+ All Categories
Home > Documents > Cargo&Bus Aprilie 2014

Cargo&Bus Aprilie 2014

Date post: 31-Mar-2016
Category:
Upload: cargomagazin
View: 246 times
Download: 14 times
Share this document with a friend
Description:
 
76
20 lei 04 Anul XVIII (215) APRILIE 2014 Autocare Mercedes-Benz Tourismo pentru Atlassib PAG. 60 Cum se atacă o amendă dată de ISCTR PAG. 46 Volvo Trucks caută cel mai economic şofer PAG.30 Comisia România-Turcia, fără un rezultat concret PAG. 24 La o cafea cu... George Niţă, director general Holleman PAG. 40 Fuziune Daimler în România
Transcript
Page 1: Cargo&Bus Aprilie 2014

20lei04

Anul XVIII (215)

APRILIE 2014

AAuuttooccaarree MMeerrcceeddeess--BBeennzzTToouurriissmmoo ppeennttrruu AAttllaassssiibb

PAG. 60

CCuumm ssee aattaaccăă oo aammeennddăăddaattăă ddee IISSCCTTRR

PAG. 46

VVoollvvoo TTrruucckkss ccaauuttăă cceellmmaaii eeccoonnoommiicc şşooffeerr

PAG.30

CCoommiissiiaa RRoommâânniiaa--TTuurrcciiaa,,ffăărrăă uunn rreezzuullttaatt ccoonnccrreett

PAG. 24

LLaa oo ccaaffeeaa ccuu......GGeeoorrggee NNiiţţăă,, ddiirreeccttoorr ggeenneerraallHHoolllleemmaann

PPAAGG.. 4400

FFuuzziiuunnee DDaaiimmlleerrîînn RRoommâânniiaa

Page 2: Cargo&Bus Aprilie 2014
Page 3: Cargo&Bus Aprilie 2014
Page 4: Cargo&Bus Aprilie 2014

Ba, mai mult decât atât, nunumai că accizele rămân, dar se şitransformă, se perfecţionează şiacţionează de fiecare dată altfel.

La început, discret şi cu teamă,acciza a acoperit o plajă mairestrânsă şi a afectat doar câtevacazuri izolate. S-a desfăşurat doaracolo unde era surplusul devaloare, unde luxul sărea în sus debucurie. Apoi, încet şi cu grijă, aacţionat asupra întregii populaţii şia intrat cu aplomb în viaţa de zi cuzi. A crescut uşor şi sigur, majorândtoate preţurile unei economiişubrezite de vremi şi vremuri, deinconstanţe legislative, adâncind şimai mult nivelul de sărăcie al uneipopulaţii obosite de numărul marede impozite şi taxe.

Aşa se întâmplă şi luna

aceasta, spaima taxelor, acciza ceade toate zilele, s-a majorat şi începesă-şi arate noua înfăţişare. Maiaranjată şi mai mare decât cea dintrecut, zdruncină puternic sistemulgeneral al preţurilor din economie.Nu se uită la venitul mediu pelocuitor şi nici nu o intereseazăscăderea drastică a consumului.Doar ideea halucinantă de a încasamai mult şi de a acoperi alteminusuri, în alte părţi, e cea careguvernează majorarea acestoraccize.

Această taxă pe produseleconsiderate ”de lux” şi-a croit undrum frumos prin hăţişul legislativ,utilizând un pas înainte şi doi înapoi,sacrificând o populaţie mult preaîmpovărată, plătitoare de biruri dince în ce mai mari, administrate dince în ce mai prost.

Anii trec,accizele rămân

MMaarraa ȘȘTTAAUUBB

EDITORIAL

Page 5: Cargo&Bus Aprilie 2014
Page 6: Cargo&Bus Aprilie 2014

LANSARE: FUSO CANTER ECOFFICIENCY

REGLEMENTĂRI14

38

COMPETIȚIE28

34 PREZENTARE35

Prima ediţie a Festivalului Internaţionalal Transportatorilor va avea loc la Jucu,în Cluj, între 9 şi 11 mai, înorganizarea UNTRR şi IRU. T-Festivalmarchează instituirea şi sărbătorireapentru prima dată a ZileiTransportatorilor, o iniţiativă UNTRR.

Renault va lansa anul acesta NoulTrafic, continuând astfel o poveste desucces materializată în vânzarea apeste 1,6 milioane de vehicule, din1980 şi până în prezent. Noul Traficprezintă un design nou, cu modificărimajore la exterior şi la interior.

REDACŢIAStr. Calafat, nr. 61, sector 2,

020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43Tel./Fax: +4 021 211 37 73

E-mail: [email protected]

Membru ACEISSN 1453-4568

Revista Cargo & Busmembru al juriului internaţional

organizator al concursului

SC CARGO Magazin SRLCapital social: 12.000 leiR.C. nr. J40/10523/1996

C.I.F. RO 9029965

DIRECTOR EXECUTIVMara Ştaub

[email protected] ŞEF

Alexandru [email protected]

REDACTORIIonuţ Păduraru

[email protected] FrâncuTiti Leonard

Robert PredescuLiviu AvramDinu Ştefan

MARKETING/PUBLICITATECătălin Borza

[email protected] Carina Patraulea

[email protected]

Victor [email protected]

ECONOMISTCrina Portaru

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTEIonel Petre

[email protected]

Tiraj10.000 ex.

Revista Cargo & Busorganizator al concursului

Introducerea unor norme mai stricte privind emisiile, respectiv Euro 5b+pentru variantele sub 6 tone şi Euro VI pentru cele mai grele, a adus şi unplus de performanţă pentru robustul Fuso Canter. Graţie pachetuluiEcofficiency, modelul nu este doar mai curat, dar şi cu până la 9% maieconomic decât generaţia precedentă.

La doi ani după ce a câştigat trofeulYoung European Truck Driver (YETD),concurs organizat de Scania România,Mihai Turdean reintră în competiţie. Eleste competitor serios pentru nouaediţie YETD, care se va organiza la Cluj,pe 10 şi 11 mai.

EVENIMENT

Comitetul de transport al ParlamentuluiEuropean a votat luna trecută pentruschimbarea reglementărilor ce privescdesignul autocamioanelor, măsuri ce arputea salva sute de vieţi şi ar reduceconsumul de carburanţi şi emisiilepoluante.

Page 7: Cargo&Bus Aprilie 2014

69

SUMAR

PARTENERIAT: MERCEDES-BENZ ROMÂNIA SUSŢINE SPORTUL ROMÂNESC 66

EVENIMENT 67 EXPOZIȚIE 68

PREMIU

Noul Peugeot 308 a primit premiul”Car of the Year 2014”, acordat în

urma voturilor exprimate de un juriuformat din 58 de jurnalişti din 22 de ţărieuropene. Câştigătorul a fost desemnatdintre 30 de modele noi, comercializate

în Europa anul trecut.

70

Anul trecut, pe piaţa internă 205.000 demaşini rulate şi-au schimbat proprietarul,

iar alte 221.000 de maşini SH au fostaduse în ţară. Necunoaşterea legislaţiei şi

a drepturilor cumpărătorilor sunt factorii ceîi pot face vulnerabili pe aceştia în faţa

unei posibile fraude.

SCANDAL 58

Conflictul mocnit dintre Metrorex şi RATB aescaladat la mijlocul lunii trecute, când

Metrorex a anunţat că prin punctele propriide vânzare nu se mai comercializează

bilete unice RATB-Metrorex. În plus,Metrorex a avertizat că de la 14 aprilie nu

va mai accepta la plata călătoriei cumetroul cardurile ACTIV.

PREZENTARE 62

Grupul Eurolines România anunţăcontinuarea investiţiilor atât în înnoirea

flotei de autocare şi în creşterea celeide rent-a-car, în dezvoltarea reţelei

sale de agenţii de turism, în tehnologieşi în online, precum şi în crearea

unui training center intern.

La începutul lunii trecute, primul modeldin noua Clasă V a ieşit de pe linia de

producţie a fabricii Mercedes-Benzdin Vitoria (Spania). Startul

producţiei de serie marchează unnou reper în strategia de

dezvoltare a Mercedes-Benz Vans.

TEHNOLOGIE 61

UTILE

Într-o perioadă în care piaţa autoeuropeană dă semne de ieşire din

criză, majoritatea premierelor mondialeprezentate la Salonul de la Geneva

2014 (ediţia cu numărul 84) au făcutparte din clasa mini, foarte apreciată în

vestul continentului.

7

Prin introducerea sistemului PredictivePowertrain Control, Daimler Buses face un

nou pas spre reducerea consumului decarburant, care devine o sarcină din ce înce mai uşoară pentru şoferii de autobuze

şi autocare. PPC intervine în timpulnegocierii porţiunilor în rampă sau pantă.

Mercedes-Benz România a încheiat parteneriate cu Federaţia Română deTenis, Federaţia Română de Nataţie şi Pentatlon Modern şi FundaţiaOlimpică Română şi va oferi câte un model Vito, timp de trei ani, către celetrei organizaţii sportive. Mercedes-Benz România nu este la prima iniţiativăprin care încurajează performanţa şi sprijină sportivii români.

Page 8: Cargo&Bus Aprilie 2014

În urmă cu fix doi ani, tot într-o lunăde martie, primarul de atunci şi de acumal Capitalei, Sorin Oprescu, se lăudadupă o vizită efectuată în China cusemnarea unui memorandum pentrumai multe proiecte. Printre acestea,construirea unei autostrăzi suspendateşi achiziţionarea unor autobuze hibrid.„Am stabilit cu partea chineză măsuriconcrete şi un calendar de lucru petermen scurt, mediu şi lung, împreunăcu cele mai mari companii din China”,spunea edilul Capitalei. Se stabilise ca„o delegaţie chineză să vină la Bucureştiîn perioada imediat următoare cu scopulstabilirii unui program de lucru”, dartimpul a trecut şi... nimic concret. N-arerost să precizăm că o parte dintreproiectele puse la acea vreme pe hârtieaveau ca termen de finalizare acest an...

Deşi nu s-a întreprins nimic în afaraunor discuţii preliminare, promisiunileparcă nu mai contenesc. Mai nou,vicepremierul Liviu Dragnea este celcare se mândreşte cu rezultatele uneivizite de o săptămână pe care aîntreprins-o luna trecută în Beijing.„Chinezii sunt foarte interesaţi sădezvolte în România un tren de mareviteză. Până la urmă s-a semnat unacord important, să vină să facăanalizele preliminarii. Vizate suntcoridorul 4 de cale ferată (Constanţa-Bucureşti), coridorul 9 (RepublicaMoldova-Giurgiu) şi inelul feroviar alBucureştiului. Investiţia chineză este

estimată la 11 miliarde de euro. Ei vincu banii. Noi avem nevoie de investiţii,ei vor să investească şi să construiască,chiar dacă modul în care îşi vor recuperabanii nu este încă stabilit”, a afirmatvicepremierul. Printre altele,reprezentantul Guvernului a anunţat căo mare companie de stat din China esteinteresată să participe la lucrările deinvestiţie pe calea ferată şi laconcesionarea unei autostrăzi. Parcăam mai auzit astfel de promisiuni legatede investiţiile chinezilor şi nici măcar nuam intrat în campanie electorală!

Mult mai important decât visul deavea autostrăzi şi trenuri de mare vitezăfăcute de alţii este că introducereaaccizei accizei la carburanţi de 0,07euro/litru nu a fost eliminată, iar măsurava atrage o serie de scumpiri în lanţ.De fapt, acciza suplimentară a fostsubiectul principal al discuţiilor care auavut loc luna trecută între reprezentanţiiGuvernului şi cei ai transportatorilor.Aceştia din urmă au expus atât impactulpe care îl va avea această nouă taxăasupra economiei şi a industrieitransporturilor rutiere, cât şiidentificarea de măsuri care să permităcompaniilor de transport să recuperezeo parte din acciza plătită. Rezultatelele vom vedea cu toţii, însă concret şiimediat, nu pe termen lung sau deloc,aşa cum vom avea parte de autostrăzisuspendate (sau nu) ori trenuri de mareviteză!

Praf în ochi:iar vin chinezii!

AAlleexxaannddrruu TTRRAACCIIUUCC

SINTEZA LUNII

Page 9: Cargo&Bus Aprilie 2014
Page 10: Cargo&Bus Aprilie 2014

FLASH

10 CARGO�BUS 04/2014 www.cargomagazin.comm

Începând din această lună, o nouă taxă vine să agitespiritele în lumea transportatorilor, dar şi în societatearomânească în general. Este vorba de controversata accizăde 7 eurocenţi plus TVA pe litrul de carburant, care ar trebuisă aducă venituri bugetare de 2 miliarde de lei până la finalullui 2014.

Potrivit premierului Victor Ponta, aceşti bani ar urma săfie folosiţi exclusiv la construcţia de autostrăzi şi drumurinaţionale, dar alte nume din Guvern văd aceste sume numai

bune pentru cheltuieli bugetare generale. Premierul apromis însă că Guvernul va introduce şi un set demăsuri fiscale care să permită transportatorilor corecţi,neimplicaţi în acte de evaziune fiscală, să recuperezeo parte importantă din suma aferentă acestei accize.”Am discutat cu reprezentanţii Uniunii Naţionale aTransportatorilor, pentru că, într-adevăr, trebuie săgăsim măsuri fiscale care, pe de-o parte, să păstrezecompetitivitatea, iar, pe de altă parte, să combatăconcurenţa neloială şi evaziunea fiscală”, a spus Ponta.Potrivit Federaţiei Operatorilor Români de Transport

(FORT), recuperarea unui procent din acciza pentrucarburanţi platită de transportatori trebuie să se facăîntr-un mod simplu şi eficient, urmărind modelul taxeipe valoarea adăugată (TVA): ”Astfel, în ceea ce priveştefacturile pentru alimentarea cu carburanţi, precum şibonurile fiscale, acciza trebuie să fie evidenţiată

separat, având şi o coloană aferentă procentului ce urmeazăa fi recuperat. Procentul pe care FORT îl susţine estecorespondent procentelor utilizate în alte ţări ale UniuniiEuropene. Un exemplu elocvent în acest sens îl reprezintăprocentul utilizat în Italia, şi anume 210 euro raportat uneicantităţi de 1.000 de litri de carburant”. Transportatorii susţincă prin metoda propusă de ei, atât statul, cât şi firmele dindomeniu pot avea o evidenţă clară a sumelor care fac obiectulreturnării.

Ministrul Transporturilor, Dan Şova, a anunţat că procesulde privatizare a CFR Marfă va fi reluat în acest an, dar va firealizat prin intermediul noului Departament de Privatizare ceva funcţiona în subordinea Ministerului Economiei. ”Privatizareanu va mai fi făcută la Ministerul Transporturilor, ci de către noulDepartament de Privatizare care se înfiinţează în subordineaMinisterului Economiei şi care va avea atribuţii de instituţiepublică implicată, deci fără a prelua atribuţiile de acţionar. Secreează astfel o unitate specializată de oameni care se pricepla privatizare. În Ministerul Transporturilor nu sunt oamenispecializaţi în privatizare”, a declarat Şova. În ceea ce priveşteeşecul privatizării CFR Marfă de anul trecut, ministrulTransporturilor a precizat că autorităţile nu pot fi acuzate deacest lucru deoarece şi-au făcut treaba.

Privatizarea CFR Marfă va fi făcutăde Ministerul Economiei

Camera Deputaţilor a decis interzicerea achiziţionăriide la persoane fizice a metalelor utilizate în activitateaferoviară, rutieră, maritimă, aeriană, dar şi în alte sectoareîn care lipsa acestora poate produce accidente cu victime.Proiectul a fost iniţiat ca urmare a numărului mare desustrageri de elemente feroviare care afectează activitateaferoviară, fiind introduse şi prevederi legate de activitateamaritimă, rutieră, transport cu metroul, care au dus laprejudicii economice şi accidente cu victime omeneşti.Camera Deputaţilor este for decizional la acest proiect. Totluna trecută, Plenul Senatului a adoptat un proiect de legeal Guvernului prin care marii antreprenori din construcţiilede autostrăzi şi drumuri sunt obligaţi, pentru a lua lucrări dela CNADNR, să facă proba plăţilor către subcontractorii şifurnizorii de servicii cu care lucrează. Acest proiect de legeva ajunge curând în dezbaterea Camerei Deputaţilor.

Persoanele fizice nu mai potvinde metale utilizate înactivitatea feroviară

Acciza vine! Dar unde se duce?

Page 11: Cargo&Bus Aprilie 2014

FLASH

11

CNADNR îşi propune să finalizeze 93,1 km de autostradăîn acest an, având la dispoziţie un buget de 2,65 miliarde lei,mai mic cu 1,1 miliarde lei faţă de anul trecut, iar în 2015estimează că vor fi construiţi 194,8 km, bugetul prognozat înacest scop ridicându-se la 3,96 miliarde lei. Anul trecut,CNADNR a avut un buget de 3,76 miliarde lei pentru autostrăzişi a inaugurat 116 km, respectiv tronsonul Simeria - Orăştie(18 km), trei loturi pe Orăştie-Sibiu (60,5 km) şi primul tronsonal Lugoj-Deva (27,4 km, plus un drum de legătură la regim deautostradă de 10,5 km).

Compania de drumuri intenţionează să inaugureze înacest an loturile 1 şi 2 ale autostrăzii Nădlac-Arad (22,2 km,respectiv 16,6 km), lotul 2 Timişoara-Lugoj (25,6 km), lotul 3Orăştie-Sibiu (22,1 km) şi o porţiune de 6,5 km a autostrăziiBucureşti-Ploieşti. Anul viitor, CNADNR se aşteaptă sărecepţioneze loturile 2,3 şi 4 de la Lugoj-Deva (28,6 km, 21,1km şi 22,1 km), cele patru loturi de la Sebeş-Turda (cu o lungimede 70 km) şi loturile 1,2 şi 3 de la Câmpia Turzii-Ogra-TârguMureş (53 km).

Totodată, conform unui memorandum aprobat la finele

lunii trecute de către Guvern, România va trebui să atragă1,28 miliarde euro prin Programul Operaţional SectorialTransporturi pentru acest an şi anul viitor, în cadrul Fonduluide Coeziune 2007-2013, suma din care CNADNR propunefinanţarea unor tronsoane de autostrăzi. Un alt memorandumaprobat de Guvern, legat de strategia de absorbţie a fonduriloreuropene nerambursabile aferente construcţiilor de autostrăziîn România având ca sursa de finanţare Fondul European deDezvoltare Regională 2014-2020, arată că, prin noul ProgramOperaţional Infrastructură Mare 2014-2020, România dispunede fonduri europene nerambursabile pentru construcţia deautostrăzi în sumă de 1,6 miliarde euro (fără TVA).

Obiectivele CNADNR în2014 și 2015

GeoPost îşi întăreşte poziţia pe piaţa de curierat din Balcani şi ţinteştestatutul de lider în curierat şi servicii logistice în regiune, până în 2020,prin preluarea a 25% din acţiunile Speedy, cea mai mare companie deprofil din Bulgaria. În acest context, DPD România va beneficia de un planinvestiţional de peste 10 milioane de euro, concentrat pe tehnologie,depozite, flotă, echipamente noi şi personal. ”Această tranzacţie constituieo imensă oportunitate de dezvoltare pentru DPD atât pe plan local, cât şiîn regiunea balcanică. Investiţiile bugetate pentru anii următori vor consolidapoziţia noastră pe piaţă, relaţiile cu partenerii şi clienţii noştri, vor permitecrearea de noi servicii şi soluţii de logistică şi totodată optimizarea celordeja existente. Mai mult, dispunând de cea mai performantă reţea rutierădin Europa, ne dorim ca până în 2020 să fim lider de piaţă în zona Balcanilor”,a declarat Lucian Aldescu, CEO al DPD România.

GeoPost anunță investiții de 10milioane de euro în DPD România

Page 12: Cargo&Bus Aprilie 2014

12 CARGO�BUS 04/2014 www.cargomagazin.comm

FLASH

Comma Oil, lider britanico-brazilian în uleiuri de maşinăşi substanţe chimice pentru întreţinerea autovehiculelor şi avehiculelor comerciale, şi-a extins şi mai mult garanţia decompatibilitate 100% pentru a cuprinde Norvegia, Spania,Portugalia, Ţările de Jos, Polonia, Turcia şi România.

Pe baza garanţiei de compatibilitate 100%, Comma seasigură că produsele sale corespund specificaţiilor indicate.Aceasta garantează şi că produsele recomandate suntcompatibile cu sistemele corespunzătoare de motor, frânare,cutie de viteze sau răcire din vehicule, indiferent de lichidul

de schimb original al mărcii. Datorită garanţiei, ateliereleauto ştiu că folosesc un produs de înaltă calitate şiperformanţă, dar şi că selecţia produsului este garantatăde Comma.

Ghidul Comma online oferă recomandări privindprodusele pentru autoturisme, furgonete şi vehicule demare tonaj, nu mai vechi de 30 de ani. Pe baza mărciişi a modelului de vehicul, instrumentul de găsire aproduselor Comma oferă detalii privind uleiul de motor,lichidul de frână, uleiul pentru cutia de viteză şi lichidulde răcire potrivite. Mike Bewsey, purtător de cuvânt laComma, a declarat: ”Deoarece există din ce în ce maimulte produse cu specificaţii diferite, a devenit maiimportant, dar şi mai complicat, să vă asiguraţi că îl

folosiţi pe cel corect, iar utilizarea unui produs greşit se poatedovedi costisitoare. La Comma, ne angajăm să cultivămîncrederea în produsele şi serviciile noastre, dar ne asigurămcă şi clienţii le folosesc cu încredere. Le recomandăm săutilizeze ghidul nostru de aplicare pentru a ştii că folosescprodusele potrivite la momentul potrivit, iar garanţia noastrăde compatibilitate înseamnă că se pot baza pe recomandărilenoastre”. Garanţia vizează atelierele auto care depaneazătoate vehiculele, inclusiv pe cele care se află în perioada degaranţie.

Presa bulgară a anunţat că primele trenuri vor traversa încurând podul Calafat-Vidin, ele urmând a fi conduse delocomotive cu tracţiune diesel. Ministrul bulgar al transporturilor,Danail Papazov, a declarat că autorităţile fac tot posibilul capodul inaugurat în iunie 2013 să înceapă să fie folosit şi detrenuri. Principala problemă este că o mică porţiune din caleaferată pe teritoriul românesc nu este electrificată şi de aceeanu pot fi folosite locomotive electrice. Ministrul a afirmat că seaşteaptă un interes sporit pentru traficul feroviar de mărfuri întreBulgaria şi România, mai ales după finalizarea noii căi ferateîntre Ankara şi Istanbul. Pentru a-i atrage pe transportatori,Bulgaria a redus taxele pentru trenurile care circulă pe teritoriulsău şi mai ales pentru cele care transportă camioane, stimulândastfel transportul feroviar, cu scopul de a relaxa traficul rutieraglomerat.

În curând demarează traficulferoviar pe podul Calafat-Vidin

UPS a anunţat finalizarea investiţiei de 200 de milioanede dolari în extinderea principalului centru aerian europeandin Koln/Bonn, Germania, care va rămâne poarta de accesa Europei pentru comerţul internaţional şi export. Proiectul,pentru care lucrările de construcţie au durat doi ani şi aufost create deja 200 de noi locuri de muncă, reprezintă unadintre cele mai mari investiţii într-o facilitate UPS din istoriacompaniei, care îşi consolidează astfel poziţia de cel maimare angajator din aeroport. Suprafaţa operaţională ajungeacum la peste 105.000 mp. Cele opt benzi automate desortare adiţionale îmbunătăţesc capacitatea de sortare acentrului cu 70%, până la 190.000 de colete/oră –aproximativ 53 de colete/secundă. Sistemul de transport amărfurilor acoperă acum aproximativ 40 km, cu o medie detranzit a unui colet din punctul de descărcare la cel deîncărcare mai mică de 15 minute.

UPS deschide HUB-ul europeandin Aeroportul Koln/Bonn

Comma Oil își extinde garanția decompatibilitate 100% în România

Page 13: Cargo&Bus Aprilie 2014

EVW Holding prelungeștecampania MAX ADVANTAGE

EEVVWW HHOOLLDDIINNGG,, pprriinn ddiivviizziiaa ssaa ddee vvâânnzzăărriivveehhiiccuullee rruullaattee EEVVWWTTRRUUCCKKSS,, pprreelluunnggeeşştteeppâânnăă llaa 3300 iiuunniiee ccaammppaanniiaa MMAAXX AADDVVAANNTTAAGGEE,,pprriinn iinntteerrmmeeddiiuull ccăărreeiiaa cclliieennţţiiii bbeenneeffiicciiaazzăă ddeeaavvaannttaajjee sseemmnniiffiiccaattiivvee îînn vveeddeerreeaa aacchhiizziiţţiiiilloorrddee ccaammiiooaannee sseeccoonndd hhaanndd..

Efectivul iniţial de 111 capete tractor DAF, Volvo,Iveco şi MAN disponibile prin MAX ADVANTAGE a fostsuplimentat, toate aceste unităţi fiind vehicule EURO5 din parcul de camioane rulate al EVWTRUCKS.Detalii complete pentru fiecare cap tractor dincampanie se găseşte pe website-ulwww.evwtrucks.com, la secţiunea max advantage.

”Prin intermediul acestei campanii acordămclientului atât avantaje de ordin financiar, cât şisuport în procesarea documentelor, oferindu-i practictimp şi bani, doi factori decisivi în luarea deciziilor.Noi achităm taxa de poluare şi ne ocupăm deomologarea RAR, toate vehiculele din campanie au preţurireduse, iar dobânda este foarte avantajoasă, începând de la4,9% + euribor la 3 luni, numai prin Raiffeisen Leasing”,declară Alex Pop, marketing manager EVW Holding.

În plus, EVWTRUCKS oferă consultanţă de specialitateclienţilor în vederea achiziţiei şi garantează un răspuns înprivinţa aprobării dosarului de leasing în maxim 48 de ore. Pewebsite-ul www.evwtrucks.com puteţi găsi şi contactele directeale agenţilor de vânzări din zona dumneavoastră, EVWTRUCKS

oferind acoperire naţională prin filialele de la Arad, Bacău,Braşov, Bucureşti, Cluj, Constanţa, Craiova, Gilău şi Iaşi.

Numărul de camioane rulate peste 16 tone vândute deEVW Holding prin cele 9 filiale, a fost in crestere fata de 2012,în condiţiile în care piaţa totală a rămas aproximativ constantă.S-au vândut atât camioane SH DAF, cât şi alte mărci ca Iveco,MAN, Mercedes-Benz, Scania,Volvo, etc. EVW Holding aşteaptăşi în acest an creşteri semnificative în vânzările de camioanerulate faţă de 2013.

PREZENTARE

Page 14: Cargo&Bus Aprilie 2014

14 CARGO�BUS 04/2014 www.cargomagazin.comm

REGLEMENTĂRI

Parlamentul European vreacamioane mai sigure și mai

puțin poluante

CCoommiitteettuull ddee ttrraannssppoorrtt aall PPaarrllaammeennttuulluuii EEuurrooppeeaann aavvoottaatt ppeennttrruu sscchhiimmbbaarreeaa rreegglleemmeennttăărriilloorr ccee pprriivveessccddeessiiggnnuull aauuttooccaammiiooaanneelloorr,, mmăăssuurrii ccee aarr ppuutteeaa ssaallvvaassuuttee ddee vviieeţţii şşii aarr rreedduuccee ccoonnssuummuull ddee ccaarrbbuurraannţţii şşiieemmiissiiiillee ppoolluuaannttee..

Noile reguli le vor permite constructorilor să depăşeascălimitele actuale de lungime şi greutate, dacă astfel noilecamioane vor avea performanţe superioare în ce priveşteprotecţia mediului şi siguranţa. În schimb, subiectultransporturilor transfrontaliere cu aşa numitele mega-camioanea fost amânat până în 2016. Votul le dă mai multspaţiu de manevră producătorilor pentru a proiectaautocamioane cu o formă mai aerodinamică, atâtpentru cabină, cât şi pentru remorcă. Acest lucru arputea însemna încheierea unei ere pentru Europa,aceea a autocamioanelor în forma lor clasică,dreptunghiulară.

Parlamentul a decis ca o parte din spaţiulsuplimentar al cabinelor să fie folosit pentru a eliminapericuloasele unghiuri moarte, să includă o zonăcare să se plieze, reducând şocul la impact şi săgaranteze că pietonii şi cicliştii nu sunt aruncaţi subroţi în cazul unei coliziuni. PE vrea ca acesteschimbări să devină obligatorii pentru toatecamioanele de pe drumurile europene până în 2022.Flexibiliatatea la proiectare îngăduită de noile reglementări leva permite producătorilor de autocamioane să eficientizezeconsumul de carburant. Rezultatul va fi o scădere a costurilorde operare a camioanelor, cât şi o reducere a emisiilorgeneratoare de schimbări climatice.

”E o zi bună pentru pietoni, biciclişti, şoferi, transportatorişi pentru mediu. Acest vot ne dă încredere că sfârşitul acestor

camioane cu o formă asemănătoare unei cărămizi esteaproape. Aceasta este o decizie cheie care va reduce deceselerutiere şi va reporni procesul de reducere a emisiilor de CO2ale autocamioanelor, după 20 de ani de stagnare”, a declaratWilliam Todts, ofiţerul pentru autovehicule curate al FederaţieiTransport & Environment (T&E).

Legea europeană în vigoare în ce priveşte dimensiunileautocamioanelor forţează proiectarea cabinelor la formaactuală, care este atât periculoasă, cât şi ineficientă. Acestlucru împiedică progresul şi limitează siguranţa şi eficienţaconsumului de carburant al autocamioanelor. O aerodinamicămai bună ar putea îmbunătăţi economia de carburant cu pânăla 7-10%, ceea ce ar însemna, considerând preţurile actualeale motorinei, o economie de până la 3.000 de euro pe anpentru un vehicul la 100.000 km parcurşi.

Deşi reprezintă numai 3% din vehiculele prezente pedrumurile europene, autocamioanele sunt responsabile pentruun sfert din emisiile din sectorul de transporturi. În plus,camioanele înregistrează performanţe slabe şi în ceea cepriveşte siguranţa: în 15% din accidentele fatale din UE din2011 – soldate cu 4.254 de morţi – au fost implicateautocamioane.

Votul dat de Comitetul pentru Transporturi va trebui săfie confirmat în plenul Parlamentului European în aprilie,înainte ca proiectul de lege să poată fi luat în considerare decătre statele membre UE. Decizia Parlamentului va trebui săfie aprobată de cele 28 de state membre ale Uniunii Europene

înainte ca aceasta să devină lege.În acest an, o coaliţie de 130 de oraşe, sindicate,

organizaţii ale bicicliştilor, asociaţii de transportatori, detailişti,membri ai organizaţiilor de mediu şi organizaţii care se ocupăcu siguranţa rutieră le-au cerut europarlamentarilor să profitede această oportunitate şi să susţină prin votul lor reproiectareacamioanelor, pentru ca acestea să fie mai sigure şi maieconomice.

