LUNGU L.ION CRINU – P.F.A RO Oradea Bihor Str. Artarilor nr. 13 CUI : 23148058 F 05/47/2008 Lucrarea : Amenajare alei si parcari aferente zonei Nufarului – Morii – Paraul Peta – Bumbacului – Aleea Forajului Etapa I : Nufarului – Ialomitei - Morii Beneficiar: Primaria mun. Oradea Proiect nr.: 8/ 2010 Faza : SF Lucrarea: AMENAJARE ALEI SI PARCARI AFERENTE ZONEI NUFARULUI – MORII – PARAUL PETA – BUMBACULUI – ALEEA FORAJULUI – ETAPA I NUFARULUI – MORII - IALOMITEI Proiect nr. faza 8 / 2010, SF Amplasament: RO, jud. BIHOR, MUNICIPIUL ORADEA Beneficiar: PRIMARIA MUNICIPIULUI ORADEA Proiectant: LUNGU L. ION CRINU – P.F.A. Autoriz. 2190294 M E M O R I U T E H N I C A. PărŃile scrise (1) Date generale 1.1. Denumirea investiŃiei ,, AMENAJARE ALEI SI PARCARI AFERENTE ZONEI STR. N UFARULUI – MORII – PARAUL PETA – BUMBACULUI – ALEEA FORAJULUI ETAPA I – NUFARULUI – MORII - IALOMITEI MUN. ORADEA , JUD. BIHOR " 1.2. Amplasamentul: MUNICIPIUL ORADEA 1.3. Titularul investitiei : PRIMARIA MUNICIPILUI ORADEA 1.4. Beneficiarul investitiei: PRIMARIA MUNICIPIULUI ORADEA 1.5. Elaboratorul studiului: LUNGU L . ION CRINU – P.F.A
Transcript
LUNGU L.ION CRINU – P.F.A RO Oradea Bihor Str. Artarilor nr. 13 CUI : 23148058 F 05/47/2008
2. Descrierea investiŃiei: a) concluziile studiului de prefezabilitate sau ale planului detaliat de investiŃii pe termen lung (în cazul în care au fost elaborate în prealabil) privind situa Ńia actuală, necesitatea şi oportunitatea promovării investi Ńiei, precum şi scenariul tehnico-economic selectat;
În conformitate cu Legea 10/1995, H.G. 766/1994 de aprobare a regulamentului privind stabilirea categoriei de importanŃă a construcŃiilor , aleile si parcarile proiectate se încadrează în categoria “D” – importanŃă redusa .
Zona studiata se afla amplasata in Cartierul Nufarul intre strazile Nufarului – Constantin Noica – Ialomitei – Morii . In acest moment singurele parcari amenajate in aceasta zona sunt cele existente in spatele blocurilor AN3 – AN5 ( str. Ialomitei) , parcarea nr. 29 ( str. Constantin Noica) si parcarea 25 pe aleea nr. 8 ( Ialomitei ) in fata punctului termic , parcari betonate cu beton rutier de cca. 15 cm grosime , dar cu multiple defectiuni ( crapaturi , fisuri ) . Pe restul sectoarelor studiate , nu sunt amenajate locuri de parcare , locatarii din zona parcand in prezent pe zonele verzi sau pe zone pe care le-au amenajat cu mijloace proprii ( putin balastate ) .
Toate zonele neamenajate , folosite ca parcari sunt neintretinute si pline de gunoaie . Deasemenea parcarile existente sunt neamenajate , marea majoritate fiind ocupate in mod
abuziv din domeniul public de catre locatarii din zona . Astfel, se impune necesitatea modernizării infrastructurii existente , crearea de noi
locuri de parcare si modernizarea celor existente , amenajarea de alei intre parcarile proiectate .
