ZIAR AL COLECTIVULUI C+II FERATE DIN MOLDOVA Ziarul apare din 1 mai 1941 N 42 (5804) 8 octombrie 2014 — }n perioada 30 septembrie-3 octombrie 2014 lucr=torii sec\iei Chi[in=u alimentare cu energie electric= au efectuat lucr=ri de repara\ie capital= pe sectorul Bu- cov=\—C=l=ra[i la liniile ]mbinate autoblocare [i longitudinal= de cu- rent electric. Au fost demonta\i 22 piloni de lemn uza\i completamen- te. Locul lor l-au luat pilonii din beton armat folosi\i a doua oar=. Ace[tea au fost demonta\i anterior la sta\ia Buciumeni, unde au alimentat cu energie electric= fiderul re\elelor electrice zonale. Dup= sistarea activit=\ii sta\iei respective n-a mai fost necesar= aceast= surs= de ali- mentare cu energie. Linia a fost demontat=, iar materialele — de- pozitate pentru a fi folosite a doua oar=. Sectorul Bucov=\— C=l=ra[i a devenit mai sigur Zilele ]nsorite de toamn= s]nt c]t se poate de binevenite pentru fero- viari ]n contextul preg=tirilor intense ale gospod=riei magistralei pentru activitatea ]n condi\ii de iarn=. Un mare volum de lucr=ri a planificat s= efectueze [i serviciul alimentare cu energie electric=. Ele se desf=[oar= sub supravegherea [efului serviciului D. MO|OC. Vizit]nd s=pt=m]na tre- cut= sectorul de cale ferat= Bucov=\-C=l=ra[i, dumnealui a povestit redac\iei despre munca ]nf=ptuit= acolo: Repara\ia capital= a liniilor de 10 kV [i schimbarea pilonilor con- stituie un volum de lucr=ri destul de mare. La executarea lor au fost impli- cate [i mijloacele tehnice: ma[ina de montare a pilonilor, macaraua, tractorul, turnul auto, atelierul mo- bil. Procesul de munc= a fost orga- nizat [i condus de [eful sec\iei I. Tomciac. La el au participat [efii de sectoare V. Moiseev, V. Sariev, I. |ehovici, electromecanicii C. Po- pov, T. Efremov, electromontorii V. Antoci, S. Lipcan, V. Golove\ki, A. Nichiforov, [oferii Iu. Molcianov, M. Oan\a, C. Oan\a, A. Olaru, N. Iaco- venco, tractoristul S. G]ncu, [ofe- rul turnului auto V. Tacu. }N IMAGINI: 1. A.Nichiforov. 2. S.Lipcan [i V.Antoci. 3. T.Efremov [i V.Golove\ki. 4. V.Tacu. 5. Poz= drept amintire Imagini: Iurie KOZLOV 1 2 3 4 5 Dup= cum se [tie, regimul special se instituie ]n scopul supravegherii respect=rii nor- melor [i regulilor privind protec- \ia s=n=t=\ii [i securitatea mun- cii, sporirii responsabilit=\ii co- lectivelor, conduc=torilor, ingi- nerilor [i tehnicienilor din ca- drul departamentelor, servici- ilor, sec\iilor [i filialelor, cre=rii unor condi\ii de munc= sigure [i s=n=toase, prevenirii trau- matismului de munc=, a trau- matismelor de grup, inclusiv cu consecin\e letale. }n leg=tur= cu cre[terea num=rului cazurilor de trauma- tism de producere la nodul fe- roviar Basarabeasca, printr-o decizie comun= a administra- \iei }S «Calea ferat= din Mol- dova» [i prezidiului Sindicatului feroviarilor din Moldova din 13 august 2014 nr.45/01 — {-30/ 2041 a fost instituit pentru o lun= regim special la protec\ia s=n=t=\ii [i securitatea muncii la urm=toarele filiale: sta\ia Basarabeasca, remizele vago- ane nr.2 [i nr.4, sec\ia linii nr.3, sec\ia nr.2 semnalizare [i co- munica\ii, TCM-740, SMC-130. S-au elaborat m=suri de intensificare a controlului res- pect=rii normelor de protec\ie a s=n=t=\ii [i securitate a mun- cii. Au fost stabilite persoane- le de gard= din r]ndurile ingi- nerilor, tehnicienilor [i lucr=- torilor, ]mputernicite de c=tre colectivele de munc= cu res- ponsabilit=\i speciale ]n dome- niul protec\iei s=n=t=\ii [i secu- rit=\ii muncii pentru realizarea acestei ac\iuni. Pe parcursul turelor era supravegheat= ]n- deplinirea tuturor m=surilor preconizate. S-a acordat o aten\ie aparte organiz=rii lo- curilor de lucru, depozit=rii ma- terialelor, respect=rii procese- lor tehnologice, purt=rii obliga- torii a ]mbr=c=mintei [i ]nc=l- \=mintei speciale, folosirii mijlo- acelor de protec\ie individual=. Persoanele responsabile de protec\ia s=n=t=\ii [i secu- ritatea muncii purtau zilnic la m]n= brasarde [i pe parcursul turei raportau inginerilor-[efi ori inginerilor pentru protec\ia s=n=t=\ii [i securitatea muncii despre cele ]nf=ptuite. S=pt=m]nal la consf=tuirile organizate de inginerii-[efi ]n comun cu inginerii pentru pro- tec\ia s=n=t=\ii [i securitatea muncii era examinat= situa\ia [i se alc=tuiau procese-verba- le. Verific=ri privind realizarea ac\iunilor ]n vederea ]ndepli- nirii deciziei de instituire a re- gimului special organizau de asemenea serviciile de profil, A fost anulat regimul special ]n domeniul protec\iei s=n=t=\ii [i securit=\ii muncii la nodul feroviar Basarabeasca serviciul securitatea [i s=n=- tatea ]n munc=, inspectorul tehnic