Page 15: Cargo&Bus Aprilie 2014
Page 16: Cargo&Bus Aprilie 2014

16 CARGO�BUS www.cargomagazin.comm04/2014

PREZENTARE

Soluțiile Mercedes-Benzpentru distribuție și colectare

ÎÎnn sseeccttoorruull ddee ddiissttrriibbuuţţiiee,, ccaarraacctteerriizzaatt ddee cceerriinnţţee vvaarriiaatteeşşii eexxiiggeennttee,, MMeerrcceeddeess--BBeennzz eessttee pprreezzeenntt ccuu ttrreeii ggaammeeddiissttiinnccttee:: AAtteeggoo ((uunn ccaammiioonn vveerrssaattiill ppeennttrruu ddiissttrriibbuuţţiieeuuşşooaarrăă)),, AAnnttooss ((ssppeecciiaalliissttuull aapplliiccaaţţiiiilloorr hheeaavvyy--dduuttyy)) şşiiEEccoonniicc ((ppeennttrruu ccoolleeccttaarree şşii ddiissttrriibbuuţţiiee uurrbbaannăă))..

Camioanele de distribuţie sunt coloana vertebrală aafacerilor regionale şi locale. Ele livrează combustibili la staţiilede alimentare, aprovizionează supermaketurile, magazinele şirestaurantele sau cară mobilă. Transportă platforme,

containere şi tot felul de caroserii specializate, deoarecesarcinile camioanelor de distribuţie sunt foarte variate. Pentrutoate acestea, Mercedes-Benz oferă o gamă vastă de camioanede distribuţie uşoare şi grele, care conţin atât vehiculespecializate, cât şi pentru transportul mărfurilor generale.

De la camionele de distribuţie se cer multe lucruri diferite.În centrele urbane, ele trebuie să fie silenţioase şi să aibămotoare cât mai ecologice, să fie manevrabile şi rapide, pentrua se strecura uşor prin trafic. În plus, aceste vehicule trebuiesă aibă un aspect plăcut pietonilor. Dar camioanele dedistribuţie trebuie de asemenea să călătorească pe distanţe

mai mari, iar ocazional unii şoferi petrec noaptea la bord. Deaceea, diversitatea de vehicule şi modele este foarte mare,de la camioane uşoare de 7,5 tone, vehicule cu două axe de18 sau 19 tone, camioane grele cu 3 axe de 26 de tone şipână la combinaţii tractor-semiremorcă cu 3,4 sau 5 axe depână la 40 de tone. În general se pune accentul pefuncţionalitate, robusteţe şi profitabilitate maximă, deoareceun camion de distribuţie trebuie să reziste mulţi ani la celemai grele încercări, iar la final să aducă profit.

Mercedes-Benz oferă nu mai puţin de trei serii diferite decamioane de distribuţie, care acoperă toate segmentele

posibile. Prima serie este Mercedes-Benz Atego, un camioncu masă maximă admisă între 6,5 şi 16 tone, acoperindsegmentul uşor şi mediu. Un camion versatil, care în variantelesale cele mai grele poate servi şi ca o combinaţie camion-remorcă. Aspectul exterior şi interior demostrează că Ategopoartă genele camioanelor grele Mercedes-Benz. În acelaşitimp, intrarea joasă şi motorul compact şi uşor în patru cilindriau fost dezvoltate special pentru sectorul de distribuţie. ÎnGermania, toate modelele sunt echipate în standard cu cutiade viteze automatizată Mercedes PowerShift 3, foarteconfortabilă pentru şofer şi profitabilă pentru operatorul de

Page 17: Cargo&Bus Aprilie 2014

17

PREZENTARE

transport. Gama Atego mai cuprinde versiuni speciale cucabină pentru echipaj, tracţiune integrală sau transmisiemanuală cu funcţia crawl, astfel încât acest model poate fifolosit şi în servicii municipale sau aplicaţii off-road.

Antos este un alt model versatil din gama Mercedes-Benz,destinat de această dată aplicaţiilor grele din segmentul dedistribuţie. El este disponibil în variante camion solo de 18tone, precum şi combinaţii camion-remorcă sau tractor-semiremorcă de până la 40 de tone. Antos este o noutate în

gama Mercedes-Benz, dar nu este un compromis întremodelele medii şi grele, ci o clasă dezvoltată special pentrucerinţele aplicaţiilor grele de distribuţie. Iar acestea sunt foartevariate şi de aceea Antos vine cu numeroase cabine, patrumotoare în şase cilindri (OM 936, 470, 471 şi 473) cu 16niveluri de putere, iar opţional sunt disponibile numeroasesisteme de asistenţă şi de siguranţă. Gama Antos este împărţităîn două categorii principale, Loader (dezvoltată pentruaplicaţiile care necesită o sarcină utilă cât mai mare) şi Volumer(pentru aplicaţiile care necesită un volum mare de transport).

Iar când misiunea necesită un camion cu şasiul coborâtşi cabină cu intrare joasă, răspunsul automat este Mercedes-Benz Econic, care datorită componentelor împrumutate de laActros are acum un comportament rutier îmbunătăţit. Econiceste un camion în care nu urci, ci intri, datorită intrării joase,cu o singură treaptă. Poziţia joasă a cabinei oferă o vizibilitateoptimă în jurul vehiculului, iar şoferul este văzut uşor, deoareceeste poziţionat la aproape acelaşi nivel al ochilor cu pietonii.Econic vine în variante camion solo cu 2, 3 şi 4 axe, de 18/19,26 şi 32 de tone. Camionul este propulsat de un motor cu 6

cilindri în linie, compact şi puternic în acelaşi timp, care areşi o variantă alimentată cu gaz natural, pentru care va fidisponibilă în curând o transmisie automată de ultimă

generaţie, cu convertor de cuplu. Centrul de greutate poziţionatjos şi suspensia pneumatică standard fac din acest model unvehicul deosebit de agil.

Vehicule de distribuţie au jucat un rol important în istoriacamioanelor care poartă steaua Mercedes. De fapt, vehiculelede distribuţie sunt strămoşii tuturor camioanelor, deoarecetransportul pe distanţe lungi a apărut abia după dezvoltareaautostrăzilor şi a tehnologiei, în special în ce priveşte eficienţaşi fiabilitatea. Primele camioane diesel construite de Benz şi

Daimler au fost vehicule de distribuţie. Acestea au fost nucleulprimei game de camioane după fuziunea care a dus laformarea Daimler-Benz AG în 1926. Un astfel de exemplu esteMercedes-Benz L1.

Primul camion dezvoltat după al doilea război mondial afost legendarul camion uşor L 3250/3500, în 1949. Iar primulcamion complet construit la fabrica din Wörth a fost tot uncamion de distribuţie, LP 608, o noutate a momentului devenitîn timp o adevărată legendă. În urmă cu 30 de ani, în februarie1984, Mercedes-Benz a prezentat modelul LN, poreclit apoiLK - ”Leichte Klasse” (clasa uşoară), un precursor direct alactualului Atego.

Camioanele grele de distribuţie au jucat de asemenea unrol important în istoria contructorului. De multe ori, ingineriiobţineau aceste modele prin derivarea unor camioane grele,dar câteodată apăreau şi serii dedicate, precum a fost cazullui Atego în anii 90. În alte ocazii, un conglomerat decomponente de la camioane uşoare şi grele erau folositepentru a obţine un camion de distribuţie greu, spre exemplumodelul Axor, lansat în 2001.

Acum, Mercedes-Benz se bazează pe un specialist pentrufiecare segment, iar Atego, Antos şi Econic furnizează răspunsulcorect la orice întrebare apărută.

Page 18: Cargo&Bus Aprilie 2014

18 CARGO�BUS 04/2014 www.cargomagazin.comm

FUZIUNE

Mercedes-Benz Româniapreia EvoBus România

PPrroodduuccăăttoorruull ggeerrmmaann ddee aauuttoovveehhiiccuullee DDaaiimmlleerr AAGGppllăănnuuiieeşşttee ssăă îîşşii eeffiicciieennttiizzeezzee aaccttiivviittăăţţiillee ddee vvâânnzzaarreeşşii ppoosstt--vvâânnzzaarree ppee ppiiaaţţaa ddiinn RRoommâânniiaa,, pprriinn ffuuzziiuunneeaacceelloorr ddoouuăă eennttiittăăţţii ddee ddiissttrriibbuuţţiiee llooccaallee,, MMeerrcceeddeess--BBeennzz RRoommâânniiaa şşii EEvvooBBuuss RRoommâânniiaa..

Până anul trecut, Mercedes-Benz România a coordonatactivităţile diviziilor de autoturisme, autovehicule comercialeuşoare şi camioane, în timp ce EvoBus România se ocupade vânzarea şi serviciile after-sales pentru autobuzele şiautocarele Mercedes-Benz şi Setra. După finalizareaprocedurilor legale, activităţile EvoBus vor fi transferate cătreMercedes-Benz România, acestea incluzând vânzarea deautobuze şi autocare noi şi second hand şi operaţiunile deretail. În consecinţă, EvoBus România va înceta să existeca entitate juridică distinctă, dar toţi angajaţii actuali aicompaniei vor continua să îşi desfăşoare activitatea în cadrulMercedes-Benz România.

După fuziune, activităţile se vor desfăşura într-ostructură combinată, sub aceeaşi conducere. Sediul EvoBusdin Bucureşti, din strada Odăi, va fi menţinut, iar echipelede vânzări şi de service vor rămâne în aceeaşi locaţie. Astfel,noua organizaţie se va adresa în continuare clienţilor deautobuze şi autocare cu aceeaşi dăruire şi atenţie faţă denevoile şi solicitările lor specifice. ”Fuziunea urmăreşteoptimizarea structurii companiei noastre în România, prineficientizarea potenţialului şi gruparea resurselor în cel maibun mod. De asemenea, vom putea îmbunătăţi în continuarecalitatea serviciilor în beneficiul clienţilor noştri, în special princontinuarea extinderii reţelei de service-uri autorizate din afaraBucureştiului, pentru autobuzele Mercedes-Benz şi Setra”, adeclarat Boris Billich, CEO Mercedes-Benz România.

EvoBus România a fost fondată în 2006, în urma uneilicitaţii importante organizată de către Regia Autonomă de

Transport Bucureşti pentru achiziţia de autobuze şi serviciipost-vânzare. EvoBus cuprindea un departament de vânzăriMercedes-Benz, unul de vânzări Setra şi altul pentruautovehicule rulate, un centru de reparaţii OMNIplus BusWorldHome, un departament de piese de schimb şi un departamentservicii clienţi.

Page 19: Cargo&Bus Aprilie 2014

Dimensiuneaanvelopelor

Indice de sarcină şi deviteză

Eficiențăcombustibil

Aderenţă pecarosabil umed

Zgomotul anvelopelor

355/50 R 22,5 XL 156 K în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare

385/55 R 22,5 160 K (158 L) în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare

295/60 R 22,5 150/147 L în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare

315/60 R 22,5 154/150 L în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare

315/70 R 22,5 XL 156/150 L (154/150 M) B B în curs de certificare

315/80 R 22,5 156/150 L (154/150 M) B B în curs de certificare

19

ADVERTORIAL

Conti EcoPlusO nouă generaţie de anvelope high-tech cu economii vizibile

Cu noua sa gamă de anvelope, Conti EcoPlus, producătorulgerman de anvelope premium Continental stabileşte noi punctede referinţă în transportul comercial de bunuri. Optimizareamaximă a rezistenţei de rulare, fără compromis privindrandamentul kilometric, reprezintă punctul de interes al acesteigame de anvelope de ultimă generaţie, destinate utilizării pedistanţe mari şi distribuţia regională pe autostrăzi şi alte drumuride viteză. În urma lansării noii anvelope de remorcă ContiEcoPlus HT3 în ianuarie, anvelopa pentru axa de direcţie ContiEcoPlus HS3 şi anvelopa pentru axa motoare Conti EcoPlusHD3 completează familia.

Gama de anvelope Conti EcoPlus este perfect adaptatăpentru a furniza o optimizare maximă a rezistenţei la rulare,pentru o reducere semnificativă a consumului de combustibil.Cu o rezistenţă la rulare redusă cu până la 26 de procente încomparaţie cu seriile de succes precedente, s-au obţinutîmbunătăţiri majore ale eficienţei consumului de carburant,datorită compuşilor nou adaptaţi din cauciuc polimerizat pentrucăile de rulare şi flancuri, construcţia cu două straturi (conceptulcap base) a căilor de rulare şi designul de profil special.

Noua anvelopă pentru axa de direcţie, Conti EcoPlus HS3,cu calea sa de rulare proiectată inovator, demonstreazăposibilitatea de a inova atât rezistenţa la rulare, cât şi aderenţape carosabil umed, care reprezintă aspecte conflictuale aledezvoltării anvelopelor. Umerii de tip închis oferă punţii dedirecţie stabilitatea necesară pentru a suprima flexareaconsumatoare de combustibil.

Noua anvelopă premium îşi găseşte partenerul perfect pepuntea motoare în Conti EcoPlus HD3, special proiectată pentruutilizarea pe punţile motoare. Microcaneluirile, care seprelungesc în jos până la baza căii de rulare, aderă perfect lacarosabil.

Şanţurile transferă atât puterea mai mare a camioanelormoderne, cât şi cuplul mai mare de frânare către carosabil,fără pierdere de aderenţă. La anvelopa Conti EcoPlus HD3 s-autilizat, de asemenea, un nou compus de cauciuc, carecontribuie substanţial la o îmbunătăţire semnificativă arezistenţei la rulare cu până la 16% la deplasarea pe autostradă.

Cel de-al treilea membru al conceptului modern de anvelopeeste anvelopa de remorcă Conti EcoPlus HT3, pentru camioanearticulate sau remorci. Cordurile puternice, cu umeri cu conturînchis, compusul optimizat de cauciuc şi un model avansat detip Plus Volume aduc îmbunătăţiri semnificative în materie derezistenţă la rulare şi caracteristici de manevrabilitate.

Dimensiuneaanvelopelor

Indice de sarcină şi deviteză

Eficiență combustibil Aderenţă pecarosabil umed

Zgomotul anvelopelor

295/55 R 22,5 147/145 K în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare

295/60 R 22,5 150/147 L în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare

315/60 R 22,5 154/150 L în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare

315/70 R 22,5 154/150 L (152/148 M) B B 72 dB (A)

315/80 R 22,5 156/150 L (154/150 M) B B 72 dB (A)

● Conti EcoPlus: Economii de combustibil de până la 1,9 l la 100km cu o gamă de anvelope pentru maximum de eficienţă înutilizarea pe autostrăzi şi drumuri rapide● Noul design al căii de rulare şi noii compuşi de cauciucspecial adaptaţi reduc consumul de combustibil fărăcompromiterea distanţei parcurse● Optimizare durabilă a costurilor, cu soluţii de reşapare şirecanelare

Dimensiuneaanvelopelor

Indice de sarcină şide viteză

Eficiențăcombustibil

Aderenţă pe carosabilumed

Zgomotul anvelopelor

385/55 R 19,5 156 K B C 69 dB (A)

385/55 R 22,5 160 K (158 L) A C 69 dB (A)

385/65 R 22,5 160 K (158 L) A C 69 dB (A)

Noile anvelope Conti EcoPlus sunt disponibile înurmătoarele dimensiuni:

Co

nti

Eco

Plu

sH

S3

Co

nti

Eco

Plu

sH

D3

Co

nti

Eco

Plu

sH

T3

Page 20: Cargo&Bus Aprilie 2014

20 � ������� ����� ' ''� ��#�!� ���)� ��!� m

ANVELOPE

OO îînnttrreebbaarree llaa ccaarree GGooooddyyeeaarr ttrreebbuuiiee ffrreeccvveenntt ssăărrăăssppuunnddăă:: ””CCaarree eessttee cceeaa mmaaii mmaarree aannvveellooppăă ppee ccaarree ooffaabbrriiccaaţţii??””.. RRăăssppuunnssuull:: aannvveellooppaa RRMM--44AA++ OOffff TThhee RRooaadd,,îînn ddiimmeennssiiuunneeaa 5599//8800RR6633,, ccaarree eessttee ddee îînnăăllţţiimmeeaa uunnuuiieelleeffaanntt şşii aarree oo ggrreeuuttaattee ssiimmiillaarrăă ccuu aacceessttaa.. AAcceeaassttăămmaassiivvăă aannvveellooppăă OOTTRR aa ffoosstt ddeezzvvoollttaattăă ppeennttrruu aa ccăărraassuuttee ddee ttoonnee ddee rrooccăă şşii aallttee ttiippuurrii ddee mmaatteerriiaallee,, şşii eesstteeppaarrttee aa ggaammeeii ddee aannvveellooppee RRMM ((RRoocckk MMiinniinngg)) ppee ccaarreeccoommppaanniiaa llee pprroodduuccee..

Această anvelopă gigantică de 63 de inch (în diametruljantei) este produsă în fabrica Goodyear din Topeka (Kansas- USA) şi este vândută peste tot în lume pentru echipareavehiculelor şi echipamentelor de minerit şi trasport de pământşi roci, ce operează în cariere de piatră, mine de cupru, aurşi roci masive.

La un diametru total de 4,023 metri, această anvelopăeste mai înaltă decât majoritatea semi-remorcilor din Europa(care ating 4 metri înălţime) şi cu un metru mai înaltă decâtun coş de baschet. Cele 5.400 de kilograme pe care anvelopale cântăreşte vin la pachet cu oserie de tehnologii avansate şieste capabilă să transporte ogreutate de 100.000 de kilogramela o viteză de 50 km/h.

Tehnologiile pe careanvelopa le încorporează sunt legate de materialele din careaceasta este făcută, de construcţie şi design. Anvelopa de 63de inch este construită pe baza unei carcase şi centuri deoţel şi este alcătuită cu precizie, utilizându-se echipament deultimă generaţie, complet integrat în procesul de fabricare alanvelopei. Instrumentele de simulare computerizată sunt

folosite pentru a asista procesul de proiectare al produsului,iar Goodyear lucrează îndeaproape cu producătorii de echipareoriginală pentru a ajuta la stabilirea dimensiunii adecvatevechiculului lor.

Anvelopa de 63 de inch a fost proiectată pentru operformanţă optimă. Printre caracterisiticile sale se numărăşi compusul de cauciuc CycleMax dezvoltat de Goodyear specialpentru răcirea benzii de rulare; canelurile interblocante sunt

dispuse de-a lungul liniei centralea anvelopei pentru o stabilitatesporită şi pentru o scăderesuplimentară a nivelului căldurii înpneu. Canelurile ascuţie/non-direcţionale ajută la creşterea

tracţiunii, iar adâncitura umărului lateral ajută la reducereadegajării de căldură.

Anvelopa de 63 de inch este disponibilă în douădimensiuni: 53/80R63 şi 59/80R63; cu trei variante alecompusului şi două adâncimi ale benzii de rulare (E3 şi E4),ceea ce oferă 12 variante disponibile.

Cea mai mare anvelopă de la Goodyear este de mărimeaunui elefant

&��!" �����%�" �������������� ������ ���� !!�(� �#��#�� "�$%�����% #��+ ,�.���

- ���* %,#�-%����� ��������!�#����

Page 21: Cargo&Bus Aprilie 2014
Page 22: Cargo&Bus Aprilie 2014

22 CARGO�BUS 04/2014 www.cargomagazin.comm

BILANȚ

GGrruuppuull KKrroonnee aa îînnrreeggiissttrraatt îînn ttiimmppuull aannuulluuii ffiinnaanncciiaarrttrreeccuutt vvâânnzzăărrii rreeccoorrdd ddee aapprrooaappee 11,,4499 mmiilliiaarrddee ddeeeeuurroo,, îînn ccrreeşştteerree ccuu 77%% ffaaţţăă ddee cceellee 11,,3399 mmiilliiaarrddee ddeeeeuurroo ddiinn aannuull pprreecceeddeenntt..

Dintre aceste vânzări, 30% au fost efectuate în Germaniaşi 70% în alte pieţe (faţă de cotele de piaţă de 33% şi 67%din anul precedent). Principalul generator de vânzări pentruGrupul Krone rămâne divizia de Remorci Comerciale şisubsidiarele sale, care au înregistrat venituri de aproximativ925 de milioane de euro în anul financiar 2012/2013, cu ocreştere de 5% faţă de anul precedent. Numărul total deremorci produse în anul financiar trecut a fost de 35.000.Germania rămâne piaţa de bază pentru Krone, absorbind 30%

din producţie. Vânzările internaţionale au crescut cu 11%, dela 583 la 647 de milioane de euro, cele mai importante pieţefiind cele din ţările scandinave şi din estul Europei.

Divizia de Maşini Agricole şi subsidiarele sale au generatvânzări record de 564 de milioane de euro, faţă de 512milioane în anul precedent. Fabrica din Spelle a produs peste25.000 de unităţi. Dintre aceste vânzări, aproximativ 29% au

fost efectuate în Germania, 21% în Europa Centrală, 3% în ţărilescandinave, 17% în Europa de Est şi aproximativ 30% pe altepieţe (SUA, Japonia, Australia, Noua Zeelandă, China).

Krone a înregistrat şi o creştere financiară solidă. Capitalulpropriu a crescut de la 284,3 milioane la 316,2 milioane deeuro, iar rata acestuia a crescut de la 40,9 la 43,9%. GrupulKrone are acces la un capital pe termen mediu şi lung deaproximativ 584 de milioane de euro, faţă de 532 de milioaneîn anul precedent.

Planul de acţiune ”MBK 2015”, iniţiat de divizia de MaşiniAgricole în 2010 şi care vizează restructurarea procesului deproducţie, a planificat anul trecut investiţii substanţiale lafabrica din Spelle. Dintre acestea enumerăm proiectele deconstruire a unui nou centru de instruire şi a halei de producţieBig X, precum şi începerea construcţiei unui nou centru

tehnologic.Realizările majore din cadrul diviziei de Remorci

Comerciale au fost deschiderea oficială a producţieila fabrica din Tire (Turcia), fuziunea cu producătorulde punţi Gigant în Dinklage (Germania) şi startulproiectului strategic ”Progress 2020”. Acesta dinurmă ţinteşte optimizarea tuturor proceselor dindivizie în următorii ani şi implementarea uneiarhitecturi identice pentru toate liniile de asamblaredin Grupul Krone.

”Hrănirea oamenilor şi transportul bunurilorsunt două provocări majore pentru societatea deastăzi. Krone se străduieşte în permanenţă sădezvolte produse care să facă faţă acestor provocări,iar rezultatele înregistrate ne confirmă că ne aflăm

pe drumul cel bun. Am avut încă o dată creşteri ale vânzărilor,iar pentru acest lucru le suntem recunoscători numeroşilorclienţi fideli din toată lumea”, a declarat Bernard Krone,managing partner al grupului Krone.

În anul financiar curent, Krone va continua implementareastrategiilor ”MBK 2015” şi ”Progress 2020” şi se aşteaptă lao creştere moderată a vânzărilor.

Krone, creștereputernică în 2013

Page 23: Cargo&Bus Aprilie 2014

23

PARTENERIAT

Iveco, furnizor de vehiculepentru MotoGP 2014

IIvveeccoo aa pprreelluunnggiitt ppaarrtteenneerriiaattuull ccuu MMoottooGGPP,, cceeaa mmaaiiiimmppoorrttaannttăă ccoommppeettiiţţiiee ddee ccuurrssee ccuu mmoottoocciicclleettee,, ddaarr şşiiaalliiaannţţaa ccuu DDoorrnnaa SSppoorrttss,, ccoommppaanniiaa ssppaanniioollăăoorrggaanniizzaattooaarree aa FFIIMM MMoottooGGPP WWoorrlldd CChhaammppiioonnsshhiipp,,aavvâânndd rroolluull ddee ffuurrnniizzoorr ooffiicciiaall ddee ccaammiiooaannee şşii vveehhiiccuulleeccoommeerrcciiaallee..

Sezonul 2014 a început la 23 martie, cu o spectaculoasăcursă nocturnă disputată pe circuitul Losail de lângă Doha,capitala statului Qatar, şi se va încheia în noiembrie, pe circuitulRicardo Tormo din Valencia (Spania). Vor fi în total 18 curseîn 13 ţări diferite de pe 4 continente.

Iveco a livrat către Dorna Sports patru vehicule comercialeuşoare Daily şi 13 camioane grele Stralis Hi-Way, care vor fifolosite pe tot parcursul sezonului pentru transportulmaterialelor, aparaturii şi a echipamentelor, precum şi cabirouri şi ateliere mobile.

Începând din acest an, Iveco va fi şi Furnizor Oficial alTeam VR46 în Moto 3, categoria pentru juniori a FIM MotoGPWorld Championship, în care vor lua startul cele mai

promiţătoare talente ale motorsportului mondial. Echipa a fostformată în urma unei colaborări dintre Sky Sport şi companialui Valentino Rossi, VR46, iar în Moto3 World Championshipva concura pe motociclete KTM. În calitatea sa de furnizoroficial, Iveco va oferi două camioane Stralis Hi-Way Euro VI carevor fi personalizate în culorile echipei. Camioanele vor fi folositepentru transportul materialelor şi vor găzdui ateliere tematiceşi invitaţii Team VR46.

Colaborarea cu parteneri de prestigiu precum DornaSports şi echipa lui Valentino Rossi, Sky Racing Team, confirmăîncă o dată legăturile puternice dintre Iveco şi lumea sporturilor,chiar şi a celor extreme, care conţin un amestec de energieşi entuziasm cu disciplină şi spirit de echipă.

Page 24: Cargo&Bus Aprilie 2014

24 CARGO�BUS 04/2014 www.cargomagazin.comm

ÎÎnn ppeerriiooaaddaa 1177--1188 mmaarrttiiee ss--aauu ddeessffăăşşuurraatt llaa BBuuccuurreeşşttiilluuccrrăărriillee CCoommiissiieeii mmiixxttee ppee pprroobblleemmee ddee ttrraannssppoorrttrruuttiieerr ddee mmaarrffăă RRoommâânniiaa--TTuurrcciiaa.. EEssttee aa ddoouuaa şşeeddiinnţţăă aaccoommiissiieeii llaa rrâânndd,, dduuppăă cceeaa ddee llaa AAnnkkaarraa ddiinn ttooaammnnaaaannuulluuii ttrreeccuutt,, llaa ccaarree nnuu ss--aa aajjuunnss llaa uunn ppuunncctt ddeevveeddeerree ccoommuunn şşii nnuu ss--aa sseemmnnaatt uunn pprroottooccooll ddeeccoollaabboorraarree..

Comisia mixtă s-a întrunit la solicitarea părţii turce făcutăla începutul acestui an, în perioada în care Turcia întâmpinadificultăţi în relaţia cu Bulgaria. Solicitarea a fost realizată prinintermediul ambasadorului Turciei la Bucureşti, în cadrul uneiîntâlniri cu ministrul transporturilor român de la momentulrespectiv, Ramona Mănescu.

Anul trecut, partea română, aflată în criză profundă deautorizaţii de terţă ţară de Turcia, încerca să obţină osuplimentare, neacordată însă de partea turcă. Mai mult, dela 1 septembrie 2013, turcii au introdus noi restricţii şiamenzi foarte mari pentru eventuala nerespectare aacestora. Mai exact, turcii cer autorizaţii la vehiculelesub 3,5 tone, cer terţă sau CEMT pentrutransporturile bilaterale (deşi conform acorduluidin 1976 acestea sunt liberalizate), considerândoriginea transportului după originea facturii, impunabuziv perioade de utilizare CEMT (9 zile dacăfactura e din Franţa, chiar dacă marfa este produsăşi transportată din România în Turcia), oricenerespectare a cerinţelor lor abuzive fiind sancţionată cuamendă de 3.000 de euro. În perioada 01.09.2013-22.11.2013,autorităţile turce au aplicat 65 de sancţiuni de 3.000 eurotransportatorilor români, încasând 195.000 euro.

În şedinţa de luna trecută, partea română nu a avut opresiune stringentă, deoarece contingentele de autorizaţii pentru2014 au fost schimbate şi nu au fost consumate. În schimb,partea turcă pare să fie presată de posibilitatea intrării în normala controalelor CNADNR şi amendarea cu 1.000 euro a fiecărui

transport ilegal depistat ca fiind încercat de parteaturcă. Începând cu 03.12.2013, CNADNR a trecutla controlul autorizaţiilor transportatorilor străini şia aplicat 90 de amenzi de 1.000 eurotransportatorilor turci, încasând 90.000 euro.

Cu toate acestea, partea turcă a venit şi laaceastă comisie cu o abordare superioară, demnăde un imperiu, şi nu de un stat modern. Turcii auîncercat să arate cât de utilă ar fi o linie de ferry-boat Istanbul-Constanţa pentru partea română, darşi cu solicitarea de liberalizare a tranzitului saualternativ de creştere a contingentului actual(29.000 autorizaţii tranzit scutite de plată, 7.000autorizaţii de tranzit scutite de plată, 23.000autorizaţii de tranzit cu plată 100 euro/36 ore) cu10.000 de autorizaţii de tranzit scutite de plată,

transformarea celor 23.000 de autorizaţii cu plată în autorizaţiifără plată şi 3.500 autorizaţii de terţă ţară.

Pentru toate acestea, autorităţile turce nu au oferit părţiiromâne nici o suplimentare de autorizaţii de terţă ţară. Parteaturcă a admis să nu mai controleze autorizaţiile vehiculelor sub3,5 tone (ei nu licenţiază pentru transport internaţional vehiculesub 10 tone) şi să renunţe la controlul originii facturilor, pentruca ei să poată face operaţiuni terţă ţară din ţări care nu suntla CEMT (precum Iran sau Iordania) către România.

România primeşte de la turci 4.500 de autorizaţii de terţăţară şi 20.000 de autorizaţii de tranzit (încă din 2008 când afost crescut numărul de autorizaţii de tranzit al turcilor cu acelaşinumăr) – deşi transportatorii români utilizează doar circa 1.500de autorizaţii de tranzit. ”Am solicitat Ministerului Transporturilordin România şi am arătat şi părţii turce că transportatorii românile solicită 7.500 de autorizaţii de terţă ţară în plus faţă de cele

4.500 existente, în schimbul celor 18.000 de autorizaţiide tranzit neutilizate, şi păstrarea a 2.000 de

autorizaţii de tranzit al Turciei”, a declaratRadu Dinescu, secretar general al UNTRR,

unul dintre membrii delegaţiei române lacomisia mixtă.

Turcia are 4.250 de autorizaţii CEMT,iar România doar 1.700 autorizaţii CEMT.

”Am explicat personal că România nu arenimic de câştigat din tranzitul camioanelor

turceşti şi cu atât mai puţin din linia de ferry-boat Istanbul-Constanţa. Toate camioanele

turceşti care ar intra în Constanţa ar avea rezervoarelepline cu 1.200-1.500 litri de motorină alimentată în portul deplecare, la staţiile duty-free, cu 0,8 euro/litru. Pentru 11 euro/zicât este valoarea unei roviniete, un camion turcesc parcurge800 km de la Constanţa la Nădlac. Ţinând cont de numărulmare de camioane turceşti în tranzit, de uzura drumurilor şi detariful extrem de redus de 11euro/zi, ar fi de preferat ca pentruaceeaşi sumă aceste camioane să intre în România pe la Calafat

EVENIMENT

Comisia România-Turcias-a încheiat fără un acord

Page 25: Cargo&Bus Aprilie 2014

EVENIMENT

şi să utilizeze doar 400 km de drum din România şi nu 800,cât este între Constanţa şi Nădlac, pentru aceeaşi sumă debani”, precizează secretarul general al UNTRR.

Partea turcă a solicitat părţii române, aşa cum solicită şiComisiei Europene, să aibă tranzit liber în Uniunea Europeană,sub motivaţia prevederilor Articolului 5 din GATT (GeneralAgreement for Trade and Transport). Mai mult, turcii auameninţat că Uniunea Europeană ne va interzice anul acestalimitarea operaţiunile de tranzit în România pentru camioaneleturceşti. Lucru total neadevărat, deoarece Comisia Europeanărecunoaşte dreptul fiecărui stat membru UE de a negociabilateral cu orice alt stat din afara UE problemele de transportrutier.

