Diagnosticarea general a sistemului de direcie.

Obiectivele lecieiO1 Enumere simtomele i difeciuni privitoare la starea direciei i a servomecanismului de direcie.O2 Distinge parametrii de diagnosticare a sistemelor de direcieO3 Determinarea jocului liber al volanuluiO4 Determinarea fora de acionare a volanului.O5 Enumera simptome ale modificrii unghiurilor geometriei roilor de direcie.

Parametrii ce caracterizeaz starea tehnic a sistemului de direcie

1.Jocul liber al volanului. 2.Fora de acionare pe volan.3.Presiunea n servodirecie4. Nivelul lichidului de acionare din rezervor5.Unghiurile ce definesc geometria roilor de direcie.6.Jocurile n articulaiile mecanismului de direcie i ale brailor punilor.7. Fora lateral n suprafaa de contact a pneului cu solul.8. Rezistena tensiunea i semnalul sonar a captorilor sistemului de directie cu asistare electric

simtomele i difeciuni privitoare la starea direciei

SIMPOME CAUZELE APARIIEI

Volanul se roteste greu1. Strangerea excesiva a rulmentilor mecanismului de directie ori a articulatiilor acestuia precum si a organelor din caseta de directie2. Unghi de carosaj prea mare3. Unghi de inclinare longitud. a pivotului fuzetei excesiv de mare4. Strangerea excesiva a bratelor oscilante5. Lipsa lubrifiantului sau lubrifiant prea vascos in caseta de directie6. Uzura sau ruperea elementelor din caseta de directie.La rulajul rectiliniu, automobilul 'trage' intr-o parte1. Valori inegale a le unghiurilor de cadere pentru cele doua roti din stanga si dreapta2. Idem pentru ungh. de inclinare longitudinala ale pivotilor fuzetelor3. Convergenta rotilor dereglata4. Presiunea neuniforma in pneuriAutomobilul 'trage' lateral in viraje1. Raport incorect al unghiurilor de bracaj ale rotilor directoare2. Vezi pct. 2.23. Valori inegale ale unghiului de inclinare transversala a pivotilor fuzetelor4. Montaj incorect al anvelopei pe janta5. Pierderea elasticitatii barelor stabilizatoare de viraj6. Uzura suporturilor de cauciuc ale barei stabilizatoare de viraj

SIMPOME CAUZELE APARIIEI

Uzura prematura a pneurilor din fata1. Unghi de cadere incorect2. Unghi de inclinare transversala a pivotului fuzetei incorect3. Unghi de inclinare longitudinala a pivotului fuzetei incorect4. Convergenta rotilor incorecta5. Presiunea in pneuri prea mica sau prea mare

Rotile autooscileaza1. Presiunea neuniforma in pneuri 2. Jante deformate sau dezechilibrate3. Jocuri in articulatiile directiei4. Roti sau arbori planetari slabiti5. Montaj incorect al anvelopei pe janta6. Unghi de inclinare longitudinala a pivotului fuzetei incorect.

Joc unghiular excesiv de mare al volanului1. Uzura elementelor din caseta de directie2. Uzura articulatiilor sferice ale mecanismului de directie3. Marirea jocului axial al rotii melcate sau al cremalierei4. Slabirea fixarii casetei de directie5. Uzura articulatiei cardanice a coloanei de directie6. Joc mare al rulmentilor rotilor directoare

SIMPOM CAUZELE APARIIEI

Marirea fortei laterale in suprafata de contact a rotii cu solul.1. Unghi de cadere incorect2. Uzura articulatiilor sferice ale mecanismului de directie3. Deformarea elementelor puntii din fata4. Uzura bucselor pivotului fuzetei

Zgomot perceptibil mai ales in viraje.1. Rulmentii rotilor uzati sau defecti2. Piulitele rotilor sau ale arborilor planetari slabite

Pneurile fluiera strident la franari si in viraje.

1. Anvelope uzate2. Unghiul de cadere si convergenta rotilor sunt incorecte

simtomele i cauzele posibile ale servomecanismului de direcie.

SIMPOME CAUZELE APARIIEI

Efort ridicat la actionarea volanului.pierderi de lichid;. nivel scazut al lichidului in rezervor;. pompa realizeaza debit si presiune de refulare scazute;. inelul de plastic al supapei taiat sau rasucit;. garnitura de plastic a pistonului uzata sau deteriorata;. slabirea pistonului cremalierei;. obturarea canalelor de curgere din ansamblul cutiei de viteze;. ansamblul cremalierei incovoiat sau deteriorat;. pierderi interne de lichid in ansamblul supapei;. slabirea curelei de antrenare a pompei;. pierderi de lichid la furtunuri si/sau la radiator;. turatie de ralanti prea scazuta;. fulie slabita sau deformata;. obturari ale furtunurilor sau radiatorului;. contaminarea lichidului de actionare;. blocarea supapei sertar;. lustruirea curelei de antrenare

