NAVIGATIE

1

NAVIGAIE

Suport de curs

Expert consultant Victor BOITAN

2014

2

CAPITOLUL I - PRINCIPALELE CI DE NAVIGAIE INTERIOAR DIN EUROPA 1.1.CI NAVIGABILE NAIONALE I INTERNAIONALE REEAUA CILOR NAVIGABILE DIN EUROPA AGN Acordul European al marilor ci de navigaie internaional Marile ci de navigaie internaional din Europa creaz reeaua AGN care are o lungime de 30 177 km. Orice cale de navigaie interioar de importan internaional ( E waterways) trebuie s fie simbolizat cu 2, 4 sau 6 cifre precedate de litera E. Cile navigabile principale vor fi simbolizate cu cu dou cifre dup litera E, iar braele lor principale i braele secundare vor fi simbolizate cu 4 i respectiv 6 cifre, dup litera E. De exemplu coridorul Rin-Main- Dunre face parte din reeaua: Le Havre-Conflans prin Le Havre-Tancarville Canal, Seine i Oise-[Compigne-Toul], via fluviul Moselle la Koblenz, fluviul Rhine to Mainz, fluviul Main la Bamberg, Main-Donau- Kanal, fluviul Dunrea de la Kelheim la Sulina, care este simbolizat prin E 80. Principalele reele navigabile sunt:

Reeaua Rhin-Dunre (14 362 km sau 47% din lungimea AGN); Bazinul Mriii Azov-M. Negre-M. Caspice (9 339 km sau 30,9% din lungimea

AGN) ; Zona Baltic (840 km sau 2,8% din lungimea AGN); Reeaua Cehia-Slovacia (715 km sau 2,4% din lungimea AGN); Bazinul Rhne-Sane (679 km sau 2,3% din lungimea AGN); Bazinul Sena-Oise (632 km sau 2,1% din lungimea AGN) ; Rutele costiere i apele de navigaie interioar conectate (2 774 km sau 9,2% din

lungimea AGN). DUNREA CALE NAVIGABIL EUROPEAN Dunrea este cel mai mare fluviu al Europei centrale i de sud-est. Dup Volga, care are o lungime de 3688 km, Dunrea, cu o lungime de 2850 km, dintre care 2588 km navigabili, este al doilea fluviu din Europa i al 17-lea fluviu din lume ca lungime. Pe tot parcursul su, de la izvoare pn la vrsarea n Marea Neagr, Dunrea ud teritoriile a 8 state. Distanele de-a lungul firului apei sunt marcate prin borne kilometrice de la Galai km 150 n amonte i prin borne miliare, de la Galai la Mm 80 n aval pn la Sulina care este situat la Mm 0. Dunrea se vars n Marea Neagr prin 3 brae secundare:

Chilia, la Nord; Sulina, la mijloc; Sf.Gheorghe, la Sud.

Din punct de vedere al caracteristicilor fizico-geografice i geologice, Dunrea se mparte n trei sectoare:

Dunrea de sus, de la izvoare km 2863 pn la Gnyu km 1791 avnd lungimea total de 1072 km;

Dunrea de mijloc, de la Gnyu km 1791 pn la Drobeta Turnu Severin km 931 avnd lungimea total de 860 km;

Dunrea de jos, de la Drobeta Turnu Severin pn la Sulina Mm 0, avnd o lungime de 931 km.

3

RINUL- CALE NAVIGABIL EUROPEAN Rinul este una dintre cile fluviale cele mai circulate din Europa. De la izvoare pn la vrsare are o lungime de 1.230 km, din care 883 km sunt navigabili. Bazinul hidrografic al Rinului nsumeaz 198.735 km, cursul inferior (aproape de delt) avnd un debit mediu de 2.330 m/s, apropiat de debitul de ap al Nilului. n timpul inundaiei din 1926, n localitatea Emmerich am Rhein din landul german Nordrhein-Westfalen a fost msurat un debit maxim de 12.000 m/s. Debitul minim de 600 m/s a fost msurat n anul 1947. Fluviile Rin, Main i Dunre formeaz un coridor de navigaie care face legtura dintre Marea Neagr i Marea Nordului. Marcarea kilometric a Rinului ncepe de la podul din Konstanz (oraul german i elveian Constana), terminndu-se la vrsare la kilometrul 1032,8 n localitatea Hoek van Holland. Indiactorii kilometrici de pe maluri sunt intercalai de indicatori marcai cu o cruce neagr care marcheaz fiecare 500 de m. Prima msurtoare complet a cursului Rinului a fost ncheiat la data de 1 aprilie 1939; ea a preluat datele unor msurtori anterioare. n prezent sunt cunoscute n total 13 izvoare ale Rinului. Se pot aminti: Reno di Lei, Averser i Jufer Rhein, Rein Anteriur, Rein da Tuma, Rein da Curnera, Rein da Cristalina, Maighelser Rhein (Rein da Maighels), Medelser Rhein, Nalpser Rhein (Rein da Nalps) i Valser Rhein. De fapt Rinul propriu-zis ia natere prin confluena rurilor "Rinul anterior", care izvorte lng trectoarea Oberalppass (Surselva), i "Rinul posterior", care izvorte din muntele Rheinwaldhorn. Ambele aceste izvoare se afl n vestul cantonului Graubnden din Elveia central alpin. De la ieire din Bodensee, din localitatea Stein am Rhein i pn la Basel, Rinul este numit Hochrhein ("Rinul de sus"). De la Basel la vale pn la Bingen el este numit "Rinul superior". ntre Bingen i Bonn el este numit "Rinul mijlociu", iar de la Bonn n aval pn la delta de la Marea Nordului el este denumit "Rinul inferior". 1.2 PARTICULARITILE NAVIGAIEI PE DUNRE Navigaia pe Dunre prezint particulariti care impun navigatorilor pe lng o practic ndelungat i o cunoatere temeinic a sectorului n care se navig. Astfel, n afar de vnt i valuri care influeneaz asupra marului i manevrei navelor, navigatorii trebuie s in seama i de urmtorii factori exteriori, extrem de importani i anume:

parametrii curbelor i elementele trecerilor dificile; curentul apei care are diferite direcii i viteze poate avantaja sau dezavantaja manevra

i marul navei; varietatea adncimilor este de asemenea un alt factor exterior, care prezint o importan deosebit, de acesta fiind influenate navigaia, manevrele i exploatarea

navei; direcia i limea enalului navigabil, care poate fi n linie dreapt sau sinuoas, larg

sau ngust, va avea influen asupra marului, spaiului de manevr i vitezei de deplasare; contra curenii i anafoarele au o influen asupra stabilitii direciei de mar, n

special n momentele de ntlnire sau depire a navelor; efectul de sugere, care se manifest n locurile nguste, n special n canale, determin

o atenie deosebit n mar, mai ales la ntlniri sau depiri, uneori impunnd restricii de navigaie marcate i de semnele de navigaie instalate pe maluri;

bancurile de nisip neidentificate i pragurile stncoase sunt considerate elemente care pot stnjeni sau chiar s aduc prejudicii navigaiei, fapt ce necesit ca acestea s fie cunoscute sau depistate i delimitate atunci cnd apar, pentru a fi marcate ca pericole de navigaie.

4

Depirea dificultilor, rezultate din particularitile cursului Dunrii i care de fapt constituie principala problem pentru navigaie, se poate realiza lundu-se urmtoarele msuri:

cunoaterea caracteristicilor hidrografice i hidrologice ale cursului Dunrii cum sunt configuraia longitudinal i transversal, praguri, adncimi i viteze ale apei, precum i amenajrile existente i n curs de executare, n vederea regularizrii enalului navigabil;

informarea despre adncimea apei n locurile cele mai critice ale trecerii, inndu-se cont de rezerva de ap destul de mic la trecerile dificile;

nava odat angajat n albia trecerii dificile, aceasta va trebui s navige pe mijlocul enalului unde se afl curentul principal i adncimea cea mai mare, iar n cazul nlnirilor cu alte nave n aceste condiii, se vor lua msurile impuse de Regulamentele de Navigaie;

n orice situaie, se va sonda n ambele borduri adncimea apei, respectndu-se semnalele de navigaie plutitoare i costiere;

se va ntocmi schia trecerii dificile n care se vor da elemente de navigaie practic, informaii asupra semnalelor, adncimilor (raportate la cota din ziua trecerii), distana fa de maluri, natura fundurilor, contracurenii, anafoare i viteza apei n diferite locuri. Aceste indicaii au un caracter orientativ, urmnd ca la executarea marului n aceste zone, s se in cont att de condiiile hidrometeorologice, de semnalizare ct i de compunerea i caracteristicile convoiului. 1.3 PRINCIPALELE PORTURI I TERMINALE DIN REEAUA DE CI NAVIGABILE DIN EUROPA Toate porturile de navigaie interioar de importan internaional (porturi E) trebuie s fie simbolizate prin numrul cii navigabile din care fac parte, urmat de o liniu i de dou cifre care corespund unui port de pe o anumit cale navigabil, numerotate n ordine de la vest la est i de la nord la sud i precedat de litera "P". Lista porturilor fluviale de importan internaional este publicat n Acordul European al marilor ci de navigaie internaional, elaborat n cadrul UNECE- United Nation for European Commission, n anul 1996 i actualizat n anul 2007. De exemplu Portul Galai este simbolizat astfel: P 80-61 Galati (Danube, 76.0 Mm-160.0 Mm) CAPITOLUL II - CARACTERISTICILE HIDROLOGICE I DE NAVIGAIE A CILOR NAVIGABILE 2.1 CRITERII DE CLASIFICARE A CILOR NAVIGABILE Cile navigabile pot fi clasificate dup mai multe criterii:

dup caracterul curgerii: o ci navigabile naturale; o ci navigabile artificiale.

din punct de vedere al perioadei de navigaie: o ci navigabile cu exploatare permanent: o ci navigabile cu exploatare periodic.

Principalele caracteristici tehnice i operaionale ale cilor navigabile de importan internaional sunt prezentate n tabelul de mai jos.