”Am explicat personal părţii turce că la nudişti toată lumea

este dezbrăcată. Condiţii egale tuturor. Astfel,Turcia poate să îşi deschidă piaţa detransport rutier internaţional tuturor statelormembre UE şi apoi UE poate analiza dacădeschide piaţa de transport UE cătretransportatorii turci. În nici un caz invers,cum îşi doresc turcii. Partea turcă a solicitattranzit liber şi condiţii egale la autorizaţii deterţă ţară cu România. Le-am explicat cădacă vor condiţii egale cu România – vorobţine cele 4.500 de autorizaţii de terţă ţarăpe care le doresc, însă tot pentru condiţiiegale le vom oferi doar 2.000 de autorizaţiide tranzit (în loc de 59.000 câte au astăzi)pentru că noi românii nu avem nevoie demai multe, deoarece folosim circa 1.500 detranzite”, mai povesteşte Radu Dinescu.

”Turcia vorbeşte de egalitate doar în termenii în care îiconvine: tranzit liber şi terţe la egalitate. Când am arătat cumse vede egalitatea prin prisma transportatorului român,secretarul de stat turc a ameninţat transportatorii români: «Atâtavă trebuie! Încercaţi! şi o să vedeţi ce vi se întâmplă!».Transportatorii turci sunt disperaţi datorită controalelor făcutede CNADNR. Este bine că CNADNR a «arătat pisica» turcilor,însă dacă va controla permanent toţi străinii de autorizaţii,atunci România va putea negocia de la egal la egal cu oricestat non-UE şi interesele transportatorilor români vor putea fireprezentate cu succes. România trebuie să înveţe să îşi apereinteresele transportatorilor săi fără nici o reţinere în faţa oricui,aşa cum au făcut în trecut şi alte ţări mult mai mici, precumUngaria şi Austria”, a concluzionat secretarul general al UNTRR.

Page 26: Cargo&Bus Aprilie 2014

26 CARGO�BUS 04/2014 www.cargomagazin.comm

TEHNOLOGIE

ÎÎnncceeppâânndd ddiinn aacceesstt aann,, SSccaanniiaa aaiinnttrroodduuss îînn ggaammaa EEuurroo 66 ddoouuăămmoottooaarree ddee 1133 lliittrrii ccaarree ppoott ffiiaalliimmeennttaattee ccuu oorriiccee aammeesstteecc ddeemmoottoorriinnăă,, ppâânnăă llaa 110000%% bbiiooddiieesseell((EENN 1144221144)).. CCeellee ddoouuăă vveerrssiiuunnii aalleemmoottoorruulluuii ccuu şşaassee cciilliinnddrrii îînn lliinniiee aauu445500,, rreessppeeccttiivv 449900 ddee ccaaii ppuutteerree..

Scania continuă să-şi extindă gama demotoare Euro 6 alimentate cu biodiesel. Înoctombrie 2013, constructorul suedez a prezentat motorulde 9 litri, cu 5 cilindri în linie, în variante de 320 şi 360 CP.Acestea sunt urmate acum de motorul de 13 litri, carefoloseşte SCR şi EGR pentru a îndeplini standardul Euro 6.

Varianta de bază oferă 450 CP şi un cuplu de 2.350 Nm dela 1.000 rpm, iar cea de 490 CP furnizează un cuplu de2.550 Nm între 1.000 şi 1.300 rpm. Puterea totală este maimică cu doar 8% când motorul este alimentat 100% cubiodiesel, din cauza conţinutului energetic mai mic al acestuicarburant.

Tot din cauza folosirii biodieselului creşte şi concentraţiade funingine în gazul de eşapament, ceea ce duce lascurtarea intervalelor de service. De asemenea, atâtconsumul de carburant, cât şi cel de AdBlue, pot creşte cupână la 10% dacă motorul este alimentat 100% cu biodiesel.

În schimb, biodieselul pur produce mult mai puţin dioxidde carbon faţă de motorina convenţională. În funcţie de cumeste produs acest biodiesel, reducerea de emisii de bioxidde carbon poate ajunge şi la 80%. Iar în unele ţări, precumAustria, aceste emisii mai mici aduc şi reduceri de taxe. Un

alt aspect important este folosirea simplă.Şoferii doar alimentează şi pleacă, iar dacăbiodieselul nu este disponibil în zonă,rezervoarele se pot completa sau umple cumotorină convenţională. Totuşi, aceste motoaretrebuie să respecte intervalele de serviceprevăzute pentru o operare continuă cubiodiesel.

Scania va continua să introducă şi altemotoare pe biodiesel, cu diferite capacităţi şiniveluri de putere. Toate motoarele Scania Euro6, chiar şi în versiunile de bază, pot fialimentate cu amestecuri de biodiesel de pânăla 10%. ”Scania este un lider în segmentul

Euro 6 pe biodiesel. Oferim în prezent 17 motoare Euro 6,din care patru pot funcţiona pe biodiesel 100%. Şi vor maiurma şi altele”, a declarat un oficial al Scania.

La scurt timp după lansarea motorului de 13 litri cepoate funcţiona pe biodiesel, Scania a primit o comandăpentru 220 de astfel de camioane de la compania austriacăde transport Nothegger. ”Este o comandă captivantă şi deprestigiu. Scania a investit mai mult decât orice producătorîn motoarele Euro 6, iar acest lucru este dovada că amevaluat corect nevoile clienţilor”, a declarat ChristopherPodgorski, vicepreşedinte senior al Scania Trucks.

Nothegger a comandat autotractoare cu două axe pentrutransporturi de lungă distanţă, dar şi camioane rigid cu 3 axe.Compania a semnat cu Scania şi contracte de reparaţii şiîntreţinere pentru toate cele 220 de camioane comandate.În Austria există o reducere de taxe pentru folosireabiodieselului, precum şi preţuri mai mici la alimentare. Deşiconsumul şi cheltuielile de întreţinere cresc faţă de un camiondiesel convenţional, Nothegger estimează costuri totale deoperare mai mici cu 4.000 de euro pe vehicul, la o distanţăparcursă de 150.000 km pe an.

Scaniaintroduce noimotoare pebiodiesel

Page 27: Cargo&Bus Aprilie 2014

27

Cap TractorMAN TGX 18.440 4x2 LLS-U

Preț: 24.490 EUROAn de fabricație: 2008

BasculantăMAN TGL 8.180 4x2 BB

MolcikPreț: 35.836 euro

An de fabricație:2008

Utilitară basculabilăMercedes - Benz

SprinterPreț: 7.650 euro

An de fabricație:2004

SemiremorcăSchwarzmuller

Preț: 4.700 euro

An de fabricație:1993

GGăăssiiţţii aacceessttee ooffeerrttee ppee wwwwww..aauuttoovviitt..rroo,, sseeccţţiiuunneeaa UUttiilliittaarree//CCaammiiooaannee..

Page 28: Cargo&Bus Aprilie 2014

Young European TruckDriver 2014

CARGO�BUS www.cargomagazin.comm04/201428

COMPETIȚIE

LLaa ddooii aannii dduuppăă ccee aaccââşşttiiggaatt ttrrooffeeuull YYoouunnggEEuurrooppeeaann TTrruucckk DDrriivveerr((YYEETTDD)),, ccoonnccuurrssoorrggaanniizzaatt ddee SSccaanniiaaRRoommâânniiaa,, şşii aappaarrttiicciippaatt iinncclluussiivv llaaffiinnaallaa ddiinn SSööddeerrttäälljjee((SSuueeddiiaa)),, MMiihhaaiiTTuurrddeeaann eessttee ggaattaa ssăărreeiinnttrree îînn ccoommppeettiiţţiiee..DDaaccăă ffiinnaallaarroommâânneeaassccăă aaccââşşttiiggaatt--oo ffăărrăă nniiccii uunn

ffeell ddee eexxppeerriieennţţăă ccaa şşooffeerr pprrooffeessiioonniisstt,, dduuppăă ccoommppeettiiţţiiaaddiinn SSuueeddiiaa MMiihhaaii aa pprriimmiitt oo sslluujjbbăă îînn ccaaddrruull ccoommppaanniieeiioollaannddeezzee VVooss LLooggiissttiiccss,, uunnddee aarree pprriivviilleeggiiuull ddee aaccoonndduuccee oo SSccaanniiaa RR 440000.. CCeeii ddooii aannii ddee eexxppeerriieennţţăă îînnttrraannssppoorrtt iinnttrraaccoommuunniittaarr şşii ppaarrttiicciippaarreeaa llaa ffiinnaallaassuueeddeezzăă îîll rreeccoommaannddăă ccaa uunn ccoommppeettiittoorr sseerriiooss ppeennttrruunnoouuaa eeddiiţţiiee YYEETTDD,, ccaarree ssee vvaa oorrggaanniizzaa llaa CClluujj,, ppee 1100 şşii1111 mmaaii..

Înainte de participarea la Young European Truck Driver(YETD), Mihai Turdean se afla în căutarea unui loc de muncă,fiind refuzat categoric de mai mulţi angajatori din zonaMureşului, chiar şi cu replici de genul ”Tu eşti şofer, măi,copile?!”. După prezenţa la YETD, tânărul de 23 de ani lucreazăpentru compania Vos Logistic, fiind mulţumit de slujba pecare o are. Câştigarea concursului i-a adus pe lângă şansade a se angaja şi notorietate, mai alesîn rândul colegilor, fiind numit uneori”Campionul”, chiar şi de către şoferii maiexperimentaţi, care în general îi privesccu reticenţă pe cei mai tineri.

”Este un concurs şi un premiu pecare orice tânăr şi l-ar dori în palmares”,povesteşte Mihai Turdean, referitor lapremiul pe care îl are acasă ”pe perete”,fiind prea preţios ca să-l poarte în cabinacamionului Scania R400 pe carelucrează. Pe lângă manevrarea eficientăa camionului, abilitate înnăscută pe carea dovedit-o şi în timpul concursului,tânărul se laudă acum şi cu mai multăexperienţă în ceea ce priveşte arimareamărfurilor în remorcă, mai ales că esteresponsabil pentru bunurile pe care letransportă. Spania, Franţa, Suedia şiItalia sunt doar câteva dintre ţările cătrecare tânărul face frecvent curse. ”Nu am

avut probleme în nici o ţară. Am fost atent şi nu am luat niciamenzi, nici nu am avut incidente cu camionul”, a explicatMihai Turdean.

Chiar dacă a fost surprins de nivelul competiţiei YETDdin Suedia, Mihai Turdean este pregătit să participe din noula finala locală ce va avea loc anul acesta, mai ales că areprezentat o etapă extrem de importantă pentru el,schimbându-i viaţa: ”Mă simt mult mai pregătit, mai ales căam un serviciu stabil şi asta m-a ajutat să acumulez experienţă,pentru că manevrez camionul în fiecare zi”. În cazul în careva trece din nou de etapa locală, va intra ”în cantonament”pentru finala din Suedia a YETD, mai ales că experienţa îlajută şi ştie care sunt cerinţele şi în ce constau probele.

Promovarea de care a avut parte după finala din Suediai-a umplut de mândrie pe cei apropiaţişi i-a înmulţit prietenii pe care îi are peFacebook. Chiar şi angajatorul său,compania olandeză Vos Logistics, estemândru să aibă un ”Campion” printreangajaţi, la sediu existând afişe cuperformanţele lui. Deşi a cunoscutoameni importanţi după concurs,Mihai Turdean nu a dorit să profite şisă apeleze la ajutorul lor, preferândsă facă totul pe cont propriu.

Deşi nu ştie cât de economic conduce el în comparaţiecu alţi şoferi ai Vos Logistics, Mihai Turdean face eforturi zilnicesă meargă cât mai economic, nu numai pentru a câştigaconcursul Scania, ci şi pentru a beneficia de prima de 100 deeuro pe care compania pentru care lucrează o oferă celor careînregistrează un consum mai mic de 29 l/100 km.

Adrian Oprea testează Ecolution

Şoferul Adrian Oprea a plecat luna trecută spre vestul ţării să testeze ladrum lung un camion Scania Euro 6, care include Ecolution. Aceasta reprezintăsoluţia optimă pentru reducerea impactului pe care îl au activităţile de transportasupra mediului înconjurător, cât şi eficientizarea acestora cu un grad ridicat deprofesionalism. Pachetul Scania Ecolution sepoate activa la achiziţia unui camion ScaniaEuro 6. Serviicile incluse în primul an înPachetul Scania Ecolution sunt Contract deÎntreţinere, Program de Întreţinere+, Max24,Driver Training, Driver Coaching, SistemManagement Flotă, Servicii Tahograf, iar în aldoilea an include Contract de Întreţinere,Asigurare Linie Motrică şi Max24. Adrian vaparcurge o distanţă de 1.200 km prin Româniaşi prima parte a traselui va fi pe ruta Bucureşti– Craiova - Drobeta Turnu Severin - Timişoara.

Page 29: Cargo&Bus Aprilie 2014

29

FLASHCOMANDĂ

CamioaneMAN TGX pentruMetro Logistics

HHyyppeerrmmaarrkkeettuurriillee ””MMEETTRROO CCaasshh && CCaarrrryy”” şşii ””RREEAALL”” vvoorrffii aapprroovviizziioonnaattee,, ddee aaccuumm,, şşii ccuu aajjuuttoorruull ccaammiiooaanneelloorrMMAANN.. MMeettrroo LLooggiissttiiccss GGeerrmmaanniiaa aa llaannssaatt ccăăttrree MMAANN ooccoommaannddăă ddee 7777 ddee ccaammiiooaannee,, ddiinnttrree ccaarree 6666aauuttoottrraaccttooaarree MMAANN TTGGXX 1188..440000 44xx22 BBLLSS şşii 1111aauuttoottrraaccttooaarree TTGGXX 2266..440000 66xx22--22 BBLL ccuu sseemmiirreemmoorrcciiffrriiggoorriiffiiccee..

În decursul unui test de patru săptămâni, Metro Logisticss-a putut convinge de consumul redus al camionului MAN, iarrolul hotărâtor pentru lansarea comenzii l-a avut valoareascăzută a costului de întreţinere pe o perioada determinată.Autovehiculele Euro 6 care vor face parte din flota Metro

Logistics sunt dotate cu un pachet de siguranţă compus din:Asistenţă la frânarea de urgenţă (EBA), Sistemul de menţinerea benzii de mers (LGS) şi Controlul vitezei de croazieră (ACC).De asemenea, sistemul MAN de management al presiuniiaerului din pneuri contribuie la reducerea consumului decombustibil. Cu ajutorul sistemului MAN TeleMatics se vaasigura o imagine transparentă asupra valorilor de consumşi a managementului flotei.

Pentru a întâmpina nevoile şoferilor, camioanele suntdotate cu pachete de confort, care includ cutia de vitezeautomată MAN TipMatic, Intarder, precum şi scaunepneumatice şi climatizate, cu susţinere lombară. În plus, şoferiivor beneficia de instruire specializată MAN ProfiDrive pentruun condus economic.

Camioanele MAN vor susţine activitatea Metro Logisticsîn toate locaţiile depozitelor din Germania, flota companieicuprinzând, în prezent, peste 150 de autovehicule.

Page 30: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201430

COMPETIȚIE

Volvo Trucks Românialansează The Drivers’ FuelChallenge 2014

VVoollvvoo TTrruucckkss RRoommâânniiaa llaannsseeaazzăă eettaappaannaaţţiioonnaallăă aa ccoommppeettiiţţiieeii gglloobbaallee TThheeDDrriivveerrss’’ FFuueell CChhaalllleennggee 22001144,, ddeeddiiccaattăăcceelloorr mmaaii eeffiicciieennţţii şşooffeerrii.. CCââşşttiiggăăttoorriiiieettaappeelloorr nnaaţţiioonnaallee ddiinn BBoossnniiaa--HHeerrţţeeggoovviinnaa,, BBuullggaarriiaa,, CCrrooaaţţiiaa,, CCeehhiiaa,,EEssttoonniiaa,, UUnnggaarriiaa,, LLeettoonniiaa,, LLiittuuaanniiaa,,MMaacceeddoonniiaa,, MMuunntteenneeggrruu,, PPoolloonniiaa,,RRoommâânniiaa,, SSeerrbbiiaa,, SSlloovvaacciiaa şşii SSlloovveenniiaa sseevvoorr îînnttrreeccee llaa ffiinnaallaa rreeggiioonnaallăă ddiinnSSlloovvaacciiaa..

Campionul etapei regionale ”The DriversFuel Challenge 2014” va fi premiat cu unautoturism Volvo S60, iar primii trei clasaţi vorreprezenta regiunea la finala globală din Suedia.

The Drivers’ Fuel Challenge a fost organizată în diferiteformate – etape globale şi regionale – încă din anul 2009.

Popularitatea acestei competiţii a crescut permanent, iarediţia globală organizată în anul 2011 a atras nu mai puţinde 3.600 de şoferi din 22 de ţări. The Drivers’Fuel Challenge

Etapa naţională – The Drivers’ FuelChallenge 2014 – România

Cea de-a treia ediţie naţională a competiţiei TheDrivers’ Fuel Challenge se va desfăşura în perioada martie-iulie 2014. Primele două ediţii naţionale, desfăşurate în2011 şi 2013, au fost câştigate de Ionuţ David, de la firmade transport Kalomin, respectiv de Florin Olteanu (foto),reprezentant al companiei Costi Trans.

La ediţia din acest an, şoferii vor conduce noul VolvoFH în condiţii reale de trafic şi se vor întrece pentru aobţine cel mai mic consum pe un traseu prestabilit,

într-un timp maxim alocat. După etapa de calificări localeva avea loc finala naţională, în cadrul căreia se vor întreceşoferii cu cele mai bune rezultate din fiecare oraş.Câştigătorul etapei naţionale va reprezenta România lafinala regională din Slovacia. Pentru înscriere, şoferii aunevoie de permisul auto categoriile C, E, de cardul pentrutahograf şi de acordul angajatorului.

EEttaappeellee ddee ccaalliiffiiccaarree ssee vvoorr ddeessffăăşşuurraa ccoonnffoorrmmpprrooggrraammuulluuii::

Bucureşti 17 martie - 27 iunieCluj 1 aprilie - 27 iunieBraşov 1 aprilie - 17 iunieTimişoara 22 - 26 aprilieArad 28 aprilie - 2 maiOradea 5 - 16 maiConstanţa 20 mai - 5 iunieSuceava 16 - 20 iunieBuzău 23 - 27 iunie

Înscrierea în competiţie se poate face astfel:► completând formularul de înscriere disponibil în

recepţia oricărui centru service Volvo Trucks din România► online, pe pagina de înregistrare în competiţie

disponibilă pe site-ul www.volvotrucks.ro► pe e-mail, la adresa [email protected]

Page 31: Cargo&Bus Aprilie 2014

31

COMPETIȚIE

se adresează tuturor şoferilor profesionişti, indiferent demarca autocamionului pe care îl conduc de obicei sau demărcile de camioane din flota companiei pentru carelucrează.

Un condus eficient din punct de vedere al consumuluiare efecte benefice atât asupracosturilor operatorilor detransport, făcând posibileeconomii substanţiale, cât şiasupra mediului. Cunoştinţeleşoferilor privind condusuleconomic sunt extrem deimportante în acest sens. Studiileefectuate de Volvo Trucksdemonstrează că, prin alegereaunor servicii personalizate demonitorizare a consumului,alături de cursurile pentruperfecţionarea şoferilor, esteposibilă o reducere importantă aconsumului de combustibil.

”Cheltuielile cu combustibilulreprezintă o adevărată povarăpentru multe companii detransport. Cu toate acestea,îmbunătăţirea stilului de conduspoate avea un impactconsiderabil în reducereacosturilor. Cu The Drivers’FuelChallenge dorim să evidenţiemacest fapt şi să încurajăm şoferiide autocamioane din România săabordeze un stil de conduseficient”, a spus Sigurd Wandel,Managing Director Volvo GroupTrucks România. ”În ultima vremeam observat un interes crescut

din partea companiilor de transport privind aspectele legatede eficienţa consumului. Acestea înţeleg din ce în ce maimult beneficiile pe care le aduce un condus eficient asupraprofitabilităţii companiei. De asemenea, suntem foarteîncântaţi de numărul mare de şoferi care s-au înscris laediţiile anterioare, şoferi care au dorit să demonstreze câtde eficienţi sunt la volan. Toate acestea ne fac să privim cuoptimism către ediţia din acest an”, a adăugat Sigurd Wandel.

Etapa regională – The Drivers’ FuelChallenge 2014 – Market CEE

Etapele naţionale de calificări au început în lunamartie şi se vor încheia în luna iulie 2014 în toate cele15 ţări participante din regiunea Europa Centrală şi deEst, din care face parte şi Volvo Trucks România. Finalaregională se va desfăşura la Bratislava (Slovacia), în datade 29 august. La finala regională din Slovacia, cel maieconomic şofer va câştiga un autoturism Volvo S60, iarcompania la care lucrează va primi un voucher în valoarede 10.000 euro. Primii trei clasaţi vor reprezenta regiuneala finala globală din Suedia.

În timpul etapelor de calificare naţională şi regională,abilităţile şoferilor în condusul economic vor fi demonstratela bordul celui mai inovator Volvo, noul FH, un camion ceoferă o disponibilitate excelentă, un loc de muncăergonomic şi foarte confortabil şi un nivel superior desiguranţă.

Etapa globală – The Drivers’ Fuel Challenge 2014

Finala globală a competiţiei The Drivers’ Fuel Challenge 2014, la care vor participacei mai eficienţi şoferi de autocamioane din 25 de ţări din lume, va avea loc în oraşulde origine al companiei Volvo, Goteborg (Suedia), în data de 19 septembrie 2014.Pe lângă onoarea de a primi prestigiosul titlu ”Cel mai eficient şofer din lume”,câştigătorul se va bucura de o experienţă Volvo de neuitat.

La ediţia globală din 2011a competiţiei, a cărei finală aavut loc Goteborg înseptembrie 2011, campionulThe Drivers Fuel Challenge dinRomânia, Ionuţ David (foto) dela firma prahoveană Kalomin,a reuşit un rezultat excelent înprivinta consumului, clasându-se pe locul 2 la nivel european.

În 2013, ediţia regionalăa fost câştigată de ZoltánSimon din Ungaria, şofer lacompania de transport SIMONZoltán EV Company, care ademonstrat abilităţi deosebiteîn ceea ce priveşte condusuleconomic. El a reuşit sămenţină un echilibru perfect între viteză, timp şi consumul de combustibil, devenindastfel Campionul The Drivers’ Fuel Challenge 2013 pentru regiunea CEE.

Mai multe detalii privind specificaţia tehnică a camionului ediţie specială TheDrivers’Fuel Challenge 2014 şi despre regulamentul competiţiei, program şi înscrieriputeţi găsi accesând www.volvotrucks.ro.

Page 32: Cargo&Bus Aprilie 2014

� ������ � ***���% �" ���,�!��" m����� 32

DISTINCȚIE

Volvo Trucks a câştigatun premiu internaţionalde design

NNoouull VVoollvvoo FFHH aa ccââşşttiiggaatt pprreessttiiggiioossuull pprreemmiiuuddee ddeessiiggnn ””IIff””,, iimmppuunnâânndduu--ssee îînn ffaaţţaa aa mmiiiiddee pprroodduussee llaa nniivveell iinntteerrnnaaţţiioonnaall şşiiiimmpprreessiioonnâânndd uunn jjuurriiuu ddee eexxppeerrţţii..

Premiul de design de produs ”If” recunoaşterealizările remarcabile din domeniul designului deprodus, având o istorie de peste 60 de ani. Doarcele mai bune designuri din cele 17 categorii suntselectate de juriu. Anul acesta au fost înscrise în

competiţie 3.249 de produse. Noul autocamion Volvo FH aprimit premiul în prima categorie - design din domeniultransporturilor şi vehiculelor speciale. Criteriile de evaluareinclud calitatea designului, gradul de inovaţie, impactulasupra mediului, funcţionalitatea şi siguranţa.

Profesorul Fritz Frenkler, preşedintele juriului, a declaratcă a fost impresionat de calitatea înaltă a propunerilor,pasiunea pentru inovaţie şi curajul producătorilor întranspunerea propriilor idei. ”Acest premiu reprezintă mai

mulţi ani de muncă asiduă şi este untribut adus creativităţii şi spiritului

inovator pe care noi, cei de la VolvoTrucks îl avem”, a declarat RikardOrell, director de design în cadrulcompaniei.

Identitatea de design

Dotat cu tehnologie pentrueconomisirea combustibilului, elemente

de ergonomie care cresc eficienţa, sisteme active şi pasivede siguranţă, alături de o excelentă manevrabilitate, noulVolvo FH a fost construit pentru a stabili noi standarde înindustria de autocamioane. În acelaşi timp, el încorporeazăvalorile specifice companiei. ”Atunci când am creat noul

Volvo FH, s-a pus un mare accentpe design şi pe aspectul emoţionalal camionului - elemente cărora, deobicei, nu li se acordă prioritate încazul vehiculelor comerciale”, aadăugat Rikard. ”Rezultatul este unautocamion care îţi oferă, atât dinpunct de vedere emoţional cât şipractic, satisfacţia de a-l conduceşi de a te odihni în el, fără nici unconflict între formă şifuncţionalitate, ambele acţionândîn perfectă armonie”.

În jur de 2.000 dereprezentanţi la nivel internaţional

din domeniul designului, media, afacerilor şi mediului politic,au participat la evenimentul de acordare a premiilor înMunchen, Germania.

� +��)�'"%(�� �" #��' �� ���#%"�(&� ���"� )"� "!&'%(�'�"!��$(�# �!'����-/'���'�� ���&� �!���� (!�#%� �(�.��.�� �%�-!�

�&'����(!�&(��� &��(��(�#�!'%(��%(#(���"�)"�

Page 33: Cargo&Bus Aprilie 2014
Page 34: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201434

EVENIMENT

PPrriimmaa eeddiiţţiiee aa FFeessttiivvaalluulluuii IInntteerrnnaaţţiioonnaall aallTTrraannssppoorrttaattoorriilloorr vvaa aavveeaa lloocc llaa JJuuccuu,, îînn jjuuddeeţţuull CClluujj,,îînnttrree 99 şşii 1111 mmaaii,, îînn oorrggaanniizzaarreeaa UUnniiuunniiii NNaaţţiioonnaallee aaTTrraannssppoorrttaattoorriilloorr RRuuttiieerrii ddiinn RRoommâânniiaa şşii IInntteerrnnaattiioonnaallRRooaadd TTrraannssppoorrtt UUnniioonn.. SSuubb uummbbrreellaa TT--FFeessttiivvaall sseeîînnttrruunneesscc cceeii mmaaii iimmppoorrttaannţţii pprroodduuccăăttoorrii ddee ccaammiiooaanneeşşii sseemmiirreemmoorrccii,, cceeii mmaaii aaccttiivvii ddeeaalleerrii şşii iimmppoorrttaattoorrii ddeemmoottoocciicclleettee şşii eecchhiippaammeennttee şşii ppaassiioonnaaţţii ddee ccaammiiooaanneeşşii mmoottoocciicclleettee.. EEssttee uunn ffeessttiivvaall îînn ccaarree ppaassiiuunneeaa ppeennttrruuccaammiiooaannee şşii//ssaauu mmoottoocciicclleettee ssee îîmmbbiinnăă ccuu mmuuzziiccaa..

Pasionaţii care vor ajunge în al doilea weekend din mai laJucu vor vedea cele mai frumoase camioane şi motociclete dinRomânia. Aici va fi desemnat cel mai frumos camion din sud-estul Europei, deţinătorul primind pe 10 mai trofeul T-Festival:3.000 de euro, plus produse şi serviicii în valoare de 2.000 deeuro. Publicul va avea un cuvânt greu de spus în ceea ce priveştedesemnarea celor mai frumoase motociclete din categoriile:Custom&Cruiser, Naked Street&Touring, Supersport, Enduro&Cross, iar premiul cel mare este în valoare de 2.000 de euro,plus produse şi servicii în valoare de 500 de euro.

Preşedintele juriului pentru secţiunea camioane va fi RaduDinescu, Secretar General UNTRR, iar în ceea ce priveşte juriulconcursului moto, acesta este prezidat de Cristi Hrubaru, vedetaRock FM fiind de altfel şi cel care se va ocupa de întreţinereaatmosferei. Într-un cadru mai puţin convenţional se vor lega noicolaborări în industria de transport şi în cea moto.

În cadrul festivalului va avea loc şi o întrunire a Top 100companii de transport din industria românească, ocazie cu careUNTRR şi IRU vor acorda premii firmelor reprezentative.”Festivalul va fi o întâlnire a oamenilor care cred şi trăiesc înspiritul libertăţii, a oamenilor care nu cred că distanţele

înseamnă ceva atunci când există comunicare şi prietenie.Concursurile organizate vor fi cele mai bune prilejuri de adescoperi fantezia, aproape fără limite, a oamenilor pasionaţide motociclete sau camioane”, a declarat Corina Buzatu,manager de proiect T-Festival.

Cele două seri muzicale sunt împărţite pe două genuridistincte. În prima seară, pe 9 mai, preponderent se va cântarock’n’roll şi acustic. Pe afiş apar formaţiile clujene Natif şiCatrhythm, Rob Kingsley (tribut Elvis Presley) împreună cuTrooper vor readuce pe scenă imaginea vie a legendeirock’n’rollului, fiind urmaţi de nimeni altul decât Ştefan BănicăJr. alături de bandul său. Noaptea se va încheia cu un explozivshow de cabaret. Pentru seara de sâmbătă, 10 mai, rockulva intra puternic în scenă fiind reprezentat de formaţiile:Theory of Mind, Grimus, Trooper şi legendarii T-REX!

Radu Dinescu, secretar general UNTRR, a declarat:”Încercăm să pornim o tradiţie a întâlnirilor anuale atransportatorilor din Europa de Est, într-un cadru mai destins.În felul acesta putemdezvolta pe viitor un gende comunicare şicolaborare mai firească

între parteneri şi public. Nuîn ultimul rând, cred că vorfi trei zile de distracţie şibună dispoziţie!” Deasemenea, CristianHrubaru, vedeta RockFM şi prezentatorul Festivalului, a spus:”Atât motoarele cât şi muzica fac parte din cultura modernă aumanităţii, ele au mers de fiecare dată şi peste tot perfectmână în mână, au adus oamenii împreună, i-au pus faţă în faţă pentru a vedea cât de asemănători suntemunii şi alţii, cât de comune ne sunt idealurile şi pasiunile. Esteştiut faptul că motocicliştii şi camionagiii se salută în trafic.Indiferent de ţara în care se află, există un soi de simpatie întrecele două categorii de driveri. Cât despre rock, această artăuneşte întotdeauna oamenii de calitate. Sunt onorat să prezintevenimentul de la Jucu”.

T-Festival este un festival UNTRR şi IRU, fiind susţinut de:BursaTransport, EVW România, Eurowag, MOL România, RenaultTrucks, Scania, Schmitz Cargobull, Vesta Investment, Vialtis,Volvo Trucks, Yamaha.

Jucu va găzdui cel mai mare festival altransportatorilor din sud-estul Europei

9 Mai, Ziua Transportatorilor

Desfăşurat în perioada 9-11 mai, T-Festival marcheazăinstituirea şi sărbătorirea pentru prima dată a ZileiTransportatorilor, pe data de 9 Mai‚ ziua Sfântului Cristofor,o iniţiativă UNTRR. Sfântul Cristofor este protectorultransportatorilor şi patronul călătorilor. Legenda îl descrie pesfânt ajutând un copil la traversarea unui râu. Povara de peumerii săi a fost extrem de grea însă credinţa l-a ajutat săajungă la mal. Odată ajuns, copilul îi destăinuie sfântului căel este Isus Hristos şi că, în fapt, sfântul a dus pe umerii săiîntreaga lume.

