu arce progresive,

atunci lungimea sa minim va corespunde spaiului parcurs de autovehicul ntr-o secund,

respectiv 0,2778 V metri.

7.2.12. Raza minim de racordare n cazul curbelor arc de cerc, dedus din condiia

nscrierii geometrice a autotrenurilor forestiere, este de 15 m, excepional 13 m (a se vedea

tabelul 2.1.), pentru a se evita deplasarea roilor semiremorcii prin lunecare, n loc de rulare.

7.2.13. Razele caracteristice ale curbelor arc de cerc se deduc din condi ia de prevenire a

derapajului, n baza relaiei forelor:

( )tif

V

R = 127

2

[m] , (7.2)

n care: R este raza caracteristic, n metri; V viteza de proiectare, n km/h;f coeficientul

de frecare mobilizat pentru combaterea derapajului; it nclinarea transversal a prii

carosabile (dever pozitiv sau negativ).

7.2.14. Pentru calculul razei recomandabile se ia n considerare deverul negativ, ntruct

profilul transversal al prii carosabile i pstreaz forma cu dou pante din aliniament, iar

pentru calculul razelor curent i/sau minim se ia n considerare deverul pozitiv, profilul

transversal fiind convertit, respectiv supranlat.Pentru coeficientul de frecare fi nclinarea transversalit (relaia7.2.) se adopt n

calcule urmtoarele valori:

f = 0.100,12 i it = 0,04 n cazul razei recomandabile i/sau a razei curente (cu

respectarea semnului algebric corespunztor)

f = 0.20 i it = 0,06 n cazul razei minime (dever pozitiv).

7.2.15. Razele caracteristice ale drumurilor forestiere, n funcie de viteza de proiectaresunt redate n tabelul 7.2.


34/273


34

Tabelul 7.2.

Razele caracteristice ale drumurilor forestiere (n metri)

Raza caracteristic Viteza de proiectare (km/h)50 40 25 20 15 10

- recomandabil 330 210 80 50 30 30- curent 165 105 40 25 20 20- minim 85 55 20 20 15(14) 15(13)

n cazul vitezelor de proiectare mici (1510 km/h), raza minim este limitat de

condiia nscrierii geometrice a autovehiculelor n curb; pentru celelalte viteze de proiectare

primeaz condiia de prevenire a derapajului.

7.2.16. n cazul drumurilor forestiere de interes turistic, pe care traficul de pasageri are o

pondere ridicat, se vor respecta razele caracteristice din tabelul 7.3.

Tabelul 7.3.

Razele caracteristice pentru drumuri forestiere de interes turistic (n metri)

Raza caracteristic Viteza de proiectare (km/h)50 40 25 20 15 10

- recomandabil 450 280 110 70 40 25- curent 190 120 50 30 25 20- minim 95 60 30 25 20 20

7.2.17. n cazul modernizrii drumurilor forestiere, unde viteza de proiectare este de

minimum 25 km/h, razele caracteristice vor respecta prevederile din STAS 863-85.

7.2.18. n situaia n care nu se majoreaz efortul de investiie, la proiectarea racordrilor

prin curbe arc de cerc se va urmri:

- utilizarea unor raze ct mai mari;

- adoptarea unor curbe cu o lungime mai mare de 1,4 V;

- nlocuirea curbelor apropiate, de acelai sens, printr-o singur curb sau printr-o

succesiune de curbe cu raze dispuse ntr-o ordine normal, crescnd sau descrescnd.

7.2.19. Curba progresiv se va folosi numai n condiiile prevzute de normativ i are

menirea de a preveni apariia (sau dispariia) brusc a forei centrifuge la trecerea

autovehiculului de pe aliniament pe curba arc de cerc (sau invers).

7.2.20. Introducerea curbelor progresive la drumuri forestiere este justificat doar la

vitezele de proiectare de 50 - 40 i/sau 25 km/h i numai atunci cnd razele arcelor de cerc,


35/273


35

sunt mai mici dect raza curent; arcele de cerc a cror raz este mai mare dect raza curent,

se racordeaz direct cu aliniamentele.

7.2.21. Racordarea aliniamentelor prin curbe progresive se va realiza, dup caz, fie

pstrndu-se un arc de cerc (viraj) n centrul racordrii (fig.7.3 a), fie fr viraj n centru, cele

dou curbe progresive racordndu-se direct una la alta (fig.7.3 b); racordrile pot fi simetrice

sau asimetrice (fig.7.3 c).