5

2.2 CARACTERISTICI HIDROLOGICE ALE CILOR NAVIGABILE Seciunea transversal a unui curs de ap este dat de intersecia acestuia cu un plan vertical perpendicular pe direcia curentului. Intersecia planului vertical cu oglinda apei reprezint nivelul apei, iar intersecia cu fundul albiei marcheaz profilul transversal al albiei precum i adncimile fa de puncte fixe de reper i fa de nivelul apei. Debitul unui curs de ap este cantitatea de ap (n metri cubi) care se scurge printr-o seciune transversal a lui n unitatea de timp (o secund), la un moment dat. Creterea i scderea debitului de ap depind de regimul precipitaiilor din bazinul de recepie i de felul cum acestea sunt repartizate n timp. Nivelul unui curs de ap ntr-un anumit punct se msoar fie n raport cu cota zero convenional a unei mire hidrometrice apropiate, fie fa de nivelul suprafeei mrii, considerat ca nivel de baz. Nivelurile caracteristice ale unui curs de ap la un punct dat sunt urmtoarele:

nivelul cel mai sczut cunoscut, cel mai cobort nivel care s-a nregistrat de cnd se fac observaii;

etiajul, nivelul convenional de referin de pe un curs de ap, corespunztor n general apelor sczute; de obicei se consider nivel de etiaj media nivelurilor mici ale

rului pe o perioad lung de observaii; etiajul de navigaie i de regularizare (ENR), nivelul a carui frecven atinge 94%;

nivelurile mai mici dect acesta pot avea loc cel mult pe o durat de 6% dintr-un an, adic cel mult 22 zile;

nivelul mediu, media tuturor nivelurilor care au avut loc ntr-o perioad de timp considerat;

nivelul cel mai nalt cunoscut, nivelul cel mai ridicat care s-a nregistrat de cnd se fac observaii. Nivelurile minime i maxime, luate de obicei n consideraie, sunt cele care se nregistreaz n regim de curgere liber a cursului de ap. n anumite cazuri se formeaz zpoare de ghea puternice care mpiedic curgerea normal a apelor i determin apariia unor niveluri excepionale, mai mari i respectiv mai mici dect nivelurile nregistrate n regimul de scurgere fr zpor.

6

Panta unui curs de ap se determin prin raportul dintre diferena de nivel a suprafeei apei considerat n dou puncte i distana dintre aceste puncte msurat pe orizontal Cota apei este nivelul apei citit pe mir fa de cota zero. Linia sau curba batimetric n afar de nivelul apelor raportat la grania mirei hidrometrice, mai prezint interes pentru navigaie adncimea fundului apei respective raportat la etiaj. Adncimea se stabilete prin msurtori hidrografice, n urma crora se ntocmete harta albiei. Talvegul (firul vii albiei) este linia care unete puncte de adncime maxim ale seciunilor transversale succesive ale unui curs de ap. enalul navigabil sau calea navigabil este partea dintr-un curs de ap pe care se realizeaz navigaia pe tot parcursul anului sau numai ntr-un anumit interval de timp. enalul navigabil ocup numai o parte a limii cursului de ap, i anume partea care are o adncime navigabil suficient. n general, enalul navigabil urmeaz linia talvegului. enalul navigabil are de obicei traseul continuu, limea minim necesar circulaiei i ncrucirii navelor, precum i adncimea necesar pentru asigurarea pescajului maxim a celei mai mari nave admise pentru navigaie. Dimensiunile de gabarit ale enalului navigabil sunt reprezentate de dimensiunile caracteristice: limea enalului, adncimea navigabil, raza de curbur i gabaritul de trecere liber pe sub poduri. Dimensiunile caracteristice ale enalului navigabil depind de dimensiunile navelor ce navig pe cursul de ap respectiv, aceste dimensiuni sunt stabilite innd seama de gabaritul de navigaie, precum i de lungimea maxim a navelor sau convoaielor. Limea enalului navigabil nu poate fi mai mic dect limea navelor celor mai mari care circul pe cursul de ap, plus limea de siguran de ambele pri ale navei. Adncimea navigabil minim de pe enalul navigabil trebuie s fie egal sau mai mare dect pescajul maxim al navei de calcul la care se adaug rezerva pilotului i se determin n raport cu nivelul minim de navigaie. Raza de curbur a enalului navigabil n sectoarele de navigaie curent trebuie s fie egal cu cel puin ase ori lungimea navei maxime care circul pe enalul respectiv. In sectoare dificile, la intrarea n ecluze i n porturi, raza de curbur poate fi egal cu cel puin trei lungimi de nav. Gabarite de navigaie la trercere pe sub poduri Gabaritele de navigaie la trecerea pe sub poduri sunt determinate de nlimea gabaritului de navigaie (gabaritul de aer) precum i de nivelul apelor fa de scara hidrometric cea mai apropiat. nlimea de trecere liber pe sub poduri sau alte lucrri care supratraverseaz calea navigabil (linii electrice aeriene, etc.) este distana dintre nivelul apei n locul considerat i punctul cel mai de jos al podului sau al lucrrii respective, innd seama i de limea gabaritului (deschiderea) podului. Pentru ca trecerea pe sub pod sau linii electrice aeriene s se poat face n siguran, trebuie ca nainte de trecere s se controleze dac punctul fix cel mai nalt al navei se nscrie n gabaritul de aer de sub pod, cabluri sau alte obstacole.

CAPITOLUL III ASPECTE METEOROLOGICE CARE INFLUENEAZ ACTIVITATEA DE NAVIGAIE 3.1 ASPECTE METEOROLOGICE TEMPERATURA AERULUI Temperatura aerului atmosferei este determinat de radiaia solar. Razele soarelui nclzesc mai nti pmntul care degaj cldur nclzind aerul. Temperatura aerului atmosferic variaz n funcie de mai muli factori:

7

latitudine: scade treptat de la Ecuator spre cei doi poli; anotimpuri; diferena dintre zi i noapte; altitudine: cnd crete altitudinea scade temperatura (la 1000m altitudine, temperatura

scade cu 6 grade Celsius); nclzirea diferit a apei fa de suprafeele terestre; vnturi; cureni marini.

Izotermele sunt liniile de pe hart ce unesc punctele cu aceeai temperatur. PRESIUNEA ATMOSFERIC: greutatea cu care apas o coloan de aer cu seciunea de 1cm i cu nlimea considerat de la nivelul respectiv pn la limita superioar a atmosferei. Presiunea atmosferic variaz de la o zon la alta n funcie de latitudinea geografic i de temperatura aerului. Presiunea variaz invers proporional cu temperatura. Presiunea atmosferic se exprim n milimetri coloan de mercur (mmHg) sau n milibari (mb). Se consider presiune normal presiunea de 760 mmHg la nivelul mrii la temperatura de 0C i la latitudinea de 45. Presiunea prezint tipurile de variaii: pe vertical, periodice i neperiodice. VNTURILE Deplasrile maselor de aer din zone cu presiune ridicat spre zone cu presiune cobort poart denumirea de vnturi, iar cnd aceste deplasri se fac n sisteme unitare ce cuprind suprafee mari, poart denumirea de cureni atmosferici. Cauza principal a formrii vnturilor este repartiia neuniform a temperaturii i presiunii care determin formarea unor gradieni barici, mai mari sau mai mici care vor fi orientai ntotdeauna perpendicular pe izobare, de la zona de presiune mare la zona de presiune mic. Orice vnt se caracterizeaz prin dou elemnte: direcie i vitez. Vnturile pot fi: regulate, periodice, locale. Frecventa vntului din anumite direcii permite aprecierea caracteristicilor maselor de aer care se deplaseaz ntr-o anumit regiune, fapt care permite stabilirea influenei pe care o are asupra proceselor climatice locale. Vntul influeneaz toate domeniile transporturilor, dar i unele procese i elemente meteorologice (umiditatea, nebulozitatea, precipitaiile, evaporaia, temperatura aerului i solului etc.). Diversitatea fenomenelor meteorologice depinde de existena n atmosfer a curenilor de aer, att a celor verticali ct i a celor orizontali. Lipsa acestora n atmosfer ar duce la inexistena schimbrilor brute ale vreniii i s-ar observa o trecere lent de la iarn la var i invers, dup variaia nlimii Soarelui. Fiind un element meteorologic dinamic, vntul se caracterizeaz prin direcie, vitez i trie sau intensitate. Direcia vntului reprezint sensul din care bate vntul ntr-un punct sau ntr-o regiune oarecare. Ea se stabilete n raport cu punctul cardinal dinspre care bate. In scopul indicrii direciei vntului, se uziteaz roza vnturilor cu cele patru puncte cardinale i cu cele patru sau dousprezece direcii intercardinale numite rumburi. Deoarece acest mod de notare nu este foarte precis, n transporturi se folosete azimutul vntului, adic unghiul pe care l face vectorul vnt cu direcia nordului geografic. Acesta se exprima n grade sexagesimale de la 0 la 360, n sensul deplasrii acelor de ceas. Astfel, nordul corespunde la 360, estul la 90, sudul la 180 iar vestul la 270. Celelalte direcii au valori intermediare. Variaia diurn a direciei vntului se schimb foarte mult n funcie de condiiile orografice i a modului diferit de repartiie a presiunii aerului ntre acestea.

8

Viteza vntului reprezint distana parcurs de aerul care se deplaseaz pe orizontal n unitatea de timp. Ea se exprima n metri pe secund sau n kilometri pe or, ntre cele dou uniti de msur existnd urmtoarele relaii: 1m /s = 3,6 km /h; 1km /h = 0,278 m /s. FRONTURI ATMOSFERICE Frontul cald, ia natere cnd masa de aer cald este cea mai activ. Masa de aer cald fiind mai uoar alunec peste aerul rece, iar pe msura nlrii pe panta format iau natere norii frontali i cad precipitaii cu caracter general ce dureaz aproximativ 14-16 h. Dup trecerea frontului vremea se amelioreaz, se nclzete, vntul e calm la moderat i se rotete, pot aprea nori stratus sau stratocumulus. Frontul rece Masa de aer mai activ este masa de aer rece i funcie de diferena de temperatur dintre aerul cald i cel rece poate exista front rece de ordin I i front rece de ordin II. Front rece de ordin I atunci cnd diferena de temperatur nu este mai mare de 5C. Front rece de ordin II cnd diferena de temperatur dintre aerul rece i cel cald este foarte mare. Pe timp de var vntul bate n rafale i se semnaleaz descrcri electrice. Frontul oclus Este zona de ntlnire dintre dou fronturi. Precipitaiile sunt tipice frontului cald, frontului rece i frontului oclus ce s-a format. Acest front poate fi cu caracter neutru, cald sau rece. Frontul oclus neutru se formeaz cnd aerul rece din spatele frontului rece are aceeai temperatur cu aerul rece din faa frontului cald. Frontul oclus rece se formeaz cnd aerul rece din spatele frontului rece este mai rece dect aerul rece din faa frontului cald. Frontul oclus cald se formeaz cnd aerul rece din spatele frontului rece este mai cald dect aerul rece din faa frontului cald. Norii sunt sisteme coloidale formate din picturi de ap i cristale de ghea n stare de suspensie sau semisuspensie, formai ca urmare a condensrii la diferite nlimi, ntr-un spaiu saturat. Condiiile de formare: scderea temperaturii pn la atingerea temperaturii punctului de rou, umiditate relativ 100% i existena moleculelor de condensare n jurul crora se produce condensarea i sublimarea vaporilor de ap. 3.2 ASPECTE CLIMATERICE Precipitaii se clasific astfel:

Dup caracterul lor: o Burnia: ploaie cu picturi mici i foarte dese; o Aversele: cderi de precipitaii cu intensitate variat, de scurt durat; o Precipitaii cu caracter general: precipitaii obinuite, fr variaii de

intensitate. Dup starea de agregare:

o Precipitaii lichide: ploaia, burnia, aversa de ploaie o Precipitaii solide: zpada (ninsoarea), aversa de zpad, lapovia (zpada

este perpendicular pe picturile de ap), ace de ghea, grindina Ceaa, reprezint un aglomerat de picturi mici de ap aflate la mic nlime deasupra suprafeei terestre. Picturile au dimensiunile de ordinul a civa microni. n condiiile n care vizibilitatea este pn la 1 km cea, iar de la 1 km la 10 km aer ceos. Condiii de formare a ceei:

saturaia aerului cu vapori de ap < 100%; scadena temperaturii pn la atingerea punctului de rou; vnt slab sau calm.