Prețul unui bilet de o zi pentru T-Festival este 50 de lei, iarabonamentul pentru două zile este de 80 lei, campareafiind gratuită.

Page 35: Cargo&Bus Aprilie 2014

35

FLASHPREZENTARE

RReennaauulltt vvaa llaannssaa aannuull aacceessttaa NNoouull TTrraaffiicc,, ccoonnttiinnuuâânnddaassttffeell oo ffrruummooaassăă ppoovveessttee ddee ssuucccceess mmaatteerriiaalliizzaattăă îînnvvâânnzzaarreeaa aa ppeessttee 11,,66 mmiilliiooaannee ddee vveehhiiccuullee,, îînncceeppâânnddddiinn 11998800 şşii ppâânnăă îînn pprreezzeenntt.. NNoouull TTrraaffiicc pprreezziinnttăă uunnddeessiiggnn nnoouu,, ccuu mmooddiiffiiccăărrii mmaajjoorree aattââtt llaa eexxtteerriioorr,, ccââtt şşiillaa iinntteerriioorr.. PPrraaccttiicc şşii eeccoonnoommiicc,, mmooddeelluull ddiissppuunnee ddee uunnaarrsseennaall ddee iinnoovvaaţţiiii tteehhnnoollooggiiccee ccee vviinn îînn sspprriijjiinnuulluuttiilliizzaattoorruulluuii,, pprreeccuumm şşii ddee oo ggaammăă nnoouuăă ddee mmoottoorriizzăărrii..FFuurrggoonnuull eessttee eecchhiippaatt ccuu nnoouull mmoottoorr 11..66 ddCCii ddeezzvvoollttaattddee RReennaauulltt,, ddiissppoonniibbiill iinncclluussiivv îînn vveerrssiiuunneeaa ccuu dduubbllăăssuupprraaaalliimmeennttaarree,, ccaarree ppeerrmmiittee rreedduucceerreeaa ccoonnssuummuulluuiimmeeddiiuu ssuubb pprraagguull ddee 66ll//110000kkmm,, uunn nnoouu rreeccoorrdd ppeennttrruuaacceesstt sseeggmmeenntt..

Lansat în 1980 ca succesor alemblematicului Estafette, Renault Trafic aînregistrat vânzări de peste 1,6 milioanede unităţi în întreaga lume. În 2014,cariera de succes a modeluluiTrafic continuă cu o nouăgeneraţie, ce va ficomercializată în 50 de ţări.Noul Trafic propune undesign exterior reprezentativpentru noua identitate demarcă Renault. Parteafrontală integrează siglasupradimensionată, plasatăvertical şi valorizatăprin amplasarea peun fond negrustrălucitor, caracteristică noiiidentităţi de marcă Renault.Blocurile optice expresive dau o notă de dinamismansamblului frontal, dominat de grila generoasă a radiatoruluişi de bandoul lat, în culoarea caroseriei.

O altă notă de originalitate este dată de parbrizul plonjat,mai înclinat decât la generaţia anterioară. Profilul vehicululuieste mai dinamic, liniile laterale fiind mai bine conturate. Barade protecţie de mari dimensiuni contribuie la impresia generalăde robusteţe şi siguranţă.

Vehiculul este adaptat unei palete largi de utilizări datoritămarii diversităţi a gamei: 270 de versiuni, două variante de

înălţime, două variante de lungime, versiuni furgon, cabinăextinsă, platformă sau vehicul pentru transportul de persoaneşi în plus vehiculele adaptate de carosierii specializaţi, parteneriagreaţi ai Renault Tech.

Noul Trafic este economic, datorită noii game de motoaresupraalimentate. Derivate din blocul 1.6 dCi de ultimăgeneraţie dezvoltat de Renault (R9M), aceste motoare dispunde cele mai noi evoluţii tehnologice, oferind un consum redus,în condiţiile unui confort deplin în utilizare. Sunt disponibiledouă versiuni de motorizare: versiunea cu supraalimentaresimplă, cu turbosuflantă variabilă care permite o economiede peste 1 litru/100km faţă de generaţia anterioară sauversiunea Twin-Turbo, care permite reducerea consumului la

o medie sub pragul de 6l/100km(consum omologat conform

reglementărilor învigoare). Acestemotoare oferă uncuplu important încăde la turaţii joase,ceea ce asigură undemaraj eficient şiacceleraţii puternicechiar şi atunci cândvehiculul estecomplet încărcat.

Fiabil şi robust,Noul Trafic a fostdezvoltat de echipele

de inginerie ale Renault,specializate în construcţia

de vehicule utilitare. Noul modelbeneficiază de experienţa celor peste

1.800 de angajaţi ai uzinei de la Sandouville acăror specializare anterioară era aceea de a produceautoturisme din gama superioară. Pentru trecerea la fabricareade utilitare, uzina de la Sandouville a beneficiat de investiţiiîn valoare de peste 230 milioane de euro.

Marca Renault, care începând din 1998 este lidereuropean în domeniul vehiculelor utilitare uşoare, dispune detrei uzine în Franţa care asamblează toate modelele din gamă:Kangoo la uzina MCA (din oraşul Maubeuge), Master la uzinaSOVAB (din oraşul Batilly) şi, de acum, Noul Trafic la uzina dinoraşul Sandouville.

Noul Renault Trafic

Page 36: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201436

REGLEMENTĂRI

PPaarrllaammeennttuull EEuurrooppeeaann aa vvoottaatt aall ppaattrruulleeaa ppaacchheett lleeggiissllaattiivvpprriivviinndd iinnssttiittuuiirreeaa ssppaaţţiiuulluuii ffeerroovviiaarr uunniicc eeuurrooppeeaann.. PPaacchheettuullccuupprriinnddee şşaassee pprrooppuunneerrii lleeggiissllaattiivvee ccaarree ssee ccoonncceennttrreeaazzăăppee ttrreeii ddoommeenniiii--cchheeiiee:: mmooddeelluull ddee gguuvveerrnnaannţţăă,, ddeesscchhiiddeerreeaappiieeţţeelloorr ddee ttrraannssppoorrtt iinntteerrnn ddee ccăăllăăttoorrii,, iinntteerrooppeerraabbiilliittaatteeaaşşii ssiigguurraannţţaa..

În cadrul dezbaterii din plenul Parlamentului European, dela Strasbourg, eurodeputata Adriana Ţicău a declarat: ”Scopulpachetului feroviar este de a face ca transportul feroviar să devinămai atractiv şi mai sigur pentru cetăţenii europeni şi pentruîntreprinderile europene. Obiectivul de realizare a spaţiului feroviarunic european se va realiza pe baza dialogului social la nivelulUniunii pentru a garanta că lucrătorii din sectorul feroviar suntprotejaţi în mod corespunzător împotriva efectelor nedorite aledeschiderii pieţei şi prin asigurarea investiţiilor corespunzătoareîn sectorul feroviar. Siguranţa transportului feroviar este esenţialăşi aceasta necesită un personal bine pregătit, corect remuneratşi care să lucreze în condiţii de muncă decente. Dreptul la grevăeste un drept fundamental care trebuie respectat şi de aceeasolicit prudenţă privind prevederile aferente obligaţiei de serviciupublic”.

Cel de-al patrulea pachet feroviar are scopul de a reformacadrul legislativ european feroviar pentru a simplifica şi consolidadispoziţiile existente şi pentru de a stabili un spaţiu feroviar uniceuropean. Astfel, cele şase propuneri legislative se referă la:Deschiderea pieţei pentru serviciile de transport feroviar intern decălători şi guvernanţa infrastructurii feroviare; Deschiderea pieţeipentru serviciile de transport feroviar intern de călători;Interoperabilitatea sistemului feroviar; Siguranţa feroviară; Agenţiapentru Căi Ferate a UE; Standardizarea conturilor întreprinderilorferoviare.

Adriana Ţicău, vicepreşedinta Comisiei de Transport şi Turismdin Parlamentul European, a atras atenţia că UE şi statele membretrebuie să asigure investiţiile necesare pentru întreţinerea şimodernizarea sistemului feroviar european. ”Transportul feroviara pierdut importante cote de piaţă datorită lipsei investiţiilor îninfrastructura feroviară, ceea ce a făcut călătoria cu trenul mai lungădecât cea cu maşina pe unele segmente de cale ferată. Deasemenea, susţin ca veniturile realizate din administrareainfrastructurii feroviare să fie reinvestite în sectorul feroviar. Deasemenea, prin amendamentele depuse, am susţinut realizareaunor sisteme funcţionale, multimodale şi interoperabile de informareşi emitere integrată a biletelor, care să permită crearea unui sistemmultimodal la nivelul Uniunii ce să cuprindă toţi operatorii detransport feroviar de călători. Acest sistem comun trebuie instituitpână la 12 decembrie 2019”, a declarat Adriana Ţicău. ”Constatcu surprindere însă că deşi noilor state membre li s-a impus, înprocesul de aderare, separarea funcţională pentru transportulferoviar, astăzi state fondatoare ale Uniunii se opun separăriifuncţionale. Solicit ca în toate politicile Uniunii să se aplice aceleaşireguli pentru toţi. Consider că textul votat de comisia TRAN privindSpaţiul feroviar unic european este mai flexibil decât cel propusde Comisie, dând posibilitatea statelor membre care au realizatsepararea funcţională să revină la un model integrat, dacă dorescacest lucru”. Principalele aspecte ale textelor adoptate privesccondiţii de piaţă transparente pentru servicii feroviare competente,asigurarea separării conturilor administratorului infrastructurii şiale întreprinderilor feroviare, precum şi întărirea prevederilor sociale,inclusiv cele referitoare la transferul de personal.

Astfel, în cadrul regulamentului referitor la serviciile detransport feroviar intern de călători s-au adoptat prevederi caresubliniază importanţa ca statele membre să garanteze, în dreptulintern şi/sau prin contracte colective de muncă la nivel de sector,un nivel adecvat de protecţie socială pentru personalul operatorilorde servicii publice. Standardele sociale înalte reprezintă o condiţiepentru prestarea unor servicii de înaltă calitate. Concurenţa nu artrebui, aşadar, să afecteze negativ condiţiile de muncă alepersonalului care prestează serviciile în cauză. Standardele socialeşi/sau transferul obligatoriu al personalului asigură, de asemenea,condiţii de concurenţă transparente şi comparabile între operatorişi evită riscul de dumping social. Transferul obligatoriu al personaluluiîn cazul în care se schimbă operatorul va asigura, de asemenea,continuitatea serviciilor pentru pasageri şi pentru autorităţilecompetente.

Adriana Țicău solicită investițiiîn sistemulde transportferoviareuropean

Page 37: Cargo&Bus Aprilie 2014

37

INVESTIȚIE

Alstom România dezvoltă uncentru regional și angajează 50de ingineri

GGiillbbeerrtt PPoorrcchheerroott,, PPrreeşşeeddiinntteellee AAllssttoomm RRoommâânniiaa îînncceeppâânnddddiinn lluunnaa mmaaii aa aannuulluuii ttrreeccuutt,, aa ddeeccllaarraatt ccăă ddeezzvvoollttăăaaffaacceerreeaa llooccaallăă îînnttrr--uunn cceennttrruu rreeggiioonnaall.. ””NNee ddoorriimm ssăăccrreeşştteemm aacceesstt bbuussiinneessss,, ccuu aajjuuttoorruull eexxppeerriieennţţeeii şşii pprreeggăăttiirriiiitteehhnniiccee ddee ccaarree ddiissppuunn eecchhiippeellee nnooaassttrree ddiinn RRoommâânniiaa””,, aaddeeccllaarraatt PPoorrcchheerroott..

”Suntem dedicaţi pieţei din România, care devine pentruAlstom un centru specializat şi de export pentru pieţele Power şiTransport în Europa de Est. Compania este prezentă pe piaţaromânească de peste 20 de ani, în special în energie şi transport.Ne propunem să dezvoltăm afacerea în regiune prin tehnologie şiun nivel înalt de specializare, în cadrul unor proiecte importante”,a declarat Gilbert Porcherot, Preşedintele Alstom România, cuocazia unei mese rotunde desfăşurate luna trecută la Bucureşti. Cu aproximativ 1.050 de angajaţi în centrele de producţie şi birouriledin Bucureşti, Alstom România are în vedere extinderea echipei,prin angajarea de ingineri cu un înalt nivel de pregătire în următoriitrei ani. Inginerii români oferă dejasuport tehnic de specialitate înîntreaga lume, în cadrul unor proiecteprecum: ECS (Environmental ControlSystems) – design, planificare,implementare – NMS (NetworkManagement Solutions) – integrare,dezvoltare de software şi testare – şicontribuie la dezvoltarea unor sistemecomputerizate (tehnologie pentru reţele inteligente) pentru jucătoriimportanţi de pe pieţele energetice din Europa, Africa şi OrientulMijlociu, oferind, de asemenea, servicii în şantier.

Alstom îşi propune să dezvolte acest centru regional în principalpentru divizia NMS – Network Management Solutions – şi varecruta în următorii trei ani, în acest scop, până la 50 de ingineri

IT cu un înalt nivel de pregătire. De asemenea, compania doreştesă investească în pregătirea personalului său, pentru a deveni uncentru regional şi în domeniul semnalizării, în Transport.

”Alstom şi-a construit un business solid în România, o piaţăstrategică pentru Grup. Suntem dedicaţi pieţei locale de 20 de anişi am dezvoltat în acest timp o afacere impresionantă în toatesectoarele noastre de business – Power, Transport şi Grid. Nedorim să creştem acest business, cu ajutorul experienţei şi pregătirii

tehnice de care dispun echipele noastre din România”, aadăugat Gilbert Porcherot.

Gilbert Porcherot, vicepreşedinte Global Power Salespentru Europa Centrală şi de Nord (2011-2013), a devenitPreşedintele Alstom România începând cu luna mai 2013.Totodată, el reprezintă Alstom în Bulgaria şi Moldova.

Principalele proiecte Alstom aflate în desfăşurare înRomânia sunt: lucrările la instalaţia de desulfurare a Unităţii4 a termocentralei Rovinari, precum şi la instalaţiile de

desulfurare ale Unităţilor 1 şi 2 ale termocentralei Craiova II (însectorul Power), contractul de mentenanţă pentru metroul dinBucureşti, semnat cu Metrorex în 2004, cu o durată de 15 ani,contractele cu CFR pentru segmentul Coşlariu-Micăsasa –electrificare, furnizare de energie electrică, telecom, pentrusegmentul Simeria-Vinţu de Jos – electrificare, telecom, sistem deinformare a călătorilor, precum şi pentru segmentul km 614-Curtici– electrificare, semnalizare, ERTMS (Sistemul European deManagement al Traficului Feroviar) nivel 2, GSM-R (în sectorulTransport), şi reabilitarea staţiei electrice Mănăştur de 110/20/10kV şi a staţiei electrice Tulcea Vest de 400 kV (în sectorul Grid).

Alstom, patru entități juridice

Alstom activează pe piaţa din România de peste 20 de ani, înspecial în energie şi transport. Mai mult, compania contribuiede peste 40 de ani la dezvoltarea industriei româneşti, însectoarele Power, Transport şi Grid. Alstom dispune de patruentităţi juridice: Alstom Infrastructure România (AIRO), AlstomGeneral Turbo (AGT), Alstom Transport (ATRO) şi Alstom GridRomânia (AGRO).

Porcherot, vastă experiență internațională

Gilbert Porcherot, în vârstă de 60 de ani, s-a alăturat companieiAlstom în anul 1977 şi a fost numit Preşedinte Alstom pentruRomânia, Bulgaria şi Moldova în mai 2013. Cu o vastă experienţăinternaţională, Porcherot a ocupat numeroase poziţii demanagement în cadrul companiei, inclusiv cea de GeneralManager al Tianjin Alstom Hydro China (2001-2003) şi devicepreşedinte Sales Hydro (2003-2008). În perioada 2008-2013 a fost vicepreşedinte Global Power Sales pentru China(2008-2011) şi Europa Centrală şi de Nord (2011-2013).Preşedintele Alstom România are o experienţă vastă în industriahidroenergetică şi a participat la proiecte Alstom importante înacest domeniu, la nivel global.

Page 38: Cargo&Bus Aprilie 2014

� �� �� � ������� ������������� m������ �38

LANSARE

Fuso Canter Ecofficiency

IInnttrroodduucceerreeaa uunnoorr nnoorrmmee mmaaii ssttrriiccttee pprriivviinndd eemmiissiiiillee,,rreessppeeccttiivv EEuurroo 55bb++ ppeennttrruu vvaarriiaanntteellee ssuubb 66 ttoonnee şşiiEEuurroo VVII ppeennttrruu cceellee mmaaii ggrreellee,, aa aadduuss şşii uunn pplluuss ddeeppeerrffoorrmmaannţţăă ppeennttrruu rroobbuussttuull FFuussoo CCaanntteerr.. GGrraaţţiieeppaacchheettuulluuii EEccooffffiicciieennccyy,, mmooddeelluull nnuu eessttee ddooaarr mmaaiiccuurraatt,, ddaarr şşii mmaaii eeffiicciieenntt..

Cu 140.000 de unităţi produse în toată lumea, Fuso Cantereste un hit internaţional în sectorul camioanelor uşoare şi dedeparte cel mai vândut model de camion al Daimler Trucks.Pentru 2014, Canter are un plan ambiţios: reducereasubstanţială a consumului, în ciuda standardelor de emisii maidure.

Ecofficiency constă într-o gamă largă de măsuri disponibileîn standard pentru toate modelele Canter. Dintre aceste măsurienumerăm: o presiune mai mare de injecţie pentru o mai bunăeficienţă a consumului de carburant, un ulei de motor ce oferăo frecare redusă a componentelor, un sistem de răcire optimizat,sistem start-stop pentru motor, o nouă configurare a rapoartelorcutiei de viteze, anvelope cu rezistenţă scăzută la înaintare şireducerea pierderilor prin frecare în transmisiile manuale.Rezultatul: Canter este cu până la 9% mai economic decâtgeneraţia precedentă, iar emisiile de dioxid de carbon au fost

reduse în aceeaşi măsură.Motorul lui Fuso Canter era deja un tur de forţă: două axe

cu came, transmisie robustă pe lanţ, patru valve pe cilindru,sistem de injecţie common-rail, turbocompresor cu turbină cugeometrie variabilă. Odată cu trecerea la standardele de emisiiEuro 5b+ şi Euro VI, motorul robust de 3 litri a fost îmbunătăţitîncă o dată. Presiunea de injecţie a crescut cu 25%, până laun maxim de 2.000 de bari. Izolaţia fonică a fost şi eaîmbunătăţită, zgomotul resimţit fiind mai mic atât la exterior,cât mai ales în interior. În ciuda modificărilor, valorile de putereşi cuplu maxime rămân neschimbate pentru cele trei varianteale motorului:

� 130 CP la 3.000-3.500 rpm şi 300 Nm la 1.300-3.050rpm

� �150 CP la 3.500 rpm şi 370 Nm la 1.320-2.840 rpm� �175 CP la 3.500 rpm şi 430 Nm la 1.600-2.860 rpm.Dacă în trecut sistemul start-stop era opţional, acum

aceasta este o funcţie standard pentru toate modelele, fiindresponsabilă de o economie de până la 3%, în aplicaţiile pedistanţe scurte.

Elesticitatea motorului le-a permis inginerilor săreconfigureze şi rapoartele de transmisie. Majoritatea versiunilorau rapoarte mai lungi, fiind astfel mai economice şi maisilenţioase, fără a compromite însă performanţele dinamice.

Page 39: Cargo&Bus Aprilie 2014

39

LANSARE

Totuşi, pentru aplicaţiile în care se merge des la capacitatemaximă, aproape toate modelele sunt disponibile şi cu otransmisie cu rapoarte mai scurte cu 10%.

Ca şi în trecut, Canter vine cu două sisteme diferite decontrol al emisiilor. Totuşi, odată cu introducerea noilor standardeEuro 5b+ şi Euro VI, aceste sisteme au fost suferit modificărişi adaptări. Modelele sub 6 tone îndeplinesc standardul deemisii Euro 5b+, obţinut graţie unei combinaţii între recirculareagazului de eşapament (EGR), un convertor catalitic de oxidareşi un filtru de particule. Lucrurile sunt ceva mai complexe încazul variantelor de peste 6,5 tone, inclusiv Canter 4x4 şi CanterEco Hybrid. Acestea dispun de motoare BlueTec 6 ce folosesctehnologie SCR cu injecţie de AdBlue şi un convertor de oxidarecatalitică. Iar capacitatea filtrului de particule şi a catalizatoruluiSCR au fost crescute pentru a respecta cerinţele standarduluiEuro VI.

Pentru a simplifica procesul de alimentare, rezervorul deAdBlue este situat în partea dreaptă a vehiculului, lângă cel decarburant, şi are o capacitate de 12 litri. În total, modificărilepentru respectarea standardului Euro VI aduc o greutatesuplimentară de doar 30 kg, neglijabilă având în vedere sarcinautilă a lui Fuso Canter.

Pentru toate variantele, filtrul de particule a fost configuratsă reziste fără întreţinere pe toată durata de viaţă, fără nevoiade a fi curăţat sau înlocuit. El se regenerează automat, dar înunele cazuri, precum folosirea extremă pe distanţe scurte, poatefi necesară regenerarea manuală, din cauza temperaturiiscăzute a gazelor de eşapament. În acest caz, un indicator depe display-ul multifuncţional îi indică şoferului că este nevoiede o regenerare manuală, care se activează prin apăsarea unuibuton. De asemenea, rămân neschimbate intervalele lungi deschimbare a uleiului de motor, la 40.000 km sau la un an.

Canter face în 2014 un pas înainte şi în ce priveştesiguranţa. Toate modelele noii generaţii sunt echipate înstandard cu un sistem de frânare controlat electronic. Acestaeste necesar unui alt sistem de siguranţă, ESP, standard pentrutoate variantele, cu excepţia lui Canter 4x4. ESP-ul este prezent

în standard şi pe noile variante Canter 9C15 şi9C18, cu o masă maximă permisă de 8,55 tone,şi include ABS, controlul anti-patinare la accelerareşi asistenţa la frânare. Oglinzile suplimentare cuunghi larg sunt disponibile pentru toate modeleleşi montate standard pe Canter 4x4 şi pe variantelede 8,55 tone. O altă noutate este echiparea cuanvelope de 16 inci pe variantele sub 3,5 tone.

Canter dispune din 2012 şi de o variantă4x4, 6C18, cu MTMA de 6,5 tone şi motor de 175CP. Tracţiunea integrală se activează automatoricând scade aderenţa, dar există şi un diferenţialblocabil cu ajutorul căruia se trasmite până la 70%din putere punţii spate. Generaţia 2014 a lui Canter

4x4 vine în standard cu un reductor care micşorează treptelede viteză cu un raport de 1,987, mărind în aceeaşi măsură şiputerea de tractare. Reductorul poate fi activat doar cândcamionul stă pe loc, iar în ciuda transmisiei cu rapoarte mailungi, noul Canter 4x4 are abilităţi de căţărare mai mari cu60%. Canter 4x4 este disponibil cu o cabină simplă sau cabinăpentru echipaj, în două variante de ampatament. Capacitateade încărcare a şasiului este de aproximativ 3,5 tone. Dacă estenevoie de mai mult, Canter 4x4 poate fi transformat în variantecu MTMA de 7 sau 7,5 tone. Faţă de un Canter convenţional,varianta 4x4 are cabina şi şasiul poziţionate mult mai sus, astfelîncât unghiul de atac creşte de la 18 la 35 de grade, iar cel dedegajare de la 11 la 24 de grade. De asemenea, faţă de unCanter 4x2, garda la sol creşte de la 219 la 320 mm.

Gama Fuso Canter este completată de modelul rezervataplicaţiilor urbane, Canter Eco Hybrid, care promite un modeconomic de a proteja mediul. El consumă cu până la 23% maipuţin faţă de un Canter convenţional, astfel încât costulsuplimentar de 8.500 de euro (fără taxe) se poate amortiza uşor.Faţă de generaţia precedentă, Canter Eco Hybrid are acum unconsum şi mai mic şi emisii reduse, graţie rapoartelor mai lungiale transmisiei şi a strategiei optimizate de schimbare a treptelorde viteză. Eco Hybrid pe bazează pe motorul diesel Euro VI de3 litri şi 150 CP, care lucrează în tandem cu un motor electricde 40 kW, ce oferă un cuplu suplimentar de 200 Nm disponibilde la pornire. Motorul electric este alimentat de baterii litiu-ion,care au o capacitate de 2 Ah şi cântăresc doar 63,5 kg. CanterEco Hybrid porneşte de pe loc în modul electric, iar de la oviteză de 10 km/h intră în acţiune şi motorul diesel. Sub aceastăviteză, motorul diesel este folosit doar pentru a alimentaechipamentele auxiliare, iar la staţionări este din nou oprit desistemul start/stop. Dar Canter Eco Hybrid nu este doareconomic şi ecologic, ci şi capabil să transporte sarcini mari.Greutatea suplimentară adusă de sistemul hibrid este de doar150 kg, astfel încât varianta cabină-şasiu de 7,5 tone are ocapacitate de încârcare de până la 4,8 tone.

Page 40: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201440

LA O CAFEA CU...

George Niță: ”Hollemanva continua și în 2014 săfacă noi achiziții”

HHoolllleemmaann eessttee rreeccuunnoossccuuttăă ccaa ffiiiinndd cceeaa mmaaiiiimmppoorrttaannttăă ccoommppaanniiee ddiinn iinndduussttrriiaa ttrraannssppoorrttuurriilloorraaggaabbaarriittiiccee şşii ggrreellee ddiinn RRoommâânniiaa şşii eessttuull EEuurrooppeeii..PPoozziiţţiiaa ddee lliiddeerr îînn ttrraannssppoorrttuurriillee ccuu ggaabbaarriitt ddeeppăăşşiitt sseeddaattoorreeaazzăă eexxppllooaattăărriiii cceelluuii mmaaii ppeerrffoorrmmaanntt ppaarrcc aauuttoossppeecciiaalliizzaatt ddiinn aacceeaassttăă zzoonnăă ggeeooggrraaffiiccăă,, rreezzuullttaatt aallcceelleeii mmaaii mmaarrii iinnvveessttiiţţiiii rreeaalliizzaattee îînn ddoommeenniiuu.. DDiirreeccttoorruullggeenneerraall aall aacceesstteeii ccoommppaanniiii,, GGeeoorrggee NNiiţţăă,, aa aavvuuttaammaabbiilliittaatteeaa ssăă nnee rrăăssppuunnddăă llaa oo sseerriiee ddeeîînnttrreebbăărrii ddeesspprree GGrruuppuull HHoolllleemmaann ddiinnRRoommâânniiaa şşii nnuu nnuummaaii..

CCuumm aa ffoosstt aannuull 22001133 ppeennttrruu ggrruuppuull HHoolllleemmaannîînn RRoommâânniiaa??

Grupul Holleman a avut un an relativ bun. Amcrescut cu câteva procente cota pe piaţă, am avutnumeroase activităţi şi proiecte interesante, practic,un număr total de kilometri mai mare decât în2012. Rezultatul final, însă, a fost cel puţin pentrufirma Holleman din România, mai mic decât în2012. Totuşi, am preconizat acest rezultat, pentrucă am fost blocaţi în prima parte a anului, atuncicând s-a hotărât schimbarea numărului de

certificate verzi pentru investitorii în eoliene şi,cum noi ne-am specializat în ultimii ani petransportul acestora, a trebuit să aşteptăm şiodată cu investitorii anumite clarificări. Din acestmotiv am recuperat mai greu începutul de an.

CCee ccoottăă ddee ppiiaaţţăă aavveeţţii şşii,, ttoottooddaattăă,, ccee nnee ppuutteeţţiissppuunnee ddeesspprree ppiiaaţţaa ddee ttrraannssppoorrtt aaggaabbaarriittiicc ddeellaa nnooii ddiinn ţţaarrăă??

În momentul de faţă ne menţinem poziţia delider detaşat pe piaţa transporturilor agabaritice,atât din România, cât şi din ţările unde amdezvoltat reţeaua: Bulgaria, Ungaria, Serbia,Ucraina şi Republica Moldova.

LLaa ccee ssuummăă ssee rriiddiiccăă iinnvveessttiiţţiiiillee ffăăccuuttee ddeeHHoolllleemmaann îînn RRoommâânniiaa??

Din 2000 şi până în prezent am investitaproximativ 10 milioane de euro în cel maiperformant parc auto specializat din aceastăzonă geografică, în noul sediu al GrupuluiHolleman şi nu în ultimul rând în resurse umane.Mai mult, de-a lungul timpului, am dezvoltat îninteriorul companiei un program sotfware

integrat, conceput special pentru procesele de business şi caresă ofere clienţilor noştri beneficii majore: management excelental comenzilor şi al desfăşurării proiectelor, reducerea timpuluialocat acţiunilor implicate şi control şi, nu în ultimul rând, fluxde comunicare între părţi. Pe de altă parte, investiţii semnificativeau fost direcţionate către divizia de service a Grupului Holleman,dedicată vehiculelor grele, pentru a oferi astfel de servicii şiterţilor.

Page 41: Cargo&Bus Aprilie 2014

41

LA O CAFEA CU...

CCaarree ssuunntt cceeii mmaaii iimmppoorrttaannţţii cclliieennţţii HHoolllleemmaann RRoommâânniiaaddiinn ţţaarrăă şşii ddiinn ssttrrăăiinnăăttaattee??

Clienţii Holleman sunt în mare parte companii renumitedin domenii de activitate precum agricultură, construcţii,automotive, energie, turbine eoliene, structuri metalice etc.Însă, avem şi clienţi mai mici care au nevoie de transporturidin categoria mărfurilor ce depăşesc dimensiunile sau greutateanormală.

CCaarree ssuunntt cceellee mmaaii iimmppoorrttaannttee pprrooiieeccttee ddee ttrraannssppoorrtt ssppeecciiaallşşii llooggiissttiiccăă ppee ccaarree llee aavveeţţii îînn pprreezzeenntt??

Holleman tratează cu aceeaşi importanţă şi atenţie fiecareproiect preluat de la client. Nu putem spune că acum avem unproiect mai important decât altul. Când vom avea ceva deosebit,din punct de vedere al transportului agabaritic, vă vom anunţacu drag.

CCââtt aa rreepprreezzeennttaatt sseeccttoorruull eeoolliiaann ddiinn cciiffrraa ddee aaffaacceerrii??O parte importantă din proiectele noastre sunt alocate

sectorului eolian, de aceea ne-am specializat, am dedicatpersonal, am investit în training-uri, flotă, personal etc. şicontinuăm să o facem pentru a răspunde cu succes acestorproiecte. În acelaşi timp, Holleman s-a specializat în activitateade instalări turbine eoliene, investind în tehnicieni şi programede instruire în domeniu. Disciplina şi ambiţia noastră de a ofericele mai bune condiţii clienţilor noştri ne-au adus rezultatebune şi noi propuneri de a lucra în proiecte de acest gen.

CCaarree ssuunntt mmăărrcciillee ddee vveehhiiccuullee ppee ccaarree llee--aaţţii aacchhiizziiţţiioonnaattppeennttrruu ttrraannssppoorrttuurriillee aaggaabbaarriittiiccee??

