Normativ drumuri forestiere

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11

1

1. GENERALITI

1.1. Terminologie

1.1.1. Drumurile forestiere sunt drumuri, de utilitate privat, destinate satisfacerii

cerinelor proprii de transport rutier n activitatea forestier, n scopul gospodririi fondului forestier i transportului materialului lemnos, fiind ncadrate, ca drumuri de exploatare, la grupa construcii pentru transporturi.

1.1.2. Drumul forestier este o cale forestier de transport permanent, din care fac parte:

podurile, podeele, lucrrile de aprare i consolidare, staiile de ncruciare i de ntoarcere, indicatoarele de semnalizare, lucrrile pentru sigurana circulaiei, precum i orice alte

construcii sau amenajri destinate aprrii incluse n proiectul drumului forestier. 1.1.3. Dotarea masivelor pduroase cu drumuri forestiere faciliteaz recoltarea i colectarea lemnului, asigur gestionarea durabil a pdurilor, precum i transportul economic al produselor forestiere principale, secundare i accesorii, n vederea valorificrii acestora.

1.2. Obiectul normativului. Domeniul de aplicare

1.2.1. Prezentul Normativ privind proiectarea drumurilor forestiere are ca obiect: a) revizuirea Normativului departamental PD 67/80 privind proiectarea drumurilor

forestiere pentru circulaia autovehiculelor ediia 1999; b) armonizarea normelor de proiectare pentru drumurile forestiere cu prevederile din

actele normative n vigoare, cu aplicabilitate i la acest domeniu de activitate;

c) stabilirea unor principii generale de proiectare n condiii de eficien tehnic i economic;

d) introducerea unui limbaj tehnic comun pentru toi cei implicai n acest domeniu de activitate;

e) precizarea condiiilor specifice i comune acestui gen de lucrri ce trebuie respectate.

1.2.2. Normativul se aplic la proiectarea drumurilor forestiere destinate circulaiei autovehiculelor pe pneuri, care urmeaz s se construiasc n regiunile pduroase pentru

deservirea transporturilor forestiere n pdure i de la pdure la depozitele finale (puncte de


2

tranzitare, prelucrare ori consum) precum i la proiectarea lucrrilor de intervenii la drumurile forestiere existente (refaceri, reabilitri, modernizri). 1.2.3. Drumurile de tras cu atelaje sau tractoare nu fac obiectul acestui normativ, ntruct acestea sunt ci forestiere de transport provizorii, destinate colectrii lemnului pe distan mic.

1.3. Documentaia tehnico economic

1.3.1. Proiectele pentru dotarea pdurilor cu drumuri forestiere vor ine seama de prevederile din studiile de amenajare a pdurilor cu privire la amplasarea i etapizarea tierilor i se vor elabora n conformitate cu prevederile din prezentul normativ precum i din

actele normative privind proiectarea i calitatea n construcii i cele din reglementrile obligatorii elaborate de autoritatea naional care coordoneaz tehnic i metodologic ntreaga reea de drumuri (publice i private). 1.3.2. n cadrul proiectelor drumurilor forestiere se va face o descriere a situaiei existente a reelei de drumuri forestiere din zon i o prezentare a soluiilor alternative de dezvoltare a acestora n continuare, stabilindu-se i justificndu-se totodat varinata optim. Soluia adoptat trebuie s satisfac cerina dotrii pdurilor cu drumuri forestiere, corespunztoare componenei, intensitii i caracteristicilor traficului rutier forestier, cu parte carosabil consolidat prin adoptarea unor sisteme rutiere a cror portan s corespund solicitrilor provocate de transportul lemnului cu autovehicule de mare tonaj, efectuat, de regul, n condiii de exploatare cu umiditate ridicat. 1.3.3. n proiectele drumurilor forestire, la capitolul Situaia ocuprilor definitive de teren se va face urmtoarea meniune: Mrimea suprafeei ocupate de drumul forestier este dat de suprafaa amprizei iar vegetaia arborescent i arbustiv, de pe taluzurile drumului

forestier nu reprezint pdure, aceasta constituind consolidarea biologic necesar stabilitii taluzurilor. n situaia n care drumul forestier respectiv este prevzut i cu construcii aferente ntreinerii drumului, la meniunea respectiv se va aduga i ,,n zona cu construcii aferente ntreinerii drumului ampriza se consider extins pn la limitele zonelor laterale,

care includ i terenurile necesare aferente.


3

2. CLASIFICAREA DRUMURILOR FORESTIERE 2.1. Criterii de clasificare 2.1.1. Criteriile de clasificare a drumurilor forestiere sunt determinate de amplasarea lor i suprafeele pduroase pe care le deservesc, acestea fiind urmtoarele:

a) dup relieful regiunii n care sunt amplasate; b) dup amplasare pe teren; c) dup importan i funcionalitate.

2.2. Clasificare 2.2.1. Drumurile forestiere, conform criteriilor, se clasific dup cum urmeaz:

a) Dup relieful regiunii n care sunt amplasate: - drumuri forestiere de es, n regiunile de cmpie pn la 150 m altitudine; - drumuri forestiere de deal, ntre 150 m i 300 m altitudine; - drumuri forestiere de munte, la altitudini mai mari de 300 m.

b) Dup amplasare pe teren: - drumuri forestiere de vale, cnd se dezvolt n lungul unei vi, la baza unuia

dintre versani; - drumuri forestiere de coast, cnd traseul se desfoar pe versant; - drumuri forestiere de culme, care se desfoar n apropierea liniei sau pe linia de cumpn a apelor;

- drumuri forestiere de trecere dintr-un bazin n altul, care escaladeaz versantul i traverseaz culmea despritoare printr-o a.;

c) Dup importan i funcionalitate: - drumuri forestiere de categoria I-a, numite i drumuri magistrale, care deservesc

grupe de uniti de producie (masive pduroase cu suprafaa de peste 10000 ha) i pe care se transport cantiti de material lemnos mai mari de 50000 t/an; - drumuri forestiere de categoria II-a, numite principale, care servesc, obinuit, uniti de producie (masive pduroase cu suprafaa de peste 1000 ha) i pe care se transport 5000 - 50000 t/an; - drumuri forestiere de categoria a III-a, drumuri secundare, care servesc, n mod

obinuit, bazinetele din cadrul unitilor de producie (suprafee sub 1000 ha) i pe care se transport sub 5000 t/an.


4

2.2.2. Prin corelarea criteriilor de clasificare enumerate se stabilesc tipurile de drumuri forestiere, redate n tabelul 2.1.

2.2.3. Vocabularul rutier forestier include i termenii: drumuri forestiere de versant etajate i drumuri forestiere de centur, cu urmtoarele semnificaii:

- drumuri forestiere de versant etajate - se desfoar aproximativ dup curba de nivel, la diferite altitudini, fragmentnd versantul n mai multe zone de colectare; - drumuri forestiere de centur se desfoar n interiorul pdurii i urmresc liziera sub forma unui drum de coast.

Aceti termeni pot fi folosii atunci cnd sunt necesare unele precizri suplimentare

privind dezvoltarea traseelor n teren.


5

Tabelul 2.1. Categorii de drumuri forestiere

Categoria

Suprafaa pduroas deservit

(ha)

Trafic anual

(t)

Viteza de

proiectare (km/h)

Limi Raza

minim

(m)

Decliviti maxime Rampa maxim la: Distana

de vizibilitate

(m)

Grad de asigurare

la viituri (%)

Sistem rutier

recomandat Tipul de

drum forestier

Platform (m)

Parte carosabil

(m)

Acostament (m)

transport n plin

(%)

transport n gol (%)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

I. Magistral

peste 10000

peste 50000

50 40 25

7,00

5,50

0,75

85 55 20

7 7 8

10 10

11 (12)

100 70 40

1

mbrcmini moderne, macadam asfaltic,

macadam protejat,

macadam

II. Principal

ntre 1000

i 10000

ntre 5000

i 50000

40 25 20

5,00

4,00

0,50 55 20 15

7 8 8

10 11 (12) 11 (12)

70 40 30

2

macadam, mpietruiri

simple n dou straturi

III. Secundar

sub 1000

sub 5000

20 15 10

3,50

2,75

0,375 15

15 (14) 15 (13)

8 9 9

11 (12) 12 (13) 12 (13)

30 25 20

3

mpietruiri simple n 1-2 straturi

Nota: Pentru drumurile forestiere pe care circul vehicule speciale, limea platformei, raza minim, sistemele rutiere i clasele de ncrcare corespunztoare pentru calculul elementelor de rezisten a lucrrilor de art, se dimensioneaz n conformitate cu prevederile O.G. nr. 43/1997 i STAS 2900/89 pe baza caracteristicilor autovehiculelor.


6

3. CARACTERISTICI TEHNICE ALE DRUMURILOR FORESTIERE

3.1. ncadrarea drumurilor forestiere n categorii funcionale

3.1.1. Drumurile forestiere se ncadreaz difereniat ca elemente geometrice i constructive, potrivit categoriilor funcionale stabilite n tabelul 2.1., n funcie de importana

lor economic determinat de: suprafaa pduroas deservit, masa lemnoas ce graviteaz la ele, durata exploatrilor, traficul mediu anual i respectiv, viteza de proiectare necesar

asigurrii unei exploatri ritmice.

3.2. Elemente geometrice ale drumurilor forestiere

3.2.1. Viteza de proiectare, care servete la determinarea elementelor geometrice i constructive ale drumurilor, este o valoare directiv i se stabilete n funcie de configuraia terenului i de traficul mediu. Ea reprezint viteza maxim ce trebuie asigurat autocamioanelor fr remorc n sectoarele cele mai dificile ale drumului, n deplin siguran a circulaiei, n ipoteza c starea mbrcminii este bun i condiiile atmosferice

favorabile. 3.2.2. Vitezele de proiectare i caracteristicile tehnice prescrise pentru diferitele categorii i tipuri de drumuri forestiere nu sunt limitative; n cadrul indicatorilor economici admii trebuie adoptate viteze de proiectare ct mai mari i elemente geometrice i constructive ct mai largi pentru ntregul traseu sau pentru anumite tronsoane, ori de cte ori nu se majoreaz prin aceasta valorile de investiie. 3.2.3. Vitezele de proiectare, pe categorii de drumuri forestiere, indicate n tabelul 2.1., reprezint valorile minime ce se adopt n cazul drumurilor forestiere amplasate n zone de

relief accidentat, pentru evitarea unor lucrri grele i costisitoare. 3.2.4. n cazul drumurilor forestiere ce se pot nscrie la teren fr lucrri suplimentare care s majoreze valoarea de investiie sau cnd procesul tehnologic o impune, se pot alege viteze de proiectare mai mari dect cele indicate n tabel, justificndu-se tehnico-economic, cu respectarea prevederilor legislaiei n vigoare.

3.2.5. Elementele geometrice prescrise prin prezentul normativ asigur circulaia autovehiculelor capabile s se nscrie n raza minim de 15 m, excepional 13...14 m la viteze


7

de proiectare mici. n profil longitudinal se pot adopta decliviti de pn la 9% pentru sensul de transport n plin i pn la 12% (excepional 13%) pentru sensul de transport n gol. Prin respectarea acestora se asigur accesul autovehiculelor de transport pe ntreaga reea de drumuri forestiere (pn la punctul final al ultimei ramificaii).


