Post on 07-Jul-2018
transcript
8/18/2019 Reglarea tensiunii de bord a autovehiculelor
1/7
L9.
Reglarea
tensiunii
de
bord
a
autovehicolelor
1.
Confinutul
lucrlrii
prezentarea
modului
de
funclionare
a
alternatorului
tip
EP
-
1116
(
Electroprecizia
S6cele;
12Vl50V)
Ridicarea
caracteristicii
generatorului:Uc
=
f(C ,i.*)
in
funclie
de
turafia
(f))
Ei
de
curentul
de
excitalie
(i.-)'
Menlinerea
constant5
a
tensiunii
(Uo=const')
la
variafia
m6rimilor
o(t)
+i
i*(t)
(reglarea
tensiunii
de
bord)'
2.
Aparatura
necesari
-
standul
de
laborator
realizat
in
acest
scop;
-
aparate
de m6sur[
tensiune/curent;
-
osciloscop
.
3.
Considerafii
teoretice
Alternatorul
autovehicolelor
produce
energia
electrica
necesar[
funclionlrii
acesteia.
Tensiunea
alternativd
produsd
in
inf6gurarea
statoricd
tifazatdeste
datl
de o
relalie
de
forma:
U"r
=k
O i"r(V"r)
in
care
(o)
este
vitezaunghiulara
de
rotalie
a
rotorului
prin
care
circula
curentul
de
excitalie
(i.*;. lJttetior,
tensiunea
alternativddfazat[
generat6
in
stator
este
redresatl
cu
o
punte
ttrfazal|cu
6
diode'
Valorile
nominale
ale
tensiunii
de
bord
sunt
l2Vcc
sau
24Ycc
(Uo:12Vcc
sau
Uo=24Vcc)'
caracteristicile
alternatorului
deriv6
din
ecuafia
anterioar[
:
-
Caracteristica
de
turalie
:
Uo=kr
O
l,*=.,
-
Caracteristica
de
excitalie
:
Uq
=
k2
i",
In=",
Necesitatea
regllrii
tensiunii
alternatorului
de
la
bordul
autovehicolelor
Jeriva?in
faptul
cE
alternatorul
este
antrenat
mecanic
de
c6tre
arborele
cotit
al
motorului
termic
in
timpul
funclionarii
autovehicolului,
t"tEiu
motorului
schimbindu-se
frecvent
qi
in
limite
; . ..,iilr"rei
in
acest
sens
se
modific[
curentul
de
excitalie
(i*)
pentnr
a
compensa
varialiile
de
turafie
astfel
incflt
produsul
(Cli"*)
va
rEmdne
constant.
-47
-
8/18/2019 Reglarea tensiunii de bord a autovehiculelor
2/7
cazul
ideal
corespunde
unei
varia{ii
continue
a
curentului
(
i._
),
soiulia
este
insi
complicatd
gi
incomodd.
S-a
generalizat
o
,eglare
bipozifionald
a
curentului.
Varianta
mai
real5
folo-seqte
un
releu
numit
,,conjunctor
-
disjunctor,,
figura
1.
Figura
1
Releul
este
format
din
bobina
(Bob)
$i
un
contact
(c).
Dac6
curentul
prin
bobini
(i*o)
este
mic (sau
nur),
contactorul
(c)
este
inchis
gi
prin
bobina
de
excitafie
Bx)
circuli
un
curent
de
excitafie
(r*
)
mare
(i.,
=flt
in
consecinf[
,
tensiunea
(uo)
depaeqte
tensiunea
nomin
ald
a
bateriei,
dioda
zenq
(Dz)
incepe
s6
conducr,
curentur
prin
bobina
releului
deschide
contactul
c.
Acum
datorite
rezistenlei
inseriate
(R)
curentul
de
excitalie
scade
:
uo=**;;'*
scazdnd
5i
tensiunea
(uo).Apare
astfel
un
ciclu
oscilant
intrefinut
in
care
alterneazL
starea
contact
inchis
(ton)
contact
deschis
(toff).
c-
.a,
ru*1i,
este
mai
il,,re
cu
atSt
scade
(ton)
si
cregte (tofl)
pro*,
a
menfine
uo=ct.
(de
pildA
lJo:12
Vcc).
In
figura
2
este
prezentatli
o
solufie
imbunatafiti
in
care
confrolul
curentului
prin
releu
este
rearizat
de
tranzistorui
(r),
prir.ipiri-
o.
funcfionare
rdmdndnd
acelagi.
variantele
mai
noi
tnlocuiesc
releul
cu
un
tanzistor
de
putere,
dup[
o
schemE
corespunzEtoare
figrti2.
-48-
8/18/2019 Reglarea tensiunii de bord a autovehiculelor
3/7
Figura
2
sursa
E12V.
