Motoare Termice

Motoare TermiceUn motor termic este o main termic motoare, care transform cldura n lucru mecanic.

Clasificarea Motoarelor Termice Motoarele se pot clasifica dup mai multe criterii. Un prim criteriu ar fi dup modul de aprindere al amestecului carburant:motoare cuaprindere prin scnteie(MAS sau Otto), amestecul carburant fiind compus din benzin i aermotoare cuaprindere prin comprimare(MAC sau Diesel), amestecul carburant fiind compus din motorin i aer Dup modul de realizare al ciclului sau numrul de rotaii ale arborelui cotit n care se realizeaz ciclul motor, deosebim:motoare npatru timpimotoare ndoi timpi* Dup numrul de combustibili utilizai:motormonocarburant(utilizeaz pentru efectuarea ciclului motor un singur carburant)motorpolicarburant(poate utiliza mai multe tipuri de carburani pentru efectuarea ciclului motor) aceste motoare se mai numesc i flex-fuel

Functionarea motorului TermicMotorul n patru timpi este un tip de motor cu ardere intern al crui piston face 4 curse simple ntr-un ciclu motor. Pistonul se mic ntr-un cilindru nchis la un capt de chiulas. Micarea pistonului este asigurat de un mecanism biel-arbore cotit i are loc ntre dou poziii extreme: punctul mort interior i punctul mort exterior.

Un ciclu motor are loc de-a lungul a dou rotaii ale arborelui cotit i cuprinde patru faze, numerotate n figura alturat cu:

- Admisia- Compresia- Arderea - Evacuarea

Partile componente ale motoruluiSupapeCamera de ardere SegmentiBielaCilindruManivelaBujie

Timpi si proceseTimpul 1=supapa de admisie este deschis, aerul (diesel) sau amestec aer-combustibil (benzin) este introdus n cilindrusupapa de evacuare este nchis pentru a mpiedica introducerea de gaze arse napoi n cilindrupistonul pleac din PMI i se deplaseaz ctre PME.Timpul 2: COMPRIMAREAambele supape sunt nchisepistonul se deplaseaz de la PME la PMI comprimnd aerul/amestecul carburant din interiorul cilindrului

Timpul 3: DESTINDEREAambele supape sunt nchisepistonul pleac din PMI i se deplaseaz ctre PME fiind mpins de presiunea generat n urma arderii amestecului carburantTimpul 4: EVACUAREAsupapa de admisie este nchissupapa de evacuare este deschispistonul se deplaseaz de la PME la PMI evacund gazele arse din interiorul cilindrului

Ciclul otto0-1 Timpul 1 - Admisia 1-2 Timpul 2 - Compresia 2-3 Timpul 3 Arderea4-1 Timpul 4 Evacuarea

Ciclul diesel0-1 Timpul 1 - Admisia 1-2 Timpul 2 - Compresia 2-3 Timpul 3 Combustia4-1 Timpul 4 Evacuarea

Asemanari si deosebiri1. Intretinerea la motor Otto este mai ieftina decat intretinerea la motor Diesel.2. Consumul la motor Diesel este mai mic decat consumul la motor Otto.3. Aceleratie de la 0 la 100 km/h la motor Otto este mai mic decat la motor Diesel.4. Emisii CO2 la motor Diesel este mai mic decat la motor Otto.

Istoria motorului ottoOtto a fost inventatorul primului motor cu combustie intern care ardea n mod eficient combustibilul direct ntr-o camer cilindric cu piston mobil, micarea efectundu-se de-a lungul generatoarei cilindrului. Dei fuseser inventate i alte motoare cu combustie intern, acestea nu s-au bazat pe patru timpi separai. Conceptul de patru timpi este posibil s fi fost deja discutat la data inveniei lui Otto, dar el a fost primul care l-a pus n practic.

Istoria motorului diesel Cum spune i numele, motorul diesel a fost inventat de Rudolf Diesel. Inginer, antreprenor i inventator, Rudolf Diesel s-a nscut pe 18 Martie 1858 la Paris. Prinii Theodor i Elise Diesel au emigrat din Germania n Frana i ulterior n Anglia datorit rzboiului franco-prusac. Absolvent cu onoruri academice al Universitii Bavareze din Mnchen, Rudolf Diesel i-a nceput cariera profesional nc din timpul studiilor la Uzina Mecanica Sulzer din Winterthur, Elveia. Dup absolvire, s-a ntors n Paris s lucreze mpreun cu profesorul su, de la universitatea din Mnchen, Carl von Linde.