Cercetarea La Fata Locului in Cazul Accidentelor Rutiere

Aspecte teoretice si practice privind cercetarea la fata locului in cazul accidentelor de trafic rutier

Ferenc Fagyas

CAPITOLUL I. NOIUNI GENERALE CU PRIVIRE LA CIRCULAIA RUTIER 1.1. Definirea noiunilor: accident de circulaie i accident de circulaie rutier Dezvoltarea transporturilor auto, creterea rapid a parcului de automobile, au determinat, n mod obiectiv, intensificarea preocuprilor n vederea asigurrii siguranei circulaiei rutiere. Aceste preocupri sunt cu att mai necesare cu ct creterea numrului de accidente este relativ direct proporional cu mrirea indicelui de motorizare, cu mbuntirea performanelor autovehiculului, n primul rnd a vitezei de deplasare, element ce deine prioritate n cauzele evenimentelor rutiere. Pornind de la definirea accidentului ca fiind un eveniment ntmpltor i neprevzut care cauzeaz o avarie sau aduce rnirea, mutilarea ori moartea unei fiine, constatm c n accidentul de trafic rutier sunt implicai n general doi factori importani: autovehiculul i omul n multiplele sale caliti: conductor auto, pasager, pieton, biciclist, etc. n ceea ce privete noiunea de accident de circulaie, acesta poate fi definit drept un eveniment produs pe drumurile publice, constnd din coliziunea a dou sau mai multe vehicule, ori a unui vehicul cu un alt obstacol, lovirea sau clcarea pietonilor s.a. avnd ca rezultat vtmarea integritii corporale sau moartea unei persoane, pagube materiale, precum i stnjenirea circulaiei.1 O definire mai complex i mai exact consider accidentul ca fiind un eveniment cu urmri socialmente periculoase care constau n distrugerea sau avarierea mijloacelor de transport sau a altor bunuri, moartea sau vtmarea integritii corporale a unor persoane, eveniment care apare n timpul circulaiei sau exploatrii mijloacelor de transport ca urmare a aciunilor sau omisiunilor conductorilor auto, pietonilor, cltorilor sau altor persoane ori altor cauze2. Accidentul de trafic rutier este un fenomen activ, n plin desfurare. Circulaia rutier este un fenomen la a crui existen concur mai multe elemente componente dintre care cele mai importante sunt: omul, vehiculul, drumul i legislaia corespunztoare domeniului sau care are influen asupra sa. Desfurarea normal a traficului rutier presupune existena unei tipologii determinate de relaii ntre elementele componente. Perturbrile aprute n interaciunea dintre aceste elemente constituie materializarea alterrii relaiilor dintre factorii care1

Emilian Stancu Criminalistica, vol.II, Editura Actami, Bucureti, 1995, pag.368 si Camil Suciu Criminalistica, Ed. Didactica si Pedagogica, Bucureti, 1972, pag.52. 2 Emilian Stancu Tratat de Criminalistica, Ediia a III-a revzut i adugit, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2004, p. 613

1 din 46


Ferenc Fagyas

concur la realizarea circulaiei rutiere ca fenomen dinamic al vieii sociale. O parte din evenimentele negative produse pe drumurile publice sunt denumite generic accidente de circulaie. n accepiunea Dicionarului explicativ al limbii romne, prin accident se nelege o ntmplare neprevzut care poate provoca o avarie, sau rnirea ori moartea unei persoane. Interpretnd din punct de vedere juridic, aceast definiie trebuie s acceptm sensul corespunztor cruia ntmplarea nu a fost prevzut dei putea i trebuia s fie, ntruct, altfel ar nsemna s fim de acord cu faptul c accidentul n general, este imprevizibil i prin urmare, nc de la nceput nu s-ar mai pune problema tragerii la rspundere a celor care au concurat la producerea sa.3 Circulaia autovehiculelor pe drumurile publice este reglementat prin Ordonana de urgen a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice i Hotrrea Guvernului nr. 85/2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 195/2002. Din simpla lectur a acestor acte normative concluzionm c supravegherea, controlul i rspunderea pentru luarea msurilor de asigurare a securitii circulaiei revin organelor de poliie. Ele au, n primul rnd, sarcina cercetrii accidentelor de circulaie rutier, urmrind strngerea probelor cu privire la existena infraciunii, dac accidentul de circulaie rutier ntrunete elementele constitutive ale acesteia, la identificarea fptuitorului i stabilirea rspunderii sale. 1.2.Infractiuni la regimul circulaiei rutiere. Regimul circulaiei pe drumurile publice urmrete asigurarea desfurrii normale a traficului rutier, securitatea circulaiei rutiere, precum i prevenirea evenimentelor i accidentelor rutiere. n prezent, Ordonana de urgen a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice este o lege special cu dispoziii penale, aceste dispoziii fiind cuprinse n Capitolul VI, Infraciuni i pedepse, n art. 84-94. Rspunderea penal, alturi de infraciune i pedeaps reprezint unul dintre cei trei piloni ai dreptului penal n general, i, deci, ai oricrei dispoziii cu caracter penal. Rspunderea penal este o form a rspunderii juridice, fiind o consecin a nesocotirii normei juridice penale. De ea depinde nsi realizarea ordinii de drept n general, i a ordinii de drept penal n special. Pentru a exista rspundere penal trebuie s existe o infraciune. Infraciunea ca unic temei al rspunderii penale este unul din principiile3

G. Antoniu Infractiuni prevazute in legile speciale, Ed. Stiintifica si Enciclopedica, Bucuresti, 1976, pag. 82-86.

2 din 46


Ferenc Fagyas

fundamentale ale acesteia, consacrat expres de art. 17 alin. 2 Cod penal, i presupune svrirea unei infraciuni (a laturii sale obiective), cu vinovia cerut de lege i care prezint pericolul social concret al unei infraciuni. Dar pentru a exista infraciune, aceasta trebuie s fie prevzut de legea penal ori de o dispoziie cu caracter penal. Este un alt principiu fundamental care ocrmuiete dreptul penal, principiul legalitii rspunderii penale (nullum crimen sine lege).4 Din aceste considerente Ordonana de urgen a Guvernului nr. 195/2002 dispune n art. 84 c nerespectarea dispoziiilor privind circulaia pe drumurile publice, care ntrunete elementele constitutive ale unei infraciuni, atrage rspunderea penal i se sancioneaz potrivit prezentei ordonane de urgen. Dispoziia se pune de acord cu principiile rspunderii penale artate mai nainte. Astfel, se respect principiul legalitii, artnd c trebuie s se ncalce o dispoziie privind circulaia pe drumurile publice, deci prevzut de ordonan, dar i principiul infraciunii ca unic temei al rspunderii penale, cci fapta trebuie s ntruneasc elementele constitutive ale unei infraciuni (fr ndoial att n ceea ce privete latura obiectiv, ct i latura subiectiv). S-ar putea pune problema dac o astfel de prevedere era necesar, din moment ce rspunderea penal care ntrunete toate condiiile principiilor menionate mai nainte, este o instituie de drept penal cu caracter general, deci cu aplicabilitate ori de cte ori exist infraciune, fie n baza Codului penal, fie n baza unei legi speciale nepenale. Soluia pare ntemeiat, ntruct art. 84 atenioneaz c infraciunile din acest act normativ se sancioneaz cu pedepsele prevzute de el. Or, pedepsele ordonanei nu mai au caracter general. n general, aceste infraciuni constau n fapte de pericol, pericolul constnd n posibilitatea producerii unor accidente cu urmri deosebit de grave (pierderi de viei omeneti, vtmri grave, distrugeri de bunuri cu valori importante, etc.) sau de mpiedicare a constatrii cauzelor i mprejurrilor n care s-a produs un eveniment rutier. Obiectul juridic generic al acestor infraciuni l constituie relaiile sociale care se stabilesc i se dezvolt n cadrul unor activiti reglementate de lege, aprate prin sancionarea penal a celor care ncalc, cu vinovie, regimul legal stabilit pentru desfurarea activitilor respective. Obiectul juridic special de grup al acestor infraciuni l formeaz acel fascicul al relaiilor sociale, care se formeaz i se dezvolt n legtur cu asigurarea securitii traficului rutier, a cror protecie penal se realizeaz prin sancionarea penal a unor fapte, de un anumit grad de pericol social, prin care se ncalc normele legale de circulaie pe drumurile publice. Cu puine excepii, aceste infraciuni nu au un obiect material.4

C. Mitrache, C. Mitrache, Drept penal romn. Partea general, ediia a V-a, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2006, p. 333-335.

3 din 46


Ferenc Fagyas

Infraciunea de punere n circulaie sau de conducere pe drumurile publice a unui autovehicul nenmatriculat are ca obiect material orice autovehicul pentru care exist obligaia nmatriculrii i care nu a fost nmatriculat mai nainte de a fi pus n circulaie. De regul, latura obiectiv a acestor infraciuni const ntr-o aciune sau inaciune de nclcare a unor reguli stabilite prin lege pentru circulaia pe drumurile publice sau n legtur cu aceste ci rutiere. Fiind infraciuni de pericol, de regul se consum instantaneu, n momentul svririi faptei, unele dintre infraciuni putnd fi continue, aciunea sau inaciunea prelungindu-se, dup consumare, pn la ntreruperea acesteia sau pn la o condamnare n prim instan, cnd infraciunea se epuizeaz5. Latura subiectiv a acestor infraciuni const n vinovie, de regul sub forma inteniei, directe sau indirecte, cnd fapta este comisiv, iar legea nu prevede expres sancionarea faptei svrite din culp, fiind aplicabile dispoziiile art. 19 alin. 2 Cod penal Unele infraciuni pot fi svrite i din culp cnd fapta este omisiv iar legea nu sancioneaz expres doar fapta svrit cu intenie, fiind aplicabile dispoziiile art. 19 alin. 3 Cod penal Subiect activ principal (autor) al acestor infraciuni este la cele mai multe infraciuni, o persoan responsabil penal, care conduce un autovehicul pe drumurile publice, fiind vorba de un subiect calificat. Cum infraciunile nu se refer la toate variantele de conducere ci doar la conducerea unui autovehicul, n cazul acestor infraciuni subiectul va fi cel care conduce pe drumurile publice un astfel de vehicul, indiferent dac are sau nu permis de conducere ori dac permisul este corespunztor tipului de vehicul condus, dac este sau nu proprietarul autovehiculului (putnd fi prepusul unei persoane juridice, deintorul cu orice titlu sau chiar fr nici un titlu al autovehiculului). Prin autovehicul se nelege potrivit art. 6 pct. 6 din Ordonana de Urgen a Guvernului nr. 195/2002 vehiculul echipat cu motor n scopul deplasrii pe drum. Troleibuzele i tractoarele rutiere sunt considerate autovehicule. Mopedele, vehiculele care se deplaseaz pe ine, denumite tramvaie, tractoarele folosite n exploatrile agricole i forestiere, precum i vehiculele pentru efectuarea de servicii sau lucrri, care se deplaseaz numai ocazional pe drumul public, nu sunt considerate autovehicule6. Infraciunea de ucidere din culp (art. 178 Cod penal) i infraciunea de vtmare corporal din culp (art. 184 Cod penal) se svresc, de obicei, n concurs ideal sau real cu infraciunile speciale, la regimul circulaiei pe drumurile publice, nscrise n Ordonana de urgen a Guvernului nr. 195/2002.5 6