Tranzistorul
(t)
,,absoarbe
"
curentul
de
dup6
al
tranzistorului
(T), curenrul
de
excitalie
ii*
)
qi
implicit
,
tensiunea
(Uo)
incepe
sE
scad5'
$i
acum
se
stabilegte
un
ciclu
oscilant
dar
de
o
frecvenla
mult
mai
ridicata
fafd
de
cantlanterior,
astfel
inc6t
oscilaliile
tensiunii
Uo
sunt
substanlial
mai
reduse.
4.
DeslEgurarea
lucririi
4.1.
Descrierea
aparaturii
folosite
Lucrarea
sebazeazd
pe
standul
experimental
al
alternatorului'
motorul
termic
de
antrenare
fiind
simulat
printr-un
motor
electric
{24Y
I
6A)'
Sistemul
de
alimentare
a
motorului
este
format
din
autotransformator
-49-
8/18/2019 Reglarea tensiunii de bord a autovehiculelor
4/7
(AT),
transformator
cobordtor
(Trl)
gi
puntea
redresoare
(p1).
viteza
de
rota{ie
este
misurati
cu
un
turometru
inductiv
(n).
Sistemul
de
comandi
a
excitaliei
alternatorului
constd
dintr_un
transformator
(Tr2)
gi
o
punte
redresoare
(p2)
gi
un
poten{iometru
de
putere (P).
curenful
de
excitagie
este
mdsurat
de ampermetrui
(Aex),
iar
curenful
este
modificat
prin
cursorul
potenfiometrului
(p)
Pentru
a
putea
urmdn
mai
ugor
funcfionarea
regulatorului
de
tensiune,
prin
care
se
urmdregte
obfinerea
unei
tensiuni
coistante
rvr)
mJir...n,
de
furafia
motorului,
dar
gi
de
sarcin6
(faruri
aprinse
sau
stinse,
etc)
s_a
conceput
un
model
electromecanic
de
regulator
cu
funclionare
pe
principiul
conjunctorului-disjunctor.
contactul
normal
inchis
(K)
al
disjunctorului
va
$y:,1p*".t.lfio.',etrul
(p)
astfel
inc6t
(ve)
va
creqte
peste
valoarea
de
referinla
(Vo').
La
limita
(Vo-+av)
dioda
Zener
(Dz)_
fi'guru
1-
va
satura
franzistorul
(t),
bobina
va
anclanga,
contactul
(K)
se
vadeschide
. Datoritd
inserierii
potgniiometrurui
(P),
tensiunea
(v6)
incepe
sd
scad5.
La (v6"-
av
)
curentul
diod
ei
Zener'r.
uu
anula
gi'
bobiru
declangeazd.
contactur
(K)
se
inchide
din
nou,
(vo)
cregte
pana
tu
(Vo-*
av
)
gi
incepe
un
nou
ciclu
autooscilant.
Fig
3.
Schema
conjunctorului-disjunctor
-50-
8/18/2019 Reglarea tensiunii de bord a autovehiculelor
5/7
Fig
4.
Schema
de
principiu a
standului
experimental
B
E
n.+
i
^H
51
N
ta.-
al
2
-------r-------r-
H
l-l
L>.
tl
.il
rlt ll
r
'*_
I
I
:{
l
I
ll
I
8/18/2019 Reglarea tensiunii de bord a autovehiculelor
6/7
Se
va
urmxri
func{ionarea
sistemului
de
reglare
automatr
a
tensiunii
de
bord
cel pu{in
penrru
doui
rurafii
(nl)
gi
1^i1,
anarizindarrrtrir?ir"l
in
care
bobina
este
anclangat6,
respectiv
(at,
)
pentru
declangare,
folosind
un
osciloscop.
4.2.
Identificarea
elemetelor
experimental.
4.3.
Alimentarea
circuitului
motorului
componente
ale
standului
pentru
controlul
turaliei
electric
de
antrenare
a
alternatorului
(autotransfonnator
AT,
transformator
coboritor
Trr,
etc.)
cu
alternatorur
neexcitat(i"*
).
4.4
Ridicarea
caracteristicii
de
excitalie
se
alimentezE
kansformatorul
(Tr2)
gi
se
ridici
caracteristica
Uo
=
f(io)
lu=",
p5st'dnd
diferite
valori
ale
turafiei,
penfru
a
completa
tabelul
I
Tabelul
I
Ul=
Uo[Vcc]
U2:
Iex
[A]
UoIVcc]
U3:
Iex
[A]
-52-
8/18/2019 Reglarea tensiunii de bord a autovehiculelor
7/7
4.6
Ridicarea
caracteristicilor
de
tura{ie
Se
menline
i.*
=ct'
Ei
se
modific6
din
autotransformator
alternatorului
reprezentind
datele
din
tabelul
2
4.5
Ridicarea
caracteristicilor
de
reglaj
se
alimenteaza
infagurarea
de
excitalie
prin
montajul
din
figura
1
qi
semodificdtura{ia(n),urmdrindevolu}iatensiunii(Uo).
,
turalia
H
E
G
Tabelul
2
Iex3: