DM TEI

TRANSPORTURI SI EXPEDIII

INTERNAIONALE

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

1

1.Conceptul de transport internaional

Transportul reprezint o latur a activitii economice a societii omeneti, organizat n

scopul nvingerii distanelor.

Transporturile au fost definite ca fiind ci de comunicaie rutiere, feroviare, maritime,

fluviale, aeriene prin care se asigur deplasarea mrfurilor sau persoanelor dintr-un loc n altul.

Transportul nu reprezint un scop n sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri

practice. Astfel, schimburile comerciale internaionale nu pot fi concepute n absena unui sistem

de transport internaional rutier, feroviar, maritim i aerian bine articulat. Conceptul de transport

internaional include un sistem de comunicaii care depete frontierele naionale ale statelor,

punctele de expediere i de destinaie ale mrfii fiind situate n state diferite.

Fiecare tip de transport s-a dezvoltat ntr-o ambian economic general, n conformitate

cu anumite principii (rapiditatea, fluiditatea, sigurana), la care se adaug principiile specifice

ramurii de transport respective. Transporturile internaionale reprezint mijlocul material ce st

la baza relaiilor economice externe. Starea transporturilor internaionale depinde de starea

comerului mondial, iar aceasta din urm de starea economiei mondiale. Astfel, dac economia

mondial se afl ntr-o perioad de avnt, de cretere economic, aceasta va determina o cretere

a comerului internaional i, implicit, o cretere sporit a cererii de transport. n schimb, dac

economia mondial traverseaz o perioad de criz, comerul mondial regreseaz, iar cererea de

transport scade. Cererea de transport internaional este determinat de nivelul activitilor de

import-export. La rndul lor, activitile de producie i de comer se desfoar n anumite

centre economice i datorit faptului c acolo exist faciliti de transport care s asigure

aprovizionarea cu materiile prime necesare i desfacerea produselor finite pe piaa intern sau

internaional. Oferta genereaz n acest caz propria sa cerere. Cererea de mijloace de transport

depinde de situarea n plan geografic a activitilor de producie, de import-export, iar acestea

depind de existena unor faciliti de transport adecvate. Cererea de transport se manifest

distinct, pe moduri de transport, n raport de natura mrfii care face obiectul transportului,

situarea geografic a locului de expediere i de destinaie a mrfii, distana dintre acestea,

termenul de livrare, costul transportului i cantitatea mrfii. Pe de alt parte, oferta de transport

depinde de mijloacele de transport disponibile la un moment dat, capabile s ndeplineasc

condiiile specifice fiecrei expediii n parte i de preurile practicate.



2

Oferta de transport este elastic n raport cu preurile serviciilor de transport, avnd o

tendin de cretere cnd preurile cresc, i o tendin de scdere, cnd preurile nu mai acoper

costurile transportatorilor. Altfel spus, raportul dintre cererea i oferta de transport influeneaz

preurile internaionale ale serviciilor de transport. Nivelul lor tinde s creasc dac cererea

crete mai repede dect oferta i invers. Pe termen lung, preurile serviciilor de transport

internaional manifest o tendin general de cretere datorit creterii costurilor noilor mijloace

de transport tot mai perfecionate i mai specializate, creterii costului combustibililor i a forei

de munc tot mai calificate. n transportul maritim i fluvial, aceste preuri mbrac forma

navlurilor n navigaia neregulat (tramp) i forma tarifelor, n navigaia regulat (de linie). n

transporturile terestre i aeriene preurile serviciilor de transport internaional mbrac forma

tarifelor.

Transportul internaional de mrfuri se analizeaz din punct de vedere juridic ca o

operaiune complex prin care se realizeaz deplasarea mrfurilor peste frontierele naionale,

care combin unul sau mai multe tipuri de transport cu operaiuni de ncrcare-descrcare a

mrfii, de gestiune a informaiilor referitoare la deplasarea ncrcturii i a costurilor acesteia,

efectuarea formalitilor de import-export, asigurarea ncrcturii etc. Un loc important n acest

proces revine contractului de transport internaional de mrfuri care trebuie s conin clauze de natur s garanteze o prestaie de calitate i cu un nalt grad de siguran.

2.Caracteristici definitorii ale contractului de transport internaional de mrfuri

2.1. Cadru juridic

Baza legal a contractului de transport este reprezentat n prezent att de dispoziii cu

caracter general, ct i de norme speciale edictate pentru fiecare mod de transport n parte, dat

fiind particularitile care n timp, au impus reglementri specifice.

Dreptul comun al transporturilor l constituie reglementrile privind raporturile juridice izvorte din contractul de transport cuprinse n Codul civil n Titlul IX Diferite

contracte speciale capitolul VIII intitulat Contractul de transport(art.1955-2008).

Dispoziiile cuprinse n Codul civil reprezint izvorul de drept comun al contractului de transport

i al regimului obligaiilor nscute din activitatea de deplasare de mrfuri sau persoane. Prin

urmare, asemntor altor contracte din domeniul dreptului privat, Codul civil reprezint baza sau

fundamentul civil al contractului de transport.



3

Desigur c existena unei varieti de modaliti de transport a atras dup sine o varietate

de tipuri contractuale care beneficiaz de reglementri speciale, derogatorii de la regulile

generale, impuse de particularitile i specificul fiecrui tip de contract. Dispoziiile cu caracter

general cuprinse n Codul civil se aplic indiferent de modalitatea de transport, sub condiia

inexistenei unor dispoziii cu caracter special, conform regulii de interpretare sistematic

specialia generalibus derogant.

Practic, transporturile internaionale de mrfuri se efectueaz n conformitate cu o serie

de convenii internaionale, care reglementeaz domenii distincte de transporturi.

Astfel, contractul de transport feroviar internaional de mrfuri, este reglementat prin dispoziiile cuprinse n apendicele B consacrat regulilor uniforme privind contractul de

transport internaional feroviar al mrfurilor (CIM) din Convenia privind transporturile

feroviare internaionale (COTIF), Berna, 1980, cu modificrile urmtoare. Regulile uniforme

privind contractul de transport internaional feroviar al mrfurilor (CIM) se aplic dac locul de

luare n primire a mrfii i locul prevzut pentru livrare sunt situate n dou state membre

diferite. Acestea se aplic indiferent de sediul i naionalitatea prilor la contractul de transport.

De asemenea, aceste reguli se aplic dac locul de luare n primire a mrfii i locul prevzut

pentru livrare sunt situate n dou state diferite din care cel puin unul este stat membru i dac

prile la contract convin ca acesta s fie supus acestor Reguli uniforme. Nu intr sub incidena

acestor reguli transporturile efectuate ntre staii situate pe teritoriul unor state limitrofe, atunci

cnd infrastructura acestor staii este gestionat de unul sau mai muli gestionari de infrastructur

care aparin unuia i aceluiai dintre aceste state.

Contractul de transport rutier internaional de mrfuri este reglementat prin

dispoziiile cuprinse n Convenia referitoare la transportul internaional de mrfuri pe osele

(CMR), Geneva, 1956, cu modificrile urmtoare. Convenia CMR se aplic oricrui transport de

mrfuri pe osele, dac locul primirii mrfii i cel al predrii sunt situate n state diferite dintre

care cel puin unul este parte la Convenia CMR (art.1 CMR). Asemntor dispoziiilor CIM,

nici n cazul CMR nu prezint importan domiciliul sau naionalitatea prilor contractante.

Contractul de transport i pstreaz caracterul internaional chiar dac prile contractante i au

sediul pe teritoriul aceluiai stat, ceea ce intereseaz fiind ca locul de primire i de predare a

mrfii s fie situate n state diferite.



4

n activitatea de transport maritim internaional sunt aplicabile dispoziiile cuprinse n: Convenia internaional pentru unificarea unor reguli n materie de conosament (Regulile de la

Haga), adoptat la Bruxelles n 1924; Regulile Haga-Visby, 1968; Convenia Naiunilor Unite

privind transportul de mrfuri pe mare, Hamburg, 1978 (Regulile de la Hamburg).

Regulile de la Haga, se aplic numai transporturilor de mrfuri bazate pe conosamente

eliberate ntr-unul din statele contractante (art.10). Spre deosebire de acestea, Regulile de la

Hamburg (art.2 alin.1) se refer la ntreg transportul de mrfuri pe mare, bazat pe orice form de

contract de transport, ntre dou state diferite dac: portul de ncrcare prevzut n contractul de

transport pe mare este situat ntr-un stat contractant, sau; portul de descrcare prevzut n

contractul de transport pe mare este situat ntr-un stat contractant, sau; unul dintre porturile

facultative de descrcare prevzut n contractul de transport pe mare este portul efectiv de

descrcare i este situat ntr-un stat contractant, sau conosamentul sau alt document care face

dovada contractului de transport pe mare este emis ntr-un stat contractant, sau conosamentul sau

alt document care face dovada contractului de transport pe mare stipuleaz c prevederile

prezentei convenii sau legislaia oricrui stat care se aplic guverneaz contractul.

Regulile de la Hamburg nu se aplic contractelor de navlosire. Totui n situaia n care se

emite un conosament n baza unui contract de navlosire, prevederile Conveniei se aplic unui

astfel de conosament dac acesta guverneaz relaiile dintre cru i deintorul conosamentului

i dac acesta din urm nu este i navlositor (art. 2 alin.3). O formulare asemntoare exist i n

art.5 alin.2 din Regulile de la Haga din 1924, ns acestea nu prevd inaplicabilitatea conveniei

n situaia n care deintorul conosamentului este i navlositor.

