Date post: | 05-Apr-2018 |
Category: |
Documents |
Upload: | smooth-alisa |
View: | 260 times |
Download: | 3 times |
of 21
7/31/2019 Dacia Group
1/21
Universitatea Babes-Bolyai Cluj-Napoca
Facultatea de Stiinte Economice si Gestiunea Afacerilor
~ Studiu de caz ~
Internationalizare DACIA groupe Renault
Masteranda AI: Alisa Ivashku
7/31/2019 Dacia Group
2/21
1. IntroducereObiectivul principal al acestei lucrri const n evidenierea modului n care piaa
autoturismelor din Romnia s-a integrat n procesul de tranziie a economiei romneti i,implicit, n procesul internaionalizrii i globalizrii pieei autoturismelor.
Caracteristica pieei internaionale de autoturisme o constituie megafuziunile, cares-au produs att n domeniul produciei de autoturisme, ct i n domeniul distribuiei,comercializrii acestora. Aceste fuziuni se nscriu n logica globalizrii, a formrii de marigrupuri care opereaz la scara economiei mondiale.
Piaa autoturismelor internaional se caracterizeaz prin mutaii intervenite ncererea consumatorilor, reflectate n evoluia exporturilor i importurilor.
Factorii macroeconomici de influen a pieei autoturismelor sunt: factori politico-economici, sociali, culturali, tehnologici, ecologici. Rezultatul aciunii conjugate a acestorcategorii de factori se concretizeaz n oportuniti ale mediului internaional i n gradediferite de adaptare i integrare.
Riscurile integrrii i globalizrii pieelor se manifest att pe pieele interne, ct i pecele externe. Riscurile interne se concretizeaz n instabilitatea politic, legislaieincoerent, putere de cumprare redus. Riscurile externe pot fi generate de datoriaextern a unor ri, de lipsa de flexibilitate reflectat n dificultile de adaptare la cerinelepieelor naionale sau regionale. n contextul globalizrii exist riscul ca produsele
ntreprinderii s fie limitate sau contrafcute, ceea ce duce la anularea avantajelor pe carele poate oferi procesul de globalizare. Firmele care recurg la o strategie global pot aveadificulti n ceea ce privete uniformizarea preurilor i coordonarea politicilor de pre lanivel global.
De asemenea, riscurile integrrii i globalizrii pieei autoturismelor sunt indisolubillegate de factorii de influen, cum ar fi implicarea guvernului (statului), prioritileguvernamentale, tehnicile de vrf, eficiena economic, resursele disponibile, tratareaproduselor ca fiind autohtone.
2. Scurt istoric1898 1914
Aventura industriala a companiei Renault incepe in 1898. Fondatorul sau, LouisRenault, avea doua pasiuni: inovatia tehnologica si uzinele. Datorita unei prime comenzi de250 de taxiuri, primite in 1905, uzinele Renault incep productia de serie. In 1913, incepe onoua etapa: pentru sporirea productivitatii si asigurarea diversificarii productiei. Pentruaceasta, Louis Renault adopta metoda taylorista de management industrial in uzinele sale.Pentru Franta, este o premiera.
7/31/2019 Dacia Group
3/21
1914 1919
Renault participa la efortul pentru razboi. Compania produce camioane, brancarde,ambulante, obuze si chiar si faimoasele tancuri FT17 care aduc o contributie decisiva lavictoria finala... In 1919, Louis Renault detine prima companie industriala privata din
Franta.
1919 1939Louis Renault isi diversifica productia si fabrica o gama larga de vehicule: camioane,
autobuze, tractoare si chiar motoare de avion... In continuare, industriasul isi modernizeazautilajele de productie. In 1929, devine functionala prima linie de asamblare a uzinei dinBillancourt. Uzina este terminata in 1937. Pentru a rezista crizei economice aparute dupacrahul din 1929, Renault isi mareste productivitatea si reduce costurile. Climatul social sedegradeaza, situatie care continua pana la mobilizarea generala.
1939 1945
In 1939, Louis Renault considera conflictul cu Germania ca fiind o eroare si nuparticipa prea mult la efortul de razboi. Pe durata ocupatiei, se supune exigentelornemtilor, fara a realiza adevarata fata a nazismului. Dupa eliberare, este incarcerat pentrucomert cu inamicul". Compania Renault este rechizitionata, confiscata si, apoi,nationalizata in 1945 de catre guvernul provizoriu condus de generalul de Gaulle, devenindRegia Nationala a Uzinelor Renault (RNUR).