Revista Romn de Drept nr.8./1987, pag 45-48. Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 670 din 3 august 2006

4 din 46


Ferenc Fagyas

Uciderea din culp este incriminat n art. 178 Cod penal i const n fapta persoanei care, din culp, suprim viaa alteia. Fapta este mai grav cnd s-a petrecut ca urmare a nerespectrii dispoziiilor legale ori a msurilor de prevedere pentru exerciiul unei profesii sau meserii ori pentru efectuarea unei anume activiti, ori cnd uciderea este svrit de un conductor de vehicul cu traciune mecanic, avnd n snge o mbibaie alcoolic care depete limita legal sau care se afl n stare de ebrietate, tot astfel dac fapta este svrit din culp de orice alt persoan n exerciiul profesiei sau meseriei i care se afl n stare de ebrietate. Fapta este deosebit de grav dac a fost urmat de moartea a dou sau mai multe persoane. Obiectul juridic special al infraciunii de ucidere din culpa este reprezentat de relaiile sociale referitoare la dreptul la viata asigurat fiecrei persoane prin incriminarea faptelor care aduc atingere acestei valori fundamentale. Obiectul material este constituit din corpul fizic al omului asupra cruia se exercita aciunea sau inaciunea fptuitorului. Subiecii infraciunii. a) uciderea din culpa are ca subiect activ potenial orice persoana care ndeplinete condiiile legale pentru a rspunde penal. Uneori legea cere sa existe o anumita calitate conductor de vehicul cu traciune mecanica sau orice alta persoana aflata in exerciiul profesiei sau meseriei a subiectului activ, dar pentru existenta variantei agravante a infraciunii. b) literatura juridica susine ideea ca, uciderea din culpa nu exclude coautoratul. In practica s-a decis ca exista infraciunea prevzuta de art.178 alin.2 Cod penal in sarcina ambilor inculpai, conductori auto, daca accidentul de circulaie soldat cu moartea unei persoane s-a datorat culpei amndurora7, ori dac moartea victimei s-a datorat faptului ca un conductor auto a ncredinat vehiculul unei persoane care nu avea permis de conducere auto, iar aceasta conducnd imprudent, a ucis o persoan8. Latura subiectiva. Aceasta infraciune se svrete din culp, fie sub forma culpei cu prevedere, fie sub forma culpei simple. Exist culp cu prevedere atunci cnd fptuitorul prevede rezultatul faptei sale si, in spe, moartea victimei, dar nu urmrete producerea lui, ci crede fr temei ca el nu se va produce. De exemplu: conducerea autovehiculului sub influenta alcoolului cu viteza excesiva sau in stare de boala ori oboseala; depirea riscant a autovehiculului din fa. In afara de modalitatea simpla, corespunztoare variantei tip, infraciunea poate fi svrit si in modaliti agravate. O prima modalitate agravanta, potrivit art.178 alin.2 Cod penal, se realizeaz atunci cnd uciderea din culpa a avut loc ca urmare a7 8

Tribunalul jud. Arges, dec.pen.nr.2567/1972, Revista Romn de Drept nr.7/1973, pag.177. Revista Romn de Drept nr.10/1982, pag.67.

5 din 46


Ferenc Fagyas

nerespectrii dispoziiilor legale ori a msurilor de prevedere pentru exerciiul unei profesii sau meserii ori pentru efectuarea unei anumite activiti. Aceasta agravant privete caracterul profesional al conduitei periculoase a fptuitorului. In domeniul circulaiei rutiere sunt instituite reguli speciale pentru protecia vieii persoanelor si, ca atare, soluiile privind culpa profesional se desprind prin referire att la aceste reguli, cat si la cele de drept comun. Cnd nerespectarea vreuneia dintre dispoziiile legale sau a masurilor de prevedere constituie prin ea nsi infraciune (de exemplu, contra siguranei circulaiei rutiere), va exista un concurs de infraciuni. A doua modalitate agravant, corespunztoare prevederilor art.178 alin.3 Cod penal, se realizeaz atunci cnd uciderea din culp este svrit de conductorul unui vehicul cu traciune mecanic ce se afla in stare de ebrietate sau prezint in snge o mbibaie alcoolic peste limita legal. Prin urmare pentru existenta agravantei este necesar ca fptuitorul, pe de o parte, sa aib calitatea (subiect activ calificat) de conductor al unui vehicul cu traciune mecanica cu sau fr permis de conducere9 iar, pe de alta parte, sa fi avut n snge o mbibaie alcoolica peste 0,80 g/l alcool pur n snge (art. 87 alin. 1 din O.U.G. nr. 195/2002) sau s fi fost n stare de ebrietate, indiferent de gradul alcoolemiei. Alcoolemia se stabilete prin analiza de laborator, iar starea de ebrietate poate fi dovedit prin orice mijloc de prob. Conducerea unui autovehicul n stare de ebrietate ori avnd o alcoolemie ce depete limita legal este o infraciune de pericol prevzuta separat in art.87 din O.U.G. nr. 195/2002. In legtur cu ncadrarea juridic a faptei conductorului unui vehicul cu traciune mecanic de a conduce pe drumurile publice un asemenea vehicul, avnd o mbibaie alcoolic ce depete limita legal sau care se afl n stare de ebrietate i de a cauza, n aceste condiii, moartea unei persoane, n literatura juridic au existat numeroase discuii. Unii autori influenai i de practica judiciar - inclusiv a instanei supreme au considerat c infraciunea prevzut de art. 178 alin. 3 are caracter complex, ea absorbind n coninutul su fapta incriminat de art. 38 din D 328/196610 (actualul art. 87 din O.U.G. nr. 195/2002). Ali autori nu au mprtit aceast opinie, considernd c fapta incriminat n legislaia circulaiei rutiere nu se absoarbe n uciderea din culp, cele dou fapte putnd alctui, eventual, termenii unui concurs ideal11.9

Trib. Suprem, Sect. Pen, dec.nr.4192/1971, R.R.D. nr.9/1973, pag.140. M.Zolyneac, Unele aspecte teoretice si practice ale recidivei, R.R.D. nr.6/1983, pag.10-13; G.Mateut, Uenele consideratii in legatura cu structura infractiunii prevazute de art.178, alin.3, R.R.D. nr.6/1986, pag.45. 11 G.Antoniu, T. Vasiliu si altii, Codul penal comentat si adnotat, Partea speciala, vol.I, Ed. Stiintifica si Enciclopedica, Bucuresti, 1975, pag.111; O.Stoica Drept penal, Partea speciala, Ed. Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1976, pag.83.10

6 din 46


Ferenc Fagyas

Potrivit primei teze, infraciunea prevzut de art. 178 alin. 3 are caracter bivalent, adic o variant simpl i o alta complex, dup cum conducerea autovehiculului nu a avut loc pe un drum public sau a avut loc pe un asemenea drum12; dar nu este de presupus c legiuitorul a urmrit s creeze o asemenea construcie juridic hibrid. De aceea, apreciem4 c legiuitorul nu a neles s includ n coninutul infraciunii fapta cu incriminare distinct prevzut n legislaia circulaiei pe drumurile publice, cu att mai mult cu ct este greu de conceput c o infraciune din culp s surprind n coninutul ei, ca element constitutiv, o activitate incriminat ca infraciune intenionat. Constituie infraciunea de ucidere din culp calificat (art. 178 alin. 4 Codul Penal) i fapta oricrei alte persoane care, n exerciiul profesiei sau meseriei, aflndu-se n stare de ebrietate provocat, din culp, uciderea unei persoane. Agravanta se refer numai la cei ce exercit o profesie sau meserie, nu i o alt activitate. Potrivit art. 178 alin. 5 Cod penal, uciderea din culp este mai grav dac prin fapta svrit s-a cauzat moartea a dou sau mai multe persoane. n aplicarea textului sus-menionat, n practica judiciar s-a hotrt c, dac n condiiile unui accident de circulaie s-a produs moartea a dou persoane, n sarcina inculpatului nu se poate reine un concurs de infraciuni, ci o infraciune unic, complex13. Vtmarea corporal din culp este incriminat n art. 184 Cod penal i const n fapta de lovire sau actele de violen care au pricinuit victimei o vtmare ce necesit pentru vindecare ngrijiri medicale mai mult de 10 zile, precum i fapte de vtmare corporal simpl svrite din culp. Fapta este mai grav dac a avut vreuna din urmrile prevzute n art. 182 alin. (1) sau (2); de asemenea dac svrirea faptei prevzut n alin. 1 este urmarea nerespectrii dispoziiilor legale sau a msurilor de prevedere pentru exerciiul unei profesii sau meserii ori pentru ndeplinirea unei anume activiti; tot astfel, dac fapta prevzut n alin. 2 este urmarea nerespectrii dispoziiilor legale sau a msurilor de prevedere artate n alineatul precedent. n practica judiciar s-a reinut c fapta conductorului autovehiculului de a nu respecta obligaia de a reduce viteza pn la limita evitrii oricrui pericol, la trecerea prin interseciile cu circulaie nedirijat, accidentnd grav un pieton, ntrunete elementele constitutive ale infraciunii de vtmare corporal din culp prevzut de art. 184 alin. 3, raportat la art. 182 Cod penal cu aplicarea art. 71 Cod penal Menionm c accidentul s-a datorat faptului c inculpatul, ajungnd la12

C.Turianu, Discutii despre natura juridica si structura infractiunii prevazute in art.178 alin.3, C.Pen., Dreptul nr.4-5, 1991, pag.58. 4 V.Dobrinoiu, G. Nistoreanu, Al. Boroi, I.Pascu, I.Molnar si V.Lazar, Drept penal, partea speciala, Ed. Europa Nova, Bucuresti, 1997, pag.120. 13 Tribunalul Suprem, sect.pen, dec.nr.331/1983, R.R.D. nr.5/1984, pag.67, dec.nr.3174/1974, R.R.D. nr.8/1975, pag.72.

7 din 46


Ferenc Fagyas

intersecie (circulaia nu era dirijat n intersecia respectiv), nu a redus viteza pn la limita evitrii oricrui pericol nclcnd astfel dispoziiile Regulamentului pentru aplicarea Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 195/2002, privind circulaia pe drumurile publice, aprobat prin Hotrrea Guvernului nr. 85/2003. n urma accidentului i a vtmrii sntii suferite, victima a avut nevoie de peste 60 zile de ngrijire medical. n anul 1997 Romnia a devenit semnatar a dou tratate internaionale, adoptate n cadrul Consiliului Europei, care vizeaz cooperarea ntre statele pri ale Uniunii Europene n materia reprimrii infraciunilor rutiere. Aceste tratate internaionale sunt: Convenia european pentru reprimarea infraciunilor rutiere14, semnat la Strassbourg (Frana) la 30 noiembrie 1964 i Convenia european cu privire la efectele internaionale ale interzicerii exercitrii dreptului de a conduce un vehicul cu motor15, semnat la Bruxelles (Belgia) la 3 iunie 1976. Ambele convenii europene enumer cu caracter limitativ, n anex, sub denumirea "Fondul comun al infraciunilor rutiere", toate faptele ilicite care trebuie incriminate, ca infraciuni sau contravenii, prin legislaia intern a statelor pri: uciderea involuntar sau vtmrile involuntare cauzate n domeniul circulaiei rutiere; prsirea locului accidentului, prin care se nelege nclcarea obligaiilor ce revin conductorilor auto ca urmare a unui accident de circulaie; conducerea unui vehicul de ctre o persoan n stare de ebrietate sau sub influena alcoolului ori sub influena stupefiantelor sau a produselor avnd efecte similare; conducerea unui vehicul de ctre o persoan inapt ca urmare a unei oboseli excesive; conducerea unui autovehicul cu motor fr asigurare de rspundere civil pentru pagubele cauzate terilor ca urmare a utilizrii acestui vehicul; refuzul de a se supune ordinului unui agent al autoritii privind circulaia rutier; nerespectarea regulilor privind viteza vehiculelor, poziia vehiculelor n micare i sensul deplasrii lor, ntlnirea cu vehicule din sens opus, depirea, schimbarea de direcie i trecerea pasajelor de nivel, prioritatea de trecere, prioritatea de trafic pentru anumite vehicule (cum ar fi cele ale pompierilor, ale poliiei, ambulanele), staionarea i oprirea vehiculelor, accesul vehiculelor sau al anumitor categorii de vehicule pe unele ci rutiere, n special datorit greutii sau dimensiunilor lor;14

Tratatul internaional, decretul de ncheiere i legea de ratificare sunt publicate n M. Of. nr. 316/1997. 15 Tratatul internaional, decretul de ncheiere i legea de ratificare sunt publicate n M. Of. nr. 152/1997.

