20lei03

Anul XIX (226)

Renault Trucks testează camionul cu hidrogen

PAG. 32

Daimler Trucks aşteaptă o nouă creştere în 2015

PAG. 26

Salariu minim pentruşoferi şi în Franţa

PAG. 20

S-au înmulţit autostrăzileîn noul Master Plan

PAG. 13

La o cafea cu...Sigurd Wandel, Managing Director Volvo Group Trucks România

PAG. 34

MARTIE 2015

MAN Edition 100

În această lună vor începediscuţiile cu privire la noul Cod Fiscalpropus de Guvern, în care sunt expuseideile pentru relansarea economică aţării. Conform proiectului, acciza lamotorină va fi redusă începând de anulviitor cu 20%, măsură menită acontracara tendinţa de scădere aconsumului, după ce transportatorii auînceput să alimenteze mai mult în afaraţării. Tot de la anul ar trebui să scadăcota standard a taxei pe valoareaadăugată de la 24% la 20%, în timp cepentru unele alimente de bază TVA vaajunge chiar la 9%. De asemenea, cotaunică de impozitare ar urma să fieredusădela16%la14%din ianuarie2019.

Opoziţia contraatacă şi spune căproiectul Guvernului sună bine doar pehârtie şi este imposibil de pus înpractică. Ea propune în schimbeliminarea accizei suplimentare lacarburanţi până la 31 decembrie 2016şi reducerea TVA la 19% de la 1ianuarie 2016.

Pe lângă noile măsuri de relansareeconomică se mai adaugă şi generosulMaster Plan General de Transportprezentat de Guvern, care ne promitemii de kilometri de drumuri lastandarde occidentale până în 2030.An de care ne despart însă cel puţinpatru alegeri parlamentare şi probabilla fel de multe schimbări de culoarepolitică a executivului.

Din punctul de vedere alpromisiunilor, suntem probabil cei maibuni din Europa. Mai ales că planurilenu încep niciodată de acum, ci mereude la anul. Ne e greu să mai credemîn vorbele dulci ale politicienilor, maiales după ce un fost ministru adeclarat recent că toate partidele suntfinanţate din bani negri. Iar spredeosebire de alte subiectecontroversate, nici un partid nu a săritsă contrazică vehement aceastăafirmaţie. În acest context, mi-e şi fricăsă mă gândesc cât de bine ne va fi laanul...

Ce bine o să nefie de la anul!

EDITORIAL

EVENIMENT: MAN TRUCKNOLOGY DAYS 2015

CONTROALE16

22

LANSARE30

38 CURIERAT53

Un Mercedes-Benz Actros 1845 pictatcu tema originii omului a fost lunatrecută vedeta carnavalului de laAachen. Pentru transformareacamionului într-o lecţie de istorie pe roţiau fost necesare 7 săptămâni demuncă manuală şi 35 de litri de vopsea.

Serviciul PaketShop este o soluţiecare permite clienţilor DPD să-şigestioneze cât mai eficient timpul şiorganizarea. Centrele PaketShopreprezintă puncte de ”drop off” şi”pick up”, unde clienţii DPD potexpedia sau ridica un colet.

REDACŢIAStr. Calafat, nr. 61, sector 2,020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43Tel./Fax: +4 021 211 37 73

E-mail: cargoro@cargomagazin.com

Membru ACEISSN 1453-4568

Revista Cargo & Busmembru al juriului internaţional

organizator al concursului

SC CARGO Magazin SRLCapital social: 12.000 leiR.C. nr. J40/10523/1996C.I.F. RO 9029965

DIRECTOR EXECUTIVMara Ştaub

mara.staub@cargomagazin.comREDACTOR ŞEFAlexandru Traciuc

alexandru.traciuc@cargomagazin.comREDACTORIIonuţ Păduraru

ionut.paduraru@cargomagazin.comEmil FrâncuTiti Leonard

Robert PredescuLiviu AvramDinu Ştefan

MARKETING/PUBLICITATECătălin Borza

catalin.borza@cargomagazin.comDTP

Victor Partanvictor.partan@cargomagazin.com

ECONOMISTCrina Portaru

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTEIonel Petre

cargoro@cargomagazin.comTipar

Tiraj10.000 ex.

Revista Cargo & Busorganizator al concursului

La fabrica MAN din Munchen va avea loc MAN Trucknology Days 2015, celmai important eveniment de prezentare organizat de producătorul german decamioane. Vizitatorii pot efectua teste cu numeroase modele de camioane,pot asista la demonstraţii, să viziteze fabrica sau să participe la discuţii cuexperţii MAN, producători de suprastructuri şi alţi furnizori.

Renault Trucks va expune cele mai noimodele din gamele C şi K la expoziţiaIntermat, dedicată utilajelor deconstrucţii, care va avea loc la Paris, înperioada 20-25 aprilie. Principalelenoutăţi sunt betoniera Renault Trucks CXLOAD, C 8x4 Tridem şi K Xtrem.

SPECIAL

ISCTR a făcut public raportul privindactivitatea de control desfăşurată anultrecut. În urma ”raziilor” efectuate întrafic şi la sediu, s-au întocmit 27.893 deprocese verbale de constatare acontravenţiei, prin care au fost datesancţiuni în valoare de 127.489.900 lei.

www.facebook.com/cargomagazin.ro

66

SUMAR

LANSARE: NOUL MERCEDES-BENZ VITO 4X4 48

PROGRAM 63 REGLEMENTĂRI 64

LANSARE

Volkswagen Autovehicule Comerciale aprezentat primele imagini şi informaţii

despre noul Caddy: vanul compact al VWprezintă un design cu muchii clare, noimotoare Euro 6 care promit consumuri şiemisii reduse, precum şi o siguranţă

sporită.

68

Începând de luna trecută, noul RenaultTrafic poate fi comandat şi în ţara noastră,în versiuni Furgon şi Combi, cu două versiuni

de lungime şi patru motorizări. Specialpentru lansare, noul Trafic pleacă de la unpreţ de 15.640 de euro (fără TVA) pentruversiunea Furgon cu motor de 90 CP.

PREZENTARE 56

BYD a prezentat primul autocar 100%electric, cu ocazia unei expoziţii care aavut loc în New Orleans (SUA). Autocarulelectric, intitulat BYD C9, are două axe, 12m lungime, o capacitate de 47 de locuri şio autonomie la viteze de autostradă de

peste 300 km. În 2015, BYD va mai lansadouă modele de autocare electrice.

INFRASTRUCTURĂ 58

România va găzdui patru meciuri de laCE 2020. Pentru ţara noastră,

angajamentul asumat în faţa UEFA araduce şi investiţii în infrastructură, ceamai importantă fiind o linie de metrou

care să lege Bucureştiul deAeroportul Henri Coandă.

Programul Rabla 2015 va fi operabil dinaceastă lună. El prevede pentru acest an25.000 tichete pentru achiziţia de maşininoi, valoarea unui tichet fiind de 6.500

lei. Bugetul total alocat include şiecobonusurile acordate pentru maşinile

puţin poluante, electrice şi hibride.

CONTRACT 57

LANSARE

Mai multi şoferi au făcut în ultimaperioadă sesizări la CNADNR prin careau semnalat că, deşi şi-au vândut

maşinile, au primit acasă amenzi pentrulipsa rovinietei. Casa de Avocatură Coltucîi sfătuieşte pe conducătorii auto ce să

facă pentru a evita situaţia.

7

Solaria a început în forţă acest an, cu ocomandă de 105 autobuze Urbino CNGdin partea societăţii de transport publicdin Ostrava (Cehia), în valoare de 25

milioane de euro. Solaris va livra până lafinele anului 90 autobuze Urbino 12 şi alte

15 autobuze articulate Urbino 18.

Utilitara compactă Mercedes-Benz Vito este acum disponibilă şi într-oversiune 4x4, care oferă performanţe excelente în ce priveştetracţiunea, stabilitatea şi frânarea. Motoarele puternice au consumuri şiemisii reduse, iar înălţimea mică a modelului îi permite accesul în toatezonele urbane.

Cea mai scurtă lună a anului adebutat cu o tentativă de înşelăciune,prin publicarea de către necunoscuţi aunor anunţuri false de angajare la FANCourier, dar şi cu un atac informaticvenit din direcţia China la site-ulromânesc de profil BursaTransport.Apoi, a continuat rând pe rând cuinformaţii de genul celor pe care le totaşteptăm: amenzile aplicate şoferilorprofesionişti vor fi diminuate conformO.G. 8/2015, înmatriculările noi devehicule rutiere pentru transportulmărfurilor au crescut cu 6,9% în 2014,comparativ cu anul precedent, porturileGiurgiu, Corabia şi Bechet semodernizează prin investiţii de 70milioane lei, Programul Rabla va debutaîn această lună cu alocarea a 25.000tichete pentru achiziţia de maşini noi,iar tarifele poliţelor RCA pentru şoferiisub 25 de ani au fost reduse de cincidintre societăţile autorizate. Deasemenea, la capitolul lucruri pozitivetrecem lansarea de către MAN Olandaa unei ediţii speciale MAN TGX Edition100, pentru a celebra 100 de ani deproducţie a camioanelor MAN,prezentarea Mercedes-Benz a noiiversiuni 4x4 pentru utilitara compactăVito, dar şi dezvăluirea primului autocarsută la sutăelectrical chinezilor de laBYD.Un prim subiect care i-a pus pe jar

pe transportatorii români este acela căFranţa intenţionează să impună pentruşoferi un salariu minim brut de 9,61euro/oră, peste nivelul celui dinGermania, de 8,5 euro/oră. Cum actullegislativ ar impune, printre altele, caşi companiile străine să se aliniezeacestei reglementări, reacţiile nu auîntârziat să apară. Ulterior, pentru a leestompa, oficialităţile franceze auanunţat că momentan doar lanseazădezbaterile privind acest salariu minimaplicat şoferilor străini.

Cel mai important subiect al luniitrecute, care ne priveşte pe toţi, estecel legat de infrastructură. Variantaaprobată a Master Planului General deTransport prevede construcţia unuinumăr de kilometri de autostradăaproape dublu faţă de nivelul stabilitîn formula iniţială a strategiei. Citiţi şiluaţi aminte ce zic cei din MinisterulTransporturilor: până în 2030 vombeneficia de 1.300 km de autostrăzi,1.825,9 km de drumuri expres, 2.874km de drumuri transregio şi 343 kmde drumuri transeuro! Construiteinclusiv cu muncitorii români care vorfi convinşi să revină în ţară de începerealucrărilor din marele Master Plan!Să fim serioşi, de la dorinţă la

putinţă este cale extrem de lungă şi,dacă mai era nevoie, vă aducem înatenţie încă un fapt concret: Bulgariaa depăşit România la asimilarea baniloreuropeni. Bulgarii sunt pe locul 23 întrecele 28 de state membre UE, cu unprocent de 65,6% decontări de fondurieuropene, aici fiind vorba inclusivdespre programul operaţional„Transport şi infrastructură detransport”.Totuşi, şi noi avansăm, ca melcul,

dar o facem. Compania naţională dedrumuri s-a lăudat cu primele utilajede deszăpezire moderne, achiziţionateîn cadrul unui amplu proiect deretehnologizare. Cum până la sfârşitulanului CNADNR va avea în dotare 100de freze şi 7 vehicule speciale deintervenţie, achiziţionate cu fondurieuropene, nu putem spune decât că...mai bine mai târziu decât niciodată.Căci despre acel vechi proverbromânesc, cu omul înţelept care îşi faceiarna car şi vara sanie, nu poate fi vorbaîn cazul nostru. Până la proba contrarienu avemmotive să credem în aşa ceva.Putem doar spera, ca de fiecare dată.

Ministerul Transporturilorîşi face vara planşi iarna masterplan

Alexandru TRACIUC

SINTEZA LUNII

FLASH

10 CARGO&BUS 03/2015 www.cargomagazin.comm

La finele lunii trecute au fost prezentate presei primeleutilaje de deszăpezire achiziţionate de către Compania Naţionalăde Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România. ”Achiziţionareaacestor utilaje reprezintă un prim pas pentru retehnologizareacompaniei. Până la sfârşitul anului, CNADNR va avea în dotare100 de freze şi 7 vehicule special de intervenţie, achiziţionatecu fonduri europene FEDR. Acest proces de retehnologizare,început încă de anul trecut, face parte din strategia demanagement a CNADNR pentru perioada 2015-2020, strategiepe care o finalizăm în prezent şi pe care o vom prezenta în lunamartie”, a declarat Directorul General al CNADNR, Narcis Neaga.Din cele 100 de autofreze, 31 sunt de capacitate mare (5.000tone zăpadă /h) şi 69 sunt de capacitate medie (3.500 tonezăpadă /h).

Valoarea estimată lamomentul demarării procedurii a fostde 69.750.000 lei (fără TVA) pentru 31 de freze de capacitate

mare, 102.465.000 lei (fără TVA) pentru 69 freze de capacitatemedie şi 7.875.000 lei (fără TVA) pentru 7 vehicule echipatepentru intervenţii speciale pe timp de iarnă (vehicule care permitdeplasarea rapidă în ciuda blocajelor cauzate de viscol, învederea acordării de ajutor, inclusivmedical, persoanelor blocateîn propriile vehicule). Acestea urmează a fi livrate în perioadafebruarie - octombrie 2015.

Faţă de autofrezele din dotarea CNADNR, marca ZIL şiURAL de producţie sovietică, cu vârste cuprinse între 30 şi 50de ani, noile autofreze au următoarele avantaje: Capacitate dedeszăpezire de 3.500-5.000 tone zăpadă/h (faţă de 1.200 tonezăpadă/h); Consum de carburant de 20-25 l/h (faţă de 60-80l/h); Normă de poluare Euro 6 (faţă de non euro); Fiabilitate înexploatare (autofrezele ZIL şi URAL se defectează frecvent, iarpiesele de schimb se procură foarte greu); Viteză de deplasarela locul intervenţiei net superioară (60 km/h faţă de 30 km/h).

UNTRR, alături de Ambasada Marii Britanii în România şiMAI – Poliţia de Frontieră Română au demarat luna trecută oamplă campanie de informare pentru şoferii de camioane şiautocare care călătoresc în Marea Britanie. Campania sedesfăşoară înprincipalele punctede trecere afrontierei cu statelevecine. Misiuneaacesteia este de aaduce informaţiipertinente şiactuale despremodalităţile în careşoferii de camioanesau autocare potpreveni atâtmigraţia ilegală, câtşi furtul de şi din camioane atunci când călătoresc în MareaBritanie. ”Această campanie abordează teme sensibile şi deactualitate cu care se confruntă transportatorii rutieri de marfăşi persoane. Este convingerea tuturor că doar printr-o informarecorectă şi prin instrumente de prevenire se poate ajunge la odiminuare a incidentelor şi la siguranţa tuturor”, a declaratRadu Dinescu, Secretar General UNTRR.

Campanie pentru șoferii carecălătoresc în Marea Britanie

Excelenţa Sa Preşedintele Republicii FederaleGermania, Joachim Gauck, i-a acordat lui Michael HorstSchmidt, preşedintele Automobile Bavaria şi al MHSTruck&Bus, Crucea de merit în grad de Cavaler a Ordinuluide Merit al Republicii Federale Germania. Această distincţieeste pentru merite deosebite în dezvoltarea relaţiilorromâno-germane şi conservării patrimoniului cultural alminorităţii germane în România.”Sunt foarte de mândru şi extrem de emoţionat să

primesc această distincţie în prezenţa unui auditoriu atâtde onorant. Cei care mă cunosc ştiu că o astfel derecunoaştere înseamnăfoarte mult pentru mine şiîmi dă curajul să continuipe calea care mie îmi estecea mai dragă, aproiectelor sociale şiculturale care privescdeopotrivă comunitateasaşilor şi a românilor dinTransilvania, dar şi dinGermania. Sunt privilegiatsă fiu legat afectiv atât destrâns de cele douăculturi”, a declaratMichaelSchmidt.

Președintele MHS Truck&Bus,decorat de oficialităţile germane

CNADNR se laudă cu primeleutilaje moderne de deszăpezire

FLASH

11

Începând de la finele lunii trecute au fost puse înfuncţiune, pe reţeaua de drumuri naţionale şi autostrăzidin România, patru noi puncte fixe de control a valabilităţiirovinietei, prin intermediul cărora vor fi înregistratevehiculele care circulă fără achitarea corespunzătoarea tarifului de utilizare.

Până la data de 24 februarie 2015, controlulvalabilităţii rovinietei se efectua prin intermediul a 66puncte fixe de control, 14 puncte mobile de control, prinintermediul personalului cu drept de verificare a deţineriirovinietei valabile, aparţinând Inspectoratului General alPoliţiei Române, Inspectoratul de Stat pentru ControlulTraficului Rutier şi prin intermediul personalului CNADNRîn punctele de trecere a frontierelor.

”Punctele de control puse în funcţiune la data de24 februarie sunt amplasate în zone în care acestea nu potfi evitate de către conducătorii auto. În acest sens, dorim săaducem la cunoştinţa utilizatorilor reţelei de drumuri naţionaledin România că în anul 2015 vor mai fi puse în funcţiune încăpatru puncte de control valabilitate”, se arată într-un comunicatal companiei naţionale de drumuri.

Pentru a veni in sprijinul utilizatorilor, CNADNR a pus ladispoziţia acestora, pe site-ul cnadnr.ro, secţiunea Verificare

Rovinietă, un instrument prin care se poate verifica şi se potdescărca în format pdf. informaţii privind valabilitatea rovinietei,prin introducerea datelor vehiculului (număr de înmatriculare,număr de identificare) şi codul de siguranţă. Acest instrumentse poate utiliza pentru rovinietele aflate în perioada devalabilitate şi nu pentru roviniete a căror valabilitate a expirat,sau rovinietelor care urmează să intre în vigoare la o datăulterioară efectuării verificării pe site.

Încă patru noi puncte fixede verificare a rovinietelor

Amenzile prevăzute de OG nr. 37/ 2007 privind stabilirea cadruluide aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele şiperioadele de odihnă ale conducătorilor auto şi utilizarea aparatelorde înregistrare a activităţii acestora vor fi diminuate conform OG8/2015: încălcările REG. (CE ) 561/2006, REG. (CE) 165/2014,Acordului AETR - între 9.000 şi 12.000 lei; încălcări foarte grave -între 4.000 lei şi 6.000 lei; încălcări grave - între 600 lei şi 1.000lei; încălcări minore - între 250 lei şi 500 lei. Ordonanţa OG 8/2015a intrat în vigoare pe 2 februarie.

Scad amenzile pentru firmele detransport şi şoferii profesioniști

De pe 15 februarie 2015,pentru toate produsele care intrăîn Turcia prin transport rutiertrebuie trimisă predeclaraţiaelectronică cu cel puţin o orăînainte de sosirea lor la biroul vamalde intrare în Turcia. Transportatoriiale căror camioane ajung lafrontieră fără nici o declaraţie

prealabilă vor primi amenzi administrative. Această cerinţă se referăla orice transport rutier care intră în Turcia, indiferent de sistemulde tranzit utilizat. Cel mai simplu mod pentru operatorii de transportTIR de a se conforma acestei cerinţe este trimiterea predeclaraţieigratuit prin aplicaţia TIR-EPD.

Sancțiuni pentru conducătorii autola intrarea în Turcia

12 CARGO&BUS 03/2015 www.cargomagazin.comm

FLASH

Asociaţia Naţională pentru Protecţia Consumatorilor şiPromovarea Programelor şi Strategiilor din România InfoConsa realizat un studiu cu privire la evoluţia preţului la carburantpentru perioada 1 septembrie 2014 – 15 februarie 2015, înraport cu preţul ţiţeiului şi cu evoluţia cursului euro şi a dolarului,în aceeaşi perioadă.

Studiul face parte dintr-un proiect de monitorizare aproduselor şi serviciilor comercializate pe piaţa românească,derulat de această asociaţie în cadrul consorţiului ICRTInternational Consumer Research & Testing pentru produse şiservicii la standarde europene, pentru ca alegerea cetăţeanuluiconsumator să fie făcută în cunoştinţă de cauză.

În urma acestui studiu au reieşit următoarele: din dateleanalizate reiese faptul că preţul carburantului cumpărat lapompele din România a înregistrat primele scăderi abia din lunadecembrie 2014, în condiţiile în care scăderea preţului bariluluide petrol s-a înregistrat în luna august 2014.

De asemenea, scăderea înregistrată în România per litrude petrol a fost de doar 15%, în condiţiile în care barilul a scăzutcu aproape 50%. În acelaşi timp, în luna februarie a anului2015, preţul barilului a înregistrat o uşoară creştere, iar preţulcarburantului la pompele din România s-a aliniat la aceastăcorecţie în săptămâna imediat următoare. În toată perioadaanalizată, cursurile afişate de către Banca Naţională a Românieipentru monedele EUR şi USD au fost stabile, neînregistrândfluctuaţii majore.

Ministerul pentru Societatea Informaţională a acceptatoferta neangajantă depusă de operatorul belgian de serviciipoştale bpost pentru achiziţionarea pachetului de 51% dinacţiunile deţinute la Compania Naţională Poşta Română. ”Înurma analizei detaliate a documentelor depuse de companiabelgiană bpost, Comisia de Privatizare a concluzionat că acestarăspunde cerinţelor din caietul de sarcini. Invităm ofertantul săcontinue procedurile de due-diligence pentru a trece laurmătoarea etapă, cea a depunerii unei oferte ferme deachiziţionare a pachetului majoritar la Poşta Română”, a declaratministrul pentru Societatea Informaţională, Sorin Grindeanu.Admiterea bpost în etapa de due-diligence presupune acces lacamera de date, întâlniri operaţionale cu managementulcompaniei şi negocierea contractului de privatizare. La finalulacestei etape, bpost va putea depune o ofertă finală fermăpentru achiziţionarea pachetului majoritar de acţiuni la PoştaRomână.

A venit o ofertă de preluare aacțiunilor CN Poșta Română

Gebrüder Weiss România a lansat anul trecut un nouserviciu de transport mărfuri alimentare, în regim frigorific,de tip FTL, atât domestic, cât şi internaţional, serviciuunic în cadrul grupului de care aparţine. Cum piaţa dinRomânia nu este însă obişnuită cu aceste mijloace detransport, GW a decis să investească în echipamenteproprii, mono şi bicompartimentale, asigurând otemperatură cuprinsă între -22˚C şi +8˚C, putând astfeltransporta produse în regim ”deep frozen”, dar şi ”fresh”.GW România răspunde exigenţelor clienţilor, dar şicerinţelor legale şi de reglementare prin implementareade standarde specifice siguranţei produselor, prinimpunerea unui control operaţional ce porneşte de laevaluarea internă a furnizorilor de servicii până la auditurişi inspecţii realizate la furnizori. Pentru 2015, companiaîşi propune o creştere de minim 20%, adică 2.400 detransporturi efectuate.

Un nou serviciu de transportrutier oferit de Gebrüder Weiss

Studiu: prețul carburanților ascăzut în România mult sub cât

ar fi fost normal

Varianta actualizată a Master Planului de Transport,realizată în urma dezbaterilor publice, prevedeconstrucţia a 1.301 km de autostradă până în 2030,aproape dublu faţă de nivelul stabilit în formula iniţialăa strategiei. Numai investiţia în sectorul rutier se ridicăla 26,48 miliarde euro, sumă din care peste jumătateo reprezintă investiţia în autostrăzi.

Ministrul Transporturilor a prezentat luna trecutămembrilor Comisiilor de transport din Camera Deputaţilor şiSenat Master Planul General de Transport, cu modificărileaduse în urma dezbaterilorpublice. ”Am prezentat înfaţa celor două comisiiMaster Planul în formasemifinală, variantă la caredânşii au avut uneleobservaţii şi corecturipertinente, care pot fifăcute fără să modificefundamental ceva”, aprecizat Ioan Rus, care aadăugat că Master Planulva fi prezentat şi în Guvern,

dar şi Comisiei Europene. Concret, după dezbaterea publică au fost propuşi 1.301

km de autostradă (cu un plus de 645 km faţă de versiuneainiţială a Master Planului), 1.878 km de drum expres, 3.147km de drum Trans Regio şi Euro Trans şi 67 de variante deocolire de sine stătătoare sau parte a proiectelor de autostradăsau drumuri expres, la care se adaugă centura Bucureştiuluila profil de autostradă.

În document a fost propusă construcţia unor sectoare deautostradă care figurau iniţial ca drum expres, respectiv Sibiu-Piteşti, Bacău-Paşcani, Târgu Neamţ-Iaşi-Ungheni şi TârguMureş-Târgu Neamţ (ultimul figurând iniţial ca autostradă

construită în mai multeetape). De asemenea, suntincluse o nouă centurăocolitoare cu profil deautostradă pentru Bucureştişi mai multe sectoare dedrumuri expres care înaintefăceau parte din reţeauaTrans Regio.

Preşedintele Comisieipentru Transporturi şiEnergie din Senat, MihaiViorel Fifor, a declarat:„Concluzia celor două comisiia fost aceea de a susţineMaster Planul şi demersul pecare îl face Guvernul în acest

moment. A fost un vot în unanimitate pentru un acord, astfelca Guvernul să poată face mai departe demersurile necesareşi Master Planul să devină operaţional cât mai repede”.