1945 1955Pierre Lefaucheux, un inginer provenit din randurile Rezistentei, devine noul sef al
Regiei Renault. Pe langa camioanele prevazute in contractul initial cu statul, acesta obtinedreptul de a fabrica si autoturisme. Succesul vine cu 4 CV, prima masina mica pentru toti".
Regia isi modernizeaza uzinele, construieste si achizitioneaza noi unitati industriale, aflatein Franta si in strainatate. Ulterior, isi accelereaza exporturile si ajunge sa aiba 1.000 depuncte de vanzare in afara tarii.
1955 1964Renault isi continua dezvoltarea, devenind una dintre cele mai importante companii
din Franta. De pe aceasta pozitie, incearca sa cucereasca piata americana, actiune care se vasolda cu un esec. Internationalizarea se continua totusi in Spania, Portugalia si in AmericaLatina. Renault inoveaza constant si cunoaste succesul cu automobilele Dauphine, Renault4 si Renault 8. In urma unor noi operatiuni de achizitionare, Renault reuseste sa ocupelocul al doilea in ierarhia constructorilor de vehicule de mare tonaj.
1964 1975Planificarea si exportul constituie acum cele doua axe de dezvoltare ale Regiei
conduse, din 1955, de Pierre Dreyfus. Cota vanzarilor in afara granitelor tarii se ridica la55% in 1975. Economic si practic, Renault 5 va deveni un adevarat success. Regia isiimbogateste gama cu un model de lux, Renault 16 care anunta viitoarele succese. In paralel,Renault continua sa inregistreze progrese importante in activitatea competitionala.
7/31/2019 Dacia Group
4/21
1975 1984Dezvoltarea continua intr-un ritm rapid pana la inceputul anilor '80, iar innoirea
gamei este accelerata de aparitia a doua modele de lux: Renault 25 si Espace. Marca seimpune in competitiile sportive si isi face intrarea in Formula 1. Pe de alta parte, politica deexpansiune, numarul mult prea mare de angajati si costurile extrem de ridicate conduc la
inregistrarea unor deficite importante.
1984 - 1990Renault demareaza o politica de reducere drastica a costurilor. Compania se
concentreaza asupra principalei activitati si isi consacra toate eforturile innoirii gamei sale.In 1987, Renault inregistreaza un beneficiu de 3,7 miliarde de franci. Un suflu nou animaintregul grup, permitandu-i sa declanseze revolutia calitatii totale" si sa ia in considerare,in conceptia vehiculelor sale, aspecte legate de protectia mediului. Renault 19 si Clio suntmodelele reprezentative ale acestei perioade.
1990 1999
Contextul economic international antreneaza actiuni de regrupare a constructorilorde automobile. Renault isi doreste o fuziune cu Volvo, proiect abandonat in 1993. Un punctmajor de cotitura il constituie privatizarea companiei, inceputa cu o deschidere partiala acapitalului si pusa in practica in 1996. Tot in acelasi an a luat nastere si s-a dezvoltatindustria de automobile din Romania la Colibasi, judetul Arges,sub marca Dacia. nca de la
nceput, legaturi stranse de colaborare au unit Dacia si Renault, constructorul francezaflandu-se la originea industriei automobile din Romania. Din 1999, Dacia face parte dinGrupul Renault si se afirma puternic pe plan international. n 1998, ntreprinderea aobtinut Certificatului de atestare a Implementarii Sistemului Calitatii ISO 9001 si a
nregistrat recordul de productie (106.000 unitati). Avand o putere mai mare de decizie,Renault achizitioneaza actiuni Nissan in 1999. De asemenea, compania continua sa inoveze
si sa isi innoiasca gama prin intermediul noilor sosite Mgane I si II, Laguna, Avantime, VelSatis si noua generatie a automobilelor Espace. Succesele obtinute in Formula 1consolideaza notorietatea si credibilitatea marcii.
Dupa 1999Alianta Renault-Nissan se consolideaza: participarea Renault la capitalul Nissan
atinge 44% in 2002, iar sinergiile se dezvolta in continuare. Datorita Aliantei siachizitionarii firmelor Samsung Motors si Dacia, Renault isi accelereaza internationalizarea,dand un impuls puternic strategiei sale de dezvoltare rentabila. Obiectivul marcii estereprezentat de construirea unui mare grup binational, cu vocatie mondiala, impreuna cuNissan si comercializarea a 4 milioane de vehicule pana in 2010, purtand marcile Renault,
Dacia si Renault Samsung.