8 din 46

Aspecte teoretice si practice privind cercetarea la fata locului in cazul accidentelor de trafic rutier nerespectarea

Ferenc Fagyas

semnelor i a marcajelor rutiere, n special a semnului

"Stop"; nerespectarea regulilor privind echipamentul de securitate al vehiculelor i al ncrcturii lor, sistemul de lumini al vehiculelor i folosirea farurilor, ncrctura i capacitatea vehiculelor, nmatricularea vehiculelor, plcile de nmatriculare i semnul distinctiv al rii de nmatriculare; conducerea fr permis de circulaie valabil. Conform dispoziiilor conveniilor, sanciunile pentru infraciunile rutiere pot fi, potrivit legislaiei naionale, o pedeaps principal sau accesorie ori o msur de siguran, luat printr-o hotrre a unei autoriti judiciare sau printr-o decizie administrativ a unei autoriti administrative abilitate s pronune pedepsele prevzute de lege pentru reprimarea infraciunilor rutiere. O msur aparte este interzicerea dreptului de a conduce un autovehicul cu motor conductorului care a comis o infraciune rutier. Statul care a pronunat sanciunea interdiciei trebuie s informeze despre aceasta statul care a eliberat permisul de conducere i statul pe teritoriul cruia autorul infraciunii rutiere locuiete n mod obinuit. Odat informate, aceste state vor pronuna, n conformitate cu legislaiile lor naionale, interdicia pe care ar fi pronunat-o i ele dac faptele care au dus la o astfel de sanciune ar fi avut loc pe teritoriul lor, n cazul n care este ndeplinit condiia dublei incriminri. Cele dou convenii cuprind, de asemenea, numeroase dispoziii cu caracter procesual privind cooperarea statelor comunitare n materie de reprimare a infraciunilor rutiere (de exemplu, cererea de urmrire internaional a infractorului, cererea de executare a pedepsei stabilit de un alt stat dect cel care o pune n executare, ncasarea amenzilor de un alt stat dect cel care a emis-o, notificrile ntre state cu privire la msurile adoptate etc.), dispoziii care nu fac ns obiectul analizei acestei lucrri. 1.3. Cauzele accidentelor rutiere16 Infraciunile rutiere cele mai des ntlnite sunt cele care privesc ntr-o anumit msur accidentele rutiere. Nu att numeric ele reprezint un mare pericol, ct mai ales datorit consecinelor dezastruoase pe care le produc. Accidentele de circulaie figureaz printre primele trei cauze de deces, dup bolile cardiovasculare i cancer, afectnd n principal grupele tinere ale populaiei. De asemenea ele provoac peste 80% dintre accidentele care au ca rezultat invaliditatea. Dup studiile O.M.S. rezult c ansele de a muri prin accidente de circulaie sunt, pentru grupa activ de populaie, de 3 ori mai mari dect prin alte boli, c din16

E. M. Gacea, Investigarea criminalistic a accidentului de trafic rutier, Editura Ministerului de Interne, Bucureti, 2003, p. 7-16.

9 din 46


Ferenc Fagyas

totalul accidentelor, cele de circulaie ocup 50%, iar n cadrul grupei de 20-30 de ani ele reprezint 2/3 din totalul accidentelor mortale i 1/3 din cauzele mortalitii generale. n analiza cauzelor accidentelor de trafic rutier, cei mai importani factori sunt vehiculul, drumul i omul. Autovehiculul reprezint o cauz de accident rutier datorit defeciunilor tehnice pe care le poate avea. Dei accidentele datorate deficienelor tehnice nu au o pondere ridicat, ele sunt considerate grave datorit consecinelor tragice pe care, mai ntotdeauna, le produc. Drumul constituie o cauz de accidente prin copacii sau alte obstacole de pe marginea oselelor, deoarece, atunci cnd autovehiculul prsete drumul, accidentul se produce prin impactul cu acel obstacol, prin iluminarea i semnalizarea necorespunztoare, prin pavajul care trebuie fcut n aa fel nct s mpiedice derapajul, prin terasamentul fragmentat etc. Dar cel mai responsabil este factorul uman, vinovat de producerea a cca. 90% din accidentele rutiere. Cauzele frecvente ale accidentelor care privesc factorul uman sunt: viteza, fiind cauza cu ponderea cea mai ridicat, neatenia, oboseala este invocat n 10-20% din accidentele grave, conducerea sub influena alcoolului, depirile neregulamentare, nerespectarea semaforului, neacordarea prioritii la trecerile de pietoni, nesemnalizarea la schimbarea direciei de mers, traversarea drumului public prin locuri nepermise sau/i fr asigurarea la traversare etc. Accidentele produc adevrate tragedii n cadrul relaiilor sociale, de aici necesitatea de a lupta mpotriva lor. Aceast lupt se asigur prin msuri de prevenire i combatere a accidentelor rutiere, iar atunci cnd acestea nu au putut fi evitate, prin nlturarea sau reducerea maxim a efectelor pe care le-au generat. Unul din mijloacele de prevenire, poate cel mai eficient i mai la ndemn, este i incriminarea pe cale legislativ a conduitelor care pun n pericol relaiile sociale privind sigurana circulaiei pe drumurile publice. 1.4. Importana cercetrii la faa locului n cazul accidentelor de circulaie Cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de circulaie reprezint unul din cele mai importante acte de urmrire penal, cu caracter imediat i necesar, de modul n care este efectuat aceasta depinznd direct soluionarea cauzei17. Deplasarea organului judiciar la faa locului este una din cele mai eficiente msuri procedurale. Organul de urmrire penal, ca i instana de judecat, au posibilitatea s investigheze direct la locul svririi fapte i consecinele infraciunii, s stabileasc mprejurrile n care a fost comis actul penal i s-l identifice pe autor.17

E.Stancu Criminalistica, vol.II, Ed. Actami, Bucuresti, 1995, pag.8.

10 din 46


Ferenc Fagyas

Cu att mai mult este necesar s se sublinieze importana unei asemenea activiti procedurale, cu ct exist aciuni a cror soluionare este practic de neconceput fr cercetarea la faa locului, cum este cazul accidentelor de circulaie. Importana cercetrii se explic i prin aceea c, locul svririi faptei este cel mai bogat n urme sau date referitoare la infraciune i la autorul acesteia. De modul n care se efectueaz ntreaga cercetare, de cutare i ridicare a urmelor sau a probelor materiale, ca i fixarea rezultatelor, va depinde ntr-o mare msur soluionarea cazului, identificarea autorului, a celorlali participani la comiterea faptei penale. 1.5. Epidemiologia accidentelor de trafic rutier. Influenat, fr ndoial, de evoluia economico-social a societii romneti dinamica fenomenului circulaiei rutiere s-a derulat potrivit ateptrilor. Dac ne referim la anul 2006 - pentru care avem la dispoziie datele statistice necesare - constatm c parcul naional de vehicule a crescut cu 8,6 %, numrul oferilor a sporit cu 9,6 %, iar nevoile de transport de mrfuri i persoane s-au amplificat substanial. Creterile prezentate raportate la o reea de drumuri aflat n mare parte n refacere, precum i indisciplina manifestat, nc, de toate categoriile de participani la trafic au dus la o circulaie greoaie i la producerea unui numr mare de accidente rutiere grave. Analiza evoluiei i structurii evenimentelor rutiere evideniaz, n primul rnd, o cretere a gravitii acestora, precum i o concentrare a producerii lor n mediul rural n comparaie cu perioadele anterioare, cnd cele mai multe se nregistrau n zonele urbane. Apoi, atrage atenia numrul mare de accidente colective (avnd drept consecine mai mult de trei victime), precum i unele modificri n distribuia zonelor cu risc sporit de concentrare a evenimentelor rutiere. Din cauze tehnice n anul 2006 s-au produs 428 accidente din care 48 datorate defeciunilor la sistemul de frnare, 26 la sistemul de direcie, 50 datorit strii pneurilor i 28 din alte defeciuni tehnice. Dup mediul n care au avut loc n 2006 au fost 4.333 accidente grave n mediul urban i 4.175 n mediul rural. n mediul urban principala cauz a fost traversarea neregulamentar a pietonilor cu o pondere de 32,5%, n timp ce n mediul rural a fost viteza neadaptat sau peste limita legal cu o pondere de 22%. n afara localitilor n acelai an s-au produs 577 accidente grave n scdere fa de anul anterior - cauza principal constituind-o n procent de 33,4% tot viteza neadaptat sau peste limita legal. Nu sunt de ignorat aa numitele accidente colective, adic cele n urma crora au rezultat cel puin trei mori. Astfel n 2006 au fost 270 de astfel de accidente din care au rezultat 372 mori, dintre care numai n municipiul Bucureti s-au produs 30, n urma crora au murit 30 de11 din 46


Ferenc Fagyas

persoane iar 78 au fost rnite grav. Cauza principal a acestor accidente colective a fost viteza peste limita legal n 75 cazuri i depirile neregulamentare n 48 cazuri. Lipsa disciplinei rutiere este evideniat i de faptul c n 2006 din totalul accidentelor grave 10,7% au fost produse de conductori auto profesioniti. Se remarc faptul c din cele 956 accidente n care au fost implicai n 288 cazuri cauza a fost conducerea imprudent, iar n 257 cazuri viteza neadaptat sau peste limita legal. 3600 de accidente grave s-au produs din vina conductorilor auto amatori, iar 1292 cazuri cauza a fost viteza neadaptat sau peste limita legal, iar n 869 cazuri - conducere imprudent. Procentual acestea reprezint 40,3% din accidentele grave produse n anul 2006. Ca urmare a deschiderii i lrgirii relaiilor internaionale n ar circul un numr foarte mare de ceteni strini, unii dintre ei fiind implicai n evenimente rutiere grave. Astfel n 2006 acetia au fost implicai n 241 cazuri n urma crora au decedat 114 persoane, iar 230 au fost grav rnite. 9,8% ceea ce reprezint 336 cazuri din accidentele grave din anul 2006 au avut la origine conductori auto aflai sub influena alcoolului. n urma acestor accidente au decedat 116 persoane, iar 326 au fost grav rnite. Pe fondul consumului de alcool principala cauz a constituit-o conducerea imprudent - 170 cazuri i viteza neadaptat - 92 cazuri. n afara acestora n anul 2006 s-au produs 148.851 accidente uoare din care n 92,40% de vin au fost conductorii auto, iar 3,95% cazuri vina a aparinut pietonilor. Principalele cauze ale acestor accidente au fost: viteza neadaptat - 23,8%, nerespectarea distanei n mers - 21,6% i neasigurarea la schimbarea benzii sau direciei - 14,1%. Numrul accidentelor rutiere a crescut cu 26,24% in primele noua luni ale anului 2008 fata de aceeai perioada a anului trecut, de la 5.785 la 7.303. n aceeai perioad numrul morilor a crescut cu 10,5%, de la 1.893 in primele luni ale anului trecut, la 2.094 in perioada ianuarieseptembrie a acestui an, iar numrul rniilor grav a crescut cu 34,74%, de la 4.806 la 6.476. Aceste creteri de 26,24% la accidente, 10,5% la numrul morilor si 34,74% la numrul rniilor grav se datoreaz lipsei educaiei rutiere, a infrastructurii si a siguranei rutiere, care nu este prioritate reala a tuturor actorilor care trebuie sa contribuie la aceasta. Principala cauza a accidentelor este traversarea neregulamentara a pietonilor, lipsa trotuarelor in mediul rural si neadaptarea vitezei la condiiile de drum. Cele mai multe accidente se produc in localiti urbane, respectiv 45% din total, in mediul rural 32% si in afara localitilor 23%.