Fig. 7.3 Racordarea aliniamentelor prin curbe progresive:a) racordare simetric cu viraj n centru;

b) racordare simetric cu dou arce de curb progresiv, fr viraj;c) racordare asimetric


36/273


36

7.2.22. Drept curb progresiv se va folosi clotoida, care corespunde cel mai bine

traiectoriei descrise de autovehicul i se caracterizeaz prin aceea c produsul dintre raza de

curbur (R), care scade progresiv n lungul clotoidei, i lungimea arcului corespunztor (L),

considerat de la origine, este constant:

A2 = RL [m] , (7.3)

unde A este modulul clotoidei i semnific o lungime.

7.2.23. Lungimea minim a arcului de clotoid, care racordeaz arcul de cerc cu aliniamentul

se stabilete dup criteriul limitrii n timp a acceleraiei normale, conform relaiei:

jR

VL

=

47

3

min [m] , (7.4)

n care: Veste viteza de proiectare n km/h; f creterea acceleraiei normale (maximum 0,5

m/s3);R raza curbei arc de cerc, n metri.Lungimile minim admise sunt redate n tabelul 7.4.

Tabelul 7.4.

Lungimile minime ale arcelor de clotoid pentruracordarea arcelor de cerc cu aliniamentele (n metri)

Raza curbei arc de cerc(m)

Viteza de proiectare (km/h)50 40 25

20 - - 3430 - - 2240 - - 1750 - 55 -60 - 45 -70 - 39 -80 67 34 -90 59 30 -

100 53 28 -110 49 25 -120 45 - -130 41 - -

140 38 - -150 36 - -160 34 - -170 32 - -

Pentru fiecare vitez de proiectare s-a luat n considerare intervalul dintre razele

minimi curent.


37/273


37

7.2.24. Lungimea minim a arcului de clotoid (L`min), care racordeaz ntre ele dou

curbe circulare de acelai sens, dar de raze diferite, va fi de:

L`min = [m] , (7.5)

unde: L este lungimea teoretic n cazul racordrii curbei de raz mai mare la aliniament,

stabilit conform relaiei (7.4);R1 raza mai mic;R2 raza mai mare, toate n metri.

7.2.25. Proiectarea i trasarea clotoidei se face folosind tabele de trasare specifice, care

redau direct elementele unor clotoide tip (adoptate n func ie de viteza de proiectare) sau

conin elementele clotoidei de baz (A = 1), n care caz datele liniare extrase din tabele

trebuie multiplicate cu raportul de omotetie A1/A, n careA1 este modulul clotoidei reale, iar

A este modulul clotoidei de baz (respectiv 1).

7.2.26. Tabelele de trasare, dup caz, precizeaz urmtoarele elemente care definesc arcul

de clotoid pentru un punct oarecare P (fig.7.4.):

Fig. 7.4. Elementele clotoidei

x iy coordonatele rectangulare ale punctului considerat;

ri coordonatele polare ale punctului considerat (raza polari unghiul polar);

raza de curbur n punctul considerat; n punctul iniial unde clotoida se

racordeaz la aliniament = , iar n punctul final, unde clotoida se

racordeaz la arcul de cerc = R, respectiv corespunde arcului de cerc;

deplasarea virajului spre interior;


38/273


38

x- abscisa centrului de curbur;

x diferena dintre abscisa punctului considerat i abscisa centrului de curbur

(x-x);

s lungimea arcului de clotoidOP (n punctul final s0 = L);

b normala (PN);

n abscisa piciorului normalei;

variabila independent, respectiv unghiul dintre cele dou tangente (una dus n

punctul de origine O i numit tangent lung, iar cealalt dus n punctul

considerat Pi numit tangent scurt);

unghiul dintre raza polari raza de curbur;

unghiul dintre raza polari tangenta scurt.

n punctul final, unde clotoida se racordeaz la arcul de cerc, elementelor clotoidei li se

atribuie indicele zero (x0, y0, 0, s0 etc.).

7.2.27. Intrarea n tabelele de trasare se face prin oricare element cunoscut (sau impus)

pentru punctul final al clotoidei. n mod obinuit, intrarea n tabele se face prin intermediul

variabilei auxiliare:

t = , (7.6)

n care variabila independent se exprim n radiani, fiind dat de relaia:

RL2

=, (7.7)

unde:L este lungimea arcului de clotoid, iarR raza curbei arc de cerc, ambele considerate

n punctul final al clotoidei.