Dacă ne referim la cap tractor, cea mai des întâlnită marcăeste Mercedes-Benz, însă deţinem şi câteva de la Volvo şi DAF.În ceea ce priveşte trailerele deţinute, acestea sunt achiziţionatede la Broshuis, Nooteboom, Meusburger şi Faymonville.

Avem propriile noastre flote de transport agabaritic şi greuîn România, precum şi în toate celelalte ţări unde deţinemsubsidiare: Bulgaria, Serbia, Ucraina, Ungaria şi RepublicaMoldova.

CCaarree ssuunntt pprriinncciippaalleellee pprroobblleemmee ccuu ccaarree ssee ccoonnffrruunnttăăttrraannssppoorrttaattoorriiii aaggaabbaarriittiiccii??

Putem face referire la cea mai recentă, şi anume eventualascumpire a carburanţilor, care până la urmă nu ştim exact cumse va resimţi în rândul transportatorilor, conform nouluicomunicat de presă al prim ministrului Ponta. Strict cu privirela piaţa transportatorilor agabaritici, există jucători ce practicămetode mai puţin ”loiale” pentru a se afirma în această piaţă;cred că această strategie a lor este una benefică pe termenscurt.

CCee ddiiffeerreennţţee eexxiissttăă îînnttrree RRoommâânniiaa şşii ţţăărriillee uunnddee HHoolllleemmaanneessttee pprreezzeennttăă??

Una ceva mai semnificativă aş putea menţiona - pondereamijloacelor de transport în România este mult mai mare faţă decelelalte ţări. În rest, nu consider că sunt diferenţe de luat în seamă.

PPuutteeţţii ssăă nnee ooffeerriiţţii mmaaii mmuullttee ddeettaalliiii ddeesspprree rreeţţeeaauuaaHHoolllleemmaann ddiinn EEuurrooppaa??

Suntem prezenţi în Republica Moldova - Chişinău, Bulgaria- Ruse, Ungaria - Budapesta, Serbia - Belgrad şi cea mai recentălocaţie a noastră, Ucraina - Dnipropetrovs'k. Ne-am dezvoltatca urmare a cererii pe pieţele din ţările respective şi suntemîncrezători în ceea ce priveşte activitatea acestora. În prezent,în aceste ţări, ca şi în România, suntem lideri de piaţă şicontinuăm să ne menţinem poziţia.

CCaarree ssuunntt ppllaannuurriillee ddee iinnvveessttiiţţiiii ppeennttrruu aacceesstt aann şşii cceeaaşştteeppttăărrii aavveeţţii ddee llaa 22001144??

Deja am început şi vom continua cu noi achiziţii în ceeace priveşte flota şi echipamentul dedicat transportului agabaritic.De asemenea, o să extindem şi automat vom investi în diviziade service, însă mai multe detalii vom oferi ulterior. Pentru 2014ne propunem să avem o creştere de 10-15% faţă de anul 2013.

CCăăttăălliinn GGAAŢŢĂĂ--BBOORRZZAA

Page 42: Cargo&Bus Aprilie 2014
Page 43: Cargo&Bus Aprilie 2014

43

REGLEMENTĂRI

Noi schimbări la niveleuropean, în domeniultahografelor

PPaarrllaammeennttuull EEuurrooppeeaann şşiiCCoonnssiilliiuull UUnniiuunniiii EEuurrooppeennee aauuaaddooppttaatt nnoouull RReegguullaammeenntt ((UUEE)) îînnddaattaa ddee 44 ffeebbrruuaarriiee 22001144 pprriivviinnddttaahhooggrraaffeellee îînn ttrraannssppoorrttuull rruuttiieerr,,ccaarree aadduuccee mmooddiiffiiccăărrii îînn cceeeeaa cceepprriivveeşşttee aappaarraatteellee ddee îînnrreeggiissttrraarreepprriinn nnooii ffuunnccţţiiii şşii mmăăssuurrii,, ddaarrttoottooddaattăă mmooddiiffiiccăă şşii aabbrrooggăărreegguullaammeennttee mmaaii vveecchhii.. AAssttffeell,,RReegguullaammeennttuull ((UUEE)) 33882211//8855 îînncceeeeaa ccee pprriivveeşşttee aappaarraatteellee ddeeîînnrreeggiissttrraarree –– ttaahhooggrraaffeellee --ddaattoorriittăă nnuummeerrooaasseelloorr mmooddiiffiiccăărriiccaarree aauu ffoosstt aadduussee ddee--aa lluunngguullttiimmppuulluuii,, ss--aa aabbrrooggaatt şşii aa ffoossttrreeffoorrmmuullaatt ccuu ttooaattee ddiissppoozziiţţiiiilleeaaccttuuaalliizzaattee îînn RReegguullaammeennttuull ((UUEE))116655//22001144.. ÎÎnn aacceellaaşşii ttiimmpp şşii RReegguullaammeennttuulluuii ((UUEE))556611//22000066 pprriivviinndd ttiimmppiiii ddee ccoonndduucceerree şşii ddee ooddiihhnnăă,, iiss--aauu aadduuss uunneellee mmooddiiffiiccăărrii..

Pe baza unor dezbateri publice între decembrie 2009 şimartie 2010, în iulie 2011 Comisia a propus o modificare aregulamentelor în vigoare din domeniu, pe care ParlamentulEuropean a analizat-o iniţial în iulie 2012. Consiliul a adoptat

un acord în 29 octombrie 2012 pe baza căruia s-a publicatapoi Regulamentul (UE) Nr. 165/2014 în 4 februarie 2014.

Analizând conţinutul noului regulament vom constatadiferite îmbunătăţiri aduse sistemelor de tahografe, atât înceea ce priveşte noi funcţii si capabilităţi, cât şi în creştereagradului de securitate împotriva încercărilor de manipulare,precum şi a modului de exploatare a tahografelor care artrebui să fie simplificată pentru a oferi conducătorilor auto omai bună operabilitate.

Începând cu data publicării nouluiRegulament (UE) 165/2014, se aplică următoarele:

• În termen de doi ani de la data publicăriiva fi finalizată actualizarea specificaţiilor tehnice„Anexa 1B” (începutul anului 2016)

• Comisia Europeană este responsabilă deobţinerea aprobării atât a Consiliului European, câtşi a Parlamentului European

• Ulterior publicării „Anexei 1B Actualizate”va exista un termen de 36 de luni înainte ca montajulnoilor tahografe să fie obligatoriu în cazul vehiculelornoi (începutul anului 2019).

Sub coordonarea Centrului Comun deCercetare a Comisiei Europene s-au format cincisubgrupe de cercetare, orientate fiecare spresubiecte şi teme diferite, care apoi împreună vortrebui să conceapă şi să formuleze actualizareaAnexei 1B. Acest proiect al noului concept al Anexei

Page 44: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201444

REGLEMENTĂRI

1B ar trebui să fie finalizat conform planului până la sfârşitulanului 2014, cu toate că termenele fixate de Centrul Comunde Cercetare sunt agresive, ceea ce impune un ritm provocatorde tratare a detaliilor.

Schimbări majore aduse de noul Regulament

Noul Regulament (UE) 165/2014, din punct de vederetehnic, aduce următoarele schimbări principale în domeniultahografelor:

• Poziţionare pe baza comunicaţiilor cu sateliţi GPS• Comunicaţie de la distanţă cu scopul de a efectua

controale• Interfaţă ITS (Intelligent Transport Systems – Sisteme

de Transport Inteligente)

Localizare şi poziţionare prin GPS

Conform articolului 8 din Regulamentul (UE) 165/2014,„Înregistrarea poziţiei vehiculului în anumite puncte în timpulzilei de lucru”, poziţia vehiculului se înregistrează în modautomat în următoarele puncte sau în cel mai apropiat punctde astfel de locuri, atunci când semnalul prin satelit estedisponibil:

• locul de începere a zilei de lucru,• la fiecare trei ore de durată cumulată de

conducere,• locul de încheiere a zilei de lucru.În ceea ce priveşte conectarea tahografului la un

sistem de poziţionare prin satelit se vor utiliza doarconexiuni la un serviciu gratuit şi nici o dată de poziţionare,alta decât cele amintite mai sus nu se stochează în modpermanent în tahograf. Datele de poziţionare se stocheazătemporar pentru a permite eventualele controale şi se

vor şterge automat după ce nu mai sunt necesare acestea.

• CCoommuunniiccaarree ddee llaa ddiissttaannţţăă ccuu ssccooppuull ddee aa eeffeeccttuuaaccoonnttrrooaallee

Articolul 9 din Regulamentul (UE) 165/2014, „Detectareatimpurie la distanţă a posibilelor manipulări sau abuzuri”,specifică obligativitatea dotării vehiculelor aflate la primăînmatriculare la 36 de luni de la intrarea în vigoare adispoziţiilor specifice de la articolul 11. Comunicarea întretahograful vehiculului dorit a fi controlat şi organele de controlse va stabili numai la cererea echipamentului autorităţilor decontrol şi va fi securizată pentru a asigura integritatea datelor.

Accesul la datele comunicate va fi limitat la autorităţilecompetente autorizate să verifice încălcările Regulamentului

(UE) 561/2006 şi ale Regulamentului(UE) 165/2014 şi, totodată, laatelierele autorizate în măsura în careeste necesar pentru efectuarea unorverificări pentru buna funcţionare atahografului. Datele transmise pot fistocate de către autorităţile de controldoar pe durata controlului în trafic şivor fi şterse la cel mult 3 ore de lacomunicarea lor (cu excepţia cazuluiîn care datele indică o manipulare sauun posibil abuz).

Sub nici o formă nu se pot aplicaamenzi sau sancţiuni conducătorilorauto doar pe baza datelor transmisede la distanţă, ci vor prezentaautorităţilor o situaţie a vehiculului încauză, pe baza căruia se va puteadecide efectuarea unui control alvehiculului sau a tahografului. Astfel,va fi nevoie să se efectueze un controldirect al vehiculului pentru a se puteaaplica orice sanţiune.

•• IInntteerrffaaţţaa IITTSS ((SSiisstteemmee ddeeTTrraannssppoorrtt IInntteelliiggeennttee))

În continuarea Regulamentului (UE) 165/2014, la articolul10 „Interfaţa cu sistemele de transport inteligente”, specificăfaptul că vehiculele vor putea fi echipate la 36 de luni de laintrarea în vigoare a dispoziţiilor specifice de la articolul 11,cu interfeţe standardizate care vor putea utiliza informaţiilestocate sau furnizate de tahograf cu condiţia ca următoarelesă fie respectate:

Page 45: Cargo&Bus Aprilie 2014

REGLEMENTĂRI

• Interfaţa nu va afecta autenticitatea şi integritateadatelor tahografului

• Interfaţa respectă dispoziţiile articolului 11• Dispozitivul extern conectat la interfaţă are acces la

datele cu caracter personal, inclusiv datele de geopoziţionare,numai după acordarea consimţământului verificabil aconducătorului auto la care se referă datele.

În ceea ce priveşte aplicarea Regulamentului (UE)165/2014, trebuie specificat faptul că acesta va intra învigoare de la 2 martie 2016, cu excepţia a trei articole (24,

34 şi 45) care se vor aplica de la 2 martie2015. Cu toate acestea, dacă la momentulaplicării noului Regulament (UE) 165/2014 nuau fost adoptate toate actele de punere înaplicare, se vor aplica în continuare dispoziţiileRegulamentului (UE) 3821/85 inclusiv a anexei1B a respectivului regulament.

În consecinţă, noile sisteme de tahografedigitale vor fi capabile să optimizeze operaţiilede control şi implicit serviciile de transport, prinoferirea autorităţilor de control a unei analizeîn prealabil a cazurilor de respectare sauîncălcare a timpilor de conducere şi odihnă. Pebaza informaţiilor transmise de la distanţăautorităţilor de control, aceştia vor putea decidesă oprească vehiculul în cauză pentru uncontrol direct pentru a se confirma sau infirmaposibilele încălcări. Astfel, operatorii detransport ai căror conducători auto respectătimpii de conducere şi de odihnă, în multe

cazuri îşi vor putea continua deplasările fără ca să fie nevoiesă oprească pentru efectuarea controalelor în trafic.Bineînţeles, noile reglementări nu vor exclude în continuareşi posibilitatea de a se efectua controale în trafic prin sondajeîn aceeaşi măsură în care acestea se întâmplă şi în prezent.

PPaauull PPEEPPEELLAA -- Trainer & Autorizări TLV, Fomco Prodimpex SRL

Page 46: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201446

LEGISLAȚIE

Amenda ISCTR –2014. Cum seatacă amenda?

IInnssppeeccţţiiaa,, ccoonnttrroolluull şşii ssuupprraavveegghheerreeaa mmoodduulluuii ddeerreessppeeccttaarree aa pprreevveeddeerriilloorr RReegguullaammeennttuulluuii ((CCEE)) nnrr..11..007711//22000099,, aallee RReegguullaammeennttuulluuii ((CCEE)) nnrr.. 11..007722//22000099,,aallee RReegguullaammeennttuulluuii ((CCEE)) nnrr.. 11..007733//22000099 şşii aalleeOOrrddoonnaannţţeeii GGuuvveerrnnuulluuii nnrr.. 2277//22001111 ssee eeffeeccttuueeaazzăă îînnttrraaffiicc şşii llaa sseeddiiuull ooppeerraattoorriilloorr ddee ttrraannssppoorrttrruuttiieerr//iinnttrreepprriinnddeerriilloorr ddee ttrraannssppoorrtt rruuttiieerr îînn ccoonnttpprroopprriiuu//ooppeerraattoorriilloorr eeccoonnoommiiccii ccaarree ddeessffăăşşooaarrăăaaccttiivviittăăţţii ccoonneexxee ttrraannssppoorrttuulluuii rruuttiieerr//ffuurrnniizzoorriilloorr şşiibbeenneeffiicciiaarriilloorr ddee bbuunnuurrii ddiivviizziibbiillee//cceennttrreelloorr ddee pprreeggăăttiirreeşşii ppeerrffeeccţţiioonnaarree aa ppeerrssoonnaalluulluuii ddiinn ddoommeenniiuullttrraannssppoorrttuurriilloorr rruuttiieerree//şşccoolliilloorr ddee ccoonndduuccăăttoorriiaauuttoo//iinnssttrruuccttoorriilloorr aauuttoo aauuttoorriizzaaţţii ddee ccăăttrree iinnssppeeccttoorriiiiddiinn ccaaddrruull IISSCCTTRR,, ddeennuummiiţţii îînn ccoonnttiinnuuaarree iinnssppeeccttoorrii..

Casa de avocatură Coltuc informează că în HG 69/2011sunt prevăzute următoarele tipuri de încălcări:

a) încălcări foarte grave care se sancţionează cu amendăde la 14.000 lei la 18.000 lei;

b) încălcări grave care se sancţionează cu amendă de la8.000 lei la 12.000 lei;

c) încălcări minore care se sancţionează cu amendă dela 3.000 lei la 6.000 lei.

Sancţiunile se aplică:a) operatorului de transport rutier sau intreprinderii de

transport rutier în cont propriu român/române ori străin/străinesau persoanei fizice/juridice, după caz;

b) conducătorului auto român sau străin, după caz;c) operatorului economic care desfăşoară activităţi conexe

transportului rutier/persoanei fizice sau juridice, după caz;d) şcolii de conducători auto/instructorului auto

autorizat/persoanei fizice sau juridice, după caz;e) centrului de pregătire şi perfecţionare a personalului

de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/persoaneifizice sau juridice, după caz;

f) persoanei care utilizează legitimaţiile de călătorie tipcard fără drept sau în alte condiţii decât cele reglementatede legislaţia în vigoare;

g) furnizorului sau beneficiarului de bunuri divizibile, după caz.MMoottiivvee::OG 2/2001 privind regimul juridic al contravenţiilor

consacră expres în art. 17 motivele care atrag nulitateaprocesului verbal: lipsa menţiunilor privind numele, prenumeleşi calitatea agentului constatator, numele şi prenumelecontravenientului, a faptei săvârşite şi a datei comiterii acesteiasau a semnăturii agentului constatator.

În afară de art. 17, singura referire expresă în OG 2/2001la o cauză de nulitate apare în art. 16 alin. 7, pentru situaţiaobiecţiunilor la procesul verbal, care sub sancţiunea nulităţiitrebuie consemnate distinct în procesul verbal la rubrica ”altemenţiuni”.

Deşi art. 16 alin. 1 stabileşte care sunt menţiunile cetrebuie cuprinse obligatoriu în procesul verbal, numai lipsaunora din aceste menţiuni (adică cele la care face referire art.17) e sancţionată cu nulitatea.

Împotriva procesului verbal de constatare a contravenţiilorse poate depune plângere în termen de 15 zile de la dataînmânării sau comunicării acestuia la Judecătoria în a cărei

circumscripţie a fost săvârşită contravenţia.După depunerea plângerii, sunt aplicabile noile dispoziţii

prevăzute de NCPC cu privire la verificarea cererii şiregularizarea acesteia astfel, completul căruia i s-a repartizataleatoriu cauza verifică, de îndată, dacă cererea de chemareîn judecată îndeplineşte toate cerinţele prevăzute de lege şicuprinde următoarele:

● numele şi prenumele, domiciliul sau reşedinţa părţilorori, pentru persoane juridice, denumirea şi sediul lor. Deasemenea, cererea va cuprinde şi codul numeric personalsau, după caz, codul unic de înregistrare ori codul deidentificare fiscală, numărul de înmatriculare în registrulcomerţului sau de înscriere în registrul persoanelor juridice şicontul bancar ale reclamantului, precum şi ale pârâtului, dacăpărţile posedă ori li s-au atribuit aceste elemente de identificarepotrivit legii, în măsura în care acestea sunt cunoscute de reclamant;

● numele, prenumele şi calitatea celui care reprezintăpartea în proces, iar în cazul reprezentării prin avocat, numele,prenumele acestuia şi sediul profesional;

● obiectul cererii şi valoarea lui, după preţuireareclamantului, atunci când acesta este evaluabil în bani,precum şi modul de calcul prin care s-a ajuns la determinareaacestei valori, cu indicarea înscrisurilor corespunzătoare.

● arătarea motivelor de fapt şi de drept pe care seîntemeiază cererea;

● arătarea dovezilor pe care se sprijină fiecare capăt de cerere;● semnătura.Când cererea nu îndeplineşte aceste cerinţe,

reclamantului i se vor comunica în scris lipsurile, cu menţiuneacă, în termen de cel mult 10 zile de la primirea comunicării,trebuie să facă completările sau modificările dispuse, subsancţiunea anulării cererii.

Onorariul perceput pentru contestarea unui proces-verbalde contravenţie este de 400 de lei + TVA, pentru întreg procesul(fond şi recurs), onorariu care se achită la încheiereacontractului.

Există hotărâri câştigate împotriva ISCTR pe întreg teritoriulţării, respectiv:

● MMeehheeddiinnţţii – Soluţia pe scurt: Admite în parte plângereaformulată de petenta SC Thermopan SRL în contradictoriu cuintimatul. ISCTR – Inspectoratul Teritorial Turnu Severin. Reducesancţiunea amenzii contravenţionale aplicată prin procesul-verbal seria ISCTR, nr. 0051419/05.07.2012 de la 6.000 leila 3.000 lei. Menţine celelalte dispoziţii ale procesului-verbal.Cu drept de recurs în 15 zile de la comunicare. Pronunţată înşedinţă publică.

● JJuuddeeccăăttoorriiaa SSeeccttoorr 22 BBuuccuurreeşşttii - Soluţia pe scurt: Admiteîn parte plângerea. Reduce cuantumul amenzii aplicate prinprocesul verbal de constatare a contravenţiilor seria ISCTR nr.0065487, încheiat la data de 06.11.2012 de ISCTR de lasuma de 8.000 lei la suma de 4.000 lei. Cu recurs în 15 zilede la comunicare. Pronunţată în şedinţă publică azi,14.03.2013. Document: Hotărâre 4192/2013, 14.03.2013.

● CCoorrnneettuu: Nr. unic (nr. format vechi): 5386/1748/2013.Admite plângerea - Formă Scurtă;

● CCoovvaassnnaa – Soluţia pe scurt: Admite recursul, modificăsentinţa în sensul că admite în parte plângerea formulată depetentă.

● BBuuzzăăuu - Soluţia pe scurt: Admite recursul, modificăsentinţa, admite în parte plângerea şi înlocuieşte amenda cuavertismentul.

Page 47: Cargo&Bus Aprilie 2014

47

Care sunt fazele procesuale ale amenziirutiere?

Procesul contravenţional are trei faze procesuale. Primafază este constatarea contravenţiei şi aplicarea sancţiuniicontravenţionale. Persoanele implicate sunt: agentulconstatator, contravenientul şi martorii. În ceea ce priveşteparticipanţii la prima fază procesualăcontravenţională, agentul constatator şicontravenientul sunt cei mai importanţi. Adoua fază, de judecată, constă în ansamblulactelor procesuale şi procedurale care potfi desfăşurate în faţa instanţei de judecată,începând cu formularea plângeriicontravenţionale şi până la data rămânerii

irevocabile a hotărârii instanţei. A treia fază, a punerii înexecutare a sancţiunilor contravenţionale, constă în activităţileefectuate după ce actul de aplicare a sancţiunilorcontravenţionale dobândeşte caracter irevocabil, respectivexecutarea silită a sancţiunilor contravenţionale.

Dacă agentul constatator aplică şi sancţiunea, iarcontravenientul este prezent la încheierea procesului-verbal,

copia de pe acesta şi înştiinţareade plată se înmâneazăcontravenientului, pe bază desemnătură de primire. În cazul încare contravenientul nu esteprezent sau, deşi prezent, refuză săsemneze procesul-verbal,comunicarea acestuia se face decătre agentul constator în termende cel mult o lună de la dataîncheierii. Comunicarea procesului-verbal şi a înştiinţării de plată seface prin poştă, cu aviz de primiresau prin afişare la domiciliulpersoanei fizice sau la sediul

persoanei juridice contraveniente; operaţiunea de afişarese consemnează într-un proces-verbal semnat de celpuţin un martor.

Dacă, potrivit actului normativ de stabilire şisancţionare a contravenţiei, agentul constatator nu aredreptul să aplice şi sancţiunea, procesul-verbal deconstatare se trimite de îndată organului sau persoaneicompetente să aplice sancţiunea. În acest caz, sancţiunease aplică prin rezoluţie scrisă pe procesul-verbal.

LEGISLAȚIE

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC –Fondator Casa de avocatură Coltuc

Page 48: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201448

REGLEMENTĂRI

GGuuvveerrnnuull nnee ssccrriiee sseecc:: ””PPllaattaa ssuummeelloorr pprreevvăăzzuuttee pprriinnhhoottăărrâârrii jjuuddeeccăăttoorreeşşttii aavvâânndd ccaa oobbiieecctt rreessttiittuuiirreeaa ttaaxxeeiippee ppoolluuaarree ppeennttrruu aauuttoovveehhiiccuullee şşii aa ttaaxxeeii ppeennttrruueemmiissiiiillee ppoolluuaannttee pprroovveenniittee ddee llaa aauuttoovveehhiiccuullee,,ddoobbâânnzziillee ccaallccuullaattee ppâânnăă llaa ddaattaa ppllăăţţiiii iinntteeggrraallee şşiicchheellttuuiieelliillee ddee jjuuddeeccaattăă,, pprreeccuumm şşii aallttee ssuummee ssttaabbiilliitteeddee iinnssttaannţţeellee jjuuddeeccăăttoorreeşşttii,, ddeevveenniitteeeexxeeccuuttoorriiii ppâânnăă llaa ddaattaa ddee 3311 ddeecceemmbbrriiee22001155,, ssee vvaa rreeaalliizzaa ppee ppaarrccuurrssuull aa 55 aanniiccaalleennddaarriissttiiccii,, pprriinn ppllaattaa îînn ffiieeccaarree aann aa2200%% ddiinn vvaallooaarreeaa aacceessttoorraa.. CCeerreerriillee ddeerreessttiittuuiirree aallee ccoonnttrriibbuuaabbiilliilloorr pprreevvăăzzuuţţii llaaaalliinn.. ((11)) ssee ssoolluuţţiioonneeaazzăă,, ccoonnffoorrmmpprreevveeddeerriilloorr OOrrddoonnaannţţeeii GGuuvveerrnnuulluuii nnrr..9922//22000033 pprriivviinndd CCoodduull ddee pprroocceedduurrăăffiissccaallăă,, rreeppuubblliiccaattăă,, ccuu mmooddiiffiiccăărriillee şşiiccoommpplleettăărriillee uulltteerriiooaarree,, îînn tteerrmmeenn ddee 4455ddee zziillee ddee llaa îînnrreeggiissttrraarree,, iiaarr ppllaattaattrraannşşeelloorr aannuuaallee ssee eeffeeccttuueeaazzăă ccoonnffoorrmmggrraaffiiccuulluuii ssttaabbiilliitt ddee AAddmmiinniissttrraaţţiiaaFFoonndduulluuii ppeennttrruu MMeeddiiuu..

Termenul prevăzut la alin. (1) curge de ladata împlinirii termenului prevăzut la alin. (2).În cursul termenului prevăzut la alin. (1) oriceprocedură de executare silită se suspendă de

drept. Sumele prevăzute la alin. (1), plătite în temeiul prezenteiordonanţe de urgenţă, se actualizează cu indicele preţurilorde consum comunicat de Institutul Naţional de Statistică.Procedura de efectuare a plăţii titlurilor executorii va fi stabilităprin ordin comun al ministrului mediului şi schimbărilorclimatice şi al ministrului finanţelor publice, cu respectareatermenelor prevăzute la alin. (1). Plăţile restante la sumele

Cum ne luăm toți baniipe taxa de poluare

Page 49: Cargo&Bus Aprilie 2014

49

FLASHREGLEMENTĂRI

aferente titlurilor executorii emise până la dataintrării în vigoare a prezentei ordonanţe de urgenţăşi pentru care nu a fost demarată procedura deexecutare silită se efectuează cu respectareaprevederilor alin. (1)-(6)”.

Ce putem face?

Noi credem că această ordonanţă de urgenţăpoate fi evitată şi să primiţi întreaga sumă.

Pasul 1Obţineti o hotărâre judecătorească favorabilă.Pasul 2Executaţi silit statul.Executarea obligaţiilor de plată ale instituţiilor

publice în temeiul titlurilor executorii se realizeazădin sumele aprobate prin bugetele acestora latitlul de cheltuieli la care se încadrează obligaţiade plată respectivă (s.n.).

Ordonatorii principali de credite bugetare auobligaţia să dispună toate măsurile ce se impun,inclusiv virări de credite bugetare, în condiţiile legii, pentruasigurarea în bugetele proprii şi ale instituţiilor din subordinea creditelor bugetare necesare pentru efectuarea plăţii sumelorstabilite prin titluri executorii.

În procesul executării silite a sumelor datorate de cătreinstituţiile publice în baza unor titluri executorii, trezoreriastatului poate efectua numai operaţiuni privind plăţi dispusede către ordonatorii de credite, în limita creditelor bugetareşi a destinaţiilor aprobate potrivit legii.

Ordonanţa nr. 22/2002, aprobată şi completată prinlegea nr. 288/2002, a introdus însă o diferenţiere între stat(instituţiile publice) şi restul subiectelor de drept, prevăzândcă:

”Art. 1: Executarea obligaţiilor de plată ale instituţiilorpublice în temeiultitlurilor executorii serealizează din sumeleaprobate prin bugeteleacestora la titlul decheltuieli la care seîncadrează obligaţia deplată respectivă (s.n.).

Art. 2: Ordonatoriiprincipali de creditebugetare au obligaţia sădispună toate măsurilece se impun, inclusivvirări de credite bugetare,în condiţiile legii, pentruasigurarea în bugeteleproprii şi ale instituţiilor din subordine a creditelor bugetarenecesare pentru efectuarea plăţii sumelor stabilite prin titluriexecutorii.

Art. 3: În procesul executării silite a sumelor datorate decătre instituţiile publice în baza unor titluri executorii trezoreriastatului poate efectua numai operaţiuni privind plăţi dispusede către ordonatorii de credite, în limita creditelor bugetareşi a destinaţiilor aprobate potrivit legii (s.n.)”.

Nu există un mod unitar de a interpreta prevederileordonanţei la acest moment, putându-se considera, de

exemplu, că executarea silită mobiliară sau imobiliară ainstituţiilor publice nu mai este permisă sau că este permisăexecutarea silită, ordonanţa reglementând numai poprireaasupra conturilor de la trezorerie (poprirea conturilor instituţiilorpublice de la bănci nefiind aşadar afectată), ori că interziceexecutarea silită asupra altor fonduri băneşti decât cele alocatede la bugetul de stat în acest scop.

Curtea Constituţională a fost sesizată în numeroaserânduri pentru a examina constituţionalitatea Ordonanţei22/2002 în decizia nr. 161/22.04.2003, Curtea a reţinut că”(...) ar fi disproporţionat şi inechitabil a recunoaşte creditorilorinstituţiilor publice dreptul de a-şi valorifica creanţele împotrivaacestora în condiţiile dreptului comun, cu consecinţaperturbării grave a activităţii care constituie însăşi raţiuneade a fi a unor asemenea instituţii. Astfel, Ordonanţa Guvernului

nr. 22/2002 consacră, în materiaexecutării creanţelor faţă deinstituţiile publice, un regimderogatoriu de la dreptul comun,atât prin aceea că instituie restricţiiîn urmărirea fondurilor băneşti aleacestora, cât şi pentru că limiteazăo atare urmărire exclusiv lafondurile băneşti (s.n.)”.

Din această decizie a CurţiiConstituţionale rezultă că nu esteposibilă o urmărire silită mobiliarăsau imobiliară, ci numai o urmărirea anumitor fonduri băneşti aleinstituţiilor publice.

În alte decizii, CurteaConstituţională, fără a reveni expres asupra acestei opinii,arată că: ”Indiscutabil, ordonanţa instituie anumite limite aleexecutării, în sensul că aceasta nu se poate face asupraoricăror resurse băneşti ale instituţiilor publice, ci numaiasupra acelora alocate special de la buget în acest scop (s.n.).Această limitare nu este însă contrară Legii fundamentale, ci,aşa cum s-a arătat, este în concordanţă cu principiileconsacrate de aceasta şi nu înfrânge regula accesului liberla justiţie sau dreptul la un proces echitabil.

Interzicerea executării silite asupra altor fonduri băneşti

Page 50: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201450

decât cele alocate de la bugetulde stat în acest scop nuconstituie o discriminare acreditorului în favoarea statului,aşa cum se susţine înmotivarea excepţiei, ci o normăde protecţie de interes general,fiind de neconceput ca pe caleaexecutării silite a unui titluexecutoriu să se ajungă lalipsirea unei instituţii publice deresursele sale financiaredestinate acoperirii altorcheltuieli decât cele stabiliteprin titlul executoriu (s.n.)”.Curtea nu arată expres dacălimitarea priveşte numaiexecutarea silită a fondurilorbăneşti (adică pot fi executate nu numai anumite fonduri, cişi bunurile mobile sau imobile din domeniul privat), sau toatetipurile de executare, nefiind posibilă decât executarea silităa fondurilor băneşti special alocate de la bugetul de stat.

Nu există încă o practică unitară asupra acestui aspect.Oricum, discutarea efectelor Ordonanţei 22/2002 nu constituiesubiectul prezentului articol. Credem că, faţă de soluţiilerezultate din jurisprudenţa Curţii Europene, această ordonanţăşi ”filosofia” pe care se bazează devin irelevante.