12 din 46


Ferenc Fagyas

CAPITOLUL II OBIECTUL I SARCINILE CERCETRII LA FAA LOCULUI N CAZUL ACCIDENTELOR RUTIERE 2.1. Reglementri procedurale privind cercetarea la faa locului. Cercetarea la faa locului este o activitate desfurat de organele de urmrire penal sau instanele de judecat, activitate care creeaz acestora posibilitatea s perceap nemijlocit situaia locului unde s-a svrit o infraciune i s stabileasc mprejurrile n care aceasta a fost svrit18. Potrivit art.129 din Codul de procedur penal, cercetarea la faa locului se efectueaz atunci cnd este necesar s se fac constatri cu privire la situaia locului svririi infraciunii, s se descopere i s se fixeze urmele infraciunii, s se stabileasc poziia i starea mijloacelor materiale de prob i mprejurrile n care infraciunea a fost svrit. Organul de urmrire penal efectueaz cercetarea la faa locului n prezena martorilor asisteni, afar de cazul cnd acesta nu este posibil. Instana de judecat efectueaz cercetri la faa locului, cu citarea prilor i n prezena procurorului, cnd participarea acestuia la judecat este obligatorie (art.129 alin.2 i 4 din Codul de procedur penal). Organele judiciare pot interzice persoanelor care se afl sau vin la locul unde se efectueaz cercetarea, s comunice ntre ele, cu alte persoane, ori s plece nainte de terminarea cercetrii (art.129 alin. ultim Codul de procedur penal).19 2.2. Organizarea activitii de cercetare la faa locului n domeniul circulaiei rutiere. Conform regulamentului de organizare i funcionare al Inspectoratului General al Poliiei, cercetarea la faa locului accidentelor de trafic rutier se efectueaz de ctre formaiunile specializate cuprinse n structura organizatoric a Direciei Generale a Poliiei Rutiere. Se ntlnesc dou situaii: accidente de circulaie simple soldate cu doar cu pagube materiale i accidente grave, soldate cu moartea sau rnirea unor persoane i pagube materiale. - la nivelul comunelor, cercetarea la faa locului pentru accidentele simple din categoria celor ce nregistreaz numai pagube materiale,

18 19

E. Stancu Criminalistica, Vol. II, Ed.Actami, Bucuresti, 1995, pag.369. Codul de procedur penal, republicat n Monitorul Oficial nr. 78 din 30 aprilie 1997, actualizat prin produsul informatic legislativ LEX EXPERT n baza actelor normative modificatoare, publicate n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, pn la 20 februarie 2009.

13 din 46


Ferenc Fagyas

denumite i Tamponri, se realizeaz de ctre efii posturilor de poliie i agent de poliieii din subordinea acestora. - la nivelul oraelor, n cazul accidentelor uoare cercetarea la faa locului este efectuat de ctre agenii de circulaie fie prin deplasarea acestora la locul accidentului, fie prin examinarea autovehiculelor angajate n accident dup ce au fost aduse la sediul Poliiei. - la nivelul municipiilor, cercetarea la faa locului n cazul accidentelor grave (soldate cu victime omeneti, pagube mari ori cu fuga de la locul faptei) se efectueaz de ctre echipe ale poliiei rutiere specializate n astfel de activiti, care sunt prevzute i dotate cu tehnica necesar. - la nivelul judeelor, accidentele grave comise pe raza judeelor sunt cercetate de echipele specializate ale Inspectoratelor de Poliie Judeene, compuse din ofieri specializai n cercetarea accidentelor i tehnicieni criminaliti care examineaz locul accidentelor, descoper, fixeaz i ridic urmele rmase, n vederea valorificrilor prin efectuarea de expertize.20 2.3. Sarcinile cercetrii la faa locului n cazul accidentelor rutiere. Cercetarea la faa locului a accidentelor de circulaie este orientat n dou direcii importante: - stabilirea mprejurrilor de loc, timp i mod n care s-a produs accidentul. - descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor formate cu ocazia producerii accidentului. Pe baza datelor obinute prin cercetarea la locul faptei, n care se include i ascultarea persoanelor implicate n accident i a martorilor oculari, organul de cercetare penal are posibilitatea s formuleze primele versiuni referitoare la natura evenimentului. Elaborarea versiunilor reprezint o component tactic important a cercetrii unor evenimente rutiere n care autorul faptei a prsit locul accidentului. Sub raport tactico-metodologic, cercetarea accidentelor se poate mpri n dou mari categorii: - cercetarea accidentelor de circulaie n care autorul a rmas la locul faptei, ntr-o situaie asemntoare aflndu-se i cel care s-a rentors la faa locului, dup ce, de exemplu, a dus victima la spital. - cercetarea accidentelor n care autorul a prsit locul accidentului, ceea ce impune s se procedeze la identificarea autovehiculului i a conductorului acestuia.21

20

I.Ursu si I.D.Cristescu Ghidul Procurorului Criminalist, vol.II, Ed. Helicon, Timisoara, 1995, pag.163. 21 E. Stancu Criminalistica, vol.II, Ed. Actami, Bucuresti, 1995, pag.373.

14 din 46


Ferenc Fagyas

CAPITOLUL III ETAPELE EFECTURII CERCETRII LA FAA LOCULUI Cercetarea locului accidentului se face de ctre o echip, n componena creia vor intra, pe lng lucrtorii serviciului de circulaie, specialiti criminaliti i eventual i eventual medicul legist, dac accidentul a avut ca urmare moartea unor persoane rmase loa faa locului. n situaii deosebite nu se exclude participarea direct a procurorului la efectuarea cercetrii. Pregtirea cercetrii va consta n: Verificarea i completarea msurilor luate iniial de lucrtorul de poliie sosit primul la locul faptei, ndeosebi de protejarea i conservarea urmelor; Delimitarea exact a locului faptei, care nu se reduce numai la locul n care se afl victima sau autovehiculul, acesta cuprinznd ntreaga poriune de drum i terenul nconjurtor al accidentului; Obinerea unor prime informaii cu privire la mprejurrile de producere a evenimentului; Stabilirea sarcinilor i metodelor tehnico-tiinifice care vor fi aplicate pe parcursul cercetrii, precum i a locului de unde ncepe cercetarea22. 3.1. Etapa pregtitoare. Primirea sesizrii de ctre organul de poliie. n conformitate cu prevederile art. 221 din Codul de procedur penal, sesizarea organelor de urmrire penal se poate face n trei moduri: - prin plngerea scris sau oral fcut de o persoan fizic sau juridic, creia i s-a cauzat o vtmare prin accident; - prin denunul fcut de persoane care au luat la cunotin despre producerea accidentului, cum ar fi conductorii auto care au sesizat urmrile evenimentului, pietoni care au trecut prin zona locului faptei, etc.; - din oficiu, atunci cnd aceste evenimente sunt descoperite de ofieri sau agent de poliiei de poliie, n special de cei care fac parte din patrule auto sau moto, ageni de circulaie sau agent de poliiei de la posturile de poliie23. n situaia n care sesizarea se face prin intermediul plngerii orale, ofierul sau agentul de poliie care o primete va redacta un proces22

E.Stancu, Tratat de Criminalistic, Ediia a III-a revzut i adugit, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2004, p. 617 23 I.Ursu si I.Cristescu Ghidul Procurorului Criminalist, vol.I, Ed. Helicon, Timisoara, 1994, pag.26.

15 din 46


Ferenc Fagyas

verbal n care pe lng datele prevzute de art. 222 alin.2 din Codul de procedur penal, va meniona ct mai multe amnunte pe care va ncerca s le obin de la persoana care face plngerea, evident, n msura n care aceasta le va putea furniza. Cele mai multe probleme le ridic sesizarea prin intermediul denunului ntruct aceasta poate mbrca diferite forme de materializare. Nu lum n discuie denunul scris, cnd organul de urmrire penal l are n fa pe denuntor, putnd aprofunda subiectul denunului i obine astfel mai multe date despre fapta sesizat. De cele mai multe ori, denunul este oral i efectuat prin intermediul telefonului. n astfel de situaii un rol deosebit de important l are lucrtorul de poliie care primete denunul. Dac acesta va da dovad de lips de interes, arogan, lips de condescenden ori de solicitudine, persoana care face denunul va avea o reacie de adversitate i profitnd de faptul c nu este fa n fa cu interlocutorul, fie c va refuza n mod expres s-i decline identitatea, fie c va ntrerupe legtura telefonic nainte de a fi comunicat toate amnuntele de care avea cunotin. n schimb, dac se adopt o atitudine binevoitoare, folosind cuvinte de apreciere la adresa celui care face sesizarea i formndu-i convingerea c aspectele prezentate prezint importan, interlocutorul va avea i el o atitudine pozitiv astfel nct organul de urmrire penal va obine un plus de date i de informaii la care se va aduga i posibilitatea obinerii datelor de stare civil necesare identificrii ulterioare a persoanei pentru a se putea obine alte date i informaii n special cnd aceasta a fost martor ocular. n situaia n care mai multe persoane telefoneaz pentru a aduce la cunotin poliiei producerea aceluiai accident de fiecare dat, ofierul sau agentul de poliie de poliie, va trebui s manifeste acelai interes cutnd s afle de la fiecare persoan ct mai multe date i informaii.24 O deosebit atenie se va acorda persoanelor care se prezint personal la unitile de poliie sesiznd primele despre producerea unui accident de circulaie. n astfel de cazuri este indispensabil necesar identificarea persoanelor respective i formularea n scris a denunului ntruct n activitatea practic a rezultat c nu de puine ori, autori ai accidentelor de circulaie s-au prezentat la organele de poliie n calitate de simpli participani la trafic care aduc la cunotin despre producerea unui accident ascunznd faptul c ei nii l-au produs, ncercnd astfel s se sustrag rspunderii penale, prin crearea unor alibiuri. n cazul n care are loc sesizarea din oficiu, lucrtorii de poliie, au obligaia, chiar n afara orelor de program s acorde primul ajutor victimelor, s asigure conservarea locului producerii accidentului, identificarea conductorilor vehiculelor implicate n accident, identificarea24

E.Stancu Criminalistica, vol.II, Ed. Actami, Bucuresti, 1995, pag.169.