8

4. EXTINDEREA REELELOR DE DRUMURI FORESTIERE

4.1. Principii privind extinderea reelelor de drumuri forestiere

4.1.1. Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc o reea de drumuri forestiere sunt:

a) s constituie un sistem unitar, judicios alctuit, care s evite sporirea inutil a distanei de transport;

b) s aib o capacitate de transport corespunztoare traficului prevzut; c) s fie ct mai uniform repartizat pe ntreaga suprafa pduroas i s aib un

indice de desime la care s se realizeze cel mai redus cost pentru colectare-transport;

d) s fie amplasat n strns legtur cu reeaua de drumuri publice, pentru ca transportul lemnului s se fac fr transbordri;

e) s asigure punerea n valoare, n primul rnd, a arboretelor din care se recolteaz produse principale i produse secundare;

f) s fie alctuit din tipuri de drumuri care s permit transportul tuturor sortimentelor de material lemnos;

g) s poat fi folosit, atunci cnd este cazul, i de alte sectoare de activitate, uurnd prin aceasta dezvoltarea general a economiei naionale;

h) s in seama de progresul realizat n proiectarea i execuia instalaiilor de transport forestier.

4.1.2. Fiecare drum forestier va purta un nume. Denumirea aleas va indica, de preferin, poziia sa geografic i poziia sa n cadrul reelei de transport. Spre exemplu:

- Drum forestier Valea Larg - axial (L =...), atunci cnd se desfoar ca traseu axial n lungul vii;

- Drum forestier Valea Larg prelungire (L =...), atunci cnd este amplasat n prelungirea drumului forestier cu traseu axial n lungul vii avnd o categorie

mai mic;

- Drum forestier Valea Larg ramificaie la Hm ... (L =...); - Drum forestier Pietrosul versant sud (L =...).


9

4.2. Indicii de structur ai reelelor de drumuri forestiere. Desimea optim

4.2.1. Structura unei reele de drumuri forestiere se exprim printr-o serie de indici, ce urmresc s ilustreze, ct mai fidel, gradul i modul de deschidere al unui masiv forestier, precum i calitatea deschiderii. Din categoria indicilor de structur fac parte:

- distana medie de colectare (metri); - desimea reelei (m/ha); - intervalul dintre drumuri (metri sau hectometri); - lungimea specific a reelei de drumuri (m/ha); - accesibilitatea (%); - proporia de participare a diferitelor categorii de drumuri n alctuirea reelei.

4.2.2. Definirea indicilor de structur:

a. Distana medie de colectare este, de fapt, distana medie de apropiat, a crei mrime este condiionat i, la rndul su, influeneaz gradul de dezvoltare al reelei de drumuri. Distana

de adunat nu influeneaz i nu este influenat de reeaua permanent de transport. Stabilirea distanei medii de apropiat, pe care o asigur o reea de drumuri, se poate face, mai exact, lundu-se n considerare fiecare unitate amenajistic i determinndu-se, pe hart, lungimile parcursurilor de apropiat i fcndu-se media lor ponderat. n cazul unui calcul mai expeditiv se msoar distana dintre centrul de greutate al fiecrei uniti amenajistice i drum, iar lungimii rezultate i se aplic o serie de coeficieni ce corecie (de declivitate, de oblicitate, de sinuozitate). Conform cercetrilor ntreprinse la noi n ar, corecia apropiatului este de 1,3...1,7 n cazul colectrii cu tractoarele i 1,1...1,3 n cazul colectrii cu funiculare; dup alte surse de informaie, corecia apropiatului, n cazul tractoarelor este cuprins ntre 1,3 (teren plan) i 1,5 (teren accidentat) i este de 1,05...1,10, n cazul funicularelor. b. Desimea reelei de drumuri forestiere red gradul de intensitate al dotrii pdurii cu drumuri i se exprim fie sub forma intervalului dintre drumuri (n metri sau n hectometri), fie, cel mai frecvent, sub forma raportului dintre lungimea drumurilor i suprafaa pduroas (n m/ha). Primul mod de exprimare este mai sugestiv n cazul pdurilor de es, unde reelele de drumuri au forme geometrizate, iar cel de-al doilea mod de exprimare este general. Se recomand ca n calculul desimii s se introduc numai drumurile din interiorul pdurii, respectiv drumurile forestiere, precum i drumurile publice sau drumurile de

exploatare, ale altor sectoare de activitate, la care se colecteaz mas lemnoas. Drumurile din interiorul pdurii (altele dect cele forestiere), la care nu este permis colectarea


10

lemnului, nu pot fi luate n considerare la ilustrarea deschiderii unei pduri. De asemenea, nu se iau n considerare, la stabilirea desimii, drumurile forestiere de legtur, amplasate n afara pdurii i care au doar menirea de a asigura jonciunea reelei forestiere cu reeaua public de transport; includerea lor n calcule ar altera relaia matematic de legtura dintre indicele de desime i distana medie de colectare. Relaia de legtur dintre cei doi indici cantitativi, distana medie de colectare (d) i desimea reelei (D) se exprim prin:

dkD 10000= [m/ha] , (4.1)

relaie stabilit pe model geometrizat i creia i se aplic un coeficient de corecie (k) numit coeficient de colectare sau factor de apropiat. Acesta corecteaz premisele avute n vedere pe modelul geometrizat i care nu sunt conforme cu realitatea din teren i anume c apropiatul se desfoar n palier, perpendicular pe drum i n linie dreapt (de aici coreciile de declivitate, oblicitate i sinuozitate), iar drumurile au trasee rectilinii (de aici corecia de desfurare a drumurilor). Mrimile coeficientului de colectare (k) sunt: k = 0,3...0,4 pentru pduri de cmpie amplasate pe terenuri plane sau puin ondulate; k = 0,5 pentru pduri de cmpie, n cazuri excepionale, cnd , de exemplu, trebuie ocolite terenuri mltinoase;

k = 0,5...0,6 pentru pduri amplasate pe dealuri joase; k = 0,6...0,7 pentru pduri amplasate pe dealuri nalte; k = 0,7...0,9 pentru pduri de munte amplasate pe terenuri cu pante, brzdate de vi adnci;

k 1 pentru pduri de munte amplasate pe terenuri cu pante foarte mari, de peste 450 (n asemenea situaii ns construirea de drumuri forestiere, chiar i a celor axiale, este practic neindicat att economic ct i sub aspectul conservrii pdurii).

n studiile care se vor face, indicele de desime se va determina pentru drumurile forestiere din interiorul pdurii, inclusiv celelalte categorii de drumuri (publice, de exploatare) la care se colecteaz mas lemnoas.


11

c. Lungimea specific a reelei de drumuri forestiere este definit prin raportul dintre lungimea total a reelei de drumuri forestiere, inclusiv drumurile de legtur din afara pdurii i mrimea suprafeei deservite (n m/ha). Utilitatea acestui indicator se justific prin aceea c exprim mai fidel efortul financiar care greveaz hectarul de pdure, n condiiile dotrii acestuia cu o reea de drumuri. d. Accesibilitatea, spre deosebire de indicii precedeni, este un indice calitativ i arat, n % sau sub forma unui coeficient, proporia de suprafa pduroas deschis de reeaua de drumuri de transport (drumuri la care se colecteaz mas lemnoas) i care este valabil numai pentru o anumit distan maxim (eventual medie) de colectare (de apropiat). Indicele de accesibilitate, n procente, se calculeaz cu relaia:

t

d

SSA =

[%] , (4.2.)

unde: Sd suprafaa deschis;

St suprafaa total,

lundu-se n considerare, la aprecierea suprafeei deschise, o distan limit de 750 m, lungime care corespunde distanelor economice de apropiat ale tractoarelor folosite n colectarea lemnului, precum i a funicularelor de distan medie.

e. Proporia de participare a diferitelor categorii de drumuri n ansamblul reelei de transport se exprim sub forma raportului 1: m : n i poate s se refere la lungimea de drumuri principale (m) i drumuri secundare (n) care revin la 1 km de drum magistral sau la lungimea ramificaiilor (m) i lungimea cilor de colectare (n) ce revin la kilometrul de drum axial.

f. Desimea optim a reelei de drumuri forestiere este un indice economic orientativ i reprezint acea desime la care se realizeaz cel mai sczut cost n activitatea de colectare -

transport. Este un indicator care se deduce din relaiile de costuri dintre colectare i transport, n baza relaiei:

iakmcDoptim

+= 100 [m/ha] , (4.3)


12

n care k este coeficientul de colectare adoptat n funcie de teren; m volumul de masa lemnoas ce se extrage anual de pe hectarul de pdure, n m3/ha; c cheltuielile variabile pentru apropiatul unui m3 de mas lemnoas pe distana de un metru, n lei/m3m; a amortismentul anual al investiiei, raportat la lungimea reelei de drumuri, n lei/m; i costul mediu al lucrrilor de ntreinere raportat la un metru de drum, n lei/m.


13

5. AUTOVEHICULE FOLOSITE N TRANSPORTUL LEMNULUI

5.1. Traficul rutier forestier

5.1.1. Traficul rutier forestier, comparativ cu cel de pe drumurile publice, prezint urmtoarele particulariti:

- se desfoar att pe reeaua de drumuri forestiere, de regul mpietruite, ct i pe reeaua de drumuri publice, mpietruite sau cu mbrcmini moderne;

- reclam folosirea unor mijloace de transport diversificate, corespunztoare produselor forestiere, i care trebuie s se ncadreze n prescripiile generale valabile pentru drumurile publice; - are o intensitate foarte sczut, ceea ce face ca drumurile forestiere s fie

preponderent drumuri cu o singur band de circulaie; - implic un sens de transport n plin i un sens de transport n gol;

- presupune viteze de proiectare sczute (10...25 km/h, rareori 40...50 km/h). n cazul drumurilor forestiere care deservesc i alte sectoare economice, traficul rutier prezint, n plus, urmtoarele particulariti:

- include n componen i alte tipuri de autovehicule dect cele pentru transportul

lemnului, inclusiv autovehicule pentru transport pasageri;

- solicit drumuri cu dou benzi de circulaie i mbrcmini moderne;

- transportul n plin se desfoar n ambele sensuri; - viteza de proiectare este de minimum 25 km/h.