Contractul de transport aerian internaional este guvernat de dispoziiile cuprinse n

Convenia pentru unificarea unor reguli referitoare la transportul aerian internaional,

Montreal, 1999. Transportul internaional este definit de Convenie ca orice transport n care,

conform acordului dintre pri, puctul de plecare i punctul de destinaie, indiferent dac exist

sau nu o ntrerupere a transportului sau o transbordare, sunt fixate fie pe teritoriul a dou state

pri, fie pe teritoriul unui singur stat parte, n cazul n care exist o escal stabilit pe teritoriul

altui stat, chiar dac acel stat nu este un stat parte. Convenia se aplic i transporturilor efectuate

de mai muli transportatori succesivi, dac este considerat de pri ca o singur operaiune,

indiferent dac a fost convenit sub forma unui singur contract sau a unor serii de contracte, i

dac acesta nu-i pierde caracterul internaional. De asemenea, cu anumite rezerve, Convenia se



5

aplic i transporturilor combinate, respectiv acelor transporturi efectuate parial pe calea aerului

i parial terestru.

Contractul de transport multimodal internaional este reglementat prin dispoziiile cuprinse n Convenia Naiunilor Unite cu privire la transportul multimodal internaional de

mrfuri, adoptat la Geneva, n 1980. Din punct de vedrere teritorial, Convenia se aplic dac

locul prelurii mrfii de ctre operatorul de transport multimodal sau locul predrii mrfii de

ctre acesta este situat pe teritoriul unui stat contractant. Convenia se aplic numai contractului

de transport multimodal internaional. Prin urmare, dac expeditorul ncheie contracte de

transport diferite pentru fiecare mod de transport utilizat, dispoziiile cuprinse n aceasta nu vor fi

incidente.

2.2. Noiune

Potrivit art.1955 Codul civil prin contractul de transport, o parte, numit transportator,

se oblig, cu titlu principal, s transporte o persoan sau un bun, dintr-un loc n altul, n

schimbul unui pre pe care pasagerul, expeditorul sau destinatarul se oblig s-l plteasc la

timpul i la locul convenite.

Din definiia legal rezult urmtoarele:

- Raportul juridic se stabilete ntre transportator, pe de o parte, i pasager sau

expeditor pe de alt parte;

- Codul civil face referire i la destinatarul mrfurilor dei acesta nu este parte n

contract;

- Determinarea naturii juridice a contractului de transport are la baz analiza obligaiei

fundamnentale ce incumb transportatorului, aceea de a deplasa marfa sau persoana

de la punctul de pornire la cel de destinaie. Aceast obligaie transportatorul i-o

asum n schimbul unui pre pltit de pasager, expeditor sau destinatar, fiind astfel

ntrunite cele dou elemente specifice oricrui contract de prestri de servicii,

respectiv prestaia i remuneraia prestaiei. Transportatorul, prestatorul de servicii se

bucur de independen juridic fa de cealalt parte contractant, el nu este prepusul

clientului, ci execut obligaiile asumate potrivit modului n care nelege s-i

organizeze propria activitate, suportnd consecinele neexecutrii. Asemntor



6

oricrui contract de prestri de servicii i contractul de transport este cu titlu oneros,

remuneraia constituind cauza care l determin pe transportatorul prestator s aduc

la ndeplinire serviciul convenit (deplasarea mrfurilor la destinaie).

2.3. Caractere juridice

Contractul de transport de marf este un contract numit, ceea ce se evideniaz prin existena dispoziiilor generale prevzute n Codul civil, precum i a

reglementrilor speciale care privesc diferitele categorii de transporturi;

Contractul de transport de marf este un act juridic principal. Din punct de

vedere economic, transportul reprezint o activitate accesorie. De cele mai multe

ori, contractul de transport este accesoriul necesar al unui contract de vnzare-

cumprare, cnd predarea bunului vndut se face n alt loc dect locul vnzrii.

Operaiunea de vnzare care face posibil transportul, constituie raportul

fundamental, care se conjug n mod necesar cu transportul, pentru ca mrfurile s

ajung la cumprtor. Cu toate acestea, contractul de transport i pstreaz

autonomia, regimul su juridic nefiind influenat de existena sau valabilitatea

raportului juridic fundamental. Prin urmare, din punct de vedere juridic,

contractul de transport este un act juridic principal, ceea ce nseamn c

ineficacitatea contractului de vnzare-cumprare nu atrage i ineficacitatea

contractului de transport. Contractul de transport are caracter autonom chiar dac

din punct de vedere economic este legat de alte contracte;

Contractul de transport este un contract sinalagmatic (bilateral). Fiind un contract sinalagmatic d natere la obligaii reciproce i interdependente n sarcina

prilor contractante (art.1171 C.civ.). Specific acestui contract este faptul c

poate da natere la obligaii i n sarcina destinatarului dei acesta nu este parte n

contract. Fiind un contract sinalagmatic, contractul de transport produce efectele

specifice contractelor sinalagmatice. Spre exemplu, anumite reglementri speciale

cunosc posibilitatea invocrii excepiei de neexecutare. De asemenea, n privina

suportrii riscului contractului, portrivit dreptului comun, riscul este suportat de

debitorul obligaiei imposibil de executat. n cazul contractului de transport,

cruul nu mai poate pretinde preul transportului.



7

Contractul de transport este un contract cu titlu oneros, fiecare parte contractant urmrind un echivalent, o contraprestaie n schimbul obligaiei

asumate (art.1172 alin.1 C.civ.). Transportul se efectueaz n schimbul unui pre

cel mai adesea prestabilit de transportator;

Contractul de transport este un contract comutativ, existena i ntinderea obligaiilor fiind cunoscute din momentul ncheierii contractului;

Caracterul consensual sau real al contractului de transport. n ceea ce privete natura consensual sau real a contractului de transport de bunuri nu

exist un punct de vedere unitar. Unii autori consider c acest contract se ncheie

n momentul formrii acordului de voin ntre expeditor i transportator fr a fi

necesar ca acesta s fie dublat de predarea mrfii transportatorului, n vederea

transportului. n aceast opine care susine caracterul consensual al contractului

de transport de bunuri se face distincie ntre momentul ncheierii contractului

care poate preceda predarea bunurilor i momentul din care transportatorul

rspunde de bunurile primite ntruct promisiunea de contract este valabil i

oblig transportatorul nainte de primirea mrfii. Aceast opinie prezint ns

dezavantajul c realizeaz o confuzie ntre simpla promisiune care are valoarea

unui antecontract cu efecte specifice i contractul de transport propriu-zis.

Antecontractul este n realitate un contract care se bucur de o reglementare

distinct, cu un obiect propriu, avnd un coninut specific, iar cauza sa mediat

este tocmai scopul avut n vedere de pri, De asemenea, din antecontract nu se

nate obligaia de a deplasa marfa aceast obligaie fiind esenial i specific

contractului de transport. Ali autori consider contractul de transport de bunuri

un contract real care nu poate lua natere dect prin predarea efectiv a bunurilor

ctre transportator, care i poate s-i execute astfel obligaia principal asumat

fa de expeditor i anume aceea de deplasare a mrfurilor la destinaie. n

sprijinul acestei opinii sunt i dispoziiile cuprinse n Codul civil i n alte acte

normative speciale care au n vedere faptul c bunurile au fost predate cruului.

ntreaga concepie a reglementrii contractului de transport pornete de la premiza

c faptul predrii bunurilor a fost mplinit ori c predarea se face odat cu

momentul ncheierii contractului. n acest sens, art.1956 C.civ. prevede c dovada



8

contractului de transport se face prin scrisoarea de trsur, recipis de bagaje,

conosament.

Contractul de transport de persoane este n toate situaiile un contract consensual. Contract de adeziune. De cele mai multe ori termenul de executare i preul nu poate fi

negociat de pri, aspecte ce conduc la ideea unui contract de adeziune.

Caracter internaional. Caracterul internaional al contractului de transport rezult

exclusiv din faptul c marfa depete frontierele naionale ale statului. Prin urmare, contractul

i pstreaz caracterul internaional, chiar dac expeditorul i destinatarul sunt una i aceeai

persoan, important este ca marfa s se afle n tranzit internaional. Per a contrario, contractul de

transport va fi intern, chiar dac expeditorul i destinatarul au sediul n state diferite, dac marfa

nu depeete frontiera de stat. Contractul de transport are caracter internaional i n situaia n

care, ulterior nceperii executrii sale, marfa este mpiedicat s prseasc teritoriul statului de

expediie. n acest caz, ceea ce intereseaz este intenia iniial a prilor, concretizat n faptul c

au menionat n documentul de transport un loc de destinaie aflat pe teritoriul altui stat dect cel

de expediie i au supus contractul unei convenii internaionale care reglementeaz tipul de

transport respectiv.

2.4. Condiii de validitate

Pentru ncheierea valabil a contractului de transport internaional de mrfuri trebuie ndeplinte condiiile de fond i form prevzute de lege.

Conditii de fond

Orice contract se ncheie n ideea validitii sale ceea ce presupune mai mult dect o

simpl analiz a mecanismului de formare a acordului de voin, ea presupune examinarea de

sine stttoare a ceea ce art. 1178 C.civ. denumete condiiile eseniale pentru validitatea

contractului i care sunt:

capacitatea de a contracta;

consimmntul prilor;

un obiect determinat i licit;

o cauz licit i moral.

Capacitatea prilor



9

n privina capacitii se aplic dispoziiile din dreptul comun. n cazul transportatorului, acesta trebuie s aib ca obiect de activitate obinuit transportul. Consimmntul trebuie s ndeplineasc condiiile de validitate prevzute n codul civil.

n materie de transport, att oferta cruului, ct i acceptarea cocontractantului prezint unele

particulariti. Astfel, cruul ndeplinind un serviciu de interes general se afl n stare de ofert

permanent fa de public, care formeaz o entitate global, cu numr nedeterminat de persoane

care recurg la prestaiile cruului. Acceptarea pe care o exprim expeditorul const ntr-o

simpl adeziune, preul fiind, de regul, nenegociabil.

Obiectul contractului de transport const n prestaia transportatorului de a transporta

marfa, iar pentru expeditor de a plti preul. Este nul contractul de transport care are ca obiect

transportul unui lucru imposibil de executat sau transportul unui lucru pentru care exist o

interdicie absolut. De asemenea, transportul trebuie s fie determinat sau determinabil n

elementele sale caracteristice i anume: obiectul ce urmeaz a fi transportat; locul de ncrcare;

locul de destinaie; ruta.