7.2.28. Serpentina este o poriune de traseu rezultat n urma unei racordri exterioare,

fiind reprezentat de o succesiune bine determinat de aliniamente i curbe folosit n

situaiile n care nu este posibil o racordare interioar i presupune realizarea unor curbe

avnd unghiul la centru de cel puin1800.Serpentinele se folosesc n zonele de munte sau de

deal, n terenuri cu pante mari i unde aliniamentele poligonului de baz se intersecteaz sub

unghiuri mici (de obicei sub 400), iar adoptarea unor racordri interioare ar conduce la

sporirea declivitii peste valorile admise (fig.7.5).


39/273


39

Fig. 7.5. Serpentina n plan i n profil longitudinal

7.2.29. Serpentina este alctuit dintr-o curb principal (C), al crei unghi la centru este

mai mare de 1800, dou curbe auxiliare (Cii Ce) i dou aliniamente intermediare (aii ae).

7.2.30. Serpentinele pot fi de gradul I sau de gradul II; cele de gradul I pot fi simetrice i

asimetrice.

7.2.31. Serpentinele de gradul I (fig.7.6. a) sunt cele la care curbele auxiliare sunt deacelai sens, iar centrul curbei principale se afl n vrful de unghi V sau deplasat, spre

interior sau spre exterior, pe bisectoarea unghiului de vrf. Ele sunt simetrice dac Ri = Rei

ai = ae, sau asimetrice.

7.2.32. Serpentinele de gradul II (fig.7.6. b) sunt cele la care curbele auxiliare sunt curbe

de sens contrar, iar centrul curbei principale este deplasat lateral fa de bisectoarea unghiului

de vrf iniial (V), pentru o mai bun adaptare la relieful terenului.

7.2.33. n situaia cnd, datorit condiiilor de teren, una din curbele auxiliare lipsete,

racordarea poart numele de semiserpentin(fig.7.6. c).


40/273


40

Fig. 7.6. Elementele geometrice ale serpentinelor: a) serpentin de gradul I, simetric;b) serpentin de gradul II, asimetric; c) semiserpentin.

7.2.34. Construirea unei serpentine presupune cunoaterea anumitor elemente, dintre care

unele se adopt, n funcie de configuraia terenului i de condiiile tehnice pe care trebuie s

le ndeplineasc drumul (elemente preliminare), iar celelalte se determin prin calcul analitic.

7.2.35. Serpentina stabilit se verific din urmtoarele puncte de vedere:- declivitatea liniei roii;

- mrimea distanei (d0) dintre mijloacele curbelor auxiliare;

- lungimea aliniamentelor intermediare;


41/273


41

- volumul lucrrilor de terasamente care trebuie s corespund sub raportul cerinelor

geometrice, constructive i economice.

7.2.36. Elementele geometrice limit, ce trebuie respectate la proiectarea serpentinelor,

sunt nscrise n tabelul 7.5.

Tabelul 7.5Elementele serpentinei

Nr.crt.

Elementele Serpentinei Viteza de proiectare (km/h)50 40 25 20 15 i 10

1 Raza minim a curbei principale, m 20 20 15 15 15(14,592 Panta transversal maxim, % 6 6 6 6 63 Raza minim a curbei auxiliare, m 100 70 50 40 354 Declivitatea maxim n axul curbei

principale, %3,5 4(5) 4(5) 4(6) 4(6)

5 Lungimea minim a aliniamentelordintre curbele de sens contrar, m 50 35 20 20 15

6 Viteza de circulaie maxim pecurba principal, km/h

25 25 15 10 10

7 Distana minim dintre douserpentine succesive, m

100(70) 80(60) 50(35) 40(30) 30

Not: Valorile din parantez se admit numai n condiii de teren deosebit de dificile i n cazuribine justificate din punct de vedere tehnic i economic.

7.2.37. n zona de amplasare a serpentinei, poligonul de baz se va trasa corespunztor

unor decliviti mai reduse (fig.7.7).