5.1.2. Traficul rutier forestier se distinge prin: componen, intensitate, vitez de circulaie i caracteristicile constructive ale autovehiculelor.

a. Componena traficului rutier forestier const n principal din: autocamioane echipate cu scaune i racoane, autocamioane echipate cu containere, autotrenuri cu

semiremorc pentru buteni, autotrenuri cu remorc pentru lemn despicat, autotrenuri cu semiremorc universal echipate cu containere i autoplatforme, autovehicule care servesc la

transportul produselor de carier i de balastier, precum i cele folosite n administrarea pdurilor. b. Intensitatea traficului rutier forestier sau intensitatea de circulaie reprezint

numrul de tone sau vehicule unitate ce trec printr-o seciune de drum, n ambele sensuri, n 24 de ore. De asemenea, intensitatea de circulaie se poate exprima i prin numr de vehicule


14

fizice, de diferite tipuri, care trec n 24 de ore sau chiar ntr-o perioad precizat. Intensitatea, inclusiv componena traficului, se stabilesc prin recensminte de circulaie. n cazul drumurilor de interes pur forestier, intensitatea traficului se poate stabili orientativ i n funcie de volumul de mas lemnoas exploatat anual n pdurile din bazinele deschise prin drumul forestier i durata perioadei de transport. c. Viteza de circulaie se exprim n km/h, deosebindu-se o vitez medie tehnic i o vitez comercial.

Viteza medie tehnic reprezint raportul dintre lungimea parcursului i timpul n care a

fost realizat, inclusiv ateptrile.

Viteza comercial reprezint raportul dintre lungimea parcursului efectuat i timpul de lucru, inclusiv staionrile pentru ncrcare descrcare i alimentarea cu combustibil. d. Caracteristicile constructive ale autovehiculelor utilizate n proiectarea drumurilor sunt masa vehiculelor i modul ei de repartizare pe osii, dimensiunile de gabarit i caracteristicile rezultate din contactul dintre roat i drum. Masa, repartiia acesteia pe osii i

dimensiunile de gabarit vor respecta reglementrile oficiale, pentru vehiculele care circul pe drumuri mpietruite i pot circula i pe drumuri publice. n ceea ce privete caracteristicile contactului dintre roat i drum, acestea sunt exprimate prin caracteristica pD (produsul dintre presiunea unitar la nivelul prii carosabile, n MPa i diametrul cercului echivalent de contact, n mm). n cazul autovehiculelor etalon caracteristica pD este:

- 170 pentru vehiculul etalon A13; - 213,75 pentru osia standard 115; - 155...160 la autotrenuri forestiere nencrcate; - 205...220 la autotrenuri forestiere ncrcate.

Caracteristicile pD menionate se vor folosi la transpunerea autovehiculelor fizice n vehicule etalon, n vederea stabilirii traficului de calcul pentru dimensionarea sistemelor rutiere.

5.2. Caracteristicile constructive ale autovehiculelor folosite n transportul lemnului 5.2.1. Dimensiunile maxime de gabarit, pentru vehiculele care circul pe drumuri mpietruite i pot circula i pe drumuri publice, conform actelor normative care reglementeaz regimul drumurilor la data elaborrii prezentului normativ, sunt:

lungimea ....................... 12,00 m pentru autocamion fr remorc;


15

16,50 m pentru autocamion cu semiremorc (legtur prin a) inclusiv ncrctura;

18,75 m pentru tren rutier (autocamion cu dou remorci); limea ............................. 2,55 m; nlimea .......................... 4,00 m.

Toate autovehiculele sau ansamblurile de vehicule trebuie s aib posibilitatea de a

ntoarce ntr-o coroan circular cu o raz exterioar de 12,50 m i o raz interioar de 5,30 m.

5.2.2. Masa maxim admis pe osii este: 7,5 tone pe osia simpl nemotoare a autovehiculului; 12,0 tone pe osia dubl a autovehiculului;

11,0 tone pe osia dubl tandem a remorcilor i semiremorcilor (dac distana dintre ele -d- este mai mic de 1 m);

14,0 tone pe osia dubl dac 1,3 < d < 1,8;

15,0 tone pe osia dubl dac 1,0 < d < 1,8; 16,5 tone pe osia tripl (tridem) a remorcilor i semiremorcilor dac d 1,3; 18,0 tone pe osia tripl dac 1,3 < d 1,4; 8,0 tone pe osia simpl motoare;

10,0 tone pe osia dubl motoare dac d < 1; 13,0 tone pe osia dubl motoare, dac 1,0 < d < 1,3;

15,0 tone pe osia dubl motoare dac 1,3 d < 1,8. 5.2.3. Masa maxim total admis este de 38 de tone pentru autocamioanele cu remorci. n ceea ce privete contactul dintre roat i drum, acesta, n cazul roilor pneumatice, este limitat la o presiune admis, pe urma de contact, de 0,6...0,7 MPa. Pentru autovehiculele care depesc limitele menionate este necesar o autorizaie special pentru a circula pe drumuri publice.

5.3. Stabilirea vehiculului director 5.3.1. Proiectarea unui drum forestier presupune stabilirea unui autovehicul director, n funcie de care se efectueaz calculele de traciune, se determin elementele geometrice ale drumului i se dimensioneaz sistemele rutiere. Acesta trebuie s fie reprezentativ pentru

componena traficului respectiv, deci, n cazul drumurilor forestiere, un autotren de mare tonaj.


16

innd seama de faptul c, n prezent, pe drumurile forestiere circul diferite tipuri de autotrenuri, este necesar ca autovehiculul director s fie stabilit n concordan cu scopul urmrit. Ca urmare, se va considera drept autovehicul director:

- autotrenul ATF-25 pentru stabilirea elementelor geometrice n plan orizontal i n profil transversal (datorit nscrierii sale mai dificile n curbe);

- autotrenul 26.410 DF pentru stabilirea rampelor maxime (ca fiind autotren indigen de ultim generaie, cu putere mai mic fa de cele de provenien strin);

- autotrenul RENAULT KERAX pentru dimensionarea sistemelor rutiere (ca fiind mai solicitant sub aspectul portanei).

Aceste tipuri de autotrenuri au fost luate n considerare la data elaborrii prezentului normativ pe baza unei documentri privind componena traficului efectuat pe drumurile

forestiere.

n cazul autovehiculelor de provenien strin pot apare neconcordane cu prescripiile existente, att sub raportul dimensiunilor de gabarit ct i al maselor i repartizrii acestora pe osii.

ntruct asemenea situaii nu pot fi prevzute devine posibil obligaia limitrii accesului acestora pe drumul forestier proiectat.

n concluzie, n proiectul drumului forestier se va face o meniune privind limita greutii pe osie pentru ca aceasta s fie cunoscut de ctre administratorul drumului forestier

proiectat.


17

6. ELEMENTE DE BAZ PENTRU STUDIUL I ALEGEREA TRASEULUI

6.1. Alegerea traseului

6.1.1. Principalii factori care determin alegerea traseului sunt:

- amplasarea masei lemnoase, volumul i sortimentele ce se vor transporta anual i

interesele de gospodrire a pdurii;

- condiiile tehnice naturale: relieful, structura geologic i caracteristicile geotehnice ale terenurilor strbtute, particularitile climatice i condiiile hidrotehnice ale regiunii etc.;

- condiiile economice: costurile de construcie, ntreinere i exploatare raportate la interesele forestiere i generale;

- posibilitile de mecanizare a lucrrilor de construcie; - durata de execuie; - interese de ordin social, turistic i strategic.

6.1.2. Traseul drumului forestier va urmri punctele de concentrare ale materialului lemnos (platformele primare), punctele favorabile pentru racordarea drumului proiectat cu drumurile publice sau forestiere existente, cele pentru traversarea rurilor, cele pentru

amplasarea staiilor sau a buclelor de ntoarcere etc. Dac unele dintre aceste puncte, i anume acelea care trebuie neaprat atinse de traseu, numite puncte obligate, se unesc ntre ele, din aproape n aproape, prin linii drepte, se obine linia cluz a traseului.

6.1.3. Traseul va fi ct mai scurt, adic ct mai aproape de linia cluz, deoarece cheltuielile de construcie, exploatare i ntreinere sunt proporionale cu lungimea.

6.1.4. Pentru a spori sigurana i comoditatea circulaiei i a reduce cheltuielile de energie ale autovehiculelor, numrul de curbe va fi ct mai mic, iar cele necesare se vor proiecta, pe msura posibilitilor, cu raze ct mai mari; n cazul n care este necesar dezvoltarea traseului n serpentine, acestea se vor amplasa la distane ct mai mari ntre ele, astfel nct

versanii s fie uniform deschii i totodat, s se evite lucrrile deosebit de costisitoare reclamate de execuia serpentinelor apropiate, cnd apar volume nsemnate de lucrri de

sprijinire i consolidare.


18

6.1.5. Se vor evita rampele pierdute, deoarece sporesc consumul de energie, att la deplasarea ntr-un sens, ct i la deplasarea n sens invers. Astfel, pentru transportul de la punctul A la punctul E (fig.6.1), poriunile BC i DE sunt numite rampe pierdute, deoarece diferenele de nivel H1 i H2 sunt urcate sau coborte n plus fa de diferena de nivel H dintre punctele extreme.

Fig .6.1- Rampe pierdute

De asemenea, rampele pierdute, ca i poriunile desfurate n palier, conduc cel mai

frecvent la o lungime mai mare a traseului. Totui, n unele situaii (fig.6.2) i anume cnd traversarea unor vi sau viroage adnci nu se poate realiza direct (varianta a), datorit volumelor mari de lucrri terasiere i de art, atunci traseul se conduce sub forma unor pante i rampe (varianta b) ct mai apropiate de valorile maxime admise.

Fig. 6.2 Traversarea vilor sau viroagelor adnci:

a traversarea direct a vii; b traversarea vii prin coborrea pn n firul ei i urcarea de aici pn n muchie; c traversarea vii prin conducerea traseului aproximativ pe curba de nivel


19

Dezvoltarea traseului pe curba de nivel (varianta c) conduce la o alungire a drumului, mai mare sau mai mic, n raport cu configuraia terenului.

6.1.6. Se vor evita rampele izolate cu decliviti excepionale, care, iarna, n condiiile n care drumul devine alunecos, limiteaz accesul vehiculelor pe restul traseului sau care limiteaz, pentru ntreg traseul, ncrctura vehiculelor.

6.1.7. Se vor evita terenurile alunectoare, mltinoase sau umede, ntruct scumpesc lucrrile de execuie i pericliteaz stabilitatea drumului.

6.1.8. n regiunile de munte se vor evita, pe ct posibil, culoarele pe care se formeaz avalane de pietre sau zpad. Dac acestea nu pot fi ocolite se vor lua msuri speciale de protejare a drumului.

6.1.9. n locurile supuse nzpezirilor, prin viscolire, traseul va fi condus astfel nct s formeze un unghi de maximum 300 cu direcia vntului dominant. O msur de prevenire a nzpezirilor este i aceea de a se evita aezarea drumului n tranee sau de a realiza, acolo unde panta terenului permite (sub 1015%), rambleuri de 0,30,6 m.

6.1.10. Se vor evita grohotiurile active, n special n cazul pantelor abrupte, deoarece, fiind instabile, pot aluneca sub influena vibraiilor produse de circulaie. Eventual drumul trebuie trasat pe la partea superioar a versantului, unde influena grohotiurilor este mai

puin periculoas.

6.1.11. Traversarea torenilor se va face n dreptul cursului lor mijlociu sau se va ncerca ocolirea prin trecerea drumului pe malul opus al vii principale. Traversarea conului de

dejecie, chiar cu luarea unor msuri speciale de aprare a terasamentelor, este riscant i neeconomic.