3. Caracterizarea generala a pietei romanestintre anii 1991 i 1996, Dacia a comercializat modelul Dacia 1325 Liberta, cu un
design provenit din cel al Daciei 1200 produs n anii '80.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1991http://ro.wikipedia.org/wiki/1996http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Dacia_Liberta&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Dacia_Liberta&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/1996http://ro.wikipedia.org/wiki/19917/31/2019 Dacia Group
5/21
Dup 10 ani de ateptare (1995), Dacia lanseaz primul model 100% romnesc sub
numele Dacia Nova. Modelul avea un aspect nvechit i pornea cu un handicap apreciabil.
n 1998, anul n care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului
automobil, Dacia, de pe porile uzinei aieit autoturismul cu numrul 2.000.000. n acelai
an este lansat motorul de 1,6 litri cu injecie monopunct produs de firma Bosch, ce aechipat Dacia Nova.
n 1999, Renaultachiziioneaz 51% din capitalul Dacia i anun c va lansa un nou
model. n 2000 este lansat modelul SupeRNova, un model care a fost o evoluie a Daciei
Nova. Modelul SupeRNova era echipat cu un grup motopropulsor Renaultde 1,4 litri MPI.
n 2003, modelul SupeRNova este nlocuit de modelul Solenza, un model ce are la
baz modelul SupeRNova. Pentru acest model au existat dou versiuni de motorizare: una
pe benzin de 1,4 litri, similar cu cel de pe SupeRNova, i un diesel de 1,9 litri.
n 2004 se nceteaz producia modelelor Berlin i Break i se lanseaz
modelul Logan, un autoturism complet nou. Iar n 2006, odat cu lansarea modelului Logan
MCV are loc i prima restilizare, n special la partea din spate. Noul model semna mult cu
modelul Logan Steppe (concept carul) prezentat n primvara aceluiai an i dispunea de
apte locuri poziionate pe trei rnduri. La nceputul anului 2007 este lansat noua
autoutilitar Dacia Logan Van care din punct de vedere constructiv semna foarte mult cu
modelul Logan MCV. Tot n 2007 a fost lansatLogan Pick-Up, o utilitar compact destinat
micilor ntreprinztori i comerciani. n anul 2008, gama Dacia a fost completat cu
modelul Dacia Sandero, iar modelele Logan i Logan MCV au fost restilizate.n octombrie 2009, Automobile Dacia a achiziionat companiaAuto Chassis
International (ACI) Romnia pentru suma de 50,8 milioane euro. Auto Chassis International
(ACI) a fost fondat n 1999 ca entitate a Grupului Renault. Filiala ACI Romnia a fost
constituit n anul 2002 pentru a furniza piese constructorului romn, iar la momentul
achiziiei avea 1.420 de angajai.
n cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2010, a fost prezentatDacia Duster,
primul SUV din istoria acestei mrci. O lun mai trziu, preedinteleTraian Bsescudevine
primul proprietar din Romnia a unui model Duster; acesta era un vrf de gam i singura
diferen fa de un model de serie, consta n culoarea rou defoc.