Fig. 7.7 Declivitile poligonului de baz n zona de amplasare a serpentinei

7.2.38. Punctele de capt i de racordare ale drumurilor forestiere se amenajeaz. n

punctul iniial al drumului forestier (Hm 0+00) se va amenaja desprinderea drumului dintr-un

drum existent, public sau forestier (fig.7.8), iar n punctul final, din interiorul pdurii se vor


42/273


42

asigura condiiile necesare ntoarcerii autovehiculului, eventual, dac este cazul, i de

ncrcare a acestuia.

a b

c

Fig. 7.8 Racordarea drumului forestier la un drum public sau forestiera) racordarea n T a unui drum forestier cu alt drum forestier;

b) racordarea oblic a dou drumuri forestiere;c) jonciunea drumului forestier cu un drum public

7.2.39. Drumurile forestiere care fac trecerea dintr-un bazin n altul se racordeaz la

ambele capete la reeaua rutier de transport.

7.2.40. n situaia n care drumul forestier reprezint o prelungire a unui drum existent,

trecerea de la elementele geometrice ale drumului existent la cele ale noului drum se va face

treptat pe sectoare de 10 15 m.

7.2.41. Cnd drumul forestier proiectat constituie o ramificaie desprins dintr-un drum

existent, se va proiecta racordarea celor dou drumuri, urmrindu-se ca unghiul de racordare


43/273


43

s fie ct mai aproape de 900. Dac transportul lemnului se face ntr-un singur sens, unghiul

de racordare poate fi mai mare de 900.

7.2.42. Racordarea la un drum existent se face cu acordul celui care administreaz drumul

existent i este condiionat de posibilitatea drumului existent de a prelua un trafic

suplimentar, alctuit din vehicule folosite n transportul lemnului. n cazul racordrii la un

drum public, amenajarea racordrii se realizeaz conform prevederilor SR-10144-4-1995.

7.2.43. n zona de platform comun se adopt obligatoriu cota i declivitatea drumului

existent i se asigur scurgerea apelor, precum i condiiile necesare de vizibilitate.

7.2.44. n punctul final (din pdure) al drumului forestier se vor proiecta, n funcie de

condiiile de relief, staii de ntoarcere, sub form de platform sau bucl (fig.7.9).

Fig. 7.9 Staii de ntoarcere: a), b) platforme de ntoarcere;c) bucl de ntoarcere

7.2.45. Platformele de ntoarcere pot avea forme diferite (dreptunghiulare cu coluri

rotunjite, ovoidale) i pot fi amplasate simetric sau asimetric fa de axa drumului, n funcie

de relief, urmrindu-se ca lucrrile terasiere s fie ct mai reduse, iar drumul stabil. Limea

platformei va fi de 1522 m, lungimea 2530 m, iar declivitatea nu va depi 8 %.

Racordarea platformei la partea carosabil a drumului se face triunghiular, pe distane de 10

m sau prin arce de cerc.

7.2.46. Buclele de ntoarcere a cror turnant revine la locul de plecare, vor avea elemente

geometrice minime, corespunztoare unei viteze de proiectare de 10 km/h.


44/273


44

7.2.47. ncrucirile drumului forestier cu alte drumuri sau cu ci ferate vor fi evitate

deoarece creeaz dificulti ambelor ci de transport. Cnd evitarea nu este posibil,

intersectarea se va face ct mai normal, unghiul minim admis fiind de 45 0 (excepional 300,

cu justificare). n zona interseciei se amenajeaz pasaje de nivel.

7.2.48. nainte i dup pasajul de nivel, drumul forestier va fi n aliniament pe o distan de minimum 20 m, iar vizibilitatea se va asigura prin ndeprtarea obstacolelor. Dac nu este

posibil se recurge la indicatoare de circulaie care s oblige autovehiculele s se asigure

nainte de intrarea n intersecie (fig.7.10).

Fig. 7.10 Vizibilitatea la intersecii: a) prin ndeprtarea obstacolelor;b) prin folosirea indicatoarelor pentru circulaia rutier

7.2.49. Interseciile de nivel cu cile ferate se proiecteaz, de preferin, n locuri undevizibilitatea este asigurat, att pe drum ct i pe calea ferat, i se prevd cu instalaii

specifice de semnalizare conform STAS 1244/1 96. Locul de intersec ie se stabilete de

comun acord i cu avizul forului tutelar al cii ferate.

7.2.50. Nu se proiecteaz pasaje de nivel pe lungimea schimbtoarelor de cale ale liniilor

de cale ferat din reeaua CFR sau ale liniilor de cale ferat industriale.

7.2.51. Distana de vizibilitate condiioneaz sigurana circulaiei i trebuie asigurat n

tot lungul drumului, n special n poriunile mai dificile din acest punct de vedere, cum sunt

curbele, ncrucirile cu alte drumuri i frngerile conexe din profil longitudinal.