Terenurile degradate i formaiunile toreniale de mic importan, din zona de amplasare a drumurilor forestiere, se studiaz, concomitent cu acestea, dac afecteaz stabilitatea terasamentelor i se amenajeaz prin proiectul drumului forestier.

6.1.12. Regiunile carstice vor fi ocolite; dac acest lucru conduce la o alungire neraional a traseului sau la nedeschiderea unor suprafee pduroase, atunci trebuie luate msuri pentru a preveni accesul apelor spre rocile solubile din subsol.


20

6.1.13. Traseul se va amplasa astfel nct volumul de spturi i umpluturi s fie ct mai mic i s se realizeze printr-o micare a terasamentelor ct mai ieftin; se vor prefera acele

variante care permit mecanizarea lucrrilor de execuie.

6.1.14. n terenurile cu subsol format din straturi nclinate se va alege, pentru traseu, acel versant al vilor care nu este expus la alunecri de straturi. Astfel, n situaia prezentat n

figura 6.3., este preferabil amplasarea drumului pe malul stng (poziia a), deoarece ofer o poziie mai stabil i permite reducerea volumului de sptur printr-o nclinare mai puternic a taluzului dinspre coast.

Fig. 6.3 - Alegerea versantului n cazul terenului cu

subsol format din straturi nclinate

6.1.15. Traseul se va adapta ct mai bine la teren, pentru a evita lucrrile de art i consolidare costisitoare. Traversarea cursurilor de ap se va face ct mai aproape de normal,

n locurile unde valea este mai ngust i albia de scurgere bine fixat, iar n regiunea de confluen a dou cursuri se va prefera amplasarea traseului n amonte de punctul de

confluen.

6.1.16. Se va evita amplasarea traseului pe terenurile care necesit a fi expropriate pentru a nu se mri valoarea de investiie a drumului forestier. 6.1.17. Traseul se va conduce astfel nct s fac accesibile monumentele naturii i locurile cu un peisaj deosebit de frumos, n condiiile n care acestea nu sunt afectate i dac prin aceasta nu se mrete valoarea de investiie, urmrindu-se totodat ncadrarea drumului

n aspectul natural al peisajului, sporindu-se astfel efectul vizual. 6.1.18. Se vor studia, dac este posibil, mai multe variante de traseu, varianta cea mai avantajoas stabilindu-se n baza unor calcule tehnico-economice.


21

6.2. Principii de trasare n diferite condiii de relief

6.2.1. n funcie de relief, traseele pot fi: de es, de vale, de culme, de versant (pe curba de nivel sau ascensionale) i de trecere dintr-un bazin n alt bazin. 6.2.2. Traseul de es se desfoar, pe cea mai mare parte a sa, pe direcia liniei cluz, (ocolind doar obstacolele), nefiind necesare dezvoltri n serpentine n vederea nvingerii declivitilor. Lucrrile de trasare urmresc, ndeosebi, evitarea judicioas a obstacolelor de contur i obinerea unui traseu cu un volum minim de terasamente. 6.2.3. Se vor evita terenurile turboase i mltinoase. Dac nu este posibil evitarea, drumul se va proiecta n rambleu, folosindu-se pmnturi rezistente la ap (nisipuri grunoase, pietriuri, piatr spart).

n cazul mlatinilor, umplute pe ntreaga lor adncime cu turb, rambleul se aeaz pe suprafaa terenului, care sub greutatea acestuia se comprim pn se ajunge la o situaie de echilibru; rambleul va primi un spor de nlime, care s compenseze tasrile ulterioare.

n cazul mlatinilor la care stratul superior de turb este aezat pe formaii semilichide sau care au un nveli plutitor, rambleul se aeaz pe terenul sntos de pe fundul mlatinii,

urmnd ca la execuie s se adopte tehnici de lucru specifice (tierea de brazde n turb i scufundarea treptat a rambleului, concomitent cu refularea lateral a formaiunilor lichide;

nlturarea artificial a turbei cu ajutorul draglinelor sau a excavatoarelor greifer; refularea n pri a turbei prin explozii provocate sub rambleu etc.).

Lucrrile se execut n perioada cea mai secetoas a anului.

6.2.4. Se vor evita aliniamentele lungi, de peste 4-5 km, care, din cauza monotoniei, obosesc conductorii vehiculelor i dau natere la accidente; aliniamentele lungi pot fi meninute numai dac linia roie prezint variaii n profil longitudinal. 6.2.5. Traseul de vale (fig. 6.4) va fi orientat n lungul cursurilor de ap i se va amplasa, pe toat lungimea sa sau pe anumite poriuni din lungimea sa, astfel:

- n albia major a rurilor, asigurndu-se amplasarea platformei drumului la 1,5 m deasupra nivelului apelor extraordinare;

- pe terasele superioare din lungul vii (dac exist asemenea terase);

- pe unul din versanii laterali.


22

Fig. 6.4 Traseul de vale: 1- drum forestier ; 2 firul vii

Pe ct posibil se va evita traversarea vii, pentru a se elimina podurile i podeele, care scumpesc costul lucrrilor.

6.2.6. n cazul drumurilor forestiere de vale, problema principal este alegerea versantului pe care se va conduce traseul.

6.2.7. Dac ambii versani sunt mpdurii pn jos, atunci alegerea traseului va ine seama de:

- dispoziia punctelor obligate fa de firul vii; - nclinarea transversal a versanilor, prefernd versantul cu nclinarea mai dulce;

- numrul i caracterul afluenilor evitndu-se conurile de dejecie; - condiiile geologice i geotehnice, prioritate avnd versantul cu stratificaie mai

stabil i care necesit mai puine consolidri sau aprri; de asemenea, se vor prefera versanii stncoi fa de terenurile cu capacitate portant slab;

- condiiile climatice, preferndu-se versantul nsorit, cu expoziie sudic sau estic. 6.2.8. Cnd numai unul din versani este mpdurit, traseul se va conduce la piciorul

acestui versant, cellalt folosindu-se numai pentru evitarea unor dificulti de construcie

deosebit de mari.

6.2.9. La traseele de vale se va acorda atenie nivelului platformei drumului n raport cu nivelul apei. Din acest punct de vedere, pentru a servi la fel de bine ambii versani, drumul trebuie cobort ct mai aproape de firul vii, la limit, el putnd fi amplasat cu 1,0 - 1,5 m deasupra nivelului apelor extraordinare, lundu-se i msuri de consolidare i protejare a taluzului expus aciunii apelor (fig. 6.5).


23

Fig. 6.5 - Amplasarea platformei drumului n raport cu nivelul apelor extraordinare

6.2.10. n condiii de execuie grele, cnd versanii sunt n apropierea firului vii i au pante foarte mari (fig.6.6), iar condiiile de exploatare ale drumului devin incerte (poziia a), drumul se va ridica pe versant, urmnd a se dezvolta n zona unde panta versanilor este mai

mic (poziia b).

Fig. 6.6 - Ridicarea drumurilor de vale pe versant pentru

evitarea pantelor mari din apropierea firului vii


24

6.2.11. Atunci cnd nlimea la care se situeaz drumul pe versant nu mai permite ncrcarea direct n autovehicule a lemnului colectat de pe versantul opus, fr alte micri, ntre drum i punctele de concentrare ale materialului lemnos, se vor executa scurte ramificaii, numite musti (fig.6.7).

Fig. 6.7 - Asigurarea accesibilitii cu mijloace auto a punctelor de concentrare ale masei lemnoase, n cazul n care drumul se ndeprteaz de firul vii: 1 drum; 2 ramificaii (musti); 3 puncte de concentrare ale masei

lemnoase

6.2.12. La alegerea traseului se va ine seama de eventualele lucrri hidrotehnice din zon. n aceast privin se vor lua n considerare lucrrile de construcie a hidrocentralelor, n cadrul crora barajele i lacurile de acumulare creaz obstacole de nivel i de contur, care trebuie nvinse prin dezvoltri corespunztoare. De aceea, pe hrile i planurile cu curbe de nivel se

figureaz, nainte de nceperea studiului, nivelul barajului i nivelul maxim al apelor din bazinele artificiale ce se vor crea (fig.6.8).


25

Fig. 6.8 Dezvoltarea traseului drumului n cazul lucrrilor hidrotehnice :

a dezvoltarea traseului pe acelai versant; b dezvoltarea traseului pe versantul opus;

1 baraj ; 2 lacul de acumulare ; 3 conturul lacului de acumulare

6.2.13. Traseul de culme (fig.6.9) se va dezvolta pe linia sau n apropierea liniei de cumpn a apelor, ocolind vrfurile mai pronunate. El se caracterizeaz prin decliviti reduse, pe poriunile desfurate pe platouri sau cmpuri, i prin dese schimbri de rampe i pante, pe poriunile care ocolesc vrfurile. Pentru ca ocolirea vrfurilor s se fac pe o

distan ct mai scurt, se adopt, de regul, decliviti maxime, corespunztoare sensului de transport, n gol i, respectiv, n plin.

Fig. 6.9 - Traseul de culme

1 - traseul drumului; 2 - culmea geomorfologic


26

O problem deosebit este i alegerea versantului pe care se face ocolirea vrfului; n acest sens, se vor prefera versanii stabili, fr fenomene de alunecare, versanii mpdurii, versanii cu nclinare transversal mai mic.

6.2.14. Traseul de versant se va desfura fie aproximativ dup curba de nivel, cnd se urmrete fragmentarea unui versant mpdurit, n vederea deschiderii ct mai uniforme a

pdurii, fie ascensional, pentru a se asigura accesibilitatea unei suprafee pduroase ce nu coboar pn la fundul vii, sau a se face legtura ntre dou drumuri etajate.

6.2.15. Cnd traseul se va desfura aproximativ pe curba de nivel se va urmri obinerea unui traseu ct mai scurt, cu volum minim de lucrri terasiere i de art (fig.6.10), acordndu-se o atenie deosebit traversrii vilor sau viroagelor.

Fig. 6.10 Traseu de versant, dezvoltat aproximativ pe curba de nivel :

1 drum; 2 viroag ; 3 muchii ; 4 - vale

6.2.16. La traseele de versant ascensionale, ce leag ntre ele dou puncte obligate de cote diferite, sunt posibile mai multe soluii, criteriul principal fiind declivitatea. Astfel, dac panta terenului pe direcia liniei cluz este mai mic dect declivitatea maxim admis

pentru categoria drumului respectiv, traseul se va desfura n lungul liniei cluz, cu mici abateri impuse de necesitatea evitrii unor obstacole locale (fig.6.11,a), iar dac panta liniei cluz este superioar declivitii maxime admise, traseul se va desfura n serpentine (fig.6.11,b).


27

Fig. 6.11 Traseu de versant, ascensional :

a n lungul liniei cluz ; b i c dezvoltri

n serpentine (axa zero) Se recomand ca serpentinele s nu fie prea apropiate ntre ele (fig.6.11,c) ntruct conduc la distane de colectare foarte diferite, respectiv la o deschidere inegal a masivului pduros.