Vizibilitatea, reprezint distana la care un reper poate fi descoperit ca form, culoare, claritate. Este influenat de:

9

transparena aerului (cantitatea de impuriti solide sau lichide ce se gsesc n aer); de culoarea i claritatea reperului; de dimensiunile i luminozitatea reperului; luminozitatea fondului; caracteristicile vederii observatorului.

CAPITOLUL IV - LUCRRI DE REGULARIZARE I CANALIZARE A CILOR NAVIGABILE

4.1 NOIUNI GENERALE DESPRE LUCRRI DE REGULARIZARE Procesele specifice ce pot avea loc n albia unui curs de ap sunt:

erodarea i deplasarea malurilor i atacarea terenurilor nvecinate; formarea de praguri, prin depuneri de aluviuni, care pot stnjeni navigaia; creterea nivelurilor apei i inundarea terenurilor riverane.

Pentru nlturarea efectelor negative ale fenomenelor ce caracterizeaz un curs de ap i pentru a se realiza condiii optime de folosire a cii de ap, se execut un ansamblu de lucrri cunoscute sub numele de lucrri de regularizare. Prin regularizarea unui curs de ap se pot realiza urmtoarele:

concentrarea curentului ntr-o albie unic; rectificarea malurilor; eliminarea curburilor pronunate de pe traseul navigabil; creterea adncimilor n zona pragurilor.

Lucrrile de regularizare ale albiei pot fi mprite n patru grupe: Regularizarea pentru ape mari, care are ca scop limitarea efectului inundaiilor,

care se realizeaz prin construirea n albia major de diguri longitudinale din pmnt. n general nlimea acestor diguri de protecie trebuie s fie cu 1-1,5 m mai mare fa de cel mai mare nivel de ap atins n zona respectiv;

Regularizarea pentru ape medii, const n concentrarea curentului ntr-o albie unic. Aceasta poate fi realizat prin construirea digurilor longitudinale din piatr i prin nchiderea braelor secundare. Ca urmare a acestor lucrri traseul cii navigabile devine mai rectiliniu, deoarece curbele pronunate au fost tiate;

Regularizarea pentru ape mici, care se execut n seciunile n care regularizarea pentru ape medii nu a permis obinerea unor adncimi optime pe enalul navigabil. n scopul mbuntirii condiiilor de navigaie, pe aceste sectoare se execut lucrri suplimentare ce constau n construirea de epiuri care conduc la concentrarea curentului;

Regularizarea prin ecluzare; O mbuntire esenial a condiiilor de navigaie poate fi obinut prin combinarea lucrrilor de regularizare cu ecluzarea, deoarece obstacolele periculoase au fost inundate de bazinele de retenie.

4.2 LUCRRI DE REGULARIZARE Principalele grupe de lucrri de regularizare sunt:

Consolidri de maluri prin lucrri de aprare; Lucrri de dirijare a curentului care pot fi longitudinale (diguri) sau transversale

(epiuri); Dragaje i tieri de coturi (sectoare cu raz mare de curbur).

Epiurile, sunt construcii de regularizare aezate transversal n albie. Pot fi submersibile sau insubmersibile. Forma seciunii transversale a unui epiu este in general un trapez. Deoarece epiurile frneaz i ncetinesc viteza curentului, aluviunile se depun gradat umplnd spaiul dintre acestea. Ca urmare a umplerii spaiilor dintre epiuri, enalul se ngusteaz, iar n timp curentul apei este dirijat ceea ce conduce la creterea adncimilor.

10

Pragurile de fund, sunt construcii cu ajutorul crora se limiteaz depunerile n albie. Pragurile de fund se construiesc perpendicular pe direcia curentului, iar n curbe, pragurile de fund se construiesc uor nclinate pentru a dirija curentul spre malul convex. Tierile de coturi se execut n cazurile n care albia este foarte sinuoas. Tierile de coturi trebuie efectuate cu mult atenie, deoarece pot produce modificri importante n regimul de curgere al albiei, n special in ceea ce privete procesele morfologice. Prin tierea unui cot, lungimea traseului albiei se scurteaz, panta de curgere crete i depunerile de aluviuni se extind pe toat zona provocnd o ridicare a fundului albiei. Aprrile de maluri, sunt construcii de protejare a malului albiei mpotriva aciunii de erodare sau degradare provocate de curentul apei, de curgerea sloiurilor de ghea, de valuri, etc. La lucrrile de protejare a malurilor cel mai des folosite sunt mbrcaminile din piatr care pot fi:

Anrocamentele care sunt ngrmdiri de piatr brut pe malurile albiei, piatra avnd diametrul mai mare dect cel corespunztor vitezei de antrenare a curentului;

Pereuri din piatr pot fi de dou tipuri: o pereu uscat; o pereu rostuit simplu sau dublu,

n funcie de viteza curentului apei i de frecvena apariiei gheurilor. Digurile longitudinale, se folosesc n cazul n care se urmrete ca dirijarea curgerii i conturarea malului albiei s se fac uniform i continuu, fr turbioane i fr cureni transversali; nchideri i traverse, au rolul de a nchide braele secundare ale rurilor i de a consolida digurile longitudinale. Fiind lucrri transversale i submersibile la ape mari, aceste construcii accelereaz procesul de colmatare a albiei. 4.3 LUCRRI DE CANALIZARE Amenajarea cursurilor de ap n regim de barat mai este cunoscut i sub numele de canalizarea cursurilor de ap. Canalizarea presupune construirea unui complex de lucrri hidrotehnice care transform curgerea natural cu pant continu, ntr-o curgere n trepte. Canalizarea cursurilor de ap se poate face n diferite scopuri: energetice, de navigaie, irigaie etc. Prin canalizarea unui curs de ap se obin urmtoarele avantaje pentru navigaie:

creterea gabaritelor enalului navigabil; micorarea i uniformizarea vitezelor de scurgere; realizarea unui traseu de navigaie, economic.

Ca dezavantaje sunt menionate: limitarea capacitii de trafic a cursului de ap; mrirea timpului de parcurgere a traseului; condiii grele de navigaie pe lacurile de acumulare, n caz de furtun.

Ca lucrri hidrotehnice pentru canalizarea cursurilor de ap se folosesc digurile de dirijare sau consolidare a malurilor, barajele, ecluzele, etc. Pentru o mai raional folosire a cii de ap, aceste construcii se grupeaz mai multe la un loc, formnd un complex sau un nod hidrotehnic. Pe lng construciile hidrotehnice principale (baraj, ecluz, central electric) n componena nodurilor hidrotehnice mai intr descrctorii de ap, instalaia de reinere i evacuare a gheii, de splare a aluviunilor, lucrri de regularizare, poduri, drumuri de acces etc. Barajul este elementul principal al unui nod hidrotehnic.Barajul este o construcie dispus transversal pe cursul de ap i care este destinat ridicrii nivelului apei. Nivelul apei se ridic fie pentru devierea unei cantiti de ap ntr-o aduciune, fie pentru acumularea apei n vederea regularizrii debitelor.

11

Ecluzele, sunt construcii hidrotehnice cu ajutorul crora se realizeaz trecerea navelor pe un curs de ap amenajat n regim barat. O ecluz navigabil este alcatuit din camera ecluzei (sasul) capetele ecluzei i porturile de asteptare (avantporturi). Sasul este ncperea n care se realizeaz modificarea nivelului apei. Este format din doi perei verticali longitudinali, numii bajoaiere. Bajoaierele sunt unite la partea inferioar printr-o platform numit radier. Capetele ecluzei sunt prile extreme ale acesteia prin care se face intrarea i ieirea navelor. La capete se afl porile de nchidere ale sasului i dispozitivele de alimentare cu ap ale acluzei. Din punct de vedere constructiv ecluzele pot fi:

ecluze cu un sas i cu cap intermediar; capul intermediar imparte sasul n dou pri neegale;

ecluze gemene, cu sasurile alturate; ecluze n trepte cu sasurile cuplate n lungime fr biefuri intermediare; ecluze pu pentru diferen de nivel mare; ecluze obinuite.

Dimensiunile de gabarit ale unei ecluze sunt: lungimea, limea i adncimea apei n sas. Ecluzarea navelor Trecerea unei nave prin ecluz const din urmtoarele operaiuni :

deschiderea porilor situate n direcia din care vine nava; intrarea navei n sas; nchiderea porilor ecluzei; creterea sai scderea nivelului apei n funcie de nivelul din sectorul ctre care se

ndreapt nava; deschiderea porilor situate n direcia sectorului ctre care trebuie s navige nava.

Porturi de ateptare (avantporturi) Accesul la ecluze se face prin intermediul porturilor de ateptare care sunt suprafee de ap protejate cu diguri care au rolul de a permite staionarea n siguran a convoaielor ce urmeaz a fi ecluzate. Digurile porturilor de ateptare feresc navele de aciunea curenilor puternici din aval de baraj, de valuri i vnt. 4.3 PODURI Podul este o construcie destinat s treac un obstacol (ru, o vale, ci de comunicaii) trecnd deasupra acestora. Podurile se pot construi din beton, zidrie, metal, lemn etc. Structura podurilor este alctuit din:

Suprastructur - partea superioara a podului care preia ncrcrile de la trafic i care const din calea de rulare i structur de rezisten care sprijin calea de rulare;

Infrastructur - partea din pod care preia ncrcrile de la suprastructur i le transmite terenului, alcatuit din culee i pile;

Zona aferent podurilor - este zona de racordare a podului cu terasamentul, alctuit din aripi, sferturi de con, plci de racordare, drenuri, rampe de acces etc. Clasificarea podurilor:

Dup materialul de construcie: o din piatr; o din beton, beton armat, beton precomprimat; o cu elemente cu sectiuni mixte oel-beton; o materiale compozite; o lemn, metal.

Dup destinaie: o poduri rutiere;

12

o poduri de cale ferat; o poduri combinate (ruiter i de cale ferat); o poduri apeducte susin canale de aduciune a apei; o poduri canal susin canale navigabile.

Dup deschidere: o pentru lungimi mai mici de 5 m podee o pentru lungimi mai mici de 20 m poduri mici o pentru lungimi cuprinse ntre 20 i 50 m poduri medii o pentru lungimi cuprinse ntre 50 i 100 m poduri mari o pentru lungimi mai mari de 100 m poduri foarte mari, n Romnia podurile

dunrene Dup schema static:

o Poduri dalate de la 6-18 m deschideri; o Poduri pe grinzi; o Poduri n arc; o Poduri hobanate; o Poduri suspendate; o Poduri n consol.

4.5 LUCRRI DE REGULARIZARE PORTUARE Lucrri i amenajri ale acvatoriului portuar Amenajrile portuare pot fi de dou categorii:

Amenajri portuare exterioare; Amenajri portuare interioare.

Amenajrile exterioare ale porturilor sunt compuse din: enale de acces; Diguri de protecie; Avantporturi.

enalul de acces reprezint traseul drept format dintr-o succesiune de zone drepte care fa ntre ele un unghi de minim 3000. Lungimea sa este dat de mrimea celei mai mari nave care poate intra n port. enalul de acces este marcat cu geamanduri ancorate pe fundul apei. Dimensiunile d egabarit ale enalului de acces sunt meninute prin lucrri de dragare. Digurile de protecie sunt construcii exterioare de aprare care pot fi legate la una dintre exteremiti cu uscatul sau nu. Amenajrile interioare ale porturilor sunt:

Fronturi de acostare deschise; Bazine; Moluri.

Fronturile de acostare deschise sunt cheiuri din piatr sau din lemn, poziionate unul de-a lungul altuia i construite mai ales n porturile unde configuraia coastei permite niruirea lor, de-a lungul porturilor fluviale sau fluvio-maritime unde ele se pot ntinde de-a lungul fluviilor pe ambele maluri. Cele mai uzitate tipuri de fronturi de acostare sunt cele prezentate n figurile de mai jos.

13

Front de acostare n linie dreapt

Front de acostare n unghi

Bazinele portuare Acvatoriul portului, cu excepia radei i a avantportului adpostit, este mprit n bazine de manevr, n bazine operative i n cele cu destinaii speciale. Bazinele portuare se construiesc n interiorul acvatoriului cnd confifuraia malurilor nu permite construirea fronturilor deschise de acostare de mare ntindere. Molurile sunt construcii de cheiuri perpendiculare sau oblice pe fronturile de acostare n form de pieptene i care, prin poziia lor, mresc lungimea frontului de acostare. Molurile pot fi late, avnd amenajri de magazii i platforme amplasate pe ele sau nguste, pe care de obicei nu sunt amplsate magazii, platforme etc., ci numai ci de comunicaii rutiere sau feroviare. Instalaii portuare de operare, constituie mijloacele principale de transbordare a mrfurilor i au amplasarea de-a lungul frontului de acostare. Cele mai rspndite instalaii portuare sunt: macaralele de cheu, podurile de transbordare, automacaralele mobile i macaralele plutitoare. Amenajarea terminalelor portuare Un terminal portuar este format dintr-un chei sau dintr-un grup de cheiuri destinat unui trafic particular i completat de instalaii terestre necesare acestui trafic. Un terminal trebuie s fie dotat cu toate echipamentele d ecare are nevoie, precum i cu personalul necesar efecturii de operaiuni zilnice respectiv personal tehnic i administrativ.

14

n funcie de mrfurile pe care le opereaz, terminalele portuare pot fi clasificate n cinci mari categorii:

Terminale de mrfuri generale Terminale de mrfuri neo-vrac: produse laminate, cherestea, automobile; Terminale de containere; Terminale de mrfuri lichide n vrac; Terminale de mrfuri solide n vrac.

CAPITOLUL V SEMNALIZAREA COSTIER I PLUTITOARE A CILOR NAVIGABILE. SEMNALIZAREA DE NAVIGAIE PE TIMP DE ZI I DE NOAPTE. SEMNALIZAREA FONIC 5.1 SEMNIFICAIA UNOR TERMENI

nav" - navele de navigaie interioar inclusiv ambarcaiunile mici i bacurile, precum i aparatele plutitoare i navele maritime;

nav autopropulsat" - orice nav ce utilizeaz propriile mijloace mecanice de propulsie cu excepia navelor al cror motor nu este folosit dect pentru a efectua deplasri pe distane scurte (n porturi sau locuri de ncrcare i de descrcare) sau pentru a crete manevrabilitatea lor atunci cnd remorcheaz sau mpinge;

nav de pasageri" - o nav care face excursii zilnice sau o nav cu cabine construit si amenajat pentru transportul a mai mult de 12 pasageri;

barj de mpingere"- orice nav construit sau special amenajat pentru a fi mpins; convoi" - un convoi remorcat, mpins sau o formaie n cuplu; convoi remorcat" - orice grupare compus din una sau mai multe nave, instalaii

plutitoare sau materiale plutitoare care sunt remorcate de una sau mai multe nave autopropulsate care fac parte din convoi i sunt numite remorchere;

convoi mpins"- un ansamblu rigid compus din nave din care cel puin una este plasat n faa navei autopropulsate care asigur propulsia convoiului i care este denumit mpingtor. De asemenea este considerat rigid un convoi compus dintr-o nav mpingtor i dintr-o ambarcaiune mpins cuplat de manier s permit o articulaie ghidat;

formaie n cuplu" - un ansamblu compus din nave cuplate bord la bord dar nici una din ele nu este plasat n faa navei autopropulsate care asigur propulsia formaiei;

sunet scurt" - un sunet cu o durat de cca. 1 secund, termenul sunet lung" desemneaz un sunet cu o durat de cca. 4 secunde, intervalul dintre dou sunete consecutive fiind de cca. 1 secund;

serie de sunete foarte scurte" - o serie de minim ase sunete cu o durat de aproximativ un sfert de secund fiecare, separate prin pauze cu o durat de aproximativ un sfert de secund;

semnal tritonal" - un semnal sonor constituit din trei sunete de tonaliti diferite, fr ntrerupere ntre ele, cu o durat total de aproximativ 2 secunde. Frecvena sunetelor emise trebuie s fie cuprins ntre 165 Hz i 297 Hz, iar ntre sunetul cel mai nalt i sunetul cel mai jos trebuie s existe o diferen de cel puin dou tonuri ntregi. Fiecare serie de trei sunete trebuie s nceap cu tonul cel mai de jos i s se termine cu tonul cel mai nalt;

vizibilitate redus"- condiiile n care vizibilitatea este redus ca urmare a ceii, pclei, viscolului, averselor de ploaie i altor cauze;

mal stng" i mal drept" - partea cii navigabile pentru un observator orientat cu faa spre aval;

amonte"- direcia mergnd spre izvoare i termenul aval" desemneaz direcia

15

mergnd spre vrsare; cale navigabil"- toate cile interioare deschise navigaiei; enal" - un sector al cii navigabile utilizat pentru navigaie la un nivel dat i balizat

cu semnale; lumin de catarg o lumin alb puternic, continu, vizibil pe un arc de orizont

de 2250 dispus n aa fel, nct s fie vzut din prova pn la 22030 napoia traversului fiecrui bord;

lumini din borduri o lumin verde clar n tribord i o lumin roie clar n babord, fiecare din aceste lumini proiecteaz o lumin continu pe un arc de orizont de 1120 30 i se amplaseaz astfel nct s fie vizibile ncepnd din prova pn la 22030 napoia traversului bordului corespunztor;

lumin de pupa nseamn o lumin alb sau galben clar sau obinuit continu, vizibil pe un arc de orizont de 1350 i dispus n aa fel nct s fie vizibil la 670 30 n fiecare bord dinspre pupa;

lumin vizibil pe tot orizontul o lumin continu vizibil pe un arc de orizont de 3600 ;

nlime nlimea deasupra mrcilor de ncrcare sau, pentru navele fr mrci de ncrcare, deasupra planului liniei de plutire. 5.2 SEMNALIZAREA DE ZI I DE NOAPTE A CII NAVIGABILE

SEMNALE PRINCIPALE

SEMNALE DE INTERZICERE

Interzicere de trecere

Interzicerea oricrei depiri

Interzicerea de depire numai intre convoaie

Interzicerea de ntlnire i depire

Interzicerea de ntlniri i depiri numai ntre convoaie

Interzicerea de a staiona

(de a ancora sau a se lega la mal)

16

Interzicerea de a staiona

pe limea indicat n metri (msurat de la semnal)

Interzicerea de a ancora sau a lsa s se trasc ancore, cabluri sau lanuri

Interzicerea de a se lega la mal

Interzicere de a ntoarce

Interzicerea de a provoca valuri

Interzicerea de trecere n afara spaiului

indicat (printr-o deschidere de pod sau de baraj)

Interzicerea navigaiei navelor autopropulsate

Interzicerea navigaiei pentru toate

ambarcaiunile de sport sau agrement

Interzicerea practicrii schiului nautic

Interzicerea navigaiei navelor cu vele

Interzicerea navigaiei navelor care nu sunt autopropulsate i nici cu vele

17

Interzicerea navigaiei pe plana cu vele

Terminarea zonei permise pentru navigaie cu vitez mare a micilor

ambarcaiuni de sport sau de agrement.

Interzicerea de a lsa la ap sau de a ridica pe mal ambarcaiuni.

Interzicerea navigaiei cu sky-jet

SEMNALE DE OBLIGAIE

Obligaia de a urma direcia indicat prin

sgeat

Obligaia de a se ndrepta spre partea

enalului situat la babord

Obligaia de a se ndrepta spre partea

enalului situat la tribord

Obligaia de a ine partea enalului situat la babord

Obligaia de a ine partea enalului

situat la tribord

Obligaia de a ncrucia enalul la

babord

Obligaia de ncrucia enalul la tribord

18

Obligaia de a se opri n condiiile

prevzute de Regulament

Obligaia de a respecta limita de vitez indicat (n km/h)

Obligaia de a emite un semnal sonor

Obligaia de a pstra o vigilen deosebit

Obligaia de a se asigura nainte de a se

angaja n calea navigabil principal, sau de a traversa, dac manevra nu oblig

navele care navigheaz pe aceast cale simodifice drumul sau viteza lor.