principal din cadrul sin- dicatului feroviarilor. Servicii- lor de profil, serviciului securi- tatea [i s=n=tatea ]n munc= li se prezentau rapoarte despre m=surile realizate, trasate de [efii ]ntreprinderilor. Examin]nd toate materia- lele legate de instituirea re- gimului special la nodul fero- viar Basarabeasca, serviciile de profil au prezentat admi- nistra\iei c=ii ferate [i Sindi- catului feroviarilor din Moldo- va propunerea de a anula regimul special. Prin decizia comun= nr.46/ 01 — {-30/2308 din 18 sep- tembrie 2014 a administra\iei }S «Calea ferat= din Moldova» [i Sindicatului feroviarilor din Moldova, la expirarea terme- nului de valabilitate al regi- mului special la protec\ia s=- n=t=\ii [i securitatea muncii acesta a fost anulat. Ceea ce deloc nu ]nseamn=, c= [efii serviciilor [i filialelor nu tre- buie s= se preocupe sistema- tic [i zilnic de chestiunile ce \in de protec\ia s=n=t=\ii [i se- curitatea muncii la ]ntreprin- derile respective. }n timpul controalelor ac- tivit=\ii de protec\ie a s=n=t=\ii [i securitate a muncii la filiale serviciul securitatea [i s=n=- tatea ]n munc= va acorda [i de acum ]ncolo cea mai mare aten\ie tuturor materialelor expediate ]n adresa conduce- rii c=ii ferate [i sindicatului de profil, va supraveghea cu stric- te\e situa\ia la nodul feroviar. Ast=zi au loc preg=tiri in- tense pentru asigurarea func- \ion=rii normale a magistralei ]n perioada de toamn=-iarn=. Administra\ia magistralei acor- d= acestor ac\iuni strategice o aten\ie deosebit=. Este mo- nitorizat= ]n permanen\= mun- ca de preg=tire a filialelor c=ii ferate pentru perioada de to- amn=-iarn= 2014-2015. E vor- ba de preg=tirea edificiilor [i construc\iilor pentru iarn=, de asigurarea lucr=torilor cu ]m- br=c=minte [i ]nc=l\=minte special=, precum [i de res- pectarea regulilor, normelor [i instruc\iunilor privind protec\ia s=n=t=\ii [i securitatea mun- cii la locurile de lucru ]n sco- pul diminu=rii cazurilor de traumatism de producere la calea ferat=. Vladimir RAICO, specialist-coordonator al serviciului securitatea [i s=n=tatea ]n munc= al }S «CFM» Prima obliga\iune a feroviarului: a respecta regulile, normele [i instruc\iunile la protec\ia s=n=t=\ii [i securitatea muncii
Transcript
ZIAR AL COLECTIVULUI C+II FERATE DIN MOLDOVA
Ziarul apare din 1 mai 1941N 42 (5804) 8 octombrie 2014
— }n perioada 30 septembrie-3octombrie 2014 lucr=torii sec\ieiChi[in=u alimentare cu energieelectric= au efectuat lucr=ri derepara\ie capital= pe sectorul Bu-cov=\—C=l=ra[i la liniile ]mbinateautoblocare [i longitudinal= de cu-rent electric. Au fost demonta\i 22piloni de lemn uza\i completamen-te. Locul lor l-au luat pilonii din betonarmat folosi\i a doua oar=. Ace[teaau fost demonta\i anterior la sta\iaBuciumeni, unde au alimentat cuenergie electric= fiderul re\elelorelectrice zonale. Dup= sistareaactivit=\ii sta\iei respective n-a maifost necesar= aceast= surs= de ali-mentare cu energie. Linia a fostdemontat=, iar materialele — de-pozitate pentru a fi folosite a douaoar=.
Sectorul Bucov=\—C=l=ra[i a devenit
mai sigurZilele ]nsorite de toamn= s]nt c]t se poate de binevenite pentru fero-
viari ]n contextul preg=tirilor intense ale gospod=riei magistralei pentruactivitatea ]n condi\ii de iarn=. Un mare volum de lucr=ri a planificat s=efectueze [i serviciul alimentare cu energie electric=. Ele se desf=[oar=sub supravegherea [efului serviciului D. MO|OC. Vizit]nd s=pt=m]na tre-cut= sectorul de cale ferat= Bucov=\-C=l=ra[i, dumnealui a povestitredac\iei despre munca ]nf=ptuit= acolo:
Repara\ia capital= a liniilor de10 kV [i schimbarea pilonilor con-stituie un volum de lucr=ri destulde mare.
La executarea lor au fost impli-cate [i mijloacele tehnice: ma[inade montare a pilonilor, macaraua,tractorul, turnul auto, atelierul mo-bil.
Procesul de munc= a fost orga-nizat [i condus de [eful sec\iei I.Tomciac. La el au participat [efii desectoare V. Moiseev, V. Sariev, I.|ehovici, electromecanicii C. Po-pov, T. Efremov, electromontorii V.Antoci, S. Lipcan, V. Golove\ki, A.Nichiforov, [oferii Iu. Molcianov, M.Oan\a, C. Oan\a, A. Olaru, N. Iaco-venco, tractoristul S. G]ncu, [ofe-rul turnului auto V. Tacu.
Dup= cum se [tie, regimulspecial se instituie ]n scopulsupravegherii respect=rii nor-melor [i regulilor privind protec-\ia s=n=t=\ii [i securitatea mun-cii, sporirii responsabilit=\ii co-lectivelor, conduc=torilor, ingi-nerilor [i tehnicienilor din ca-drul departamentelor, servici-ilor, sec\iilor [i filialelor, cre=riiunor condi\ii de munc= sigure[i s=n=toase, prevenirii trau-matismului de munc=, a trau-matismelor de grup, inclusiv cuconsecin\e letale.