Cauza contractului este o condiie de validitate care trebuie s ndeplineasc condiiile din

dreptul comun.

Condiii de form. Fora probant a documentului de transport Contractul de transport se ncheie de regul prin simplul acord de voin al prilor, ns

dovada ncheierii lui se face prin nscris. Documentul n care se materializeaz contractul de

transport poart denumirea generic de document de transport.

n vederea uurrii ncheierii sunt puse la dispoziia clientelei formulare tipizate care

urmeaz a fi completate i semnate de pri. Forma, coninutul i denumirea documentelor de

transport variaz de la o categoria la alta de transport: scrisoare de trsur n transporturile pe

cale ferat i fluvial, scrisoare de transport auto etc.

n transportul de mrfuri, documentul de transport se semneaz de expeditor i trebuie s

cuprind:

Meniuni privind identitatea expeditorului, transportatorului i a destinatarului. Transportatorul fiind parte principal n contract trebuie nominalizat deoarece numai n

acest fel destinatarul va ti pe cine poate trage la rspundere n cazul n care marfa se

pierde sau este avariat. Destinatarul este de asemenea menionat, cu excepia



10

documentului la purttor, spre a nlesni transportatorului identificarea persoanei

ndreptit s pretind marfa.

Identificarea bunurilor transportate. n documentul de transport se precizeaz, natura, cantitatea, volumul sau masa i starea aparent a bunului la predarea spre

transport/caracterul periculos al bunului, dac este cazul. Obligaiile transportatorului- n document trebuie precizat punctul de plecare i de

destinaie, ntruct obligaia principal a transportatorului const n deplasarea bunurilor

la locul stabilit potrivit nelegerii prilor;

Locul i data de luare n primire a bunurilor. Aceast meniune este important deoarece determin momentul ncheierii contractului, moment n care ncepe n mod

normal executarea obligaiilor asumate.

Preul i termenul transportului. Preul este remuneraia cuvenit n schimbul prestaiei

efectuate de transportator i depinde n principal de felul transportului, distana parcurs,

natura, dimensiunile i greutatea lucrului deplasat;

Documentele suplimentare care nsoesc transportul. Pe lng meniunile pe care n mod obligatoriu trebuie s le cuprind documentul de

transport, acesta mai poate cuprinde unele meniuni facultative cum ar fi itinerarul de parcurs, clauza penal, enumerarea altor documente care nsoesc transportul.

Documentul de transport se ntocmete n trei exemplare , unul pentru transportator, unul

pentru expeditor i al treilea nsoete marfa.

Documentul de transport dovedete, pn la proba contrar, luarea n primire a bunului

pentru transport, natura, cantitatea i starea aparent a acestuia (art.1962 alin.3 C.civ.).

n fiecare gen de transport, contractul ncheiat cu transportatorul prezint anumite

particulariti.

Contractul de transport feroviar internaional de mrfuri trebuie constatat printr-o scrisoare de trasur internaional ntocmit dup un model convenional ntocmit de Asociaiile

internaionale ale transportatorilor n colaborare cu asociaiile internaionale ale clientelei i cu

organismele competente n materie vamal din statele membre, precum i cu orice organizaie

interguvernamental de integrare economic regional care are competena pentru propria sa

legislaie vamal. Scrisoarea de trasur, inclusiv duplicatul su, poate fi intocmit sub form de



11

nregistrare electronic a datelor, care pot fi transformate n semne de scriere lizibile. Procedeele

folosite pentru nregistrarea i tratarea datelor trebuie s fie echivalente din punct de vedere

funcional, ndeosebi n ceea ce privete fora probatorie a scrisorii de trasur reprezentat de

aceste date. Scrisoarea de trasur este semnat de expeditor i de transportator. Semntura poate

fi nlocuit printr-o tampil sau prin orice alt modalitate adecvat.

Contractul de transport rutier internaional de mrfuri se constat printr-o scrisoare

de trsur ntocmit n trei exemplare originale semnate de expeditor i transportator (art.4

CMR).

n transportul aerian internaional de mrfuri, documentul de transport poate fi scrisoarea de transport aerian sau chitana de primire a mrfii, dac se utilizeaz mijloace

speciale de nregistrare a informaiilor referitoare la transportul ce urmeaz a se efectua.

n transportul maritim, vechea denumire de poli de ncrcare reinut n Codul

comercial a ncetat s mai fie utilizat folosindu-se n locul ei termenul de conosament. Pentru transportul multimodal internaional de mrfuri, Convenia de la Geneva prevede

ntocmirea unui nscris constatator, respectiv a unui document de transport multimodal. n general, coninutul documentului de transport internaional, indiferent de tipul de

transport, poate fi rezumat la trei pri (art.7.1.CIM, art.6 CMR, art.5 din Convenia de la

Montreal, art.15 pct.1 din Regulile de la Hamburg, art.8 din Convenia de la Geneva): meniuni

obligatorii (locul i data ntocmirii, datele de identificare ale prilor, locul i data lurii n

primire a mrfii, descrierea mrfii i a strii acesteia, cheltuielile aferente transportului;

instruciunile necesare ndeplinirii anumitor formaliti, indicaia c transportul este guvernat de

o anumit convenie internaional; meniuni circumstaniale necesare n raport cu anumite

situaii specifice care pot fi avute n vedere n executarea contractului. Spre exemplu, n cazul

transportului care se efectueaz de transportatori succesivi, se va meniona transportatorul care

trebuie s livreze marfa; meniuni facultative -se poate nscrie n scrisoarea de trasur orice alt

meniune considerat util.

Documentul de transport internaional trebuie completat de expeditor sau prin grija

acestuia, cu excepia unor rubrici care vor fi completate de transportator i constituie nscrisul

doveditor al contractului. Dispoziiile legale care reglementeaz diferitele tipuri de transport,

prevd ncheierea contractului de transport internaional n form scris cerut ad probationem

prin completarea unui formular tipizat care poart denumirea de scrisoare de trsur/conosament.



12

Forma scris, faciliteaz proba contractului, iar operaiunea de predare/primire fiind un fapt va

putea fi dovedit cu orice mijloc de prob admis de lege. Lipsa, inexactitatea sau pierderea

scrisorii de trasur nu afecteaz nici existena nici valabilitatea contractului care rmne supus

prezentelor Reguli uniforme (art.6.2.CIM). Scrisoarea de trsur face dovada, pn la proba

contrar, a condiiilor contractului i a primirii mrfurilor de ctre transportator (art.9

pct.1CMR). Scrisoarea de transport aerian sau chitana de primire a mrfii constituie, pn la

proba contrar, dovada ncheierii contractului, a acceptrii mrfii i a ndeplinirii condiiilor de

transport menionate n acesta (art.4 Convenia de la Montreal). Potrivit art.1 alin.7 din Regulile

de la Hamburg, conosament nseamn un document care face dovada unui contract de transport

pe mare i a prelurii sau ncrcrii mrfurilor de ctre cru, prin care cruul se oblig s

predea mrfurile la destinaie contra prezentrii acestui document. Documentul de transport

multimodal este un document cu valoarea unui contract de transport multimodal (art.1 pct.4 din

Convenia de la Geneva). n transportul internaional terestru i aerian, expeditorul rspunde pentru toate

cheltuielile i pagubele suportate de transportator din cauza nscrierii n scrisoarea de trasur, a

unor meniuni incorecte, inexacte, incomplete sau nscrise n alt parte dect n locul rezervat

fiecreia dintre ele. De asemenea, va rspunde n situaia n care s-a omis nscrierea de meniuni

referitoare la caracterul periculos al mrfurilor, sau nu s-au menionat reglementrile uniforme

care guverneaz transportul respectiv. Mai mult, chiar dac transportatorul nscrie anumite

meniuni n documentul de transport, acesta este prezumat pn la proba contrar c a acionat n

contul expeditorului.

n transportul maritim, ncrctorul este obligat s pun la dispoziia cruului date

corecte privind marfa, urmnd a fi responsabil fa de acesta pentru orice prejudiciu rezultat din

inexactitatea indicaiilor respective, ns dreptul cruului la o asemenea despgubire nu

limiteaz n nici un fel rspunderea ce-i revine n baza contractului de transport maritim fa de

orice persoan, alta dect ncrctorul.

2.5.Drepturile i obligaiile expeditorului

Principala obligaie care incumb expeditorului/ncrctorului (uneori, destinatarului)

este plata taxei de transport, reprezentnd echivalentul serviciilor prestate de transportator.



13

Aceast obligaie se ntregete cu altele adiacente, respectiv ambalarea corespunztoare a mrfii,

predarea mrfii, remiterea documentelor necesare ndeplinirii formalitilor administrative.

2.5.1.Obligaia de ambalare a mrfii

Expeditorul este obligat s ambaleze corespunztor marfa, fiind rspunztor fa de

transportator pentru daunele pricinuite mijlocului de transport sau altor mrfuri, precum i pentru

cheltuielile cauzate de defectuozitatea ambalajului mrfurilor, exceptnd situaia n care viciile

ambalajului au fost aparente sau cunoscute de transportator, i acesta nu a fcut nici o rezerv n

acest sens (art.11 CIM, art.10 CMR).

Reglementrile uniforme n materie, impun obligaia transportatorilor de a verifica starea

aparent a mrfii i a ambalajului. n cazul n care, transportatorul nu face aceast verificare sau

nu nscrie rezerve motivate n documentul de transport se prezum c marfa i ambalajul erau n

stare aparent bun n momentul primirii mrfii de ctre transportator. n absena unor rezerve

motivate cu privire la starea mrfii sau a ambalajului se prezum c acestea erau n stare aparent

bun (art.9 pct.2 CMR). n transportul maritim, dac la primirea mrfii de transportat cruul

tie sau are motive s bnuiasc c mrfurile nu reprezint exact ce se prevede n conosament sau

dac nu a avut mijloacele de a controla realitatea meniunilor, va proceda la efectuarea unei

rezerve, prin artarea inexactitilor sau motivul bnuielilor ori absena mijloacelor de control. n

acest mod, transportatorul maritim este autorizat s-i exprime ndoielile sale cu privire la

exactitatea meniunilor din conosament, putnd insera anumite rezerve care l vor exonera de

rspundere. Dac n conosament nu se face nici o meniune cu privire la starea mrfurilor

ncrcate se consider c mrfurile au fost ncrcate n starea n care au fost declarate de

ncrctor. Comandantul nu trebuie s elibereze un conosament in apparent good order or

condition dac la o examinare obinuit marfa sau ambalajul prezint defecte vizibile.