Sectorul rutier: 26,480 miliarde de euro

După dezbaterea publică a fost propusă construcţia unorsectoare de autostradă, care în forma iniţială a Master PlanuluiGeneral de Transport erau propuse la nivel de Drum Expres.Astfel, vor fi construite la profil de autostradă legăturile: Sibiu-Piteşti, Bacău – Paşcani, Tg. Neamţ – Iaşi – Ungheni şi Tg.Mureş – Tg. Neamţ (propusă la standardul de autostradă

13

INFRASTRUCTURĂ

Autostrăzile din Master Plans-au înmulțit pe hârtie

14 CARGO&BUS 03/2015 www.cargomagazin.comm

INFRASTRUCTURĂ

fazată).De asemenea, a fost propusă şi o centură la profil

de autostradă pentru Municipiul Bucureşti care săconecteze toate arterele rutiere rapide ce convergspre Capitală. Au fost prevăzute mai multe sectoarede Drumuri Expres care iniţial făceau parte din reţeauaDrumurilor Trans Regio, spre exemplu: Dej – Beclean– Bistriţa, Nod Livada – SatuMare –Petea şi Alexandria– Caracal – Craiova (drum expres fazat).După dezbaterea publică au fost propuşi 1.301

km de autostradă (cu un plus de 645 km faţă deversiunea iniţială a Master Planului), 1.878 km deDrum Expres, 3.147 km de Drum Trans Regio şi EuroTrans şi 67 de Variante de Ocolire (de sine stătătoareori parte din proiectele de autostradă sau drumuriexpres), la care se adaugă Centura Bucureştiului laprofil de autostradă. Investiţia în sectorul rutier seridică la 26,480 miliarde de euro, din care pestejumătate este investiţie în autostrăzi.

Sectorul feroviar: 19 miliarde de euro

În urma dezbaterilor publice au fost propuse investiţiipentru reabilitarea coridoarelor feroviare (3.219 km),dar şi investiţii pentru reabilitarea unor căi ferate cupotenţial economic (1.131 km –Linia Industriei Auto, LiniaCerealelor, Linia Cărbunelui).Totodată, au fost propuse

pentru electrificare toatesectoarele de cale ferată careaparţin reţelei TEN-T Core, în total425 km. S-a propus şiimplementarea unor sectoare de

cale ferată cu viteză sporită care săconecteze principalele centre urbanedin România, peste 1.000 km. Înultima variantă a Master Planului serecomandă achiziţionarea a 90 debucăţi de material rulant (locomotive,rame electrice şi rame diesel).Investiţiile totale pentru sectorulferoviar se ridică la aproape 19miliarde de euro.

Sectorul naval: două miliarde deeuro

Pentru sectorul naval au fost propuşi 752km de căi navigabile şi modernizareainfrastructurii portuare pentru 12 porturi.Investiţiile totale în sectorul naval depăşesc douămiliarde de euro.

Sectorul aerian și multimodal: 730milioane de euro

În urma dezbaterilor publice au fost revizuiteariile de captare pentru toate aeroporturilepropuse pentru investiţii. Astfel, se recomandăinvestiţii în infrastructura aeroportuară pentru14 aeroporturi, în valoare de 588 milioane deeuro. În ultima variantă a Master Planului sepropun investiţii pentru 12 terminale multimodalepoziţionate strategic pe teritoriul ţării, în strânsălegătură cu reţeaua de transport, dar şi cu poliieconomici de creştere. Suma revizuită pentrusectorul multimodal este de 142 milioane deeuro.

Valoarea totală a investiţiilor pentrudezvoltarea și modernizarea infrastructurii detransport din România propusă prin MasterPlanul General de Transport este de peste 48

miliarde de euro.

Operatorii din Portul Constanţa, nemulţumiţi că MasterPlanul a fost realizat fără a fi consultaţi

Organizaţia Patronală „Operatorul Portuar” a solicitat consultăripentru Master Plan-ului Portului Constanţa, arătând că documentul a fostrealizat fără consultarea comunităţii portuare, că se bazează pe dateeronate şi prezintă soluţii nefundamentate. „Master Planul PortuluiConstanţa a fost întocmit fără consultări prealabile între compania careadministrează Portul Constanţa şi comunitatea portuară şi, prin urmare,strategiile şi soluţiile investiţionale propuse nu au avut în vedere realităţileexistente la nivelul portului şi nici necesităţile reale de dezvoltare alecelui mai mare port al României de la Marea Neagră. Mai mult decât atât,Organizaţia Patronală apreciază că elementele, datele şi informaţiile pecare consultantul le-a avut la baza întregii strategii propuse au fost eronateşi false, iar soluţiile identificate sunt lipsite de fundamente economice,tehnice şi legale”, se arată în comunicatul acestei organizaţii care reuneştemai multe companii active în domeniul portuar.Pe de altă parte, varianta publicată pe site-ul Agenţiei Naţionale a

Protecţiei Mediului în decembrie nu ţine cont de premisele şi principiilede bază care se regăsesc în varianta Master Planului dată publicităţii înmartie anul trecut. În consecinţă, organizaţia spune că a formulat şitransmis observaţii Ministerului Transporturilor şi Administraţiei PorturilorMaritime, a solicitat clarificări şi a cerut lansarea documentului în dezbaterepublică.

15

INFRASTRUCTURĂ

Ministerul Transporturilor a anunţat că va căuta un noumodel de finanţare pentru Autostrada Comarnic-Braşov, discuţiile cu consorţiul care a câştigat licitaţiaurmând a se derula până la finele lunii viitoare.

La solicitarea Premierului, Ministerul Transporturilor aprezentat situaţia şi decizia cu privire la realizarea AutostrăziiComarnic-Braşov. Acest subiect a fost supus dezbaterii publice,mass-media, Parlamentului, societăţii civile şi analizelor dinpartea partidelor politice şi asociaţiilor profesionale. În urmaacestora, au fost exprimate sute de poziţii divergente:Autostrada Comarnic-Braşov este necesară, însă a fostcatalogată în urma dezbaterilor ca fiind greu de suportat debugetul ţării.

„Am discutat cu consorţiul şi, în varianta în care vomreuşi să restructurăm proiectul şi să găsim un model financiarmai eficient în raport cu bugetul ţării, pe care să-l aducem într-o zonă în care pot participa şi alte instituţii financiareinternaţionale (BEI, BERD, IFC – cu care MT are programatediscuţii pe această temă) şi dacă vom avea şi o poziţiefavorabilă din partea Eurostat, deci dacă găsim o astfel devariantă, care să fie acceptată de toată lumea, mergem mai

departe. Dacă nu, şi se menţin datele actuale, va trebui săgăsim o altă construcţie a acestui proiect. Pe aceste coordonateale restructurării proiectului continuăm până în luna apriliediscuţiile cu partenerii din consorţiul Vinci-Strabag-Aktor”, adeclarat ministrul Transporturilor, Ioan Rus.

La începutul anului 2014, CNADNR a încheiat unmemorandum cu consorţiul format din Vinci-Strabag-Aktorprin care se prevede concesiunea de lucrări publice pentruproiectarea, construcţia, finanţarea, operarea şi întreţinereaautostrăzii Comarnic-Braşov. Durata contractului de concesiuneeste de 30 de ani, din care patru ani construcţie şi 26 de anioperare şi întreţinere. În această variantă, autostrada de 53,22km ar avea o valoare estimată de 1,8 miliarde de euro (fărăTVA).

O nouă amânare pentruAutostrada Comarnic-Braşov

16 CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/2015

CONTROALE

ISCTR, record de amenzi în 2014Inspectoratul de Stat pentru Controlul în TransportulRutier a făcut public raportul privind activitatea decontrol desfăşurată anul trecut. În urma ”raziilor”efectuate în trafic şi la sediu, inspectorii ISCTR auîntocmit 27.893 de procese verbale de constatare acontravenţiei, prin care au fost date sancţiuni învaloare de 127.489.900 lei.

În 2014, inspectorii ISCTR au efectuat controale în trafic,precum şi la sediul operatorilor de transport rutier,întreprinderilor de transport rutier în cont propriu, operatoriloreconomici care desfăşoară activităţi conexe transportuluirutier, centrelor de pregătire şi perfecţionare a personaluluide specialitate din domeniul transporturilor rutiere, şcolilorde conducători auto, furnizorilor şi beneficiarilor de bunuri divizibile.

În 2014 au fost controlate în trafic 198.002 autovehiculesau ansambluri de vehicule rutiere (dintre care 29.921 devehicule rutiere deţinute de persoane fizice sau juridicestrăine), au fost efectuate 7.138 controale la sediile operatorilorde transport rutier/întreprinderilor de transport rutier în contpropriu, 1.844 controale la sediile operatorilor economici careefectuează activităţi conexe transportului rutier (activităţidesfăşurate de autogară), dar şi 301 controale la sediileoperatorilor economici care efectuează activităţi conexetransportului rutier (activităţi de intermediere). Totodată, aufost efectuate 1.213 controale la sediile şcolilor auto şi alte

159 la sediile centrelor de pregătire şi perfecţionare apersonalului din acest domeniu.

În urma acestora, inspectorii ISCTR au întocmit un numărde 27.893 procese verbale de constatare a contravenţiei, princare au fost date un număr de 30.070 contravenţii, în valoarede 127.489.900 lei. Cele mai multe sanctiuni au fost aplicatela OG 37/2007 privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilorprivind perioadele de conducere, pauzele şi perioadele deodihnă ale conducătorilor auto şi utilizarea aparatelor deînregistrare a activităţii acestora, cu modificările şi completărileulterioare – 17.784 contravenţii având valoarea în cuantumde 88.336.500 lei.

Polițiștii i-au sancționat petransportatori

Numai pe parcursul unei singure săptămâni, poliţiştiiau verificat luna trecută peste 25.762 de autovehiculedestinate transportului public şi transportului de marfăşi au aplicat peste 7.729 de contravenţii.

În perioada 9-15 februarie, Direcţia Rutieră din cadrulIGPR a coordonat, la nivel naţional, o acţiune pentru reducereaaccidentelor rutiere produse, în special, din cauza nerespectăriinormelor rutiere de către transportatorii de marfă şi persoane.Poliţiştii au verificat 25.762 de autovehicule, dintre care 9.498de autovehicule destinate transportului de persoane şi 16.264

autovehicule destinate transportului de marfă. Pentruneregulile constatate, poliţiştii au aplicat 7.729 de sancţiunicontravenţionale.

Astfel, au fost sancţionaţi 2.232 de transportatori depersoane, dintre care 418 pentru nerespectarea regimuluilegal de viteză, 4 pentru conducerea vehiculelor sub influenţaalcoolului, 588 pentru neutilizarea centurilor de siguranţă saua dispozitivelor de retenţie, 10 pentru nerespectareaperioadelor de conducere sau de odihnă, 163 pentru că aucondus un autovehicul cu defecţiuni tehnice, 12 pentru abatericonstatate la aparatele tahograf etc. De asemenea, pentruneregulile constatate la regimul transportului public de marfă,poliţiştii au aplicat 5.497 de sancţiuni contravenţionale, dintrecare 508 pentru depăşirea vitezei regulamentare, 16 pentruconducere sub influenţa alcoolului, 96 pentru nerespectareaperioadelor de conducere sau de odihnă, 495 pentru defecţiunitehnice, 87 pentru abateri constatate la funcţionareaaparatelor tahograf şi 38 pentru intervenţii neautorizate asupraacestor aparate. Totodată, în 10 cazuri în care transportul sedesfăşura în mod ilegal, fără documente de autorizare, poliţiştiiau dispus măsura suspendării dreptului de utilizare avehiculelor respective.

18 CARGO&BUS 03/2015 www.cargomagazin.comm

COLABORARE

DB Schenker, partener logistical echipei Mercedes AMG F1

Noul partener logistic al echipei de Formula 1Mercedes AMG Petronas, DB Schenker, a primit lafinalul lunii ianuarie cinci modele Mercedes-BenzActros. Acestea vor fi folosite pentru servicii logisticeale echipei de Formula 1 la cursele, testele şievenimentele promoţionale din Europa.

Contractul dintre Mercedes AMG Petronas şi DB Schenkera fost semnat oficial la începutul lunii trecute, el fiind valabilpână la sfârşitul anului 2018. Cele 5 camioane sunt modeleMercedes-Benz Actros 1845 LS cu cabină GigaSpace deculoare argintie. DB Schenker a achiziţionat şi o flotă demodele Actros 1845 LSNRL cu cabină BigSpace. Camioanelede culoare albă, marcate cu logoul DB Schenker, vor fi folositepentru transporturile generale ale echipei de curse.

Vehiculele dispun de o mulţime de echipamente pentruconfort şi siguranţă, precum unitatea auxiliară de aercondiţionat şi pachetele ”Economy” şi ”Top Safety”. Pachetulde securitate include, printre altele, sistemul de frânare deurgenţă Active Brake Assist 3, sistemul de avertizare la

părăsirea involuntară a benzii de rulare, sistemul de controlal stabilităţii şi sistemul Proximity Control Assist cu funcţiestop-and-go. Consumul excepţional de carburant este asiguratde sistemul Predictive Powertrain Control bazat pe GPS şi atransmisiei Mercedes PowerShift.

”Echipa de Formula 1 Mercedes AMG se bazează peperformanţă, nu doar în sporturile cu motor, dar şi în cepriveşte logistica. De aceea, pentru noi, ca experţi în logisticăsportivă, este o mare că Mercedes AMG a ales DB Schenkerca partener logistic”, a declarat Jochen Müller, membru înconsiliul de conducere al Schenker Deutschland AG. ”Cel maiînalt grad de profesionalism şi precizia sunt indispensabileîn Formula 1, iar acest lucru se aplică şi serviciilor logistice.Suntem încântaţi să îi urăm bun venit lui DB Schenker înechipă, ca noul nostru partener logistic. Nu avem nici undubiu că vor furniza servicii excelente şi vor putea răspundecu flexibilitatea şi rapiditatea necesare în Formula 1 în situaţiiledificile”, a spus şi Toto Wolff, şeful Mercedes-Benz Motorsport.

DB Schenker este specialistul în transport şi logistică alDeutsche Bahn, cu prezenţă globală. Segmentele în care esteprezent DB Schenker Logistics sunt transport rutier european,transport aerian şi maritim, contracte de logistică şi

management al lanţului de aprovizionare, putând oferi soluţiicomplete dintr-o singură sursă. De decenii, DB Schenker esteun lider mondial şi în ce priveşte logistica pentru expoziţii,transporturi speciale şi evenimente sportive majore.

19

DISTINCȚIE

Premiu dedesign pentruFuture Truck2025

Nu mai puţin de patru modele şi două vehiculeconcept Mercedes-Benz au cucerit renumitul premiuinternaţional ”iF Product Design Award 2015”. Printrelaureaţi s-a numărat şi Mercedes-Benz Future Truck2025, conceptul de camion autonom prezentat cuocazia expoziţiei IAA 2014 de la Hanovra.

De decenii, ”iF Product Design Award” s-a consacrat dreptcel mai important concurs de design de produs şi orecunoaştere a produselor excepţionale. În acest an, 53 deexperţi din 20 de ţări şi-au selectat favoriţii din peste 5.400de proiecte participante, iar ceremonia de acordare a premiilora avut la la 27 februarie, la Munchen.

În categoria Mobilitate Profesională, câştigător a fostdesemnat Mercedes-Benz Future Truck 2025 cu sistemul

inovator Highway Pilot. Conceptul, prezentat de Daimler Trucksîn iulie 2014, se poate conduce autonom la viteze de până la80 km/h. Atât la interior, cât şi la exterior, acest modelsimbolizează saltul uriaş de la camionul clasic la vehiculeleautonome de transport ale viitorului, iar cabina convenţionalăeste înlocuită de una cu un sistem de iluminare şi formerevoluţionare. Designul excepţional al studiului Mercedes-BenzFuture Truck 2025 combină funcţionalitatea, eficienţa şiemoţia, dar în acelaşi timp reprezintă mult mai mult decât oviziune îndepărtată. Camionul este programat să intre înfolosinţă peste 10 ani, iar multe dintre componenteletehnologice sunt deja disponibile în acest moment.

Ceilalţi laureaţi din grupul Daimler la premiile ”iF ProductDesign Award 2015” au fost modelele Mercedes-Benz V-Class,Mercedes-AMG GT, Mercedes-Benz S-Class Coupé, smartfortwo şi conceptul Mercedes-AMG Vision Gran Turismo.

20 CARGO&BUS 03/2015 www.cargomagazin.comm

SPECIAL

Franța vrea săintroducă unsalariu minim maimare decât în Germania

După modelul Germaniei, Franţa intenţionează şi ea săimpună un salariu minim, care ar putea fi aplicat şişoferilor din alte state UE. În acest scop, guvernulfrancez încearcă în prezent să adopte o dispoziţielegislativă de aplicare a normelor de detaşare alucrătorilor în transportul rutier.

Aceste norme de detaşare ar duce la aplicareareglementărilor sociale franceze conducătorilor auto care îşidesfăşoară activitatea pe teritoriul francez (cu excepţiaoperaţiunilor de transport în tranzit), inclusiv introducereaunui salariu minim conducătorilor auto străini activi pe teritoriulfrancez.

Potrivit UNTRR, procesul parlamentar este încă îndesfăşurare, iar publicarea unui astfel de decret durează deobicei cel puţin 3 luni. În prezent, singurele date disponibileprivind legislaţia propusă sunt următoarele:

► companiile străine trebuie să desemneze unreprezentant în Franţa care va fi responsabil de menţinerealegăturii cu autorităţile de control

► declaraţia prealabilă de detaşareva trebui să fie înlocuită cu un ”certificatde detaşare”

► destinatarul va fi considerat celcare face comanda operaţiunii (chiar dacăcel care face comanda este expeditorul).Prin urmare, destinatarul va fi cel care vaefectua toate verificările referitoare laaplicarea detaşării, inclusiv plata salariuluiminim în Franţa. Astfel, companiilefranceze destinatare unei operaţiuni detransport vor fi primele vizate în cazul unui control.

Franţa ar intenţiona să impună un salariu minim brut de9,61 euro/oră, mai mare şi decât cel introdus recent înGermania, de 8,5 euro/oră. Actul legislativ prevede ca şoferiistrăini care muncesc in Franţa să fie plătiţi conform salariului

minim francez, ca urmare unei cereri formulate de companiilefranceze care raportează concurenţa considerată neloială deţările din Europa de Est.

Conform Directivei Europene din 1996 referitoare laangajaţii Uniunii Europene detaşaţi provizoriu în altă ţara,contribuţiile sociale sunt datorate în ţara de origine, darangajatorul trebuie să respecte regulile de remunerare şi demuncă din ţara în care aceştia sunt detaşaţi. În prezent,transportul rutier este exceptat de la această regulă, darFranţa consideră că prin practicarea operaţiunilor de cabotaj,care permit încărcarea şi descărcarea camioanelor pe teritoriulfrancez în limita a şapte zile, transportatorii străini se sustrag

de la aplicarea regulilor sociale, ceea cepromovează ”dumping-ul social” şi slăbeşteutilizarea lucrătorilor francezi. Şi asta pentrucă un conducător auto francez este plătit înmedie cu puţin peste 31.000 de euro pe an(pentru 1.572 ore de condus), în timp ce unpolonez primeşte aproape 19.700 de euro

(pentru 1.980 ore), iar un slovac 18.252 de euro (pentru1.935 ore). De asemenea, costul pentru o companie francezăeste de două ori mai mare (46.032 de euro pe an) decâtpentru concurenţii săi polonezi (19.686 euro) şi slovaci(23.494 euro).

21

SPECIAL

UNTRR: ”Neoprotecționismul întransporturile rutiere continuă”

Uniunea Naţională a TransportatorilorRutieri din România atrage atenţia tuturorcompaniilor româneşti care operează învestul Europei cu privire la evoluţiilerecente privind aplicarea măsurilorneoprotecţioniste din Franţa şi Germania îndomeniul transporturilor rutiere.

Atenţionarea vine după ce unele surse auprecizat că autorităţile franceze au început săaplice amenzi şoferilor estici pentru efectuareaperioadei de repaus săptămânal normale încabină. Acest lucru este interzis prin Legea nr.790/2014 privind lupta pentru combatereaconcurenţei sociale neloiale, adoptată anul trecut,dar pentru care guvernul francez nu a publicatîncă normele de aplicare. Contactat de asociaţiile profesionaledin Franţa, Ministerul francez al Transporturilor a confirmatcă nu se pot aplica amenzi pentru efectuarea repausuluisăptămânal în cabină, pentru că decretul pentru stabilireanivelului acestor amenzi nu a fost încă publicat.

Totuşi, se aşteaptă ca decretul respectiv să fie publicatîn perioada următoare. În plus, Legea franceză privind luptapentru combaterea concurenţei sociale neloiale este în vigoare,iar autorităţile pot efectua controale, chiar dacă nu dispunîncă de toate instrumentele legale. Autorităţile de controlfranceze pot doar notifica şi păstra acest element pentru adovedi mai târziu contravenţia privind organizarea ilegală amuncii şoferului.

UNTRR recomandă transportatorilor români potenţialafectaţi să conteste amenzileaplicate de autorităţile francezepentru efectuarea repausuluisăptămânal normal la bordulvehiculului, având în vedere căGuvernul Francez nu a publicat încănormele de aplicare a Legiinr.790/2014. Membrii UNTRR potbeneficia de asistenţă juridicăacordată prin parteneriat cu unavocat francez de origine românăde la Baroul din Paris.

Altfel, o hotărâre recentă aCurţii Europene de Justiţie privindconsiderarea diurnei ca parte asalariului minim în cazul unorlucrători detaşaţi poate oferi unargument legal în aplicareaaceluiaşi principiu şi în calcularea salariului minim al şoferilorromâni pentru transportul internaţional efectuat de aceştiape teritoriul Germaniei.

Deşi legea MiLoG privind reglementarea salariului minim

pe economie în Germania este în vigoare de la începutulacestui an, autorităţile germane nu au furnizat până la acestmoment informaţii clare şi complete privind aplicarea eioperatorilor străini. UNTRR a realizat numeroase demersurila autorităţile române, germane şi europene pentru a obţineclarificări privind aplicarea MiLoG transportatorilor români,solicitând ca diurna acordată şoferilor români să fie consideratăca element în calcularea salariului minim, dar asociaţia nu aprimit decât un răspuns general din partea Vămii din Germaniaprivind alocaţiile care pot fi considerate ca elemente alesalariului minim conform MiLoG.

”UNTRR va continua demersurile la nivel naţional şieuropean în vederea clarificării de urgenţă a aplicării acestorreglementări naţionale din Germania şi Franţa, în scopul de

a furniza transportatorilorromâni informaţiile de care aunevoie în vederea evităriiamenzilor deosebit de ridicateaplicabile în aceste ţări. Înacelaşi timp, UNTRR vacontinua să susţină că acestereglementări naţionale ale unorstate membre UE precumGermania şi Franţa reprezintămăsuri protecţioniste orientateîmpotriva competitorilor dinestul Europei, pe care leconsiderăm inacceptabile lanivelul Uniunii Europene, avândîn vedere că afectează valorilefundamentale ale acesteia,precum libera circulaţie a

serviciilor. Avertizăm că aplicarea unor astfel de măsuri împingeEuropa pe un drum al neoprotecţionismului, care în final îi vaafecta competitivitatea sa de ansamblu în faţa altor competitoriglobali”, se arată într-un comunicat al UNTRR.

22 CARGO&BUS 03/2015 www.cargomagazin.comm

EVENIMENT

MAN Trucknology Days 2015

În perioada 19-21 martie, la fabrica MAN din Munchenva avea loc MAN Trucknology Days 2015, cel maiimportant eveniment de prezentare organizat deproducătorul german de camioane. Printre vedeteleediţiei din acest an se vor număra modelul MAN TGXD38, gama EfficientLine 2 şi vehiculele pentru serviciimunicipale.

Programul evenimentului va fi foarte variat. Vizitatorii potefectua teste cu numeroase modele de camioane, pot asistala demonstraţii sau să participe la discuţii cu experţii MAN,producători de suprastructuri şi alţi furnizori sau să vizitezefabrica. MAN Trucknology Days, organizat în Truck Forum şipe poligonul de încercare al fabricii MAN din Munchen, vacombina astfel informaţia cu fascinaţia. Vizitatorii pot vedeade aproape peste 170 de vehicule din gamele MAN TGL, TGM,TGS şi TGX, destinate aplicaţiilor pe distanţe lungi, distribuţie,construcţii, transporturi grele şi servicii municipale, precumşi cele destinate sectoarelor agricol şi forestier.

Noua serie MAN TGX D38, cu motoare cedezvoltă 520 şi 560 CP pentru combinaţii tractor-remorcă, vehicule de construcţii şi transportullemnelor, a fost lansată în premieră în toamnatrecută, la expoziţia IAA, ca şi seria extrem deeconomică MAN TGX EfficientLine2, destinatătransporturilor lungi. Însoţiţi de instructorii MANProfiDrive, veţi putea testa aceste modele pepoligonul de probe al MAN, precum şi pe drumurilocale sau un circuit pe autostradă. Un alt modelexpus va fi vârful de gamă al seriei TGX D38, cumotor de 640 CP şi patru axe, destinattransporturilor foarte grele.

În secţiunea specială dedicată vehiculelorpentru servicii municipale, numeroşi producătoride suprastructuri vor prezenta o gamă largă de

vehicule pentru colectarea deşeurilor, măturători stradale şialte vehicule de curăţenie, precum şi utilaje pentru întreţinereadrumurilor sau deszăpezire, toate bazate pe şasiuri MAN Euro6. O altă expoziţie specială va fi dedicată vizitatorilor careiubesc călătoriile, cu rulote şi vehicule pentru expediţii peşasiuri MAN care te fac să visezi la explorarea unor teritoriiîndepărtate. De asemenea, o expoziţie cu vehicule vechi vaaminti vizitatorilor de inovaţiile tehnice introduse de MAN, în2015 producătorul german împlinind 100 de ani de laconstrucţia primului vehicul utilitar.