}n leg=tur= cu cre[tereanum=rului cazurilor de trauma-tism de producere la nodul fe-roviar Basarabeasca, printr-odecizie comun= a administra-\iei }S «Calea ferat= din Mol-dova» [i prezidiului Sindicatuluiferoviarilor din Moldova din 13august 2014 nr.45/01 — {-30/2041 a fost instituit pentru olun= regim special la protec\ias=n=t=\ii [i securitatea munciila urm=toarele filiale: sta\iaBasarabeasca, remizele vago-ane nr.2 [i nr.4, sec\ia linii nr.3,sec\ia nr.2 semnalizare [i co-munica\ii, TCM-740, SMC-130.
S-au elaborat m=suri deintensificare a controlului res-pect=rii normelor de protec\iea s=n=t=\ii [i securitate a mun-cii. Au fost stabilite persoane-le de gard= din r]ndurile ingi-nerilor, tehnicienilor [i lucr=-torilor, ]mputernicite de c=trecolectivele de munc= cu res-ponsabilit=\i speciale ]n dome-niul protec\iei s=n=t=\ii [i secu-rit=\ii muncii pentru realizareaacestei ac\iuni. Pe parcursulturelor era supravegheat= ]n-deplinirea tuturor m=surilorpreconizate. S-a acordat oaten\ie aparte organiz=rii lo-curilor de lucru, depozit=rii ma-terialelor, respect=rii procese-lor tehnologice, purt=rii obliga-torii a ]mbr=c=mintei [i ]nc=l-\=mintei speciale, folosirii mijlo-acelor de protec\ie individual=.
Persoanele responsabilede protec\ia s=n=t=\ii [i secu-ritatea muncii purtau zilnic lam]n= brasarde [i pe parcursulturei raportau inginerilor-[efiori inginerilor pentru protec\ias=n=t=\ii [i securitatea munciidespre cele ]nf=ptuite.
S=pt=m]nal la consf=tuirileorganizate de inginerii-[efi ]ncomun cu inginerii pentru pro-tec\ia s=n=t=\ii [i securitateamuncii era examinat= situa\ia[i se alc=tuiau procese-verba-le. Verific=ri privind realizareaac\iunilor ]n vederea ]ndepli-nirii deciziei de instituire a re-gimului special organizau deasemenea serviciile de profil,
A fost anulat regimul special ]n domeniulprotec\iei s=n=t=\ii [i securit=\ii muncii la nodulferoviar Basarabeasca
serviciul securitatea [i s=n=-tatea ]n munc=, inspectorultehnic principal din cadrul sin-dicatului feroviarilor. Servicii-lor de profil, serviciului securi-tatea [i s=n=tatea ]n munc= lise prezentau rapoarte desprem=surile realizate, trasate de[efii ]ntreprinderilor.
Examin]nd toate materia-lele legate de instituirea re-gimului special la nodul fero-viar Basarabeasca, serviciilede profil au prezentat admi-nistra\iei c=ii ferate [i Sindi-catului feroviarilor din Moldo-va propunerea de a anularegimul special.
Prin decizia comun= nr.46/01 — {-30/2308 din 18 sep-tembrie 2014 a administra\iei}S «Calea ferat= din Moldova»[i Sindicatului feroviarilor dinMoldova, la expirarea terme-nului de valabilitate al regi-mului special la protec\ia s=-n=t=\ii [i securitatea munciiacesta a fost anulat. Ceea cedeloc nu ]nseamn=, c= [efiiserviciilor [i filialelor nu tre-buie s= se preocupe sistema-tic [i zilnic de chestiunile ce\in de protec\ia s=n=t=\ii [i se-curitatea muncii la ]ntreprin-derile respective.
}n timpul controalelor ac-tivit=\ii de protec\ie a s=n=t=\ii[i securitate a muncii la filialeserviciul securitatea [i s=n=-tatea ]n munc= va acorda [ide acum ]ncolo cea mai mareaten\ie tuturor materialelorexpediate ]n adresa conduce-rii c=ii ferate [i sindicatului deprofil, va supraveghea cu stric-te\e situa\ia la nodul feroviar.
Ast=zi au loc preg=tiri in-tense pentru asigurarea func-\ion=rii normale a magistralei]n perioada de toamn=-iarn=.Administra\ia magistralei acor-d= acestor ac\iuni strategiceo aten\ie deosebit=. Este mo-nitorizat= ]n permanen\= mun-ca de preg=tire a filialelor c=iiferate pentru perioada de to-amn=-iarn= 2014-2015. E vor-ba de preg=tirea edificiilor [iconstruc\iilor pentru iarn=, deasigurarea lucr=torilor cu ]m-br=c=minte [i ]nc=l\=mintespecial=, precum [i de res-pectarea regulilor, normelor [iinstruc\iunilor privind protec\ias=n=t=\ii [i securitatea mun-cii la locurile de lucru ]n sco-pul diminu=rii cazurilor detraumatism de producere lacalea ferat=.
Vladimir RAICO,specialist-coordonator
al serviciului securitatea[i s=n=tatea ]n munc=
al }S «CFM»
Prima obliga\iune a feroviarului:a respecta regulile, normele
[i instruc\iunile la protec\ia s=n=t=\ii[i securitatea muncii
Feroviarul Moldovei8 octombrie 2014, N 422
ACTUAL
— Dle Boc[anean, vara curent= n-afost deloc u[oar= pentru echipa pe careo conduce\i. Cum a\i f=cut fa\= dificult=-\ilor?
— }ntr-adev=r, vara acestui an a fostdestul de grea. Dac= ]n anii trecu\i depu-neam eforturi ca s= facem fa\= fluxului dec=l=tori, care vara cre[tea, ]n anul de fa\=ne-am confruntat cu o problem= opus=.Din cauza evenimentelor bine cunoscutedin Ukraina s-a diminuat semnificativ nu-m=rul pasagerilor ]n trenurile, care circul=prin aceast= \ar=. Or, ]n afar= de cet=\eniino[tri, trenurile moldovene[ti se bucuraude popularitate [i ]n r]ndul locuitorilor Uk-rainei, Belarusului, Rusiei.