7.2.52. Distana minim de vizibilitate se determin pentru condiiile circulaiei diurne,

transportul lemnului fcndu-se ziua, i se stabilete, indiferent de numrul benzilor de

circulaie, dup schema opririi a dou vehicule ce nainteaz unul spre altul (tabelul 7.6).


45/273


45

Tabelul 7.6Distanele minime de vizibilitate

Viteza de proiectare, km/h 50 40 25 20 15 10Distana minim de vizibilitate, metri 100 70 40 30 25 20

7.2.53. Distanele minime de vizibilitate, din tabelul 7.6., s-au determinat dup relaia de

utilitate practic:

D = 0,555V + 0,025V2 + 10 [m] , (7.8)

n care Veste viteza de proiectare n km/h, iar rezultatul se obine n metri.

7.2.54. Distanele minime prescrise sunt acoperitoare i pentru manevra de ocolire a unui

obstacol fix (staionar).

7.2.55. n cazul drumurilor forestiere de interes turistic, cu dou benzi de circulaie i

trafic intens i variat, se va asigura la fiecare 2 km, un sector de depire, cu vizibilitate

asigurat, n lungime de 300 - 400 m, semnalizat corespunztor, care s permit depirea

unui alt vehicul, care circul n acelai sens, dar cu vitez redus.

7.3. Elementele geometrice n profil longitudinal

7.3.1. Profilul longitudinal reprezint proiecia desfurat pe un plan vertical a interseciei

dintre suprafaa generat de verticalele axei drumului cu suprafaa terenului natural (linia

neagr, linia terenului), respectiv cu suprafaa platformei drumului (linia roie, liniaproiectului).

7.3.2. Aezarea liniei roii pe un profil longitudinal se va face n concordan cu cerinele

geometrice ale desfurrii drumului n profil longitudinal, astfel nct circulaia s aib

condiii de siguran, confort i economicitate, precum i conform cu particularitile

geomorfologice, geotehnice, hidrologice, climatice etc. ale regiunii, astfel nct volumul

lucrrilor terasiere i al celor de aprare consolidare s fie ct mai redus. Traversrile peste

praie vor fi ct mai economice, iar nivelul platformei drumului se va proiecta, pentru

siguran, cu cel puin 1,5 m deasupra nivelului apelor extraordinare.7.3.3. Studiul liniei roii se va face n corelaie cu studiul traseului n plan orizontal i n

profil transversal, toate fiind indisolubil legate ntre ele.

7.3.4. Pe profilul longitudinal se va deosebi un sens de transport n gol, spre pdure, cu

autovehicule nencrcate, i un sens de transport n plin, cu autovehicule ncrcate. La


46/273


46

drumurile forestiere ce servesc i alte sectoare ale economiei naionale sau au importan

social - turistic, se consider c transportul n plin se desfoar n ambele sensuri.

7.3.5. Elementele geometrice ale drumului n profil longitudinal sunt: declivitile, pasul

de proiectare i curbele verticale pentru racordarea declivitilor.

7.3.6. La proiectarea liniei roii se va ine seama de recomandrile generale privindaezarea acesteia pe profilul longitudinal i se vor respecta cotele obligate, precum i

elementele geometrice limit prescrise prin normativ.

7.3.7. Aezarea liniei roii determin cotele de lucru (cotele de execuie), respectiv

diferenele, msurate pe vertical, dintre cotele liniei roii i cotele liniei negre, care pot fi

pozitive sau negative, dup cum axul drumului forestier se afl n rambleu sau debleu.

Acestea vor fi ct mai mici (ca valoare absolut), pentru ca volumul lucrrilor terasiere s fie

ct mai redus.

7.3.8. Schimbrile de declivitate, n vederea adaptrii liniei roii la teren, se vor face n

dreptul picheilor n care s-au ridicat profile transversale.

7.3.9. Se vor evita schimbrile de declivitate n poriunile curbe ale drumului, pentru a nu

interveni suprapunerea efectului curbelor din plan vertical peste efectul curbelor din plan

orizontal.

7.3.10. n terenurile deschise, plane, cu pant transversal sub 10%,linia roie va urmri,

pe ct posibil, suprafaa terenului natural, rmnnd cu 0,30...0,60 m deasupra lui (rambleu

mic). Aceeai recomandare este valabil i pentru sectoarele de drum expuse pericolului

nzpezirilor.