16 din 46


Ferenc Fagyas

martorilor oculari i s raporteze imediat dispeceratului poliiei judeene sau al Brigzii Poliiei Rutiere a Capitalei, pentru a fi trimis echipa de cercetare. nainte de efectuarea cercetrii locului accidentului este necesar a se analiza i pe aceast baz a se stabili crui organ de cercetare penal i aparine competena efecturii acestei activiti precum i cele care urmeaz n cadrul urmririi penale. Astfel, lucrtorii de poliie cu atribuii de constatare n materie de circulaie sunt competeni s cerceteze orice fel de accident de circulaie, indiferent de consecinele acestuia, cu excepia cazului cnd accidentul, soldat cu moartea uneia sau mai multor persoane este rezultatul inteniei conductorului auto, situaie n care urmrirea penal se face de ctre procuror, conform dispoziiilor art. 209 n referire la art. 27 pct.1, lit. b din Codul de procedur penal. n cazurile n care calitatea persoanei care a svrit accidentul atrage competena de cercetare a procurorului, lucrtorul de poliie este obligat s anune de ndat pe procurorul competent, iar n cazul n care constatarea nu sufer amnare, va proceda la efectuarea acesteia, urmnd ca actele ntocmite s fie imediat naintate procurorului pentru urmriri penale. Organele de poliie sunt competente s efectueze urmrirea penal i n cazul accidentelor de circulaie produse de ceteni strini cu excepia acelora care se bucur de imunitate de jurisdicie (art. 8 din Codul penal) indiferent dac victima este cetean romn sau cetean al altui stat. Competena teritorial este determinat, (potrivit art. 30 din Codul de procedur penal) de locul unde s-a comis accidentul de circulaie n total sau n parte ori rezultatul acestuia, de locul unde a fost prins fptuitorul, de locul de domiciliu al fptuitorului sau la locul de domiciliu al persoanei vtmate. Atunci cnd nici unul din locurile artate, nu este cunoscut, competena revine organului de urmrire penal mai nti sesizat. Dac mai multe organe de urmrire penal au fost sesizate n acelai timp, competena se stabilete n ordinea criteriilor ce determin competena teritorial. n cazul cnd, n raport cu vreunul din criteriile artate la literele a-d din art. 30 din Codul de procedur penal sunt competente mai multe organe de urmrire penal, competent va fi organul mai nti sesizat. n cazul infraciunilor rezultate din accidente de circulaie svrite de ceteni romni pe teritoriul altor state, competena pentru efectuarea urmririi penale revine organelor de poliie ale sectorului doi din Bucureti25. Deplasarea la locul accidentului.25

Codul de procedur penal art.30 i art.209 Cod penal, art.8 Cod penal

17 din 46


Ferenc Fagyas

efii unitilor de poliie vor lua msuri pentru cercetarea la faa locului n toate cazurile cnd sunt necesare constatri cu privire la situaia locului svririi infraciunii, descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor acestuia, stabilirea poziiei i strii mijloacelor materiale de prob i a mprejurrilor n care a fost svrit26. Se constituie n mod obligatoriu echipa de cercetare la faa locului n cazul accidentelor de circulaie cu urmri mortale sau a accidentelor ai cror autori au prsit locul faptei (art. 2). Echipa de cercetare va avea n componen un ofier de specialitate de la compartimentul de circulaie, un ofier de cercetare penal, un ofier sau agent de poliie tehnician criminalist, ofierul sau agentul de poliie de la postul ori sectorul pe a crui raz de competen s-a comis fapta. Dac este cazul, vor participa i unul sau doi agent de poliiei conductori cu cinele de urmrire i cte un ofier sau agent de poliie pentru a-i nsoi pe itinerarul parcurs de cine. n funcie de complexitatea faptei, n echip vor fi incluse i alte cadre de poliie pentru a asigura o cercetare operativ i eficient (art.3)27. Cercetarea la faa locului n cazul altor accidente dect cele menionate se va efectua de ctre ofieri sau agent de poliiei de la compartimentul de circulaie. n toate cazurile ca ef al echipei de cercetare va fi numit ofierul de circulaie care conduce i rspunde de ntreaga activitate de cercetare la faa locului. Pentru a asigura deplasarea la faa locului cu maxim urgen, efii unitilor i subunitilor de poliie, vor organiza activitatea astfel nct, n orice moment att n timpul ct i n afara programului, ofierii sau agenii de poliie de politie s poat interveni prompt pentru efectuarea cercetrii la faa locului. Mijloacele de transport i cele de tehnic criminalistic vor fi permanent pregtite i n stare de funcionare lundu-se msuri ca ofierii i agenii de poliie desemnai pentru cercetarea la faa locului s plece de ndat la locul accidentului28. Luarea primelor msuri la faa locului. Acordarea primului ajutor victimelor i identificarea lor. Lucrtorii poliiei rutiere ajuni la locul accidentului, vor avea ca prim obiectiv al activitii lor culegerea de date i informaii referitoare la victimele accidentului. De regul, acestea sunt transportate la spital de ctre ali conductori auto care ajung ntmpltor la locul accidentului, naintea echipei de cercetare sau a vreunui lucrtor de poliie. Totui,26 27

Ordinul Ministerului Internelor i Reformei Administrative nr. 1486/2006, art.1-2. Ordinul Ministerului Internelor i Reformei Administrative nr. 1486/2006, art. 2 i art. 3. 28 E.Stancu, Tratat de Criminalistic, Ediia a III-a revzut i adugit, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2004, p. 621

18 din 46


Ferenc Fagyas

dac victimele nu au fost transportate la o unitate sanitar pentru ngrijiri medicale organele de poliie care ajung primele la locul faptei vor lua msuri pentru acordarea primului ajutor. Astfel, dac la locul accidentului se afl persoane cu pregtire medical, vor fi invitate acestea pentru acordarea primului ajutor medical. n caz contrar, lucrtorul de politie va ntreprinde el nsui msurile necesare pentru oprirea hemoragiei, imobilizarea fracturilor, aezarea victimei ntr-o poziie ct mai corespunztoare n raport cu leziunile pe care le prezint, efectuarea respiraiei artificiale etc. Imediat ce s-a asigurat c victima poate fi deplasat, lucrtorul de poliie va folosi mijlocul de transport cel mai rapid de care dispune pentru a o transporta la o unitate sanitar, n msur s acorde ajutorul medical de specialitate n funcie de vtmrile pe care le-a suferit sau pe care se presupune c le are victima. n cazul victimelor gsite la locul accidentelor, se va marca cu creta poziia acestora, dup care vor fi transportate la spital29. n situaia n care victimele sunt contiente, vor putea fi chestionate n legtur cu date de stare civil i locul de domiciliu, precum i n legtur cu modul i mprejurrile producerii accidentului. n cazul n care victimele sunt incontiente sau au decedat, identificarea se va face prin controlarea buzunarelor hainelor, a genilor sau a sacoelor, etc., pentru a se gsi actele de identitate sau orice alte nscrisuri din care ar rezulta identitatea persoanei respective sau a altor persoane care la rndul lor ar putea furniza date despre victim. Subliniem faptul c, controlul buzunarelor hainelor victimei precum i a obiectelor ce se aflau asupra acesteia n momentul accidentului, trebuie s se fac n prezena a cel puin un martor asistent, pentru a se preveni complicaiile ulterioare ce ar putea rezulta din eventuale reclamaii ale membrilor familiei ori ale altor persoane, referitoare la bunurile sau sumele de bani aflate asupra victimelor. Atunci cnd accidentele se produc pe teritoriul localitilor rurale sau n cartiere ale oraelor, acolo unde, ndeobte, persoanele care locuiesc n zon se cunosc bine ntre ele, identificarea victimelor se va putea face prin recunoatere de ctre vecini, pietoni, cunotine etc., verificndu-se ulterior veridicitatea acestor date30. Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accident i a martorilor oculari. Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accidentele de circulaie este sarcina lucrtorului de poliie care ajunge primul la locul evenimentului. Acesta odat cu identificarea, va reine i documentele corespunztoare, ale conductorilor de vehicule, pe care le va preda efului echipei de cercetare la sosirea acestuia.29 30

E.Stancu Stiinta investigarii infractiunilor, vol.II, Ed. Tempus SRL, Bucuresti, 1992, pag.69. E.Stancu, Tratat de Criminalistic, Ediia a III-a revzut i adugit, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2004, pag.374.

19 din 46


Ferenc Fagyas

n unele cazuri conductorul autovehiculului, transport el nsui victima la o unitate sanitar, astfel c la sosirea echipei de cercetare, acesta nu se afl la faa locului. Unul din membrii echipei va cuta s afle de la persoanele aflate la locul accidentului, numrul de nmatriculare al autovehiculului precum i alte elemente de identificare ntruct nu de puine ori, autorii accidentelor care au plecat s transporte victimele la spital le-au abandonat fie pe drum fie la unitatea sanitar, ncercnd astfel s se sustrag identificrii31. Printre curioii adunai la locul accidentului se pot afla i martori oculari, persoane ce au acordat primul ajutor victimei ori, chiar fptuitorul. Din aceste considerente, practica judiciar recomand ca nainte de ndeprtarea acestora din locul de conservare a urmelor infraciunii s se procedeze la o selecie, persoanele ce pot furniza date referitoare la accident, fiind identificate i invitate s rmn pentru a fi audiate. Dac fptuitorul a rmas la focul faptei fie din proprie iniiativ fie pentru c a fost reinut de alte persoane, acesta trebuie identificat i izolat, lundu-se msuri de paz i asigurare a integritii sale corporale. Msura se impune att pentru a-l proteja de eventuale agresiuni din partea celor prezeni i indignai de fapta comis, ct i pentru a feri martorii de influenele venite din partea fptuitorului. Dac lucrtorul de poliie ajuns primul la locul faptei ori echipa de cercetare constat c autorul a luat victima i a plecat ctre o unitate sanitar, este bine s comunice acest lucru lucrtorului de la dispecerat, pentru ca acesta la rndul su s avertizeze camerele de gard ale unitilor sanitare n vederea prentmpinrii situaiei cnd autorul ar ncerca s abandoneze victima n sala de ateptare dup care s dispar32. Paza locului accidentului. Punerea sub paz se face pentru conservarea i protejarea urmelor de aa-zisul val al curioilor care poate deteriora nfiarea locului, distruge urmele faptei, schimba poziia obiectelor, etc. Locul accidentului se marcheaz cu semnalizatoare, iar dac este noapte cu triunghiuri reflectorizante. Se deviaz circulaia de pe artera respectiv a celorlalte autovehicule, dac este posibil. Se stabilete cu precizie o rut, pe ambele sensuri de circulaie pentru a devia circulaia. Pentru paz se poate apela i la: militari n uniform, conductori auto care se ofer voluntari s opreasc. Se cere sprijin prin staie pentru a se trimite personal superior de paz, pe timp de noapte dac este nevoie33.31 32

I.Ursu si I.D.Cristescu Ghidul Procurorului criminalist, vol.II, Ed. Helicon, Timisoara, 1994, pag.164. E.Stancu, Tratat de Criminalistic, Ediia a III-a revzut i adugit, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2004, pag.373. 33 E.Stancu, Tratat de Criminalistic, Ediia a III-a revzut i adugit, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2004, p. 323.