Probleme si prioritati ce vor fi abordate ; - modernizarea si amenajarea de noi locuri de parcare astfel : 1 – parcarea 1 – 4 locuri pe str. Ialomitei spre casa parohiala 2 – parcarea 2 – 27 locuri pe str. Ialomitei langa blocul Pb18 3 – parcarea 3 – 23 locuri pe str. Ialomitei in fata blocului AN1 4 – parcarea 4 – 3 locuri pe str. Ialomitei langa locul de joaca pentru copii 5 – parcarea 5 – 23 locuri pe str. Ialomitei in spatele blocurilor AN 4 – AN5 6 – parcarea 6 – 9 locuri pe str. Ialomitei langa parcarea nr. 2 ( aleea 2 ) 7 – parcarea 7 - 9 locuri pe str. Ialomitei in spatele punctului termic ( aleea 3 ) 8 – parcarea 8 - 14 locuri pe str. Ialomitei in fata blocurilor PB17 , PB18 ( aleea 3 ) 9 – parcarea 9 - 3 locuri pe str. Ialomitei in fata punctului termic 10 – parcarea 10 – 3 locuri pe str. Ialomitei in fata punctului termic 11 – parcarea 11 – 4 locuri pe str. Ialomitei in fata punctului termic 12 – parcarea 12 – 7 locuri pe str. Ialomitei langa locul de joaca pentru copii 13 – parcarea 13 – 5 locuri pe str. Ialomitei in fata blocurilor PB 15 , PB 16 14 – parcarea 14 – 16 locuri pe str. Ialomitei lateral de blocul PB 19 15 – parcarea 15 – 7 locuri pe str. Ialomitei in fata blocului PB 19 16 – parcarea 16 – 7 locuri pe str. Ialomitei lateral de punctul termic si blocul PB 15 17 – parcarea 17 – 22 locuri pe aleea 8 paralela cu conducata termoficare spre Paraul Peta 18 – parcarea 18 – 35 locuri pe aleea 8 in spatele blocurilor X11 – X19 19 – parcarea 19 – 30 locuri pe aleea 8 paralela cu conducta termoficare spre Paraul Peta 20 – parcarea 20 – 16 locuri pe aleea 8 in spatele blocurilor X7 – X9 21 – parcarea 21 – 4 locuri pe aleea 8 paralela cu conducta termoficare spre Paraul Peta
LUNGU L.ION CRINU – P.F.A RO Oradea Bihor Str. Artarilor nr. 13 CUI : 23148058 F 05/47/2008
22 – parcarea 22 – 13 locuri pe aleea 8 in spatele blocurilor X3 – X5 23 – parcarea 23 – 7 locuri pe aleea 8 lateral de rezervorul de apa 24 – parcarea 24 – 8 locuri pe aleea 8 in spatele blocurilor PB1 – PB3 25 – parcarea 25 – 8 locuri pe aleea 8 langa punctul TRAFO 26 – parcarea 26 – 6 locuri pe aleea 12 lateral de punctul termic 27 – parcarea 27 – 6 locuri pe aleea 11 lateral de punctul termic 28 – parcarea 28 – 4 locuri pe aleea 11 in fata punctului termic 29 – parcarea 29 – 16 locuri pe str. Constantin Noica in fata blocurilor X7 – X9 TOTAL LOCURI PARCARE PROIECTATE : 339 locuri - amenajarea de alei de acces la parcarile proiectate : 1 – alee de acces nr.1 – lungime 140,50 ml – str.Ialomitei - asfaltare 2 – alee de acces nr.2 – lungime 37,60 ml – amenajare alee noua 3 – alee de acces nr.3 – lungime 42,30 ml – amenajare alee noua 4 – alee de acces nr.4 – lungime 9,30 ml – asfaltare 5 – alee de acces nr.5 – lungime 15,00 ml – asfaltare 6 – alee de acces nr.6 – lungime 148,80 ml – str. Ialomitei - asfaltare 7 – alee de acces nr.7 – lungime 28,50 ml – amenajare alee noua 8 – alee de acces nr.8 – lungime 268,65 ml – amenajare alee noua + asfaltare 9 – alee de acces nr.9 – lungime 63,00 ml – amenajare alee noua + asfaltare 10 – alee de acces nr.10 – lungime 32,80 ml - asfaltare 11 – alee de acces nr.11 – lungime 43,50 ml – amenajare alee noua 12 – alee de acces nr.12 – lungime 74,80 ml – asfaltare TOTAL LUNGIME ALEI : 904,75 ML - amenajare trotuare noi : 1627,00 m lungime - guri de scurgere noi : 39 buc - extindere retea canalizare : 425,00 ml
Obiectivele studiului de fezabilitate Pentru realizarea acestor obiective este absolut necesară crearea unei infrastructuri la nivel european. Principalul obiectiv al studiului de fezabilitate prezent este de a analiza principalele caracteristici şi indicatori tehnici, financiari şi economici ai investiŃiei care asigură o utilizare eficientă şi raŃională a capitalului şi resurselor pentru satisfacerea nevoilor de modernizare a infrastructurii existente , de dezvoltare a zonei studiate , de satisfacere a cerintelor populatiei din zona privind numarul locurilor de parcare , modernizarea aleilor si trotuarelor .