Concluzie

Aşa cum rezultă din cele arătate anterior, articolul 6 par.1 din Convenţia Europeană a Drepturilor Omului, în manieraîn care a fost interpretat el de Curtea Europeană a DrepturilorOmului, impune statului (şi instituţiilor publice) obligaţia pozitivăde a se ”plia” la hotărârile judecătoreşti ”definitive şi obligatorii”prin care a fost obligat la plata unor sume de bani, nefiindoportun ”să se ceară unei persoane, care a obţinut o creanţăcontra statului în urma unei proceduri judiciare, să trebuiascăapoi să iniţieze procedura executării pentru satisfacereacreanţei sale”.

În consecinţă, statul nu poate să refuze, să omită sau săîntârzie într-un mod nerezonabil executarea unor asemeneahotărâri. Lipsa fondurilor nu este considerată un motiv justificatpentru întârziere.

Faţă de obligaţiile pozitive care revin statului în bazaConvenţiei, credem că Ordonanţa 22/2002 devine irelevantă,acest act normativ găsindu-şi aplicare numai în cazul existenţeiunei proceduri de executare silită.

Acelaşi lucru este valabil şi pentru ”filosofia” care stă labaza Ordonanţei 22/2002. În opinia Curţii Constituţionale,Ordonanţa este justificată de faptul că ”(...) ar fi disproporţionatşi inechitabil a recunoaşte creditorilor instituţiilor publicedreptul de a-şi valorifica creanţele împotriva acestora încondiţiile dreptului comun, cu consecinţa perturbării grave aactivităţii care constituie însăşi raţiunea de a fi a unorasemenea instituţii”. Altfel spus, activitatea administraţiei nupoate fi perturbată, în schimb este acceptabilă, uneori, operturbare a rezultatului activităţii justiţiei. În schimb, CurteaEuropeană porneşte de la premisa că ”(...) administraţiaconstituie un element al statului de drept şi că interesul săuse identifică cu cel al unei bune administrări a justiţiei”.

De lege ferenda, apreciem că ar fi necesară adoptareaunui act normativ care să detalieze un mecanism transparentprin care să se asigure îndeplinirea de către stat a obligaţiilorpozitive care îi revin în temeiul Convenţiei în privinţa executăriiobligaţiilor de plată stabilite în sarcina sa prin hotărârijudecătoreşti ”definitive şi obligatorii”.

Atenție: eșalonarea pe cinci ani nu se aplicăla timbrul de mediu!

După cum ştiţi, Guvernul a eşalonat plata taxei depoluare 2012 pe cinci ani – deci numai taxa de poluare,nu şi timbrul de mediu. Oamenii deja au început să fieminţiţi că nu vor primi toţi banii odată, indiferent dedenumirea taxei. Deci timbrul de mediu se recupereazăintegral pentru că OG 8/2014 se aplică doar taxei din 2012,denumită taxa de poluare.

Mai este o problemă: Guvernul poate modifica o decizieCJUE anulându-i efectele prin această cesionare? Noicredem că nu. Un exemplu asemănător a fost cu legea165/2013 privind retrocedările care a fost declaratăneconstituţională. România riscă o sancţiune de amendă:20 de milioane de euro pentru încălcarea deciziilor CJCE.

Acțiuni în constatarea neîndeplinirii uneiobligații

Comisia poate iniţia o acţiune în justiţie în cazul încare consideră că un stat membru nu îşi îndeplineşteobligaţiile prevăzute de legislaţia europeană. Procesul poatefi intentat şi de un alt stat membru.

În ambele cazuri, Curtea investighează acuzaţiile şipronunţă sentinţa. Dacă se constată că acuzaţiile adusestatului respectiv sunt întemeiate, acesta are obligaţia dea remedia situaţia imediat. În cazul în care statul membrunu se conformează hotărârii pronunţate de Curtea deJustiţie, aceasta poate impune plata unei amenzi.

Deci ce a făcut Guvernul României este foarte riscant,a încercat să anuleze efectele hotărârii CJUE privind taxade poluare.

REGLEMENTĂRI

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC –Fondator Casa de avocatură Coltuc

Page 51: Cargo&Bus Aprilie 2014

51

FLASHLOGISTICĂ

Gebrüder Weiss,creștere de 3,3%în 2013

ÎÎnn cciiuuddaa ssiittuuaaţţiieeii vvoollaattiillee aa ppiieeţţeeii,, ffuurrnniizzoorruull ddee sseerrvviicciiiiddee ttrraannssppoorrtt şşii llooggiissttiiccăă GGeebbrrüüddeerr WWeeiissss aa rreeuuşşiitt ooccrreeşştteerree ppeennttrruu aall ppaattrruulleeaa aann ccoonnsseeccuuttiivv,, îînnrreeggiissttrrâânnddîînn aannuull ffiinnaanncciiaarr 22001133 oo cciiffrrăă ddee aaffaacceerrii nneettăăpprreelliimmiinnaarrăă ddee aapprrooxxiimmaattiivv 11,,22 mmiilliiaarrddee ddee eeuurroo..

Datorită creşterii conjuncturale din al doilea semestru alanului, obiectivele concernului stabilite pentru anul 2013 aufost atinse. Astfel, s-a menţinut trendul ascendent al aniloranteriori, înregistrându-se o uşoară creştere de 3,3 procentea cifrei de afaceri. ”Având în vedere faptul că prima jumătatea anului nu a decurs conform aşteptărilor noastre, suntem câtse poate de mulţumiţi de rezultatul de la final de an. Domeniilede transport terestru, aerian şi maritim, soluţiile logistice şiserviciile de coletărie, curierat şi poştă rapidă s-au doveditîncă o dată a fi stâlpii de susţinere ai succesului nostru”, adeclarat preşedintele Consiliului de Administraţie, WolfgangNiessner, referitor la bilanţul aferent anului financiar încheiat.A rămas constantă şi orientarea strategică a companieiGebrüder Weiss. În 2013, concernul a continuat cu succesnu doar urmărirea consecventă a obiectivului său, Excelenţaîn Servicii, ci şi strategia sa de expansiune spre est. În acestsens, Gebrüder Weiss a făcut progrese clare prin preluareacompaniei de transport Far Freight, specializată în ţările CSIşi cele din regiunea Caucazului, prin deschiderea unui noucentru logistic în Tbilisi (Georgia), precum şi prin înfiinţareaprimei filiale turceşti, la Istanbul. ”Astfel, reuşim să ţinempasul cu clienţii noştri, care sunt din ce în ce mai activi peaceste pieţe”, explică Niessner.

Compania Gebrüder Weiss a implementatîn 2013 un pachet de investiţii total de circa57 milioane de euro, majorând din nousemnificativ volumul investiţiilor cu circa 16%în raport cu anul 2012. În acelaşi timp, arămas aproape neschimbată cota ridicată decapital propriu, care îi asigură companieiindependenţa faţă de instituţiile de credit.Aceasta se ridică la aproximativ 58 deprocente.

La fel ca în anii anteriori, Gebrüder Weissa investit masiv şi în 2013 în extinderea reţeleidin Europa Centrală şi de Est. În Cehia şi-auînceput activitatea două noi filiale, una laJeneč, lângă Praga, şi cealaltă la Jablonec nadNisou, în Boemia de Nord. În Slovacia,terminalul logistic din Senec a fost extins cudouă hale de logistică. Din luna iulie 2013, o

nouă filială deschisă la Györ completează reţeaua din Ungaria.Au fost începute şi alte proiecte de construcţii, care urmeazăa fi finalizate în 2014: în Elin Pelin (Bulgaria) s-a începutconstruirea unui centru logistic modern, care va înlocui filialaexistentă din Sofia. În Wels şi la sediul central al companieidin Lauterach sunt în desfăşurare lucrări ample de extindere.De asemenea, companiile de transport Diehl şi Sprenger, dinsudul Germaniei, au fost integrate cu succes în infrastructuraGebrüder Weiss.

Cu o cifră de afaceri de 801,2 milioane de euro, domeniulde activitate al transporturilor terestre s-a prezentat la fel deputernic şi în 2013, depăşind uşor rezultatul din anulprecedent. ”Având în vedere mediul dificil, această performanţăeste foarte satisfăcătoare. De asemenea, ne-am concentratmai mult asupra soluţiilor de transport multimodal, pe carevom continua să le dezvoltăm şi în viitor”, concluzioneazăWolfgang Niessner. Cooperarea consolidată în cadrul reţeleide parteneri System Alliance Europe şi buna rezonanţă pecare a avut-o produsul de transport individual şi în regim degrupaj ”GW pro.line” pe întreg teritoriul Europei – inclusiv noulserviciu B2C ”GW pro.line home” – au contribuit în mod decisivla acest rezultat bun. În total, au fost realizate aproximativ10,2 milioane de expediţii.

Prin conceptele sale inovatoare, domeniul de activitateal soluţiilor logistice a înregistrat şi el o evoluţie în 2013,realizând o serie de proiecte importante pentru clienţi, multedintre ele în Europa Centrală şi de Est. Astfel, portofoliul logistical companiei Gebrüder Weiss a putut fi extins într-o manierăsustenabilă, în special în direcţia soluţiilor complete pentrudomeniul supply chain.

Page 52: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201452

LOGISTICĂ

LLuunnaa ttrreeccuuttăă aa aavvuutt lloocc ””TTeennddiinnţţee îînn iinndduussttrriiaassiisstteemmeelloorr ddee ddeeppoozziittaarree””,, cceell ddee--aall ddooiilleeaa sseemmiinnaarrAArriilloogg oorrggaanniizzaatt llaa sseeddiiuull ddiinn RRââşşnnoovv aall ccoommppaanniieeiiDDeexxiioonn.. EEvveenniimmeennttuull aa ffoosstt uurrmmaatt ddee uunn ttuurr aall ffaabbrriicciiiiDDeexxiioonn ddiinn RRââşşnnoovv,, uunnuull ddiinnttrree cceellee mmaaii iimmppoorrttaanntteecceennttrree ddee pprroodduuccţţiiee aa ssiisstteemmeelloorr ddee ddeeppoozziittaarree ddiinnEEuurrooppaa CCeennttrraallăă şşii ddee EEsstt..

Ca urmare a succesului raportat în urma colaborăriianterioare, Dexion şi ARILOG au decis să repete evenimentulaxat pe logistica sistemelor de depozitare, aducând mai mulţiinvitaţi, mai multe tematici abordate, precum şi o serie nouăde sisteme inovative pentru depozitare şi manipulare.

Evenimentul nu a constat doar în prezentări teoretice deprodus, ci s-a focusat pe aspectele legate de eficienţă, costurişi beneficii, comparând sistemele clasice ce utilizează extensivforţa de muncă umană cu sistemele semiautomatizate saucomplet automatizate. Organizatorii au făcut demersuri pentrua aduce modele funcţionale alesistemelor prezentate, Pallet Shuttle,MOVO şi Compactus, care au putut fiobservate în realitate, funcţionând.Interesul a fost foarte mare,înregistrându-se un număr triplu departicipanţi faţă de ediţia anterioară,precum şi o interactivitate crescută şi unfeedback mai puternic din parteapublicului.

A fost îmbucurător şi interesul arătatfaţă de inspecţiile în vederea menţineriisiguranţei sistemului de rafturi. S-auprimit numeroase întrebări şi cereri înaceastă direcţie, evenimentul avândaşadar un rol important înconştientizarea acestui aspect dinactivitatea unei companii. Printretematicile abordate s-au aflat resursaumană vs. sistemele automatizate,tendinţe în domeniul sistemelor dedepozitare, inspecţia rafturilor –

observarea din timp a problemelor, identificarea necesităţilorde viitor în domeniul logisticii halelor etc.

Noi sisteme prezentate

SSiisstteemmuull SSaatteelliitt -- ””PPaalllleett SShhuuttttllee”” ddee llaa DDeexxiioonn.. Este osoluţie de depozitare pentru manipularea produselor îninteriorul raftului, similară cu sistemul de tip drive-in, darsemiautomatizată, transportul paleţilor în interiorul raftuluifiind făcut cu naveta satelit radiocomandată, ceea ce eliminănecesitatea ca motostivuitoarele să intre în culoare, oferindo soluţie de depozitare eficientă din punct de vedere alcosturilor şi a timpului. Soluţia este disponibilă şi în variantacomplet automatizată.

RRaaffttuurrii mmoobbiillee ppeennttrruu ppaalleeţţii -- DDeexxiioonn MMOOVVOO. Costuri redusepentru clădirile noi sau posibilitatea de a utiliza mai eficientspaţiul de depozitare existent. MOVO, sistemul de rafturi pentrupaleţi mobil de la Dexion reprezintă soluţia optimă. Sistemelede rafturi grele mobile MOVO sunt controlate electronic, ruleazăpe şine încastrate în podea şi pot purta încărcări de până la24 tone la înălţime de până la 12 metri.

SSiisstteemmee aauuttoommaattee ddee ddeeppoozziittaarree ppee vveerrttiiccaallăă –– TTOORRNNAADDOO.Sistemele automate sunt soluţii de depozitare şi transfer careîmbunătăţesc într-un mod semnificativ eficienţa depozitării şia manipulării produselor. Un sistem automat de depozitareduce la o economie de până la 70% din suprafaţa orizontală,reduce erorile de manipulare cu 70% şi reduce timpii depreluare cu mai mult de 60%. Tornado oferă depozitare şimanipulare în condiţii de siguranţă pentru produsele dedimensiuni mici.

Tendinţe în industriasistemelor de depozitare

ARILOG, scrisoare deschisă adresată Guvernului României

ARILOG a adresat luna trecută o scrisoare deschisă către Guvernul României,în special Premierului Victor Ponta, referitoare la introducerea în programul deguvernare a noului cabinet a unor priorităţi legate de dezvoltarea infrastructuriide autostrăzi. Potrivit documentului, ARILOG face referire la: 11.. Tronsonul Piteşti– Curtea de Argeş – Sibiu, legătură care are cel mai ridicat trafic de marfă dinRomânia, componentă strict necesară pentru susţinerea şi dezvoltareaplatformelor industriale de la Craiova, Piteşti, Vâlcea, Sibiu, Sebeş, atât în industriade automotive, dar şi în cea chimică şi petrolieră. De asemenea, un alt beneficiueste şi dezvoltarea turismului din zonă şi crearea unei legături sigure şi rapidecu litoralul românesc; 22.. Centura de Sud a Bucureştiului, care reprezintă legăturaîntre A1 şi A2 pentru tranzitul către Giurgiu şi portul Constanţa, care are cabeneficiu major scurtarea timpilor de conducere, atât pentru traficul de marfă,cât şi pentru cel de călători; 33.. Continuarea lucrărilor la celelalte tronsoane dinvestul ţării: Deva – Lugoj, Lugoj –Timişoara pentru a putea ca la sfârşitul anului2014 să ne racordăm la Sistemul European de Autostrăzi, prin vama Nădlag,fapt ce ar putea ajuta şi la integrarea în Schengen; 44.. Amânarea intrării în vigoarea majorării accizei la combustibili până la prezentarea şi dezbaterea publică astudiului de impact.

Page 53: Cargo&Bus Aprilie 2014

53

FLASHLOGISTICĂ

UPS urcă în top 50 cele maivaloroase branduri globaleîn 2014

UUPPSS eessttee şşii îînn 22001144 uunnuull ddiinnttrree cceelleemmaaii vvaalloorrooaassee bbrraanndduurrii gglloobbaallee,,ppoottrriivviitt BBrraanndd FFiinnaannccee,, aaggeennţţiiaa ddeeccoonnssuullttaannţţăă iinnddeeppeennddeennttăă îînneevvaalluuaarreeaa bbrraanndduurriilloorr..

Clasamentul realizat de BrandFinance, disponibil pe enciclopedia online Brandirectory,regruprează cele mai valoroase 500 de branduri din lume în2014. UPS este singura prezenţă în top 50 din domeniullogisticii şi curieratului şi este cel mai valoros brand din aceastăindustrie, potrivit clasamentului. Compania din Atlanta ocupăpoziţia a 48-a (în urcare cu o poziţie faţă de anul trecut), cuun rating de AA+. Aceasta plasează brandul între ”foarteputernic” şi ”extrem de puternic”.

”Brandul UPS este extrem de apreciat în rândul clienţilornoştri datorită soluţiilor inovatoare adaptate industriei pe carele oferim pentru un management mult mai eficient al lanţuluide aprovizionare”, a declarat Alan Gershenhorn, Director deVânzări, Marketing şi Strategie în cadrul UPS. ”Investiţiile pecare le avem în vedere vor contribui în viitor la ocuparea uneipoziţii şi mai bune în acest clasament”.

Brand Finance, cu sediul la Londra, realizează acestclasament încă din 2007. Metodologia folosită de agenţieimplică determinarea valorii businessului unei companii,

calculând ulterior valoarea brandului ca procent din aceasta.Valoarea brandului este calculată ca nivel al redevenţei pe careo companie ar trebui să o plăteacă pentru a-l folosi, dacăbrandul nu i-ar aparţine (metoda aplicată se numeşte royaltyrelief). În plus, brandurilor le este acordat un rating (de la Dla AAA+) pe baza unui sistem numit Indicele Brand Strength,care analizează, printre altele, riscurile şi potenţialul acestorbranduri în raport cu concurenţii, în mod similar cu un ratingde credit.

”Prezenţa între cele mai valoroase branduri din lumeconfirmă faptul că UPS este apreciat atât în rândul clienţilor,cât şi în mediul de afaceri global. Este rezultatul unei istoriide peste 100 de ani a brandului şi a strategiei sale dedezvoltare pe termen lung. Suntem mândri că reuşim cusucces să le oferim acces la cele mai bune servicii din logisticăşi curierat partenerilor noştri din România. Acest lucru neîncurajează să continuăm să furnizăm servicii îmbunătăţiteşi pe viitor”, a declarat Iulia Gabriela Nartea, country managerUPS România, Grecia şi Ungaria.

Grupul Kuehne+Nagel îmbunătățește profitabilitateaKKuueehhnnee++NNaaggeell aarree ddiinn nnoouu oo ccrreeşştteerree pprrooffiittaabbiillăă,, cciiffrraaddee aaffaacceerrii ffiiiinndd îînn ccrreeşştteerree ffaaţţăă ddee aannuull pprreecceeddeenntt..TToottooddaattăă,, SSaammssoonniittee aa sseemmnnaatt ccuu KKuueehhnnee++NNaaggeell uunnccoonnttrraacctt ppeennttrruu ggeessttiioonnaarreeaa ddeeppoozziittăărriiii şşii ddiissttrriibbuuţţiieeiinnaaţţiioonnaallee îînn AAuussttrraalliiaa..

Grupul Kuehne+Nagel, care operează la nivel global, seîndreaptă din nou către o creştere profitabilă, EBIT-uloperaţional având o creştere de 9%. La 20,929 milioane defranci elveţieni, cifra de afaceri a fost cu puţin mai mare în2013 decât în anul precedent, în timp ce profitul brut s-a

îmbunătăţit cu 2,7%, la 6,257 milioane de franci elveţieni. ”În2013, Grupul Kuehne+Nagel se concentrează pe o creştereprofitabilă. Prin ajustări organizatorice, structuri de costurisimplificate şi un accent clar pe îmbunătăţirea marjelor amatins obiectivele pe care ni le-am stabilit. Aş dori să subliniezperformanţa excelentă în transportul aerian şi îmbunătăţireaputernică de rezultate în domeniul logisticii contractuale. Princoncentrarea pe creştere selectivă în transportul maritim, amreuşit menţinerea marjelor stabilite, în ciuda volatilităţii ridicatea ratelor. Punerea în aplicare a noii strategii pentru transportulrutier a condus de asemenea şi la o îmbunătăţire aprofitabilităţii. Rezultatele din 2013 confirmă puterea modeluluinostru de afaceri, eficienţa demersului nostru concentrat şivaloarea soluţiilor oferite clienţilor noştri”, a declarat Dr. DetlefTrefzger, CEO Kuehne+Nagel.

În altă ordine de idei, Samsonite, unul dintre cele maicunoscute branduri de bagaje de călătorie din lume, a semnatcu Kuehne+Nagel un contract cu privire la gestionareadepozitării şi distribuţiei naţionale în Australia. În plus,Kuehne+Nagel oferă şi servicii de transport maritim.

Page 54: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201454

EVENIMENT

Comerţul online reprezintă catalizatoruldezvoltării pieţei de curierat

LLuunnaa ttrreeccuuttăă aa ffoosstt oorrggaanniizzaattăă ddee ccăăttrree GGOOVVNNEETTCCoonnffeerreenncceess pprriimmaa eeddiiţţiiee aa FFoorruummuulluuii RRoommâânn ddeeCCuurriieerraatt şşii SSeerrvviicciiii PPooşşttaallee 22001144.. DDee llaa ccuurriieerraattppeeddeessttrruu şşii ssiisstteemmeellee aanneevvooiiooaassee ddee llaa îînncceeppuuttuurriilleeccuurriieerraattuulluuii ddiinn RRoommâânniiaa,, ppâânnăă llaa iinnoovvaaţţiiii ccaarree iinncclluuddddrroonnee ppee ppoosstt ddee ccuurriieerr,, ssiisstteemmee iinntteelliiggeennttee ddeeîîmmppaacchheettaarree rraappiiddăă oorrii aapplliiccaaţţiiii ssooffttwwaarree ccaarree ssăăffaacciilliitteezzee ccoommuunniiccaarreeaa îînnttrree cclliieenntt şşii ccuurriieerrii,, ttooaatteeaacceessttee ssuubbiieeccttee aauu ffoosstt ddeezzbbăăttuuttee îînn ccaaddrruull pprriimmeeiiccoonnffeerriinnţţee ddeeddiiccaattee eexxcclluussiivv aacceessttuuii sseeccttoorr..

Forumul a adus în prim-plan piaţa de curierat şi serviciipoştale, o piaţă extrem de dinamică cu o cifră de afaceri desute de milioane de euro anual şi a cărei dezvoltare acceleratăva continua, susţinută în principal de avansul comerţului online.Organizată cu sprijinulAsociaţiei Operatorilor deCurierat din România, alAsociaţiei Române deMarketing Direct, al AsociaţieiRomâne a Magazinelor Onlineşi al Poştei Române, conferinţaa adunat laolaltă, pe lângămarii jucători din piaţă,reprezentanţi ai unor companiidin domenii conexe - furnizori,instituţii financiare şi nu înultimul rând clienţi, oferindcadrul necesar unei dezbateriinteractive a provocărilorsectorului şi a oportunităţilor de dezvoltare viitoare, care săse reflecte ulterior în eventuale parteneriate profesionale.”Mulţumesc organizatorilor pentru că ne-au dat posibilitateasă luăm legătura cu cei din industrie. Sala aceasta practic dăo imagine asupra cât de activă este această industrie şi asuprainteresului pe care îl stârneşte, pentru că în afară de curierişi de furnizori de servicii poştale sunt atât de multe bănci,industrii conexe care sunt interesate de dezvoltareacurieratului, ceea ce creează nişte condiţii bune pentru viitor”,a spus Cătălin Marinescu, Preşedintele Autorităţii Naţionale

pentru Administrare şi Reglementare în Comunicaţii.”Este pentru prima dată în 13 ani de când

sunt aici când văd atâta lume laolaltă din industriade curierat. Toţi competitorii mei sunt aici (...) Pentrumine, astăzi nu este vorba de «a ne arăta muşchii,eu am o reţea mai bună, sistemul meu este maibun». Astăzi este vorba de noi, ca industrie, să vorbimdespre senzaţia extraordinară pe care îmi imaginezcă o experimentăm într-un mediu în care industriaînregistrează creşteri de 30, 40, 50 la sută”,a declaratGian Sharp, CEO Cargus, acesta adăugând că”valoarea totală anuală a plăţilor online efectuate înRomânia, pentru anul trecut, este de un miliard deeuro, excluzând airline ticketing, în timp ce în Polonias-au înregistrat plăţi online de opt miliarde de euro”.

Performanţa şi progresul pe care acest segment aleconomiei le înregistrează sunt susţinute şi de factori adiacenţi.”Este important ca transportatorii să ia în calcul faptul căsiguranţa, eficienţa consumului de carburant şi longevitateaimpactează costul total de operare. Iar acesta este motivulpentru care Michelin le oferă transportatorilor mai multebeneficii într-o singură anvelopă şi soluţii personalizate pentrua-i susţine astfel să-şi dezvolte afacerea”, a spus CiprianMartin, Director de Vânzări Anvelope de Camion - MichelinRomânia.

De la forum nu a lipsit nici Poşta Română, fiind discutateprovocările procesului de privatizare preconizat că va fi încheiatspre sfârşitul anului şi care este considerat o condiţieobligatorie pentru a deveni o companie mult mai competitivăşi eficientă, problema datoriilor, dar şi deschiderea către

operarea în franciză a branduluiPoşta Română – Poşta RomânăPartener.

Referitor la soluţia decurierat propusă de PoştaRomână – Prioripost şi la faptulcă nu reuşeşte să se impună pepiaţă, acesta este pus pe seamaunei descentralizări insuficiente:”Procesul de descentralizare esteunul vast, complex şi dureros pealocuri. Din păcate, balanţa devenituri şi cheltuieli a companieireprezintă compania în întregimeaei. (...) În momentul de faţă ne

uităm să ieşim în sistem filială cu marketingul direct, ne uitămsă ieşim în sistem filială cu Prioripostul, tot ce înseamnăcurierat şi alte servicii conexe şi alte centre de venit pe carele gândim, iar aici mă uit pe zona lansării de servicii financiare”,a afirmat Alexandru Petrescu, vicepreşedintele companiei, încadrul Forumului. Totodată, el a confirmat eforturile depusede către Poşta Română pentru a duce la bun sfârşit procesulde privatizare, fundamentul strategiei de transformare adatoriilor în acţiuni, considerată ”o măsură care poate creştesemnificativ atractivitatea companiei”.

Page 55: Cargo&Bus Aprilie 2014

55

FLASHBILANȚ

DPD România, creştere de 43% în 2013DDPPDD RRoommâânniiaa,, uunnuull ddiinnttrreecceeii mmaaii mmaarrii jjuuccăăttoorrii ddee ppeeppiiaaţţaa llooccaallăă ddee ccoolleettăărriiee şşiiccuurriieerraatt eexxpprreess,, aa rraappoorrttaattllaa ffiinnaalluull lluuii 22001133 oo cciiffrrăă ddeeaaffaacceerrii ddee 6644,,88 mmiilliiooaannee lleeii,,îînn ccrreeşştteerree ccuu 4433%% ffaaţţăă ddeeaannuull pprreecceeddeenntt..

Compania deţinută de grupulfrancez Geopost încheiase anul2012 cu o cifră de afaceri de 45,3milioane lei. Performanţelefinanciare de anul trecut sedatorează atât resurselor investiteîn siguranţa operaţională şifinanciară a afacerii, cât şi creşteriinumărului de clienţi din zonacomerţului online naţional şiinternaţional.

Clienţii din e-commerce reprezintă aproximativ 40% dinvolumul de business.

”Rezultatele din 2013 confirmă faptul că DPD Româniaa ajuns la maturitate şi a câştigat un capital de încredere solidîn rândul clienţilor. Evoluţia pozitivă a comerţului electronicreprezintă un factor serios în creşterea noastră, iar în ultimiitrei ani am câştigat experienţă solidă în acest segment,perfecţionându-ne serviciile şi lansând altele noi, adaptatecererilor din piaţă. Istoric vorbind, 2013 este cel mai bun anpentru noi şi acest lucru ne permite să rămânem optimişti şisă anticipăm creştere şi pentru 2014”, a declarat LucianAldescu, CEO al DPD România.

DPD România şi-a bugetat pentru 2014 o creştere aafacerilor de 15% şi investiţii de aproximativ 1 milion de euroîn dezvoltarea capacităţilor operaţionale din principalele

depozite din ţară şilansarea de noi servicii.Compania se vaconcentra anul acesta peconsolidarea statutului deexpert în livrările B2C şipe dezvoltarea şiîmbunătăţirea capacităţiioperaţionale şi logistice.Dezvoltarea serviciului delivrări externe CODInternaţional face parte,de asemenea, din setulde obiective al companieipentru anul în curs.

Tot în 2014, DPDurmează să lansezePredict1hour, un upgradeal serviciului prin caredestinatarii suntprealertaţi via SMS sauemail în privinţa timpului estimat pentru livrarea coletelor. Înprezent, acesta este 2 ore în Bucureşti, 3 ore în marile oraşeşi 6 ore în restul ţării.

DPD România este activă pe piaţa locală din 2008, prinpreluarea Pegasus, prima companie de livrări urbane dinRomânia, înfiinţată în 1997. În martie 2008, GeoPost YurticiKargo a achiziţionat pachetul majoritar al Pegasus, acestapreluând numele DPD România. Din iunie 2011, DPD Româniase află 100% în proprietatea GeoPost Yurtici Kargo. În prezent,DPD România se numără printre primele 5 companii de curieratrapid şi coletărie din România, cu peste 500 de angajaţi(inclusiv francizele), 72 depozite şi 15 000 de colete livratezilnic. DPD România are o acoperire naţională în proporţie de100% şi efectuează livrări în peste 230 de ţări din întreagalume.

Page 56: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201456

CURIERAT

Venituri de 25,7 milioane de europentru Cargus

CCaarrgguuss,, uunnaa ddiinnttrree ccoommppaanniiiillee iimmppoorrttaannttee ddee ppeeppiiaaţţaa ddee ccuurriieerraatt iinntteerrnn ddiinn RRoommâânniiaa,, aa rraappoorrttaatt ooccrreeşştteerree ddee 2200%% aa cciiffrreeii ddee aaffaacceerrii ppeennttrruu 22001133,,ccaarree ddeevviinnee aassttffeell cceell mmaaii bbuunn aann ddiinn iissttoorriiaa ssaa..CCoommppaanniiaa ddee ccuurriieerraatt aa aattiinnss vveenniittuurrii rreeccoorrdd,, ddee2255,,77 mmiilliiooaannee ddee eeuurroo,, ccuu aapprrooaappee şşaassee mmiilliiooaanneeddee eeuurroo mmaaii mmuulltt ffaaţţăă ddee 22001122..

Cargus şi-a văzut astfel răsplătite investiţiile făcute anultrecut în infrastructură şi servicii, în condiţiile în care 54% dincreşterea totală a fost realizată prin achiziţia de noi clienţi şivalorificarea portofoliului existent din segmentulcomerţului online. Noi produse, precum ExpressBOX, un serviciu de livrări de până la 5 sau 10kilograme cu ambalaj gratuit, au asigurat ocreştere de 5% pe segmentul clienţilor mici şimijlocii care plătesc numerar.

Gian Sharp, CEO Cargus, explică evoluţiarapidă a companiei pe piaţa locală de curierat:”Ne-am propus să transformăm anul 2013 într-unan definitoriu pentru Cargus. Compania a beneficiat de investiţiimasive şi şi-a propus să crească într-un ritm superior celui

din ultimii ani susţinând activ industria de comerţ electronicdin România şi străduindu-se să ofere cele mai bune serviciiintegrate de pe piaţă. Rezultatele obţinute ne arată că 2013a fost un an de succes, iar creşterea de 20% faţă de 2012vine după o evoluţie pozitivă pe toate categoriile de clienţidin portofoliu”.

Primele două luni ale anului 2014 oferă noi perspectivepozitive. Volumul livrărilor efectuate de Cargus a crescut

cu 54% în comparaţie cu aceeaşi perioadă a anuluitrecut, în special datorită unei creşteri de 90% alivrărilor pentru sectorul de comerţ electronic, dar şiprintr-o creştere de 37% a volumelor din segmentulB2B.Cargus a fost achiziţionată în 2012 de Abris Capital

Partners, unul dintre cele mai importante fonduri mid-market de private equity, şi a făcut investiţii în flotă şiinfrastructură de aproximativ 4.000.000 de euro în 2013.