2.5.2.Obligaia de predare a mrfii

Obligaia expeditorului de a preda marfa trebuie s fie executat la locul cuvenit, la

termenul fixat, cu respectarea condiiilor uzuale privind determinarea cantitativ i ambalarea

obiectului transportului. Locul predrii mrfii difer, n general, n funcie de felul transporturilor. n transporturile rutiere predarea se realizeaz loco fabrica (ex works). n

transporturile feroviare, predarea, se face de regul la staia feroviar cea mai apropiat, fie pe



14

rampa de ncrcare, fie n vagonul pus la dispoziie de cru. n transporturile aeriene, predarea

mrfii pentru transport n sistem cargo se realizeaz pe aeroport.

n transporturile maritime predarea se realizeaz att pe cheu, de-a lungul navei (FAS),

ct i peste balustrada acesteia (FOB). Contractul de transport pe mare poate fi privit din punct

economic ca un accesoriu al unui contract internaional de vnzare-cumprare, avnd rolul de a

facilita deplasarea mrfurilor de la vnztor la cumprtor. n mod frecvent, prile contractante

(vnztorul i cumprtorul) insereaz n contract o anumit condiie de livrare INCOTERMS,

care va avea implicaii i asupra celorlalte contracte. Spre exemplu, dac s-a prevzut ca livrarea

s se realizeze sub condiia FAS (Free Alongside Ship): contractul de transport pe mare va fi

ncheiat de cumprtorul mrfurilor, care va avea obligaia s transmit vnztorului denumirea

navei, locul predrii i termenul de livrare a mrfii; vnztorul va avea obligaia de a livra

mrfurile de-a lungul navei n portul de expediere la data sau n perioada convenit i s suporte

riscul pierderii sau deteriorrii mrfii pn n acest moment, suportnd i cheltuielile

operaiunilor de verificare necesare pentru livrarea mrfurilor. Dac livrarea se realizeaz sub

condiia FOB (Free On Bord), obligaia de livrare a vnztorului se consider ndeplinit, dac

mrfurile au trecut de balustrada navei. i n aceast situaie contractul de transport pe mare este

ncheiat tot de cumprtor, ns riscul pieirii sau deteriorrii mrfurilor va fi suportat de vnztor

pn n momentul n care mrfurile au trecut de balustrada navei.

n cazul n care livrarea se realizeaz sub condiia C &F (Cost and freight) sau C I F

(Cost, Insurance and freight) obligaia de livrare se consider ndeplinit ndat ce mrfurile au

trecut peste balustrada navei. Riscul de pierdere sau deteriorare a mrfurilor, precum i orice

costuri suplimentare datorate unor evenimente ulterioare livrrii mrfurilor peste balustrada

navei sunt n sarcina cumprtorului. Inserarea uneia dintre aceste condiii livrare implic

obligaia vnztorului de a ncheia contractul de transport pe mare. n cazul livrrii sub condiie

CIF, vnztorului i revine obligaia suplimentar de a procura asigurarea maritim mpotriva

riscului de pierdere sau deteriorare a mrfurilor n timpul transportului. Asigurarea trebuie

contractat cu asiguratori maritimi sau cu o companie de asigurri, iar valoarea acesteia trebuie

s acopere cel puin preul prevzut n contract plus 10%.

Data predrii mrfii prevzut n contract trebuie respectat, orice ntrziere fiind

sancionat cu penaliti, justificate de inutilizarea n timpul ntrzierii a mijlocului de transport.



15

Expeditorul are obligaia de a aduce la cunotina transportatorului caracterul periculos al

mrfurilor predate. Dac la transport sunt predate mrfuri periculoase, expeditorul are obligaia

s aduc la cunotina transportatorului natura exact a pericolului pe care mrfurile l prezint,

indicndu-i eventual msurile care trebuie luate (art.22 pct.1CMR). Expeditorul are obligaia de

a meniona n scrisoarea de trsur, dac este cazul, meniunile prevzute de RID/Regulamentul

privind Transportul Internaional Feroviar al Mrfurilor Periculoase (art.8 pct.1 lit.b CIM).

ncrctorul este obligat s-l informeze pe cru sau pe cruul efectiv, dup caz, despre

caracterul periculos al mrfurilor i, dac este necesar, asupra precauiilor ce trebuie luate (art.13

pct.2 din Regulile de la Hamburg). n transportul multimodal, expeditorul este obligat s

eticheteze sau s marcheze mrfurile periculoase i s l informeze pe antreprenorul de transport

multimodal despre caracterul periculos al acestora i asupra eventualelor precauii ce trebuie

luate (art.23 din Convenia de la Geneva).

2.5.3.Obligaia de ncrcare/descrcare a mrfii

Executarea acestei obligaii este la alegerea prilor contractante. n transportul feroviar internaional, dac prile nu au stabilit nimic, ncrcarea i descrcarea i incumb

transportatorului pentru colete, n timp ce pentru vagoanele complete, ncrcarea i incumb

expeditorului, iar descrcarea dup livrare, destinatarului (art.13 pct.1 CIM). Obligaia de

ncrcare/descrcare a mrfii nu este stipulat expres n celelalte reglementri uniforme (CMR,

Convenia de la Montreal, Convenia de la Geneva), astfel nct prile pot stabili sub forma unei

meniuni facultative n documentul de transport, creia dintre ele i incumb aceast obligaie.

n transportul maritim, obligaia efecturii operaiunii de ncrcare propriu-zis revine fie

navlositorului (ncrctorului), fie armatorului (cruului), n raport cu clauzele stabilite n

contractul de navlosire sau n raport cu uzanele portuare. De regul, ncrcarea efectiv a mrfii

se realizeaz de firme specializate n prestaii portuare, autorizate n acest scop de administraiile

portuare, n baza contractelor cu cei interesai direct n ncrcarea i stivuirea mrfurilor pe nav.

ncrcarea mrfurilor pe nav este precedat de anumite pregtiri care privesc att nava,

ct i marfa care urmeaz a fi ncrcat pe aceasta.

n ceea ce privete nava, comandantul are obligaia s informeze n timp util autoritile

portuare, agentul navei din portul de ncrcare, precum i ncrctorul (navlositorul) despre data

posibil a sosirii n port. La sosirea navei n rad, comandantul are obligaia s anune organele



16

portuare pentru a primi din partea acestora aprobarea de a putea opera n portul respectiv,

respectiv libera practic. Dup primirea liberei practici i acostarea la dan, comandantul are

obligaia de a comunica n scris ncrctorului (navlositorului) c nava este gata din toate

punctele de vedere pentru a ncrca marfa ce urmeaz a fi transportat. n general se consider c

nava este gata de ncrcare dac este pus la dispoziia navlositorului (ncrctorului) la locul

stabilit pentru efectuarea ncrcrii, ndeplinete normele necesare nceperii ncrcrii din punct

de vedere fizic (hambare curate apte s preia marfa) i legal (au fost ndeplinte formalitile de

sosire i s-a acordat libera practic), ncrctorul (navlositorul) a fost notificat de comandant c

nava este gata pentru nceperea operaiunilor de ncrcare. Documentul prin care se face aceast

comunicare poart denumirea de Notice of Readiness i este foarte important n transportul

maritim deoarece n funcie de momentul n care se transmite, se stabilete i momentul din care

se calculeaz timpul de stalii. De regul, staliile ncep s curg dup o perioad de respiro care

depinde de uzanele portului respectiv.

n ceea ce privete marfa, buna organizare a ncrcrii implic n primul rnd ntocmirea

unei schie a aezrii mrfurilor pe nav (cargo plan), avnd rolul de a identifica rapid

ncrctura fiecrui hambar al navei i destinaia acesteia, de a specifica spaiile rmase libere

pentru a fi completate n porturile de escal i de a respecta ordinea porturilor de descrcare.

La ncrcarea propriu-zis marfa este nsoit de ordinul de mbarcare (mates receipt)

ntocmit n mai multe exemplare care se semneaz la primirea mrfii i face dovada prelurii

mrfurilor pe nav. n baza acestui document, ncrctorul primete conosamentul . Din acest

motiv, n cazul n care se constat anumite lipsuri calitative sau cantitative trebuie fcute

meniunile corespunztoare pe ordinul de mbarcare.

ncrcarea corespunztoare a mrfurilor pe nav include i stivuirea acestora, operaiune

care are n vedere n primul rnd, aezarea mrfurilor astfel nct acestea s fie protejate i s

poat fi descrcate, fr a afecta sigurana navei. De asemenea, buna stivuire presupune folosirea

eficient a spaiului de transport al navei, evitndu-se pe ct posibil spaiile moarte (dead

spaces).

Dup terminarea operaiunilor de ncrcare, n baza rapoartelor zilnice ale stivatorilor

(daily report of the work on board), se ntocmete istoricul operaiunilor (statement of facts),

document care cuprinde toate etapele legate de operarea navei. De asemenea, se ntocmete foaia



17

de timp (time sheet) care precizeaz ordinea cronologic a evenimentelor, respectiv timpul de

staionare a navei n port i timpul cheltuit cu efectuarea operaiunilor de ncrcare/descrcare.