Trebuie s= constat cu regret, c= fluxulde c=l=tori ]n traficul interna\ional s-a di-minuat de la ]nceputul anului cu 40 la sut=comparativ cu anul trecut. Aceasta a cau-zat anularea la multe c=i ferate a curselorde tren, care se deplaseaz= pe teritoriileRusiei [i Ukrainei. Num=rul mic de c=l=toria f=cut ca ]n repetate r]nduri s= se pun=]n discu\ie chestiunea anul=rii curselorunor trenuri de la noi, care circul= spreMoscova [i Sankt-Peterburg. }ns= gra\ieeforturilor serviciului trafic de c=l=tori tre-nurile noastre continu= s= circule [i noisper=m, c= num=rul pasagerilor va cre[te,iar eforturile noastre de p=strare a curse-lor nu vor fi zadarnice.
— Care s]nt rezultatele financiare aletraficului estival de c=l=tori-2014 compa-rativ cu perioada similar= a anului trecut?
— Pe parcursul celor trei luni de var= s-au transportat ]n toate tipurile de trafic fero-viar peste 1 045 000 pasageri, suma ]ncasat=pentru bilete fiind de circa 62 890 000 lei.Dintre ei pe liniile interna\ionale au c=l=-torit 277 000 persoane, ]n trenurile su-burbane [i locale — 770 000 persoane. {idac= ]n traficul interna\ional, dup= cumam mai spus, s-a ]nregistrat o sc=dere,apoi ]n cel local [i suburban, gra\ie inten-sific=rii controlului biletelor de c=l=torie,se constat= o cre[tere stabil= a fluxuluide pasageri, deci, [i a ]ncas=rilor dinv]nzarea biletelor.
— }n perspectiva aplic=rii noii structurila calea ferat= a Moldovei, s-a elaboratvreo strategie de dezvoltare a traficuluide pasageri?
— Reforma structural= ]n domeniul tran-sportului feroviar de c=l=tori are drept scop]n ultim= instan\= sporirea calit=\ii servi-
A r=mas ]n urm= perioada estival= a traficului de c=l=tori din anul curent. Cum a decurs ea lamagistrala moldoveneasc= ]n contextul situa\iei complicate, care s-a creat din cauza instabilit=\iipolitice ]n Ukraina [i aplic=rii de c=tre Federa\ia Rus= a interdic\iilor pentru cet=\enii Moldovei, cemuncesc acolo? Cum s-au r=sfr]nt toate acestea asupra indicatorilor economico-financiari dindomeniul pasageri al c=ii ferate de la noi? Redac\ia a solicitat r=spunsuri la aceste [i alte ]ntreb=ridlui Ion BOC{ANEAN, [ef al serviciului c=l=tori al }S «Calea ferat= din Moldova».
ciilor prestate popula\iei, optimizarea con-sumurilor de transport [i crearea unorcondi\ii adecvate economiei de pia\= pen-tru func\ionarea acestuia.
}n prezent procesul de reformare ademarat. La nivel de guvern a fost elabo-rat [i se afl= la etapa de coordonare pro-iectul de lege privind reformarea }S «Ca-lea ferat= din Moldova». Concep\ia noa-str= vizavi de c=ile de dezvoltare a dome-niului trafic de c=l=tori [i-a g=sit reflecta-re ]n Regulamentele de interac\ionare anoii structuri a traficului de pasageri cutoate subdiviziunile magistralei.
Calea ferat= va trebui s= descurce un]ntreg nod de probleme [i contradic\ii,acumulate de-a lungul deceniilor, pentrua transforma traficul de c=l=tori ]ntr-o afa-cere rentabil= [i atractiv= ]n plan inves-ti\ional.
— Ce le va oferi pasagerilor no[triviitoarea reorganizare a transportuluiferoviar?
— Traficul de pasageri, la fel ca [i ori-care alt= afacere, are drept scop, ]n pri-mul r]nd, s= conving= clientela, ]n cazulnostru pasagerul, s= foloseasc= serviciileoferite. Aplicarea programelor de marke-ting elaborate, printre care formareapre\ului biletului ]n dependen\= de mo-mentul procur=rii [i amplasarea locului ]nvagon, v]nzarea biletelor prin internet, di-verse promo\ii [i reduceri, vor satisfaceindiscutabil preferin\ele celor mai diferi\ic=l=tori. Sper=m, c= ]n procesul reform=riistructura menit= s= asigure transportareapasagerilor va deveni mai manevrabil= ]nplanul realiz=rii proiectelor, destinate atra-gerii c=l=torilor.
Totu[i, trebuie remarcat faptul c= de-ocamdat= nu exist= resurse financiaresuficiente pentru realizarea tuturor progra-melor trasate ]n domeniul dezvolt=rii tra-ficului feroviar de c=l=tori ]n RepublicaMoldova.
— Este evident, c= orice proiecte ino-vative ]n sfera transportului de pasageripresupun renovarea stocului de vagoanedemult ]nvechit. Se ]ntreprinde ceva serios]n acest sens?
— Principala problem= a domeniuluic=l=tori este starea extrem de grav= abazei sale tehnico-materiale. Neajunsu-rile acumulate la acest capitol ]mpiedic=asigurarea cre[terii volumului de trafic.
}n prezent la remiza vagoane de pa-
sageri Chi[in=u are loc restabilirea primuluivagon de c=l=tori cu compartimente pecalea repara\iei capitale cu renovareamaxim= a utilajului intern [i crearea unuiinterior modern.