De asemenea, studiul de fezabilitate are urmatoarele obiective: - marirea numarului de locuri de parcare in zona studiata - sporirea capacitatii de circulatie prin marirea fluentei traficului, - realizarea unui confort pentru participantii la trafic – autovehicule si pietoni, - marirea sigurantei circulatiei, - imbunatatirea mediului prin reducerea noxelor si a poluarii sonore, - cresterea nivelului confortului
LUNGU L.ION CRINU – P.F.A RO Oradea Bihor Str. Artarilor nr. 13 CUI : 23148058 F 05/47/2008
b) scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiŃii pot fi atinse (în cazul în care, anterior studiului de fezabilitate, nu a fost elaborat un studiu de prefezabilitate sau un plan detaliat de investiŃii pe termen lung): - scenarii propuse (minimum două); - scenariul recomandat de către elaborator; - avantajele scenariului recomandat; Prima variantă : Executarea aleilor de acces la parcarile auto cu urmatorul complex rutier : fundatie din balast, strat de baza din balast stabilizat cu ciment 6 %, strat de legatura din binder BAD 25 si imbracaminte din beton asfaltic BA 16 , incadrare cu bordura . Executarea parcarilor noi cu urmatorul complex rutier : fundatie din balast, strat de baza din balast stabilizat cu ciment 6 %, strat de legatura din binder BAD 25 si imbracaminte din beton asfaltic BA 16 , incadrare cu bordura . Refacerea parcarilor existente prin repararea suprafetelor degradate cu beton de ciment , o imbracaminte din beton asfaltic BA 16 , demontare borduri existente , montare borduri noi . Executarea de trotuare noi cu urmatorul complex rutier : fundatie din balast , strat de baza din balast stabilizat cu ciment 6 % , imbracaminte din beton asfaltic BA 8 , incadrare cu bordura . Refacerea trotuarelor existente prin montarea de bordura noua , asternerea unei imbracaminti asfaltice noi din BA 8 .
A doua variantă : Executarea aleilor de acces la parcarile auto cu urmatorul complex rutier : fundatie din balast, strat de baza din beton de ciment rutier BcR 4,5, strat de legatura din binder BAD 25 si imbracaminte din beton asfaltic BA 16 , incadrare cu bordura . Executarea parcarilor noi cu urmatorul complex rutier : fundatie din balast, strat de baza din beton de ciment rutier BcR 4,5 , strat de legatura din binder BAD 25 si imbracaminte din beton asfaltic BA 16 , incadrare cu bordura , rigola carosabila din placi prefabricate din beton 50/30/10 pe o fundatie de beton C 8/10 . Refacerea parcarilor existente prin spargerea sistemului rutier existent si executarea urmatorului complex rutier : fundatie din balast existenta – se pastreaza , strat de baza din beton de ciment rutier BcR 4,5, strat de legatura din binder BAD 25 si imbracaminte din beton asfaltic BA 16, incadrare cu bordura . Executarea de trotuare noi cu urmatorul complex rutier : fundatie din balast , strat de baza din balast stabilizat cu ciment 6 % , imbracaminte din beton asfaltic BA 8 , incadrare cu bordura . Refacerea trotuarelor existente prin montarea de bordura noua , asternerea unei imbracaminti asfaltice noi din BA 8 . Criteriile care au stat la baza celei mai bune variante sunt: S-a considerat prima varianta ca fiind avantajoasa din mai multe puncte de vedere: - complexul rutier proiectat pentru alei de acces , trotuare si parcari cu corespunde pe deplin traficului auto si pietonal actual si de perspectiva , fiind luat in calcul faptul ca accesul auto va fi permis numai pentru trafic usor ( autoturisme si masini sub 3,5 to ( autoutilitare ) . - solutia de imbracaminte din beton ciment rutier pentru aleile cu circulatie de autovehicule < 3,5 to s-a considerat prea costisitoare si folosirea ei nu este necesara considerandu-se ca imbracamintea asfaltica BA16 face fata cerintelor traficului din zona . - financiar a doua varianta este cu 30% mai costisitoare decat prima
LUNGU L.ION CRINU – P.F.A RO Oradea Bihor Str. Artarilor nr. 13 CUI : 23148058 F 05/47/2008
- din considerente de timp, varianta a doua aproape ar dubla timpul de executie. Tinand cont de toate acestea s-a considerat ca prima varianta este cea optima pentru
amenajarea de parcari si alei noi aferente zonei . 3) Descrierea constructivă, funcŃională şi tehnologică, după caz;
a) zona şi amplasamentul :
Situat la numai 13 km de graniŃa de vest a României, municipiul Oradea, reşedinŃa administrativă a judeŃului Bihor, ocupă o poziŃie central-europeană privilegiată, constituind un important nod de comunicaŃii, aflat la o distanŃă sensibil egală de capitalele regiunii: Bucureşti (651km), Viena (518km), Budapesta (248km), Praga (676km). Latitudinea nordică de 47 03' şi longitudinea estică de 21 55' plasează Oradea pe cursul Crişului Repede într-o zonă deluroasă aflată în prelungirea MunŃilor Apuseni. La altitudinea medie de 126 m deasupra nivelului mării, Oradea se găseşte la deschiderea Văii Crişului Repede spre câmpie, într-o zonă de contact între prelungirile MunŃilor Apuseni şi Câmpia Banato-Crişană, arie de trecere de la relieful deluros (Dealurile Vestice, Dealurile Oradiei, Dealurile Gepişului) către cel de câmpie. Este accesibil cu automobilul/autobuzul, trenul sau avionul. În apropierea sa se găsesc localităŃile-staŃiuni Băile Felix şi Băile 1 Mai. În procesul de dezvoltare, Oradea a înglobat în structura sa satele Episcopia Bihor şi Seleuş, în prezent urmărindu-se înglobarea comunelor din jurul oraşului, prin crearea Zonei Metropolitane Oradea. Ape VegetaŃie de Luncă pe malul Crişului Repede Prin municipiul Oradea trec râul Crişul Repede, pârâul termal PeŃa, precum şi pârâurile Paris, Sălbatic, Adona, toŃi afluenŃi ai Crişului Repede. Acesta străbate oraşul chiar prin centru, creând o luncă în centrul istoric. Flora şi fauna Flora municipiului nu diferă de cea a judeŃului. În numeroase zone ale oraşului cresc arbori de magnolii, iar în apropiere de Oradea există o pădure relativ întinsă de foioase. Râul Crişul Repede a creat în mai multe zone o luncă, unde vegetaŃia este tipică acestui relief. Animalele sălbatice lipsesc aproape în totalitate, existând totuşi grupuri de rozătoare şi mamifere mici, precum şi căprioare, în pădurea Felix de lângă oraş. Climă şi precipitaŃii Clima oraşului este determinată de Vânturile de Vest, fiind aşadar o climă temperat continentală, cu o temperatură medie anuală de 10,3°C, pentru luna iulie media nedepăşind 21°C, în timp ce în ianuarie se înregistrează o medie de -1,7 °C. PrecipitaŃiile înregistrează o medie anuală de 585,4 mm, destul de ridicată pentru o zonă de câmpie similară. Populatie Conform ultimului recensământ, în 2002 Oradea a avut 206.614 locuitori, din care 54% e populaŃie activă. Economie Oradea a fost dintotdeauna una din cele mai prospere oraşe ale României şi unul dintre cele mai semnificative centre economice, în mare parte datorită proximităŃii faŃă de frontiera cu Ungaria,
LUNGU L.ION CRINU – P.F.A RO Oradea Bihor Str. Artarilor nr. 13 CUI : 23148058 F 05/47/2008
devenind astfel o poartă înspre Occident. PIB-ul per cap de locuitor este cu aproximativ 150% din media din România. După 1989, datorită numărului mare de consumatori, Oradea a cunoscut o revigorare economică, nu atât în sectorul industrial cât în cel de servicii. Rata şomajului din Oradea este de 6.0 %, ceva mai mică decât media pe Ńară, dar mult mai mare decât media pe judeŃul Bihor, de aprox 2%. Municipiul Oradea are o economie a cărei structură cuprinde majoritatea domeniilor şi realizează 63% din producŃia industrială a judeŃului: construcŃii de maşini, prelucrarea lemnului şi mobilier, pielărie, blănărie şi încălŃăminte, confecŃii, tricotaje şi lohn, chimie, industrie alimentară, materiale de construcŃii, confecŃii metalice şi plastice, piese de schimb, electronică, etc. Municipiul Oradea dispune de o reŃea de instituŃii şi servicii de interes public general: transport, proiectare, construcŃii, instalaŃii, turism, activitate hotelieră, import-export. Toate activităŃile economice sunt sprijinite de asistenŃa indispensabilă a peste 26 de bănci cu filiale în oraş şi judeŃ. PiaŃa imobiliară orădeană a cunoscut în ultimii ani o creştere accelerată ajungând la cote relativ identice cu pieŃele imobiliare din Bucureşti, Braşov şi Timişoara. Trendul ascendent s-a accelerat odată cu invitaŃia primită de România de a adera la structurile euro-atlantice. b) Statutul juridic al terenului care urmează să fie ocupat;
Terenul pe care se vor realiza obiectivele prezentului Studiu de fezabilitate este proprietatea
domeniului public administrat de Consiliul Local şi Primaria Municipiului Oradea. Lucrările proiectate nu vor depăşi ampriza existentă , deci nu vor fi necesare exproprieri.
Terenul care va fi ocupat de obiectivul nou se află în proprietatea municipiului Oradea . SoluŃia traseelor proiecatate a fost aleasă din considerente de evitare a ocupării terenurilor proprietate privată şi evitarea eventualelor exproprieri, precum şi din considerente de dezvoltare urbanistică a zonei.
Lungimea totala a aleilor de acces la parcari este de 472,70 ml ; numarul locurilor de parcare proiectate – 203 locuri ; suprafata totala a zonelor verzi ce se vor amenaja : 520 mp . SuprafaŃa de teren ocupată definitiv de investiŃia nouă se aproximează la 8400 mp.