Separat, agentul navei sau compania de navigaie va ntocmi o list a mrfurilor aflate la

bordul navei manifestul mrfii (cargo manifest) conform conosamentelor eliberate. Acest

document care poart denumirea de manifestul mrfii (cargo manifest) folosete n primul rnd

organelor vamale la ncrcare pentru aplicarea taxelor i controlul vamal al mrfurilor exportate,

iar la descrcare pentru aplicarea taxelor de import corespunztoare. De asemenea, manifestul

folosete n porturile de tranzit ca delaraie din partea comandantului privind mrfurile aflate la

bord.

2.5.4.Obligaia de plat a taxei de transport

Principala obligaie care revine expeditorului este plata tarifelor i taxelor de transport,

reprezenznd echivalentul serviciilor prestate de transportator. Debitorul acestei obligaii este, de

regul, expeditorul, dar este posibil ca prin acordul prilor aceast obligaie s revin n tot sau

n parte, destinatarului.

n situaia n care, potrivit nelegerii dintre pri, tarifele sunt puse n sarcina destinatarului,

expeditorul rmne totui obligat fa de transportator, dac acesta nu a retras scrisoarea de

trasur i nici nu i-a valorificat drepturile (art.10 CIM, art.6 pct.2 lit.b CMR). n mod

asemntor, n transportul aerian dispoziiile uniforme prevd posibilitatea ca preul transportului

s fie suportat de destinatar. Destinatarul are dreptul s solicite transportatorului aerian, la sosirea

mrfii la locul de destinaie, s i livreze marfa dup suportarea cheltuielilor datorate i

ndeplinirea condiiilor de transport (art.13 pct.1 Convenia de la Montreal).

n transportul multimodal internaional de mrfuri, aceast obligaie incumb, de regul, tot

expeditorului. Dac preul urmeaz a fi achitat de destinatar, n contract se va indica, fie preul,

fie alte elemente din care s rezulte c obligaia de plat revine destinatarului (art.8 pct.1

Convenia de la Geneva).

n transportul maritim, obligaia de plat a navlului incumb de regul ncrctorului. Navlul

(freight) este preul pe care navlositorul l pltete armatorului pentru deplasarea mrfurilor dintr-

un port n altul pe ruta cea mai direct, cu diligena rezonabil. Navlul poate fi stabilit n raport

cu valoarea mrfurilor (ad valorem), global (lumpsumm freight) la capacitatea navei, indiferent



18

de cantitatea de marf ncrcat sau lund n considerare cantitatea de marf efectiv ncrcat i

menionat n conosament.

La stabilirea navlului trebuie s se precizeze cine suport cheltuielile de ncrcare-

descrcare a mrfurilor, nscriindu-se anumite clauze specifice, care l exonereaz sau nu pe

armator de anumite cheltuieli i riscuri:

FIS (Free In Stowed) n navlu nu se includ cheltuielile de ncrcare/descrcare;

FIO (Free In and Out)- n navlu nu se includ cheltuielile de ncrcare/descrcare, cu mai

multe variante: Liner terms in/out-nava suport cheltuielile de ncrcare/descrcare, fiind

deci incluse n navlu; Liner terms in/free out-nava suport cheltuielile de ncrcare,

navlositorul suport cheltuielile de descrcare; FIOS (Free in and out and free stowed)

n navlu nu se includ nici cheltuielile legate de stivuirea mrfii.

2.5.5.Obligaia de predare a documentelor necesare pentru ndeplinirea formalitilor

n vederea ndeplinirii formalitilor cerute de vmi sau de alte autoriti administrative, care trebuie ndeplinite naintea livrrii mrfii, expeditorul trebuie s anexeze la documentul de

transport sau s pun la dispoziia transportatorului toate documentele necesare i s-i furnizeze

toate informaiile cerute. Transportatorul nu are obligaia de a verifica corectitudinea datelor i

documentelor primite. Expeditorul rspunde pentru toate pagubele care ar rezulta din lipsa,

insuficiena sau inexactitatea acestor informaii, cu excepia situaiei n care vina aparine

transportatorului (art.15 CIM, art.11 CMR, art.16 Convenia de la Montreal).

2.6.Drepturile i obligaiile transportatorului internaional

Obligaia principal a transportatorului, indiferent de felul transportului, const n a

deplasa marfa de la punctul de expediere i pn la locul de destinaie convenit (prin ipotez, n

alt ar) ntr-un anumit interval de timp. i revine, de asemenea, obligaia de

ncrcare/descrcare a mrfii, obligaia de paz a acesteia, obligaia de ndeplinire a formalitilor

administrative, obligaia de eliberare a mrfii i obligaia de a solicita instruciuni n caz de

mpiedicare la transport sau la eliberare.

2.6.1.Obligaia de luare n primire a mrfii

Data i locul acestei operaiuni coincide cu termenul i locul convenit pentru predarea

mrfii de ctre expeditor.



19

n transportul maritim data la care marfa este luat n primire de cru prrezint

importan deosebit marcnd momentul din care acesta rspunde pentru marfa ncredinat.

Rspunderea cruului acoper perioada n care mrfurile se afl n grija sa. Perioada pe timpul

creia se consider c mrfurile sunt n sarcina cruului ncepe din momentul n care le ia n

primire de la ncrctor sau de la o persoan care acioneaz n numele acestuia ori de la

autoritatea sau alt ter persoan creia, potrivit legii sau regulilor aplicabile n portul de

ncrcare, trebuie s i se nmneze mrfurile pentru ncrcare (art.4 pct.2 Regulile de la Hamburg).

Regulile de la Hamburg, se refer n mod nemijlocit la datarea conosamentului, aceast

problem fiind tratat n mod difereniat pentru conosamentele primit spre ncrcare (received

for shippment bill of lading) i pentru conosamentele ncrcat la bord(shipped on board).

Pentru conosamentele primit spre ncrcare Regulile de la Hamburg, prevd indicarea datei

sau termenului de livrare a mrfurilor n portul de destinaie, dac aceast dat sau termen au fost

convenite n mod expres de pri (art.15 alin.1 lit.n).

2.6.2.Obligaia de a efectua transportul n termenul stabilit

Termenul n care trebuie efectuat transportul se stabilete de pri. n lipsa unei convenii n acest sens, acest termen nu poate depi durata maxim prevzut n reglementrile uniforme

n materie (16.2. CIM.) sau, dac acestea nu prevd un termen, se va lua n considerare perioada de timp care n mod rezonabil este acordat unui transportator diligent, innd cont de

mprejurri (art.19 CMR, art.19 Convenia de la Montreal, art.16 pct.2 Convenia de la Geneva).

n transportul maritim, indiferent c acesta se efectueaz cu nave tramp sau de linie, atunci

cnd nu sunt menionate limite de timp obligaiile contractuale vor fi executate ntr-o perioad de

timp rezonabil (art.5 pct.2. din Regulile de la Hamburg). n acest sens, nava trebuie s efectueze

voiajul pe drumul cel mai scurt, fr devieri, abateri sau staionri nejustificate. n cazul

nerespectrii acestei obligaii, navlositorul/ncrctorul va fi ndreptit la despgubiri.

Transportatorul (cruul maritim) va fi exonerat de rspundere dac devierea a avut drept scop

acordarea de asisten i salvare sau evitarea pericolelor care amenin nava, echipajul sau

ncrctura.

2.6.3.Obligaia de conservare a mrfii



20

Aceast obligaie rezult din dispoziiile art. 1979 alin.1 si 2 C.civ. Dac la destinaie se

constat existena unor vicii, cheltuielile fcute vor fi n sarcina transportatorului.

Conveniile uniforme care guverneaz diferitele moduri de transport, reglementeaz

rspunderea transportatorului pentru pierderile sau avariile suferite de mrfuri (art.23 pct.1 CIM,

art.17 CMR, art.18 Convenia de la Montreal, art.5 pct.1 Regulile de la Hamburg, art.15 pct.1

Convenia de la Geneva).

2.6.4.Obligaia de a livra marfa la destinaie

Transportatorul are obligaia de a elibera marfa persoanei ndreptite, n schimbul descrcrii i plii creanelor care rezult din executarea transportului.

n transportul terestru i aerian, reglementrile uniforme prevd dreptul destinatarului de

a pretinde livrarea mrfii i remiterea scrisorii de trsur. Transportatorul trebuie s remit

scrisoarea de trasur i s livreze marfa destinatarului la locul de livrare prevzut, contra

descrcrii i plii creanelor care rezult din contractul de transport (art.7 pct.1 CIM). Dup

sosirea mrfurilor la destinaie, destinatarul are dreptul de a pretinde transportatorului eliberarea

mrfurilor mpreun cu cel de al doilea exemplar al scrisorii de trsur (care a nsoit

transportul). Pentru a-i exercita acest drept, destinatarul este obligat s acopere toate creanele

care rezult din contract. n cazul n care exist vreo contestaie n legtur cu aceste creane,

transportatorul nu va putea s elibereze marfa dect n schimbul depunerii de ctre destinatar a

unei cauiuni (art.13 CMR). Destinatarul are dreptul s solicite transportatorului, la sosirea mrfii

la locul de destinaie, s i livreze marfa dup suportarea costurilor datorate i ndeplinirea

conditiilor de transport. Acesta implic obligaia transportatorului de a-l ntiina pe destinatar

despre sosirea mrfii (art.13 Convenia de la Montreal).

n transportul multimodal, antreprenorul de transport livreaz mrfurile fie persoanei

indicate n documentul de transport nominativ, fie ultimului giratar, n cazul n care documentul

de transport negociabil a fost emis la ordin.

n transport maritim, marfa se pred, n portul de destinaie prevzut n contract,

persoanei ndreptite s o preia sau unui mandatar al acesteia. n cazul n care transportul s-a

efectuat fr eliberare de conosamente, marfa va fi predat persoanei nominalizate n contractul

de navlosire.



21

De regul, marfa se elibereaz posesorului legitim al conosamentului. Legitimitatea se

apreciaz n raport de tipul conosamentului. Dac s-a eliberat un conosament nominativ,

persoana indicat n cuprinsul su este singura ndreptit s solicite armatorului s-i predea

mrfurile nscrise, dup ce achit navlul, parte din el i cheltuielile accesorii ce-i aparin.