Se examineaz= de asemenea proiec-tul lucr=rilor de restabilire ]n vederea pro-ducerii vagoanelor de c=l=tori noi ]n con-di\iile remizei vagoane nr.1. Lucr=rile deconstruc\ie a vagoanelor includ asambla-rea ]n condi\iile ]ntreprinderilor de repa-ra\ie a vagoanelor din Moldova a acestuitip de material rulant ]n baza cutiei inoxi-dabile noi [i a boghiurilor noi cu un ter-men ulterior de exploatare de p]n= la 42de ani. Lucr=rile respective s]nt menitepentru vagoanele de c=l=tori de tip de-schis cu interior ]mbun=t=\it [i grad sporitde confort (aparate de aer condi\ionat,biotualete).
Pentru a investi ]n renovarea tehnic=]n urm=torii ani vor trebui g=site surse definan\are. Dar chiar [i ]n acest caz, f=r=implicarea direct= a statului nu va fi posi-bil= schimbarea radical= a situa\iei la ca-pitolul implementarea programelor de re-novare a materialului rulant.
— Pentru o dezvoltare serioas= acircula\iei de mare vitez= ]n traficul dec=l=tori s]nt necesare nu doar investi\iimasive, ci [i un flux de pasageri pem=sur=. Cum ar putea fi majorat num=rulcelor ce ar da preferin\= transportuluiferoviar?
— La aceast= ]ntrebare r=spund cel maibine c=l=torii. Sondajele de opinie efec-tuate de noi demonstreaz=, c= pasageriis]nt foarte exigen\i fa\= de siguran\a peparcurs (at]t cea proprie, c]t [i a mijloculuide transport) [i starea general= a vagoa-nelor. Majoritatea responden\ilor consider=important= accesibilitatea cump=r=rii bi-letelor prin internet. Oamenii doresc deasemenea anumite schimb=ri ]n traficul dec=l=tori, precum:
— cre[terea vitezei de circula\ie a tre-nurilor;
— caracterul regulat [i frecvent al cir-cula\iei trenurilor suburbane;
— opriri suplimentare la sta\iile mici.Pasagerii au propus crearea unui in-
ternet-site, unde doritorii ar putea s=-[iexpun= dolean\ele privind ]mbun=t=\ireacalit=\ii serviciilor ]n domeniul traficului depasageri.
|in s= remarc, c= cerin\ele c=l=torilor
se ]nscriu plenar ]n programul de refor-mare a structurii ]n care activ=m.
— Unul din cei mai importan\i factori,care influen\eaz= optimizarea fluxului dec=l=tori, este [i politica tarifar= promovat=la calea ferat=. Cum ar putea fi echilibrate]n acest sens interesele c=ii ferate [i alepasagerilor?
— Precum s-a men\ionat mai sus, unuldin criteriile atractivit=\ii transportului fe-roviar trebuie s= devin= politica flexibil=a pre\urilor ]n ]mbinare cu confortul ofe-rit.
}n prezent modalitatea de formare apre\urilor biletelor este aprobat= la nivelde ministere. Structura actual= a tarifelor]n traficul de c=l=tori ]mpiedic= dezvolta-rea reformei. Ar putea schimba esen\ialsitua\ia implementarea propunerilor noa-stre privind reducerile ori adausurile lapre\ul biletelor ]n dependen\= de anotimp,momentul procur=rii, gradul de solicitareal cursei, locul ]n vagon etc. Pasagerii arc=p=ta posibilitatea real= de alegere atarifului optim, ree[ind din planurile pro-prii [i mijloacele financiare disponibile. }ncazul planific=rii din timp a c=l=toriei oa-menii ar putea economisi din contul bile-telor.
— Dle Boc[anean, la ora actual= g=rileCFM s]nt mai degrab= monumenteistorice, dec]t ]nc=peri moderne pentruc=l=tori. Se preconizeaz= dezvoltareaconform cerin\elor actuale a g=rilor ma-gistralei moldovene[ti?
— }n condi\iile declinului traficului dec=l=tori ]n Moldova a devenit acut= pro-blema g=sirii unor forme mai eficiente deorganizare [i a c=ilor de asigurare arentabilit=\ii activit=\ii economice a g=rilor.Voi aminti, c= serviciul trafic de c=l=toriare ]n subordinea sa cinci g=ri ale noduri-lor feroviare ale magistralei: Ocni\a, B=l\i-Slobozia, Ungheni, Chi[in=u [i Basarabe-asca.
La alegerea c=ilor de dezvoltare ag=rilor feroviare este important= p=strareaechilibrului dintre autenticitatea istoric=,conservarea trecutului istoric [i func\io-nalitatea complexelor moderne pentru c=-l=tori. Gara trebuie privit= nu doar ca osal= de a[teptare imens=, ci [i ca o com-ponent= social= [i cultural= a ora[ului. Deaceea c=ile de dezvoltare a g=rilor trebu-ie s= includ= [i procesul de ob\inere aveniturilor din activitatea lor, de majorarea cotei serviciilor suplimentare, [i aspec-tul social [i func\ional, menit s= atrag=clientela [i s= asigure confortul [i securi-tatea maxim= a pasagerilor.
Trebuie s= men\ionez, ]ns=, c= deo-camdat= nu dispunem de resurse finan-ciare suficiente pentru implementarea tu-turor programelor trasate de dezvoltare ag=rilor, dar [i a transportului feroviar dec=l=tori ]n ansamblu.
— Cur]nd magistrala ][i va ]ncepeactivitatea ]n condi\ii de iarn=. Ce se]ntreprinde ]n acest sens ]n cadrul ser-viciului?
— Preg=tirile pentru traficul de iarn=se desf=[oar= ]n mod planificat la toatefilialele din subordine: Direc\ia deservirec=l=tori, remiza vagoane de pasageri,g=rile feroviare. Principalele exigen\e pen-tru activitatea eficient= a gospod=riei c=-l=tori s]nt diminuarea consumurilor pro-prii, capacitatea de a satisface cerin\elecresc]nde ale utilizatorilor vizavi de cali-tatea serviciilor [i reac\ia flexibil= la schim-barea cererii.
To\i cei ce recurg la serviciile transpor-tului feroviar de c=l=tori pot fi siguri: noi[tim ce direc\ii de dezvoltare trebuie s=urmeze calea ferat=, de aceea vom de-pune toate eforturile pentru ca acest do-meniu s= prospere, iar pasagerii s= fiemereu mul\umi\i de calitatea serviciilor.
A dialogatIrina KRAEVSKAIA
Imagine: Iurie KOZLOV
calea renov=rii ori c]rpeal=?
Feroviarul Moldovei 38 octombrie 2014, N 42
Acest proiect este c]t se poa-te de actual. }n ultima perioad=de timp s-au depistat mai multecazuri, c]nd printre m=rfurile tran-sportate pe c=ile ferate ale Eu-ropei Occidentale [i statelor CSIse afl= [i unele cu un nivel deradia\ie, care dep=[e[te semni-ficativ normele admise. Surseleradioactive pot fi prezente ]n me-talul uzat, ciment, pietri[, produ-sele alimentare, m=rfurile indu-striale [i multe alte ]nc=rc=turi,constituind un pericol serios pen-tru mediul ambiant, s=n=tatea [ivia\a oamenilor. }n zona de con-trol vor fi verificate din mers [itrenurile de pasageri de pe rute-le Chi[in=u—Bucure[ti, Unghe-ni—Ia[i. Nici cea mai groas= c=p-tu[eal= a vagonului nu va cons-titui o piedic= pentru senzorii per-forman\i, care vor detecta neap=-rat sursa de radia\ie [i vor reac-\iona imediat chiar [i ]n cazul uneicantit=\i infime de substan\= no-civ= ]n bagajele pasagerilor. Sem-nalul va ap=rea pe monitorul dincl=direa vamei, unit cu detectoriiprin cablurile instalate ]n prezentde c=tre colaboratorii firmei co-merciale la o ad]ncime de cincimetri, lucr=rile fiind coordonate]n prealabil cu autorit=\ile publi-ce locale [i calea ferat=.
Implementarea sistemului decontrol radiologic a solicitat im-plicarea speciali[tilor sec\iei nr.1semnalizare [i comunica\ii, caremuncesc la nodul feroviar defrontier= Ungheni. Dup= cum ne-a povestit Veaceslav Bor[, [ef-adjunct al ]ntreprinderii, pe carel-am ]nt]lnit pe sector, pe loculinstal=rii senzorilor s]nt ]ngropa-te cinci cabluri subterane SCB [icablul cu fibr= optic=, care tre-buie mutate pentru a evita ni[teposibile deterior=ri [i anumitedificult=\i la ]ngrijirea tehnic= aacestora ]n viitor. Lucr=rile de s=-pare a noilor canale [i montarea numeroaselor cabluri, care mai[i trebuiau ad=ugate, erau exe-cutate de electromecanicul supe-rior Serghei M]ndrescu [i electro-mecanicul Valeriu Lungu din echi-pa mobil=, electromecanicul SCBAnatolie Barb=neagr= al=turi de[eful-adjunct al ]ntreprinderii Vea-ceslav Bor[ (foto nr.1), electro-mecanicul SCB Lilian P]nzari,electromecanicul Mircea Sandu-leac, electromontorul SergheiOstaci (foto nr.2) [i al\ii.
Este necesar= de pe acum [isolu\ionarea altei probleme. Ea\ine nemijlocit de eficien\a folo-sirii noului utilaj. }n cazul depis-t=rii sursei radioactive va fi ne-cesar= oprirea urgent= a trenului.}ns= dup= cum prevede proiec-
Ungheni: vama
Cur]nd vame[ii de aici vordispune de mai multe
posibilit=\i pentru verificareacalitativ= a trenurilor, cecurseaz= ]ntre sta\ia de
frontier= Ungheni [i malulrom`nesc al r]ului Prut. Nu
departe de podul feroviarfirma comercial= «Eurostil
Ñonstruct» monteaz= ]ntrelinii detectoare de surse
radioactive ]n vagoanele cevin [i pleac= din \ar=.
tul, va primi semnalul senzorilordoar vame[ul, pe c]nd impiega-tul de mi[care de la postul cen-tralizare electric= al sta\iei Un-gheni, care dirijeaz= circula\ia,va fi lipsit, din p=cate, de posi-bilitatea de a participa nemijlo-cit la procesul tehnologic de con-trol. El va fi informat de vam= latelefon deja prin intermediul co-mutatorului de tip vechi, produsprin anii ‘60. Astfel se va pierdetimp, trenul va fi stopat cu ]n-t]rziere, ba [i siguran\a leg=turiitelefonice nu este garantat=. Ce-i de f=cut? }n opinia speciali[tilor,situa\ia ar putea fi solu\ionat=prin instalarea unui monitor su-plimentar ]n odaia impiegatuluide serviciu.
Deocamdat= nu e t]rziu a in-clude consumurile respective ]ndevizul de cheltuieli pentru rea-lizarea proiectului. }ns= firma cevalorific= mijloacele alocate nueste preg=tit=, din p=cate, s=fac= acest pas. Singura promi-siune este punerea la dispozi\iea c]torva sta\ii radio moderne,care s= fie distribuite serviciilorimplicate ]n procesul tehnologicunic. Solu\ia nu este cea maireu[it=, de aceea ]n viitor nu esteexclus= varianta instal=rii moni-torului suplimentar. Mai ales ]ncazul intensific=rii circula\iei tre-nurilor pe acest sector. }ns= nuse [tie cine va achita atunci co-sturile.