Pe piata din Romania, care a inregistrat in 2010 o scadere de 20,4%, Dacia acomercializat 36 730 vehicule, adjudecandu-si astfel o cota de piata de 31,7 %, in cresterecu 2,8 puncte procentuale fata de anul precedent. Peste doua treimi din volumele vandute(24 856 unitati) au fost livrate prin intermediul programului de reinnoire a parcului autodin Romania.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1995http://ro.wikipedia.org/wiki/1995http://ro.wikipedia.org/wiki/1995http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Novahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1998http://ro.wikipedia.org/wiki/1999http://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/wiki/2000http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_SupeRNovahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_SupeRNovahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/wiki/2003http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Solenzahttp://ro.wikipedia.org/wiki/2004http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2006http://ro.wikipedia.org/wiki/2006http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2007http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2007http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2008http://ro.wikipedia.org/wiki/2008http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Sanderohttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Octombriehttp://ro.wikipedia.org/wiki/2009http://ro.wikipedia.org/wiki/2009http://ro.wikipedia.org/wiki/Eurohttp://ro.wikipedia.org/wiki/1999http://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/wiki/2010http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Dusterhttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUVhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Traian_B%C4%83sescuhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Traian_B%C4%83sescuhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Traian_B%C4%83sescuhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Rom%C3%A2niahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Rom%C3%A2niahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Traian_B%C4%83sescuhttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUVhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Dusterhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2010http://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/wiki/1999http://ro.wikipedia.org/wiki/Eurohttp://ro.wikipedia.org/wiki/2009http://ro.wikipedia.org/wiki/Octombriehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Sanderohttp://ro.wikipedia.org/wiki/2008http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2007http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2007http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2006http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2004http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Solenzahttp://ro.wikipedia.org/wiki/2003http://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_SupeRNovahttp://ro.wikipedia.org/wiki/2000http://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/wiki/1999http://ro.wikipedia.org/wiki/1998http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Novahttp://ro.wikipedia.org/wiki/19957/31/2019 Dacia Group
6/21
O contributie importanta la rezultatul Dacia au avut-o vanzarile de flote, care auinregistrat in 2010 un nivel record (aproape 4 000 de unitati), in special ca urmare alivrarilor catre mari companii (societati romanesti si internationale prezente in Romania).Pentru Dacia, anul 2010 a fost marcat de lansarea modelului Duster. Datorita unui raportprestatii/spatiu interior/pret fara echivalent in lumea vehiculelor 4x4, Dacia Duster s-aimpus rapid drept lider in segmentul sau pe piata din Romania, cu 4 826 unitati vandute.Remarcabil este faptul ca 92% dintre clienti au optat pentru versiunea varf de gama,Laurate. Modelul cunoaste de asemenea un succes remarcabil pe plan international, cupeste 100 000 de comenzi la data de 31 decembrie 2010. Dincolo de aprecierea publiculuilarg, Dacia Duster a reusit sa-i convinga si pe profesionistii domeniului auto. Duster aobtinut astfel premiul Autobest 2011 , precum si titlurile Masina Anului 2011 inRomania si in Croatia, precum si trofeul SUV-ul Anului 2011 in Romania.
Vanzarile Dacia pe plan international au depasit 311 000 unitati, in crestere cu 15%
fata de anul 2009. Marca romaneasca si-a consolidat succesul in Europa Occidentala unde,in 2010, au fost inmatriculate 228 865 vehicule Dacia. Franta a redevenit anul trecut primapiata de export pentru Dacia, cu peste 110 000 unitati vandute, ceea ce corespunde uneicote de piata de 4,12%. Acest rezultat plaseaza Dacia pe locul al saselea in clasamentulmarcilor cele mai vandute din Franta. A doua treapta a podiumului este ocupata deGermania, cu 40 500 unitati, un rezultat inferior fata de cel inregistrat in anul 2009, insa cumult superior celor 25 548 vehicule Dacia vandute in aceasta tara in 2008. Pe locul altreilea se situeaza Italia, cu 21 930 unitati, urmata la mica distanta de Spania, cu 21 739vehicule inmatriculate. Alte piete importante pentru Dacia pe plan international suntTurcia (19 167 unitati), Algeria (18 578 unitati) si Maroc (18 087 unitati).
Top 10 destinatii export in 2010
Tara Unitati
1 Franta 110 076
2 Germania 40 500
3 Italia 21 930
7/31/2019 Dacia Group
7/21
4 Spania 21 753
5 Turcia 19 167
6 Algeria 18 578
7 Belgia 11 403
8 Austria 6 068
9 Polonia 6 018
10 Olanda 5 557
11 * Maroc 18 087
Vanzarile Dacia pe modele in Romania in 2010
Model Unitati
Sandero (inclusiv versiunea Stepway) 3 047
Logan berlina 22 791
Logan MCV 3 678
Duster 4 826
Logan VAN 1 473
7/31/2019 Dacia Group
8/21
Logan Pick Up 915
Total 36730
Particularitatile preturilor si ale consumului la produsul studiatDacia Duster
Versiuni
Duster 1.6 16V 105 CP 4x2 11250 EUR49009.50RON
Duster 1.6 16V 105 CP 4x4 13300 EUR 57940.12RON
Ambiance 1.6 16V 105 CP 4x2 12150 EUR52930.26RON
Ambiance 1.5 dCi 90 CP 4x2 13550 EUR59029.22RON
Ambiance 1.6 16V 105 CP 4x4 13850 EUR60336.14RON
Ambiance 1.5 dCi 110 CP 4x2 14150 EUR61643.06RON
Ambiance 1.5 dCi 90 CP 4x4 15250 EUR66435.10RON
Ambiance 1.5 dCi 110 CP 4x4 15850 EUR69048.94RON
Laureate 1.6 16V 105 CP 4x2 13100 EUR57068.84RON
Laureate 1.5 dCi 90 CP 4x2 14500 EUR63167.80RON
Laureate 1.6 16V 105 CP 4x4 14800 EUR64474.72RON
Laureate 1.5 dCi 110 CP 4x2 15100 EUR 65781.64
7/31/2019 Dacia Group
9/21
RON
Laureate 1.5 dCi 90 CP 4x4 16200 EUR70573.68RON
Laureate 1.5 dCi 110 CP 4x4 16800 EUR 73187.52RON
Optionale
Proiectoare ceata 105 EUR 457.42 RON
Pack Modularitate: bancheta spate rabatabila 1/3-2/3,scaun sofer reglabil pe inaltime, centuri de sigurantafata reglabile pe inaltime, volan reglabil pe inaltime.