Acest eveniment popular a atras anul trecut aproximativ6.500 de vizitatori, fiind extins în 2015 de la două la trei zile.Deşi are în centru camioanele, MAN Trucknology Days nu selimitează doar la asta. MAN Solutions îşi va prezenta cuaceastă ocazie gama de servicii, iar peste 100 de carosierişi furnizori îşi vor expune produsele şi vor da detalii celorinteresaţi. De asemenea, experţii MAN vor face prezentăripentru noile modele TGX D38 şi TGX EfficientLine2, precumşi a serviciilor MAN TeleMatics.

MAN Olanda a lansat luna trecutăediţia specială MAN TGX Edition 100,un model cu design deosebit şi foartegeneros echipat, pentru a celebra100 de ani de producţie acamioanelor MAN.

Ca bază pentru modelul aniversar a fostales autotractorul TGX de 480 CP. Echipatcu două turbocompresoare, acest motoroferă în orice condiţii rezerve impresionantede cuplu şi putere. În plus, Edition 100 vinecu un interior special din piele, exteriorpersonalizat şi multe detalii care cresccomfortul.

Edition 100 este echipat cu o cabinăMAN XXL, una dintre cele mai mari şispaţioase disponibile pe piaţa europeană.Cabinele MAN sunt recunoscute pentru patulconfortabil, poziţia bună în scaune,vizibilitatea excelentă, spaţiile de stocareample şi un confort deosebit la volan. Înplus, Edition 100 vine cu o tapiţerie de pielecu cusături portocalii pentru scaunulşoferului şi al pasagerului, ambele echipate cu suspensiipneumatice, pielea fiind de asemenea prezentă pe feţeleuşilor şi pe volan. Tot la interior mai este prezent un frigider

cu dimensiuni generoase.La exterior, Edition 100 poate fi recunoscută chiar şi de

la o distanţă apreciabilă, graţie designului unic. Cabina XXLeste vopsită în nuanţa glossy black şi prezintă elemente dedesign de culoare portocalie. Logoul MAN nu mai este postatpe un fundal negru, ci pe unul cu aspect satinat, iar gura de

ventilare de jos este iluminată subtil cu douăleduri de culoare portocalie. Aspectul exteriorelegant este completat de roţile Alcoa Dura-Bright,jantele de aliaj fiind nu doar plăcute ochilor, ci şi uşorde curăţat. La fel ca şi covoraşele de interior speciale.

MAN a echipat Edition 100 cu mai multepachete opţionale, majoritatea cu rol de siguranţă.În primul rând este vorba despre pachetul ActivePlus, cu ACC (sistemul adaptiv de menţinere avitezei de croazieră), EBA (asistenţă la frânareade urgenţă) şi LGS (sistemul de menţinere a benziide rulare). Mai este prezent pachetul Light &Visibility, care conţine de exemplu iluminarea cuxenon, dar şi pachetul Efficient Line, careîmbunătăţeşte aerodinamica. În plus, şoferul sepoate bucura de un sistem de infotainment ceinclude navigaţie, conexiuni USB şi AUX şi telefoniehandsfree. Ca aspecte practice, MAN TGX Edition

100 vine echipat cu rezervoare de carburant de 500 şi 375litri şi cu un ampatament de 3,6 metri.

23

SPECIAL

MAN TGX Edition 100

24 CARGO&BUS 03/2015 www.cargomagazin.comm

REGLEMENTĂRI

Slovenia a sistat distribuțiadispozitivelor ABC TAG

Începând de luna trecută s-a sistat distribuireadispozitivelor ABC Tag pentru plata taxei de drum înSlovenia. Totuşi, utlizatorii de ABC Tag existenţi vorputea să folosească în continuare acest sistem.

Noua modalitate deplată:

► direct la punctele deplată cu cardul de carburant

► prin card DARS în pre-pay sau post-pay.

Potrivit DARS, în cazul încare aveţi deja un dispozitivABC Tag instalat pe unautovehicul, dar intenţionaţisă nu îl mai folosiţi pentruautovehiculul în cauză, puteţisă îl transferaţi unui alt autovehicul, după completarea unuiformular. Astfel, utilizatorii vor putea să aleagă din categoriilede mai jos:

Categoria R3 – gradul 1 de taxare:► Adresată autovehiculelor şi vehiculelor articulate

cu două sau trei axe şi cu masa maxim admisă de peste3,5 tone

► ABC Tag-ul categoria R3 va fi legat de autovehiculindividual, nefiind transferabil

► Utilizarea: ABC Tag-ul R3 va fi activat după primatrecere a autovehiculului prin staţia de taxare de pe aşa-numita bandă combinată.

Categoria R4 – gradul 2 de taxare:► Adresată autovehiculelor şi vehiculelor articulate

cu mai mult de trei axe şi cu masă maxim admisă de peste3,5 tone

► ABC Tag-ul categoria R4 nu va fi legat de autovehiculindividual, fiind transferabil

► Permite modificarea clasei de emisii înregistrată anterior,în concordanţă cu CEMT

► Utilizarea: ABC Tag-ul R4 va fi activatdupă prima trecere a autovehiculului prin staţiade taxare de pe aşa-numita bandă combinată.

Asiguraţi-vă că aţi ales un card de carburantpentru plata taxei de drum în Slovenia, pentru aputea beneficia de sistemul de reduceri:

1. Discount de încărcare card DARS/dispozitive ABC Tag:

► 1% din suma încărcată pentru valori între60 şi 210 euro

► 3% din suma încărcată pentru valori între210 şi 400 de euro

► 5% din suma încărcată pentru valori mai mari de 400de euro

2. Discount pentru declarare clasa de emisii, card DARS/dispozitive ABC Tag.

REGLEMENTĂRI

Belgia introduce taxareaautomată din 2016

Autorităţile belgiene au anunţat luna trecută aprobareaproiectului de implementare a plăţii automate a taxelorde drum. Implementarea se va face prin intermediulsoluţiei Viapass, începând de anul viitor.

Astfel, actuala modalitate de plată, Eurovinieta, va fiînlocuită cu tehnologia de citire prin satelit, prin instalarea deaparate de bord (On-Board Units), care pot fi ridicate din punctelede distribuţie. Aparatul va fi eliberat în baza completării unuiformular şi plata unei garanţii.

Diferenţa majoră dintre cele două sisteme este că platape kilometru ar trebui să ducă la o taxare mai corectă, maipuţini kilometri parcurşi însemnând mai puţin de plată şi invers.O altă diferenţă majoră este aceea că noul sistem se va aplicatuturor autovehiculelor de peste 3,5 tone, în timp ce actualaeurovinietă este plătită doar pentru autovehiculele cu masămai mare de 12 tone.

Noile tarife nu au fost încă stabilite de autorităţile belgiene,însă acestea au precizat că, în afară de numărul de kilometriparcurşi, la stabilirea taxei de drum vor mai fi luaţi în calcul factori precum greutatea autovehiculului, clasa de emisii, timpul

de condus (zi sau noapte) şi traseul ales (drumuri principalesau urbane).

26 CARGO&BUS 03/2015 www.cargomagazin.comm

BILANȚ

Daimler Trucks așteaptăo nouă creștere în 2015

Daimler Trucks a susţinut luna trecutăconferinţa de presă anuală în care a prezentatrezultatele obţinute în 2014 şi aşteptărilepentru 2015. Cu vânzări de 496.000 decamioane în 2014, compania şi-a atins practicobiectivul de 500.000 de unităţi propuspentru 2015 cu un an mai devreme.

Cel mai mare producător de camioane din lumeşi-a atins obiectivele fixate pentru anul 2014, în ciudacondiţiilor dificile de pe unele pieţe. În timp ce volumeleşi veniturile de vânzări au crescut puţin faţă de 2013(+2%), profitul operaţional a crescut cu 18%, de la1,75 la 2,07 miliarde de euro, iar profitul net a crescutde la 5,6 la 6,4% din totalul vânzărilor.

Daimler Trucks aşteaptă creşteri semnificative ale unităţilorvândute şi profitului şi în 2015. Divizia comercială a DaimlerAG, cu cele şase mărci aflate în proprietate şi două mărcipartenere, va profita de implementarea consistentă a strategiei

Daimler Trucks #1 (DT#1) şi de îmbunătăţire continuă a eficienţeioperaţiunilor. ”În 2015 dorim să ne păstrăm evoluţia pozitivăşi să creştem din nou numărul de unităţi comercializate şiprofitul operaţional. Vom continua să ne apropiem pas cu pasde obiectivele propuse pe termen lung”, a declarat cu această

ocazie Wolfgang Bernhard, membru în consiliul de conducereal Daimler AG responsabil pentru Daimler Trucks and Buses.În anul 2020, Daimler Trucks îşi propune să vândă 700.000de unităţi şi să obţină un profit mediu de 8% din vânzări.

Ca şi în 2014, Daimler Trucks preconizează evoluţii diferiteale pieţelor importante. Astfel, în regiunea NAFTA se aşteaptăîn 2015 o creştere de aproximativ 10% a pieţei în segmentelecamioanelor grele şi de mediu tonaj, în timp ce piaţa europeanăar trebui să se păstreze la nivelul din 2014. Pentru Japonia seindică o mică scădere, în timp ce în Indonezia este aşteptatăo creştere de 10%. În schimb, situaţia nefavorabilă se menţineîn Brazilia, unde se preconizează rezultate cu 10% mai slabedecât în 2014.

În regiunea NAFTA, Daimler Trucks aşteaptă vânzări încreştere datorită noilor produse, precum Western Star 5700XE, sau a celor deja consacrate, ca Freightliner CascadiaEvolution. Cifrele de vânzări ale Daimler Trucks din Asia ar trebuide asemenea să crească în 2015. În Indonezia, una dintre celemai mari pieţe din Asia pentru marca FUSO, se aşteaptă orevenire a vânzărilor Daimler Trucks. În India este prognozatăo nouă creştere a BharatBenz, după ce reţeaua de vânzări acrescut de la 80 la 100 de dealeri. Vânzări în plus ar trebui săaducă şi camioanele FUSO produse în India, care din 2015 vor

BILANȚ

fi şi exportate în America de Sud şi Orientul Mijlociu. Situaţiadin Europa de Vest şi din America de Sud rămâne unaprovocatoare. Totuşi, datorită produselor pentru scădereaconsumului şi a reţelei de producţie flexibile, Daimler Truckscrede că îşi va menţine poziţia foarte bună din Europa de Vest.În Brazilia, în schimb, lipsa creşterii economice şi condiţiilenefavorabile de finanţare ar trebui să afecteze şi vânzărileDaimler Trucks. ”Ne vom concentra pe punctele noastre forte.Suntem foarte bine poziţionaţi la nivel global şi oferim clienţilorcamioane cu tehnologie de vârf, bine adaptate la nevoile lor,cu cel mai mic cost total de proprietate şi calitate de top”, amai spus Wolfgang Bernhard.

Un motiv pentru optimismul moderat pentruîntreg anul 2015 este nivelul comenzilor dintrimestrul patru al anului 2014, care a crescut cu45% faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent,la 173.000 de unităţi. Aceste unităţi comandatesunt o bază solidă pentru creşterea de vânzăridorită în ciclul actual. Totuşi, incertitudinile politiceşi economice, precum criza din Ucraina, conflicteledin Orientul Mijlociu şi situaţiile incerte din Braziliaşi Argentina, vor continua să afecteze dorinţa dea investi a clienţilor de camioane.

Strategia platformelor va fi extinsă

Daimler Trucks deţine o gamă de mărcidiversă, o prezenţă globală puternică şi cifre devânzări mari, toate acestea formând o bază propicede pornire pentru utilizarea platformelor. Pe baza

tehnologiei consacrate, Daimler Truck poate intra rapid pe noipieţe, acesta fiind un avantaj major al sistemului modular. Înacelaşi timp se poate obţine o producţie eficientă, indiferentde numărul de unităţi produse.

În ultimii ani, Daimler Trucks a introdus o platformăpentru motoare de camioane grele în America de Nord, Europaşi Japonia. Un al doilea exemplu este transmisia automatizatăde producţie proprie utilizată nu doar pe camioanele Mercedes-Benz, sub numele DT12, ci și pe mărcile Freightliner şi WesternStar din America de Nord. Strategia va fi extinsă şi va includeplatforme inteligente pentru motoare medium-duty, cabine,şasiuri şi sisteme electronice.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201528

LANSARE

Noi versiuni în gamele CF și XFDAF a lansat luna trecutăautotractoarele CF şi XF cu axă spatedirectoare, special proiectate pentruaplicaţiile care necesită o sarcinăutilă mare combinată cu omanevrabilitate maximă.

Autotractoarele CF şi XF cu trei axe auo punte directoare de 7,5 tone montată înspatele punţii motoare de 13 tone. Astfel,noua versiune este ideală pentru misiuni încare este necesară o sarcină utilăsuplimentară, dar este disponibil un spaţiurelativ restrâns pentru manevre. Un exemplugrăitor ar fi un tractor care are montată omacara de încărcare în spatele cabinei. Deaccea, autotractoarele CF şi XF cu puntedirectoare suplimentară vor fi folosite înspecial pentru transportul materialelor şi utilajelor de construcţii.

DAF oferă noile autotractoare CF şi XF cu trei axe împreunăcu binecunoscutele motoare PACCAR MX-11 şi PACCAR MX-13,de 10,8 respectiv 12,9 litri, care dezvoltă între 396 şi 510 CP.În cadrul programului DAF Transport Efficiency, aceste motoareau beneficiat de numeroase îmbunătăţiri importante care, în

combinaţie cu tehnologii inovatoare precum Predictive CruiseControl cu Predictive Shifting şi Eco Mode, permit reduceri deconsum de până la 5%.

Autotractoarele CF cu axă spate directoare sunt disponibilecu una dintre cabinele Day Cab, Sleeper Cab sau Space Cab,în timp ce modelele similare XF pot fi echipate cu cabineleSpace Cab şi Super Space Cab.

Bioetanolul, cel mai eficientcombustibil alternativ

Potrivit unui studiu efectuat la Stockholm, bioetanoluleste de departe cel mai eficient combustibil alternativîn ce priveşte reducerea emisiilor de dioxid de carbonpentru vehicule grele.

Începând din 2010, 50 de camioane folosind combustibilialternativi au fost operate în Stockholmîn unul dintre cele mai mariexperimente de acest fel. ProiectulClean Truck a fost întreprins demunicipalitatea din capitala Suediei,în cooperare cu distribuitori decarburanţi şi companii de transport.Între cele 50 de camioane s-au regăsitvehicule alimentate în mod dual(metan/diesel), hibrizi diesel-electricşi vehicule alimentate cu bioetanol ED95.

Recent au fost evaluaterezultatele acestui studiu, iar camionulScania alimentat cu bioetanol a ieşit învingător detaşat, cu oreducere a emisiilor de dioxid de carbon de 70%. Iniţial, când

pentru producerea carburantului ED95 au fost folosite deşeuriforestiere, reducerea obţinută a fost şi mai mare, de 90%.

Camionul Scania alimentat cu bioetanol a fost operat decompania de transport Kyl & Frysexpressen din Stockholm, careface livrări de produse proaspete către vânzătorii de alimentedin zona capitalei suedeze. ”După ce am operat camioanealimentate cu ED95 timp de câţiva ani, considerăm că acesta

este, de departe, cea mai bună opţiune dintrecombustibilii alternativi. În plus, este o opţiuneexistentă în prezent, astfel încât pur şi simplunu există nici un motiv pentru a căuta altesoluţii”, a declarat Robert Barkensjö,directorul general al companiei de transport.Barkensjöa mai spus că, din experienţa sa,nu există nici o diferenţă între operarea unuicamion alimentat cu bioetanol faţă de unuldiesel convenţional.

ED95 este un carburant pe bază deetanol adaptat pentru motoare diesel. El estecompus din 95% etanol pur, la care se adaugă

substanţe care îmbunătăţesc aprinderea, lubrefierea şi protecţiaanticorozivă.

29

FLASHINFRASTRUCTURĂ

UE susțineserviciileeuropene ITS

Programul TEN-T va cofinanţa cu peste 50 de milioanede euro dezvoltarea şi utilizarea sistemelor detransport inteligent (ITS) pe drumurile europene pentruameliorarea siguranţei, a securităţii şi a eficienţeiacestora. Proiectele vor aborda mai multe servicii ITS,inclusiv parcarea inteligentă a camioanelor, informareaprivind durata călătoriei şi informarea în timp realprivind traficul.

Colaborarea strânsă între 20 de state membre ale UE,autorităţile rutiere şi părţile interesate private va îmbunătăţi şisprijini ITS în principala reţea rutieră europeană. Programul vafurniza informaţii despre siguranţa şi traficul către toţi utilizatoriişi va garanta interoperabilitatea serviciilor ITS în întreaga UE.ITS va fi abordat în cinciproiecte distincte, fiecare dintreacestea concentrându-se pe oanumită parte a Europei:

1. Proiectul URSA MAJORva acoperi drumurile care leagăporturile la Marea Neagră,zona Ruhrului şi a Rinului,precum şi zonele metropolitanedin sudul Germaniei şi nordulItaliei. Austria şi Elveţia sunt,de asemenea, implicate înproiect ca ţări de tranzit.

2. Proiectul CROCODILEinclude trei coridoare principale de transport: Baltic-Adriatic(care leagă Germania de Italia şi de Slovenia), Rin-Dunăre (careleagă Germania de Bulgaria) şi OrientEst-Mediteranean (careleagă Germania de Grecia).

3. Proiectul NEXT-ITS va aborda coridorul Scandinavian-

Mediteranean de la Oslo şi graniţa finorusă în nord viaCopenhaga, până la Bremen şi Hanovra în Germania.

4. Proiectul MedTIS va desfăşura servicii ITS în Italia,Franţa, Spania şi Portugalia de-a lungul coridoruluimediteranean, legând mai multe porturi maritime importanteşi conectând Marea Mediteraneană cu coasta atlantică.

5. Proiectul Arc Atlantique va lega noduri economice cheieîn Regatul Unit (Belfast, Glasgow, Cardiff, Londra), Irlanda(Dublin), Franţa (Calais, Lille, Paris, Lyon, Bordeaux, Toulouse),Ţările de Jos (Rotterdam, Amsterdam), Belgia (Antwerp, Bruxelles,Charleroi, Liège), Spania (San Sebastian, Bilbao, Valladolid,

Santander, A Coruña) şiPortugalia (Porto, Lisabona).

Exemple de servicii ITSdesfăşurate în cadrulproiectelor de mai sus:

► servicii inteligente deparcare a camioanelor, bazatepe standarde europenecomune pentru a găsi locuri deparcare sigure şi în deplinăsecuritate pentru camioane;

► servicii de navigaţierutieră cu informaţii fiabiledespre condiţiile de călătorie,

pentru a planifica cele mai eficiente călătorii din punct de vedereal costurilor şi pentru a primi estimări corecte ale durateicălătoriei.

Proiectele vor îmbunătăţi şi gestionarea traficului şischimbul transfrontalier de informaţii între statele membre ale

UE, reducând astfel întârzieriledatorate congestiilor de trafic şimărind nivelul de siguranţă pedrumurile europene.

Proiectele au fost selectatepentru finanţare din partea UE cuajutorul experţilor externi din cadrulCererii multianuale de propuneriTEN-T 2013, prioritatea ”Sistemede transport inteligent”. Punerealor în aplicare va fi monitorizată deINEA, Agenţia Executivă Europeanăpentru Inovare si Reţele. Toateproiectele trebuie finalizate pânăîn decembrie 2015.

LANSARE

Noi modele în gameleRenault Trucks C și K

Renault Trucks va expune cele mai noimodele din gamele sale de construcţii laexpoziţia Intermat, care va avea loc la Paris,în perioada 20-25 aprilie. Principalelenoutăţi sunt betoniera Renault Trucks CXLOAD, C 8x4 Tridem şi K Xtrem.

Expoziţia Intermat, dedicată materialelor,utilajelor şi echipamentelor de construcţii, va fipentru Renault Trucks o ocazie ideală de a introducenoi configuraţii în gamele de vehicule C şi K.Numeroasele versiuni disponibile şi opţiunilemodulare dintre cele două game îi permitproducătorului francez să ofere companiilor deconstrucţii soluţii robuste de transport, proiectatepentru a reduce costurile de operare, indiferent deaplicaţie.

La standul său, Renault Trucks va expune unmodel C 8x4 XLOAD cu suprastructură pentrutransportul betonului. Modelul C XLOAD a beneficiatde eforturi specifice pentru reducerea masei proprii şi le permiteconstructorilor să încarce mai mult beton la fiecare călătorie,crescându-şi productivitatea şi eficienţa costurilor.

Renault Trucks va prezenta şi modelul C 8x4*4 Tridem,cu a patra axă directoare, care îmbunătăţeşte manevrabilitatea

vehiculului. Modelul a fost proiectat de asemenea pentrusuprastructurile cu o încărcare mai mare în partea din spate avehiculului, precum platforme cu macara, basculante detaşabilesau pompe industriale de vacuum.

Pentru activităţile din cariere, clienţii pot vedea noul K 8x4Xtrem, care impresionează prin şasiul ranforsat şi noua cutiede viteze Optidriver Xtrem, special construită pentru aplicaţiigrele. Modelul K Xtrem este echipat cu anvelope de 24 de inci,permise şi pe drumurile publice, Renault Trucks fiind primulproducător care a introdus aceste anvelope pe camioane înEuropa. În plus, aceste anvelope măresc capacitatea de

încărcare şi cea de trecere peste obstacole.De asemenea, la Intermat va fi expus un model Renault

Trucks C 6x4 OptiTrack. Sistemul OptiTrack oferă vehiculelor oputere suplimentară de tracţiune temporară, graţie celor douămotoare hidraulice montate în butucii roţilor faţă. Astfel, OptiTrackpoate oferi temporar, la cerere, tracţiune pe toate roţile, eliminând

de asemenea dezavantajele sistemelor convenţionale detracţiune integrală, în special în ce priveşte consumul decarburant, înălţimea de încărcare, costurile de întreţinere şigreutatea suplimentară.

Modelul C cab 2,3 m 6x4, destinat celor care fac multelivrări de materiale de construcţii în mediul urban şi la periferii,va fi de asemenea expus la Intermat. Modelul este echipat înstandard cu cutia de viteze robotizată OptiDriver, iar înălţimeaşi lăţimea reduse ale cabinelor cresc manevrabilitatea şiaccesibilitatea. Un alt model nou introdus de Renault Trucks cuocazia Intermat va fi autotractorul K 6x4.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201530

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201532

TEHNOLOGIE

Renault Trucks testeazăcamionul cu hidrogen

Renault Trucks şi PoştaFranceză vor efectua înpremieră în Europa teste cu uncamion electric a căruiautonomie poate fi extinsăpână la 200 km graţie uneicelule de combustie alimentatecu hidrogen. Modelul MaxityElectric de 4,5 tone va fi testatîn condiţii reale de operare înorăşelul Dole din estul Franţei,într-o zonă recunoscută pentrucondiţiile grele, în special petimpul iernii.

Celula de combustie folosită pemodelul Maxity Electric H2 estedezvoltată de Symbio Fcell şi serveştela dublarea autonomiei vehiculului.Testele de teren, programate a duraun an, îi va permite companiei RenaultTrucks să exploreze potenţialultehnologiei cu hidrogen în condiţii realede exploatare. ”Vehiculul nu producezgomot şi are doar emisii de vapori de apă, iar autonomia de200 km îl transformă într-o alegere ideală pentru rutele urbaneşi suburbane. Scopul proiectului nostru este acela de a ajutazonele metropolitane europene în efortul lor de a reduce emisiileşi poluarea fonică, prin testarea de vehicule inovatoare cu zeroemisii care într-un timp relativ scurt pot deveni viabile din punctde vedere economic pentru clienţii noştri”, a declarat Karine

Forien, director al departamentului de Eficienţă Energetică alRenault Trucks.

Pentru Poşta Franceză, care deţine în prezent cea maimare flotă de vehicule electrice din lume, acest experimentface parte dintr-un efort continuu de extindere a autonomieiflotei. Pentru aproape un an, în regiunea Franche-Comté, LaPoste a testat, în cadrul operaţiunilor de colectare şi distribuţiea scrisorilor şi coletelor, vehicule ecologice alimentate cu

hidrogen. ”Hidrogenul se remarcă înprezent ca o soluţie eficientă pentruextinderea posibilităţilor şi autonomieivehiculelor electrice. Dezvoltarea unuisistem de stocare pe bază de hidrogenva grăbi tranziţia spre vehiculeleelectrice”, explică Frédéric Delaval,director tehnic al La Poste.

Renault Trucks a configurat modelulMaxity Electric de 4,5 tone pentru aputea găzdui o celulă de combustie,dezvoltarea şi integrarea fiind efectuatăîn parteneriat cu specialistul SymbioFCell. Ca rezultat, autonomia medie deaproximativ 100 km a modelului MaxityElectric a fost crescută cu alţi 100 km,graţie energiei furnizate de celula decombustie. ”Când funcţionează,motorul este alimentat de două sursecomplementare de energie. Celula decombustie poate livra o putere maximă

33

TEHNOLOGIE

de 20 kW, iar odată ce acest prag este atins, bateria intervinepentru a livra puterea care mai este necesară. Când vehicululstaţionează, celula de combustie poate încărca bateria, dacăeste nevoier. Obţinerea apei din oxigenul prezent în aer şihidrogenul stocat în rezervoare declanşează producerea deelectricitate şi căldură, conform principiului de electroliză inversăa apei”, a sublinat Christophe Vacquier, supervizorul acestuiproiect. Căldura eliberată de celula de combustie este utilizatăpentru încălzirea cabinei, evitând un consum suplimentar deenergie din baterie.