SIMPOME CAUZELE APARIIEI

Scurgeri de lichid la pompa

Smucituri ale volanului, mai ales la turatii mici ale motorulu. prea mult lichid in rezervor;. joja de nivel lipsa, slabita sau deteriorata;. slabirea sau deteriorarea fitingurilor;. slabirea garniturii arborelui;. deteriorarea garniturii arborelui;. zgarierea arborelui;. uzura excesiva a lagarului arborelui;. obturarea orificiului de drenare;. garnitura rezervorului deteriorata sau lipsa;. deteriorarea sau lipsa garniturilor fitingurilor;. vibratia excesiva a dispozitivului de prindere a pompei pe motor

. slabirea curelei de antrenare a pompei;. nivel scazut al lichidului in rezervor;. turatie de ralanti a motorului prea scazuta;. aer in sistem;. presiune de refulare a pompei prea mica;. supapa de refulare a pompei se blocheaza;. supapa de control se blocheaza

SIMPOME CAUZELE APARIIEI

Volanul revine cu greu.

Cresterea momentana a efortului de actionare a volanului la rotirea rapida a acestuia

Zgomot n sistem: iuit sau fluerat cnd volanul este rotit de la o extremitate la alta.

n pomp: fasait

La coloana volanului: znganit. gripaje in subansamblul supapei;. contaminarea lichidului de actionare;. griparea supapei sertar a casetei de directie;. scurgeri interne de lichid.

. nivel scazut al lichidului in rezervor;. cureaua de antrenare aluneca;. pierderi interne de lichid.

. cureaua de andrenare a pompei slbit sau uzat..aer n sistem.. nivel sczut al lichidului n rezervor. furca de prindere a pompei pe motor deformat sau slbit. lagrul axului pompei zgriat sau uzat excesiv.. izolaiile axului volanului crpat sau neuns.slbirea suruburilor de prindere a pompei.. paletele pompei montate incorect.. blocarea paletelor pompei n ghidajele din rotor.. Furtunul de presiune vine n contact cu alte pri ale automobilului.

Jocul liber al volanului constituie un parametni de apreciere globala a gradului de uzura si strangere a componentelor mecanismului de directie.FIXAREA DISPOZITIVULUI MSURARE A JOCULUI LIBER A VOLANULUI

JOCUL LIBER AL VOLANULUIVederea exterioar a dispozitivului Suport cu senzor de micare a roii.

Msurarea jocului liber a volanuluiJocul liber pentru autoturisme nu mai mult 10Jocul liber pentru autobuse nu mai mult 20Jocul liber pentru autocamioane nu mai mult 25

Determinarea fortei de actionare a volanului

Valoarea maxima admisibila a fortei de actionare a volanului difera in functie de constructia sistemului, fiind cuprinsa, in general, intre 2 si 8 daN in cazul unui mecanism in stare tehnica buna. Efortul masurat la capetele cursei volanului este de 1,5-2 ori mai mare decat cel masurat cu volanul in pozitia de mers rectiliniu.

Unghiurile ce definesc geometria roilor Unghiul de cadere (de carosaj) a, unghiul de inclinare transversala a pivotului fuzetei , unghiul de inclinare longitudinala a pivotului fuzetei (de fuga) y, unghiul de convergenta a rotilor si unghiurile de bracaj a1 si a2.

Principalele simptome ale modificarii unghiurilor geometriei rotilor directoare

MrimeaModificareaSimptom

Unghi de cadere

Inegal stanga-dreaptaUzarea anvelopelor la exteriorPneurile fluiera strident la franari moderate si la viraje

Uzarea anvelopelor la interiorOscilatiile rotilor in limita jocului din rulmentii butucului

La mers rectiliniu automobilul 'trage'intr-o parte

Unghi de inclinare transversala al pivotului

Inegal stanga-dreaptaVolanul se roteste greu

Volanul nu revine sau revine greu la pozitia de mers rectiliniu

n viraje automobilul 'trage' lateralUnghi de bracajNecorelat stanga-dreaptaPneurile fluiera strident la viraje stranseUzarea anvelopelor

Principalele simptome ale modificarii unghiurilor geometriei rotilor directoare

MrimeaModificareaSimptom

Unghi de inclinare longitudinala al pivotului

Inegal stanga-dreaptaVolanul se roteste greu in mers

Volanul nu revine sau revine greu la pozitia de mers rectiliniu

La mers rectiliniu automobilul 'trage' intr-o parte

Convergenta

La mers rectiliniu automobilul 'trage' intr-o parteUzarea anvelopelor la exteriorPneurile fluiera strident la franari moderate si la viraje

La mers rectiliniu automobilul 'trage'intr-o parte. Uzarea anvelopelor la interior. Pneurile fluiera strident la franari moderate si la viraje

Menioneaz tema pentru acas: De nsuit tema "Diagnosticarea general a sistemelor de direcie" Desenai i completai n diagram asemnrile i deosebirile dntre simptomele i cauzele defectriii a sistemului de direcie.