160 EUR 697.02 RON
Aer conditionat manual 780 EUR 3397.99 RON
Pack Look: oglinzi retrovizoare exterioare cu aspectcrom satinat, bare de pavilion longitudinale cu aspectcrom satinat, scut de protectie fata/spate cu aspectcrom satinat, protectie praguri cu aspect crom satinat,jante de aluminiu 16", geamuri usi spate, geamuricustode si luneta cu tenta fumurie.
800 EUR 3485.12 RON
Radio CD MP3 4x15 W cu satelit de comanda pe volan 55 EUR 239.60 RON
Geamuri electrice spate 105 EUR 457.42 RON
Pack Piele: tapiterie Piele/Tep, volan si ornamentschimbator de viteze imbracate in piele.
600 EUR 2613.84 RON
Garanie extins 12 luni, dar nu mai mult de 100.000km
146 EUR 636.03 RON
Garanie extins 24 luni, dar nu mai mult de 100.000km
219 EUR 954.05 RON
Vopsea metalizata 300 EUR 1306.92 RON
Pack Confort: airbaguri laterale fata, tetiere fata fixe"noua generatie", alerta vizuala si sonora prinderecentura pasager, inchidere centralizata cu telecomanda,geamuri electrice fata
500 EUR 2178.20 RON
Bare de pavilion longitudinale 80 EUR 348.51 RON
Jante de aluminiu 16" 350 EUR 1524.74 RON
7/31/2019 Dacia Group
10/21
ASR ESP 300 EUR 1306.92 RON
Volan imbracat in piele 105 EUR 457.42 RON
Dacia Sandero
Versiuni
Go! 1.2 16V 75 CP 7300 EUR31801.72RON
Play! 1.2 16V 75 CP 8300 EUR36158.12RON
Play! 1.6 MPI 85 CP 8500 EUR37029.40RON
Play! 1.5 dCi 75 CP 9950 EUR43346.18RON
Smile! 1.2 16V 75 CP 9400 EUR40950.16RON
Smile! 1.6 MPI 85 CP 9600 EUR41821.44RON
Smile! 1.6 16V 105 CP 10150 EUR 44217.46RON
Smile! 1.5 dCi 75 CP 11050 EUR48138.22RON
Smile! 1.5 dCi 90 CP 11600 EUR50534.24RON
Stepway 1.6 MPI 85 CP 9550 EUR41603.62RON
Stepway 1.5 dCi 90 CP 11550 EUR 50316.42RON
Optionale
Direcie asistat hidraulic 430 EUR 1873.25 RON
Pack Cool: aer condiionat i radio CD MP3 790 EUR 3441.56 RON
7/31/2019 Dacia Group
11/21
Proiectoare de cea 105 EUR 457.42 RON
Garanie extins 12 luni, dar nu mai mult de 100.000km
128 EUR 557.62 RON
Radio CD 190 EUR 827.72 RON
Garanie extins 24 luni, dar nu mai mult de 100.000km
219 EUR 954.05 RON
Airbag frontal pasager (cu deconectare manual) 105 EUR 457.42 RON
Pack Look: jante de aluminiu 15'' i geamuri electricespate
350 EUR 1524.74 RON
Pack Easy: geamuri electrice fa, proiectoare de ceai nchidere centralizat cu telecomand pe cheie
200 EUR 871.28 RON
Aer condiionat 780 EUR 3397.99 RON
Airbaguri laterale fa 210 EUR 914.84 RON
Radio CD MP3, 2x15 W, panou detaabil 55 EUR 239.60 RON
Vopsea metalizat 270 EUR 1176.23 RON
Volan mbrcat n piele 55 EUR 239.60 RON
Dacia Logan
Versiuni
Go! 1.2 16V 75 CP 7300 EUR31801.72RON