Carateristici tehnice:► vehiculul este

înregistrat în categoria N2► masa maximă

autorizată este de 4,5 tone,certificată în Franţa ca 3,5tone + 1 tonă printr-unregulament special pentruvehicule cu emisii zero. Cele1.000 kg suplimentare suntdestinate tehnologieialternative, iar vehicululpoate fi condus cu unpermis de conducerecategoria B

► sarcină utilă: 1 tonă► încălzirea cabinei

se face prin căldura emisăde celula de combustie sau,când vehiculul staţionează,de o rezistenţă electrică

Performanţe:► autonomie medie: până la 200 km (100 km prin

baterie + 100 km prin celula de combustie)► viteză maximă: 90 km/h► cutie de viteze robotizată► motor electric asincron: 400 V / 47 kW► cuplu maxim disponibil de la pornire: 270 Nm

Baterii:► energie stocată: 42 kWh► tehnologie litiu-ion / fier fosfat► 4 pachete de baterii, cântărind în total 400 kg► reîncărcarea completă se face în 7 ore► încărcătorul încorporat permite alimentarea de la

o priză convenţională de curent trifazat

Kitul de hidrogen:► energie stocată: 45 kWh► celula de combustie: 20 kW► 2 rezervoare de hidrogen, de câte 75 de litri fiecare,

care pot stoca 4 kg de hidrogen la o presiune de 350 bar► greutate totală a kitului: 300 kg

Despre experiment:► camionul Maxity H2 a fost livrat

oficiului din Dole la mijlocul lunii februarie.Testul este programat pe durata unui an,pentru a evalua complet performanţelevehiculului, de-a lungul tuturoranotimpurilor

► vehiculul va fi folosit pe o rutăpoştală de colectare a scrisorilor şicoletelor

► ruta este în principal rurală şiacoperă o distanţă de aproximativ 70 km

► doi angajaţi ai Poştei au fostinstruiţi pentru conducerea acestui vehicul.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201534

Luna trecută am avut plăcerea unui dialog cu SigurdWandel, Managing Director al Volvo Group TrucksRomânia. Am vorbit cu această ocazie desprerezultatele companiei din 2014, despre integrareareţelelor de service Volvo Trucks şi Renault Trucks,despre ultimele tendinţe apărute pe piaţa locală decamioane, precum şi despre aşteptările pentru anulîn curs.

Cum a fost anul 2014 pentru Grupul Volvo în România?Aş zice că fost un an foarte încărcat şi bun în ce priveşte

volumele de vânzări. Încărcat deoarece, pe lângă activitateanormală de vânzări şi after-sales, am fost în plin efort detransformare a reţelei noastre de service. 2014 a fost un anbun din multe puncte de vedere. Ne dorim să fim percepuţidrept furnizorul numărul 1 de soluţiide transport şi încercăm sătransmitem acest lucru clienţilor prinstrategia noastră de comunicare. În2014 am vândut mai multe contractede service, iar în acelaşi timp acontinuat tendinţa de creştere acererii pentru sistemele telematiceDynafleet şi Optifleet şi pentruprogramele de instruire a şoferilor. Înconcluzie, aş spune că 2014 a fostun an bun pentru noi. Dar un an bunpoate fi mereu şi mai bun!

Câte camioane noi Volvo şi Renault aufost vândute anul trecut? Câte dintreacestea au fost echipate cu motoare Euro5?

Anul trecut am comercializat 951 deunităţi noi Volvo, faţă de 860 în 2013. Înce priveşte Renault, am vândut 241 decamioane grele, faţă de 220 în anulprecedent. Dintre toate aceste camioanenoi, doar aproximativ 70-80 au fost modeleEuro 5. Nu am intrat în anul 2014 cu un stocmare de vehicule Euro 5, strategia noastrăconcentrându-se pe vânzările de camioaneEuro 6.

Cum apreciaţi aceste vânzări faţă deţintele propuse, în special în ce priveştebrandul Renault?

Suntem în creştere, dar evident că nedorim mult mai mult. De aceea, recent am

crescut departamentul de vânzări camioane noi Renault cu60%. Avem nevoie de mai mulţi oameni de vânzări activi pepiaţă, deoarece ştim că avem un produs foarte bun odatăcu lansarea noii game, lucru de asemenea confirmat şi depremiul International Truck of the Year 2015. Pe scurt,aşteptările pentru brandul Renault sunt mai mari. Anul acestaam lansat şi o ofertă specială pentru modelul T cu motor de460 CP, disponibil acum cu un pachet de servicii specialconceput pentru eficienţă, care include Pachetul Fuel Eco,sistem telematic Optifleet, service anual, curs de instruirepentru şofer, asigurare Renault Trucks Assistance valabilăîn toată Europa şi o ofertă financiară avantajoasă pe operioadă de 5 ani, cu avans 10% şi dobândă fixă de 4,9%pe an.

Ce fel de camioane noi preferă în general transportatoriiromâni? S-a schimbat în ultima perioadă comportamentul

LA O CAFEA CU...

Sigurd Wandel: ”Procesul deintegrare a reţelelor de serviceVolvo şi Renault este complet”

35

LA O CAFEA CU...

transportatorilor români cu privire la produseleşi serviciile care îşi propun scăderea costurilor?

Marea majoritate a camioanelor vânduteîn România sunt tractoare 4x2. În ultimaperioadă observăm că există în piaţă otendinţă de căutare a soluţiilor complete detransport. Prin urmare, camioanele suntvândute tot mai des împreună cu diverseservicii, fapt ce le permite clienţilor să aibă uncontrol mai bun asupra costului total deproprietate. Aceasta este schimbarea pe careo văd în piaţă. Flota este privită tot mai multdin perspectiva costului total de proprietate. Deasemenea, vedem o schimbare acomportamentului flotelor în ce priveşteactivitatea de service. Tradiţional, companiileromâneşti obişnuiau să se ocupe singure deîntreţinerea şi reparaţiile camioanelor. Acum,tot mai multe companii încep să se concentrezepe ceea ce fac mai bine, adică pe transport şilogistică, şi să accepte un cost fix pentruîntreţinere, având astfel un nivel stabil alcostului de bază. Este o tendinţă pe care o vedem de cevatimp. La început, doar companiile vestice preferau acestesoluţii, dar acum din ce în ce mai multe companii româneştile solicită.

Care dintre aceste servicii sunt mai cerute?Pe primul loc sunt, evident, serviciile telematice, prin

intermediul cărora companiile pot urmări consumul şi poziţiacamioanelor, pentru a optimiza rutele. Aproape toatecamioanele noi Volvo sunt vândute cu sistemul Dynafleet,care a devenit aproape un standard. Avem astăzi în Româniapeste 2.300 de abonamente Dynafleet active, ceea ceînseamnă foarte mult. Apoi, sunt cerute şi programele deinstruire a şoferilor. Iar următorul pas îl reprezintă contractelede service. În prezent, peste 20% din camioane se vânddirect cu contracte de service. Şi aici se înregistrează ocreştere şi cred că această tendinţă se va accentua în viitor.

Ce ne puteţi spune despre procesul de integrare a celordouă reţele de service?

Procesul de integrare a reţelelorde service Volvo Trucks şi RenaultTrucks este aproape complet. A fost oprovocare imensă, aceea de a schimbao reţea care arăta cu totul diferit înceea ce avem în prezent. În urmă cuaproape 2 ani şi jumătate, am spus căîn primul trimestru al anului 2015 vomavea în România nouă ateliere dual-brand, aflate 100% în proprietateaGrupului Volvo. În această lună,procesul de integrare va fi încheiat, amrecrutat deja personalul pentru ultimuldintre aceste ateliere, cel de la Piteşti.Acum am ajuns în punctul în care ne-am propus să ajungem conformplanificării. Avem o reţea completrestructurată şi ne putem concentrape consolidarea poziţiei pe piaţă, pe

optimizarea activităţii cu clienţii în fiecare locaţie şi peoptimizarea proceselor interne, astfel încât fiecare client săaibă o experienţă cât mai bună în atelierele noastre.

Care au fost principalele motive care au dus larestructurarea reţelei de service şi ce beneficii vor rezultadin acest proces?

Am constatat de-a lungul anilor, din sondaje şi dindiscuţiile cu clienţii, dorinţa acestora de a avea un singurpartener de discuţie. De asemenea, am pornit de la ideeacă, fiind reprezentantul direct al producătorului, ne vomîntâlni zilnic cu clientul şi vom deveni mai buni în întregprocesul de relaţionare cu acesta. Totodată, clientul esteasigurat că în toată ţara va regăsi acelaşi nivel de calitateşi aceleaşi condiţii comerciale. Clientul va avea de câştigatprin nivelul înalt de calitate şi din acoperirea teritorială maibună, iar noi vom câştiga în eficienţă datorită atelierelordual-brand. Fiind mai eficienţi, ne permitem să investimpentru a obţine un grad şi mai mare de satisfacţie al clienţilor.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201536

LA O CAFEA CU...

Echipele de vânzări vor rămâne separatepentru Volvo şi Renault?

Avem un departament de vânzăricamioane noi pentru Volvo şi altul pentruRenault. Pentru after-sales există un singurdepartament, la fel şi pentru camioanerulate. Nu se ştie ce va fi în viitor, dar pemoment se va menţine aceeaşi structură.Este plăcut să ai două mărci în portofoliu, iaravantajele ce rezultă din această organizaresunt vizibile. Nevoile pentru cele două mărcisunt puţin diferite, clienţii sunt de asemeneadiferiţi, câteodată produsele se întrepătrund,dar şi acest lucru este ok. Pentru că esteutilă şi o doză de competiţie internă, dar lafinalul zilei suntem aceeaşi companie şitrebuie să acţionăm în interesul Grupului.

Câte camioane rulate au fost vândute în2014 de Grupul Volvo în România?

Anul trecut am vândut aproximativ 320 de camioanerulate şi remorci, ceea ce reprezintă o mică scădere faţă de2013. Dar aceasta este natura afacerii cu camioane rulate,cu fluctuaţii în funcţie de numărul contractelor de buy-backşi trade-in. Mă bucură faptul că marea majoritate a acestorcamioane rulate se vând direct la alte companii de transportdin România. Obiectivul nostru este de a menţine relaţiile cuclienţii vechi şi de câştiga clienţi noi, chiar şi doar pentrucamioane rulate. Pentru 2015 preconizăm o creştere avânzărilor de camioane rulate.

Care sunt aşteptările dumneavoastră pentru acest an?Am aşteptări destul de mari. În primul rând, trebuie să

ne asigurăm că vom livra ceea ce am promis în legătură cureţeaua de service, că vom excela în ce priveşte calitatea şisatisfacţia clienţilor în fiecare centru service din România.

De aceea investim mult în acest an în instruirea personalului,dar şi în scule, echipamente şi stocuri de consumabile şipiese de schimb. Apoi, am aşteptări la fel de mari şi în cepriveşte creşterea volumelor de vânzări. Deocamdată anularată bine, dacă privim numărul comenzilor. Cred că 2015va fi un an foarte bun. De asemenea, este un lucruîmbucurător faptul că indicatorii macroeconomici arată pentruacest an o creştere a producţiei industriale şi a exportului.

Credeţi că piaţa de camioane noi va fi în creştere şi în2015?

Este prea devreme ca să mă pronunţ. Anul trecut, piaţaa fost oarecum crescută de vânzările de camioane EEVrămase pe stoc. Presupun că nivelul pieţei se va menţinerelativ constant, dar e devreme să spun dacă va fi puţin încreştere sau puţin în scădere. Dar în ce priveşte camioaneleRenault şi Volvo, sigur în 2015 va fi o creştere.

37

LA O CAFEA CU...

Pe ce produse şi servicii mizaţi în 2015?Cum am spus şi mai devreme, mizez în primul rând pe

contractele de service, care prezintă un interes din ce în cemai mare din partea clienţilor. Ne dorim să fim furnizorulnumărul 1 de soluţii de transport în România, iar aceastătendinţă a pieţei este în favoarea noastră. Dispunem deexperienţa de service necesară, piesele se livrează rapiddatorită depozitului central pe care îl avem aici şi deţinemintegral reţeaua de service. Prin urmare, suntem gata săpromitem clienţilor o disponibilitate de 100%. Este unangajament important, prevăzut în cadrul contractului deservice Volvo Gold.

De asemenea, unele produse care acum câţiva ani erauopţionale devin acum aproape standard, nu prea mai existăafaceri de transport în care nu se urmăreşte consumul decombustibil şi localizarea camioanelor. Sunt servicii foartebune pentru clienţi, care îşi pot optimiza camioanele şi reduce

costurile. Altfel aceste servicii nu s-ar vinde.Cererea pentru servicii care să susţinăactivitatea de transport se regăseşte şi labrandul Renault. Clienţii cer tot mai multOptifleet, programe de instruire pentru şoferişi contracte de service.

Un alt lucru care mă bucură este succesulînregistrat în România de transmisia cu dubluambreiaj I-Shift Dual Clutch. Am primit dejafoarte multe comenzi pentru camioane cuaceastă transmisie, clienţii optează pentrutehnologie modernă, pentru că la finalul zileiea se încadrează în strategia de scădere acosturilor. De asemenea, anul trecut am lansatun produs de leasing operaţional, nu este unprodus de mare volum, dar ne-am dorit să-lavem în portofoliu. Unii clienţi au ca strategiefuncţionarea camioanelor în leasingoperaţional şi suntem încântaţi să putem oferişi acest serviciu. Clienţi nu vor să se mai ocupede partea de service, iar leasingul operaţional

reprezintă un pas mai departe în această tendinţă.

Care sunt planurile de investiţii în România pentru acestan?

Investiţiile din acest an se îndreaptă clar spre capitaluluman, mai exact în programe de instruire şi perfecţionare,dar şi în echipamente noi pentru centrele service. În cepriveşte extinderea reţelei, am făcut un pas uriaş şi suntempe drumul cel bun, reacţiile clienţilor fiind pozitive. Dar înprimul rând trebuie să ne asigurăm că vom livra ceea ce ampromis. De aceea, în acest an vom optimiza activitateaexistentă, pe zi ce trece trebuie să devenim tot mai buni. Înviitor este clar că vom avea nevoie de ateliere noi, ştim şiunde dorim să fie localizate acestea. Avem un plan, însăacum este timpul să ne oprim puţin şi să ne asigurăm cătotul funcţionează cum trebuie.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201538

SPECIAL

Actros ne prezintă origineaumanității

La mijlocul lunii trecute, un camionMercedes-Benz Actros 1845 pictat cutema originii omului a fost vedetacarnavalului de la Aachen. Pentrutransformarea camionului într-o lecţie deistorie pe roţi au fost necesare şaptesăptămâni de muncă manuală, 35 de litride vopsea şi 65 de litri de lac transparent.

Camionul aparţine transportatorului JosefSchumacher şi a fost pictat de artistul bavarezWalter Rosner. El intră într-o serie de camioaneputernic colorate realizate în cooperare, toate peteme din istorie. Povestea începe pe partea stângăa cabinei GigaSpace a modelului Actros 1845. Îndecorul savanei africane primitive, o gorilă se uităla rudele ei, care deja au adoptat poziţia bipedă.Pe semiremorca frigorifică se mai pot vedea doi cimpanzeiaflaţi într-un copac, care privesc cum strămoşii omului moderndeprind folosirea sculelor din piatră. Povestea se încheie pepartea dreaptă a camionului, unde omul timpuriu descoperăfocul şi dezvoltă numeroase tehnici de vânătoare şimeşteşuguri. Artistul Walter Rosner s-a inclus şi el în poveste,în postura de pictor de peşteri. Pe tot vehiculul, privitorii potdescoperi numeroase alte mici referinţe la puncte cheie dinistoria naşterii umanităţii: teoria evoluţiei versus cea religioasă,conştientizarea intelectului prin filozofie sau marile descoperiri,precum cadranul solar.

Lucrările au durat şapte săptămâni. Deşi culoarea debază era alb în acest caz, totul a trebuit demontat, iar pieselede plastic sablate şi acoperite cu mai multe straturi de grund,pentru a oferi un substrat ferm pentru vopsea. Apoi, toatedesenele au fost executate manual, având ca referinţă doarcâteva schiţe. La final, piesele au fost demontate din nou,pentru a putea fi sablate înainte de aplicarea lacului. În total,au fost folosiţi aproximatifv 35 de litri de vopsea şi alţi 65 delac.

Compania Josef Schumacher are aproximativ 160 decamioane, din care jumătate sunt modele Mercedes-Benz.Ultimele achiziţii sunt camioane Actros cu cabină GigaSpace,ca cel folosit pentru acest desen. Modelul special va fi condus

de Norbert Nawe, şofer cu vechime în companie, dar şi cuexperienţă la bordul camioanelor puternic colorate.

Nouă astfel de vehicule pictate se regăsesc în flotaoperativă a companiei Schumacher. Tradiţia a începutcu un Mercedes 1848 SK intitulat ”Aachen Truck”. Auurmat apoi ”The Dinosaurs” (Actros 1846 Euro V), ”TheGold Rush” (Actros 1846 Euro V), ”The Crusades” (Actros1846 Euro V), ”Emotion Truck” (Actros 1846 Euro V),”The Constellations” (Actros 1845 Euro V GigaSpace),”The Aviation Truck” (Actros 1845 Euro VI GigaSpace),”Mega Truck” (Actros 1845 Euro VI GigaSpace),”Charlemagne” (Actros 1851 Euro VI GigaSpace) şi”Cologne Truck” (Actros 1845 Euro VI GigaSpace). Deşiaceste camioane pot părea adevărate piese de colecţie,ele sunt folosite pentru transport normal de alimente,pe rute naţionale şi internaţionale.

39

Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane.

Mercedes-Benz SPRINTER 519

Preţ: 43.279 euroAn de fabricaţie: 2015

Iveco 35c13

Preţ: 27.850 euroAn de fabricaţie:

2014

Ford CI Elliot Garage maxi

Preţ: 25.000 euroAn de fabricaţie:

2002

Volvo FH 12

Preţ: 20.000 euroAn de fabricaţie:

2002

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201540

SEMIREMORCI

La sfârşitul lunii ianuarie, Bernard KroneGmbH a anunţat că a preluat în proporţiede 100% acţiunile Krone Doğuş TreylerAS. Krone şi compania turcă DoğuşOtomotiv au format acest joint-venture înoctombrie 2007, cele două părţiproducând remorci la fabrica din Tire(Turcia).

Doğuş a anunţat că pe viitor plănuieşte săse concentreze mai mult pe sectorul de servicii,în timp ce Krone doreşte să se extindă şi mai multpe pieţele emergente din Turcia şi împrejurimi. Înacest context, pe data de 29 ianuarie 2015 a fost semnat un

contract care prevede căfacilitatea de producţie vatrece 100% în proprietateaKrone. Încheierea tranzacţieise va face după primireaacceptului de la Autoritateaturcă privind concurenţa.Decizia a fost luată decomun acord şi în spiritulprieteniei dintre familiile caredeţin cele două firme,Sahenk şi Krone. Cei doiparteneri au convenit şi sănu divulge alte detalii despreconţinutul acestui acord.”Suntem încrezători că piaţa

turcă va continua săevolueze pozitiv în viitor, iar

cererea pentru echipemente de transport Krone va creşteconstant”, a declarat Bernard Krone imediat după semnareaacordului. El a mai ţinut să sublinieze că Krone plănuieşte săcontinue folosirea canalelor existente de distribuţie din Turcia,care şi-au demonstrat eficienţa în trecut. Acestea vor fi deservitede acum înainte de echipa de vânzări KTI (Krone TrailerInternational), care caută deja noi clienţi în statele din jurulTurciei.

Doğuş Otomotiv vinde remorci Krone în Turcia din 2003,iar la 31 octombrie 2007 cele două companii au semnat unacord pentru înfiinţarea unui joint-venture. Investiţiile totale înfabrica Krone Doğuş Treyler AS s-au ridicat la 35 de milioanede euro, iar capacitatea acesteia este de 10.000 de unităţi pean. Iniţial, deschiderea fabricii a fost programată pentru primultrimestru al anului 2009, dar, din cauza crizei financiare şieconomice globale, a fost amânată până la finalul anului 2012.Fabrica din Tire a fost deschisă oficial în aprilie 2013, iar înprezent are aproximativ 100 de angajaţi, care produc în generaldiverse modele standard europene de remorci Krone.

Krone preia integral fabricadin Turcia

41

SPECIAL

Autoritățile europene, interesatede semiremorcile extinse

Reprezentanţii Comisiei Europene şi membriiParlamentului European încep să fie convinşi deutilitatea conceptului de remorcă extinsă. Avantajeleeconomice şi ecologice ale folosiriiacestora pentru transportul demărfuri sunt economii de carburantde peste 10%, emisii de CO2 redusecu peste 10%, interoperabilitatea şiacceptarea de către public.

În mai multe discuţii cu diferiţireprezentanţi ai autorităţilor europene şidelegaţi ai Comitetului pentru Transport,expeditorul Siegfried Serrahn, împreună cuproducătorul de remorci Kögel, au explicatavantajele remorcii extinse cu 1,3 metri(lungime totală a vehiculului de 17,80 metri)în comparaţie cu conceptele Long Truck (culungime de 25,25 metri), folosind modele la scală. Toţiparticipanţii la discuţii au fost entuziasmaţi de semiremorcileextinse moderat, privite ca un concept inovator pentru transportulcomercial de bunuri.

Markus Ferber, membru în ParlamentulEuropean, Siegfried Serrahn şi Volker Seitz, directorde dezvoltare al Kögel, au vorbit la Bruxelles cureprezentanţi de înalt nivel ai Comisiei Europene, maiprecis cu directorul general pentru Mobilitate şiTransport. Întâlnirea a fost urmată de cea cu purtătorulde cuvânt al Comitetului pentru Transport, Ismail Ertug,precum şi cu delegatul european al grupului EPP,Dieter-Lebrecht Koch, şi cu Jens Gieseke, membru înComitetul pentru Mediu.

Siegfried Serrahn şi Volker Seitz au prezentatavantajele remorcii extinse cu 1,3 metri. Cu o lungimetotală de doar 17,80 metri, combinaţia cusemiremorcă extinsă este cu peste 7 metri mai scurtădecât Camionul Lung şi oferă cu până la 7 tone desarcină utilă în plus faţă de acesta. Remorcile extinsesunt deosebit de economice şi prietenoase cu mediulîn comparaţie cu combinaţia cu semiremorcă

obişnuită, datorită volumului extins cu până la 10 metri cubi.Acest lucru permite, de exemplu, încărcarea a 8 paleţisuplimentari, rezultând o reducere substanţială a consumului

pe palet transportat, pe lângă diminuarea traficului rutier.Reducerea cu 10% a emisiilor de CO2 în comparaţie cu remorcilestandard a fost confirmată de RWTH Aachen. O remorcă extinsăcu 1,3 metri are un efect pozitiv şi asupra siguranţei rutiere şi

nu necesită investiţii suplimentare îninfrastructură, deoarece locurile de parcareexistente şi zonele pentru oprire de urgenţăpot fi folosite în continuare, fără modificări.

”În discuţiile avute, atât reprezentanţiiComisiei Europene, cât şi membriiParlamentului European, au caracterizatremorca extinsă ca un compromis fantasticpentru un transportul de mărfuri al viitorului,deoarece îndeplineşte toate cerinţeleimportante: sustenabilitate, intermodalitate,reducerea emisiilor de CO2 şi acceptarea decătre public”, a declarat Volker Seitz.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201542

REGLEMENTĂRI

Infracțiunile rutieretransfrontaliere: noi regulipentru schimbul de date

Luna trecută, Parlamentul European aadoptat regulile actualizate referitoare laschimbul transfrontalier de date privindinfracţiunile rutiere. Astfel, şoferii care vorîncălca codul rutier în timp ce se află în altstat membru UE nu vor mai putea scăpade amendă. Regulile vor asigura untratament egal aplicat şoferilor şi oîmbunătăţire a siguranţei rutiere. Ele se voraplica şi în Marea Britanie, Irlanda şiDanemarca, în următorii doi ani.

”Pentru a atinge obiectivul UE de a diminuacu până la jumătate decesele pe şosele, avemnevoie de instrumente mai eficiente de siguranţă rutieră, cumar fi această directivă care combate impunitatea. Desigur căcetăţenii nu vor fi încântaţi să primească o notificare privind oinfracţiune rutieră, dar trebuie să aprecieze că toată lumea vafi tratată egal în UE, indiferent unde este înregistrată maşina”,a spus raportorul Inés Ayala Sender. ”Directiva s-a dovedit dejaun pas foarte eficient înainte pentru a combate impunitateape şoselele din UE. Şoferii străini vor fi mai atenţi acum, ştiindcă pot primi notificări privind orice infracţiune rutieră pe careo comit în străinătate”, a adăugat ea.

Noua bază legală - aprobată

Modificările aprobate de Parlamentasigură o nouă bază legală (siguranţa rutieră)pentru regulile privind schimbul de date,conform deciziei Curţii Europene de Justiţie din

6 mai 2014, care a stabilit că anterioara bază legală (cooperareapoliţiei) nu era corectă.

Directiva anterioară nu se aplică în Marea Britanie, Irlandaşi Danemarca, dar schimbarea bazei legale le obligă sătranspună noua directivă în legislaţiile lor naţionale în termen

de doi ani de la intrarea eiîn vigoare.