20 din 46


Ferenc Fagyas

ndeprtarea curioilor din zona producerii accidentului i devierea traficului rutier. n general la locul producerii unui accident de circulaie se concentreaz un numr mare de persoane, mai ales dac evenimentul s-a produs n zone intens circulate i la ore de vrf de trafic. eful echipei de cercetare sau lucrtorul de politie care a ajuns primul la locul producerii accidentului rutier trebuie s procedeze la ndeprtarea curioilor din zona evenimentului i s asigure n ct mai bune condiii fie desfurarea traficului (dac acest lucru este posibil), fie devierea acestuia pe alte artere sau drumuri. ndeprtarea curioilor trebuie s se fac cu mult tact i politee, explicndu-le curioilor c prezena lor mpiedic efectuarea cercetrii i poate fi cauza distrugerii urmelor sau obiectelor ce constituie probe n aflarea adevrului referitor la modul i mprejurrile accidentului. Totodat o atitudine calm i nelegtoare dublat de fermitate i siguran de sine va impune respect, astfel nct curioii vor respecta indicaiile poliistului iar eventualii martori oculari vor colabora mai repede i mai bine cu acesta, relatndu-i ct mai exact ceea ce cunosc n legtur cu accidentul. De asemenea, nu ar fie exclus ca printre acetia s se afle chiar autorul accidentului34. Dup ndeprtarea curioilor, echipa de cercetare sau poliistul care a ajuns primul la locul accidentului va evalua situaia i dac este posibil va permite reluarea traficului pe partea de carosabil neafectat de accident sau de urmrile acestuia sau dac acest lucru nu este posibil va devia circulaia vehiculelor i pietonilor pe alte strzi sau drumuri. Zona afectat de accident poate fi semnalizat pn la sosirea echipei de cercetare cu orice mijloace care s fac evident sectorul unde nu trebuie s ptrund vehiculele i pietonii, iar dup sosirea echipei, cu mijloacele de semnalizare speciale pe care orice echipaj de circulaie trebuie s le aib asupra sa. De asemenea, tot cu mijloace specifice va fi semnalizat i o eventual deviere a traficului, pe alte strzi sau drumuri, deviere ce poate fi supravegheat cu unul sau mai muli ageni de circulaie35. Recoltarea probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei conductorilor i victimelor. Chiar dac n succesiunea abordrii msurilor ce trebuie luate cu prilejul producerii unui accident rutier, recoltarea probelor biologice nu a fost una dintre primele activiti prezentate, totui aceasta trebuie s fie una dintre principalele preocupri ale organelor ce efectueaz cercetarea la faa locului. Recoltarea probelor biologice nu se impune a fi34 35

C.Suciu Criminalistica, Ed.Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1972, pag.504. Vladimir Stoica cercetarea accidentelor de circulatie, pag.52.

21 din 46


Ferenc Fagyas

efectuat ori de ct ori s-a produs un accident de circulaie. n numeroase cazuri este suficient testarea conductorilor de autovehicule cu aparatul etilotest. Testarea cu aparatul etilotest se va face n prezena a cel puin unui martor, fcndu-se ulterior meniuni despre acest aspect n procesul verbal de cercetare la faa locului. n cazul accidentelor de circulaie soldate cu urmri ce pot atrage rspunderea penal, practica a demonstrat c este imperios necesar recoltarea probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei persoanelor implicate direct n accident, sau cel puin conducerea acestora la o unitate sanitar n vederea recoltrii probelor biologice, chiar dac ulterior persoanele respective refuz s li se recolteze probele de snge necesare stabilirii alcoolemiei. Cei care efectueaz cercetarea la faa locului vor putea, de ndat ce au ajuns la locul faptei, s testeze cu aparatul etilotest persoanele implicate n accident i prezente la locul acestuia. Dac aparatul etilotest indic consum de alcool, de ndat, se va proceda la conducerea persoanei respective la o unitate sanitar unde i se va solicita acceptarea recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei. Dac persoana refuz, se va ncheia proces verbal n condiiile n care am subliniat c trebuie procedat, cu ajutorul analizei msurilor ce trebuie luate pentru probarea infraciunilor. Subliniem c n cazul accidentelor de circulaie n care sunt implicate mai multe vehicule sau autovehicule, este necesar testarea cu aparatul etilotest i solicitarea recoltrii probelor biologice tuturor conductorilor36. De asemenea se vor lua msuri, astfel nct s se recolteze probe biologice i victimelor accidentului, nct ulterior, la stabilirea cauzelor i mprejurrilor producerii acestuia, rezultatul analizei toxicologice poate avea o importan deosebit. Uneori nc din faza cercetrii la faa locului nu se cunoate cine a condus autovehiculul datorit ascunderii acestuia fapt, de ctre cei care s-au aflat n mijlocul de transport. Sunt situaii cnd dei mai multe persoane recunosc c au fost n autovehicul, nici unul dintre ei nu recunoate c l-a condus, fiecare susinnd c un altul s-a aflat la volanul mainii. n astfel de cazuri se impune ca recoltarea probelor biologice s se fac de la fiecare dintre cei care ar fi putut s conduc autovehiculul, chiar dac vreunul dintre ei nu este posesor de permis de conducere. n situaia n care din accident a rezultat moartea vreunei persoane, aceasta va fi transportat la cea mai apropiat unitate sanitar care dispune de condiii pentru necropsiere, iar prin ordonan, organul de cercetare penal, are obligaia de a solicita i stabilirea alcoolemiei decedatului, rezultatul putnd avea relevan n soluionarea cauzei. Subliniem c de o importan major, n stabilirea alcoolemiei pe care o persoan a avut-o n momentul accidentului, este reducerea ct mai mult posibil a timpului scurs ntre producerea evenimentului i cel al recoltrii probelor biologice. n caz contrar se pot crea premizele36

I.Ursu si I.D.Cristescu Ghidul procurorului criminalist, vol.II, Ed.Helico, Timisoara, pag165.

22 din 46


Ferenc Fagyas

interpretrilor aproximative i deci a posibilitilor de eludare a prevederilor legale. n cazul n care exist dubii cu privire la corectitudinea efecturii analizei toxicologice i deci a rezultatului acestuia, se pot recolta probe biologice duble. Una dintre ele va fi trimis spre analiz laboratorului medico-legal, pe a crui raz de competen teritorial se afl unitatea de poliie care a solicitat-o iar cea de a doua unui alt laborator medicolegal, Institutului de criminalistic din cadrul Inspectoratului General al Poliiei Romne sau laboratorului criminalistic37. 3.2. Etapa cercetrii propriu-zise la locul faptei. Cuprinde dou faze principale: faza static i faza dinamic. 3.2.1. Faza static. n aceast faz, urmele, obiectele, toate mijloacele materiale de prob sunt cercetate, fr a fi micate din locul lor, fr a se modifica poziia acestora. Aceast faz debuteaz cu observarea locului faptei prin parcurgerea acestuia, organele de urmrire penal i n special, eful echipei de cercetare, avnd posibilitatea s verifice n concret dac locul de examinat a fost corect delimitat i s procedeze n consecin38. Delimitarea locului accidentului. Prin loc al accidentului nu trebuie neles sensul restrictiv, adic locul unde s-a produs impactul dintre vehicule, dintre vehicul i victima pieton ori dintre vehicul i obstacol. Prin loc al accidentului se nelege ntreaga suprafa de teren, care poate cuprinde i zone din afara carosabilului, unde se gsesc urme sau obiecte ce provin sau au legtur cu accidentul. Uneori n preajma locului unde se afl cele mai numeroase urme sau obiecte provenite din accident se pot gsi i obiecte sau urme care la prima vedere nu ar avea nici o legtur cu evenimentul cercetat. Locul accidentului va fi astfel considerat nct s cuprind i aceste elemente. Delimitarea locului accidentului nseamn marcarea marginilor suprafeei n interiorul creia se vor afla toate obiectele sau urmele i n care accesul se va face numai n condiiile impuse de respectarea regulilor de tactic criminalistic39. Executarea fotografiilor de fixare.

37 38

A.Ciopraga Criminalistica tactic, Universitatea din Iasi, 1986, pag.42. E.Stancu, Tratat de Criminalistic, Ediia a III-a revzut i adugit, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2004, p. 618 39 I.Ursu si I.D.Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol.II, Ed.Helicon, Timisoara, 1994, pag.165.

23 din 46


Ferenc Fagyas

n faza static, pentru fixarea locului accidentului, se execut fotografia de orientare i fotografia schi. Fotografia de orientare are ca sarcin fixarea n ansamblu a locului unde a avut loc accidentul i a terenului nconjurtor. Importana unei asemenea fotografii const n faptul c ea red profilul, limea, serpentinele i amplasamentul, drumului public. Prin fixarea pe fotografie a caracteristicilor de mai sus, se creeaz posibilitatea lmuririi cauzelor care u contribuit la producerea accidentului de circulaie. Unele fotografii de orientare se vor efectua din locurile din care conductorii auto i martorii oculari au observat fazele producerii accidentului, aceasta asigurnd verificarea exactitii celor relatate. Fotografia schi are ca sarcin fixarea locului accidentului, fr a fi incluse mprejurimile. Pe o asemenea fotografie, urmeaz, s se fixeze tot ce intr n noiunea de loc al accidentului. Pentru a se fixa ct mai bine locul accidentului se mai folosesc i filmarea sau video-filmarea. Prin fotografierea obiectelor principale se fixeaz diferite componente ale locului accidentului la o scar mai mare, n aa fel nct s se redea: poziia i locul cadavrului n raport cu autovehiculul, urmele de frnare sau derapare, etc. Fotografia de detaliu fixeaz la o scar mai mare, diferitele urme i probe materiale, ale accidentului cum sunt: urme de impact pe autovehicule, urmele de pe cadavru sau mbrcmintea acestuia, urme de snge sau de vopsea, cioburi, etc. De cte ori dimensiunile obiectelor sau urmele fixate prin fotografie pot avea importan, se execut fotografia la scar40. Vor fi efectuate, deci, fotografii judiciare operative de orientare, schi, msurtori fotografice, alte genuri de msurtori necesare ridicrii schiei accidentului, o atenie deosebit trebuind acordat msurrii urmei de frnare. Cutarea, marcarea i fixarea urmelor accidentului. La locul accidentului pot fi descoperite anumite categorii de urme specifice: - urme provenite de la faruri, lanterne de poziie, semnalizatoare, geamuri i parbrize. De regul, fragmentele de sticl provenite de la autovehiculele angrenate n accident rmn pe partea carosabil a drumului public, n blocurile optice sau n alte poriuni ale acestora, pe corpul victimei etc. Numrul fragmentelor de sticl este mai mare n locul unde s-a produs impactul. - urme de vopsea. Pe puntea carosabil, pe corpul victimei sau pe diferitele suporturi pot rmne urme de vopsea desprinse de pe autovehiculul angajat n accident.40

C.Sucui Criminalistica, Ed. Didactic si Pedagogic, Bucuresti, 1972, pag.55-59.