Obligaia navelor care navigheaz pe calea principal s schimbe, dac este

necesar, drumul sau viteza lor pentru a permite navelor care ies din port sau din

calea afluent

Obligaia de a intra n legtur

radiotelefonic

Obligaia de a intra n legtura

radiotelefonic pe canalul indicat pe panou

SEMNALE DE RESTRICIE

Adncimea apei este limitat

nlimea liber deasupra suprafeei apei

este limitat

19

Limea pasei de trecere sau a enalului

este limitat

Sunt impuse restricii de navigaie;

informai-v !

enalul este ndeprtat de malul drept (stng) cifra nscris pe semnal indic n metri distanta de la semnal fa de

care navele trebuie s se menin

SEMNALE DE RECOMANDARE

sau

Trecere recomandat n ambele sensuri

sau

sau

Trecere recomandat n singurul sens indicat (trecerea n

sens invers fiind interzis)

sau

Recomandare de a se ine n spaiul indicat (intr-o deschidere de pod

sau baraj)

Recomandare de a se ndrepta

n sensul sgeii

Recomandare de a se ndreptan sensulluminii fixe spre lumina

intermitent SEMNALE DE INDICAIE

Autorizarea trecerii

20

Traversarea unei linii electrice aeriene

Baraj

Bac care nu navigheaz liber

Bac care navigheaz liber

Permiterea de a staiona

(la ancor sau legat la mal)

Permiterea de a staiona pe o lime a

suprafeei apei, msurat de la semnal i indicat n metri pe panou

Permiterea de a staiona pe o lime a suprafeei de ap cuprins ntre cele

dou distane, msurate de la semnal i indicate n metri pe acesta

Zona de staionare rezervat navelor fr echipaj cu excepia navelor care trebuie s poarte lumini albastre sau

conuri albastre

Zona de staionare rezervat navelor fr echipaj care trebuie s poarte lumin

albastr sau con albastru

Zona de staionare rezervat navelor fr echipaj care trebuie s poarte dou

lumini albastre sau dou conuri albastre

Zona de staionare rezervat navelor fr echipaj care trebuie s poarte trei

lumini albastre sau trei conuri albastre

Zona de staionare rezervat navelor cu echipaj care trebuie s poarte lumin

albastr sau conul albastru

Zona de staionare rezervat navelor cu echipaj care trebuie s poarte dou

lumini albastre sau dou conuri albastre

21

Zona de staionare rezervat navelor cu echipaj care trebuie s poarte trei

lumini albastre sau trei conuri albastre

Zona de staionare rezervat navelor cu i fr echipaj cu excepia navelor care

trebuie s poarte lumini sau conuri albastre

Zona de staionare rezervat navelor cu i fr echipaj care trebuie s poarte lumin albastr sau conul albastru

Zona de staionare rezervat navelor cu i fr echipaj care trebuie s poarte

dou lumini albastre sau dou conuri albastre

Zona de staionare rezervat navelor cu sau fr echipaj care trebuie s poarte

trei lumini albastre sau trei conuri albastre

Permitere de a ancora i de a lsa s se trasc ancore, cabluri sau

lanuri

Autorizaie de a se lega la mal

Zona de staionare rezervat pentru ncrcarea i descrcarea vehiculelor

(durata maxim de staionare permis poate fi indicat ntr-un cartu montat

sub panou)

Loc de ntoarcere

Cile ntlnite sunt considerate ca aflueni

ai cii urmate

Calea urmat e considerat ca afluent al

ci de ntlnire.

Sfritul unei interziceri sau obligaii valabile pentru un singur sens de navigaie

sau sfritul unei restricii.

22

Loc de alimentare cu ap potabil

Post telefonic

Permiterea navigaiei

navelor autopropulsate

Permiterea navigaiei ambarcaiunilor de

sport sau agrement

Permiterea practicrii schiului nautic

Permiterea navigaiei pentru navele

cu vele

Permiterea navigaiei navelor care nu sunt

nici autopropulaste nici cu vele

Zon permis pentru navigaia cu vitez mare a ambarcaiunilor mici de sport sau

agrement

Permiterea de a lsa la ap sau de a ridica

pe mal ambarcaiuni

Posibilitatea de a obine informaii nautice prin radiotelefon pe canalul

indicat

Permiterea navigaiei cu ski jet-uri

23

SEMNALE AUXILIARE

Oprire la 1000 m

Bac care nu navigheaz liber la 1500 m

Permitere de intrare n bazin

care este situat n direcia sgeii

Interzicerea de a intra n

bazin care este situat n direcia sgeii

Oprii pentru vam !

Emitei un semnal lung!

BALIZAREA CII NAVIGABILE

BALIZAREA LIMITELOR ENALULUI PE CALEA NAVIGABIL

Partea dreapt a enalului Balizarea de noapte Balizarea de zi

Lumini roii ritmice

Geamanduri roii de preferin cilindrice sau condri i jaloane roii. Un semn cilindric rou este obligatoriu pe geamanduri i pe condri, dac acestea nu sunt cilindrice. - geamandur - condru

- jalon

Aceste semnale de balizaj, de regul, sunt prevzute cu reflectoare radar i servesc la balizarea limitelor de enal i indicarea direciei; ele balizeaz limita

dreapt a enalului i pericolele de pe malul drept.

24

Partea stng a enalului Balizarea de noapte Balizarea de zi

Geamanduri verzi de preferin conice sau scondri i jaloane verzi.

Un semn conic verde este obligatoriu pe geamanduri i pe condri dac acestea nu

sunt conice.

Geamandur condru

Jalon

Aceste semnale de balizaj, de regul, sunt prevzute cu reflectoare radar i servesc la balizarea limitelor enalului i indicarea direciei; ele balizeaz partea

stng a enalului i pericolele de pe malul stng.

BIFURCAIA ENALULUI Balizarea de noapte Balizarea de zi

Lumin alb intermitent

Geamanduri de preferin sferice cu benzi orizontale roii i verzi sau condri i jaloane

cu benzi orizontale roii i verzi. Un semn sferic cu benzi orizontale roii i

verzi este obligatoriu pe geamanduri i condri, dac acestea nu sunt sferice.

Geamandur luminoas condru

Jalon

Aceste semnale de balizaj, de regul, sunt prevzute cu reflectoare radar i servesc la balizarea bifurcaiei i jonciunii enalului precum i a diverselor pericole situate la limita enalului.

25

Navele care navigheaz n aval precum i cele care navigheaz n amonte pot lsa aceste semnale fie la babord fie la tribord.

BALIZAREA LOCURILOR DE STAIONARE Geamanduri luminoase, de dreapta, care balizeaz locurile de staionare

n raport cu malul drept a enalului Balizarea de noapte Balizarea de zi

Litera P vopsit cu alb pe semnalele de balizaj indic o zon de staionare aflat pe

parcursul caii navigabile Geamanduri luminoase de stnga, care balizeaz locurile de staionare

n raport cu malul stng a enalului Balizarea de noapte Balizarea de zi

Litera P vopsit cu alb pe semnalele de balizaj indic o zon de staionare aflat pe

parcursul caii navigabile

SEMNALIZARE COSTIER CARE INDIC POZIIA ENALULUI SEMNALE CARE INDIC POZIIA ENALULUI NAVIGABIL N RAPORT CU

MALURILE La malul drept

Balizarea de noapte Balizarea de zi Lumini ritmice roii (faruri)

Panouri ptrate (cu laturile orizontale i verticale) roii, mrginite de dou benzi

orizontale albe.

Aceste semnale (farurile de la malul drept) servesc la indicarea direciei aproximative a enalului n raport cu malul i, cu semnalele instalate pe calea navigabil, balizeaz enalul acolo unde acesta se apropie de malul drept; ele servesc de asemenea ca puncte de reper.

La malul stng Balizarea de noapte Balizarea de zi

Lumini verzi ritmice (faruri)

Panouri ptrate (avnd diagonale orizontale i verticale) vopsite n verde la jumtatea superioar i n alb la jumtatea inferioar

26

Aceste semnale (faruri la malul stng ) servesc la indicarea direciei aproximative a enalului n raport cu malul i cu semnalele instalate pe calea navigabil, balizeaz enalul acolo unde

acesta se apropie de malul stng; ele servesc de asemenea ca puncte de reper. Balizarea traversrilor

Dac se dorete mbuntirea semnalizrii de mai sus, se poate indica printr-o semnalizare particular, trecerea enalului de la un mal la altul (traversare)

La malul drept Balizarea de noapte Balizarea de zi

Lumini galbene (eventual un fascicol de lumin limitat) cu dou sclipiri

Panouri ptrate galbene (cu laturile orizontale i verticale) cu o band pe centru vertical

neagr.

Acest semnal (semnal de traversare de la malul drept), servete la indicarea nceputului i sfritului direciei enalului care trece de la malul drept la malul stng.

La malul stng

Balizarea de noapte Balizarea de zi Lumini galbene, (eventual un fascicul de

deschidere limitat) cu o sclipire

Panouri ptrate galbene (avnd diagonale orizontale i verticale) cu o band vertical, pe centru, neagr.

Acest semnal (semnal de traversare de la malul stng) servete la indicarea nceputului i

sfritului enalului care trece de la malul stng la malul drept. ALINIAMENT DE TRAVERSARE LA MALUL DREPT

Balizarea de noapte Balizarea de zi Lumini galbene, lumina anterioar

intermitent, lumina posterioar continu anterior

Dou panouri galbene (panou anterior i posterior)

anterior

27

posterior

posterior

ALINIAMENT DE TRAVERSARE LA MALUL STNG

Balizarea de noapte Balizarea de zi Lumini galbene, lumina anterioar

intermitent, lumina posterioar continu anterior

posterior

Dou panouri galbene (panou anterior si posterior)

anterior

posterior

BALIZAREA PUNCTELOR PERICULOASE I OBSTACOLELOR

BALIZAREA COSTIER Semnale de la malul drept care balizeaz puncte periculoase

Balizarea de noapte Balizarea de zi Triunghi alb, mrginit cu banda roie,

cu vrful n jos

Semnalul costier care indic punctele periculoase de la malul drept, este un semnal auxiliar, care marcheaz orice lucrare care ptrunde n albie (dig, epiu etc); el poate servi de asemenea la balizarea punctelor proeminente submersibile n perioada apelor mari.

SEMNALE DE LA MALUL STNG CARE BALIZEAZ PUNCTELE PERICULOASE

Balizarea de noapte Balizarea de zi

28

Semnalul costier care indica punctele periculoase de la malul stang, este un semnal auxiliar care marcheaza orice lucrare care patrunde in albie (dig,epiu etc); el poate servi de asemenea la balizarea punctelor proieminente submersibile in perioada apelor mari

Semnale costiere mediane care se instaleaza acolo unde trecerea este posibil pe ambele pri (faruri)

Balizarea de noapte Balizarea de zi Lumin alb intermitent

Dou panouri triunghiulare albe, suprapuse i opuse la vrfuri, cel de deasupra mrginit cu banda roie iar cel de dedesubt cu banda verde.

Acest semnal este instalat la extremitile unei insule, in punctele unde aceasta mparte albia in doua brae navigabile, i de asemenea pe mal, la gurile canalelor si afluenilor navigabili. 5.3 SEMNALIZAREA VIZUAL A NAVELOR Lumini i semnale interzise Este interzis a se folosi lumini sau semnale, altele dect cele menionate n Regulameentul de navigaie sau a se folosi luminile sau semnalele menionate n alte condiii dect cele prevzute sau admise prin Regulamebtul de navigaie. Totui, pentru comunicrile ntre nave sau ntre nave i uscat, este admis folosirea altor lumini i semnale cu condiia ca acestea s nu poat fi confundate cu luminile sau semnalele menionate n Regulamentul de navigaie. Lumini de rezerv Atunci cnd luminile de semnalizare prevzute n Regulamentul de navigaie nu funcioneaz, ele trebuie s fie nlocuite fr ntrziere cu lumini de rezerv. Totodat, atunci cnd lumina prevzut trebuie s fie puternic, lumina de rezerv poate fi clar, i atunci cnd lumina prevzut trebuie s fie clar, lumina de rezerv poate s fie obinuit. Restabilirea luminilor la puterea prescris trebuie s se fac n cel mai scurt timp posibil. Interzicerea folosirii luminilor, proiectoarelor, panourilor, pavilioanelor etc. Se interzice folosirea de lumini sau proiectoare, ca i de panouri, pavilioane sau alte obiecte, dac acestea pot fi confundate cu luminile sau semnalele menionate n Regulamentul de

29

navigaie, sau dac acestea mpiedic vizibilitatea sau complic identificarea luminilor sau semnalelor. Se interzice folosirea de lumini sau proiectoare care pot produce o orbire ce ar constitui un pericol sau o mpiedicare a navigaiei sau a circulaiei terestre.