Este important a atrage aten-\ia asupra urm=torului moment.}n cazul depist=rii m=rfii infecta-
te radioactiv vagonul va trebuideta[at imediat. }nc=rc=tura su-spect= urmeaz= a fi confiscat=.Dar exist= oare la sta\ie sau ]npreajma ei un loc potrivit pentruplasarea provizorie [i dezactiva-rea acestora, astfel ]nc]t s= fieexclus pericolul infect=rii radio-active a oamenilor, solului, cl=di-rilor, ]nc=perilor!? Ar fi binevenit=amenajarea pe banii statului aunei linii oarbe speciale pentruvagoanele deta[ate, a unei ca-mere de p=strare a bagajelorpericuloase confiscate, bine izo-lat= de mediul ambiant. Cu altecuvinte, punerea la punct a con-trolului radiologic nu este delocsimpl= [i necesit= ac\iuni chibzui-te p]n= la cele mai mici detalii.
}n ]ncheiere voi explica ]nc]teva cuvinte ce reprezint= ra-dioactivitatea. E vorba de un pro-ces, pe parcursul c=ruia are locdezintegrarea spontan= a nucle-elor atomilor, ]nso\it= de radia\ie— un flux de particule elementa-re mobile. }n condi\ii obi[nuite,c]nd nivelul admisibil nu estedep=[it, ele nu prezint= pericol,fiind prezente chiar [i ]n energiasolar=. Dar ]n cazul intensific=riiprocesului de ionizare a mediului,provocat de aceste particule,substan\a ce s-a pomenit ]nzona de impact ][i modific= brusccalit=\ile fizico-chimice, esteafectat= vitalitatea \esutului bio-logic.
Vladimir DOBREANSCHI
Imagini : Iurie KOZLOV
va controla nivelul de radia\ieDup= ce ]n anul 2004 ]ntre-
prinderea noastr= a devenit de-pou de locomotive de baz=, aicis-au ]mbun=t=\it semnificativcondi\iile de lucru ale muncitori-lor ocupa\i la lucr=rile de repara\ie[i exploatare. S-a construit o hal=nou= cu groap= de control [i esta-cade pentru efectuarea ]ngrijirilortehnice tip 2 a locomotivelor. Aufost reparate sec\iile depoului,schimbate instala\ia de iluminare[i cea de alimentare cu energieelectric=. S-a construit o sec\ienou= pentru efectuarea ]ngrijiri-lor tehnice tip 3 a locomotivelor.Aici a fost montat= o macara, s-au amenajat dou= pozi\ii cu cri-curi TAD-30, unde muncesc an-gaja\ii depoului locomotive nr.2Varni\a sub conducerea maistruluiA. Taranu\a, execut]nd lucr=ri de]ngrijire tehnic= tip 3 [i repara\iecurent= tip 1 a locomotivelor ma-gistrale. Sec\iile au fost dotate cuma[ini-unelte [i utilaje, care ofer=posibilitatea execut=rii unor ase-menea lucr=ri de repara\ie a lo-comotivelor precum schimbareablocurilor ro\i-motor, strunjireaosiilor montate f=r= scoaterea lorde sub locomotiv=. Imediat dup=strunjire locomotiva este mutat=pe pozi\ia de consolidare super-ficial= a buzelor osiilor montate.La depou exist= de asemenea opozi\ie de testare reostatic= a lo-comotivelor. Toate sec\iile pri-mesc energie termic= prin siste-mul centralizat de ]nc=lzire de laremiza vagoane nr.2. Dup= ce aufost bine reparate s]nt puse ladispozi\ia muncitorilor [i a echi-
Zece ani}N COLECTIVELEDE MUNC+
pajelor de locomotiv= vestiarele,camerele de du[, odaia de pr]nz.
}n hala de revizie tehnic= alocomotivelor func\ioneaz= insta-la\ia de condi\ionare a apei cusistem invers «ECOSOFT», ace-asta fiind folosit=, dup= tratareachimic= respectiv=, ]n sistemelede ap= ale locomotivelor de toa-te tipurile.
}n primele opt luni de la ]nce-putul anului indicatorii calitativi[i cantitativi s]nt urm=torii: volu-mul de trafic a constituit 535 mln.t.km bruto, parcursul mediu diurnal locomotivei — 99 la sut= fa\=de plan, randamentul mediudiurn al locomotivei — 100%, vi-teza tehnic= — 98 la sut= fa\=de cifra planificat=, tonajul me-diu al unui tren — 102 procente.
Mecanicii de locomotiv= s]ntantrena\i ]n lupta pentru econo-misirea motorinei. Mul\i dintre eiob\in rezultate bune ]n acest sens.De exemplu, I. Mutaf, C. {avriev,A. Cara, V. Lebedev, M. Topal [ial\ii. Trebuie remarca\i [i meca-nicii-secunzi S. {ve\, V. Oleini-cenco. Cuvinte de laud= merit=muncitorii sec\iei repara\ii: S. Ni-chita, l=c=tu[-electrician, O. Ste-piuc, l=c=tu[, I. Bogoslov, opera-tor sta\ie de pompare-canaliza-re, S. Doibani, operator la instala-\ia de fortificare superficial= a bu-zelor osiilor montate ale locomo-tivelor, I. Cabaculac, impiegat ]ndepou, [i al\ii.