24 din 46


Ferenc Fagyas

- urme biologice: snge, pr, esut organic. Prezena acestora la faa locului determin natura urmelor care trebuie cutate cu ocazia examinrii autovehiculului bnuit c a fost implicat n accident. - urme de fragmente de esturi. Este posibil ca n locul impactului s fie descoperite mici fragmente de esturi, fibre textile, aderate pe partea carosabil (n urma de frnare) sau pe prile laterale ale autovehiculului. - urme de ulei, vaselin, benzin sau alte substane provenite de la autovehicul. Ca urmare a accidentului au loc deteriorri ale bilor de ulei, ale cilindrilor, rezervoarelor de benzin, urmate de pierderea lichidelor respective i depunerea lor pe diferite suporturi, inclusiv pe corpul victimei sub form de scurgeri, pete, stropi, care pot contribui la identificarea autovehiculului cu care s-a produs accidentul. - urme provenite de la desprinderea unor pri componente ale autovehiculelor i resturi de ncrctur. Pe partea carosabil sau pe lateralele drumului pot rmne buci din garniturile sau racordurile din cauciuc, accesorii - oglinda retrovizoare, antena radio, emblema de pe radiator, etc., precum i resturi de ncrctur, ambalaje, transportate n autovehiculul implicat n accident. - urme de sol. Suprafaa interioar a autovehiculului este mbcsit cu noroi iar n timpul impactului o parte din aceast materie cade pe carosabil. - urmele de anvelope i de frnare. La faa locului se gsesc, de regul, numai urmele lsate de suprafeele de contact ale anvelopelor roilor din spate, cele din fa fiind acoperite total sau parial de acestea prin micarea spre naintare a vehiculului, cu excepia urmelor create n timpul virajelor. Suprafaa antiderapant a vehiculelor cu traciune mecanic se deosebesc foarte mult ca dese, lime, lungime, de la un autovehicul la altul41. Executarea msurtorilor. Msurtorile au un rol important i sunt executate cu ajutorul ruletei i riglei gradate. Msurtorile propriu-zise sunt realizate de membrii echipei de cercetare i sunt consemnate n agend i pe schia accidentului. Principalele distane msurate se refer la: distana dintre autovehiculele angajate n accident; distana dintre victim i autovehicul; lungimea urmelor de frnare; dimensiunile obiectelor principale i ale urmelor descoperite la faa locului; distana dintre victim i toate obiectele aflate la locul accidentului; limea oselei i ecartamentului;41

E.Stancu Stiinta investigarii infractiunilor, vol.I, Ed. Tempus SRL, Bucuresti, pag.156-158.

25 din 46


Ferenc Fagyas

dimensiunile urmelor de adncime i a celorlalte urme. Marcarea cu ajutorul benzii gradate a districtelor importante este folosit cu rezultate bune n cercetarea la faa locului. Banda este confecionat din material plastic, lat de 10 cm. i divizat n ptrate de 10 cm., colorate alternativ n negru i alb. Folosirea benzii gradate ajut la realizarea ulterioar a msurtorilor fotografice. Msurtorile tridimensionale se pot face prin folosirea unor plane speciale, prin sterefotografie, cu aparate avnd dou obiective la o distan de 62 mm. precum i pe fotografii executate ocazional. Fotogrammetria este singurul procedeu tiinific de efectuare a unor msurtori fotografice tridimensionale precise, mai ales dac mprejurrile o impun42. ntocmirea schiei locului accidentului. Schia locului accidentului, denumit i plan schi, este destinat fixrii i prezentrii, n ansamblu, a locului faptei, a modului n care sunt dispuse n plan, obiectele i urmele infraciunii precum i a distanelor sau a raportului de poziie dintre acestea. Din punct de vedere tehnic, modalitile de efectuare a schiei pot fi mprite n dou categorii, dup cum se respect sau nu proporiile dintre dimensiunile reale i prezentrile grafice. Planul schi, executat la scar, n care sunt respectate riguros proporiile dintre dimensiunile reale ale suprafeelor, distanelor, etc. i prezentrile acestora din plan. Scara la care se ridic planul este n funcie de suprafaa i natura locului faptei. Desenul schi se realizeaz, de regul, printr-o simpl desenare a locului faptei fr s se respecte cu rigurozitate proporiile dintre dimensiunile reale i reprezentrile grafice, ns tot pe baza msurtorilor executate la faa locului i prezentarea n schi. Pentru fixarea poziiei unui obiect n plan se recurge la mai multe metode, metode stabilite n funcie de ntinderea i complexitatea locului faptei. Astfel sunt: - vizarea ncruciat i metoda punctului de ntretiere, executat n dou puncte diferite, denumite i puncte de staie; - metoda triangulaiei, folosit n geodezie, n care punctul de dispunere a obiectelor aflate la faa locului sunt determinate pe baza distanei fa de o ax de referin i a unor puncte fixe de reper, dup care se formeaz o reea de triunghiuri, aproximativ echilaterale, ce vor indica coordonatele punctelor din teren43. 3.2.2. Faza dinamic.42

N.Ionescu Tratat practic de criminalistic, Vol.I, Ed. Ministerului de Interne, Bucuresti, 1976, pag.51. 43 S.A.Golunski Criminalistica, Ed.Stiintifica, Bucuresti, 1961, p.553.

26 din 46


Ferenc Fagyas

Faza dinamic a cercetrii la faa locului ncepe dup epuizarea activitilor specifice primei faze. Ordinea cercetrii la faa locului n faza dinamic poate fi de la centru spre periferie (excentric) sau de la periferie spre centru (concentric), n funcie de dimensiunile locului accidentului, de mprejurrile concrete existente, precum i de necesitatea verificrii urgente a versiunilor elaborate n faza preliminar a cercetrii. Dac unele urme ar putea s dispar cu timpul, este indicat ca cercetarea s nceap cu acestea indiferent dac ele se gsesc la centru sau la periferie. Sunt situaii cnd pn la sosirea organului care efectueaz cercetarea la faa locului se produc modificri n ambiana existent, n sensul c se deplaseaz autovehiculul din poziia iniial, se nltur obiectele distruse n vederea degajrii i stabilirii circulaiei, etc.44 Examinarea accidentului. i interpretarea urmelor descoperite la locul

n faza dinamic echipa are posibilitatea micrii obiectelor purttoare de urme n funcie de posibilitile tehnice din dotare pentru examinarea minuioas a tuturor obiectelor i a mijloacelor materiale de prob aflate n cmpul infraciunii. Aceasta nu reprezint o reluare a cercetrii locului faptei, prin metode specifice, ci este o continuare inevitabil a fazei statice printr-un registru tactic de activiti diversificate, pentru c dup prima faz, cercetarea nu se ntrerupe. Registrul diversificat de activiti presupune examinare fiecrei urme sau obiect n mod complet sistematic i atent, dar i determinarea relaiilor logice ce exist ntre anumite date, fapte care au legtur cu cauza. Se va face o examinare complet i multilateral a fiecrei urme identificate i marcate n prima faz, fixnd-o topografic i criminalistic prin msurtori n raport cu alte urme, cadavru sau reperele din ambiana locului faptei. Echipa de cercetare folosete mijloace tehnice pentru a releva, fixa, ambala i ridica toate urmele existente la locul faptei45. - urme existente pe corpul i mbrcmintea victimei. Pe corpul i mbrcmintea victimei rmn multiple urme, rezultat al accidentului. Descoperirea, relevare, fixarea, ridicarea i examinarea acestora ofer posibilitatea stabilirii mecanismului producerii accidentului, autovehiculului implicat, timpul survenirii morii, etc. Un autovehicul n micare poate lovi victima producndu-i leziuni la cap, torace, abdomen sau membre. De obicei, lovirea capului se44 45

C.Suciu Criminalistica Ed. Didactic si Pedagogic, Bucuresti, 1972, pag.62. V.Berghesan, C.Pletea si I.E.Sandu Trata de criminalistica, Academia de Politie a M.I., Ed. Carpati, Craiova, 1992, p.46

27 din 46


Ferenc Fagyas

asociaz cu tasarea victimei pe partea carosabil sau cu izbirea corpului de obiecte nvecinate. Pe corp pot exista leziuni, fr a pute fi observate la suprafa. Aceste leziuni pot fi tipice sau atipice. Cele tipice se creeaz ca urmare a imprimrilor diferitelor pri ale autovehiculului pe corpul victimei, pe cnd cele atipice sunt diferite rni, fracturi, scurgeri de snge, etc., ce pot fi ntlnite i n alte cazuri n afar de accidentele de circulaie. Specificul leziunilor i fracturilor ce se creeaz cu ocazia producerii accidentelor de circulaie const n aceea c ele sunt repartizate de obicei pe o singur parte a corpului victimei, deoarece a avut un contact cu autovehiculul. Forma leziunilor ce se gsesc pe cadavru, trebuie s corespund cu relieful exterior al diferitelor pri ale autovehiculului sau a altor obiecte cu care s-a fcut atingerea. Dac mijlocul de transport se gsete la faa locului este indicat s se msoare i s se compare nivelul diferitelor pri proeminente ale sale cu nivelul leziunilor ce exist pe cadavru, iar n cazul n care autovehiculul lipsete, aceast comparare se va face dup ce acesta va fi identificat. Este necesar s se fac interpretarea acestor urme46. Leziunile de trre sau izbire pot mbrca fie forme mai uoare: echimoze, hematoame; fie forme grave, de tipul fracturilor craniene. n cazul n care victima este trt pe distane mai lungi, pe corpul acesteia se vor gsi leziuni multiple, complexe zgrieturi sub form de benzi pe partea trt, numeroase echimoze i plgi contuze47. Bara autovehiculului va produce leziuni numai n zona membrelor inferioare, aripa poate lovi abdomenul, n timp ce parbrizul i lada autovehiculului produce leziuni n zona toracelui i a capului. De foarte multe ori lovirea este asociat cu proiectarea victimei, aa nct cadavrul este gsit la distane destul de mari de autovehicul, iar leziunile - prin aspectul lor - se vor apropia de cele cauzate de cderea de la nlime. Dac victima a fost clcat de una sau mai multe roi, cadavrul va prezenta leziuni grave de zdrobire i strivire a esuturilor. Dup ce s-a fixat prin fotografie poziia cadavrului fa de autovehicul i obiectele nconjurtoare, se trece la examinarea detaliat a tuturor leziunilor existente pe corp, insistndu-se pe descrierea formei, mrimii, aspectului i amplasrii lor. La examinarea victimei trebuie acordat atenie mprejurrilor negative. De exemplu o astfel de victim prezint multiple leziuni, situaie ce impune elaborarea versiunii omorului, disimulat n accident de circulaie. Examinarea victimei se continu cu verificarea amnunit a mbrcmintei i nclmintei pentru descoperirea: urmelor de natur

46 47

C.Suciu Criminalistica, Ed. Didactic si Pedagogica, Bucuresti, 1972, pag.509. M.Kernbach Medicina judiciar, Bucuresti, 1958, pag.167.