PARCARE NR. LOCURI LUNGIME LATIME
Parcarea nr. 1 4 5,00 2,50 Parcarea nr. 2 27 5,00 2,50 Parcarea nr. 3 22 5,00 2,50 Parcarea nr. 4 4 5,50 2,50 Parcarea nr. 5 23 5,50 2,50 Parcarea nr. 6 9 5,00 2,50 Parcarea nr. 7 9 5,00 2,50 Parcarea nr. 8 14 5,00 2,50 Parcarea nr. 9 3 5,00 2,50 Parcarea nr.10 3 5,50 2,50 Parcarea nr.11 4 5,50 2,50 Parcarea nr. 12 7 5,50 2,50 Parcarea nr.13 5 6,00 2,50 Parcarea nr.14 16 5,00 2,50 Parcarea nr.15 7 5,00 2,50 Parcarea nr.16 7 5,00 2,50
LUNGU L.ION CRINU – P.F.A RO Oradea Bihor Str. Artarilor nr. 13 CUI : 23148058 F 05/47/2008
ALEI ACCES LUNGIME LATIME Aleea 1 140,50 ml 6,00 ( 5,00 ) Aleea 2 37,60 ml 5,00 Aleea 3 42,30 ml 5,00 Aleea 4 9,30 ml 5,00 Aleea 5 15,00 ml 5,00 Aleea 6 148,80 ml 3,50 Aleea 7 28,50 ml 5,00 Aleea 8 268,65 ml 5,00 Aleea 9 63,00 ml 4,00 Aleea 10 32,80 ml 5,00 Aleea 11 43,50 ml 5,00 Aleea 12 74,80 ml 6,00 ( 5,00 )
TOTAL ALEI ACCES 904,75 ml
c) SituaŃia ocupărilor definitive de teren: suprafaŃa totală, reprezentând terenuri din intravilan/extravilan; Suprafata totala ocupata este de 12700 mp reprezentand terenuri din intravilanul apartinator Municipiului Oradea in conformitate cu planul urbanistic general aprobat. d) Studii de teren: - Studii topografice cuprinzând planuri topografice cu amplasamentele reperelor, liste cu repere în sistem de referinŃă naŃional;
OPERAłIUNI TOPOGRAFICE Reteaua de sprijin a fost realizata prin indesirea retelei de triangulatie de ordin superior din zona lucrarii. Amplasamentele punctelor din reteaua de ridicare au fost stabilite astfel incat sa existe posibilitatea orientarii instrumentelor de masurat pe minim 2 puncte consecutive. La stabilirea acestor amplasamente s-au avut in vedere toate prescriptiile normativelor in vigoare referitoare la vizibilitate, stabilitate, conservare si accesibilitate usoara.
LUNGU L.ION CRINU – P.F.A RO Oradea Bihor Str. Artarilor nr. 13 CUI : 23148058 F 05/47/2008
Cele mai importante conditii la alegerea punctelor pentru realizarea retelei de sprijin sunt urmatoarele:
- distanta dintre puncte sa nu depaseasca 20 - 30 m. - pe cat posibil sa nu existe instalatii electrice de mare putere in apropierea punctelor pentru a nu
perturba determinarea distantelor prin unde - pe cat posibil sa fie amplasate in asa fel incat sa nu fie distruse in timpul excutiei lucrarilor
Măsurătorile s-au executat cu o staŃie totală tip TRIMBLE 5503. Determinarea coordonatele staŃiilor s-a facut prin metoda drumuirii, folosind punctele din reŃeaua topografică de sprijin. După efectuarea operaŃiilor de compensare a neînchiderilor rezultate în limitele de toleranŃă admise, s-au efectuat măsurătorile de teren efective prin radieri.
Prelucrarea punctelor şi calculul suprafeŃelor s-a efectuat pe calculator sub TOPOSYS 5.0 şi MAPSYS 7.0.
Pentru încadrarea reŃelei altimetrice de sprijin în reŃeaua altimetrică de stat de ordin superior au fost utilizaŃi reperi de nivelment în sistem de referinŃă Marea Neagră 1975.
SISTEM DE PROIECTIE: STEREOGRAFIC 1970 SISTEM ALTIMETRIC: MAREA NEAGR Ă 1975
- Studiu geotehnic cuprinzând planuri cu amplasamentul forajelor, fi şelor complexe cu rezultatele determinărilor de laborator, analiza apei subterane, raportul geotehnic cu recomandările pentru fundare şi consolidări;
La alcătuirea geologică iau parte formaŃiuni cuaternale, terŃiale şi mezozoice care stau pe un fundament cristalin.