Conosamentul la purttor ndreptete pe orice deintor s pretind livrarea mrfii, fr a exista

obligaia comandantului navei de a verifica legitimitatea posesorului. Conosamentul cu

meniunea la ordin ndreptete ultimul giratar s pretind marfa, singura obligaie a

comandantului de nav fiind aceea de a verifica continuitatea girului.

Dup descrcarea fiecrei partizi de mrfuri, primitorul va semna pe copia

conosamentului deinut de comandant pentru primirea mrfii. Dac semntura nu este nsoit de

obieciuni cu privire la starea mrfii sau a ambalajului, cantitatea primit, se prezum c marfa a

fost predat n condiiile menionate n conosament. Rezultatul operaiunilor de descrcare se

consemneaz ntr-un document care poart denumirea de raport de decrcare (out turn

discharging cargo raport). Raportul de descrcare este principalul document care se ncheie la

terminarea livrrii mrfii de ctre nav, fiind practic actul constatator al rezultatului definitiv al

descrcrii n portul respectiv. n acest document se menioneaz numele navei, portul de

plecare, numrul conosamenului, data, marfa, numrul coletelor livrate n minus fa de

manifest, numrul coletelor deteriorate, meniuni cu privire la condiiile i termenii de

descrcare, la starea mrfii.

n situaia n care la livrarea mrfii se constat lipsuri cantitative sau calitative,

destinatarul este ndreptit s ntocmeasc un protest scris, care va fi naintat agentului navei

spre a fi predat cruului. Scrisoarea de protest mpreun cu raportul de descrcare, ntocmit la

terminarea livrrii mrfii de ctre nav, constituie documente necesare soluionrii eventualelor

litigii. Aceste documente sunt folosite i pentru a obine de la asigurtori acoperirea riscurilor

asigurate prin polia de asigurare.

2.7. Drepturile i obligaiile destinatarului

Destinatarul, dei nu este parte n contractul de transport, este inut s respecte clauzele

acestuia, odat ce l-a acceptat. Destinatarul are dreptul de a dispune de marf i dreptul de a

solicita eliberarea mrfii sosite la destinaie i remiterea documentului de transport.



22

Dreptul de a dispune de marf poate s aparin, dup caz expeditorului sau

destinatarului. Dreptul de a dispune de marf echivaleaz, n acest materie, cu modificarea

unilateral a contractului de transport. Temeiul juridic al acestei schimbri rezult din dispoziiile

legale interne i internaionale n materie de transport. Temeiul juridic al acestei schimbri

rezult din art.1270 C.civ. Contractul valabil ncheiat are valoare de lege ntre prile contractante. Contractul se modific sau nceteaz numai prin acordul prilor sau din cauze

autorizate de lege. Astfel expeditorul are dreptul de a: suspenda transportul i de a cere restituirea mrfii; de a schimba destinatarul, ceea ce poate s duc i la schimbarea locului de

predare.

Dreptul de a dispune de marf n timpul transportului poate s aparin i destinatarului,

cu nuanrile date de reglementrile internaionale specifice fiecrui tip de transport. n cazul

Regulilor uniforme CIM, dreptul de dispoziie asupra mrfii aparine n principiu destinatarului,

expeditorul fiind titularul acestui drept numai dac exist o meniune expres n scrisoarea de

trsur. Dreptul de a modifica contractul de transport aparine destinatarului din momentul

ntocmirii scrisorii de trsur, dac pe aceasta nu este facut de ctre expeditor o meniune

contrar (art.18 pct.3 CIM). n conformitate cu dispoziiile cuprinse n Convenia CMR, acest

drept poate s aparin destinatarului chiar din momentul ntocmirii scrisorii de trsur, dac

exist o meniune n acest sens pe acest document (art.12 pct.3 CMR). Spre deosebire de acestea,

pentru transportul aerian, Convenia de la Montreal prevde c dreptul de a dispune de marf

aparine numai expeditorului (art.12 pct.1).

Dreptul de dispoziie asupra mrfii (modificarea unilateral a contractului de transport)

poate fi exercitat dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii: titularul s prezinte transportatorului

duplicatul documentului de transport pe care au fost nscrise modificrile, deoarece dac

transportatorul d curs modificrilor ulterioare cerute de expeditor, fr s cear prezentarea

duplicatului, este rspunztor fa de destinatar pentru paguba care rezult de aici. Totui,

eventuala despgubire nu trebuie s o depeasc pe cea prevazut n caz de pierdere a mrfii;

s-l despgubeasc pe transportator pentru cheltuielile i prejudiciile pe care le produce

executarea modificrilor ulterioare; modificarea s nu aib ca efect divizarea expediiei; s nu

mpiedice activitatea normal a transportatorului (art. 19 CIM, art.12 CMR, art.12 Convenia de

la Montreal).



23

Destinatarul are dreptul de a solicita eliberarea mrfii i remiterea documentului de

transport. Exercitarea acestui drept este ns condiionat de plata tarifului de transport, n

msura n care acesta nu a fost pltit de expeditor. La luarea n primire a mrfurilor, destinatarul

are dreptul de a verifica documentele de transport i starea mrfii. Dac n urma controlului

cantitativ sau calitativ se constat pierderi sau avarii se va ncheia un proces verbal de constatare.

Dac destinatarul recepioneaz marfa fr rezerve, transportatorul beneficiaz de o prezumie

relativ c marfa a ajuns la destinaie n condiii normale.

Destinatarul are, de asemenea, obligaia s conserve aciunile judiciare sau arbitrale

mpotriva cruului pentru repararea pagubelor produse n timpul transportului.

2.8. Rspunderea transportatorului internaional

Reglementrile interne i internaionale, indiferent de tipul transportului, menioneaz

obligaia transportatorului de a deplasa mrfurile ncredinate n cele mai bune condiii.

In transportul intern, regimul juridic al rspunderii este guvernat de dispoziiile legale

speciale care reglementeaz diferitele modaliti de transport. n transportul internaional,

rspunderea transportatorului se analizeaz n conformitate cu dispoziiile speciale cuprinse n

reglemetrile uniforme. Indiferent de tipul transportului (feroviar, rutier, aerian, maritim),

nendeplinirea sau ndeplinirea necorespunztoare a obligaiilor rezultate din contractul de

transport angajaz rspunderea contractual a transportatorului.

Rspunderea transportatorului internaional acoper perioada n care mrfurile se afl n

paza sa, respectiv, ncepe din momentul prelurii mrfurilor de la expeditor sau de la alt

persoan care acioneaz n numele acestuia, i nceteaz n momentul n care mrfurile ajung la

destinaie i sunt predate persoanei ndreptite (destinatarului).

Reglementrile uniforme, prevd, fr excepie, c transportatorul rspunde pentru

piederile cantitative i calitative ale mrfii, precum i pentru depirea termenului convenit.

Deosebirile se remarc n special n ceea ce privete despgubirile datorate, condiiile de

acordare a despgubirilor, posibilitile de exonerare i procedura de angajare a rspunderii.

2.8.1. Rspunderea pentru pierderea total sau parial a mrfii

Prezumia de pierdere total sau parial a mrfii



24

n transportul terestru internaional, prezumia de pierdere total sau parial a mrfii

opereaz dac marfa nu a fost predat sau pus la dispoziia destinatarului ntr-un anumit interval

de timp, calculat de la expirarea termenului convenit sau a unui termen ce poate fi pretins n mod

rezonabil unui transportator diligent. Persoana n drept poate, fr a trebui s furnizeze alte

probe, s considere marfa pierdut cnd ea nu a fost livrat destinatarului sau inut la dispoziia

sa n cele treizeci de zile care urmeaz expirrii termenelor de livrare (art.29 pct.1 CIM). Aceeai

prezumie este instituit i de reglementarea uniform CMR, cu deosebirea c, intervalul de timp

difer dup cum prile au stabilit sau nu un termen de livrare. Astfel, dac prile au convenit un

termen sau o dat la care marfa s ajung la destinaie, aceasta trebuie eliberat n cel mult 30 de

zile de la expirarea termenului stabilit. n schimb, dac nu s-a convenit un termen, prezumia va

opera dup trecerea unei perioade de 60 de zile de la primirea mrfii de ctre transportatorul

rutier (art.20 pct.1 CMR). n transportul multimodal, prezumia opereaz dac marfa nu a fost

predat n termen de 90 zile de la expirarea termenului stabilit de pri, sau n lips, de la

expirarea unui termen rezonabil de livrare, innd cont de mprejurri (art.16 pct.3 Convenia de

la Geneva).

n transportul maritim, prezumia de pierdere a mrfii opereaz dac marfa nu a fost

livrat n termen de 60 de zile de la mplinirea termenului de livrare stabilit de pri sau dac nu a

fost stabilit un termen, ntr-un termen care n mod rezonabil poate fi pretins unui cru diligent,

dup mprejurri (art.5 pct.3 Regulile de la Hamburg).