28 din 46


Ferenc Fagyas

biologic, noroi, vopsea, fragmentele anvelopei, urma de trre sau ale diferitelor pri ale autovehiculului48. Trebuie s se acorde atenia cuvenit fixrii i ridicrii urmelor de trre ce se gsesc pe nclminte sau urmelor de alunecare create de nclminte pe drumul public, deoarece prin aceasta se va ajunge la stabilirea poziiei i a felului cum s-a deplasat victima i autovehiculul nainte i n timpul lovirii sau din ce direcie a fost lovit victima. nceputul i sfritul urmelor de trre vor da posibilitatea s se stabileasc locul unde a fost lovit victima, locul agrii sale cu mbrcmintea de diferite pri proeminente ale autovehiculelor, precum i locul unde victima a fost abandonat sau a rmas dup trre. Fixarea locului i a modului de repartizare a urmelor pe corpul i mbrcmintea victimei ofer date cu privire la poziia acestuia fa de sensul de mers al autovehiculului care a accidentat-o. Dac roile au trecut peste victim, uneori direcia de deplasare a autovehiculului poate fi stabilit dup felul n care sunt ifonate, boite, aezate cutele hainelor unele peste altele. - urmele create de pneurile autovehiculelor pe suprafaa carosabil. Aceste urme apar n special, n timpul frnrii, dar i n procesul de rulare cnd drumul este acoperit cu noroi, zpad, etc. i furnizeaz date potrivitoare la direcia de deplasare a autovehiculelor, ncrctura acestora, intensitatea efortului de frnare, starea tehnic a frnelor, etc. Asemenea urme nu apar n timpul rulrii pe suprafee tari i curate, ci numai n cazul frnrilor violente efectuate la derapaje i demaraje bute, precum i la viraje strnse efectuate la viteze mari. Urmele gsite vor fi ridicate i fixate n vederea examinrii lor ulterioare, acordndu-se atenie deosebit determinrii: - limitelor prii carosabile n lungime i lime, ncepnd cu poriunile apropiate, apoi cele ndeprtate; - dimensiunile anurilor i trotuarelor; - urmele benzilor de rulare (longitudinale, simple, n zig-zag, cu creste nguste, cu crestturi de form complicat, profil tip universale, etc.); - urmele de vulcanizare, strpungere sau altor caracteristici individuale ale anvelopei imprimate pe osea; - ecartamentul autovehiculului dup urmele anvelopei lsate pe osea de roile de pe osia din fa i de pe cea din spate; - bazei autovehiculului; - urmele anvelopei care indic un viraj spre dreapta sau stnga; - lungimii totale a urmei de frnare i faptului dac acea urm a fost creat de roile de pe toate osiile autovehiculului, dac urmele sunt suprapuse sau separate;48

V.Berghesan, C.Pletea, I.E.Sandu Tratat de practica criminalistica Academia de Politie a M.I., Ed.Carpati, Craiova, 1992, pag.48.

29 din 46


Ferenc Fagyas

- urmele de noroi uscat czute de pe prile interioare ale aripilor49. Dimensiunile urmelor vor fi folosite pentru determinarea corect a vitezei autovehiculelor dup lungimea urmei de frnare, atunci cnd frnele acioneaz doar asupra roilor de pe osia din fa sau din spate. Dimensiunile pneurilor vor da posibilitatea s se determine genul de autovehicul care le utilizeaz. Atunci cnd n urm se repet de dou ori una i aceeai particularitate individual, se poate identifica chiar roata care a lsat urmele. Urmele create prin stratificare vor fi cele lsate de autovehicul n cazul n care acesta a trecut anterior peste o anumit substan de alt culoare dect suprafaa drumului public i ale crei particule au aderat pe anvelop, fiind depuse apoi pe partea carosabil a oselei. Urmele create prin destratificare vor fi cele lsate de benzile de rulare ale anvelopei, n cazul n care acesta desprinde de pe suprafaa drumului public, particulele unei substane colorate, umede sau noroioase, desprindere care se produce dup forma reliefului de contact a desenului antiderapant50. Suprafaa antiderapant a roilor se deosebete foarte mult ca desen, lime, de la un gen de autovehicul la altul. Caracteristicile individuale ale pneurilor pot consta din uzura parial sau total a desenului antiderapant, uzura lateral datorat unghiului de bracaj defectuos reglat, guri, tieturi, petice, urme de pietricele ptrunse n anurile dintre desenele antiderapante, urmele folosirii lanurilor, etc.51 Uneori din cauza frnrii brute, roile autovehiculului se blocheaz pe toat distana de frnare sau pe o poriune din ea, determinnd patinarea n direcia de mers. Din aceast cauz, pe suprafaa carosabil se vor forma urme bine conturate i clare cu exces de particule de cauciuc pe margini. Acest lucru trebuie reinut deoarece la calcularea vitezei se va aplica conflictul de aderen, la limita inferioar valorii sale. Pe spaiile de frnare mari, urmele nu au aspectul unor linii duble continue pe toat lungimea ci se repet de dou sau mai multe ori n funcie de numrul de acionri ale pedalei de frnare, pana de blocare pe distana parcurs cu roile blocate coeficientul de aderen atingnd valoare maxim. Atunci cnd autovehiculul se deplaseaz n viraj strns cu vitez neadecvat, fora centrifug fiind mai mare dect fora de aderen, produce derapajul lateral, urmele de derapare putnd fi rectilinii, curbe, de aceeai lungime pe toate roile sau cu lungimi diferite pentru fiecare pneu.49 50

I.Ursu si I.D.Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol.II, Ed.Helicon, Timisoara, 1994, pag. 169. C.Suciu "Criminalistica", Ed.Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1972, pag.513. 51 E.Stancu "Criminalistica", vol.II, Ed.Actami, Bucuresti, 1995, pag. 372

30 din 46


Ferenc Fagyas

Urmele de demarare lsate de pneuri la pornirea de pe loc, cu acceleraii foarte mari furnizeaz date privitoare la poziia iniial a autovehiculului la pornire. Astfel de urme sunt n general scurte, cca. 1 2 m. mai pronunate pe prima poriune i mai estompate ctre final. n cazurile n care urma creat de anvelop pe osea a rmas imprimat de dou ori aceeai particularitate, se va fixa distana dintre cele dou urme, pentru ca ulterior pe aceast baz s se poat calcula perimetrul roii. Aceste particulariti vor putea fi gsite n urmele lsate de ctre roile din spate sau n urmele create de roile din fa, la virajele spre dreapta sau stnga. Particularitile existente n urma creat de roile din fa nu vor fi distruse de roile din spate, deoarece cele dou urme au trasee separate. Este relevant faptul c, n condiiile uneia i aceleiai viteze dac frnarea se face doar cu roile unei singure osii, se va crea o urm de frnare mai mare cu 50-70% fa de cazul n care frnarea s-a fcut simultan pe ambele osii. Aceasta se datorete faptului c n primul caz suprafaa de aderen a anvelopelor cu oseaua este mai mic, din care cauz vehiculul parcurge un spaiu mai mare pn se oprete52. - urmele de lichide provenite de la autovehiculele sau din autovehicule. Urmele sau petele de ulei, vaselin, benzin, ap, lichid de frn i alte substane ce se gsesc pe suprafaa oselei pot fi folosite n scopul identificrii autovehiculului angajat n accident. Aceste urme apar fie datorit avariilor produse n momentul coliziunii la instalaiile de rcire, ungere sau frnare, fie ca rezultat al unei defeciuni anterioare impactului. Examinnd cu atenie aceste urme, organele de urmrire penal pot atrage concluzii referitoare la direcia de deplasare a autovehiculului, integritatea instalaiei de frnare - dac frnele sunt acionate hidraulic - locul producerii impactului, etc. Urmele de ulei - provenite de la instalaia de ungere - se pstreaz un timp mai ndelungat pe suprafaa prii carosabile. Uneori, la locul accidentului, lichidele se pot prezenta i sub form de scurgeri, dnd posibilitatea s se precizeze locul unde s-a oprit autovehiculul dup impact i s se reconstituie parcursul acesteia. Cnd apar urme de lichid de frn este important s se stabileasc dac aceasta exista i naintea locului de impact pentru a dovedi c pierderea de lichid nu are legtur cu accidentul. Urmele de lichide, rmase pe diferite suporturi, inclusiv pe corpul victimei - sub form de scurgeri, pete - pot contribui la identificarea autovehiculului cu care a fost produs accidentul.

52

E.Stancu, Tratat de Criminalistic, Ediia a III-a revzut i adugit, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2004, p. 327.

31 din 46


Ferenc Fagyas

- urme produse prin lovirea sau frecarea dintre diferite pri ale autovehiculelor implicate n accident sau ntre autovehicule i alte obiecte. Urmele din aceast categorie ar putea fi clasificate astfel: - urme provenite de la faruri, lanterne de poziie i semnalizatoare, geamuri, parbrize; - urme de vopsea; - urme de sol, etc. La faa locului pot fi descoperite fragmente din sticl rezultate din spargerea farurilor, lanternelor, geamurilor i parbrizelor. Aceste urme pot fi gsite pe partea carosabil, n blocurile optice ale autovehiculului, pe corpul sau mbrcmintea victimei53. Cioburile apar de regul atunci cnd tamponarea autovehiculelor cu diferite obiecte este puternic. n acest caz, la faa locului rmn o parte din cioburi, iar n blocul optic al farului distrus sau pe alte pri ale autovehiculului, restul. Fixarea i ridicarea corespunztoare a acestora va da posibilitatea specialistului traseolog, s ajung la concluzia c cioburile de la faa locului i cele gsite pe autovehicul aparin unuia i aceluiai far, lantern, geam, sau parbriz. Dac se folosete examinarea traseologic a cioburilor de far dup relieful exterior sau microrelieful suprafeelor de profil i aceasta nu d rezultatul scontat se poate folosi i metoda analizei spectrale. Cu ajutorul acesteia se stabilete compoziia chimic i proveniena diferitelor elemente, se difereniaz diferitele tipuri de faruri fabricate la una i aceeai uzin sau la o uzin diferit. Cioburile gsite vor fi fotografiate separat dup regulile fotografiei la scar, apoi vor fi mpachetate corespunztor spre a fi transportate la organul care va efectua constatarea tehnico-tiinific. mpachetarea se face n felul urmtor: cioburile sunt puse la o anumit distan unul de altul pe un start dublu de tifon, vat sau alt material moale, apoi sunt acoperite cu alt strat din acelai material, dup care se mpacheteaz n cutii cu perei tari. Pe aceste cutii se fac meniuni cu privire la data i locul unde au fost gsite, numrul de dosar, aplicndu-se semntura lucrtorului operativ54. Pentru identificarea autovehiculului angajat n accident, o deosebit importan o are descoperirea i fixarea urmelor de vopsea care rmn imprimate cu ocazia tamponrii att pe autovehicul ct i pe alte obiecte gsite la faa locului. n vederea efecturii cu succes a constatrii tehnico-tiinifice sau a expertizei criminalistice, se trimit att peliculele de vopsea ridicate de la faa locului (mpachetate n plic separat) ct i peliculele de vopsea ridicate de la autovehiculul bnuit,53 54

I.Ursu si I.D.Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol.II, Ed.Helicon, Timisoara, 1994, pag. 182. I.Coman, C.Pletea si I.E.Sandu Tratat de practica criminalistica, Academia de Politie a M.I. Ed. Carpati, Craiova, 1992, pag.22.

32 din 46


Ferenc Fagyas

mpachetate tot n plicuri distincte (cu indicarea prin desen a locului de unde au fost desprinse). Ridicarea p

Date post:	20-Jul-2015
Category:	Documents
Upload:	ionut-cristache
View:	835 times
Download:	5 times

Cercetarea La Fata Locului in Cazul Accidentelor Rutiere

Documents