Boris PROCUPE|,[ef al depoului locomotive
Basarabeasca
}N IMAGINE: mecanicul de locomotiv= V. Gvozdev [i mecanicul-secund A. Arnaut. Primul munce[te la calea ferat= a Moldovei dinanul 1976, dup= absolvirea [colii tehnico-profesionale din Chi[in=u.P]n= ]n anul 1982 a lucrat mecanic-secund, iar ulterior — mecanicde locomotiv=. }n 2009 a devenit mecanic de categoria ]nt]ia. AndreiArnaut activeaz= ]n domeniul transportului feroviar din anul 1998,iar mecanic-secund — din anul trecut (dup= absolvirea {colii tehniceferoviare de la Basarabeasca). Acest tandem unit munce[te la de-poul locomotive Basarabeasca.Imagine: Iurie KOZLOV
La revizia tehnic= vagoane Bere[ti una din cele mai bune tureeste cea condus= de revizorul superior Dumitru Rotari, care munce[te]n domeniul transportului feroviar circa 26 de ani. Revizorii de vago-ane Anatolie Be\iianu, Ghenadie L]s]i, Victor Cu[nir [i Igor Hachi,care alc=tuiesc aceast= tur=, verific= starea materialului rulant nudoar la sta\iile Bere[ti [i Ungheni, ci se deplaseaz= ]n mod regulat [ila Ia[i, unde exist= o linie combinat=. La ei se aliniaz= [i operatoa-rea Angela Costiuc. Sarcina principal= a colectivului este de a crea obarier= sigur= ]n calea rebutului tehnic. Examin]nd mecanismele derulare ale vagoanelor, speciali[tii ofer= garan\ia, c= ele nu vor creanici un fel de probleme pe parcursul deplas=rii.
Celelalte ture ale reviziei tehnice s]nt conduse de revizorii supe-riori Denis Robule\, Serghei Cogut [i Vasile Li[ciuc.
Vladimir OSTAPENCO
Barier= ]n calea rebutului tehnic
— ]n condi\ii noi
1
2
Feroviarul Moldovei8 octombrie 2014, N 424
FELICIT+RI!Administra\ia [i comitetul sindical al
remizei vagoane de pasageri Chi[in=u ofelicit= cu ocazia zilei de na[tere pe zu-grava Elena BASARAB.
La mul\i ani cu s=n=tate,S= ave\i bel[ug ]n toate,Bucurii [i ]mplinire,Via\= bun=, fericire!
* * *Administra\ia [i comitetul sindical de
la remiza vagoane de pasageri Chi[in=uvin cu felicit=ri de JUBILEU c=tre Ion CA-LUGARI, maistru al sec\iei asamblare va-goane.
S= ai ]n suflet ve[nic prim=vara{i fericirea s=-\i sur]d=-n prag,S= nu [tii niciodat= ce-i triste\ea{i l]ng= tine s-ai tot ce \i-i drag.S= urci din ce ]n ce mai sus pe cre[te{i tot ce vrei s= poat= fi ]nvins,S= scrii astfel noi pagini de poveste{i-n fiecare zi s= ai un scop atins!
* * *Administra\ia [i comitetul sindical din
cadrul remizei vagoane de c=l=tori Chi[i-n=u o felicit= cu prilejul frumosului JUBI-LEU pe contabila Ludmila CUCUIETU.
Flori frumoase, garofi\eS= r=sar=-n jurul t=u,Zile lungi [i fericite}\i dorim de jubileu!
* * *Administra\ia [i comitetul sindical al
depoului locomotive B=l\i adreseaz= cordi-ale felicit=ri cu ocazia JUBILEULUI dlui Vic-tor UZUN, [ef al Trenului de interven\ie.
— S= vi se ]mplineasc= toate dolean-\ele, s= v= ocoleasc= necazurile. V= do-rim succese ]n munc= [i fericire ]n via\apersonal=!
La mul\i ani cu s=n=tate,Domnul s= v= dea de toate,
Poate-un strop de fericire,Poate unul de iubire,Poate unul de noroc,Poate toate la un loc!
* * *Administra\ia [i comitetul sindical din
cadrul sec\iei B=l\i alimentare cu energieelectric= o felicit= de ziua na[terii peAlexandra CUCULESCU, electromontor lasectorul repara\ie-revizie.
— }\i dorim s= fii s=n=toas=, plin= deenergie [i inspira\ie, s= te sim\i mereuapreciat= [i iubit=! Rezultate maxime ]ntot ceea ce faci, c=ldur= [i dragoste ]nsuflet. La mul\i ani!
* * *Administra\ia [i comitetul sindical al
sec\iei B=l\i alimentare cu energieelectric= vin cu felicit=ri c=tre SergheiCOLESNIC, electromecanic la re\eleleelectrice zonale Ocni\a — la aniversareade 40 de ani, [i c=tre Nicolae EFREMOV,[ef al re\elelor electrice zonale {old=ne[ti,Vitalie R}LSKI, electromontor la sectorulrepara\ie-revizie — de ziua na[terii.
remizei vagoane frigorifere Basarabeascale felicit= cu prilejul ]mplinirii v]rstei de 55de ani pe contabila Liubov ARABAGI [ideretic=toarea Svetlana PETROVSKI.
lotul nr.33 — Autoturism GAZ 3110, CU 989, 1998, Serviciul de asigurare tehnico-material= mun.Chi[in=u. Pre\ul ini\ial — 22 400 lei.
3. Pentru participare la licita\ie se admit persoanele care au achitat un avans ]nm=rime de 10% din pre\ul ini\ial [i taxa de participare la licita\ie ]n m=rime de 500 lei.
4. Taxa de participare la licita\ie [i avansul se transfer= pe contul de decontare al}S "CALEA FERAT+ DIN MOLDOVA".
5. Depunerea cererilor de participare la licita\ie se va efectua pe adresa: or.Chi[in=u, str. Vlaicu P]rc=lab, 48, biroul 21 (Direc\ia C=ii Ferate din Moldova). Cererilese vor depune respectiv p]n= pe data de 30.10.2014 ora 14.00. Cererile vor fi depusenumai ]n cazul ]ncas=rii mijloacelor bane[ti transferate pe contul }S «CALEA FERAT+DIN MOLDOVA».
Pentru explica\ii cu caracter organizatoric v= pute\i adresa c=tre secretarul Comi-siei de licita\ie la