Limitarea rspunderii

Indiferent de felul transportului, reglementrile uniforme instituie principiul limitrii de

rspundere. Astfel, dac n dreptul comun cel ce cauzeaz altuia un prejudiciu este obligat s

acopere nu numai paguba efectiv (damnum emergens), ci i ctigul nerealizat (lucrum

cessans), n transporturi paguba este limitat la valoarea daunei efective. Mai mult,

reglementrile uniforme instituie o limit maxim a despgubirii ce se poate acorda celui

ndreptit.

n transportul feroviar internaional, paguba efectiv se compune din valoarea mrfurilor

pierdute la care se adaug tariful de transport i alte sume de bani pltite n legtur cu

transportul. Despgubirea nu poate depi ns 17 uniti de cont pe kilogram lips de marf,

exceptnd situaia n care n scrisoarea de trsur se menioneaz o valoare superioar sau dac

prile au stipulat o sum cu titlu de interes special la livrare, situaie n care pe lng despgubiri



25

se poate asigura repararea pagubei suplimentare probate pn la concurena sumelor declarate

(art.7 pct.2 lit.d coroborat cu art.30 pct.2 CIM).

n transportul rutier internaional, rspunderea transportatorului este de asemenea

limitat la acoperirea pagubei efective, cu anumite excepii. Astfel, expeditorul are posibilitatea

de a declara n scrisoarea de trsur o anumit valoare a mrfii, situaie n care va fi despgubit

n conformitate cu aceast valoare (art.24 CMR). O alt posibilitate oferit de Convenia CMR

expeditorului este aceea de a declara n schimbul unui supliment de pre, o sum cu titlu de

interes special la eliberare, pentru cazul pierderii sau avarierii mrfii, precum i pentru

depirea termenului de livrare (art.26 CMR). n acest situaie, se vor acoperi i pagubele

suplimentare pn la limita sumelor declarate. n mod asemnntor, n transportul aerian, limita

rspunderii transportatorului poate fi depit prin declararea unui interes special la eliberare.

n transportul maritim, Regulile de la Hamburg instituie un regim unitar, valabil att

pentru evaluarea daunelor rezultate din pierderea mrfurilor transportate (lipsuri cantitative), ct

i pentru daunele rezultate din avarierea mrfurilor (lipsuri calitative) art.6 pct.1. Regulile de la

Hamburg prevd i posibilitatea prilor de a fixa de comun acord limite de rspundere

superioare celor prevzute n art.6 pct.1 (art.6 pct.4). n acest caz, pe lng alte meniuni,

conosamentul trebuie s cuprind limita sau limitele majorate ale rspunderii stabilite de pri

(art.15 pct.1 lit.o).

De la regula c rspunderea transportatorului internaional este limitat, exist i excepii, n sensul c n anumite situaii, expres prevzute de lege, rspunderea acestuia pentru

prejudiciul cauzat este integral.

Astfel cum am precizat, limitele stabilite de reglementrile uniforme pot fi depite prin

clauze corespunztoare inserate n contractul de transport internaional, ns, n nici un caz nu

sunt permise clauze care tind s-l exonereze de rspundere pe transportator sau s stabileasc o

limit inferioar.

Intenia priveaz transportatorul de beneficiul limitrii legale. Principiul limitrii de

rspunderere nu se va aplica dac se dovedete c paguba este rezultatul unei aciuni sau

omisiuni comis fie cu intenia de a cauza aceast pierdere, fie n cunotin de cauz c aceast

pagub s-ar putea produce (art.36 CIM, art.29 CMR, art.8 i art.9 pct.4 Regulile de la Hamburg).

2.8.2. Rspunderea pentru avarierea mrfii



26

Constituie avariere orice depreciere a calitilor mrfii survenit pe parcursul

transportului, astfel nct n momentul ajungerii la destinaie, mrfurile transportate nu mai

prezint aceleai caracteristici tehnico-economice fa de momentul predrii lor la transport.

Rspunderea pentru avarie care incumb transportatorului este urmarea nendeplinirii obligaiei

acestuia de a conserva marfa. n general, despgubirea se stabilete n raport cu gradul de

depreciere constatat la destinaie. Dac marfa a fost avariat n totalitate, despgubirea nu poate

depi suma care ar fi fost pltit n cazul pierderii totale a mrfii, iar dac numai o parte din

marf a fost avariat, despgubirea nu poate depi suma pltibil n caz de pierdere a prii

depreciate (art.32 CIM, art.25 CMR).

n transportul maritim, Regulile de la hamburg instituie un regim unitar valabil att

pentru evaluarea daunelor rezultate din pierderea mrfurilor transportate (lipsuri cantitative), ct

i pentru daunele rezultate din avarierea mrfurilor (lipsuri calitative).

2.8.3. Rspunderea pentru depirea termenului de livrare Se consider c marfa a livrat cu ntrziere, dac nu a fost eliberat n termenul convenit

sau, dac nu a fost convenit un termen, atunci cnd durata efectiv a transportului depete

timpul care n mod rezonabil este acordat unui transportator diligent, dup mprejurri (art.19

CMR).

n transportul terestru, transportatorul rspunde pentru depirea termenului de livrare, cu

condiia ca acesta s fi provocat celui ndreptit o pagub (art.23 pct.1 CIM, art.23 pct.5 CMR).

Nivelul despgubirii acordate n caz de ntrziere difer n raport cu felul transportului: n

transportul feroviar internaional, cuantumul despgubirii acordate pentru ntrziere nu poate

depi de patru ori preul transportului (art.33 pct.1 CIM); n transportul rutier internaional

despgubirea pentru ntrziere este limitat la preul transportului (art.23 pct.5 CMR); n

transportul aerian limita despgubirii este aceeai indiferent c este vorba de pierdere a mrfii

sau de ntrziere n eliberarea acesteia (art.22 Convenia de la Montreal); n transportul maritim,

rspunderea cruului este limitat la o sum echivalent cu de dou ori i jumtate valoarea

navlului pltibil pentru mrfurile ntrziate).



27

3. Rolul i importana activitii de expediie

Realizarea condiiilor eficiente din punct de vedere economic i juridic pentru deplasarea

mrfurilor implic, cel mai adesea, un element de legtur ntre expeditor i transportator. Cu

alte cuvinte, deplasarea internaional a mrfurilor cu ajutorul diferitelor mijloace de transport

este un proces complex, la realizarea cruia i aduce contribuia nu numai transportatorul, ci i

expediionarul internaional. Expediia de mrfuri are ca obiect asigurarea de ctre

expediionar, n beneficiul clientului su (expeditor) a circuitului mrfii. Activitatea de expediie se interpune ntre expeditor i transportator, i acesta din urm i destinatar,

expediionarul asigurnd legtura permanent ntre acetia i contribuind operativ la derularea

eficient a transporturilor internaionale de mrfuri.

Legtura dintre expediionar i transportator este foarte stns. Activitatea acestora se

completeaz i se sprijin reciproc n scopul realizrii unor servicii complexe, adaptate

permanent la schimbrile intervenite pe pia n ce privete structura i volumul fluxului

internaional de mrfuri, realizarea unor mijloace de transport performante sau deschiderea unor

linii de transport performante. Expediionarul reprezint interesele clienilor (expeditorilor) fa

de transportatori, organe vamale, autoriti i societi de asigurare. n acest sens, organizeaz

depozitarea, manipularea, transportarea, vmuirea mrfurilor, n numele i n contul clienilor.

Expediionarul acioneaz i ca un mandatar al companiilor de transport aerian, maritim,

fluvial, feroviar, rutier, utilizeaz propriile mijloace de transport alturi de cele nchiriate, ncheie

convenii cu autoritile competente pentru obinerea unor faciliti tarifare, particip activ la

elaborarea conveniilor internaionale n materie de transport i expediie.

Necesitatea activitii de expediie apare, n special, n transporturile cu nalt grad de

complexitate, cum sunt transporturile internaionale i cele multimodale. Astfel, datele cu privire

la alegerea mijlocului de transport cel mai eficient, a rutei mai scurte i sigure, a transportatorului

adecvat etc., nu sunt ntotdeauna la dispoziia clienilor (expeditorilor). De asemenea, clientul nu

are toate informaiile cu privire la formalitile administrative, nivelul tarifelor practicate,

practicile din porturi sau aeroporturi. Din acest motiv se apeleaz la expediionar, denumit i

arhitectul transporturilor internaionale, denumire care sublinizaz faptul c acesta analizaz n

detaliu cererile i ofertele de transport i tot el este acela care proiecteaz variantele optime de



28

realizare. n mod concret, cunoscnd natura mrfii, localitatea de expediie i de destinaie,

reglementrile internaionale care guverneaz diferitele tipuri de transporturi, tarifele n vigoare

i rutele adecvate, va ndruma clientul (expeditorul) spre mijlocul de transport adecvat, pe ruta

optim i cu cheltuieli minime.

Activitatea realizat n acest scop de expediionarii internaionali de mrfuri este larg,

cuprinznd att servicii care preced ncheierea contractelor internaionale, ct i servicii

postcontractuale.

Expediionarul acord consultan de specialitate la ncheierea contractelor

comerciale necesare deplasrii mrfii

Expediionarul furnizeaz informaii referitoare la mijlocul de transport cel mai adecvat,

mai rapid i mai eficient n raport cu natura mrfii, termenul de livrare i tarifele aferente

diferitelor modaliti de transport. De asemenea, recomand clientului ruta optim n funcie de

natura mrfii, localitatea de expediie i de destinaie, posibilitile de manipulare, depozitare i

transbordare, nivelul tarifelor i taxelor n vigoare, reglementrile internaionale cu privire la

activitatea de comer i la transportul mrfurilor, conveniile i acordurile ncheiate cu diferii

transportatori, administraii portuare etc., pentru obinerea de tarife prefereniale. Cunotinele

temeinice ale expediionarilor, din domeniul comerului i transporturilor internaionale, permit

acestora s furnizeze informaii preioase cu privire prezentarea mrfurilor la transport,

ncrcarea-descrcarea mrfurilor, containerizarea i paletizarea mrfurilor. Expediionarul

internaional, cunoscnd reglementrile n vigoare i uzanele comerciale din rile tranzitate,

poate recomanda clientului tipul de ambalaj care s permit transportul mrfii n siguran,

conservarea calitilor acesteia, manipularea cu uurin i cu cheltuieli minime. De asemenea,

poate recomanda utilizarea tehnologiilor moderne de transport referitoare la containerizare,

paletizare, pachetizare.