Infracțiuni care facobiectul amenzilortransfrontaliere

Regulile privind schimbultransfrontalier de dateguvernează modul în arestatele membre UE schimbăîntre ele informaţii dinregistrele auto naţionale

pentru a găsi şoferii pasibili de amenzi pentru următoareleinfracţiuni transfrontaliere:

► Depăşirea vitezei► Lipsa centurii de siguranţă► Trecerea pe roşu► Condusul sub influenţa alcoolului► Condusul sub influenţa drogurilor► Motociclişti care nu poartă cască de protecţie► Folosirea unei benzi interzise► Utilizarea ilegală a telefonului mobil sau a oricărui alt

aparat de comunicare, în timpul condusului.

Acordul are nevoie de aprobarea formală a Consiliului de Miniștri.

Regulile prezente rămân în vigoare până la 6 mai 2015, pentru a permite

modificarea bazei legale înainte ca nouadirectivă să intre în vigoare.

43

REGLEMENTĂRI

Amenzile de circulaţie pot fi foarte uşor anulate îninstanţă. Acest lucru nu se întâmplă aşa de des pentrucă, descurajaţi de ideea unui proces, care presupunetimp şi costuri, mulţi şoferi nu contestă procesul-verbalde contravenţie.

La nivelul Bucureştiului, în jurde numai 2% dintre conducătoriiauto amendaţi se adreseazăinstanţei de judecată, însă circa 70%dintre aceştia au câştig de cauză.La nivelul ţării, doar 6% contestăamenzile rutiere, iar rata de câştigla nivelul României este de 73% dintotalul proceselor aflate pe rolulinstanţelor.

Pe de altă parte, mulţi dintreşoferi - deşi se consideră nedreptăţiţi- nu contestă procesul-verbal decontravenţie pentru că nu ştiu cumsă facă acest lucru. În realitate,lucrurile sunt foarte simple.

Primul pas: nu lăsaţi să treacă cele 15 zile încare aveţi dreptul de a vă adresa instanţei dejudecată pentru a contesta procesul-verbal decontravenţie. Dacă aţi depăşit acest termen,acţiunea dumneavoastră judiciară nu mai are nicio şansă de succes. Termenul de 15 zile curge dela data la care aţi primit procesul-verbal: fie v-afost înmânat personal de poliţistul rutier, fie l-aţiprimit prin poştă. În acest din urmă caz, trebuiesă fiţi atenţi la data de pe ştampila poştei, carepoate fi anterioară zilei în care aţi primit plicul cuprocesul-verbal.

Instanţa căreia trebuie să vă adresaţi este cea în razacăreia îşi are sediul unitatea de poliţie rutieră care v-a amendat.Plângerea care se adresează instanţei de judecată - pe care oputeţi depune personal sau trimite prin poştă cu confirmare deprimire - trebuie să fie însoţită de o copie după actul de identitate

şi o copie după procesul-verbalprin care aţi fost amendat. Toateaceste acte (plângere, copie dupăact de identitate, copie dupăprocesul-verbal) trebuie depuseîn dublu exemplar.

Principalele motive prin careputeţi obţine anularea procesului-verbal de contravenţie ţin chiarde modul în care acesta a fostîntocmit de poliţişti. Acesta

Ghid de anulare a amenzilorrutiere în instanță

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201544

REGLEMENTĂRI

trebuie să aibă toate rubricilecompletate corect. În realitate, s-adovedit cămulţi poliţişti nu completeazătoate rubricile sau nu le completeazăcorect.

Prezentăm în continuare câtevaposibile lipsuri ale procesului-verbal:

► neprecizareamotivelor care audus la întocmirea unui proces-verbalsau care nu conţin datele cerute delege;

►nu suntmenţionate obiecţiunilecontravenientului;

► lipsa semnăturii agentuluiconstatator;

► lipsa menţiunilor cu privire lanumele şi funcţia agentului constatator;

► stabilirea amenzii în sumătotală, fără să se indice sancţiuneaaplicată pentru fiecare din contravenţiilestabilite etc.

În cazul în care dumneavoastră nuaţi semnat procesul-verbal de contravenţie (semnăturapersonală fiind obligatorie) poliţistul trebuie să aleagă unmartorocular care să contrasemneze procesul-verbal de contravenţie.

De asemenea, pentru a fi valabil, pe procesul-verbal trebuieobligatoriumenţionate data şi locul unde este încheiat, numele,prenumele, calitatea şi instituţia din care face parte agentulconstatator, datele dumneavoastră personale din actul deidentitate, codul numeric personal al dumneavoastră, descriereafaptei pentru care aţi fost oprit, prin indicarea datei, orei şilocului, dar şi descrierea împrejurărilor ce pot servi la apreciereagravităţii faptei şi la evaluarea eventualelor pagube pricinuite.Este important să ştiţi faptul că în instanţă aveţi dreptul de acere Poliţiei Rutiere să pună la dispoziţia judecătorului oricefel de probe care dumneavoastră nu v-au fost arătate sau carecredeţi că v-ar putea dovedi nevinovăţia. Exemplu: fotografiile,în care trebuie să apară maşina dumneavoastră cu claritateşi pe care trebuie să fie inscripţionate data completă (ziua,luna, anul, minutul). În cazul unei parcări ilegale, această probăeste esenţială.

Ce acte trebuiesc prezentate la control poliţistului de lacirculaţie

► actul de identitate (BI sau CI);► permisul de conducere;► atestatul profesional (dacă este cazul);► talonul maşinii pe care o conduceţi;► asigurarea (RCA) maşinii;Lipsa unui act sau prezentarea lui în fotocopie

reprezintă o contravenţie şi se poate sancţiona cuavertisment sau cu amendă de la 500.000 lei la700.000 lei. Dacă nu aveţi actele la dumneavoastră,poliţistul poate să vă verifice folosind staţia radio pecare o are în dotare.

Ce trebuie să conţină procesul-verbal decontravenţie

Procesul-verbal trebuie să cuprindă în mod obligatoriuurmătoarele:► data şi locul unde este încheiat;► numele, prenumele, calitatea şi instituţia din care

face parte agentul de poliţie;► datele personale ale contravenientului din actul de

identitate;

45

REGLEMENTĂRI

► codul numeric personal al contravenientului;► ocupaţia;► locul de muncă;► descrierea faptei contravenţionale;► indicarea datei, orei şi locului în care a fost săvârşită

contravenţia;► arătarea tuturor împrejurărilor ce pot servi la aprecierea

gravităţii faptei şi la evaluarea eventualelor pagube pricinuite;- indicarea actului normativ prin care se stabileşte şi sesancţionează contravenţia;

► posibilitatea achitării în termen de 48 de ore a jumătatedin minimul amenzii;

► termenul de exercitare a căii de atac şi organul la carese depune plângerea împotriva procesului verbal;

► în caz de accident şi numele societăţii de asigurări;Important! Dacă procesul verbal nu are semnătura

contravienentului, poliţistul trebuie să desemneze un martor caresă contrasemneze procesul verbal. Un poliţist nu se poate trececa martor.

Legislaţia aplicabilă. În contestarea amenzilor de circulaţiepot fi invocate cu succes (în funcţie de caz) următoarele textede lege: OG 2/2001, Codul de Procedură Civilă, Codul deProcedură Fiscală şi OUG 195/2002.

Atacarea procesului verbal

Acesta este primul pas din etapele/metodele pentrucontestarea amenzii de circulaţie. Contestarea unui procesverbal prin care s-au stabilit amenzi rutiere se face la instanţa

de judecată. Atacarea unei amenzi, adică aunui proces verbal se face prin redactarea uneiplângeri. Pentru a realiza contestarea unuiproces verbal nu este nevoie de prezenţadumneavoastră, puteţi să trimiteţi prin poştăplângerea. Aceasta se adresează judecătorieiîn a cărei rază teritorială a fost săvârşită faptaşi se depune la sediul poliţiei în a cărei razăteritorială lucrează poliţistul care v-a amendat.

Ce trebuie să conţină plângerea

Plângerea dumneavoastră trebuie să cuprindădescrierea faptelor şi referiri la textele de legecare vă ajută la anularea procesului-verbal decontravenţie.

Ce trebuie să conțină dosarul plângerii

Dosarul plângerii conţine două exemplare din următoareleacte:

► copie act de identitate;► copie proces-verbal de contravenţie;► plângerea împotriva procesului-verbal de constatare a

contravenţiei;► memoriu împotriva poliţistului, dacă este cazul. Cu acest

dosar vă veţi deplasa la Serviciul de Poliţie Rutieră de pe lângăInspectoratul Judeţean.

Concluzie: apelați la justiție!

Zeci de mii de români s-au confruntat anul acesta cuamenzi de circulaţie a căror sume depăşea uneori chiar venitullunar al contravenientului. Fie datorită legii incorecte cereglementa acordarea amenzilor pentru rovinietă, fie datorităradarelor amplasate pe drumurile naţionale, mulţi români s-ausimţit nedreptăţiţi şi au ales să se lupte pentru drepturile lordecât să plătească sume exorbitante la bugetul de stat. Estenedrept ca şoferii, o categorie de populaţie oricum sărăcită deplata taxei auto de poluare, să fie nevoită să suporte sumelemari, reprezentate de amenzile de circulaţie, care deseori suntacordate abuziv. Aşadar, încurajăm apelarea la justiţie întrucâtefortul depus pentru o astfel de acţiune este mic comparativcu cel de plată al amenzilor.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC –Fondator Casa de avocatură Coltuc

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201546

UTILE

Cum să îmi aleg stația radio CB

Poate că următoarele aspecte le ştiţi deja, dar un micistoric nu poate strica. Radio CB (din engleză de laCitizens' Band radio) este un sistem de comunicaţiiradio pe distanţe scurte pe o serie de 40 de canale înbanda de 27 MHz. Serviciul de radio CB este diferit deFRS, GMRS, Murs, sau radio amatori. În multe ţări, CBnu are nevoie de o licenţă şi, spre deosebire de radioamatori, aceastapoate fi folosit atâtpentru afaceri, cât şipentru comunicaţiilecu caracter personal.

Ca multe alte serviciiradio bidirecţionale, canaleleCB sunt folosite în acelaşitimp de mai mulţi utilizatori.Numai o staţie poatetransmite la un moment dat.Alte posturi trebuie săasculte şi să aştepteeliberarea canalului comun.

Staţiile au început să fiefolosite în anii 50 de către şoferii din Statele Unite ale Americii,care parcurgeau trasee lungi, iar prin această cale au începutsă se ajute dar să şi alunge monotonia de pe drum, dezvoltândchiar şi un limbaj specific. Tehnologia Radio CB permiteutilizatorilor să transmită şi să recepţioneze mesaje într-un modgratuit. Aceasă formă de comunicare accesibilăpublicului larg oferă o gamă largă de posibilităţi utilizare:transmitere informaţii despre trafic şi controale,agrement, siguranţă etc.

Tehnologia dezvoltându-se şi în acest domeniuîntr-un ritm galopant, apar multe produse noi cu funcţiinoi de care nici nu am auzit şi pe această cale doresc

să vin în ajutorul dumneavoastră în alegerea unuiadin gama vastă de staţii radio CB şi accesorii CB.

În primul rând staţia se poate alege în funcţiede tipul autovehicului: camion, autovehiculcomercial sau autoturism. Aici trebuie să aveţi învedere dimensiunea staţiei radio CB.Dacă doriţi să o folosiţi pe turism trebuie să luaţiîn calcul dacă aveţi suficient loc în bord sau lângăschimbătorul de viteze (pe un suport), în caz contrarputeţi opta pentru o staţie mai compactă sau chiarportabilă. Din gama staţiilor compacte vărecomand: Avanti Alpha (4W), Fortuna, Micro;Dynacom CB-350; Storm Discovery; Albrecht AE6199; President: Teddy; Midland: Alan 100. Dacădoriţi o mobilitate şi mai mare, respectiv o staţieportabilă foarte uşor de depozitat în torpedou,puteţi alege dintre următoarele: StormTurboextreme, Turboexplorer; President Randy;Megawat Propower; Midland 42 Multi.

În cazul în care staţia va fi utilizată pe uncamion, puteţi elimina din start câteva variante pe bazaalimentării. Dacă nu aveţi posibilitatea de a alimenta staţia la12V va trebui să achiziţionaţi un model care permite alimentareşi la 24V sau să montaţi un transformator de la 24V la 12V cuputere recomandată de peste 10A în cazul în care aveţi maimulte echipamente consumatoare de energie electrică (în acestcaz ar fi recomandat sfatul unui electrician auto pentrudimensionarea corectă a transformatorului).

Ce alte aspecte ar trebui să luaţiîn calcul în luarea deciziei şi alegereamodelului viitoarei staţii CB?

În primul rând, RegulamenteleEuropene conform cărora pe CBputerea maximă admisă este de 4W.În ţările vest-europene acestregulament se aplică de ani de zile.Începând cu 2014, cei de la ANCOMau început să efectueze verificări atâtpe traseu, cât şi în rândulcomercianţilor, iar la stupoareamultora au împărţit nişte amenzifoarte mari pentru nerespectareaputerii maxime de emisie admise delege.

În al doilea rând, pornind de laprincipalul beneficiu oferit de la ostaţie radio CB – siguranţa – văvom prezenta acele funcţii pecare le considerăm cele mai

importante prin prisma acestuiaspect şi care vă şi ajută în

utilizare:ASC: automatic squelch control –

sistem automat de reducere azgomotului. Aceasta poate fi considerată

una din caracteristicile de bază care reduce

UTILE

în mod automat zgomotul de fond atunci când nu se realizeazăcomunicare. Staţiile radio cu această funcţie oferă o utilizaremai simplă, nefiind necesară ajustarea manuală a squelch-ului,astfel se evită perturbarea atenţiei şoferilor.

DW: urmărirea a două canale de comunicaţie într-un modsimultan.

NB (Noise Blanker / Automatic Noise Limiter): blocareaautomată a zgomotului de fundal.

RF GAIN: amplificarea semnalului. Pentru convorbiri ladistanţe mari se poate comuta / ajusta butonul spre maxim,

astfel vom avea parte de emisie şi recepţie mai bune.Preset channel 9/19 – Canale presetate: CH

9 pentru serviciile publice de intervenţie (pompieri,ambulanţă etc), întrucât în Europa aceştia auîncorporat CB-ul în procedura de intervenţie în caz deurgenţă; CH 19 – utilizat în special pentru ghidareaîn trafic de către şoferii de camion (transportatori şialţi participanţi în trafic).

Pentru a completa sistemul dumneavoastrăde comunicare veţi avea nevoie şi de o antenă. Antenaeste unul din elementele de bază al unui sistem decomunicare CB. Alegerea potrivită şi instalarea corectăstau la baza funcţionării optime a staţiei radio CB.Cereţi sfatul unui specialist în momentul alegeriiantenei CB potrivite.

Recomandările finale ar fi:► Alegeţi-vă o staţie cu funcţii de bază (ASC,

9/19) cu unul dintre brandurile consacrate în acestdomeniu, astfel încât acest echipament să vă ajuteîn trafic. Având o serie de echipamente în bord la care

trebuie să fiţi atenţi în mod permanent, nu cred că aveţi nevoiede încă un echipament care să necesite o atenţie sporită în locsă vă ofere ajutor.

► Pentru a afla noutăţile pe traseul dumneavoastră folosiţimai des staţia şi cereţi informaţii recente.

► Recomandăm să folosiţi staţii cu putere de 4W (conformreglementărilor), altfel riscaţi amenzi usturătoare.

Marcus BUTA –Sales Executive Fomco Prodimpex

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201548

LANSARE

Noul Mercedes-Benz Vito 4x4

Utilitara compactă Mercedes-Benz Vito este acumdisponibilă şi într-o versiune 4x4, care oferăperformanţe excelente în ce priveşte tracţiunea,stabilitatea şi frânarea. Motoarele puternice auconsumuri şi emisii reduse, iar înălţimea mică amodelului îi permite accesul în toate zonele urbane.

Lansarea Mercedes-Benz Vans a coincis cu valul de vremerece care a cuprins Europa luna trecută. Vanul 4x4 oferăprofesioniştilor un supliment decisiv de tracţiune pe şoseleleacoperite cu gheaţă sau zăpadă, pe şantiere sau pe drumurileneasfaltate. Alte avantaje importante sunt dimensiunilecompacte, dinamica bună şi manevrabilitatea. Noul Mercedes-Benz Vito 4x4 încheie lansarea noii game Vito şi este singurulvan de dimensiuni medii oferit cu tracţiune faţă, spate sauintegrală. Ca şi modelele din gamă deja introduse, Vito 4x4beneficiază în standard de sistemele desiguranţă Attention Assist şi CrosswindAssist.

Tehnologia folosită la Vito 4x4 esteapropiată de cea folosită peautoturismele Mercedes-Benz şi sebazează pe tehnologia lui Vito cutracţiune spate, pe transmisia automatăcu convertor de cuplu şi pe distribuţiaelectronică a forţei de frânare. În cutiade transfer, cuplul este direcţionat cătrecele două punţi de un diferenţial central,în proporţie de 45:55 faţă-spate. Putereaeste distribuită prin intermediulsistemului electronic de control altracţiunii 4ETS, combinat cu sistemelede control dinamic ESP şi ASR. Dacăuna sau mai multe roţi pierd aderenţa,4ETS le frânează pe acestea în mod

individual şi direcţionează în câtevamilisecunde puterea către roţile cutracţiune bună. În acest fel, sistemul4ETS realizează efectul a treidiferenţiale blocabile.

Noul van cu tracţiune integralănu îşi arată performanţele doar pesuprafeţe alunecoase sau cândtractează o remorcă. Motorul lui Vito4x4 este impresionantul 119BlueTEC, care dezvoltă 190 CP şi440 Nm dintr-o cilindree de 2,15 litri.Graţie tehnologiei SCR cu injecţie deAdBlue, motorul îndeplineşte dejastandardul de emisii Euro 6. Cutiade viteze folosită este 7G-Tronic Plus,o transmisie automată cu 7 trepte,convertor de cuplu şi funcţie ECOstart/stop. Vito 119 BlueTEC 4x4atinge o viteză maximă de 199km/h, dar are un consum mediu înciclu NEDC de doar 6,4 litri la 100

km şi emisii de CO2 de 169 g/km. La consumul reduscontribuie şi greutatea mică a sistemului de tracţiune integralăşi lipsa unui diferenţial blocabil convenţional. Ca rezultat, noulVito 4x4 cântăreşte cu doar 50 kg mai mult decât în modelcu tracţiune spate.

Sistemul de propulsie al noului Vito 4x4 a fost proiectatastfel încât să se obţină o înălţime a vehiculului de 1,91 metri,la fel ca în cazul variantelor cu o singură punte motoare. Astfel,Vito 4x4 poate folosi majoritatea parcărilor şi garajelorsubterane, putând fi folosit şi pentru aplicaţii în interioruloraşelor.

Noul Vito 4x4 este disponibil în versiuni furgon, Mixto şiTourer şi în trei variante de lungime, cu mase maxime între2,8 şi 3,05 tone. Modelul poate fi deja comendat în variantaVito 119 BlueTEC 4x4 de 190 CP, iar în următoarele luni vorfi lansate şi versiuni cu motorizări de 136 şi 163 CP.

49

ANVELOPE

Schmitz Cargobull extindecooperarea cu Hankook

Producătorul de anvelope Hankook şi SchmitzCargobull AG, cel mai mare producător european deremorci pentru camioane, au ajuns la un acord pentruprelungirea parteneriatul existent deja, dar şi pentru ocooperare strategică la nivel internaţional.

Anvelopele Hankook TBR pentru remorci au fostdisponibile de mulţi ani ca echipare originală pe toate tipurilede remorci Schmitz Cargobull. Hankook va livra în continuareanvelopele sale de ultimă generaţie, adaptate pentru piaţa

europeană, inclusiv seriile e-cube/e-cube MAX andSmartWork, ce vor fi folosite şi în viitor ca echipareoficială pe produsele Schmitz Cargobull.

Cooperarea dintre cele două companii se vaconcentra iniţial tot pe piaţa europeană, unde HankookTBR acoperă în prezent 9 dimensiuni de anvelope, între19,5 şi 22,5 inci, inclusiv noua dimensiune pentrumega-trailere 455/40 R 22.5 a eficientei serii Hankooke-cube MAX. Toate anvelopele Hankook sunt livratedirect la fabrica Schmitz Cargobull.

”Pe lângă folosirea anvelopelor noastre moderneca echipament original, extinderea cooperării cu Schmitz

Cargobull este încă o dovadă a recunoşterii calităţii înalte aproduselor noastre şi ne va oferi un impuls pentru expansiuneaactivităţilor din Europa”, a declarat Ho-Youl Pae, COO alHankook Tire Europe. ”Prelungirea şi extinderea parteneriatuluistrategic cu Hankook era un pas logic, deoarece strategiaHankook o completează pe cea a Schmitz Cargobull. Aceastăcooperare va susţine produsele noastre premium, astfel încâtsă putem livra soluţii optime de transport pentru clienţii noştri”,a spus şi Bernhard Schmitz, managing partner al SchmitzCargobull.

Aur pentru Dunlop, argint pentruGoodyear, bronz pentru Fulda

Mărcile de anvelope de camion din grupul GoodyearDunlop s-au clasat pe primele trei locuri la GalaPremiilor Asociaţiei Specialiştilor în Anvelope dinAustria.

Membrii Asociaţiei Specialiştilor în Anvelope din Austria(VRÖ) au votat mărcile Dunlop, Goodyear şi Fulda pe locurileîntâi, doi şi trei la categoria anvelope de camion, la GalaPremiilor VRÖ. Astfel, produsele Goodyear Dunlop au ocupatîntregul podium de la această secţiune. Premiile VRÖ au fostdecernate producătorului de anvelope şi pentru sprijinul efectivoferit dealerilor în ultimii doi ani de zile. Preşedintele VRÖ,James Tennant, a înmânat premiile companiei GoodyearDunlop cu ocazia ”Zilei Anvelopei VRÖ”, organizată în cadrulexpoziţiei AutoZum din Salzburg.

”Suntem încântaţi să primim această triplă distincţie dinpartea breslei specialiştilor în anvelope din Austria. Faptul căGoodyear a ajuns, de asemenea, numărul 1 la categoriaanvelope de camion şi la ediţia din 2013 a Premiilor VRÖarată satisfacţia pe termen lung a partenerilor noştri”, a spusHelmut Perner, Director de Vânzări Anvelope de Camion laGoodyear Dunlop Tires Austria GmbH. ”Acesta este un succes

ce ţine de buna colaborare a tuturor echipelor de pe segmentulanvelopelor de camion care ne-au susţinut constant îndemersurile noastre”.

Premiile VRÖ acordate industriei de anvelope suntdecernate o dată la doi ani în baza unor chestionare completatede distribuitorii de anvelope, membrii ai asociaţiei. Printrecriteriile de evaluare se numără calitatea produselor, viteza delivrare, expertiza agentului de vânzări, politicile de preţ şidisponibilitatea tuturor dimensiunilor de anvelope. MarcaGoodyear a câştigat anterior locul întâi la categoria anvelope decamion, premiul fiind înmânat la Gala Premiilor VRÖ din 2013.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201550

LOGISTICĂ

P3 Logistic Parks continuăinvestițiile în România

P3 Logistic Parks, investitor specializat,dezvoltator şi manager de proprietăţieuropene de logistică, a organizat lunatrecută, la Hotel Radisson Blu, un evenimentîn care subiectele principale au fostinvestiţiile şi rezultatele companiei din ultimulan, prima achiziţie din România şi viitoareleplanuri de business ale companiei.

P3 Logistic Parks a finalizat procesul de achiziţiea două parcuri logistice în Polonia şi unul în România,cu o suprafaţă totală închiriabilă de 467.000 mp dela fondul austriac de investiţii CA Immobilien AG.Tranzacţia, care include aproape 165 de hectare deterenuri pentru noi dezvoltări, creşte portofoliul logistical P3 la 2.9 milioane de mp şi poziţionează companiaîn topul celor mai mari dezvoltatori de spaţii logisticedin Europa.

Cu ocazia acestei conferinţe, Ian Worboys, ChiefExecutive Officer al P3, a declarat că în ultimul an compania ainvestit, în Europa, peste un miliard de euro în proprietăţi logistice,printre care şi prima achiziţie a unui parc logistic din România- P3 Bucharest Park. ”Continuăm investiţiile locale princonstrucţia a două noi depozite pe terenul aferent parcului dinBucureşti. Vom investi aproximativ 35 de milioane de euro în

dezvoltarea a peste 75.000 mp de proiectede tip build-to-suit”, a afirmat Ian Worboys.

Parcul logistic din Bucureşti, cu osuprafaţă de 215.000 mp de spaţii, închiriateaproape în totalitate, plus 40 hectare de terenpentru noi dezvoltări. Acesta este un hubpentru furnizorii de servicii de logistică(companii 3PL) datorită accesului cătreautostrada A1 şi către şoseaua de centură aoraşului, plus terminalul intermodal de cale ferată pentrutransport de mărfuri – parte componentă a Coridorului IV PanEuropean. Accesul facil către centrul Bucureştiului atrage clienţi

din e-commerce, cum ar fi eMag, unul dintre cei mai mari retailerionline, precum şi companii multinaţionale cum ar fi Carrefour,Tibbett Logistics, Gebrüder Weiss sau Interbrands.