Play! 1.2 16V 75 CP 8300 EUR36158.12RON
Play! 1.6 MPI 85 CP 8500 EUR 37029.40RON
Play! 1.5 dCi 75 CP 9950 EUR43346.18RON
Smile! 1.2 16V 75 CP 9400 EUR40950.16RON
7/31/2019 Dacia Group
12/21
Smile! 1.6 MPI 85 CP 9600 EUR41821.44RON
Smile! 1.6 16V 105 CP 10150 EUR44217.46RON
Smile! 1.5 dCi 75 CP 11050 EUR48138.22RON
Smile! 1.5 dCi 90 CP 11600 EUR50534.24RON
Stepway 1.6 MPI 85 CP 9550 EUR41603.62RON
Stepway 1.5 dCi 90 CP 11550 EUR50316.42RON
Optionale
Direcie asistat hidraulic 430 EUR 1873.25 RON
Pack Cool: aer condiionat i radio CD MP3 790 EUR 3441.56 RON
Proiectoare de cea 105 EUR 457.42 RON
Garanie extins 12 luni, dar nu mai mult de 100.000km
128 EUR 557.62 RON
Radio CD 190 EUR 827.72 RON
Garanie extins 24 luni, dar nu mai mult de 100.000km
219 EUR 954.05 RON
Airbag frontal pasager (cu deconectare manual) 105 EUR 457.42 RON
Pack Look: jante de aluminiu 15'' i geamuri electricespate
350 EUR 1524.74 RON
Pack Easy: geamuri electrice fa, proiectoare de cea
i nchidere centralizat cu telecomand pe cheie200 EUR 871.28 RON
Aer condiionat 780 EUR 3397.99 RON
Airbaguri laterale fa 210 EUR 914.84 RON
Radio CD MP3, 2x15 W, panou detaabil 55 EUR 239.60 RON
7/31/2019 Dacia Group
13/21
Vopsea metalizat 270 EUR 1176.23 RON
Volan mbrcat n piele 55 EUR 239.60 RON
3.a. Efectele taxelor vamale:
n relatiile Romniei cu Statele Unite ale Americii, desi teoretic promovareaexporturillor romnesti pe aceasta piata ar fi apreciata, consider ca, cresterea calitativa sivalorica a importurilor n Romnia, n special prin investitii directe ar contribui mai mult ladezvoltarea schimburilor bilaterale.
n relatiile economice ale Romniei cu tarile latino - americane si africane,
adoptarea tarifului vamal comun nu va crea probleme deosebite, deoarece comertulexterior cu aceste tari este redus.
Din punct de vedere al tranzactiilor comerciale ale Romniei, adoptarea tarifuluivamal comun implica avantaje si costuri, acestea fiind vizibile sau usor de anticipat si nprezent.
7/31/2019 Dacia Group
14/21
Cu privire la protectia vamala, n sectorul autovehiculelor importate n UE, aceastaeste relativ ridicata. UE aplica o taxa vamala de 10% pentru importul de autoturisme, iarRomnia, n baza tarifului national aplica o taxa vamala de 30% pentru autoturismeleimportate din tarile terte. Desi n ultimii ani n Romnia au crescut importurile si vnzarilede automobile performante, eliminarea taxelor vamale n anul 2002 la importul deautoturisme originare din Uniunea Europeana sau Cehia au afectat producatorii interniDacia Renault.
