INJEC IE BENZIN

PARAMETRII DE PARAMETRES DE CORECIE CORRECTION T d'eau. ap. T d'air. aer. Poziie pedal Position pdale acceleraie d'acclrateur. Poziie clapet Position papillon. Info cliquetis. detonaii. Tensiune baterie. Tension batterie. Vitez vhicule. Vitessevehicul. Info dmarrage. demaraj. Direcie asistat. Direction assiste. Pozuie arbre came. Positionarbore cames. Sonde oxigen Sonde(s) oxygne. Captor presiune Capteur de pression de Ramp injecie. rampe d'injection.

Alimentare + / Alimentation + / Turaie Moteur Vitesse Motor

PARAMETRII PARAMETRES FUNDAMENATLI FONDAMENTAUX

COMENZILE LES COMMANDES

Presiune colector sau Dbitmtre massique d'air Pression collecteur oudebitmetru masic de aer

M.P.A. / bobine. Injectoare Injecteurs. Pomp de benzin. Pompe essence. Clapet acc motorizat. Botier papillon motoris. Van regulatoare relanti. Vanne de rgulation de ralenti.

Calculator Calculateur Injecie Injection

Supap purjare canister Vanne de purge canistra . Vana E.G.R. Vanne E.G.R. Regulator pression de turbo. Rgulateurpresiune turbo. Anti-percolation. percolare. Regulator pression d'essence. Rgulateurpresiune benzin. Decalor arbore cames. Dcaleur d'arbre came. Priz Prise diagnostic. Electrovan de admisie lectrovanne d'admission variabil. variable.

INFORMAII INFORMATIONS "ACCESORII" "ACCESSOIRES" Antidemaraj . Antidmarrage Climatizare Climatisation. Cut automat. B.V.A. Tablou de Bord. Tableaude bord. A.B.S. Ambreiaj pilotat. Embrayage pilot.

Datorit acestui ansamblu de informaii, sistemul de injecie electronic de benzin poate gestiona cu precizie, cu ajutorul comenzilor, urmtoarele Injecia benzinei, Aprinderea, Nivelul de poluare al motorului,

Iar pentru anumite vehicule particip la gestionarea diferitelor sisteme ( climatizare, antidemaraj,).

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Calculator Captor de poziie/turaie si "inta" sa Captor de presiune colector Ramp si injectoare Corp clapet si potentiometru de sarcin Actuator de relanti Bobine aprindere Sonda de temperatur aer Sonda de temperatur ap Sonda de oxigen Pompa electric si regulatorul de presiune Captor de detonaie Canistr EGR

Calculatorul

In procesul de intreinere si diagnostic al sistemului , cteva operaiuni particulare sunt realizabile cu ajutorul testerului: - prezena defectelor memorizate (1) - consultarea strilor si parametrilor (2) - comanda diferiilor actuatori (3) - reprogramare calculatorului In cazul in care, inlocuirea calculatorului este necesar, trebuiesc respectate anumite reguli: - pe vehiculele echipate cu sistem antidemaraj, calculatorul se codeaz definitiv si poate fi folosit numai pe vehiculul respectiv. - calculatorele noi, trebuiesc adaptate vehiculului. Spre exemplu, in anumite cazuri, este necesar configurarea calculatorului in funcie de cutia de viteze ( mecanic sau automata). - in anumite cazuri pentru punerea in funcie a unui calculator nou, o programare complet (program si calibrare) este imperativ.

Informa ii fundamentale

Pentru a putea coordona aprinderea si injecia de benzin, calculatorul utilizeaz doua informaii fundamentale: - turaia motorului - presiunea din colectorul de admisie sau debitul de aer care intr in motor Captorul de tura ie si pozi ie ( captor volant motor ) El are rolul de a informa calculatorul asupra: - vitezei de rotaie - poziiei arborelului motorului Cele dou informaii sunt obinute de un captor magnetic fix care transmite calculatorului imaginea electric a coroanei danturate care se rotete solider cu arborele cotit. El este de tip inductiv ( generez un curent )

Coroana are dini cu latime mai mare pentru repararea poziiei si dini mai ingusti pentru masurarea vitezei de roataie.