SEMNALIZAREA N MAR NAVE AUTOPROPULSATE IZOLATE N MAR

O lumin de catarg, lumini din borduri, o lumin de pupa.

Fr semnalizare suplimentar.

O lumin de catarg, lumini din borduri, dou lumini de pupa. O a doua lumin de catarg facultativ spre pupa.

Fr semnalizare suplimentar

Nav autopropulsat care temporar urmeaz o nav autopropulsat de

ntrire

O lumin de catarg, lumini din borduri, o lumin de pupa i n caz de nevoie, o a doua lumin de catarg spre pupa.


Nav rapid autopropulsat care navig singur.

n afar de semnalele prevzute de alte dispoziii din prezentul regulament, navele rapide n mar, trebuie s poarte att ziua, ct i noaptea: dou lumini galbene intermitente, puternice i rapide. Aceste lumini intermitente trebuie plasate la aproximativ 1m una deasupra celeilalte, ntr-un loc corespunztor i la o nlime n aa fel nct s fie vizibile pe tot orizontul.

Nav rapid autopropulsat care navig singur

30

CONVOAIE REMORCATE

Nav autopropulsat n mar din capul unui convoi remorcat

Dou lumini de catarg suprapuse, lumini din borduri, o lumin de pupa galben n loc de alb.

Nav autopropulsat n mar din capul unui convoi remorcat

Un cilindru galben marcat n partea superioar i inferioar cu dou benzi (neagr i alb), benzile albe fiind la extremitile cilindrului.

Fiecare din navele autopropulsate care navigheaz n capul convoiului

Trei lumini de catarg suprapuse, lumini din borduri, o lumin de pupa galben n loc de alb.

Fiecare din navele autopropulsate care navigheaz n capul convoiului

Un cilindru galben marcat n partea superioar i inferioar de benzi negre i albe, benzile albe fiind la extremitatea cilindrului.

Nava sau navele remorcate situate n coada convoiului

O lumin alb de pupa

Lumini de pupa albe amplasate pe navele

din extremitatea convoiului.



CONVOAIE MPINSE

Trei lumini de catarg dispuse sub forma unui triunghi echilateral, lumini din borduri,trei lumini de pupa pe mpingtor.


31

FORMAII N CUPLU

Pe fiecare nav o lumin de catarg i o lumin pupa; lumini din borduri n prile exterioare ale formaiei.


Formaia n cuplu care urmeaz una sau mai multe nave autopropulsate de

ntrire

Pe fiecare nav o lumin de catarg i o lumin de pupa n prile exterioare ale formaiei, lumini din borduri.


NAVE CU VELE

Lumini din borduri care pot fi obinuite n loc de clare, o lumin de pupa i n caz de nevoie, dou lumini obinuite sau clare suprapuse vizibile pe tot orizontul, din care lumina roie este deasupra luminii verzi.


AMBARCAIUNI MICI

Ambarcaiuni mici autopropulsate

O lumin de catarg clar n loc de puternic, lumini din borduri care pot fi obinuite n loc de clare, o lumin de pupa, sau


32

O lumin clar de catarg, n loc de puternic, lumini de borduri care pot fi obinuite n loc de clare, dispuse una lng alta sau n aceeai lamp, la prova, sau

o lumin alb clar vizibil pe tot orizontul, lumini din borduri dispuse n conformitate cu una din posibilitile descrise mai sus, sau numai n cazul n care ambarcaiunile mici autopropulsate navignd izolat, au o lungime mai mic de 7 m

O lumin alb obinuit, vizibil pe tot orizontul.




Remorcate sau duse n cuplu

O lumin alb obinuit vizibil pe tot orizontul.


Ambarcaiuni cu vele

Lumini din borduri care pot fi obinuite n loc de clare dispuse una lng alta sau n acelai felinar la prova sau aproape de aceasta, o lumin de pupa sau,


33

lumini din borduri care pot fi obinuite n loc de clare i o lumin de pupa dispuse n acelai felinar amplasat n partea superioar sau n vrful catargului, sau n cazul n care lungimea ambarcaiunii este mai mic de 7m,

O lumin alb obinuit, vizibil pe tot orizontul i la apropierea altor nave s arate o a doua lumin alb obinuit.



Ambarcaiuni mici izolate care nu sunt nici autopropulsate nici cu vele

O lumin alb obinuit vizibil pe tot orizontul.


Ambarcaiuni mici navignd cu vele care utilizeaz n acelai timp mijloacele

proprii de propulsie mecanic

O lumin de catarg clar n loc de puternic, lumini din borduri care pot fi obinuite n loc de clare, dispuse una lng alta, sau n aceeai lamp la prova sau aproape de aceasta, o lumin de pupa.

Ambarcaiuni mici navignd cu vele care utilizeaz n acelai timp mijloacele proprii

de propulsie mecanic

Un con negru cu vrful n jos.

34

NAVE AVND DIMENSIUNI DE AMBARCAIUNI MICI CARE SUNT AUTORIZATE S TRANSPORTE MAI MULT DE 12 PERSOANE


Un bicon galben NAVE CARE TRANSPORT MATERIALE PERICULOASE

Navele care transport mrfuri periculoase- semnalizare suplimentar

n funcie de gradul de periculozitate al mrfii: una, dou sau trei lumini albastre obinuite, vizibile pe tot orizontul.

Navele care transport mrfuri periculoase- semnalizare suplimentar

n funcie de gradul de periculozitate al mrfii: unul, dou sau trei conuri albastre cu vrful n jos

BACURI Bacuri care navigheaz liber

O lumin verde clar deasupra unei lumini albe clare, ambele vizibile pe tot orizontul, lumini n borduri i o lumin de pupa.

Bacuri care navigheaz liber

Un balon verde.

Bacuri care navigheaz liber i se bucur de prioritate

Dou lumini verzi, clare, suprapuse deasupra unei lumini albe clare, toate cele trei lumini vizibile pe tot orizontul, lumini din borduri i o lumin de pupa.


35

NAVE INCAPABILE DE MANEVR

O lumin roie balansat; n cazul micilor ambarcaiuni, aceast lumin poate s fie alb.

Un pavilion rou balansat.

MATERIALE I INSTALAII PLUTITOARE

Un numr suficient de lumini albe, vizibile clar pe tot orizontul.


NAVE CARE SE BUCUR DE PRIORITATE LA TRECERE


O flamur roie.

SEMNALIZARE N STAIONARE Nave staionnd n larg, izolate sau cuplate

de alte nave

O lumin alb obinuit vizibil pe tot orizontul amplasat la prova.

Nave autopropulsate ancorate izolat sau fcnd parte dintr-un convoi staionnd n

larg

Un balon negru n prova navei.

Convoaie mpinse staionnd n larg

Dou lumini albe obinuite amplasate una pe

mpingtor i una la prova convoiului.

Convoaie mpinse staionnd n larg

Un balon negru pe mpingtor.

36

Mici ambarcaiuni staionate n larg

O lumin alb obinuit pe tot orizontul.

Convoaie de barje fr mpingtor, ambarcaiuni mici, nave nepropulsate


NAVE N STAIONARE CARE TRANSPORT MATERIALE PERICULOASE Nave care transport materiale

periculoase, semnalizare suplimentar n staionare.

n funcie de gradul de pericol prezentat de marf: una, dou sau trei lumini albastre vizibile pe tot orizontul.

Nave care transport materiale periculoase, semnalizare suplimentar n

staionare.

n funcie de gradul de pericol prezentat de marf: unu, dou sau trei conuri albastre cu vrful in jos.

BACURI N STAIONARE Bacuri care navigheaz liber n exploatare,

staionate la debarcaderele lor

O lumin verde clar deasupra unei lumini albe clare, ambele vizibile pe tot orizontul; n timpul staionrii de scurt durat, o lumin de pupa i lumini din borduri.


MATERIALE PLUTITOARE I INSTALAII PLUTITOARE N STAIONARE

Un numr suficient de lumini albe obinuite vizibile pe tot orizontul.


37

PLASE I ALTE SCULE DE PESCUIT, APARINND NAVELOR DE PESCUIT CARE CONSTITUIE OBSTACOLE PENTRU NAVIGAIE

Un numr suficient de lumini albe obinuite vizibile pe tot orizontul.

Un numr suficient de flotoare sau pavilioane galbene.

APARATE PLUTITOARE N LUCRU I NAVE EUATE SAU SCUFUNDATE Aparate plutitoare n lucru i nave efectund operaiuni de sondaj sau

msurare n staionare

n partea unde enalul este liber,dou lumini verzi obinuite, sau dou lumini verzi clare, dispuse una sub alta i n cazul n care enalul nu este liber,pe partea respectiv, o lumin roie obinuit, sau o lumin roie clar vizibile pe tot orizontul

Aparate plutitoare n lucru i nave efectund operaiuni de sondaj sau

msurare n staionare

n partea unde enalul este liber, dou biconuri verzi suprapuse i dac este cazul, n partea n care enalul nu este liber, un balon rou, sau

n partea unde enalul este liber panoul permitere de trecere E1 (Anexa nr. 7) i dac este cazul, n partea n care enalul nu este liber, panoul A1 (Anexa nr. 7) trecerea oprit.

Nave i aparate plutitoare care execut lucrri i trebuiesc protejate de valuri i

nave euate sau scufundate

n partea n care enalul este liber, o lumin roie obinuit sau o lumin roie clar deasupra unei lumini albe obinuite sau unei lumini albe clare, vizibile pe tot orizontul i dac este cazul n partea n care enalul nu este liber, o lumin roie obinuit sau o lumin roie clar vizibil pe tot orizontul.

Nave i aparate plutitoare care execut lucrri i trebuiesc protejate de valuri i

nave euate sau scufundate

n partea n care enalul este liber un pavilion sau un panou la care partea superioar este roie iar partea inferioar alb i dac este cazul n partea n care enalul nu este liber un pavilion sau un panou rou.

38

SEMNALIZAREA ANCORELOR CARE POT PREZENTA PERICOL PENTRU NAVIGAIE

Nave, materiale i instalaii plutitoare

Dou lumini albe obinuite vizibile pe tot orizontul, un flotor cu reflector radar care poart o lumin alb obinuit vizibil pe tot orizontul.

Nave, materiale i instalaii plutitoare

Un flotor galben cu reflector radar.