7.3.11. n terenurile cu pant transversal cuprins ntre 10% i 30% se va urmri

compensarea, pe acelai profil, a terasamentelor, aeznd linia roie cu 15...20 cm deasupra

liniei negre (liniei terenului natural).

7.3.12. n sectoarele unde nclinarea transversal a terenului depete 30% linia roie se

va aeza astfel nct platforma drumului s rezulte circa 2/3 n debleu (n viu), iar, n cazul

versanilor abrupi, n ntregime n debleu.

7.3.13. n terenurile frmntate linia roie se va conduce astfel nct s nlture

neregularitile prea dese de relief, obinnd astfel o succesiune de debleuri i rambleuri, ale

cror volume s se echilibreze, realiznd, pe ct posibil, o compensare longitudinal a

terasamentelor, fr gropi de mprumut i depozite.

7.3.14. La drumurile de vale, desfurate n albia major a cursurilor de ap, cota

platformei se va stabili cu cel puin 1,50 m deasupra nivelului apelor extraordinare.


47/273


47

7.3.15. La drumurile de culme, linia roie se va trasa, pe ct posibil, astfel nct s se

elimine execuia anurilor.

7.3.16. anurile vor avea o pant minim de 2% (excepional 0,5%, dar nu n debleu)

pentru a se asigura scurgerea apelor.

7.3.17. Cota obligat pe pod sau pode se va justifica printr-un calcul hidraulic.7.3.18. Dup precizarea, n fiecare pichet, a limitelor de poziionare a liniei roii, n

concordan cu terenul, aezarea acesteia se va stabili prin iteraii (variante de aezare),

efectuate cu ajutorul calculatorului electronic, stabilindu-se varianta optim.

7.3.19. Declivitile drumurilor forestiere i modul lor de succesiune se vor examina att

n sensul transportului n plin, ct i n sensul transportului n gol.

7.3.20. La aezarea liniei roii se vor respecta rampa maxim admis, panta minim,

pasul minim de proiectare i lungimea maxim a panourilor cu declivitate mare.

7.3.21. Declivitile limit admise i pasul minim de proiectare sunt redate n tabelul 7.7.,

n funcie de viteza de proiectare.

Tabelul 7.7.

Decliviti limit admise (n %) i pasul de proiectare (n metri)

Specificaii Viteza de proiectare, km/h50 40 25 20 15 10

Rampa maxim admis la transport n plin, n % 7 7 8 8 9 9

Rampa maxim admis la sensul de transport n gol, n %:-n mod curent-n mod excepional 10- 10- 1112 1112 1213 1213

Panta minim, n % 2 2 2 2 2 2Pasul minim de proiectare, n metri 70 60 50 40 30 25Distana de vizibilitate, n metri 100 70 40 30 25 20

7.3.22. Rampele maxime prescrise n tabelul 7.7. sunt valabile pentru aliniament i curbe

de raz mare, urmnd ca n curbele cu raze mai mici de 50 m s fie reduse cu 1...3 uniti

procentuale (tabelul 7.8).


48/273


48

Tabelul 7.8

Reducerea declivitilor maxime admise n curbele cu R 50 m

Raza curbei (metri) 50 45...40 35...30 25...20 15...13Reducerea declivitii maxime admise

(n uniti procentuale)

1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

7.3.23. Declivitile excepionale se vor folosi numai pe sectoare de drum cu grad mare de

dificultate i pe lungimi ct mai reduse (1,5 ori pasul de proiectare).

7.3.24. Se vor evita declivitile izolate mari i rampele pierdute, dac prin aceasta nu se

majoreaz valoarea de investiie.

7.3.25. Pasul de proiectare minim se va adopta numai n cazuri excepionale, precum i

al declivitilor prelungite mai mari de 6%. n rest se va urmri adoptarea unui pas de

proiectare ct mai mare. n cazul racordrilor verticale, pasul de proiectare trebuie s fie celpuin egal cu suma tangentelor curbelor verticale respective.

7.3.26. Pe sectoarele de drum cu rampe prelungite a cror medie ponderat este mai mare

sau egal cu 5%, dup fiecare diferen de nivel de 60...80 metri se vor introduce panouri de

odihn de minimum 50 m lungime (msurate ntre punctele de tangen ale racordrilor

verticale) pe care declivitile nu vor depi 2 % (fig.7.11).