Noul Country Head al P3 România, Cora Stolz, a declaratcă, în cazul în care piaţa locală va oferi oportunitate, P3 vacontinua procesul de achiziţii, nu doar în Bucureşti, ci şi în alteoraşe din România, dezvoltarea fiind o parte foarte importantăîn strategia de business a companiei. Totodată, Peter Becar,Managing Director CEE al P3, a spus că extinderea din ultimulan a companiei în regiune a adus un plus de peste un milionde noi metri pătraţi în portofoliul P3: ”În 2014, P3 deţinea înregiune 500.000 mp, în prezent operăm peste 1,6 milioanemp”. Ian Worboys a concluzionat: ”P3 va continua să caute noioportunităţi de achiziţie sau să dezvolte depozite în locaţiistategice din punct de vedere logistic pentru a veni înîntâmpinarea nevoilor de dezvoltare ale clienţilor săi. Pentru

moment, cererea este maimare decât oferta de spaţiilogistice în multe pieţe, ceeace duce la o perspectivăpozitivă pentru creştereaînchirierilor”.

P3 este un investitorspecializat, dezvoltator şimanager de proprietăţieuropene de logistică înEuropa. Având activităţi întoată Europa, portofoliul P3cuprinde acum 141 dedepozite, care totalizează2,9 milioane de mp de spaţii

în nouă ţări şi un portofoliu de terenuri cu avize de urbanismcare permit dezvoltarea de noi spaţii de depozitare de peste1,6 milioane mp.

51

LOGISTICĂ

Timpi de tranzit mai scurţipentru Europa-Asia

Noua soluţie de transport oferită deDB Schenker a transformat portulgrecesc Pireu în noua poartă deacces pentru transporturile dintreAsia şi Europa. Acest nou conceptmultimodal (maritim-feroviar)reduce timpul de tranzit dintre cele două continente cu pesteşapte zile.

Acest lucru aduce beneficii atâtclienţilor, cât şi mediului: datorită noii rute,emisiile de dioxid de carbon sunt redusecu 20%. De la finalul anului trecut, DBSchenker a operat şi transporturi feroviaredin direcţia opusă, ruta Ungaria – Pireu.Această nouă rută reprezintă o alternativăpentru containerele complete cu destinaţieGrecia şi pentru export din Europa Centralăcătre Orientul Îndepărtat (de exemplu China) sau Africa.

”Cu noua noastră soluţie pentru transporturi feroviare,

oferim clienţilor soluţiile de care au nevoie pentru a profita dinplin de avantajele strategice oferite de portul Pireu. Atâtimportatorii, cât şi exportatorii, pot reduce timpii de transportşi îţi pot organiza mai eficient lanţurile de aprovizionare din şicătre Asia. Acest lucru contribuie în mod semnificativ şi lareducerea emisiilor de dioxid de carbon”, susţine HelmutSchweighofer, membru al consiliului director DB SchenkerLogistics pentru Austria şi Europa de Sud-Est.

Numeroşi clienţii sunt interesaţi de noua soluţie. Deexemplu, un renumit producător japonez de electronice sebazează deja pe transportul multimodal oferit de DB Schenker:transport maritim până în portul Pireu şi transport feroviar, înregim de trenuri bloc, din Pireu în Ungaria. Portul grecesc oferă,de asemenea, avantaje pentru impozitul pe venitul din import.

Printr-un acord cu Comisia Europeană, mărfurile care suntimportate pe piaţa europeană, prin intermediul portului Pireu,sunt impozitate doar atunci când trec la consumatorul final.

Centru de contabilitate, la Bucureşti

La nivelul grupului DB a fost înfiinţat Shared ServiceCenter Global Accounting, primul sediu fiind deschis înRomânia, la Bucureşti. Astfel, începând de luna trecută,procesul de gestionare şi monitorizare a creanţelor aparţinândSchenker Romtrans SA se va realiza prin intermediulcompaniei DB Schenker Global Services Europe SRL (SSC).Această companie vine în sprijinul activităţilor contabileexistente, cu scopul de a standardiza întreg procesul GrupuluiSchenker la nivel european.

Nou centru logistic, în Austria

Grupul DB Schenker investeşte 11 milioane euro într-un nou centru logistic, cu o suprafaţă de 34.000 metri pătraţi,în St Polten (Austria). Centrul va dispune de soluţii IT de ultimăgeneraţie, precum şi de cele mai noi standarde de securitate.DB Schenker a pus un mare accent pe protejarea mediuluiînconjurător şi pe optimizarea emisiilor de dioxid de carbon.Astfel, odată cu intrarea în funcţiune, în această vară, noulcentru va fi dotat cu un sistem de iluminat inteligent cu LED.În plus, un sistem de încălzire pe bază de apă va menţine îndepozit o temperatură constantă ce nu va depăşi 25 de gradeCelsius pe timp de vară şi nu va coborî sub 8 grade peperioada iernii. Acest lucru va permite depozitarea unor bunurisensibile la temperatură, precum băuturi şi componenteelectronice. De asemenea, centrul va dispune de propria liniede cale ferată.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201552

Un nou Consiliu Director la ARILOG

Luna trecută a avut loc, la sediul companiei KLGEurope Logistics, Adunarea Generală a membrilorAsociaţiei Române de Logistică. Aceştia au ales noulConsiliu Director, care urmează să se întrunească înurmătoarea perioadă pentru a desemna PreşedinteleARILOG.

Cele două puncte de pe ordinea de zi a şedinţei a fostraportul de activitate ARILOG 2014 şi propunerea proiecte

noi, respectiv prezentarea candidaturilor şialegerile Consiliului Director pentru mandatul2015-2016. În cadrul discuţiilor de la sediul KLGEurope Logistics au fost prezentate rapoartelefinanciare şi de activitate ale asociaţiei din anul2014, evoluţia numărului de membri şi stadiulproiectelor începute în mandatul care tocmai s-aîncheiat. De asemenea, au fost prezentatedirecţiile de acţiune şi proiectele propuse pentrumandatul următor.

Membrii Asociaţiei au votat componenţanoului Consiliu Director ARILOG, pentru mandatul2015-2016. În urma votului exprimat, noul ConsiliuDirector va avea nouă membri, cu următoareacomponenţă: Adriana Pălăşan – Managing Partner,Supply Chain Management Center; Daniel Fulaş- Head of Logistics, Enel; Daniel Preda - ManagingDirector, Toyota Material Handling România; Doru

Achihăi - Financial Manager, Europharm Holding; Dragoş Geleţu- Managing Director, KLG Europe Logistics; Ion Lixandru -Administrator, Camion Logistic; Laura Simion - Regional SupplyChain Manager, LC Waikiki; Mihai Iancu - Managing Partner,GTI Logistic; Romeo Dumitru - National Manager ContractLogistics, Kuehne+Nagel.

Noul Consiliu Director ARILOG se va întruni în perioadaimediat următoare pentru desemnarea Preşedintelui şi,totodată, stabilirea funcţiilor celor opt vicepreşedinţi.

LOGISTICĂ

System Alliance Europe îşi atingeobiectivul stabilit

În total, anul trecut au fost transportate 3.730.581 deexpediţii, ceea ce înseamnă cu aproximativ şapteprocente mai mult decât anul precedent. Greutateatotală a acestora s-a ridicat la 1,634 milioane de tone.Aceste expediţii au fost transportate prin cele 1.740 derute de transport existente.

”Acest record reprezintă într-adevăr un început foartebun în cel de-al zecelea an de cooperare. Însă nu ne oprimaici. Pentru anul 2015 ne-am stabilit un obiectiv de creşterea numărului expediţiilor cu încă cinci procente”, a declaratUwe Meyer, directorul general al System Alliance Europe.”Cantităţile se bazează pe creştere organică. Alţi parteneri nuexistă în mod activ în plan, însă avem candidaţi interesanţi.De asemenea, cooperarea va oferi în acest an serviciisuplimentare, precum urmărirea articolelor şi loturilor. Caurmare, calitatea de membru va deveni şi mai importantă”.

Nu sunt preconizate restricţii semnificative ca urmare aschimbărilor politice, chiar dacă unele măsuri, precum noulsistem electronic de control al transporturilor rutiere (EKAER)

din Ungaria, nu sunt întotdeauna favorabile. Momentan,cooperarea include 59 de parteneri cu filiale în 32 de ţărieuropene.

System Alliance Europe îmbină competenţele companiilorde logistică performante de mărime mijlocie. Oferă clienţilor,direct prin transportatorul lor regional, o platformă europeanăde transport de mărfuri în regim de grupaj. Reglementărileprivind organizarea şi suportul informatizat garanteazăstandarde ridicate de calitate, transparenţa proceselor şiservicii fiabile de transport.

53

FLASHCURIERAT

PaketShop – o alternativă eficientăpentru ridicarea și livrarea coletelor

DPD, parte a DPD Group şi unul dintre liderii europenipe piaţa de curierat, gândeşte o soluţie care săpermită clienţilor gestionarea cât mai eficientă atimpului şi organizarea după preferinţele proprii, alivrărilor şi ridicărilor de colete. Centrele PaketShopreprezintă puncte de ”drop off” şi ”pick up”, prinintermediul cărora, clienţii DPD au posibilitatea de aexpedia, respectiv de a ridica un colet.

Reţeaua PaketShop este formată din 85 de sedii în 73de oraşe din România şi este disponibilă şi la nivelinternaţional, în peste 20.000 de sedii din reţeaua proprie.Aceasta reprezintă o soluţie eficientă pentru cei care dorescsă îşi organizeze singuri livrarea coletelor şisă aibă o soluţie alternativă pentru ridicareaacestora, atunci când îşi doresc. Acestserviciu se adresează atât clienţilor finali,cât şi companiilor, pentru care folosireaserviciului poate însemna scăderea ratei deretur.

Cum funcționează

Clienţii pot identifica cel mai apropiatsediu PaketShop din zona lor, folosind hartainteractivă de pe site-ul companiei:www.dpd.ro. După ce ajung într-unul dintrecele 85 de sedii, angajaţii le vor acordaasistenţă în pregătirea coletelor pentruexpediere, ambalându-l corespunzător. Existătrei tipuri de ambalaj: ambalaj S (plic),ambalaj M (colete – 300*200*200) şiambalaj L (colete – 300*300*200). Dupăce este completată eticheta cu infomaţiilenecesare, se efectuează plata şi se trimitecoletul către livrare.

Clienţii care doresc să ridice un colet

prin intermediul sediilor PaketShop, au ladispoziţie şapte zile în care coletul este păstratîn PaketShop, să se prezinte şi să solicitecoletul respectiv. După şapte zile în care coletulnu a fost ridicat, acesta este returnatexpeditorului.

Beneficii în plus

Serviciile de care beneficiază clienţii prin reţeauaPasketShop au aceleaşi caracteristici standard ale livrărilornaţionale şi internaţionale: două încercări de livrare, sms-uride alertare a destinatarului, depozitarea coletului până laşapte zile în depozit, dar şi altele. În plus faţă de acestebeneficii, cei care apelează la serviciul PaketShop se bucurăşi de beneficii suplimentare. Ambalajul este oferit gratuit, iarcosturile de livrare sunt unele preferenţiale.

Soluție benefică pentru clienții finali ai companiilor

Prin serviciul PaketShop, companiile oferă flexibilitate clienţilor, oferindu-le posibilitatea să îşi ridice produsele comandate, simplu şi rapid. Clienţii auastfel o alternativă suplimentară la ridicarea coletelor şi gestionarea eficientă

a timpului. DPD, cu o experienţăde 40 de ani, este unul dintreliderii internaţionali în serviciilede curierat, cu o reţea de 800de sedii extinse în 40 de ţări.Compania beneficiază de ceamai importantă reţea rutieră dinEuropa şi asigură o gamă largăde produse şi serviciidisponibile la nivel naţional şiinternaţional, în peste 230 deţări. DPD România face partedin această reţea din 2008 şi

a devenit un jucător important pe piaţa românească de curierat, cu o acoperirenaţională de 100%, numeroase opţiuni şi servicii puse la dispoziţia clienţilorşi mereu concentrată pe inovaţie şi calitate în operarea serviciilor de curierat.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201554

CURIERAT

Servicii cu valoare adăugatăla client, obiectivul principalal FAN Courier în 2015

FAN Courier, liderul pieţei locale de curierat, estimeazăpentru anul acesta o creştere a afacerilor de 15-20%pe fondul lansării mai multor servicii cu valoareadăugată la client şi a previziunilor privind avansulpieţei online.

Lansările de noi produse şi servicii ale companiei audebutat chiar la începutul anului când FAN Courier şi OMVPetrom au anunţat semnarea unui parteneriat prin care clienţiivor avea la dispoziţie serviciul Collect Point în peste 300 debenzinării din reţeaua proprie de distribuţie a liderului pieţeipetroliere. ”Segmentul domestic este foarte important pentrucompania noastră şi suntem convinşi că extinderea serviciuluiva aduce beneficii pe termen mediu şi lung deoarece avantajeleserviciului au atras încă de la început atenţia atât persoanelorfizice cât şi companiilor. Datorită coordonatelor proiectului –modalitate simplă de accesare şi plată(SMS), accesibilitate 7zile din 7 şi ambalaje puse gratuit la dispoziţia clienţilor,numărul expediţiilor creşte de la o lună la alta”, a declaratRoxana Magopet, Marketing & PR Manager FAN Courier.

În acelaşi timp, studiile efectuate arată că piaţa de e-tailare un potenţial de creştere exponenţial, atât în volm cât şica valoare. Conform statisticilor date publicităţii de GPeC, celmai important eveniment de comerţ electronic din România,susţinut şi de FAN Courier, piaţa românească de e-tail s-asituat în 2014 între 1,1 şi 1,2 miliarde de euro, aproape dublufaţă de anul anterior, iar potenţialul de creştere este uriaşdatorită creşterii numărului utilizatorilor de internet. Totuşi,

segmentul e-commerce din totalul retail-ului este încă mic (între 2,2 şi 2,5%).

Conform aceleiaşi surse, de BlackFriday, românii au cheltuit 75 de milioanede euro, tranzacţia medie pe comandă fiindde aproximativ 35 de euro. Black Fridayeste un vârf în ceea ceea ce priveşteactivitatea curentă nu doar pentru retailer,ci şi pentru curieri. ”Pentru a face faţămomentului Black Friday, în condiţiile încare cu un an în urmă numărul comenzilorînregistrate în perioada reducerilor a fostcu 375% mai mare decât în anul anterior,am extins flota cu 140 de autovehicule noi,dintre care 17 tiruri, 15 camioane de 20tone, 15 remorci de 18 tone, 50autoutilitare mici, 25 autoutilitare de 3,5tone, am suplimentat personalul, dar amşi investit în IT şi echipamente. Toateinvestiţiile au avut ca obiectiv reducereatimpilor de livrare a produselor la client”,

a spus Roxana Magopet . Pentru 2015, reprezentanta companiei spune că strategia

de dezvoltare a FAN Courier este orientată în principal cătrecreşterea cotei de piaţă pe segmentul persoanelor fizice, darnu numai. ”În perioada următoare vom adăuga şi alte opţiuniserviciului Collect Point, cu scopul de a oferi clienţilor soluţiinoi adaptate nevoilor lor. De asemenea, anul acesta luăm încalcul extinderea serviciului CAMPUS, lansat tot la finalulanului trecut în toate centrele universitare din ţară. Serviciulvine în sprijinul studenţilor care învaţă la universităţile dinCapitală şi le oferă acestora posibilitatea de a primi pacheteşi colete de acasă, fără a se mai deplasa în gări şi autogări”,a adăugat Roxana Magopet.

BUS

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201556

Compania Tarom va creşte frecvenţele pe cursele dintreBucureşti şi Madrid, Barcelona, Stockholm, Beirut (Liban) şiAmman (Iordania) pe perioada orarului de vară (29 martie –24 octombrie), urmând ca operarea pe rutele Bucureşti –Dublin, Iaşi – Dublin şi Iaşi – Milano să fie anulată. Astfel,zborurile din Bucureşti către Madrid şi Barcelona vor creştela 9 frecvenţe pe săptămână, iar cel către Stockholm va fiextins la 4 frecvenţe pe săptămână. Cursa Bucureşti – Beirut– Bucureşti va ajunge la un total de 4 frecvenţe pe săptămânăîn perioada iunie-septembrie, iar zborurile Bucureşti – Ammanvor fi extinse la 3 frecvenţe pe săptămână. În prezent, Taromare în programul de vară 43 de rute proprii, dintre care 36 cuplecare din România (Bucureşti, Iaşi, Sibiu, Cluj-Napoca) cătredestinaţii externe, iar restul sunt rute domestice.

FLASH

Chinezii de la BYD au prezentatprimul autocar electric

Producătorul chinez de vehicule electriceBYD a prezentat la finalul lunii ianuarie primulautocar 100% electric, cu ocazia unei expoziţiicare a avut loc în New Orleans (SUA). Autocarulelectric, intitulat BYD C9, are două axe, 12metrilungime, o capacitate de 47 de locuri şi oautonomie la viteze de autostradă de peste 300km.

”Industria de transport este abia la începutulconceptului de transport electric de persoanepe distanţe lungi. A fost incitant să văd, anultrecut, la expoziţia APTA din Houston, atâteanume importante prezentând autobuze electrice.Totuşi, nu cred că se aştepta nimeni să vadăatât de repede o soluţie viabilă pentru un autocarelectric”, a declarat Macy Neshati, vicepreşedintele de vânzărial BYD Coach & Bus.

BYD C9 este primul dintre cele trei modele de autocare100% electrice pe care compania chineză le va lansa până lasfârşitul anului la nivel global. Celelalte două modele sunt BYDC10 (autocar cu 3 axe de 13,7metri lungime) şi BYD C6 (autocarcompact de 7metri lungime). În America de Nord, BYD a începutsă primească deja comenzi pentru toate cele trei modele.

”Anul trecut, BYD s-a distanţat de competitori prin spaţiulde tranzit, când a lansat o gamă de autobuze 100% electrice,inclusiv un autobuz articulat de 18metri lungime. Anul acesta,prin lansarea a trei autocare electrice, BYD ajunge la un nivelnemaiîntâlnit până acum pentru un autobuz sau autocar cuechipare originală”, a mai spus Neshati.

Un purtător de cuvânt al BYD Europe a declarat că înprezent nu există planuri imediate pentru introducerea gameide autocare electrice şi în Europa.

Schimbări de curse în programulde vară al companiei Tarom

CFR Călători a eliminat din ofertătrenurile InterCity

După 20 ani, România a rămas fără trenuri InterCity.Modificarea s-a produs de la intrarea în vigoare a nouluiMers al Trenurilor, deoarece UE ne obligă la viteze minimepentru fiecare categorie de tren în parte. Iar cum trenurilenoastre InterCity nu puteau menţine viteza medie minimăde 60 km/h, ele au fost retrogradate la rangul de trenuriInterRegio. CFR Călători a renunţat mai întâi la trenul Intercityspre Constanţa, considerat a avea un traseu prea scurt,apoi la cel spre Galaţi. În luna decembrie mai circulau doar6 trenuri Intercity, de la Bucureşti la Arad. Din cauza lucrărilorde modernizare a căii de rulare, însă, călătoria dura şi 12ore, în loc de 8 cât era oficial. Din acest motiv, trenul InterCitydevenise o variantă puţin căutată şi de călători, care plăteaumai mult pentru o călătorie cu durată similară cu cea atrenurilor InterRegio.

57

După vânzările record din 2014, Solaria a început în forţăşi acest an, cu o comandă de 105 autobuze Urbino CNG dinpartea societăţii de transport public din Ostrava (Cehia), învaloare de 25 de milioane de euro.

Conform contractului, Solaris va livra până la sfârşitulanului 90 de autobuze Urbino 12 şi alte 15 autobuze articulateUrbino 18. Toate aceste autobuze vor fi echipate cu motoareCNG alimentate cu gaz natural comprimat. Această achiziţie faceparte dintr-un proiect la scară mare de reînnoire a flotei deautobuze din Ostrava, municipalitatea optând pentru vehiculealimentate cu gaz. Pe lângă investiţia în autobuze moderne,

operatorul intenţionează săconstruiască în viitorul apropiatşi o staţie de realimentare cuCNG.Locuitorii din Ostrava sunt

deja familiarizaţi cu produseleSolaris, pe străzile capitaleiregiunii Moravia circulând deja174 de vehicule ale mărciipoloneze. În plus, flota detroleibuze Solaris va fi în curând

mărită cu alte 12 unităţi, construite în cooperare cu SkodaElectric.

”Republica Cehă a devenit una dintre pieţele cheie alenoastre şi este ceamai stabilă direcţie de export din ultimii ani.Suntem bucuroşi că produsele Solaris au un nivel atât demarede încredere printre vecinii noştri de la sud, iar astfel de comenzimari sunt dovada competenţei noastre în domeniu. Deasemenea, această comandă arată că autobuzele noastre dinOstrava s-au comportat bine”, a declarat Zbigniew Palenica,membru în consiliul de conducere al Solaris Bus & Coach curesponsabilităţi de Vânzări şi Marketing.

Solaris vinde 105 autobuze înCehia

FLASH

Directorul general al RATB, Vincenţiu Daniel Antonescu,a anunţat că regia intenţionează să introducă în viitorul apropiatautobuze electrice pe rutele din centrul capitalei. În acestsens, RATB va începe la 15 martie testarea a două autobuzeelectrice BYD, oferite de reprezentantul producătorului chinezîn România, Cefin. Tot în acest an, RATB va testa şi un autobuzelectric produs în Cehia. Şeful RATB a mai declarat că liniileuniversitare vor avea conexiune wi-fi la internet începând dinacest an, în care doreşte ca fabrica proprie să producă 10tramvaie şi să modernizeze alte 10. În plus, RATB doreşte sădeschidă în 2015, cu sprijinul Primăriei Capitalei, o licitaţiepentru achiziţionarea a 500 de autobuze noi. Pentru asigurarearesurselor financiare, regia doreşte transformarea sa însocietatea comercială, ceea ce ar permite atragerea de fondurieuropene.

RATB vrea autobuze electrice perutele centrale

UTI, contract important pentrutransportul public din Burgas

La sfârşitul lunii trecute, UTI a semnat un contract pentruimplementarea unui sistem integrat de managementinformatizat al transportului public, ticketing şi informare acălătorilor şi supraveghere video cumunicipalitate din Burgas,al patrulea oraş camărime din Bulgaria şi un important punctturistic la Marea Neagră. Finalizarea proiectului, atribuit prinlicitaţie publică, este estimată pentru primăvara anului 2016,iar valoare contractului este de 9 milioane euro. Beneficiileproiectului vor fi importante atât pentru locuitorii municipiuluiBurgas, prin creşterea atractivităţii şi confortului sistemuluide transport în comun, cât şi pentru autorităţi, prin reducereafraudei. În prezent, regia de transport Burgasbus funcţioneazăcu bilete de hârtie şi abonamente lunare sau săptămânale.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201558

INFRASTRUCTURĂ

UEFA vrea metrou la Otopenipână în 2020

România va găzdui, la Bucureşti, patru meciuri dincadrul turneului final al Campionatului Europeande fotbal din 2020. Pentru ţara noastră,angajamentul asumat în faţa UEFA ar trebui săaducă şi importante investiţii în infrastructură, ceamai importantă fiind o linie de metrou care să legeBucureştiul de Aeroportul Henri Coandă.

Metrorex a promis să pună în funcţiune linia în termenulcerut, iar pentru acest an a alocat 38 de milioane de leipentru proiectul Magistralei 6 de metrou, care va lega Garade Nord de Aeroportul Henri Coandă.

Compania care administrează metroul bucureştean aavut alocată anul trecut suma de 1,14 miliarde lei pentruinvestiţii, nivelul stabilit în 2015 fiind de 1,74 miliarde lei.Potrivit unui proiect de ordonanţă de urgenţă elaborat deMinisterul Transporturilor, cuantumulinvestiţiilor stabilite pentru acest an va fisuplimentat cu 188,5 milioane lei, baniobţinuţi din vânzarea certificatelor deemisii de gaze cu efect de seră. Dupăaprobarea actului normativ, bugetul deinvestiţii pentru anul 2015 al Metrorex vaajunge la 1,93 miliarde lei. Româniaprimeşte certificate de emisii de gaze cuefect de seră întrucât este semnatară aProtocolului de Kyoto, al cărui scop este reducerea poluării.Companiile care primesc certificatele le pot vinde altorproducători de energie care poluează mai mult decât auestimat. Banii obţinuţi din vânzarea certificatelor trebuieinvestiţi exclusiv în tehnologii mai puţin poluante.

Din cei 188,5 milioane lei, suma de 150 milioane leiva fi utilizată pentru lucrări pe tronsoanele Nicolae GrigorescuII – Anghel Saligny, respectiv secţiunea Parc Bazilescu – LacStrăuleşti. ”În cadrul proiectului sunt preconizate următoarelelucrări: lucrări structură şi instalaţii la depoul Lac Străuleştişi Park & Ride; lucrări instalaţii de automatizare trafic

(siguranţa circulaţiei, informare dinamică a călătorilor,sonorizare); lucrări instalaţii televiziune cu circuit închis,radiocomunicaţii, instalaţii pentru detectarea incendiilor şiantiefracţie”, arată Metrorex.

Pentru Magistrala 6 va fi direcţionată diferenţa de 38,5milioane lei, pentru servicii de proiectare, consultanţă şiasistenţă tehnică în vederea începerii procedurilor de achiziţiea lucrărilor de execuţie structură staţii şi tunele. ”Finalizarea

proiectului «Magistrala 6 – Legătura reţeleide metrou cu Aeroportul Internaţional HenriCoandă Bucureşti» până în anul 2020 este ocondiţie impusă de UEFA determinată de faptulcă România va fi gazdă pentru desfăşurareaCampionatului European de Fotbal”, se aratăîn proiectul de OUG iniţiat de Transporturi.