Taxe la export:-nu se platesc taxe vamale la export
- comisionul vamal este 0 pentru marfurile exportate in UE, CEFTA, Moldova siTurcia
- pentru exportul marfurilor in celelalte tari comisionul vamal este 0,5%Exemplu:
Dacia Duster: -pret:16.800 euro,T.V.A :4.032 euro
-taxe vamale(U.E) : 0%
-impozit pe profit: 16% ( 2.688 euro )
Dacia Duster: pret :16.800, T.V.A :4.032
-taxe vamale (extra-comunitar) :0,5% ( 84 euro )
-impozit pe profit : 16% (2.688 euro )
-pret total : 16.884 euro
4. Dacia LODGY - MarocProductia fabricii din Maroc, in proportie de 85%, va fi exportata in Europa. Uzina, cu o
capacitate de 340.000 unitati/an, este inca in constructie, cu exceptia unei linii de
asamblare care este finalizata si pe care se vor asambla noileDaciaLodgy. In afara de liniilede productie si locurile de masa, fabrica va avea si spatii de rugaciune, pentru salariatii inmajoritate musulmani.
In primul an, 2012, fabrica va produce 60.000 de vehicule, apoi, in 2013,170.000 unitati.
Intelegerea Renaultcu Regele Mohammed VI, semnata in 2007, prevede incepereaproductiei la 4 ani de la semnare. Timp de 5 ani, Renaultnu va plati nici un fel de impozitde profit si nici taxe la export. Marocanii au construit o cale ferata si o autostrada de la
http://openwindow%28%27ue.php%27%2C%27533x550%27%2C%27toolbar%3Dno%2Clocation%3Dno%2Cdirectories%3Dno%2Cstatus%3Dno%2Cmenubar%3Dno%2Cscrollbars%3Dyes%2Cresizable%3Dno%2Cwidth%3D533%2Cheight%3D550%27%29/http://openwindow%28%27cefta.php%27%2C%27533x550%27%2C%27toolbar%3Dno%2Clocation%3Dno%2Cdirectories%3Dno%2Cstatus%3Dno%2Cmenubar%3Dno%2Cscrollbars%3Dyes%2Cresizable%3Dno%2Cwidth%3D533%2Cheight%3D550%27%29/http://www.masini.ro/dacia/http://www.masini.ro/dacia/http://www.masini.ro/dacia/http://www.masini.ro/dacia/http://openwindow%28%27cefta.php%27%2C%27533x550%27%2C%27toolbar%3Dno%2Clocation%3Dno%2Cdirectories%3Dno%2Cstatus%3Dno%2Cmenubar%3Dno%2Cscrollbars%3Dyes%2Cresizable%3Dno%2Cwidth%3D533%2Cheight%3D550%27%29/http://openwindow%28%27ue.php%27%2C%27533x550%27%2C%27toolbar%3Dno%2Clocation%3Dno%2Cdirectories%3Dno%2Cstatus%3Dno%2Cmenubar%3Dno%2Cscrollbars%3Dyes%2Cresizable%3Dno%2Cwidth%3D533%2Cheight%3D550%27%29/7/31/2019 Dacia Group
15/21
fabrica si pana in Portul Tanger, aprox. 30 km si un centru de formare a fortei de munca deaprox. 8 milioane euro.
Dezavantajul construirii unei fabrici intr-un loc fara experienta in industria auto este canu se gasesc muncitori calificati. Renault a trimis deja la specializare angajatii, in stagii de
pregatire intre 5 luni si 1 an si jumatate., unii dintre ei fiind trimisi chiar in Romania. Sefiifabricii sunt momentani straini, acestia avand fiecare un adjunct marocan care se vaspecializa din mers.
Numarul angajatilor va creste pana la 6000, in prezent fiind angajati 2300. Incepereaproductiei va duce si la crearea altor locuri de munca, colaterale, furnizori, transportatori,etc.
In Romania, noul model Lodgy nu poate fi fabricat pentru ca fabrica lucreaza deja lacapacitate maxima.
Producia n Maroc aduce o serie de avantaje pentru Grupul Renault-Nissan. Marocanii nu le cer francezilor nicio tax la export i niciun impozit pe profittimp de cinci ani. n plus, Regatul Marocului a investit 60 de milioane de euro pentrua realiza o autostrad i o cale ferat pentru a conecta uzina cu portul Tanger Med,
pe lng centrul de formare de opt milioane de euro. Transportul de la uzin pn la unport francez dureaz doar 48 de ore, ceea ce le confer un mare avantaj econ omic la nivelde concern i multe temeri angajailor Renault din Frana care se ocup de producie.
Majoritatea produciei uzinei Renault din Maroc - pn la 85%, urmeaz s fieexportat n Europa.Preul de vnzare pentru modelul Lodgy va porni de la 10.000
deeuro.Decizia cu privire la investitia in Maroc a fost luata in contextul in care la Mioveni
uzina deja a ajuns la o capacitate maxima, de 65 de masini pe ora, respectiv aproape350.000 de masini anual.
