1 Vista Generalitati DAar

7/23/2019 1 Vista Generalitati DAar

1/24

1

DIAGNOSTICARE A

AUTOVEHICULELORSuport de curs

Prof. Dr. Ing. Nicolae UREA


2/24

2

1. PRINCIPIILE GENERALE ALEDIAGNOSTICRII AUTOVEHICULELOR

OBIECTIVE

1. Definirea conceptelor utilizate n domeniul diagnosticrii.2. Prezentarea tipurilor i claselor de diagnosticare.

3. Diagnosticarea la bord (OBD).


3/24

3

GENERALITI

1.1. Definiii:Diagnosticarea tehnic aautovehiculelor reprezint totalitatea operaiilortehnice i tehnologice necesare pentru determinareastrii tehnice i a capacitii de funcionare a unui

sistem sau a ntregului automobil, precum ievaluarea acestora n raport cu condiiile deexploatare, fr demontarea pieselor sau aansamblului respectiv.

Diagnosticarea permite evaluarea resursei

remanente i a capabilitii funcionaleaautomobilelor, n limitele solicitrilor date de regimulde exploatare i a prognozrii duratei sigure defuncionare (fr cderi).


4/24

4

1.2. Domenii de utilizareale diagnosticrii:

Domeniul principalde utilizare a diagnosticrii n procesul de

mentenan a autovehiculelor l reprezint inspeciile tehniceplanificate i operative, controlul calitii ntreinerii, reviziileimpuse de legislaii pentru sigurana circulaiei i proteciamediului.

1.3. Tipuri de diagnosticare:

Diagnosticarea funcionalcuprinde un complex de msuri prin carese verific direct sau indirect capacitatea de lucru a unui sistem tehnicpe baza msurrii principalilor parametri ai sistemului. Rezultatelemsurtorilor se compar cu valorile limit stabilite pentru sistemul dat.

n funcie de modul de efectuare, diagnosticarea funcional poate firealizat intern (computer de bord) sau extern cu aparate specializate pesistemele autovehiculelor.


5/24

5

Diagnosticarea defectoscopicare menirea s determine: cauza defeciunii; localizarea elementelor defecte sau a dereglajului; parametrul de stare modificat.

Un rol important al diagnosticrii defectoscopice este i apreciereamodului n care sunt intercondiionate regimul de exploatare, sarcinade transport, regimul de mentenan, cu natura defeciunii.

Funcia de evaluare a diagnosticrii defectoscopice are n vederestabilirea msurilor de repunere n funciune a sistemului. Volumulde munc pentru repunerea n funciune l constituie operaiile dereglaj necesare sau operaiile de nlocuire a elementelor nereglabiledefecte.

Diagnosticarea duratei remanente de funcionareeste un altdomeniu de aplicaie al diagnosticrii tehnice.

Aceast form de diagnosticare se realizeaz ca o operaie de sinestttoare de genul verificare-planificare. Pe baza rezultatelor seprevd termenele raionale ale operaiilor de ntreinere i duratafuncional fr cderi a automobilelor.

Diagnosticarea defectoscopic i diagnosticarea resursei (duratei)remanente de funcionare formeaz mpreun diagnosticarea dedegradare.


6/24

6

n afar de cele trei tipuri principale de diagnosticare amintitemai nainte, exist o clasificare tipologic dup alte criterii.

n funcie de ctigul informaional se deosebesc:

diagnosticrile complexe(globale);

diagnosticrile de profunzime(pe elemente).

n cazul unei diagnosticri defectoscopice, prin diagnosticareacomplex (global) se determin sistemul care este defect sau

prezint anomalii funcionale i dup aceea, pe bazadiagnosticrii de profunzime, elementul defect sau dereglareacare a generat funcionarea aparametric.

Exemplu:Motorul se supranclzete:Prin diagnoz complex se determin ca fiind defect sistemul dercire.

Prin diagnoz de profunzime se constat elementul defect:termostatul.


7/24

7

1.4. Clasele diagnosticrii tehnice: Din punct de vedere alscopului i domeniilor de aplicaie ale diagnosticrii tehnice ncadrul mentenanei automobilelor, se deosebesc cinci clase dediagnosticare:

Diagnosticarea empiric

n cadrul acestei forme de diagnosticare se face o evaluare a striitehnice pe baza datelor nominale obinnd o decizie de formabine-ru. Diagnosticarea empiric nu constituie o diagnosticaretehnic exact, deoarece nu poate realiza o prognoz defuncionare, ns la elemente sau sisteme simple poate fisatisfctoare n cazul n care se efectueaz de ctre un personal

cu experien. Se poate utiliza n cazul unei diagnosticri globale.Diagnosticarea tehnic simplse aplic la stabilirea strii tehnice

a sistemelor automobilului cu ajutorul aparatelor de msur.Evaluarea strii tehnice rezult din compararea mrimilormsurate cu valorile nominale ale parametrilor de stare, respectivde diagnosticare i prin urmrirea tendinei de modificare a

parametrilor de diagnosticare n raport cu valorile limit dedegradare stabilite empiric. Pentru sistemele importante aleautomobilului se obine o prognozare a resursei remanente defuncionare dar cu eroare relativ mare. Diagnosticarea tehnicsimpl se utilizeaz n cadrul diagnosticrilor globale sauplanificate care se practic la societile de transporturi.