În decembrie 2012, UEFA a decis săorganizeze, sub sloganul ”EURO pentruEuropa”, un turneu final de-a lungul întregului

continent, pentru a marca 60 de ani de la prima ediţie aCampionatului European. Bucureştiul va găzdui patru meciuripe Arena Naţională, din care trei din faza grupelor şi unuldin optimile de finală.

Ca multe alte proiecte importante de infrastructură dinţara noastră, şi cel al Magistralei 6 are o poveste foarteveche, începută în 1999. În 2011 s-a semnat un contractde consultanţă pentru conectarea reţelei de metrou cuaeroportul, iar în 2012 s-a lansat un anunţ de licitaţie pentruconstrucţie. Potrivit acestuia, linia ar fi urmat să fie pusă înfuncţiune în 2017-2018, iar valoarea estimativă a contractului

era de 1,05 miliarde euro, fără TVA. Premierul VictorPonta anunţa în vara lui 2013 că proiectul se amână,urmând a fi construit abia după finalizarea lucrărilor latronsonul Drumul Taberei – Universitate şi linia spre LaculStrăuleşti, pentru ca după două luni să revină asupradeciziei şi să spună că linia de metrou care leagăAeroportul Henri Coandă de Bucureşti nu se va maiconstrui, deoarece ar fi ineficientă din punct de vedereeconomic.

În prezent, cel mai important proiect de investiţii derulatde Metrorex este construcţia Magistralei 5 Drumul Taberei– Pantelimon. Tronsonul Drumul Taberei – Eroilorurmează să fie finalizat în al doilea semestru din 2016,iar întregul proiect are ca termen de finalizare anul 2020.

59

TEHNOLOGIE

STP Alba Iulia introduceplata online a călătoriei

Călătorii care folosesc mijloacele de transport încomun din Alba Iulia şi Turda îşi pot procurabiletele de călătorie şi on-line, printr-o aplicaţiecare poate fi folosită de pe telefonul mobil,sistemul fiind în acest moment unic în România.

Societatea de Transport Public din Alba Iulia aimplementat în municipiul Alba Iulia şi în oraşul Turdaun sistem în premieră în România prin care utilizatoriimijloacelor de transport în comun îşi pot procura biletelede călătorie online cu cardul, direct de pe telefonulmobil, prin aplicaţia mobilPay Wallet, dezvoltată deNETOPIA mobilPay. În plus, toţi cei care optează pentrucumpărarea unui bilet prin această metodă de platăprimesc, la prima achiziţie, trei călătorii nominalegratuite.

”Plata transportului în comun dintr-un portofel digitaleste o premieră pe piaţa românească, de care beneficieazălocuitorii oraşelor Alba Iulia şi Turda. Plata mobilă înseamnă

pentru noi, în primul rând, simplificare. De ce să stai la rândca să-ţi reînnoieşti abonamentul de transport sau ca să-ţicumperi un bilet, când ai în permanenţă un portofel digitalpe smartphone-ul tău. România este într-un moment alpionieratului în zona de plăţi online şi mobile”, spunreprezentanţii STP Alba Iulia.

Pentru a beneficia de cele trei călătorii gratuite, clientul

trebuie să acceseze de pe telefonul mobil get.mobilpay.ro,să îşi descarce aplicaţia compatibilă cu sistemele de operareAndroid sau iOS, să înregistreze şi să confirme cardul bancar.Promoţia se acordă prin returnarea valorii călătoriilorachiziţionate, chiar în ziua realizării plăţii. Campania se aplică

doar în cazul achiziţiei de călătorii nominale, nu şi pentruabonamentele lunare sau de o zi.

Plata prin mobilPay Wallet poate fi realizată inclusiv decătre utilizatorii aplicaţiei care nu şi-au confirmat cardul,având în vedere valoarea mică a acesteia, însă doar utilizatoriicu cardurile confirmate vor putea beneficia de promoţie. Pelângă Alba Iulia şi Turda, această modalitate de plată va fiintrodusă şi în transportul public din Cluj Napoca.

Societatea de Transport Public din Alba Iulia aimplementat în ultimii ani mai multe soluţii pentruîmbunătăţirea serviciilor printre care amplasarea unorautomate de bilete în staţii, introducerea unor carduri decălătorie, reglarea timpilor de succedere a vehiculelor prinsistem GPS sau introducerea unei valabilităţi a biletului deo oră. De asemenea, călătorii îşi pot plăti biletul de autobuzşi prin SMS.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201560

SPECIAL

Uber a ajuns și în România

Uber, aplicaţia controversată pentru smartphone care aatras protestele taximetriştilor din toată lumea, a ajunsluna trecută şi în România. Aplicaţia face legătura întimp real între pasageri şi şoferii dispuşi să împartăcontracost maşina cu alte persoane care doresc săajungă la o anumită destinaţie.

Anunţul de lansare a fost făcut pe blogul oficial alcompaniei, care precizează că Bucureştiul este primul oraşcare beneficiază de serviciile noii platforme uberX. Companiaavertizează că aplicaţia din Bucureşti este încă ”într-o fază deînceput, aşadar disponibilitatea maşinilor este limitată şi timpulde sosire poate să fie un pic mai lung. Dacă nu ai prins unUber, încearcă din nou în câtevaminute. Lucrăm din greu să avem maimulte Uberuri disponibile”. Totuşi, noiiclienţi sunt ademeniţi cu promisiuneacă, până în 25 aprilie, orice utilizatornou al serviciului primeşte un voucher în valoare de 30 de leila efectuarea primei călătorii prin introducerea coduluiUBERBUCHAREST în aplicaţie înainte de efectuarea plăţii.

Serviciul, care foloseşte un concept cunoscut pe planinternaţional drept car-sharing, a apărut pentru prima oară îniunie 2010 în San Francisco şi s-a extins rapid în întreagalume, în prezent deservind peste 280 de oraşe din 55 de ţări.Popularitatea aplicaţiei Uber a dus la proteste din parteaşoferilor de taxi, care se plâng că astfel de servicii intră pepiaţa companiilor de taxi fără să fie nevoite să suporte costurila fel de mari pentru respectarea reglementărilor şi licenţelor.Astfel, Uber a fost interzisă de justiţie în mai multe oraşe dinSUA şi Europa.

Pentru a utiliza serviciul Uber, trebuie să descarci aplicaţiaşi să te înregistrezi cu datele personale, inclusiv cu numărulde telefon. Pentru utilizarea serviciului este obligatoriu să oferidatele unui card bancar, cu care ulterior vei achita costultransportului. Pentru a călători, alegi locul de pornire şi poţiurmări pe hartă sosirea şoferului Uber, într-un mod asemănătorcu principiul de funcţionare al aplicaţiilor companiilortradiţionale de taxi. La selectarea unui şofer Uber în cadrulaplicaţiei primeşti câteva informaţii de bază despre acesta:numele complet, o fotografie şi numărul de înmatriculare al

maşinii cu care te transportă.Potrivit oficialilor Uber, toţi şoferii înregistraţi în cadrul

platformei sunt verificaţi individual şi respectă câteva cerinţede bază: au peste 21 de ani, deţin permis de conducere valid,nu au cazier judiciar şi sunt proprietarii unei maşini asigurateconform legii. Uber susţine că verifică inclusiv antecedentelerutiere ale şoferilor, însă legislaţia românească nu prevede omodalitate prin care acestea pot fi dezvăluite unor terţepersoane. Ca măsură de siguranţă, Uber oferă posibilitateaclientului să trimită unui prieten o hartă online prin care săpoată fi urmărit prin GPS pentru a se convinge că ajunge ladestinaţie.

O călătorie cu un şofer Uber presupune costuri calculateasemănător cu cele practicate de companiile de taximetrie.Astfel, pornirea costă 1,39 lei, tariful pe kilometru este de1,39 lei, iar staţionarea costă 0,23 lei pe minut. Tariful minimpentru o călătorie este de 6 lei, iar în cazul în care renunţi lacomandă plăteşti o taxă de 6 lei. Uber a realizat şi câtevasimulări pentru mai multe tipuri de călătorii:

► Aeroportul Henri Coandă – Piaţa Universităţii: 40 lei; ► Centru Vechi – Drumul Taberei: 18 lei; ► Calea Floreasca – Gara de Nord: 11 lei.Călătoria realizată prin serviciul Uber poate fi achitată

exclusiv prin intermediul cardului bancar cu care te-ai înregistratîn aplicaţie. Plata se efectuează online, prin intermediulaplicaţiei, şi nu necesită utilizarea fizică a cardului bancarîntr-un dispozitiv de tip POS.

Afectat de legea împotriva autostopului

La fel ca în alte ţări europene, serviciul Uber ar puteadeveni ilegal şi în România în viitorul nu foarte îndepărtat.Anul trecut, Guvernul a aprobat un proiect de lege ”anti-autostop”, care prevede că persoanele fizice sau juridice careefectuează transport public de persoane cu un autoturism, darnu au autorizaţie pentru transportul în regim de taxi sau înregim de închiriere, vor fi sancţionate cu o amendă cuprinsăîntre 1.000 şi 5.000 de lei. Legea a fost votată de Senat înluna octombrie, iar pentru a intra în vigoare mai trebuieaprobată de Camera Deputaţilor şi publicată în MonitorulOficial.

EEXXTTRRAA

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201562

Cu o frecvenţă şi printr-o consecvenţă demne deorganizaţia profesionistă care sprijină fenomenul, ”Fotbalulpentru Companii” desfăşurat sub egida AFAN a mai bifat oreuşită. Conceput drept o oportunitate de a compensasportiv pauza competiţională a campionatului ”LigaCompaniilor”, turneul de pregătire”Cupa Companiilor” a adunat pegazonul artificial sistem 5+1 alArenei Alexandreea Club dinBucureşti un număr impresionantde echipe, 32. Cele cinci săptămânide meciuri din perioada ianuarie-februarie 2015 au propus multerezultate total neaşteaptate, dar auşi confirmat palmaresul unorformaţii care au obţinutperformanţe notabile în cei 8 ani decompetiţii dedicate strict angajaţilor. Astfel, după un începuttimid (egal cu Printerr), liderul campionatului, RenaultRoumanie, a avut un traseu ascendent ce a culminat cufinala mare adjudecată cu un gol sosit înainte de ultimulfluier al arbitrilor. Locul 2 a fost ocupat de debutanta AD

Auto Total, care a confirmat aşteptările şi a disputat o nouăfinală după cea din turneul naţional ”Cupa Auto”, pierdutăîn urmă cu patru luni chiar în faţa aceluiaşi adversar. Locul3 a fost câştigat de prim-divizionara Lindab, după ce s-aimpus în faţa Lidl România - recompensată cu trofeul acordat

echipei-revelaţie. Sfert-finalista CoraAlexandriei a primit Trofeul ”Fair-PlayCumpăna”, în timp ce premiileindividuale au fost acordateurmătorilor: Bogdan-Nicolae Ene(Renault Roumanie) - MVP, Alin-Alexandru Pisău (Lindab) – Golgheterşi Florin Ciobanu (AD Auto Total) - Celmai bun portar.Aproape 40 echipe reiau în

primăvară activitatea la nivelcentralizat prin campionatul ”Liga

Companiillor”, sezonul 2014/2015 fiind structurat sub formaa două eşaloane valorice (1.Liga şi 2.Liga - cu seriile A şiB). Partenerii evenimentelor reflectate foto/video pewww.LigaCompaniilor.ro sunt: Alexandreea Fitness&Spa,Cumpăna, Lotto şi ”Cargo&Bus”.

Grupul MOL își extinde re�eauaprin achizi�ia Eni România

Edi�ii speciale Logan, Sandero,Duster, Lodgy, Dokker şi Logan MCV

FLASH

Companiile auto au încheiatcu bine iarna fotbalistică

Grupul MOL a finalizat cu succes achiziţia ENIRomânia, incluzând reţeaua de 42 de benzinării, ceea ceva consolida semnificativ poziţia Grupului pe piaţa locală.Elementele de identitate specifice mărcii vor fi introduseîn scurt timp în staţiile preluate. Ca urmare a integrăriibenzinăriilor achiziţionate, Grupul MOL va ajunge în 2015la o reţea de aproximativ 200 de unităţi pe plan local. ”MOLRomânia are un model de afaceri construit în jurul clienţilorsăi, iar în ultimii ani am reinvestit în mod permanent ceamai mare parte a profitului obţinut atât în extinderea reţelei,cât şi în îmbunătăţirea serviciilor şi a competenţelor echipeinoastre. Obiectivul nostru principal este ca durata procesuluide trecere la marca MOL să fie redusă şi să punem ladispoziţia clienţilor, cât de repede posibil, produse şi serviciide calitate înaltă în benzinăriile nou-achiziţionate”, adeclarat Kinga Daradics, Country Chairman & CEO MOLRomânia.

Dacia va prezenta la Salonul Auto de la Geneva (5-15martie) ediţii speciale pentru toate modelele sale, cu excepţiaDokker Van, pentru a marca 10 ani de la intrarea pe pieţeleeuropene. Principala noutate de la exterior este culoareaCosmos Blue, care apare şi în inserţii la interior. Tot la exteriormai avem jante fumurii Dark Metal, nuanţă regăsită şi pecarcasele oglinzilor. Cea mai importantă noutate este însălansarea unei versiuni îmbunătăţite a sistemului multimedia,Media Nav Evolution, care vine cu display color şi includenavigaţie cu informaţii şi alerte din trafic oferite cu ajutorulconexiunii Bluetooth cu un telefon cu abonament de date. Cuaceeaşi ocazie, Dacia va intra în rândul mărcilor care oferăconectivitate directă cu smartphone-ul, cu ajutorul aplicaţieiAHA, disponibilă pentru Android şi iOS.

63

Ministrul Mediului, Graţiela Gavrilescu, a anunţat lunatrecută că programul Rabla 2015 a fost definitivat şi va fioperabil cel mai probabil începând cu luna martie. Acestaprevede pentru acest an 25.000 tichete pentru achiziţia demaşini noi, valoarea unui tichet fiind de 6.500 lei. Bugetultotal alocat pentru acest an include şi ecobonusurileacordate pentru maşinile puţin poluante, electrice şi hibride.Potrivit oficialilor Guvernului, firmele vor putea beneficia deschema de ajutor de minimis şi în cadrul programului pentruacest an, în limita plafonului de 37,5 milioane lei, din fonduri

nerambursabile provenite din Fondul pentru mediu.Estimările Executivului pentru acest an prevăd alocarea a200 de milioane de lei pentru întregul ”Program de stimularea înnoirii parcului auto naţional”.

Sistemul de tichete electronice se păstrează, darreprezentantul Guvernului promite proceduri mai simple şimai sigure pentru casarea maşinilor vechi, respectiv alocareaşi eventual transferul tichetului (electronic) obţinut în urmacasării. Pentru persoane fizice sunt alocate 20.000 tichete(+3.000 tichete faţă de anul trecut), iar pentru cele juridice5.000 tichete (+2.000 tichete faţă de 2014). Pot fi casatemaşini de cel puţin opt ani vechime.

Prima de casare, de 6.500 lei, poate fi completată şide ecobonusuri, în valoare de 1.500 lei, dacă maşina: 1.Emite mai puţin de 100 g CO2/km; 2. Este Euro 6; 3. Estehibridă sau electrică. Se pot cumula două ecobonusuri,astfel încât stimulentul maxim primit din partea statului (oprimă de casare de 6.500 lei şi două ecobonusuri) poateajunge la 9.500 lei. Ecobonusurile sunt valabile doar pentruautovehiculele înmatriculate până la 31 august 2015, astfelca aceia care vor să beneficieze de ele trebuie să segrăbească.

Programul Rabla 2015 va începeîn această lună

Șoferii sub 25 de ani vor plătimai puțin pentru asigurările RCA

Cinci societăţi au redus tarifele poliţelor RCA pentruşoferii sub 25 de ani, în urma modificărilor normei privindasigurarea RCA. ”Din cele 10 societăţi autorizate să practiceasigurări RCA, Allianz-Tiriac, Astra, City Insurance, Euroinsşi Generali, cu o cotă de piaţă de 52,6%, au transmis dejaautorităţii aceste notificări. Modificările au vizat în mareparte reducerea încărcării pentru tineri, urmărindu-seatingerea unui nivel similar practicii europene, care aratăutilizarea unor prime pentru tineri de până la de 2,2 orimai mari decât categoria majoritară, comparativ cu unnivel de 5 ori mai mare constatat anterior”, se aratăîntr-un comunicat al ASF. Potrivit noilor reglementări,societăţile de asigurări au libertatea să îşi optimizezeportofoliile pentru a diminua diferenţele înregistrate întretarifele de primă pe diverse categorii de vârstă.

Potrivit datelor Direcţiei Regim Permise de Conducereşi Înmatriculare a Vehiculelor numărul înmatriculărilor deautoturisme ”verzi” noi a ajuns, în România, la 52 de unităţi,dintre care 35 înregistrate în 2014. România se situează,astfel, încă în coada clasamentului european, condus deNorvegia, cu 19.772 maşini electrice&hibrid Plug-In, Franţa(16.222 unităţi), Olanda (15.261), Marea Britanie (14.518)şi Germania (13.327). Din totalul celor 35 de maşini ”verzi”noi vândute la nivel naţional, 26 au fost plug-in hibrid şi 9electrice. În altă ordine de idei, înmatriculările de autoturismenoi în România au scăzut cu 2,7% în luna ianuarie faţă deaceeaşi lună a anului trecut, la 4.978 de unităţi. Comparativ,piaţa auto europeană a avansat la 999.157 de unităţi înianuarie, înregistrând a 17-a lună consecutivă de creştere,pe fondul evoluţiei pozitive de pe marile pieţe.

Doar 52 de autoturisme ”verzi”sunt înmatriculate în România

FLASH

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201564

REGLEMENTĂRI

Ce facem când amenzile vin lavânzător, cu toate că mașinaeste totuși vândută

Mai multi şoferi au făcut recent sesizări laCompania Naţională de Autostrăzi şiDrumuri Naţionale prin care au semnalatcă, deşi şi-au vândut maşinile, au primitacasă amenzi pentru lipsa rovinietei.

Pentru a evita să primească amenzi cauzatede lipsa rovinietei, reprezentanţii CNADNR aurecomandat şoferilor ca după vânzarea maşiniisă depună o notificare în acest sens la ServiciulPublic Comunitar Regim Permise de Conducereşi Înmatriculare a Vehiculelor în a cărui rază decompetenţă a fost înmatriculat autoturismul.

”Urmare a primirii mai multor sesizări dinpartea utilizatorilor reţelei de drumuri naţionale,care au semnalat faptul că, deşi au înstrăinatvehiculul, au primit procese-verbale de constatarea contravenţiei pentru lipsa rovinietei valabile pentruvehiculul înstrăinat, CNADNR recomandă utilizatorilor ca, înurma înstrăinării vehiculului, sa se adreseze ServiciuluiPublic Comunitar Regim Permise de Conducere şiÎnmatriculare a Vehiculelor, în a cărui rază de competenţăa fost înmatriculat vehiculul, în vederea depunerii uneinotificări cu privire la înstrăinarea vehiculului”, punctează

sursa citată într-un comunicat de presă remis redacţieinoastre.

Atentie! Notificarea trebuie neapărat să fie însoţită decopii ale documentelor prin care se poate demonstravânzarea maşinii (contractul de vânzare-cumpărare,certificatul de radiere fiscală). În cazul în care şoferii auprimit deja amenda acasă, mai arată reprezentanţii CNADNR,aceştia pot să formuleze o contestaţie, în termen de 15 zilede la primire, la judecătoria în raza căreia domiciliază, pentru

a solicita anularea contravenţiei.”Precizăm că, în situaţia în care a fost emis proces-

verbal de constatare a contravenţiei, utilizatorul poateformula o contestaţie la procesul-verbal emis, în termen de15 zile de la data comunicării acestuia, la Judecatoria în acărei circumscripţie domiciliază sau îşi are sediul firmautilizatorului, în vedereasolicitării de anulare aacestuia”, este menţionat încomunicat.

Conform OrdonanţeiGuvernului nr. 15/2002,utilizatorii de autoturisme suntobligaţi să achite rovinietapentru a putea să foloseascăreţeaua de drumuri naţionaledin România. Prin urmare,persoanele care circulă cuautoturismele fără a avearovinietă pot primi amenzicuprinse între 250 şi 500 delei.

Costul rovinietei diferă înfuncţie de perioada în careşoferii circulă pe reţeaua dedrumuri naţionale a ţării.Astfel, în cazul autoturismelor,pot fi achiziţionate roviniete de 3, 7, 13 sau 28 de euro,pentru perioade de 7, 30, 90 de zile sau 12 luni.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC –Fondator Casa de avocatură Coltuc

65

REGLEMENTĂRI

Noi modificări legislativereferitoare la circulaţia pedrumurile publice

Au intrat în vigoare dispoziţiile referitoare la utilizareaobligatorie a centurilor de siguranţă şi a sistemelorde fixare a copiilor în scaune în vehicule. Prin noilereglementări nu se aduc alte modificări legislaţieiprivind circulaţia pe drumurile publice.

Începând cu data de 14 februarie au intrat în vigoaredispoziţiile Hotărârii Guvernului nr. 11/2015, prin care s-atranspus legislaţia comunitară privitoare la normele tehnicede aplicare a dispoziţiilor din Ordonanţa deUrgenţă nr. 195/2002 privind circulaţia pedrumurile publice, referitoare la utilizareaobligatorie a centurilor de siguranţă şi asistemelor de fixare a copiilor în scaune învehicule, introduse prin Ordonanţa Guvernuluinr. 21/2014.

Conform noilor reglementări, copiii cu oînălţime de până la 1,35 metri pot fitransportaţi în autovehicule doar dacă suntfixaţi sau prinşi cu ajutorul unui dispozitiv defixare în scaun pentru copii.

De asemenea, copiii cu o înălţime de peste1,35 metri pot fi transportaţi în autovehiculedoar dacă poartă centuri de siguranţă pentruadulţi, reglate astfel încât să nu treacă peste zona gâtuluiori a feţei, sau dacă sunt fixaţi sau prinşi cu ajutorul unuidispozitiv de fixare în scaun pentru copii.Există şi excepţii. Astfel, dispozitivul de fixare în scaun pentrucopii nu este obligatoriu dacă copilul se află într-unautovehicul destinat transportului public de persoane,precum şi în taxi, dacă ocupă orice alt loc decât cel de pescaunul din faţă.

Totodată, se exceptează de la obligaţia de a fi fixat sauprins cu ajutorul unui dispozitiv de fixare în scaun pentru

copii ori de a purta centura de siguranţă pe timpultransportului, copilul pentru care este eliberat un certificatmedical de scutire pe motiv medical grav, în care să fiemenţionată afecţiunea care contraindică purtarea acestorsisteme de siguranţă. Conducătorul de autovehicul areobligaţia să aibă asupra sa certificatul medical, în conţinutulcăruia trebuie să fie menţionată durata de valabilitate aacestuia.

În aceste cazuri, transportul copilului se realizează pelocurile din spate ale autovehiculului, iar în cazul copiluluiîn vârstă de până la 3 ani, transportul se realizează subsupravegherea unei persoane, alta decât conducătorul deautovehicul.

Poliţia Română menţionează că dispozitivul de fixareîn scaun pentru copii trebuie să fie omologat şi adecvatpentru caracteristicile fizice ale copiilor şi se instalează pelocurile din spate ale autovehiculului, în conformitate cuinstrucţiunile de montare furnizate de către producătorulacestuia, care indică în ce mod şi în care tipuri deautovehicule poate fi folosit sistemul în condiţii de siguranţă. Prin excepţie, dispozitivele de fixare în scaun pentru copiipot fi montate inclusiv pe locul din faţă, prin orientarea cufaţa spre direcţia opusă direcţiei normale de deplasare aautovehiculului, numai după dezactivarea airbag-ului frontal

corespunzător locului.Totodată, în conformitate cu prevederile

legale în vigoare, conducătorulautovehiculului este sancţionat cu 4-5puncte-amendă (390 - 487,5 de lei) şi 3puncte de penalizare în cazul:

► nerespectării obligaţiei de a se asiguracă minorii poartă centuri de siguranţă sausunt transportaţi în dispozitive de fixare înscaune pentru copii omologate, în condiţiileprevăzute de regulament.

► nerespectării dispoziţiilor privindtransportul copiilor în autovehicule care nusunt echipate cu sisteme de siguranţă.

Prin actul normativ amintit nu se aduc altemodificări legislaţiei privind circulaţia pe drumurile publice,nefiind vorba de ”un nou Cod rutier”.

Având în vedere prevederile Hotărârii Guvernului nr.1.091 din 10 decembrie 2014 pentru stabilirea salariuluide bază minim brut pe ţară garantat în plată, publicată înMonitorul Oficial al României, precum şi dispoziţiileOrdonanţei de Urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privindcirculaţia pe drumurile publice, începând cu data de 1ianuarie 2015 un punct-amendă reprezintă, valoric, 97,5lei.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC –Fondator Casa de avocatură Coltuc

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201566

LANSARE

VW Caddy a ajuns la a patrageneraţie

Volkswagen Autovehicule Comercialea prezentat luna trecută primeleimagini şi informaţii despre noulCaddy: Vanul compact al VW prezintăun design cu muchii clare, noimotoare Euro 6 care promitconsumuri şi emisii reduse, precum şio siguranţă sporită datorită noilorsisteme de asistenţă pentru şofer.