Imaginea electric transmis de captor ctre calculatorul de injecie

In anumite cazuri, captorul inductiv este inlocuit de un captor cu efect Hall (motor V4Y). Obs!- Aceast informaie este indispensabil funcionarii motorului (nu exist mod degradant). Verificri: - Conformitatea valorilor citite pe tester cu cele date de constructor - Continuitatea cablajului - Rezistena captorului - Izolare - Tensiunea la viteza de antrenare a demarorului - Starea volantului Captorul de presiune absolut ( la injec ia de tip presiune/tura ie) Are rolul de a informa calculatorul asupra presiunii din colectorul de admisie. Este montat cat mai aproape de colector pentru a reduce timpul de raspuns al sistemului de injecie. Este de tip piezo-rezistiv.

Acest semnal este unul din parametrii principali pentru calculul timpului de injecie si al avansului la aprindere. Care este diferena ntre presiunea relativ i presiunea absolut ? Presiunea relativ : referina este presiunea atmosferic. Depresiune 0 Presiune

Presiunea atmosferic Presiunea absolut : referina este zero absolut ( corespunztor vidului total ).

Pres

iune 0 1000 mb Presiune atmosferic. S lum un exemplu : ntr-o anvelop citim cu ajutorul unui manometru o presiune de 2 bar. Dar manometrul d o presiune relativ la presiunea atmosferic. Dac avem o citire n presiune absolut aceasta ar fi de 3 bar la o presiune atmosferic de 1 bar (1000mb) ou 1000 Hpa

Avem relaia : Presiunea absolut = Presiunea relativ + Presiunea atmosferic. Obs!- n limbaj curent folosim noiunea de bar sau submultiplul su, milibar, unitatea n Sistemul Internaional pentru presiune fiind Pascal ( Pa ). Verificari: - Conformitatea valorilor citite pe tester cu cele date de constructor - Contiunitatea cablajului - Tensiunea de alimentare - Variaia tensiunii de ieire in funcie de presiune - Legatura pneumatic - Coerena intre valoarea citit pe tester si cea de pe vacuumetru sau pompa de vacuum

Strategia de corec ie altimetric ( memorarea presiunii atmosferice )

La altitudine, contrapresiunea din esapament scade. Rezult o diminuare a recirculrii interne de aer din motor iar datorit presiunii constante din colector are loc o srcire a amestecului la relanti si sarcini mici. Calculatorul reactualizeaz presiunea atmosferic: La fiecare punere a contactului La fiecare apsare la maxim a pedalei de acceleraie ( mai putin la turbo ) De fiecare dat cand presiunea din colector este mai mare decat presiunea atmosferic memeorat ( mai putin la turbo ) Exist pentru anumite calculatoare, un mod degradat care permite ignorarea capturului de presiune atunci cand el este defect. In acest caz calculatorul "reconstituie" presiunea din colector plecand de la informaia de sarcin ( dat de potentiometru de pe clapet ) si de turaia motorului.

In anumite cazuri, valoarea reconstituit este vizibil in lista de parametrii de pe tester. Debitmetrul masic cu fir cald ( injec ie de tip debit/vitez )

Debitmetrul masic de aer are rolul de a informa calculatorul de masa de aer aspirat de motor. Este montat intre filtrul de aer si clapet. Debitmetrul cu fir cald particip la calculul sarcinii motorului. Debitul masic admis este determinat masurand energia necesar pentru meninerea la o temperatur constant a unui element supus influenei fluxului de aer msurat. Obs!- daca debitmetrul este declarat defect, calculatorul utilizeaz captorul de poziie clapet pentru reconstituirea informaiei. Vrificri: - Conformitatea valorilor citite pe tester cu cele date de constructor - Alimetare - Continuitate cablaj - Tensiunea de iesire

Captorul temperatur ap motor

Captorul de temperatur informeaz calculatorul de injecie asupra temperaturii lichidului de rcire. Este o rezistent pe baz de semiconductor (termisten) avand caracteristica CTN sau CTP.

Temperatura lichidului de rcire exercit o mare influen asupra consumului de carburant. O sonda de temperatur integrat in circuitul de rcire masoar temperatura motorului i transmite un semnal electric catre calculator. Calculatorul exploateaz valoarea rezistenei care variaza funcie de temperatur. In plus calculatorul poate adopta strategii particulare (imbogairea amestecului la pornirea la rece). Obs!- acest captor permite, prin intermediul calculatorului de injecie, funcionarea GMV-ul (Grup Moto Ventilator) cu vitez mic sau mare, indicatorul de temperatur motor ct i martorul de alert temperatur ap aflat in tabloul de bord. Captorul temperatur aer

Este construit dup aceeai tehnologie ca i captorul temperatur ap.

Densitatea aerului admis depinde de temperatura sa. Pentru a compensa acest fenomen, un captor de temperatur este montat pe colectorul de admisie, care trimite informaia temperatur aer la calculatorul de injecie. Obs!- exist mai multe strategii pentru mod degradat, in funcie de calculator (tip vehicul) si de modul de funcionare al motorului ( de exemplu:faza de pornire) Verificri: - Conformitatea valorilor de pe tester cu cele date de constructor - Continuitate - Alimentare -Variaia rezistenei si a tensiunii in funcie de temperatur Senzorul de poziie arbore cu came

Rolul senzorului arborelui cu came este: Reperarea cilindrului pentru sincronizarea injeciei secveniale Controlul poziiei arborelui cu came de admisie la motoarele echipate cu sistem de decalare.

Pentru a putea raspunde normelor de poluare, trebuie ca injecia sa fie facut cu puin timp inaintea fazei de admisie. Injecia se face deci cilindru cu cilindru. Atunci cand este la PMS, un cilindru este la finele comprimrii iar altul la inceputul admisiei. Captorul de turaie si de poziie permite calculatorului s tie care cilindrii sunt la PMS (de exemplu 1-4 sau 2-3), iar captorul de poziie arbore cu came informeaz care din cei doi cilindrii aflai la PMS se afl la inceputul fazei de admisie. Senzorul este situat in capul arborelui cu came si este un senzor de tip Hall. Obs!- exist si sisteme de injecie secveniale, far captor arbore cu came. Calculatorul recunoate cilindrul nr. 1 in mod logic. Exist mai multe strategii de funcionare in mod degradat in funcie de tipul de injecie atunci cnd nu se mai primete informaia " poziie arbore cu came".

Pierderea informaiei de poziie arbore cu came avnd motorul in funcionare:

Sistemul odat sincronizat continu s funcioneze pn la luarea contactului. Absena informaiei la pornirea motorului: 1. Motorul demareaz sincronizat sau nu. 2. Motorul nu demareaz 3. Motorul nu demareaz in cazul unei injecii directe (sincronizarea este obligatorie) In funcie de strategia adoptat:

Verificri: - Conformitatea valorilor citite pe tester cu cele date de constructor - Continuitate cablaj - Alimentare - Tensiune de ieire Tensiunea bateriei

Tensiunea bateriei este folosit de calculatorul de injecie pentru a cunoate tensiunea in sistemul electric al autovehiculului. O baterie furnizeaz o tensiune nominal de 12V. In funcie de condiiile de funcionare, aceast tensiune poate s varieze intre 8V si 16V si influeneaz timpul de deschidere mecanic al injectoarelor, deci cantitatea de carburant injectat. Timpul de deschidere scade pe masur ce tensiunea bateriei crete. Pentru a evita acest lucru si deci a pastra timpul mecanic de deschidere constant, timpul de injecie real aplicat la injectoare este corectat funcie de tensiunea bateriei Aceast informaie "tensiune" poate de asemenea sa aib scopul de a crete, dac este nevoie, regimul de relanti pentru a imbunatai incarcarea bateriei (muli consumatori n funcie). Releele Releul pompei de benzin

Releul pompei de benzin alimenteaz circuitul de putere al pompei, iar n anumite cazuri si diferii actuatori cum ar fi: injectoarele, electrovalva de purjare canistr carbon activ etc.