Aparate, instalaii plutitoare n lucru exemplu:

Aparate, instalaii plutitoare n lucru exemplu:

SEMNALIZRI SPECIALE Interzicerea accesului la bord

Interzicerea fumatului sau folosirii focului la bord

SEMNALIZAREA SUPLIMENTAR A NAVELOR DE SUPRAVEGHERE

FLUVIAL

O lumin albastr intermitent, dac aceast este necesar pentru exercitarea atribuiilor

O flamur alb n mijloc cu un romb alb ncadrat n chenar albastru.

39

SEMNALE DE PERICOL

O lumin, un pavilion sau orice alt obiect corespunztor agitat circular, sau un pavilion care are deasupra sau dedesupt un balon sau un obiect asemntor, sau rachete sau cartue care proiecteaz stele roii, sau un semnal luminos compus din grupuri de (S.O.S) din codul Morse, sau flcri produse prin arderea gudronului, uleiului etc., sau paraute luminoase, sau lantern de mn cu lumina roie, sau micri lente i repetate de sus n jos cu braele ntinse lateral.

INTERZICEREA STAIONRII LATERALE

SEMNALIZAREA SUPLIMENTAR PENTRU PROTEJARE MPOTRIVA

VALURILOR

O lumin roie obinuit deasupra unei lumini albe obinuite sau o lumin roie clar deasupra unei lumini albe clare vizibile pe tot orizontul.

Un pavilion sau un panou rou i alb sau dou pavilioane sau dou panouri suprapuse, cel rou deasupra celui alb.

Semnalizarea suplimentar a navelor n mar care efectueaz lucrri pe calea navigabil

O lumin clar sau obinuit galben intermitent, vizibil pe tot orizontul.

O lumin clar sau obinuit galben intermitent, vizibil pe tot orizontul.

40

5.4 SEMNALIZAREA SONOR n acele cazuri, n care prevederile Regulamentului de navigaie sau alte prevederi aplicabile prevd emiterea de semnale sonore, altele dect loviturile de clopot, aceste semnale sonore trebuie s fie emise:

la bordul navelor nepropulsate; i la bordul ambarcaiunilor mici autopropulsate care nu au dispozitive pentru emiterea

semnalelor, cu ajutorul unei trompete sau al unui corn corespunztor; Ambarcaiunile mici izolate sau care nu remorcheaz sau nu duc n cuplu numai ambarcaiuni mici pot, la nevoie, s emit semnalele generale prevzute de Regulamentul de navigaie. Este interzis folosirea altor semnale sonore dect cele prevzute n Regulamentul de navigaie sau folosirea semnalelor menionate n alte condiii dect cele prevzute sau admise prin prevederile Regulamentului de navigaie. Totui, pentru comunicarea ntre nave sau ntre o nav i mal, folosirea altor semnale sonore este admis cu condiia ca ele s nu se confunde cu semnalele prevzute n Regulamentul de navigaie.

Un sunet lung ATENIE ! Un sunet scurt VIN LA TRIBORD. Dou sunete scurte VIN LA BABORD. Trei sunete scurte MASINA PE MAR

NAPOI. Patru sunete scurte SUNT N

IMPOSIBILITATE DE MANEVR

- - - - - - - Serie de sunete foarte scurte PERICOL IMINENT DEABORDAJ - - - - Sunete lungi

repetate

Bti de clopot

SEMNAL DE

PERICOL

CAPITOLUL VI - REGULI DE NAVIGAIE Semnificaia unor termeni

ntlnire- cnd dou nave navigheaz n direcii opuse sau aproape opuse; depire- cnd o nav (care ajunge din urm) se apropie de o alt nav (care este

ajuns din urm) venind dintr-o direcie de mai mult de 22,50 napoia traversului acesteia i o depete;

drumuri care se ncrucieaz - cnd dou nave se apropie altfel dect n cazurile prevzute la paragrafele de mai sus.

Cnd n prevederile Regulamentului de navigaie se menioneaz c o anumit regul de navigaie nu se aplic ambarcaiunilor mici n raport cu celelalte nave, aceste ambarcaiuni mici au obligaia de a lsa tuturor celorlalte nave, inclusiv navelor rapide, spaiul necesar pentru a-i urma drumul lor i pentru a manevra; ele nu pot pretinde ca acestea s se abat n favoarea lor.

41

Drumuri care se ncrucieaz n cazul ambarcaiunilor mici de categorii diferite, cnd dou ambarcaiuni mici urmeaz drumuri care se ncrucieaz n aa fel nct s existe un pericol de abordaj, ambarcaiunile mici autopropulsate vor trebui s se abat din drumul tuturor celorlalte ambarcaiuni mici, iar ambarcaiunile mici care nu sunt nici autopropulsate i nici nu navigheaz cu vele vor trebui s se abat din drumul ambarcaiunilor mici cu vele. Totui, ambarcaiunea care navigheaz pe partea dreapt a enalului trebuie s-i menin drumul su. ntlniri n treceri nguste Pentru a evita, n msura n care este posibil, o ntlnire n sectoarele sau n locurile unde enalul nu prezint o lime absolut suficient pentru o astfel de ntlnire (treceri nguste), se aplic urmtoarele reguli:

toate navele trebuie s strbat trecerile nguste ct mai repede posibil; n cazul n care cmpul vizual este restrns, navele trebuie, ca nainte de a se angaja

ntr-o trecere ngust, s emit "un sunet lung"; la nevoie, mai ales atunci cnd trecerea ngust este lung, ele trebuie s repete de mai multe ori acest semnal n timpul trecerii;

navele sau convoaiele care navig n amonte, atunci cnd constat c o nav sau un convoi care navig n aval este pe punctul de a se angaja ntr-o trecere ngust, trebuie s se opreasc n aval de aceast trecere pn ce nava sau convoiul care navig n aval a strbtut trecerea;

cnd un convoi sau o nav care navig n amonte s-a angajat deja ntr-o trecere ngust, navele sau convoaiele care navig n aval trebuie, pe ct posibil, s se opreasc n amonte de aceast trecere pn ce convoiul sau nava care navig n amonte a strbtut trecerea. n cazul n care ntlnirea ntr-o trecere ngust a devenit inevitabil, navele trebuie s ia toate msurile posibile pentru ca ntlnirea s se fac ntr-un loc i n condiii care s prezinte un minim de pericol. Depirea Ca regul general nava care depete trebuie s treac prin babordul navei ajuns din urm. Dac n cazul unei depiri nu exist riscul de abordaj, nava care ajunge din urm poate depi prin babord sau tribord. Dac depirea este posibil fr ca nava ajuns din urm s fie nevoit s-i modifice drumul sau viteza, nava care ajunge din urm nu emite nici un fel de semnal sonor. Depirea este permis numai cnd nava care ajunge din urm s-a asigurat c aceast manevr poate avea loc fr pericol. Nava ajuns din urm trebuie s nlesneasc depirea att ct este necesar i posibil. Ea trebuie s i micoreze viteza atunci cnd este necesar, pentru ca depirea s se efectueze fr pericol iar durata sa s fie suficient de scurt pentru ca micarea altor nave s nu fie stnjenit. ntoarcerea Navele pot ntoarce numai dup ce s-au asigurat c micrile celorlalte nave permit efectuarea manevrei fr pericol i fr ca celelalte nave s fie obligate s-i modifice brusc drumul sau viteza lor. Celelalte nave trebuie, pe ct este necesar i posibil, s-i modifice viteza i drumul, pentru ca ntoarcerea s se poat efectua fr pericol. n special n raport cu navele care doresc s ntoarc contra curentului, ele trebuie s contribuie ca aceast manevr s se poat efectua n timp util. Porturi i aflueni: intrare i ieire, ieirea urmat de traversarea cii navigabile principale Navele nu pot intra ntr-un bazin portuar sau ntr-un afluent atunci cnd pe calea navigabil

42

principal este instalat semnalul de interzicere. Navele nu pot iei dintr-un bazin portuar sau dintr-un afluent atunci cnd lng ieire este instalat semnalul de interzicere. Navigaia la aceeai nlime Navele nu trebuie s navigheze la aceeai nlime dect dac spaiul disponibil le permite aceasta, fr a stnjeni sau a pune n pericol navigaia. In afara cazurilor de depire sau ncruciare este interzis a se naviga la o distan mai mic de 50 m de o nav, convoi mpins sau o formaiune n cuplu, care poart dou sau trei lumini sau conuri albastre. Este interzis navelor de a acosta la o nav sau la un material plutitor n mar, de a se aga de acestea sau de a naviga n siajul lor fr aprobarea expres a conductorului. ntreruperea temporar a navigaiei Atunci cnd autoritile competente fac cunoscut printr-un semnal general de interzicere c navigaia este nterzis temporar, toate navele trebuie s opreasc n faa acestui semnal de interzicere. Schiul nautic i activiti similare Schiul nautic sau activitile similare sunt permise numai ziua i n condiii de bun vizibilitate. Cpitniile de port stabilesc zonele n care aceste activiti sunt permise sau interzise. Comportamentul nottorilor subacvatici sportivi Practicarea notului subacvatic sportiv fr aprobare este interzis, n locurile unde poate fi stnjenit navigaia i anume:

pe traseul obinuit al navelor; la intrarea n porturi; n apropierea locurilor de staionare; n zonele rezervate schiului nautic sau altor activiti similare.

CAPITOLUL VII - TIPURI DE CONVOAIE RECOMANDATE PE DIFERITE SECTOARE NAVIGABILE DE PE DUNRE

7.1 TIPURI DE CONVOAIE

convoaie mpinse; convoaie remorcate; formaii n cuplu.

7.2 RECOMANDRI REFERITOARE LA TIPURI DE CONVOAIE PERMISE PE DIFERITE CI NAVIGABILE

DUNRE Mm 0 Mm 34 Convoaie remorcate sau mpinse formate din dou dane cu cte dou uniti n dan cu Lmax = 120m i l max= 22 m. Lungimea maxim a remorcii este de 30 m. Mm 34 Km 1767 Convoaie remorcate sau mpinse formate din trei dane cu cte trei uniti n dan cu Lmax=300 m i l max=33 m. Km 1767 Km 2377 Convoaie remorcate sau mpinse formate din dou uniti n dan cu Lmax=120 m i l max=22m

43

Dimensiunile maxime ale convoaielor remorcate sau mpinse pot varia i depind de condiiile nautice, puterea i manevrabilitatea remorcherului (mpingtorului) i completate de exigenele impuse de sigurana navigaiei.

RIN

Convoaiele mpinse i formaiunile n cuplu vor avea urmtoarele dimensiuni maxime (aprox.): Km 166- Km 334 L= 180 m, l= 23.00 m

Km 334- Km 540 L = 193 m, l= 34 m

Km 540 Km 556 L = 186 m, l = 23 m

Km 556- Km 952 L = 193 m, l= 11,45 m pentru formaiuni lungi i L= 116,50m , l= 23m pentru formaiuni scurte.