Lokko, o aplicaţie mobilă decurierat bazată pe crowdsourcing

AAnnttrreepprreennoorruull OOccttaavviiaann BBăăddeessccuu llaannsseeaazzăă LLookkkkoo,, pprriimmaaaapplliiccaaţţiiee mmoobbiillăă ddee ccuurriieerraatt ddiinn ssuudd--eessttuull EEuurrooppeeiibbaazzaattăă ppee ccrroowwddssoouurrcciinngg.. PPrriinnttrree ffeeaattuurree--uurriillee uunniiccee aalleeaapplliiccaaţţiieeii ssee nnuummăărrăă ppoossiibbiilliittaatteeaa ddee aacchheemmaa uunn ccuurriieerr 2244 ddee oorree ddiinn 2244 şşiieeffeeccttuuaarreeaa ddee lliivvrrăărrii llooccaallee pprrooggrraammaatteessaauu îînn aacceeeeaaşşii zzii..

Aplicaţia Lokko dispune de opţiunicomplexe, unele dintre acestea în premierăpentru piaţa de curierat din regiune:posibilitatea de alegere a intervalului orar depreluare şi livrare a coletului, opţiuni multiplede plată (SMS, card sau cash), monitorizareaîn timp real a traseului curierului pe totparcursul livrării, contactarea directă aacestuia atât de către expeditor, cât şi decătre destinatar, confirmarea de primire întimp real (prin semnătură în original şifotografie) şi acordarea unui rating individualpentru curierul selectat.

Lokko se adresează în mod special persoanelor fizicecare au nevoie de transport local în cel mai scurt timp, dar şicompaniilor de dimensiuni mici şi mijlocii, cu nevoi speciale

de livrare. Cu ajutorul acestei aplicaţii, utilizatoriipot selecta un curier care să le asiguretransportul imediat în situaţii urgente, cum ar firecuperarea telefonului uitat acasă, dar şi sărezolve în locul lor anumite sarcini, cum ar fiefectuarea cumpărăturilor şi livrarea lor la oanumită oră şi la o adresă dată. Aplicaţia estedestinată şi retailerilor online şi offline, odată cucreşterea necesităţilor de livrare în aceeaşi zi acomenzilor efectuate de cumpărători.

Investiţia în dezvoltarea versiunii beta aaplicaţiei este de ordinul zecilor de mii de euro.Prima firmă de curierat apelabilă în cadrul acesteiaplicaţii este Sameday Courier. Lokko va fimomentan disponibilă în versiune beta, de pesmartphone-urile cu sistem iOS şi Android.Aplicaţia poate fi descărcată gratuit din AppStoresi Google Play.

Page 57: Cargo&Bus Aprilie 2014

BBUUSS

Page 58: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201458

Reprezentanţii Guvernului au anunţat, la începutul luniitrecute, semnarea contractului de livrare a 600 de microbuzeşcolare, după ce Ministerul Dezvoltării a câştigat în instanţăcontestaţiile la licitaţie. Microbuzele vor fi repartizate în judeţeprin ordin comun semnat de ministrul Dezvoltării şi de ministrulEducaţiei.

Câştigătorul licitaţiei este Union Motors Car Sales, careva începe livrarea microbuzelor Opel Trabus în luna iunie,minimum 40 pe zi. MDRAP a demarat în septembrie 2013procedura de achiziţionare a 600 de microbuze şcolare pentruunităţile din învăţământul preuniversitar de stat. Licitaţiaelectronică s-a finalizat în 10 ianuarie 2014, iar contestaţiilela CNSC şi Curtea de Apel s-au finalizat în 6 martie 2014,ambele instanţe decizând în favoarea MDRAP. Valoareacontractului este de peste 72,3 milioane lei cu TVA, valoareape microbuz fiind de 120.528 lei cu TVA (26.784 euro).

FLASH

Metrorex nu mai acceptăbiletele comune cu RATB

Conflictul mocnit dintre Metrorex şi RATB a escaladat lamijlocul lunii trecute, când Metrorex a anunţat că prin puncteleproprii de vânzare nu se mai comercializează bilete uniceRATB-Metrorex, respectiv Biletul unic 60 minute, Biletul cu 10călătorii 60 minute şi Abonamentul deo zi. În plus, Metrorex a avertizat că dela 14 aprilie nu va mai accepta la platacălătoriei cu metroul cardurile ACTIVemise şi reîncărcate de RATB şi nicibiletele unice RATB-Metrorex.

RATB s-a apărat, spunând că de laînceputul anului a achitat către Metrorexaproximativ 4 milioane de lei. ”Acesteobligaţii au rămas neachitate nu dinrea-voinţă, ci într-un context economicdificil pe care l-am traversat în ultimulan. Facem un apel la conducereaMetrorex de a reveni asupra decizieiluate, pentru ca publicul călător săpoată beneficia în continuare de facilităţile incluse în ofertacomună RATB-Metrorex”, se arată într-un comunicat al RATB,care mai precizează că, la 31.12.2013, debitul către Metrorex

era în valoare de 17,3 milioane lei.În replică, directorul general al Metrorex, Aurel Radu,

spune că datoria RATB provenită din vânzarea biletelor comuneeste în acest moment de 21 milioane de lei, sumă încasată

şi nerestituită de RATB. Maimult, această datorie creştelunar cu 2 milioane de lei, dincauza refuzului RATB de aachita inclusiv facturile curente.De asemenea, RATB a refuzatşi reîncărcarea cardului ACTIVprin casieriile Metrorex. ”Facemun nou apel la conducereaRATB să achite de urgenţădatoriile restante acumulatepână în prezent, pentru a puteaelimina în comun disconfortulcreat publicului călător. Vomrelua utilizarea biletelor

comune RATB-Metrorex imediat ce RATB va achita debitelerestante şi va oferi garanţii pentru plata facturilor curente”,mai spune directorul Metrorex.

A fost semnat contractul pentru600 de microbuze școlare

1.000 de unități livrate pentruMercedes-Benz Citaro Euro VI

La începutul lunii trecute, Mercedes-Benz a livratmodelul Citaro Euro VI cu numărul 1.000 către RalfSteinmetz, directorul companiei de transport HEAG mobiBusdin Darmstadt (Germania). Daimler Buses a introdus primelemodele Citaro Euro VI de serie încă din 2012, noile autobuzefiind cu aproximativ 8,5% mai economice decât precursoareleEuro V. ”Graţie introducerii timpurii a tehnologiei Euro VI, cumult înaintea concurenţei, Daimler Buses a putut să-şiextindă cota de piaţă şi să câştige o serie de comenziimportante în toată Europa. Aceste vehicule permitoperatorilor de transport să implementeze servicii regulateecologice într-un mod eficient din punct de vedere alcosturilor”, a declarat Hartmut Schick, şeful Daimler Buses.

Page 59: Cargo&Bus Aprilie 2014

59

MAN a păşit cu succes în anul 2014 şi a primitnumeroase comenzi de volum, după ce a câştigat recentmai multe licitaţii importante.

Companii de transport din Budapesta, Viena,Stockholm, Tallinn, München, Nürnberg şi Düsseldorf îşiexprimă încrederea în MAN în procesul de modernizarea flotelor de autobuze pentru serviciul public de transportpersoane. ”Comenzile sunt o dovadă de încredere. Clienţiiapreciază calitatea, fiabilitatea şi eficienţa produselornoastre. Avem soluţiile potrivite pentru a profita de maşinişi instalaţii economice şi ecologice”, spune Georg Pachta-Reyhofen, purtătorul de cuvânt al conducerii MAN SE.

În Ungaria, compania de transport Volánbusz Zrt. a lansatcătre MAN o comandă de 106 autobuze de oraş MAN Lion'sCity, care vor fi puse în serviciu în 2014. Acesta este cel maimare contract pentru autobuze urbane din Ungaria. În Austria,Dr. Richard a comandat 64 autobuze MAN Lion's City.Compania operează în serviciul liniilor de transport vienezeşi îşi pune încrederea de 40 ani în autovehiculele MAN.În Suedia, operatorul Keolis Sverige AB îşi extinde flota cu181 MAN Lion's City. Toate unităţile vor opera în Stockholm

şi îndeplinesc standardul de poluare Euro 6. MAN livreazăsocietăţii de transport public din capitala Estoniei, TallinnaLinnatranspordi AS (TLT), 20 autobuze Lion's City LE, dar şi20 autobuze articulate Lion's City GL. Aceste autovehiculecompletează din noiembrie 2013 parcul auto al TLT, compusdin 420 autobuze.

În 2014, se va moderniza şi se va extinde şi oferta deautobuze a companiei de transport din München (MVG): SWM,firma mamă a MVG, a lansat către MAN o comandă de 60autovehicule (48 autobuze şi 12 remorci). De asemenea,Düsseldorfer Rheinbahn AG a achiziţionat la începutul luniifebruarie 45 autobuze MAN Lion’s City G.

MAN pornește cu succesîn 2014

FLASH

Scania va lansa un program de eficientizare a operaţiunilorcu autobuze, care va genera economii anuale de 70 demilioane de coroane suedeze. Astfel, au fost lansate negociericu sindicatele pentru reducerea personalului cu 250 deangajaţi, din care 200 în Polonia şi 50 în Suedia. ”Avem ocapacitate mult depăşită în operaţiunile noastre cu autobuze.Trebuie să luăm măsuri de restructurare pentru a aducecapacitatea de producţie în concordanţă cu actualele condiţiide piaţă. Este singurul mod în care ne putem securiza petermen lung poziţia de furnizor de autobuze urbane complete”,a declarat Klas Dahlberg, şeful Scania Buses & Coaches.Vânzările de camioane urbane complete Scania a scăzutsimţitor după recordurile din 2010 şi 2011, când peste 600de unităţi au fost livrate în principal companiilor din Suedia,Olanda şi Marea Britanie.

Scania vrea să își restructurezedivizia de autobuze

Comandă importantă pentruIveco Bus din Kazahstan

Autorităţile din Kazahstan au oficializat dorinţa de a-şimoderniza flota de transport public în vederea World Expo2017, care va avea tema ”Energia Viitorului”. Municipalitateadin Astana a făcut la finalul lunii februarie o comandă cătreIveco Bus pentru 350 de autobuze Citelis CNG, alimentatecu gaz natural comprimat, valoarea totală a contractuluifiind de 107 milioane de euro.

Comanda garantează peste 350 de locuri de muncăpe timp de un an pentru fabrica Iveco Bus din Annonay(Franţa). Din cele 350 de vehicule Citelis CNG comandate,280 de unităţi vor fi autobuze standard de 12 metri lungime,iar celelalte 70 vehicule articulate de 18 metri lungime.Noile autobuze vor fi livrate în capitala Kazahstanului întrelunile iunie şi decembrie ale acestui an.

Page 60: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201460

ACHIZIŢIE

AAttllaassssiibb aa aacchhiizziiţţiioonnaatt 1100 aauuttooccaarreeMMeerrcceeddeess--BBeennzz TToouurriissmmoo EEuurroo 66

CCuu oo iinnvveessttiiţţiiee ddee 22,,55 mmiilliiooaannee eeuurroo,, GGrruuppuulluuii AAttllaassssiibbaa ccuummppăărraatt ddee llaa EEvvooBBuuss RRoommâânniiaa pprriimmeellee 1100aauuttooccaarree MMeerrcceeddeess--BBeennzz TToouurriissmmoo eecchhiippaattee ccuu mmoottoorrEEuurroo 66..

Dintre cele 10 autocare achiziţionate anul acesta, unuldintre ele va oferi în premieră clienţilor Atlassib un conceptPremium de călătorie. ”Acest concept pleacă de la ceea ceoferă companiile aeriene la clasa bussines. Dorim să asigurămnişte servicii suplimentare la bord, cum ar fi un minibar (cafea,ceai, răcoritoare), un însoţitor care se va ocupa de confortulpasagerilor, să ofere informaţii suplimentare cu privirea lacălătorie şi care să acorde asistenţă pe toată durata acesteia.Acest serviciu va fi oferit iniţial pe o rută din nordul Italiei, petraseul Padova, Vicenza, Verona, Brescia, Bergamo, Milano,Torino. Este o zonă cu unnivel mai ridicat dedezvoltare, o zonă încare şi clienţii au altepretenţii şi încercăm cape această rută săimplementăm acestconcept. Pentru momentvom menţine acelaşitarif ca la cursele delinie, dar sperăm ca înscurt timp clienţii noştrisă aprecieze calitateaacestui serviciu şi să fie dispuşi să plătească pentru acesta”,

a declarat Daniel Micu, director general Atlassib.Atlassib a înregistrat în anul 2013 o creştere uşoară faţă

de 2012 şi, conform celor declarate de reprezentanţiicompaniei, această tendinţă decreştere se menţine şi anulacesta cu un plus de 4-5% lanumărul de pasageri.

La eveniment au participat,printre alţii, Boris Billich – CEO& Preşedinte Mercedes BenzRomânia, Deniz Kuluhan –Director Vânzări şi MarketingEvoBus România, Bogdan Aldea– Director Vânzări AutocareEvoBus România şi Lucian Baloi– Dealer & Relationship Manager Mercedes Benz Leasing.

Grupul Atlassib este unul dintre ceimai importanţi transportatori de persoanedin ţara noastră, cu o flotă de 205autocare, dintre care 178 sunt din parculpropriu, iar restul flotei este acolaboratorilor din ţară. Peste 95% din flotadeţinută de Atlassib este compusă dinautocare Mercedes-Benz, iar dintreacestea, 61 de unităţi sunt Mercedes-BenzTourismo noi. Cu această nouă investiţie,compania sibiană îşi consolidează poziţiape segmentul călătoriilor externe.

CCăăttăălliinn GGAAŢŢĂĂ--BBOORRZZAA

Page 61: Cargo&Bus Aprilie 2014

61

TEHNOLOGIE

PPC pentru reducerea consumuluide carburant

PPrriinn iinnttrroodduucceerreeaa îînn aacceesstt aann aa ssiisstteemmuulluuiiPPrreeddiiccttiivvee PPoowweerrttrraaiinn CCoonnttrrooll,, DDaaiimmlleerrBBuusseess ffaaccee uunn nnoouu ppaass sspprree rreedduucceerreeaaccoonnssuummuulluuii ddee ccaarrbbuurraanntt,, ccaarree ddeevviinnee oossaarrcciinnăă ddiinn ccee îînn ccee mmaaii uuşşooaarrăă ppeennttrruuşşooffeerriiii ddee aauuttoobbuuzzee şşii aauuttooccaarree..

Sistemul cruise control ”predictiv” estefamiliarizat cu topografia drumului care urmeazăa fi străbătut, evitând slăbiciunile sistemelorclasice de regulare a vitezei, care nu fac distincţiadintre un drum înclinat şi un teren plat. PredictivePowertrain Control intervine în primul rând întimpul negocierii porţiunilor în rampă sau pantă,cu avantaje clare măsurabile. Un autocar completîncărcat precum noul TopClass 500 poate obţineeconomii de consum de până la 4% în operaţiunipe distanţe mari, în comparaţie cu cu vehicule similare echipatecu sisteme clasice de menţinere a vitezei.

Mai mult, într-un test extins de peste 3.000 km, consumulnoului Setra TopClass 500 cu PPC a scăzut şi mai mult, cu omedie de 9,2%. Testul de 5 zile a cuprins o porţiune foarteprovocatoare din punct de vedere topografic de pe autostradaA6 din Germania, între oraşele Kaiserslautern şi Grünstadt.La test au fost folosite trei autocare noi din seria Setra TopClass500, în diferite versiuni, încărcate până la o greutate de 21,5tone.

Noul Setra TopClass 500 era deja un vehicul foarteeconomic, graţie coeficientului aerodinamic cu o valoare de0,33 şi a sistemului de propulsie optimizat, format din motorulOM 471 cu 6 cilindri în linie (în versiuni de 476 sau 510 CP)şi transmisia automatizată cu 8 viteze Mercedes GO 250-8PowerShift. În această configuraţie, fără PPC, autocarul aînregistrat pe acest traseu o medie a consumului de 31,7 litrila 100 km parcurşi. Cu Predictive Powertrain Control, consumulmediu din timpul testului a scăzut cu 9,2%, până la 28,7 litrila 100 km.

Indiferent dacă la volan s-au aflat şoferi profesionişti saunu, vehiculele de test echipate cu PPC au consumat de fiecaredată mai puţină motorină decât autocarele conduse în modconvenţional. Pe o comparaţie efectuată pe o rută clasică pedistanţă mare, precum Stuttgart – Hamburg şi retur, sistemuls-a descurcat bine şi în termeni de uşurinţă în folosire, operareasa fiind foarte puţin diferită de conducerea unui TopClass fără

PPC.Predictive Powertrain Control este reprezentativ pentru

un nou tip de sisteme de asistenţă, care combină tehnologiaprezentă deja pe vehicul cu date externe. În cazul de faţă,merge mai departe şi furnizează computerului vehiculului (careprimea deja date de la unităţile de control ale motorului şitransmisiei) parametri pe care în trecut doar şoferii binepregătiţi îi foloseau în procesul de condus predictiv.

Dezvoltat de Daimler Buses, Predictive Powertrain Controleste primul sistem anticipativ de menţinere a vitezei decroazieră, care intervine şi în controlul transmisiei. PPCfoloseşte date topografice ale autostrăzilor şi principalelordrumuri europene, iar prin intermediul sistemului GPS poatedetecta în orice moment poziţia şi traseul viitor cu profilul dealtitudine. Pe baza acestor date, a vitezei curente şi a celeidorite, a greutăţii vehiculului, plus puterea şi cuplul motorului,PPC nu controlează doar viteza de deplasare, ci intervine şiîn transmisie pentru a selecta treapta de viteză potrivită. PPCfoloseşte turaţii înalte înaintea rampelor, retrogradează treptelede viteză într-un mod anticipativ, reduce puterea înainteavârfurilor şi, în cadrul limitelor de viteză permise, lasă autocarulsă ruleze liber în pante, cu turaţii minime. Astfel, PPC foloseşteşi tehnologia EcoRoll, care selectează punctul neutru altransmisiei oricând este posibil, autocarul rulând liber cât maimult timp, pentru a reduce consumul de carburant.

El va fi folosit de la mijlocul acestui an pe vârful de gamăSetra TopClass 500, iar la finalul lui 2014 va fi disponibil şipentru Mercedes-Benz Travego şi Setra ComfortClass 500.

Cătălin GAŢĂ-BORZA

Page 62: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201462

PREZENTARE

GGrruuppuull EEuurroolliinneess,, ddiinnccaarree ffaacc ppaarrttee 2200 ddeeccoommppaanniiii ddiinnRRoommâânniiaa,, GGeerrmmaanniiaaşşii RReeppuubblliiccaaMMoollddoovvaa,, aaîînnrreeggiissttrraatt îînn 22001133 ooccrreeşştteerree ddee 3300%% ffaaţţăă

ddee aannuull 22001122.. VVaallooaarreeaa EEBBIITTDDAA llaa nniivveell ddee GGRRUUPPppeennttrruu aannuull 22001133 rreepprreezziinnttăă 33%% ddiinn cciiffrraa ddee aaffaacceerrii,,iiaarr rreezzuullttaattuull ooppeerraaţţiioonnaall aajjuussttaatt eessttee ddee 44..665500..000000 lleeii..7700%% ddiinn aacceeaassttăă cciiffrrăă eessttee rreeaalliizzaattăă ddee TTOOUURRIINNGGEEUURROOPPAABBUUSS RROOMMÂÂNNIIAA,, ccoommppaanniiaa ccaarree ddeeţţiinnee rreeţţeelleelleeddee aaggeennţţiiii TTUUII TTrraavveellCCeenntteerr şşii EEuurroolliinneess.. VVâânnzzăărriillee ddeeppaacchheettee ttuurriissttiiccee aauu ccrreessccuutt ccuu 6611%%,, ddee bbiilleettee ddee aavviioonnccuu 1188%% şşii ddee aauuttooccaarr ccuu 77%%..

Pentru acest an, Grupul Eurolines estimează o creşterea cifrei de afaceri de minim 20%. În 2014, se estimează căvaloarea pachetelor turistice vândute de reţelele TUITravelCenter şi Eurolines va fi cu 38% mai mare.

Şi celelalte companii membre ale Grupului Eurolines vorînregistra majorări importante ale cifrei de afaceri în acest an:tour operatorul Nova Travel estimează o creştere a cifrei deafaceri de peste 30% în 2014 comparativ cu 2013, până lanivelul de aproximativ 35 milioane lei; tour operatorul DanubiusTravel, specializat pe incoming (turişti străini care călătorescîn România) şi business travel, va avea o creştere deaproximativ 35% a cifrei de afaceri în anul 2014, faţă de2013, ajungând la aproximativ 37 milioane de lei; AfacerileRombus Transport, compania care se ocupă de transportulde persoane sub brandul Eurolines, se vor majora cu 7%comparativ cu anul trecut, până la aproximativ 22 milioanede lei.

Opt autocare Beulas Glory se vor alătura floteiRombus Transport

Grupul Eurolines România anunţă continuarea investiţiiloratât în înnoirea flotei de autocare şi în creşterea celei de rent-a-car, în dezvoltarea reţelei sale de agenţii de turism şiintroducerea unui nou concept de agenţie, în tehnologie şi în

online, precum şi în crearea unuitraining center intern. Investiţiiletotale programate pentru acestan de Grupul Eurolines se ridicăla aproximativ 14 milioane lei.

De notat că opt noiautocare Beulas Glory, cunoscutepentru cel mai înalt grad desiguranţă şi confort pentru

pasageri şi echipaj, se vor alătura flotei de 33 de autocare

deja existente a Rombus Transport. Obiectivul esteimplementarea unui nou concept de calitate în transportulinternaţional de persoane, punând confortul şi experienţelede călătorie ale clienţilor Eurolines în centrul preocupărilor.

Investiţii însemnate s-au realizat deja în acest an în flotade autoturisme a Touring Rent Auto, care operează pe piaţaromânească sub brandul Payless. Clienţii acestei companiipot alege din cele 255 de autovehicule pe care le pune ladispoziţie pentru a fi închiriate.

Tot pentru acest an, Grupul Eurolines pregăteşte încă unproiect inedit, o premieră în industria turistică românească.Pentru un an, o membră a echipei de management va călătoriîntr-un tur al lumii, pentru a documenta scris, foto şi videoexperienţa sa prin 25 de ţări, adresată şi customizată pentruclienţii TUI TravelCenter.

”Creşterile cifrei de afaceri a Eurolines România în 2013şi în 2014 au la bază investiţiile în principalele direcţii cheie,respectiv în pregătirea şi dezvoltarea profesională a angajaţilor,în îmbunătăţirea serviciilor de vânzare şi post-vânzare,dezvoltarea reţelei de agenţii de turism şi modernizarea floteide autocare şi autoturisme. Ne dorim ca acest an să confirmepreluarea de către Touring Europabus România aleadershipului companiilor de turism din România, atât înceea ce priveşte reţeaua de agenţii, cât şi a cifrei de afaceri,şi să fim opţiunea numărul unu a românilor în materie deturism şi transport”, a declarat Dragoş Anastasiu, preşedinteleGrupului Eurolines România. În 2014, strategia Grupului seaxează pe consolidarea liniilor de business, a poziţiei de liderpe piaţă şi pe dezvoltarea afacerilor în mediul online.

AUTOCAR BEULAS GLORY

► 57 locuri +1 +1► Aer condiţionat► Scaune rabatabile faţă/spate şi lateral► Din 57 locuri, 8 sunt la clasa VIP (extraleg, scaune

mai confortabile)► Aparat de cafea, cu fise► Automat băuturi, sandwich etc., tot cu fise► Toaletă► Instalaţie audio/video – DVD + trei monitoare► Cuşetă pentru şofer► Spaţiu mărit de depozitare a bagajelor► Rezervor combustibil de 1.000 litri► WIFI şi prize la 220 volţi pentru pasageri (încărcare

telefon, laptop etc)► Cârlig de remorcă.

Grupul Eurolines România,investiţii de 14 milioane

lei în 2014

Page 63: Cargo&Bus Aprilie 2014

EEEEXXXXTTTTRRRRAAAA

Page 64: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201464

Ford a construit pe 18martie motorul cu numărul250.000 la uzina companiei dela Craiova, România, de lalansarea producţiei în mai 2012.Motorul cu numărul 250.000este un EcoBoost de 1,5 litri de180 CP care va fi exportat în SUApentru a echipa un model Fusiondestinat unui client american.

Motorul EcoBoost de 1,5 litrieste primul motor Ford careîncorporează un ambreiajcontrolat de calculator pe pompa de apă acţionată de curea,ceea ce îmbunătăţeşte şi mai mult eficienţa. A fost adăugatşi un radiator cu răcire pe apă pentru o alimentare maieficientă a motorului cu aer. Ford a început producţia demotoare la Craiova în mai 2012, cu EcoBoost de 1 litru, urmatîn aprilie 2013 de EcoBoost de 1,5 litri. În prezent, Fordproduce la Craiova aproximativ 1.000 de motoare pe zi, dinambele categorii.

”Suntem foarte mândri de această realizare a Uzinei de

Motoare de la Craiova, cu atât maimult cu cât produsele noastre ajungla clienţi din toată lumea. Uzina deMotoare de la Craiova are un rolfoarte important în ansamblulflexibilităţii sistemului global Ford deproducţie a motoarelor, contribuindsemnificativ la cerererea marepentru vehicule Ford cu consumredus de combustibil şi emisiiscăzute de CO2”, a declarat noul şefal al secţiei de Producţie Motoare dela Craiova.

Motorul EcoBoost de 1,5 litri a fost lansat în premierăanul trecut în China pe noul Ford Mondeo, urmat de modelulFusion sedan în America de Nord, şi va fi de asemeneadisponibil pe varianta europeană a modelului Mondeo în cursulanului 2014. Totodată Ford a confirmat că motorul EcoBoostde 1,5 litri fabricat la Craiova va echipa cel mai bine vândutmodel din lume, Ford Focus. Primele unităţi vor fi transportatede la Craiova la uzina de asamblare a modelului Focus dinSaarlouis (Germania) în a doua jumătate a acestui an.

Noi transportatori se alăturăLigii Companiilor la fotbal

Bosch pune piatra de temelie aunei noi fabrici în Rusia

Grupul Bosch a pus bazele noii sale fabrici din Rusia:începând cu 2015, tehnologia auto Bosch va fi produsă șiîn Samara. Locaţia are o suprafaţă totală de aproximativ200.000 mp, echivalentul a aproximativ 29 de terenuri defotbal. Clădirile vor dispune de o suprafaţă de aproximativ22.000 mp şi vor fi folosite pentru producţie, administraţieşi logistică. Până la sfârşitul anului 2016, furnizorul globalde soluţii tehnologice şi servicii va investi în jur de 50 demilioane de euro în Samara. Având în vedere densitateascăzută a automobilelor din Rusia şi vechimea acestora –aproape fiecare a doua maşină din Rusia este mai vechede 10 ani – Bosch se aşteaptă ca producţia anuală deautomobile a ţării să crească constant, de la aproape douămilioane, cât numără în prezent, până la aproximativ treimilioane în 2020.

FLASH

Ford a construit la Craiovamotorul cu numărul 250.000

Campionatul fotbalistic de elită ”Liga Companiilor” aajuns la un număr de 34 echipe participante în sezonulactual, care a început în toamna lui 2013 şi se va încheiaîn vara lui 2014. O nouă serie de eşalon secund, 2B.Liga,porneşte la drum cu 6 echipe ce vor juca în sistem tur-retur: Rompetrol, Rădăcini, Al Padrino Piese Auto, RaiffeisenBANK, KPMG România şi Mediafax Group. După disputareacelor zece etape, primele două clasate vor avea şansapromovării în primul eşalon, prin meciuri de baraj/Play-offcu formaţii din 2A.Liga, respectiv 1.Liga.

Competiţia este organizată în sistem 5+1 pe gazonulartificial de la Arena Alexandreea Club Bucureşti, sub egidaAFAN ”Fotbal pentru Companii”, cu sprijinul partenerilorLotto şi Cumpăna. Info, pe www.LigaCompaniilor.ro.

Page 65: Cargo&Bus Aprilie 2014

65

AGR, principalul producător de instalaţii GPL din sud-estul Europei, a înregistrat în 2013 o creştere cu 20% anumărului de kituri GPL vândute şi a reuşt să stabileascănoi premiere pe piaţa din România.

”Instalaţiile auto pe gaz sunt tot mai căutate de români,atraşi atât de beneficiile financiare, cât şi de creştereaautonomiei autoturismului sau protejarea mediului. Dacăpână acum service-urile erau obişnuite să monteze GPL peautoturisme autohtone, cum ar fi Dacia Logan sau Daewoo,în 2013 cererile de conversie la GPL au fost foarte variate,de la autoturisme obişnuite până la maşini foartesofisticate”, a declarat Silviu Raicea, director comercial AGR.Tot anul trecut, Centrul de cercetare şi dezvoltare al AGRAutogas Group a realizat cea mai mare omologare dinEuropa, pe un Mercedes AMG M 6.3. După nenumărateteste împreună cu producătorul de componente mecanice

Tomasetto Achille din Italia, AGR Autogas Group a lansatnoul reductor de putere mare Tomasetto Antartic, careacoperă toată gama de puteri până la 280 KW. Mai mult,în noiembrie, AGR a bifat o nouă premieră - prima instalaţiecu injecţie lichidă de GPL, montată în România pe un VWJetta. Elementul de inovaţie adus de acest sistem ţine defaptul că maşina va funcţiona exclusiv pe GPL, astfel căpornirea nu va mai necesita benzină, aşa cum se întâmplăla instalaţiile GPL cu injecţie secvenţială.

”Ne dorim să venim mereu în întâmpinarea clienţilornoştri cu soluţii sigure şi fiabile. De altfel, din punct devedere al montajelor, estimăm în continuare creştereavânzărilor în direcţia kiturilor GPL dedicate şi în acest sensavem în plan eficientizarea la nivel de comunicare între AGRşi partenerii din teritoriu, precum şi creşterea capacităţii demontaj a acestora”, a adăugat Silviu Raicea.

Din ce în cemai mulțiromâni opteazăpentru GPL

Renault se bazează pe gama Entry

Grupul auto Renault se aşteaptă în acest an la o nouăcreştere a vânzărilor de automobile Logan, Sandero şi Dusterpe piaţa din Europa, a declarat directorul gamei Entry de laRenault, Arnaud Deboeuf, pentru cotidianul francez La Tribune.”Vânzările de automobile din gama Entry (Logan, Sandero,Duster) au continuat să crească în lunile ianuarie şi februarie.Anul trecut am vândut 1,08 milioane de unităţi, în creşterecu 13% şi vom avea o nouă creştere în Europa în acest an”,a declarat Deboeuf. În ceea ce priveşte planurile pentru pieţeledin afara UE, anul acesta va fi introdusă noua versiune Loganpe piaţa din Rusia şi va fi inaugurată o nouă uzină în Algeria.În plus, compania va intra în 2014 pe piaţa din Indonezia. Deasemenea, vânzările mondiale înregistrate anul trecut degrupul Renault au crescut cu 3,1% până la 2,628 milioanevehicule.