In anumite cazuri, strategii particulare interzic comanda releului timp de aproximativ 3 secunde la punerea contactului. Obs!- captorul de oc poate fi inlocuit cu o informaie venita de la calculatorul de airbag. Releul de alimentare Releul principal alimenteaz calculatorul de injecie iar in anumite cazuri si ali actuatori. Este comandat de un +APC i/sau o mas comandat de calculator. Releul GMV Rolul su este de a alimenta GMV-ul. Rolul GMV-ului, pentru funcia "antipercolaie", este de a rci compartimentul motor atunci cnd temperatura apei din motor depasete un anumit prag dupa tierea contactului. Fie prin punerea in funcie a unei pompe de ap suplimetare ( ex. F7R Clio) Fie prin punerea in funcie a GMV-ului pe mic vitez GMV-ul este comandat: Fie printr-un releu temporizat (cu ajutorul unei sonde de temperatur) Fie de calculator (se utilizeaz sonda sa de temperatur) cu ajutorul unui releu. In anumite cazuri, calculatorul este cel care comand rcirea motorului (GCTE). Verificri: - Conformitatea valorilor de pe tester cu cele date de constructor - Alimentare, continuitate, izolare - Rezistena bobinei si verficarea diodei dac este necesar - Rezistena circuitului de putere - Mod comand dac este posibil Atenie la verificarea releelor cu diode (simple sau duble) atunci cand se verific perifericele unui calculator i mai ales atunci cnd acesta este ars.

Un releu cu diode defecte poate fi cauza distrugerii unui calculator pentru c nu mai are rol de protecie. Funcia de gestionare a relantiului Scopul reglarii relantiului este de a obine un regim stabil de funcionare gestionnd cantitatea de aer aspirat. Reglarea relantiului nu poate fi facut dect dac calculatorul are informaia "pedala ridicat". Regimul de consemn relanti este determinat in funcie de: Temperatura apei motorului Funcia climatizare i puterea absorbit Presiunea din circuitul hidraulic al direciei asistate Incrcarea bateriei etc.

Debitul de aer este controlat prin: Poziia clapetei de acceleraie O derivaie a corpului clapetei Captorul de pozi ie clapet

Permite informarea calculatorului de injecie asupra poziiei clapetei de acceleraie (informaie de sarcin): Strategia de injecie si aprindere PR: Gestionarea relantiului si intreruperea injeciei n decelerare PV: Dozajul de putere, debuclarea (lucrul in bucl deschis), reglrii imbogirii si reactualizrii valorii de presiune atmosferic (corecia altimetric) Inlocuiete informaia captorului de presiune absolut, in cazul defectrii acestuia (pentru anumite calculatoare) Inlocuiete informaia debitmetrului masic. in cazul defectrii acestuia Informaie util pentru gestionarea presiunii de supraalimentare Strategia EGR Captorul de pozi ie clapet motorizat

Este un dublu potentiometru integrat in clapeta motorizat. El informeaz calculatorul de injecie aupra poziiei clapetei de acceleraie. Obs!- Informaiile "poziie pedal acceleraie" i "poziie clapet acceleraie" sunt dublate din motive de securitate

- Pista 1 a poteniometrului clapet este utilizat de calculatorul de injecie ca informaie principal pentru pilotarea clapetei motorizate. Pista 2 permite verificarea corectitudinii informaiei pistei 1. Verificri: - Conformitatea valorilor citite pe tester cu cele date de constructor - Continuitate - Alimentare - Tensiunea de ieire funcie de poziia clapetei - Masa dat de calculator - Rezistena si izolarea pistelor Captorul de presiune din sistemul de direc ie asistat

Calculatorul de injecie primete informaia de presiune din circuitul hidraulic al sistemului de direcie asistat, pentru a compensa absorbia de energie de catre pompa de diretie asistata, prin marirea turaiei de relanti. Elctrovana cu o singur infaurare Comanda electrovanelor se face prin punere la masa secvential. Echilibrul intre efectul electromagnetic si arcul de rapel al electrovanei este cel care determin cantitatea de aer ce intr in motor i care permite meninerea consemnului de relanti. Acest tip de electrovana este comandat numai la deschidere (RCO). Motor la relanti, calculatorul menine um RCO corespunzator debitului de aer permind meninerea regimului de relanti consemnat de calculator.