Atunci cnd cele dou puncte obligate se gsesc pe versanii opui ai aceleiai vi, traseul se va dezvolta fie pe direcia liniei cluz (fig. fig.6.12. a), fie prin traversarea vii pe la obrie (fig. fig.6.12.b) sau prin alt loc favorabil (fig. fig.6.12. c i d). Traversarea printr-un loc favorabil se va situa n amonte de linia cluz (poziia c) i nu n aval (poziia d).

Fig. 6.12 Traseul unui drum ntre dou puncte obligate, aflate pe versani opui ai aceleiai vi:

a traversarea vii pe direcia liniei cluz; b traversarea vii pe la obrie ;

c i d traversarea vii printr-un loc favorabil


28

6.2.17. Traseul de trecere dintr-un bazin n alt bazin realizeaz deschiderea unei suprafee pduroase dintr-un bazin, legndu-se la un drum existent aflat ntr-un alt bazin, dincolo de culmea despritoare (fig.6.13). Acest traseu se dezvolt la nceput ca un traseu de versant, traverseaz culmea despritoare, dup care continu iar ca drum de versant. n consecin, la studiul unui asemenea traseu, se va urmri gsirea celui mai potrivit loc pentru traversarea culmii, precum i a celor mai potrivite variante care s lege punctele obligate

(A,B) cu punctul de trecere.

Fig. 6.13 Traseu de trecere dintr-un bazin n alt bazin :

a prin aua cea mai joas ; b prin aua cea mai apropiat ; c cu ocolirea culmii

6.2.18. Traversarea culmii se va face prin aua cea mai joas (fig.6.13. a), dac acest lucru nu conduce la o alungire prea mare a traseului, n caz contrar traversarea se va face printr-un punct de cot mai nalt, dar mai aproape de linia cluz (fig.6.13. b). Pentru ca traseul s fie ct mai scurt, la trasare s vor adopta decliviti ct mai apropiate de valorile maxime admise de normativ.

6.2.19. Dac traversarea culmii prezint dificulti i este costisitoare se va studia i posibilitatea ocolirii culmii (fig.6.13. c).


29

7. GEOMETRIA DRUMURILOR FORESTIERE

7.1. Generaliti.

7.1.1. Proiectarea drumurilor forestiere se face, pe de o parte, n concordan cu particularitile geomorfologice, geotehnice, hidrologice, climatice i de gospodrire

forestier a regiunii, iar pe de alt parte cu respectarea elementelor geometrice impuse de necesitatea asigurrii unei circulaii a autovehiculelor n condiii de siguran, confort i de

economicitate.

7.1.2. Elementele geometrice ale drumului forestier sunt cele comune tuturor drumurilor: - n plan orizontal: aliniamentele i curbele; - n profil longitudinal: declivitile, racordrile verticale, pasul de proiectare i

odihnele; - n profil transversal: limile elementelor componente ale drumului, pantele

transversale (deverurile), supralrgirile n curbe, nclinrile taluzurilor. 7.1.3. Elementele geometrice, prin mrimea, forma i succesiunea lor, trebuie s asigure:

- desfurarea circulaiei n concordan cu componena i intensitatea traficului, precum i o deplasare lin, fr ocuri, a autovehiculelor;

- omogenitatea traseului, pentru pstrarea aceleiai viteze de circulaie pe sectoare ct mai lungi, precum i trecerea treptat la viteze inferioare sau superioare;

- sesizarea din timp a eventualelor obstacole pentru evitarea pericolului de accidente, respectiv meninerea vizibilitii n tot lungul drumului i, n special, la interseciile cu alte

drumuri i ci de comunicaii; - perceperea permanent a desfurrii n continuare a traseului; - ncadrarea ct mai bun a traseului n relieful i peisajul regiunii.

7.1.4. Geometria drumurilor forestiere se va adapta cerinelor circulaiei autovehiculelor

care transport material lemnos, respectiv autotrenurilor forestiere de mare tonaj. 7.1.5. Formele i limitele dimensionale ale elementelor geometrice, prevzute n normativ

sunt prescrise n funcie de viteza de proiectare a drumului. 7.1.6. Viteza de proiectare este o valoare directiv, care servete la determinarea

elementelor geometrice i reprezint, n cazul drumurilor forestiere, viteza maxim cu care pot circula autocamioanele fr remorc n sectoarele cele mai dificile ale drumului, n condiii de deplin siguran, n ipoteza c starea mbrcminii este bun i condiiile

atmosferice sunt favorabile.


30

7.1.7. Vitezele de proiectare ale drumurilor forestiere se adopt n funcie de categoria drumului, intensitatea traficului anual i configuraia terenului (a se vedea tabelul 2.1).

7.1.8. Vitezele de proiectare prescrise n tabelul 2.1., se adopt la drumurile forestiere amplasate n zone cu relief accidentat, pentru evitarea unor lucrri terasiere voluminoase sau/i a unor lucrri costisitoare de aprare-consolidare. n condiii de relief relativ uoare, unde drumurile se pot nscrie fr lucrri suplimentare, care s majoreze valoarea de investiie, se vor adopta vitezele de proiectare mai mari, din cadrul fiecrei categorii de drum forestier, astfel nct s se obin elemente

geometrice i constructive ct mai largi pentru ntregul traseu al drumului sau pentru tronsoane de lungimi semnificative.

7.2. Elemente geometrice n plan orizontal

7.2.1. Traseul drumului este o linie n spaiu care, n plan orizontal, apare ca o succesiune de aliniamente i curbe, ca elemente de traseu ce trebuie mbinate ct mai judicios ntre ele, astfel nct circulaia autovehiculelor s fie fluent i s se desfoare n condiii de siguran i confort.

7.2.2. n cazul drumurilor forestiere, curbele, care racordeaz aliniamentele ntre ele, sunt arce de cerc (fig.7.1.).

Fig. 7.1. Elementele curbelor circulare: unghi de vrf; unghi la centru; R- raze; T tangenta; B bisectoarea; arc TiMTe lungimea curbei; Ti,Te coarda principal;

TiF = TiD abscisa mijlocului curbei; FM = MD ordonata mijlocului curbei


31

7.2.3. Introducerea la racordri (de la aliniament la curba circular) a curbelor progresive (arce de clotoid), ca elemente de tranziie ce asigur trecerea lin a autovehiculului de pe aliniament (unde nu acioneaz fora centrifug) pe curba arc de cerc (unde apariia forei centrifuge este brusc) se va adopta numai n cazul drumurilor forestiere cu viteze de proiectare egale sau mai mari de 40 km/h i, n special, la drumurile forestiere care deservesc i interesele altor sectoare, economice sau sociale, i au perspectiva de a fi transformate n

drumuri publice (fig.7.2).

Fig. 7.2. Introducerea curbelor progresive

La cererea beneficiarului de proiect, curbele progresive pot fi introduse, ca elemente de tranziie, i de la viteza de proiectare de 25 km/h.

7.2.4. Aliniamentul reprezint poriunea de traseu n linie dreapt. Atunci cnd leag ntre ele dou curbe circulare aliniamentul trebuie s permit i redresarea autovehiculelor, fiind numit aliniament de redresare. Din aceste motive lungimea aliniamentelor trebuie limitat superior i inferior.

7.2.5. Lungimea maxim a aliniamentelor, conform cerinelor de siguran ale circulaiei i celor estetice, precum i a rezultatelor unor determinri psiho-tehnice cu privire la instalarea

i efectele monotoniei, va fi limitat la:

Lmax = 20 V [m] , (7.1)

relaie n care V este viteza de proiectare n km/h, iar rezultatul se obine direct n metri i corespunde unei durate de parcurs de 72 secunde.


32

7.2.6. Dac profilul longitudinal al drumului sau peisajul nconjurtor prezint variaii care evit monotonia, lungimea maxim a aliniamentelor poate fi sporit la 24 km, n funcie de viteza de proiectare.

7.2.7. Lungimea minim a aliniamentelor dintre curbele circulare de acelai sens va fi de 1,4 V, ceea ce corespunde distanei parcurse de autovehicul n 5 secunde. n cazul curbelor circulare de sens contrar se va pstra un aliniament de redresare n lungime de cel puin 2 V,

excepional 1,4 V, dar nu mai scurt dect lungimea autotrenului forestier ncrcat cu buteni (sortimente lungi).

Prin respectarea lungimilor minime prescrise se asigur posibilitatea introducerii n viitor a curbelor de tranziie, se obine spaiul necesar amenajrii rampelor de racordare a profilului cu pant unic din curb la profilul cu dou pante din aliniament i se evit msurile constructive necesare pentru amenajarea unor curbe apropiate (curbe succesive).

Ca recomandare, se vor respecta, pentru aliniamente, lungimile redate n tabelul 7.1.

Tabelul 7.1. Lungimile aliniamentelor, n metri

Nr. crt.

Specificaii Viteza de proiectare (km/h) 50 40 25 20 15 10

1 Lungimea maxim a aliniamentelor 1000 800 500 400 300 200 2 Lungimea minim a aliniamentelor

dintre curbele de acelai sens 70 60 35 30 20 15

3 Lungimea minim a aliniamentelor dintre curbele de sens contrar

100 80 50 40 30 20

4 Lungimea minim a aliniamentelor iniiale, n cazul introducerii curbelor de tranziie

70 60 40 - - -

7.2.8. Curba arc de cerc reprezint cazul general de racordare a aliniamentelor drumurilor forestiere

7.2.9. Curba circular se caracterizeaz geometric prin lungime i raz i se utilizeaz la racordarea aliniamentelor, fie ca element singular, fie, atunci cnd se solicit, n asociere cu arce de curbe progresive cnd servete drept viraj (a se vedea figura 7.2).

7.2.10. Racordarea a dou aliniamente printr-o succesiune de curbe arc de cerc va fi evitat; n cazuri extreme se poate adopta o succesiune de curbe circulare de acelai sens, dar

dispuse astfel nct razele lor s se succead n ordine normal, crescnd sau descrescnd.


33

7.2.11. Lungimea minim a curbei arc de cerc, atunci cnd este folosit ca element singular de racordare, este de 1,4 V metri, respectiv lungimea parcurs de autovehicul n 5 secunde.

Cnd arcul de cerc servete drept viraj, n centrul unei racordri cu arce progresive, atunci lungimea sa minim va corespunde spaiului parcurs de autovehicul ntr-o secund, respectiv 0,2778 V metri.

7.2.12. Raza minim de racordare n cazul curbelor arc de cerc, dedus din condiia nscrierii geometrice a autotrenurilor forestiere, este de 15 m, excepional 13 m (a se vedea tabelul 2.1.), pentru a se evita deplasarea roilor semiremorcii prin lunecare, n loc de rulare.

7.2.13. Razele caracteristice ale curbelor arc de cerc se deduc din condiia de prevenire a derapajului, n baza relaiei forelor:

( )tifVR

=

127

2

[m] , (7.2)

n care: R este raza caracteristic, n metri; V viteza de proiectare, n km/h; f coeficientul de frecare mobilizat pentru combaterea derapajului; it nclinarea transversal a prii carosabile (dever pozitiv sau negativ).

7.2.14. Pentru calculul razei recomandabile se ia n considerare deverul negativ, ntruct profilul transversal al prii carosabile i pstreaz forma cu dou pante din aliniament, iar pentru calculul razelor curent i/sau minim se ia n considerare deverul pozitiv, profilul transversal fiind convertit, respectiv supranlat.

Pentru coeficientul de frecare f i nclinarea transversal it (relaia7.2.) se adopt n calcule urmtoarele valori:

f = 0.100,12 i it = 0,04 n cazul razei recomandabile i/sau a razei curente (cu respectarea semnului algebric corespunztor)

f = 0.20 i it = 0,06 n cazul razei minime (dever pozitiv).

7.2.15. Razele caracteristice ale drumurilor forestiere, n funcie de viteza de proiectare

sunt redate n tabelul 7.2.


34

Tabelul 7.2. Razele caracteristice ale drumurilor forestiere (n metri)

Raza caracteristic

Viteza de proiectare (km/h) 50 40 25 20 15 10

- recomandabil 330 210 80 50 30 30 - curent 165 105 40 25 20 20 - minim 85 55 20 20 15(14) 15(13)

n cazul vitezelor de proiectare mici (1510 km/h), raza minim este limitat de condiia nscrierii geometrice a autovehiculelor n curb; pentru celelalte viteze de proiectare primeaz condiia de prevenire a derapajului.

7.2.16. n cazul drumurilor forestiere de interes turistic, pe care traficul de pasageri are o pondere ridicat, se vor respecta razele caracteristice din tabelul 7.3.

Tabelul 7.3.

Razele caracteristice pentru drumuri forestiere de interes turistic (n metri)

Raza caracteristic

Viteza de proiectare (km/h) 50 40 25 20 15 10

- recomandabil 450 280 110 70 40 25 - curent 190 120 50 30 25 20 - minim 95 60 30 25 20 20

7.2.17. n cazul modernizrii drumurilor forestiere, unde viteza de proiectare este de minimum 25 km/h, razele caracteristice vor respecta prevederile din STAS 863-85.

7.2.18. n situaia n care nu se majoreaz efortul de investiie, la proiectarea racordrilor prin curbe arc de cerc se va urmri:

- utilizarea unor raze ct mai mari;

- adoptarea unor curbe cu o lungime mai mare de 1,4 V;

- nlocuirea curbelor apropiate, de acelai sens, printr-o singur curb sau printr-o succesiune de curbe cu raze dispuse ntr-o ordine normal, crescnd sau descrescnd.

7.2.19. Curba progresiv se va folosi numai n condiiile prevzute de normativ i are menirea de a preveni apariia (sau dispariia) brusc a forei centrifuge la trecerea autovehiculului de pe aliniament pe curba arc de cerc (sau invers).

7.2.20. Introducerea curbelor progresive la drumuri forestiere este justificat doar la vitezele de proiectare de 50 - 40 i/sau 25 km/h i numai atunci cnd razele arcelor de cerc,


35

sunt mai mici dect raza curent; arcele de cerc a cror raz este mai mare dect raza curent, se racordeaz direct cu aliniamentele.

7.2.21. Racordarea aliniamentelor prin curbe progresive se va realiza, dup caz, fie pstrndu-se un arc de cerc (viraj) n centrul racordrii (fig.7.3 a), fie fr viraj n centru, cele dou curbe progresive racordndu-se direct una la alta (fig.7.3 b); racordrile pot fi simetrice sau asimetrice (fig.7.3 c).

Fig. 7.3 Racordarea aliniamentelor prin curbe progresive: a) racordare simetric cu viraj n centru;

b) racordare simetric cu dou arce de curb progresiv, fr viraj; c) racordare asimetric


36

7.2.22. Drept curb progresiv se va folosi clotoida, care corespunde cel mai bine traiectoriei descrise de autovehicul i se caracterizeaz prin aceea c produsul dintre raza de curbur (R), care scade progresiv n lungul clotoidei, i lungimea arcului corespunztor (L), considerat de la origine, este constant:

A2 = RL [m] , (7.3)

unde A este modulul clotoidei i semnific o lungime. 7.2.23. Lungimea minim a arcului de clotoid, care racordeaz arcul de cerc cu aliniamentul se stabilete dup criteriul limitrii n timp a acceleraiei normale, conform relaiei:

jRVL

=

47

3

min [m] , (7.4)

n care: V este viteza de proiectare n km/h; f creterea acceleraiei normale (maximum 0,5 m/s3); R raza curbei arc de cerc, n metri.

Lungimile minim admise sunt redate n tabelul 7.4.

Tabelul 7.4.

Lungimile minime ale arcelor de clotoid pentru racordarea arcelor de cerc cu aliniamentele (n metri)

Raza curbei arc de cerc (m)

Viteza de proiectare (km/h) 50 40 25

20 - - 34 30 - - 22 40 - - 17 50 - 55 - 60 - 45 - 70 - 39 - 80 67 34 - 90 59 30 -

100 53 28 - 110 49 25 - 120 45 - - 130 41 - - 140 38 - - 150 36 - - 160 34 - - 170 32 - -

Pentru fiecare vitez de proiectare s-a luat n considerare intervalul dintre razele minim i curent.


37

7.2.24. Lungimea minim a arcului de clotoid (L`min), care racordeaz ntre ele dou curbe circulare de acelai sens, dar de raze diferite, va fi de:

L`min = [m] , (7.5)

unde: L este lungimea teoretic n cazul racordrii curbei de raz mai mare la aliniament, stabilit conform relaiei (7.4); R1 raza mai mic; R2 raza mai mare, toate n metri.

7.2.25. Proiectarea i trasarea clotoidei se face folosind tabele de trasare specifice, care redau direct elementele unor clotoide tip (adoptate n funcie de viteza de proiectare) sau conin elementele clotoidei de baz (A = 1), n care caz datele liniare extrase din tabele trebuie multiplicate cu raportul de omotetie A1/A, n care A1 este modulul clotoidei reale, iar A este modulul clotoidei de baz (respectiv 1).

7.2.26. Tabelele de trasare, dup caz, precizeaz urmtoarele elemente care definesc arcul de clotoid pentru un punct oarecare P (fig.7.4.):

Fig. 7.4. Elementele clotoidei

x i y coordonatele rectangulare ale punctului considerat; r i coordonatele polare ale punctului considerat (raza polar i unghiul polar); raza de curbur n punctul considerat; n punctul iniial unde clotoida se

racordeaz la aliniament = , iar n punctul final, unde clotoida se racordeaz la arcul de cerc = R, respectiv corespunde arcului de cerc;

deplasarea virajului spre interior;


38

x

- abscisa centrului de curbur; x

diferena dintre abscisa punctului considerat i abscisa centrului de curbur (x-x);

s lungimea arcului de clotoid OP (n punctul final s0 = L); b normala (PN); n abscisa piciorului normalei;

variabila independent, respectiv unghiul dintre cele dou tangente (una dus n punctul de origine O i numit tangent lung, iar cealalt dus n punctul

considerat P i numit tangent scurt); unghiul dintre raza polar i raza de curbur; unghiul dintre raza polar i tangenta scurt.

n punctul final, unde clotoida se racordeaz la arcul de cerc, elementelor clotoidei li se atribuie indicele zero (x0, y0, 0, s0 etc.).

7.2.27. Intrarea n tabelele de trasare se face prin oricare element cunoscut (sau impus) pentru punctul final al clotoidei. n mod obinuit, intrarea n tabele se face prin intermediul variabilei auxiliare:

t = , (7.6)

n care variabila independent se exprim n radiani, fiind dat de relaia:

RL

2=

, (7.7) unde: L este lungimea arcului de clotoid, iar R raza curbei arc de cerc, ambele considerate n punctul final al clotoidei.

7.2.28. Serpentina este o poriune de traseu rezultat n urma unei racordri exterioare, fiind reprezentat de o succesiune bine determinat de aliniamente i curbe folosit n

situaiile n care nu este posibil o racordare interioar i presupune realizarea unor curbe avnd unghiul la centru de cel puin1800. Serpentinele se folosesc n zonele de munte sau de

deal, n terenuri cu pante mari i unde aliniamentele poligonului de baz se intersecteaz sub unghiuri mici (de obicei sub 400), iar adoptarea unor racordri interioare ar conduce la sporirea declivitii peste valorile admise (fig.7.5).


39

Fig. 7.5. Serpentina n plan i n profil longitudinal

7.2.29. Serpentina este alctuit dintr-o curb principal (C), al crei unghi la centru este mai mare de 1800, dou curbe auxiliare (Ci i Ce) i dou aliniamente intermediare (ai i ae).

7.2.30. Serpentinele pot fi de gradul I sau de gradul II; cele de gradul I pot fi simetrice i asimetrice.

7.2.31. Serpentinele de gradul I (fig.7.6. a) sunt cele la care curbele auxiliare sunt de acelai sens, iar centrul curbei principale se afl n vrful de unghi V sau deplasat, spre interior sau spre exterior, pe bisectoarea unghiului de vrf. Ele sunt simetrice dac Ri = Re i ai = ae, sau asimetrice.

7.2.32. Serpentinele de gradul II (fig.7.6. b) sunt cele la care curbele auxiliare sunt curbe de sens contrar, iar centrul curbei principale este deplasat lateral fa de bisectoarea unghiului de vrf iniial (V), pentru o mai bun adaptare la relieful terenului.

7.2.33. n situaia cnd, datorit condiiilor de teren, una din curbele auxiliare lipsete, racordarea poart numele de semiserpentin (fig.7.6. c).


40

Fig. 7.6. Elementele geometrice ale serpentinelor: a) serpentin de gradul I, simetric; b) serpentin de gradul II, asimetric; c) semiserpentin.

7.2.34. Construirea unei serpentine presupune cunoaterea anumitor elemente, dintre care unele se adopt, n funcie de configuraia terenului i de condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc drumul (elemente preliminare), iar celelalte se determin prin calcul analitic.

7.2.35. Serpentina stabilit se verific din urmtoarele puncte de vedere: - declivitatea liniei roii;

- mrimea distanei (d0) dintre mijloacele curbelor auxiliare; - lungimea aliniamentelor intermediare;


41

- volumul lucrrilor de terasamente care trebuie s corespund sub raportul cerinelor geometrice, constructive i economice.

7.2.36. Elementele geometrice limit, ce trebuie respectate la proiectarea serpentinelor, sunt nscrise n tabelul 7.5.

Tabelul 7.5 Elementele serpentinei

Nr.crt.

Elementele Serpentinei Viteza de proiectare (km/h) 50 40 25 20 15 i 10

1 Raza minim a curbei principale, m 20 20 15 15 15(14,59 2 Panta transversal maxim, % 6 6 6 6 6 3 Raza minim a curbei auxiliare, m 100 70 50 40 35 4 Declivitatea maxim n axul curbei

principale, % 3,5 4(5) 4(5) 4(6) 4(6)

5 Lungimea minim a aliniamentelor dintre curbele de sens contrar, m

50 35 20 20 15

6 Viteza de circulaie maxim pe curba principal, km/h

25 25 15 10 10

7 Distana minim dintre dou serpentine succesive, m

100(70) 80(60) 50(35) 40(30) 30

Not: Valorile din parantez se admit numai n condiii de teren deosebit de dificile i n cazuri bine justificate din punct de vedere tehnic i economic.

7.2.37. n zona de amplasare a serpentinei, poligonul de baz se va trasa corespunztor unor decliviti mai reduse (fig.7.7).

Fig. 7.7 Declivitile poligonului de baz n zona de amplasare a serpentinei

7.2.38. Punctele de capt i de racordare ale drumurilor forestiere se amenajeaz. n punctul iniial al drumului forestier (Hm 0+00) se va amenaja desprinderea drumului dintr-un drum existent, public sau forestier (fig.7.8), iar n punctul final, din interiorul pdurii se vor


42

asigura condiiile necesare ntoarcerii autovehiculului, eventual, dac este cazul, i de ncrcare a acestuia.

a b

c

Fig. 7.8 Racordarea drumului forestier la un drum public sau forestier a) racordarea n T a unui drum forestier cu alt drum forestier;

b) racordarea oblic a dou drumuri forestiere; c) jonciunea drumului forestier cu un drum public

7.2.39. Drumurile forestiere care fac trecerea dintr-un bazin n altul se racordeaz la ambele capete la reeaua rutier de transport.

7.2.40. n situaia n care drumul forestier reprezint o prelungire a unui drum existent, trecerea de la elementele geometrice ale drumului existent la cele ale noului drum se va face treptat pe sectoare de 10 15 m.

7.2.41. Cnd drumul forestier proiectat constituie o ramificaie desprins dintr-un drum existent, se va proiecta racordarea celor dou drumuri, urmrindu-se ca unghiul de racordare


43

s fie ct mai aproape de 900. Dac transportul lemnului se face ntr-un singur sens, unghiul de racordare poate fi mai mare de 900.

7.2.42. Racordarea la un drum existent se face cu acordul celui care administreaz drumul existent i este condiionat de posibilitatea drumului existent de a prelua un trafic suplimentar, alctuit din vehicule folosite n transportul lemnului. n cazul racordrii la un drum public, amenajarea racordrii se realizeaz conform prevederilor SR-10144-4-1995.

7.2.43. n zona de platform comun se adopt obligatoriu cota i declivitatea drumului existent i se asigur scurgerea apelor, precum i condiiile necesare de vizibilitate.

7.2.44. n punctul final (din pdure) al drumului forestier se vor proiecta, n funcie de condiiile de relief, staii de ntoarcere, sub form de platform sau bucl (fig.7.9).

Fig. 7.9 Staii de ntoarcere: a), b) platforme de ntoarcere; c) bucl de ntoarcere

7.2.45. Platformele de ntoarcere pot avea forme diferite (dreptunghiulare cu coluri rotunjite, ovoidale) i pot fi amplasate simetric sau asimetric fa de axa drumului, n funcie de relief, urmrindu-se ca lucrrile terasiere s fie ct mai reduse, iar drumul stabil. Limea platformei va fi de 1522 m, lungimea 2530 m, iar declivitatea nu va depi 8 %. Racordarea platformei la partea carosabil a drumului se face triunghiular, pe distane de 10 m sau prin arce de cerc.

7.2.46. Buclele de ntoarcere a cror turnant revine la locul de plecare, vor avea elemente geometrice minime, corespunztoare unei viteze de proiectare de 10 km/h.


44

7.2.47. ncrucirile drumului forestier cu alte drumuri sau cu ci ferate vor fi evitate deoarece creeaz dificulti ambelor ci de transport. Cnd evitarea nu este posibil, intersectarea se va face ct mai normal, unghiul minim admis fiind de 450 (excepional 300, cu justificare). n zona interseciei se amenajeaz pasaje de nivel.

7.2.48. nainte i dup pasajul de nivel, drumul forestier va fi n aliniament pe o distan de minimum 20 m, iar vizibilitatea se va asigura prin ndeprtarea obstacolelor. Dac nu este

posibil se recurge la indicatoare de circulaie care s oblige autovehiculele s se asigure nainte de intrarea n intersecie (fig.7.10).

Fig. 7.10 Vizibilitatea la intersecii: a) prin ndeprtarea obstacolelor; b) prin folosirea indicatoarelor pentru circulaia rutier

7.2.49. Interseciile de nivel cu cile ferate se proiecteaz, de preferin, n locuri unde vizibilitatea este asigurat, att pe drum ct i pe calea ferat, i se prevd cu instalaii

specifice de semnalizare conform STAS 1244/1 96. Locul de intersecie se stabilete de comun acord i cu avizul forului tutelar al cii ferate.

7.2.50. Nu se proiecteaz pasaje de nivel pe lungimea schimbtoarelor de cale ale liniilor de cale ferat din reeaua CFR sau ale liniilor de cale ferat industriale.

7.2.51. Distana de vizibilitate condiioneaz sigurana circulaiei i trebuie asigurat n tot lungul drumului, n special n poriunile mai dificile din acest punct de vedere, cum sunt

curbele, ncrucirile cu alte drumuri i frngerile conexe din profil longitudinal. 7.2.52. Distana minim de vizibilitate se determin pentru condiiile circulaiei diurne,

transportul lemnului fcndu-se ziua, i se stabilete, indiferent de numrul benzilor de circulaie, dup schema opririi a dou vehicule ce nainteaz unul spre altul (tabelul 7.6).


45

Tabelul 7.6 Distanele minime de vizibilitate

Viteza de proiectare, km/h 50 40 25 20 15 10 Distana minim de vizibilitate, metri 100 70 40 30 25 20

7.2.53. Distanele minime de vizibilitate, din tabelul 7.6., s-au determinat dup relaia de utilitate practic:

D = 0,555V + 0,025V2 + 10 [m] , (7.8)

n care V este viteza de proiectare n km/h, iar rezultatul se obine n metri.

7.2.54. Distanele minime prescrise sunt acoperitoare i pentru manevra de ocolire a unui obstacol fix (staionar).

7.2.55. n cazul drumurilor forestiere de interes turistic, cu dou benzi de circulaie i trafic intens i variat, se va asigura la fiecare 2 km, un sector de depire, cu vizibilitate

asigurat, n lungime de 300 - 400 m, semnalizat corespunztor, care s permit depirea unui alt vehicul, care circul n acelai sens, dar cu vitez redus.

7.3. Elementele geometrice n profil longitudinal

7.3.1. Profilul longitudinal reprezint proiecia desfurat pe un plan vertical a interseciei dintre suprafaa generat de verticalele axei drumului cu suprafaa terenului natural (linia neagr, linia terenului), respectiv cu suprafaa platformei drumului (linia roie, linia proiectului).

7.3.2. Aezarea liniei roii pe un profil longitudinal se va face n concordan cu cerinele geometrice ale desfurrii drumului n profil longitudinal, astfel nct circulaia s aib condiii de siguran, confort i economicitate, precum i conform cu particularitile geomorfologice, geotehnice, hidrologice, climatice etc. ale regiunii, astfel nct volumul lucrrilor terasiere i al celor de aprare consolidare s fie ct mai redus. Traversrile peste

praie vor fi ct mai economice, iar nivelul platformei drumului se va proiecta, pentru siguran, cu cel puin 1,5 m deasupra nivelului apelor extraordinare.

7.3.3. Studiul liniei roii se va face n corelaie cu studiul traseului n plan orizontal i n profil transversal, toate fiind indisolubil legate ntre ele.

7.3.4. Pe profilul longitudinal se va deosebi un sens de transport n gol, spre pdure, cu autovehicule nencrcate, i un sens de transport n plin, cu autovehicule ncrcate. La


46

drumurile forestiere ce servesc i alte sectoare ale economiei naionale sau au importan social - turistic, se consider c transportul n plin se desfoar n ambele sensuri.

7.3.5. Elementele geometrice ale drumului n profil longitudinal sunt: declivitile, pasul de proiectare i curbele verticale pentru racordarea declivitilor.

7.3.6. La proiectarea liniei roii se va ine seama de recomandrile generale privind aezarea acesteia pe profilul longitudinal i se vor respecta cotele obligate, precum i

elementele geometrice limit prescrise prin normativ.

7.3.7. Aezarea liniei roii determin cotele de lucru (cotele de execuie), respectiv diferenele, msurate pe vertical, dintre cotele liniei roii i cotele liniei negre, care pot fi pozitive sau negative, dup cum axul drumului forestier se afl n rambleu sau debleu. Acestea vor fi ct mai mici (ca valoare absolut), pentru ca volumul lucrrilor terasiere s fie ct mai redus.

7.3.8. Schimbrile de declivitate, n vederea adaptrii liniei roii la teren, se vor face n dreptul picheilor n care s-au ridicat profile transversale.

7.3.9. Se vor evita schimbrile de declivitate n poriunile curbe ale drumului, pentru a nu interveni suprapunerea efectului curbelor din plan vertical peste efectul curbelor din plan orizontal.

7.3.10. n terenurile deschise, plane, cu pant transversal sub 10%, linia roie va urmri, pe ct posibil, suprafaa terenului natural, rmnnd cu 0,30...0,60 m deasupra lui (rambleu mic). Aceeai recomandare este valabil i pentru sectoarele de drum expuse pericolului nzpezirilor.

7.3.11. n terenurile cu pant transversal cuprins ntre 10% i 30% se va urmri compensarea, pe acelai profil, a terasamentelor, aeznd linia roie cu 15...20 cm deasupra liniei negre (liniei terenului natural).

7.3.12. n sectoarele unde nclinarea transversal a terenului depete 30% linia roie se va aeza astfel nct platforma drumului s rezulte circa 2/3 n debleu (n viu), iar, n cazul versanilor abrupi, n ntregime n debleu.

7.3.13. n terenurile frmntate linia roie se va conduce astfel nct s nlture neregularitile prea dese de relief, obinnd astfel o succesiune de debleuri i rambleuri, ale cror volume s se echilibreze, realiznd, pe ct posibil, o compensare longitudinal a terasamentelor, fr gropi de mprumut i depozite.

7.3.14. La drumurile de vale, desfurate n albia major a cursurilor de ap, cota platformei se va stabili cu cel puin 1,50 m deasupra nivelului apelor extraordinare.


47

7.3.15. La drumurile de culme, linia roie se va trasa, pe ct posibil, astfel nct s se elimine execuia anurilor.

7.3.16. anurile vor avea o pant minim de 2% (excepional 0,5%, dar nu n debleu) pentru a se asigura scurgerea apelor.

7.3.17. Cota obligat pe pod sau pode se va justifica printr-un calcul hidraulic. 7.3.18. Dup precizarea, n fiecare pichet, a limitelor de poziionare a liniei roii, n

concordan cu terenul, aezarea acesteia se va stabili prin iteraii (variante de aezare), efectuate cu ajutorul calculatorului electronic, stabilindu-se varianta optim.