Goodyear Dunlop Tires România, împreună cupartenerul său principal Ţiriac Auto, a dat startul unui ineditconcurs destinat utilizatorilor de maşini SUV şi 4x4, dar şiiubitori de călătorii şi aventuri în off-road. Îmbarcaţi la bordula trei Forduri KUGA si un Ford Ranger, echipate cu anvelopeleGoodyear EfficientGrip SUV special proiectate pentru a facefaţă călătoriilor atât on-the-road cât şi off-the-road, 16 blogăriau dat startul aventurii Goodyear, pornind într-o primăexpediţie spre Sărata Monteoru. Expediţia „4x4 GoodyearExperience powered by Ţiriac Auto” a început luna trecutăşi timp de 6 week-end-uri programează 6 expediţii în off-road, în regiuni precum Sărata Monteoru, Dobrogea, Fundata,Saschiz, Cheile Butii şi Orşova. La finalul primelor 4 expediţiivor fi desemnaţi 6 câştigători, aceştia urmând să beneficiezede o experienţă autentică în off-road, pornind cu caravanaGoodyear în Mehedinţi.

A debutat 4X4 GoodyearExperience

FLASH

Page 66: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201466

PARTENERIAT

Mercedes-Benz Româniasusţine sportul românesc

MMeerrcceeddeess--BBeennzz RRoommâânniiaa aa îînncchheeiiaattppaarrtteenneerriiaattee ccuu FFeeddeerraaţţiiaa RRoommâânnăă ddee TTeenniiss,,FFeeddeerraaţţiiaa RRoommâânnăă ddee NNaattaaţţiiee şşii PPeennttaattlloonnMMooddeerrnn şşii FFuunnddaaţţiiaa OOlliimmppiiccăă RRoommâânnăă şşii vvaaooffeerrii ccââttee uunn mmooddeell VViittoo,, ttiimmpp ddee ttrreeii aannii,,ccăăttrree cceellee ttrreeii oorrggaanniizzaaţţiiii ssppoorrttiivvee..

Astfel, timp de trei ani, federaţiile sportive vorputea utiliza autovehiculele în activităţile pe care levor desfăşura, beneficiind de toate avantajele pe carele oferă modelul Mercedes-Benz Vito. ”«The best ornothing» afirma Gottlieb Daimler cu mai bine de unsecol în urmă. Mercedes-Benz susţine excelenţa întoate formele ei, iar, în acest caz, apreciază performanţasportivă şi rezultatele excepţionale. Ne bucură aceste noiparteneriate, pentru că putem sprijini ambiţia şi determinareacampionilor României de mâine!”, a declarat Boris Billich, CEOMercedes-Benz România.

Mercedes-Benz România nu este la prima iniţiativă princare încurajează performanţa şi sprijină sportivii români.Compania continuă parteneriatul cu Federaţia Română deTenis, început în 2011, atunci când a susţinut Cupa Davis.”Chiar de la începutul colaborării, Mercedes-Benz România s-a dovedit a fi partenerul cel mai potrivit pentru activităţile pecare le desfăşurăm. Întotdeauna orientat către excelenţă şiperformanţe ireproşabile, ne-a demonstrat că împărtăşimvalori comune şi că putem crea împreună iniţiativememorabile”, subliniază George Cosac,preşedintele Federaţiei Române de Tenis.

În plus, în 2012, a sprijinit turneulfeminin BCR Open România, cea maiputernică competiţie internaţională de tenisfeminin desfăşurată în ţara noastră.Mercedes-Benz a fost Maşina Oficială acompetiţiei, punând la dispoziţia jucătorilor,oficialilor şi invitaţilor speciali atâtautomobile Clasa C şi E, cât şi modele Vitoşi Viano.

”Mercedes-Benz este atât un partener solid şi dinamic,cât şi o imagine inspiraţională pentru sportivii noştri. Cuambiţie, creativitate şi perseverenţă, reinventându-sepermanent, oricine poate ajunge la rezultatele la care visează”,afirmă Camelia Potec, preşedintele Federaţiei Române deNataţie şi Pentatlon Modern.

”Regăsim spiritul olimpic în fiecare autovehicul Mercedes-Benz, dezvoltat cu dedicare, tenacitate şi atenţie la detalii.Colaborarea dintre noi şi Mercedes-Benz România s-a născutfiresc, din dorinţa noastră de a ridica performanţa la un altnivel”, a declarat şi Andreea Răducan, Ambasador şiCoordonator PR al Fundaţiei Olimpice Române.

Mercedes-Benz Vito este un adevărat reper în segmentulautovehiculelor comerciale uşoare, având cel mai înalt nivelde flexibilitate. Puternic, economic şi sigur, Mercedes-Benz

Vito este partenerul perfect încălătorii de orice fel. Vito esteuşor de recunoscut datorităaspectului său deja consacrat,beneficiind de eleganţaautoturismelor Mercedes-Benz, precum și de robusteţeaunui autovehicul comercial.

Îmbinând tradiţiaMercedes-Benz cu dorinţa dea obţine excelenţa, Vito oferăsiguranţă şi confort sporit. Vitoeste disponibil în trei variante:Furgon, Mixto şi Combi.

Suspensia este adaptată în funcţie de categoriaautovehiculului (transport de bunuri sau transport demarfă).

Mercedes-Benz Vito reprezintă o soluţie economică,protejând mediul şi fiind, în acelaşi timp, fiabil şi dinamic.Motorizările şi sistemele de transmisie reduc emisiilepoluante şi consumul de combustibil, îmbunătăţindperformanţele autovehiculului. Alte reduceri semnificativepot fi obţinute utilizând tehnologia BlueEFFICIENCY,disponibilă opţional.

Page 67: Cargo&Bus Aprilie 2014

67

EVENIMENT

A fost lansată producţiade serie pentru Clasa V

LLaa îînncceeppuuttuull lluunniiii ttrreeccuuttee,, pprriimmuull mmooddeell ddiinn nnoouuaa CCllaassăăVV aa iieeşşiitt ddee ppee lliinniiaa ddee pprroodduuccţţiiee aa ffaabbrriicciiii MMeerrcceeddeess--BBeennzz ddiinn VViittoorriiaa ((SSppaanniiaa)).. SSttaarrttuull pprroodduuccţţiieeii ddee sseerriieemmaarrcchheeaazzăă uunn nnoouu rreeppeerr îînn ssttrraatteeggiiaa ddee ddeezzvvoollttaarree aaMMeerrcceeddeess--BBeennzz VVaannss..

Noua V-Class combină funcţionalitatea unui van cupunctele forte ale automobilelor Mercedes-Benz: designulemoţional, interiorul de înaltă clasă, plăcerea în conducere şisistemele de siguranţă de ultimă generaţie. ”Noua Clasă Vvine cu multe noutăţi în acest segment al vehiculelormultifuncţionale, care ne vorpermite să ne adresăm şi unornoi grupuri de clienţi. Deexemplu, vom putea ajunge laclienţi care preferau să cumpereun vehicul tradiţional, deşi aveaunevoie de spaţiul oferit de unMPV”, a declarat VolkerMornhinweg, şeful Mercedes-Benz Vans, în cadrulevenimentului de lansare a producţiei de serie. Acest vehiculse adresează în primul rând către trei grupuri de clienţi: familiicu doi sau mai mulţi copii, persoane foarte active care în

timpul liber transportă echipamente sportivevoluminoase şi hotelieri sau operatori detransport VIP.

Daimler a investit masiv în fabrica sa dinVitoria pentru a pregăti lansarea producţieipentru Clasa V, aproximativ 190 de milioane deeuro, pentru modernizarea şi reorganizareasecţiilor de tinichigerie, vopsitorie şi asamblare,dar şi pentru optimizarea operaţiunilor logistice.

Noua Clasă V setează noi standarde însegmentul MPV, atât din punct de vedere estetic,cât şi al tehnologiiilor folosite. Stilul se aliniazăcu noul limbaj de design al automobilelorMercedes-Benz, iar sistemele de asistenţăprezente în premieră în segment combinăconfortul cu siguranţa. Dintre acestea enumerămsistemul Crosswind Assist, echipament standard,

sau sistemul opţional de asistenţă la parcare. Clasa V seteazăşi noi standarde de eficienţă, motoarele turbo diesel avândvalori oficiale de consum de excepţie, între 5,7 şi 6 litri la 100km parcurşi. Modelul iese în evidenţă şi prin interiorul generosşi numărul mare de configuraţii pentru scaune şi spaţiul debagaje. şi pentru că a venit vorba de bagaje, trebuie să spunem

că încărcarea şi descărcarea acestora este mai facilăca oricând, graţie lunetei cu deschidere separată dehayon.

Noul MPV premium va apărea în luna mai în show-room-urile Mercedes-Benz, atât în cele destinateautoturismelor, cât şi a celor pentru vehicule comerciale.

Page 68: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201468

EXPOZIȚIE

Clasa mini, la putere la Geneva

ÎÎnnttrr--oo ppeerriiooaaddăă îînn ccaarree ppiiaaţţaa aauuttoo eeuurrooppeeaannăă ddăă sseemmnneeddee iieeşşiirree ddiinn ccrriizzăă,, SSaalloonnuull ddee llaa GGeenneevvaa aa pprrooggrraammaatteeddiiţţiiaa ccuu nnuummăărruull 8844.. MMaajjoorriittaatteeaa pprreemmiieerreelloorrmmoonnddiiaallee pprreezzeennttaattee llaa GGeenneevvaa 22001144 aauu ffăăccuutt ppaarrtteeddiinn ccllaassaa mmiinnii,, ffooaarrttee aapprreecciiaattăă îînn vveessttuull ccoonnttiinneennttuulluuii..

Cu o gamă în care cel mai vechi model este Lodgy, Dacianu a venit cu nici o noutate la Geneva. Chiar şi aşa, din parteamărcii româneşti a răzbătut un zvon privind apariţia unui modelmai mic decât Sandero, care ar costa de la 5.000 de euro şiar putea fi lansat în toamnă, la Salonul de la Paris.

Până atunci, însă, se revenim la premierele de la Geneva.Peugeot a prezentat noul 108, care faţă de vechiul 107 vinecu motorizări în 3 cilindri şi dotări precum cameră video pentrumarşarier, aer condiţionat automat, touchscreen prietenos,acces şi demaraj fără cheie şi funcţia Mirrors Screen, careintegrează sistemul MirrorLink. Cealaltă mare premieră a luiPeugeot a fost 308 SW, varianta break a modelului ales MaşinaAnului 2014 în Europa.

La Geneva au fost lansaţi şi fraţii lui 108, Toyota Aygo şinoul Citroen C1. Acesta din urmă vine în variante cu 3 şi 5uşi, dar şi într-o versiune ”Airscape”, cu un acoperiş retractabildin material textil. Citroen a mai adus la Geneva modelele C4Cactus şi C5 CrossTourer.

Dar poate cea mai spectaculoasă apariţie din clasa minia fost noul Renault Twingo, care în generaţia 2014 vine doarîn versiune cu 5 uşi, motor amplasat în spate şi tracţiune totspate.

Fiat a venit la Geneva cu Panda Cross, un model 4x4care trece de graniţele oraşului şi promite şi performanţe off-road. Micul model, care va apărea pe piaţă în toamnă, va

beneficia printre altele de funcţia Hill DescentControl, dar şi de o variantă nouă a motoruluide 0.9 litri, care dezvoltă 90 CP.

Opel Adam Rocks deschide o nouă nişă amodelelor mini-crossover de oraş. Sub capotăregăsim un motor turbo complet nou, în treicilindri, cu o putere de pînă la 115 CP. Maşinaare un acoperiş textil retractabil prin comandăelectrică şi o gardă la sol mai ridicată cu 15mm faţă de un Adam convenţional.

Ford a venit la Geneva cu faceliftul pentruFocus, care a împrumutat elemente de designexterior de la Mondeo şi Fiesta, dar şi cu

varianta europeană a noului Mustang.La capitolul concepte, notăm în primul rând Mazda

Hazumi, care anunţă viitorul Mazda 2. Apoi, Skoda Vision C,care arată ca un Octavia Coupe şi ne arată linia modelelorurmătoare ale producătorului ceh. Volkswagen a venit cu T-Roc, care vrea să indice cum vor arăta de acum înainte SUV-urile mici VW. În final, Volvo Concept Estate este un prototipcare promite multe puncte în comun cu noul Volvo XC90, careva fi lansat în toamnă, printre care şi consola centrală ceinclude o tabletă care are aceleaşi aplicaţii pe care le regăsimla un iPhone.

Trecând la mărcile germane premium, Mercedes-Benz aadus în premieră mondială la salon modelul S Klasse Coupe,varianta în două uşi a lui S Klasse, care renunţă la denumireaCL. Marea premieră a BMW la Geneva a fost Seria 2 ActiveTourer, primul monovolum al constructorului bavarez, dar şiprimul BMW cu tracţiune faţă. Celelalte premiere mondialeBMW de la Geneva au fost faceliftul pentru X3 şi variantelesportive M3 şi M4. Principala noutate a standului Audi a fosta treia generaţie pentru modelul TT, un roadster mai agresivca niciodată. Celelalte noutăţi Audi au fost S1, varianta sportivăa lui A1, dar şi S3 Cabrio.

Page 69: Cargo&Bus Aprilie 2014

69

PREMIU

Noul Peugeot 308 este”Car of the Year 2014”

TToott îînn ccaaddrruull SSaalloonnuulluuii AAuuttoo ddeellaa GGeenneevvaa,, nnoouull PPeeuuggeeoott 330088aa pprriimmiitt pprreemmiiuull ””CCaarr ooff tthheeYYeeaarr 22001144””,, aaccoorrddaatt îînn uurrmmaavvoottuurriilloorr eexxpprriimmaattee ddee uunn jjuurriiuuffoorrmmaatt ddiinn 5588 ddee jjuurrnnaalliişşttii ddeessppeecciiaalliittaattee ddiinn 2222 ddee ţţăărriieeuurrooppeennee..

Câştigătorul ”Car of the Year2014” a fost desemnat dintre 30 demodele noi, fabricate de constructoridin America, Coreea, Europa şiJaponia, comercializate în Europa peparcursul anului 2013. Pentru a fieligibil în competiţie, un modeltrebuia să fie disponibil pe piaţăînainte de finalul anului 2013, iarestimarea de vânzări să depăşească5.000 de exemplare. Din cele 30 de automobile eligibile pentruCar of the Year 2014, doar şapte modele s-au calificat în finalapentru titlul de Maşina Anului. După numărarea voturilor,Peugeot 308 a cumulat 307 puncte în clasament, urmat deBMW i3 (223) şi Tesla Model S (216). Clasamentul a fostcompletat de Citroen C4 Picasso (182 puncte), Mazda3 (180),Skoda Octavia (172) şi Mercedes-Benz S-Klasse (170).

Noul 308 este cel de-al patrulea model al mărcii Peugeotcare a câştigat titlul de ”Car of the Year”, după 307 (2002),405 (1988) şi 504 (1969). Construit la fabrica din Sochaux,leagănul istoric al mărcii, noul 308 a fost lansat în Europa peparcursul ultimelor 3 luni ale anului 2013. Succesul în vânzărieste garantat, cu peste 60.000 de comenzi înregistrate de lalansarea modelului. Producţia şi comercializarea în China, ceamai mare piaţă auto din lume, este programată pentruînceputul lui 2015.

Noul 308 se raliază tendinţei de up-market a mărcii,reflectată în mixul de comenzi, cu 48% dintre opţiuni pentrunivelurile de echipare superioare 3 şi 4. Începând din această

primăvară, noua gamă 308 va fi completată de o a douavariantă de caroserie: 308 SW, un break elegant şi spaţioscare, ca şi hatchback-ul, preia de la predecesorul său doarnumele.

Cele nouă motorizări disponibile la lansare – patru pebenzină şi cinci diesel, cu un consum optimizat – vor ficompletate de excepţionalul propulsor turbo pe benzină PureTech în 3 cilindri, 1.2 e-THP 130CP, precum şi de cele treimotorizări Diesel BlueHDi, inclusiv noul BlueHDi 1.6 litri de120 CP, cu un nivel al emisiilor record pentru segmentul său,de doar 82 g/km.

”Avem convingerea că progresul tehnologic şi calitativ pecare am reuşit să-l realizăm cu noul Peugeot 308 îi va conferiun loc bine-meritat pe podium la categoria sa în Europa.Prestigiosul titlu Car of the Year 2014, pe care sunt onoratsă-l primesc astăzi în numele tuturor celor care au participatla dezvoltarea şi lansarea modelului, este dovada vie în acestsens”, a declarat Maxime Picat, CEO al Peugeot, în cadrulfestivităţii de decernare a titlului COTY.

Page 70: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201470

UTILE

Cum să cumperiîn siguranţă omaşină rulată

AAnnuull ttrreeccuutt,, ppee ppiiaaţţaa iinntteerrnnăă 220055..000000 ddee mmaaşşiinnii rruullaattee şşii--aauu sscchhiimmbbaatt pprroopprriieettaarruull,, iiaarr aallttee 222211..000000 ddee mmaaşşiinniisseeccoonndd--hhaanndd aauu ffoosstt aadduussee îînn ţţaarrăă.. NNeeccuunnooaaşştteerreeaalleeggiissllaaţţiieeii şşii aa ddrreeppttuurriilloorr ccuummppăărrăăttoorriilloorr ssuunntt ffaaccttoorriiiipprriinncciippaallii ccee îîii ppoott ffaaccee vvuullnneerraabbiillii ppee aacceeşşttiiaa îînn ffaaţţaauunneeii ppoossiibbiillee ffrraauuddee,, ffiiee ccăă eessttee vvoorrbbaa ddeesspprree ssttaarreeaapprreeccaarrăă aa mmaaşşiinniiii ssaauu ddee lliippssaa uunnoorr aaccttee eesseennţţiiaallee..

Tocmai de aceea, Autovit.ro şi ExactCC au realizat ocercetare pentru a afla ce aspecte sunt importante pentruromânii care au cumpărat sau vor să cumpere o maşină SHşi cum se documentează aceştia pentru achiziţie.

Rezultatele studiului evidenţiază punctele slabe alecumpărătorilor români şi este un punct de pornire pentruîmbunătăţirea modalităţii de achiziţionare a unei maşini rulate.Cercetarea a fost realizată la finalul anului 2013 pe un eşantionde 919 persoane, reprezentativ pentru populaţia din mediulurban, cu vârste între 19 şi 49 de ani, care utilizează internetul.Ca şi repartizare pe sexe, peste două treimi dintre respondenţisunt bărbaţi, iar venitul mediu pe gospodărie este de 3.400lei, după cum reiese din răspunsuri.

Cercetarea a cuprins două categorii de respondenţi: ceicare au achiziţionat maşini second-hand în ultimul an şi ceicare intenţionează să cumpere în următoarele 12 luni. Sondajularată ca aproximativ jumătate dintrecei care şi-au luat maşină în ultimulan au luat singuri decizia, iar ceilalţi50% au luat hotărârea împreună cualtcineva. Ca surse de informareînainte de cumpărarea unei maşinisecond-hand, site-urile de anunţuriauto sunt pe primul loc, 71% dintrerespondenţi vizitându-le cel puţin odată pe săptămână. 43% din ceiîntrebaţi au spus că discută cuprieteni mai avizaţi în domeniu, 37%citesc părerile altor cumpărători pe bloguri şi forumuri şi numai35% merg şi în târguri de maşini. Părerea unui mecanic esteesenţială pentru numai 27% din cei întrebaţi. Site-ul Autovit.roeste principala sursă de informare pentru 94% dintrerespondenţii care şi-au cumpărat maşini, dar şi pentru ceicare intenţionează să-şi cumpere maşină second-hand, 88%consultând site-ul măcar o dată în ultima lună.

Pentru cei care au cumpărat o maşină în ultimele 12luni, cele mai relevante subiecte pentru documentare înaintede achiziţie sunt legislaţia privind taxele (71%), evitarea

fraudelor verificând corect caracteristicile maşinii (69%) şidotările maşinii (65%). Când vine vorba despre recomandărileprivind achiziţionarea unei maşini second-hand, pe primul locca grad de încredere sunt situate cunoştinţele şi prietenii(57%) şi abia pe locul doi mecanicii dintr-un service autorizatal mărcii (46%). Pe locul trei site-urile cu anunţuri auto (43%),iar pe ultimul loc reprezentanţii târgurilor auto (21%).

Verificarea – o etapă esențială

Orice cumpărător vrea o maşină cât mai bună din punctde vedere tehnic, însă mai puţin de un sfert dintre cei careşi-au luat automobil second-hand s-au dus la un serviceautorizat pentru diagnostic înainte de a-l cumpăra. 42% dintrecumpărători spun că au verificat personal maşina, 32% auevaluat-o împreună cu un prieten care se pricepe şi doar 23%au apelat la un service autorizat. În schimb, pentru cei carevor să-şi ia maşină rulată în următoarea perioadă, verificareapersonală este abia pe locul patru (30%). În acest caz,verificarea cu un mecanic ales de ei este plasată pe primulloc (41), urmată de vizionarea împreună cu un prieten carese pricepe la maşini (39%) şi de vizita la un service autorizatal mărcii (38%).

”Explicaţia este simplă. Procesul de cumpărare al uneimaşini este foarte încărcat emoţional şideşi iniţial avem un plan bine pus lapunct şi vrem să parcurgem o întreagălistă de proceduri de siguranţă, cândajungem lângă maşina visată dorinţa dea o avea cât mai repede este atât demare încât ne face să nu mai punemsiguranţa pe primul loc. De multe ori maiîntâi decidem emoţional, după careîncercăm să găsim argumente raţionalepentru a confirma decizia luată”, adeclarat Mihai Cune, Business Manager

Autovit.ro. De asemenea, la întrebarea „Aţi verificat dacă numărul de

kilometri afişat pe bord este real?”, peste două treimi dintreposesorii de maşini SH au răspuns afirmativ, însă 42% nu potexplica modul în care a fost făcută această verificare şi doar27% spun că au apelat la un tester autorizat. Peste trei sferturidintre cei care intenţionează să-şi cumpere maşini second-hand doresc să verifice kilometrajul, dar dintre aceştia maimult de 40% nu pot exemplifica procedura de verificare.

Soluţia ar fi o bază de date naţională administrată de RAR,

Page 71: Cargo&Bus Aprilie 2014

71

FLASHUTILE

în care să fie înregistrate datele referitoare la rulaj, defiecare dată când o maşină se prezintă la ITP, la RARsau la orice service autorizat de RAR. Ulterior, aceastăbază de date ar putea fi unită cu cea a Poliţiei (datedespre schimbările de proprietar, furturi) şi aasiguratorilor (istoricul daunelor), existând astfel oevidenţă a parcului auto naţional ce va putea fi pusă ladispoziţia populaţiei. ”Sunt sigur că un cumpărător arfi dispus să plătească pentru a verifica istoricul uneimaşini rulate. Un efect colateral dar foarte bun ar fidescurajarea evaziunii fiscale şi a fraudelor din domeniu.O măsură complementară ar fi modificarea legislaţieiastfel încât vânzarea unei maşini cu kilometrajul datinapoi să fie considerată infracţiune, la fel şi manoperade intervenţie asupra rulajului”, a declarat Mihai Cune,Business Manager Autovit.ro.

Cercetarea mai arată că o jumătate dintre cei careau cumpărat maşni second-hand nu au primit Certificatulde autenticitate de la fostul proprietar în momentulachiziţionării maşinii. Certificatul este emis de Registrul AutoRoman şi este o dovadă că specificaţiile tehnice din actecorespund cu realitatea şi că maşină nu se găseşte pe listacelor furate.

Studiul a relevat că 34% dintre cei care şi-au cumpăratmaşină SH consideră ca „nu prea se pricep” la maşini, în timpce, dintre cei care urmează să achiziţioneze o maşină second-hand, 47% consideră că nu se pricep la maşini, fiind astfelvulnerabili în faţa unei posibile fraude. Ceea ce este cuadevărat îngrijorător este faptul că, deşi recunosc că nu sepricep la maşini, dintre cei care şi-au cumpărat deja unautovehicul rulat, procente semnificative nu au făcut overificare la un service autorizat, nu au verificat dacă numărulde kilometri este cel real şi nu au solicitat vânzătoruluiCertificatul de Autenticitate la momentul achiziţiei. Întrebaţice aspecte au fost importante pentru ei când şi-au luat maşina,cei mai mulţi au menţionat preţul avantajos şi aspectulautomobilului (91%).

Cu privire la persoanele care intenţionează să cumpereo maşină second-hand în următoarele 12 luni, au fostidentificaţi următorii factori care sporesc vulnerabilitatea: nuar recurge la verificarea acesteia pe un tester electronic, nuar merge la un service autorizat şi au foarte mare încredereîn cartea de service, fără să verifice informaţiile din aceasta.Cercetarea a mai arătat ca cele mai importante aspecte pecare le au în vedere atât cei care au cumpărat o maşinăsecond-hand, precum şi cei care urmează să cumpere, sunturmătoarele: să nu fi fost implicată într-un accident major, sănu fie avariată, iar numărul de kilometri de pe bord să fie celreal.

Concluzii:

► cumpărătorii au foarte mareîncredere în reţele informale ca sursede documentare înainte de alegereamaşinii (bloguri, forumuri)

► contează foarte mult părereapersonală şi cea a prietenilor înalegerea maşinii şi prea puţin opinia

unui mecanic autorizat► cumpărătorii de maşini second-hand nu cunosc modul

în care poate fi verificat numărul de kilometri afişaţi şi doarpuţin peste un sfert merg cu maşină la un tester autorizat

► cumpărătorii sunt expuşi fraudelor pentru că nu cunosco serie de elemente legislative importante, precum dreptulde a primi certificatul de autenticitate RAR în momentulachiziţiei maşinii

► aproape jumătate dintre cei care vor să-şi ia maşinăsecond-hand în următoarele luni admit că nu prea se pricepla maşini, fiind astfel vulnerabili în faţa fraudelor.

Potenţialii cumpărători par a fi mai bine informaţi decâtcei care au achiziţionat deja o maşină

► cu toate că atât pentru cei care au achiziţionat omaşină SH, cât şi pentru cei care urmează să facă acest lucru,la nivel declarativ, este foarte importantă verificarea în prealabila maşinii, din cercetare reiese faptul că un procent îngrijorătornu recurge la metodele cele mai sigure în acest demers.

„Luând în considerare faptul că site-urile de anunţurisunt principala sursă de informare în vederea achiziţiei, 90%dintre respondenţi consultând Autovit.ro, am decis să realizămo campanie de informare a celor care urmează să cumpereo maşină rulată. Pagina «Cumpără în siguranţă»(www.autovit.ro/cumparainsiguranta) este gândită ca un ghidcomplet care vine în ajutorul celor care vor să se ferească deposibilele fraude.

Bineînţeles că susţinem verificarea maşinii la un serviceautorizat de marcă, iar acest ghid nu se doreşte a fi unînlocuitor, ci un ajutor complementar”, a declarat Mihai Cune,Business Manager Autovit.ro. Prin intermediul paginii „Cumpărăîn siguranţa”, Autovit.ro îi este alături celui care doreşte săcumpere un autovehicul de la începerea căutării maşinii

potrivite până la momentulînmatriculării acesteia. Pagina oferăsfaturi utile şi informatii privindactele necesare achiziţiei,modalitatea de obţinere a acestoraşi nu în ultimul rând, încurajeazăpotenţialii cumpărători să aibă oatitudine precaută atunci când decidsă achiziţioneze o maşină rulată.

Page 72: Cargo&Bus Aprilie 2014

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm04/201472

REGLEMENTĂRI

ÎÎnn aacceeaassttăă lluunnăă aarrppuutteeaa ddeebbuuttaa eeddiiţţiiaa22001144 aa PPrrooggrraammuulluuiiRRaabbllaa,, ccaarree vviinnee ccuunnuummeerrooaassee nnoouuttăăţţii,,cceeaa mmaaii iimmppoorrttaannttăăffiiiinndd rreennuunnţţaarreeaa llaacceerrttiiffiiccaatteellee ppeehhâârrttiiee,, aacceesstteeaa ffiiiinnddddiissppoonniibbiillee ddooaarr îînnffoorrmmaatt eelleeccttrroonniicc..

De asemenea, ceiinteresaţi nu vor maitrebui să meargă întâi lacentrele REMAT pentrucasarea maşinilor vechi,ci direct la dealerul deunde vor să cumpereautoturismul nou. Ei potalege orice dealer validatşi orice colector autorizat din ţară,doar pentru radierea maşinii vechitrebuind să meargă la Poliţie înjudeţul unde vehiculul esteînmatriculat.

Distribuţia tichetelor Rabla nuse va mai face anul acesta pe judeţe, în funcţie de vechimeaparcului auto din fiecare unitate teritorială, ci în funcţie decerere, tichetele electronice urmând să fie extrase dintr-o bazăde date naţională de dealerii auto validaţi, pe măsură ce seînscriu solicitanţii. Până acum, tichetele Rabla au fost distribuitecolectorilor în funcţie de numărul autovehiculelor uzate dinfiecare judeţ. Totodată, spre deosebire de anul trecut, tichetelenu vor mai fi distribuite în etape, ci vor fi toate disponibile dela lansarea programului.

Anul acesta, la casare sunt acceptate şi maşini mai vechide opt ani, faţă de 10ani în trecut. Pentru abeneficia de oreducere de 6.500 delei la achiziţia unuiautoturism nou,doritorii se vor pezentadirect la dealerul autode la care suntinteresaţi să cumpereşi se vor înscrie,urmând ca apoi sămeargă la un colector

pentru casare, la Poliţie pentru radierea autovehiculului şi sărevină la dealer pentru a încheia contractul de vânzare-cumpărare.

Pentru radierea autovehiculului, solicitanţii vor trebui sămeargă la Direcţia Regim Permise de Conducere şi

Înmatriculare aVehiculelor dinjudeţul unde aumaşinaînmatriculată,conform normelorîn vigoare.

Cei care vor să îşi caseze vechea maşină, dar nu şi săcumpere alta nouă, pot ceda dreptul de folosire a primei decasare altcuiva, cu care trebuie să meargă la dealer. Astfel,atunci când va fi eliberat tichetul electronic, acesta va fi penumele celui care cumpără autoturismul. Cei aflaţi în aceastăsituaţie trebuie să se înţeleagă din start cu cineva care vreasă cumpere o maşină nouă, căruia să îi cedeze reducerea de6.500 de lei, astfel dorindu-se evitarea speculei cu ticheteRabla.

După înscrierea la dealer, solicitantul va avea la dispoziţie30 de zile pentru casarea şi radierea maşinii vechi şi pentruachiziţia celei noi. Dacă nu sunt respectate condiţiiledesfăşurării programului, tichetul electronic se întoarce înbaza naţională şi poate fi extras de un alt comerciant.

Ministerul Mediului intenţionează lansarea programuluiRabla 2014 după data de 1 aprilie, cu validarea dealerilor şicolectorilor înscrişi. Până atunci, au fost dispuse controale lacolectorii înscrişi în program, care au fost efectuate dereprezentanţii Administraţiei Fondului pentru Mediu şiinspectorii Gărzii Naţionale de Mediu.

În 2014, Administraţia Fondului pentru Mediu va alocaun număr de 20.000 de tichete, atât pentru persoane fizice,cât şi pentru persoane juridice. Anul trecut, în cadrulprogramului Rabla au fost alocate 23.000 de tichete, dintrecare 20.000 pentru persoane fizice şi 3.000 pentru firme şiinstituţii publice. Dintre acestea, au fost valorificate 13.385prin cumpărarea de maşini noi.

Rabla 2014 vine cu noutăți

Page 73: Cargo&Bus Aprilie 2014
Page 74: Cargo&Bus Aprilie 2014
Page 75: Cargo&Bus Aprilie 2014
Page 76: Cargo&Bus Aprilie 2014

Recommended