Verificri: - Conformitatea valorilor citite pe tester cu cele date de constructor - Continuitate - Alimentare si izolare cablaj - Rezisten bobinaj Electrovana cu dou infaurri

Echilibrul intre efectele electromecanice exercitate de cele dou bobine asupra supapei, determin cantitatea de aer care permite respectarea valorii de consemn definit de calculator. Calculatorul comand deschiderea supapei printr-un bobinaj si inchiderea prin celalalt. Verificri: - Conformitatea valorilor de pe tester cu cele date de constructor - Continuitate - Alimetarea si izolarea cablajului - Rezistena bobinajului - Mecanice (gripri) - Prezena informaiei Pedal Ridicat Motorul pas cu pas

Calculatorul comand motorul, care deplaseaz un obturator situat intr-o canalizaie aditional.

Calculatorul aplic strategii speciale pentru a cunoate cu precizie poziia obturatorului.

Exemplu de strategie

A- luarea contactului B- intreruperea alimentrii C- punerea contactului D- funcia de pornire E- deschidere motor rece

Exemplu de comand

Calculatorul comand motorul pentru a obine o turaie de relanti corect . Plaja de conformitate in acest exemplu este de 28% si 35%. In afara acestor valori de comand, relanti-ul nu mai este conform. Corp clapet motorizat Clapeta motorizat permite modificarea poziiei clapetei de acceleraie in funcie de comanda venit de la calculatorul de injecie. Acest tip de sistem gestioneaz cuplul motor de o maniera optima. Clapeta poate fi comandat electric de un: Rotor format din doi poli magnetici Motor electric in curent continuu

Releu format din doi poli magnetici

Clapeta (3) este actionat de un rotor (2) constituit din doi poli magnetici. Pentru a mentine o pozitie de echilibru, calculatorul inverseaz in permanent polaritatea bobinajului. Pentru a deschide sau inchide clapeta, calculatorul alimenteaz in semnal RCO combinat cu o inversare de polariate. Un dublu potentiometru cu piste incruciate informeaz calculatorul de poziia clapetei de acceleraie.

Motor de curent continuu

Calculatorul piloteaz un motor de curent continuu pentru a deschide clapeta. Micarea motorului este transmis clapetei de angrenaj. Motorul este comandat de un semnal RCO. Calculatorul inverseaz polaritatea pentru a modifica sensul de rotaie. Un poteniometru cu piste incruciate informeaz calculatorul de poziia clapetei de acceleraie. Reglarea relantiului prin ac ionarea clapetei de accelera ie Far alimentare, clapeta are o poziie de uoar deschidere Calculatorul comand inchiderea clapetei pentru reglarea turaiei de relanti. In cazul defectrii clapetei motorizate, calculatorul poate seleciona diferite moduri degradate:

- relanti accelerat - limitarea deschiderii - regim funcie de raportul de transmisie Obs!- Inavarea capetelor de curs ale clapetei nu se efectueaz dect o singur dat. Dup branarea unui corp clapet nou, invarea capetelor de curs se face la prima punere a contactului. Dupa aceea, calculatorul pastreaz in memorie aceste valori. Legatura cu alte sisteme Climatizare Calculatorul de control al motorului dialogheaza cu funcia de climatizare pentru: - autorizarea funcionarii compresorului - creterea turaiei de relanti - pornirea GMV-ului Transmisia automat Calculatorul de control al motorului dialogheaz cu calculatorul de transmisie automat pentru: - creterea turaiei de relanti, dac un raport este angajat - gestionarea funciei de estompaj de cuplu la schimbarea rapoartelor Particularita ile gestionrii relantiului In mod normal circuitul de aer este predispus la ancrasare. Calculatorul trebuie s deschid din ce in ce mai mult electrovana pentru a menine regimul de consemn. Dac se depaesc valorile limit, relantiul nu mai poate fi mentinut corect. Acest defect poate fi eliminat prin: Curirea circuitului Crearea unui debit suplimentar de aer (By-pass) Corijarea acestei abateri printr-un adaptor electronic

Pentru a raspunde normelor de poluare, electrovana de reglare a relantiului are i funcia "dash-pot". Dupa ce s-a depait poziia PR, calculatorul deschide electrovana

proporional cu turaia motorului. La rentoarcerea la relanti, supapa este suficient de deschis pentru a face ca turaia s scad controlat, diminund producerea de poluani n aceast faz de funcionare. Captorul de pozi ie pedal de acceleraie