8/24

8

Diagnosticarea tehnic cu un sistem de aparate de verificat ievaluarea statistic a strii de degradare.Starea tehnic a sistemelor automobilului se determin cu un complexpolivalent de aparate asistate de calculator. Evaluarea strii tehnice se face nlimitele de deteriorare stabilite anterior iar rezultatul diagnozei se

nregistreaz i se prelucreaz statistic constituind baza pentru determinarearesursei remanente de funcionare.Diagnosticarea tehnic cu un complex de aparate de verificat iprelucrarea automat a informaiilor.

Starea tehnic se determin cu ajutorul unui complex de aparate de msur.Datele msurate, se transmit unui sistem de diagnoz interior, respectivcomputer de diagnosticare, care coordoneaz procesele de msurare ievalueaz datele, acestea fiind stocate ntr-o memorie i transmise unuicalculator exterior (caset de diagnosticare).

Datele de msurare, n cadrul acestei forme de diagnosticare, se prelucreazautomat iar pe imprimant se obin msurile de repunere n funciune(reglajele necesare, nlocuiri, etc.).

Totodat, datele obinute dup msurare se stocheaz ntr-o memorie pentruutilizri ulterioare. Aceast clas este utilizat la diagnosticarea complex ide profunzime a sistemelor complicate.


9/24

9

Diagnosticarea automat.

Se caracterizeaz prin determinarea i evaluarea tuturor parametrilor de

diagnosticare ntr-o succesiune continu, automat.

Automatizarea poate fi extins pn la nivelul deciziilor de ntreinere.Efortul manual se reduce la corectarea sau reglarea poziional a

senzorilor, respectiv a canalelor de semnale, iar reglajele ntre dou

msurtori necesare trebuie s se realizeze cu o probabilitate redus. n

prezent n practica construciei i exploatrii automobilelor pot aprea iforme mixte.


10/24

10


11/24

11

SISTEMELE DE DIAGNOSTICARE LA BORD - OBD

(On-Board Diagnosis)

Sisteme computerizate care monitorizeaz stareamecanismelor, a sistemelor de reducere a emisiilor, precumi a componentelor importante ale motorului.

Sisteme de autodiagnosticare ncorporate n moduleelectronice care se gsesc montate pe autovehiculelemoderne.

Paii parcuri n cazul detectrii unei defeciuni:1. Apariia unui semnal luminos de avertizareMIL (Malfunction

Indicator Lamp)

2. Generarea unui cod de defeciune de ctre calculatorul debord i stocarea acestuia n memoria calculatorului.

3. Alegerea unor aciunide restabilire.


12/24

12

Sistemul OBD a fost pentru prima dat introdus de ctrefirma General Motors n anul 1981.

Clasificare:Sistemul OBD(1981-1996).

Sistemul OBD II (1996-prezent).

Sistemul OBD III (se afl n prezent n faza de cercetare).

NEAJUNSURILE SISTEMULUI OBD:1. Monitoriza numai sistemele care se ocup cu reducerea

emisiilorautovehiculului.

2. Nu lua n calcul emisiile evaporative.

3. Lipsa standardizrii n cazul:- semnalului luminos de avertizare al defeciunii;

- codurilor de diagnosticare ale defeciunilor.


13/24

13

Transmiterea serial a datelor pentru sistemul OBD(soluie adoptat de Toyota n 1989).


14/24

14

ECM care echipaautovehiculele anilor1985-1987

ECM care echipaautovehiculele anilor

1992-1995.


15/24

15

Semnal luminos de avertizare aconductoruluiauto n cazulapariiei unei defeciuni

Amplasarea conectorului n

partea stng sub panoul debord al autovehiculului


16/24

16

SISTEMUL DE CONTROL AL MOTORULUI, CONFORM CU OBD II


17/24

17

MODULUL DE CONTROL

AL MOTORULUI N

CAZUL SISTEMULUI

OBD II


18/24

18

TRANSMITEREA DATELOR LA DISTAN N CAZULSISTEMELOR OBD

ncorporarea transponderilor radio n cadrul sistemelorde diagnosticare la bord ale autovehiculelorTransponderulreprezint un radio transmitor-receptor,

activat s transmit datorit recepiei unui semnalprestabilit.

Standardul OBD IIIse refer la integrarea tehnologieitransponderilor n cadrul sistemelor OBD II.

Transponderulplasat pe autovehicul, va transmite:

1. numrul de identificare al autovehiculului (VIN);

2. codul referitor la starea sistemului OBD;

3. codurile de diagnosticare ale defeciunilor.


19/24

19

Sistem OBD III bazat pe tehnologia celular


20/24

20

Pentru a exploata mai departe datele care au fost generatede ctre sistemele de diagnosticare la bord, sunt necesareun numrde sisteme IT(sisteme backend) ca parte a unei

infrastructuri IT,avnd urmtoarele funcii:stocarea datelor;exploatarea datelor;transmiterea datelor;securizarea datelor.

Telediagnosticareareprezint diagnosticarea cu ajutorultelematicii.Aplicarea telematicii n cazul autovehiculelor acoper o largvarietate de nevoi:

telefon mobil; aplicaii mobile de birou: e-mail, fax;

asisten n caz de urgen sau accident;

ndrumare de parcurs (route-guidance).


21/24

21

Exemplu de asisten n caz de urgen


22/24

22


23/24

23


24/24

24

Date post:	17-Feb-2018
Category:	Documents
Upload:	bogdan
View:	219 times
Download:	0 times

1 Vista Generalitati DAar

Documents