În cei 11 ani de producţie, generaţiaactuală a fost vândută în circa 1,5 milioanede exemplare la nivel mondial. Un succes pecare Caddy intenţionează să-l continue,pentru că van-ul pentru livrări urbane şifratele său pentru uz personal au fostoptimizate şi rafinate în toate privinţele.

Trenul de rulare are la bază tehnologii de ultimă oră,motoarele disponibile pentru noul Caddy oferind eficienţămaximă şi îndeplinind cerinţele normei de poluare Euro 6.Toate cele patru versiuni de motoare diesel TDI sunt de 2,0litri, iar puterea lor se încadrează între 75 şi 150 CP. Cel maimic consum de combustibil este înregistrat de Caddy FurgonBlue Motion, special dezvoltat pentru livrările urbane.

”Cu consumul său redus, de sub 4 litri la 100 de kilometri,noul Caddy defineşte noi standarde. De asemenea, noul motorTGI de 1,4 litri, succesorul popularului Caddy EcoFuel, consumădoar 4,1 kg de gaz natural la 100 de kilometri. Graţie măsurilorde downsizing şi a supraalimentării cu turbină, oferă un plusde putere faţă de modelul anterior, consumând totodată cupână la 28% mai puţin. Aceste performanţe sunt în beneficiultuturor, fiind blânde atât cu mediul, cât şi cu bugetul”, a explicatEckhard Scholz, preşedintele Consiliului de Administraţie alVolkswagen Autovehicule Comerciale.

În ceea ce priveşte motoarele pe benzină, sunt disponibile

trei versiuni: motorul TSI de 1,2 litri şi 84 CP, propulsorul TSIde 1,0 litru cu trei cilindri şi 102 CP şi motorul TSI cu patrucilindri, de 1,4 litri care generează 125 CP. Numeroasele dotăride siguranţă şi confort disponibile pentru noul Caddy protejeazăocupanţii şi ajută şoferul. ”În acest scop, am încorporat unnumăr mare de sisteme de asistenţă pentru şofer, neegalateîn segmentul van-urilor pentru livrări urbane”, a declarat Hans-Joachim Rothenpieler, membru al CA al Volkswagen

Autovehicule Comerciale. Printre acestea se numără sistemulde monitorizare a vecinătăţii ”Front Assist”, inclusiv funcţiaCity de frânare de urgenţă: dacă şoferul nu observă un obstacolcând maşina se deplasează cu o viteză mai mică de 30 km/h,sistemul acţionează automat frânele şi, în cazul ideal, împiedicăastfel complet coliziunea. În versiunile pentru pasageri, deexemplu, noul Caddy dispune adiţional şi de airbag-uri lateraleşi de tip cortină.

Aproximativ 22% din accidentele care implică răniri suntcoliziuni cu mai mult de un obstacol. Pentru a minimiza risculreieşit din acest scenariu, sistemul premiat de evitare a

67

LANSARE

coliziunilor multiple, Multicollision Brake, este inclus înechiparea standard a modelului Caddy. După o coliziune,acesta iniţiază automat frânarea, dacă şoferul nu mai arecapacitatea de a interveni.Alte opţiuni disponibile sunt sistemele ”Light Assist” şi

detectorul de oboseală. Acesta din urmă recunoaşte oricedevieri de la conduita obişnuită la volan şi îi recomandăşoferului o pauză când detectează că aceasta ar fi necesară.Ca dotare opţională mai este disponibil şi parbrizul încălzit,

care ajută la menţinerea în permanenţă a unei bune vizibilităţi.La tempomatul adaptiv (Adaptive Cruise Control - ACC),

care este activ la viteze cuprinse între 0 şi 160 km/h (DSG)sau 30 şi 160 km/h (transmisie manuală), un senzor radarmonitorizează distanţa şi viteza relativă faţă de autovehiculeledin faţă. Folosit în combinaţie cu DSG, ACC poate de asemeneaîncetini autovehiculul, de exemplu în blocajele sau congestiiledin trafic, oprindu-l chiar complet.În combinaţie cu sistemele radio Composition Colour şi

Composition Media şi cu sistemul de radio-navigaţieDiscover Media, clienţii pot comanda şi camera videopentru marşarier. Sistemul opţional ”Park Assist” permiteparcarea automată pe locurile de parcare paralele şi înunghi drept faţă de carosabil, aceasta fiind o dotaredeosebit de practică, mai ales pentru cei care oferă serviciide curierat.Designul noului Caddy impresionează atât cu muchiile

mai pronunţate, cât şi cu suprafeţele clar definite. Parteafrontală redesenată şi secţiunea posterioară distinctivă îiconferă noului Caddy un caracter inconfundabil, accentuat

de noul design al luminilor faţă şi spate. Deşi şi-a păstratcaracterul extrem de practic, van-ul compact destinat livrărilorurbane a câştigat un plus de personalitate, exclusivitate şidinamism. În concordanţă cu exteriorul distinctiv, interiorulprezintă de asemenea linii şi forme accentuate. Elementelede decor marcante, cu guri de ventilaţie integrate şidispozitivele de infotainment de nouă generaţie subliniazăaspectul modern al noului Caddy.

Noul Caddy va fi lansat în Germania la finele luniiiunie, iar în celelalte ţări la scurt timp după aceea. În Germania,preţurile pentru noul Caddy încep de la 14.785 de euro fărătaxe pentru versiunea furgon şi 15.330 de euro fără taxepentru versiunea Conceptline, care înlocuieşte linia de echipareanterioară Startline. Preţurile de pornire sunt valabile pentruversiuni echipate cu motorul de intrare în gamă (TSI de 84CP), iar raportate la dotările incluse, se situează sub cel algeneraţiei precedente.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201568

Noul Renault Trafic, de la15.640deeuro

Începând de luna trecută, noul Renault Trafic poate ficomandat şi în ţara noastră, în versiuni Furgon şiCombi, cu două versiuni de lungime şi patru motorizări.Special pentru lansare, noul Trafic pleacă de la un preţde 15.640 de euro (fără TVA) pentru versiunea Furgoncu motor de 90 CP.

Versiunea Trafic Furgon, destinată transportului de marfă,are 2+1 locuri şi o sarcină utilă de 1.200 kg, un volum alspaţiului de marfă cuprins între 5,2 şi 6 metri cubi şi o lungimeutilă a podelei de până la 4,15 metri. La lansare, Trafic Furgonpoate fi echipat cu motorul diesel 1.6 dCi, în versiuni de 90şi 115 CP. Ulterior, modelul va fi disponibil şi cu versiuni cudouă turnbine ale motorului 1.6 dCi, intitulate Twin TurboEnergy 120 CP şi Twin Turbo Energy 140 CP, care au inclusătehnologia Stop&Start şi ESM (Energy Smart Management).Trafic Furgon vine în versiunea Authentique şi are în standardABS cu AFU (asistenţă la frânarea de urgenţă) şi EBD (repartitorelectronic al forţei defrânare), ESP adaptiv înfuncţie de sarcină cuExtended Grip (sistemelectronic de control aladerenţei), HSA (asistenţăla pornirea în rampă), sistemde control al oscilaţiilorremorcii, închiderecentralizată, telecomandăcu sistem antidemaraj şiblocare automată în mers,lumini de zi cu bec normal,scut protecţie motor, oglinzi retrovizoare electrice şi degivrante,geamuri electrice faţă, scaun şofer cu reglaj longitudinal şi peînălţime, cotieră, computer de bord, volan reglabil pe înălţimeşi profunzime, perete despărţitor complet închis între cabinăşi spaţiul de marfă, uşi spate fără geam cu deschidere la

180°, uşă laterală dreapta culisantă fără geam, dispozitiv deblocare a uşii stânga spate, inele de ancorare ranforsate.

Trafic Combi vine în variante de 7+1 sau 8+1 locuri,aceleaşi motorizări (cele de 120 şi 140 CP disponibile deja)şi volum portbagaj de la 1 sau 1,8 metri cubi. Versiunea deechipare Authentique dispune în plus faţă de varianta Furgonde aer condiţionat manual, radio cu afişaj integrat (1 DIN),

Bluetooth, USB, mufă Jack, tehnologie DAB(Digital Audio Broadcast), uşă lateralădreapta culisantă cu geam fix, computer debord cu afişajul temperaturii exterioare, uşispate cu geam şi deschidere la 180°,airbaguri faţă, senzori monitorizare presiunepneuri, torpedou iluminat şi refrigerat,sistem Isofix pentru scaunele laterale de perândul doi. Nivelul de echipare Expressionvine în plus cu proiectoare de ceaţă, lunetacu încălzire şi ştergător, scaun pasagerdreapta cu reglaj longitudinal/lombar/înălţime şi cotieră individuală, tabletă

compartimentare portbagaj, geamuri electrice faţă cu impulspe partea şoferului, Pack Look Spate: coloane laterale spateşi mască pentru sine în culoarea caroseriei. Cel mai performantnivel de echipare, Expression Plus, aduce în plus tempomatşi limitator de viteză, volan îmbrăcat în piele, Radio CD MP3

cu afişaj integrat (2 DIN), Bluetooth,USB, mufă Jack, tehnologie DAB(Digital Audio Broadcast), PackStyle: calandru inserţii crom,bandou negru lucios, bară paraşocfaţă parţial în culoarea caroseriei,coloane laterale spate, mascăpentru şine şi oglinzi retrovizoareîn culoarea caroseriei, uşa lateralădreaptă culisanta cu geam cuîntredeschidere, airbag-uri laterale(torace şi cortină), panoul lateralstânga cu geam cu întredeschidere,cotiere pentru locurile din spate şihayon spate vitrat.

LANSARE

69

PREZENTARE

Kadjar, primul crossoverRenault din segmentul C

Încurajat de succesul înregistrat de Captur, Renaultconfirmă odată cu lansarea lui Kadjar, o dinamicăputernică a planului său de produs, dar şi viziuneaasupra modelelor crossover, prin explorarea unuisegment de piaţă nou - C, extrem de aglomerat, marcatde o creştere rapidă în ultimii ani.

Renault îşi continuă ofensiva pe acest segmentinternaţional, odată cu Kadjar, poziţionat în segmentul C, întreCaptur şi Koleos: Kadjar, fratele mai mare al lui Captur, vinecu o abordare nouă în segment, remarcându-se prin designfluid şi atletic, personalitate distinctivă, confort şi calitateavieţii la bord, respect pentru mediul înconjurător.

Poziţionat în segmentul C, Renault Kadjar este uncrossover ce îmbină caracteristici din trei universuri auto: SUV,berlină compactă şi monovolum. Dimensiunile compacte (4,45m lungime şi 1,84 m lăţime) corelate cu înălţimea ce nudepăşeşte 1,60 m accentuează stilul dinamic al vehiculului.Partea frontală creează o puternică impresie de robusteţe.Continuitatea elementelor cromate la nivelul farurilormăreşte optic lăţimea vehiculului şi contribuie lasenzaţia de forţă şi distincţie degajată de Kadjar.

Gardă la sol înaltă (190 mm) inspiră robusteţeîncă de la prima vedere, sugerând totodată abilitatealui Kadjar de a se descurca excelent în condiţii saupe suprafeţe dificile. Grila faţă (cu linii bine definite) imprimăforţă părţii frontale, iar aripile faţă şi spate (specifice SUV-urilor) subliniază temperamentul aventuros al Renault Kadjar.

Design-ul este coerent şi rafinat, carcasele oglinzilorretrovizoare şi mânerele uşilor fiind în culoarea caroserieipentru toate versiunile. Prezenţa efectului cromat în conturulgeamurilor, a farurilor de zi şi a elementelor de protecţiei dinpartea inferioară a caroseriei reflectă încă o dată atenţiaacordată detaliilor şi calităţii finisajelor.

Interior sportiv și rafinat

Renault Kadjar are un interior rafinat, ce se completeazăîntr-o manieră coerentă cu design-ul exterior. Planşa de bordeste orientată în mod natural către şofer şi inspiră plăcerea

şi confortul la volan. Designul fluid şimaterialele de foarte bună calitate folositela realizarea acesteia, precum şi ambianţainterioară a habitaclului şi finisajele atentexecutate, transformă viaţa la bord într-oexperienţă unică. Design-ul îndrăzneţ alschimbătorului de viteze, valorizat deinserţiile fine şi lucioase, aduc un plus desportivitate, în timp ce plafonul fix, vitrat,de 1,4 mp aduce echilibru şi luminozitatehabitaclului. Prin stilul distinctiv, Kadjar

este proiectat pentru a răspunde exigenţelor clienţilor dinacest segment. Cu o personalitate polivalentă, noul crossoverreprezintă o soluţie perfect adaptată cerinţelor familiilor, fiindpractic şi modular.

Perfect pentru drumuri lungi și trasee urbane

Disponibil cu transmisie integrală, Kadjar oferă omotricitate evoluată. Cele trei moduri de utilizare (Auto, LOCKşi 2WD) permit selectarea transmisiei ideale în orice situaţie.Garda la sol de 190 mm, precum şi unghiurile de atac şi defugă de 18 şi 25° îi garantează capacitatea de manevrabilitateremarcabilă pe toate tipurile de teren.

Kadjar se remarcă printr-o modularitate user-friendly.Datorită mânerelor amplasate în portbagaj, sistemul ”EasyBreak” permite deblocarea şi rabatarea automată 1/3-2/3 a

banchetei din spate. În plus, scaunulpasagerului poate fi înclinat în faţă

şi transformat într-o suprafaţăperfect plană prin acţionareaunei mâner aflat sub acesta,permiţând astfel transportulobiectelor lungi. Portbagajul aredouă modalităţi de configurare:

poziţie înaltă cu planşeu complet drept, pentrufacilitarea încărcării obiectelor voluminoase sau o poziţie joasăce asigură un volum de încărcare de maxim 472 litri.

Spaţiul interior este generos. În spate, înălţimea interioarăde 910 mm şi lăţimea la coate de 1.456 mm se situează lacel mai înalt nivel din segment. Practic, Renault Kadjar dispunede spaţii de depozitare de 30 litri repartizate în habitaclu. Înplus, este foarte manevrabil, având un diametru de bracaj de10,72 m.

Noul crossover dispune de tehnologii avansate deasistenţă la parcare, cum ar fi camera video spate pentrudeplasarea în marşarier sau sistemul ce permite efectuareaparcărilor hands-free. Şi în ceea ce priveşte consumul, RenaultKadjar performează, sistemul Stop&Start fiind extrem deeficient pentru economia de carburant şi reducerea poluăriiîn mediul urban.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201570

Nereguli în service-urile autoRegistrul Auto Român a înteţit, anultrecut, controalele la service-urileauto. Demersul a urmăritsupravegherea eficientă a pieţei degen şi garantarea unui nivel ridicatîn siguranţa circulaţiei. S-audescoperit o mulţime de nereguli,sancţiunile primite depăşind sumade 1,7 milioane de lei.

Departamentul Supraveghere dePiaţă din cadrul Registrului Auto Român adat publicităţii un raport, conform căruiainspectorii Registrului au desfăşurat, înperioada 1 ianuarie - 31 decembrie 2014,nu mai puţin de 6.213 acţiuni de controlla agenţii economici de pe piaţa naţională.Acestea au fost finalizate prin 4.142documente de control (PVCSC), întocmitela operatori economici care efectueazăactivitate comercială, distribuţie componente auto şi laprestatorii de servicii care efectuează activităţi de reparaţiiauto, dezmembrări auto, staţii ITP şi ateliere TLV.

Controalele s-au soldat cu sancţiuni contravenţionaletotale în valoare de 1.765.990 lei. S-au aplicat, de asemenea,2.357 sancţiuni complementare, mai concret opriri de lacomercializare şi suspendări de activitate.

Per-ansamblu, inspectorii Registrului AutoRomân au identificat următoarele încălcări ale legii:

► lipsa autorizaţiei tehnice eliberată de RAR;► lipsa înregistrărilor şi nemenţinerea

dovezilor care să demonstreze conformitateaactivităţilor executate cu condiţiile tehnice şi decalitate impuse, astfel încât vehiculele săcorespundă condiţiilor şi reglementărilor legale privindadmiterea şi menţinerea în circulaţie;

► nemenţinerea condiţiilor iniţiale de autorizare;► introducerea pe piaţă a produselor şi materialelor noi

care privesc siguranţa circulaţiei şi protecţia mediuluineomologate/necertificate;

► lipsa declaraţiei de conformitate emisă de producător

sau de reprezentanţii acestora;► lipsa inscripţionării şi/sau etichetării produselor.Mai exact, situaţia defalcată a inspecţiilor se prezintă în

felul următor: 1. 1.194 acţiuni de control la operatori economici care

comercializează componente auto - au fost aplicate sancţiunicontravenţionale în valoare de 41.400 lei;

2. 275 acţiuni de control la operatori economici caremontează sau repară instalaţii GPL - s-au aplicat sancţiuni învaloare de 68.500 lei şi s-a dispus suspendarea activităţiipentru 11 societăţi;

3. 4.658 acţiuni de control la operatori economici caredesfăşoară activităţi de reparaţii, întreţinere şi dezmembrăriauto. S-a constatat lipsa autorizaţiei tehnice eliberată de RARşi nerespectarea domeniului autorizat în 770 de cazuri - s-auaplicat amenzi în valoare de 1.592.090 lei şi 607 măsuricomplementare de oprire sau suspendare a activităţii;

4. 86 acţiuni de control desfăşurate la atelierele TLV şila staţiile ITP. Este vorba de societăţile care desfăşoară activităţi

de inspecţie tehnică periodică şiactivităţi de verificare tahografe - s-auaplicat sancţiuni contravenţionale învaloare de 64.000 lei şi, totodată, s-auanulat 14 atestate de inspector tehnic.

Registrul Auto Român realizează,prin Departamentul Supraveghere dePiaţă, o intensă activitate dedisciplinare a pieţei de profil. Acestadesfăşoară acţiuni de control care

urmăresc conformitatea activităţilor de reparaţii efectuate, curespectarea condiţiilor tehnice şi de calitate impuse deconstructorul de automobile, precum şi supravegherea pieţeiserviciilor auto privind certificarea şi/sau omologareaechipamentelor, a pieselor de schimb şi materialelor utilizatela vehicule rutiere, având ca rezultat creşterea siguranţeicirculaţiei rutiere şi protecţia mediului.

CONTROALE

71

LEASING OPERAȚIONAL

A fost lansat un produs destinatcompaniilormici șimijlocii

Accesând acest produs lansat de LeasePlan România,IMM-urile beneficiază de costuri cu aproape 20% maimici comparativ cu alte metode de finanţare şiadministrare. Oferta se pliază pe nevoile specifice alecompaniilor din această categorie, clienţii având ladispoziţie trei pachete de servicii.

LeasePlan România, liderul pieţei locale de leasingoperaţional, a lansat un produs destinat întreprinderilor micişi mijlocii (IMM) care doresc soluţii de mobilitate deadministrare auto, la preţuri competitive şi cu efort minim.Noul produs aduce un avantaj pentru client de aproape 20%comparativ cu alte metode de achiziţie (leasing financiar, creditbancar sau achiziţie cu plata integrală) şi administrare.

Totodată, alegând leasingoperaţional, clienţii beneficiazăde avans zero, iar efortuladministrativ este preluat deLeasePlan.

”Lansarea produsuluiLeasePlan IMM vine încontextul în care acestecompanii (poate mai multdecât companiile mari) auresurse limitate care trebuieconcentrate cu precădere înzona afacerii de bază. Clienţiivor oferte complete la preţuricompetitive, ceea ce aduceacum LeasePlan prinintermediul produsului pe careîl lansăm astăzi. Totodată,trebuie să creştem nivelul deconştientizare a avantajelor

leasingului operaţional în raport cu alte metodede finanţare în rândul companiilor mici şimijlocii”, a declarat cu ocazia evenimentuluide lansare Directorul General al LeasePlanRomânia, Bogdan Apahidean.

Companiile mici şi mijlocii pot alege dintretrei pachete de servicii – Basic, Optim şiPremium, special create pentru a satisfaceaşteptările acestora.

Pachetul Basic include administrareadiferitelor taxe (înmatriculare, taxa de drum,impozit), asigurări RCA şi CASCO şimanagementul daunelor, anvelope de schimbpe toată durata contractului, dar şi reparaţiişi întreţinere în reţeaua de service multimarcăagreată de LeasePlan.

Pachetul Optim înglobează, pe lângăbeneficiile pachetului Basic, efectuarea

lucrărilor de întreţinere şi reparaţii ale autovehiculelor în cadrulreţelei de service de marcă. De asemenea, clienţii pot ataşamai multe opţiuni, precum asistenţă rutieră non-stop, oferireade autovehicule la schimb în caz de daună, serviciu de preluareşi livrare a maşinii sau card de carburant.

Pachetul Premium cuprinde toate beneficiile din pachetulOptim, cu menţiunea că asigurarea CASCO (incluzând şiasigurare suplimentară pentru pasager) este încheiată la unasigurător internaţional din grupul LeasePlan, iar în caz dedaună se oferă consultanţă personalizată. De asemenea,asistenţă rutieră non-stop, autovehicul de schimb în caz dedaună, preluarea şi livrarea maşinii şi cardul de carburantsunt servicii incluse.

Anul trecut, LeasePlan a înregistrat o cifră de afaceri de42,2 milioane de euro, în creştere cu 3% faţă de 2013, întimp ce portofoliul de autovehicule aflate în administrare s-amajorat cu 15%, la peste 10.400. Cu o experienţă de peste50 de ani, LeasePlan este în prezent liderul la nivel mondialîn domeniul serviciilor de management de flote.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201572

LEASING OPERAȚIONAL

Tendința de creștere a pieței deprofil se va păstra și în acest an

Piaţa de leasing operaţional a încheiat anul trecutînregistrând un volum de autovehicule cu 14,4% maimare decât la finalul anului 2013. Astfel, previziunilede la sfârşitul trimestrului al III-lea, care indicau o piaţătotală de circa 50.000 deautovehicule în administrare,au fost aproape atinse, piaţaînregistrând un număr de peste49.200 de unităţi la final de an.

În ceea ce priveşte înmatriculărilede autovehicule noi pe parcursulanului trecut, societăţile de leasingoperaţional au avut o cotă deaproximativ 16% din totalulinmatriculărilor. În anul 2014 au fostînmatriculate aproape 80.000 deautoturisme şi autovehiculecomerciale uşoare noi. Pe fondulcreşterii consumului şi, implicit, al activităţii companiilor, piaţaauto a înregistrat un puternic reviriment, iar din ce în ce mai mulţiclienţi aleg servicii profesionale în domeniul managementului deflote.

”Ne bucură confirmarea previziunilor noastre la nivel depiaţă de leasing operaţional şi faptul că tot mai multe companiiînţeleg avantajele unui parteneriat cu companii specializateîn management de flote. Din calculele noastre, în anul 2014,fiecare a 5-a maşină achiziţionată de clienţii persoane juridice

a fost obiectul unui contract deleasing operaţional. Estimez cătendinţa crescătoare se va păstraşi poate chiar accentua, astfel căla sfârşitul anului 2015 piaţa deleasing operaţional va avea unvolum de 60.000 de unităţi”, adeclarat Daniel Ivan, preşedinteleAsociaţiei Societăţilor de LeasingOperaţional.

La nivelul membrilorasociaţiei, care au ajuns săreprezinte 94% din total piaţă,prin afilierea BCR FleetManagement, domină în

continuare serviciile complete de leasing operaţional (finanţareşi management de flote) cu o cotă de 68%, urmate demanagement de flote 23%, restul reprezentând leasingoperaţional fără servicii de administrare.

Creștere de 15% a flotei ALDAutomotive

ALD Automotive, unul dintre principalii jucători depe piaţa de leasing operaţional din România, aîncheiat anul 2014 cu o creştere de 15% a flotei,ajungând la aproximativ 8.400 de autovehicule şiconsolidându-şi astfel poziţia pe piaţă cu o cotă de17%. La sfârşitul lui 2014, compania a înregistrato cifră de afaceri de 30,2 milioane de euro, potrivitsistemului de raportare al Grupului ALDAutomotive.

Portofoliul de clienţi ALD Automotive a crescut în 2014,ajungând în prezent la 270 de companii din industrii precumfarma, FMCG, asigurări, IT sau telecom. 80% din flota naţionalăa ALD Automotive este contractată în leasing operaţional fullservice, un segment care a crescut cu 9% anul trecut. Restulde 20% dintre autovehicule sunt administrate în regim demanagement de flotă. ALD Automotive a investit înachiziţionarea a aproape 2.000 de autovehicule, deopotrivănoi şi din contracte de vânzare şi leaseback.

Anul 2014 a dus de asemenea rezultate semnificativeşi pentru vânzările de maşini second hand prin intermediul

ALD Carmarket, website-ul de licitaţii ALD Automotive, undeau fost vândute peste 6.000 de autovehicule, de la lansareaplatformei, acum 5 ani. Anul trecut, vânzările de autovehiculeuzate au crescut cu 9% în comparaţie cu 2013, ajungând la1.442 de autovehicule din care 80% au fost vândute online.

Pentru anul 2015, cel de-al 10-lea pentru ALD Automotivepe piaţa locală, compania estimează continuarea creşterii şise aşteaptă ca flota să depăşească 9.000 de autovehicule.ALD Automotive va continua colaborarea solidă cu clienţii săioferindu-le consultanţă pentru soluţii de optimizare a costurilorcu flota auto şi servicii noi menite să crească performanţa şimobilitatea flotelor. Raportarea cifrei de afaceri în sistemulGrupului ALD Automotive este bazată pe sistemul contabilinternaţional.

RO76INGB0000999904492583, deschisla ING BANK, sucursalaLacul Tei