Fig. 7.11 Panou de odihn

7.3.27. Atunci cnd intercalarea panourilor cu decliviti mici nu este posibil, se vor

amenaja, la fiecare 500 m a sectorului cu ramp peste 5% (medie ponderat), platforme

laterale de odihn, care s permit staionarea autovehiculului. Platformele laterale vor avea


49/273


49

lungimea de cel puin 20 m, nclinarea longitudinal de 2 - 4% i se vor racorda la calea

curent pe distane ct mai scurte, fr a se depi nclinarea longitudinal maxim admis.

7.3.28. Curbele verticale sunt curbe circulare n plan vertical care racordeaz ntre ele

declivitile alturate a cror diferen algebric depete o anumit limit.

7.3.29. Racordarea declivitilor, n plan vertical, este obligatorie atunci cnd diferenaalgebric dintre cele dou decliviti alturate este mai mare de:

4% la viteze de proiectare de 50 40 25 km/h;

5% la viteze de proiectare de 20 15 10 km/h.

7.3.30. n funcie de forma frngerii liniei roii n profil longitudinal, racordarea

declivitilor poate fi convex sau concav.

7.3.31. Racordrile convexe sunt impuse de satisfacerea condiiilor de vizibilitate, ceea ce

asiguri trecerea lin, froc, a autovehiculului de pe un panou pe altul. Se vor proiecta cu

raze ct mai mari, admise de configuraia profilului longitudinal. Raza minim, determinat

din condiia de vizibilitate (fig.7.12), este dat de relaia:

( )2121

2

min22 hhhh

dR v

++= [m] , (7.9)

n care:

dveste distana de vizibilitate, n m;

h1 nlimea ochiului conductorului autovehiculului (1,20 m);

h2 nlimea obstacolului (0,20 m).n condiiile n care trebuie asigurat chiar vizibilitatea la nivelul prii carosabile,

h2 = 0.

Fig. 7.12. Vizibilitatea n profil longitudinal


50/273


50

7.3.32. Racordrile verticale concave urmresc realizarea vizibilitii n timpul nopii,

cnd este asigurat de lumina proiectat de faruri, i a confortului circulaiei. Raza minim se

determin din condiia de limitare a acceleraiei normale a forei centrifuge, n vederea

prevenirii suprasolicitrii excesive a arcurilor autovehiculelor, i este dat de relaia:

22

min 26,013V

a

VR

n

== [m] , (7.10)

n care:

Veste viteza de proiectare, n km/h;

an acceleraia maxim admis a forei centrifuge (0,3 m/s2).

7.3.33. Elementele geometrice limit, n profil longitudinal, care trebuie respectate n

cazul drumurilor forestiere, se prezint

n tabelul 7.9., n funcie de viteza de proiectare.

Tabelul 7.9.Elementele geometrice limit n profil longitudinal

n cazul drumurilor forestiere

Elemente geometrice U.M. Viteza de proiectare, km/h50 40 25 20 15 10

Rampa maxim n sensul transportului n plin % 7 7 8 8 9 9Rampa maxim n sensul transportului n gol % 10 10 11(12) 11(12) 12(13) 12(13)Panta minim % 2 2 2 2 2 2Pasul de proiectare minim m 70 60 50 40 30 20Distana de vizibilitate m 100 70 40 30 25 20Raza minim a racordrilor convexe (h1 = 1,20 m;h2 = 0,20 m)

m 2100 1000 350 200 150 100

Raza minim a racordrilor concave m 650 400 200 100 60 60Not: Valorile nscrise n parantez sunt pentru cazuri excepionale i adoptarea lor trebuie justificat.

7.4. Elementele geometrice n profil transversal

7.4.1. Profilele transversale din lungul drumurilor forestiere pot fi de rambleu, de debleu

sau mixte i trebuie s redea formele i dimensiunile elementelor constructive ale drumului

(fig. 7.13).

Fig. 7.13 Tipuri de profile transversale: a rambleu; b debleu; c mixt.


51/273


51

7.4.2. Elementele constructive ale drumului ce se evideniaz n profil transversal sunt:

platforma, partea carosabil, acostamentele, taluzurile, anurile i rigolele pentru scurgerea

ap

Date post:	04-Apr-2018
Category:	Documents
Upload:	adnana1972
View:	387 times
Download:	10 times

Normativ Proiectare Drumuri Forestiere

Documents