Expediionarul are un rol important i n interpretarea corect a condiiilor de livrare

inserate n contractele internaionale, sens n care insist ca meniunile contractuale s fie ct mai

precise pentru evitarea unor costuri suplimentare. n timpul negocierilor, pentru ncheierea unui

contract comercial internaional, simpla menionare a denumirii prescurtate a unei condiii de

livrare, presupune c prile au neles pe deplin drepturile i obligaiile pe care le au n timpul

derulrii contractului. Regulile pentru interpretarea condiiilor comerciale cele mai utilizate sunt



29

Regulile INCOTERMS publicate de Camera Internaional de Comer de la Paris. Aceste reguli

se refer numai la relaiile dintre vnztori i cumprtori pri la contractul de vnzare

cumprare internaional. n timp ce pentru exportatori i importatori este esenial s ia n

considerare legtura dintre diferitele contracte necesare desfurrii unei tranzacii internaionale

de vnzare-cumprare, pentru care nu este suficient numai contractul de vnzare-cumprare, ci i

contracte de transport, asigurri i finanare, regulile INCOTERMS se refer numai la unul dintre

aceste contracte, respectiv la cel de vnzare-cumprare. Cu toate acestea, acordul prilor de a

utiliza o anumit condiie INCOTERMS va avea implicaii asupra celorlalte contracte. De

exemplu, dac n contractul de vnzare-cumprare a fost inserat condiia de livrare CIF (cost,

asigurare, navlu) nu poate fi utilizat alt mijloc de transport dect cel naval, deoarece vnztorul

(exportatorul) trebuie s prezinte cumprtorului un conosament sau alt document de transport

maritim, ceea ce nu este posibil dac se utilizeaz alt mijloc de transport. n conformitate cu

aceast condiie de livrare, exportatorul (vnztorul) are obligaia s plteasc costurile i navlul

necesar pentru a aduce mrfurile n portul de destinaie. Aceasta implic obligaia acestuia de a

contracta pe propria cheltuial transportul mrfurilor la portul de destinaie numit. De asemenea,

inserarea unei condiii de livrare fr consultarea prealabil a expediionarului poate avea

consecine nedorite. Astfel, bazndu-se pe experiena trecut i neavnd posibilitatea inerii la zi

a unei evidene privind nivelul navlurilor practicate la nivel mondial, exist pericolul ca

exportatorul s aprecieze n mod eronat cheltuielile sale cu livrarea mrfurilor, i, implicit

eficiena real a exportului respectiv. n al doilea rnd, exist posibilitatea ca portul de destinaie

ales de pri s nu fie cel mai adecvat. Alegerea greit, fr consultarea prealabil a

specialitilor, a unui port slab dotat, cu norme mici de ncrcare/descrcare i de regul

aglomerat, care ar putea imobiliza nava la descrcare, fr a stipula c n caz de imobilizare a

navei peste termenul de stalii convenit, contrastaliile vor fi suportate de importator, va aduce

prejudicii exportatorului. Condiia de livrare poate avea interpretri diferite, de la un port la altul,

n privina cheltuielilor de descrcare i a taxelor de cheiaj. Aceste cheltuieli pot fi incluse n

navlu, suportate de exportator, sau pot fi suportate de destinatar (importator). i n aceast

situaie, expediionarul se poate dovedi cel mai bun consultant al prilor n stabilirea precis a

sarcinilor ce le revin n legtur cu aceste cheltuieli.



30

Expediionarul negociaz i ncheie n numele i pe seama clientului (expeditorului)

sau n numele su propriu, dar pe seama clientului contractul de transport i contractul de

asigurare a mrfii pe parcursul transportului

Dinamica permanent a cererii i ofertei de mijloace de transport, complexitatea

cunotinelor necesare deplasrii rapide i economice a mrfurilor la destinaie, dificultatea

exportatorilor n cucerirea de noi piee i meninerea celor existente, sunt cauze care au

determinat transportatorii i expeditorii s recurg la cunotinele de specialitate ale

expediionarului pentru angajarea mijloacelor de transport i ncheierea contractelor de transport

aferente. Spre exemplu, n transportul maritim, contractele de navlosire i de transport propriu-

zis sunt ncheiate de case de expediie specializate, n numele i n contul ncrctorului. Uneori,

casele de expediie se ocup i cu nchirierea, n numele i n contul unui cru, a unor mijloace

de transport care prisosesc altor crui (nave sau mijloace de transport speciale), sau cu

nchirierea de mijloace de transport n nume propriu. Exist i situaii cnd expediionarii dein

propriile lor mijloace pentru transporturile de grupaj urgente i directe de la depozitele proprii

pn la depozitele corespondenilor din strintate. Aceasta este situaia n care expediionarul

dispune de baza tehnico-material i are posibilitatea de a grupa mrfurile ncredinate i de a le

expedia pe baza unui singur document de transport corespondentului su din strintate, care

urmeaz a le distribui la destinaia final.

Expediionarul este n msur s aprecieze cel mai bine riscurile care pot aprea n timpul

deplasrii mrfii i poate recomanda condiii de asigurare care s permit o protecie real cu un

nivel rezonabil de plat a primelor de asigurare. Mai mult chiar, ntreinnd relaii permanente i

reciproc avantajoase cu societile de asigurare, expediionarul poate obine de la acestea prime

mai favorabile i poate interveni i ajuta la recuperarea mai operativ a contravalorii daunei

suportate ca urmare a producerii unui risc asigurat.

Expediionarul efectueaz n beneficiul clientului formalitile aferente transportului

i ntocmete documentele de expediie i transport Expediionarul internaional i informeaz clientela cu privire la modalitile previzibile

n materie de vmuire la import. De asemenea, el are posibilitatea de a prezenta mrfurile la

vam n numele clientului, de a ntocmi documentele necesare ndeplinirii formalitilor vamale,

de a plti taxele vamale.



31

Expediionarul se ocup de ntocmirea i emiterea documentelor de transport (scrisori de trsur, conosamente, instruciuni i note de expediie).

Documentele pot fi ntocmite i direct de expediionar care poate emite propriile sale

documente elaborate de Federaia Internaional a Asociaiilor de Tranzitri Internaionale

(FIATA). n transportul maritim, putem meniona conosamentele eliberate de societile de

expediie internaionale care colaboreaz ntre ele i stabilesc uniuni care sunt membre ale

organizaiei internaionale a expeditorilor FIATA cu sediul la Berna, eliberate fie n nume

propriu fie n numele unor armatori. Stabilitatea economico-financiar a acestor societi,

rezultat al adaptrii operative i competitive la tendinele pieii serviciilor solicitate confer

acestora posibilitatea real de a emite documente recunoscute de bnci. Un exemplu n acest

sens, este conosamentul negociabil de transport combinat FIATA (FBL-Negotiable FIATA

Combined Transport Bill of Lading), eliberat de cru i creat de FIATA n scopul de a fi

utilizat de operatorii de transport combinat sau multimodali.

Expediionarul asigur supravegherea deplasrii mrfii i informarea curent a

clientului

Prin sistemul su de organizare i funcionare, prin agenii, reprezentanii sau

corespondenii dinstrintate, expediionarul poate oferi orice relaii clienilor si cu privire la

stadiul derulrii transportului, eventualele ntrzieri pe parcurs i cauzele lor,

ncrcarea/descrcarea, depozitarea i transbordarea mrfurilor de pe un mijloc de transport pe

altul.

Plata i decontarea cheltuielilor

n baza mputernicirii primite, expediionarul poate efectua pli curente n contul

clientului, poate verifica deconturile depuse de teri, poate depista eventualele erori.

Efectuarea de studii de specialitate privind perspectivele de dezvoltare a diferitelor

modaliti de transport, utilizarea unor mijloace i tehnologii de transport mai eficiente,

dezvoltarea infrastructurii de transport, prin intermediul unor servicii specializate de cercetare.



32

4. Contractul de expediie-instrument esenial n perfectarea contractului de transport

internaional de mrfuri prin intermediari

4.1. Cadrul juridic

Baza legal a contractului de expediie este reprezentat n prezent att de dispoziii cu

caracter general cuprinse n Codul civil, ct i prin uzane comerciale.

Dispoziiile cu caracter general care alctuiesc regimul de drept comun al contractului de

expediie sunt prevzute n Codul civil, n Capitolul IX, sectiunea 4, Contractul de expediie

(art.2064-2071).

Prin funciile sale, activitatea de expediie corespunde unor exigene majore ale vieii

comerciale internaionale. Din acest motiv, n timp au fost au fost elaborate norme standardizate

pe cale convenional care s-au transformat n uzuri comerciale. Pe plan intern, clauzele

comerciale standardizate sunt ncorporate n Condiiile generale care reglementeaz

operaiunile efectuate de casele de expediii-Condiii generale USER elaborate de Uniunea Societilor de Expediii din Romnia. Pe plan internaional sunt utilizate cel mai adesea

Condiiile generale ale expediionarului-FIATA elaborate de Federaia Internaional a Asociaiilor de Tranzitri Internaionale, Condiiile generale SFA-Condiii comerciale

standard referitoare la agenii de navlosire i de expediie. Clauzele contractuale standardizate

sunt aplicabile contracului de expediie numai dac prile au achiesat expres la acestea.

4.2. Caractere specifice

Din punct de vedere juridic, activitatea de expediie se analizeaz ca o operaiune de intermediere, similar comisionului.

Interpunerea unui expediionar (comisionar) ntre client (expeditor) i transportator are

rolul de a facilita, ncheierea contractelor necesare care s asigure deplasarea mrfii, precum i

efectuarea actelor i msurilor pregtitoare i de cooperare necesare executrii deplasrii. n baza contractului de expediie, expediionarul i asum o serie de obligaii conexe

transportului, dar nu se angajaz s execute el nsui transportul. Activitatea expediionarului

poate fi privit ca o activitate de intermediere, pe care acesta o desfoar n nume propriu, ns

n interesul clientului.

Activitatea de intermediere presupune reprezentarea de ctre intermediar a persoanei

pentru care acesta lucreaz. Ca procedeu tehnico-juridic, reprezentarea se traduce n operaiunea



33

prin care o persoan numit reprezentant ncheie acte juridice pe seama altei persoane numit

reprezentat. n transporturile internaionale, reprezentarea nu poate fi dect voluntar, izvornd

din convenia prilor, din dorina acestora de

Date post:	17-Dec-2015
Category:	Documents
Upload:	andreea-crivat
View:	219 times
Download:	0 times

DM TEI

Documents