CAPITOLUL VIII - SISTEMUL DE CONTROL AL TRAFICULUI DE NAVE 8.1 PRINCIPALELE SISTEME DE CONTROL A TRAFICULUI DE NAVE

RIVER INFORMATION SERVICES (RIS)- SERVICII DE INFORMAII PE CILE DE NAVIGAIE INTERIOAR

RIS sunt un concept de servicii de informaii avnd ca scop ncadrarea organizrii traficului i transportului pe cile de navigaie interioar, cuprinznd interferena cu alte moduri de transport. RIS vizeaz s contribuie la desfurarea unui transport sigur i eficace i a unei utilizri optime a cilor de navigaie interioar.

RIS presupune interrelaionarea cu alte modaliti de transport: maritim, rutier i feroviar. RIS se aplic tuturor tipurilor de cai de navigaie interioar (fluvii, ruri, canale, lacuri i

porturi) RIS este de asemenea un termen generic pentru toate serviciile de informaii individuale ce

servesc susinerea desfaurrii unei navigaii fluviale ntr-o manier armonizat. RIS recepioneaz, trateaz, evalueaz i difuzeaz informaii despre canale,trafici transport. RIS nu trateaz activiti comerciale interne ntre una sau mai multe companii dar sunt

dispuse la implicare n acest sens. n cadrul RIS, sistemele moderne constau n unul sau mai multe sisteme de tehnologia

informaiei conjugate. Un sistem de tehnologie a informaiei acoper totalitatea resurselor umane, materiale, logistice, mijloace de comunicare i reglementri pentru realizarea prelucrrii informaiei.

Conform Directivei 44/2005/CE nu este necesar ca cerinele i specificaiile tehnice s fie obligatorii pe cile navigabile interioare naionale care nu sunt legate de reeaua navigabil a unui alt stat membru.

Este necesar ca dezvoltarea RIS s se bazeze pe obiective precum sigurana, eficiena navigaiei interioare i respectul pentru mediu, care sunt realizate prin sarcini cum ar fi gestionarea traficului i a transportului, protecia mediului i a infrastructurii i aplicarea normelor specifice.

Conform aceleeai directive, este necesar ca specificaiile tehnice s cuprind sisteme precum hrile electronice de navigaie, notificarea electronic a navelor, inclusiv un sistem european uniform de numerotare a navelor, notificrile ctre cpitani i reperarea i urmrirea navelor.

n scopul aplicrii RIS, care necesit determinarea exact a poziiei, se recomand utilizarea tehnologiilor de determinare a poziiei prin satelit. Atunci cnd este posibil, respectivele

44

tehnologii trebuie s fie interoperabile cu alte sisteme relevante i trebuie integrate cu acestea, n conformitate cu deciziile aplicabile n acest domeniu.

Centre RIS Un centru RIS reprezint zona n care serviciile sunt administrate de ctre operatori. Atunci

cnd interaciunea nava/baz trebuie s se fac n ambele sensuri (de ex. printr-un serviciu VHF), sunt necesare unul sau mai multe centre RIS. n cazul n care un centru VTS sau o ecluz se afl n zona RIS, el poate fi utilizat la fel de bine n calitate de centru RIS. Este recomandat a se concentra toate serviciile unei zone RIS ntr-un singur centru RIS.

Conform Directivei 44/2005/CE, cerinele privind datele minime furnizate de ctre centrul RIS sunt urmtoarele:

axa cii navigabile cu indicarea kilometrilor; restricii pentru nave sau convoaie cu privire la lungime, lime, pescaj i nlime; orarul de funcionare al structurilor restrictive, n special al ecluzelor i podurilor; amplasarea porturilor i a locurilor de transbordare; date de referin privind indicatoarele nivelului apei relevante pentru navigaie.

SISTEMUL VTMIS Funcionarea centrului VTMIS Funcionarea centrului VTMIS este asigurat 24 ore pe zi n schimburi iar limita de jurisdicie

a Centrului este cea a Cpitniei de care aparine. Orice nav care navig pe o cale navigabil interioar, cnd ajunge la punctele obligatorii de

raportare, trebuie s contacteze, n canalul 16 VHF, centrul VTMIS corespunztor. La sosirea ntr-un port a unei nave sau a unui convoi Navele sunt obligate s-i comunice prezena/poziia/intrarea la punctele stabilite, n canalul

16 VHF, operatorului VTMIS. Operatorul cere i completeaz n Baza de Date referitoare la nav urmtoarele date:

Pentru nave maritime: datele de identificare; caracteristicile principale; date despre marf, agent, etc.

Pentru nave de ape interioare propulsate: datele de identificare; caracteristicile principale; date despre marf, agent, etc.

Pentru nave de ape interioare de ape nepropulsate: datele de identificare; caracteristicile principale; date despre marf, agent, etc.

La tranzitul unei/unui nave/convoi Navele care tranziteaz zona de jurisdicie vor continua s comunice poziia la punctele

stabilite pn la ieirea din zon, operatorul VTMIS actualizndu-le pe ENC manual, n cazul n care nava nu este dotat cu AIS.

Operatorul VTMIS, informeaz comandantul navei cu privire la eventualele restricii de navigaie din zona de jurisdicie, solicit de la comandanii navelor care navig n zona sa de jurisdicie informaii cu privire la existena i starea semnalizrii plutitoare i costiere.

La intrarea navei din rad n dana de operare

Solicit i nregistreaz n sistemul informatizat, ora i poziia navei atunci cnd ncepe manevra, numele piloilor, marfa (cantitatea i natura), ora terminrii manevrei. La navele de

45

ape interioare comandantul comunic numrul unitilor nepropulsate manevrate. La plecarea unei nave din port

Inregistreaz n baza de date nava/convoiul. Informeaz comandantul/pilotul navei asupra condiiilor meteorologice i despre manevrele

aflate n desfurare n bazinul portuar i n zona adiacent. Inregistreaz n baza de date a sistemului urmtoarele date: nava, pavilionul, dana, numele

pilotului, ora nceperii/ terminrii manevrei, remorcherele folosite, urmtorul port, agentul navei.

La plecarea unei nave / convoi din rad Informeaz pilotul / comandantul navei asupra condiiilor meteorologice i despre manevrele

aflate n curs n zona adiacent. Inregistreaz n baza de date a sistemului urmtoarele date: nava.\, pavilionul, poziia de unde

pleac, ora nceperii / terminrii manevrei de plecare, remorchere folosite, urmtorul port, agentul navei.

Procedura pe timp nefavorabil

La primirea unui avertisment meteo emis de Serviciul de Prognoz al Vremii, va aciona dup cum urmeaz:

Informeaz n canalul 16 i 68 VHF, n limba romn, englez sau rus, toate navele aflate n zona supravegheat, despre coninutul avertizrilor meteorologice, la ore fixe sau din or n or, atunci cnd situaia o impune. Cere s fie luate msuri suplimentare de siguran, veghe i ascultare continu n VHF canalele 68 i 16. 8.2 AIS i ECDIS

AIS- Automatic Identification System Sistemele de identificare automat a navelor permit nu numai mbuntirea posibilitilor de

monitorizare a acestor nave, ci i, mai ales, creterea siguranei lor n situaii de navigare la mic distan una de cealalt.

Obligaia de dotare cu AIS ar trebui interpretat ca implicnd, de asemenea, cerina de a menine permanent n funciune AIS, cu excepia cazurilor n care normele sau standardele internaionale prevd protecia informaiilor referitoare la navigaie.

Orientrile pentru planificarea, punerea n aplicare i folosirea operaional a serviciilor de informaii fluviale definesc AIS interior ca fiind o tehnologie important.

AIS este cel mai important progres pentru navigarea n siguran din domeniul navigaiei de la introducerea radarului. Sistemul a fost dezvoltat iniial ca un instrument de evitare a coliziunilor, pentru a permite navelor comerciale s se "vad" reciproc, n mod mai clar n toate condiiile i de a mbunti informaiile conductorului navei despre mediul ce-l nconjoar.

Sistemul AIS reprezint o modalitate electronic de transmitere automat la distan a unor informaii complexe privind identitatea unei nave sau a unui convoi de barje, ncrctura aflat la bord, destinaia transportului, viteza deplasrii, etc.

AIS este un sistem transponder de transmitere de la bordul navei, prin care navele trimit n mod continuu ID-ul lor, poziia, cursul, viteza i alte date ctre toate navele aflate n apropiere precum i staiilor VTS.

Aceste informaii sunt primite si de alte Transpordere AIS la bordul navelor i de alte staii de coast, folosindu-le pentru a construi un ecran grafic n timp real cu traficul naval din zon.

Ofer, de asemenea, autoritilor portuare i organelor de sigurana navigaiei capacitatea de a gestiona traficul de nave i de a reduce riscurile navigaiei.

46

ECDIS - Electronic Chart Display and Information System, este un sistem computerizat de navigaie, constituit n principal dintr-un procesor i un afiaj,

o dat de baze standardizat i senzori de navigaie. ECDIS-ul nu este doar un sistem de afiare a informaiilor de navigatie n timp real, ci poate suporta multe alte funcii cum ar fi de exemplu: planificarea voiajului, monitorizarea voiajului i o gam ntreag de alarme.

n prezent ECDIS-ul face parte din sistemul integrat de navigaie din cadrul unei puni de comand avnd dou pri componente: hardware i software.

n ultimul deceniu echipamentele ECDIS au fost implicate direct n procesul de navigaie asigurnd sigurana i eficiena acesteia. Acest lucru poate fi realizat foarte simplu prin integrarea hrilor electronice, mpreuna cu un radar ce ofer informaii n timp real, precum i cu alte sisteme de informare.

ECDIS-ul este o unealt de un real ajutor pentru conductorul navei, deoarece informaia afiat este n timp real, astfel putnd fi avertizai n privina eventualelor coliziuni sau a oricror altor pericole de navigaie. Un alt avantaj este optimizarea procesului de navigaie incluznd planificarea i monitorizarea voiajului.

Baza de date ENC Electronic Navigation Chart, cuprinde hrtile de navigaie n format digital, display-ul fiind capabil s afieze aceste hri color i mai trebuie s afieze elemente de baz i alte elemente suplimentare special selectate de ctre operator.

Afiarea poziiei navei trebuie s se faca n timp real cu ajutorul unui sistem GPS. Utilizarea hrilor electronice este util prin faptul c persoana care se afl la conducerea

navei, poate fi alarmat n cazul unor funduri cu adncimi mici (n funcie de pescajul navei) sau de apropierea de unele zone cu pericole de navigaie, limitnd n acest fel foarte mult riscul eurilor.

Astfel ECDIS va compara n permanen ruta de navigaie programat de ctre conductorul navei cu poziia actual a navei i va semnaliza orice abatere de la aceast peste limita admis (setat de ctre utilizator). n acelai timp, ECDIS, poate extrapola traiectoria real actual a navei i determina dac meninerea acestei traiectorii poate duce la intrarea navei ntr-o zon de risc definit n prealabil.

Date post:	17-Dec-2015
Category:	Documents
Upload:	pahomie-adrian
View:	14 times
Download:	0 times

NAVIGATIE

Documents