FormaŃiunile mezozoice care formează un pachet unitar şi conŃinut de grosime mare sunt în general depozite calcaroase. Fazele tectonice, care au afectat regiunea, au creat şi au amplificat prin reactivare două sisteme de falii oarecum perpendiculare: unul în general cu direcŃia ENE-VSV, care a generat afundarea puternică spre Depresiunea Panonică şi altul orientat aproximativ NV –SE. Puternica tectonizare a formaŃiunii a avut drept rezultat fragmentarea şi compartimentarea acestora prin factori care au constituit căi de acces ideale pentru apele subpresiune. Lucrarea se încadrează conform normativului P100 în zona seismica "E” caracterizata printr-un coeficient seismic Ks = 0,12 sec. şi perioada de colŃ Tc = 0,17 secunde. Adâncimea de îngheŃ conform STAS 6054/84, în zona mun. Oradea, este de 80 cm. e) Caracteristicile principale ale construcŃiilor din cadrul obiectivului de investiŃii, specifice domeniului de activitate, şi variantele constructive de realizare a investiŃiei, cu recomandarea variantei optime pentru aprobare; Având în vedere dimensionarea sistemului rutier, Ńinând cont de studiul geotehnic existent şi de situaŃia actuală proiectarea s-a efectuat după cum urmează:
Parte carosabila – parcari si alei acces - Complex rutier : Parte carosabila: - fundatie de balast de 25 cm - proiectata - strat de baza din balast stabilizat cu ciment 6 % de 15 cm grosime - proiectat
- strat de legatura binder de criblura BAD 25 de 6 cm grosime - proiectat - imbracaminte din beton asfaltic BA 16 de 4 cm grosime - proiectat
LUNGU L.ION CRINU – P.F.A RO Oradea Bihor Str. Artarilor nr. 13 CUI : 23148058 F 05/47/2008
- incadrare cu bordura de beton de 20x25 cm pe o fundatie de beton de 15x30 cm Trotuare noi : - Complex rutier : - fundatie de balast de 15 cm - proiectata - strat de baza din balast stabilizat cu ciment 6 % de 10 cm grosime - proiectat
- imbracaminte din beton asfaltic BA 18 de 4 cm grosime - proiectat - incadrare cu borduri de beton de 10x15 cm pe o fundatie din beton de 10x20 cm
Scurgerea apelor Scurgerea şi evacuarea apelor de pe carosabil se realizează prin pantele transversale proiectate la suprafaŃa căii de rulare spre gurile de scurgere existente şi proiectate . f) SituaŃia existentă a utilit ăŃilor şi analiza de consum: - necesarul de utilităŃi pentru varianta propusă promovării; - soluŃii tehnice de asigurare cu utilităŃi;
ExecutanŃii potenŃiali, se vor organiza pe un teren liber, terenul fiind pus la dispoziŃie de către Primăria mun. Oradea. Nu sunt necesare lucrări speciale de organizare (constructii definitive, dormitoare, cantine, etc.). La punctele de lucru se va amplasa o baracă mobilă sau vagon dormitor pentru depozitarea sculelor şi adăpostirea muncitorilor pe timp nefavorabil. Pentru lucrările care se vor executa şi pentru asigurarea spaŃiilor de organizare de şantier nu sunt necesare demolări şi devieri de reŃele.
Apa tehnologică necesară la organizarea de şantier va fi preluată din sursele existente în zonă.
Energia electrică necesară pentru organizarea de şantier, va fi asigurată de generatoare pe bază de combustibil lichid. DURATA ESTIMATIVA A LUCRARILOR DE EXECUTIE , INCLUS IV ELABORARE PROIECT TEHNIC SI LICITATIE 4 LUNI .
(3) Costurile estimative ale investiŃiei – deviz general