Spre deosebire de uzina de la Mioveni, cea din Tanger este "conectata" direct la portprintr-o autostrada, de unde automobilele pot fi exportate direct pe cale maritima catreEuropa de Vest, principala piata a Dacia, in timp ce in Romania nu exista autostrazi care safaciliteze exporturile.
Mai mult, in Maroc Renault a "pariat" pe o automatizare mai ridicata a uzinei, cu un
nivel de cel mult 6.000 de angajati, in timp ce la Mioveni masinile sunt asamblate de catrecei 13.500 de angajati ai Automobile Dacia.
7/31/2019 Dacia Group
16/21
7/31/2019 Dacia Group
17/21
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
Romania Maroc
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
Romania Maroc
nr de angajati
Nr.de masini produse
7/31/2019 Dacia Group
18/21
0
500000000
1E+09
1.5E+09
2E+09
2.5E+09
3E+09
Romania Maroc
0
200000000
400000000
600000000
800000000
1E+09
1.2E+09
1.4E+09
1.6E+09
1.8E+09
Romania Maroc
Cifra de afaceri
Investitii
7/31/2019 Dacia Group
19/21
De ce au ales cei la Renault Group sa deschida o fabrica in Maroc?Sunt mai multe motive pentru care orice om de afaceri ar opta pentru acest lucru.In
primul rand toti de gandim sa producem mult cu costuri relative reduse.Exact asa au ganditsi cei de la Renault.Unul din cei mai important factori este costul scazut al fortei de munca,
0
1000000
2000000
3000000
4000000
5000000
6000000
7000000
8000000
Romania Maroc
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Romania Maroc
Investitiile statului
Exporturi
7/31/2019 Dacia Group
20/21
in Maroc ora de munca fiind platita cu 18% mai putin decat in Romania.Facilitatile oferitede statul Marocan au constituit un alt factor pentru alegerea facuta, in perioada 2011-2016investitorii fiind scutiti de orice taxe si impozite.Mai mult acestia au primit ajutor de lastatul Marocan prin construirea unei autostrazi care sa ajute la exporturile de masini.
Tot la fabrica din Tanger se vor produce modelele Dacia pentru Marea Britanie,Africa si Asia, aceste modele avand volanul pe partea dreapta.Pentru aceste modele vor fitrimisi specialist din Romania si Franta. Exporturile catre Europa se vor face pe cai terestre(70%), pe cai maritime (20%), pe cai aeriane (10%).
5. ConcluziiProcesul globalizrii economiei ne apare ca o rezultant a intensificrii activitii
companiilor multinaionale, ct i o cauz a afirmrii lor tot mai puternice pe planinternaional. Dei activitatea acestora este concentrat n cea mai mare parte n stateledezvoltate, nu trebuie neglijat impactul lor asupra economiilor n curs de dezvoltare.
Pe fondul diversificrii i globalizrii produciei, valoarea adugat creat nactivitile desfurate n strintate a crescut n ritmuri mai nalte dect cea obinut pepiaa intern. n ultimul deceniu a crescut numrul aa numitelor megafirme carerealizeaz vnzri n strintate peste un miliard de dolari.
Se remarc o tendin de concentrare a afacerilor n sectoarele care prezint cele mai
mari avantaje competitive i spre pieele cu un potenial nalt de cretere a cererii,amplificat de un grad mai mare de liberalizare i deschidere.
Noul val al mondializrii capitalului, al crui promotor sunt n primul rndcorporaiile multinaionale, se deosebete n multe privine de cele precedente. El cuprindeo gam larg de activiti, dominate de servicii, facilitate de instrumente financiare extremde sofisticate.
n cadrul economiei globale, dimensiunile firmelor au devenit un parametru esenial .Mrimea ntreprinderilor condiioneaz expansiunea lor peste hotare, crend, totodat osinergie operaional i financiar menit a reduce vulnerabilitile.
7/31/2019 Dacia Group
21/21
Bibliografie:
www.daciagroup.com
http://www.wall-street.ro
Ziarul Financiarul
Lucrare de licenta personala GLOBALIZAREA ECONOMIEI MONDIALE I IMPACTULASUPRA ECONOMIILOR N TRANZIIE