Este un poteniometru dublu. Rolul captorului de poziie pedal de acceleraie este de a informa calculatorul asupra cerinelor oferului. Dnd informaia de poziie pedal de acceleraie necesar pentru comanda clapetei motorizate. Verificri: - Conformitatea valorilor de pe tester cu cele date de constructor - Continuitate cablaj - Semnal de ieire Obs!- poteniometrul si pedala sunt indisociabile - pentru versiunile echipate cu regulator de vitez sau transmisie automat captorul are un "punct dur" la sfaritul cursei.

Informa ia de vitez vehicul Informaia este preluat de la un generator de impulsuri plasat pe cablul de kilometraj, sau pe sistemele noi, informaia provine de la calculatorul de ABS, care informeaz celelalte calculatoare de viteza vehiculului. Aceast informaie are ca principal efect reluarea injeciei dupa o intrerupere in decelerare. Deasemenea permite calculul raportului cutiei de viteze pentru limitarea presiunii de spraalimetare (raport intre viteza vehiculului i turaia motorului). Verificri: - Conformitatea valorilor citite de tester - Continuitate cablaj - Semnal de ieire (captor sau calculator ABS) Decaloarele de arbore cu came

Epura distribuiie permite reprezentarea, funcie de tipul motorului, a valorilor avansului la deschidere si intarzierii la inchidere a supapelor. Rolul decalorului arborelui cu came este optimizarea performanelor motorului, favoriznd cuplul, regimurile joase si puterea la regimurile ridicate. Principiul este varierea momentului de deschidere a supapelor de admisie.

Pentru a ridica puterea unui motor, una din metode este marirea fazelor de distribuiie. Pe motoarele folosite de Renault se acioneaz numai asupra supapelor de admisie (avansului la deschiderea supapei de admisie- ADSA si intarzierii inchiderii de admisie-IISA). La regimuri ridicate, umplerea se face si datorit ineriei gazelor, cu toate c pistonul urc. Din contr, la regimuri joase, o intarziere la inchiderea supapei de admisie important, conduce la evacuarea amestecului proaspt. Rezult o pierdere de cuplu important. Decalorul diminueaz intarziarea la inchidere (i crete avansul la deschidere) in cazul funcionrii la regimuri joase si medii. Comanda decalorului arborelui cu came se poate face: - in modul "totul sau nimic" - continuu ( motoarele K4M+, V4Y) Decalorul cu dantur elicoidala Intarziere la inchiderea supapei de admisie maxim

Atunci cnd alectrovana de comand este inchis, presiunea de ulei este nul. Arcul (2) poziioneaz baladorul (1) la stnga. Arborele cu came este in poziia de intrziere la inchidere maxim. Intrziere la inchiderea supapei de admisie minim

Atunci cnd electrovana de comand este deschis, presiunea de ulei intr in camera din faa baladorului, traversnd arborele cu came. Pinionul balador se deplaseaz spre dreapta, antrennd un decalaj unghiular al arborelui cu came in raport cu pinionul de antrenare. Arborele cu came este in poziia de intrziere la inchidere maxim la regimurile joase.

Decalorul cu palete

Fulia este constituita din dou piese: - o roat (1) cu paletele (2) solidar cu arborele cu came (3) - un clindru care inglobeaz nite alveole (4) fixat pe fulia arborelui cu came (5) Intrziere inchidere supap admisie minim

Funcie de condiiile de funcionare calculatorul comand electrovana. Aceasta las s treac uleiul sub presiune prin centrul arborelui cu came. Uleiul ajunge prin centrul

roii cu palete (1) la orificiul de ridicare a pistonul (7). In consecin uleiul sub presiune ridic pistonul care elibereaz roata cu palete (1). Astfel uleiul sub presiune poate antrena paletele si deci decalorul in sensul intrzierii minime. Intrziere inchidere supap admisie maxim

Dac electrovana nu este alimentat, rotirea motorului aduce paletele in poziia iniial, iar pistonul (6) blocheaz ansamblul in poziia de intrziere maxim