7.3.19. Declivitile drumurilor forestiere i modul lor de succesiune se vor examina att n sensul transportului n plin, ct i n sensul transportului n gol.

7.3.20. La aezarea liniei roii se vor respecta rampa maxim admis, panta minim, pasul minim de proiectare i lungimea maxim a panourilor cu declivitate mare.

7.3.21. Declivitile limit admise i pasul minim de proiectare sunt redate n tabelul 7.7., n funcie de viteza de proiectare.

Tabelul 7.7.

Decliviti limit admise (n %) i pasul de proiectare (n metri)

Specificaii Viteza de proiectare, km/h 50 40 25 20 15 10

Rampa maxim admis la transport n plin, n % 7 7 8 8 9 9 Rampa maxim admis la sensul de transport n gol, n %:

- n mod curent - n mod excepional

10 -

10 -

11 12

11 12

12 13

12 13

Panta minim, n % 2 2 2 2 2 2 Pasul minim de proiectare, n metri 70 60 50 40 30 25 Distana de vizibilitate, n metri 100 70 40 30 25 20

7.3.22. Rampele maxime prescrise n tabelul 7.7. sunt valabile pentru aliniament i curbe de raz mare, urmnd ca n curbele cu raze mai mici de 50 m s fie reduse cu 1...3 uniti procentuale (tabelul 7.8).


48

Tabelul 7.8

Reducerea declivitilor maxime admise n curbele cu R 50 m

Raza curbei (metri) 50 45...40 35...30 25...20 15...13 Reducerea declivitii maxime admise (n uniti procentuale)

1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

7.3.23. Declivitile excepionale se vor folosi numai pe sectoare de drum cu grad mare de dificultate i pe lungimi ct mai reduse (1,5 ori pasul de proiectare).

7.3.24. Se vor evita declivitile izolate mari i rampele pierdute, dac prin aceasta nu se majoreaz valoarea de investiie.

7.3.25. Pasul de proiectare minim se va adopta numai n cazuri excepionale, precum i al declivitilor prelungite mai mari de 6%. n rest se va urmri adoptarea unui pas de proiectare ct mai mare. n cazul racordrilor verticale, pasul de proiectare trebuie s fie cel puin egal cu suma tangentelor curbelor verticale respective.

7.3.26. Pe sectoarele de drum cu rampe prelungite a cror medie ponderat este mai mare sau egal cu 5%, dup fiecare diferen de nivel de 60...80 metri se vor introduce panouri de odihn de minimum 50 m lungime (msurate ntre punctele de tangen ale racordrilor verticale) pe care declivitile nu vor depi 2 % (fig.7.11).

Fig. 7.11 Panou de odihn

7.3.27. Atunci cnd intercalarea panourilor cu decliviti mici nu este posibil, se vor amenaja, la fiecare 500 m a sectorului cu ramp peste 5% (medie ponderat), platforme laterale de odihn, care s permit staionarea autovehiculului. Platformele laterale vor avea


49

lungimea de cel puin 20 m, nclinarea longitudinal de 2 - 4% i se vor racorda la calea curent pe distane ct mai scurte, fr a se depi nclinarea longitudinal maxim admis.

7.3.28. Curbele verticale sunt curbe circulare n plan vertical care racordeaz ntre ele declivitile alturate a cror diferen algebric depete o anumit limit.

7.3.29. Racordarea declivitilor, n plan vertical, este obligatorie atunci cnd diferena algebric dintre cele dou decliviti alturate este mai mare de:

4% la viteze de proiectare de 50 40 25 km/h; 5% la viteze de proiectare de 20 15 10 km/h.

7.3.30. n funcie de forma frngerii liniei roii n profil longitudinal, racordarea declivitilor poate fi convex sau concav.

7.3.31. Racordrile convexe sunt impuse de satisfacerea condiiilor de vizibilitate, ceea ce asigur i trecerea lin, fr oc, a autovehiculului de pe un panou pe altul. Se vor proiecta cu

raze ct mai mari, admise de configuraia profilului longitudinal. Raza minim, determinat din condiia de vizibilitate (fig.7.12), este dat de relaia:

( )21212

min 22 hhhhd

R v++

= [m] , (7.9)

n care:

dv este distana de vizibilitate, n m; h1 nlimea ochiului conductorului autovehiculului (1,20 m); h2 nlimea obstacolului (0,20 m).

n condiiile n care trebuie asigurat chiar vizibilitatea la nivelul prii carosabile, h2 = 0.

Fig. 7.12. Vizibilitatea n profil longitudinal


50

7.3.32. Racordrile verticale concave urmresc realizarea vizibilitii n timpul nopii, cnd este asigurat de lumina proiectat de faruri, i a confortului circulaiei. Raza minim se determin din condiia de limitare a acceleraiei normale a forei centrifuge, n vederea prevenirii suprasolicitrii excesive a arcurilor autovehiculelor, i este dat de relaia:

22

min 26,013V

a

VRn

== [m] , (7.10)

n care:

V este viteza de proiectare, n km/h;

an acceleraia maxim admis a forei centrifuge (0,3 m/s2).

7.3.33. Elementele geometrice limit, n profil longitudinal, care trebuie respectate n cazul drumurilor forestiere, se prezint n tabelul 7.9., n funcie de viteza de proiectare.

Tabelul 7.9. Elementele geometrice limit n profil longitudinal

n cazul drumurilor forestiere

Elemente geometrice U.M. Viteza de proiectare, km/h 50 40 25 20 15 10

Rampa maxim n sensul transportului n plin % 7 7 8 8 9 9 Rampa maxim n sensul transportului n gol % 10 10 11(12) 11(12) 12(13) 12(13) Panta minim % 2 2 2 2 2 2 Pasul de proiectare minim m 70 60 50 40 30 20 Distana de vizibilitate m 100 70 40 30 25 20 Raza minim a racordrilor convexe (h1 = 1,20 m; h2 = 0,20 m)

m 2100 1000 350 200 150 100

Raza minim a racordrilor concave m 650 400 200 100 60 60 Not: Valorile nscrise n parantez sunt pentru cazuri excepionale i adoptarea lor trebuie justificat.

7.4. Elementele geometrice n profil transversal

7.4.1. Profilele transversale din lungul drumurilor forestiere pot fi de rambleu, de debleu sau mixte i trebuie s redea formele i dimensiunile elementelor constructive ale drumului

(fig. 7.13).

Fig. 7.13 Tipuri de profile transversale: a rambleu; b debleu; c mixt.


51

7.4.2. Elementele constructive ale drumului ce se evideniaz n profil transversal sunt: platforma, partea carosabil, acostamentele, taluzurile, anurile i rigolele pentru scurgerea apelor i banchetele iar dimensiunile i nclinrile acestora reprezint elementele geometrice ale drumului n profil transversal (fig.7.14).

Fig. 7.14 Elementele profilului transversal

7.4.3. Acolo unde este cazul, se figureaz (n seciune) pe profilul transversal i lucrrile de art sau cele de sprijinire.

7.4.4. Limile platformei, prii carosabile i a acostamentelor sunt menionate, n funcie de categoria drumului n tabelul 2.1 (a se vedea tabelul din capitolul 2).

7.4.5. Platforma drumului este constituit din partea carosabil sau calea, pe care se

desfoar circulaia autovehiculelor, i cele dou acostamente care o ncadreaz. 7.4.6. Limea prii carosabile se determin n funcie de capacitatea de circulaie, creia

trebuie s-i corespund drumul respectiv, i limea fiei de rulare a autotrenurilor forestiere. n cazul drumurilor forestiere, numai drumurile magistrale (eventual i acelea care servesc i activitatea altor sectoare economice) se construiesc cu dou benzi de circulaie; celelalte categorii de drumuri au o singur band de circulaie, prevzndu-se, din loc n loc (la distane de 300 - 400 m), staii de ncruciare.

7.4.7. Limea platformei de 3,50 m, prevzut pentru drumurile secundare se va adopta numai pn la decliviti de 9%. Pe sectoarele de drum cu decliviti mai mari de 9% se acord platformei un spor de lime de 0,50 m, din care 0,25 m revine prii carosabile, pentru sigurana circulaiei.


52

7.4.8. Calculul limii prii carosabile se bazeaz pe limea fiei de rulare a autotrenurilor (fig.7.15).

Fig. 7.15 Limea fiei de rulare

Astfel, limea prii carosabile, n aliniament, a drumurilor cu o singur band de circulaie (fig.7.16 a) se determin cu relaia:

b = e0 + 2B + 2m [m] , (7.11)

iar a drumurilor cu dou benzi de circulaie (fig.7.16 b) cu relaia:

b = B0 + e0 + 4B + 2m + c [m] , (7.12) n care:

b este limea prii carosabile (n metri); B0 limea de gabarit a autovehiculului; e0 limea dintre marginile extreme ale urmei pneurilor autovehiculului n repaus;

B depirea pe o singur parte a limii de gabarit de ctre autovehiculul n micare, datorit elasticitii laterale a pneurilor, presiunii diferite din pneuri, denivelrilor prii carosabile, vntului lateral etc. (0,15 m);

m distana minim admis de la roat la marginea prii carosabile (0,15 m); c distana minim admis dintre caroseriile a dou autovehicule (0,20 m).


53

Fig. 7.16 Limea prii carosabile: a drum cu o singur band de circulaie; b drum cu dou benzi de circulaie

7.4.9. n curbe, limile din aliniament a prii carosabile se majoreaz cu supralrgirile corespunztoare, astfel c limea prii carosabile devine:

bc = b + s+ q, [m], (7.13)

unde s este mrimea supralrgirii, iar q corectivul de vitez. 7.4.10. Mrimile supralrgirilor i ale corectivul de vitez, precum i modul lor de aplicare

se prezint n capitolul Amenajarea curbelor din normativ. 7.4.11. Staiile de ncruciare, ce se prevd numai la drumuri forestiere cu o singur

band de circulaie, au limea prii carosabile de 5,70 m i lungimea minim de 20 m, excepional 15 m, i se distaneaz ntre ele n limitele vizibilitii, fr a se depi 300 400 m; se amplaseaz, de preferin lateral, pe partea dreapt a sensului de transport n gol, acceptndu-se, n condiii de teren dificile, i amplasarea bilateral sau pe partea stng.

Racordarea staiei la calea curent se realizeaz pe lungimi de 10 m (fig.7.17). n cazul amplasrii staiei de ncruciare n curb, limea acesteia sporete cu supralrgirea curbei

respective.

Staiile de ntoarcere, prevzute n punctul final al drumurilor forestiere, vor avea dimensiunile precizate la art. 7.2.45.


54

Fig. 7.17 Staia de ncruciare

7.4.12. Pentru a spori frecvena locurilor de ncruciare, eventual chiar pentru a facilita ntoarcerea autovehiculelor, evitndu-se deplasarea acestora pn la platforma final, se vor amenaja, acolo unde terenul permite, scurte ramificaii laterale de 20 m lu

Date post:	16-Oct-2015
Category:	Documents
Upload:	silviu-atasiei
View:	315 times
Download:	26 times

Normativ drumuri forestiere

Documents